Sesión 5 - Rieles

TRANSPORTE DE MINAS
Carrera: Ingeniería de Minas

Ciclo: VIII
Año: 2019 - I
Docente: Ing. MBA Katya Cruz Arrieta

UNIDAD 2:
TRANSPORTE CON Y SIN RIELES
Sesión 5:
TRANSPORTE SOBRE RIELES

LOGRO DE UNIDAD II
Al finalizar la unidad, el estudiante elabora un portafolio

gráfico, tomando en cuenta información sobre el tipo y
equipos de transporte en mina, demostrando creatividad,
calidad de las imágenes, fundamento teórico y orden.

LOGRO DE SESIÓN
Al finalizar la sesión el estudiante:

• Describe entiende cuál es la principal diferencia entre minería
convencional y minería mecanizada.
• Describe los componentes de la vía férrea así como conceptos
relacionados.

MINERÍA SUBTERRÁNEA
• Minería convencional: • Minería mecanizada:

Es el tipo de minería que en Los equipos que se utilizan
su desarrollo emplea cuentan con neumáticos para
equipos que se trasladan su traslado.
sobre rieles.
https://www.youtube.com/watch?v=7ao_MP6c5m8
https://www.youtube.com/watch?v=EZow6PDKMjg
TRANSPORTE SOBRE RIELES
Mineral hacia
echaderos o tolvas
de concentradora
Traslado de:
Personal
Materiales

BOCAMINA
Se refiere a la entrada de una mina. Este término es utilizado en las

minas que trabajan solo con excavaciones subterráneas como túneles,
galerías y es por aquí donde se va a comenzar la labor minera.

LA VÍA FÉRREA
La collera de rieles instalados soporta todo el material rodante y

sirve de guía para el trayecto a seguir
También denominada línea férrea o línea cauville, es el

conjunto de rieles instalados más sus accesorios, tales
como: durmientes, eclisas y balastro.
Se instala en minería subterránea, en determinado tipo de

labor para la exploración, desarrollo preparación y
explotación de una zona.
La vía férrea está constituida por los siguientes elementos:

plataforma, balastro o balasto, durmientes o traviesas, carril o
rieles y accesorios.
Los constructores de
Europa y de
1825 Norteamérica
adoptaron en general
• Se inaugura la primera el ancho de 1. 435 m
vía férrea pública del del proyecto de la
20 años después mundo, la línea Línea Stockton, que se
Stockton-Darlington, basó en los tendidos
• se desarrollaron rieles en Inglaterra. Durante
de hierro fundido que de vía para vagonetas
algunos años esta vía de mina su lugar de
soportaban el peso de sólo transportó carga;
una locomotora de origen; empíricamente
Inicio Siglo XIX, en ocasiones también se había demostrado
vapor. La potencia utilizaba caballos
comienza la que era la dimensión
necesaria para como fuerza motora.
Revolución más adecuada para el
arrastrar trenes, en
Industrial, en Europa arrastre por medios
lugar de uno o dos
• Necesidad de vagones, se aseguró humanos o
formas más colocando una con caballerías.
eficaces para locomotora de vapor
trasladar materias sobre dos o más ejes
En el siglo XVIII primas hasta con las ruedas unidas
nuevas fábricas y mediante bielas.
• trabajadores mineros de Europa sacar de allá
descubren que las vagonetas productos
cargadas se desplazaban con más terminados.
facilidad si las ruedas giraban
guiadas por un carril hecho con
planchas de metal, al reducir la
fricción.
• Los carriles para las vagonetas sólo APARICIÓN DE LA LÍNEA FÉRREA
servían para trasladar los productos
hasta la vía fluvial más cercana.
Principales partes de la vía férrea

PARTES COMPONENTES DE L A VÍA FÉRREA

A. PLATAFORMA
Sobre la plataforma se coloca el

La plataforma viene definida por el balastro, debe tener cierta
perfil transversal y constituye el inclinación, en sentido transversal,
primer elemento resistente del para permitir que las aguas
camino. discurran, vertiéndolas por uno o
los dos lados.
Riel
Durmiente
Balastro
Plataforma
B. BALASTO
También llamado balastro. Es la

capa de roca fragmentada que
tiene por finalidad repartir la carga
que transmiten los rieles hacia la
durmiente, la plataforma y el
terreno permitiendo el drenaje de
agua.
Sirve de asiento a los durmientes

para constituir juntos un lecho
elástico donde descansen los rieles
y para recibir de éstos los esfuerzos
que le transmiten al pasar los
trenes.

VISTA DE CORTE DEL BALASTO

Características del balasto
Las tensiones que soporta serán

Sanea la plataforma, ya que es una
compatibles con la resistencia del
capa permeable.
material y su deformación.
Generalmente se emplea material

Restringe el desplazamiento de las
disparado o grava de roca dura y arista
durmientes, proporciona una base con
viva. Los cantos rodados no sujetan tan
las múltiples aristas vivas.
bien las durmientes.
Su altura debe ser suficiente como para

repartir las presiones sobre una base
más ancha. Depende de la velocidad, Riel
peso, número de trenes, tipo de suelos Durmiente
y condiciones del entorno.
Altura de
balasto entre
30 a 50 cm Balasto
Plataforma
Figura. Distribución de las presiones en la

capa balasto
C. DURMIENTES

DURMIENTES
También conocidos como traviesas. Son prismas de

madera longitudinales, que sirven de:
Soporte y sujeción firme para los rieles,
conservan la distancia de la trocha,
mantienen el paralelismo de los rieles,
transmiten la presión a las capas del

balasto.

Los durmientes…
Se anclan al riel en forma transversal y longitudinal por

intermedio de su posición incrustada dentro de la capa de
balasto.
• Se sitúan en dirección transversal al eje de la vía.
• Resisten las presiones provenientes de la base del riel
• Transmiten las presiones hacia el balasto

Cómo se instalan?
En la unión de 2 rieles, se instala 2 durmientes, para evitar

que al transportarse equipo, los rieles se hundan y se
produzcan descarrilamiento.
Los durmientes se crean de acuerdo a los carros
(vagones) que los van a necesitar.

TIPOS DE DURMIENTES
De acuerdo al tipo de material, en el mercado, se pueden

encontrar de tres clases: de madera, hormigón y metálicas.
1. Durmientes de madera:
• Maderas empleadas: eucalipto, pino, roble, etc.
• Son apreciadas por su buen índice de elasticidad, que
permanece con poca disminución a través de los años de
uso.
• Son dieléctricas y resisten el deslizamiento sobre el
balasto.
• Tienen gran resistencia frente al transporte o accidentes.
• Tienen poco peso lo que abarata su transporte y manejo.
• Sus dimensiones, dependen de los estándares de la mina:
TIPOS DE DURMIENTES
2. Durmiente de hormigón pretensado:

• Doble durabilidad en tiempo en servicio frente a la madera.
• Sus condiciones físicas a lo largo de toda la vía, es
constante.
• Tienen como ventaja que es posible diseñarlas en la forma
más adecuada para resistir los esfuerzos a soportar en
servicio.
• Desventaja: Mayor desplazamientos en su plano, mayor
dificultad para manejarlo debido a su peso y fragilidad a la
rotura
Docente: Ing. MBA Katya Cruz Arrieta https://www.youtube.com/watch?v=U5gpbrn_Ruk&index=1&list=PLhN0SPEeD12_7xP1mRJ-X-Plw9Sz6QtS0

TIPOS DE DURMIENTES
3. Durmientes metálicas:
• Generalmente se hacen de una sola pieza.
• Ingresaron al mercado como consecuencia del elevado
precio de la madera en algunos países.
• Su uso, es ocasional, se hace sólo para casos puntuales,
por ejemplo donde el agua no es ácida.

Madera acopiada para usar en interior mina

Espaciamiento entre durmientes
La distancia entre las durmientes está determinada por:

• Las condiciones de la plataforma sobre la que se tenderá la
línea cauville.
• El peso que soportarán los rieles.
• La duración en tiempo, en el que permanecerán instalada la
línea cauville.
Peso del riel (lb/yd) Sección de durmiente (pulg.)
Hasta 20 3x4
De 20 a 30 4x6
De 35 a 40 6x6
Más de 50 7x9
Información sobre peso de riel es referencial

Espaciamiento entre durmientes
Peso del riel 24 pulg. 30 pulg. 36 pulg. 42 pulg.

(lb/yd)
20 3 800 3 100 2 500 2 100
25 4 700 3 800 3 100 2 700
30 6 700 5 400 4 500 3 900
35 8 100 6 400 5 400 4 600
40 9 700 7 700 6 400 5 500
45 11 300 9 100 7 600 6 500
50 13 300 10 600 8 900 7 600
55 15 300 12 300 10 200 8 800
60 17 700 14 100 11 600 10000

Dimensiones de los durmientes en línea principal
Sección Peso normal Clavo Espaciamiento durmientes

pulgadas riel, lb/ yd pulgadas rieles de 30 pies, pulgadas
Intermedios Empalmes
4x6 60 – 75 3½ x½ 21 ½ 16
5x7 60 – 80 4½ x ½ 22 ½ 22 ½
6x8 85 – 100 5 ½ x 9/16 24 24

Dimensiones de las durmientes
El estándar de tamaño de durmientes es el siguiente:
Para vías principales:
• 8 x 6 pulg.
Para vías secundarias:
• 7 x 5 pulg.
Para vías provisionales
• 6 x 5 pulg.
Sin embargo, dependerá directamente de las consideraciones

de cada operación minera.
Cómo calculamos la longitud de los durmientes?
Para calcular las dimensiones de los durmientes tales como

longitud, altura y ancho mínimo, se utilizará algunas fórmulas
empíricas.
a
h
m b
t
L

Cálculo de la longitud
𝑳 = 𝒕 + 𝟐𝒃 + 𝟐𝒎
Donde: a
h
L = longitud de la durmiente
m b
t = ancho de trocha t
L
b = ancho del patín del riel
m = distancia libre de la durmiente
y que sobresale a los extremos de
la línea.

Cálculo del espesor mínimo
𝒉 = 𝑱 + 𝟏/𝟒
Donde: a
h = espesor mínimo de la h
m h
durmiente t
L
J = longitud del clavo o tirafondo
del riel

Cálculo del ancho mínimo del durmiente
a = 𝟏, 𝟒𝑱
Donde: a
a = ancho mínimo de la durmiente h
m h
J = longitud del clavo o tirafondo t
L
del riel

Algunas consideraciones adicionales respecto a las durmientes:
 Los durmientes de 4 X 6 inch. de sección pueden ser re-forzados

colocando durmientes de acero entre durmientes de madera.
 Los durmientes de 5 X 7 inch. presentan un buen servicio sin
necesidad de refuerzos en casi todas las condiciones.
 Se recomiendan los durmientes de 6 X 8 para rieles pesados,
gradiente alta, curvas cerradas, locomotoras pesadas y alto tráfico.
 La longitud de los durmientes, preferentemente, debe ser el doble
de la trocha o al menos la trocha más 24 pulgadas.
 La altura de la sección del durmiente será. Por lo menos, ¼ de
pulgada más larga que la longitud del clavo y el ancho del
durmiente debe ser no menos de 1 3/8 pulgadas más largo que la
longitud del clavo.
 El espaciamiento de centro de los durmientes, generalmente, es de
24 pulgadas y en las partes de alto tráfico, 16 pulgadas.
D. RIELES O CARRILES
Son cada una de las barras metálicas sobre las

que se desplazan las ruedas de los trenes,
sirven de guía en el trayecto a seguir.
Son parte fundamental de la vía férrea, actúan
como soporte, guía y conductor de la corriente
eléctrica.
Sus principales cualidades son el material, la
forma y el peso.
Soportar las fuerzas verticales y transmiten el
peso a las durmientes, el balasto y la
plataforma.
El par de rieles paralelos es llamado “collera de rieles”

Ya en el s. XIX aparecen las
Los primeros rieles que se conocen ruedas provistas de pestaña y la
datan de la Edad del Bronce (s. mejora de materiales, desde el
V a.C.), apareciendo nuevamente acero pudelado, los
como rieles de madera para sistemas Bessemer, Thomas y
facilitar el transporte en las minas. Martin, hasta los actuales
La mejora de éstos en el sector aceros eléctricos y al oxígeno,
minero fue lo que llevó a la permiten pasar de cargas sobre
aparición de los primeros carriles el eje de 3 a más de 30 ton, y
de hierro en el s. XVIII en Alemania velocidades máximas de 300
e Inglaterra, para convertirse en los km/h, e incluso pruebas a más
carriles de acero en el s. XIX. de 500 km/h.
Los primeros carriles fueron

pequeños rieles de fundición,
que no soportaban el paso
de las ruedas por su
fragilidad, con lo que se pasó
al acero laminado mientras
que se aumentaba su
longitud y duración
(alrededor de 3 meses), a la
vez que se le añadía el patín
plano, llegando a durar hasta
Docente: Ing. MBA Katya Cruz Arrieta 16 años.
FABRICACIÓN Y MONTAJE
• Por la laminación del acero en bruto se obtienen barras con el

perfil requerido, que se cortan en tramos de 18 a 288 m. Para
realizar el montaje se disponen las barras sobre los
durmientes y se unen entre sí mediante eclisas y bulones,
sujetándose al durmiente mediante algún sistema de fijación.
• También se ajusta la trocha y se alinea y nivela el conjunto.
Después es usual, en las vías modernas, quitar las eclisas y
bulones para sustituirlas por uniones soldadas. De esta forma
se eliminan las juntas, punto en el cual se produce el mayor
desgaste

Riel antiguo
Riel de garganta
Riel Burdach
Riel Vignole
Tabla de materiales de los rieles
Porcentaje de material Fabricados en Europa Fabricados en América
% de carbono 0,4 - 0,57 mayor a 0,57
% de manganeso 0,8 - 1,2 menor a 0,8
% de silicio 0,1 - 0,25 0,1 - 0,25
% de fósforo máximo admisible 0,06 máximo admisible 0,06
% de azufre máximo admisible 0,06 máximo admisible 0,06
Dureza del riel
Dureza Brinell, HB
Tipo de riel Mínimo Máximo
Rieles normales 300 -

Rieles de alta
341 388
resistencia
Fluencia en los aceros usuales en los carriles
Concepto Normal Alta resistencia
Límite de fluencia,
4920 7730
kg/cm2 mínimo
Límite de ruptura a la
tracción, kg/cm2 9840 11950
mínimo
Alargamiento en 50
9 10
mm, % mínimo

ESFUERZOS QUE SOPORTA EL RIEL
3 clases de fuerzas actúan sobre la vía de un riel: vertical,

transversal y longitudinal:
• Esfuerzos longitudinales: los rieles tienden a desplazarse en
el sentido del avance o de la gradiente.
• Esfuerzos transversales: Se producen en vía recta y curvas.
• Fuerzas verticales: En el reposo ejercen sobre la vía una
carga estática /eje que tiende a flexionar el riel y en
movimiento se presentan varios fenómenos: El movimiento
del galope y balanceo lateral, los choques debidos al peso
sobre las juntas; en curvas, la desigualdad de repartición del
peso entre la collera.

Distancia Diámetro de las ruedas (pulgadas)
entre ejes
de rueda 14 16 18 20 22 24 26 28 30 33 36
(pulgadas)
18 6
20 7 7
22 7 8 8
24 8 8 8 8
26 8 8 8 9 9
28 9 9 9 10 10
30 10 10 10 11 11 11
34 11 11 11 12 12 12 13
36 12 12 12 13 13 13 14
38 12 12 12 14 14 14 15 15
40 13 13 13 14 14 14 16 16 16
42 14 14 14 15 15 15 16 16 16
44 15 15 15 16 16 16 17 17 17 20
48 16 16 16 17 17 17 19 19 19 22 22
54 18 18 19 19 19 21 21 21 25 25
60 18 20 21 21 21 23 23 23 28 28
66 22 23 23 23 26 26 26 31 31
72 25 26 26 26 28 28 28 34 34
84 29 30 30 30 33 33 33 39 39
96 34 34 34 37 37 37 45 45
108
Docente: Ing. MBA Katya Cruz Arrieta 39 39 39 43 43 43 51 51
DURACIÓN DE LOS RIELES
 En los tramos rectos la pérdida de peso de la cabeza de los

rieles es de 0,25 Kg/m por cada 10000,00 trenes que pasan.
 En las curvas: 0,36 Kg/m en el riel interior, y 0,64 Kg/m en el
riel exterior.
 Rieles que perdió 1/5 del peso de cabeza deben pasar a vías
secundarias, y si pierden 1/2 del peso de cabeza retirarlos.
 Los rieles necesitan ser unidas por conexiones de cobre las
que son soldadas o empernadas al riel.
Como regla se recomienda conexiones:
• Nº 0 para rieles de 20 a 25 lb/yarda.
RESISTENCIA AL RODAMIENTO DE LOS TRENES
Las resistencias que se generan en los trenes sobre los rieles,

pueden ser consideradas de las siguientes fuentes:
• Resistencia a la carga rodante
• Resistencia al movimiento de la locomotora
• Resistencia a las curvas.
• Resistencia a la gradiente
• Resistencia de la adherencia de las ruedas a la línea riel
• Resistencia a la aceleración y desaceleración.

• RESISTENCIA A LA CARGA RODANTE:
• Esta resistencia depende de los cojinetes de los carros, condición de los rieles y en
las minas varía del 1 a 2% de la carga bruta. En los cojinetes de rodamiento se3
considera de 20 libras por tonelada y en las bocinas de 30 libras por tonelada.
•
• RESISTENCIA AL MOVIMIENTO DE LA LOCOMOTORA:
• Se considera 20 libras por tonelada de la locomotora.
•

• RESISTENCIA A LAS CURVAS:
• Esta resistencia depende de la magnitud de la trocha en las curvas, ancho y
diámetro de las ruedas, velocidad, radio de curvatura, número de carros en las
curvas, etc. Se considera 0.5 a1 libra por tonelada por grado de curva de la parte del
tren contenida en la curva.
•
• RESISTENCIA A LA GRADIENTE:
• Para calcular la gradiente, se expresa en porcentaje en lugar de grados. Se
considera 20libras por cada ciento de gradiente. En la resistencia a la gradiente se
debe considerar el peso total de los carros cargados y la locomotora. La legislación
peruana permite un máximo de gradiente de 6 x 1000 (0.6%).

• RESISTENCIA A LA ADHERENCIA DE LAS RUEDAS A LAS LÍNEAS DEL RIEL:
• Esta adherencia depende del material de la rueda y la condición de la línea riel. Por
ejemplo, la adherencia será menor si la línea estás mojada. Se estima en 20% para
las de fierro fundido y 25% para las de acero, del peso de la locomotora.
•

• RESISTENCIA A LA ACELERACIÓN Y DESACELERACIÓN:
• Generalmente, esta resistencia es despreciada. Para propósitos mineros, es
suficiente considerar una aceleración de 0.146 a 0.292 pies/segundo^2 igual a 0.1 a
0.2 millas por hora por segundo, que equivale de 10 a 20 libras por tonelada de peso
de la locomotora más los carros cargados. En las minas subterráneas, es suficiente
considerar una desaceleración de 0.146 pies/segundo^2. Un tren que viaja a la
velocidad de 9,113 pies/segundo (10 km/hora) para en:
𝑣2
• 𝑠=
2𝑎
• Dónde:
• S = distancia en pies.
• v = velocidad en pies/segundo
• a= desaceleración, pies/segundos^2
•
• Remplazando:
9,1132
• 𝑠=
2×0,146
• 𝑠 = 284,4 𝑝𝑖𝑒𝑠
•
•ACCESORIOS PARA INSTALACION DE RIELES:
Los principales accesorios de rieles tenemos:
Eclisas, clavos de riel o escarpias, tirafondos, y placas de asiento (su uso es un gasto adicional pero es compensado debido a q
- Duran más los durmientes.
- Trabajan mejor los clavos y tirafondos.
- Ayudan a dar inclinación de 1/20 a rieles.
CLAVOS Los clavos se miden debajo de la cabeza al extremo o punta, es decir, solamente el pin, y la sección es cuadra
Clavos rieleros Pernos rieleros

Tabla 4.4 clavos de riel
Dimensiones Cantidad de clavos en Peso recomendado de

(pulgadas) 200 lb riele libras/ yarda
2 ½ x 5/16 2 230 8 – 12
2 ½ x 3/8 1 650 12 – 16
3 x 3/8 1 380 12 – 20
3 ½ x 3/8 1 250 12 – 20
4 x 3/8 1 025 16 – 25
3 ½ x 7/16 890 16 – 25
4 x 7/16 780 20 – 30
4 ½ x 7/16 690 20 – 30
4 x ½ 605 25 – 35
4½ x ½ 518 25 – 35
5 x 9/16 405 40 – 56
5 ½ x 9/16 360 45 – 90
Docente: Ing.6MBA
x Katya
9/16 Cruz Arrieta 320 50 – 100
Materiales :
La vida útil es de 20 años
Por lo tanto los costos serán:
cst de materiales=89.81 US$20 años×1año12 meses×1 mes26 dias×1dia1gdia
cst de materiales=0.014US$/gdia
Materiales Cantidad Costo (US$)

Rieles 2 35.56
Durmientes 7 21.33
Eclisas 8 15.24
Pernos 16 8.89
Clavos 28 8.89
TOTAL : 89.81

CALCULO DE COSTOS EN INTALACIONES DE RIELES
1.- PRECIO DE INSTALACION DE COLLERA DE UNA LINEA FERREA 30 LBS
1.- MANO DE OBRA
Tareas Costo tarea
Carrillano 1.00 45.80 45.80

Ayudante carrillano 1.00 43.50 43.50
Peon 0.50 39.80 19.90
Supervisor 1/10 0.10 49.80 4.98
114.18
Leyes sociales 97.00% 110.75
Asignacion familiar 2.60 55.00 30 4.77
229.70
2.- IMPLEMENTOS DE SEGURIDAD
Tareas P. U. soles Dias
Casco tipo sombrero MSA 2.60 29.94 180.00 0.43

Bota de gebe 2.60 44.40 180.00 0.64
Guantes de soldar 2.60 18.50 45.00 1.07
Mameluco Fosforecente 2.60 58.15 180.00 0.84
Tafilete 2.60 9.78 150.00 0.17
3.15
3.- HERRAMIENTOS
Cantidad P.U. Soles Dias
Lampa 1.0 25.00 75 0.33

Pico 1.0 22.00 100 0.22
Llave Stilson #24 1.0 218.12 150 1.45
Comba de 24 lb 1.0 77.58 150 0.52
Flexometro 5 mts 1.0 25.00 60 0.42
Santiago de 40 lbs 1.0 1470.00 240 6.13
Barretina 5' 1.0 63.00 240 0.26
Barretina 6' 1.0 64.00 240 0.27
9.6
4.- INDICE DE SEGURIDAD 1%
Indice de Seguridad 1.00 % del total items del 1 al 3 242.45 soles 2.42
5.- UTILIDAD DE CONTRATISTA 15.00 %
Indice de seguridad 15.00 % del total items del 1 al 4 244.87 soles 36.73
6.- GASTOS ADMINISTRATIVOS
Tareas P.U. soles
Administrador 1/10 0.50 100 5.00

Bodegero 1/10 0.50 40 2.00
subtotal 7.00
Implementos de seguridad 1.00 2.92 2.92
Leyes sociales 97.00% 6.79
Asigacion Famiiar 55.00 soles/Mes 1.00 55.00 1.83
18.55
7.- ALOJAMIENTO
Costo por alojamiento individual/Mes 60 30 dias 0.00

Costo por alojamiento cuadrilla/Mes 1.00 90 30 dias 3.00
Costo por alojamiento individual/Dia
3.00
Total Precio del itemn 1 al 7 soles 303.15
1.50 collera de 5 metros por collera
TOTAL PRECIO POR INSTALACION DE LINEA FERREA 30 LBS Soles/collera 202.1

USD$/collera 71.67
COSTO SUBTOTAL = 71.67 + 89.81 = 161.48
OTROS COSTO = 10% (SUBTOTAL) = 0.1* 161.48 = 16.148
Docente: Ing. MBA Katya Cruz Arrieta COSTO TOTAL DE INSTALACION DE RIELES = 161.480 +16.148 = 177.628 USD$
PU-59
ESTRUCTURA DE PRECIOS UNITARIOS
CLIENTE : DYNACOR EXPLORACIONES DEL PERÚ S.A. - Mina Pasto Bueno
LABOR : Instalación de via de Cauville- en rehabilitación

I. PARÁMETROS
1.1 Sección de labor varios 1.4 Nº metros de collera / ciclo 10.00 m de collera
1.2 Tipo de Roca 1.5 Metro de collera = 2 m de riel
1.3 Longitud de rieles 6.10 m Tipo de cambio 2.80 S/.x $
INCLUYE RETIRO DE RIEL ANTIGUO Y LIMPIEZA
II COSTOS DIRECTOS
2.1 MANO DE OBRA
Jornal S/. Cant.trab Nº labores Tareas BB.SS. S/.tarea S/ x m
Carrillano 43 1 1.0 1.00 97.23% 84.81
Ayudante carrilano 38 1.5 1.0 1.50 97.23% 112.42
2.50 197.23 19.72
Supervisión Sueldo S/.
Ing. Residente 6500 1 18 0.06 71.69% 22.32
Ing. de Seguridad 5200 1 18 0.06 71.69% 17.86
Ing. Jefe de Guardia 4000 1 9 0.11 71.69% 25.18
Capataz 1800 1 10 0.10 71.69% 10.30
0.33 75.66 7.57
Administración y Apoyo
Administrador de Obra 2200 1 20 0.05 71.69% 6.30
Asistenta social 2000 1 20 0.05 71.69% 5.72
Chofer 1140 1 20 0.05 97.23% 3.75
Herrero 990 1 20 0.05 97.23% 3.25
Lamparero 1140 1 20 0.05 97.23% 3.75
Personal apoyo-Logística 900 0.5 20 0.03 97.23% 1.78
0.28 24.55 2.46
2.2 IMPLEMENTOS DE SEGURIDAD
Und cant. S/.x und S/. S/. x m
Ropa de Jebe jgo. 2.50 0.73 1.83
Guantes de neoprene par 3.01 2.09 6.29
Botas de Jebe par 3.01 0.28 0.83
Mameluco pza 3.01 0.37 1.12
Casco de Seguridad pza 3.01 0.09 0.26
Correa de porta lámpara pza 3.01 0.07 0.20
Respirador contra polvo-3M pza 3.01 0.20 0.61
Filtro contra polvo-3M par 3.01 1.12 3.37
Tapón Auditivo pza 3.01 0.09 0.26
Anteojos de Seguridad pza 3.01 0.06 0.19
Barbiquejo pza 3.01 0.12 0.37
Lampara de Bateria pza 2.73 1.38 3.77
Cargador de Lampara pza 2.73 0.44 1.20
20.30 2.03
2.3 HERRAMIENTAS
und cant. S/.x und S/. S/. x m
Herramientas varias ( Anexo 3 ) gbl 1 2.64 2.64 0.26
2.4 UTILES DE CAMPAMENTO

und cant. S/.x und S/. S/. x m
Camarote pza 3.11 0.18788 0.58
Colchón pza 3.11 0.17276 0.54
Frazadas pza 3.11 0.21784 0.68
1.80 0.18
2.5 ALIMENTACIÓN
cant. S/.x und S/. S/. x m
Empleados 0.43 19.99 8.60
Obreros 2.68 15.01 40.23
3.11 48.82 4.88
2.6 SERVICIOS
cant. S/.x und S/. S/. x m
Transporte de personal 3.11 0 0.00
Camioneta 1 10.16 10.16
10.16 1.02
TOTAL COSTO DIRECTO 38.12
III. COSTOS INDIRECTOS

3.1 Gastos Generales 10% 3.81
3.2 Imprevistos 5% 1.91
3.3 Utilidad 15% 5.72
11.44
COSTO TOTAL ( directo + indirecto ) S/. x m de collera 49.56

Docente: Ing. MBA Katya Cruz Arrieta US $ x m de collera 17.70
Partes del riel
 La unidad de medida de los rieles se da en lb/yd o en kg/m

 La longitud estándar de una collera (par de rieles) es de 30 pies
(aprox. 9 m) hasta 45 lb/yd y 33 pies de 50 lb/yd a más.

Peso de rieles para locomotoras de 4 y 6 ruedas
Peso locomotora Peso del riel, libras por yarda

toneladas cortas Mínimo recomendado Mínimo recomendado
locomotora de 4 ruedas locomotora de 6 ruedas
2 12 – 16
4 16 – 25
5 16 – 25
6 20 – 30
8 25 – 30
10 30 – 40 20 – 30
13 30 – 50 25 – 40
15 40 – 50 30 – 40
20 50 – 60 40 – 50
25 60 – 70 50 – 60
30 75 – 85 60 – 70
35 80 – 85 70 – 80
40 85 – 90 75 – 85
50 95 – 10 85 – 95

Partes del riel
A. Cabeza: Parte superior del riel, es la zona de contacto directo con el equipo
al que hace servicio.
B. Alma: Conecta la cabeza con la zapata, es la zona más angosta y larga en
la vista de corte.
C. Patín o zapata: Es la base sobre la que se apoya el riel
Tipos de riel
Para seleccionar el tipo de riel hay ciertas condiciones a considerar

tales como:
Longitud y superficie a tender la línea cauville o línea férrea
El peso de la locomotora y la capacidad del riel
Para locomotoras que tienen un peso mayor a 5.5 t se usa rieles de 40

lb/yd. Mientras que para locomotoras de capacidad menor a los 5.5 t
(5.4 t, 0.75 t), los rieles recomendados son de 30 lb/yd en locomotoras
de peso menor a 5.4 t, 0.75 t, 1.5 t

Cómo se instalan los rieles?
• Los rieles están hechos de acero laminado y cada tramo puede tener
distintas longitudes. Para realizar el montaje se disponen las barras sobre
durmientes y se unen entre sí mediante eclisas y bulones, sujetándose al
durmiente mediante algún sistema de fijación.
• También se ajusta la trocha y se alinea y nivela el conjunto. Los bulones y
eclisas pueden ser sustituidas por uniones soldadas, eliminando las juntas
que es donde se produce el mayor desgaste.

Requisitos que debe cumplir el RIEL
Resistir directamente las tensiones que recibe del material

rodante y transmitirlas a los otros elementos que componen
la estructura de la vía.
Guiar las ruedas en su movimiento.
Conduce la corriente eléctrica para la señalización y la

tracción de las líneas electrificadas.

ELEMENTOS DE FIJACIÓN PARA RIELES
Las fijaciones constituyen el elemento más importante de la relación

entre el riel y el durmiente, debido a que mantienen el riel
perfectamente adosado al durmiente y garantizar su estabilidad vertical
y lateral. Los elementos de anclaje, generalmente, son pernos.
Funciones:
• Mantienen el ancho de la trocha
• Permiten efectuar cambios en sectores de la
tocha.
• Impiden el desplazamiento longitudinal
de los rieles sobre los durmientes.
• Absorben parte de las vibraciones
producidas por el vehículo que se
transporte sobre la línea férrea.

Otros accesorios para fijación de rieles
 Eclisas, clavos de riel, tirafondo, placas de asiento.

 Poseen resistencia mecánica y elasticidad durante su vida útil.
 Son de fácil manipulación, de tal forma que puede ser sustituido en
campo de manualmente.

Las eclisas.
• Son placas de acero con agujeros donde se encaja el perno, sirven

de elementos de unión para conectar dos rieles continuos.
• Son pieza clave para mantener la secuencia de la línea cauville.
• También reciben el nombre de chapa.

AGENTES QUE REDUCEN LA VIDA ÚTIL DE LOS ELEMENTOS
DE FIJACIÓN
Carga
Excesiva Compactación
Temperatura Humedad portante del
carga del balasto
suelo
Nivel
Asenta-
freático Vibracio- Tipos de
Dilatación miento
nes suelos
Agua
Desliza-
miento
Minerales
Deforma-
Contrac- Calidad de
ciónes Balasto
ción la
Acidez elásticas
durmiente

Componentes de la vía férrea
Trocha
Se denomina trocha a la distancia entre las

caras internas de las cabezas de los rieles.
Es la distancia que existe entre rieles, es decir

la longitud perpendicular que forma una
collera de rieles.
En minería subterránea se utilizan trochas de

50, 60, 70 y 90 cm.
Trocha

Trocha o ancho de vía

De qué depende la trocha?
 Depende del tipo de carro que vaya a soportar los rieles.

 Generalmente, en las minas metálicas las trochas varían de 18 a 36
pulgadas.
 Otros factores que determinan las trochas son la capacidad y peso
de las locomotoras.
La trocha varía de acuerdo a la mina y las condiciones de la misma, tal

es así que el ancho de la trocha depende de los equipos que tenga la
mina; en minas metálicas, las locomotoras son menos anchas y más
altas que en las carboníferas, por lo tanto la trocha será menos ancha.

DESVÍOS O CAMBIOS
También conocidos como zapas. Tienen por objetivo permitir el cambio

de vías para los carros mineros o vagones. Los cambios de aguja son
usados para empalmar las vías férreas.
Generalmente, los rieles se unen por conexiones de cobre que se
sueldan o empernan al riel.

ALINEACIONES RECTAS
 Son aquellas que en el plano horizontal se representan por una

recta.
 Este tipo de alineación es el más natural a la hora de trazar un
medio de comunicación, por ser el más corto.
 En minería subterránea, generalmente se realizan para labores en
desmonte como bypass, crucero, estocada, etc.

CURVAS
 Son la conexión entre alineaciones retas de la línea férrea. Pueden
ser de radio constante o variable.
 Este tipo de labores, son realizadas frecuentemente sobre mineral,
donde el alineamiento sigue el sentido variable de la veta: galerías.
 Las curvas en la minas, son cortas y se miden en radios. Los trenes
ruedan más suavemente en rieles con radios de curvatura mayor
que en aquellos de radios menores.

Otras consideraciones a tener en cuenta en el diseño de curvas
son:
 La trocha en una curva aumenta de

2 a 3 cm aproximadamente para
evitar descarrilamientos.
 Las curvas más frecuentes en las
minas tienes 40, 50 o 60 pies de
radio.
 La trocha debe ser incrementada
1/16 pulgadas por cada 2 ½ grados
de curvatura.

Herramientas de Vía

Santiago
Antiguo
Moderno
Herramienta utilizada en minería subterránea para deformar los rieles y

obtener curvas; las dimensiones de la herramienta están en función del
tamaños del riel.

Accesorios de vía

PERALTE
 El diseño de la curva está asociado directamente al diseño del peralte

 El peralte se aplica para una mejor distribución de cargas en la
collera.
 Compensar parcial o totalmente el efecto de la fuerza centrífuga para
evitar el descarrilamiento.

RESUMEN
Minería convencional:
• Es aquella minería que se hace de manera subterránea, donde para el
transporte de material en sus labores se utilizan trenes, por lo tanto línea
férrea
Línea férrea:
• vía por la que transitan trenes, sus principales componentes son los rieles,
las durmientes, el balasto y los elementos de fijación.
Rieles o carriles:
• Es la barra metálica que hace contacto directo con el tren de los vehículos
que por ellos se trasladan. Mediante sujeción se unen a las durmientes.
Partes del riel:

• Las principales partes del riel son la cabeza, el alma y el patín
Unidades de medida para selección de rieles:

• t/yd, kg/m
TAREA
• Al final de la unidad (sesión 8), cada grupo preparará un portafolio

gráfico, tomando en cuenta información sobre el tipo y equipos de
transporte en minería subterránea, demostrando creatividad, calidad
de las imágenes, fundamento teórico y orden.

Carrera: Ingeniería de Minas
Ciclo: VIII
Año: 2019 - I

Sesión 5 - Rieles

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TRANSPORTE DE MINAS

Carrera: Ingeniería de Minas

Docente: Ing. MBA Katya Cruz Arrieta

Docente: Ing. MBA Katya Cruz Arrieta

Al finalizar la unidad, el estudiante elabora un portafolio

Docente: Ing. MBA Katya Cruz Arrieta

Al finalizar la sesión el estudiante:

Docente: Ing. MBA Katya Cruz Arrieta

• Minería convencional: • Minería mecanizada:

Docente: Ing. MBA Katya Cruz Arrieta

Se refiere a la entrada de una mina. Este término es utilizado en las

Docente: Ing. MBA Katya Cruz Arrieta

La collera de rieles instalados soporta todo el material rodante y

También denominada línea férrea o línea cauville, es el

Se instala en minería subterránea, en determinado tipo de

La vía férrea está constituida por los siguientes elementos:

Docente: Ing. MBA Katya Cruz Arrieta

Docente: Ing. MBA Katya Cruz Arrieta

Sobre la plataforma se coloca el

También llamado balastro. Es la

Sirve de asiento a los durmientes

Docente: Ing. MBA Katya Cruz Arrieta

Docente: Ing. MBA Katya Cruz Arrieta

Las tensiones que soporta serán

Generalmente se emplea material

Su altura debe ser suficiente como para

Figura. Distribución de las presiones en la

Docente: Ing. MBA Katya Cruz Arrieta

También conocidos como traviesas. Son prismas de

Soporte y sujeción firme para los rieles,

conservan la distancia de la trocha,

mantienen el paralelismo de los rieles,

transmiten la presión a las capas del

Docente: Ing. MBA Katya Cruz Arrieta

Se anclan al riel en forma transversal y longitudinal por

Docente: Ing. MBA Katya Cruz Arrieta

En la unión de 2 rieles, se instala 2 durmientes, para evitar

Docente: Ing. MBA Katya Cruz Arrieta

De acuerdo al tipo de material, en el mercado, se pueden

2. Durmiente de hormigón pretensado:

Docente: Ing. MBA Katya Cruz Arrieta https://www.youtube.com/watch?v=U5gpbrn_Ruk&index=1&list=PLhN0SPEeD12_7xP1mRJ-X-Plw9Sz6QtS0

Docente: Ing. MBA Katya Cruz Arrieta

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La distancia entre las durmientes está determinada por:

Docente: Ing. MBA Katya Cruz Arrieta

Peso del riel 24 pulg. 30 pulg. 36 pulg. 42 pulg.

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Sección Peso normal Clavo Espaciamiento durmientes

Docente: Ing. MBA Katya Cruz Arrieta

El estándar de tamaño de durmientes es el siguiente:

Para vías principales:

Para vías secundarias:

Para vías provisionales

Sin embargo, dependerá directamente de las consideraciones

Para calcular las dimensiones de los durmientes tales como

Docente: Ing. MBA Katya Cruz Arrieta

Docente: Ing. MBA Katya Cruz Arrieta

Docente: Ing. MBA Katya Cruz Arrieta

Docente: Ing. MBA Katya Cruz Arrieta