Alternador

EL ALTERNADOR
El alternador es el elemento del circuito eléctrico del automóvil que tiene como misión transformar
la energía mecánica en energía eléctrica, proporcionando así un suministro eléctrico durante la
marcha del vehículo.
El alternador de un vehículo es un dispositivo diseñado para proporcionar corriente eléctrica, la cual
se destina a recargar y mantener la carga de la batería, así como a suministrar corriente a todos los
sistemas eléctricos que lo requieran, como la iluminación, la climatización, etcétera
COMO FUNCIONA UN ALTERNADOR
Al introducir la llave en el contacto y girarlo la bobina rotor del alternador recibe corriente de la
batería. Una vez arrancamos el motor la bobina rotor comienza a girar y pasa de recibir energía a
generarla. De esta sencilla forma pasa a autoabastecerse y proporcionar la energía necesaria para
satisfacer la demanda de los sistemas que facilitan la conducción y vida a bordo del coche como el
climatizador, la dirección asistida o el sistema de audio.
Si el alternador funciona correctamente la luz que hay en el cuadro de instrumentos se apagará. Si
tras poner el coche en marcha no se apaga la luz, podría ser indicativo de que el alternador no
proporciona corriente a los sistemas auxiliares. De ser así, habrá que comprobar que los 12 voltios
de la batería llegan a la entrada del regulador y que los diodos del puente rectificador no están en
mal estado. Además, también podría darse que las escobillas de los anillos rozantes estén en mal
estado y por tanto no llegaría la corriente necesaria al rotor.
El alternador está formado por:
Polea: es la que recibe la fuerza mecánica procedente del motor térmico de combustión a través de
una correa .Esta polea va unida al eje del alternador y se encarga de mover el rotor que hay en su
interior y de mover también al ventilador que va situado en el interior en los alternadores
Rotor (inductor): es la parte móvil del alternador, está formada por un electroimán que recibe
corriente desde el regulador a través de unos anillos rozantes situados en el eje. Este electroimán
produce un campo magnético, ante el cual, reaccionan las bobinas del estátor (parte fija)
produciendo la corriente eléctrica.
Regulador: es el encargado de mantener una tensión máxima de salida del alternador de 14,5
voltios y regular los amperios que necesita la batería.
Estátor (inducido): Es la parte fija sobre la que se encuentra el bobinado trifásico. Éste puede estar
constituido en estrella o en triángulo.
E= √2 ·Ef > E= Ef
I = If < I = √3 ·If
P= √3 ·I ·E = P= √3 ·I ·E
Pmax= E reg2 /2 ·Rf < Pmax= 2 E reg2 /3 ·Rf
Puente rectificador de diodos: Es el elemento encargado de rectificar la corriente de salida del

alternador haciendo que se convierta en continua y sea factible para el uso en el automóvil.
Comprobaciones sobre el vehículo

-Lo primero que debemos hacer es medir la tensión de la batería
-Comprobar que al dar el contacto llega tensión al borne de excitación del

alternador. (voltímetro entre este borne y masa).
-Conectar un voltímetro a los bornes de la batería y la pinza amperimétrica en
el borne de salida del alternador B+.
-Poner el motor en marcha y dejarlo al ralentí. La lectura del voltímetro debe

ser superior a 14 V
-En estas mismas condiciones hay que comprobar los amperios que suministra
el alternador que como referencia serán mayores de 4A
-Se subirá lentamente las revoluciones del motor comprobando que el

regulador actúa y que la tensión permanece constante sobre los 14,2 V. Si la
tensión aumenta con las revoluciones hay que parar inmediatamente y
comprobar el regulador.
-Con el motor girando a unas 3.000 r.p.m. se irán conectando cargas eléctricas
(luces, luneta térmica, limpias, etc.), comprobando cómo la lectura del
amperímetro va subiendo paulatinamente llegando sin dificultad a los 15 A. El
voltímetro debe de dar una lectura superior a los 13,5 V.
-Comprobar las caídas de tensión entre los bornes B+ del alternador y el borne
positivo de la batería. Igual con el borne negativo del alternador y el borne
negativo de la batería. Esta comprobación se realizará con el alternador
funcionando y con servicios conectados. La caída de tensión será inferior a 0,3
V.
-Comprobación de la corriente de excitación. Para realizar la comprobación, se

coloca la pinza amperimétrica sobre el cable de excitación y se acelera el
motor hasta alcanzar 2000 rpm, el multímetro debe marcar entre 3 y 7 A.
-Comprobación de la tensión de rizado. Para medir el rizado de la corriente de

salida del alternador, ajustaremos el multímetro para medir corrientes alternas
(AC), en escala de voltaje. Conectaremos la punta roja de pruebas a la salida
del alternador B+ y la negra a una buena masa. Las lecturas superiores a 0,5 V
indican que los diodos están en mal estado.
-Comprobación de la corriente de fuga del alternador. Para comprobar la

corriente de fuga de los diodos de potencia, se debe ajustar el multímetro en la
posición amperios con el motor del vehículo parado. Intercalar el multímetro
entre el borne B+ y el terminal de conexión. La corriente de fuga debe ser
como máximo de 2 mA, aunque normalmente es de 0,5 mA.
Comprobación del rotor

-Comprobar la ausencia de grietas en el eje y en las masas polares, así como la
ausencia de puntos de oxidación en los mismos.
- Las muñequillas de apoyo del eje sobre los rodamientos deben ofrecer buen
aspecto y no presentar señales de excesivo desgaste en las mismas
-Limpiar los anillos rozantes con un trapo impregnado en alcohol, debiendo
presentar una superficie lisa y brillante. En caso de aparecer señales de
chispeo, rugosidad o excesivo desgaste, deberán ser repasados en un torno.
-Por medio de un ohmetro, comprobar la resistencia de la bobina inductora,
aplicando las puntas de prueba sobre los anillos rozantes y nos tendrá que dar
un valor igual al preconizado por el fabricante (como valor orientativo de de 4 a
5 ohmios). También se mide el aislamiento de la bobina inductora con respecto
a masa es decir con respecto al eje para ello se aplica una de las puntas del
ohmetro sobre uno de los anillos rozantes y la otra punta sobre el eje del rotor
nos tendrá que dar una medida de resistencia infinita
Si el valor de la resistencia obtenida esta por debajo del valor especificado por
el fabricante, indica que existe un cortocircuito entre espiras del bobinado. Si la
resistencia es elevada, indica alguna conexión defectuosa de la bobina con los
anillos rozantes.
Si el ohmetro no indica lectura alguna (resistencia infinita), significa que la
bobina esta cortada.
De darse cualquiera de estas anomalías, es conveniente cambiar el rotor
completo ya que cualquier operación en el mismo es contraproducente para el
buen funcionamiento de la maquina.
Comprobación del estator
Comprobar que los arrollamientos situados en el estator se encuentran en buen

estado, sin deformaciones y sin deterioro en el aislamiento.2. Por medio de un
ohmetro comprobar el aislamiento entre cada una de las fases (bobinas) y
masa (carcasa) 3. Por medio de un ohmetro medir la resistencia que hay entre
cada una de las fases teniendo que dar una medida igual a la preconizada por
el fabricante (teniendo que dar un valor orientativo de 0,2 a 0,35 ohmios)
según el tipo de conexionado del arrollamiento (estrella - triángulo). Las
medidas deben de ser iguales entre las fases no debiendo de dar una
resistencia infinita esto indicaría que el bobinado esta cortado.
Comprobación del puente rectificador3. Por medio de un ohmetro medir la

resistencia que hay entre cada una de las fases teniendo que dar una medida
igual a la preconizada por el fabricante (teniendo que dar un valor orientativo
de 0,2 a 0,35 ohmios) según el tipo de conexionado del arrollamiento (estrella -
triángulo). Las medidas deben de ser iguales entre las fases no debiendo de
dar una resistencia infinita esto indicaría que el bobinado esta cortado.En la
mayoría de los alternadores, el equipo rectificador esta formada por una placa
soporte, en cuyo interior se encuentran montados seis o nueve diodos, unidos
y formando un puente rectificador hexadiodo o nanodiodo. Utilizandose para su
comprobación un multimetro o ohmetro para comprobar los diodos, debiendo
estar el puente rectificador desconectado del estator. Para la comprobación de
los diodos se tiene en cuenta la característica constructiva de los mismos y es
que según se polaricen dejan pasar la corriente o no la dejen pasar
En diodos de cátodo base: conectar la punta de pruebas negativa del

multimetro en la placa soporte y la punta de pruebas positiva a cada uno de los
terminales aislados de los diodos, nos tendrá que mostrar el multimetro una
medida de resistencia muy pequeña o próxima a cero esto indica que el diodo
conduce (deja pasar la corriente eléctrica) en caso contrario si da una
resistencia alta o infinita indica que el diodo esta perforado.
Si se invierten las conexiones conectando la punta de pruebas positiva al
soporte y la punta negativa a cada uno de los terminales de los diodos aislados
entonces el valor de resistencia debe ser alto o infinito sino es así indica que el
diodo esta en cortocircuito
En diodos de ánodo base: conectar la punta de pruebas del multimetro
negativa al soporte y la punta positiva a cada uno de los terminales aislados de
los diodos. En esta situación el multimetro nos tendrá que dar una resistencia
muy alta o infinita (el diodo no deja pasar la corriente), en caso contrario indica
que el diodo esta cortocircuitado.Si se invierten las conexiones punta positiva
en la placa soporte y punta negativa en los terminales aislados de los diodos.
En esta situación el multimetro tendrá que dar una resistencia muy pequeña o
próxima a cero (el diodo deja pasar la corriente) en caso contrario indica que el
diodo esta perforado.Si después de hacer las comprobaciones sabemos que un
diodo esta perforado o cortocircuitado, lo reemplazaremos por otro en caso de
que se pueda desmontar, sino es así cambiaremos la placa soporte entera
Comprobación de los diodos montados en el puente rectificador
Conectar la punta de pruebas positiva de multimetro al borne de conexión de

masa del puente y la punta negativa a los bornes de conexión de las bobinas
del estator. En cada una de las pruebas la resistencia medida debe ser próxima
a cero en caso contrario indica que el diodo esta perforado
Conectar ahora para comprobar los otros tres diodos, la punta de pruebas
positiva a cada una de las conexiones de las bobinas del inducido y conectar la
punta de pruebas negativa en el borne positivo de salida de corriente. En cada
una de las pruebas la resistencia medida debe ser próxima a cero en caso
contrario indica que el diodo esta perforado. Realizar nuevamente las dos
comprobaciones anteriores pero invirtiendo las puntas de prueba, con lo cual
en ambos casos el multimetro nos tendrá que dar un valor de resistencia muy
alto o infinito sino es asi indica que el diodo en cuestión esta cortocircuitado.

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