El asfalto es un material altamente impermeable,

adherente y cohesivo,
capaz de resistir altos esfuerzos instantáneos y
fluir bajo la acción de cargas permanentes. Está
presente en el petróleo crudo y compuesto casi por
completo de bitumen. Usado
como aglomerante en mezclas asfálticas para la
construcción de carreteras, autovías o autopistas.
Como aplicación de estas propiedades el asfalto
puede cumplir, en la construcción de pavimentos,
las siguientes funciones:

Impermeabilizar la estructura del pavimento,

haciéndolo poco sensible a la humedad y eficaz
contra la penetración del agua proveniente de la
precipitación.

Proporciona una íntima unión y cohesión entre

agregados, capaz de resistir la acción mecánica de
disgregación producida por las cargas de los
vehículos. Igualmente mejora la capacidad portante
de la estructura, permitiendo disminuir su espesor.
 Asfaltos Naturales
Los asfaltos son materiales aglomerantes de color
oscuro, constituidos por complejas cadenas de
hidrocarburos no volátiles y de elevado peso
molecular.
Estos pueden tener dos orígenes; los derivados de
petróleos y los naturales.
Los asfaltos naturales, se han producido a partir
del petróleo, pero por un proceso natural de
evaporación de las partes volátiles, dejando las
asfálticas solamente.
 Asfaltos Naturales
Apareciendo a través de fisuras y rocas porosas,
seguido o combinado con una volatización de sus
componentes más ligeros y la consiguiente
concentración de los compuestos asfálticos ya
existentes en el mismo.
Aparecen impregnando los poros de algunas rocas,
denominándose rocas asfálticas, como la gilsonita. Así
también se encuentran mezclados con elementos
minerales, como pueden ser arenas y arcillas en
cantidades variables, debiendo someterse a posteriores
procesos de purificación, para luego poder ser
utilizadas en pavimentación.
En la actualidad, no es muy utilizado este tipo de
asfalto por cuanto adolece de uniformidad y pureza.
 Asfaltos Derivados de Petróleo
Los asfaltos mas utilizados en el mundo hoy en día,
son los derivados de petróleo, los cuales se
obtienen por medio de un proceso de destilación
industrial del crudo.
Representan mas del 90 % de la producción total
de asfaltos. La mayoría de los petróleos crudos
contienen algo de asfalto y a veces casi en su
totalidad.
 Asfaltos Derivados de Petróleo
El petróleo crudo extraído de los pozos, es
sometido a un proceso de destilación en el cual se
separan las fracciones livianas como la nafta y
kerosene de la base asfáltica mediante la
vaporización, fraccionamiento y condensación de
las mismas.
 Asfaltos Derivados de Petróleo
En base a la proporción de asfalto que poseen, los
petróleos se clasifican en:
Petróleos crudos de base asfáltica.
Petróleos crudos de base parafínica.
Petróleos crudos de base mixta (contiene parafina
y asfalto).
 Crudos ricos en parafina
El asfalto procedente de ciertos crudos ricos en
parafina no es apto para fines viales, por cuanto
precipita a temperaturas bajas, lo que da como
resultado propiedades indeseables, tal como la
pérdida de ductilidad. Con los crudos asfálticos
esto no sucede.
Ensayo de Penetración
Asfaltos sólidos o duros

Son asfaltos con una penetración a temperatura

ambiente menor que 10.
Además de sus propiedades aglutinantes e
impermeabilizantes, posee características de
flexibilidad, durabilidad y alta resistencia a la
acción de la mayoría de los ácidos, sales y
alcoholes.
Asfaltos líquidos
También denominados asfaltos rebajados o
cutbacks, son materiales asfálticos de consistencia
blanda o fluida por lo que se salen del campo en el
que normalmente se aplica el ensayo de
penetración, cuyo límite máximo es 300.
Asfaltos líquidos
Son asfaltos líquidos los siguientes productos:
1. Asfalto de curado rápido: cuando el disolvente
es del tipo de la nafta o gasolina, se obtienen los
asfaltos rebajados de curado rápido y se
designan con las letras RC (Rapid Curing),
seguidos por un número que indica el grado de
viscosidad cinemática en centiestokes.
Asfaltos líquidos
2.Asfalto de curado medio: si el disolvente es
queroseno, se designa con las letras MC
(Medium Curing), seguidos con un número que
indica el grado de viscosidad cinemática medida
en centiestokes.
.
Asfaltos líquidos
3. Asfalto de curado lento: su disolvente o
fluidificante es aceite liviano, relativamente
poco volátil y se designa por las letras SC (Slow
Curing), seguidos con un número que indica el
grado de viscosidad cinemática medida en
centiestokes.
.
Asfaltos fillerizados
Asfaltos que contienen materias minerales
finamente molidas que pasan por el tamiz # 200.
Colocación del asfalto

Trabajos de Mejoramiento del

asfalto
Funciones
El asfalto se presta particularmente bien para la
construcción por varias razones:
-Proporciona una buena unión y cohesión entre
agregados, incrementando por ello la resistencia
con la adición de espesores relativamente
pequeños.
-Capaz de resistir la acción mecánica de
disgregación producida por las cargas de los
vehículos.
Funciones
-Impermeabiliza la estructura del pavimento,
haciéndolo poco sensible a la humedad y eficaz
contra la penetración del agua proveniente de las
precipitaciones.
-Proporciona una estructura de pavimento con
características flexibles.
En la mayoría de los casos, al asfalto utilizado para
pavimentar las calles, es el residuo de las refinerías
después de haber destilado del petróleo crudo una
gran cantidad de otros productos.
Propiedades físicas
El asfalto es un material aglomerante, resistente,
muy adhesivo, altamente impermeable y duradero

Resiste altos esfuerzos instantáneos y fluir bajo

acción de calor o cargas permanentes.

Componente natural de la mayor parte de los

petróleos, en los que existe en disolusión y que se
obtiene como residuo de la destilación al vacío del
crudo pesado.
Propiedades físicas
Sustancia plástica que da flexibilidad controlable
a las mezclas de áridos con las que se le combina
usualmente.

Su color varía entre el café oscuro y el negro; de

consistencia sólida, semisólida o líquida,
dependiendo de la temperatura a la que se exponga
o por la acción de disolventes de volatilidad
variable o por emulsificación.
Composición química
Es una mezcla de numerosos hidrocarburos parafínicos, aromáticos
y compuestos heterocíclicos que contienen azufre, nitrógeno y
oxígeno; casi en su totalidad solubles en sulfuro de carbono.

Cerca del 90 al 95% del peso del asfalto esta compuesto por
carbono e hidrógeno, o lo que se denomina como hidrocarburos. La
porción restante consiste de dos tipos de átomos; metálicos o
diatómicos. Las moléculas diatómicas, como el oxígeno, nitrogeno o
azufre, muchas veces reemplazan a los átomos de carbón en la
estructura molecular del afalto. Esto contribuye a muchas de las
singulares propiedades químicas y físicas de los asfaltos; causando
mucha de la interacción entre las moléculas.
Obtención de Asfaltos en Refinerías
El crudo de petróleo es una mezcla de distintos
hidrocarburos que incluyen desde gases muy
livianos como el metano hasta compuestos
semisólidos muy complejos, los componentes del
asfalto. Para obtener este debe separarse entonces
las distintas fracciones del crudo de petróleo por
destilaciones que se
realizan en las refinerías de
petróleo.
CORRECCIONES
Las averías en los antiguos pavimentos bituminosos se deben
usualmente a un proyecto del pavimento inadecuado para el tráfico
existente, a una compactación insuficiente durante la construcción
o ambas causas. El proyecto incorrecto de las mezclas asfálticas
pueden dar lugar también a varios tipos de averías.
Un exceso de asfalto, especialmente en mezclas con elevado
porcentaje de agregados puede dar lugar a ondulaciones de la
superficie. Un contenido de asfalto insuficiente puede dar lugar a
agrietamiento o desintegración de la superficie. El agrietamiento por
fatiga puede deberse a una deflexión excesiva del pavimento o a que
la mezcla sea quebradiza.
El pavimento puede ser
quebradizo porque el asfalto se
haya endurecido excesivamente
por cualquier causa o porque el
contenido del asfalto sea
insuficiente. Los pavimentos
asfálticos pueden averiarse por
defecto de la resistencia de la
cimentación, debido
frecuentemente al mal drenaje. El
agua es la principal causa de
averías en las estructuras de los
pavimentos.
PAVIMENTOS ASFÁLTICOS
La estructura de un pavimento asfáltico o estructura del
pavimento flexible es un conjunto de capas de mezclas de asfalto y
áridos seleccionados situadas sobre la explanación. Los
pavimentos asfálticos son aquellos compuestos de una capa de
superficie de áridos envueltos en aglomerados con betún asfáltico,
con un espesor mínimo de 25mm sobre capas de sustentación.
PRUEBAS HECHAS

Penetración: El ensayo de penetración determina la dureza o

consistencia relativa, midiendo la distancia que una aguja normalizada
penetra verticalmente a una muestra de asfalto en condiciones
especificadas de temperatura, carga y tiempo.
Viscosidad: La finalidad del ensayo de viscosidad es determinar
el estado de fluidez de los asfaltos a las temperaturas que se
emplean durante su aplicación. Punto de ablandamiento: Los
asfaltos son materiales termoplásticos, por lo cual no puede
hablarse de un punto de fusión en el término estricto de la palabra.
Se establece entonces un punto de ablandamiento, determinado por
la temperatura a la que alcanza un determinado estado de fluidez.
Ductilidad: La presencia o ausencia de ductilidad tiene,
usualmente, mayor importancia que el grado de ductilidad existentes.
Los asfaltos dúctiles tienen normalmente mejores propiedades
aglomerantes. Por otra parte, asfaltos con un ductilidad muy elevada
son usualmente susceptibles a los cambios de temperatura.

Punto de inflamación: El punto de inflamación o punto de chispa,

indica la temperatura a la que puede calentarse el material, sin
peligro de inflamación en presencia de llama libre. Esta temperatura,
usualmente, es muy inferior a aquella a la que el material ardería o su
punto de fuego. Por lo tanto, éste análisis sirve como prueba de
seguridad en la operación de las plantas asfálticas en caliente
Ensayo en horno de película delgada: Este
ensayo se emplea para prever el endurecimiento que
puede esperarse se produzca en el asfalto durante las
operaciones de mezclado. Esta tendencia al
endurecimiento se mide por ensayos de penetración
realizados antes y después del tratamiento en el horno.
TEMPERATURAS
El asfalto es un material termoplástico cuya viscosidad
disminuye al crecer la temperatura; pero no todos los tipos de
asfalto tienen el mismo nivel de viscosidad. Normalmente se
especifican las temperaturas de aplicación para diversos empleos
de los materiales asfálticos; pero se recomienda tener en cuenta
la relación temperatura-viscosidad antes de fijar la temperatura
de aplicación.
La viscosidad más conveniente para la aplicación depende de
varios factores, como:
Tipo de aplicación (mezcla o riego).

Características y granulometría de los áridos.

Condiciones atmosféricas.

La temperatura más adecuada para mezclado es aquella a la que

la viscosidad del asfalto esta comprendida entre entre 75 y 150
SSF (segundos Saybolt-Furol).

Las temperaturas más adecuadas para mezclas con áridos

gruesos, y las más bajas para áridos finos.

La temperatura más adecuada para el riego está comprendida

normalmente entre 25 y 100 SSF.

Se emplean las viscosidades más elevadas de este margen para

sellado y penetración de superficies cerradas.
Comportamiento del asfalto

Por su naturaleza visco-elástica, el comportamiento del

asfalto depende tanto de la temperatura como de la carga
que vaya a soportar. La cantidad de asfalto que fluye en
una hora a 60 'C, puede ser la misma cantidad que fluye
en diez horas a 25 'C. Por lo tanto, el tiempo y la
temperatura están muy relacionados. A esto se le llama
casi siempre el cambio temperatura-tiempo o el concepto
de superposición del cemento asfáltico.
En condiciones calientes(desérticas) o bajo
continua carga, el asfalto actúa como un líquido
viscoso. La viscosidad es la característica física
usada para describir la forma de fluir de los
líquidos. Si el fluir del asfalto caliente se pudiera
ver con un microscopio, se podrían ver las capas
de moléculas deslizándose una sobre la otra. La
velocidad de la fluidez dependería de la fricción
entre las capas.