SGPG14 Plan Estratégico de Seguridad Vial

SGPG14
PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD Vigencia: 2018.09.10

VIAL
De las Américas Colombia Ltda. V1 p. 1 - 80
STEWART & STEVENSON DE LAS AMÉRICAS COLOMBIA LTDA.

PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL
Septiembre - 2018
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Tabla de Contenido
INTRODUCCIÓN ....................................................................................................................................................... 6
1.1. Objetivos del PESV. ............................................................................................................................ 10
1.1.1. Objetivo General del PESV. ................................................................................................... 10
1.1.2. Objetivos específicos del PESV por pilares. .................................................................. 10
1.1.3. Directrices de la alta dirección. ........................................................................................... 11
1.2. Comité de seguridad vial. ............................................................................................................... 12
1.2.1. Acta de comité de seguridad vial. ..................................................................................... 12
1.2.2. Objetivos del comité de seguridad vial. ......................................................................... 12
1.2.3. Integrantes de comité de seguridad vial. ...................................................................... 13
1.2.4. Roles y funciones de los integrantes. .............................................................................. 13
1.2.5. Frecuencia de reuniones del comité de seguridad vial. ......................................... 16
1.3. Responsable del Plan Estratégico de Seguridad Vial PESV. .......................................... 16
1.3.1. Responsable del PESV. ............................................................................................................ 16
1.3.2. Idoneidad del responsable del PESV................................................................................ 16
1.4. Política de seguridad vial. .............................................................................................................. 17
1.4.1. Documento política de seguridad vial. ........................................................................... 17
1.4.2. Documentación política de seguridad vial. .................................................................. 17
1.4.3. Política acorde al propósito de la organización......................................................... 18
1.4.4. Marco de referencia de la política de seguridad vial............................................... 18
1.4.5. Requisitos aplicables en la política de seguridad vial. ............................................ 18
1.5. Divulgación de la política de seguridad vial. ........................................................................ 18
1.5.1. Evidencias publicación de la política de seguridad vial. ........................................ 18
1.6. Diagnostico caracterización de la empresa. .......................................................................... 18
1.6.1. Actividad económica de la empresa. ............................................................................... 18
1.6.2. Análisis documentado de la empresa.............................................................................. 18
1.6.3. Servicios que presta la empresa. ........................................................................................ 19
1.6.4. Población que hace parte de la empresa....................................................................... 20
1.6.5. Definición de los vehículos de la empresa. ................................................................... 21
1.6.6. Ciudades de operación de la empresa. ........................................................................... 23
1.7. Diagnostico – riesgos viales. ......................................................................................................... 26
1.7.1. Modelo encuesta de movilidad. ......................................................................................... 27
1.7.2. Aplicación de la encuesta de movilidad. ...................................................................... 28
1.7.3. Riesgos in-itinere y en misión definidos en la encuesta........................................ 28
1.7.4. Consolidación y análisis de la encuesta.......................................................................... 28
1.7.5. Definición riesgos viales de la empresa. ........................................................................ 28
1.7.6. Calificación riesgos viales según la encuesta. ............................................................. 28
1.7.7. Estándar calificación riesgos viales................................................................................... 29
1.8. Planes de acción riesgos viales. ................................................................................................... 29
1.8.1. Planes de acción factor humano. ....................................................................................... 29
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1.8.2. Planes de Acción factor vehículos..................................................................................... 29

1.8.3. Planes de acción factor infraestructura segura. ......................................................... 29
1.8.4. Planes de acción para atención a víctimas. .................................................................. 29
1.8.5. Viabilidad planes de acción. ................................................................................................. 29
1.9. Seguimiento y evaluación de los planes de acción del PESV. ...................................... 30
1.9.1. Tabla de indicadores del PESV. ........................................................................................... 30
1.9.2. Responsable medición de los indicadores. ................................................................... 32
1.9.3. Fuentes y fórmulas para la definición de indicadores. ........................................... 32
1.9.4. Metas de los indicadores. ...................................................................................................... 32
1.9.5. Periodicidad medición de los indicadores. ................................................................... 32
1.9.6. Indicador número de personas capacitadas. ............................................................... 32
1.9.7. Indicador número de accidentes de tránsito. .............................................................. 32
1.9.8. Indicadores de mantenimiento preventivo. ................................................................. 32
1.9.9. Definición planes de acción a auditar. ............................................................................ 33
1.9.10. Metodología para el desarrollo de las auditorias. ................................................ 33
1.9.11. Periodos para la realización de las auditorías. ....................................................... 34
2. COMPORTAMIENTO HUMANO. ........................................................................................................... 35
2.1. Procedimiento selección de conductores. .............................................................................. 35
2.1.1. Perfil del conductor. ................................................................................................................. 35
2.1.2. Procedimiento de selección de conductores. .............................................................. 35
2.2. Pruebas de ingreso conductores................................................................................................. 36
2.2.1. Exámenes médicos. ................................................................................................................... 36
2.2.2. Idoneidad exámenes médicos. ............................................................................................ 37
2.2.3. Exámenes psicosensometricos. ........................................................................................... 37
2.2.4. Idoneidad exámenes psicosensometricos. .................................................................... 38
2.2.5. Prueba teórica. ............................................................................................................................ 38
2.2.6. Idoneidad exámenes teóricos. ............................................................................................ 38
2.2.7. Prueba práctica. .......................................................................................................................... 38
2.2.8. Idoneidad pruebas prácticas................................................................................................ 38
2.3. Pruebas de control preventivo de conductores. ................................................................. 39
2.3.1. Frecuencia realización pruebas de control a conductores. ................................... 39
2.3.2. Pruebas médicas de control. ................................................................................................ 39
2.4. Capacitación en seguridad vial. ................................................................................................... 39
2.4.1. Programa de capacitación en seguridad vial. ............................................................. 39
2.4.2. Cronograma de formación para conductores. ............................................................ 40
2.4.3. Responsable del programa de capacitación. ............................................................... 40
2.4.4. Capacitación en normatividad vial. .................................................................................. 40
2.4.5. Sensibilización en roles del factor humano. ................................................................ 40
2.4.6. Capacitación en cómo actuar en caso de accidentes de tránsito. ..................... 41
2.4.7. Capacitación de acuerdo al diagnóstico inicial. ......................................................... 41
2.4.8. Intensidad horaria. .................................................................................................................... 41
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2.4.9. Temática acorde a los vehículos de la empresa. ........................................................ 41

2.4.10. Temática para conductores nuevos y antiguos. .................................................... 41
2.4.11. Exigencia participación a conductores propios y terceros. ............................. 42
2.4.12. Modelo evaluación capacitación. .................................................................................. 42
2.4.13. Mínimo aciertos evaluación capacitación. ............................................................... 42
2.4.14. Requisitos mínimos a conductores no propios...................................................... 42
2.4.15. Frecuencia presentación evidencias conductores no propios. ....................... 42
2.5 Control de documentación de conductores. .................................................................... 43
2.5.1 Información de los conductores. ....................................................................................... 43
2.5. Políticas de regulación de la empresa. ..................................................................................... 44
2.5.1. Política regulación horas de conducción. ...................................................................... 44
2.5.2. Política límites de velocidad. ............................................................................................... 45
2.5.3. Límites de velocidad. ............................................................................................................... 45
2.5.4. Socialización límites de velocidad. ................................................................................... 46
2.5.5. Mecanismos y monitoreo control de velocidad. ........................................................ 46
2.5.6. Política uso del cinturón de seguridad. .......................................................................... 46
2.5.7. Mecanismos de control uso del cinturón de seguridad. ........................................ 46
2.5.8. Política uso de Elementos de Protección Personal EPP. ........................................ 46
2.5.9. Socialización política de uso de EPP. ............................................................................... 46
2.5.10. Política uso equipos bidireccionales. .......................................................................... 47
2.5.11. Mecanismos de control uso equipos bidireccionales. ........................................ 47
2.5.12. Sanciones ante el uso de equipos bidireccionales. .............................................. 47
3. VEHÍCULOS SEGUROS. ............................................................................................................................... 48
3.1. Mantenimiento preventivo............................................................................................................ 48
3.1.1. Hojas de vida vehículos. ......................................................................................................... 48
3.1.2. Información de los vehículos............................................................................................... 49
3.1.3. Información de seguros y revisiones. .............................................................................. 50
3.1.4. Reporte de incidentes y accidentes de tránsito. ........................................................ 50
3.1.5. Recomendaciones técnicas de mantenimiento. ......................................................... 51
3.1.6. Cronograma de intervenciones. ......................................................................................... 52
3.1.7. Verificación mantenimiento flota contratada. ........................................................... 52
3.1.8. Idoneidad mantenimiento. ................................................................................................... 52
3.2. Mantenimiento correctivo. ............................................................................................................ 53
3.2.1. Registros de mantenimiento. .............................................................................................. 53
3.2.2. Protocolos de atención de fallas........................................................................................ 53
3.2.3. Idoneidad servicio atención de fallas. ............................................................................. 53
3.3. Chequeo pre operacional................................................................................................................ 53
3.3.1. Protocolos inspección diaria. ............................................................................................... 53
3.3.2. Diligenciamiento chequeo pre operacional. ................................................................ 54
3.3.3. Auditorías al diligenciamiento del chequeo pre operacional. ............................ 54
4. INFRAESTRUCTURA SEGURA. ................................................................................................................ 55
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4.1. Rutas internas. ...................................................................................................................................... 55

4.1.1. Plano de las vías internas. ..................................................................................................... 55
4.1.2. Revisión conflictos de circulación. .................................................................................... 60
Puerta de acceso a las instalaciones Sede Bogota ........................................................................... 60
Portería 1: Acceso Peatonal: ....................................................................................................................... 61
Señales a usar: .................................................................................................................................................... 63
4.2 Rutas externas. ..................................................................................................................................... 68
4.2.2 Identificación de puntos críticos. ...................................................................................... 68
4.2.3 Planificación desplazamiento del personal. ................................................................. 69
4.2.4 Horarios de ingreso y salida del personal. .................................................................... 69
4.2.5 Monitoreo comportamientos viales................................................................................. 69
4.2.6 Apoyo tecnológico como medida de prevención. .................................................... 70
4.2.7 Política de socialización y actualización de la información. ................................ 70
5. ATENCIÓN A VICTIMAS. ........................................................................................................................... 71
5.1. Atención a víctimas. .......................................................................................................................... 71
5.1.1. Protocolo de atención a víctimas. ..................................................................................... 71
5.1.2. Socialización protocolo de atención a víctimas. ........................................................ 72
5.2. Investigación de accidentes de tránsito. ................................................................................. 72
5.2.1. Registro accidentalidad de tránsito. ................................................................................ 73
5.2.2. Análisis accidentes de tránsito............................................................................................ 74
5.2.3. Lecciones aprendidas............................................................................................................... 74
5.2.4. Procedimiento para la investigación de accidentes de tránsito. ....................... 74
5.2.5. Indicadores accidentes de tránsito. .................................................................................. 79
ANEXOS ...................................................................................................................................................................... 80
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INTRODUCCIÓN
De acuerdo a las cifras entregadas por el Instituto de Medicina Legal, los accidentes de
tránsito ocupan la segunda causa de muerte en nuestro país (Revista Forensis 2015), lo cual es
una problemática que año tras año está en crecimiento sin ver un futuro favorable en cuanto
a estado y entidades públicas se refiere. A pesar de la expedición de la Ley 1503 de 2011, aun
vemos que no se han tomado las medidas necesarias para contrarrestar esta situación,
cobrando lamentablemente más vidas y trastornos en la familia colombiana.
Cada organización, independiente de su actividad comercial y/o laboral, debe de ser

consiente que sus empleados también están expuestos a este flagelo que está azotando
nuestro país y tomar todas las medidas necesarias y que estén a su alcance para evitar que su
tesoro más valioso, se vea involucrado en un evento de estos, ya que al final, la organización
también se verá afectada con la perturbación física o peor con la muerte de este trabajador.
Stewart & Stevenson de las Américas Colombia LTDA., consciente de la problemática de
seguridad vial asociada a eventos de accidentalidad y a la causalidad de lesiones violentas y
daños como consecuencia de condiciones inseguras de la infraestructura y actos inseguros de
conductores o terceros; se vincula al compromiso nacional enmarcado en el Plan Nacional de
Seguridad Vial, exigido mediante la Ley 1503 del 2011, el decreto 2851 de 2014, planificando
e implementando un Plan Estratégico de Seguridad Vial PESV, basado en la Guía
Metodológica que para tal efecto desarrolló el Ministerio de Transporte según la resolución
1565 del 2014 y la revisión mediante la Resolución 1231 de 2016.
Teniendo en cuenta el compromiso de la administración en liderar estrategias y buenas

prácticas de seguridad para que sean aplicadas por su personal, a fin de minimizar eventos de
accidentalidad y riesgos asociados a su operación, Stewart & Stevenson de las Américas
Colombia LTDA., presenta su PESV el cual permitirá a la organización, fomentar mejores
prácticas de seguridad vial, alinear los procedimientos internos relacionados con los 5 pilares
estratégicos que componen el plan (aspectos institucionales, factor humano, vehículos,
infraestructura y reacción ante accidentes) y de igual manera contribuirá a mejorar la calidad
del servicio.
Beneficios de la implementación del Plan a nivel de Empresa
 Se verá reflejado en la reducción significativa la ocurrencia de accidentes de tránsito.

 Mejora la eficiencia de los procesos productivos al no tener pérdidas o demoras.
 Evitamos el costo de los deducibles de las pólizas de seguros y descuentos por
reclamación.
 Se evita la depreciación del vehículo por accidentes y partes no cubiertas por el seguro.
 Se evitan pagos de honorarios administrativos y de abogados, para comparecer en
audiencias o durante la investigación, o incluso incapacidades.
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 Optimizamos los costos de operación.

 Protegemos la imagen corporativa y los efectos relacionados con un incidente o
accidente de tránsito.
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DEFINICIONES
Para una mejor comprensión del contenido del presente manual, se establecen las
siguientes definiciones:
Accidente de tránsito: Evento generalmente involuntario, generado al menos por un

vehículo en movimiento, que causa daños a personas y bienes involucrados en él e
igualmente afecta la normal circulación de los vehículos que se movilizan por la vía o vías
comprendidas en el lugar o dentro de la zona de influencia del hecho.
Acompañante: Persona que viaja con el conductor de un vehículo automotor.
Agente de tránsito: Todo funcionario o persona civil identificada que está investida de
autoridad para regular la circulación vehicular y peatonal y vigilar, controlar e intervenir en el
cumplimiento de las normas de tránsito y transporte en cada uno de los entes territoriales.
Autopista: Vía de calzadas separadas, cada una con dos (2) o más carriles, control total de
acceso y salida, con intersecciones en desnivel o mediante entradas y salidas directas a otras
carreteras y con control de velocidades mínimas y máximas por carril.
Bicicleta: Vehículo no motorizado de dos (2) o más ruedas en línea, el cual se desplaza por el
esfuerzo de su conductor accionando por medio de pedales.
Calzada: Zona de la vía destinada a la circulación de vehículos.
Carretera: vía cuya finalidad es permitir la circulación de vehículos, con niveles adecuados de
seguridad y comodidad.
Carril: Parte de la calzada destinada al tránsito de una sola fila de vehículos.
Casco: Pieza que cubre la cabeza, especialmente diseñada para proteger contra golpes, sin
impedir la visión periférica adecuada que cumpla con las especificaciones de las normas
Icontec 4533 "Cascos Protectores para Usuarios de Vehículos", o la norma que la modifique o
sustituya.
Choque o colisión: Encuentro violento entre dos (2) o más vehículos, o entre un vehículo y
un objeto fijo.
Ciclista: Conductor de bicicleta o triciclo.
Cinturón de seguridad: Conjunto de tiras, provisto de hebilla de cierre, dispositivos de ajuste
y de unión, cuyo fin es sujetar a los ocupantes al asiento del vehículo, para prevenir que se
golpeen cuando suceda una aceleración, desaceleración súbita o volcamiento.
Conductor: Es la persona habilitada y capacitada técnica y teóricamente para operar un
vehículo.
Cruce e intersección: Punto en el cual dos (2) o más vías se encuentran.
Marcas viales: Señales escritas adheridas o grabadas en la vía o con elementos adyacentes a
ella, para indicar, advertir o guiar el tránsito.
Motocicleta: Vehículo automotor de dos ruedas en línea, con capacidad para el conductor y
un acompañante.
Organismos de tránsito: Son unidades administrativas municipales distritales o
departamentales que tienen por reglamento la función de organizar y dirigir lo relacionado
con el tránsito y transporte en su respectiva jurisdicción.
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Pasajero: Persona distinta del conductor que se transporta en un vehículo público.

Paso peatonal a desnivel: Puente o túnel diseñado especialmente para que los peatones
atraviesen una vía.
Paso peatonal a nivel: Zona de la calzada delimitada por dispositivos y marcas especiales
con destino al cruce de peatones.
Peatón: Persona que transita a pie o por una vía.
Prelación: Prioridad o preferencia que tiene una vía o vehículo con respecto a otras vías u
otros vehículos.
Semáforo: Dispositivo electromagnético o electrónico para regular el tránsito de vehículos,
peatones mediante el uso de señales luminosas.
Señal de tránsito: Dispositivo físico o marca especial. Preventiva y reglamentaria e
informativa, que indica la forma correcta como deben transitar los usuarios de las vías.
Señales luminosas de peligro: Señales visibles en la noche que emiten su propia luz, en
colores visibles como el rojo, amarillo o blanco.
S&SC: Stewart & Stevenson de las Américas Colombia LTDA
Separador: Espacio estrecho y saliente que independiza dos calzadas de una vía.
Tráfico: Volumen de vehículos, peatones, o productos que pasan por un punto específico
durante un periodo determinado.
Tránsito: Es la movilización de personas, animales o vehículos por una vía pública o privada
abierta al público.
Transporte: Es el traslado de personas, animales o cosas de un punto a otro a través de un
medio físico.
Vehículo: Todo aparato montado sobre ruedas que permite el transporte de personas,
animales o cosas de un punto a otro por vía terrestre pública o privada abierta al público.
Vía: Zona de uso público o privado, abierta al público, destinada al tránsito de vehículos,
personas y animales.
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1. FORTALECIMIENTO DE LA GESTIÓN INSTITUCIONAL.
1.1. Objetivos del PESV.
1.1.1. Objetivo General del PESV.
Implementar buenas prácticas de prevención de accidentes de tránsito, que pueden llegar a

afectar a los colaboradores de S&SC en sus diversos desplazamientos, mediante las
actividades de promoción y prevención de seguridad vial a las que haya lugar, contando con
un equipo humano competente y sensible a la tolerancia vial, el cual ha de comportarse de
manera responsable, contando con vehículos en óptimas condiciones de seguridad activa y
pasiva e instalaciones seguras, atendiendo cualquier eventualidad que pudiera perjudicar
nuestros objetivos en materia de prevención tomando las medidas necesarias que fortalezcan
la cultura de prevención y autocuidado en los colaboradores.
Alcance
El Plan Estratégico de seguridad vial tiene cubrimiento para todas las operaciones de
transporte y movilizaciones de su personal, en cada una de las sucursales de S&SC, el
presente PESV aplica a los procedimientos que la organización ha determinado tienen un
impacto sobre las condiciones de seguridad que establece la ley 1503 de 2011, el decreto
2851 de 2013, la Resolución 1565 de 2014 y la resolución 1231 de 2016, en el personal cuyas
funciones tienen incidencia con la generación de condiciones seguras de igual manera es
aplicable a al personal de la compañía quienes en sus labores diarias desarrollan actividades
como conductores, peatones o pasajeros.
Visión
S&SC, tiene como visión para la 2023 ser una de las empresas líderes en el cumplimiento del
Plan Estratégico de seguridad vial con alta calidad y eficiencia, buscando apoyar el estado
colombiano en la reducción de accidente de tránsitos fomentando cultura vial, actividades
proyectadas y el comité de seguridad vial, Brindando a todo el personal de la organización
capacitaciones y campañas, velando por el bienestar de todos los actores viales.
1.1.2. Objetivos específicos del PESV por pilares.
Fortalecimientos de la gestión institucional
 Cumplir las actividades establecidas en el marco del PESV en cada uno los procesos de la
compañía relacionados seguridad vial, acatando la normatividad vigente, en el marco de
la política nacional de seguridad vial.
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Comportamiento Humano
 Contar con un equipo humano capacitado, responsable y sensible por la vida humana en
las vías de Colombia, mediante la adopción de actividades y controles administrativos y
operativos.
Vehículos seguros
 Brindar un transporte seguro, cómodo y eficiente en las operaciones de transporte

terrestre, mediante la verificación de los estándares mínimos de mantenimiento
preventivo y revisiones ante de iniciar operaciones.
Infraestructura segura
 Establecer un sistema que permita controlar los riesgos de accidente de tránsito en las
áreas de operación y que puedan ocurrir durante los desplazamientos.
Atención a victimas
 Desarrollar protocolos en caso de pérdidas en las personas, económicas y de imagen de

la empresa que se puedan llegar a presentar por causa de la accidentalidad y de las
conductas y condiciones inseguras en las operaciones de transporte.
1.1.3. Directrices de la alta dirección.
S&SC, De acuerdo a las instrucciones de la ley colombiana, la ley 1503 de 2011, el decreto
2851 de 2013, la Resolución 1565 de 2014 y la resolución 1231 de 2016, la alta gerencia lidera
el proceso de creación e implementación del Plan Estratégico de Seguridad Vial y se involucró
un representante de cada área de la organización de acuerdo a los pilares del Plan Estratégico
de seguridad Vial y se compromete con la difusión de los objetivos de la seguridad vial.
Para este fin se definieron los roles y funciones de cada integrante de la organización, a
efectos de cumplir los objetivos trazados en el Plan Estratégico de Seguridad Vial y tiene un
compromiso en su financiación, asegurando el presupuesto necesario para la implantación de
las diferentes medidas que se vayan a adoptar.
Tener procesos ágiles, dinámicos y eficaces de participación de todos los colaboradores de

S&SC.
Garantizar que el personal que labora en cada área cumpla con lo establecido en el Plan
Estratégico de Seguridad Vial y los documentos relacionados aplicables.
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1.2. Comité de seguridad vial.
1.2.1. Acta de comité de seguridad vial.
Anexo 1 Acta de conformación comité PESV
1.2.2. Objetivos del comité de seguridad vial.
Objetivo general
Actuar como órgano único en materia de seguridad vial para la empresa, estableciendo y
coordinando las estrategias para prevenir los accidentes de tránsito y promover el
fortalecimiento y mejora en el comportamiento humano de los funcionarios de la empresa y
del estado del parque automotor a través del Plan Estratégico de Seguridad Vial.
Objetivos específicos
 Elaborar, analizar y establecer las estrategias del Plan Estratégico de Seguridad Vial de la
empresa.
 Identificar y desarrollar una matriz de los riesgos inherentes al tránsito derivados de la
operación de la empresa
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 Realizar análisis de los indicadores y de los diferentes asuntos relacionados con la

seguridad vial.
 Dar seguimiento al Plan Estratégico de Seguridad Vial.
 Establecer los programas de Capacitación en seguridad vial al personal asociado y
especialmente a los conductores.
 Realizar el análisis de los riesgos viales de las rutas que realiza la empresa.
1.2.3. Integrantes de comité de seguridad vial.
CARGOS INTEGRANTES DEL COMITÉ DE SEGURIDAD VIAL

CARGO PILAR INTEGRANTE CONTACTO
Gerente Comercial Gestión [email protected]
Richard Neira
Bogotá Institucional 5190449 – Ext 132
[email protected]
Jefe de Taller Atención a Víctimas Javier Montaña
5190449 Ext. 130
Ingeniero de
Alexander [email protected]
Servicio Todas las Vehículos Seguros
Rodriguez 5190449 Ext. 139
Sucursales
Coordinador de [email protected]
Coordinador CSV Diego Pineda
Convenios 5190449 Ext. 169
Jefe de almacén Infraestructura [email protected]
Gustavo Arenas
todas las sucursales Segura 5190449 Ext. 162
Coordinador Comportamiento [email protected]
Fabian Forero
Nacional SGI Humano 5190449 Ext. 140
1.2.4. Roles y funciones de los integrantes.
Funciones del equipo de trabajo:
 Liderar el proceso de creación e implementación del Plan Estratégico de Seguridad Vial.

 Involucrar un representante de cada área de la organización, según sea pertinente y que se
entiende, participe en la creación y difusión de los objetivos de la seguridad vial.
 Definir los roles y funciones de cada integrante del Comité de Seguridad Vial, a efectos de
cumplir los objetivos trazados en el Plan Estratégico de Seguridad Vial.
 Implicarse en su financiación, asegurando el presupuesto necesario para la
implementación de las diferentes medidas que se vayan a adoptar
Integración y facultades:
Las funciones de los integrantes del Comité de Seguridad Vial y Áreas de la empresa de
acuerdo con los lineamientos del PESV, son los siguientes:
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Gestión institucional:
Para el desarrollo del PESV, la gerencia como líder del proceso, demuestra su compromiso y
la disposición de los recursos necesarios para el diseño, implementación, verificación y mejora
continua en aspectos de seguridad vial para todas las actividades donde la empresa haga
presencia. Este liderazgo y compromiso permitirá crear una cultura en seguridad vial entre los
operadores, (personal de la empresa y contratistas), basada en los siguientes aspectos:
 Establecer los objetivos y metas que abarquen toda la compañía y transmitirlas a todos los
empleados de acuerdo con sus responsabilidades en el PESV.
 Realizar revisiones gerenciales y liderar las auditorias en aspectos del PESV.
 Informar los resultados de las inspecciones y auditorias (internas y externas) del PESV y
discutir los aspectos relevantes con los Directores de las áreas involucradas.
 Vigilar el cumplimiento de los objetivos revisando en forma periódica los planes de acción
con sus inmediatos colaboradores.
 Dirigir y participar en inspecciones gerenciales del PESV.
 Hacer seguimiento de la implementación de la política integral de transporte.
El Líder del PESV es el representante de la alta dirección ante todas las dependencias e
integra todas las acciones en busca de los objetivos propuestos por la alta dirección en
Seguridad Vial, por lo tanto, tendrá las siguientes funciones:
 Convocar a las sesiones del Comité.

 Presidir las sesiones del Comité.
 Proponer la celebración de sesiones extraordinarias cuando el caso lo amerite.
 Dirigir y supervisar los trabajos del Comité.
 Elaboración y seguimiento de indicadores de gestión.
 Presentar informe a la alta gerencia de los avances en la implementación y seguimiento del
PESV
Comportamiento humano:
 Generar los planes de prevención, acción y mejora del PESV.

 Capacitar al personal responsable de los vehículos del parque automotor de la empresa.
 Generar las cartas de compromiso en seguridad vial a los funcionarios de S&SC.
 Mantener preservada y actualizada la documentación del personal responsable de los
vehículos de propiedad de S&SC, en cuanto a su hoja de vida.
 Verificar el cumplimiento del perfil para ejercer el cargo de conductor.
 Establecer el proceso de selección de conductores.
 Registrar ante la ARL los accidente ocasionados durante la prestación del servicio, atender
los requerimientos que puedan surgir del evento.
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Vehículos Seguros:
 Mantener actualizada la base de datos de los vehículos de propiedad de S&SC.

 Velar por la actualización de los documentos de los vehículos
 Orientar a quienes se vean envueltos en accidentes e incidentes de tránsito.
 Atender las dudas, peticiones, quejas y reclamos en seguridad vial de quienes necesiten de
este servicio respecto al PESV.
 Informar de las nuevas normas a quienes corresponda y así mismo mantener actualizado el
comité del PESV.
 Proponer los mecanismos de prevención en materia de tecnología.
 Preservar y mantener el óptimo funcionamiento de los vehículos del parque automotor de
la empresa.
 Vigilar que se cumplan los protocolos de tanqueo y revisiones de los vehículos.
 Verificar que los vehículos funcionen de acuerdo a la normatividad. Responsable.
 Supervisar en coordinación con el guarda de seguridad, la salida y entrada de vehículos de
acuerdo a los parámetros establecidos.
 Garantizar la idoneidad de los lugares y personal que realiza las revisiones.
 Verificar que se realice diariamente, y antes de poner en marcha el vehículo la inspección
pre-operacional necesaria para constatar que el vehículo está en condiciones seguras de
operación, soportado en el formato de inspección pre-operacional de vehículos según
corresponda.
Infraestructura Segura:
 Iniciar proceso de análisis de riesgos con base en los planos de las vías internas de la
empresa.
 Establecer los cruces de circulación de vehículos, área de circulación, ingreso y salida de
peatones, zonas de parqueo y zonas de disposición de residuos.
 Establecer como prioridad las demarcaciones y señalización para los peatones lo que
implica velocidades apropiadas para disminuir el riesgo de atropellos y colisión, en las vías
internas todo bajo la reglamentación y el apoyo de expertos en el tema.
Atención a Víctimas:
 Practicar aleatoriamente entre los trabajadores de la empresa y en cualquier momento y

lugar pruebas de embriaguez.
 Establecer mediante una investigación, la responsabilidad, las medidas a tomar, lecciones
aprendidas y procedimiento interno que se deriven de los incidentes y accidentes de tránsito.
 Promover a través de capacitaciones constantes que los conductores y personal
administrativo de la compañía, conozcan sobre la atención primaria en accidentes viales.
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VIAL
 Identificar según las rutas aprobadas por la empresa, los centros médicos con su nivel de
atención que permita una atención oportuna en caso de accidente de tránsito.
1.2.5. Frecuencia de reuniones del comité de seguridad vial.
CALENDARIO DE SESIONES
 El Comité deberá reunirse al menos cuatro (4) veces al año de manera ordinaria; y de
manera extraordinaria las veces que se considere necesario a solicitud de alguno de los
miembros del Comité de Seguridad Vial en cabeza del Presidente del Comité o Líder del
PESV.
 Las sesiones ordinarias se programarán al término de cada sesión.
1.3. Responsable del Plan Estratégico de Seguridad Vial PESV.
1.3.1. Responsable del PESV.
La Compañía ha designado un responsable del Plan Estratégico de Seguridad Vial, como

parte fundamental para prevenir eventos que afecten el bienestar y la seguridad de los
colaboradores a nivel de riesgo vial, la Compañía lo ha nombrado como representante vial,
frente al Plan Estratégico de Seguridad Vial.
Entre las funciones principales y la importancia de éste rol, como responsable, coordinará las
reuniones del comité de seguridad vial, en compañía del área de Seguridad y Salud en el
trabajo harán seguimiento de las actividades, los compromisos y los indicadores de gestión y
del resultado de este Plan Estratégico De Seguridad Vial, así como de las actualizaciones a
que haya lugar y los informes a la autoridad competente para esta función se asignó al
Asistente de convenios
En la actualidad se encuentra a cargo:
Nombre Diego Pineda

Cargo Asistente de Convenios
Idoneidad – Persona con seis (6) años de experiencia en el cargo; manejo de
Perfil personal; conocimiento de todos los procesos de la empresa.
1.3.2. Idoneidad del responsable del PESV.
Anexo 2 Hoja de vida responsable PESV.

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VIAL
1.4. Política de seguridad vial.
1.4.1. Documento política de seguridad vial.
S&SC, ha definido la Política de seguridad vial y asegura y define el compromiso con el

mejoramiento continuo y el cumplimiento de los requisitos legales y otros aplicados a la
legislación nacional.
La ley 1503 de 2011, el decreto 2851 de 2013, la Resolución 1565 de 2014 y la resolución
1231 de 2016
1.4.2. Documentación política de seguridad vial.
Anexo 03: Política de seguridad vial

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VIAL
1.4.3. Política acorde al propósito de la organización.
La política de seguridad vial fue adecuada a las actividades que desarrolla la organización a
nivel nacional (Bogota, Cali, Medellín, Barranquilla, Bucaramanga y Mina Cerrejón).
1.4.4. Marco de referencia de la política de seguridad vial
La referencia para el levantamiento de la información que tiene la política de seguridad vial se

basó en las actividades que desarrolla S&SC., y en la normatividad que lleva el Plan
Estratégico de Seguridad vial.
1.4.5. Requisitos aplicables en la política de seguridad vial.
Los requisitos Aplicables son: Ley 1503 de 2011, Decreto 2851 de 2013, Resolución 1565 de
2014, Resolución 1231 de 2016.
1.5. Divulgación de la política de seguridad vial.
1.5.1. Evidencias publicación de la política de seguridad vial.
La divulgación de la política de seguridad vial se realizará mediante los siguientes canales de

comunicación que cuenta la empresa:
a. Charlas
b. Intranet
c. Capacitación e inducción
d. Publicación en carteleras
En lo referente en las charlas, capacitación e inducción se dejaran los respectivos registros de
asistencia, los cuales están a cargo del comité de seguridad vial.
1.6. Diagnostico caracterización de la empresa.
1.6.1. Actividad económica de la empresa.
4659, Comercio al por mayor de otros tipos de maquinarias y equipos
1.6.2. Análisis documentado de la empresa.
DATOS GENERALES
STEWART & STEVENSON DE LAS AMÉRICAS
Nombre de la empresa
COLOMBIA LTDA.
Nit 830033457-5
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Sector o Segmento empresa Industrial

Tamaño Grande
Actividad económica 4659
Comercio al por mayor de otros tipos de maquinarias y
Descripción de la actividad
equipos
Dirección Avenida américas N° 32ª-51 B/ Cundinamarca
Teléfono 5190449
Arl actual ARL Colmena Seguros
Persona contacto Fabian Leonardo Forero Clavijo
Correo [email protected]
Teléfono 5190449 ext 140
Horario Laboral L V 7:30 a12:30 y 13:30 a 17:30
SEDES
 Barranquilla  Mina cerrejón  Medellín
 Bucaramanga  Cali  Bogota
DATOS DEL PERSONAL
Funcionarios Propios 222
Temporales 72
Total trabajadores 294
FORMA DE CONTRATACIÓN
Conductores Directo y Temporal
Vehículos Se realiza por empresas jurídicas
HORARIO
Administrativos 07:30 a 17:30 lunes a viernes
Conductores 07:30 a 17:30 lunes a viernes
CIUDAD CANTIDAD DE TRABAJADORES
Bogota 62
Bucaramanga 7
Cali 19
Mina cerrejón 95
Medellín 15
Barranquilla 24
TOTAL 222
1.6.3. Servicios que presta la empresa.
SERVICIO QUE PRESTA LA EMPRESA
Comercialización
Servicio técnico y de ingeniería
Entrenamientos
Soporte post venta a productos
Maquinaria y equipos de generación de potencia y energía
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VIAL
Anexo 04: Cámara y Comercio
1.6.4. Población que hace parte de la empresa.
DATOS DEL PERSONAL

Funcionarios Propios 222
Temporales 72
Total trabajadores 294
FORMA DE CONTRATACIÓN
Conductores Directo y Temporal
Vehículos Se realiza por empresas jurídicas
HORARIO
Administrativos 07:30 a 17:30 lunes a viernes
Conductores 07:30 a 17:30 lunes a viernes
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VIAL
CIUDAD CANTIDAD DE TRABAJADORES

Bogota 62
Bucaramanga 7
Cali 19
Mina cerrejón 95
Medellín 15
Barranquilla 24
TOTAL 222
1.6.5. Definición de los vehículos de la empresa.
PARQUE AUTOMOTOR OBJETO DEL PESV

CONTRATADOS
PROPIOS CONTRATADOS DIRECTOS
JURÍDICOS
CIUDAD
Tipo de Tipo de
Cant. Tipo de Vehículo Cant. Cargo Cant.
Vehículo Vehículo
Camionetas 4 Moto Mensajeros 2

Camión Empresa
Bogotá de Mensajería 1 Representante
Furgón 1 Vehículo 11
SAFERBO de ventas
Montacargas 2 Vehículo Gerentes 5
Total por tipo de Total por tipo de contrato
Total por tipo de contrato 7 1 18
contrato
Total Bogota 26

CONTRATADOS
JURÍDICOS
CIUDAD
Tipo de Tipo de
Vehículo Vehículo
Director de
Camioneta 1 Vehículo 1
Bucaramanga N/A 0 ventas
Furgón 1 Vehículo Vendedores 2
Total por tipo de contrato
Total por tipo de contrato 2 0 3
Total Bucaramanga 5

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VIAL
CONTRATADOS
JURÍDICOS
CIUDAD
Tipo de Tipo de
Vehículo Vehículo
Director de
Camioneta 1 Vehículo 1
Cali N/A 0 ventas
Total por tipo de contrato 2 0 Total por tipo de contrato 4
Total Cali 6
CONTRATADOS
JURÍDICOS
CIUDAD
Tipo de Tipo de
Vehículo Vehículo
Mina Cerrejón Camionetas 20 Bus 1 N/A N/A 0
Total Cerrejón 21
CONTRATADOS
JURÍDICOS
CIUDAD
Tipo de Tipo de
Vehículo Vehículo
Director de
Medellín Camioneta 1 Moto 1
N/A 0 ventas (moto)
Total Medellín 6

CONTRATADOS
JURÍDICOS
CIUDAD
Tipo de Tipo de
Vehículo Vehículo
Vehículo Gerente 1
Camioneta 1
Barranquilla N/A 0 Vehículo Director 1
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VIAL
Vehículo Mensajero 1
Total Barranquilla 7
Total vehículos 71
1.6.6. Ciudades de operación de la empresa.
Nacionales:
Bogota:
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VIAL
Medellín
Bucaramanga:
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VIAL
Mina cerrejón:
Cali:
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Barranquilla:
Mecanismos de contratación de los vehículos.
Los vehículos que son contratados por la organización se encuentran bajo contratos
generados y revisados por el Departamento jurídico bajo la figura de rodamientos.
Otra figura con la cual se contrata vehículos para la prestación de servicio para la
organización es con empresa legalmente constituida aplicando el procedimiento de selección
y contratación de contratistas RHPC03 Selección y Contratación de Contratistas 3.
Anexo 05: RHPC03 Selección y Contratación de Contratistas 3
1.6.7. Mecanismos de contratación de conductores.
Los conductores para los contratos de rodamientos, son contratados por la empresa bajo los
lineamientos dados por el departamento de RRHH; los conductores contratistas de S&SC,
para poder prestar los servicios para la organización deben estar contratados por la empresa
prestadora del servicio, con la debida demostración de parafiscales.
1.7. Diagnostico – riesgos viales.
La Compañía realizó dos tipos de encuesta para establecer el diagnóstico de seguridad vial.
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1.7.1. Modelo encuesta de movilidad.

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1.7.2. Aplicación de la encuesta de movilidad
Mediante la entrega de documentos en físico se aplicó la encuesta diagnóstica a los

colaboradores de las áreas administrativas y operativas. En el Anexo Nº 9 se presenta la base
de datos elaborada a partir de la encuesta diagnóstica.
1.7.3. Riesgos in-itinere y en misión definidos en la encuesta.
La empresa tiene contemplado en la encuesta los riesgos en los desplazamientos casa-

trabajo-casa, así como los desplazamientos que realizan en misión y más si estos
desplazamientos son realizados en las sedes, de ahí el propósito de la formación de los
colaboradores por medio de capacitaciones y campañas de sensibilización.
1.7.4. Consolidación y análisis de la encuesta.
Para la consolidación y análisis de los resultados de la encuesta realizada y establecer los

patrones de movilidad y de los riesgos viales de la empresa, se realizó usando la norma
GTC45, adjunta al presente documento.
1.7.5. Definición riesgos viales de la empresa.
De acuerdo a los datos del diagnóstico y las investigaciones de los accidentes se realizó el
análisis del riesgo vial, teniendo en cuenta la metodología de GTC 45, concordante con el
Decreto 1072 de 2015, para la identificación de peligros y valoración de los riesgos, que
realizó evaluación del riesgo vial para la empresa
1.7.6. Calificación riesgos viales según la encuesta.
Para la consolidación y análisis de los resultados de la encuesta realizada y establecer los

patrones de movilidad y de los riesgos viales de la empresa, se realizó usando la norma
GTC45, adjunta al presente documento.
Anexo 09: ANÁLISIS ENCUESTA SEGURIDAD VIAL-MEDELLÍN

Anexo 10: ANÁLISIS ENCUESTA SEGURIDAD VIAL - BOGOTA
Anexo 11: ANÁLISIS ENCUESTA SEGURIDAD VIAL-BARRANQUILLA
Anexo 12: ANÁLISIS ENCUESTA SEGURIDAD VIAL-BUCARAMANGA
Anexo 13: ANÁLISIS ENCUESTA SEGURIDAD VIAL-CERREJÓN
SGPG14
VIAL
1.7.7. Estándar calificación riesgos viales.
1.8. Planes de acción riesgos viales.
1.8.1. Planes de acción factor humano.
Anexo 08 Planes de acción
1.8.2. Planes de Acción factor vehículos.
1.8.3. Planes de acción factor infraestructura segura.
1.8.4. Planes de acción para atención a víctimas.
1.8.5. Viabilidad planes de acción.
Los planes de acción están planteados en el Cuadro Planes de acción de S&SC., como
medidas de intervención (ver ítem anterior), estas medidas están enfocadas a reducir los
riesgos viales enfocados en los 5 pilares que conforman el PESV.
SGPG14
VIAL
1.9. Seguimiento y evaluación de los planes de acción del PESV.
1.9.1. Tabla de indicadores del PESV.
S&SC., define los siguientes indicadores para la evaluación y control del programa, de esta
manera se garantizara el cumplimiento de las acciones y de los objetivos planteados:
Indicadores de Resultado y actividad
Nombre del Formula del Indicador

Indicador
Frecuencia de Total de Accidentes reportados X 100
Accidentes # De vehículos de la compañía
Tasa de mortalidad -
Total de personas muertas en accidentes reportados X 100
Muertes en eventos
# De empleados de la compañía
viales
Porcentaje días No. de días perdidos y cargados por A.T Vial en el período
perdidos *240000
Horas Hombre Trabajadas
Taza de infracciones No. Comparendos y memorandos en seguridad vial en el periodo
de transito *100
No. Comparendos y memorandos en seguridad vial en el periodo
anterior
Porcentaje de
N° de capacitaciones ejecutadas X 100
Cumplimiento
Total de capacitaciones programadas
capacitación
Porcentaje de
N° de conductores 100% capacitados X 100
Cobertura en
Total de conductores
capacitación
Efectividad de las
Sumatoria de las calificaciones de la capacitación* 100
capacitaciones
No de personas capacitadas
Porcentaje de
N° de inspecciones diarias realizadas X 100
Cumplimiento a
Total de vehículos de la compañía
Inspección
Porcentaje de
Cumplimiento a
N° de mantenimientos preventivos realizados en el mes X 100
mantenimientos
Total de mantenimientos preventivos programados
preventivos
Programados
SGPG14
VIAL
Proporción de
N° de vehículos varados en el mes X100
vehículos en mal
Total de vehículos
estado al mes
Porcentaje de
cumplimiento a
N° de mantenimientos correctivos ejecutados en el mes X 100
mantenimientos
Total de mantenimientos preventivos programados
correctivos
programados
Porcentaje de
cumplimiento de
N° de investigaciones realizadas X100
investigaciones de
Total de accidentes presentados
accidentes de
transito
Porcentaje de
cumplimiento a N° de lecciones aprendidas X 100
elaboración de Total de accidentes presentados
lecciones aprendidas
Porcentaje de
cumplimiento a
reuniones N° de reuniones ejecutadas comité de seguridad vial X 100
ejecutadas por Total de reuniones programadas comité de seguridad vial
comité de seguridad
vial
Metas de cumplimiento en Gestión PESV

Indicador % cumplimiento Responsable Frecuencia
Accidentalidad 10% Pilas Atención a Trimestral
Victimas
Muertes en eventos viales 0% Pilas Atención a Trimestral
Victimas
Capacitaciones ejecutadas 90% Comportamiento Trimestral
Humano
Conductores capacitados 90% Comportamiento Trimestral
Humano
Mantenimientos 90% Vehículos Trimestral
preventivos Seguros
Vehículos varados 5% Vehículos Trimestral
Seguros
Investigaciones realizadas 90% Pilas Atención a Trimestral
SGPG14
VIAL
Victimas
Lecciones aprendidas 90% Pilas Atención a Trimestral
ejecutadas Victimas
Inspecciones diarias 90% Infraestructura Trimestral
realizadas Segura.
Mantenimientos correctivos 10% Vehículos Trimestral
Seguros
Reuniones del comité de 100% Responsable del Trimestral
seguridad vial PESV
1.9.2. Responsable medición de los indicadores.
Cada pilar tiene un responsables asignado y cada pilar tiene sus indicadores para medir la
gestión, serán responsabilidad del encargado presentar la información ante el comité de
seguridad vial del PESV.
1.9.3. Fuentes y fórmulas para la definición de indicadores.
Las fuentes, las formulas, las metas y la periodicidad establecida para cada uno de los
indicadores están en la tabla de indicadores en el numeras 1.9.1. Tabla de indicadores.
1.9.4. Metas de los indicadores.
Ver tabla de indicadores en el numeral 1.9.1. Tabla de indicadores.
1.9.5. Periodicidad medición de los indicadores.
1.9.6. Indicador número de personas capacitadas.
1.9.7. Indicador número de accidentes de tránsito.
1.9.8. Indicadores de mantenimiento preventivo.

SGPG14
VIAL
1.9.9. Definición planes de acción a auditar.
Para S&SC., es de vital importancia estar revisando los procesos propuestas en el presente
plan, ha decidido establecer un proceso de auditoria internas anuales, desde el momento del
inicio de su implementación y aprobación por la entidad encargada, actividad que será
incluida dentro de los planes de auditoria anuales de la organización.
La auditoría al ser interna del Plan Estratégico de Seguridad Vial se revisa sobre los 5 pilares
 Fortalecimientos de la Gestión Institucional

 Comportamientos Humano
 Vehículos Seguros
 Infraestructura segura
 Atención a victimas
1.9.10. Metodología para el desarrollo de las auditorias.
La auditoría al PESV de S&SC., se realizara bajo los parámetros del procedimiento de auditoria
del SG-SST de la organización, la cual será de frecuencia anual como se estipula en la
siguiente tabla.
Plan de Auditorias en Seguridad Vial
Tipo de
Proceso Auditar Frecuencia Encargado
Auditoria
Gerencia o su
Comité De Seguridad Vial Anual
representante.
Selección y contratación Anual
Interna Mantenimiento Anual
Comité de
Inspecciones Anual
seguridad vial
Capacitaciones Anual
Investigación de Accidentes Anual
PESV Anual Proveedor
Externa
Contratistas Anual Proveedor
Revisión Comité de
Resultado PESV Anual
Gerencial seguridad vial
Del resultado de las auditorias, se expedirá el respectivo informe para observar los
hallazgos que se hayan presentado, reforzando los aspectos positivos y tomando los
cambios correctivos en las No conformidades y/o oportunidades de mejora.
SGPG14
VIAL
Este informe será evaluado en primea instancia por el comité de seguridad vial, quien
evaluara los aspectos relevante de este, seguido será enviado a Gerencia para aprobación
de los cambios estipulados.
1.9.11. Periodos para la realización de las auditorías.
Como está establecido en el plan de auditorías estas se realizaran de forma anual.

SGPG14
VIAL
2. COMPORTAMIENTO HUMANO.
2.1. Procedimiento selección de conductores.
2.1.1. Perfil del conductor.
En el caso particular de S&SC., los siguientes son los cargos que conducen de manera
permanente:
 Conductor área de servicio técnico

 Conductor área comercial.
 Mensajero
Dentro de las operaciones de la organización, se cuenta con los siguientes cargos a quienes
se les otorga bono de rodamiento y conducen de manera ocasional sus vehículos:
 Representante de ventas equipos, repuestos y servicios

 Director de ventas
 Gerentes
El personal que vaya a conducir un vehículo de la compañía debe cumplir con los siguientes
requisitos:
 Licencia de Conducción vigente y acorde con el vehículo a manejar, junto con el registro
activo ante el Ministerio de Transporte, sin comparendos y sanciones de acuerdo al
reporte SIMIT.
 Certificación en Manejo Defensivo con vigencia de 2 años a partir de su fecha de
expedición acreditada por una entidad avalada por el Ministerio de Transporte.
Sanciones Disciplinarias
El conductor que viole cualquier regulación o estándar de seguridad de tránsito y que este
reportada en el SIMIT, recibirá una nota escrita que indica la fecha, la falta y su determinación;
justificando la clasificación para establecer la respectiva sanción.
2.1.2. Procedimiento de selección de conductores.
El procedimiento de selección es igual para todo aspirante a laborar en nuestra institución, el

cual esa documentado en el procedimiento de Selección, contratación e inducción de
personal directo RHPC01 y RHPC02 personal en misión.
Anexo 14: RHPC01: Selección, contratación e inducción a personal directo
SGPG14
VIAL
Anexo15: RHPC02: Selección, Contratación e inducción a personal en misión.
2.2. Pruebas de ingreso conductores.
2.2.1. Exámenes médicos.
Los exámenes ocupacionales que se le realizan al personal conductor permanente son:
Cargo Exámenes de ingreso Exámenes Periódicos

 Examen médico  Examen médico
Conductor área de servicio general general
técnico  Optometría  Optometría
 Audiometría  Audiometría
 Espirometría  Espirometría
general general
Conductor área comercial.
 Optometría  Optometría
general general
Mensajero
Para los cargos que tienen funciones de conductor se realizan los siguientes exámenes:
Cargo Exámenes de ingreso Exámenes Periódicos

Representante de ventas general general
equipos  Optometría.  Optometría
Representante de ventas general general
repuestos y servicios  Optometría  Optometría
Director de ventas
general general
SGPG14
VIAL
general general
Gerentes
2.2.2. Idoneidad exámenes médicos.
Los exámenes ocupacionales son realizados en Salud Ocupacional Sanitas la cual está
habilitada por la Resolución 9383 del 21 de agosto de 2013 ubicada en la transversal 59 A #
114 -18 piso 3
Anexo 06: licencia de Salud Ocupacional Sanitas S.A.S.
2.2.3. Exámenes psicosensométricos
Considerando que para la expedición de la licencia de conducción se requiere de un

certificado de aptitud física, mental y de coordinación motriz, expedido por un Centro de
Reconocimiento de Conductores debidamente aprobado por el Ministerio de Transporte,
S&SC., ha establecido validar la aptitud para conducir a través de la vigencia de la licencia de
conducción y realizar el respectivo seguimiento en las plataformas RUNT y SIMIT.
SGPG14
VIAL
2.2.4. Idoneidad exámenes psicosensométricos
Para las renovaciones de la licencia el conductor debe asistir al centro de reconocimiento

avalado por el ministerio del transporte en caso contrario la actividad no tiene valor y no se
puede efectuar el trámite.
2.2.5. Prueba teórica.
Todo aspirante a los cargos con responsabilidad de operar vehículo en la organización a todo nivel,
objeto de intervención del presente plan, realizaran una prueba teórica, la cual ha sido diseñada de
la siguiente manera:
 Conocimientos básicos sobre normas de tránsito
 Manejo de vehículo
 Mecánica básica
Anexo 16: Prueba teórica Conducción
2.2.6. Idoneidad exámenes teóricos.
S&SC., solicitó el apoyo de la ARL quien a su vez envió y proveedor con la experiencia y
experticia en temas de seguridad Vial para la generación prueba teórica.
 Experiencia de más de 10 años en el sector

 Instructores con licencia de Instructor como conductor
 Empresa con licencia de salud ocupacional.
2.2.7. Prueba práctica.
Para los otorgamientos del aval para operar un vehículo y para la entrega de la licencia el
aspirante debe presentar una prueba teórica y práctica para la aprobación y esta actividad se
realiza en un centro de formación en Conducción de vehículo dichas pruebas son realizadas
por instructores en técnicas de conducción igualmente avalados por el ministerio del
transporte.
2.2.8. Idoneidad pruebas prácticas.
Tanto la escuela de conducción como el instructor que realiza las pruebas deben estar
habilitados para la realización de pruebas con instructores certificados y con licencia como
instructor entregada por el Ministerio del transporte.
SGPG14
VIAL
Como resultado de esto el conductor contará con la licencia de conducción expedida por el
Ministerio de transporte, avalado para operar vehículos en el territorio nacional y en algunos
países de acuerdo a su legislación.
2.3. Pruebas de control preventivo de conductores.
2.3.1. Frecuencia realización pruebas de control a conductores.
Para establecer la trazabilidad de la aptitud de los colaboradores con la actividad de conducir,

se tiene establecido la siguiente frecuencia de la aplicación de los exámenes.
TIPO DE EXAMEN FRECUENCIA

Medico Ocupacional Periódico Anuales
Examen Psicosensométrico Cada vez que se renueve la licencia de conducción
Prueba teórica Anual
Prueba práctica Anual
2.3.2. Pruebas médicas de control.
Todas las evaluaciones médicas de control se desarrollan de forma anual, esto de acuerdo a
lo establecido en el profesiograma.
Anexo 17: Profesiograma
2.4. Capacitación en seguridad vial.
2.4.1. Programa de capacitación en seguridad vial.
Se estipula que para el año 2017, se integran las actividades y capacitaciones en seguridad
vial para el personal de la organización. Dichas actividades están enfocadas para la
prevención de los eventos viales para todos los actores de la vía, así como para la respuesta
ante un accidente vial en caso de presentarse. A continuación se relacionan las capacitaciones
dependiendo del rol de la vía, las cuales salen de lo evidenciado en la encuesta de movilidad
y análisis de riesgo:
Personal administrativo y Personal administrativo y operativo conductor

operativo no conductor
 Responsabilidad a actuación en caso de
 Responsabilidad y
accidente de transito
actuación en caso de
 Normas de comportamiento (código nacional de
accidente de transito
tránsito) para conductores, motociclista y ciclistas
SGPG14
VIAL
 Normas de  Señalización vial

comportamiento y  Factor humano en la conducción
señalización para
peatones
 Rutinas preventivas de mantenimiento y revisión
 Factor humano pre operacional
 Manejo defensivo
2.4.2. Cronograma de formación para conductores.
Para las actividades de seguridad vial se generó un cronograma de actividades, teniendo en

cuenta lo siguiente:
 Reuniones del comité

 Campañas
 Capacitaciones
 Visitas a los diferentes procesos
2.4.3. Responsable del programa de capacitación.
Como responsable del programa de capacitación está a cargo del Coordinador Nacional SGI y
Coordinadora CIO
2.4.4. Capacitación en normatividad vial.
El programa de capacitación contempla capacitaciones en Normas de Comportamientos en la

vía para todos los actores de la vía y se tomó como base los resultados de las encuestas y las
estadísticas de medicina legal como base para la selección de este tema, tiene como fin
generar conciencia en seguridad vial.
2.4.5. Sensibilización en roles del factor humano.
El Factor Humano en el responsable de la mayoría de los accidentes que se presentan en

Colombia sin tener en cuenta el tipo de actor vial que seamos, factores como:
 Cansancio
 Fatiga
 Consumo de sustancias alcohólicas
 Ira al conducir
 Distracciones (tecnológicas, personales, etc.)
SGPG14
VIAL
Con la capacitación se busca mitigar la presencia de este factor en los accidentes, que el
funcionario reconozca y actué de la manera más eficiente.
2.4.6. Capacitación sobre cómo actuar en caso de accidentes de tránsito.
Al presentarse un accidente de tránsito en el cual se ve involucrado un vehículo al servicio de

la organización. Se requiere que el personal o quien lo acompañe conozca cual es el
procedimiento en este tipo de eventos, la recolección de evidencia fotográfica, videografía,
testimonial y dé elementos materia de prueba (EMP), son piezas fundamentales en las
actividades de la investigación del evento y que esta no se vuelvan a repetir con la generación
de lecciones aprendidas y como apoyo a la defensa y la empresa.
El programa de capacitación contempla Responsabilidad penal y civil en Accidentes de

tránsito.
2.4.7. Capacitación de acuerdo al diagnóstico inicial.
Para desarrollar el programa de capacitación se tuvo en cuenta varios factores:
 El Diagnóstico inicial realizado a la empresa

 Conformación de la empresa
 Actividad comercial
 Cantidad de empleados
 Medios de transporte que usa para cumplir el fin misional de la empresa.
2.4.8. Intensidad horaria.
Cada actividad de capacitación tiene una duración de 2 horas.
2.4.9. Temática acorde a los vehículos de la empresa.
Se caracterizó desde el Diagnóstico los actores de la vía con los que cuenta la empresa, la
tipología de vehículos, edad de la flota.
2.4.10. Temática para conductores nuevos y antiguos.
Los temas de las capacitaciones se facilita que se pueda programar a todos los actores de la
vía, sin tener en cuenta el horario o día para que realice la capacitación, nuevo o antiguos,
inducción o reinducción.
SGPG14
VIAL
2.4.11. Exigencia participación a conductores propios y terceros.
Todos los conductores que participan de la operación deben asistir a las capacitaciones, esto
de acuerdo a la programación realizada por la empresa para los conductores propios, para los
terceros también serán invitados a las capacitación, pero es responsabilidad del contratante
del tercero conductor de soportar las actividades de capacitación que realice en temas de
seguridad vial.
2.4.12. Modelo evaluación capacitación.
El proveedor de las capacitaciones debe aporta una evaluación con 5 preguntas de selección
múltiple, la cual debe ser enviada con anterioridad para tener la copias suficientes de acuerdo
a la cantidad de personal citado, al final debe quedar calificadas dicha evaluaciones.
2.4.13. Mínimo aciertos evaluación capacitación.
Estas actividades se han incluido en el plan de capacitación anual de la organización. Así

mismo de cada actividad se realizara evaluación por parte del profesional que dictara la
capacitación quien deberá constatar que los asistentes sobrepasen el 70% de la respectiva
evaluación.
En caso que alguno de los asistentes no pase el mínimo estipulado, se realizara nueva
evaluación de retroalimentación para que esta sea superada. Si al segundo intento no pasa, el
asistente deberá asistir de nuevo a la capacitación en la fecha que se estipule en el plan de
capacitación anual.
Las capacitaciones se darán de manera presencial y/o virtual, en los casos en que no se pueda
reunir el personal.
2.4.14. Requisitos mínimos a conductores no propios.
El proveedor del servicio de transporte deber certificar la idoneidad del conductor que está
enviando en misión.
2.4.15. Frecuencia presentación evidencias conductores no propios.
La evidencia de capacitación para el personal permanente contratista en la operación de

vehículos será de cada 6 meses o en cada renovación de servicio se debe adjuntar como parte
de los requisitos a entregar.
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VIAL
2.5 Control de documentación de conductores.
2.5.1 Información de los conductores.
Con el propósito de registrar la información básica de las personas a las que se asigna
vehículo de la compañía, se ha diseñado una matriz de control de documentos, que permite
registrar la documentación requerida por las autoridades de tránsito.
El manejo de la información se ajusta a la resolución 1581 del 2012 Habeas Data, los
empleados en el proceso de contratación e ingreso a la empresa, firmarán un documento en
el cual autorizan el uso de sus datos personales.
La matriz contiene la siguiente información de los Conductores
 Nombres y Apellidos.
 Número de identificación.
 Edad.
 Grupo de trabajo al que pertenece.
 Tipo de contrato.
 Años de experiencia en la conducción.
 Inscripción ante el RUNT.
 Tipo de licencia de conducción.
 Vigencia de la licencia de conducción.
 Tipo de vehículo que conduce.
 Reporte de comparendos e histórico de los mismos.
 Control de ingreso de conductores con deudas de comparendos.
 Reporte de incidentes - fecha, lugar, área rural/urbana.
 Reporte de accidentes- fecha, lugar, área rural/urbana.
 Acciones de seguridad vial realizadas:
 Exámenes
 Pruebas
 Capacitaciones
Esta información será actualizada semestralmente por la dirección administrativa
DATOS DEL CONDUCTOR
FECHA DE
Nº LICENCIA DE Nº LICENCIA DE
CATEGORIA
FECHA DE FECHA CAPACITACION FECHA DE
FECHA DE INFRACCIONES O MULTAS
NOMBRE VERIFICACION SIMIT - EDAD DE LA RESTRINCIONES REVISION RUNT
CONDUCCION TRANSITO EXPEDICION MANEJO DEFENSIVO VENCIMIENTO INFRACCIONES O
RUNT LICENCIA Y SIMIT COMPARENDOS
MULTAS
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Ilustración: Evidencia Información de los conductores
Anexo 07 Matriz Conductores PESV 2018
De igual forma la información de la matriz se encuentra soportada en CARPETAS, con la

información documental.
2.5.2 Frecuencia revisión infracciones de tránsito.
Cada 6 meses se realizara la revisión de las licencia de conducción.
2.5.3 Registro de infracciones a las normas de tránsito.
Matriz de conductores se realizará el control de la licencia de conducción y vencimientos.
2.5.4 Procedimiento en caso de presentar comparendos.
En caso de presentarse un comparendo por parte de un colaborador de la compañía el

Gerente de Recursos Humanos y Legal, enviará un correo electrónico informándole al
colaborador la novedad presentada e incitándole a ponerse al día.
En el caso que la infracción sea a una foto multa la información a recolectar es fecha y hora
del reporte para generar el correo e identificar al conductor y hacerlo responsable de la multa
y que se oponga al día con la obligación.
2.5.5 Responsable verificación y aplicación acciones en caso de comparendos.
La actividad de verificar y realizar las notificaciones estará a cargo del Coordinador nacional
SGI
2.6 Políticas de regulación de la empresa.
2.6.1 Política regulación horas de conducción.
Conscientes que uno de los principales factores de accidentalidad con altos índices de fatalidad
es la extensa jornada en la conducción, STEWART & STEVENSON DE LAS AMÉRICAS COLOMBIA
LTDA., establece como medida de prevención los tiempos de conducción y descanso para
mantener constantemente el estado de alerta, por lo cual se dicta para todo conductor sin
importar el vehículo las siguientes jornadas de conducción:
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VIAL
 Cuando el conductor lleve una actividad continua e imparable de 4 horas, deberá parar
su actividad y realizar pausa activa de 30 minutos, tiempo en el cual podrá reanudar
nuevamente su labor.
 Cuando el conductor no alcance a laborar 4 horas seguidas de conducción pero alcance
dos (2) horas al volante, deberá parar su actividad y realizar pausa activa de 15
minutos, tiempo en el cual podrá reanudar nuevamente su labor.
 En ningún caso un conductor deberá sobrepasar las 12 horas de trabajo continuo, el
viaje se programará de tal manera que el conductor pueda descansar a intervalos
definidos. Esto mismo aplicará para nuestros contratistas y o subcontratistas.
 Así mismo, se establece que el conductor deberá descansar lo suficiente para reanudar
su labor al siguiente día. Las paradas serán en sitio autorizado por la autoridad de
transito competente y serán notificadas al supervisor. Es responsabilidad de cada uno de
los conductores el acatamiento a esta política.
Anexo 18: Políticas Complementaria en Seguridad Vial
2.6.2 Política límites de velocidad.
Uno de los principales factores de accidentalidad en Colombia es el exceso de velocidad, la cual

disminuye el tiempo de reacción y maniobras segura ante situaciones de riesgo, por lo cual
entendiendo que el tiempo de reacción es factor importante en nuestras funciones, lo es
también la seguridad e integridad de nuestros funcionarios. En STEWART & STEVENSON DE LAS
AMÉRICAS COLOMBIA LTDA., prevalece la vida humana sobre cualquier cosa, por tal razón, los
conductores, deben sin excepción alguna, cumplir con lo estipulado en la Ley 769 de 2002, sobre
los límites de velocidad establecidos en el territorio nacional los cuales son:
 Zona residencial y escolar: 30 KM/H

 Zona urbana: 60 KM/H
 Zona rural: 80 KM/H
 Vías internas 10 KM/H

Los anteriores son los límites máximos permitidos, siendo responsabilidad del conductor la
adecuación de la velocidad dependiendo de las situaciones de terreno, visibilidad y flujos
vehiculares y peatonales entre otros que se presenten.
2.6.3 Límites de velocidad.
 Zona residencial y escolar: 30 KM/H

 Zona urbana: 60 KM/H
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 Zona rural: 80 KM/H

 Vías internas 10 KM/H
2.6.4 Socialización límites de velocidad.
Se socializo mediante campañas y capacitaciones de seguridad vial realizados en el marco del

PESV.
2.6.5 Mecanismos y monitoreo control de velocidad.
2.6.6 Política uso del cinturón de seguridad.
STEWART & STEVENSON DE LAS AMÉRICAS COLOMBIA LTDA., reconoce que el cinturón de
seguridad es uno de los elementos más importantes de seguridad pasiva del vehículo, evitando
lesiones graves en caso de accidentes o acciones de emergencia, por lo tanto todos sus
conductores o personal contratista que tengan relación comercial alguna con la compañía, así
como sus pasajeros, deberán tener puesto el cinturón de seguridad antes de emprender la
marcha del vehículo y solo retirárselo con el vehículo detenido y con el motor apagado.
Toda infracción cometida por el no uso de este elemento de seguridad pasiva, la asumirá
completamente el conductor.
2.6.7 Mecanismos de control uso del cinturón de seguridad.
El control del uso del cinturón está establecido en el código nacional de tránsito, y está
controlado por los organismos de transito por diferentes controles que realiza en vía.
En capacitación se refuerzan los conocimientos en normatividad y seguridad vial con el fin de
recalcar en el colaborador de S&SC., las normas a cumplir con el uso del cinturón.
2.6.8 Política uso de Elementos de Protección Personal EPP.
2.6.9 Socialización política de uso de EPP.
Para la ejecución de actividades de conducción como parte de las actividades laborales, no se

requiere el uso de elementos de protección personal por parte de los colaboradores de
S&SC, la obligatoriedad se da en el uso de dotación suministrada por la empresa.
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VIAL
Se recomienda incluir sistemas pasivos como mecanismos de protección personal (airbag,

cinturón de seguridad, entre otros).
2.6.10 Política uso equipos bidireccionales.
STEWART & STEVENSON DE LAS AMÉRICAS COLOMBIA LTDA., reconoce que el uso de medios
tecnológicos es causal de distracciones desencadenando en eventos viales graves, por lo tanto
todos sus conductores o personal contratista que tengan relación comercial alguna con la
compañía, se abstendrá de manipular medios tecnológicos como celulares, radios, pantallas
digitales y en general todo elemento que pueda provocar desconcentración en la conducción.
Para el uso del celular y/o radio, el conductor se detendrá en sitio autorizado por la autoridad
competente quien una vez terminada la comunicación reanudara su recorrido
Toda infracción cometida por el uso de estos elementos la asumirá completamente el
conductor.
2.6.11 Mecanismos de control uso equipos bidireccionales.
El control del uso de equipos bidireccionales está controlado por los organismos de transito
por diferentes controles que realiza en vía.
En capacitación se refuerzan los conocimientos en normatividad y seguridad vial con el fin de

recalcar en el colaborador de S&SC, las normas a cumplir con el uso de equipos.
2.6.12 Sanciones ante el uso de equipos bidireccionales.
Todos los conductores que se vean sancionados por infracciones de tránsito, deberán asumir
el pago total de la imposición del comparendo, para lo cual deberán presentar el pago total
del comparendo, acuerdo de pago y/o revocatoria del comparendo.
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3 VEHÍCULOS SEGUROS.
3.5 Mantenimiento preventivo.
Se manejaran planes de mantenimiento preventivo y correctivo a los diferentes tipos de

vehículos de la compañía con el fin de garantizar confiabilidad y seguridad al momento de la
operación.
El mantenimiento preventivo de los vehículos automotores debe estar dirigido con mayor
atención a los sistemas más críticos, o sea, a aquellos que al fallar o al estar defectuosos,
podrían ocasionar graves accidentes, por ejemplo:
 Sistema de frenos
 Sistema de dirección
 Llantas y rodamientos
 Sistema de suspensión
 Sistema de luces
 Sistema de combustible
 Visibilidad (Espejos retrovisores, vidrios)
En el caso de vehículos que estén en condiciones no aptas para la operación, antes de iniciar
esta deberán ser reparadas dichas condiciones. De no ser posible la reparación, el vehículo no
deberá ser utilizado, para evitar una utilización que genere riesgos.
3.5.1 Hojas de vida vehículos.
Se cuenta con una carpeta física y digital por cada vehículo en donde se incluye información
como:
 Numero de motor
 Especificaciones técnicas
 Registro fotográfico
 Copia de la licencia de transito
 Copia de SOAT
 Revisión técnico mecánica (cuando aplique)
 Reporte de incidentes
 Sistemas de seguridad pasiva - activa
 Cronograma de intervenciones
 Copia de póliza de aseguramiento
Esta información aplica para toda la flota propia.

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3.5.2 Información de los vehículos.
Bogotá
HKQ-731 Camioneta Platón

QHF-671 Furgón
SMD-719 Camioneta Platón
TLN-164 Camioneta Platón
ENS-148 Van de carga
YALE 3 TONELADAS Montacargas
HYSTER 10 TONELADAS Montacargas
Mina
RGZ-424 Camioneta Platón

MXP-513 Camioneta Platón
RIK-692 Camioneta Platón
RKS-652 Camioneta Platón
RLZ-191 Camioneta Platón
RLZ-182 Camioneta Platón
IDW-731 Camioneta Platón
HAO-240 Camioneta Platón
ZZX-755 Camioneta Platón
ZZX-761 Camioneta Platón
Barranquilla
MNC-720 Camioneta Platón

RIK-682 Furgón
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Cali
HEL 627 Camioneta Platón

SZU 981 Furgón
Medellín
MCV-800 Camioneta Platón

THY-268 Furgón
Bucaramanga
QHC-135 Camioneta Platón

SZU-982 Furgón
Lo cual se lleva el reporte de la hoja de vida y seguimientos de registra en el cuadro Matriz

Vehículos PESV 2018
Anexo 19: Matriz Vehículos PESV 2018
3.5.3 Información de seguros y revisiones.
Para tener un control más eficiente sobre los vehículos al servicio de S&SC., se incluye en las
hojas de vida y de acuerdo a la fecha reportada, la actualización de las pólizas.
SEGURO CONTRA TODO RIESGO
FECHA FECHA
ASEGURADORA No DE POLIZA
INICIO VENCIMIENTO
Imagen: Cuadro con los datos de la póliza
3.5.4 Reporte de incidentes y accidentes de tránsito.
En la misma matriz y bajo la supervisión de Coordinador nacional SGI, se adelanta toda la

información de accidentes e incidente de tránsito.
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3.5.5 Recomendaciones técnicas de mantenimiento.
Las recomendaciones siempre están basadas en seguir las instrucciones del fabricante del
vehículo las cuales se encuentran en el manual de garantía y es entregado al momento de
comprar el vehículo en el concesionario.
Para la organización, es fundamental la seguridad de sus colaboradores y esto aplica en la

selección del vehículo para lo cual dicta unas recomendaciones básicas al momento de
seleccionar un vehículo teniendo en cuenta los estándares mínimos de seguridad activa y
pasiva.
Requisitos mínimos en seguridad activa y pasiva para vehículos
A continuación se relacionan los requerimientos mínimos que deberán tener los vehículos
rentados o contratados en seguridad activa y pasiva.
Automóviles, camionetas.
Los vehículos, automóviles y camionetas que prestan sus servicios para la organización
deberán contar como mínimo con los siguientes requisitos de seguridad activa y pasiva.
Requisitos de seguridad activa.
 Dirección hidráulica
 Frenos ABS
 Control de tracción
Para camionetas que en su momento realicen labores en terrenos agrestes, es recomendable

el uso de llantas tipo, A/T, M/T o H/T, incluido el repuesto, teniendo en cuenta los tipos de
terreno por donde se trasladan estas unidades y de acuerdo el servicio que prestarán.
Requisitos de seguridad pasiva
 Deformación programada de la carrocería

 Apoya cabezas en todos los asientos
 Bolsa de aire para el conductor y copiloto
 Cinturón de seguridad de tres puntos en todos los puestos
Si dentro de las características de seguridad del vehículo se cuenta con ayudas electrónicas
(sensores de reversa / parqueo, advertencias de límite de velocidad, aviso de cambio de carril,
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tecnologías para la eliminación de punto ciego), el conductor no deberá desactivar estos

elementos ya que están diseñados para la protección de su integridad y la de los pasajeros.
Es importante resaltar que todo vehículo que haga parte de la operación deberá tener el
siguiente equipo de prevención y seguridad, según el artículo 30 de CNT (ley 769 de 2002):
 Un gato con capacidad para elevar el vehículo con o sin carga.

 Una cruceta.
 Dos señales de carretera de forma triangular en material reflectivo y provistas de
soporte o en su defecto conos, cinta amarilla de peligro
 Un botiquín de primeros auxilios, de acuerdo a lo indicado en la resolución 1565/2014
 Un extintor en buen estado y con carga vigente.
 Dos tacos para bloquear el vehículo.
 Caja de herramientas que como mínimo deberá contener alicates, destornilladores,
una llave de expansión y llaves fijas milimétricas.
 Llanta de repuesto.
 Linterna con pilas.
 Chalecos reflectivos de acuerdo a la cantidad de ocupantes del vehículo.
3.5.6 Cronograma de intervenciones.
El cronograma de intervención de la flota de vehículos de S&SC., está a cargo del Ingeniero

de Servicio y el Jefe de Taller, quienes son los encargados de los mantenimientos de acuerdo
al programa de mantenimiento basado en las recomendaciones del manual de garantía y de
acuerdo a las recomendaciones del fabricante.
3.5.7 Verificación mantenimiento flota contratada.
S&SC., realiza una inspección periódica para verificar el estado del vehículo esta información
de registra en el formato “Inspección periódica de Vehículos”, la cual está programada para
cada 4 meses.
Anexo 20: SGFM26_INSPECCION SEMANAL DE VEHÍCULO
3.5.8 Idoneidad mantenimiento.
Los mantenimientos se realizan en las instalaciones de S&SC., con personal directo y

contratado por la organización, en caso que no se cuenta con el personal se solicitara el
servicio de centros especializados o concesionarios de la marca del vehículo.
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3.6 Mantenimiento correctivo.
Es un registro de los mantenimientos realizados a cada vehículo, el cual contiene un

protocolo en caso de ocurrir una falla; el mantenimiento correctivo está a cargo de Ingeniero
de Servicio y el Jefe de Taller
Los mantenimientos se realizan en las instalaciones de S&SC., con personal directo y

contratado por la organización, en caso que no se cuenta con el personal se solicitara el
servicio de centros especializados o concesionarios de la marca del vehículo.
3.6.1 Registros de mantenimiento.
Los registros se realizan en la hoja de vida del vehículo, Matriz Vehículos.
3.6.2 Protocolos de atención de fallas.
El protocolo para la atención de fallas, consiste en realizar la llamada a la compañía

aseguradora con la cual la compañía tiene la póliza todo riesgo, brindando información de la
falla, con esta información esta a su vez a la compañía de asistencia quien con su equipo de
profesionales brindará apoyo según el evento, (Grúa, carro taller, electricista, cerrajero,
asistencia jurídica, etc.).
3.6.3 Idoneidad servicio atención de fallas.
La compañía aseguradora donde S&SC., tiene la póliza de todo riesgo, realiza selección de
sus proveedores de forma anual, al mismo tiempo que califica al proveedor cada vez que se
presta un servicio con el cliente.
3.7 Chequeo pre operacional.
3.7.1 Protocolos inspección diaria.
Los conductores son los responsables de asegurar que su equipo o vehículo esté en
condiciones óptimas de operación y mantenimiento antes de ser puestos en marcha. La
inspección la debe realizar únicamente el conductor antes de iniciar cualquier movimiento
del vehículo.
S&SC, exige que todos los conductores efectúen una revisión de su vehículo y la registren en
el formato establecido para tal fin.
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3.7.2 Diligenciamiento chequeo pre operacional.
El personal con responsabilidad de operar vehículos todos los días realizara una inspección
pre operacional al vehículo asignado y regístralo en el formato Inspección pre operacional
S&SC., en el cual se deja evidencias de:
Niveles de fluidos Espejos

Llantas Pito
Luces Cinturones de Seguridad
Limpia brisas Equipo de prevención y seguridad artículo 30 del CNTT
FORMATO
INSPECCIÓN PREOPERACIONAL DE VEHÍCULOS PROCESO
MES
Placa Modelo Marca Tarjeta de Propiedad No.
Tipo de vehiculo Fecha de venc. SOAT Fecha Venc RTM y G
Kilimetraje actual Numero SOAT Numero RTM y G
ESTADO: Marque (C) si cumple - (N) no cumple - rellenar la casilla si el vehiculo no opera ese día.
ELEMENTOS Ene Feb Marzo Abril Mayo Junio Julio Agos Sept Oct Nov Dic
CRITERIO
15 31 15 28 15 30 15 30 15 31 15 30 15 31 15 31 15 30 15 31 15 30 15 31
FRENOS*
ACEITE*
NIVELES DE FLUIDOS Verificar su Estado
COMBUSTIBLE*
REFRIGERANTE*
DELANTERAS* Verificar su Estado,
LLANTAS TRASERAS* Profundidad del
REPUESTO Labrado y Presion
DELANTERAS*
FRENOS* Funcionamiento
LUCES Adecuado, Respuesta
DIRECCIONALES Inmediata
ESTACIONARIAS
DELANTERAS Plumilla en Buen
LIMPIABRISAS
TRASERA Estado
LATERALES* Estado (limpieza, sin

ESPEJOS
RETROVISOR* rotura ni opacidad)
Accionar y Verificando
PITO
respuesta inmediata
CINTURONES DE SEGURIDAD* Verificar Estado y

Ajuste
BOTIQUIN Equipo de Prevencion y

Seguridad
Código Nacional de Transito Articulo 30:
Un gato, Una cruceta, Un botiquín,Un extintor, Dos
tacos, Caja de herramientas (Un alicate,
EQUIPO DE CARRETERA destornilladores pala y estrella, Llave de expansión,
Llaves fijas),
Llanta de repuesto
Linterna
FIRMA RESPONSABLE (CONDUCTOR)
FIRMA DE VERIFICACIÓN (JEFE)

Kilometraje ( el día de la verificacion del jefe)
NOTA:Si en la inspección algún elemento señalado con (*) es calificado como "NO CUMPLE" el vehículo NO debe iniciar operaciones hasta que se encuentre en las condiciones
adecuadas.
Anexo 21: Formato Inspección pre operacional STEWART & STEVENSON DE LAS AMÉRICAS
COLOMBIA LTDA.
3.7.3 Auditorías al diligenciamiento del chequeo pre operacional.
El formato es auditado por el jefe de taller de forma semanal en la cual se deja consignado
quien realizo la revisión y el kilometraje fecha y hora de la actividad.
SGPG14
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4 INFRAESTRUCTURA SEGURA.
4.5 Rutas internas.
4.5.1 Plano de las vías internas.
Instalaciones Bogotá
La empresa se encuentra ubicada en la Av. de Las Américas No. 32 A - 51.
Imagen: De las instalaciones de S&SC., En la avenida de las américas, Bogotá – Colombia.
Imagen: De las instalaciones de S&SC. En la avenida de las américas, Bogotá – Colombia.

SGPG14
VIAL
Instalaciones Medellín
Imagen: Sucursal Medellín
https://goo.gl/maps/eZZ3Cf7gdK42
La sucursal se encuentra ubicada en el municipio de Sabaneta a 5 minutos de Medellín, en las

avenidas Regional y las Vegas con fácil acceso al metro, adicional a esto se encuentran
cercana a lugares de interés como hoteles, restaurantes y centros comerciales.
SGPG14
VIAL
Sucursal Barranquilla
Imagen: Sucursal Barranquilla
https://goo.gl/maps/FdLKQYH7CR32
Ubicada sobre la vía 40, importante vía sobre la que desfila anualmente uno de los más
importantes eventos en Colombia, siendo el Carnaval de Barranquilla, adicional a esto la
sucursal está a 30 minutos del aeropuerto, cerca del centro de la ciudad y lugares de interés
como museos, hoteles y restaurantes.
SGPG14
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Sucursal Cali
Imagen: Sucursal Cali
https://goo.gl/maps/7g1evQM1P6y
Ubicada en la urbanización la flora industrial de Yumbo, en el puente el Sameco, la sucursal

está a 30 minutos del aeropuerto, cercana a lugares de interés como museos, hoteles y
restaurantes.
SGPG14
VIAL
Sucursal Bucaramanga
Imagen: Sucursal Bucaramanga
https://goo.gl/maps/AAVnMc5nJgF2
La sucursal se encuentra ubicada en el Parque Industrial y Logístico San Jorge en la ciudad de

Bucaramanga, municipio de Girón; cuenta con un área construida de 50.291m2 , 105 bodegas,
planta de tratamiento de aguas residuales, amplias zonas verdes y vías en concreto rígido.
Este proyecto lo incluye todo, es un centro vital para los negocios del país, cuenta con áreas
de equipamiento comunal destinadas para oficinas, locales comerciales de comidas y demás.
SGPG14
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Mina El Cerrejón
https://goo.gl/maps/AAVnMc5nJgF2
La mina de carbón del Cerrejón, está ubicada en la cuenca del río Ranchería, al sureste del
Departamento de La Guajira, al este de la Sierra Nevada de Santa Marta y al oeste de la Serranía del
Perijá, en la línea con la frontera con Venezuela. Las características de la mina permiten una
extracción a cielo abierto, y es una de las minas más grandes a cielo abierto del mundo. La mina se
extiende sobre unas 69.000 hectáreas. La minería del carbón en el Cerrejón, es una operación
integrada de minería, transporte férreo y embarque de carbón. Abarca una mina a tajo abierto de
carbón térmico que produce más de 32 millones de toneladas al año, con un ferrocarril de 150 km de
largo, cuenta con 562 vagones cada uno de 90-110 toneladas cada uno, que la comunica a un puerto
marítimo de cargue directo capaz de recibir buques de hasta 180.000 toneladas de capacidad, entre
otros.
4.5.2 Revisión conflictos de circulación.
Puerta de acceso a las instalaciones Sede Bogota
Sobre la carrera 23:

Las puertas de acceso al complejo están ubicados sobre la carrera 23, las cuales se describen
a continuación acompañadas de imágenes.
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VIAL
Portería 1: Acceso Peatonal:
Imagen 04: Entrada peatonal.
Vía Principal calle 23
Esta vía se encuentra en regular estado de conservación tiene una bahía de parqueo en la
cual esta una señal reglamentaria de prohibido parquear
Imagen 05: Vía principal y bahía de estacionamiento con señal de prohibido parquear
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Portería 2: Por esta puerta ingresan los vehículos de la Gerencia, así como los vehículos
pesados para cargue y descargue de mercancía y los vehículos para reparaciones, esta
entrada esta por la carrera 32 A.
Imagen 06: Entrada puerta 2 vehículos pesados, Vehículos en Reparación y Proveedores.

Como se puede apreciar en la imagen, la vía de acceso está en muy mal estado de
conservación, no tiene capa de rodadura no hay señalización ni horizontal, ni vertical.
Imagen 07: Entrada puerta 2

SGPG14
VIAL
Recomendaciones: Como se aprecia en la imagen no se cuenta con señalización que indique,

La detención total del vehículo, velocidad al interior del patio y la interacción con peatones,
esto con el fin de evitar accidentes con los conductores propios y visitantes.
Señales a usar: Entre las señales que se deben instalar, se debe tener en cuenta las
siguientes:
SP-46. PEATONES EN LA VÍA: Esta señal se empleará para advertir al conductor la

proximidad a lugares frecuentados por peatones que caminan sobre la calzada o la cruzan a
nivel, en un sitio determinado. En zonas urbanas la señal se usará únicamente cuando la
seguridad de los peatones lo justifique. Deberá complementarse con la señal SR-30 -
reglamentaria de velocidad máxima.
SR-01. PARE: Esta señal se empleará para notificar al conductor que debe detener
completamente el vehículo y sólo reanudar la marcha cuando pueda hacerlo en condiciones
que eviten totalmente la posibilidad de accidente
SR-30. VELOCIDAD MÁXIMA: Esta señal se empleará para notificar la velocidad

máxima a la que se puede circular (velocidad de operación), expresada en múltiplos de 10 y
en kilómetros por hora (km/h). La limitación de velocidad debe aparecer razonable y no
innecesariamente restrictiva, pues los límites excesivos perjudican la credibilidad de la
señalización, la capacidad de la carretera, o provocan accidentes por alcance o formación de
colas. Su utilización deberá estar soportada en un estudio de velocidad de operación.
Parqueaderos visitantes
Para el parqueadero de los vehículos de personas que ingresan a las instalaciones se tiene
una zona en vía pública sin uso, para este fin.
SGPG14
VIAL
Imagen 07: Zona de parqueaderos de Colaboradores y visitantes.
Al interior del patio de maniobras:
Imagen 08: Puerta 2 al interior del patio.
Recomendaciones: Como se aprecia en la imagen no se cuenta con señalización que indique,

La detención total del vehículo, para la salida y la interacción con peatones, esto con el fin de
evitar accidentes, información importante para conductores propios y visitantes
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Zonas peatonales:
Imagen 09: Al interior del patio.
No se aprecia al interior del patio zonas demarcadas de sentido vial, y zonas peatonales para
el tránsito de peatones de forma segura.
Recomendaciones: Instalar flecha de sentido vial y cebras para la protección del peatón.
Zonas peatonales en hangares de mantenimiento:
Imagen 10: zonas peatonales

SGPG14
VIAL
Al interior de los hangares de mantenimientos hay una zona destinadas como zona peatonal
demarcadas con una línea amarilla, no se usa por el desconocimiento del personal y que la
información suministrada no en clara, pero no cuenta con una identificación clara para su uso
señales verticales o demarcación vial.
Recomendación: Estando la zona destinada para el transito seguro de peatones se

recomienda instalar señales de tránsito o demarcación que indique que esta destinadas para
este fin.
Parqueaderos Internos
La empresa tiene destinado un espacio para el parqueo de la gerencia, esta zona no cuenta
con señalización y demarcación
Recomendaciones: demarcar las zonas destinada para el uso de parqueadero interno, con la
cantidad de espacios usados para este fin.
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Zona de almacén:
El área de almacenamiento se encuentra demarcada con pintura
Imagen 11: Demarcación Zonas de Almacén
Imagen 12: Demarcación Zonas de Almacén

SGPG14
VIAL
Como se aprecia en las imágenes 11 y 12 la zona de bodegas están pintadas pero esta se
encuentran en mal estado de conservación por:
 Falta de pintura por desgaste por el tránsito de montacargas y personal:

 Por el levantamientos de la zona de rodadura.
4.2 Rutas externas.
4.2.1 Estudio de rutas
La compañía no requiere elaboración de ruto gramas pero con el fin de establecer recorridos
y velar por la seguridad vial de los colaboradores de S&SC., la compañía cuenta con
procedimiento para estos desplazamientos.
Se realiza un análisis de la ruta para la identificación de peligros potenciales y establecer los

respectivos controles operaciones y/o administrativos
El procedimiento se define claramente en la siguiente paso a paso:
 La ruta está claramente definida.

 Esta asignación de viaje se debe registrar en el formato diseñado para ello
 Fecha, hora del movimiento del vehículo, No. de Placa, Nombre del conductor,
Kilometraje inicial, Lugar de origen, Hora de salida, Lugar de destino, Hora de llegada,
Kilometraje final, Nombre de la persona que autoriza el viaje.
 Debe mantenerse todo el tiempo dentro de la cabina del vehículo y el registro debe
hacerse en el mismo instante en que se inicia el viaje, es decir las horas de entrada y
salida deben hacerse en la portería de cada una de las facilidades o instalaciones
donde se llega o se sale.
 Debe ser firmada por la persona asignada según el nivel de riesgo en calidad de
aprobación y a la vez revisará que los datos contenidos en la planilla sean
consistentes. Cualquier registro de desviación detectada en la planilla, debe ser
informada al jefe inmediato.
4.2.2 Identificación de puntos críticos.
Se deben contemplar los riesgos potenciales de manejo, teniendo en cuenta lo siguiente:
 Desplazamiento de personal y carga por vías nacionales con alto tráfico de vehículos.
 Tránsito de vehículos por vías en las que se encuentran situadas escuelas, viviendas o
presencia permanente de peatones a pocos metros.
SGPG14
VIAL
 Tránsito de vehículos de carga y pasajeros por vías sin pavimentar en áreas rurales con
variación permanente de su estado, debido a factores climáticos
 Presencia de maquinaria agrícola en la vía.
 Presencia de animales en la vía de manera frecuente que se consideran obstáculos
durante el desplazamiento.
 Vehículos que puedan presentar fallas que permitan o faciliten la ocurrencia de un
accidente de tipo vial.
 Conducir en horas nocturnas.
 Conductores sin inexperiencia o con comportamiento ofensivo en la conducción.
 Orden público en las diferentes carreteras del área.
 Paso de ríos, caños y quebradas en época de invierno
 Paso por zonas urbanas (casco urbano de municipios, corregimientos o centros
poblados).
 Asignar los vehículos apropiados para el viaje teniendo en cuenta los riesgos
identificados
4.2.3 Planificación desplazamiento del personal.
Una vez que se determina la realización de un viaje, se debe asegurar:
 Programación del recorrido.

 Horario de inicio y finalización del recorrido.
 Medio de transporte
 Cantidad de pasajeros
 Idoneidad del conductor(es)
 Paradas para pausas activas
 Horario máximo de recorrido
 Tipo de cargas (de ser necesario)
 Documentación del Vehículo, conductor y carga.
 Hora de retorno.
4.2.4 Horarios de ingreso y salida del personal.
Lunes a viernes 7:30 a 17:30 hora de almuerzo 12:30 a 13:30 con descansos de 15 min en la
mañana y tarde.
4.2.5 Monitoreo comportamientos viales.
Se realiza monitoreo de comportamientos vial en las sedes y/o en los clientes con el personal
de seguridad y salud en el trabajo.
SGPG14
VIAL
4.2.6 Apoyo tecnológico como medida de prevención.
Parte de la flota cuenta con GPS de la cual se realiza seguimientos y retroalimentación de los
malos comportamientos viales mediante llamada y correo electrónico, en caso extremo se
realizan citaciones para establecer medidas preventivas.
Está en estudio el establecer para el total de la flota el GPS, con el fin de realizar este
seguimiento a toda la flota.
4.2.7 Política de socialización y actualización de la información.
La socialización de la información, campañas y toda comunicación de la empresa hacia los

colaboradores se realiza mediante correos electrónicos.
SGPG14
VIAL
5 ATENCIÓN A VICTIMAS.
5.5 Atención a víctimas.
5.5.1 Protocolo de atención a víctimas.
Siempre que ocurra un accidente en el cual resulten comprometidos vehículos de la empresa

(propios o terceros contratados), el conductor está en la obligación de dejarlo tal y como
quedó después de ocurrido el evento, el conductor que mueva el vehículo sin la autorización
del tránsito quedará automáticamente responsabilizado de cubrir los gastos de reparación
de los daños ocasionados, la posición final de los vehículos es fundamental para establecer
las responsabilidades en los hechos y el cubrimiento por parte de las compañías
aseguradoras, la única forma de movilizar un vehículo es para el rescate de una víctima o
evitar que se agraven los hechos como por ejemplo el incendio de otro vehículo.
Procedimiento a realizar:
 Conductor
Debe informar de manera inmediata, realizando las siguientes llamadas:
a). A los organismos de emergencias de acuerdo a su ubicación para una mejor reacción:
Policía de carreteras #767

Policía Nacional o emergencias 123
Ejercito 165
Cruz Roja 132
Defensa Civil 144
La llamada a los organismos de emergencia en todos los casos (quedará una grabación de su
voz), brinde las indicaciones exactas donde se presentó el evento (dirección), clase de
accidente, solicitando apoyo de acuerdo a lo que ve, ejemplo:
• Policía Nacional (apoyo y Seguridad)

• Guardas o Policía de tránsito para adelantar la investigación del caso
• Ambulancia(s) de acuerdo a la magnitud del evento
• Bomberos (en caso de incendio y derrames de fluidos)
• Grúas en caso de daños.
SGPG14
VIAL
b). Al Jefe inmediato para reportar la novedad si se encuentra lesionados o no, la ubicación
exacta, ruta que estaba haciendo, descripción breve de evento (daño, lesiones e incluso si hay
persona fallecidas).
Nota: Los teléfonos fijo y celular de contacto de la organización deben estar en lugar
visible, de la empresa y frentes de trabajo de acuerdo a las sucursales.
 Jefe inmediato
Deber realizar las llamadas correspondientes a notificaciones necesarias, al Recibir la

información del accidente de tránsito suministrada por cualquiera de los canales que llegue
la información (operador, curiosos, autoridades) realizar las llamadas a:
a) La compañía aseguradora para el aviso del siniestro.

b) Solicitar a los organismos de apoyo a la emergencia (Policía Nacional, Cruz roja
Defensa Civil, etc.)
c) En caso de que el operador este lesionado reportar la novedad a la ARL que está
afiliado el conductor, para recibir indicaciones para la atención del funcionario.
Disponer de los recursos necesarios para hacer los acompañamientos de acuerdo a los
protocolos de la empresa:
a) Se analiza el caso para él envió de un funcionario en el lugar del accidente, para la

toma de acciones y brindar acompañamiento al conductor.
b) Enviar a un vehículo para el transbordo de la mercancía o materiales (en caso de que
aplique).
c) Acompañar el trabajador implicado en los procedimientos que lleva un accidente de
tránsito, asesorado por el representante jurídico de la empresa y ceñirse a los
protocolos mencionados más adelante de acuerdo al tipo de accidente presentado.
5.5.2 Socialización protocolo de atención a víctimas.
Estas se realizaron durante las charlas de seguridad se realizan a diario a los técnicos y
carteleras en todas la sedes, en las capacitaciones se realizó próxima capacitación se realizará
la divulgación de la actividad
5.6 Investigación de accidentes de tránsito.
La información de los accidentes y casi accidentes que se pueden presentar en S&SC., Es

recolectada en el Formato para el registro de accidentes y casi accidentes SGFM16
INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES
SGPG14
VIAL
Anexo 22: SGFM16 Investigación de accidente 5
La empresa cuenta con un procedimiento para el registro e investigación de accidentes que

se presenten en la compañía el cual se llama: SGPC05 Procedimiento para el Registro e
Investigación de Accidentes y Casi Accidentes.
En el cual se detalla paso a paso el reporte y la posterior investigación de los accidentes y casi
accidentes que se puedan presentar.
Anexo 22: SGPC05 REGISTRO E INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES Y CASI ACCIDENTES 5
5.6.1 Registro accidentalidad de tránsito.
Formato para el registro de los accidentes presentados esta con el nombre Accidentalidad y
en este se registra los eventos presentados en la vigencia
SE GENERARON ACCIONES
Nº NOMBRE CIUDAD CARGO FECHA AÑO DESCRIPCIÓN TIPO Parte del cuerpo RIESGO CRITICO CAUSAS DEL ACCIDENTE CLASIFICACIÓN GENERÓ INCAPACIDAD DIAS PERDIDOS INVESTIGACION Costos Directos Valor Costos Indirectos Valor
CORRECTIVAS
Rep ventas Se encontraba visitando clientes y fue embestido en vehículo por un tracto camión, el trabajador fue Desplazamiento de
1 BRYAN BOHORQUEZ VERGARA Barranquilla 24/03/2017 2017 valorado sin lesiones.
TRANSITO N/A Imprudencia vial de terceros PAUX NO 0 capacitacion autocuidado N/A
Repuestos personal
Dir Ventas Se encontraba visitando clientes y fue embestido en vehículo por un tracto camión, el trabajador fue Desplazamiento de
2 JORGE MARIO GONZALEZ PADILLA Barranquilla 24/03/2017 2017 valorado sin lesiones.
TRANSITO N/A Imprudencia vial de terceros PAUX NO 0 capacitacion autocuidado N/A
Repuestos personal
OPERADOR Bus en que se desplazaba sale de la vía con el unico ocupante del vehiculo, sale ileso y fue valorado en TRANSPORTE DE
3 HONORIO CUJIA Mina 19/12/2016 2016 urgencias de la eps.
TRANSITO N/A Imprudencia vial de terceros PAUX NO 0 capacitacion autocuidado Gastos médicos y de ARL $ 127.449
LOGISTICO PERSONAL
Reemplazo del trabajador,

TEC Técnico mecánico sufrió golpe en dedo índice de mano izquierda, al momento que golpeaba con una mona TRAUMA, MTTO DE EQUIPO
4 ARCADIO REDONDO/PAUX Mina 14/12/2016 2016 el pin de la oruga izquierda lesión leve en dedo
MANO Exposición Línea de fuego PAUX SI 5 Capacitacion en manejo de herramientas / revisiones de cajas de herramientas Gastos médicos y de ARL $ 138.509 pago de trasnporte para su $ 417.367
MECANICO GOLPE MINERO
traslado
OPERADOR El radiador de la planta suelta agua caliente generandole quemadura en la mano derecha . Presentó leve
5 EDWIN FERNEY ANGARITA RIVAS Bogotá 19/11/2016 2016 enrojecimiento y ardor
Quemadura MANO MTTO DE EQUIPOS Baja percepcion de riesgo PAUX NO 0 Capacitación autocuidado Gastos médicos y de ARL $ 127.449
LOGISTICO
Gastos médicos y de ARL,
TEC Manejo de herramienta
6 IVAN DARIO GALLEGO RICO Bogotá 26/06/2016 2016 Llave se desliza y aprisiona dedo meñique contra el bloque del motor, generando cortadura leve. LESION MANO MTTO DE EQUIPOS Uso Inadecuado del equipo PAUX SI 3 Salario del trabajador por $ 417.834
MECANICO cuidado de manos
3 días
TEC varias partes del
7 LUIS FERNANDO EVANS JARAMILLO Medellín 21/06/2016 2016 Al abrir puerta de cabina estalla bateria, salpicandolo de acido, sufre lesiones superficiales sin incapacidad LESION MTTO DE EQUIPOS Baja percepcion de riesgo PAUX NO 0 Capacitación autocuidado Gastos médicos y de ARL $ 138.509
MECANICO cuerpo
APRENDIZ Durante el desarme de y extracción de componentes de una transmisión, se desliza pieza mecánica TRAUMA, Manejo de herramienta
8 JOHN EDICSON RAMOS Bogotá 14/04/2016 2016 presionando dedo meñique, rasguño superficial
MANO MTTO DE EQUIPOS Uso Inadecuado del equipo PAUX NO 0 Gastos médicos y de ARL $ 138.509
SENA GOLPE cuidado de manos
9 MARCO RUBIANO Bogotá 02/02/2016 2016 Resbala herramienta impregnada de aceite y se golpea el dedo, generando cortadura LESION MANO MTTO DE EQUIPOS Uso Inadecuado del equipo PAUX SI 3 Salario del trabajador por $ 298.200
3 días
10 CARLOS VENEGAS RINCON Bogotá 28/01/2016 2016 Machucon con una manguera al momento de realizar mantenimiento a planta eléctrica LESION MANO MTTO DE EQUIPOS Baja percepcion de riesgo PAUX SI 3 Salario del trabajador por $ 417.834
3 días
APRENDIZ
11 JOHN EDICSON RAMOS Bogotá 20/01/2016 2016 Caso objetado por ARL Liberty por inconsistencias del trabajador en la investigación correo 03/03/2016 LESION N/A TAREA DE RUTINA N/A PAUX NO 0 Se determina por inconsistencia entre la versión dad por el trabajador Gastos médicos y de ARL $ 127.449
SENA
Imagen: cuadros de accidentalidad 2016-2017
La información que se registra en el formato es:
 Nombre
 Ciudad
 Cargo
 Fecha año descripción
 Tipo de accidente
 Parte del cuerpo afectada
 Riesgo critico
 Causas del accidente
 Clasificación
 Generó incapacidad
 Días perdidos
 Investigación
 SE GENERARON ACCIONES CORRECTIVAS
 Costos Directos
SGPG14
VIAL
 Valor
 Costos Indirectos
 Valor
Anexo 24 ACCIDENTALIDAD 2016-2017
5.6.2 Análisis accidentes de tránsito.
Para el análisis de accidentes es 5M combinado con 3 porque (incluido en el procedimiento

del numeral 5.2).
5.6.3 Lecciones aprendidas.
Presentación en POWER POINT mostrando las fases principales como se presentó el accidente
(cuales fueron las fallas de presentarse) y este debe contener como mínimo:
 Evento:
 Lugar del Evento:
 Personas Afectadas:
 Actividad:
 Descripción del Evento:
 Que ocasiono:
 Lecciones Aprendidas: (Toda aquella recomendación que resultan del ejercicio de
investigación para que eventos similares no se vuelvan a presentar).
Nota: siempre las lecciones aprendidas deben estar acompañadas de Imágenes ilustrativas
(vehículos, daños, vías, etc.)
Anexo 25: LECCIONES APRENDIDAS AT TRANSITO CALI
5.6.4 Procedimiento para la investigación de accidentes de tránsito.
La autoridad de transito asignado debe levantar un informe de accidente de tránsito (croquis)

con todos los pormenores siempre que se presenten daños a vehículos, muebles, inmuebles y
animales o lesiones personales o la muerte, la entrega de una copia inmediata a los
conductores quienes deberán conocer y entender de forma clara, precisa y concisa si está de
acuerdo firmarla en caso contrario negarse a firmarlo, pero en todo caso le deben entregar
una copia del documento.
A continuación se realizará una descripción de los tipos de accidente de tránsito para la

identificación de las acciones a tomar en cada uno de los eventos:
SGPG14
VIAL
Choque simple
En caso de accidente donde solo estén comprometidos daños materiales de los vehículos, La
autoridad encargada de realizar este procedimiento es el agente o guarda de tránsito y el
conductor debe seguir el siguiente procedimiento:
a) Realice las llamadas a organismos de tránsito y al área de seguridad con el reporte de

la novedad.
b) Proteger el vehículo, prender las luces de emergencia y colocar triángulos, comprobar
posibles derrames y señalizarlos.
c) No entregar versiones a ninguna persona (autoridad, periodista, contraparte, etc.), no
hacer ningún tipo de transacción sin autorización de la empresa aseguradora o de la
Compañía.
d) No dejar el vehículo sin ninguna vigilancia después del accidente.
e) Realice tomas fotográficas y videografías de la posición final de los vehículos y todas
las huellas dejada por los vehículo involucrados sobre la vías, esta tomas son de uso
exclusivo del conductor y la empresa.
f) Tomar la mayor información posible sobre:
 El otro conductor (nombre, dirección, teléfono, profesión, cédula de ciudadanía,
licencia de conducción, vigencia de la misma).
 Características del otro vehículo (placas, marca, tipo, color, modelo, si está asegurado y
con qué Compañía).
• Del accidente: lugar exacto, hora, fecha, valor aproximado de los daños.
g) Si el vehículo no se puede mover por sí solo informar a su jefe inmediato para que la
compañía aseguradora autoricé él envió de una grúa, si la concesión no habilita este
servicio.
h) No negocie arreglos por fuera de la ley.
i) Entregar a la Empresa todos los documentos generados:
 Copia del croquis elaborado por las autoridades de tránsito.
 Fotocopia de la licencia del conductor, cédula de ciudadanía, tarjeta de propiedad del
vehículo accidentado y SOAT.
 Documentos del despacho (Cuando aplique).
o Orden de cargue
o Remesa
o Manifiesto.
o Control de trafico
o Los que solicite del viaje
Accidente con lesiones:
Los accidentes de tránsito donde resulten personas lesionadas, son:

SGPG14
VIAL
• Atropello
• Choque con otro vehículo
• Choque con objeto fijo (muro, poste, valla, señal, vehículo estacionado, etc.)
• Volcamiento
• Incendio
Y como resultado de este alguno de los involucrados resulte lesionados, la atención siempre
se realizara con el SOAT del vehículo que causo las lesiones o el que ocupaba la persona
lesionada, en caso de ausencia del documento o por no compra o pedida se atenderá con el
del otro vehículo.
Si no se cuenta con el SOAT se cubrirá con un fondo el cual sale de los aporte de la compra
de las pólizas y esta se llama FOSIGA.
En el caso de que el afectado sea el conductor de la empresa, la atención se realizara por

SOAT hasta el tope del mismo y posterior el cubrimiento de la ARL, la incapacidad si estará
cubierta por la ARL desde el primer día de ocurrido el evento.
En estos caso la autoridad que realiza los procedimientos son los agentes de tránsito o
Guardas de transito con funciones de policía Judicial, los responsables de adelantar por parte
del estado la investigación para presentarlos a un fiscal, que es el encargado de analizar las
evidencias y según los hallazgos, presentarlos ante un juez que es el encargado de asignar las
responsabilidades en el accidente de tránsito.
Actos que realizan las autoridades de tránsito en el lugar de los hechos:
 Tomas fotográficas
 Bosquejo fotográficos
 Entrevista
 Inmovilización de los vehículos involucrados
 Traslado de los conductores a medicina legal para verificar si se encuentra bajo los
efectos del alcohol o drogas al momento de operar el vehículo.
 Visitas en los hospitales para verificar el estado de los lesionados y solicitud de
historias clínicas.
 Registro documental en el Informe Policial de Accidente de Tránsito.
Si el conductor no está lesionado o queda consciente, deberá realizar las siguientes

actuaciones:
a) Verifique su estado general de salud

b) Si presenta intenso dolor en cuello y espalda no se mueva.
SGPG14
VIAL
c) Si hay peligro de incendio y/o explosión trate de salir del vehículo sin ayuda.
d) Si no hay riesgo de incendio espere ayuda para salir del vehículo.
e) Si lleva pasajeros verifique estado de conciencia.
f) Ayude a los pasajeros a salir del vehículo aplicando las normas de manejo y transporte
de lesionados, si no las conoce no manipule lesionados, deje estos procedimientos a
los organismos de emergencia o al personal que se identifique como médico,
paramédico y/o enfermera.
g) Ubíquelos en un lugar seguro.
h) Realice las llamadas organismos de tránsito y al área de seguridad con el reporte de la
novedad.
i) Si transporta equipos y/o sustancias químicas peligrosas verifique que no haya
derrames y anuncie esta novedad a los presentes.
j) Si se presentó derrames de sustancias químicas informe al personal de vías y socorro
que lo auxilien.
j) Realice toma fotográfica y videografías de la posición final de los vehículos y todas las
huellas dejadas por los vehículos involucrados sobre las vías, esta tomas son de uso
exclusivo del conductor y la empresa.
k) Tomar la mayor información posible sobre:
• El otro conductor (nombre, dirección, teléfono, profesión, cédula de ciudadanía,
licencia de conducción, vigencia de la misma).
• Características del otro vehículo (placas, marca, tipo, color, modelo, si está
asegurado y con qué Compañía).
• Del accidente: lugar exacto, hora, fecha, valor aproximado de los daños.
k) Espere que llegue la autoridad de tránsito o para levantar croquis.
l) No negocie arreglos por fuera de la ley.
m) Con los lesionados, procurar su atención inmediata y tomar nota de nombre, teléfono
y dirección de lesionados y testigos, tranquilizar a las personas que se encuentran
atrapadas.
n) En ningún caso se puede transportar heridos en los vehículos de la empresa solicite
siempre una ambulancia, vehículo acondicionado para tal fin; si por la ubicación se
requiere usar el vehículo para transportar los lesionados, se podrá hacer siempre y
cuando las lesiones hayan sido atendidas o cuando la autoridad de transito autorice
este movimiento y con acompañamientos de un profesional de la salud o en su
defecto una autoridad.
Accidente con víctima mortal:
Los accidentes con víctima mortal son iguales que el accidente con lesiones, se actúa de la
misma manera, la gran diferencia es en la caracterización en el informe, y que el resultado es
que una de las personas involucradas fallece en el lugar de los hechos, en el traslado o bien
en la clínica.
SGPG14
VIAL
La atención igual es por SOAT de alguno o el vehículo que se vio involucrado en el accidente.
En el caso de que el afectado sea el conductor de la empresa, la atención se realizara por
SOAT para el tema de gastos médicos hasta el tope del mismo y funerarios en el caso grave.
En estos casos la autoridad que realiza los procedimientos son las unidades de policía judicial
llamadas unidades de criminalística - unidades especializadas en el levantamientos de
información técnica en accidentes de tránsito con agentes de tránsito o Guardas de transito
con funciones de policía Judicial, los responsables de adelantar por parte del estado la
investigación para presentarlos a un fiscal que es el encargado de analizar las evidencias y
según los hallazgos, presentarlos ante un juez que es el encargado de asignar las
responsabilidades en el accidente de tránsito.
Actos que realizan las autoridades son iguales a los realizados en el accidente de tránsito con
lesiones, solo que se realizar de una manera más técnicas y el laboratorio está dotado con
más funcionarios y equipos en las especialidades de la criminalística, una de las actividades
adicionales es el traslado de los cuerpos resultantes del accidente al instituto nacional de
medicina legal, para que este establezca el mecanismo de muerte.
Si el conductor no está lesionado o queda consciente, deberá realizar las mismas actividades
que el caso de las lesiones.
SEGUROS
La empresa para sus vehículos cuenta con las pólizas exigidas por la ley.
Todos los vehículos tienen su SOAT al día ningún vehículo podrá prestar sus servicio sin que
se compruebe la veracidad de la documentación y vigencia de los documentos aportados,
tanto del conductor como del vehículo.
En caso de presentarse un accidente de tránsito los conductores están en la obligación de

suministrar a las autoridades competentes la documentación requerida para la atención de la
víctima, con esto los conductores brindan la atención requerida y exigida por la ley.
En caso de las víctimas o sus familiares se comuniquen con la empresa S&SC o el conductor
solicitando, medicamentos y/o atención médica, se deberá seguir con los protocolos
respectivos, estos serán remitidos a los centro médicos donde reposa la documentación para
que sean atendidos por los especialistas y tengan la atención respectiva.
En caso de que victimas soliciten indemnizaciones por parte de S&SC. Al contar con las
pólizas de ley, siempre estará disponible a las citaciones de las autoridades y a una decisión
adoptada por los jueces de la república, y en caso de ser declarados culpables realizar los
SGPG14
VIAL
pagos por intermedio de la aseguradora con la cual se han adquirido las pólizas de
responsabilidad civil.
 COMITÉ DE INVESTIGACIÓN DE EVENTOS VIALES
El comité de investigación de eventos viales es conformado por los integrantes del comité de
seguridad vial o sus representantes.
El cual está capacitado para adelantar investigación y análisis de la información recolectada

tanto por el conductor como de los acompañantes con el fin de la toma de acciones
pertinentes y eficientes así de esta manera propender por que no se vuelvan a presentar estos
casos dentro de la organización.
De la investigación debe arrojar:
• Lecciones aprendidas
• Capacitación sobre los hallazgos
• Y en casos graves la toma de acciones disciplinarias.
5.6.5 Indicadores accidentes de tránsito.
Los indicadores para los seguimientos de la accidentalidad están contemplados en el numeral

1.9.1.
Tabla de indicadores del PESV, y se realiza seguimiento a los eventos presentados en el

cuadros de accidentalidad que se encuentra en el anexo 24.
SGPG14
VIAL
ANEXOS
Anexo 01: ACTA DE CONFORMACIÓN CSV

Anexo 02: H.V. -Diego Pineda responsable del PESV
Anexo 03: GGPT06 Política de Seguridad Vial 7
Anexo 04: Cámara y Comercio Mar 2018
Anexo 05: RHPC03 Selección y Contratación de Contratistas 3
Anexo 06: LICENCIA SALUD OCUPACIONAL ACTUALIZADA
Anexo 07: Matriz Conductores PESV 2018
Anexo 08: Planes de Acción Stewart
Anexo 09: ENCUESTA SEGURIDAD VIAL-MEDELLÍN
Anexo 10: ENCUESTA SEGURIDAD VIAL – Bogota
Anexo 11: ENCUESTA SEGURIDAD VIAL-BARRANQUILLA
Anexo 12: ENCUESTA SEGURIDAD VIAL-BUCARAMANGA
Anexo 13: ENCUESTA SEGURIDAD VIAL-CERREJÓN
Anexo 14: RHPC01 SeleContratInduccionPersDirecto2
Anexo 15: RHPC02 SeleContratPersonalenMision2
Anexo 16: Formato Evaluación seguridad vial Conductores (3)
Anexo 17: PROFESIOGRAMA
Anexo 18: Políticas Complementaria Seg Vial
Anexo 20: SGFM26 INSPECCIÓN SEMANAL DE VEHÍCULO
Anexo 21: Formato Inspección pre operacional STEWART & STEVENSON DE LAS AMÉRICAS
Anexo 22: SGFM16 Investigación de accidente 5
Anexo 23: SGPC05 REGISTRO E INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES Y CASI ACCIDENTES 5
Anexo 24: ACCIDENTALIDAD 2016-2017
Anexo 25: LECCIONES APRENDIDAS AT TRANSITO CALI

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PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD Vigencia: 2018.09.10

STEWART & STEVENSON DE LAS AMÉRICAS COLOMBIA LTDA.

1.8.2. Planes de Acción factor vehículos..................................................................................... 29

2.4.9. Temática acorde a los vehículos de la empresa. ........................................................ 41

4.1. Rutas internas. ...................................................................................................................................... 55

Cada organización, independiente de su actividad comercial y/o laboral, debe de ser

Teniendo en cuenta el compromiso de la administración en liderar estrategias y buenas

Beneficios de la implementación del Plan a nivel de Empresa

 Se verá reflejado en la reducción significativa la ocurrencia de accidentes de tránsito.

 Optimizamos los costos de operación.

Accidente de tránsito: Evento generalmente involuntario, generado al menos por un

Pasajero: Persona distinta del conductor que se transporta en un vehículo público.

1. FORTALECIMIENTO DE LA GESTIÓN INSTITUCIONAL.

1.1. Objetivos del PESV.

1.1.1. Objetivo General del PESV.

Implementar buenas prácticas de prevención de accidentes de tránsito, que pueden llegar a

1.1.2. Objetivos específicos del PESV por pilares.

Fortalecimientos de la gestión institucional

 Brindar un transporte seguro, cómodo y eficiente en las operaciones de transporte

 Desarrollar protocolos en caso de pérdidas en las personas, económicas y de imagen de

1.1.3. Directrices de la alta dirección.

Tener procesos ágiles, dinámicos y eficaces de participación de todos los colaboradores de

1.2. Comité de seguridad vial.

1.2.1. Acta de comité de seguridad vial.

Anexo 1 Acta de conformación comité PESV

1.2.2. Objetivos del comité de seguridad vial.

 Realizar análisis de los indicadores y de los diferentes asuntos relacionados con la

1.2.3. Integrantes de comité de seguridad vial.

CARGOS INTEGRANTES DEL COMITÉ DE SEGURIDAD VIAL

1.2.4. Roles y funciones de los integrantes.

Funciones del equipo de trabajo:

 Liderar el proceso de creación e implementación del Plan Estratégico de Seguridad Vial.

 Convocar a las sesiones del Comité.

 Generar los planes de prevención, acción y mejora del PESV.

 Mantener actualizada la base de datos de los vehículos de propiedad de S&SC.

 Practicar aleatoriamente entre los trabajadores de la empresa y en cualquier momento y

1.2.5. Frecuencia de reuniones del comité de seguridad vial.

1.3. Responsable del Plan Estratégico de Seguridad Vial PESV.

1.3.1. Responsable del PESV.

La Compañía ha designado un responsable del Plan Estratégico de Seguridad Vial, como

En la actualidad se encuentra a cargo:

Nombre Diego Pineda

1.3.2. Idoneidad del responsable del PESV.

Anexo 2 Hoja de vida responsable PESV.

1.4. Política de seguridad vial.

1.4.1. Documento política de seguridad vial.

S&SC, ha definido la Política de seguridad vial y asegura y define el compromiso con el

1.4.2. Documentación política de seguridad vial.

Anexo 03: Política de seguridad vial

1.4.3. Política acorde al propósito de la organización.

1.4.4. Marco de referencia de la política de seguridad vial

La referencia para el levantamiento de la información que tiene la política de seguridad vial se

1.4.5. Requisitos aplicables en la política de seguridad vial.

1.5. Divulgación de la política de seguridad vial.

1.5.1. Evidencias publicación de la política de seguridad vial.

La divulgación de la política de seguridad vial se realizará mediante los siguientes canales de

1.6. Diagnostico caracterización de la empresa.

1.6.1. Actividad económica de la empresa.

4659, Comercio al por mayor de otros tipos de maquinarias y equipos