Electricidad.

Conceptos Básicos
Existen dos tipos únicos de corriente, la Corriente Alterna (AC) y la Corriente Continua
(DC).

La Corriente Continua, es aquella que circula siempre en el mismo sentido, es decir,

los polos nos varían, el positivo es siempre positivo. Los Electrones circulan desde el
polo negativo al positivo.

La Corriente Alterna, invierte su polaridad (sentido de circulación). Este cambio se

produce de forma gradual. Hay que destacar que hay un punto donde la corriente se
detiene, imprescindible para efectuar un cambio de sentido. Al número de veces que
la corriente cambia de sentido se le denomina FRECUENCIA. En la corriente de
nuestras casas la frecuencia es de 50 Herzios y su voltaje 220 V.

La mayoría de las motos actuales cuentan con generadores de corriente alterna o

ALTERNADORES. La corriente alterna se puede convertir en corriente continua
(mediante un RECTIFICADOR). La corriente continua se puede almacenar en una pila
o en una batería, esto no es posible con la alterna. La corriente continua es indicada
para altas intensidades (alimentación de un motor de arranque) pero su voltaje no
puede modificarse, en la corriente continua podemos modificar el voltaje de ésta
mediante un TRANSFORMADOR adecuado.

En las motocicletas se utiliza el chasis de metal para conectarle el polo negativo de la

batería, lo cual permite ahorrarse el cable negativo en todos los dispositivos
eléctricos, con tan solo conectar éste al chasis ya tendremos el polo negativo. Por lo
tanto debemos de evitar que ningún cable (positivo) entre en contacto con el chasis,
de ser así se producirá un CORTOCIRCUITO (short circuit).

Un circuito en SERIE es aquel en el que la corriente pasa por un elemento de

consumo y de ahí al siguiente, ambos elementos se encuentran situados en serie, la
intensidad que atraviesa ambos elementos es la misma, sin embargo el voltaje cae
proporcionalmente dependiendo de la resistencia (o cargas) de estos componentes.
Siendo la caída de voltaje total la suma de las caídas parciales.

Un circuito en PARALELO es un circuito en el que la corriente puede tomar varios

caminos para circular. La caída de tensión en los elementos es la misma. En este caso
es la intensidad la que se divide en dos, de tal modo que la intensidad total es la
suma de las intensidades que recorren cada elemento.
 
  Generadores
Un generador eléctrico es aquel dispositivo electromecánico que puede convertir la
energía mecánica en energía eléctrica.

Existen algunos generadores que pueden transformar la energía mecánica en energía

eléctrica y viceversa, son los llamados "generadores reversibles"

Un generador que produce corriente CONTINUA se denomina DINAMO y un generador

de corriente ALTERNA se denomina ALTERNADOR.

En una motocicleta la corriente se obtiene por medio de un aparato que gira en el

interior de motor. El fundamento teórico de generación de electricidad es que toda
espira metálica (trozo de conductor) moviéndose en el interior de un campo
magnético (imán) posee una electricidad inducida, es decir se electrifica. Si en vez de
una sola espira se hace girar varias se generará una corriente eléctrica en cada una
de ellas y la corriente total generada será mayor.
 
  Dinamo

La dinamo es un generador de CORRIENTE CONTINUA, pero también puede generar

movimiento consumiendo energía. Es por tanto un generador reversible (llamados
dinamotores). El principio de la dinamo es similar a todo generador, es decir, una
espira (o varias) girando en el seno de un campo magnético (imán o imanes). Las
espiras giran dentro del campo magnético y transmiten su corriente inducida a las
escobillas de tal forma que cada escobilla recogerá sólo corriente de una única
polaridad, de esta forma se produce corriente continua.

 
  Alternador

El alternador es un generador de CORRIENTE

ALTERNA.
En pequeñas motos se suele utilizar el
denominado "volante magnético", que incorpora,
además del alternador, el encendido. En las
motocicletas grandes se emplean alternadores
puros.

El funcionamiento del alternador es similar al de

la dinamo: la principal diferencia radica en que en
este caso la electricidad producida no se rectifica, Volante magnético
sino que se permite que cambie de dirección
(polaridad) a cada vuelta de la espira respecto al
imán.
Por razones de diseño, en los alternadores se hace que sea el imán el que gire
alrededor de las espiras. Además se dispone de varios imanes (campos magnéticos)
con lo que la electricidad producida será mayor.

Los alternadores monofásicos más sencillos son los

"VOLANTES MAGNÉTICOS", por lo general disponen de dos
bobinas para la generación de electricidad, una para los
elementos accesorios (bocina, luces, etc. bobina de cable
grueso) y otra para el encendido (bonina de clabe fino).
Las bobinas se sitúan en una zona fija y alrededor se
instala un volante de aluminio en el que se han introducido
unos imanes de manera que sus polos se encuentran
diametralmente opuestos entre sí. De manera que en las
bobinas se produce una corriente de tipo ALTERNO.
El volante se denomina "ROTOR" y suele contener dos
imanes por lo tanto cuatro polos, por tanto la frecuencia
de la corriente generada es el doble de la del régimen del
Rotor motor. Habitualmente si no existen consumos de
electricidad en la moto, la bobina de generación de
corriente se desactiva y así la resistencia del rotor al girar
es menor.
 La relación entre bobinas e imanes es de 1-1, es decir, si
tenemos 6 bobinas necesitaremos 6 imanes en el rotor. Si
hay varias bobinas para un mismo fin, se conectan en
paralelo.
El volante magnético puede cargar una batería, en este
caso sino existen elementos eléctricos funcionando, la
bobina no se desconecta y carga la batería.

El rotor actúa además de "Volante de Inercia"del motor. Si

queremos ganar potencia podemos utilizar un alternador
Conjunto rotor-volante que incorporé el rotor en el interior de las bobinas y así
magnético reducir la inercia aumentando la potencia.

Las bobinas giran a una velocidad adecuada para conseguir 12V, ó 6V en las motos
antiguas. Para conseguir un alto voltaje (motos de competición) se deben utilizar
"Alternadores Trifásicos", en estos sistemas las bobinas deben de situarse de forma
que las ondas generadas estén desfasadas 120 grados. Estos generadores suelen
incomparar un sistema de ventilación.

 
  Rectificadores y Reguladores
La forma más eficiente de producción de electricidad es un alternador, ya sea
monofásico o trifásico, por ello es el usado en motos antiguas y modernas, por lo
general, se usa un conjunto alternador y una batería cargada por éste (salvo en los
ciclomotores y motos antiguas)

El problema es que la tensión generada por el alternador no es constante, tiene

"picos" y esto no es admisible para muchos elementos eléctricos y electrónicos de
precisión, ni siquiera esta corriente directa del alternador es admisible para cargar
una batería. Además la corriente producida por el alternador invierte su polaridad un
número de veces proporcional al régimen del motor ( ya que el rotor del alternador
gira con el cigüeñal), por tanto debemos de convertir la corriente alterna en corriente
continua, es decir, debemos de RECTIFICAR la corriente, de esto se encargara un
bloque de componentes electrónicos (diodos) llamado PUENTE RECTIFICADOR o
PLACA DE DIODOS, el empleo de estos rectificadores permite utilizar alternadores en
vez de dinamos para generar corriente continua.
Como dije antes, la tensión generada por el alternador es proporcional al régimen de
giro del motor y esto no es aceptable para una buena instalación ya que unas veces
produciría poca corriente y otras demasiada, el siguiente paso es la REGULACIÓN de
la corriente que producirá como resultado una corriente de tensión constante.
 
  Instalación sin batería

Muchos ciclomotores y motos antiguas carecen de batería, Estos modelos se

abastecen directamente del alternador, que se suministra mediante un regulador de
corriente alterna.

Si en la instalación de eléctrica de la motocicleta existen transistores (sólo funcionan

con corriente continua) debemos de utilizar un rectificador o unidad de corriente
continua.

Para utilizar una corriente estable sin el uso de una batería, se usa un alternador de
gran potencia de salida, que proporciona suficiente corriente a bajas revoluciones del
motor. Pero si este alternador de gran potencia alimentara al sistema eléctrico de la
moto durante el régimen alto del motor (en un régimen alto del motor el alternador
produce una corriente muy elevada), fundiría todos los componentes eléctricos.
Al acelerarse el motor el regulador lo detecta y dirige la corriente al "tiristor" que
cortocircuita la salida del alternador a masa.
 
  Encendido

La bujía es el elemento encargado de producir la

chispa que combustiona la mezcla que se encuentra
en la cámara de combustión.
La Bujía se sitúa en la parte superior de la culata.

Bujías de diferentes medidas y

años
Para que la bujía produzca esa chispa es necesario dotarla del nivel de corriente
suficiente y que esa corriente llegue en el momento exacto, es decir, cuando la
mezcla esta en la cámara de combustión y el pistón está en su punto más alto.
El sistema de encendido cuenta con un sistema generador y otro regulador, por
norma general el sistema generador es un alternador monofásico que entrega una
baja tensión (sobre 20-30 V) y una alta intensidad, pero la más adecuada para el
encendido es la alta tensión y la baja intensidad.
 
  Encendido con platinos

El sistema de encendido por PLATINOS está en fase de

desaparición (si no lo ha hecho ya) debido a que es un
elemento mecánico que necesita ajuste periódico.
Si embargo la mayoría de las motos antiguas llevan este
sistema incorporado en su sistema de encendido.

Platinos

Este sistema es totalmente autónomo, es decir, el

generador (por lo general un volante magnético de
corriente monofásica) forma parte del sistema. Dentro
del volante se incluye una bobina de baja tensión que
genera electricidad para alimentar el sistema eléctrico
de la moto (luces, claxon), por otra parte incluye un
sistema de regulación formado por los "platinos". Los
platinos están formados por dos contactos que pueden
abrir o cerrar el sistema mecánicamente, por último el
sistema de encendido tiene una bobina de alta que Bobina de alta
eleva la tensión del volante, la bobina de alta suele
estar situada debajo del asiento de la moto
La tensión generada por el volante magnético ronda los 20V. Pero las bujías necesitan
miles de voltios (10.000V) para que la chispa se produzca y salte. Para aumentar la
tensión que nos proporciona el volante se utiliza la bobina de alta, que no es más que
un arrollamiento de hilos de cobre alrededor de un centro común de hierro dulce.
 El funcionamiento de la bobina de alta se basa en la
inducción, dentro de la bobina de alta encontramos dos
arrollamientos, un arrollamiento "bobina primaria" sobre
el núcleo de hierro dulce y otro arrollamiento sobre éste
llamado "bobina secundaria". La bobina primaria crea un
campo magnético en la zona (la bobina primaria debe
tener una gran intensidad de corriente, por lo que se hace
con hilo grueso que aumente el campo magnético),
cuando el campo magnético formado por la bobina
primaria desaparece (esto ocurre si desaparece la
corriente) se crea una corriente de alta tensión en la
Volante magnético con la bobina secundaria, que se envía a la bujía. (el voltaje
bobina de alta incorporada creado depende del número de espiras de la bobina
secundaria por lo que se crea con hilo muy fino para dar
muchas vueltas).
Para que la corriente desaparezca bruscamente se utilizan los platinos, que al
separarse cortan el circuito dejando el generador y la bobina de primaria
incomunicados.

Al desaparecer la corriente (y el campo magnético) se crea una corriente parásita en

la bobina primaria (de poco voltaje) que se devuelve a los platinos haciendo que estos
hagan chispas, para evitar esto se instala un condensador en paralelo que almacena
esta corriente parásita y alarga la vida de los platinos.

La bobina de alta se conecta a la bujía por el arrollamiento secundario, mientras que

el arrollamiento primario se une al generador a través de los platinos.
 
  La Bujía

La bujía es el elemento encargado de producir la

chispa que combustiona la mezcla que se encuentra
en la cámara de combustión.

Ello se logra haciendo saltar una chispa entre sus

electrodos, que rigina una inflamación de la masa
gaseosa cercana a ellos, propagándose de menera
expontanea a toda la mezcla.
Bujía
Su funcionamiento se basa en el fenómeno físico denominado "Arco Voltáico" que
basicamente consiste en hacer pasar la corriente eléctrica entre dos terminales
sumergidos en un medio poco conductor (aire) y separados cierta distancia. Para ello
se establece una diferencia de tensión lo suficientemente elevada entre ambos, con lo
que la corriente iniciará su paso de forma brusca y se mantendra si la diferencia de
tensión continua.