INSTALACIONES ELECTRICAS II

MATERIA: ELT-3620 SEMESTRE: I-2014

Univ. PATON APAZA ERNY BLEISNER C.I.: 5774903 Or

LABORATORIO Nº4

ARRANQUES CON TENSIóN REDUCIDA

1. OBJETIVOS.-

Conocer los arranque con tensión reducida.

Analizar sus funcionamientos y su aplicación.
Ver qué ventajas tiene un del otro arranque.
Desarrollar los esquemas de mando y fuerza.

2. FUNDAMENTO TEORICO.-

Los motores monofásicos se dejaron de utilizar, por la aparición de los

motores trifásicos, ya que estos pueden ejercer la misma potencia pero son
más pequeños y con un rendimiento mayor los cuales son usados
mayormente en la actualidad, los motores asíncrono o de inducción.

Si señalamos la forma de arrancar o poner en marcha uno o más motores. El

principal problema son las corrientes de inicio los cuales son también llamadas
corriente de arranque, estos deben ser los más pequeños posibles, sin alterar
la potencia o el tiempo de arranque del motor de forma considerable, si no, el
motor se calentará, si las corrientes son elevadas estamos dañando el circuito,
es decir sus conductores y las protecciones.

Sabemos que por la ley de Newton: al empezar a poner en marcha cualquier

cosa o equipo, la fuerza necesaria para iniciar dicho movimiento es mucho
mayor al que se necesita mantenerla en movimiento, lo mismo sucede con los
motores de inducción ya que al iniciar si arranque, necesita una corriente
grande, solo para el inicio, la cual es algo preocupante, al menos cuando se
opera con varios motores y mucha potencia. Las corrientes de arranque son de
3 a 8 veces mayor que sus corrientes nominales, por ejemplo:

POTENCIA
NOMINAL Iarranque/Inominal
DEL MOTOR
0,75 -- 1,5 4,5
1,5 -- 5 3
5 -- 17 2
17 -- n 1,5
Observando la tabla, podemos ver la cantidad de energía de corriente que usa
al poner a girar un motor, esto se ve en los arranque directos, su corriente de
estos arranque son de entre 7 veces de se corriente nominal produciendo asi
una caída de tensión, ya que esta esta tomada directamente de la línea al
motor.

Por lo tanto, se busca otro método de arranque el cual no demanda mucha

corriente al inicio, en este sentido aparecen los diferentes tipos de arranques
con disminución de tensión, estos métodos reducen la alimentación y entonces
la tensión en el arranque. Lo que causa que se disminuya el campo magnético
en el estator, lo cual hace que el motor sea débil, de esta manera se puede
poner en marcha un motor para los mismos valores de potencia y velocidad.

Como podemos observar, el arranque con tensión reducida consume menos

corriente en comparación con la corriente que necesita para arrancarse
directamente.

Los arranques con tensión reducida más importantes y más usados son:

 Arranque estrella – triangulo.

 Arranque con autotransformador.
 Arranque con resistencias estatoricas.
 3. DESARROLLO.-

Este laboratorio se desarrolla en instalaciones de la carrera de ingeniería eléctrica

a cargo del docente.

A continuación pasamos a explicar detalladamente y esquemáticamente en que

consiste cada uno de los arranques mencionados anteriormente.

3.1. ARRANQUE CON RESISTENCIAS ESTATORICAS

Este procedimiento consiste en intercalar, durante el periodo de arranque unas

resistencias en serie entre la línea y el estator del motor, limitando así la punta de
intensidad en el arranque, la misma proporción que la tensión en bornes del motor
y el par de arranque en la razón del cuadrado de esta reducción.

La eliminación de estas resistencias son automáticas o también se la puede

realizar de manera manual en una o más puntos según la potencia del motor y las
características de la maquina accionada.

Normalmente se realiza en dos tiempos, aunque podría hacerse en mas pero los
resultados obtenidos no lo justifican, durante el primer tiempo de eliminación de
las resistencias R1M del esquema de fuerza, lo cual hace que la tensión
consumida por estas resistencias es liberada, luego la segunda para hacer una
secuencia eficiente de alimentación.

Este tipo de arranque y debido al paso a plena carga, la tensión del motor no se
desconecta de la red, no lo produce ningún proceso transitorio, son utilizadas para
el accionamiento de máquinas de operación centrifuga cuya resistencia es baja al
arranque aunque se pueda aumentar la velocidad a utilización principal esta en
máquinas como bombas, compresoras, etc.

En la actualidad este tipo de arranque ya no es empleado por que la caída de

tensión en las resistencias origina una pérdida de potencial o excitación, pero lo
más prejuicioso de este arranque es el calor que producen las resistencias por ser
cargas pasivas además las resistencias son dimensionadas perfectamente lo que
a veces es muy difícil de producir y por consiguiente encontrar en el mercado.
 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29

L1
3 ~ 50 Hz 380 V. L1
1 2 1 ~ 50 Hz 220 V.
95
L2 F1F
L3 F2F
1 1 1 96

1
F1F
S1Q
2 2 2

3 13 17 13 17 13

1 3 5 1 3 5 1 3 5
S2Q K1M K1T K2M K2T K3M
K1M K2M ? K3M Y
4 14 18 14 18 14

2 4 6 2 4 6 2 4 6

1 3 5 11 21

R1M K2M K3M

2 4 6 12 22

11

K3M
1 3 5

12
R2M

2 4 6

A1 A1 A1 A1 A1

K1M K1T K2M K2T K3M

1 3 5 A2 A2 A2 A2 A2

F2F 1 2
N
2 4 6
F0F
U V W
PE
NA NC NA NC NA NC NA NC NA NC
M
3 ~

ARRANQUE RESISTENCIAS ESTATORICAS Norma:

DIN

Aprov. D oc. Ing. H errera Vargas Ramiro INGENIERIA ELT - 3620 Lámina:
R ealiza: U niv. Paton Apaza Erny Bleisner
Fecha:
12/06/14 ELÉCTRICA F.N.I. INSTALACIONES ELECTRICAS II Nº
Hoja: Sello:
3.2. ARRANQUE ESTRELLA – TRIANGULO

Este arranque se basa en conectar el motor en estrella sobre una red donde debe
de conectarse en triangulo de forma que durante el arranque los devanados del
estator están a una tensión en relación de raíz cuadrada de tres de tensión.
Triángulo Estrella

R R

S S

T T

Por otro lado si nos enfocamos en los esquemas del arranque, son parecidos a la
conexion de la figura de arriba, la tensión de la red es de 380 v pero cada
devanado en la estrella soporta 220 v por lo que el campo giratorio es de menos
inducción, por tanto las tres impedancias en triangulo consumen el triple de
corriente en la línea que en estrella a la misma tensión de la red, pero en la
conexión de estrella la corriente de línea es 3 veces mas pequeña. Lo que es
posible demostrar de la siguiente manera.

Podemos observar que K1M cierra el circuito lo cual llega una corriente al
contactor lo que llega también corriente al temporizador lo que agurada un tiempo
t y el motor conectado en estrella, cuando para por el circuito se transforma en
triangulo por el temporizador K1T.
 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29

3 ~ 50 Hz 380 V. 1 2 1 ~ 50 Hz 220 V.
L1 L1
95
L2 F1F
L3 F2F
96

1 1 1
S1Q
F1F
2

2 2 2 3 13

S2Q K1M

4 14

1 3 5 1 3 5 1 3 5 15

K1M K2M ? K3M Y K1T

2 4 6 2 4 6 2 4 6 18 16

11 11

1 3 5
K3M K2M
F2F
2 4 6 12 12

A1 A1 A1 A1

U1 V1 W1 K1M K1T K2M K3M

PE
A2 A2 A2 A2

M 1 2
N
3 ~ F0F

U2 V2 W2 NA NC NA NC NA NC NA NC
21 24 24 25 23

ARRANQUE ESTRELLA - TRIANGULO Norma:

DIN

A prov. Doc. In g. Herrera V arga s Ramiro INGENIERIA ELT - 3620 Lámina: Hoja: Sello:
Rea liza: Univ. P aton A pa za Erny Bleisner
Fecha:
12/06/14 ELÉCTRICA F.N.I. INSTALACIONES ELECTRICAS II Nº6
3.1. ARRANQUE CON AUTOTRANSFORADOR

Al igual que los transformadores, los autotransformadores funcionan basados en el

principio de campos magnéticos variantes en el tiempo, por lo que tampoco
pueden ser empleados en corriente continua.

La relación de transformación de un autotransformador es la relación directa del

número de devanado por completo y el devanado común, si tuviéramos una
tensión igual a la mitad del primario en el común entonces la toma esta en la mitad
del devanado completo.

Este método reduce la corriente del arranque y además permite cierto control del
nivel de dicha corriente, sin embargo, los arrancadores con autotransformador no
eliminan el riesgo de un aumento brusco del par al cambiar la tensión.

Se aplica a motores cuya potencia nominal es mayor a 5 [kW], sabemos que la

corriente de arranque es:

I V2 2
I eA= = 2
+ ( X +m 2 X )
m A ( R+m R )
2

Se conecta un autotransformador trifásico alimentada al estator con una tensión

menor a la tensión nominal de la forma que la intensidad de arranque sea la
deseada. Este proceso suele hacerse en dos o tres pasos con tensiones inferiores
40 – 60 y 70 % de la tensión nominal de alimentación del motor. Lo que esto
implica la siguiente secuencia:

En el circuito, la corriente circula por K1M activando K2M por medio del
temporizador K1T, como también K3M lo que hace que el transformador opere y
baje la tensión de alimentación al estator del motor.
 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29

L1
3 ~ 50 H z 380 V. L1
1 2 1 ~ 50 H z 220 V.
95
L2 F1F
L3 F2F
96

1 1 1
S1Q
F1F
2

2 2 2 3 13 13 13

S2Q K1M K2M K3M

4 14 14 14

15 23 23 23

1 3 5 1 3 5
K1T K2M K1M K3M
K1M K2M
16 18 24 24 24

2 4 6 2 4 6 11 11 21
K3M
K2M K1M K2M
2

12 12 22

A1 A1 A1 A1
4

K1M K2M K3M K1T

A2 A2 A2 A2
6

1 3 5 1 2
N
F2F
T2 F0F
2 4 6 NA NC NA NC NA NC NA NC
U1 V1 W1
PE

M
3~

ARRANQUE POR AUTOTRANSFORMADOR N orma:

D IN

A prov. D o c . In g . H e rre ra Vargas Ramiro IN GEN IERIA E LT - 3620 L ámina:

R eal iza: U ni v. P aton A pa za E rn y Bleisner
Fec ha:
12/ 06/14 ELÉCTRICA F.N.I. INSTALA CIO NES EL ECTRICAS II
H oja: Sello:
 VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LOS ARRANQUES

ARRANQUE ESTRELLA

VENTAJAS
 Durante el arranque la
corriente que toma el motor es DESVENTAJAS
mayor que la corriente de
línea.  Requiere motores con bobinas
 Su costo es menor que los adecuadas.
sistemas de arranque de  El par de arranque es bajo.
resistencias estatoricas y
autotransformador.

ARRANQUE POR AUTOTRANSFORMADOR

VENTAJAS
Permite el par más alto por la
corriente de línea. DESVENTAJAS
Las derivaciones de transformador Bajo factor de potencia.
permite ajustar la tensión. Para sistemas de baja o media
Apropiado para motores donde es potencia resulta muy caro este
menester un arranque largo. método de arranque.
Permite transición cerrada.

ARRANQUE POR RESISTENCIAS ESTATORICAS

VENTAJAS DESVENTAJAS
Es más barato que los otros Par de baja eficiencia.
arranque. Calor por las resistencias causado
Con este arranque se puede tener por la corriente que circula en ellas.
varios niveles de arranque. Dificultad al ajustar la tensión
deseada ya que se debe normalizar
las resistencias.
 4. DIMENSIONAMIENTO Y COSTOS DEL ARRANQUE ESTRELLA-
TRIANGULO

En el laboratorio contamos con el siguiente motor:

Cuya placa de características es la siguiente:

De donde extraemos los datos que nos van a ser útiles para proseguir con el
dimensionamiento de conductores y protecciones.

Marca WEG
Potencia Nominal PN=7,5[KW], 10[HP]
Tensión Nominal VN= 380[V]
Corriente Nominal IN=14,9[A]
FP 0,87
Frecuencia 50[Hz]
Velocidad 2930 R.P.M.

DIAGRAMA UNIFILAR:
RED

F1F

Q1F

W1L

Q2F

K1M K2M K3M

F2F

W2L W3L

M
3~?
 CALCULO DE LA POTENCIA NECESARIA DEL TRNSFORMADOR:
PARAMETROS DE CALCULO Y DEMANDAS MAXIMAS

ta CORRIENTE REN
MOTOR POTENCIA POTENCIA VELOCIDAD RELACION f.p. Dmax
t[seg] NOMINAL D fu
M P[HP] P[KW] R.P.M. Ia/IN cos φ [KVA]
IN[A] ƞ

M1 5 10 7,5 2930 15 7,2 0,87 0,86 0,83 8,14

P [ KW ]
D max = ∗f =8,34 [ KVA ]
cos φ∗η u
D MAX .TOTAL =∑ Dmax .∗f R∗f S .

f R =1,20
f S =0,80
D MAX .TOTAL =8,319∗1,20∗0,80=7,98 [ KVA ] .

Luego: el Transformador según DIN 42500

S NT =50 [ KVA ] .
u Z =4 [ % ]
ur =2,1 [ % ]
U NOS =6900 [ V ]
U NUS =400 [ V ] .

Corriente del Conductor Principal:

S NT
I sec .trafo=
√3∗U NUS
50∗103
I sec .trafo = =75,96 [ A ]
√3∗380
I N =I sec. trafo
I N =75,96 [ A ]

Corriente de diseño:
f t=1.06

f a=0.80

75,96
I NC = =89,583 [ A ]
0,80∗1,06

CONDUCTORES Y CAIDA DE TENSION

CORRIENT CORRIENTE
CORRIENTE FACTO RESISTENCI RESISTENCIA
MOTOR E DE FACTOR f.p. CONDUCT SECCION LONGITUD
CONEXIÓN DE DISEÑO R A INDUCTIVA
M NOMINAL CONDUCTOR ft cos φ sen φ OR [mm2] L [m]
IC[A] fa R [Ω/km] X [Ω/km]
IN[A] INC[A]

M1 Y-Δ 75,96 89,583 105 0,8 1,06 0,87 0,49 NYY 4x25 0,722 0,086 20
 Protección.
Protección Principal:
INTERRUPTOR TERMOMAGNÉTICO
Corriente Nominal I N
Q1F
I D =I N =75,96
I ND =125 [ A ]
Des conector: FA 125E
Funciones de conector tipo electrónico:
LTD, STD, INST ajustables.
50
I CU = [ KA ]
25
Del Catálogo MEDEX, página C-27, se
extrae datos:
75,96 CARACTERÍSTICAS DE
DESCONEXIÓN:
I ND =125 [ A ]
I o=1∗I ND =125 [ A ]
I 1=1∗I o=125 [ A ]
T 1=20 [ s ]
I 2=6∗I o=750 [ A ]
T 1=0,20 [ s ]

I 3=Excluíble !

Motor:

CONEXIÓ
ta
MOTOR N DEL I N [ A ] Ia/IN PROTECCIONES VERIFICACIÓN
t[s]
MOTOR

I D =I N =15 [ A ] I a=108 [ A ]
I ND =16 [ A ] t d >t a
M1 DIRECTO 15 7,2 5 Disy. TED 160 15 [ s ] >5 [ s ]
d=12−16 [ A ]
n=160 [ A ]

CONEXIÓN Corrie
POTEN MOTOR nte
MOTOR CIA Nomin Ia/IN CONTACTOR RELÉ TERMICO
[ KW ] al
CAT.SERV.
IN [ A]
M1 7,5 DIRECTO 15 7,2 I CONT =I N =15 [ A ] 3UA52 00 2A
10-16[A]
I NCONT =16 [ A ]
9 [ s ] >5 [ s ]
 Símbolo comercial:
3TB42 17-0A
2NA+ 2NC

Analizando Costos del Circuito de Fuerza:

Unidad Precio Parcial

Cantidad
[Bs] [Bs]

FUSIBLE 3 7 21
Contactor 3TF40 380
4 400 1600
[V]

Relé térmico 3UA5000 1 120 120

Motor 0.75 [KW] 1 3962 3962

Total 5703

Analizando Costos del Circuito de Mando:

Unidad Precio Parcial

  Cantidad
[Bs] [Bs]
Fusible 3 7,0 21,0
Relé térmico 3UA52 1 80 80

Contactor 3TB42 4 219 876

Pulsador de marcha
1 97 97
M22D-6-X1/K10
Pulsador de parada
2 97 194
M22D-6-X1/K10
Temporizador DIL
1 580 580
ET 11-30-A
Total 1848
Analizando Costos Personal:

Precio Precio
Cantidad
[Bs]/Hora. Parcial[Bs]
Ingeniero 1 100 100

Técnico 2 25 50

Ayudante - - -

Total 150

Analizando todos los Costos:

Precio
[Bs]

Circuito de Fuerza 5703

Circuito de Mando 1848

Personal 150

Total 7701
 5. DIMENSIONAMIENTO Y COSTOS DEL ARRANQUE CON
AUTOTRANSFORMADOR

Para este cálculo utilizaremos el mismo motor que en el punto anterior, del cual
volvemos a mostrar sus características tomadas de su placa de datos, en la
siguiente tabla.

Marca WEG
Potencia Nominal PN=7,5[KW], 10[HP]
Tensión Nominal VN= 380[V]
Corriente Nominal IN=14,9[A]
FP 0,87
Frecuencia 50[Hz]
Velocidad 2930 R.P.M.

CALCULO DE LA POTENCIA NECESARIA DEL TRANSFORMADOR:

PARAMETROS DE CALCULO Y DEMANDAS MAXIMAS

ta CORRIENTE REN
MOTOR POTENCIA POTENCIA VELOCIDAD RELACION f.p. Dmax
t[seg] NOMINAL D fu
M P[HP] P[KW] R.P.M. Ia/IN cos φ [KVA]
IN[A] ƞ

M1 5 10 7,5 2930 15 7,2 0,87 0,86 0,83 8,14

P [ KW ]
D max = ∗f =8,34 [ KVA ]
cos φ∗η u
D MAX .TOTAL =∑ Dmax .∗f R∗f S .

f R =1,20
f S =0,80
D MAX .TOTAL =8,319∗1,20∗0,80=7,98 [ KVA ] .

Luego: el Transformador según DIN 42500

S NT =50 [ KVA ] .
u Z =4 [ % ]
ur =2,1 [ % ]
U NOS =6900 [ V ]
U NUS =400 [ V ] .
 CONDUCTORES Y CAIDA DE TENSION

CORRIENT CORRIENTE
CORRIENTE FACTO FACTOR RESISTENCI RESISTENCIA
MOTOR E DE f.p. CONDUCT SECCION LONGITUD
CONEXIÓN DE DISEÑO R A INDUCTIVA
M NOMINAL CONDUCTOR ft cos φ sen φ OR [mm2] L [m]
IC[A] fa R [Ω/km] X [Ω/km]
IN[A] INC[A]

M1 Y-Δ 75,96 89,583 105 0,8 1,06 0,87 0,49 NYY 4x25 0,722 0,086 20

Protección.

Protección Principal:

INTERRUPTOR TERMOMAGNÉTICO
Corriente Nominal IN
Q1F
ID=IN=75,96
IND=125[A]
Des conector: FA 125E
Funciones de conector tipo electrónico:
LTD, STD, INST ajustables.
ICU=50/25 [KA]
Del Catálogo MEDEX, página C-27, se extrae
datos:
75,96 CARACTERÍSTICAS DE DESCONEXIÓN:
IND=125[A]
IO=IND=125[A]
I1=1*I0=125[A]
T1=20[s]
I2=6*I0=750[A]
T2=0,20[s]
I3=Excluible!

Motor:

CONEXIÓN ta
MOTOR IN[A] Ia/IN PROTECCIONES VERIFICACIÓN
DEL MOTOR t[s]

I D =I N =15 [ A ] I a=108 [ A ]
I ND =16 [ A ] t d >t a
M1 DIRECTO 15 7,2 5 Disy. TED 160 15 [ s ] >5 [ s ]
d=12−16 [ A ]
n=160 [ A ]

POTENCIA CONEXIÓN Corriente

MOTOR MOTOR Nominal Ia/IN CONTACTOR RELÉ TERMICO
[ KW ] IN[A]
CAT.SERV.
M1 7,5 DIRECTO 15 7,2 I CONT =I N =15[ A] 3UA52 00 2A
10-16[A]
 INCONT=16[A]
Símbolo comercial: 9 [ s ] >5 [ s ]
3TB42 17-0A
2NA+ 2NC

Analizando Costos del Circuito de Fuerza:

  Cantidad Unidad[Bs] Parcial [Bs]

FUSIBLE 3 7 21
Contactor 3TB42 3 400 1200
Relé térmico
1 120 120
3UA52002A
Motor 7,5 [KW] 1 3962 3962
Autotransformador
1 22736 22736
LS-4278
Total 28039

Analizando Costos del Circuito de Mando:

Debido a la corriente de 24[A] del conductor 14 AWG, implementaremos el contactor 3TB43 17 2NA + 2NC
DE 25[A]

  Cantidad Unidades[Bs] Precio Parcial [Bs]

Fusible 2 7 14
Relé térmico 3UA52 1 80 80
Contactor 3TB42 2 315 630
Pulsador de marcha
1 97 97
M22D-6-X1/K10
Pulsador de parada
1 97 97
M22D-6-X1/K10
Temporizador DIL ET
1 580 580
11-30-A
Total 1498

Analizando Costos Personal:

Precio Parcial
Tiempo[Horas] Precio[Bs/Hora].
[Bs]
Ingeniero 2 100 200
Técnico 2 50 100
Ayudante - - -
Total 300
Analizando todos los Costos:

Precio
[Bs]
Circuito de Fuerza 28039
Circuito de Mando 1498
Personal 300
Total 29837

6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.

 Podemos concluir que para motores de gran potencia es necesario emplear

un método de reducción de tensión, por otro lado, si no se usara un método
de reducción de tensión existiría una corriente de arranque tal que
consumiría mucho, lo que solo aumenta la demanda innecesaria de nustra
instalación.

 Para una aceleración suave es muy apropiado un arranque Y-D o

autotransformador, ya que es el más usado de entre los tres arranques.

 Para no requerir mucha corriente es bueno también el arranque estrella –

triangulo y autotrafo para aceleraciones largas también es adecuado estos
arranque, en algunos casos nos podemos enfrentar con arranque
frecuentes para lo cual también es bueno el arranque estrella – triangulo.

 El arranque estrella – triangulo es el más usado de manera comercial por

su eficiencia y rápida instalación.

 Se recomienda realizar por lo menos 2 arranques, para asegurar nuestra

instalación.
https://automatismoindustrial.com/motores/1-3-3-motores-asincronos/arranque-
estrella-triangulo/

7. BIBLIOGRAFIA.

- Instalaciones eléctricas de alumbrado e industriales

Fernando Martinez Dominguez

- Diccionario del eléctrico

Snaider

- Apuntes de la materia

- http://industria.yoreparo.com/automatizacion
- http://www.cifp-mantenimiento.es/e-learning/index.php?
id=15&id_sec=5