UNIVERSIDA

D
AUTÓNOMA
GABRIEL
RENÉ PRACTICO N 2
MORENO RODAMIENTOS
FACULTA
D DE
CIENCIA
S
EXACTAS
Y NOMBRE: CINTHIA PAMELA RODRIGUEZ
TECNOL ROSAS
OGIA
REGISTRO: 214022633
INGENIE MATERIA: ELEMENTOS DE MAQUINAS –
RIA Y
INDUSTR
DOCENTE: Ing. Mauro Cabrera Peña
IAL
SANTA CRUZ -BOLIVIA
2020

RODAMIENTOS
Son una de las piezas de maquinaria más utilizadas, ya que su movimiento giratorio facilita todos los
movimientos y además ayuda a reducir la fricción entre los distintos elementos móviles.Los
rodamientos tienen dos funciones principales:

 Transfieren el movimiento, es decir, apoyan y guían componentes que giran entre sí

 Transmiten fuerzas

CLASIFICACIÓN DE LOS RODAMIENTOS

Los rodamientos se dividen en dos categorías principales:

 Rodamientos de Bolas
Los rodamientos de bolas utilizan bolas como elementos de rodadura. Se caracterizan por los
puntos de contacto entre las bolas y los caminos de rodadura. Como regla general, los
rodamientos de bolas pueden girar muy rápidamente, pero no pueden soportar cargas
importantes.
Los rodamientos de bolas se clasifican de acuerdo a su configuración en:
o rodamientos rígidos de bolas
o rodamientos a contacto angular
 Rodamientos de Rodillos
Los rodamientos de rodillos se caracterizan por soportar una mayor capacidad de carga a
comparación con los rodamientos de bolas del mismo tamaño; sin embargo, la tolerancia a la
velocidad es menor que en un rodamiento de bolas, debido a la mayor fricción de la línea de
contacto.
los rodamientos de rodillos, se clasifican de acuerdo a la forma de los elementos rodantes en:
o rodillos cilíndricos,
o agujas,
o rodillos esféricos.

Adicionalmente los rodamientos pueden clasificarse de acuerdo a la dirección en que se aplica la

carga:
o los rodamientos radiales soportan cargas radiales
o los rodamientos axiales soportan cargas axiales.
Otros métodos de clasificación incluyen:
1. número de hileras de elementos rodantes (una, doble o cuatro hileras),
2. si son no separables o separables, en los cuales el anillo interior o el exterior pueden ser
separados.
También existen rodamientos diseñados para aplicaciones especiales, tales como:
rodamientos para ejes de vagones ferroviarios, tornillos de bolas, rodamientos de tornamesa, así
como rodamientos de movimiento rectilíneo (rodamientos lineales de bolas, rodamientos lineales de
rodillos, rodamientos lineales de rodillos delgados). Los diferentes tipos de rodamientos se muestran
PARTES UN RODAMIENTO:
Los rodamientos están formados básicamente por dos aros o anillos, unos elementos rodantes y una
jaula. Algunos de estos elementos son los que servirán, entre otros, para clasificarlos en función de
sus diferencias de diseño y estructura. La base de los “rodamientos” está formada por dos aros
concéntricos llamados aro exterior y aro interior cuyo material de fabricación determinará si se trata
de “Rodamientos de acero”, “Rodamientos de acero inoxidable”, “Rodamientos cerámicos”, etc. 
Estos anillos tienen la misión de alojar unos los elementos rodantes que pueden ser bolas o
rodillos para que éstos se desplacen sobre sus pistas de rodadura sin ninguna dificultad. Los
rodillos pueden ser rodillos cónicos, rodillos cilíndricos o agujas lo que permitirá su clasificación en
Rodamientos de bolas” (los más habituales), “Rodamientos de rodillos cónicos”, “Rodamientos de
rodillos cilíndricos” o “Rodamientos de agujas”.
o La jaula es el componente separador que permite que las bolas o rodillos queden fijados de
forma equidistante. Suele ser de chapa de acero estampada, pero también de nylon, latón, o
simplemente no estar incluida en el rodamiento, como sería el caso particular de los
Rodamientos de la Serie VMax para bicicleta cuya ejecución hace que contengan una bola
más y rueden de manera libre.
o Las tapas de acero o de goma son un elemento habitual ya que evitan la entrada de agentes
contaminantes en el rodamiento. La ejecución de estos sellos puede ser de acero o goma
“2RS” a ambos lados, “ZZ” o “2RS” respectivamente, a un solo lado o bien a ninguno como
sería el caso de conocidos como rodamientos “abiertos”.

CARACTERÍSTICAS DE LOS RODAMIENTOS

NORMAS DE RODAMIENTOS
ANSI/AFBMA Std 9 : Tasas de carga y vida de fatiga para rodamientos de bolas
1990

ANSI/AFBMA Std 11 : Tasas de carga y vida de fatiga para rodamientos de

1990 rodillo

ISO 281 : 1990 Rodamientos de rodillo - Tasas de carga dinámica y vida

útil

ISO 76 : 1990 Rodamientos de rodillo - Tasas de carga estática

Normas internacionales relacionadas

JIS B 1518 : 1992 Tasas de carga dinámica y vida útil para rodamientos de
rodillo

JIS B 1519 : 1989 Tasas de carga estática para rodamientos de rodillo

ISO 1132:1980 Rodamientos de rodillo - Tolerancias - Definiciones

ISO 5593 Rodamientos de rodillo - Vocabulario

ISO/TR 9724 :1991 Rodamientos de rodillo - Principios y método de medición

y calibración

ISO 5753 :1991 Rodamientos de rodillo - Juego interno radial

ISO 578 :1987 Rodamientos de rodillos cónicos - Series en pulgadas -

Tolerancias

ISO 582 :1979 Rodamientos de rodillo - Series métricas - Límites de cotas

de chaflán

ISO 1123 :1987 Rodamientos de rodillos cónicos - Series en pulgadas -

Límites de cotas de chaflán

ISO 15 :1981 Rodamientos de rodillo - Rodamientos radiales - Cotas de

contorno - Esquema general

ISO 104 :1994 Rodamientos de rodillos - Rodamientos axiales - Cotas de

contorno - Esquema general
ISO 355 :1977 Rodamientos de rodillos - Rodamientos de rodillos cónicos
métricos - Cotas de contorno y designación de series

ISO 15 :1985 Rodamientos radiales - Cotas de contorno - Esquema

general

Normas análogas extranjeras

DIN 617 Wälzlager. Nadellager mit Käfig Massreihen 48 und 49

FACTORES QUE INTERVIENEN EN EL PROCESO DE SELECCIÓN DE LOS RODAMIENTOS.

 espacio disponible
 cargas (magnitud y dirección)
 desalineación
 precisión y rigidez
 velocidades
 temperatura de funcionamiento
 niveles de vibración
 niveles de contaminación
 tipo y método de lubricación

Una vez que se ha establecido el comportamiento dinámico, se puede seleccionar el tipo y tamaño
adecuado de rodamiento. No obstante, durante el proceso de selección de rodamientos, se deben
tener en cuenta otros factores como:

 forma y diseño adecuados de otros componentes de la disposición

 ajustes apropiados y juego interno o precarga del rodamiento
 dispositivos de fijación
 sellos adecuados
 tipo y cantidad de lubricante
 instalación y métodos de desmontaje a la hora de diseñar una aplicación, cualquier decisión
afecta el rendimiento, la confiabilidad y el costo del sistema de rodamientos.
 Vida del rodamiento
 Índice básico de vida y vida frente a la fatiga de los elementos rodantes
 Maquinaria en la que se ensamblan
 rodamientos y proyección de vida
 No es recomendable seleccionar rodamientos con índices
 de carga innecesariamente altos, ya que pueden resultar
 demasiado grandes y costosos. Además, la vida del rodamiento
PROCEDIMIENTO PARA EL MANEJO DE RODAMIENTOS

TOLERANCIAS DE LOS RODAMIENTOS

3. MATERIALES DE LOS RODAMIENTOS

Los anillos de los rodamientos y los elementos rodantes de los rodamientos están sujetos a altas
presiones repetitivas con un grado de deslizamiento. Las jaulas están sujetas a tensiones y
compresiones y contacto con deslizamiento con los elementos rodantes y con alguno o ambos de los
anillos del rodamiento. Por lo tanto, los materiales usados para los anillos, elementos rodantes y
jaulas exigen las siguientes características:
  Materiales para los Anillos y los Elementos Rodantes de los Rodamientos
En los anillos y elementos rodantes, principalmente se utiliza acero para rodamientos con alto
contenido en cromo y carbón . La mayor parte de los rodamientos de NSK están fabricados en
SUJ2 junto con los tipos de acero JIS, mientras que los rodamientos mayores suelen usar
SUJ3. La composición química de SUJ2 es aproximadamente la misma que AISI 52100 usada
en USA, DIN 100 Cr6 en Alemania, y BS 535A99 en Inglaterra.
En rodamientos sujetos a elevadas cargas de impacto a menudo suelen usarse aleaciones de
acero con bajo contenido en carbono, como acero al cromo, acero al cromo molibdeno, acero
al níquel cromo molibdeno, etc. Estos tipos de acero, cuando son carbonizados en la
profundidad adecuada y cuentan con una dureza de superficie suficiente, son más resistentes
a los impactos que los aceros endurecidos para rodamientos como consecuencia de su
núcleo más blando que permite absorber la energía

 Materiales de las jaulas

Los aceros con bajo contenido en carbono son los principales para las jaulas de acero
prensado de los rodamientos. Dependiendo de su uso, pueden usarse jaulas de latón o de
acero. Para jaulas mecanizadas, se usa latón de alta resistencia
MANIPULACIÓN DE LOS RODAMIENTOS
Puesto que los rodamientos son componentes para máquinas de alta precisión, deben ser
manejados como tales. Incluso cuando se utilizan rodamientos de alta calidad, no se alcanzarán sus
prestaciones óptimas si no son manejados correctamente.
Las principales precauciones a adoptar son:

 Mantener el Rodamiento y su Entorno Limpios

El polvo y la suciedad, incluso cuando no pueden apreciarse a simple vista, producen efectos
adversos sobre los rodamientos. Es necesario evitar la entrada de polvo y suciedad
manteniendo el rodamiento y su entorno lo más limpio posible.
 Manipulación Cuidadosa
Golpes fuertes durante su manipulación pueden provocar que los rodamientos se rayen o que
se dañen lo que puede originar fallos. Los impactos excesivamente fuertes pueden causar
roturas, resquebrajamientos o grietas.
 Use las Herramientas Adecuadas
Utilice siempre el equipo adecuado al manejar rodamientos y evite usar herramientas de uso
general.
 Evite la corrosión
Puesto que la simple transpiración de las manos, así como otros diversos contaminantes
pueden provocar la corrosión, tenga siempre las manos limpias al manipularlos rodamientos.
Use guantes si es posible. Preste atención al óxido en el rodamiento provocado por gases
corrosivos.
INSPECCIÓN DE LOS RODAMIENTOS

 Limpieza de los Rodamientos

 Al inspeccionar los rodamientos, debería anotar primero el aspecto de los mismos y
comprobar la cantidad y estado del lubricante residual.
Una vez se han tomado muestras del lubricante para examinarlo, debería limpiar los
rodamientos. En general, puede utilizar aceite ligero o queroseno como solución limpiadora.
Los rodamientos desmontados deberían someterse a una limpieza preliminar, seguida de un
enjuague final. Los baños deben realizarse utilizando una red metálica paraqué el rodamiento
no toque las paredes ni el fondo del depósito de aceite. Si los rodamientos giran durante la
limpieza preliminar y todavía contienen cuerpos extraños, los caminos de rodadura podrían
resultar dañados.
Debería retirar el lubricante y otros sedimentos durante la limpieza inicial en aceite, utilizando
un cepillo o similar.
Una vez el rodamiento está relativamente limpio, se le da el enjuague final. El enjuague final
debería realizarse con cuidado, girando el rodamiento mientras se encuentra

 Mantenimiento e Inspección
Este mantenimiento periódico comprende la supervisión de las condiciones de
funcionamiento, el suministro sustitución de los lubricantes y la inspección periódica regular.
Los puntos que se deben comprobar regularmente durante el funcionamiento incluyen el
ruido, la vibración, la temperatura y la lubricación del rodamiento.
Si es necesario, se debe desmontar el rodamiento examinarlo con detalle. Consulte el
procedimiento de desmontaje e inspección

El Monitor de Rodamientos NSK

es un instrumento que comprueba el estado de los rodamientos y avisa de cualquier
irregularidad, o detiene la máquina automáticamente para evitar problemas graves. Además,
ayuda a mejorar el mantenimiento y reduce su costo.

 La lubricación
La finalidad principal de la lubricación es reducir la fricción y el desgaste en el interior de los
rodamientos que podrían causar fallos prematuros. Los efectos de lubricación se pueden
describir brevemente de la siguiente manera:

 Reducción de fricción y desgaste

Se impide el contacto metálico directo entre los anillos del rodamiento, los elementos de
rodadura y la jaula, componentes esenciales de los rodamientos, por medio de una película de
aceite que reduce la fricción y el desgaste en las zonas de contacto.
 Ampliación de la vida frente a la fatiga
La vida frente a la fatiga de los elementos rodantes de los rodamientos depende de la
viscosidad y grosor de la película entre las zonas de contacto de los elementos rodantes. Una
película de mucho grosor prolonga la vida frente a la fatiga, pero la reduce si la viscosidad del
aceite es demasiado baja y el grosor de la película es insuficiente.
 Disipación del Calor por Fricción y Refrigeración
Puede utilizarse un circuito de lubricación para eliminar el calor de fricción o el calor
transmitido desde el exterior, con el fin de evitar recalentamientos del rodamiento y la
consiguiente degeneración del aceite.
 Fallos de los Rodamientos y Contramedidas
En general, si los rodamientos se utilizan correctamente superarán su vida de fatiga prevista.
No obstante, a menudo fallan antes de tiempo debido a errores evitables.
En contraste con la vida de fatiga, estos fallos prematuros se deben a montajes, manejos o
lubricaciones incorrectos, a la entrada de cuerpos extraños o a la generación anormal de
calor.
Por ejemplo, las causas de arañazos en los rebordes, como ejemplo de fallo prematuro,
pueden ser una lubricación insuficiente, la utilización de un lubricante incorrecto, un sistema
de lubricación defectuoso, la entrada de cuerpos extraños, un error de montaje del
rodamiento, la desviación excesiva del eje, o una combinación de varias de estas causas. En
consecuencia, es difícil determinar la causa real de algunos fallos prematuros.
Si se conocen todas las condiciones existentes en el momento del fallo y anteriores al mismo,
incluyéndola aplicación, las condiciones de funcionamiento y el entorno, entonces puede
reducirse la posibilidad de futuros fallos similares estudiando la naturaleza del fallo y sus
posibles causas
MONTAJE Y DESMONTAJE
 Montaje
El método de ensamblaje de los rodamientos afecta en gran medida a su precisión, duración y
prestaciones, por lo que es importante que preste especial atención y cuidado a su montaje.
Primero deben estudiarse sus características atentamente y luego montarse de la forma
adecuada. Se recomienda que los ingenieros y diseñadores analicen con detalle los procesos
de ensamblaje de los rodamientos y que se apliquen los estándares en relación con los
siguientes puntos:
o Limpieza de los rodamientos y de los componentes auxiliares.
o Comprobación de las dimensiones y del acabado de
o los componentes auxiliares.
o Procedimientos de montaje.
o Inspección posterior al ensamblaje.
o Suministro de lubricantes.
Los rodamientos no deben desempaquetarse hasta el momento justo de su ensamblaje.
Cuando use lubricación normal por grasa, la grasa debe aplicarse en los rodamientos sin
antes limpiarlos. Incluso en el caso de lubricación normal por aceite, no es necesario
limpiarlos rodamientos. No obstante, los rodamientos para instrumentos o para aplicaciones
de alta velocidad deben limpiarse con aceite limpio filtrado, con el fin de eliminarlos agentes
anticorrosivos.
Una vez se han limpiado los rodamientos con aceite filtrado, se deben proteger para evitar la
corrosión.
Los rodamientos pre-lubricados se deben utilizar si limpiarlos. Los métodos para el montaje de
rodamientos dependen del tipo de rodamiento y de su ajuste. Puesto que los rodamientos son
utilizados normalmente enejes giratorios, los anillos interiores requieren un ajuste apretado.
Los rodamientos con diámetros interiores cilíndricos generalmente se ensamblan con ayuda
de una prensa (ajuste por presión), o bien calentándolos para dilatarle anillo interior (ajuste
por contracción). Algunos rodamientos tienen agujeros interiores cónicos y pueden montarse
en ejes cónicos o sobre ejes cilíndricos si se utilizan adaptadores o manguitos.
 Los rodamientos suelen montarse en alojamientos con ajustes holgados. En los casos en los
que el anillo exterior tiene un ajuste de interferencia, se puede utilizar una prensa. Los
rodamientos pueden prepararse para un ajuste con interferencia enfriándolos con hielo seco
antes reensamblarlos. En este caso, se debe aplicar al rodamiento un tratamiento antióxido ya
que la humedad del aire se condensa sobre su superficie.
 Desmontaje
Un rodamiento puede ser desmontado para su inspección periódica o por otras razones.
Tanto si el rodamiento desmontado tiene que ser usado de nuevo o si sólo se desmonta para
su inspección, deberá ser desmontado con el mismo cuidado con que fue montado. Si el
rodamiento se ha montado de forma muy ajustada, su desmontaje puede ser difícil.
Los medios para su desmontaje deben ser tenidos en cuenta en el diseño original de los
elementos adyacentes de la máquina. Al proceder al desmontaje, el procedimiento y la
secuencia de desmontaje deben ser estudiados previamente sobre los planos de la máquina y
teniendo en cuenta el tipo de ajuste de montaje para poder realizar la operación de forma
correcta.

HERRAMIENTAS PARA MONTAJE Y DESMONTAJE

ALMACENAMIENTO DE LOS RODAMIENTOS.

 Los rodamientos mayores no han de almacenarse en posición vertical.

  Es más favorable almacenarlos en posición horizontal de tal forma que quede apoyada toda
su superficie frontal.
 Dejar los rodamientos en el embalaje original
 Almacenar horizontalmente los rodamientos mayores
 Almacenar los rodamientos en locales secos

Durante su almacenamiento los rodamientos deben permanecer en su embalaje original; sólo en el

lugar de montaje y en el mismo momento de comenzar éste puede abrirse la envoltura. En caso
contrario existe el peligro de que los rodamientos se ensucien y se oxiden.
Los rodamientos mayores cuyos aros son relativamente delgados no han de almacenarse en
posición vertical sino horizontal, de tal forma que quede apoyada toda su superficie frontal
Los rodamientos FAG están impregnados con aceite anticorrosivo.
Este aceite no se resinifica ni se endurece y su comportamiento ante grasas comerciales para
rodamientos es totalmente neutro.
Los rodamientos en sus envolturas originales están protegidos eficazmente contra toda clase de
influencias exteriores.
Durante el almacenamiento, los rodamientos no deben exponerse Alos efectos de los medios
agresivos como gases, neblinas o aerosoles de soluciones ácidas, alcalinas o sales. Debe evitarse la
radiación solar directa. La formación de agua de la condensación se evita bajo las siguientes
condiciones:
 Temperaturas de + 6 a + 25 °C, durante corto tiempo 30 °C
 diferencia de temperatura día/ noche ≤8 K, humedad relativa del
aire ≤65%.

Con la preservación estándar, los rodamientos pueden almacenarse hasta 5 años si se mantienen
las condiciones indicadas.
Si se excede el período del almacenamiento permisible, se recomienda verificar el estado de la
preservación y corrosión de los rodamientos antes de utilizarlos. Bajo consulta, FAG le ayudará a
juzgar el riesgo de un almacenamiento más largo o el uso de viejos rodamientos.
Los rodamientos con protecciones u obturaciones a ambos lados no deben guardarse al límite del
tiempo de almacenamiento. Las grasas que contienen los rodamientos pueden cambiar su
comportamiento

APLICACIONES DE RODAMIENTOS
 Rotulas esféricas para amortiguadores
 Rotulas esféricas para pivotes
 Rotulas esféricas para varillas de dirección
  Husillos de bola de precisión para ejes de robot
 Conjuntos integrados para muñecas y codos de robot
 Rodamientos de rodillos trabajo pesado de alto rendimiento para gatos de bombeo
 Seguidores de leva de rodillos de sustencion de ductos
 Rotulas tensoras para varillas de control de aceleracion
 Rotulas esfericas para cilindors hidraulicos y pivotes
 Rodamientos para trabajo pesado de bombas hidraulicas
 Rotulas tensoras para varillas de direccion
 Bbujes autolubricantes y amortiguadores
 Conjuntos de rodamientos autolibricados para eslabones de torsion y bielas

CATALOGO DE RODAMIENTO https://www.rodaunion.es/media/imagenes/Catalogos/Rodamientos%20y

%20accesorios/Otros%20rodamientos%20y
%20accesorios/ZEN_Catalogue_V10.12.pdf

BIBLIOGRAFIA