PLAN MAESTRO DE MOVILIDAD Y ESPACIO PÚBLICO Y DISEÑO A DETALLE DE LA CALLE 103 Y LA CARRERA 13

S Í N T E S I S E J E C U T I V A
11 de enero de 2018
 MARCO CONCEPTUAL

Ciudades Sustentables y
Competitivas
EXTERNALIDADES Ordenamiento Territorial
IMAGEN OBJETIVO
E XC L U S I Ó N Sistema de Transporte Público

CONSUMO DE SUELO Medios No Motorizados

Gestión del Tránsito
Modelo Institucional CONSUMO DE SUELO
Ciudades No Sustentables / Modelo de Financiación E XC L U S I Ó N
No Competitivas
LÍNEA BASE EXTERNALIDADES
Medios Individuales Medios Sustentables Medios Individuales Medios Sustentables

EVITAR PIRAMIDE DESARROLLO PLANIFICACIÓN

CAMBIAR MOVILIDAD ORIENTADO INTEGRAL
MEJORAR SOSTENIBLE AL TRANSPORTE

ESPACIO PÚBLICO
 PMMEP

Instrumento de planificación complementario del POT

Definición programática de Planes, programas y Proyectos para orientar la inversión pública y privada.
Estrategia Identifica y priorizar los proyectos que deban desarrollarse

Táctica Estructuración Técnica, Legal y Financiera del SETP y otros

Operación

Proyectos Ejecutivos de las componentes del SETP

SÍNTESIS DEL DIAGNÓSTICO
 ¿CÓMO SE MUEVE IBAGUÉ?

40,0%
45,00%

Participación por medio de transporte

40,00%

34,0%
23%

31,0%
EODH 2008 35,00%
77%

25,9%
¿Quién gana? ¿Quién pierde?
30,00%

25,00%

15,6%
39% 20,00%

11,6%
Filtro opinión 2017

10,0%
15,00%
62%

8,0%
7,8%
10,00%

5,0%
4,0%

2,2%
1,0%
1,0%

0,9%
0,4%

0,2%
5,00%
36%
0,00%
EODH 2017

Moto

Informal
A pie

Interurbano
Taxi
Colectivo

Bicicleta

Otro
Especial
Particular
64%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90%

Modos no sustentables Modos sustentables 2008 2017

Media Ciudades EMTA<700 mil Ibagué

% Viajes en % Viajes en
Individuales Individuales Ciudad Población Densidad
Motorizados, MNM, 38% MNM, 26.9% Autos Bicicleta
Motorizados,
33%
36%
Ibague 558.282 185.1 12% 1%

TP, 37% Manizales 398.900 25 10% 2%

TP, 28%

Monteria 422.202 80.4 16% 12%

Pereira 472.000 13.79 20% 3%

EMTA: European Metropolitan Transport Authorities
 ¿CÓMO SE MUEVE IBAGUÉ?

Distribución de viajes por modo Distribución de viajes por motivo

Otros, 36,905, 4.08% Otros, 36,905, 4.08% Transporte Ilegal, 2,765, 0.31% Otro
Taxi, 65,703, 7.26% 9%
Recreación
4%
Transporte Público
Automóvil Particular, Colectivo, 311,156,
100,507, 11.10% 34.37%
Salud Trabajo
7%
Modos No 36%
Sustentables,
305,528, 33.75%
Modos
Sustentables, Compras
562,812, 62.17%
Motocicletas,
8%
136,553, 15.08%

Bicicletas, 8,195,
0.91%
Trámites
personales
Peatón, 243,461,
26.89% 11%
Estudio
25%

Tasa de viajes por estrato Tiempo de viaje por estrato

5-6 0:19:50

4 0:23:10

Estrato
3 0:24:52

2 0:26:02

1 0:28:47

Tiempo de viaje 25:50 todo medio todo motivo

 ¿CÓMO SE MUEVE IBAGUÉ?

905,000 viajes/día

100%
90% Otros

80%
Transporte intermunicipal
70%
Motocicleta
60%
% viajes

50% Automóvil

40% Taxi
30%
Transporte público colectivo
20%
Bicicleta
10%
0% Peatón
1 2 3 4 5-6
Estrato
VIAJES 81,530 543,530 226,471 45,249 9.059 HOGARES 13,257 88,967 36,382 7,512 1,178

Tenencia de Vehículos y Medios Utilizados por Estrato

 DIAGNÓSTICO INTEGRAL

NIVEL DE CLASES RESIDENCIALES

Estrato 1 y 2
4,09 Hab / Viv
Espacio Público

Estrato 3 y 4
3,61 Hab / Viv

Estrato 5 y 6
2,86 Hab / Viv

Los ocupan Los Los ocupan una

el: ocupan el: superficie del
39% de la huella y 54% de la 28.5% de la huella y 29,4% de 7% de la Huella Urbana y 16,6%
población de la ciudad. la población de la ciudad. de la población de la ciudad.
 DIAGNÓSTICO INTEGRAL

Espacio Público y Territorio

Estrato 1 y 2

Estrato 3 y 4
Espacio Público

Estrato 5 y 6

Distribución de EP:
Frente a Los Los con
Zonas verdes cualificadas La mayor cantidad de áreas
con solo 0,38 m2/hab menor
ocupan un 15 de la huella verdes cualificadas por habitante
cantidad de áreas verdes
actual. cualificadas por habitante con 3,85 m2/hab.

Estratos bajos --------------------------------------- 358 habitantes por hectárea

Estratos medios ------------------------------------ 186 habitantes por hectárea
Estratos altos --------------------------------------- 83 habitantes por hectárea
 DIAGNÓSTICO INTEGRAL

Espacio Público (plazas,

parques, jardines)
Espacio Público

Espacio Público
Transición (movilidad)
 DIAGNÓSTICO INTEGRAL

PRINCIPALES PROBLEMÁTICAS IDENTIFICADAS PARA MOVILIDAD

Espacio Público
EN SÍNTESIS:

 HAY DOS SISTEMAS, EL DE MOVILIDAD Y EL DE ESPACIO PÚBLICO

 EN ESTOS DOS SISTEMAS SE CONTIENE EL ORDENAMIENTO TERRITORIAL

 ESTOS DOS SISTEMAS NO LLEGAN A SER UN SISTEMA INTEGRADO

 LAS COMPONENTES DEL SISTEMA DE MOVILIDAD NO ESTÁN COMPLETAS Y LAS QUE SI EXISTEN

NO SE ARTICULAN ENTRE SI

 LAS COMPONENTES DEL SISTEMA DEL ESPACIO PÚBLICO NO ESTAN COMPLETAS Y LAS QUE

EXISTEN NO SE ARTÍCULAN ENTRE SÍ

 LOS SISTEMAS NO SE ARTÍCULAN ENTRE SÍ Y POR LO TANTO NO LLEGAN A SER UN SISTEMA

INTEGRADO
 PROGRAMAS Y MARCO INDICADORES DE
MARCO LÓGICO SEGUIMIENTO
PROYECTOS INSTITUCIONAL
 MARCO LÓGICO 14
Plan Maestro de Movilidad y Espacio Público y Diseño a detalle de la calle 103 y la Carrera 13
 Subsistema de
Subsistema de infraestructura y
movimiento de servicios para
carga Áreas para la
modos no
conservación
motorizados
de obras de interés
público

Subsistema de Subsistema vial

transporte público Elementos urbanísticos,
históricos y culturales,
recreativos, sectores de
Mecanismos de
ciudad,
gestión de la
movilidad
Parques urbanos, zonas
Áreas Espacio público
de cesión gratuita,
articuladoras de adyacente a
plazas, plazoletas,
espacio público y equipamientos
de encuentro
escenarios deportivos y
culturales
colectivos Articulación
entre
Elementos artificiales (movilidad y espacio público)

Sistema urbano integrado de movilidad y espacio publico

Elementos naturales (ambiente y paisaje)

Áreas
conservación
Áreas
conservación
Áreas de especial
interés
Articulación
de sistemas
orográficos
del sistema hídrico ambiental,
científico y
con
o montaña paisajístico
 Línea base % Medios Sostenible a la Baja,
diagnóstico Degradación y desarticulación de Segregación del EP – Déficit EP y Incremento vehículos particulares,
Déficit cuantitativo de EPE Déficit cualitativo de EPE
elementos naturales movilidad en periferia Exclusión Estratos Bajos y
Crecimiento de Externalidades

Visión del “Ibagué, paisaje de montaña, planicie y río, será para el 2030 una ciudad con un sistema de espacio público natural y construido en estrecha articulación
PMMEP con el sistema de movilidad sostenible y altos niveles de aprovechamiento, uso, disfrute y apropiación ciudadana, en un marco de inclusión, respeto y
responsabilidad social y con el medio ambiente”

Objetivo ARTICULAR LOS SISTEMAS DE MOVILIDAD Y ESPACIO PÚBLICO COMO ELEMENTOS ESTRUCTURADORES DE UN
general del
PMMEP
SISTEMA URBANO INTEGRADO INCLUYENTE Y DE CALIDAD

Políticas
Política 1: Articulación espacio Política 2: Conformación Política 5: Recualificación y
del público urbano y la movilidad al sistema transversal de espacio
Política 3: Fomento de un Política 4: Generación de nuevo
resignificación del espacio
modelo de movilidad sostenible espacio público
PMMEP paisaje natural público publico

Objetivos Lograr la valoración ambiental y social Articular los EPE con los equipamientos Incrementar los desplazamientos en Incrementar el EPE mediante Recualificar y resignificar el EPE y el
de los elementos naturales y la estructura ecológica principal modos sustentables instrumentos de gestión del suelo subsistema vial
PMMEP

Fomentar usos recreativos en espacios Reducir las externalidades asociadas al

públicos adyacentes a equipamientos sistema de movilidad

Garantizar seguridad y accesibilidad a

estos espacios públicos

Estrategias Consolidación piezas urbanas y Determinación de criterios para

Establecimiento de conectores viales del Facilidades para el fomento de la Lineamientos para cesiones de espacio
del conectividad entre elementos naturales
EP movilidad no motorizada público
recualificar y resignificar el EPE y el
y construidos subsistema vial
PMMEP
Consolidación sistema de transporte
Infraestructura y servicios de transporte EP adyacente a equipamientos seguros, Proyectos viales para conectividad y Diseño estándares de calidad para
público multimodal, integrado y
para integración al medio natural accesibles y con apropiación social generación de EP oferta de elementos del EP
accesible

Gestión de la demanda para racionalizar Diseño mecanismos aprovechamiento

el uso del vehículo particular EP

Lineamientos para manejo de zonas

Gestión segura y eficiente del tránsito
diferenciadas del EP de permanencia
de personas y bienes

C U L T U R A C I U D A D A N A

F O R T A L E C I M I E N T O I N S T I T U C I O N A L
 MARCO LÓGICO

Línea base de diagnóstico

% Medios Sostenible a la
Degradación y Segregación del EP – Baja, Incremento vehículos
Déficit cuantitativo de Déficit cualitativo de
desarticulación de Déficit EP y movilidad en particulares, Exclusión
Estratos Bajos y Crecimiento EPE EPE
elementos naturales periferia
de Externalidades

Visión del PMMEP

“Ibagué, paisaje de montaña, planicie y río, será para el 2030 una ciudad con un sistema de espacio público
natural y construido en estrecha articulación con el sistema de movilidad sostenible y altos niveles de
aprovechamiento, uso, disfrute y apropiación ciudadana, en un marco de inclusión, respeto y responsabilidad
social y con el medio ambiente”

Objetivo general del PMMEP

Articular los SISTEMAS DE MOVILIDAD y ESPACIO PÚBLICO como elementos

estructuradores de un
SISTEMA URBANO INTEGRADO incluyente y de calidad

Plan Maestro de Movilidad y Espacio Público y Diseño a detalle de la calle 103 y la Carrera 13
 MARCO LÓGICO

Objetivo general del PMMEP

Articular los SISTEMAS DE MOVILIDAD y ESPACIO PÚBLICO como elementos estructuradores de un

SISTEMA URBANO INTEGRADO incluyente y de calidad

Políticas del PMMEP

Política 1: Articulación Política 5:
Política 2: Conformación Política 3: Fomento de Política 4: Generación
espacio público urbano y Recualificación y
sistema transversal de un modelo de movilidad de nuevo espacio
la movilidad al paisaje resignificación del
espacio público sostenible público
natural espacio publico

Objetivos PMMEP
Articular los EPE con los
Lograr la valoración Incrementar los Incrementar el EPE Recualificar y
equipamientos y la
ambiental y social de los desplazamientos en mediante instrumentos resignificar el EPE y el
estructura ecológica
elementos naturales modos sustentables de gestión del suelo subsistema vial
principal

Fomentar usos Reducir las

recreativos en espacios externalidades
públicos adyacentes a asociadas al sistema de
equipamientos movilidad

Garantizar seguridad y
accesibilidad a estos
espacios públicos

Plan Maestro de Movilidad y Espacio Público y Diseño a detalle de la calle 103 y la Carrera 13
 MARCO LÓGICO

Políticas del PMMEP

Política 1: Articulación Política 5:
Política 2: Conformación Política 3: Fomento de Política 4: Generación
espacio público urbano y Recualificación y
sistema transversal de un modelo de movilidad de nuevo espacio
la movilidad al paisaje resignificación del
espacio público sostenible público
natural espacio publico

Estrategias del PMMEP

Consolidación piezas Determinación de
Facilidades para el Lineamientos para
urbanas y conectividad Establecimiento de criterios para recualificar
fomento de la movilidad cesiones de espacio
entre elementos conectores viales del EP y resignificar el EPE y el
no motorizada público
naturales y construidos subsistema vial

Infraestructura y EP adyacente a Consolidación sistema

Proyectos viales para Diseño estándares de
servicios de transporte equipamientos seguros, de transporte público
conectividad y calidad para oferta de
para integración al accesibles y con multimodal, integrado y
generación de EP elementos del EP
medio natural apropiación social accesible

Gestión de la demanda
Diseño mecanismos
para racionalizar el uso
aprovechamiento EP
del vehículo particular

Lineamientos para
Gestión segura y manejo de zonas
eficiente del tránsito de diferenciadas del EP de
personas y bienes permanencia

C U L T U R A C I U D A D A N A
F O R T A L E C I M I E N T O I N S T I T U C I O N A L
Plan Maestro de Movilidad y Espacio Público y Diseño a detalle de la calle 103 y la Carrera 13
PROGRAMAS Y
PROYECTOS
 Pasado
“Que andan prometiendo escuelas y puentes donde no hay ríos”
Bambuco - Autor: Arnulfo Briceño

Pasado CALLE 19 – CARRERA 5 Futuro

Presente Futuro

CANAL MIROLINDO
CALLE 14 ENTRE CARRERA 3 Y 4
 EVALUACIÓN DE ESCENARIOS

Componente de espacio público Componente de movilidad

Tendencial Tendencial
Escenarios
PMMEP PMMEP sin cables/tranvía
PMMEP con cables/tranvía

Instrumento “Estimación Cuantitativa” Modelo de transporte

Indicadores Espacio Público Cualificado % de Viajes en Medios Sustentables

Mediano Plazo 2.56 m2/habitante Lardo Plazo 77% de viajes en
Largo Plazo 5.0 m2/habitante Medios Sustentables

Plan Maestro de Movilidad y Espacio Público y Diseño a detalle de la calle 103 y la Carrera 13
 EVALUACIÓN DE PROYECTOS

Indicador Peso Escala

1 Costo del proyecto 10%

0 100: menor costo

2 Tiempo de implementación 15% 33: largo 66: medio 100: corto plazo

3 Población beneficiada 20% 0: ninguno 33: local 66: comuna 100: urbana

4 Integralidad en la conformación del sistema urbano

25% 0: ninguno 33: bajo 100: alto
66: medio

Incremento de espacio público por habitante

5
Incremento de % participación modos sustentables 30%
0: ninguno 33: bajo 66: medio 100: alto

Plan Maestro de Movilidad y Espacio Público y Diseño a detalle de la calle 103 y la Carrera 13
 SÍNTESIS DEL PLAN MAESTRO DE ESPACIO PÚBLICO Y MOVILIDAD

12
A Ñ O S
5
POLÍTICAS
16
ESTRATÉGIAS
39
PROGRAMAS
109 $ 1.3
BILLONES
PROYECTOS

2017 2020 2025 2030

$ 541.538.081.263 $ 484.832.639.776 $ 267.792.047.529

Plan Maestro de Movilidad y Espacio Público y Diseño a detalle de la calle 103 y la Carrera 13
 PROYECTOS POR POLÍTICA
PROGRAMAS PROYECTOS ID
Política 1: RONDA HÍDRICA QUEBRADA HATO DE LA VIRGEN 80

Articulación del espacio público urbano y la movilidad al paisaje natural RONDA HÍDRICA RÍO COMBEIMA 81
RECUPERACIÓN EN ZONAS DE RIESGO Y RONDA HÍDRICA RÍO CHÍPALO 82
Objetivo general del PMMEP RONDAS HÍDRICAS
RONDA HÍDRICA QUEBRADA LA MUGROSA 83

Articular los SISTEMAS DE MOVILIDAD y ESPACIO PÚBLICO como elementos estructuradores de un

SISTEMA URBANO INTEGRADO incluyente y de calidad RONDA HÍDRICA QUEBRADA AGUA CLARA Y OPÍA 84

MIRADORES DE LA MONTAÑA (SALIDAS CONEXIÓN

Políticas del PMMEP 85
RURAL)
Política 1: Articulación
Política 2: Conformación Política 3: Fomento de Política 4: Generación
Política 5: VALORACIÓN Y VISIBILIZACIÓN DEL
espacio público urbano y Recualificación y
sistema transversal de un modelo de movilidad de nuevo espacio
la movilidad al paisaje
espacio público sostenible público
resignificación del PAISAJE BALCÓN URBANO, AMBIENTAL Y PAISAJÍSTICO
natural espacio publico 86
JARDÍN BOTÁNICO ALEJANDRO VON HUMBOLDT
Objetivos PMMEP
Articular los EPE con los
Lograr la valoración
equipamientos y la
Incrementar los Incrementar el EPE Recualificar y CONSOLIDACIÓN DE BORDES URBANOS NO APLICA 89
ambiental y social de los desplazamientos en mediante instrumentos resignificar el EPE y el
estructura ecológica
elementos naturales modos sustentables de gestión del suelo subsistema vial
principal

Fomentar usos Reducir las

CANAL MIROLINDO 1
recreativos en espacios externalidades
públicos adyacentes a asociadas al sistema de
equipamientos movilidad CORREDORES LINEALES DE
HATO DE LA VIRGEN 2
ARTICULACIÓN
Garantizar seguridad y
accesibilidad a estos
espacios públicos RÍO CHIPALO 3

TERMINAL TRANSPORTE-CENTRO 4

CONECTORES VERDES ARTICULADORES PLAZA MÚSICA-BALCÓN URBANO CHAPINERO 5

HATO DE LA VIRGEN-MIROLINDO 6

CORREDOR RURAL - LA MARÍA 7

CORREDOR RURAL - EL SALADO 8

CONFIGURACIÓN DE CORREDORES
RURALES TURÍSTICOS
CORREDOR RURAL - RUTA AL CAÑON 9

CORREDOR RURAL - EL TOTUMO 10

 PROYECTOS POR POLÍTICA

Política 2:
PROGRAMAS PROYECTOS ID
Conformación de un sistema transversal de espacio público integrado al
sistema de movilidad que promuevan apropiación social del territorio CANAL MIROLINDO 1
CORREDORES LINEALES DE ARTICULACIÓN HATO DE LA VIRGEN 2
Objetivo general del PMMEP RÍO CHIPALO 3
TERMINAL TRANSPORTE-CENTRO 4
Articular los SISTEMAS DE MOVILIDAD y ESPACIO PÚBLICO como elementos estructuradores de un CONECTORES VERDES ARTICULADORES PLAZA MÚSICA-BALCÓN URBANO CHAPINERO 5
SISTEMA URBANO INTEGRADO incluyente y de calidad
HATO DE LA VIRGEN-MIROLINDO 6

Políticas del PMMEP

ANDENES COMPLETOS EN LA RED LOCAL 11
Política 1: Articulación Política 5:
Política 2: Conformación Política 3: Fomento de Política 4: Generación
espacio público urbano y Recualificación y
sistema transversal de un modelo de movilidad de nuevo espacio
la movilidad al paisaje resignificación del
natural
espacio público sostenible público
espacio publico ANDENES COMPLETOS ANDENES COMPLETOS EN LA RED COLECTORA 12

Objetivos PMMEP
ANDENES COMPLETOS EN LA RED ARTERIAL 13
Articular los EPE con los
Lograr la valoración Incrementar los Incrementar el EPE Recualificar y
equipamientos y la
ambiental y social de los desplazamientos en mediante instrumentos resignificar el EPE y el
estructura ecológica
elementos naturales modos sustentables de gestión del suelo subsistema vial PUENTES PEATONALES 14
principal

Fomentar usos Reducir las PUENTES

recreativos en espacios externalidades
públicos adyacentes a asociadas al sistema de
PUENTES VEHICULARES 15
equipamientos movilidad

Garantizar seguridad y RED DE CICLORRUTAS 29

accesibilidad a estos
espacios públicos
CICLO INCLUSIÓN RED DE CICLO PARQUEADEROS 30

SISTEMA DE BICICLETAS COMPARTIDAS 31

ACCESIBILIDAD Y SEGURIDAD UNIVERSAL ENTORNO AL

14
ESTADIO MANUEL MURILLO TORO
ACCESIBILIDAD Y SEGURIDAD UNIVERSAL ENTORNO A ACCESIBILIDAD Y SEGURIDAD UNIVERSAL ENTORNO A
15
EQUIPAMIENTOS DE RECREACIÓN LAS PISCINAS OLÍMPICAS
ACCESIBILIDAD Y SEGURIDAD UNIVERSAL ENTORNO AL
16
POLIDEPORTIVO
ACCESIBILIDAD Y SEGURIDAD UNIVERSAL ENTORNO A
17
ACCESIBILIDAD Y SEGURIDAD UNIVERSAL ENTORNO A EQUIPAMIENTOS DE EDUCACIÓN
EQUIPAMIENTOS CON POBLACIÓN VULNERABLE ACCESIBILIDAD Y SEGURIDAD UNIVERSAL ENTORNO A
18
EQUIPAMIENTOS DE SALUD
 PROYECTOS POR POLÍTICA
PROGRAMAS PROYECTOS ID

Política 3:
CANAL MIROLINDO 1
CORREDORES LINEALES DE ARTICULACIÓN HATO DE LA VIRGEN 2
RÍO CHIPALO 3
TERMINAL TRANSPORTE-CENTRO 4
Fomento de un modelo de movilidad sostenible CONECTORES VERDES ARTICULADORES PLAZA MÚSICA-BALCÓN URBANO CHAPINERO 5
HATO DE LA VIRGEN-MIROLINDO 6
ANDENES COMPLETOS EN LA RED LOCAL 11
ANDENES COMPLETOS ANDENES COMPLETOS EN LA RED COLECTORA 12
ANDENES COMPLETOS EN LA RED ARTERIAL 13
RED DE CICLORRUTAS 29
Objetivo general del PMMEP RED DE CICLO PARQUEADEROS 30
CICLO INCLUSIÓN
CICLO VÍAS DOMINICALES Y DÍAS FESTIVOS CORREDORES PILOTO 31
SISTEMA DE BICICLETAS COMPARTIDAS 32
Articular los SISTEMAS DE MOVILIDAD y ESPACIO PÚBLICO como elementos estructuradores de un
CONFORMACIÓN DEL ENTE GESTOR DEL SETP 33
SISTEMA URBANO INTEGRADO incluyente y de calidad
ESTRUCTURACIÓN TÉCNICA, LEGAL Y FINANCIERA DEL SETP 34
IMPLEMENTACIÓN DEL NUEVO ESQUEMA DE OPERACIÓN, RECAUDO Y GESTIÓN Y CONTROL DE FLOTA 35
Políticas del PMMEP
Política 1: Articulación
Política 2: Conformación Política 3: Fomento de Política 4: Generación
Política 5: ACCESIBILIDAD, TECNOLOGÍA E INFORMACIÓN EN PARADEROS DEL SETP 36
espacio público urbano y Recualificación y
sistema transversal de un modelo de movilidad de nuevo espacio IMPLEMENTACIÓN DE CORREDORES PREFERENCIALES PARA EL SETP 37
la movilidad al paisaje resignificación del
espacio público sostenible público
natural espacio publico
SISTEMA ESTRATÉGICO DE TRANSPORTE PÚBLICO CONSTRUCCIÓN DE PATIOS Y TALLERES PARA EL SETP 38
Objetivos PMMEP VINCULACIÓN DE VEHÍCULOS LIMPIOS Y ACCESIBLES EN LA FLOTA DEL SETP 39
Articular los EPE con los IMPLEMENTACIÓN DE MEDIDAS DE ALIMENTACIÓN AL SETP EN BICICLETA 40
Lograr la valoración Incrementar los Incrementar el EPE Recualificar y
equipamientos y la
ambiental y social de los desplazamientos en mediante instrumentos resignificar el EPE y el
estructura ecológica
elementos naturales modos sustentables de gestión del suelo subsistema vial IMPLEMENTACIÓN DE LA NUEVA TERMINAL DE TRANSPORTE TERRESTRE Y ARTICULACIÓN AL SETP 41
principal

Fomentar usos Reducir las IMPLEMENTACIÓN DE UN CORREDOR DE TRANSPORTE MASIVO CON ASCENSO TECNOLÓGICO Y OPERACIONAL EN LA CARRERA 5 42
recreativos en espacios externalidades
públicos adyacentes a asociadas al sistema de CABLE AÉREO DEL COMBEIMA 43
equipamientos movilidad CONECTIVIDAD VERTICAL
ESCALERAS ELÉCTRICAS PÚBLICAS 44
EFICIENCIA EN EL TRANSPORTE PÚBLICO ZONAS AMARILLAS 45
Garantizar seguridad y
accesibilidad a estos
INDIVIDUAL IMPLEMENTACIÓN DE TECNOLOGÍAS LIMPIAS EN LA FLOTA DE TAXIS 46
espacios públicos PROYECTO DE DESARROLLO ORIENTADO AL TRANSPORTE ENTORNO A LA ESTACIÓN DE TRANSFERENCIA DE CHAPINERO Y
24
RECUPERACIÓN DE LA PLAZA DE MERCADO

DESARROLLOS ORIENTADOS AL TRANSPORTE PROYECTO DE DESARROLLO ORIENTADO AL TRANSPORTE SOBRE LA CARRERA 5 CON CALLE 60 25
(DOT)
PROYECTO DE DESARROLLO ORIENTADO AL TRANSPORTE EN LA ESTACIÓN COMBEIMA DEL CABLE AÉREO 26
PORTAL REGIONAL EL SALADO 27
PORTAL REGIONAL JUNTAS 28
GESTIÓN DE LA CIRCULACIÓN DE VEHÍCULOS
ESTUDIO DE VIABILIDAD DE COBRO POR INTERNALIZACIÓN DE EXTERNALIDADES POR USO DEL VEHÍCULO PARTICULAR 47
PARTICULARES
ENFOQUE ALTERNATIVO DE LA MOVILIDAD PROMOCIÓN DE LA MOVILIDAD COMO SERVICIO 48
ZONAS AZULES 49
GESTIÓN DE ESTACIONAMIENTOS
REGULACIÓN NORMATIVA DEL ESTACIONAMIENTO FUERA DE VÍA 50
ESTRUCTURACIÓN DE LA ARQUITECTURA DEL SIT 54
IMPLEMENTACIÓN DEL CENTRO DE CONTROL 55
ESTRUCTURACIÓN E IMPLEMENTACIÓN DEL SIT-SISTEMA DE SEMÁFOROS 56

ESTRUCTURACIÓN E IMPLEMENTACIÓN DEL SIT-BICICLETAS COMPARTIDAS 57

SISTEMA INTELIGENTE DE TRANSPORTE
ESTRUCTURACIÓN E IMPLEMENTACIÓN DEL SIT-ESTACIONAMIENTO 58
ESTRUCTURACIÓN E IMPLEMENTACIÓN DEL SIT-SETP (CONTROL Y GESTIÓN DE FLOTA E INFORMACIÓN AL USUARIO) 59

ESTRUCTURACIÓN E IMPLEMENTACIÓN DEL SIT-MONITOREO, FISCALIZACIÓN Y SEÑALIZACIÓN 60

PACIFICACIÓN DEL TRÁFICO EN BARRIOS 51
DESPLAZAMIENTOS SEGUROS IMPLEMENTACIÓN DEL PLSV 52
IMPLEMENTACIÓN DE RUTAS SEGURAS ESCOLARES 53
ZONAS DE CARGA Y DESCARGA 61
GESTIÓN DEL TRANSPORTE DE CARGA RESTRICCIÓN DE CIRCULACIÓN DE CARGA 62
CENTRO DE INTEGRACIÓN DE MERCANCÍAS 63
 PROYECTOS POR POLÍTICA

PROGRAMAS PROYECTOS ID

Política 4: LOCALIZACIÓN DE NUEVO ESPACIO

PÚBLICO POR CONCEPTO DE CESIONES NO APLICA 105
Generación de nuevo espacio público URBANÍSTICAS
PARQUE LA ESTACIÓN 94

Objetivo general del PMMEP PARQUE NAZARETH 95

PARQUE PORTALES 96
Articular los SISTEMAS DE MOVILIDAD y ESPACIO PÚBLICO como elementos estructuradores de un
SISTEMA URBANO INTEGRADO incluyente y de calidad CREACIÓN DE NUEVOS PARQUES, PLAZAS PARQUE SANTA RITA 97
Y PLAZOLETAS Y ZONA VERDE PARQUE TOPACIO 98
Políticas del PMMEP
Política 1: Articulación Política 5:
espacio público urbano y
Política 2: Conformación Política 3: Fomento de Política 4: Generación
Recualificación y
PARQUE LA PAZ 110
sistema transversal de un modelo de movilidad de nuevo espacio
la movilidad al paisaje resignificación del
espacio público sostenible público
natural espacio publico
PARQUE SAN JORGE 111
Objetivos PMMEP
Articular los EPE con los CALLE 103 ENTRE LA AV. AMBALA Y VARIANTE SUR 64
Lograr la valoración Incrementar los Incrementar el EPE Recualificar y
equipamientos y la
ambiental y social de los desplazamientos en mediante instrumentos resignificar el EPE y el
estructura ecológica
elementos naturales modos sustentables de gestión del suelo subsistema vial CALLE 25 ENTRE CARRERA 8 Y VARIANTE SUR 65
principal

Fomentar usos Reducir las CALLE 69 ENTRE CARRERA 5 Y AV. FERROCARRIL 66

recreativos en espacios externalidades
públicos adyacentes a asociadas al sistema de
equipamientos movilidad IMPLEMENTACIÓN DE CORREDORES CALLE 145, ENTRE CARRERA 14 Y CARRERA 1 67
ESTRATÉGICOS DEL PLAN VIAL BAJO
Garantizar seguridad y LINEAMIENTOS DE GENERACIÓN DE CARRERA 1SUR A LO LARGO DEL HATO DE LA VIRGEN 68
accesibilidad a estos
espacios públicos ESPACIO PÚBLICO, CONECTIVIDAD Y
DIAGONAL 83 ENTRE AV. AMBALA Y PUENTE SOBRE EL RIO CHIPALO 69
MULTIMODALIDAD
AUTOPISTA AL AEROPUERTO ENTRE CALLE 103 Y CALLE 83 70
AV. AL SALADO ENTRE LA CALLE 103 Y PUENTE SOBRE EL RIO
71
ALVARADO
CARRERA 13, ENTRE AV. 19 Y CALLE 85 72
INTERVENCIÓN POR SEGURIDAD VIAL DE LAS SIGUIENTES
INTERSECCIONES:
1. INTERSECCIÓN DE LA CALLE 19 X CARRERA 5
2. INTERSECCIÓN DE LA CALLE 19 X AV. FERROCARRIL 73
INTERVENCIÓN DE INTERSECCIONES
3. INTERSECCIÓN DE LA CALLE 25 X AVENIDA FERROCARRIL
ESTRATÉGICAS DEL PLAN VIAL BAJO
4. INTERSECCIÓN AV.FERROCARRIL X CARRERA 5
LINEAMIENTOS DE GENERACIÓN DE
5. ESTADIO MANUEL MURILLO TORO
ESPACIO PÚBLICO, CONECTIVIDAD,
MULTIMODALIDAD Y SEGURIDAD INTERSECCIÓN CALLE 25 X CARRERA 8 74

INTERSECCIÓN CARRERA 5 X CALLE 60 75

INTERSECCIÓN AV. AMBALÁ X CALLE 60 64

 PROYECTOS POR POLÍTICA

Política 5: PROGRAMAS PROYECTOS ID

Recualificación y resignificación del espacio publico existente y del

RESIGNIFICACIÓN DEL SUBSISTEMA VIAL PARA SU RESIGNIFICACIÓN DE LA JERARQUIZACIÓN VIAL
subsistema vial
21
ARTICULACIÓN DENTRO DEL SISTEMA URBANO
INTEGRADO RESIGNIFICACIÓN DE PERFILES VIALES 22

Objetivo general del PMMEP INTERVENCIÓN INTEGRAL DEL ESPACIO PÚBLICO Y DEL
REVITALIZACIÓN DEL CENTRO ADMINISTRATIVO E
SUBSISTEMA VIAL EN EL CENTRO HISTÓRICO FUNDACIONAL DE 23
HISTÓRICO
Articular los SISTEMAS DE MOVILIDAD y ESPACIO PÚBLICO como elementos estructuradores de un IBAGUÉ
SISTEMA URBANO INTEGRADO incluyente y de calidad
PROYECTO RECUALIFICACIÓN DE ESPACIO PÚBLICO ADYACENTE AL
99
ESTADIO MANUEL MURILLO TORO
Políticas del PMMEP
Política 1: Articulación
Política 2: Conformación Política 3: Fomento de Política 4: Generación
Política 5: RECUALIFICACIÓN DE ESPACIO PÚBLICO ADYACENTE A PLAZAS DE
espacio público urbano y Recualificación y RECUALIFICACIÓN DE LAS ÁREAS ADYACENTES A 100
la movilidad al paisaje
sistema transversal de un modelo de movilidad de nuevo espacio
resignificación del MERCADO
espacio público sostenible público EQUIPAMIENTOS COLECTIVOS
natural espacio publico
RECUALIFICACIÓN ÁREAS ALEDAÑAS AL EDIFICIO PATRIMONIAL
Objetivos PMMEP
IGLESIA NUESTRA SEÑORA DEL CARMEN - UNIMINUTO, CRA 5 CON 101
Articular los EPE con los CALLE 19
Lograr la valoración Incrementar los Incrementar el EPE Recualificar y
equipamientos y la
ambiental y social de los desplazamientos en mediante instrumentos resignificar el EPE y el
estructura ecológica BULEVAR CRA 5 TRAMO OCCIDENTAL DESDE LA CALLE 10 HASTA LA
elementos naturales modos sustentables de gestión del suelo subsistema vial
principal 90
CALLE 19
Fomentar usos Reducir las
recreativos en espacios externalidades BULEVAR CRA 5, SEGUNDO TRAMO DESDE LA CALLE 19 HASTA EL
públicos adyacentes a asociadas al sistema de 91
equipamientos movilidad
INTERCAMBIADOR VIAL DE LA CALLE 43
BOULEVARES
BULEVAR CRA 5, TERCER TRAMO DESDE LA CALLE 60 HASTA LA
Garantizar seguridad y 92
accesibilidad a estos CALLE 104
espacios públicos
BULEVAR CRA 5, CUARTO TRAMO DESDE LA CALLE 111 HASTA LA
93
CALLE 141, A ESCALA DE LA COMUNA 7

SUBTERRANIZACIÓN DE REDES DE SERVICIOS

NO APLICA 103
PÚBLICOS LINEAMIENTOS GENERALES

PEATONALIZACIÓN Y SEMIPEATONALIZACIÓN DE
NO APLICA 102
CALLES

RECUALIFICACIÓN DEL ESPACIO PÚBLICO

NO APLICA 104
(LINEAMIENTOS GENERALES)

APROVECHAMIENTO DEL ESPACIO PÚBLICO NO APLICA 106

PUNTOS DE INFORMACIÓN, PUBLICIDAD Y MEDIOS

NO APLICA 107
DE EXPRESIÓN POPULAR
AMOBLAMIENTO URBANO CON INSTALACIONES
PARA LA SEGURIDAD CIUDADANA Y SERVICIOS NO APLICA 108
SANITARIOS
 PROYECTOS POR POLÍTICA

6. Política Transversal : Cultura Ciudadana

Estrategia Transversal de apropiación social, aprovechamiento
económico y cultura ciudadana

Línea base % Medios Sostenible a la Baja, ESPACIO PÚBLICO COMO ESPACIO PÚBLICO COMO ESPACIO PÚBLICO COMO
diagnóstico Degradación y desarticulación de Segregación del EP – Déficit EP y Incremento vehículos particulares,
elementos naturales movilidad en periferia Exclusión Estratos Bajos y
Déficit cuantitativo de EPE Déficit cualitativo de EPE VALOR PRINCIPIO DERECHO
Crecimiento de Externalidades

Visión del “Ibagué, paisaje de montaña, planicie y río, será para el 2030 una ciudad con un sistema de espacio público natural y construido en estrecha articulación
PMMEP con el sistema de movilidad sostenible y altos niveles de aprovechamiento, uso, disfrute y apropiación ciudadana, en un marco de inclusión, respeto y
responsabilidad social y con el medio ambiente”

Objetivo ARTICULAR LOS SISTEMAS DE MOVILIDAD Y ESPACIO PÚBLICO COMO ELEMENTOS ESTRUCTURADORES DE UN
general del
PMMEP
SISTEMA URBANO INTEGRADO INCLUYENTE Y DE CALIDAD

Políticas LA OFERTA DE UN ESPACIO

del
Política 1: Articulación espacio Política 2: Conformación
Política 3: Fomento de un Política 4: Generación de nuevo
Política 5: Recualificación y EL ESPACIO PÚBLICO ES UN
público urbano y la movilidad al sistema transversal de espacio
modelo de movilidad sostenible espacio público
resignificación del espacio PÚBLICO INTEGRAL Y DE EL ESPACIO PÚBLICO ES DE USO
PMMEP paisaje natural público publico DERECHO COLECTIVO Y
CALIDAD GENERA POR SÍ COMÚN Y DE TODOS Y PARA
PREVALECE SOBRE EL
MISMO APROPIACIÓN Y TODOS.
Objetivos Lograr la valoración ambiental y social Articular los EPE con los equipamientos Incrementar los desplazamientos en Incrementar el EPE mediante Recualificar y resignificar el EPE y el INTERÉS PARTICULAR
PMMEP de los elementos naturales y la estructura ecológica principal modos sustentables instrumentos de gestión del suelo subsistema vial CONTROL CIUDADANO.
Fomentar usos recreativos en espacios Reducir las externalidades asociadas al
públicos adyacentes a equipamientos sistema de movilidad

Garantizar seguridad y accesibilidad a

estos espacios públicos

Estrategias Consolidación piezas urbanas y Determinación de criterios para

Establecimiento de conectores viales del Facilidades para el fomento de la Lineamientos para cesiones de espacio
del conectividad entre elementos naturales
EP movilidad no motorizada público
recualificar y resignificar el EPE y el
y construidos subsistema vial
PMMEP
Consolidación sistema de transporte
Infraestructura y servicios de transporte EP adyacente a equipamientos seguros, Proyectos viales para conectividad y Diseño estándares de calidad para
público multimodal, integrado y
para integración al medio natural accesibles y con apropiación social generación de EP oferta de elementos del EP
accesible

Gestión de la demanda para racionalizar Diseño mecanismos aprovechamiento

el uso del vehículo particular EP

Lineamientos para manejo de zonas

Gestión segura y eficiente del tránsito
diferenciadas del EP de permanencia
de personas y bienes

C U L T U R A C I U D A D A N A

F O R T A L E C I M I E N T O I N S T I T U C I O N A L
 10 GRANDES
PROGRAMAS INVERSIÓN

IMPLEMENTACIÓN DE CORREDORES ESTRATÉGICOS DEL PLAN VIAL BAJO LINEAMIENTOS DE GENERACIÓN DE ESPACIO PÚBLICO,
267.543.608.985
CONECTIVIDAD Y MULTIMODALIDAD

SISTEMA ESTRATÉGICO DE TRANSPORTE PÚBLICO (NO INCLUYE INVERSIÓN DE FLOTA) 266.119.401.868

ANDENES COMPLETOS $ 178.798.893.770

RECUPERACIÓN EN ZONAS DE RIESGO Y RONDAS HÍDRICAS $ 83.842.172.885

CORREDORES LINEALES DE ARTICULACIÓN $ 79.391.663.306

INTERVENCIÓN DE INTERSECCIONES ESTRATÉGICAS DEL PLAN VIAL BAJO LINEAMIENTOS DE GENERACIÓN DE ESPACIO PÚBLICO,
$ 70.150.000.000
CONECTIVIDAD, MULTIMODALIDAD Y SEGURIDAD

CONECTIVIDAD VERTICAL $ 55.218.000.000

SISTEMA INTELIGENTE DE TRANSPORTE $ 39.750.000.000

DESARROLLOS ORIENTADOS AL TRANSPORTE (DOT) $ 38.900.000.000

TOTAL 10 PROGRAMAS CON MAYOR INVERSIÓN $1,079,713,740,814.00

Plan Maestro de Movilidad y Espacio Público y Diseño a detalle de la calle 103 y la Carrera 13
 EVALUACIÓN FINANCIERA DEL PMMEP – SUPUESTOS BÁSICOS

• SE MANTIENE LA ACTUAL ESTRUCTURA DE INGRESOS E INVERSIONES DEL MUNICIPIO, DONDE EN PROMEDIO SE INVIERTEN ANUALMENTE $33.600
MM COP* EN EL SECTOR MOVILIDAD Y $2.950 MM COP* EN ESPACIO PÚBLICO

• TASA DE CRECIMIENTO REAL DEL 1,8% ANUAL

• ESTRUCTURA DE FINANCIACIÓN DEL PLAN DE INVERSIONES DEL PMMEP*:

TOTAL % MUNICIPIO % NACIÓN % DPTO % PRIVADO

$ 1,26 BILLONES $ 0,94 BILLONES $ 0,16 BILLONES - $ 0,16 BILLONES

100% 74% 13% (70% DE SETP y SIT) 0% 13%

• CINCO (5) CRÉDITOS DE INVERSIÓN EN LA VIGENCIA DEL PMMEP: $70.000 MM COP** EN 2019, $60.000 MM COP EN 2021, $70.000 MM COP EN 2024 Y
2025 Y $80.000 MM COP EN 2027, BAJO LA SIGUIENTE ESTRUCTURA:

• Plazo de 8 años
• Con 1 año de gracia y 7 de amortización a capital en cuotas iguales
• Tasa igual IPC+3%

CORRESPONDERÍAN AL MUNICIPIO:

MUNICIPIO CORTO PLAZO MEDIANO PLAZO LARGO PLAZO

$937.120.888.255 $185.648.137.410 $396.591.810.570 $350.880.940.275

* Cifras expresadas en pesos del 2017

**Cifras expresadas en pesos corrientes
 EVALUACIÓN FINANCIERA DEL PMMEP - RESULTADOS

FLUJO DISPONIBLE PARA INVERSIÓN $ Mill DÉFICIT O SUPERÁVIT PARA INVERSIÓN

Y PLAN DE INVERSIONES 60.000
$ Mill
180.000
40.000
160.000
140.000
20.000
120.000
100.000 0
80.000
60.000 -20.000

40.000
-40.000
20.000
0
-60.000
2018

2019

2020

2021

2022

2023

2024

2025

2026

2027

2028

2029

2030
DISPONIBLE PARA INVERSION $MILL. PESOS CONSTANTES -80.000

2017

2018

2019

2020

2021

2022

2023

2024

2025

2026

2027

2028

2029

2030
PLAN DE INVERSIONES $MILL. PESOS CONSTANTES

SE PRESENTA UN DÉFICIT DE $ 282.300 MM COP* PARA REALIZAR EL PLAN DE INVERSIÓN DEL PMMEP CON LA ACTUAL ESTRUCTURA DE INVERSIÓN DEL
MUNICIPIO (APROX. $23.500 MM COP/AÑO)

* Cifras expresadas en pesos constantes

 EVALUACIÓN FINANCIERA DEL PMMEP - RECOMENDACIONES

PARA SUPERAR EL DÉFICIT EN LA EJECUCIÓN DEL PLAN DE INVERSIÓN DEL PMMEP SE PLANTEAN DOS (2) ALTERNATIVAS DE

FINANCIACIÓN:

1. INCREMENTO EN LA BASE TRIBUTARIA, VÍA AMPLIACIÓN DEL INVENTARIO DE PREDIOS Y AJUSTE AL VALOR CATASTRAL DE LOS
PREDIOS, PARA ACERCARLOS A VALOR COMERCIAL

SUPONIENDO UNA GRADUALIDAD PARA EL PERIODO 2019 A 2030, SE ESTIMAN CRECIMIENTOS DEL ORDEN DEL 3.4% ANUAL LO QUE
IMPLICARÍA RECURSOS ADICIONALES DEL ORDEN DE $42,000 MILLONES POR AÑO. SI SE ASUME QUE EL 100% SE DESTINA AL
SECTOR, PARA FINES PRÁCTICOS, CASI SE DUPLICA LA ACTUAL INVERSIÓN PROMEDIO.

2. DIFERIR ALGUNOS PROYECTOS, TOTAL O PARCIALMENTE, MÁS ALLÁ DEL 2030

 EVALUACIÓN FINANCIERA DEL PMMEP - RESULTADOS

FLUJO DISPONIBLE PARA INVERSIÓN $ Mill DÉFICIT O SUPERÁVIT PARA INVERSIÓN

$ Mill
Y PLAN DE INVERSIONES 60.000

ESTRUCTURA DE 40.000
150.000 INGRESOS Y EGRESOS 20.000
100.000 TRADICIONAL 0
50.000 -20.000
0 -40.000
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
-60.000
-80.000
DISPONIBLE PARA INVERSION $MILL. PESOS CONSTANTES

2017

2018

2019

2020

2021

2022

2023

2024

2025

2026

2027

2028

2029

2030
PLAN DE INVERSIONES $MILL. PESOS CONSTANTES
SE PRESENTA UN DÉFICIT DE $ 282.300 MM COP* PARA REALIZAR EL PLAN DE INVERSIÓN DEL PMMEP CON LA ACTUAL ESTRUCTURA DE INVERSIÓN DEL MUNICIPIO
(APROX. $23.500 MM COP/AÑO)

BAJO ESTE ESCENARIO, EL DÉFICIT PARA FINANCIAR INVERSIONES DISMINUYE RADICALMENTE AL ORDEN DE $13.985 MILLONES DE PESOS DE 2017

FLUJO DISPONIBLE PARA INVERSIÓN $ Mill DÉFICIT O SUPERÁVIT PARA INVERSIÓN

$ Mill Y PLAN DE INVERSIONES 4.000

3.000
150.000
AUMENTO DE BASE 2.000

100.000 TRIBUTARIA Y 1.000

ACTUALIZACIÓN 0
50.000

2018

2020

2021

2023

2025

2026

2028

2030
2017

2019

2022

2024

2027

2029
VALORES CATASTRALES -1.000
0 -2.000
100% DEL ADICIONAL SE
2018

2019

2020

2021

2026

2027

2028

2029

2030
2022

2023

2024

2025

-3.000
DESTINA AL SECTOR
DISPONIBLE PARA INVERSION $MILL. PESOS CONSTANTES -4.000
MOVILIDAD Y ESPACIO
PLAN DE INVERSIONES $MILL. PESOS CONSTANTES -5.000
PÚBLICO

* Cifras expresadas en pesos constantes

 EVALUACIÓN FINANCIERA DEL PMMEP - RESULTADOS

PROYECTO % APLAZAMIENTO
LA OTRA ALTERNATIVA, DIFERIR PARCIAL
RÍO CHIPALO 100%
O TOTALMENTE ALGUNOS PROYECTOS, CORREDOR RURAL ESTE - EL SALADO 100%
PUEDE USARSE DE POR SI SOLA O DE CORREDOR RURAL SUR - EL TOTUMO 100%

FORMA COMPLEMENTARIA. ANDENES COMPLETOS EN LA RED LOCAL 33%

ANDENES COMPLETOS EN LA RED COLECTORA 33%
ANDENES COMPLETOS EN LA RED ARTERIAL 33%
DIFERIR TOTAL O PARCIALMENTE
ACCESIBILIDAD Y SEGURIDAD UNIVERSAL ENTORNO A EQUIPAMIENTOS DE SALUD 100%
ALGUNOS DE LOS PROYECTOS
PUENTES VEHICULARES 100%
RESUELVE EL DÉFICIT TOTAL DEL ESCALERAS ELÉCTRICAS PÚBLICAS 20%

PRIMER ESCENARIO ($282.300 MILLONES PROMOCIÓN DE LA MOVILIDAD COMO SERVICIO 100%

PACIFICACIÓN DEL TRÁFICO EN BARRIOS 50%
DE PESOS), PERO TAMBIÉN IMPLICA
ESTRUCTURACIÓN E IMPLEMENTACIÓN DEL SIT- BICICLETAS PÚBLICAS 100%
APLAZAR BENEFICIOS DESEABLES.
ESTRUCTURACIÓNEIMPLEMENTACIÓN DELSIT- ESTACIONAMIENTO 100%

EN EL SEGUNDO ESCENARIO EL DÉFICIT ESTRUCTURACIÓN E IMPLEMENTACIÓN DEL SIT- MONITOREO, FISCALIZACIÓN Y SEÑALIZACIÓN 100%

SE REDUCE SIGNIFICATIVAMENTE, ASÍ CALLE 69 ENTRE CARRERA 5 Y AV. FERROCARRIL 100%

QUE LO RAZONABLE PARECE SER EL CALLE 145, ENTRE CARRERA 14 Y CARRERA 1 100%
CARRERA 1SUR A LO LARGO DEL HATO DE LA VIRGEN 100%
APLAZAMIENTO ESTRATÉGICO DE
AUTOPISTA AL AEROPUERTO ENTRE CALLE 103 Y CALLE 83 100%
ALGUNO DE LOS PROYECTOS, SEGÚN SU
INTERVENCIÓN INTEGRAL ENTORNO A LA PLAZA DE CHAPINERO 100%
ORDEN DE PRIORIDAD O LA POSIBILIDAD
DE FINANCIARLOS CON FUENTES NO INTERVENCIÓN INTEGRAL ENTORNO A LA PLAZA DE LA 21 100%

PREVISTAS EN ESTE DOCUMENTO. INTERVENCIÓN INTEGRAL ENTORNO A LA PLAZA DEL JARDÍN 100%

PARQUE SANTA RITA 100%

% APLAZAMIENTO = SE ENTIENDE COMO EL PORCENTAJE DE INVERSIÓN QUE PODRÍA APLAZARSE MÁS ALLÁ DEL 2030
MARCO INSTITUCIONAL
Componente normativo e institucional en la formulacion del PMMEP
Alcance del instrumento del PMMEP

▪ Instrumento de planificación complementario del POT fundamental en el marco de la estrategia de

¿Qué es un Plan ordenamiento de la ciudad.
Maestro? ▪ Definición programática de Planes, programas y Proyectos para orientar la inversión pública y privada.
▪ Identifica y priorizar los proyectos que deban desarrollarse

POT
Ibagué Plan Maestro
¿Qué? Objetivos
Establece • Desarrolla
Estrategias,
disposiciones y • Complementa ¿Cómo? programas
condiciones Condiciones
normativas • Establece Proyecto
urbanisticas
herramientas
¿Dónde? Localizacion en el
Alcance territorio

Instituciones, mecanismos de coordinación y

¿Quién?
articulación interinstitucional

¿Con qué y cuándo? Plan de Inversiones

Entendimiento del Sistema Urbano integral para definir
condiciones normativas
 Analisis institucional inicial
- Planificar, implementar, fiscalizar y regular el SETP.
- Integrar la gestión de rutas de transporte urbanas y suburbanas,
operadores, recaudo y gestión de la infraestructura de transporte
Entidades relevantes en la (carriles prioritarios, patios, paraderos, estaciones de intercambio IBAL IMDRI
implementación del PMMEP
modal) y sistema de cable.
Instancias propuestas
- Gestión de proyectos urbanos en el área de influencia del SETP Institutos
descentralizados
INFIBAGUE Gestora Urbana
Despacho del
Alcalde
Ente gestor
SETP
Oficina de Control
Oficina Jurídica
Interno

Secretaría de
Secretaría de Secretaría de Secretaría de
Secretaría Secretaría de Secretaría de Secretaría de Secretaría de Secretaría de Tránsito, Secretaría de
Planeación Cultura, Turismo y Desarrollo Rural y
Administrativa Educación Salud Gobierno Hacienda Infraestructura Transporte y de la Apoyo a la Gestión
Municipal Comercio Medio Ambiente
Movilidad

Grupo
Grupo de Justicia y
Grupo del POT Grupo Operativo Administrativo y de
Orden Público
Contravenciones

-Coordinar la elaboración de los diseños de Grupo de Espacio

Grupo de Estudios Grupo de Grupo Operativo y
Estratégicos
los proyectos de espacio público que se Público y Control
Proyectos de la Movilidad
implementen en el municipio. Urbano
- Promover y coordinar la implementación de
Grupo de los proyectos de movilidad no motorizada y
Cuerpo de
Administración del espacios público en torno a la movilidad no Bomberos
SISBEN
motorizada previstos en el plan maestro.
- Promover y coordinar la implementación de
Direccionamiento los proyectos de movilidad peatonal,
Estratégico del
Espacio Público movilidad ciclista, corredores ambientales y
red de espacio público previstos en el plan - Apoyar al Secretarios de Tránsito y Planeación en la
maestro. coordinación de las acciones interinstitucionales para la
Gerencia para la adopción del plan maestro.
Etapa de
Transición
- Elaboración de la estrategia de concertación final del plan.
- Coordinar las relaciones con actores externos para la
implementación, concertación y seguimiento al plan maestro.
 Analisis institucional inicial

Estrategias
Identificacion de acciones/
Programas
decisiones que enmarca la
estrategia Precision de actividades
Definicion de los componentes del
sistema urbano integral a los Proyectos
cuales aplica. Definicion de estructuras especificas
en la cuales se plantea la
intervencion
Analisis marco normativo vigente
POT
Decretos Municipales 656 y 774 de 2008

Resultados taller del componente institucional

▪ Identificacion de otras entidades relevantes.
▪ Identificacion de dinamicas institucionales existentes.
▪ Identifiacion de estudios internos relevantes.

Construccion componente institucional

▪ Identificacion de entidades competentes y relacionadas con la ejecucion de estrategias y programas.
▪ Formulacion de acciones de fortalecimiento institucional
 FASES TAREAS RESPONSABLES

PMMEP como instrumento ▪ Revisión del PMMEP entregado Mesa para la movilidad sostenible y
▪ espacio público
de planificación Trámite de aprobación final
Funciones relevantes para la adopción e
implementación del instrumento

Contenido reglamentario del ▪ Adopción de condiciones

normativas en el Secretaría Municipal de Planeación
PMMEP
instrumento.
Otras entidades de acuerdo con la materia a
Desarrollo posterior ▪ Adopción de decretos o desarrollar.
resoluciones posteriores

▪ “Aterrizaje” alcance esperado por GERENCIA DEL PLAN

Coordinación ejecución COMITÉ SECTORIAL
estrategias.
estrategias
▪ Alcalde.
▪ Secretario STM NOMBRAMIENTO DEL
▪ Secretario SPM ALCALDE CON O SIN
▪ Priorización de proyectos, ▪ Secretario Inf. DECRETO
Ejecución proyectos ▪ Gestora urbana
vinculación de presupuesto y ▪ Sria de Ambiente y DU
ejecución. ▪ Secretaría de Hacienda

Consolidación del SETP ▪ Proyectos específicos que

derivan en ejecución de
procesos mas complejos Ente gestor del SETP
 Aprobación Aprobación
Aprobación o de
presupuestos
Decreto reasignación + recursos
PMMEP de recursos nación y otros
locales (CONPES)

PMMEP como instrumento de Contenido reglamentario del Inicia Estructuración y

planificación PMMEP Ejecución de Proyectos Ejecución proyectos

Desarrollo posterior Consolidación del SETP

▪ Revisión del PMMEP entregado ▪ Adopción de condiciones ▪ “Aterrizaje” alcance esperado por ▪ Priorización de proyectos,
▪ Trámite de aprobación final normativas en el instrumento. estrategias. vinculación de presupuesto
y ejecución.
▪ Adopción de decretos o ▪ Proyectos específicos que
resoluciones posteriores derivan en ejecución de
procesos mas complejos
Corto Plazo (3 a 6 meses)

Mediano Plazo (3 meses a 1 a1ño)

Largo Plazo (6 meses o mas)

INDICADORES DE
SEGUIMIENTO
 INDICADORES DE SEGUIMIENTO
Categoría Nombre Descripción Objetivo Cálculo
Se divide el número de habitantes por el área ocupada. Se
Determinar la relación entre las variaciones demográficas y el calcula un promedio entre las zonas usando el área ocupada
Promedio total de la densidad poblacional dentro del AMP,
Densidad poblacional promedio suelo ocupado, que impacta en la demanda de transporte y como ponderador. (El área ocupada es la sumatoria del
considerando solo las áreas ocupadas
el consumo de suelo número de inmuebles de cada tipo de inmueble residencial,
multiplicado por el área ocupada por cada tipo de inmueble)
Estructura Urbana Análisis de distribución de frecuencias de densidad de
Asimetría en la distribución espacial de la Determinar el grado de concentración de la población en
Medida de dispersión espacial estadística de la población. población en la zonas y cálculo del índice Morán para el
población algunas zonas, que impacta en la demanda de transporte.
AMP.
Asimetría en la distribución espacial del Determinar el grado de concentración de la empleo en Análisis de distribución de frecuencias de densidad de
Medida de dispersión espacial estadística del empleo
empleo algunas zonas, que impacta en la demanda de transporte empleo en la zonas y cálculo del índice Morán para el AMP.
Determinar la población atendida por el sistema de transporte Se calcula la población localizada a 500 metros alrededor de
Número de habitantes en el área de influencia Medida de accesibilidad al sistema de transporte público (Metro
público formal, que impacta en la utilización del sistema de las estaciones y corredores del transporte público formal por
del Sistema de Transporte Público y BRT)
transporte público medio de buffers.
Determinar los empleos accesibles por medio del sistema de
Número de empleos en el área de influencia Medida de accesibilidad al sistema de transporte público (Metro Se calculan los empleos localizados a 500 metros alrededor
transporte público formal, que impacta en la utilización del
del Sistema de Transporte Público y BRT) de las estaciones de transporte público por medio de buffers.
sistema de transporte público
Determinar los viajes que pueden ser atendidos por el Se calculan los empleos y población localizados a 500
Medida de accesibilidad al sistema de transporte público (Metro
Cobertura del Sistema de Transporte Público sistema de transporte público formal, que impacta en la metros alrededor de las estaciones de transporte público por
y BRT)
utilización del sistema de transporte público medio de buffers.
Determinar la captación porcentual de los modos públicos y
Se calcula la relación de viajes en transporte privado y
Distribución modal Medida de la distribución de viajes en modos motorizados privado que impacta en el consumo energético la relación
transporte público.
volumen
Se extrae del modelo el tiempo de los viajes en transporte
Determinar cambios en los patrones de localización y público (pasajeros) y privado y se saca un promedio
Tiempo promedio de viaje Medida del tiempo promedio de los viajes
movilidad ponderado entre los pares de viaje, utilizando el número de
Movilidad, viajes de cada par.
Accesibilidad y Determinar la intensidad del uso de los sistemas de Se extrae del modelo la cantidad total de vehículos
Transporte Vehículos -Kilómetro recorridos
Medida de la intensidad del uso de los sistemas de transporte transporte motorizados considerado longitud del viaje y movilizados (de los sistemas público y privado) y se
privados y público. distribución modal. Tiene impacto en el consumo de recursos multiplica por la distancia de cada par de viaje. Esto se
y competitividad de la región totaliza para todo el sistema.
Medida de la intensidad y eficiencia de los sistemas de Determinar la intensidad del uso de los sistemas de Se extrae del modelo la cantidad total de pasajeros
Pasajeros -Kilómetro recorridos (IPK)
transporte público transporte público considerado la longitud de los viajes movilizados con dividido a la distancia de cada par de viaje
Se calcula la relación volumen/capacidad para los elementos
Determinar la congestión en el sistema vial, la cual impacta
Relación Volumen/Capacidad Medida de la congestión de los sistemas de transporte. de las vías principales y determina el número de elementos
en la competitividad de la región y los tiempos de viaje
con relación mayor a 0.8
Se calcula un promedio ponderado por el volumen vehicular,
de las demoras (tiempo a flujo libre - tiempo con congestión)
Velocidad de circulación Medida de la calidad de la movilidad y saturación de la red Determinar las condiciones de operación de la red
de los enlaces relacionados con intersecciones y corredores
de interés
Determinar la demanda atendida por los sistemas de
Medida de la demanda de proyectos seleccionados para cada
Demanda de los proyectos transporte público y privado, y su viabilidad en términos de Se calcula en el modelo de transporte
escenario.
demanda
Valor de inversión de los proyectos, incluye infraestructura, Determinar el costo de la inversión de los proyectos para la Se calcula con base en costos de referencia de proyectos
Costo de inversión
Evaluación equipos, terreno, entre otros. viabilidad de su ejecución. similares.
Se calcula dividiendo el monto total de la inversión, entre la
económica de diferencia en costo generalizado de transporte (diferencias
Proyectos Relación Costo/Beneficio Relación Costo/Beneficio de los proyectos Determinar el impacto de las inversiones
en tiempo y en costos de operación vehicular con relación al
Plan Maestro de Movilidad y Espacio Público y Diseño a detalle de la calle 103 y la Carrera 13 escenario de referencia)
 INDICADORES DE SEGUIMIENTO

Categoría Nombre Descripción Objetivo Cálculo

Valor de inversión de los proyectos, incluye Determinar el costo de la inversión de los
Costo de inversión Se calcula con base en costos de referencia de proyectos similares.
infraestructura, equipos, terreno, entre otros. proyectos para la viabilidad de su ejecución.

Evaluación económica de
Proyectos Se calcula dividiendo el monto total de la inversión, entre la diferencia
Relación Costo/Beneficio Relación Costo/Beneficio de los proyectos Determinar el impacto de las inversiones en costo generalizado de transporte (diferencias en tiempo y en costos
de operación vehicular con relación al escenario de referencia)

Determinar el consumo energético como indicador

Medida del consumo de combustible por Los Vehículos-Kilómetro se multiplican por el consumo energético
Externalidades Consumo energético
actividades de transporte
directamente relacionado con los efectos
propio de cada vehículo y se divide por el total de habitantes
negativos del transporte (emisiones)

Se divide el número de habitantes por el área ocupada de cada zona.

Densidad poblacional (El área ocupada es la sumatoria del número de inmuebles de cada tipo
Medida de la densidad poblacional en el área de
alrededor del nodo de de inmueble residencial, multiplicado por el área ocupada por cada tipo
influencia
transporte de inmueble). Se pondera por el área de cada zona contenida dentro de
un buffer de 500 metros alrededor de la estación.

Se calcula la relación habitantes/empleo en cada zona. Se pondera por

Mezcla de usos alrededor del Medida de la diversificación con respecto al uso
el área de cada zona contenida dentro de un buffer de 500 metros
nodo de transporte residencial en el área de influencia Medir el potencial de las vecindades de una alrededor de la estación.
estación de transporte público en términos de
Desarrollos Orientados al
Medida del ingreso promedio de la zona y estructura urbana y patrones de movilización, Se calcula el ingreso promedio por zona. Se pondera por el área de
Transporte (DOT) Ingreso promedio alrededor del
accesibilidad a la compra/renta de vivienda en el para el estudio en detalle de un potencial cada zona contenida dentro de un buffer de 500 metros alrededor de la
nodo de transporte desarrollo TOD
área de influencia estación.

Volumen a través del nodo de Medida de la cantidad de pasajeros subiendo o Se extraen el número de ascensos y descensos en la estación, del
transporte bajando en el nodo de transporte modelo de transporte.

Se calcula la distribución modal de los viajes originados en la zona por

Distribución modal alrededor Medida del grado de penetración del sistema de medio de los porcentajes de viajes en transporte público y transporte
del nodo de transporte transporte público en el área de influencia privado. Se pondera por el área de cada zona contenida dentro de un
buffer de 500 metros alrededor de la estación.

Plan Maestro de Movilidad y Espacio Público y Diseño a detalle de la calle 103 y la Carrera 13