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    Trent 1000

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    Santiago Molina
    El documento describe las características y rendimiento del motor Trent 1000 que propulsa al avión Boeing 787 Dreamliner. El Trent 1000 es más ligero que otros motores similares, tiene la mejor tasa de encendidos, y hace que el 787 sea un 20% más eficiente que el Boeing 767. Sus características técnicas incluyen una relación de derivación de 10:1, lo que lo hace el motor más silencioso del 787.

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    Trent 1000

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    El documento describe las características y rendimiento del motor Trent 1000 que propulsa al avión Boeing 787 Dreamliner. El Trent 1000 es más ligero que otros motores similares, tiene la mejor tasa de encendidos, y hace que el 787 sea un 20% más eficiente que el Boeing 767. Sus características técnicas incluyen una relación de derivación de 10:1, lo que lo hace el motor más silencioso del 787.

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    El documento describe las características y rendimiento del motor Trent 1000 que propulsa al avión Boeing 787 Dreamliner. El Trent 1000 es más ligero que otros motores similares, tiene la mejor tasa de encendidos, y hace que el 787 sea un 20% más eficiente que el Boeing 767. Sus características técnicas incluyen una relación de derivación de 10:1, lo que lo hace el motor más silencioso del 787.

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    El documento describe las características y rendimiento del motor Trent 1000 que propulsa al avión Boeing 787 Dreamliner. El Trent 1000 es más ligero que otros motores similares, tiene la mejor tasa de encendidos, y hace que el 787 sea un 20% más eficiente que el Boeing 767. Sus características técnicas incluyen una relación de derivación de 10:1, lo que lo hace el motor más silencioso del 787.

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    «En el Trent 1000 hemos logrado la mejor tasa de encendidos de

    cualquier Trent, el cual ya es un motor conocido por sus buenos


    arranques»
    El Trent 1000 gracias a las nuevas tecnologías es casi 2.000 kg más ligero
    que otros motores similares en tamaño».

    El Boeing 787 Dreamliner con motor Trent 1000 es un 20% más eficiente que el avión
    Boeing 767 al que reemplaza. La arquitectura de tres ejes es mejor para aviones
    "totalmente eléctricos" con un sistema de motor sin purga. ¿El resultado? Un ciclo
    operativo más
    HIGH BY PASS: 10-1 LA TASA MAS ALTA DE CUALQUIER COMOTO RR

    A principios de este año, el motor Trent 1000 celebró un hat trick de primicias cuando
    propulsó el primer vuelo del Boeing 787-10 Dreamliner, habiendo alimentado los
    primeros vuelos del 787-8 y el 787-9. Más recientemente, el Trent 1000 TEN propulsó
    un vuelo de prueba de 18 horas durante el cual un vuelo de prueba del Boeing 787-8
    Dreamliner dibujó un contorno gigante del avión en los Estados Unidos.

    La relación de derivación de 10: 1 es la relación de derivación más alta de cualquier


    Trent, por lo que es el motor más silencioso del avión Boeing 787 en la actualidad.
    Más del 85% del empuje del motor es generado por el ventilador de 2,8 m de diámetro

    Low hub: la relación de punta maximiza el flujo de aire a un diámetro de ventilador


    dado y mejora la protección FOD para ofrecer una retención de rendimiento superior
    La turbina HP genera más de 50,000
    caballos de fuerza - equivalente a
    68 coches de carreras de Fórmula 1

    Datos técnicos de Trent 1000


    Configuración: turboventilador de tres ejes
    Empuje: 53,000-78,000 lbf
     Relación de empuje-peso: 6.189: 1 (Trent 1000-J / -K al empuje máximo)
     Flujo másico: 2,400 - 2,670 lb / s
    Relación de derivación:> 10: 1
    Relación de presión total: 50: 1
    Longitud: 4.738 m (186.5 in)
     Diámetro: 2,85 m (112 in) (Ventilador)
     Peso seco: 5,765 kg (12,710 lb)
    Ventilador: 20 cuchillas, 112 "de diámetro
    Compresor de presión intermedio: 8 etapas
    Compresor de alta presión: 6 etapas
    Ruido: QC 0.5 salidas / QC 0.25 llegadas
    Turbina de alta presión: etapa única
    Turbina de presión intermedia: etapa única
    Turbina de baja presión: 6 etapas

    Incorpore enfriadores de superficie para un rechazo compacto y eficiente de VFSG y el


    calor del aceite del motor.
    Uso del generador de arranque de frecuencia variable (VFSG) que reduce el consumo
    de combustible y el ruido en el 787.
    El motor tiene un 15% menos de combustible que los de hace una década, y ofrece
    un 40% menos emisiones que las requeridas por la legislación internacional actual.

    Vista posterior de Trent 1000 que muestra "chevrones" reductores de ruido,


    también llamados "dientes de sierra".
    • Utiliza "crenellations" o "chevrons" en el borde posterior de las góndolas para
    reducir el ruido. Estos galones ayudan a "premezclar" el aire central y evitan los
    flujos de aire antes de que salgan del avión.

    El motor tiene aproximadamente 30,000 componentes individuales

    Sobre Operativo Climático


    El motor puede usarse en temperaturas ambiente hasta ISA + 40 ° C.
    • Temperatura del gas de la turbina - Recortado (° C)
    Máximo durante el inicio y el apagado del terreno: 700
    Máximo durante los encendidos durante el vuelo: 900
    Máximo para el despegue (límite de 5 minutos): 900
    Máximo continuo (duración no restringida): 850
    Sobretemperatura máxima (límite de 20 segundos): 920
    • Temperatura del combustible (° C)
    Temperatura mínima del combustible: -45
    Temperatura máxima del combustible: 65
    • Temperatura del aceite (° C)
    El rango es de -40 a 205

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