Plantas de Poder

1) El ciclo diésel es un motor encendido por compresión (en lugar de encendido por chispa).
El
combustible atomizado se inyecta en el cilindro en p2 (alta presión) cuando la compresión se
completa y hay encendido sin una chispa. En la figura se muestra un ciclo idealizado de motor
diésel
El ciclo diésel es el ciclo ideal para motores de encendido por compresión. La bujía es
sustituida por un inyector de combustible en los motores diésel. En este motor se asume que
la adición de calor se produce durante un proceso a presión constante que se inicia con el
pistón en el punto muerto superior
El ciclo de aire estandar diesel consiste de la siguiente secuencia de procesos internos

reversibles:
1- compresion isentropica
2- adicion de calor a presion constante
3- expasion isentropica
Rechazo de calor de volumen constante

La diferencia más importante la encontramos en su ciclo teórico.
El motor Otto funciona según el ciclo Otto mediante encendido por
chispa mientras que el motor diésel se rige según el ciclo
diésel mediante el encendido por compresión . La otra diferencia
importante está en el encendido del combustible . En el motor
Otto el encendido se realiza mediante la chispa provocada por
la bujía , por este motivo también se le conoce como el motor de
encendido por chispa . Por otro lado, en el motore diésel, el
encendido se realiza por la compresión del combustible ; por este
motivo, al motor diésel también se le conoce como motor de
encendido por compresión .
A nivel mecánico no existen grandes diferencias entre ambos
tipos de motores alternativos . Sin embargo, conviene destacar
que el motor diésel , al realizar la combustión a
una presión mucho mayor, requiere una estructura más robusta
que en el motor de gasolina .
Las diferencias fundamentales entre los dos tipos de motor se
derivan de las diferencias de sus ciclos:
 Diferencias en la entrada del combustible al motor

 Diferencia en el encendido del combustible
 Diferencias en la relación de compresión
Ventajas:
los motores diesel te garantizan una mejor eficiencia, en algunos casos

un 25 o 30 por ciento de mejor rendimiento que uno de gasolina. En
casos específicos, un motor diesel ha sido más ahorrador que un
vehículo híbrido.
Un motor de este tipo no requiere de distribuidores o bujías, por lo tanto
no tendrás problemas de tiempo con la ignición del combustible. Un
problema que sin duda es común en los autos de gasolina y que termina
costando dinero la reparación.
Si se pone a competir a un vehículo de gasolina y a uno de diesel en una
prueba de aceleración desde cero, lo mas factible es que gane este
último. Su mayor torque le brinda de mayor potencia sin comprometer su
consumo. Uno de estos podría remolcar otro auto sin problemas.
Desventajas: Actualmente el precio del diesel está en aumento, por lo que
el ahorro en eficiencia tal vez se pierde con los precios de este
combustible.
A pesar que un diesel ganaría en una prueba de torque como la que
mencionamos antes, la realidad es que estos vehículos no son muy
buenos alcanzando grandes velocidades.
Con estas máquinas tampoco te salvarás de monitorear los filtros de
agua, aceite y aire.
Tambien los problemas con el agua y microparticulas que podrian causar
daños al motor.
La otra dura realidad es que una descompostura de un motor diesel te
costará más. Los mecánicos de este tipo de vehículos suelen ser más
caros, debido a que su mercado es más pequeño.
No obstante, parece que en el futuro veremos cada vez más autos diesel,
principalmente por su menor emisión de CO2 a la atmósfera, además que
las mejoras en aditivos, filtros y otras tecnologías para evitar la
contaminación siguen avanzando
Junkers Jumo 205: El motor de la aeronave Junkers Jumo 205 fue el más famoso de
una serie de motores diesel de aeronaves que fueron los primeros, y durante más de
medio siglo las únicas centrales eléctricas diesel de aviación que tuvieron éxito. El
Jumo 204 entró en servicio por primera vez en 1932.
Todos estos motores utilizaban un ciclo de dos tiempos con doce pistones que
compartían seis cilindros, corona de pistón a corona de pistón en una configuración de
pistón opuesto. Esta inusual configuración requería dos cigüeñales, uno en la parte
inferior del bloque de cilindros y el otro en la parte superior, engranados entre sí. Los
pistones se movían uno hacia el otro durante el ciclo de funcionamiento. Los
colectores de admisión y escape se duplicaban a ambos lados del bloque. Había dos
bombas de inyección accionadas por leva por cilindro, cada una alimentaba dos
boquillas, para 4 boquillas por cilindro en total.
Thielert Centurion: es una serie de motores de avión de ciclo Diesel para la aviación
general, originalmente construido por Thielert, que fue comprado por la Aviation Industry
Corporation de la filial Tecnify Motors de China y actualmente es comercializado por
Continental Motors.[1] Se basan en motores automotrices Mercedes-Benz fuertemente
modificados. Los motores de la serie Centurión siempre están equipados con hélices de
velocidad constante que permiten que el motor funcione a una velocidad óptima en todo
momento. Sin embargo, la velocidad normal de funcionamiento es demasiado alta para
cualquier hélice adecuada, por lo que la hélice se conduce a través de una caja de
engranajes reductores. La hélice de velocidad constante y el engranaje reductor dan como
resultado una velocidad de la punta de la hélice que es un 10-15% más baja que la de los
motores de gas convencionales comparables, reduciendo el ruido de la hélice. [cita
necesaria]
Diamond DA42: El Diamond DA42 Twin Star es un avión utilitario bimotor propulsado

por hélices, de cuatro plazas, fabricado por el constructor aeronáutico austriaco Diamond
Aircraft Industries. La mayor parte de su cuerpo está constituida por materiales
compuestos. El avión está fabricado en material compuesto con carbono. Está equipado
con una cabina de cristal Garmin G1000.2 El DA42 Twin Star fue el primer avión de alas
fijas propulsado con motores diésel en cruzar el Atlántico Norte sin escalas. El vuelo tuvo
lugar el 16 de agosto de 2004, luego de la presentación que Diamond hiciera del avión en
el festival de Oskhosh, y que estuvo a cargo del piloto de pruebas de la firma, Gerard
Guillaumaud, encargado de regresar el avión a la fábrica de Wiener Neustadt en Austria,
para continuar con la certificación de equipos opcionales. Partió
de Londres (Ontario, Canadá) hasta St. John (Newfoundland, Canadá), en un vuelo que
tomó 7 horas y media, partiendo desde allí con dirección a Oporto, Portugal, realizando el
recorrido en un lapso de 12 horas y media, con un consumo promedio de combustible de
10,87 litros por hora por motor.
RV-9: son aviones biplaza, monomotores, de ala baja, de fabricación casera,

vendidos en forma de kit por Van's Aircraft de Aurora, Oregon. El RV-9 es la
versión equipada con rueda de cola, mientras que el RV-9A tiene una rueda de
morro.[3][4][5]
El RV-9 se construyó alrededor de un ala de alto radio de acción de nuevo

diseño, con un perfil de Roncz. Es similar en tamaño y peso al RV-6 y es
externamente similar al RV-6 y al RV-7.

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1) El ciclo diésel es un motor encendido por compresión (en lugar de encendido por chispa).

El ciclo de aire estandar diesel consiste de la siguiente secuencia de procesos internos

2- adicion de calor a presion constante

Rechazo de calor de volumen constante

 Diferencias en la entrada del combustible al motor

los motores diesel te garantizan una mejor eficiencia, en algunos casos

Diamond DA42: El Diamond DA42 Twin Star es un avión utilitario bimotor propulsado

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El RV-9 se construyó alrededor de un ala de alto radio de acción de nuevo

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