EJECUCIÓN DEL CAMBIO DE

ANILLOS

Expositor: Sergio Avalos Garrido

 Introducción:

■En relación al proceso de cambio de anillos,

orientado directamente a la importancia y el
debido cuidado que se tiene que tener.
Deben adoptarse algunos criterios de
seguridad y calidad los cuales nos dará
claridad en el resultado final de la operación
al mismo tiempo que podremos obtener un
trabajo seguro
 1. Generalidades

■No es necesario limpiar los pistones, ya que el producto de conservación

utilizado por KS KOLBENSCHMIDT es compatible con el aceite del
motor.
En la cabeza del pistón se referencia su diámetro ø, la tolerancia y la
dirección de montaje (flecha).
Observe que el diámetro ø de la falda del pistón, más la tolerancia de
montaje corresponda al diámetro ø del cilindro.
A los pistones grafitados, del valor medido, se les restará 0,015 - 0,02 mm
(valor éste correspondiente al espesor de la capa de grafito) con el fin de
obtener la cota de falda indicada.
El diámetro ø de falda de los pistones grafitados mediante proceso de
serigrafía, será medido en los puntos desprovistos de capa de grafito.
Puntos de Medición
 Referencia Sobre el Montaje de
Bielas.
■Antes de montar las bielas, mediante el apropiado utillaje,
compruebe que no están flexionadas ni torsionadas.

La tolerancia no debe exceder 0,02 Mm. por 100 Mm.

(0,02%).

Disponer el pistón y la biela siguiendo el orden de montaje.

Aproximar el pie de biela al agujero del bulón. Introducir
lentamente el bulón previamente lubricado con aceite en el
agujero del bulón del pistón y en el de la biela.

Evitar cualquier golpe y/o movimiento brusco.

2. Montaje de pistones y bielas
 2.1. Bulones flotantes:

■Con los pistones se suministran anillos de retención que

sirven para bloquear el bulón.

Los anillos sólo deben ser montados con tenazas especiales.

No utilizar anillos usados y evitar comprimirlos excesivamente
pues se pueden producir deformaciones permanentes.

Girar los anillos ligeramente y comprobar que están

perfectamente encajados en sus ranuras de alojamiento.
Orientar siempre las puntas de los anillos en el sentido de la
carrera del pistón.
Instalación del Bulón del Pistón.
 2.2. Montaje de la biela con el
bulón:
■El agujero del pie de biela debe sobrepasar el diámetro ø
del bulón en 0,02 a 0,04 mm.

Calentar la biela entre 280° y 320° (no aplicar llama directa).

Introducir rápidamente el bulón frío y bien lubricado en el
pistón y en el agujero del pie de biela.

En ésta operación, el pistón debe estar en posición

horizontal, encajado en el adecuado utillaje.
Verificar el ajuste correcto del pistón, utilizando un
instrumento de ensayo.
Montaje:
 .3. Montaje del pistón en el
agujero delel 2cilindro:
■Limpiar cuidadosamente bloque del motor.
Todas las superficies de deslizamiento deben estar
bien limpias y lubricadas.

Comprimir los segmentos con un manguito guía para

que el pistón se deslice sin oponer resistencia en el
agujero del cilindro.

En los motores Diesel, medir la distancia de cabeza

de pistón a culata y seguir estrictamente las
instrucciones del fabricante.
 .3. Montaje del pistón en el
■Limpiar cuidadosamente el bloque del motor.
agujero del 2cilindro:
Todas las superficies de deslizamiento deben estar
bien limpias y lubricadas.

Comprimir los segmentos con un manguito guía para

que el pistón se deslice sin oponer resistencia en el
agujero del cilindro.

En los motores Diesel, medir la distancia de cabeza

de pistón a culata y seguir estrictamente las
instrucciones del fabricante
Instalación del Pistón en el Cilindro
 2.4. Pistones anodizados (cabeza
Atención:
Si se especifican bulones perfilados, es obligatorio utilizarlos.
anodizada):
 2.5. Montaje de los segmentos:
■Los pistones KS se suministran listos para su montaje, no
siendo necesario montar segmentos.
Cuando se monte un juego de segmentos KS en un pistón
usado, utilizar siempre tenazas especiales.
Tener en cuenta que la posición de montaje de los
segmentos marcados con "TOP", la identificación TOP debe
ir hacia la cabeza del pistón.
Los segmentos con talón (tipo Napier) y los rascadores
(segmentos de control de aceite) se deben montar de modo,
que el rascado se efectúe hacia el extremo inferior de la falda
del pistón. Tener cuidado que las puntas del expansor del
segmento de engrase, que mantiene bajo presión el aro
rascador, se encuentren siempre en el lado opuesto a las de
engrase de los aros.
En los aros rascadores de tres piezas (muelle expansor
helicoidal con láminas laterales), las puntas de las láminas
deben estar desfasadas unos 120° aproximadamente.
Montaje de Anillos
 1. Limpieza del pistón

■Antes de proceder al montaje de los segmentos, se

deberá limpiar a fondo el pistón y eliminar todos los
restos de carbonilla de las ranuras de los
segmentos.
Retirar la carbonilla de los taladros de retorno de
aceite, utilizando broca y giramachos.

Una vez limpio, se realizará una inspección visual

del pistón.
Reemplazar los pistones que presenten grietas,
hendiduras o estén desgastados
Limpieza del Pistón
 2. Verificación de las ranuras del
segmento
■El juego de la ranura del segmento
determina el desgaste del pistón. Ver Fig. 2 -
Fig. 3 y Tabla 1.

Cuando la separación entre un segmento de

compresión nuevo de flancos paralelos y la
correspondiente pared de la ranura es de 0.12
mm o más, el pistón está excesivamente
desgastado y se debe reemplazar.
 Utilizable sin restricciones

Fig. 3 - Verificación de las ranuras del segmento con galgas.

Galgas: Nr. Art. KS 50 009 824.

Fig. 2 - Juego de la ranura del segmento

0.05 - 0.10 mm
0.11 - 0.12 mm

Estado del pistón

Excesivamente
desgastado
Tener la máxima precaución Reemplazar pistón
> 0.12 mm
Tabla 1. Juego de la ranura/Estado
del pistón
Juego de ranura (mm)

El juego de la ranura del segmento determina el

desgaste del pistón. Ver Fig. 2 - Fig. 3 y Tabla 1.

Cuando la separación entre un segmento de compresión

nuevo de flancos paralelos y la correspondiente pared
de la ranura es de 0.12 mm o más, el pistón está
excesivamente desgastado y se debe reemplazar.
 3. Verificación del desgaste del
cilindro

■Si el desgaste del cilindro es superior a 0.1

mm en motores gasolina y a 0.15 mm en
motores Diesel, se deberá reemplazar
también el cilindro.

Desgaste en el Punto Muerto Superior.

Desgaste del Cilindro
 4. Limpieza del cilindro
■Eliminar los depósitos de carbonilla de la
zona superior del orificio del cilindro, por
encima de la zona de trabajo del segmento.
Fig. 5 - Limpieza del cilindro
5. Control de los componentes del
■Cuando se juego de
utilizan pistonessegmentos
nuevos, recomendamos en
principio la renovación del juego completo de segmentos.
Comprobar la altura del segmento mediante calibre. Se
recomienda comparar la medición con los datos del catálogo.
El diámetro del segmento se puede comprobar mediante
calibre o con un cilindro repasado; y el escote del segmento
(puntas) se puede valorar subjetivamente, o bien, por medio
de galga.
Si el diámetro de los segmentos se verifica con
cilindros/camisas desgastados, se debe tener en cuenta que
el segmento puede arrojar valores superiores.
Verificación de segmento con
calibre: 0,01 mm
 6. Montaje de segmentos en el
pistón

Montar los segmentos con las tenazas adecuadas en la correspondiente ranura del
pistón.
Evitar abrir demasiado los segmentos durante el montaje, puesto que ello puede
producir deformaciones permanentes y afectar la funcionalidad del segmento.

Los segmentos con identificación "TOP" se deben montar orientados. La marca "TOP"
se debe encarar hacia la cabeza del pistón, de modo que el efecto rascador esté
direccionado hacia la falda.
Si los segmentos no se montan correctamente existe el peligro de bombeo de aceite
desde el cárter a la cámara de combustión, con lo que no queda garantizada la función
del juego de segmentos.

¡ Atención ! Los segmentos cromados no deben montarse con camisas de cilindro

cromados.
Posición del Segmento
 Segmento de Aceite

■En el montaje de segmentos con expansor helicoidal, los

extremos del resorte tienen que quedar exactamente en el
lado opuesto al escote o puntas del segmento. Esto es
también válido para resortes helicoidales que en ésta zona
están enfundados en un tubo de teflon PTFE.

¡ Atención ! En segmentos de engrase de tres piezas

existen versiones, en las que el expansor lleva en ambos
extremos una marca de color. Ambas marcas deben ser
visibles en el expansor después del montaje del segmento en
el pistón. Esto asegura, que los dos extremos del expansor
hagan tope y no puedan superponerse.
Instalación del Segmento
 7. Control funcional / giro de los
segmentos
Después de su montaje se debe comprobar que
los segmentos se pueden mover libremente.

Girar los segmentos y posicionar las puntas a

120° respecto al siguiente segmento (p.ej. 120° -
240° - 360° ...)

Los pistones para motores de 2 tiempos

incorporan fijación para impedir el giro de los
segmentos. Estos pistones no deben girarse al
introducirles en el cilindro.
Montaje del Anillo
 8. Montaje de los pistones
■Engrasar con aceite suficiente los segmentos y el
pistón y montarlos cerrados con una brida de fleje o
bien mediante una dolla cónica de montaje KS, para
evitar dañar los segmentos.

Los pistones para motores de 2 tiempos con

fijaciones que impiden el giro de los segmentos, no
deben girarse al introducirlos en el cilindro. La
fijación podría en éste caso deslizarse debajo del
segmento que se abriría por su propia tensión en la
zona de una lumbrera y romperlo en el borde
opuesto de la misma.
Montaje de Pistones
 9. Bridas de fleje / Dollas de
montaje
■Nr. Art. KS Descripción
■80009816Brida de fleje para segmentos de ø 57 - 125 mm
■80009828Brida de fleje para segmentos de ø 90 - 175 mm
■80009865Dolla de montaje para ø 86,0 mm
■80009877Dolla de montaje para ø 94,4 mm
■80009878Dolla de montaje para ø 94,8 mm
■80009866Dolla de montaje para ø 97,0 mm
■80009874Dolla de montaje para ø 100,0 mm
■80009875Dolla de montaje para ø 102,0 mm
■80009867Dolla de montaje para ø 121,0 mm
■80009868Dolla de montaje para ø 125,0 mm
■80009869Dolla de montaje para ø 127,0 mm
■80009870Dolla de montaje para ø 128,0 mm
■80009876Dolla de montaje para ø 130,0 mm
 Conclusiones

■El presente trabajo tiene por finalidad

informar y prevenir acerca del montaje de
anillos y cilindros.
■No pretende ser una norma fija y rígida, si no
que, una guía, de cómo y por que se procede
en este tipo de montajes.