Clase 8a Logistica Almacenamiento II Parte PDF

LOGISTICA DE
ALMACENAMIENTO
I PARTE
LOGISTICA DE Gustavo Andrés Araque González
Ingeniero Industrial
ALMACENAMIENTO MSc. Ingeniería de Producción
Docente Investigador
II PARTE [email protected]
ALMACENES- Comportamiento Inventario
Volumen Óptimo del Pedido (VOP)
• El volumen óptimo de pedido (VOP) o lote económico es la

cantidad que debemos solicitar para generar el mínimo coste de
aprovisionamiento.
• Para hacer este calculo suele emplearse el modelo de Wilson ,

que utiliza supuesto básicos, como que las ventas son
constantes en el tiempo y el coste de almacenamiento y de
emisión de pedidos son constantes
• Considera:
a) Cantidades ideales a solicitar
b) Periodos de tiempo establecidos
c) Gestionando costos
ALMACENES- Volumen Óptimo del Pedido
(VOP)
(VOP) –Ejercicio 1
22 * 938.08
22 * 938.08
938.08
Cg=200
ALMACENES-Punto de Pedido
• El punto de pedido (PP) es el nivel de stock en el que se

establece o se efectúa el pedido. Es decir , es la cantidad de
existencias que, una vez alcanzada, obliga a emitir un nuevo
pedido de reposición .
• En teoría, este nivel puede fijarse por el stock considerando

mínimo más la cantidad necesaria para el consumo durante el
intervalo de tiempo que media entre el pedido y la entrega del
material o proveedor.
• El momento de la reposición se producirá en el siguiente caso:
Existencias ≤ Punto de Pedido

ALMACENES- Volumen Punto de Pedido
Ejercicio 4
ALMACENES- Volumen Punto de Pedido
Ejercicio 4
ACTIVIDAD DE CLASE (30 MINUTOS)
ALMACENES- TRANSPORTE INTERNO
• Sistemas de transporte interno:
• Se hace referencia al movimiento físico de

productos dentro de las áreas de carga y descarga
de mercancías en los muelles, zonas de
preparación de pedidos y carga de camiones, así
como para las otras operaciones eventuales de
movilidad de productos dentro del almacén.
• Podemos distinguir dos tipos de transporte:

Horizontal y Vertical, dependiendo al hecho de tener
que elevar (vertical) o no las mercancías (horizontal.
• Sistemas de transporte interno: Horizontal.
• Se pueden agrupar así:

• Transpaletas, parta los movimientos físicos de
pallets, tales como:
a) Transpaletas manuales dirigidas a pie con timón

de mando.
b) Transpaletas eléctricas dirigidas a pie con timón
de mando para evitar el esfuerza del operario.
c) Transpaletas autopropulsadas en las cuales
puede montar el operario
• Sistemas de transporte interno: Horizontal.
• Caminos de rodillos: bien sean movidos por

tracción manual, gravedad o motorizadas.
• Cintas o cadenas transportadoras: movidas por
tracción mecánica.
• Carretillas autodirigidas: (sin necesidad de
conductor)
• En la utilización de estas técnicas debemos tener

en cuenta los principios básicos de economicidad
del sistema basados en la gravedad, que es el
sistema más económico, además de tener en
cuenta el movimiento continúo, contratado con el
intermitente.

Vertical:
• Se denomina de esta manera por

permitir no solo trasladar el
producto de un lugar a otro, sino
que además permite elevarlo a
varios metros de altura para
ubicarlo en el lugar de destino.
Sobresalen:
• Elevadoras convencionales
• Elevadoras rectráctiles
• Maquinas trilaterales
• Sistemas de transporte interno: Vertical:
• Elevadoras convencionales: llamadas

“toros”, sean de mástil fijo o mástil
contrabalanceado.
• Hay que tener en cuenta que necesita un

ancho mínimo de pasillo de 3.5 m., es
radio de acción que requiere para las
operaciones de almacenamiento y
recogida de pallets.
• Estas máquinas pueden alcanzar un

máximo de 6 m de altura a la base del
pallet.
Vertical:
• Elevadoras retráctiles. Estas

máquinas tienen pinzas u horquillas
extractoras que poseen un
movimiento de extensión y
contracción que facilita la
manipulación del pallet sin necesidad
de mover la máquina. en este caso
los pasillos pueden reducirse a 2.5 m
• Estas máquinas van siempre

conducidas por un tractorista que
requiere de cierto tiempo de
entrenamiento y especialización.
• Sistemas de transporte interno: Vertical:
• Elevadoras trilaterales. Estas máquinas

se caracterizan porque pueden recoger
el producto de forma retráctil tanto desde
los laterales (derecho izquierdo), como
de estanterías frontales, dando mayor
versatilidad al sistema.
• Estas máquinas son tecnológicamente

más complejas, permiten acceder a
alturas hasta de 10m, entre 10 y 11
niveles se caracterizan por tener doble
sistema translación y elevación
simultáneo.

Vertical
• Por último tenemos los llamados

“Puente grúa” y “polipastos”
Propios para el movimiento vertical
y horizontal de productos de gran
peso y volumen, muy empleados
en almacenes que mueven
materiales muy pesados como en
las siderúrgicas
ALMACENES- CENTRO DE GRAVEDAD
Conceptos
Este método se basa en la técnica intuitiva que , si interesa minimizar

el coste total del transporte, cuanta más demanda tenga un
producto más interesante será ubicarse cerca de él; lo mismo
ocurrirá para aquellos puntos en que los costes unitarios de transporte
sean muy elevados.
En resumen, cada punto de demanda o producción tira del almacén

hacia si con una fuerza directamente proporcional al producto del
coste unitario de transporte por el flujo de materiales que sale o llega a
este punto.
EJERICIO PRÁCTICO
EJERICIO PRÁCTICO
EJERICIO PRÁCTICO
2.1. Método de Centro de gravedad CALCULO DE DISTANCIAS EUCLIDIANAS
ENTRE PUNTOS
EJERICIO PRÁCTICO
2.1. Método de Centro de gravedad CALCULO DE DISTANCIAS EUCLIDIANAS
ENTRE PUNTOS
La empresa láctea la Sabana es una empresa responsable por la producción
y comercialización de leche en la ciudad de Manizales – Colombia. La
organización cuenta con un portafolio de clientes del sector lácteo, los cuales
demandan cierta cantidad de insumos por mes, como se muestra en la tabla
a seguir.
El Gerente de la organización desea crear un nuevo Centro de Distribución,
considerando a la demanda de clientes que posee en su portafolio y con el
objetivo de localizar la nueva instalación de manera céntrica, en búsqueda de
optimización de tiempo y costo de transporte y aumento de la capacidad de
suministro de la organización. De acuerdo con lo anterior, lo ha contratado a
usted, Ingeniero jefe de logística para realizar la propuesta de localización del
nuevo centro de distribución, para lo cual se le ha pedido desarrollar lo
siguiente:
a) Matriz de Centro de Gravedad

b) Diagrama de Centro de gravedad
c) Calculo de Coordenada X para nuevo centro de gravedad
d) Calculo de Coordenada Y para nuevo centro de gravedad
e) Diagramación Euclidiana con respecto al centro de gravedad
Los datos de las coordenadas de georreferenciación se presentan a seguir :

Lugar coordenadas Consumo de Leche/mes
( Litros)
A 480;300 2000
B 320;250 3000
C 250;550 5500
D 660;380 6500
E 750;240 14000
F 300;450 12000
G 240;770 3500
H 160;560 3400
I 280;440 5600
J 340;320 7500
K 800;220 8800
L 950;110 1000
M 1000;340 800
N 220;820 750
O 120;160 240
P 140;300 1200
Q 170;400 7200
R 900;700 2900
JULES DUPUIT.(1952) “On the Measurement of the Utility of Public Works”, reimpreso
en International Economic Papers, Núm. 2, traducido del francés por R. H. Barback
(Londres: Macmillan and Co., Ltd.), pág. 100.
EDWARD W. SMYKAY, DONALD J. BOWERSOX Y FRANK H. MOSSMAN.(1961).

Physical Distribution Management: Logistics Problems of the Firm (Nueva York:
Macmillan) Webster’s New Encyclopedic Dictionary (Nueva York: Black Dog &
Leventhal Publishers, 1993), pág. 590.
ROBERT B. HANDFIELD Y ERNEST L. NICHOLS JR. (1999), Introduction to Supply

Chain Management (Upper Saddle River, NJ: Prentice Hall), pág. 2.
JOHN T. MENTZER, WILLIAM DEWITT, JAMES S. KEEBLER, SOONHONG MIN,

NANCY W. NIX, CARLO D. SMITH Y ZACH G. ZACHARIA.(2001). “Defining Supply
Chain Management”, Journal of Businees Logistics, Vol. 22, Núm. 2 . págs. 1-25.
STANLEY E. FAWCETT Y GREGORY M. MAGAN. (2002). “The Retoric and Reality of

Supply Chain Integration”, International Journal of Physical Distribution & Logistics
Management, Vol. 32, Núm. 5 págs. 339-361.
JERRY A. DAVIS, JEROME G. LAWRENCE, PETER RECTOR Y HERBERT S.

SHEAR.(1995) “Reverse Logistics Pipeline”, Annual Conference Proceedings (San
Diego, CA: Council of Logistics Management, pág. 427.

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LOGISTICA DE

• El volumen óptimo de pedido (VOP) o lote económico es la

• Para hacer este calculo suele emplearse el modelo de Wilson ,

• El punto de pedido (PP) es el nivel de stock en el que se

• En teoría, este nivel puede fijarse por el stock considerando

• El momento de la reposición se producirá en el siguiente caso:

Existencias ≤ Punto de Pedido

• Sistemas de transporte interno:

• Se hace referencia al movimiento físico de

• Podemos distinguir dos tipos de transporte:

• Se pueden agrupar así:

a) Transpaletas manuales dirigidas a pie con timón

• Sistemas de transporte interno: Horizontal.

• Caminos de rodillos: bien sean movidos por

• En la utilización de estas técnicas debemos tener

• Sistemas de transporte interno:

• Se denomina de esta manera por

• Sistemas de transporte interno: Vertical:

• Elevadoras convencionales: llamadas

• Hay que tener en cuenta que necesita un

• Estas máquinas pueden alcanzar un

• Elevadoras retráctiles. Estas

• Estas máquinas van siempre

• Sistemas de transporte interno: Vertical:

• Elevadoras trilaterales. Estas máquinas

• Estas máquinas son tecnológicamente

• Sistemas de transporte interno:

• Por último tenemos los llamados

Este método se basa en la técnica intuitiva que , si interesa minimizar

En resumen, cada punto de demanda o producción tira del almacén

a) Matriz de Centro de Gravedad

Los datos de las coordenadas de georreferenciación se presentan a seguir :

EDWARD W. SMYKAY, DONALD J. BOWERSOX Y FRANK H. MOSSMAN.(1961).

ROBERT B. HANDFIELD Y ERNEST L. NICHOLS JR. (1999), Introduction to Supply

JOHN T. MENTZER, WILLIAM DEWITT, JAMES S. KEEBLER, SOONHONG MIN,

STANLEY E. FAWCETT Y GREGORY M. MAGAN. (2002). “The Retoric and Reality of

JERRY A. DAVIS, JEROME G. LAWRENCE, PETER RECTOR Y HERBERT S.

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