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Flight Center Escuela de Vuelo MANUAL DE FUNCIONAMIENTO DE LA EMPRESA
Revisión: 2013/2 Fecha: 10/08/2013
FLIGHT CENTER
Escuela
a y Servicios Aéreos Comerciales
MANUAL DE
FUNCIONAMIENTO
DE LA EMPRESA
M.F.E
FIGUEROA ALCORTA Y SANTA MARIA DE ORO - MORÓN

BUENOS AIRES - ARGENTINA
TEL: (54) 11-4116-2119 | (54) 11-4116-2121
[email protected] / www.fcaviacion.com.ar
MANUAL DE FUNCIONAMIENTO MFE Página 1

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Páginas efectivas
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Operaciones
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REVISIÓN DE CONTROL
Las revisiones serán preparadas por el Jefe de Instructores o su Adjunto. Todas las revisiones se presentaran ante la ANAC para la
su posterior aprobación.
REGISTRO DE LAS REVISIONES
El Director, Vice Director, Jefe de Instructores o su asistente, actualizaran las revisiones tras su aprobación por la ANAC.
A cada Revisión en proceso se le dará un número de página y una fecha.

fec Las revisiones serán numeradas de forma consecutiva.
Este registro debe ser mantenido como evidencia de las actualizaciones ante la ANAC.
Registro Revisión Fecha Revisado por:
R-11 01/11/2011 Manual Original por Fernando Colaci.

R-22 25/12/2011 Manual Revisado por Fernando Colaci.

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TABLA DE CONTENIDOS
SECCIONES PÁGINA
Título de la Página. 1
Páginas Efectivas. 2
Revisión de Control. 3
Tabla de Contenidos. 4
Introducción. 7
Escuela de Vuelo-Organización.
Organización. 9
1 Información General 10
1.1 Programación 10
1.2 Inscripción 10
1.3 Resolución de Problemas 11
1.4 Faltas y ausencias 11
1.4 (a) Uniforme y Vestimenta 11
1.5 Rentas y Practicas Fuera de la Zona de Trabajo 11
1.5 (a) La Planificación y Aprobación del Vuelo 12
1.5 (b) Planilla Factor de Riego 12
1.6 Procedimiento y Política de Rembolso de Combustible 13
1.7 Rentas con Pernocte 13
1.8 Requisitos para Rentar / Alquilar un Avión 13
1.8 (a) Requisitos en Avión Tipo para Vuelo Solo 14
1.8 (b) Autorización de Vuelo Solo 14
1.8 (c) Continuidad de Actividad Minina de Vuelo 14
1.8 (d) Recurrente anual 14
1.9 Operaciones de Vuelo Adicionales 14
1.9 (a) Operaciones de Vuelo en Grava 14
1.9 (b) Operaciones de Vuelo Nocturno 14
1.9 (c) Operaciones de Vuelo de Invierno 15
1.9 (d) Operaciones de Vuelo en Aeronaves o Equipos Similares 15
1.10 Aranceles por Aeronave en Tierra 15
2 Operaciones de Vuelo y Procedimientos 15
2.1 Operaciones de Vuelo en Tierra 15
2.1 (a) Operaciones en Plataforma 16
2.1 (b) 1 Hélice y su Área de Seguridad 16
2.1 (c) 2 Abandonado Área de Estacionamiento 16
2.1 (d) 3 Falla de Arranque en Primer Intento 16
2.1 (e) 4 Puesta en Marcha en forma manual 17
2.1 (f) 5 Ajuste de Potencia Después del Arranque 17
2.1 (g) 6 Rodaje 17
2.1 (h) 7 Fuego en Motor 17
2.1 (i) 8 Precaución al Aproximarse a una Aeronave con Tripulación 17

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2.1 (j) 9 Abastecimiento de Combustible 17

2.2 Mínimos Meteorológicos 18
2.2 (a) VFR 18
2.3 IFR (EN IMC) 18
2.4 S-VFR Doble Comando 18
2.5 Máxima Componente de Viento 18
2.5 (a) Alumnos Pilotos y Alumnos Pilotos 19
2.5 (b) Otros Pilotos y Alumnos Pilotos 19
2.6 Aterrizajes fuera del Plan de Vuelo Presentado 19
2.7 Procedimientos Anticolisión 19
2.8 Limitaciones por Clima frío 19
2.9 Operaciones de Vuelo 19
2.10 Altitudes Mínimas 19
2.11 Procedimientos de Emergencia Simulados en instrucción. 20
2.12 Limitaciones Alumno Piloto 20
2.12 (a) Solo 20
2.13 Formación de Vuelo 20
2.14 Aterrizajes con Aeronaves con Tren Retráctil 20
2.15 Reservas Mínimas de Combustible 21
2.16 Configuración de Aeronave en Pista 21
2.17 Operaciones Posterior al Vuelo 21
2.18 Lista de Control de Procedimientos LCP 21
2.19 Descripción de la Zona de Trabajo 21
2.20 Aeropuertos Autorizados 23
2.21 Operaciones de Vuelo en Invierno 24
2.21 (a) Operaciones de Vuelo en clima Frio 24
2.21 (b) Operaciones con Cubierta y Precalentamiento 24
2.21 (c) Operaciones de Deshielo de Aeronaves 24
2.21 (d) Operaciones en Plataforma y Rodaje 24
2.21 (e) Calentamiento del Motor 24
2.21 (f) Entradas de Aires y/o Entradas de Refrigeración 25
2.22 Política de Consumo de Alcohol y Drogas 25
2.22 (a) Tiempo Mínimo de Consumo de Alcohol 25
2.22 (b) Consecuencias de Romper esta Política 25
2.22 (c) Posesión de Sustancias Ilícitas 25
2.22 (d) Comportamiento Errático o Dudoso 25
3 Mantenimiento 25
3.1 General 25
3.2 Parte RAAC 91.7 26
3.3 Parte RAAC 91.213 26
3.4 Pre-Vuelo 26
3.5 Registro de Discrepancias 26
3.6 Falla de Equipos en Vuelo 27

Revisión: 2013/2 Fecha: 10/08/2013
3.7 Mantenimiento Programado 27

4 Procedimiento Anormales 27
4.1 Operaciones de Vuelo Anormales 27
4.2 Procedimientos de Emergencia 28
4.3 Emergencia Mecánica en Vuelo 28
4.4 Jefe o Asistente de Instructores fuera de Servicio 28
4.5 Aeronaves Demoradas 28
4.6 Acciones del Personal de Apoyo en Tierra 28
4.7 Dificultad para localizara a una Aeronave por medios Radioeléctricos 28
4.8 Jefe de Instructores Fuera de Servicio cuando exista una Emergencia 29
4.9 Asistente del Jefe de Instructores Fuera de Servicio 29
4.10 Centro de Control de Misión (ARMCC) Fuera de Servicio 29
4.11 Registro Escrito del Incidente 29
5 División Departamentos Administrativos, Funciones y Responsabilidades 29
5.1 Dirección
irección de la Escuela de Vuelo 29
5.2 Vice Dirección
irección de la Escuela de Vuelo 30
5.3 Departamento Administrativo, Despacho y Recepción 30
5.4 Departamento de Mantenimiento de Aeronaves, Materiales y Abastecimiento 30
5.5 Departamento Operaciones de Vuelo 31
5.6 Departamento Entrenamiento, Instrucción, Práctica de Vuelo y Jefatura de Instructores 32
5.7 Departamento de Programación de Vuelo 32
5.8 Departamento Contable 33
5.9 Departamento Logístico 33
6 Reglamento Interno 33
6.1 Hospedajes 34
6.2 Curso Piloto Privado de Avión 35
6.3 Normas y Procedimientos 35
6.4 Solicitud Y Presentación de Examen ante la ANAC. 36
7 Anexo Tablas
7.1 Organigrama General 38
7.2 Tabla Cargos y Costos 39
7.3 Tabla Anexos Telefónicos 40
7.4 Anexo Autorización Poder 41
7.5 Autorización AIC NRO 19Y20/75 42
7.6 Plan de Vuelo Interno Tabla W&B 43
7.7 Evaluación de Facto de Riesgo 44
7.8 Cuestionario C-152 45
7.9 Notificación Falla de Procedimiento 46
7.10 Notificación Ausencia y/o Llegada Tarde 47
7.11 Tabla Componente de Viento Demostrado. 48

Revisión: 2013/2 Fecha: 10/08/2013
INTRODUCCIÓN
Los procedimientos de Seguridad Práctica y Operativa

Operativa incluida en este manual son aplicables a todas las
Operaciones de Vuelo realizadas en FLIGHT CENTER ESCUELA Y SERVICIOS AEREOS COMERCIALES.
COMERCIALES
Las Operaciones de Vuelo incluyen la Renta / Alquiler de Aeronaves y todo el Entrenamiento

E de Vuelo, La
misma enmarcada en RAAC 61.. Si existiese un conflicto entre las presentes instrucciones, RAAC, o el Manual
de Aeronave POH y/o el MFE,, el procedimiento más restrictivas será el de aplicación.
aplicación
Es la intención del FLIGHT CENTER ESCUELA Y SERVICIOS AEREOS COMERCIALES es operar con el
MÁXIMO NIVEL DE SEGURIDAD POSIBLE, POSIBLE manteniendo una operación de instrucción/entrenamiento,
instrucción/ Renta
/ Alquiler y chárter eficiente y productiva. Este manual pretende ser un documento vivo. La gestión de FLIGHT
CENTER ESCUELA Y SERVICIOS AEREOS COMERCIALES acepta recibir ideas e información de cualquier
empleado o cliente de la Escuela, que podría ayudar a nuestra empresa a cumplir con estos objetivos.
El Director, Vice Director, Jefe de Instructores o su asistente o persona delegada se asegurará de que los
manuales de las aeronaves y MFE E estén actualizados y que los instructores de vuelo de FLIGHT CENTER
ESCUELA Y SERVICIOS AEREOS COMERCIALES,
COMERCIALES se refieran a él ante cualquier inquietud.
inquietud El jefe de
Instructores de Vuelo
uelo se asegurará de que todos los alumnos reciban
recib los manuales revisados y aprobados. El
personal de Operaciones de Vuelo de FLIGHT CENTER ESCUELA Y SERVICIOS AEREOS COMERCIALES, COMERCIALES
brindara soporte y se asegurará de que todos los clientes/alumnos,
clientes Pilotos y Alumnos Pilotos e Instructores
reciben un MFE manual revisado y aprobado en papel, digital y/o en línea.

Revisión: 2013/2 Fecha: 10/08/2013
ABREVIATURAS Y DEFINICIONES
• AJIV: Asistente del Jefe de Instructores.

Instructores
• AGL: Sobre el Nivel del Suelo.
Suelo
• JIV: Jefe Instructores.
• DM:: Director de Mantenimiento.
Mantenimiento
• ANAC: Administración Nacional de Aviación Civil.
Civil
• RAAC: Reglamento Argentino de Aviación Civil.
Civil
• IFR: Reglas de Vuelo por Instrumental.
• ICM:: Condiciones Meteorológicas de Vuelo.
V
• CM: Coordinador de Mantenimiento.
Mantenimiento
• MEA: Altitud Mínima en Ruta.
R
• MEL: Lista de Equipo Mínimo.
Mínimo
• JIAAC: Junta Investigadora de Accidentes de Aviación Civil.
• CRC:: Centro de Rescate de Coordinación.
Coordinación
• S-VFR:
VFR: Reglas de Vuelo Visual
V Especial.
• VFR: Reglas de Vuelo Visual
isual.
• X / C: Cross Country / Navegacion.
Nav
• RTV: Registro Técnico de Vuelo.

Revisión: 2013/2 Fecha: 10/08/2013
ESCUELA DE VUELO ORGANIZACIÓN
• DIRECTOR • OPERACIONES Y COORDINACIÓN DE

LEOPOLDO ESPINOSA. VUELOS
• VICE DIRECTOR PABLO IGNACIO SINAGRA.
MANUEL ESPINOSA. • JEFE DE TALLER
• JEFE DE MARKETING Y PROYECTOS DANIEL ROSS.
OPERACIONALES • SECRETARIA DIVISIÓN TALLER
MANUEL ESPINOSA. DANIELA MARTINEZ.
• AUDITOR DE INSTRUCCIÓN, ESTÁNDARES • JEFE DE MANTENIMIENTO
Y EVALUACIONES CRISTIAN DE BARIAZARRA.
BARIAZARRA
FERNANDO A. COLACI. • PROGRAMADOR DE VUELOS
• JEFE DE INSTRUCTORES MARIANO ZEROVNIK.
LEOPOLDO ESPINOSA • ADMINISTRACIÓN
• ASISTENTE DEL JEFE INSTRUCTORES NATALIA VALDOVINO, MARCOS VALENTINI.
MARTIN PERFUMO. • CONTADURÍA
• EXAMINADORES & EVALUADORES DE VANESA DUBIED.
VUELO • LOGÍSTICA
OMAR KONOPKA, MARTIN PERFUMO JUAN NIETO

Revisión: 2013/2 Fecha: 10/08/2013
SECCIÓN UNO: INFORMACIÓN GENERAL
Declaración General
El Objetivo de la Escuela es proporcionar la más alta calidad en formación Aeronáutica de una manera rentable y
eficiente. FLIGHT CENTER ESCUELA Y SERVICIOS AEREOS COMERCIALES,COMERCIALES, se esfuerza continuamente para
ofrecer el medio más seguro posible. Si usted ve cualquier práctica
p o acción que no es compatible con las
Operaciones de Vuelo seguras, infórmela de inmediato a un Instructor de Vuelo
uelo o al Asistente del Instructor de
Vuelo.
uelo. La vida que salve puede ser la suya.
Política y Operación Segura de Vuelo
Este Manual
anual está dirigido a la estandarización de los procedimientos de FLIGHT CENTER ESCUELA Y
SERVICIOS AEREOS COMERCIALES,
COMERCIALES y sus políticas de enseñanza.
Sin embargo, no todas las circunstancias posibles

pos pueden ser cubiertas. La Seguridad
eguridad de Vuelo y de la persona
es de vital importancia y el sentido común prevalece en la mayoría de las circunstancias.
Cualquier norma o procedimiento dentro de este manual o en las

la RAAC puede ser aplicado, con el fin de resolver
una Emergencia.
Si usted tiene alguna preguntaa o inquietud, comuníquese con el Director de la Escuela de Vuelo Señor Leopoldo
Espinosa o Vicedirector de la Escuela de Vuelo Señor Manuel Espinosa y/o Personal Administrativo de la Escuela
de Vuelo, Día o de Noche (011) 4116-2119
4116 / 4116-2121.
1. Programación
La programación de vuelos, se realiza por vía telefónica o personalmente en la oficina de programación de

d
vuelos, de lunes a viernes de 10:00 a 16:00 horas. Para Alumnos y Pilotos comunicarse Con Programación de
Vuelos en los teléfonos que figuran en el Anexo Telefónico.
Las notificaciones vía facebook, serán realizadas exclusivamente por personal de programación y/o jefatura, para
notificar novedades avisos urgente y cancelaciones extraordinarias, como así también facilitar una comunicación
con aquellos pilotos que de otra forma sería imposible establecer contacto, está terminantemente prohibido
cualquier tipo de notificación o cancelación de turnos por parte del plantel de pilotos y/o alumnos vía facebook,
solo estará autorizado las cancelaciones
ciones o notificaciones vía telefónica o personalmente en la escuela de vuelo.
1.2 Inscripción
El Alumno Piloto debe Solicitar vía e-mail

e el formulario de ingreso para matricularse en la Escuela.
La Escuela se comunicara con ell individuo enviándole la Información que

ue corresponda acorde al plan de estudio
requerido, dependiendo si es extranjero
xtranjero o argentino,, posterior se lo afectara como Alumno, confeccionando el
siguiente legajo.
• Planilla de datos personales con foto color 4x4.

• Fotocopia de toda documentación
tación correspondiente a las exigencias del curso.
• Autorización de los padres si es menor, debidamente legalizada.
• Registro de la actividad del alumno detallando en forma periódica la evolución del mismo.
• Fotocopia Certificado Psicofísico. Se deberán incluir los anteriores desde el inicio del curso.

Revisión: 2013/2 Fecha: 10/08/2013
1.3 Resolución de Problemas
El Organigrama
rganigrama representa la estructura de gestión de FLIGHT CENTER ESCUELA Y SERVICIOS AEREOS
COMERCIALES. Si es posible, la cadena de mando se debe seguir para la resolución de problemas. p Sin
embargo, El Director, Vice Director, Jefe de Instructores y su asistente mantiene una
na política de Puertas Abiertas
A y
le da la bienvenida
ienvenida a cualquiera que lo visite personalmente para discutir sus Inquietudes y Preocupaciones.
1.4 Faltas y Ausencias.
Las Cancelaciones de Turno deben hacerse lo antes posible NO menos de 24 horas. Si está programado con un
Instructor de Vuelo y NO se presenta para una Clase/ Lección o no da el aviso correspondiente a la dependencia,
el instructor elevara la FALLA DE PROCEDIMIENTOS CORRESPONDIENTE, firmada y cobrara una multa
(anexo cargos y costos) al alumno por cada turno ausente. Esta política no se aplica a cancelaciones por mal
tiempo o mantenimiento.
Si el alumno concurre tarde al turno tendrá la obligación de firmar una

un NOTIFICACION DE LLEGADA TARDE y se
le cobrara el valor de vuelo desde el inicio del turno, el Alumno Piloto debe estar en la Escuela de Vuelo por lo
menos 35 minutos antes, y la tolerancia posterior a la hora de lección para que se realice el Vuelo será de 15
minutos, considerando la falta ya aplicada.
Si el Instructor solicite Reemplazo, antes de las 48 horas deberá ser responsabilidad del instructor buscarse un
reemplazo, posteriores a las 48 horas, del tueno a reemplazar y en el caso que no se haya encontrado reemplazo,
el Departamento de programación en conjunto con la Jefatura de Instrucción, resolverá la situación.
Exámenes de Chequeo Piloto Privado de Avión.
A todo alumno piloto se lo examinara a la hora 10 a la hora 20 y a la hora 30 del curso PPA Aproximadamente.
Como también a todo piloto estudiante se lo examinara cada 25 hs de vuelo a partir de haber obtenido la
licencia, el chequeo será teórico-práctico
práctico,, dispondrá de dos turnos para ser examinado, uno en tierra (teórico) y
uno en vuelo (practico).
EL alumno dispone de un promedio de 30 horas de clases de tierra/ apoyo teóricas en el curso PPA para
salvaguardar todas las dudas y alcanzar los objetivos de acuerdo a los estándares vigentes.
1.4. (a) Uniforme y Vestimenta
Todo Personal Administrativo y/o Instructor de Vuelo

Vuelo tendrá la obligación de presentarse a su jornada laboral con
el uniforme correspondiente a su cargo, lo cual será reembolsado por la empresa cuando
cu el instructor cumpla los
6 meses de antigüedad. Para los Pilotos y Alumnos Pilotos que frecuentan la institución deberán cuidar su higiene
personal y acudir con
on una vestimenta acorde a su actividad académica.
1.5 Rentas y Practicas Fuera de la Zona de Trabajo
Aplicabilidad
Aplicable a todos los Pilotos y Alumnos Pilotos e Instructores de FLIGHT CENTER ESCUELA Y SERVICIOS
AEREOS COMERCIALES,, que utilicen las Aeronaves afectadas a la a Escuela de Vuelo. Los vuelos planificados
fuera de la Terminal Baires (55NM
NM de Ezeiza) deberán obtener autorización previa para cada Navegación / Vuelo
previsto. Esto se debe a las grandes distancias involucradas, así como la imprevisibilidad de las condiciones
meteorológicas
icas en los alrededores de los Aeropuertos
A dentro
tro del terminal. Además, deberán ser autorizados, si el

Revisión: 2013/2 Fecha: 10/08/2013
vuelo incluye un aterrizaje en cualquier Aeropuerto que no está en la Lista

L de Aeropuertos Habilitados por FLIGHT
CENTER ESCUELA Y SERVICIOS AEREOS COMERCIALES.COMERCIALES
Para Navegaciones / Vuelos sobre o hacia los Aeropuertos Autorizados para el uso Diario, el mismo debe tener la
aprobación de El Director, Vice Director, Jefe de Instructores o su asistente o Personal Autorizado
A para dicha
aprobación. Como regla general los aeropuertos deberán ser de pistas Pavimentadas
adas que figuren en el MADHEL,
no obstante la aprobación del Aeródromo de Grava o de la Pasto de uso privados, se verá caso por caso. Todos
los aeropuertos deben ser al menos de 2000 pies de largo y 50 pies de ancho, sin factores de riego (Pendiente,
obstáculos, ETC) y con servicio de reaprovisionamiento de combustible 100LL. Los detalles completos del Vuelo
se deben volcar en el Plan de Vuelo Interno, junto con la Hoja de Riesgo y en las mismas, la información
solicitada, sin omisión. En caso de aterrizar en Aeropuertos privados los mismos deben tener el permiso del
propietario.
Vuelos Navegación Fuera de la Base (FBO).
Las Navegaciones aprobadas por la Jefatura de Instrucción de más de 1 día fuera de la base (FBO), podrán ser
realizadas con un máximo de 3 aviones por un máximo de 3 días consecutivo.
Cancelaciones de navegación
En caso de Cancelación , las Navegaciones aprobadas por la Jefatura de Instrucción

Instrucción de más de 1 día fuera de la
base (FBO), se deberá Cancelar con una antelación de no menos de 48 Horas a fin de reprogramar dichos
vuelo.
En caso de Cancelación de las Navegaciones aprobadas por la Jefatura de Instrucción de más de 1 día fuera de
la base (FBO), con menos de 48 horas de antelación, serán aplicados 2 bloques de multa.
(a) La Planificación y Aprobación

probación (Criterios más restrictivos que los establecidos por la Autoridad.)
La aprobación El Director, Vice Director, Jefe de Instructores o su asistente para solicitar Navegaciones y/o Vuelos
V
de larga duración (más de 5hs.) y/o entre Provincias se consideran
onsideran factores tales como: Combustible
C requerido
para las escalas técnicas planificadas, equipo de supervivencia apropiada para la estación que se llevará a cabo
el vuelo , Pre Computada y Navegación elevada y aprobada, las consideraciones de luz de día, para la llegada al
Aeropuerto
puerto de destino y las mejores condiciones meteorológicasgicas para realizar dicho vuelo deben ser tenidas en
cuenta con antelación del viaje previsto. Si en el día de salida aparece cualquier condición marginal, vientos
fuertes,, mala meteorología en ruta prevista, etc., el Piloto al mando de laa Navegación / Vuelo
V deberá consultar
previamente al Jefe de Instructores o su reemplazante natural el permiso de salida. Los pilotos que renten
aeronaves, deberán ajustarse a los mismos requisitos y/o y/o limitaciones adicionales para su aprobación según lo
establecido por el Jefe de Instructores o Asistentes.
(b) Planilla de Factor de Riesgo
Para todo tipo de vuelo de Renta / Alquiler o VUELO SOLO e Instrucción fuera de la Zona de Trabajo
T se
considerará una travesía, para la misma se deberá completar un formulario de FACTOR DE RIESGO donde se
evalúa la METEOROLOGÍA, FACTORES HUMANOS Y EQUIPAMIENTO dando el lugar a que tanto la jefatura
como Operaciones de Vuelo de FLIGHT CENTER ESCUELA Y SERVICIOS AEREOS COMERCIALES autoricen
y estén al tanto de que se realice el vuelo con el mínimo riesgo posible para salvaguardar la vida de los
ocupantes. Las planillas están a disposición de sus alumnos/clientes
clientes en la web o en papel en nuestras
instalaciones.

Revisión: 2013/2 Fecha: 10/08/2013
1.6 Procedimiento y Política de Rembolso de Combustible
Cada vez que el combustible se adquiera fuera de la base de FLIGHT CENTER ESCUELA Y SERVICIOS
AEREOS COMERCIALES,, el piloto Alumno Piloto o cliente es responsable por el pago total del costo del
combustible para el Vuelo. FLIGHT CENTER ESCUELA Y SERVICIOS AEREOS COMERCIALES, COMERCIALES reembolsará
al alumno piloto o Cliente a su regreso a la Base. B Para recibir el reembolso de FLIGHT CENTER ESCUELA Y
SERVICIOS AEREOS COMERCIALES debe contar con el recibo de combustible original que muestra el costo por
litro o por galón,
lón, total y costo total del combustible. Con el aprovisionamiento de aceite deberá tener precaución y
solicitárselo al Personal de Mecánicos de Mantenimiento de Aeronaves en el c aso que no se encuentre a su
disposición. El costo por litro/galón
galón de combustible que se reembolsará a los clientes es a un tipo de interés
variable que aproxima al costo al por mayor de combustible para FLIGHT CENTER ESCUELA Y SERVICIOS
AEREOS COMERCIALES, y por lo tanto, es menor que el costo al por menor de combustible comb en FLIGHT
CENTER ESCUELA Y SERVICIOS AEREOS COMERCIALES, COMERCIALES, Escuela de Vuelo, y otras áreas de Argentina.
Esta diferencia en el costo del combustible y la cantidad del reembolso es responsabilidad del cliente, el cliente
debe contemplar tener el combustiblestible suficiente para el regreso seguro a la base de operaciones.
1.7 Rentas Con Pernocte
FLIGHT CENTER ESCUELA Y SERVICIOS AEREOS COMERCIALES, COMERCIALES, aprueba la renta con pernocte pero no
fomentara el Renta / Alquiler de sus aviones durante la noche, únicamente para vuelos de Instrucción nocturna
con la aprobación previa de la jefatura pueden hacerlo, siempre y cuando los requisitos para los cargos de espera
que se cumplan. (El alumno abonara los Gastos de si mismo mas los de su instructor). Ciertos
Ci Equipos como
headset, tendrán que ser tomadas junto con el avión y la seguridad será responsabilidad del arrendatario e
instructor de vuelo.
1.8 Requisitos para Rentar / Alquilar un Avión
Certificados y Documentos
Todos los clientes que alquilan o renten los aviones del FLIGHT CENTER ESCUELA Y SERVICIOS AEREOS
COMERCIALES, para VUELO SOLO, SOLO o como piloto de transporte de pasajeros debe proveer y mantener una
copia actualizada de su Documentación de vuelo, licencia de Piloto y un certificado Médico APTO. Cada piloto
debe tener un legajo completo con la solicitud de ingreso y el acuerdo firmado por el Cliente en su archivo.
Excepciones:
1) Pre-solo los Alumnos Pilotos y Alumnos Pilotos no necesitan tener una licencia de piloto Alumno Piloto si apto
medico 2) Las regulaciones actuales vigentes requieren que los Pilotos y Alumnos Pilotos tienen una identificación
con fotografía durante el vuelo, además de la licencia de piloto y apto médico. El Jefe de Instructores también
puede solicitar los libros de vuelo u otro documento aceptable para demostrar el pleno cumplimiento de la
normativa comoo el manual de Operaciones de Vuelo.
Documentación Requerida:
• Planilla de datos personales con foto color 4x4.

• Fotocopia de toda documentación correspondiente a las exigencias del curso.
• Autorización de los padres si es menor, debidamente legalizada.
• Disponer de un registro de la actividad del alumno detallando en forma periódica la
• evolución del mismo.
• Fotocopia Certificado Psicofísico. Se deberán
deber incluir como antecedentes los anteriores desde el inicio del curso

Revisión: 2013/2 Fecha: 10/08/2013
(a) Requisitos en Avión Tipo para Vuelo

V Solo
Cessna C-152
Horas requeridas párrafo VUELO SOLO Como alumno Piloto 20 horas (Vuelo locales o aérea de practica
determinada Por instructor) (sujeto
sujeto al desempeño del alumno)
(b)Autorización de Vuelo AIC NRO19 Y 20/75
El Piloto deberá poseer el permiso/autorización para hacer uso de las aeronaves, además deberá tener las Horas
requeridas parara Rentar / Alquilar un avión: 60 horas como Piloto Privado de Avión y Haber Hecho el chequeo
teórico - práctico de Competencia con el jefe de instructores.
Todos los Alumnos Deben completar los exámenes

exámenes correspondientes Escritos y prácticos.
prácticos
(c) Continuidad de Actividad Minina de Vuelo.

V (Criterios más restrictivos que los establecidos por la
Autoridad)
Los Pilotos y Alumnos Pilotos con menos de 25 horas de vuelo registrados en los últimos 6 meses en la clase de
aeronave que desea alquilar (es decir: Avión SEL) será necesario que sea examinado nuevamente completando
el cuestionario del avión POH y en tierra será determinado por la Jefatura de Instrucción en base a su nivel de
experiencia. Un piloto con 25 o más horas de vuelo
vuelo en los últimos 6 meses deberá presentar su libro de vuelo a
un instructor de vuelo FLIGHT CENTER ESCUELA Y SERVICIOS AEREOS COMERCIALES y/o empleados
administrativo para su revisión y revalida de su expediente/legajo del piloto.
(d) Recurrent Anual.
Anualmente cada piloto debe realizar

rea un recurrent y aprobar los exámenes de conocimientos tales como,
cuestionario del avión, POH del tipo de aeronave que se desea volar. Si él piloto ha registrado menos de 50 horas
de vuelo antes de la fecha del recurrent,
recurrent entonces los exámenes debe llevarse a cabo. Si se han registrado 50 o
más horas, entonces el único requisito es el cumplimiento
cumpl de experiencia de vuelo, RAAC 61.57.
1.9 Operaciones de Vuelo Adicionales:

dicionales:
(a) Operaciones de Vuelo en Grava.

rava.
Para poder operar en este tipo de pistas, el aspirante tiene que ser evaluado por un instructor escrito u oral
dependiendo de la experiencia (Alumnos
Alumnos Pilotos y Alumnos Pilotos es obligatorio ambos pasos). Si la persona
demuestra experiencia reciente y justificada se puede exceptuar, a criterio del instructor, la parte practica.
p La
aprobación o no de esta operación estará asentada en el legajo de alumno/cliente
cliente con fecha y firma.
(b) Vuelos nocturnos
Se encuentra PROHIBIDO EL VUELO DE TRAVESÍA NOCTURNA, NOCTURNA, únicamente se autorizan vuelos nocturnos
local en instrucción. Tanto para Pilotos y Alumnos Pilotos como Alumnos Pilotos y Alumnos Pilotos el vuelo
siempre contara con un instructor a bordo.
En las Navegaciones hacia Aeropuertos, donde se realice Instrucción nocturna se deberá realizar planilla de
riesgo, previo a la actividad en cuestión.

Revisión: 2013/2 Fecha: 10/08/2013
(c) Vuelos en clima frio
Las Operaciones de Vuelo en esta época del año requiere de cierto conocimiento por lo que un instructor de la
Escuela de Vuelo tiene que certificar que la persona conoce áreas del cuidado específicas en los Vuelos de
Invierno, especificadas en este manual y cualquier otra información que el instructor crea conveniente.
Queda prohibida la actividad de vuelo en condiciones de engelamiento

engel to o nieve, como condiciones IMC.
IMC
(d) conocimiento de los equipos de las aeronaves.
Los clientes/alumnos pilotos tienen que estar totalmente familiarizados con las limitaciones de la aeronave y todo
su equipamiento antes de que pueda ser llevada en un vuelo solo. Para ello el instructor es responsable y
asentara con fecha y firma en el legajo del alumno.
Ej.: Avión con tanques Long Range

ange o Standard, uso de GPS y Radiosistemas, etc.
1.10 Aranceles por Aeronave en Tierra
General
Los aviones se les permite una hora de tiempo en tierra, no cobrada por cada dos horas de vuelo. El tiempo en
tierra adicional se cobrará (Anexo cargos y costos);
costos) los cargos se basan en la hora programada, no la hora real de
salida y regreso. No se cobrara ningún arancel por periodo de estacionamiento y/o resguardo nocturno de la
aeronave, como tampoco el retraso por mal clima.
clima
SECCIÓN DOS:: Operaciones de Vuelo y Procedimientos
2.1 Operaciones en Tierra
Operaciones de Pre-vuelo
Las actividades de chequeo previo constarán de los elementos requeridos por las RAAC y este manual. Además
de los elementos que se va a abordar de forma específica.
específic
Todos los documentos requeridos de la aeronave y los del piloto serán revisados para cada vuelo. Y el certificado
de 50 y 100 Horas para mantenimiento como el anual see deben comprobar antes de cada Vuelo.
V
Una copia de este manual MFE,, el manual de vuelo del avión POH, unaa lista de chequeo normal y su lista de
verificación de emergencia y el libro y/o planilla de peso y balanceo del avión son requeridas para el vuelo.
Se deberá hacer unana reunión previa al vuelo para chequear e incluir los NOTAM partes meteorológicos etc., para
todos los vuelos. Tenga especial cuidado de tomar notas
nota de cualquier NOTAM o TFR.
Para todo tipo de vuelos en los aviones monomotores de la escuela, Se deberá evaluar Peso y balanceo,
rendimiento, longitud de pista en uso,
us y la distancia de aterrizaje será
rá determinado para cada vuelo, como también
el peso
eso de los pasajeros reales, el peso real de combustible y el peso del avión real que se utilizará.
Una inspección antes del vuelo del avión se llevará a cabo de acuerdo con listas impresas, incluyendo
incluyen una
inspección visual del combustible y las cantidades del mismo.. Compruebe todas las superficies
s de control,
alerones,, estabilizadores, frenos, tren de aterrizaje, ruedas y neumáticos. Si hay alguna duda en cuanto a la

Revisión: 2013/2 Fecha: 10/08/2013
condición de la aeronave, pida a un mecánico de FLIGHT CENTER ESCUELA Y SERVICIOS AEREOS

COMERCIALES por el mantenimiento.
mantenimiento
Todos los procedimientos administrativos y confesión de planillas de W&b son necesarios para todos los vuelos
incluyendo el vuelo local en el Aeropuerto de Morón. Además, el plan de vuelo es requerido para los vuelos fuera
y dentro de las áreas la práctica establecida. Los planes de vuelo internos deben ser completados en su totalidad
mostrando los puntos de ruta / aéreas / aterrizaje a ser volado. Todos los pasajeros / Alumno Piloto nombres y los
números deben estar en la lista. Sólo los empleados de FLIGHT CENTER ESCUELA Y SERVICIOS AEREOS
COMERCIALES tienen sus números de teléfono en archivo.. Evite el uso de número de teléfono de FLIGHT
CENTER ESCUELA Y SERVICIOS AEREOS COMERCIALES en los planes de vuelo ANAC, sobre todo después
dee las horas. Use los números personales y de destino. Mantenga su archivo al día con números de teléfono
actualizados.
Todos
dos los vuelos de entrenamiento / SOLO estarán bajo la supervisión de un instructor de vuelo de FLIGHT
CENTER ESCUELA Y SERVICIOS AEREOS COMERCIALES Todos los vuelos entre países requieren equipos
de supervivencia transportados a bordo de la aeronave. Todos los Pilotos y Alumnos Pilotos debe tener su equipo
de supervivencia por lo que podrían contener elementos de carácter personal, tales como medicinas y objetos
preferidos, comida, etc. El kit personal debe realizarse, además de los kits de supervivencia que están disponibles
en el avión. Los kitss de supervivencia proporcionados por FLIGHT CENTER ESCUELA Y SERVICIOS AEREOS
COMERCIALES no contienen un arma de fuego ni cualquier tipo de droga. Nunca lleve un arma de fuego cargada
en un avión.
2.1 (a) Circulación en Plataforma
A todos los Pilotos y Alumnos Pilotos se les instan a extremar las precauciones durante las Operaciones en
Plataforma tanto de las aeronaves como la circulación en alrededores de las mismas.
mismas
2.1 (b) 1 Hélice y su área de Seguridad

eguridad
Embarcar o desembarcar los Alumnos y Alumnos Pilotos o los pasajeros con el motor en marcha está
expresamente prohibido. Extreme precaución. Debe ejercerse ESPECIAL CONTROL alrededor de la hélice.
Nunca camine dentro del radio de la hélice. Observe el área de la hélice para asegurarse
asegurar de que está despejado
antes de energizar la aeronave.. Asegúrese siempre de que el MASTER y los interruptores de encendido estén
apagados antes de trabajar alrededor del avión.
2.1 (c) 2 Área libre de Estacionamiento

stacionamiento
Antes de la puesta en marcha verifique que el aérea de movimiento este libre alrededor del avión, de ser
necesario remolque el avión,, verifique que al encendido NO dirija el chorro de la hélice al hangar o alguna
aeronave o algún grupo de personas .RAAC141.9
. (a)(3)(ii ).
2.1 (d)) 3 Falla de Arranque en el primer intento
El siguiente ciclo de partida debe ser seguido.
1. Intento de arranque durante diez segundos

2. Pausa de treinta segundos
4. Pausa de treinta segundos

Revisión: 2013/2 Fecha: 10/08/2013
Si el motor no ha arrancado después de tres intentos no debe haber más intentos de arrancar el motor hasta que
el personal de mantenimiento ha sido consultado. Se debe tener cuidado de no sobrealimentar el motor.
motor Si hay
sospecha de un exceso de combustible, la mezcla se debe cortar y colocar en la posición de apagado antes delde
arranque. RAAC. 141.93 (a) (3) (ii).
2.1 (e) 4 Encendido de Motor en forma Manual

M
Esta totalmente prohibido girar la Hélice en forma manual para encender el motor. (Darle pala), En caso de
necesitar energía externa para la puesta en marcha dirigirse al jefe de mantenimiento.
2.1 (f)) 5 Ajuste de Potencia, posterior arranque del Motor

M
La lista de verificación para la mayoría de aviones especifica 1000 RPM después de comenzar. Esto minimiza las
incrustaciones de plomo de las bujías.
bujías. Cuando se trabaja en superficies de grava, se debe utilizar una velocidad
más lenta, y reducir la mezcla. Este procedimiento minimiza el daño de la hélice a partir de material suelto de la
superficie. El uso de la calefacción del carburador debe reducirse al mínimo durante el funcionamiento en
superficies no pavimentadas, porque este aire es de una fuente alternativa
alternativa que no es filtrada. Sin embargo, el uso
del aire caliente es necesario, teniendo en cuenta las condiciones climáticas.
2.1 (g) 6 Rodaje
El rodaje en torno a otras aeronaves en la Plataforma se realizará con extrema precaución y a una velocidad no
mayor a un paso lento. Tan pronto como el avión comienza a moverse, los frenos deben ser probados para su
correcto funcionamiento (por ambos Pilotos y Alumnos Pilotos en caso de doble comando).
comando Después de que la
aeronave haya despejado laa zona de Plataforma y está en camino a calles de rodajes activas,
activas la velocidad puede
ser incrementada a un paso rápido, sin embargo, la velocidad será siempre determinado por las condiciones
imperantes, tales como los vientos, la acción de frenado, la congestión
congestión del tráfico, los riesgos potenciales de
colisión, la distancia necesarios para detener, etc.,, y nunca en exceso de diez kilómetros por hora. RAAC 141.93
(a) (3) (ii)
2.1 (h) 7 Fuego en el Motor
En el caso de fuego en el motor durante

d el arranque, seguir arrancando el motor. Si el inicio se realiza
correctamente, permiten que el motor funcione. A continuación,
continuación, apague el motor y salga de la aeronave y el
mecánico de mantenimiento se hará cargo.
cargo. Si el principio no tiene éxito, continúe moviendo
movie la manivela del motor
de arranque con la mezcla con un corte de ralentí fuera, el acelerador totalmente abierto, y la válvula de
combustible cerrada a fin de detener las llamas. A continuación, salir de la aeronave y tratar de extinguir el fuego
con el extintor de incendios, según sea necesario. Si el fuego está fuera de control, aléjese de la aeronave y llame
ll
a los bomberos. Notificar a mantenimiento si sospecha de incendio. RAAC 141.93 (a) (3) (iii)
2.1 (i)) 8 Precauciones al aproximarse a una aeronave

aeronav con tripulación a bordo.
No se acerque a una aeronave, que está ocupada por cualquier persona en cualquier asiento de piloto hasta que
haya una señal de atención de esa persona y dejar que él / ella sepa
s que se están acercando. Manténgase detrás
de las alas y fuera de la zona de la hélice. Obsérvese Beacon o Estrobos encendidos.
2.1 (j) 9 Abastecimiento de Combustible

ombustible
Algunos aviones no necesitan ser alimentado a su plena capacidad para vuelos de entrenamiento locales debido
al factor de peso de los mismos
smos con los tanques de
d largo alcance ejemplo C-152 LV-AMI
LV (long range tank). Para

Revisión: 2013/2 Fecha: 10/08/2013
los vuelos a campo traviesa, los tanques se llenarán a su máxima capacidad contemplando las limitaciones de
peso y balanceo. Es responsabilidad del Piloto al mando/Instructor asegurarse de que haya suficiente combustible
a bordo para el vuelo programado o previsto.
La Cantidad exactas en los tanque sólo se puede determinar cuando los tanques están llenos, o si un sistema
equivalente de medición se utiliza
tiliza (palillos, etc.).
La cantidad restante se puede calcular a partir de la última lectura de reabastecimiento de combustible utilizando
los flujos de medida,
a, o mediante el examen visual de los tanques, pero ésta debe ser deliberadamente prudente.
2.2 Mínimos Meteorológicos (Criterios más restrictivos que los establecidos por la Autoridad, RAAC
91.155)
El tiempo mínimo incluye parte meteorológicos, el tiempo observado, y las previsiones,

previsiones durante todo el
vuelo/recorrido
recorrido propuesto y el período de tiempo. Su mínimo meteorológico personal puede ser mayor, por favor
atenerse a ellas cuando sea necesario.
neces El tiempo puede, y cambia rápidamente. Monitoree los informes del
tiempo, mientras se encuentre en vuelo. RAAC 141.93 (a) (3) (i)
Vuelos Duales/Doble Comando::
TRAVESÍA Techo de 3500 'ft 5.0 kilómetros de visibilidad

ÁREAS DE PRÁCTICA A, B Techo de 1500 'ft 5.0 kilómetros de visibilidad
PRÁCTICA DE LA ZONA C Techo de 3000 'ft 5.0 kilómetros de visibilidad
PRACTICA ZONA D Techo de 1000'ft 2.5 kilómetros de visibilidad
CIRCUITO MORÓN Techo de 1000'ft 5.0 kilómetros de visibilidad
NINGÚN PILOTO “SOLO” PODRÁ APARTARSE DE UN AEROPUERTO BAJO CONDICIONES VFR

ESPECIAL.
2.3 IFR (EN IMC)

FLIGHT CENTER ESCUELA Y SERVICIOS AEREOS COMERCIALES,
COMERCIALES, no hace ningún VUELO SOLO o en doble
comando en IMC. No hay excepciones.
excepciones
2.4 S-VFR
VFR Vuelos (Doble Comando)
Los Vuelos VFR Especial, deben ser aprobados por el Director, Vice Director, Jefe de Instructores o su asistente.
asistente
Los vuelos que llegan debe aterrizar en otro aeropuerto de la zona y utilizando los procedimientos normales de
VFR y esperar a que el tiempo en Morón mejore. Los Vuelos VFR Especial no eximen
exime de la obligación de
mantenerse al menos de la altura mínima indicada
indicada para las Operaciones de enmarcadas en las RAAC 91.119.
2.5 Máxima componente de Viento

iento
Sea consciente de los requisitos especiales para realizar maniobras sobre el terreno en situaciones de viento
fuerte. Use los controles de vuelo para evitar la pérdida de control.
Los Vientos ARRACHADOS y la turbulencia se pueden esperar en aproximación o despegue cuando los vientos
son fuertes. Siempre que haya ráfagas, realice
ealice los ajustes apropiados para el aterrizaje y la velocidad de
despegue.

Revisión: 2013/2 Fecha: 10/08/2013
2.5 (a) Alumnos Pilotos y Pilotos

Todos los Alumnos y Pilotos deberán ajustar su actividad de vuelo de acuerdo a las tablas de componente de
viento cruzado Demostrado, que figura en el Manual de Vuelo. Pilotos y Alumnos Pilotos deben cumplir con esta
restricción. Los Alumnos y Pilotos NO deberán aterrizar o despegar con viento de cola,
ola, de ningún Aeropuerto.
2.5 (b) Otros Pilotos y Alumnos Pilotos
Excepto para los vuelos (Doble Comando),
Comando), los límites máximos de viento cruzado son iguales a las aeronaves
demostrado componente de viento cruzado. El envío de aviones para los Pilotos y Alumnos Pilotos de Cliente con
vientos de superficie de más de 15 nudos es a discreción El Director, Vice Director, Jefe de Instructores o su
asistente
2.6 Aterrizajes Fuera
uera del Plan de Vuelo Presentado
Si, en el caso de una emergencia o debido al mal tiempo, es necesario aterrizar en un aeropuerto distinto que el
que se indica en el plan de vuelo, el Alumno Piloto o el Cliente llamara a la compañía al 4116-2119/21 para
reportar el aterrizaje y recibir instrucciones.
strucciones. Si no hay un teléfono disponible, usted puede transmitir un mensaje a
la empresa en contacto con un avión en vuelo en 132.40 VHF o en cualquier frecuencia permisible. Las
frecuencias se pueden encontrar en el MADHEL. Si la batería del avión está muerta y no puede ponerse en
contacto con la escuela de otra manera, debe activar la baliza de emergencia como último recurso en caso de
extrema
trema necesidad de requerimiento.
2.7 Anticolisión - Todos los Vuelos
uelos
Los Procedimientos para evitar colisiones se practican en todo momento. Cuando se toma una pista de aterrizaje,
a su vez en el avión se realizara un control de aproximación y exploración de cualquier tráfico que llega. Esto
incluye barrer el área antes de conectar cada tramo del circuito de tránsito. Despeje el área antes de iniciar una
vez que se logra elevando
vando el ala en la dirección del
de viraje y el tráfico. La compensación se llevará a cabo antes de
cada maniobra que implica una desviación o un posible cambio en la altitud. Durante ascensos que no requieren
el uso del mejor régimen o en mejor ángulo, el piloto utilizará un ascenso en crucero para facilitar una u mejor
visibilidad hacia delante. Todas las luces de los aviones se usaran en los vuelos en las proximidades de los
aeropuertos.
2.8 Límites de clima Frío
No hay salidas por debajo de -10°C C. El vuelo se puede hacer siempre y cuando el kit de preparación para el
invierno se ha instalado y las Operaciones de Vuelo de invierno sean aprobadas
probadas por El Director, Vice Director,
Jefe de Instructores o su asistente..
2.9 Operaciones de Vuelo

Todas las Operaciones de Vuelo se llevarán a cabo con el objetivo de que LA SEGURIDAD SEA LA PRIMERA
PREOCUPACIÓN.. La seguridad del vuelo es responsabilidad del Piloto al Mando (Instructor de vuelo en caso de
vuelos doble comando).
2.10 Altitudes mínimas (Criterios más restrictivos que los establecidos por la Autoridad, RAAC 91.119)
Ningún piloto puede operar una aeronave por debajo de una altitud sobre el terreno que en el caso de que se
produzca una falla de motor la aeronave pueda hacer un aterrizaje de emergencia sin riesgo y evitando incidentes
a personas o propiedad en el suelo. Además, a las restricciones de la RAAC 91.119, (Criterios más restrictivos
que los establecidos por la Autoridad,
Autoridad RAAC 91.119) la altura mínima permitida para todos los vuelos es de 500 'ft

Revisión: 2013/2 Fecha: 10/08/2013
sobre el nivel del suelo. Ni el Instructor,

Instructor ni Alumno Piloto, o Cliente,, descenderá por debajo de esta altitud, excepto
para el despegue, en tierra, o hacer GO-AROUND.
GO AROUND. Esto incluye los procedimientos de la práctica de emergencia.
Al cruzar un cuerpo de agua en uno avión monomotor, el piloto deberá mantener una altura que permita un planeo
a la costa en caso de falla de motor.
Vuelo visual nocturno en zonas montañosas a altitudes inferiores a los establecidos en las altitudes mínimas de
vuelo IFR en el RAAC está prohibido. Puestos de la práctica no debe realizarse a una altura por debajo de 3000
pies AGL a menos que el vuelo es doble comando.. La altura mínima será suficiente para garantizar la
recuperación de 1500 pies AGL. Un retorno a la
la tierra después de un fallo de motor después del despegue no
debe ser probado por debajo de 600 pies a menos que una pista provea de campo apto en su periferia.
2.11 Simulación de Procedimientos de Emergencia en entrenamiento de Vuelo
Alumno Piloto, las simulaciones de falla en el motor sólo puede llevarse a cabo durante los vuelos de doble
comando,, las prácticas de fallo de motor durante el VUELO SOLO están prohibidas.
prohibidas Todos los simulacros de
emergencia que incluyen el movimiento de un control a una posición
posición no normal en vuelo debe ser dual con un
instructor de vuelo de FLIGHT CENTER ESCUELA Y SERVICIOS AEREOS COMERCIALES.
COMERCIALES Cualquier aterrizaje
forzoso o realizado
zado por debajo de 500"ft
500 se debe hacer en un aeropuerto aprobado por
p Operaciones de Vuelo de
FLIGHT CENTER ESCUELA Y SERVICIOS AEREOS COMERCIALES.COMERCIALES
Reducir el acelerador al ralentí o cerca de inactividad en las temperaturas del invierno es el único método
aprobado para la simulación de un fallo de motor. Cada 500 'ft ' - 750'ft un procedimiento de compensación del
motor se realiza mediante la mejora de la válvula reguladora adecuada para llegar a la suavidad del motor y para
disponer de combustible sin usar en exceso. El piloto encargado del vuelo deberá determinar antes de hacer
hace la
maniobra que se va a limpiar el motor, instructor de vuelo, el examinador, o el Alumno Piloto.
Piloto Consulte el Manual
de Vuelo del Avión o un FLIGHT CENTER ESCUELA Y SERVICIOS AEREOS COMERCIALES, COMERCIALES Escuela de
Vuelo, CFI para la explicación.
2.12 Limitaciones Alumno Piloto
Ningún Alumno Piloto podrá realizar transporte de pasajeros, Antes de la expedición del certificado de piloto
privado, la única persona que no sea el Alumno Piloto permitido a bordo es el Instructor de vuelo. El Alumno Piloto
solo estará familiarizado con los privilegios del Alumno Piloto y limitaciones que se especifican en la parte RAAC
61.89.
2.12 (a) Solo
Las RAAC establecen que para cada curso requiere una cantidad mínima de tiempo de VUELO SOLO. Los
cursos de esta escuela son diseñados para cumplir con este mínimo.
Todos los vuelos que figuran en el programa como SOLO serán en solitario. Queda
Qued prohibido el vuelo SOLO de
piloto privado en compañía de un Alumno Piloto a fin de salvaguardar la enseñanza
eñanza y evitar discrepancias en la
cabina.
2.13 Formación de Vuelo
Queda prohibido cualquier tipo de vuelo en formación, considérese una distancia no menor a 150 mts entre
aeronaves como vuelo de acercamiento.
2.14 Aterrizajes con Aeronaves con Tren Retráctil
R
Los Toques y motor no se llevarán a cabo en un avión de tren retráctil sin un instructor de vuelo FLIGHT CENTER
COMERCIALES a bordo.

Revisión: 2013/2 Fecha: 10/08/2013
2.15 Reservas Mínimas de Combustible

ombustible
Todos los vuelos serán planificadas con al menos una reserva de 45 minutos durante el día y 45 minutos de
reserva de combustible
le en el aterrizaje en la noche, para toda clase de Vuelos.
2.16 Configuración de aeronave en pista
La aeronave no se va a reconfigurar
figurar hasta que el avión está completamente claro de la pista en uso. Esto significa
que los flaps, luces, radios, trim, etc.
etc. La única excepción seria en toque y motor cuando el avión obtuvo una
velocidad reducida donde el avión está totalmente bajo control.
2.17 Nota de Operaciones de Vuelo de Vuelo
Las Operaciones de Vuelo posteriores al vuelo son una parte esencial de mantener una operación segura.
Cumplir con la lista de comprobación después del aterrizaje sólo después de despejar la pista.
Realizarr una minuciosa inspección posterior al vuelo de la aeronave. Compruebe todos los elementos que hicieron
a la inspección previa al vuelo. Reporte cualquier daño a la aeronave y el consumo excesivo de combustible y/o
aceite en el registro de discrepancia de aviones y/o (RTV),, mantenimiento y asesoramiento. Si el personal de
mantenimiento no está disponible, haga llegar su RTV.. También deben informar de cualquier encuentro con
turbulencia severa, o si se ejecuta del lado de la pista o cualquier cosa que golpeara
ara parte de la aeronave.
2.18 Estacionamiento Asignado.
signado.
Al fin del día es obligación de la tripulación guardar la aeronave en el hangar para evitar el estacionamiento
es a la
intemperie, o en su defecto el lugar a la intemperie acondicionado para tal fin que q disponga la dirección de
FLIGHT CENTER ESCUELA Y SERVICIOS AEREOS COMERCIALES, si el aeropuerto no contase con hangar se
deberán usar calzas y estacas para el amarre seguro de la aeronave al suelo.2.18 suelo Lista de Control de
Procedimientos (Checklist) Listas de verificación se utiliza para todas las fases del vuelo. El PIC debe asegurar
que la lista de verificación se realiza, el POH o lista de control manual de vuelo no es un sustituto. Una copia de
repuesto debe ser transportada en el libro de despacho
despacho del avión. La lista de verificación (s) en la finalización del
vuelo. No quite ni cambie las listas de comprobación del avión, excepto para regresar a la recepción de
Operaciones de Vuelo después del vuelo. Listas de comprobación para uso personal están disponibles en
la Recepción,, es recomendable que cada personal posea una copia de la misma.
2.19 Práctica Descripción Área (ver mapa en la pared de la oficina frontal)
Áreas de Práctica A: Área de práctica que se extiende en un radio de 2MN en el punto visual sur del corredor
12 y este de Marcos Paz, radial 220 a 12NM de Palomar. (Área para trabajos con referencias al suelo, y altitudes
no mayores a 1000ft)
Área de Práctica B: Área de práctica que se extiende en un radio de 4MN en el punto visual sur - suroeste del
Dique
ique Cascallares, radial 220 y 11 NM de Moreno. (Área apta para distintos tipos de maniobras con una altitud
que no supere los 2500ft)
Área de Práctica C: Área de práctica que se extiende
xtiende en un radio de 4MN en el punto visual sur del Aeródromo
de Gral. Rodríguez y oeste de ruta 6, radial 240 a 18NM de Moreno. (Área apta para distintos tipos de maniobras
con una altitud que no supere los 4000ft).
4000ft)
Áreas de Práctica D: Área de práctica se extiende sobre el aeródromo de Gral. Rodríguez Radial 245 y 12NM de
moreno para trabajos en pista o sobre pista, que no superen los 4000ft.

Revisión: 2013/2 Fecha: 10/08/2013

Revisión: 2013/2 Fecha: 10/08/2013
2.20 AEROPUERTOS APROBADOS PARA TRAVESIAS Y VUELO NOCTURNOS
Si un aeropuerto no está en la lista,

lista la autorización del jefe del JIV se requiere para operar en ese aeropuerto.
Además, aviones de tren de aterrizaje retractable sólo puede ser operado en pistas pavimentadas, aprobado. En
la página siguiente lista de aeropuertos.
aeropuerto
LOS AEROPUERTOS CON UN ASTERISCO

STERISCO (*) REQUIEREN AUTORIZACIÓN PREVIA DEL INSTRUCTOR DE
VUELO, JEFE O SUBJEFE DE INSTRUCTOR DE VUELO. COMO ASÍ TAMBIÉN CUALQUIER AEROPUERTO
QUE NO ESTE EN LA LISTA Y SE ASEGURE LA RESPONSABILIDAD DE QUE ES UN AEROPUERTO
SEGURO.
AEROPUERTOS
Bahía Blanca Obera

Bariloche (Río Negro) * Paraná
Bragado (Nocturno) Pergamino
Chacabuco (Nocturno) Pinamar
Comandante Espora, Bahía Blanca Posadas
Concordia (Entre Ríos) * Punta Indio
Córdoba Resistencia
Córdoba * (Nocturno) Rio cuarto
Corrientes Rosario *(Nocturno)
El Palomar (Nocturno) Saladillo
Espora Salta
Ezeiza San Fernando (Nocturno)
Formosa San Rafael (Mendoza) *
General Pico, La Pampa Santa Rosa, La Pampa
Goya Santa Teresita
Gualeguaychu Sauce Viejo
Iguazú (Misiones) * Tandil
La Plata Termas de Rio Hondo
Las Flores (Nocturno) Tres Arroyos
Malargüe, Mendoza Valle del Conlara
Mar del Plata (Nocturno) Venado Tuerto *
Moreno Villa Gesell
Morón (Nocturno) Villa Gesell
Necochea Villa Reynolds (San Luis) *
Neuquen

Revisión: 2013/2 Fecha: 10/08/2013
2.21 Operaciones de Vuelo de Invierno
2.21 (a) Operaciones de Vuelo en Clima Frío
Las Operaciones de Vuelo en invierno, se puede considerar en efecto a partir del 15 de mayo al 15 de septiembre.
Las temperaturas mínimas para las Operaciones de Vuelo de FLIGHT CENTER ESCUELA Y SERVICIOS AEREOS
COMERCIALES, son 15 ° F para un TOUCH AND GO aterrizajes y -10 ° F a todas las demás Operaciones de Vuelo.
2.21 (b) Cubrir y Precalentamiento
Desde el 15 de mayo al 15 de septiembre, tras la finalización de un vuelo, el piloto al mando se asegurará de que la
cubierta del motor se ha instalado (si corresponde) y el calentadorcalentador del motor ha sido conectado y está en
funcionamiento (si se requiere).. Si el avión tiene cubiertas de las alas, la cubierta de las alas también debe ser puesta
a la finalización del vuelo. Si la temperatura del aire desciende por debajo de la superficie de la temperatura mínima
de vuelo especificada para FLIGHT CENTER ESCUELA Y SERVICIOS AEREOS COMERCIALES, COMERCIALES durante la noche,
entonces, el avión tendrá un precalentamiento
precalentamien del motor con pre-calentador de ser requerido.
requerido
2.21 (c) Deshielo de Aeronaves
Durante el pre vuelo,, el piloto al mando debe asegurarse de que no hay nieve o hielo en cualquier superficie
aerodinámica o control. Todas las heladas deben ser removidas con escobas designadas para uso en aviones
solamente. Sólo con las tarjetas de plástico
plásti y en forma suave se podrá también quitar la escarcha que lleva en los
aviones o las ventanas y las alas. Las tarjetas de crédito también son aceptables.
2.21 (d) Plataforma y Calle de Rodaje

odaje
Las Velocidades de Rodaje deben ser reducidas durante las Operaciones de Vuelo de invierno debido a la acción de
frenado reducida en las Plataformas y calles de rodaje. Además, la visibilidad puede verse seriamente reducida por el
empañado de las ventanas. Los frenos deben ser usados con moderación para para evitar que se caliente luego de
congelación después de que el avión ha dejado de moverse. Se debe tener cuidado durante las Operaciones de
Vuelo de remoción de nieve debido a la operación de equipo pesado en las Plataformas y calles de rodaje. En
condiciones
ciones de luz plana, montones de nieve y muros de contención puede ser casi imposible de ver. Durante el
aterrizaje, el control de viento cruzado es esencial para mantener que el viento de lado en la pista. Las pistas tendrán
la nieve y el hielo irregular en ellos, así frenar tras el aterrizaje debe hacerse con precaución. Durante las Operaciones
de Vuelo de la noche, las luces de pista y calles de rodaje pueden ser oscurecidas.
2.21 (e) Calentamiento del Motor
Se debe permitir a los motores pre calentar antes del despegue, y al aplicar potencia este debe ser suave y gradual
para evitar daños en el motor. Cessna establece que el calentamiento es primordial aproximadamente de 5 minutos.
El mal funcionamiento del motor en frío puede ser causado por una combinación
binación de una mezcla más pobre, debido a
la vaporización de aire denso y pobre y la distribución de la mezcla aire-combustible
combustible a los cilindros. Para minimizar
estos efectos, use el aire caliente al carburador durante el calentamiento del motor. Use el calor ca suficiente de aire
durante el vuelo, incluyendo el despegue, para su buen funcionamiento. Sin embargo, en temperaturas bajo cero, no
use calor en el carburador parcial, para evitar el aumento de la temperatura de entrada a la gama de formación de
hielo.
lo. Ajustar la mezcla a recuperar el poder perdido. En vuelo, estar atentos a la formación de hielo en carburador y
aplicar calor cuando sea necesario. Incluso una pequeña cantidad de hielo en las alas o la cola aumentará la
velocidad de pérdida. Si hay hielo
ielo en las alas no habrá más hielo en la cola. Si el hielo se sospecha en el estabilizador
horizontal, el uso del colgajo mínimo y aumentar la velocidad de aproximación. Durante el descenso y el aterrizaje, se
debe tener cuidado de no reducir el poder con demasiada rapidez, para evitar los golpes de refrigeración del motor.

Revisión: 2013/2 Fecha: 10/08/2013
2.21 (f) Entrada de Aire y/o Entrada

ntrada de Refrigeración
El personal de mantenimiento de FLIGHT CENTER ESCUELA Y SERVICIOS AEREOS COMERCIALES puede

colocar tapas fabricadas en las aberturas de ventilación de aire en las alas y el fuselaje para restringir o cerrar el flujo
de aire hacia el interior de la aeronave. Los Alumnos Pilotos y Alumnos Pilotos recibirán instrucción por su instructor
de vuelo FLIGHT CENTER ESCUELA Y SERVICIOS AEREOS COMERCIALES, COMERCIALES, en relación con las Operaciones de
Vuelo previas al vuelo asegurando que el tubo de Pitot, aviso de pérdida y las aberturas de puertos estáticos son
libres de obstrucciones.
2.22 Drogas y Políticas de Alcohol
2.22 (a) Después de un Tiempo Mínimo

ínimo de Consumo de Alcohol
Al menos 12 horas deben transcurrir entre el momento de cualquier Alumno Piloto,, Cliente o instructor de vuelo
consume alguna bebida alcohólica y el momento de la presentación de informes para un vuelo. Nivel permitido de
alcohol en sangre será cero.
2.22 (b) Consecuencia de romper esta Política
Cualquier Alumno Piloto, Cliente o instructor

instructor de vuelo para un vuelo se presentase bajo la influencia del alcohol o las
drogas serán expulsados de la escuela e informara a la ANAC y el departamento de policía local para la acción futura.
2.22 (c) Posesión de Sustancias
Ningún Alumno Piloto, arrendatario

ndatario o empleado de la escuela puede poseer alcohol o drogas ilegales en alguna
propiedad o departamento de la escuela, como tampoco en un avión de la escuela, o cualquier otro vehículo de la
escuela. En el caso del consumo de alcohol del Alumno Piloto, Cliente o empleado será despedido. En el caso del
consumo de drogas ilegales, el Alumno Piloto,
Piloto Cliente o empleado será despedido y denunciado a la policía para
acciones futuras.
2.22 (d) Observación de Deterioro
Si usted observara un comportamiento errático, lo que podría resultar alcoholismo o comportamientos relacionados
con las drogas ilícitas, debe ser inmediatamente reportado a un empleado del FLIGHT CENTER ESCUELA Y
SERVICIOS AEREOS COMERCIALES,
COMERCIALES Escuela de Vuelo, Todos los empleados del FLIGHT CENTER ESCUELA Y
SERVICIOS AEREOS COMERCIALES,, Escuela de Vuelo, asistirá a la formación anual de conciencia sobre el alcohol
y están sujetos a pruebas al azar.
SECCIÓN TRES: MANTENIMIENTO
3.1 General
MANTENIMIENTO
Responsable del control del llenado de los libros técnicos o libreta de historiales de las aeronaves afectadas.
• Responsable técnico CRISTIAN DE BARIAZARRA LIC Nº T-ANAC

T ANAC 2623 CAIEYE T886.
T886
• Jefe de Taller DANIEL ROSS LIC Nº MMA CAT-B
CAT 3439.
• Daniela Martínez.
• Natalia Valdovino.
Revisión: 2013/2 Fecha: 10/08/2013
Persona física que se desempeña como responsable técnico y/o taller habilitado.
• Responsable técnico CRISTIAN DE BARIAZARRA LIC Nº T-ANAC

T ANAC 2623 CAIEYE T886.
T886
• Jefe de Taller DANIEL ROSS LIC Nº MMA CAT-B
CAT 3439.
Procedimientos adoptados ante la detección de fallas.
• Es el objetivo de FLIGHT CENTER ESCUELA Y SERVICIOS AEREOS COMERCIALES, mantener sus aviones
en las mejores condiciones en todo momento. Para lograr esto, poseemos un Taller de Mantenimiento
Habilitado, TAR Flight
light Center de Medivac S.R.L. Hab. ANAC 1B-513, Los Mecánicos, Pilotos y Alumnos que
operen los aviones del FLIGHT CENTER ESCUELA Y SERVICIOS AEREOS COMERCIALES, están obligados a
notificar a personal
al de Jefatura de mantenimiento, a través de los medios disponibles, cuando se encuentre
cualquier tipo de discrepancia mecánica o daños en las
la aeronaves.
3.2 RAAC Parte 91.7
Las RAAC parte 91.7 requiere que el piloto al mando determine que la aeronave está en condiciones para un vuelo
seguro. Además, establece que un piloto al mando deberá interrumpir el vuelo cuando una condición NO
AERONAVEGABLE mecánicos, cos, eléctricos, estructural se produzca.
3.3 RAAC Parte 91.213
Si un elemento no funciona, y no es requerido por la RAAC 91.205, puede estar señalizado fuera de servicio por
RAAC 91.213 y señalado en el libro del avión.
avión Esto debe ser realizado por personal de mantenimiento de la Escuela.
Escuela
3.4 Pre Vuelo (Pre-Flight)
Al comienzo de cada pre-vuelo,

vuelo, el piloto al mando verificará la hoja de discrepancia equipo se mantiene en cada libro
de vuelo del avión de las discrepancias abiertas y se asegurará de que no hay inspecciones de vencimiento. Si las
inspecciones se deben, entonces
ntonces el piloto no aceptará la aeronave para el vuelo. Las aeronaves que operen bajo un
MEL no se apartarán de las discrepancias abiertas o instrumentos inoperativos o equipo que no ha sido abordado a
través de la MEL y el mantenimiento del FLIGHT CENTER ESCUELA Y SERVICIOS AEREOS COMERCIALES. COMERCIALES
3.5 Registro de Discrepancias
El registro de las discrepancias debe llevarse a cabo de la siguiente manera:
Antes de que un piloto registre una discrepancia en los registros de la aeronave, póngase en contacto con personal
de mantenimiento FLIGHT CENTER ESCUELA Y SERVICIOS AEREOS COMERCIALES, COMERCIALES ya sea directamente, a
través de personal de Mantenimiento.
Si la discrepancia es un problema severo,

severo también se informará de ello al Personal de Mecánicos de Mantenimiento
de Aeronaves,, que se ajustará el horario cuando sea necesario. Si el defecto es descubierto, mientras se esté fuera
de la base de mantenimiento, póngase en contacto con el Jefe de mantenimiento del FLIGHT CENTER ESCUELA Y
SERVICIOS AEREOS COMERCIALES,, o personal de apoyo por teléfono o radio para recibir orientación.
Si el elemento no es un elemento de
d aeronavegabilidad, mantenimiento del FLIGHT CENTER ESCUELA Y
SERVICIOS AEREOS COMERCIALES
MERCIALES, se dirigirá el piloto en cuanto a la forma de entrar en el registro de la
discrepancia.

Revisión: 2013/2 Fecha: 10/08/2013
Si la discrepancia se encuentra en la pre-vuelo

pre vuelo en el Aeropuerto de Morón, la notificación oportuna
o de mantenimiento
permitirá la reparación rápida y una solución
lución para terminar con el programa.
La aeronave contara con un RTV donde se notificara con firma la discrepancia y se elevara al buzón de
mantenimiento con notificación
ción verbal al jefe de taller Señor Daniel Ross,, donde una vez solucionada la discrepancia
discrepanci
se devolverá el registro firmado y archivara en la carpeta del registro de aeronave que posee la dirección de FLIGHT
CENTER ESCUELA Y SERVICIOS AEREOS COMERCIALES. COMERCIALES Cada discrepancia quedara a criterio del instructor o
instructor en jefe de continuar con el vuelo para posterior mantenimiento, o cancelarlo para su inmediata intervención.
3.6 Falla de Equipo en Vuelo
Si un equipo falla en vuelo, el piloto debe evaluar la situación para determinar si el vuelo con seguridad puede
continuar. Si el fallo constituye
uye una amenaza para la seguridad del vuelo, vuelo, el piloto pondrá proa al aeropuerto más
cercano adecuado. Si el piloto no está seguro del grado de deterioro de la aeronave, un aterrizaje de precaución es lo
ideal en el aeropuerto más cercano. Después de aterrizar,
aterrizar, el piloto se comunicará inmediatamente con la compañía
en 4116-2121
2121 para reportar el aterrizaje y recibir instrucciones.
3.7 Mantenimiento Programado
Cada avión será inspeccionado y reparado como sea necesario para cada 50 y 100 horas de motor. El director de
mantenimiento es responsable de la programación de la aeronave para esta inspección en conjunto con la
programación a fin de evitar programar un avión en horario de inspección.
Esta responsabilidad no significa, sin embargo, aliviar el alumno / arrendatario de la responsabilidad como piloto al
mando para asegurarse de que el avión es aeronavegable y que todas las inspecciones requeridas se han
completado y documentado.
El tiempo de tacómetro para los próximos

óximos 100 horas de inspección,
inspección y el Tubo de Pitot / prueba estática se registra en
el registro de vuelo en el libro de los aviones. Si un piloto recibe el horario de vuelo a la misma hora del horario de
inspección será responsabilidad de la parte programadora reubicar otro avión para dicho Alumno Piloto.
SECCIÓN CUATRO: LAS OPERACIONES DE VUELO ANORMALES
Operaciones de Vuelo anormales pueden ser descritas como los incidentes o situaciones que, en el momento de que
se produzcan, no plantean un peligro inmediato o complicación, pero podría crear un peligro o convertirse en un
problema en un momento posterior, si se ignoran. Ejemplos de Operaciones de Vuelo anormalesa pueden incluir,
proximidad de aeronaves, discusiones, etc.,
etc. los Alumnos Pilotos o Instructores de tener que contactar con la torre de
control de aproximación después de su llegada para discutir los incidentes que ocurrieron en un vuelo.
vuelo
Cualquier incidente dentro de la cabina se deberá discutir frente a cualquier miembro de la jefatura, presentando el
informe correspondiente y en búsqueda de algún tipo de solución para satisfacer ambas partes y evitar los clientes
insatisfechos como así también
ambién el descontento del Instructor con su entorno laboral.
4.1 La Aparición
rición de Operaciones de Vuelo Anormales
A
Si un Piloto o empleado de FLIGHT CENTER ESCUELA Y SERVICIOS AEREOS COMERCIALES, COMERCIALES Alumno Piloto, o
Cliente observa o experimenta una operación anormal, a la mayor brevedad posible, elevara el informe del incidente
al Director, Vice Director, Jefe de Instructores y/o al Asistente
nte de Instructor de vuelo, respetando
res la siguiente cadena
de comando, Este, después dee escuchar la descripción del incidente, puede solicitar un informe por escrito de lo
ocurrido y tomar las medidas en conjunto que crea pertinente.

Revisión: 2013/2 Fecha: 10/08/2013
4.2 Procedimientos de Emergencia
Una emergencia es cualquier situación donde exista daño a la propiedad o daños físicos a una persona. Cuando
existe una emergencia, los procedimientos de emergencia establecidos por el FLIGHT CENTER ESCUELA Y
SERVICIOS AEREOS COMERCIALES se deben seguir. Una situación de emergencia que existe en el caso de un
accidente aéreo, un avión más-porpor más de treinta minutos, una falla de una central eléctrica, un sistema de control de
vuelo, o el tren de aterrizaje de los aviones FLIGHT CENTER ESCUELA Y SERVICIOS AEREOS A COMERCIALES, o
cada vez que alguien se ha lesionado y requiere de tratamiento médico en las instalaciones del FLIGHT CENTER
ESCUELA Y SERVICIOS AEREOS COMERCIALES.
COMERCIALES
4.3 Emergencia mecánica en Vuelo
En el caso de una emergencia mecánica durante el vuelo, vuelo, el piloto al mando se pondrá en contacto radial con
Operaciones de Vuelo en 132.40 VHF y les informará de la situación. Después de la llamada inicial, la persona que
envío notificará al Jefe de Instructores del problema. El Jefe de Instructores pondrá en contacto con el Director de
Mantenimiento, y el Director de Mantenimiento se encargará de la situación. El Jefe de Instructores notificará a los
organismos competentes, el Director del FLIGHT CENTER ESCUELA Y SERVICIOS AEREOS COMERCIALES, COMERCIALES
Escuela de Vuelo, y si el piloto es un Alumno Piloto,
Piloto, el instructor de vuelo a cargo. Después de que el avión está a
salvo en tierra, el Jefe de Instructores obtendrá una declaración escrita por el piloto al mando a describir lo que
sucedió. Si hay algún daño visual, las fotos serán tomadas para posterior análisis.
4.4 Los instructores Jefe o Asistente de Vuelo No están en Servicio
En el caso de que el Jefe de Instructores es incapaz de ponerse en contacto con la persona, Operaciones de Vuelo se
pondrá en contacto
tacto con el Asistente de Instructor de vuelo principal, y el Asistente ejercerá las funciones de Jefe del
instructor de vuelo. Si el Asistente de Jefe de Instructores es incapaz de ponerse en contacto con la persona
Operaciones de Vuelo notificará al Director
Director de Mantenimiento, y el Director de Mantenimiento realizará las
notificaciones apropiadas y obtener declaraciones e imágenes.
4.5 Aeronaves Demoradas
En el caso de un avión se retrase más de 30 minutos de su tiempo de retorno programado, y sin una ampliación de su
plan de vuelo notificado,, se tomaran acciones para su pronto contacto.
4.6 Acciones del Personal de apoyo en Tierra
Operaciones de Vuelo notificará de inmediato al a jefe de Instructor de Vuelo, y si el piloto al mando es un Alumno
Piloto, el instructor de vuelo a cargo será notificado.
4.7 Imposibilidad de localizar las Aeronaves por Medios Radioeléctricos.
El Jefe de Instructores se pondrá en contacto con lo siguiente:
1. Director/ Vicedirector de FLIGHT CENTER ESCUELA Y SERVICIOS AEREOS COMERCIALES.
2. Centro de Rescate de coordinación:
3. ANAC (Administración Nacional de Aviación Civil): 011-5941-3000/3009

011
4. JIAAC (Junta Investigadora de Accidentes de Aviación Civil): 011-4381-6333

011
5. De Emergencia número de contacto para el piloto

p al mando.

Revisión: 2013/2 Fecha: 10/08/2013
4.8 Jefe de Instructores fuera de Servicio
El Asistente del Instructor de Vuelo asumirá todas las funciones del Jefe Instructor de Vuelo.
4.9 Asistente de Instructor de Vuelo Principal

P Fuera de Servicio
El Personal de OPERACIONES DE VUELO Y PROGRAMACION iniciará por radio los procedimientos de búsqueda.
Si la aeronave no puede ser localizada, se comunicará con el Director y o Vice Director del FLIGHT CENTER
COMERCIALES que se notificará a las agencias que figuran en 4.7.
4.10 Director o Vice Director de FLIGHT CENTER ESCUELA Y SERVICIOS AEREOS COMERCIALES,
COMERCIALES fuera de
Servicio
El Personal de OPERACIONES DE VUELO Y PROGRAMACION notificará a los organismos enumerados en el punto

4.7, cuando todos los intentos de localizar la aeronave han fracasado. El Personal de Mecánicos de Mantenimiento de
Aeronaves también seguirá en contacto con el instructor de vuelo Jefe, Asistente de Jefe de Instructores o Director de
FLIGHT CENTER ESCUELA Y SERVICIOS AEREOS COMERCIALES. COMERCIALES
4.11 Registro Escrito del Incidente
Un registro escrito de todos los intentos de ponerse en contacto con la aeronave y cualquier otra comunicación
telefónica o radial se iniciará tan pronto como un avión se extravié y se continuará hasta que la aeronave se
encuentre.
El registro deberá contener:
• Momento de la comunicación o la comunicación intentó.

• Resultado de la comunicación.
• Nombres de personas involucradas.
• Breve
eve descripción de la comunicación.
5 DIRECCION y DEPARTAMENTOS
OS ADMINISTRATIVOS, FUNCIONES y RESPONSABILIDADES
5.1 Dirección de la Escuela de Vuelo.
1. Estará a cargo del Director que es la máxima Autoridad en la Escuela de Vuelo, Tiene la responsabilidad de
administrar y conducir los medios Humanos y Técnicos
Técnicos con el fin de orientar la ejecución del proyecto educativo,
como también, Velar por el cumplimiento de las funciones de los instructores es de vuelo y el oportuno
aprovisionamiento de los recursos necesarios para tal efecto.
2. Promover el proceso continuo de mejoramiento de la calidad de la educación en el establecimiento, a través de la
autorización y supervisión de Seminarios Cursos, etc.
3. Mantener activas las relaciones con la autoridad Aeronáutica para el continuo progreso académico de la institución
y el mejoramiento
nto de la Instrucción de vuelo.
4. Establecer canales de comunicación entre las diferentes Instituciones educativas de la comunidad Aeronáutica,
Orientar el proceso educativo con la asistencia de la Jefatura de Instrucción,
5. Ejercer las funciones disciplinarias que le atribuyan la Ley, los reglamentos y el manual de Funcionamiento,
Identificar las nuevas tendencias y procedimientos Operacionales, para canalizarlas en favor del mejoramiento del
proyecto educativo de la Escuela de Vuelo y su EIPA, Aplicar las disposiciones que se expidan por parte p del
estado, a través de la autoridad aeronáutica nacional y las demás funciones afines o complementarias con las
anteriores que le atribuya La Autoridad Aeronáutica Nacional.

Revisión: 2013/2 Fecha: 10/08/2013
5.2 Vice Dirección De la Escuela de Vuelo.
1. Estará a cargo del Vice Director que es la máxima Autoridad en la Escuela de Vuelo en ausencia del Director,
Tiene la responsabilidad de administrar y conducir los medios Humanos y Técnicos con el fin de orientar la
ejecución del proyecto educativo, como también, Velar por el el cumplimiento de las funciones de los instructores de
vuelo y el oportuno aprovisionamiento de los recursos
recu necesarios para tal efecto.
2. Promover el proceso continuo de mejoramiento de la calidad de la educación en el establecimiento, a través de la
autorización
zación y supervisión de Seminarios Cursos, etc.
3. Mantener activas las relaciones con la autoridad Aeronáutica para el continuo progreso académico de la institución
y el mejoramiento de la Instrucción de vuelo.
4. Establecer canales de comunicación entre las diferentes
diferentes Instituciones educativas de la comunidad Aeronáutica,
Orientar el proceso educativo con la asistencia de la Jefatura de Instrucción,
5. Ejercer las funciones disciplinarias que le atribuyan la Ley, los reglamentos y el manual de Funcionamiento,
Identificar
tificar las nuevas tendencias y procedimientos Operacionales, para canalizarlas en favor del mejoramiento del
proyecto educativo de la Escuela de Vuelo y su EIPA, Aplicar las disposiciones que se expidan por parte del
estado, a través de la autoridad aeronáutica
aeronáutica nacional y las demás funciones afines o complementarias con las
anteriores que le atribuya La Autoridad Aeronáutica Nacional.
5.2 Bis (Ver Anexo Autorización)
El Director, máxima Autoridad de la Escuela de Vuelo le Confiere PODER ESPECIAL PARA GESTIONES
ADMINISTRATIVAS para que en su nombre y representación, efectué todas las gestiones que fueran necesarias y
otorgarle todas las atribuciones que posee el Director
Director de la Escuela de vuelo, al Señor Vice Director de la Escuela de
vuelo , para que modifique y/o confeccioné todas las gestiones administrativas que fueran necesarias ante la
Administraciones Nacional de Aviación Civil de La República Argentina, como tambiéntambién practicar cuantos más actos,
trámites y diligencias, actuales y/o futuros sean conducentes al mejor desempeño de este mandato.
5.3 Departamento
epartamento Administrativo, Despacho y Recepción
R
1. Programar,, Supervisar e Instrumentar las actividades para el control y despacho de los trabajos administrativas y
PRESTAR ASISTENCIA Y ASESORAMIENTO a las distintas dependencias y Departamentos de la Escuela de Vuelo.
2 Programar, Supervisar e Instrumentar las actividades para el control y despacho de las actuaciones administrativas
admi
Diarias, la Atención Telefónica, y la recepción de Alumnos, Pilotos y Alumnos Pilotos y/o Cliente que concurran a la
Escuela de Vuelo.
3. Programar, Supervisar e Instrumentar las actividades para el CONTROL de las Planillas de HISTORIALES DE
VUELO
ELO diarias, DE LA ACTIVIDAD DE VUELO de los Alumnos, Pilotos y Alumnos Pilotos e Instructores de la Escuela
de Vuelo.
4. Programar,, Supervisar las actividades tales como Primer Contacto, Propuestas Educativa, Arribos y Llegadas de
Alumnos Pilotos y Alumnos Pilotos del Exterior, para el desarrollo de las actuaciones administrativas posteriores como
también prestar asistencia y asesoramiento a las distintas dependencias y Departamentos de la Escuela de Vuelo.
5.4 Departamento
epartamento Mantenimiento de Aeronaves, Materiales y Abastecimiento.
A
1. Efectuar las tareas técnicas de conservación y mantenimiento de la totalidad de los equipos y materiales asignados
para la ejecución de los servicios de Vuelo, preservando el estado de funcionalidad de las aeronaves y de los demás
componentes técnicos de la Flota.

Revisión: 2013/2 Fecha: 10/08/2013
2. Organizar y supervisar la actividad de los talleres de trabajo, conforme a las distintas especialidades y/o
habilitaciones extendidas por la autoridad aeronáutica, controlando que los procedimientos y métodos utilizados se
hallen de acuerdo a lo estipulado por la normativa vigente y con las especificaciones y recomendaciones del fabricante.
3. Confeccionar y mantener actualizada la documentación relacionada con los bienes y cumplimentar las obligaciones
técnico – administrativas que los organismos
anismos nacionales de control exigen a los operadores aéreos.
4. Efectuar las inspecciones de las aeronaves, procediendo a la certificación de tales tareas y controlando que los
archivos de inspección, informes y formularios usados estén apropiadamente confeccionados
confeccionados antes de liberar las
aeronaves al servicio.
5. Organizar y mantener actualizado el inventario de los recursos materiales controlando la adecuada preservación de
los mismos.
6. Organizar y mantener actualizado un registro de todo el material ingresado, incluyendo partes nuevas, repuestos y
artículos cuyas reparaciones e inspecciones se realicen en talleres externos o contratados.
7. Ejercer la conducción integral de los centros y talleres de mantenimiento, adoptando las medidas conducentes a la
conservación y cuidado de la totalidad de los bienes asignados, instruyendo al personal respecto de los procedimientos
a emplear conforme a disposiciones de La Administración Nacional de Aviación Civil, ANAC y de la Escuela de Vuelo.
8. Asegurar el debido mantenimiento y conservación de los bienes muebles, vehículos automotores, elementos de
comunicaciones, bienes de consumo, acorde a la normativa legal vigente.
9. Programar, Supervisar e Instrumentar las actividades para el CONTROL de las Planillas de HISTORIALES DE
VUELO diarias, DE LA ACTIVIDAD DE VUELO de los Alumnos, Pilotos y Alumnos Pilotos e Instructores de la Escuela
de Vuelo.
10. Prestar
restar asistencia y asesoramiento a las distintas dependencias y Departamentos de la Escuela de Vuelo.
5.5 Departamento Operaciones de Vuelo
uelo
1. Programar y Coordinar la ejecución de OPERACIONES DE VUELO, teniendo a su cargo la organización y la
participación de los elementos Humanos y Técnicos disponibles para la interacción de los mismos a fin de lograr el
objetivo propuesto.
2. Coordinar y ejercer el Control de las OPERACIONES DE VUELO en la Base Operativa,
Operativa, siendo responsable de las
condiciones del Personal Aéreo como de los Servicios que se lleven a Cabo.
3. Asegurar el cumplimiento de la normativa relacionada con las aptitudes psicofísicas del Personal de Vuelo y
Proponer la suspensión temporaria y/o definitiva del Personal que no reúna los requisitos para el cumplimiento de las
OPERACIONES DE VUELO.
4. Proponer los Programas de Capacitación y Entrenamiento de Pilotos y Alumnos Pilotos,
Pilotos orientados a asegurar un
adecuado y eficaz nivel de profesionalidad
nalidad del Personal Aéreo.
5. Proporcionar, Clasificar y Divulgar, según corresponda, la información necesaria para la seguridad, continuidad y
eficiencia de las OPERACIONES DE VUELO.
6. Organizar y mantener actualizado un registro con los datos y documentación
documentación relacionada con la Cartografía, Informes
Meteorológicos y demás información relacionada con la Aeronavegación.
7. Implementar y controlar las medidas de seguridad necesarias relacionadas a los Procedimientos de Vuelo tanto en
los aspectos técnicos,
s, operativos y la asignación del personal interviniente en las OPERACIONES DE VUELO.

Revisión: 2013/2 Fecha: 10/08/2013
8. Prestar Apoyo y Asesoramiento al Departamento de entrenamiento, instrucción, práctica de Vuelo y jefatura de

instructores, relacionado a los procedimientos de Vuelo tanto en los aspectos técnicos, operativos y la asignación del
personal interviniente en las OPERACIONES DE VUELO.
9. Participar juntamente con la autoridad de aplicación en la investigación y prevención de accidentes u otros infortunios
aeronáuticos, a fin
in de establecer las causas y adoptar los recaudos necesarios en aquellos sucesos en que se hallaren
involucrados el personal y demás recursos de la Escuela de Vuelo de Servicios y Operaciones Aéreas.
10. Asistir y asesorar respecto del equipamiento o reestructuración
reestructuración del material de Vuelo para la consecución de los
objetivos trazados por la Dirección de la Escuela de Vuelo.
11. Implementar las acciones necesarias a fin de mantener y actualizar los registros y ficheros de control de la gestión
administrativa
iva del Sector, como así también del estado y ubicación física de los expedientes y notas.
12. Atender el movimiento de expedientes que ingresan y egresan al Departamento de Operaciones Aéreas.
13. Recibir, analizar y distribuir notas y documentación correspondiente.
cor
14. Confeccionar las notas, providencias y comunicaciones del despacho diario.
15. Gestionar las actividades y actuaciones relacionadas con la caja chica de la Escuela de Vuelo. Coordinar las tareas
de administración del personal, recursos logísticos, materiales, bienes, registro patrimonial, mantenimiento y servicios
auxiliares. Elaborar el anteproyecto de presupuesto de la Escuela de Vuelo, de Servicios y Operaciones Aéreas.
16. Prestar
Vuelo
5.6 Departamento
epartamento de Entrenamiento, Instrucción, Práctica de Vuelo y Jefatura de Instructores
nstructores
1. Ejecutar los programas de actividades, ejercicios y prácticas destinadas a obtener las licencias y/ o habilitaciones del
personal Aéreo.
2. Supervisar los planes de instrucción de los cursos relacionados con los servicios y OPERACIONES DE VUELO y
mantener actualizado un registro de los instructores.
3. Controlar y adoptar las medidas necesarias para que el personal que realiza OPERACIONES DE VUELO reúna la
aptitud y calificación profesional requerida para tal fin.
4. Implementar
mentar las actividades tendientes a la instrucción práctica y entrenamiento regular del personal de Vuelo y
mecánicos de aeronaves.
5. Verificar que el entrenamiento regular de Vuelo se efectúe conforme con las normas y recomendaciones que emite el
fabricante
ante del sistema que se opera y tipo de Vuelo que realiza.
6. Asistir en lo referente a la elección de los centros de instrucción, cursos y otros eventos indispensables para
mantener estándares de seguridad.
7. Implementar e impartir instrucciones para el el uso y entrenamiento del sistema de “simulador de Vuelo”, poniendo
especial atención a la práctica del Vuelo por instrumento (IFR) y a las condiciones meteorológicas del mismo (IMC).
8. Registrar y confeccionar informes de las actividades o eventos que se realicen en el país o el extranjero y que sean
de especial interés para el personal del área.
9. Implementar talleres que tendrán como objetivos la capacitación de los alumnos del curso cu de mecánicos de
mantenimiento de aeronaves, tarea que fiscalizará mediante informes sobre las actividades y resultados obtenidos.

Revisión: 2013/2 Fecha: 10/08/2013
10. Prestar
Vuelo
5.7 Departamento
epartamento de Programación de Vuelo
V
1. Planificar y Programar los Horarios, Turnos, Bloques de Instrucción Aérea de los Alumnos Pilotos y Alumnos Pilotos,
teniendo a su cargo la Organización y Control de los elementos humanos y técnicos disponibles para el cumplimiento
de dicha actividad.
2.. Planificar y Programar los Horarios, Turnos, Bloques, del Personal de Instructores de Vuelo afectados, para que los
mismos puedan brindar un Servicio de Instrucción Aérea Seguro, Rentable, Eficaz y Eficiente, acorde a las
Reglamentaciones en cuanto a tiempos mpos útiles de Servicio y Descanso de Tripulaciones, enmarcadas en las
Regulaciones Argentinas de Aviación Civil RAAC.
3. Prestar
restar asistencia y asesoramiento a las distintas dependencias y Departamentos de la Escuela de Vuelo
5.8 Departamento Contable
1. Programar, supervisar e instrumentar las actividades contables para el control y despacho de las actuaciones
administrativas contables y prestar asistencia y asesoramiento a las distintas dependencias y departamentos de la
Escuela de Vuelo.
2. Organizar y mantener actualizado
tualizado un registro contable con los datos y documentación más importantes, requeridos
por los jefes de contaduría cuando así lo consideren.
3. Gestionar las actividades y actuaciones contables relacionadas con la caja chica de la Escuela de Vuelo.
4. Coordinar
oordinar los pagos en tiempo y forma tanto para el personal, como también los gastos para los recursos logísticos,
materiales, mantenimiento, gastos varios, bienes y servicios auxiliares, que requieran desembolsos de dicho
Departamento.
5. Elaborar presupuestos
uestos requeridos por la Escuela de Vuelo.
6. Atender el movimiento de Expedientes Contables que ingresan y egresan al departamento contable, recibir, analizar
y distribuir notas y documentación correspondiente al departamento contable. Como así también liquidar
li los pagos de
Servicios e Impuestos afectados a esta Escuela de Vuelo.
7. Prestar
Vuelo
5.9 Departamento Logístico
1. Implementar las acciones de Logística y Distribución necesarias, a fin de realizar todas las diligencias
administrativas emanadas por la Dirección de esta Escuela de Vuelo a fin de mantener y actualizar la gestión
administrativa. Como así también tener un control del estado y ubicación física de los Expedientes, Documentos y/o
Notas, bajo la responsabilidad del personal abocado a este departamento.
2. Atender el movimiento de expedientes que ingresan y egresan al Departamento de OPERACIONES DE VUELO y
prestar asistencia y asesoramiento a las distintas dependencias y Departamentos de la Escuela de Vuelo.
3. Recibir, analizar y distribuir notas y documentación
documentación correspondiente a los distintos Departamentos.
4. Gestionar las actividades relacionadas con la caja chica de Logística de la Escuela de Vuelo. Coordinar las tareas de
Transporte del Personal, recursos logísticos, materiales rodantes, mantenimiento
mantenimiento y servicios auxiliares, bajo la
responsabilidad del personal abocado a este departamento.
5. Prestar
Vuelo

Revisión: 2013/2 Fecha: 10/08/2013
6.0 REGLAMENTO DE CONVIVENCIA (Criterios más restrictivos que los establecidos por la Autoridad.)
Aplicable a alumnos Pilotos Privados de Avión y Pilotos Comerciales

Comerciales de Avión y para aquellos que se alojan
en los departamentos de la Escuela de Vuelo.
1. Los alumnos deberán presentarse en condiciones para realizar sus vuelos habiendo descansado correctamente.
2. Cada alumno deberá cuidar de su imagen personal y aseo. La vestimenta constará de pantalón largo, remera o
camisa y zapatos, no pudiendo utilizar bermudas, musculosa y chinelas u hojotas.
3.Cada
Cada alumno ser responsable de programarse semanalmente sus clases de vuelo, según el programa establecido
la misma programación será publicada electrónicamente o en planilla de papel, la cual contendrá los horarios de clase
teóricas y prácticas. Se insta cumplir los horarios asignados, caso contrario se le aplicara la multa correspondiente
4. Los Alumnos Pilotos y Pilotos, deberán presentarse 30’ (Minutos) antes de su horario programado de Vuelo, a fin
de confeccionar el Plan de Vuelo e interiorizarse de la Meteorología, Notam’s y demás informaciones que afecten el
vuelo.
5. Los alumnos deberán seguir las instrucciones de los instructores y del personal de Flight Center en todo lo que
respecta tanto a la preparación de los vuelos como al comportamiento general general dentro de las instalaciones de la
escuela y en el aeropuerto.
6. Deberán presentar toda la Documentación que sea solicitada por el personal de Flight Center, a fines de agilizar los
trámites administrativos.
7. Cada alumno será totalmente responsable de mantener su examen Psicológico, su Libro de Vuelo y también su
documentación al día, para cada vuelo, como así también de los efectos personales y de valor que traiga consigo.
8. Esta TOTALMENTE Prohibido fumar dentro de las instalaciones, en las oficina, oficina, hangar y/o próximo a las
aeronaves, solo se permitirá en los lugares asignados.
9.Esta
Esta TOTALMENTE Prohibido comer o beber dentro del Simulador y/o dentro de las Instalaciones de uso
compartido por administración, que no sea El Comedor y/o el lugar determinado
determinado para ese fin.
10. Esta TOTALMENTE Prohibido el consumo de bebidas alcohólicas, y/o consumo de Drogas Personales.
11. El alumno piloto que se presente a volar con vestigios de alcohol o alguna sustancia Prohibida, quedará
automáticamente desplazadoo de programa de instrucción de Flight Center. Y se Notificara oportunamente a sus
Señores Padres de la separación del curso, hasta tanto se regularice su situación.
12. No se permite dormir, acostarse o dormitar en los sillones de la escuela.
13. Los utensilios
silios de cocina (vasos, cubiertos, tazas) deben ser lavados y guardados por el usuario.
14. Se deberá prestar atención al cuidado de los aviones, tanto en tierra como en vuelo, manteniendo el orden y la
limpieza del interior del mismo, en cada finalización
finalización de vuelo y dar aviso a los instructores de las novedades o
anomalías que se encuentren.
15. Ningún alumno podrá hacer su vuelo de navegación, si no posee los elementos/ documentación para dicho vuelo
(Hoja Pre computada, cartas, ruteros, tabla de frecuencias,
frecuencias, libro de vuelo, psicofísico, licencias).
16. Los alumnos y/o Pilotos no podrán volar solos sin la autorización de Flight Center. Formulario AIC NRO 19 Y
20/75
17. Ni pilotos, ni alumnos pueden retirar un avión sin autorización escrita de Flight Center.
Center.
18. Los pilotos que estén sumando experiencia, o realizando el curso de Piloto Comercial, tienen prohibido volar con
alumnos hasta superar las 200 hs. de vuelo.
19. Será requisito para pedir el examen a la ANAC, el haber aprobado los exámenes internos de d Flight Center y tener
la documentación correspondiente, actualizada y en vigencia.
20. En los vuelos que requieran pernocte (noche), los alumnos se harán cargo de los hospedaje propios y del
instructor.
21. No se permitirá el vuelo, al alumno que adeude horas de vuelo. Los alumnos deberán mantener su cuenta con
saldo positivo, caso contrario serán desprogramados.
22. Los alumnos que no avisen con 24 horas de antelación la cancelación de su turno de vuelo otorgado, será penado
con multa (Anexo cargos y costos) por cada turno no utilizado.

Revisión: 2013/2 Fecha: 10/08/2013
6.1 HOSPEDAJES
Se recuerda a los Propietarios e Inquilinos de los Departamentos las siguientes reglas de convivencia,
INFLINJIR LAS MISMAS OCASIONARA LA EXPULSIÓN DEFINITIVA DE LOS MISMOS.
1. NO PODRÁN HABITAR, CONVIVIR, PERNOCTAR Y/O PERMANECER en los Departamentos personas ajenas,
no autorizadas, por la Escuela, sin la previa autorización del Director de Flight Center.
2. Serán desalojados en forma inmediata cuando los vecinos o encargado generen generen alguna queja por mal
comportamiento o ruidos molestos o cualquier acción que desborde de los buenos hábitos y buenas costumbres.
3. Toda clase de Multa que el Consorcio / Propietario coloque a los Inquilinos de los Departamentos ya sea por
quejas, mall comportamiento, ruidos molestos o cualquier acción que desborde los buenos hábitos y buenas
costumbres, serán cobradas a los inquilinos de ese Departamento en cuestión.
4. Toda Reunión que se tenga intenciones de realizar en los Departamentos de la Escuela Escue tanto sea de Día o de
Noche, SE DEBERA OBLIGATORIAMENTE, solicitar autorización expresa a los Directivos de la Escuela de Vuelo, y
al mismo tiempo notificar el motivo de la reunión, para así evitar cualquier tipo de quejas, mal comportamiento, ruidos
molestos
olestos o cualquier acción que desborde los buenos hábitos y buenas costumbres.
5. Cualquier rotura o faltante en los elementos o del departamento como también las multas impuestas por el
Consorcio. Será cobrado a los inquilinos de ese departamento.
6. Queda
da totalmente Prohibido intercambiar departamentos entre los alumnos sin autorización de Flight Center.
7. Terminado el hospedaje el alumno devolverá el juego de llaves de su departamento de lo contrario será penado
con multa (Anexo cargos y costos).
8. La escuela no se hace responsable de las pertenencias, ni elementos de valor que los alumnos tengan en sus
departamentos.
.2 CURSO PILOTO PRIVADO DE AVIÓN C/VFR (Criterios más restrictivos que los establecidos por la
6.2
Autoridad.)
1. A cada alumno le seráá asignado a un Instructor Titular y dos Suplentes.

2. Se le proveerá de un libro llamado “Azul” o en su defecto “Carpeta Azul”, en el se reflejaran las maniobras
realizadas, su puntaje y las recomendaciones que de el instructor.
3. Deberá presentarse a volar contando con todos los elementos necesarios para el vuelo, 30’ (Minutos) antes de su
horario programado, a fin de confeccionar el Plan de Vuelo e interiorizarse de la Meteorología, Notam’s y demás
informaciones que afecten el vuelo.
4. Los días de mal tiempo y a requerimiento de la Jefatura de instrucción se aprovecharan para hacer aula (teoría-
(teoría
simulador) con el Jefe de instructores, instructor, titular y/o suplentes.
5. Las clases Teóricas son optativas pero altamente recomendables,
recomendables, estas clases afianzan los conocimientos del
curso de piloto cuales estándares son requisitos indispensables para tener un control de evolución de lo aprendido, y
solicitar el examen en tiempo y forma.
6. El alumno que supere las tres fallas de procedimientos,
procedimientos, será separado del cursó, previa notificación a sus Padres.
7. Deberá respetar los turnos asignados y se encuentran Prohibidos los cambios de Turnos con otros alumnos piloto
sin previa autorización del programador de la escuela.
8. Cualquier consulta
lta sobre programación o vuelo la deberá evacuarla con su instructor y en su ausencia con el
programador de turnos.
9.El Alumno/Piloto, al programarse con el responsable del Departamento de Programación de Vuelo, tiene obligación
de tomar nota de los turnoss de vuelo reservados, a fin de evitar de esta forma, inconvenientes que ocurran en la
cuenta del alumno/Piloto y en el Departamento de Programación de Vuelo.
10. Dentro de las 10-20-3030 Horas de Vuelo Aprox. serán sometidos a un examen Teórico y Práctico a fin de evaluar
su evolución en el curso.
11. Documentación adicional y Sistema de Programación de Vuelos: Las direcciones electrónicas que se establecen a
continuación es de mucha importancia para la correcta realización de los cursos de pilotos en Flight
Fligh Center.

Revisión: 2013/2 Fecha: 10/08/2013
[email protected] Facebook (FlightCenter Moron)-http://www.fcaviacion.com.ar/aulavirtual.html

Moron) http://www.fcaviacion.com.ar/aulavirtual.html
Pagina web flight center / aula virtual / info ppa y MFE / manual de maniobras jeppesen / syllabus.
6.3 NORMAS Y PROCEDIMIENTOS ADMINISTRATIVOS (Criterios más restrictivos que los establecidos por la
Autoridad.)
1. La presentación en tiempo y forma de la documentación personal solicitada en el momento de la inscripción es de

carácter obligatorio para la confección del Legajo Personal del alumno Piloto, la misma también deberá ser
presentada Sin Excepción para acceder
acceder a los exámenes Teóricos y Prácticos de las diversas Licencias y
Habilitaciones Aeronáuticas que se rindan en la Escuela de Vuelo. La escuela de vuelo no se responsabiliza si el
alumno piloto no entrega las correspondientes fotocopias solicitadas a tiempo,
tiempo, para rendir Examen ante la ANAC.
2.En
En caso del que el Piloto solicite CARTA DE FOLIADO y/o formulario RAV, los mismos deberán ser solicitados con
10 días de antelación, para así poder confeccionar la misma sin errores y evitar de esta forma, algún inconveniente
que se suceda en la ANAC, Administración Nacional de Aviación Civil, en el momento del Foliado.
3. En caso del que el Piloto solicite Traslados al Aeropuerto Ezeiza, INMAE o Trámites en la ANAC, los mismos
deberán ser solicitados
dos a la Administración de la Escuela con 10 días de antelación, para así poder coordinar los
viajes con el personal de logística.
4. En caso del que el Piloto solicite dejar las instalaciones del hospedaje, por cualquier razón, se deberá Notificar
PERSONALMENTE
ALMENTE EN LA ESCUELA, como mínimo con 10 días de anticipación, el desalojo del mismo, entregando
la llave y firmando la notificación correspondiente, Previa Inspección de instalaciones, de no hacerlos siguiendo este
procedimiento, El Gasto De Hospedaje SeráSerá Descontado Hasta Fin Del Correspondiente Mes.
5.En
En caso del que el piloto/Alumno solicite estado de cuenta, el mismo deberá ser solicitado únicamente vía e-mail
e al
Departamento Administrativo,, sin excepción y a la siguiente dirección de correo electrónico
electró [email protected],
se le recuerda también, que el estado de cuenta se envía cada 30 días, salvo en casos extraordinarios que por algún
inconveniente, requiera mas premura, en todos los casos siempre Vía E-mail,
E mail, para así poder confeccionar el misma
mism
estado de cuenta sin errores y evitar de esta forma, inconvenientes que ocurran en la cuenta del alumno y en la
administración de la Escuela de Vuelo
6. En caso del que el Piloto solicite CERTIFICADOS DE ESTUDIO, CERTIFICADO DE HORAS, CERTIFICADO DE
AERONAVES
ONAVES y/o CERTIFICADOS OFICIALES VARIOS, los mismos deberán ser solicitados únicamente y
PERSONALMENTE al Departamento de Operaciones de Vuelo, Con 10 días de anticipación, Sin excepción, como
así también, solicitar y completar el formulario denominado, Solicitud de Certificados, con los datos necesarios para
tal fin. Se recomienda contar con el Libro de Vuelo, documentación pertinente para dicho trámite y Pasaporte del
causante, para así evitar errores innecesarios e inconvenientes que acontezcan en la realización de dichos
Certificados.
7.El
.El Alumno/Piloto, al programarse con el responsable del Departamento de Programación de Vuelo, tiene obligación
de tomar nota de los turnos de vuelo reservados, a fin de evitar de esta forma, inconvenientes que ocurran
ocurr en la
cuenta del alumno/Piloto y en el Departamento de Programación de Vuelo.
6.4 SOLICITUD Y PRESENTACIÓN DE EXAMEN ANTE LA ANAC (Criterios más restrictivos que los
establecidos por la Autoridad.)
TODOS LOS EXAMENES serán SUPERVISADOS por el jefe de Instructores o su inmediato inferior y/o por los
examinadores de la Escuela. Dentro de sus responsabilidades se le exige verificar y examinar detalladamente la

Revisión: 2013/2 Fecha: 10/08/2013
documentación a presentar antes la Autoridad

Autoridad Aeronáutica Argentina, ANAC. Esto conjuntamente con el Apoyo del
Departamento de Operaciones de Vuelo.
El pedido de Examen ante la Autoridad Aeronáutica Argentina, ANAC lo hará la administración de FLIGHT CENTER
ESCUELA Y SERVICIOS AEREOS COMERCIALES., una una vez alcanzados los objetivos de instrucción, del alumno, o
próximo a lograrlos, sumado a esta condición, es necesario también la aprobación del instructor y la autorización del
Jefe de Instructores de la Escuela. El examen se solicitara a la Autoridad Aeronáutica Argentina, ANAC cuando
estos puntos estén cumplidos con un tiempo prudencial para asegurar los objetivos de FLIGHT CENTER ESCUELA Y
SERVICIOS AEREOS COMERCIALES. Y la aceptación por parte de la Autoridad Aeronáutica Argentina, ANAC.
Es Responsabilidad
abilidad del instructor asegurarse que el día del examen el alumno cuente con los elementos necesarios e
indispensables para rendir el mismo (aeronave en condiciones, libro de vuelo, Documentación varios, etc.). Si el
instructor no puede estar en la escuelaa para el examen de su alumno, el instructor puede asignar a otro instructor para
asistir al alumno y al inspector en el examen.
LA DESIGNACIÓN DE OTRO INSTRUCTOR NO DESLINDA LA RESPONSABILIDAD SOBRE EL ALUMNO

POR LO QUE ES ÍNTEGRAMENTE RESPONSABLE ANTE CUALQUIER EVENTUALIDAD.
La jefatura de instrucción NO RECOMIENDA a ningún instructor a presentar a un alumno al cual no haya volado con
él/ella como mínimo 5.0 horas en el último mes, excepto en casos de alta prioridad y en todos los casos con la
autorización
ión por escrito de por lo menos uno de los examinadores.
El Examen de Piloto Privado y/o Piloto Comercial de Avión, será solicitado a la ANAC exclusivamente por la Jefatura
de Instrucción, una vez alcanzado los objetivos propuesto por esta Jefatura en cuanto
cuanto se refiere a Estándares de
Evaluación.
La Jefatura de Instrucción y/o la autoridad inmediata superior, es la única autoridad que posee la potestad de solicitar
o en su defecto cancelar exámenes ante la ANAC.
Los requerimientos para rendir el examen de Piloto

Piloto Privado de Avión según la ANAC, es de 40.0 horas de vuelo como
MINIMO, siendo el Alumno Piloto responsable directo de la aplicación al estudio de los conocimientos aeronáuticos
para llegar a rendir en la hora 41.0, teniendo en cuenta que el APPA, al no alcanzar los estándares mínimos no será
presentado a examen debiendo volar las horas necesarias para llegar a los estándares de examen impuestos por esta
Jefatura.
Los requerimientos para rendir el examen de Piloto Comercial de Avión según la ANAC, es de 200.0 horas de vuelo
como MINIMO. Para los Pilotos Comerciales de Avión, se aplica la misma regla, siendo el Alumno Piloto Comercial
responsable directo de la aplicación al estudio de los conocimientos aeronáuticos para llegar a rendir en la hora 201.0,
y teniendo en cuenta que el A-PCA,
PCA, al no alcanzar los estándares mínimos no será presentado a examen debiendo
volar las horas necesarias para llegar a los estándares de examen impuestos por esta Jefatura.

Revisión: 2013/2 Fecha: 10/08/2013
7 Anexos
7.1 Organigrama General

Revisión: 2013/2 Fecha: 10/08/2013
7.2 Tabla Cargos y Costo
Cargos y Costos
Cancelación de Hospedaje y/o Multa por Llave. $ 130

Cancelación de Hospedaje y/o Multa por Llave. U$S 20
Costos Iníciales Administrativos. (Matricula Extranjeros) u$s 400
Costos de Alojamiento Diario. (Extranjeros) u$s 15
Costos Iníciales Administrativos. (Solo Bibliografía) $ 250
Hora de tiempo en Tierra Adicional. $ 50
Hora de tiempo en Tierra Adicional. U$S 10
Horas y Clases Teóricas Piloto Privado de Avión. $ 85
Horas y Clases Teóricas Piloto Privado de Avión. u$s 15
Multa por Cancelación de Turno. $ 130
Multa por Cancelación de Turno. U$S 20

Revisión: 2013/2 Fecha: 10/08/2013
7.3 Tabla Anexo telefónico.
FLIGHT CENTER (011) 4116-2119

4116 / 4116-2121
SMN (011) 5167-6767
5167
ANAC (011) 5941 3000
ARO-AIS-JEFATURA MORÓN (011) 4627-9402
4627
JIAAC (011)4381
(011)4381-6333

Revisión: 2013/2 Fecha: 10/08/2013
7.4 Anexo Autorización Poder.

Revisión: 2013/2 Fecha: 10/08/2013
7.5 Autorización AIC NRO 19Y20/75.

Revisión: 2013/2 Fecha: 10/08/2013
7.6 Plan de Vuelo Interno y Tabla de Peso Y Balanceo

Revisión: 2013/2 Fecha: 10/08/2013
7.7 Evaluación Factor de Riesgo

Revisión: 2013/2 Fecha: 10/08/2013
7.8 Cuestionario Cessna C-152

Revisión: 2013/2 Fecha: 10/08/2013
7.9 Notificación Falla de Procedimiento

Revisión: 2013/2 Fecha: 10/08/2013
7.10 Notificación Ausencia y/o Llegada Tarde

Revisión: 2013/2 Fecha: 10/08/2013
7.11 Tabla Componente de Viento Demostrado.

Demostrado

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Flight Center Escuela de Vuelo MANUAL DE FUNCIONAMIENTO DE LA EMPRESA

Revisión: 2013/2 Fecha: 10/08/2013

FIGUEROA ALCORTA Y SANTA MARIA DE ORO - MORÓN

MANUAL DE FUNCIONAMIENTO MFE Página 1

Revisión: 2013/2 Fecha: 10/08/2013

Debe ser actualizados después de la publicación de cambios,

Página Fecha Estado/Rev.

Pagina 1 10/08/2013 2013/2 Pagina 27 10/08/2013 2013/2

MANUAL DE FUNCIONAMIENTO MFE Página 2

Revisión: 2013/2 Fecha: 10/08/2013

REGISTRO DE LAS REVISIONES

A cada Revisión en proceso se le dará un número de página y una fecha.

Registro Revisión Fecha Revisado por:

R-11 01/11/2011 Manual Original por Fernando Colaci.

MANUAL DE FUNCIONAMIENTO MFE Página 3

Revisión: 2013/2 Fecha: 10/08/2013

MANUAL DE FUNCIONAMIENTO MFE Página 4

Revisión: 2013/2 Fecha: 10/08/2013

2.1 (j) 9 Abastecimiento de Combustible 17

MANUAL DE FUNCIONAMIENTO MFE Página 5

Revisión: 2013/2 Fecha: 10/08/2013

3.7 Mantenimiento Programado 27

MANUAL DE FUNCIONAMIENTO MFE Página 6

Revisión: 2013/2 Fecha: 10/08/2013

Los procedimientos de Seguridad Práctica y Operativa

Las Operaciones de Vuelo incluyen la Renta / Alquiler de Aeronaves y todo el Entrenamiento

MANUAL DE FUNCIONAMIENTO MFE Página 7

Revisión: 2013/2 Fecha: 10/08/2013

• AJIV: Asistente del Jefe de Instructores.

MANUAL DE FUNCIONAMIENTO MFE Página 8

ESCUELA DE VUELO ORGANIZACIÓN

• DIRECTOR • OPERACIONES Y COORDINACIÓN DE

MANUAL DE FUNCIONAMIENTO MFE Página 9

SECCIÓN UNO: INFORMACIÓN GENERAL

Política y Operación Segura de Vuelo

Sin embargo, no todas las circunstancias posibles

Cualquier norma o procedimiento dentro de este manual o en las

La programación de vuelos, se realiza por vía telefónica o personalmente en la oficina de programación de

El Alumno Piloto debe Solicitar vía e-mail

La Escuela se comunicara con ell individuo enviándole la Información que

• Planilla de datos personales con foto color 4x4.

MANUAL DE FUNCIONAMIENTO MFE Página 10

1.3 Resolución de Problemas

1.4 Faltas y Ausencias.

Si el alumno concurre tarde al turno tendrá la obligación de firmar una

Exámenes de Chequeo Piloto Privado de Avión.

1.4. (a) Uniforme y Vestimenta

Todo Personal Administrativo y/o Instructor de Vuelo

1.5 Rentas y Practicas Fuera de la Zona de Trabajo

MANUAL DE FUNCIONAMIENTO MFE Página 11

vuelo incluye un aterrizaje en cualquier Aeropuerto que no está en la Lista

Vuelos Navegación Fuera de la Base (FBO).

En caso de Cancelación , las Navegaciones aprobadas por la Jefatura de Instrucción

(a) La Planificación y Aprobación

(b) Planilla de Factor de Riesgo

MANUAL DE FUNCIONAMIENTO MFE Página 12

1.6 Procedimiento y Política de Rembolso de Combustible

1.7 Rentas Con Pernocte

1.8 Requisitos para Rentar / Alquilar un Avión