Cuestionario Elementos

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1.

ELEMENTO MOTRIZ (CONDUCTOR DE ENTRADA)

En todo mecanismo resulta indispensable un elemento motriz (entrada) que origine el


movimiento gracias a una fuerza motriz (que puede ser un muelle, una corriente de agua,
nuestros músculos, un motor eléctrico…). El movimiento originado por el motor se transforma
y/o transmite a través de los mecanismos a los elementos conducidos (salida) (ruedas,
brazos mecánicos...) realizando, así, el trabajo para el que fueron construidos.

2. TIPOS DE FUERZA MOTRIZ, ELEMENTO CONDUCIDO (DE SALIDA)

3. TIPOS DE FUERZA MOTRIZ: Estos pueden ser un muelle, una corriente de agua, nuestros
músculos, un motor eléctrico etc.
4. ELEMENTO CONDUCIDO: El movimiento originado por un motor, se puede transformar o
transmitir a través de los mecanismos a los elementos conducidos, estos pueden ser
ruedas, brazos mecánicos, realizando así el trabajo para el que fueron construidos.
5. DEFINICION DE MECANISMOS DE TRANSMISION Y DE TRANSFORMACION

MECANISMO DE TRANSMISION

Trasmiten el movimiento, la fuerza y la potencia producidos por un elemento motriz a otro


punto. son aquellos en los que el elemento motriz y el elemento conducido, tienen el mismo
tipo de movimiento.

MECANISMO DE TRANSFORMACIÓN

Son aquellos en los que el elemento motriz y el conducido tienen distinto tipo de movimiento.

6. TIPOS DE MOVIMIENTOS BÁSICOS QUE SE UTILIZAN EN MECANISMOS

Los mecanismos de transmisión del movimiento transmiten el movimiento, la fuerza y la


potencia producidos por un elemento motriz a otro punto. Existen 2 tipos de movimientos
básicos:

 MECANISMO DE TRANSMISION LINEAL


 MECANISMO DE TRANSMISION CIRCULAR.
7. MÁQUINAS SIMPLES

Las maquinas simples permiten transformar una fuerza.

• En una máquina simple se cumple la ley de conservación de la energía, por lo que su uso no
supone una ganancia de energía, sino que multiplican las fuerzas (excepto en el caso de la
polea simple).

Son dos las fuerzas importantes en cualquier máquina simple: el esfuerzo y la carga. El
esfuerzo (llamado a menudo la potencia) es la fuerza que se aplica a la máquina y la carga
(llamada también la resistencia) es la fuerza que la máquina supera al realizar trabajo útil.

Las máquinas simples se evalúan sobre la base de la ventaja mecánica y la eficiencia.

Entre las máquinas simples están: • Las palancas. • Las poleas. • El plano inclinado. • Ruedas y
ejes. • Tornillos. • Cuñas.

8. VENTAJA MECÁNICA

A la relación entre la magnitud de la fuerza de salida R (resistencia o carga) y la fuerza de


entrada F (fuerza aplicada o potencia) se le denomina ventaja mecánica (VM) de la máquina:
VM= R/F

El valor de la VM puede ser mayor, menor o igual a uno. Si VM >1, con el uso de la máquina se
obtienen a la salida fuerzas más grandes, pero desplazamientos más pequeños. Al revés
sucedería si la VM<1.

A la ventaja mecánica calculada teniendo en cuenta los efectos de fricción, se le denomina


ventaja mecánica real (VMR).

9. EFICIENCIA DE MÁQUINAS SIMPLES

Cuando se considera que no hay pérdidas de energía en forma de calor, o equivalentemente,


cuando despreciamos los efectos de rozamiento, se dice que la máquina es 100 % eficiente.

A la relación entre VMI y VMR, se le denomina eficiencia e de la máquina: Obviamente la


eficiencia e, debe ser menor que 1: nunca será posible que VMR sea mayor que VMI. A
menudo se expresa en por cientos.

10. TIPOS DE PALANCAS Y SU VENTAJA MECÁNICA

PALANCA

Una barra rígida que puede girar alrededor de un punto apoyo llamado fulcro. Es un sistema
de transmisión lineal. Con este mecanismo es necesario solo hacer una pequeña fuerza F para
levantar una gran carga entre el punto de apoyo y la carga R. A la sección de la barra que hay
entre el punto de apoyo y la carga R, se le denomina brazo de la resistencia (BR) y a la otra
sección, se le denomina brazo de la fuerza aplicada (BF).
11. Ventaja mecánica de palanca

Según el grado de la palanca, algunas nos dan ventaja mecánica y otras no. Una palanca nos da
ventaja mecánica si con ella hacemos menos esfuerzo al intentar vencer la resistencia.
12. LEY DE LA PALANCA; SU APLICACIÓN EN LOS CÁLCULOS DE LOS PARÁMETROS DE LAS
MÁQUINAS SIMPLES.

13. Mecanismos de transmisión de movimientos: de transmisión lineal y de


transmisión circular.

Trasmiten el movimiento, la fuerza y la potencia producidos por un elemento motriz a


otro punto

Mecanismos de transmisión lineal:

 Polea (fija o móvil)


 Polipasto
 Palanca

Estos mecanismos transmiten movimientos rectilíneos en movimientos rectilíneos. La


aplicación fundamental de estos mecanismos reside en la transformación de fuerzas,
de manera que la fuerza necesaria para realizar una determinada acción sea menor.

Mecanismos de transmisión circular:

 Ruedas de fricción
 Ruedas de poleas con correa
 Engranajes
 Tornillo sin fin
 Sistema de engranajes con cadena
Son elementos de máquinas que transmiten un movimiento circular entre dos árboles
de transmisión gracias a la fuerza de rozamiento entre dos ruedas que se encuentran
en contacto directo. A este tipo de transmisión también se le conoce como transmisión
por fricción.

14. Transmisión de movimiento directa e indirecta; sistemas reductores o


multiplicadores de velocidades.

Sistemas reductores o multiplicadores de velocidad

Sistema reductor de velocidad: En este caso, la velocidad de la rueda conducida (o


de salida) es menor que la velocidad de la rueda motriz (o de entrada). Esto se debe a
que la rueda conducida es mayor que la motriz.

Sistema multiplicador de velocidad: En este caso, la velocidad de la rueda


conducida ( o de salida) es mayor que la velocidad de la rueda motriz (o de entrada).
Esto se debe a que la rueda conducida es menor que la motriz.

CUESTIONARIO FIN DE CICLO ELEMENTO DE MECANISMOS

15. Cálculos de principales parámetros de mecanismos de transmisión de rueda


de fricción; poleas y correa; engranajes.

Rueda de fricción: Son elementos de máquinas que transmiten un movimiento


circular entre dos árboles de transmisión gracias a la fuerza de rozamiento entre dos
ruedas que se encuentran en contacto directo.

Correa: es un conjunto de dos poleas acopladas por medio de una correa con el fin de
transmitir fuerzas y velocidades entre árboles normalmente paralelos y separados
entre sí por una cierta distancia.

Polea: Cuando se necesitan grandes relaciones de transmisión se recurre a montar


trenes de poleas, que son una sucesión de transmisiones, es decir, pares de poleas
enlazadas sucesivamente.
Engranajes: Son ruedas dentadas que encajan entre sí de modo que unas ruedas
transmiten el movimiento circular a las siguientes.

16. Mecanismos de transformación de movimientos: circular en movimiento


lineal y/o viceversa; circular en movimiento lineal alternativo y/o viceversa.

Transformación de movimiento de circular continuo a lineal continuo y de lineal


continúo a circular continuo: Este mecanismo está formado por un piñón (Rueda
dentada) que engrana perfectamente en la cremallera (pieza recta dentada).

 Cuando el piñón gira sus dientes empuja a los de la cremallera provocando el


desplazamiento lineal de esta (transformación de movimiento circular a lineal).
 Si lo que se mueve es la cremallera sus dientes empujan a los del piñón
consiguiendo que esté gire y obteniendo en su eje un movimiento giratorio.
17. Mecanismos biela-manivela y de leva, determinación de sus parámetros
(carrera, relación entre la vuelta del árbol e ida y vuelta del seguidor o pistón.

Biela-manivela: Es un mecanismo que se aplica en una gran cantidad de elementos


de máquinas. Por ejemplo, en el pistón del motor de explosión, que proporciona la
fuerza necesaria para mover la rueda motriz del coche; en un compresor, que
proporciona el par necesario para comprimir el aire con el pistón.

Leva: es un disco de forma irregular sobre el que se apoya un elemento móvil


denominado varilla, seguidor o vástago. Ambos elementos deben estar
permanentemente en contacto. Cuando el disco gira, su movimiento circular se
transforma en movimiento alternativo de la varilla, el que se intercalan períodos de
reposo.
18. Clasificación de las uniones mediante elementos mecánicos, uniones: rígida
permanente, rígida desmontable, móvil deslizante y de impermeabilidad;
definición e identificación según imágenes.

Rígida permanente: Es aquella en que, para producir la separación de las piezas, es


necesario romper alguna de ellas o el órgano de unión (remachados o soldaduras).

Rígida desmontable: Aquella en que se puede realizar el montaje y desmontaje de


sus componentes un número razonable de veces sin deterioro ninguno. Es el caso de
unión mediante tornillos, pernos, espárragos, tuercas, arandelas, prisioneros,
pasadores, chavetas, abrazaderas, etc.

Móvil deslizante: Esta forma asegura, a la vez, el desplazamiento en traslación y la


inmovilización en rotación: Ejes y cubos ranurados o entallados. - Los ejes
ranurados tienen por objeto transmitir grandes esfuerzos. Las nervaduras o flancos
son rectos. Son muy empleados para las ruedas deslizables de las cajas de cambio y
embragues.

Impermeabilidad: Tienen por objeto evitar que se derramen al exterior los fluidos
(líquidos o gases) contenidos en depósitos y conducciones e impedir la entrada de
agentes exteriores (polvo, humedad, etc.), que podrían perjudicar el funcionamiento de
los componentes internos de la misma.

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