PVPP Condorcanqui PDF

Municipalidad Provincial Condorcanqui
Condorcanqui
PLAN VIAL PROVINCIAL PARTICIPATIVO / PVPP
2009-2018
Condorcanqui, Febrero 2009

Plan Vial Provincial Participativo PVPP-Condorcanqui 2009 - 2018
DIRECTORIO PROVINCIAL
INSTITUTO VIAL PROVINCIAL - IVP

SR. Héctor Orlando Requejo Longinote
ALCALDE PROVINCIAL, PRESIDENTE DEL COMITÉ DIRECTIVO DEL IVP
COMITÉ DIRECTIVO
VICE PRESIDENTE
Sr. Manuel Días Nashap
Alcalde del Distrito El Cenepa
Lic. Segundo Flores Nahuarosa

Integrante del Comité Directivo
SECRETARIA TÉCNICA DEL PLAN VIAL - STPV

Ing. Miguel Ángel Campos Santa María
Gerente General del IVP – Coordinador General
Ing. Miguel Ángel Campos Santa María

Jefe de Infraestructura de la Provincia Condorcanqui
Alcaldes de la Provincia Condorcanqui

Integrantes de la STPV
EQUIPO TECNICO DEL PVPP-CONDORCANQUI

CONSULTOR
Ing. Augusto Víctor Tomasto Barrera
MIEMBROS DEL EQUIPO DEL PVPP
Ing. Ana Martínez Varillas
Ing. Adelaida Martínez Varilla
Ing. Mariano Jhon Montoya Campos
2
Secretaria Técnica del Plan Vial STPV-Condorcanqui
CONTENIDOS
Pág.
Presentación 5
Resumen Ejecutivo 7
Marco de Referencia 17
VOLUMÉN I. CARACTERIZCION TERRITORIAL DE LA PROVINCIA
CAPÍTULO I: DIAGNÓSTICO
1.1. DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA PROVINCIA 29

1.1.1. Datos Generales: Ubicación Natural y Política; Localización; Perímetro, Superficie 29
y Densidad Territorial.
1.1.2. Características Geomorfológicas. 32
1.1.3. Problemática Ambiental. 51
1.1.4. Vías Fluviales o Hidrovias 54
1.2. ASPECTOS DEMOGRÁFICOS Y SOCIALES 58

1.2.1. Población. 58
1.2.2. Pobreza. 67
1.2.3. Accesibilidad a los servicios básicos sociales: Salud y Educación. 69
1.2.3.1. Educación 69
1.2.3.2. Salud 81
CAPÍTULO II. OFERTA DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL
2.1. NIVEL DE ARTICULACIÓN VIAL DE LA PROVINCIA EN EL ÁMBITO 94

REGIONAL.
2.1.1. Situación actual de la infraestructura vial. 94
2.1.2. Descripción de los principales ejes viales que atraviesan o cruzan la provincia 95
(ejes viales longitudinales y transversales).
2.1.3. Indicadores de transporte. 96
2.2. ANÁLISIS DEL SISTEMA VIAL DE LA PROVINCIA. 97
2.2.1. Participación de los caminos en el sistema vial. 97
2.2.2. Definición del nuevo Clasificador de Rutas y de la Malla Topológica Vial de la 101
provincia.
2.2.3. Principales diferencias en la métrica por tipo de la red vial. 103
2.2.4. Distancia entre las principales localidades de la provincia. 104
a. Respecto a la capital provincial y principales ciudades del país (Distancias 105
extraprovinciales).
b. Respecto a las capitales distritales y principales poblados (Distancias 106
intraprovinciales).
2.2.5. Análisis del Sistema del Transporte Fluvial 106
2.3. ESTADO Y CARACTERÍSTICAS DE LOS CAMINOS VECINALES, CAMINOS 107
PEATONALES Y EMBARCACIONES
2.3.1. Índice de accesibilidad rural (IAR) 107
2.3.2. Densidad Vial. 108
2.3.3. Nivel de conectividad y transitabilidad. 108
2.3.4. Tipificación del servicio de transporte. 109
2.3.5. Caminos vecinales: Principales características, Centros poblados, Puentes, 110
pontones y otros.
3
2.3.6. Caminos Peatonales: Principales características 117

2.4. INDICADORES DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL RURAL 121
2.5. NIVELES DE INTERVENCIÓN EN LOS CAMINOS VECINALES 122
2.6. CAMINOS REGISTRADOS 122
2.7. CAMINOS NO REGISTRADOS 122
CAPÍTULO III. DEMANDA VIAL Y SERVICIO DEL TRANSPORTE RURAL
3.1. DEMANDA ASOCIADA A LA MARGINALIDAD DE CENTROS POBLADOS 126

3.2. DEMANDA DERIVADA DE LAS POTENCIALIDADES 128
3.3. ANÁLISIS DE LOS CONTEOS EN CAMINOS VECINALES 130
3.4. SERVICIO DE TRANSPORTE DE PASAJEROS Y CARGA 131
CAPÍTULO IV. POTENCIALIDADES DEL TERRITORIO PROVINCIAL
4.1. IDENTIFICACIÓN DE LOS RECURSOS NATURALES DISPONIBLES - RD (STOCK) 135

4.2. UTILIZACIÓN DE LOS RECURSOS NATURALES-RU 149
4.2.1. IDENTIFICACIÓN DE LOS RECURSOS EXISTENTES O RECURSOS DISPONIBLES (RD) 149
4.3. CÁLCULO Y JERARQUIZACIÓN DE LAS POTENCIALIDADES 160
4.3.1. PROCESO DE AGREGACIÓN PROVINCIAL DE LA INFORMACIÓN DISTRITAL 160
VOLUMEN II. PROGRAMA DE INVERSION SOCIAL
CAPITULO V. PROPOSITO DEL PLAN VIAL
5.1. VISIÓN 172

5.2. OBJETIVOS 172
5.2.1. Objetivo General 172
5.2.2. Objetivos Específicos 172
5.3. ESTRATEGIAS 173
CAPITULO VI. PROGRAMACION DE LAS INVERSIONES VIALES
6.1. PRIORIZACIÓN DE LAS INVERSIONES VIALES 177

6.1.1. Caminos Vecinales 177
6.1.2. Caminos Peatonales 181
6.1.3. Nuevas Construcciones 184
6.2. PROGRAMA DE INTERVENCIÓN 189
6.3. PLAN DE INVERSIONES 194
6.4. FINANCIAMIENTO 198
6.5. IMPACTO DE LA VULNERABILIDAD Y MEDIO AMBIENTE EN LOS CAMINOS 199
PRIORIZADOS
CAPITULO VII. SEGUIMIENTO Y EVALUACION DEL PVPP
7.1. MARCO INSTITUCIONAL, ACTORES Y RESPONSABILIDADES 201

7.2. INDICADORES DE SEGUIMIENTO 202
7.3. INDICADORES DE EVALUACIÓN 202
VOLUMEN III. ANEXOS

ANEXOS 208
BIBLIOGRAFÍA 265
ÍNDICE DE CUADROS 266
ÍNDICE DE MAPAS 268
4
PRESENTACIÓN
De acuerdo a la Constitución Política del Estado y a la nueva Ley Orgánica de

Municipalidades, los Gobiernos Locales tienen responsabilidad directa en la gestión vial de
los caminos rurales (vecinal y peatonal) de su jurisdicción. Esta responsabilidad, sin
embargo a la fecha no las puede asumir a cabalidad por la existencia de un conjunto de
problemas que se sintetizan en los siguientes:
i. En materia vial, la infraestructura de transporte rural está integrada por caminos

vecinales y peatonales, que en su mayor parte están en malas condiciones; por
falta de mantenimiento y las difíciles condiciones topográficas y climáticas, que
hacen imposible o muy costoso su transitabilidad.
ii. En materia financiera, la falta de recursos financieros para el desarrollo de la

infraestructura de transporte rural, constituye uno de los problemas mas
importantes a ser abordados en el largo plazo; ya que está asociado: a) la
dependencia casi exclusiva del presupuesto del gobierno central, b) incipiente
proceso de decisión política para garantizar la sostenibilidad del mantenimiento
rutinario de los caminos vecinales, c) falta de un esquema definido de participación
en el financiamiento de parte del sector privado y de la cooperación internacional,
d) inexistencia de mecanismos normativos y de financiamiento a cargo de los
usuarios, e) insuficientes recursos propios por parte de los gobiernos locales y f)
limitaciones de la descentralización fiscal.
iii. En materia institucional, hay una debilidad asociada fundamentalmente: a)

incipiente proceso de planificación del transporte rural, b) ausencia de políticas de
transporte rural, c) restricción en las capacidades técnicas y de gestión del
transporte rural, d) inexistencia de incentivos al mantenimiento, e) falta de
financiamiento y f) inadecuada e incompleta asignación de competencias técnicas y
financieras a los gobiernos locales.
Un aspecto que merece destacar, es el interés puesto de manifiesto por los

gobiernos locales para revalorar el concepto de planificación, que se está materializando
con la formulación de planes de desarrollo y en particular, como en el caso presente, la
formulación del “Plan Vial Provincial Participativo”; que adopta un enfoque de desarrollo
territorial local basado en el aprovechamiento de sus potencialidades y la participación de
los actores sociales.
La presente constituye un instrumento técnico, que permitirá orientar las inversiones

viales que incentive el desarrollo en bienestar de sus poblaciones.
En lo que respecta a su contenido, presenta en su primera parte la descripción del

Marco de Referencia donde se formulará el plan vial, es decir, el análisis de todos los
planes y programas de desarrollo que se ha formulado en la provincia y los distritos; y el
enfoque metodológico del plan.
5
En el Capítulo I se presenta el Diagnóstico de la Provincia, que involucra la

descripción general de la provincia, la descripción fisiográfica y geográfica, los aspectos
demográficos, sociales, análisis de la vialidad y el análisis de las potencialidades que
incluye el detalle de los aspectos conceptuales, identificación, zonificación y jerarquización
de las potencialidades.
En el Capítulo II Propósito del Plan Vial, se incluye algunas pautas para el diseño
de la visión, objetivos y estrategia vial.
En el Capítulo III, se presenta la priorización de las inversiones, el programa de

intervención, el programa de inversión y el análisis de las fuentes de financiamiento para la
instrumentación del plan vial.
En el Capítulo IV se desarrolla los indicadores de seguimiento y de evaluación del

plan vial.
6
RESUMEN EJECUTIVO
El Plan Vial Provincial Participativo Condorcanqui 2009 - 2018, constituye un instrumento

fundamental para lograr enfrentar el problema de la vialidad y pobreza, se trabajo considerando
una temporalidad de atención de un periodo de diez años, presenta un enfoque basado en las
potencialidades que definen de hecho la prioridad de los proyectos viales, y un enfoque
territorial que considera a la provincia como un espacio donde existen actores sociales,
organizaciones e instituciones, destacando los gobiernos locales, responsables de la gestión
vial en su provincia.
El Plan Vial Provincial Participativo Condorcanqui, contiene VII Capítulos referentes a:

Aspectos Generales, Oferta de la Infraestructura Vial, Demanda Vial y Servicio de Transporte
Rural, Potencialidades del Territorio Provincial, Propósito del Plan Vial, Programación de
Inversiones Viales y Seguimiento y Evaluación.
Breve descripción general de la Provincia

La provincia de Condorcanqui fue creada por Ley Nº 23832, el 18 de mayo de 1984, en el
departamento Amazonas, con su capital la villa Santa Maria de Nieva, conformado por tres (03)
distritos: Nieva, El Cenepa y Rio Santiago.
Ubica en la región Nororiental del Perú y al norte del departamento Amazonas, cuenta con una
extensión superficial de 17,984.29 Km2, ubicada entre las coordenadas geográficas de los
paralelos 02º59’20” y 05º25’26” de Latitud Sur y 77º32’16” y 78º39’03” de Longitud Oeste del
Meridiano de Greenwich y una altitud que va desde los 200 m.s.n.m. hasta los 2700 m.s.n.m.;
conformada por tres cuencas río Marañon, Cenepa y Santiago.
En el aspecto geomorfológico, la provincia presenta dos grandes patrones diferenciales, la

Cordillera Oriental y la Cordillera Subandina. Estas forman parte de la gran unidad
morfoestructural denominada Cordillera de los Andes. Estos grandes elementos morfológicos
han estado sujetos a modificaciones a través de diversos periodos geológicos.
Dentro de la provincia se encuentran ubicadas: la Zona Reservada Santiago de Comaina, el
Parque Nacional Ichigkat Muja y la Cordillera del Cóndor y Reserva Comunal Tuntanain
Aspectos demográficos y sociales

La provincia de Condorcanqui, cuenta con una población total de 43,311 habitantes, según
censo 2007, distribuidos en sus distritos: Nieva 22,192 hab., El Cenepa 8,513 hab. y Río
Santiago con 12,606 hab.
De acuerdo al Mapa de Pobreza “FONCODES 2006”, la provincia tiene un índice de carencias

de 1, ello la ubica en el primer quintil de carencias, donde la población no tiene: agua 77%;
desagüe 30% y electricidad 94%, tasa analfabetismo en mujeres 30%, y en niños de 0 a 12
años 45%. La tasa de desnutrición en 1999 fue del 61%. El índice de desarrollo humano según
el PNUD es 0,5185.
En lo que respecta a los servicios Básicos. En educación, tenemos: nivel inicial con 309 centros
educativos con un total de 19,498 estudiantes; pronoei 53 instituciones educativas y 1068
alumnos, primario 175 centros educativos con un total de 12643 alumnos, en el nivel
secundario tiene 22 centros educativos y 3612 alumnos y en el nivel superior la provincia
cuenta con 6 instituciones educativas y 179 alumnos. En Salud, tenemos se cuenta con 1
Hospital, 3 centros de Salud y 45 Postas.
7
Análisis de la Vialidad
En el Sistema Vial de la provincia Condorcanqui cuenta con una red vial de 162.90 Km.,
contenida en 9 rutas constituidas por 02 nacionales, 01 departamental, 6 vecinales (No
Registradas). No cuenta con vías asfaltadas, la superficie afirmada el 74.65%, sin afirmar el
20.91% y trochas carrozables el 4.44%.
CLASIFICACIÓN DE LA RED VIAL Y TIPO DE SUPERFICIE DEL DEPARTAMENTO

AMAZONAS
TIPO DE SUPERFICIE DE RODADURA
ÁMBITO/RED
VIAL ASFALTADO AFIRMADO SIN AFIRMAR TROCHA TOTAL
Km. % Km. % Km. % Km. % Km. %
Perú 10189.00 13.04 18533.00 23.72 13809.00 17.68 35596.00 45.56 78127.00 100
Nacional 8,141.00 47.98 6,640.00 39.13 1,860.00 10.96 326.00 1.92 16967.00 100
Departamental 1,106.00 7.76 6,015.00 42.21 4,291.00 30.11 2,839.00 19.92 14251.00 100
Vecinal 942.00 2.01 5,878.00 12.53 7,658.00 16.33 32,431.00 69.14 46909.00 100
Región 178.29 6.03 1177.29 39.85 290.90 9.85 1307.94 44.27 2954.42 100
Nacional 175.34 23.80 518.12 70.32 31.35 4.25 11.98 1.63 736.79 100
Departamental 2.95 0.28 264.16 25.47 122.13 11.77 647.98 62.47 1037.22 100
Vecinal 395.01 33.46 137.42 11.64 647.98 54.89 1180.41 100
Provincia 0.00 0.00 121.60 74.65 34.07 20.91 7.23 4.44 162.90 100
Nacional 113.59 83.68 14.92 10.99 7.23 5.33 135.74 100
Departamental 0.00 0.00 15.00 100.0 15.00 100
Vecinal 8.01 65.87 4.15 34.13 12.16 100
Fuente: MTC, PVDP Amazonas, Inventario Vial Georeferenciado, elaborado por la STPV Condorcanqui 2009
Demanda del servicio de transporte rural

El actual servicio de transporte de la provincia es muy escaso, no logrando cubrir la actual
demanda de la población, el 85.98% de centros poblados se encuentran desarticulados y
requieren prioritariamente de un sistema vial de transporte, a fin de integrarse al sistema
socioeconómico y elevar su nivel de vida.
Potencialidades de los RRNN mas importantes de la provincia

De acuerdo a la clasificación de suelos por su Capacidad de Uso Mayor de las Tierras
“INRENA”. Condorcanqui, presenta tierras aptas para uso agrícola 198,658.94 Has, tierras
aptas para pastos 408.44 Has, tierras para uso forestal 325,848.15 Has, y tierras de protección
1,252,344.37 Has. Asimismo según análisis de potencialidades (ELECTRA) se ha identificado
potencialidades jerarquizadas:
Potencialidad Tierra agrícola: el distrito Río Santiago tiene mayor potencialidad en tierras
agrícolas, presentando 205,072.73 Has. de tierras ponderadas. Los distritos de Nieva y El
Cenepa tienen tierras agrícolas en menor cantidad y vienen desarrollando un agricultura de
subsistencia.
Potencialidad Bosques y Montes: el distrito de Nieva tiene mayor potencial 274,509.50 en

tierras destinadas para bosques y montes. Actualmente solo ha explotada el 1.3% de estas
tierras, constituyendo el NODO DE POTENCIALIDAD de la provincia.
Asimismo, El Cenepa y Río Santiago han explotado menos del 6% las tierras destinadas para
bosques y montes.
Potencialidad Turísticos: el distrito de Nieva, tiene mayor potencial en recursos turísticos con
5.49 de potencialidad. Los demás distritos también tienen recursos turísticos que no son
aprovechados en su totalidad, debido a la falta de difusión y vías de acceso a las zonas.
8
Potencialidad Ganadería; El distrito de Río Santiago tiene mayor potencial en ganadería,

debido a que tiene un coeficiente de localización de 1.8, constituyendo el NODO DE
POTENCIALIDAD, en cambio el distrito de Nieva tienen actualmente mayor potencialidad
ponderada de 2,467.05 con un coeficiente de localización inferior a 1, mientras el distrito El
Cenepa tiene poco desarrollado su actividad ganadera.
Prioridades de los caminos vecinales y peatonales
Programa de intervenciones
El programa de intervención comprende la rehabilitación de 6 caminos vecinales; mejoramiento
de 30 caminos peatonales, de los cuales 16 levantan restricciones para el aprovechamiento de
las potencialidades jerarquizadas y complementan el sistema de articulación; 5 Nuevas
Construcciones de carreteras afirmadas, de los cuales 5 levantan las restricciones de
aprovechamiento de las potencialidades locales; y finalmente el mejoramiento de 52
embarcaderos debido a que no cuenta con la debida infraestructura portuaria, deficiencia que
debe ser superada en esta etapa.
Con el programa de intervención, se permitirá el aprovechamiento de Tierras Agrícolas,

Bosques y Montes, Recursos Turísticos, y Ganadería, generando desarrollo en toda la
provincia, por ello es necesario apoyarse en los 3 ejes viales identificados anteriormente (PE-
05ND (Pte. Wawico – Urakusa – Santa María de Nieva), PE-05NC (Pte. Wawico – Pte. Nieva –
Nuevo Seasme – Saramiriza) y la carretera departamental AM-100 (EMP PE-05NC (Nuevo
Seasme) – Peas – Achoaga – Juan Velasco), las dos primeras de carácter Nacional, y la
segunda departamental que se encuentra truncada por carencia de un puente que comunique
con la capital de provincia.
Programa de las inversiones viales

La programación de inversiones para los próximos 10 años según horizonte sugerido por el
Plan Vial Provincial Participativo PVPP-Condorcanqui (2009 – 2018), prevé un calendario de
desembolsos, donde el primer año se estima la formulación de los proyectos viales (6 caminos
vecinales, 30 caminos peatonales, 5 nuevas construcciones de carreteras afirmadas, y 52
mejoramiento de embarcaderos) en 5 programas de intervención.
El Programa de Inversión presenta la misma estructura que el programa de intervención, sin

embargo contiene los montos de inversión por año a partir del año 2009 hasta el 2018. Para
determinar el programa de inversiones, de la red vial provincial, se ha tenido en cuenta los
costos promedios unitarios establecidos en la guía correspondiente, así como la prioridad
establecida y otros aspectos relacionados al estado situacional de la vía y al nivel de tráfico que
soporta de acuerdo a los indicadores establecidos para la priorización.
CAMINOS VECINALES PRIORIZADOS

Código Longitud Tipo de Presupues Priori
No Nombre del Camino Ubicación
Ruta Km Intervención to US $ dad
Mantenimiento
1 R04 EMP. PE - 05ND - Urakusa Nieva 1.189 6,302 1º
periódico
Mantenimiento
2 R05 EMP. PE - 05ND - Chiangos Nieva 8.005 42,427 2º
periódico
3 R06 EMP. PE - 05NC - Kusumatak Nieva 1.011 Rehabilitación 23,961 3º
Mantenimiento
4 R01 EMP. PE - 05ND - Ebron Nieva 0.342 1,813 4º
periódico
Mantenimiento
5 R02 EMP. PE - 05ND - Chingamar Nieva 1.005 5,327 5º
periódico
6 R03 EMP. PE - 05ND - Pto. Yahuahua Nieva 0.602 Rehabilitación 14,267 6º
Fuente: Elaborado por la STPV Condorcanqui 2009.
(*): Elaboración del estudio de rehabilitación $ 1,300/km.; Rehabilitación de caminos vecinales $ 20,000/km.;
Supervisión de rehabilitación $ 1,200/km. Mantenimiento periódico $ 5,300/km.; Mantenimiento Rutinario $
900/km.
9
CAMINOS PEATONALES PRIORIZADOS

AL EJE Q´ PRIORI LONGITUD TIPO DE PRESUPUESTO
Nº DESCRIPCIÓN DEL CAMINO
CONFLUYE DAD KM INTERVENCIÓN US$ (1)
1 Puerto Galilea - Belén Rio Santiago 1º 30,36 Mejoramiento 133,584
Chiangos – EMP 05NC (Nueva Unidad) - Bajo
2 Rio Nieva 2º 45,15 Mejoramiento 198,66
Cachiaco
3 La poza - Alto Yutupis Rio Santiago 3º 18,12 Mejoramiento 79,728
4 Chosica - Kusuim Rio Santiago 4º 21,85 Mejoramiento 96,14
Rio Chiangos,
5 EMP 05NC Putuyakat - Tuutin 5º 30,89 Mejoramiento 135,916
Rio Nieva
6 Kayamas - Kagkas Rio Santiago 6º 26,79 Mejoramiento 117,876
Rio Marañón,
7 Bajo Canampa - Teniente Pinglo 7º 39,96 Mejoramiento 175,824
Rio Santiago
8 Bajo Canampa - Napuruka Rio Marañón 8º 27,93 Mejoramiento 122,892
9 Villa Gonzalo - Aintam Rio Santiago 9º 17,86 Mejoramiento 78,584
10 Bajo Cachiaco - Ankais Rio Nieva 10º 25,62 Mejoramiento 112,728
11 Ayambis - Pachkus Rio Santiago 11º 41,52 Mejoramiento 182,688
12 Candungos - Pachcus Rio Santiago 12º 34,47 Mejoramiento 151,668
13 EMP 05NC (Tayunsa) - Cayacusha Rio Nieva 13º 17,86 Mejoramiento 78,584
14 Soledad - Shinguito (Loreto) Rio Santiago 14º 39,14 Mejoramiento 172,216
15 EMP 05NC (Nueva Unidad) - Kusumatak Rio Chiangos 15º 18,73 Mejoramiento 82,412
Mantenimiento
16 Shiringa - Aintam Rio Yutupis 16º 22,5 20,25
Rutinario
Mantenimiento
17 Bajo Cachiaco - Wee Rio Nieva 17º 21 111,3
Periodico
18 Kagkas - Saasa -.- 18º 24,28 Mejoramiento 106,832
Mantenimiento
19 Kigkis - Bajo Cachiaco Rio Nieva 19º 28,57 151,421
Periodico
20 EMP 05NC San José de Japaime - Peas Rio Nieva 20º 18,33 Mejoramiento 80,652
21 Japaime Quebrada - Bajo Waisim Rio Nieva 21º 15,75 Mejoramiento 69,3
Rio
22 Aitam - CN. Wichin (El Cenepa) 22º 61,72 Mejoramiento 271,568
Chinganaza
23 Papayacu - San Juan (Loreto) Rio Santiago 23º 23,02 Mejoramiento 101,288
24 Boca Ambuja - Najankus Rio Nieva 24º 12,41 Mejoramiento 54,604
25 EMP 05NC (Alto Pupuntas) - Santa Rosa Rio Marañón 25º 18,1 Mejoramiento 79,64
Rio Cenepa,
26 Huampami - Kunnchin 26º 64,19 Mejoramiento 282,436
Rio Numpatcay
27 Tutino - Tsawantus Rio Cenepa 27º 16,8 Mejoramiento 73,92
28 Chiangos - Alto Waisim -.- 28º 4,25 Mejoramiento 18,7
29 Huampami - Jimenez Banda Rio Cenepa 29º 108,78 Mejoramiento 478,632
Rio Numpatcay,
30 Puerto Mori - Antiguo Kanam 30º 47,51 Mejoramiento 209,044
Rio Comaina
(1): Elaboración del estudio de mejoramiento $ 1,300/km.; Mejoramiento de caminos vecinales $ 2,800/km.;
Supervisión de rehabilitación $ 300/km.
PRIORIZACION DE NUEVAS CONSTRUCCIONES VIALES

Ubicación Prioridad Longitud Tipo de Presupuesto
Nº Descripción del camino Km Intervención US$ (1)
1 Puerto Galilea - Tsamajain Multidistrital 1 56.94 Construcción 1’565,850
Puerto Galilea – Chikeis
2 Multipais 2 146.12 Construcción 4’018,300
(frontera con Ecuador)
EMP 05ND (Santa Maria
3 Multidistrital 3 66.28 Construcción 1’822,700
de Nieva) - Huampami
EMP 05ND Napuruka –
Huampami
5 de Nieva) – Tsamajain – Multidepartamental 5 35.54 Construcción 977,350
Borja (Loreto)
(1): Elaboración del estudio $ 1,300/km.; Construcción de caminos vecinales afirmado $ 25,000/km.;
Supervisión de rehabilitación $ 1,200/km.
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PRIORIZACIÓN DE EMBARCADEROS
DISTRITO DISTRITO DISTRITO
RIO SANTIAGO (1) NIEVA (2) EL CENEPA (1)
1 Belén 1 Urakusa 1 Nueva Vida
2 Yutupis 2 Ciro Alegría 2 Wawaim
3 La Poza 3 Yahuahua 3 Mamayaque
4 Puerto Galilea 4 Chingamar 4 Tutino
5 Chapiza 5 Santa María de Nieva 5 Nuevo Kanam
6 Candungos 6 Atsakus 6 San Antonio
7 Cahuide 7 Tsamajain 7 Huampami
8 Papayacu 8 Cachiaco 8 Kusu Kubain
9 Soledad 9 Ipacuma 9 Puerto Mori
10 Chinganaza 10 Kigkis 10 Shaim
11 Villa Gonzalo 11 Tayuntsa 11 Puerto Bichanak
12 Guayabal 12 Japaime Escuela 12 Pampa Entsa
13 Isla Grande 13 Juan Velasco 13 Shamatak Grande
14 San Rafael 14 Alto Pupuntas 14 Aintami
15 San Juan 15 Nueva Esperanza
16 Yutuientsa
17 Bajo Canampa
18 Punton
19 Ajachin
20 Seasme
21 Tundusa
22 Boca Ambuja
23 Bajo Cachiaco
1
( ): Embarcadero Tipo 1: $ 40,000
(2): Embarcadero Tipo 2: $ 35,000
PROGRAMA DE INTERVENCION – NIVEL DE IMPLEMENTACION DEL CAMINO

VECINAL Y PEATONAL
Nivel de estudio
CÓDIGO NIVEL DE
CAMINO TRAMO Código ESTADO
CAMINO INTERVENCIÓN ETAPA
SNIP
EMP 05ND Puente vehicular Nieva Santa María de Nieva – Construcción Perfil 104063 Observado
Velazco Alvarado
Acceso José Olaya - El Molino José Olaya - El Molino Rehabilitación Perfil 95871 Aprobado
de trocha
Acceso Puente vehicular Seasme San José de Japaime - Construcción Perfil 105859 Aprobado
Seasme
Acceso Chiangos – Bajo Cachiaco Nueva Unida - Kigkis Construcción Perfil 53479 Aprobado
trocha
Varios Embarcaderos Distrito de Nieva Construcción Perfil 107301 Observado
EMP 05ND Puerto Nieva Santa María de Nieva – Mejoramiento Perfil 89018 Aprobado
Velazco Alvarado
Acceso Puente peatonal Nueva Nueva Unida - Kigkis Construcción Perfil 103511 Aprobado
Unida
Local Jr. Andrés Avelino Cáceres Distrito de Nieva Pavimentación Perfil 17452 Aprobado
(entre Av. Tahuantinsuyo y
Av. Héroes del Cenepa) y
Jr. Jerusalén (entrada al
taller municipal)
Fluvial Puente peatonal Belén Puerto Galilea - Belén Construcción Perfil 79496 Aprobado
Fluvial Puente peatonal Candungos - Packus Construcción Perfil 79514 Aprobado
Candungos
Fluvial Puente peatonal Yujagkim Kayamas - Kagkas Construcción Perfil 79764 Aprobado
Fluvial Puente peatonal Isla Puerto Galilea - Construcción Perfil 79498 Aprobado
Grande Tsamajaim
Fluvial Puente peatonal Onanga Puerto Galilea - Chikey Construcción Perfil 79503 Aprobado
11
Nivel de estudio
CÓDIGO NIVEL DE
SNIP
Fluvial Puente peatonal Soledad Soledad – Shinguito Construcción Perfil 79468 Aprobado
(Loreto)
Fluvial Puente peatonal Yutupis Puerto Galilea - Construcción Perfil 80293 Aprobado
Tsamajaim
Fluvial Puente peatonal La Poza Puerto Galilea - Construcción Perfil 98611 Aprobado
Tsamajaim
Acceso Puerto Galilea - Tsamajaim Puerto Galilea-La Poza- Construcción Perfil 100722 Aprobado
Yutupis Trocha
Acceso Puente peatonal Saasa Nieva - Huampami Construcción Perfil 95867 Aprobado
EMP 05ND Puente peatonal Nieva Santa María de Nieva – Construcción Perfil 104063 Observado
Velazco Alvarado
PROGRAMA DE INTERVENCION
INTERVENCIÓN/ PRIORI AÑOS
KM.
CAMINO VECINAL DAD 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
CAMINOS VECINALES
REHABILITACIÓN
EMP. PE - 05NC - Urakusa 1º 1,189 MP MR MR MR MP MR MR MR MP MR
EMP. PE - 05ND - Chiangos 2º 8,005 MP MR MR MR MP MR MR MR MP
EMP. PE - 05NC - Kusumatak 3º 1.011 R MR MR MR MP MR MR MR
EMP. PE - 05ND - Ebron 4º 0,342 MP MR MR MR MP MR MR
EMP. PE - 05ND - Chingamar 5º 1,005 MP MR MR MR MP MR
EMP. PE - 05ND - Pto. Yahuahua 6º 0,602 R MR MR MR MP MR MR MR
CAMINOS DE HERRADURA
MEJORAMIENTO
Puerto Galilea - Belén 1º 30,36 M MR MR MR MP MR MR MR MP MR
Chiangos – EMP 05NC (Nueva Unidad)
2º 45,15 M MR MR MR MP MP MR MR MP MR
- Bajo Cachiaco
La poza - Alto Yutupis 3º 18,12 M MR MR MR MP MR MR MR MP
Chosica - Kusuim 4º 21,85 M MR MR MR MP MP MR MR MP
EMP 05NC Putuyakat - Tuutin 5º 30,89 M MR MR MR MP MP MR MR MP
Kayamas - Kagkas 6º 26,79 M MR MR MR MP MR MR MR
Bajo Canampa - Teniente Pinglo 7º 39,96 M M MR MR MP MP MR MR
Bajo Canampa - Napuruka 8º 27,93 M M MR MR MP MP MR MR
Villa Gonzalo - Aintam 9º 17,86 M MR MR MR MP MR MR
Bajo Cachiaco - Ankais 10º 25,62 M MR MR MR MP MR MR
Ayambis - Pachkus 11º 41,52 M MR MR MR MP MR MR
Candungos - Pachcus 12º 34,47 M MR MR MR MP MR
EMP 05NC (Tayunsa) - Cayacusha 13º 17,86 M MR MR MR MP MP
Soledad - Shinguito (Loreto) 14º 39,14 M MR MR MR MP MP
EMP 05NC (Nueva Unidad) -
15º 18,73 M MR MR MR MP MR
Kusumatak
Shiringa - Aintam 16º 22,50 MR MR MR MR MP
Bajo Cachiaco - Wee 17º 21,00 MP MR MR MR MP
Kagkas - Saasa 18º 24,28 M MR MR MR MP
Kigkis - Bajo Cachiaco 19º 28,57 M MR MR MR
EMP 05NC San José de Japaime -
20º 18,33 M MR MR MR
Peas
Japaime Quebrada - Bajo Waisim 21º 15,75 M MR MR MR
Aitam - CN. Wichin (El Cenepa) 22º 61,72 M MR MR
Papayacu - San Juan (Loreto) 23º 23,02 M MR MR
Boca Ambuja - Najankus 24º 12,41 M MR MR
EMP 05NC (Alto Pupuntas) - Santa
25º 18,10 M M
Rosa
Huampami - Kunnchin 26º 64,19 M M
Tutino - Tsawantus 27º 16,80 M MR MR
Chiangos - Alto Waisim 28º 4,25 MP MR
Huampami - Jimenez Banda 29º 108,78 M MR
Puerto Mori - Antiguo Kanam 30º 47,51 M MR MR MR
NUEVAS CONSTRUCCIONES
Puerto Galilea - Tsamajain 1 56,94 CN MR MR MR MP MR MR MR MP
Puerto Galilea – Chikeis (frontera con
2 146,12 CN MR MR MR MP MR MR MR
Ecuador)
12

KM.
EMP 05ND (Santa Maria de Nieva) -
3 66,28 CN MR MR MR MP MR MR
Huampami
EMP 05ND Napuruka – Huampami 4 44,94 CN MR MR MR MP MR
EMP 05ND (Santa Maria de Nieva) –
5 35,54 CN MR MR MR MP
Tsamajain – Borja (Loreto)
EMBARCADEROS: RIO SANTIAGO
Belén 1 TIPO 1 CN
Yutupis 2 TIPO 1 CN
La Poza 3 TIPO 1 CN
Puerto Galilea 4 TIPO 1 CN
Chapiza 5 TIPO 1 CN
Candungos 6 TIPO 1 CN
Cahuide 7 TIPO 1 CN
Papayacu 8 TIPO 1 CN
Soledad 9 TIPO 1 CN
Chinganaza 10 TIPO 1 CN
Villa Gonzalo 11 TIPO 1 CN
Guayabal 12 TIPO 1 CN
Isla Grande 13 TIPO 1 CN
San Rafael 14 TIPO 1 CN
San Juan 15 TIPO 1 CN
EMBARCADEROS: RIOS MARAÑON Y NIEVA
Urakusa 1 TIPO 1 CN
Ciro Alegría 2 TIPO 1 CN
Yahuahua 3 TIPO 1 CN
Chingamar 4 TIPO 1 CN
Santa María de Nieva 5 TIPO 1 CN
Atsakus 6 TIPO 1 CN
Tsamajain 7 TIPO 1 CN
Cachiaco 8 TIPO 1 CN
Ipacuma 9 TIPO 1 CN
Kigkis 10 TIPO 1 CN
Tayuntsa 11 TIPO 1 CN
Japaime Escuela 12 TIPO 1 CN
Juan Velasco 13 TIPO 1 CN
Alto Pupuntas 14 TIPO 1 CN CN
Nueva Esperanza 15 TIPO 1 CN
Yutuientsa 16 TIPO 1 CN
Bajo Canampa 17 TIPO 1 CN
Punton 18 TIPO 1 CN
Ajachin 19 TIPO 1 CN
Seasme 20 TIPO 1 CN
Tundusa 21 TIPO 1 CN
Boca Ambuja 22 TIPO 1 CN
Bajo Cachiaco 23 TIPO 1 CN
EMBARCADEROS: RIOS CENEPA, COMAINA, NUMPATKAIM
Nueva Vida 1 TIPO 2 CN
Wawaim 2 TIPO 2 CN
Mamayaque 3 TIPO 2 CN
Tutino 4 TIPO 2 CN
Nuevo Kanam 5 TIPO 2 CN
San Antonio 6 TIPO 2 CN
Huampami 7 TIPO 2 CN
Kusu Kubain 8 TIPO 2 CN
Puerto Mori 9 TIPO 2 CN
Shaim 10 TIPO 2 CN
Puerto Bichanak 11 TIPO 2 CN
Pampa Entsa 12 TIPO 2 CN
Shamatak Grande 13 TIPO 2 CN
Aintami 14 TIPO 2 CN
(1): Mantenimiento rutinario (MR); Rehabilitación (R); Mejoramiento (M); Construcciones nuevas (CN);
Mantenimiento periódico (MP).
13
PROGRAMA DE INVERSIONES EN NUEVOS SOLES
Intervención/ PRIO- AÑOS (S/.)

RIDAD
KM.
Camino vecinal 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 TOTAL
CAMINOS VECINALES
REHABILITACIÓN
EMP. PE - 05NC - Urakusa 1º 1,189 20,165 23,054 3,424 3,424 20,165 3,424 3,424 3,424 20,165 3,424 104,097
EMP. PE - 05ND - Chiangos 2º 8,005 135,765 23,054 23,054 23,054 135,765 23,054 23,054 23,054 135,765 545,621
EMP. PE - 05NC - Kusumatak 3º 1,011 72,792 2,912 2,912 2,912 17,147 2,912 2,912 2,912 107,409
EMP. PE - 05ND - Ebron 4º 0,342 5,800 985 985 985 5,800 985 985 16,525
EMP. PE - 05ND - Chingamar 5º 1,005 17,045 2,894 2,894 2,894 17,045 2,894 45,667
EMP. PE - 05ND - Pto. Yahuahua 6º 0,602 43,344 1,734 1,734 1,734 10,210 1,734 1,734 1,734 63,956
CAMINOS PEATONALES
Puerto Galilea - Belén 1º 30,36 427,469 87,437 87,437 87,437 514,906 87,437 87,437 87,437 514,906 87,437 2’069,338
Chiangos – EMP 05NC (Nueva Unidad) -
2º 45,15 635,712 130,032 130,032 130,032 765,744 130,032 130,032 130,032 765,744 130,032 3’077,424
Bajo Cachiaco
La poza - Alto Yutupis 3º 18,12 255,130 52,186 52,186 52,186 307,315 52,186 52,186 52,186 307,315 1’182,874
Chosica - Kusuim 4º 21,85 307,648 62,928 62,928 62,928 370,576 62,928 62,928 62,928 370,576 1’426,368
EMP 05NC Putuyakat - Tuutin 5º 30,89 434,931 88,963 88,963 88,963 523,894 88,963 88,963 88,963 523,894 2’016,499
Kayamas - Kagkas 6º 26,79 377,203 77,155 77,155 77,155 454,358 77,155 77,155 77,155 1’294,493
Bajo Canampa - Teniente Pinglo 7º 39,96 562,637 115,085 115,085 115,085 677,722 115,085 115,085 115,085 1’930,867
Bajo Canampa - Napuruka 8º 27,93 393,254 80,438 80,438 80,438 473,693 80,438 80,438 80,438 1’349,578
Villa Gonzalo - Aintam 9º 17,86 251,469 51,437 51,437 51,437 302,906 51,437 51,437 811,558
Bajo Cachiaco - Ankais 10º 25,62 360,730 73,786 73,786 73,786 434,515 73,786 73,786 1’164,173
Ayambis - Pachkus 11º 41,52 584,602 119,578 119,578 119,578 704,179 119,578 119,578 1’886,669
Candungos - Pachcus 12º 34,47 485,338 99,274 99,274 99,274 584,611 99,274 1’467,043
EMP 05NC (Tayunsa) - Cayacusha 13º 17,86 251,469 51,437 51,437 51,437 302,906 51,437 760,122
Soledad - Shinguito (Loreto) 14º 39,14 551,091 112,723 112,723 112,723 663,814 112,723 1’665,798
EMP 05NC (Nueva Unidad) - Kusumatak 15º 18,73 263,718 53,942 53,942 53,942 317,661 53,942 797,149
Shiringa - Aintam 16º 22,50 64,800 64,800 64,800 64,800 381,600 640,800
Bajo Cachiaco - Wee 17º 21,00 356,160 60,480 60,480 60,480 356,160 893,760
Kagkas - Saasa 18º 24,28 341,862 69,926 69,926 69,926 411,789 963,430
Kigkis - Bajo Cachiaco 19º 28,57 402,266 82,282 82,282 82,282 649,110
EMP 05NC San José de Japaime - Peas 20º 18,33 258,086 52,790 52,790 52,790 416,458
Japaime Quebrada - Bajo Waisim 21º 15,75 221,760 45,360 45,360 45,360 357,840
Aitam - CN. Wichin (El Cenepa) 22º 61,72 869,018 177,754 177,754 1’224,525
Papayacu - San Juan (Loreto) 23º 23,02 324,122 66,298 66,298 456,717
Boca Ambuja - Najankus 24º 12,41 174,733 35,741 35,741 246,214
EMP 05NC (Alto Pupuntas) - Santa Rosa 25º 18,10 254,848 52,128 306,976
Huampami - Kunnchin 26º 64,19 903,795 184,867 1’088,662
Tutino - Tsawantus 27º 16,80 236,544 48,384 48,384 333,312
Chiangos - Alto Waisim 28º 4,25 72,080 12,240 84,320
Huampami - Jimenez Banda 29º 108,78 1’531,622 313,286 1’844,909
Puerto Mori - Antiguo Kanam 30º 47,51 668,941 136,829 136,829 136,829 1’079,427
14

RIDAD
KM.
Puerto Galilea - Tsamajain 1 56,94 5’010,720 163,987 163,987 163,987 965,702 163,987 163,987 163,987 965,702 7’926,048
2 146,1 12’858,560 420,826 420,826 420,826 2’478,195 420,826 420,826 420,826 17’861,709
Ecuador)
3 66,28 5’832,640 190,886 190,886 190,886 1’124,109 190,886 190,886 7’911,181
Huampami
EMP 05ND Napuruka – Huampami 4 44,94 3’954,720 129,427 129,427 129,427 762,182 129,427 5’234,611
5 35,54 3’127,520 102,355 102,355 102,355 602,758 4’037,344
Belén 1 TIPO 1 128,000 128,000
Yutupis 2 TIPO 1 128,000 128,000
La Poza 3 TIPO 1 128,000 128,000
Puerto Galilea 4 TIPO 1 128,000 128,000
Chapiza 5 TIPO 1 128,000 128,000
Candungos 6 TIPO 1 128,000 128,000
Cahuide 7 TIPO 1 128,000 128,000
Papayacu 8 TIPO 1 128,000 128,000
Soledad 9 TIPO 1 128,000 128,000
Chinganaza 10 TIPO 1 128,000 128,000
Villa Gonzalo 11 TIPO 1 128,000 128,000
Guayabal 12 TIPO 1 128,000 128,000
Isla Grande 13 TIPO 1 128,000 128,000
San Rafael 14 TIPO 1 128,000 128,000
San Juan 15 TIPO 1 128,000 128,000
Urakusa 1 TIPO 2 112,000 112,000
Ciro Alegría 2 TIPO 2 112,000 112,000
Yahuahua 3 TIPO 2 112,000 112,000
Chingamar 4 TIPO 2 112,000 112,000
Santa María de Nieva 5 TIPO 2 112,000 112,000
Atsakus 6 TIPO 2 112,000 112,000
Tsamajain 7 TIPO 2 112,000 112,000
Cachiaco 8 TIPO 2 112,000 112,000
Ipacuma 9 TIPO 2 112,000 112,000
Kigkis 10 TIPO 2 112,000 112,000
Tayuntsa 11 TIPO 2 112,000 112,000
Japaime Escuela 12 TIPO 2 112,000 112,000
Juan Velasco 13 TIPO 2 112,000 112,000
Alto Pupuntas 14 TIPO 2 112,000 112,000
Nueva Esperanza 15 TIPO 2 112,000 112,000
Yutuientsa 16 TIPO 2 112,000 112,000
Bajo Canampa 17 TIPO 2 112,000 112,000
15

RIDAD
KM.
Punton 18 TIPO 2 112,000 112,000
Ajachin 19 TIPO 2 112,000 112,000
Seasme 20 TIPO 2 112,000 112,000
Tundusa 21 TIPO 2 112,000 112,000
Boca Ambuja 22 TIPO 2 112,000 112,000
Bajo Cachiaco 23 TIPO 2 112,000 112,000
Nueva Vida 1 TIPO 1 128,000 128,000
Wawaim 2 TIPO 1 128,000 128,000
Mamayaque 3 TIPO 1 128,000 128,000
Tutino 4 TIPO 1 128,000 128,000
Nuevo Kanam 5 TIPO 1 128,000 128,000
San Antonio 6 TIPO 1 128,000 128,000
Huampami (1) 7 TIPO 1 128,000 128,000
Kusu Kubain 8 TIPO 1 128,000 128,000
Puerto Mori 9 TIPO 1 128,000 128,000
Shaim 10 TIPO 1 128,000 128,000
Puerto Bichanak 11 TIPO 1 128,000 128,000
Pampa Entsa 12 TIPO 1 128,000 128,000
Shamatak Grande 13 TIPO 1 128,000 128,000
Aintami 14 TIPO 1 128,000 128,000
TOTAL 1’563,346 6’992,717 15’527,802 8’953,401 8’942,135 8’735,007 7’938,319 7’398,606 9’772,317 7’804,930 83’628,581
(1): Inversión en Caminos Vecinales: Rehabilitación de vecinales afirmado s/. 72,000/km.; Mantenimiento Rutinario s/. 2,880/km.; Mantenimiento Preventivo s/. 16,960; Mejoramiento
de Caminos peatonales s/. 14,080; Construcciones Nuevas s/. 88,000; Embarcaderos Tipo 1 s/. 128,000 y Tipo 2 s/. 112,000.
16
MARCO DE DESARROLLO
Análisis del Marco de Desarrollo de la Provincia
De acuerdo al análisis de los planes y programas de desarrollo, el departamento

de Amazonas muestra una vocación forestal, agropecuaria y turística, esto se ve reflejado
en sus 8 provincias que lo conforman. La provincia Condorcanqui aporta en el desarrollo
del departamento con el potencial forestal (325,848.15 has, aptas para la foresteria), lo
cual es materia prima para el fomento de la industria maderera; potencial agropecuario
(198,658.94 has aptas para los cultivos y pastos), aportando los productos como
plátanos, yuca, achiote, arroz, cacao, café y ganaderia, que son destinados para el
consumo en fresco y la industria; el potencial turístico con que cuenta es estrategico para
el desarrollo de la fronteracon el Ecuador, ya que cuenta con ríos, paisajes naturales, etc
y el potencial minero, que esta poco desarrollado.
Dentro del objetivo estratégico de gestión vial, el departamento Amazonas, “se

propone lograr la integración territorial, interconectando sus centros poblados con los
centros de producción, para tener un flujo eficiente y dinámico hacia los principales
mercados regionales, nacionales e internacionales, logrando que la transitabilidad
satisfaga las necesidades de la población en general del departamento”. Por lo que la
interconexión vial es determinante para el desarrollo económico, social y cultural de los
pueblos.
Dentro del contexto Provincial Condorcanqui, tiene como visión al 2020 alcanzar
el desarrollo integral sostenible y sustentable, planteándose como objetivo de desarrollo
la promoción de la interconexión vial y fluvial entre sus distritos, mediante la construcción,
rehabilitación y mejoramiento de vías (caminos vecinales, caminos peatonales, trochas y
embarcaderos), para lograr alcanzar el desarrollo de sus ejes como: salud integral,
agricultura sostenible, lucha contra la pobreza, generación de empleo, educación,
desarrollo humano, infraestructura vial, ecoturismo, medio ambiente y la seguridad
alimentaria.
Los distritos de El Cenepa, Nieva, y Río Santiago, tienen visiones claras y

coinciden en cuanto a la integración vial y fluvial a nivel de sus Anexos, Comunidades
Nativas, Centros Poblados, Caseríos, priorizando la infraestructura vial y fluvial como eje
importante en el desarrollo de los pueblos, facilitando el mayor acceso a los servicios
básicos, impulsando el turismo, la conservación ecológica y ambiental y el respeto a las
tradiciones culturales de la zona, y como consecuencia se mejore los niveles de empleo y
disminuya el nivel de pobreza en el que se encuentran inmersos.
La provincia de Condorcanqui tiene limitaciones en su desarrollo y

aprovechamiento de sus potencialidades, debido a que el sistema vial y fluvial esta poco
desarrollado, impidiendo la articulación de los centros poblados y comunidades nativas
17
con sus principales centros de producción económico-productiva, orientados hacia sus

principales mercados. El sistema vial y fluvial constituye un medio para el desarrollo de la
población, las propias actividades socioeconómicas así lo demuestran, los intercambios
comerciales de la actividad forestal ilegal, agropecuaria, el flujo turístico poco promovido
y la actividad minera mínima; por lo que es necesario reconvertir estas actividades en
positivas generando puestos de trabajo, mejorando de la capacidad adquisitiva y como
resultado final, mejor calidad de vida y el desarrollo sostenible de la provincia y el
departamento.
18
CUADRO N° 01
MATRIZ CONSOLIDADA DE LA SINTESIS DE ANÁLISIS DE LOS PLANES Y PROGRAMAS DE DESARROLLO
OTROS
PLANES/ EJES ESTRATÉGICOS DEL PRIORIDAD OTORGADA A LAS
VISIÓN OBJETIVOS ASPECTOS
PROGRAMAS DESARROLLO PROVINCIAL INVERSIONES VIALES RURALES
RELEVANTES
Promover la SALUD INTEGRAL
La provincia de Condorcanqui ha
alcanzado el desarrollo integral
actualización y ) Para la población urbana y
capacitación de los comunidades, por el alto
sostenible y sustentable a través
maestros de la zona, índice de desnutrición infantil
de la inversión pública y privada,
con visión empresarial asociado a enfermedades
ha generado empleo y ha
que permita elevar la
garantizado el ejercicio pleno de
calidad educativa; con AGRICULTURA SOSTENIBLE ) Caminos Vecinales: Juan
los derechos y la igualdad de Velasco - Nuevo Seasme,
oportunidades de sus habitantes
una adecuada ) Rentable y viable para Urakuza – Chiangos, Arriba
infraestructura y generar el desarrollo
Awajun – Wampis. Ha sabido Perú – San Pablo y Alto
equipamiento económico
competir, promover y ejecutar Pupuntas – Tsamajain
adecuado.
obras de ámbito Provincial, ha
mejorado sus condiciones de EDUCACION
Mejorar la ) Pequepeque transporte de
desarrollo con proyectos de ) Fortaleciendo el tejido socia plátano en la comunidad de
infraestructura y
infraestructura vial, energética de Yamayaquentsa.
equipamiento de los DESARROLLO HUMANO
comunicaciones de última
PLAN DE Centros de Salud.
DESARROLLO
generación y de servicios ) Participación de la población ) Pequepeque en Ugkum,
básicos con estrategias de en forma organizada, con
CONCERTADO 2005 Fortalecimiento a las Tayunza, Cachiaco, Daten,
sostenibilidad, competitividad y democracia y en estrecha
– 2020 PROVINCIA comunidades nativas, Alto Ipacuma, Bajo Cachaco y
ha dinamizado mercados locales, relación con el estado
DE a través de sus Wawaim.
provinciales, regionales y ha
CONDORCANQUI organizaciones de
exportado productos INFRAESTRUCTURA VIAL
empresas comunales ) Construcción de puente
rentabilizando actividad en la
y lograr una actividad ) Implementación de redes peatonal Washuentsa y Bajo
agricultura, base de la economía económicas de comunicación
agropecuaria e Canampa
de estas frontera de selva. Los interdistrital y con el cuarto eje
industrial y
pobladores han aprendido a vial
preservar el equilibrio ecológico,
competitiva. ) Construcción del puente sobre
promoviendo y defendiendo la ECOTURISMO Y MEDIO el Río Nieva.
Promover la
biodiversidad y medio ambiente. AMBIENTE
interconexión vial con ) IV Eje Vial
Los Alcaldes de las tres cuencas ) Armonía con el desarrollo
los diferente Distritos y
son, entonces agentes social, controlando la tala
Comunidades,
dinamizadores y conductores de indiscriminada
mejorando las vías
los procesos de desarrollo
existentes.
económico y social en el ámbito SEGURIDAD ALIMENTARIA
de la Región.
Promover y capacitar ) Complementar la economía
a guías, para la familiar a través de proyectos
19
OTROS
RELEVANTES
atención y servicio de productivos, preservando la
la actividad turística biodiversidad
comercial.
LUCHA CONTRA LA POBREZA
Sensibilizar y educar a ) Articulada con los programas
la población para la sociales al desarrollo local sin
conservación y asistencialismo
preservación de los
recursos naturales y el GENERACION DE EMPLEO
equilibrio del ) Fortalecimiento de
ecosistema. microempresas
Articular los
programas sociales al
desarrollo local y
mejorar las
condiciones de
salubridad de la
población.
Mejorar la calidad de EJE SOCIAL ) Mantenimiento de la carretera
vida de la población del ) Salud Juan Velasco Alvarado –
distrito, mediante la ) Educación Nuevo Seasme
El distrito de Nieva al 2018 ha
identidad cultural, el ) Identidad personal y cultural ) Construcción y mejoramiento
mejoramiento de ) Seguridad ciudadana de embarcaderos fluviales:
desarrollado capacidades que le
servicios de salud, Santa María de Nieva,
permiten gozar de un desarrollo
educación y la EJE ECONOMICO Tsamajain, Ajachim, H Peas,
integral sustentable en armonía
PLAN DE implementación del
DESARROLLO
con el medio ambiente y con un
comité de seguridad
) Comunicaciones y transporte Jap Esc. Seasmi, Puerto
CONCERTADO DEL
territorio intercultural ordenado;
ciudadana. ) Servicios de energía Tundtayuntsa, Kigkis, Unack,
además cuenta con ) Creatividad y cultura Chingadaon.
DISTRITO DE NIEVA
AL 2018
organizaciones sociales
Mejorar los niveles de empresarial ) Mejoramiento de carretera
consolidadas e instituciones ) Producción Urakuza Chiangos
ingreso de la población
publicas y privadas que trabajan
Fortalecer la gestión ) Mejoramiento y rehabilitación
concertadamente y EJE DEMARCACION de la carretera Urakuza –
ambiental y territorial
articuladamente. TERRITORIAL Y MEDIO Santa María de Nieva.
para el manejo y/o
aprovechamiento AMBIENTE ) Construcción del IV eje víal a
sostenible de los ) Contaminación ambiental nivel de asfalto.
recursos naturales. ) Delimitación territorial ) Construcción de puerto de
20
OTROS
RELEVANTES
Fortalecer el desarrollo ) Reforestación embarque y desembarque de
institucional de todos los carga en la villa capital de
niveles. EJE DESARROLLO Santa María de Nieva.
INSTITUCIONAL ) Construcción de puentes en el
) Capacitación IV eje vial tramo Urakuza –
Santa María de Nieva.
) Construcción de puentes
tramo Wawinco – Tayuntsa
Saramiriza.
) Construcción de carretera
Chiangos Nueva Unida-Kigkis.
) Construcción de carretera
José Olaya – Puerto Molino.
) Construcción de puente
carrozable doble vía en Santa
María de Nieva.
) Construcción de caminos
vecinales: Domingusa
(Canampa, Kusumatak), Nieva
(Patam, Kusumatak, Najagkus,
Laureles), Marañón (Urakuza,
Huaracayo, Yahuahua, Puerto
Marañón, Chapin, Juan
Velasco Alvarado, Tsamnajain)
Al 2015, el distrito de Río Fortalecer a ORGANIZACIÓN
Santiago tiene comunidades y CCODEPURSA como ) Fortalecer las capacidades de
asentamientos rurales espacio de dirigentes y líderes de las
organizados y fortalecidos, tiene concertación para el organizaciones y/o ) Implementar el sistema de
PLAN a los centros poblados menores desarrollo local. comunidades en ciudadanía y intercomunicaciones distrital
ESTRATEGICO DE como espacios de gestión y ha Promover valores, liderazgo.
DESARROLLO DEL logrado un ordenamiento derechos humanos y ) Articular programas y ) Promover la ejecución del eje
DISTRITO DE RIO territorial consensuado y esta ciudadanos e identidad proyectos de organizaciones, vial y, en el marco del tratado
SANTIAGO AL 2015 comprometido con la defensa del cultural. miembros de CCODEPURSA de la Paz Perú - Ecuador.
medio ambiente. Tiene salud al Plan Estratégico de
integral e intercultural sin Implementar servicios Desarrollo Concertado.
mortalidad infantil ni materna sociales de calidad en
perinatal con centros, puestos de educación, salud, y
21
OTROS
RELEVANTES
salud equipados e saneamiento básico. VALORES, DERECHOS
implementados y servicios HUMANOS E IDENTIDAD
básicos en cada comunidad Asegurar que las familias CULTURAL
agua, luz. Tienen educación con de Río Santiago tengan ) Asegurar la sostenibilidad de
enfoque intercultural bilingüe que alimento seguro, fresco, defensorías de la niña, del
facilite el acceso de los jóvenes permanente y de fácil niño y el adolescente creados.
de Río Santiago a la educación acceso durante el año. ) Promover la creación de un
superior. Han logrado un Consejo Distrital para
desarrollo agropecuario Asegurar el resolución de conflictos
ecológicamente sostenible que ordenamiento territorial y internos con enfoque
permite una población la protección del medio intelectual.
debidamente alimentada y ambiente.
posibilita un mercado potencial SERVICIOS SOCIALES
de productos de la zona, con Articular el distrito entre (EDUCACION Y SALUD) E
medios de comunicación y sí y con la sub región a INFRAESTRUCTURA
transporte fluidos que articulan el través de un sistema ) Elaborar un curricular
distrito y a este con su región y efectivo de comunicación educativo para los 03 niveles
esta en capacidad de la creación y transporte. adaptado a las necesidades
de dos nuevos distritos Alto y de Río Santiago.
Bajo Santiago.
) Promover el nombramiento de
profesores indígenas titulados
en escuelas y colegios de la
zona.
DESARROLLO AGROPECUARIO
) Diagnosticar las posibilidades
de producción agropecuaria
en la zona.
) Preparar extensionistas
agropecuarios de la zona.
) Promover la que comercia de
un mercado local para
productos de la zona.
MEDIO AMBIENTE Y
ORDENAMIENTO TERRITORIAL
) Establecer un sistema de
22
OTROS
RELEVANTES
vigilancia para el cumplimiento
del reglamento sobre uso
racional de flora y fauna.
) Propiciar la creación de
asesores comunales
ecológicos dentro del
territorio comunal.
MEDIOS DE COMUNICACIÓN Y
TRANSPORTE
) Promover la ejecución del eje
vial IV y en el marco del
tratado de la Paz Perú -
Ecuador.
) Implementar el sistema de
intercomunicaciones distrital.
EJES DE INTEGRACIÓN
ECONÓMICA Y TERRITORIAL DEL
DEPARTAMENTO
Lograr un eficiente y
eficaz sistema de Eje de la zona dinámica
Amazonas departamento transporte , moderno ) Carretera Fernando Belaunde
Agroindustrial y turístico que competitivo, orientado a Terry – LD San Martín (Puente
integra, sus espacios socio conseguir una adecuada Nieva)
económicos, con los centros de integración territorial del ) Carretera binacional El
) Bagua – Santa María de
PLAN VIAL producción, los mercados departamento, una Progreso – Saramiriza (tramo
el Progreso - Urakusa) Nieva
DEPARTAMENTAL internos y externos, siendo eficaz articulación de los
PARTICIPATIVO DE necesario orientar la centros de producción
) Corral Quemado – Bagua –
AMAZONAS infraestructura departamental de con los mercados Eje de la zona marginal Pedro Ruiz – Puente Nieva
2005 transportes a la satisfacción de la regionales y nacionales ) Bagua – Santa María de ) Bagua - Saramiriza
demanda de la actividad e internacionales, y una Nieva
productiva y social de la transitabilidad de las
población en el ámbito vías, de tal manera que EJES VIALES ESTRATEGICOS PARA
departamental. satisfaga las EL DESARROLLO DEPARTAMENTAL
necesidades de los ) Bagua Grande-Pedro Ruiz
usuarios. ) Chachapoyas-Pedro Ruiz
) Pedro Ruiz-Jumbilla
23
OTROS
RELEVANTES
EJE DE DESARROLLO ECONOMICO
) Potenciar y desarrollar la
agroindustria
) Desarrollar la actividad
turística y la identidad cultural.
Amazonas región ordenada ) Lograr la interconexión vial
territorialmente, prospera, con interna y externa del
progreso para todos sus departamento.
habitantes; con articulación ) Ampliar la cobertura del
geográfica interna y servicio eléctrico como soporte
externamente, con acceso a de las actividades
servicios de calidad y eficientes; Mejorar la calidad de socioeconómicas.
con actividad turística dinámica vida de la población, de
sustentada en sus la región amazonas, EJE DESARROLLO SOCIAL
potencialidades; con recursos reduciendo las tasas de ) Ampliar y mejorar la cobertura
naturales aprovechados mortalidad materna y competitividad de los
PLAN DE sosteniblemente y con equidad, infantil, analfabetismo y servicios básicos e
DESARROLLO potenciando la agroindustria desnutrición, poten-
REGIONAL orientada a la seguridad ciando la productividad y
infraestructura social, con ) Asfaltado de la carretera
criterios de equidad y calidad. Reposo – Saramiriza (como
CONCERTADO alimentaria y al mercado, con un competitividad regional,
AMAZONAS sector privado motor del promoviendo la parte del IV eje vial)
EJE RECURSOS NATURALES Y
2007-2015 desarrollo socio económico y conservación del medio MEDIO AMBIENTE
competitivo a través de micro ambiente, en un marco ) Ordenar el geoespacio del
pequeñas empresas en de gobernabilidad y departamento de Amazonas
constante crecimiento, concertación entre los en función a sus
generadoras de empleo actores sociales potencialidades.
permanente e ingresos; con un comprometidos. ) Aprovechar racionalmente los
sector publico dinámico, recursos naturales,
moderno y eficiente potenciando el desarrollo de la
administrativamente ; a través de actividad agrícola, pecuaria y
una democracia participativa forestal, en armonía con el
buscando la justicia social y bien equilibrio ecológico y la
común. conservación de los recursos
naturales.
EJE COMPETITIVIDAD Y
DESARROLLO INSTITUCIONAL
) Alcanzar la competitividad de
24
OTROS
RELEVANTES
las instituciones públicas y
promover las instituciones
privadas; impulsando acciones
concertadas de desarrollo
humano.
) Promover la
institucionalización de
espacios de concertación y
participación ciudadana.
Mejoramiento y PROMOVER LA CONSOLIDACIÓN DE
LA INTEGRACIÓN VIAL INTERNA Y
ampliación de la EXTERNA DE LA REGIÓN
infraestructura (CONECTIVIDAD)
económica y productiva, ) Integración de mercados, con
para contribuir a elevar la los centros de producción,
calidad de vida de la tanto interno como al exterior
población generando del departamento.
oportunidades de
El gobierno regional de
desarrollo. INCREMENTAR LA PRODUCCIÓN Y
Amazonas constituido en una
entidad dinámica, con una LA PRODUCTIVIDAD,
Mejorar la infraestructura APROVECHAMIENTO RACIONAL DE
administración moderna de
PLAN y ampliar la cobertura de LOS RECURSOS NATURALES,
acuerdo a las exigencias de los
ESTRATEGICO
tiempos actuales; debidamente
los servicios básicos con MANTENIENDO EL EQUILIBRIO ) Promover la consolidación de
INSTITUCIONAL criterios de igualdad y ECOLOGICO Y SU SOSTENIBILIDAD la integración vial interna y
fortalecida en cuanto a su
DEL calidad. ) Aprovechamiento racional de externa de la región
equipamiento e infraestructura.
DEPARTAMENTO los recursos naturales,
Con servidores capacitados para
DE AMAZONAS Promover e impulsar el manteniendo el equilibrio
brindar un adecuado servicio a la
2007-2011 ordenamiento territorial, ecológico y garantizando su
población, con calidad, calidez; y
planificando el desarrollo sostenibilidad.
fortalecimiento en la práctica de
de la actividad humana y
valores que permitan una buena
la conservación del IMPULSAR EL DESARROLLO DE LA
imagen institucional. ACTIVIDAD TURÍSTICA, COMO
medio ambiente.
ACTIVIDAD ECONOMICA RENTABLE
DE LA REGIÓN
Promover e impulsar el
desarrollo de la actividad ) Promocionar y desarrollar la
turística y la identidad actividad turística.
cultural.
AMPLIAR LA COBERTURA DEL
SERVICIO ELÉCTRICO, COMO
Modernización de la SOPORTE DEL DESARROLLO
25
OTROS
RELEVANTES
gestión pública y privada SOCIOECONOMICO DE LA REGIÓN
con la participación de la (ENERGÍA PARA TODOS)
sociedad civil ) Impulsar la cobertura del
organizada. servicio eléctrico, como
soporte de desarrollo
Lograr la convergencia socioeconómico del
de acciones del sector departamento.
público y privado,
promoviendo acciones MEJORAMIENTO DE LAS
para la inversión en CONDICIONES Y CALIDAD DE VIDA
DE LA POBLACIÓN
paquetes de proyectos
de desarrollo. ) Mejorar las condiciones de
calidad de vida de la
población.
) Fortalecimiento y
modernización de la gestión
pública y privada.
FUENTE: Planes y Programas de Desarrollo a nivel Departamento, Provincia y Distrito. Elaborado por la Secretaria Técnica del Plan Vial STPV-Condorcanqui 2009.
26
VOLUMEN I
CARACTERIZACION TERRITORIAL
DE LA PROVINCIA
27
CAPITULO I
ASPECTOS GENERALES
28
1.1. DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA PROVINCIA: UBICACIÓN, LIMITES,

EXTENSIÓN, ALTITUD Y DIVISIÓN POLÍTICA
1.1.1. DATOS GENERALES DE LA PROVINCIA
a) Ubicación Natural
La provincia Condorcanqui se encuentra al Norte del departamento Amazonas, en

la región geográfica de selva, forma parte de la Cuenca del Marañón y las
subcuencas de los ríos Cenepa, Nieva y Santiago.
b) Ubicación Política
La provincia Condorcanqui se ubica en la región Nororiental del Perú,

políticamente en el departamento de Amazonas, siendo sus límites:
Por el Norte: Limita con Ecuador.
Por el Este: Limita con los distritos Morona y Manseriche de la provincia

Alto Amazonas, departamento Loreto.
Por el Sur: Limita con los distritos: Yambrasbamba de la provincia

Bongará; Cajaruro de la provincia Utcubamba; y, Imaza de la
provincia Bagua.
Por el Oeste: Limita con Ecuador.
c) Localización
La provincia Condorcanqui, se localiza entre las coordenadas geográficas de los

paralelos 02º59’20” y 05º25’26” de Latitud Sur y 77º32’16” y 78º39’03” de
Longitud Oeste del Meridiano de Greenwich y una altitud que varía según los
pisos ecológicos de la Provincia, que va desde los 200 m.s.n.m. en la parte media
del río Marañón y baja del rio Santiago, hasta los 2700 m.s.n.m. en la naciente de
la quebrada Fajardo y Fachin (distrito El Cenepa).
d) Superficie, Perímetro
La superficie territorial de la provincia Condorcanqui es 17,984.29 Km2, que

representa el 45.35% de la superficie del departamento Amazonas, siendo el
distrito de mayor superficie Rio Santiago con 8,121.59 Km2. El perímetro de la
provincia Condorcanqui es de 807.93 Km, siendo el distrito con mayor perímetro
El Cenepa con 475,530.48 Km.
La densidad poblacional media actual de la provincia Condorcanqui es de 3

hab./km2 (escasamente habitado), con una tasa de crecimiento promedio de
26.79%. El distrito con mayor densidad poblacional es Nieva con 5 hab./km2) y los
de menor densidad El Cenepa 2 hab./km2, Rio Santiago 2 hab./km2,
respectivamente.
29
CUADRO N° 02
UBICACIÓN GEOGRÁFICA CAPITAL LEGAL DE LOS DISTRITOS
UBICACIÓN GEOGRÁFICA
COORD. GEOGRAFICAS COORD. UTM-WGS84
DISTRITO ALTITUD
LATITUD LONGITUD NORTE ESTE
(m.s.n.m.)
SUR OESTE (Km.) (Km.)
Nieva 230 04º35’12” 77º52’31” 9’492,371.00 180,917.44
El Cenepa 220 04º28’08” 78º08’38” 9’505,271.40 151,026.45
Rio Santiago 200 04º00’36” 77º48’49” 9’556,217.00 187,531.94
FUENTE: Inventario Vial Georeferenciado. Elaborado por la STPV Condorcanqui 2009
CUADRO N° 03
POBLACIÓN, SUPERFICIE, PERÍMETRO, DENSIDAD POBLACIONAL Y REGIÓN
NATURAL
DENSIDAD
POBLACIÓN PERIMETRO REGION
DEP./PROV./DIST. SUPERFICIE POBLACIONAL
2007 (Hab.) (km.) 2 NATURAL
km2 (hab./km )
Dep. AMAZONAS 375,993 39,657.76 1,387.37 10

Prov. Condorcanqui 43,311 17,984.29 807.92 3 Selva
Nieva 22,192 4,443.65 338.03 5 Selva
El Cenepa 8,513 5,419.05 475.53 2 Selva
Rio Santiago 12,606 8,121.59 461.94 2 Selva
FUENTE: Censo de Población y Vivienda 2007, Inventario Vial Georeferenciado. Elaborado por la
STPV Condorcanqui 2009.
30
MAPA N° 01: UBICACIÓN POLÍTICO ADMINISTRATIVO
31
e) División Política
La provincia de Condorcanqui fue creada por Ley Nº 23832, el 18 de mayo de
1984, en el departamento de Amazonas, cuya capital será el centro poblado de
Santa María de Nieva, que se eleva a la categoría de Villa. En cuanto a
demarcación territorial la provincia describe límites, en sus cuatro puntos
cardinales.
La provincia de Condorcanqui tiene los siguientes distritos:

Nieva: Creado por Ley Nº 23832, de fecha 18 de mayo del año 1984, con su
capital la Villa Santa María de Nieva, describe límites.
El Cenepa: Fue creado por Ley Nº 9364, de fecha 01 de setiembre del año 1941,
no describe límites.
Río Santiago: Fue creado por Ley Nº 23832, de fecha 18 de mayo del año 1984,
describe límites.
CUADRO Nº 04
DIVISIÓN POLÍTICO ADMINISTRATIVA, SEGÚN PROVINCIA Y DISTRITO
DISPOSITIVO LEGAL DE CREACIÓN POLÍTICA
PROVINCIA Y
DISTRITO CENTRO POBLADO CALIFICACIÓN DE CREACIÓN
CAPITAL CATEGORÍA NORMA NÚMERO FECHA
Prov. Condorcanqui Santa María de Nieva Villa Ley 23832 17.05.1984
Nieva Shipasbamba Villa Ley 23832 17.05.1984
El Cenepa Huampami Pueblo Ley 9364 29.08.1941
Rio Santiago Puerto Galileo Pueblo Ley 23832 17.05.1984
Fuente: Dispositivos Legales de Creación Política de 1821-1967, "Demarcación Política del Perú". Lima
1968. Disponible en el portal del Congreso de la República del Perú, (web: www.congreso.gob.pe).
Elaborado por la STPV Condorcanqui 2009.
1.1.2. CARACTERÍSTICAS GEOMORFOLÓGICAS
a. GENERALIDADES
Los complejos relieves que configuran la provincia Condorcanqui han sido

moldeados y desarrollados por los diversos procesos geoestructurales (tectónicos)
y/o por los procesos exógenos, como la erosión y el intemperismo. La intensidad
de estos agentes ha determinado los rasgos morfológicos, topográficos y la
altimetría en las diferentes geoformas que se observan en la región. Asimismo,
también han jugado un rol muy importante el comportamiento de los materiales
parentales de las formaciones geológicas, en el accionar de los diferentes eventos
geológicos que se desarrollaron a través de diferentes periodos.
En base a ello se ha diferenciado dos grandes patrones diferenciales, la Cordillera

Oriental y la Cordillera Subandina. Estas, forman parte de la gran unidad
morfoestructural denominada Cordillera de los Andes.
Estos grandes elementos morfológicos han estado sujetos a modificaciones a

través de diversos periodos geológicos originados por:
- Confluencias de fuerzas, efectos de fuerzas y energías cuyas fuentes de origen

se asientan en su entorno, así tenemos: endógenas (eventos tectónicos), con
32
asiento en la litosfera y el manto; exógena (procesos morfodinámicos), con la

energía solar como fuente alimentadora de los procesos atmosféricos.
- Procesos de transformación energética.
- Entrada, circulación y salida continua de masas y energía; en este sentido todo
sistema geomórfico es un sistema abierto. El flujo energético continuo a través
del sistema se organiza como secuencias interrelacionadas de procesos de
superficie que configuran la dinámica propia de cada sistema geomórfico.
1.1.2.1. CORDILLERA ORIENTAL
Constituye una unidad morfoestructural cuya característica principal es su

geoforma montañosa discontinua que se distribuye a nivel regional, el cual se
muestra en forma abrupta y accidentada. Ha sido configurado por la tectónica
Hercínica, en sus fases Eohercínica, Tardihercínica y Nevadiana, desarrollados
durante la era Paleozoica.
Su configuración morfológica se inicia durante el levantamiento del bloque andino,

que corresponde al cretáceo inferior y Pleistoceno, con sucesivas transgresiones y
regresiones marinas en periodos relativamente cortos.
Presenta terrenos cuya litología tuvo origen desde la era Precámbrica hasta fines
del Triásico, los cuales están conformadas por rocas metamórficas, ígneas
(volcánicas e intrusivas) y sedimentarias antiguas (Paleozoicas), esta última
depositadas en diferentes facies de sedimentación. Constituyen las elevaciones
más imponentes del área de estudio, con alturas que sobrepasan los 1000 m.
sobre la base local. Se distribuye en el sector occidental de la región, como una
franja alargada relativamente continua. También, se manifiesta en el sector
suroccidental, llegando a casi desaparecer por el sector de Bagua, aunque más
hacia el norte (por la subcuenca del río Cenepa) se le observa con algunos
remanentes de rocas precambrianas. Ya en territorio ecuatoriano vuelve a
aparecer en toda su amplitud.
1.1.2.2. CORDILLERA SUBANDINA
Es la unidad más representativa de la región, pues se muestra en toda su

extensión formando extensas franjas colinosas y montañosas. Su exposición
ocurre en casi toda la región, pues ocupa aproximadamente el 70% del total.
Presenta forma continua y está cortada por estructuras geológicas como fallas y
plegamientos, las cuales fueron generadas por la tectónica andina, ocurrida
durante el cretáceo (Fase Peruana) y el Paleógeno (Fase Inca).
Es una morfoestructura de forma alargada. Constituye las últimas estribaciones de

la Cordillera de los Andes. Alberga relieves de montañas, colinas y llanuras
aluviofluviales. Estas últimas se manifiestan en las márgenes de los principales
ríos y tributarios que discurren a través de esta unidad morfoestructural.
Comprende secuencias litológicas de naturaleza sedimentaria, las cuales se

depositaron durante las eras Mesozoica y Cenozoica. La primera, que dicho sea
de paso posee la mayor cantidad de sedimentos aflorantes, tuvo su desarrollo en
ambientes marinos, transicionales y continentales, este último con algunas
influencias marinas que indicaron las últimas etapas de transgresión marina. En
cuanto a los depósitos Cenozoicos, que también prevalecen en esta gran
geoforma, tuvo su desarrollo en ambientes continentales, con esporádicas
33
transgresiones marinas (últimas etapas de entradas del mar), constituyendo las

denominadas capas rojas continentales inferiores y superiores.
Su modelado externo está estrechamente vinculado a las últimas etapas de la

orogenia Andina ocurridas en el Plioceno originando un estilo tectónico de
pliegues apretados, con rumbos paralelos al eje andino, tal como se observa en
los sectores de valle del Chiriaco y Río Cenepa.
Por su complejidad se ha identificado tres bloques que configuran mejor los tipos
de relieve, debido a su estilo geoestructural, substrato rocoso, altitud y factores
cronológicos. Así tenemos a la Cordillera del Cóndor-Huaracayo, Cordillera
Campanquiz y Cordillera Ventilla-Quinguiza.
Cordillera Del Cóndor – Huaracayo Esta unidad corresponde a sistemas de

montañas estructurales (falladas y plegadas) que se encuentran distribuidas en la
parte noroccidental del área de estudio. Presenta relieves escarpados de fuerte
pendiente con alturas que sobrepasan los 3000 msnm. Existe una gran diversidad
de litofacies, entre las que se encuentran rocas metamórficas, rocas volcánicas,
rocas sedimentarias y rocas ígneas, depositadas y/o aflorantes por movimientos
epirogénicos desde principios de la era Precámbrica hasta el cenozoico (Terciario
superior-Neógeno).
Su origen está relacionado a los principales eventos que ocurrieron durante el

cretácico y fines del Terciario. Su desarrollo se inicia en el periodo Triásico hasta
el Cretáceo donde se manifiestan sedimentaciones tanto marina como continental.
Durante el periodo Jurásico medio ocurrieron paralelamente movimientos
tectónicos que levantaron las secuencias precámbricas, el intrusivo de la
Cordillera del Cóndor y una incesante actividad volcánica efusiva que formaba el
Volcánico Oyotún. Finalmente la configuración del relieve queda estructurada con
la sedimentación continental a gran escala de las capas rojas superiores e
inferiores.
Cordillera Campanquiz
Es considerada en esta parte de la región, una de las unidades más
representativas, pues forma parte de la Zona Reservada Santiago Comaina. Su
estructuración actual está asociado a los eventos tectónicos ocurridos durante el
Mioceno-Plioceno, pues debido a ello, ha formado relieves escarpados de fuerte
pendiente y una densa incisión (quebradas). Su distribución ocurre en la parte
nororiental del área de estudio y abarca toda la margen izquierda de la cuenca del
río Santiago y la margen derecha de la cuenca del río Nieva.
Representan a sistemas de montañas en forma de franjas alargadas y estrechas.

Conforma una anticlinal apretado con el lado que da hacia el río Morona y cuya
influencia se deja notar por sus características morfológicas.
Presenta rocas principalmente Cretáceas y esporádicamente del Terciario inferior

(capas rojas continentales inferiores). Comprende relieves representados por
montañas altas y bajas estructurales, montañas calcáreas mesozoicas, y los
sistemas colinados estructurales.
Cordillera Ventilla – Quinguiza Es la Cordillera de mayor extensión de la región
Amazonas, pues se extiende desde la parte sur hasta el límite con el río Marañón.
La configuración actual debe a los procesos tectónicos que se produjeron desde el
Cretáceo hasta el Mioceno, durante el cual se desarrollaron pliegues apretados y
fallamientos de tipo regional que modificaron la estructura original de la Cordillera
joven. De este modo se originaron relieves montañosos alineados siempre al eje
34
andino, tales como sistemas de montañas estructurales, sistemas de montañas

plegadas, valles sinclinales, montañas calcáreas mesozoicas, sistemas colinados
estructurales y planicies aluviales pleistocénicas y subrecientes.
Presenta rocas muy diversas, entre ellas tenemos a rocas continentales jurásicas,
rocas marinas y continentales del Cretáceo, rocas terciarias correspondientes a
las capas rojas continentales; y sedimentos pleistocénicas y subrecientes que se
encuentran en los valles intramontanos.
1.1.2.3. UNIDADES GEOMORFOLÓGICAS
Las unidades geomorfológicas se presentan clasificadas de acuerdo a

denominación y son producidas considerando su génesis, evolución, litología,
comportamiento estructural y edad de formación. A continuación se describe los
paisajes geomorfológicos:
1. CORDILLERA ORIENTAL
1.1. MONTAÑAS DE LITOFACIES DENUDADAS
a. MONTAÑAS ALTAS DE ESQUISTOS Y GNEIS
Son geoformas muy particulares, pues constituyen relieves abruptos y escarpados de
fuerte pendiente. Su origen está asociado a diferentes fases de formación como la sedimentación
ocurrida en periodos del Precámbrico (600-800 m.a.), donde se acumularon sedimentos pelíticos;
que posteriormente fueron transformados o metamorfizados por procesos de magmatismo, y
tectonismo. El metamorfismo más contrastante fue originado por el metamorfismo de contacto,
debido al levantamiento de los cuerpos intrusivos ocurridos durante la era Paleozoica (pérmico
superior, 200 m.a.).
Corresponden a elevaciones que oscilan entre los 1500 m. hasta los 3400 m de altitud. Se
distribuyen con rumbo N-S a NE como una franja alargada, especialmente en el sector este de la
provincia, en el distrito de El Cenepa entre la quebrada media Achuime. Su extensión cubre
aproximadamente 16,715.17 ha. que representa el 0.93 % del total.
Geodinámica Ambiental
Los procesos geomorfológicos que más frecuentemente se manifiestan son los deslizamientos,
que son acelerados por el desbroce desmesurado de la cobertura boscosa, implicando constantes
riesgos. Asimismo, se presentan desprendimientos de taludes sobre todo en zonas donde los
estratos del material parental están descubiertos.
2. CORDILLERA SUBANDINA
2.1. RELIEVE MONTAÑOSO Y COLINOSO ESTRUCTURAL
2.1.2. RELIEVE MONTAÑOSO DE LITOFACIES EMERGENTES
b. MONTAÑAS ALTAS PLUTÓNICAS MESOZOICAS
Consideradas montañas de origen ígneo que se emplazó durante el levantamiento de los
andes, en el periodo terciario inferior (80-60 m.a.) y que han sufrido procesos erosiónales
moderados. Al igual que las montañas plutónicas paleozoicas se encuentran representadas por
montañas altas de fuerte y moderadamente empinadas. Presenta formas de franjas alargadas,
siguiendo el rumbo andino SO-NE Su emplazamiento se manifiesta en la Cordillera del Cóndor-
Huaracayo (Cordillera Subandina). Presentan altitudes que superan los 1500 m y sobresalen
sobre las demás montañas por su resistencia a la actividad erosiva.
Su mayor concentración ocurre en el distrito del Cenepa (Condorcanqui) en los centros poblados
Puesto Llave, Falsa Machinaza y en los puestos de vigilancia fronterizos con el Ecuador. También
se le localiza en el distrito de Río Santiago (Condorcanqui), en los centros poblados Cangaza,
Aldea y Pachikus. Ocupa un área aproximada de 164,207.86 ha, que representa el 9.13% del total.
Litológicamente está compuesto por rocas plutónicas como tonalitas, granodioritas y dioritas
correspondientes a la unidad Plutón de la Cordillera del Cóndor, de edad jurasico medio, por lo
que se estima, que se encuentran en contacto con las montañas calcáreas (metasomatismo de
contacto). Estos plutones han sido cortados algunos cuerpos subvolcánicos que atraviesan gran
parte de esta montaña.
35
Geodinámica Ambiental
Los procesos geodinámicos que frecuentemente accionan en estos relieves son los
deslizamientos de masas y desprendimientos de taludes, ocasionados por los efectos erosivos
intensos, que se manifiestan en el sector y que se aúnan a la fuerte pendiente. Esta zona al igual
que las montañas altas de fuerte pendiente debe ser considerada para actividades de protección
por su alto riesgo a la erosión natural.
c. MONTAÑAS ALTAS VOLCÁNICAS MESOZOICAS

Como la anterior unidad volcánica, su origen está asociado a actividades volcánicas
efusivas y explosivas, que se desarrollaron en el periodo Jurásico medio. Se encuentran formando
montañas escarpadas, fuertemente empinadas. Este relieve ha sufrido procesos tectónicos muy
relevantes debido que su estructuración estuvo ligado al levantamiento de los andes, durante la
fase inca (100 m.a.) y que ello ha disturbado, fracturándolo y fallándolo Se distribuyen en el sector
Noroccidental, en el sector de la Cordillera del Cóndor donde toma formas alargadas, en contacto
con las montañas altas estructurales y las montañas plutónicas mesozoicas (probable ocurrencia
de mineralizaciones). Se localiza en el distrito de Cenepa (Condorcanqui), en los caseríos Kusu
Chico, Aldea, Falso Paquisha, PV. 1-2 y en la frontera con el Ecuador, próximo al río Santiago
(distrito de río Santiago). Ocupa un área aproximada de 63,402.23 ha, que representa el 3.51% del
total.
Se encuentran constituidas principalmente por rocas volcánicas de origen principalmente efusivas
como andesitas, dacitas y aglomerados volcánicos correspondientes a la Formación Oyotún.
Geodinámica Ambiental:
La actividad geodinámica está representada por procesos de remoción en masa y deslizamientos
rápidos de detritos. Esta unidad geomorfológica es mucho más susceptible a ser vulnerable debido
a que se encuentra altamente fracturada y fallada, debido a su comportamiento tectónico que
caracterizó a este sector y suelen ser perjudiciales en épocas de intensas precipitaciones
pluviales. En ciertos casos ocurren deslizamientos lentos generados por gravedad;
d. MONTAÑAS ALTAS CALCÁREAS MESOZOICAS

Representan relieves de laderas moderadamente empinadas, de formas alargadas con
cimas algo suaves y caprichosas. Estas geoformas han sido categorizadas de acuerdo a su
composición principalmente calcárea, que al erosionarse por los diferentes procesos
geodinámicos, configuran formas caprichosas, debido a la precipitación de los carbonatos por
efectos de la disolución al entrar en contacto con el agua. Generalmente están representadas por
elevaciones, que se encuentran por encima de los 1000 m de altitud.
Su litología está representada por secuencias calcáreas que se formaron durante la era
mesozoica, entre los periodos Triásico y Cretácico. Estas rocas están constituidas por calizas
bituminosas de tonalidades gris oscuro y calizas dolomíticas de tonalidad gris claro
correspondiente al Grupo Pucará. Otras secuencias calcáreas que se alternan con secuencias
pelíticas. Su distribución se manifiesta ampliamente tanto en la Cordillera Interandina como en la
Cordillera Subandina y se presenta como franjas alargadas, en contacto con las montañas altas
estructurales. Su localización ocurre tanto en la Cordillera de Campanquiz, Cordillera del Cóndor-
Huaracayo y la Cordillera Ventilla-Quinguiza, en este último se ha reportado e identificado en la
cuenca Huamanpata. Esta unidad es considerada una de las más representativas por el hecho
que se observa en casi todas las localidades y sectores de la región. Esporádicamente se
entremezcla con las geoformas de la Cordillera Oriental, haciéndola más compleja su delimitación.
Ocupa un área aproximada de 392,943.75 ha, que representa el 21.85% del total.
Geomorfología ambiental:
Son propensos a generar procesos geodinámicos tales como movimientos rápidos como
derrumbes, deslizamientos de taludes.
Constituyen una de las unidades geomorfológicas de montañas relativamente más estables,
puesto que su grado de resistencia a la erosión es alto, salvo que en ciertos sectores se
encuentren afectados por fallas y fracturas que involucren afectación directa. Asimismo, son
frecuentes los procesos de disolución química, originado por efectos de aguas ricas en anhídrido
carbónico, que atacan a las rocas de naturaleza calcárea, dando lugar a la formación de relieves
cársticos como los observados en esta provincia, específicamente en la cuenca del río Cenepa.
36
Foto Nº 01. Al fondo, montañas calcáreas formando escarpes abruptos, mientras que en primer
plano aparece parte de éstas con suaves pendientes, mostrando la erosión cárstica.
2.1.2. MONTAÑAS PLEGADAS

e. MONTAÑAS ANTICLINALES DE LA CORDILLERA DEL CONDOR-HUARACAYO
Geoformas que han sido modeladas por eventos tectónicos que ocurrieron a través de los
diferentes ciclos de deformación durante el Cretáceo superior (80-60 m.a). Su origen está
asociada a plegamientos de flexión anticlinal, es decir los estratos se han arqueado en forma
convexa aprovechando los niveles litoestratigráficos pelíticos de alta plasticidad. Conforman
elevaciones empinadas (con pendiente mayores a 45%), con altitudes que no sobrepasan los
1000 m. Litológicamente, están constituidos por rocas cretácicas de la Formación Chonta y
Cashiyacu, Hushpayacu, Casablanca; y por rocas terciarias continentales correspondientes a la
Formación Yahuarango.
Se distribuyen principalmente en la región Subandina, en la denominada Cordillera del Cóndor-
Huaracayo. Se presenta en forma alargada y aguda, y fuertemente empinado. Su localización se
identifica desde el caserío Saasa, en el distrito de nieva, provincia de Condorcanqui; hasta el
caserío Aintam, del distrito de río Santiago, ubicado en la misma provincia. Esta geoforma sigue el
patrón de los lineamientos de las principales estructuras anticlinales (NO-SE). Ocupa un área
aproximada de 27,216.94 ha, que representa el 1.51% del total.
Geodinámica Ambiental:
La actividad tectónica es una de las manifestaciones que pueden ocasionar ciertos estragos, pues
en este espacio ocurren constantemente movimientos imperceptibles, originados por su misma
configuración estructural y deformacional, debido a ello originan sismos esporádicos,
especialmente en el sector de la Cordillera del Cóndor-Huaracayo), causando en ocasiones,
desprendimientos de taludes por efectos gravitatorios. También tenemos procesos de remoción en
masa, que se acentúan en épocas de altas precipitaciones. En las áreas circundantes a estos
relieves, afectados por estructurales geológicas, es preciso realizar una zonificación de riesgos
sísmicos, que nos permitan evaluar y determinar áreas potencialmente vulnerables.
37
Figura Nº 01. Montañas sinclinales de pliegues amplios en el valle del río Chiriaco, limitado por
el río Marañón. Imagen de radar Jers-1. 09/12/1995.
f. MONTAÑAS SINCLINALES DE LA CORDILLERA DEL CONDOR-HUARACAYO

Son montañas originadas por eventos tectónicas que marcaron el final de la era cretácea,
fue desarrollado paralelamente a las montañas anticlinales de la Cordillera del Cóndor-Huaracayo.
Corresponden a relieves que se encuentran sometidas a una intensa disección generalizada,
debido a que definen una tendencia de retroceso de vertientes, que deviene por su misma
configuración estructural que ha originado una gran forma cóncava. En consecuencia, este relieve
ha sido formado en respuesta al plegamiento convexo (anticlinal), generándose por ello una
estructura cóncava denominada estructura sinclinal Albergan valles encañonados donde discurren
sistemas fluviales juveniles, que ocasionan un fuerte incisionamiento en estos tipos de montañas.
Aunque no se ha logrado identificar estos valles (por la escala), estos son los que controlan la
dinámica del relieve.
Su distribución se manifiesta en la Cordillera del Cóndor Huaracayo en contacto directo con las
montañas anticlinales y montañas calcáreas. Su localización se inicia en el caserío Orellana en el
distrito de Nieva y llega finalmente hasta el centro poblado Saasa del distrito de Río Santiago,
todos ellos ubicados dentro de la provincia de Condorcanqui. Ocupa un área aproximada de
131,447.55 ha, que representa el 7.31 % del total.
Su litología está compuesta por una variada secuencias de rocas cretáceas, estas formaciones se
encuentran orientadas de SO-NE, entre los sectores de Huampami y Aintam.
Geodinámica ambiental:
Estos relieves están sujetos a los procesos de movimientos de remoción en masa, escurrimiento
superficial, reptación y flujos torrenciales Su pendiente abrupta y los efectos climáticos son las
variables constantes para que estos se efectúen, acentuándose aún más, por causa de las
precipitaciones en temporada de invierno. En ésta, desarrollan una intensa erosión y lixiviación de
los suelos superficiales, que conjuntamente con la intensa actividad antropica, aceleran su
accionar.
38
2.1.3. MONTAÑAS Y COLINAS ESTRUCTURALES

g. MONTAÑAS ALTAS ESTRUCTURALES DE LA CORDILLERA DE CAMPANQUIZ
Considerada una de las unidades morfológicas más relevantes y representativa de la
región Amazonas. Su altitud sobrepasa los 1000 m sobre el nivel local (río Santiago) y su
desarrollo se manifiesta en el sector nororiental, adyacente a la margen derecha de la cuenca del
río Santiago (fig. 7). Conforma una cadena de montañas longitudinales que se encuentran
alineadas con rumbo N-S. Su continuidad solo es interrumpida por el río Marañón a la altura del
Pongo del Manseriche, es ahí donde esta montaña se bifurca y obtiene un considerable
ensanchamiento. Según reportes realizados por INGEMMET, bol. 99, (1997), también presenta
superficies altiplánicas intramontañosas y pequeñas zonas depresionadas. En la cima de estas
montañas se encuentra el eje de un anticlinal asimétrico algo erosionado. Ocupa un área
aproximada de 32 783 ha, que representa el 1.83% del total.
Su litología esta compuesta por secuencias cretáceas con influencia marinas como el Grupo
Oriente y La Formación Cashiyacu-Hushpayacu-Casablanca; y por secuencias continentales
terciarias de la Formación Chambira.
Geodinámica ambiental
Por presentar características de montañas escarpadas, los procesos geomorfológicos que más
accionan e inciden son los deslizamientos y remoción en masa, aunado a las constantes
precipitaciones pluviales. Estas aprovechan las fuertes pendientes para causar ciertos
desequilibrios sobre todo en los materiales pelíticos deleznables que abundan en estas
geoformas. Aquí las actividades antrópicas no deberían ser permitidas debido a la fuerte pendiente
y por constituir zonas muy inestables.
Figura Nº 02. Montañas altas de la Cordillera de Campanquiz en formas de franjas alargadas y

estrechas, alineadas longitudinalmente al eje andino. Imagen de radar Jers-1, 09/12/1995.
39
h. MONTAÑAS ALTAS ESTRUCTURALES DE LA CORDILLERA DEL CONDOR-

HUARACAYO
Constituyen geoformas de montañas alargadas y alineadas con rumbo andino. Su
composición litológica comprende esencialmente secuencias rocosas depositadas durante la era
Mesozoica. Estas montañas se alinean con un rumbo NO-SE y se encuentran cortando a los ríos
Cenepa y tributarios del río Santiago. Estos relieves se encuentran compuestos por rocas
esencialmente Mesozoicas de edades jurásicas continentales correspondientes a la Formación
Sarayaquillo, secuencias cretácicas como el Grupo Goyllarisquizga (cuenca interandina), Grupo
Oriente (cuenca Subandina).
Se localizan principalmente en los distritos de Cenepa (Condorcanqui), en contacto directo con las
montañas altas calcáreas, plutónicas, volcánicas mesozoicas, y con las montañas .de gneis y
esquistos. Ocupa un área aproximada de 347 872 ha, que representa el 13.01% del total.
Los procesos geodinámicos que dominan este espacio son los deslizamientos y remoción en
masa que aceleran su accionar cuando ocurren intensas precipitaciones pluviales. En esta zona
también existe inestabilidad tectónica por presentar en su configuración deformaciones y
fallamientos que han debilitado el macizo mesozoico. En estos espacios se recomienda realizar
actividades de protección debido a sus características de alta vulnerabilidad.
i. MONTAÑAS ALTAS ESTRUCTURALES DE LA CORDILLERA VENTILLA-

QUINGUIZA
También corresponde a una porción de la Cordillera Subandina y conforma alineamientos
de cadenas longitudinales. Presenta formas alargadas y pendiente de moderada a fuertemente
empinada. Su composición litológica comprende principalmente rocas jurásicas, cretácicas y
terciarias (paleógenos).
Es la unidad más representativa de las montañas estructurales por su amplia distribución que
ocurre principalmente en la Cordillera Subandina. Se le ubica al Sur del distrito de Nieva, Ocupa
un área aproximada de 84,334.5 ha, que representa el 4.69% del total.
Su litología está compuesta por secuencias jurásicas correspondientes a la Formación
Sarayaquillo y cretáceas soque conforman las secuencias del Grupo Oriente, Formación Vivian, y
la formación Cashiyacu-Hushpayacu-Casablanca y secuencias terciarias continentales que
comprenden las formaciones Pozo, Yahuarango y Chambira.
Los eventos más frecuentes que se presentan son los deslizamientos y remoción en masa que
aceleran su accionar cuando ocurren intensas precipitaciones pluviales. En esta zona también
existe influencia directa de la actividad tectónica pues vestigios de ello se han manifestado
deformaciones y fallamientos que han debilitado el macizo mesozoico. En estos espacios también
se recomienda realizar actividades de protección debido a sus características de alta
vulnerabilidad.
j. Montañas bajas estructurales de la Cordillera del Cóndor-Huaracayo

Corresponden a montañas que presentan altitudes menores de 800 m sobre el nivel de
base local. Su origen está relacionado con los procesos tectónicos que influyeron en el
levantamiento de la Cordillera Subandina hace aproximadamente 60 m.a. y que levantaron este
bloque de la Cordillera del Cóndor-Huaracayo, configurando relieves abruptos y empinados. En la
actualidad los procesos erosivos son los que tienen predominio para desarrollar el modelado de
estos tipos de relieve.
Su distribución ocurre ampliamente en el sector noroccidental del área de estudio, en la
denominada Cordillera del Cóndor Huaracayo (Cordillera Subandina). Se localiza en las
proximidades del puesto de vigilancia fronterizo PV-1 12 de Enero, en el distrito de Cenepa y en
las proximidades de los centros poblados Cangaza y Baradero, en el distrito de Río Santiago,
provincia de Condorcanqui. Ocupa un área aproximada de 19,069.28 ha, que representa el 1.08%
del total.
Su Litología está representada por las secuencias jurásicas de la Formación Sarayaquillo;
cretácicas como el Grupo Oriente, Formación Chonta y la Formación Cashiyacu-Hushpayacu-
Casablanca y terciarias continentales de capas rojas correspondientes a la Formación
Yahuarango.
40
Son propensos a la ocurrencia de deslizamientos de detritos y esporádicos procesos de remoción
en masa. Estos, se acrecientan cuando los factores bioclimáticos permiten una aceleración en la
fragmentación mecánica de masa rocosa, lo que origina coluvionamiento.
k. MONTAÑAS BAJAS ESTRUCTURALES DE LA CORDILLERA DEL

CAMPANQUIZ
Se diferencian de los anteriores principalmente por su altitud que llega a los 800 m sobre
el nivel local. Son considerados relieves con desarrollos y evoluciones prolongadas, producidos
por los diversos eventos tectónicos e intensos procesos erosivos. Su origen está relacionado con
las fases epirogénicas producidas durante la fase tectónica Inca (Terciario inferior-60 m.a.), que
levantaron los bloques de la Cordillera Subandina deformando las secuencias cretácicas y
terciarias. El modelamiento actual, sigue siendo desarrollado por los intensos y constantes
procesos erosivos y de meteorización, los cuales se iniciaron durante el Plioceno y Pleistoceno.
Constituyen principalmente los sistemas de montañas bajas que se manifiestan en el sector de la
Zona Reservada Santiago Comaina.
Se distribuye principalmente en el sector nororiental del área de estudio, en la Cordillera de
Campanquiz. Esta cadena de montañas se encuentra adyacente al valle del río Santiago,
formando escarpes alargados. Se localiza en las proximidades de los centros poblados Sumpa,
Kayakusha, San José de Japime, Alto Pupuntas, Miraflores en el distrito de Nieva; asimismo, se
observan en los centros poblados Teniente Pinglo y Pumpuna Entsa del distrito de Río Santiago.
Ocupa un área aproximada de 41,940.56 ha, que representa el 2.33% del total.
Su Litología está representada principalmente por secuencias de capas rojas continentales de
edades terciarias entre las que se encuentran las Formaciones Yahuarango y Chambira, de
naturaleza principalmente de areniscas, lodolitas, limoarcillitas esencialmente rojizas.
Los procesos más recurrentes y que afectan estos tipos de relieves son los deslizamientos de
detritos, esporádicos movimientos bruscos de tierra (huaycos). También ocurren procesos de
solifluxión, sobretodo en rocas de la formación Yahuarango, quien presenta un alto contenido de
material arcilloso. Todos estos procesos se aceleran en temporadas de intensas precipitaciones
pluviales.
l. MONTAÑAS BAJAS ESTRUCTURALES DE LA CORDILLERA VENTILLA-

QUINGUIZA
Forman parte de la cadena montañosa de la Cordillera Subandina con alturas superiores a
los 300 m sobre el nivel de base local. Su desarrollo ha sido está relacionado con los procesos
tectónicos que influyeron en el levantamiento de los Andes en este sector, hace aproximadamente
60 m.a. Es importante señalar que esta geoforma tiene poca continuidad y es muy limitada su
presencia en Cordillera Ventilla-Quinguiza. En la actualidad los procesos erosivos constituyen el
proceso relevante para la modificación del relieve Su distribución ocurre ampliamente en el sector
central y sur del área de estudio, en la Cordillera Ventilla-Quinguiza. Se localiza en las
proximidades del centro poblado de Paatan, Alto Wasim, Alto Ambuja. Ocupa un área aproximada
de 29,174.00 ha, que representa el 1.62% del total.
Su Litología esta representada por las secuencias cretácicas como el Grupo Oriente, Formación
Cashiyacu-Hushpayacu-Casablanca; así como por formaciones terciarias representadas por las
formaciones Pozo, Yahuarango y Chambira.
También se identifican procesos de deslizamientos de detritos y con frecuencia deslizamientos
violentos, debido a su pendiente que presenta en algunos casos de extremada. Por su propia
configuración estructural fuertemente fractura son propensos o susceptibles a ser vulnerables. Es
por ello que este espacio se recomienda para actividades de protección.
m. COLINAS ALTAS ESTRUCTURALES DE LA CUENCA DEL SANTIAGO-NIEVA

Constituyen geoformas colinosas originadas en las últimas etapas del levantamiento del
bloque subandino. Estos relieves poseen escarpes pronunciados debido a que muchas veces han
sido fallados y plegados de tal modo que los estratos muestran inclinaciones de grado alto. Su
distribución se manifiesta tanto en los bordes de la Cordillera del Cóndor-Huaracayo, como en el
Campanquiz. Presenta formas de franjas alargadas y se encuentran siguiendo el alineamiento
41
andino. Su localización se encuentra en los flancos de la cuenca Santiago. La ubicación más

conspicua se le encuentra en los centros poblados Dominguza, Alto Yutupis, Antam, Palometa y
Candungos, en el distrito de Río Santiago. También se le observa en los centros poblados Shawit,
Charikar, Ipacumao, Ebron, Nueva Esperanza, Barranquita, Canampa y Tunduka Escuela, en el
distrito de Nieva. Estas geoformas se encuentran en contacto con las laderas de montañas y son
utilizados por los pobladores para las actividades agropecuarias. Ocupa un área aproximada de
61,942.83 ha, que representa el 3.44% del total.
Su Litología está representada por las secuencias de capas rojas continentales de edades
terciarias como las formaciones Yahuarango, Chambira e Ipururo.
Los procesos geomorfológicos que interactúan son la escorrentía superficial, carcavamiento,
erosión laminar, y probablemente reptación de suelos, solifluxión y esporádicamente remoción en
masa.
n. COLINAS ALTAS ESTRUCTURALES DE LA CORDILLERA VENTILLA-

QUINGUIZA
Son geoformas que deben su origen a eventos tectónicos ocurridos durante la fase
Quechua I (30 m.a.), esta afirmación se debe por estar conectado directamente a las montañas
sinclinales y estructurales. Aunque su distribución es muy limitada, es importante señalar por su
configuración dentro de la Cordillera Subandina. Presenta fuertes pendientes debido a la
inclinación de los estratos plegados y fracturados. Actualmente, se encuentran en franca etapa
erosiva. Su localización se manifiesta en el centro poblado Bajo Cachiaco, distrito de Nieva
(Condorcanqui), exposiciones en la cuenca del Santiago, donde se encuentran alineadas
siguiendo el eje de la Cordillera de Campanquiz. Ocupa un área aproximada de ha, que
representa el 0.10% del total
Su litología está compuesta por las secuencias cretácicas del Grupo Oriente que se muestra como
un remanente en este relieve, y por secuencias de capas rojas terciarias de la formación Chambira
(areniscas principalmente y esporádicas niveles de lodolitas).
Los procesos geomorfológicos que modelan este espacio están considerados la escorrentía
superficial, carcavamiento, erosión laminar, solifluxión, y derrumbes de detritos.
o. COLINAS BAJAS ESTRUCTURALES DE LA CUENCA DEL SANTIAGO-NIEVA

Geoformas desarrolladas principalmente por procesos tectónicos, que se aúnan a la
intensa acción erosiva que se ha manifestado desde el periodo Pleistoceno, originando de esta
forma relieves de franjas alargadas con fuerte disección, con altitudes menores a 80 m sobre el
nivel de base local. La forma alargada se debe al dominio del alineamiento de las estructuras
andinas (NO-SE).
Se distribuye ampliamente en la cuenca del río Santiago, donde se exponen en forma de franjas
estrechas y discontinuas. Se ubica en los centros poblados de San Juan, Teniente Pinglo,
Dominguza, San Rafael, Buena Vista, Nueva Jerusalén, Palomita, Dos de Mayo y en las cercanías
de Ampara, en el distrito de Río Santiago. También se localiza en la cuenca del río Nieva, donde
se exponen como franjas alargadas, especialmente en los centros poblados Yamakenza,
Yumigkus, Saasa, Shawit, Paatan Najacus, Putuyakat, Sawant, najain, Chorros, Tayuntsa y Kinkis.
También se le ubica en Japaime; Tundusa Escuela, Dauma, Tundusa anexo, y San José, todos
ellos dentro del distrito de Nieva. Ocupa un área aproximada de 272,036.85 ha, que representa el
15.13% del total.
Litológicamente se encuentran conformados por sedimentos de areniscas, lodolitas, limoarcillitas y
limolitas semiconsolidadas ligeramente consolidadas de las formaciones Chambira e Ipururo de
edad Terciaria, ocasionalmente se encuentran depósitos aluviales de edad pleistocénica.
Las actividades erosivas más frecuentes son los procesos de solifluxión, reptación de suelos
profundización, carcavamiento y escorrentía difusa y laminar. Por tanto existe la probabilidad que
en algunos sectores se movilicen materiales, desprendiéndolos de las partes colinosas de fuerte
pendiente.
42
p. DOMOS
Corresponden relieves de origen tectónico y debe su forma por la intrusión de manto
salino, ocurrido durante el periodo Jurásico. El relieve original ha sido intensamente erosionado e
intemperizado hasta desarrollar formas ovaladas, debido que es englobado por material fácilmente
erosinales (arcillitas y lodolitas). Es preciso indicar, que el substrato principal del relieve han sido
originados por las concentraciones singenéticas de sales tales como anhidrita, yeso, que han
aprovechado fracturas y fallamientos de las capas sedimentarias que se originaron durante la
etapa del levantamiento andino. Se encuentran asociadas principalmente a las secuencias
areniscosas de la Formación Sarayaquillo. Aunque puede existir probabilidades de ocurrencia en
sedimentos terciarios de las forrmaciones Yahuarango y Chambira.
Por sus características mineralógicas esenciales, se le considera yacimientos potenciales que en

algunos sectores son explotadas para darle uso doméstico o industrial. Presenta formas
principalmente ovaladas, lo que le hace rápidamente identificable dentro de la configuración
morfológica. Su distribución ocurre en el sector de la Cordillera del Condor-Huaracayo, donde se
tiene como única evidencia dentro del área de estudio. Se localiza en las proximidades del río
Cenepa, en el distrito del mismo nombre, provincia de Condorcanqui. Ocupa un área aproximada
de 4,086.78 ha, que representa el 0,23% del total.
Presentan un alto grado de inestabilidad por estar asociado a fallas inversas y plegamientos
anticlinales que han debilitado el substrato. Los procesos más recurrentes pueden ser el accionar
de derrumbes, carcavamientos, procesos de deslizamientos y desprendimientos de taludes. Es
importante señalar que esta zona ésta caracterizada por tener un clima altamente lluvioso por
consiguiente somete a este sector inestable a una intensa acción modeladora del terreno.
2.2. LLANURA DE COLMATACIÓN Y ESTRUCTURAL

2.2.1. VALLE Y SEDIMENTACION FLUVIOALUVIAL Y ESTRUCTURAL
q. PLANICIE ALUVIAL PLEISTOCÉNICA DE LA CUENCA SANTIAGO-NIEVA
Corresponde los diferentes niveles de terrazas antiguas, de edad pleistocena, cuyas
alturas sobre los lechos actuales de los ríos va de 15 a 25 m. Se caracterizan por presentar una
topografía relativamente llana con inclinaciones variables que no sobrepasan 10%, así como por
sus suaves ondulaciones y disecciones ligeramente a moderadamente espaciadas con
profundidades considerables en algunos casos, resultado de una mayor duración e ntensidad de la
actividad erosiva.
Su distribución se ocurre en la parte central de la cuenca del río Santiago y Nieva, en ambas
márgenes. Se localiza en los centros poblados Bolívar, Ideal, Kuith, Chancay y Nuntpatkai, en el
distrito de Nieva. También se le ubica en las proximidades de Kugkukin, Belén, Retiro, Guayabal,
Shebonal, Puntón, Pampa Entsa, Candungos y Onanga, en el distrito de Río Santiago, provincia
de Condorcanqui. Ocupa un área aproximada de 42,892.77 ha, que representa el 2.39% del total.
Litológicamente, está compuesto íntegramente por secuencias de los Depósitos Aluviales
Pleistocénicos y están representados gravas, cantos, rodados, limoarcillas semiconsolidados
Es considerada la unidad más estable del área de estudio, pues solo son erosionados y
modeladas en sectores donde ha sufrido efectos de tectonismo, lo que permite el proceso de
profundización, aunado a las aguas de escorrentía difusa y laminar y originando formas ligera,
moderada y fuertemente disectadas. Actualmente en estas áreas se le puede asignar diferenes
usos tales como desarrollo agropecuario, asentamientos humanos, infraestructura física y vial, etc.
r. PLANICIE ALUVIAL SUBRECIENTE DE LA CUENCA SANTIAGO-NIEVA

Morfológicamente, son relieves relativamente planos con 5-8% de inclinación y alturas que
alcanzan los 8 y 15 m. cuyo sistema de drenaje es imperfecto a moderado. Están constituidos por
sedimentos aluviales subrecientes (pleistoceno terminal, 0,5 m.a.). También se definen como
superficies planas ligeramente onduladas desarrolladas por erosión de escorrentías a causa de la
acción pluvial. Este tipo de relieve es considerado de origen depositacional debido a su forma y
edad de exposición, que por su configuración morfográfica, aún no han sufrido sustancial
modificación por los procesos erosivos. Estas planicies aluviales son cortadas en gran parte por
los ríos Morona y Pastaza, quedando al descubierto afloramiento de unos seis a ocho metros de
altura aproximadamente.
43
Se distribuye principalmente en amabas márgenes del Santiago. Se localizan en los centros

poblados Ciro Alegría y Chancay en el distrito de Nieva; así como también en las cercanías de
San Rafael y Belén, Pagkuan, Porvenir, Quimi y Chikeis en el distrito de Río Santiago, provincia de
Condorcanqui. Ocupa un área aproximada de 20,406.84 ha, que representa el 1.13% del total.
Litológicamente, están constituidos por sedimentos inconsolidados detríticos finos como arcillas,
arcillolimosa, limos, limoarcillas, arenitas y esporádicamente cantos rodadoss, correspondientes a
la unidad geológica Depósitos Aluviales Subrecientes.
En líneas generales, corresponden a zonas relativamente estables a la actividad erosiva del río
Santiago, Nieva y tributarios. Estos tipos de relieves no presentan problemas de inundación, pero
si en ocasiones tienen problemas de anegamiento por lluvia, sobre todo si están compuestos por
materiales impermeables como las arcillas. Son unidades muy preferentes para el asentamiento
poblacional, pues son adecuado para la construcción de viviendas y de infraestructura; así como
para el desarrollo de actividades agrícolas o pecuarias, salvo si tienen problemas de drenaje.
s. PLANICIE ALUVIAL DEPRESIONADA DE LA CUENCA DEL SANTIAGO

Estos tipos de relieves son muy particulares porque presentan características de superficie
plano depresionados con espaciamientos menores, Es decir corresponden a sectores de mal
drenaje, incluso con la presencia de una Napa de agua superficial. Se halla ubicada espacialmente
en terrenos altos horizontales a subhorizontales originados mediante la sedimentación primaria de
las formaciones pliocénicas-pleistocénicas, la cual ha tenido procesos de erosión y sedimentación
que han influido directamente en su formación.
Posiblemente su forma depresionada este vinculada a los procesos tectónicos que hicieron
bascular este sector.
Su distribución se manifiesta a lo largo de la margen izquierda del río Santiago. Se encuentra
localizado en los centros de Pagkuan, Nueva Esperanza, Chapiza, Palometa, Caballero y Soledad
en el distrito de Río Santiago, provincia de Condorcanqui. Ocupa un área aproximada de 7,376.35
ha, que representa el 0.41% del total.
Su constitución litológica corresponde principalmente a sedimentos subrecientes constituidos por
arenitas, limos y esporádicamente cantos rodados. También esporádicamente se encuentra
sedimentos semiconsolidados de la Formación Ipururo, compuesto por limoarcillitas, areniscas
limosas y limolitas.
Los procesos geodinámicos que actúan es la misma que las unidades que tienen problemas de
drenaje, donde la acción erosiva más importante es el efecto de hidromorfismo, es decir una fuerte
restricción para la evacuación de las aguas, formando en algunos sectores encharcamientos. La
actividad erosiva es mínima, es por ello que su estabilidad es de moderada a alta.
t. CUBETA DE SEDIMENTACIÓN DE LA CUENCA DEL SANTIAGO

Esta unidad geomorfológica corresponde a zonas que presentan mal drenaje, dificultades
en la evacuación de las aguas o zonas hidromórficas. Su morfografía se describe como un relieve
relativamente plano-depresionado, que se encuentra dentro de la configuración de la llanura de
inundación muy extendida dentro de la cuenca del río Santiago, el principal colector de la zona en
estudio. Además esta geoforma produce un tipo de ecosistema hidromórfico permanente o casi
permanente, albergando una especie característica muy conocido como son los “aguajales”. Su
pendiente es inferior a 2%, constituyendo el nivel bajo inundable del sistema de terrazas
holocénicas, que continúan evolucionando en la medida de que las aguas provenientes de las
crecientes estacionales y excepcionales, continúen su proceso de colmatación de sedimentos.
Se distribuye en ambas márgenes del río Santiago y sus tributarios Chinganaza, Ayambis y
Candungos. Se localizan en los centros poblados de Pujupat y en las cercanías de Atsakus en el
distrito de Nieva, también se le ubica en las proximidades de las localidades de Santa Rosa y San
Rafael, Retiro, Caterpiza, Pampa Entsa, Progreso, Alianza Progreso, Munchinquis, Soledad, Dos
de Mayo, Onanga, proximidades de Quimi, Papayacu y Chikeis en el distrito de Río Santiago,
provincia de Condorcanqui.
Ocupa un área aproximada de 28,689.11 ha, que representa el 1.60% del total. Litológicamente,
están representados por los Depósitos Palustres Lacustres que se encuentran constituidos por
limos, arcillas y gran porcentaje de materia orgánica o turba en algunos casos, estos sedimentos
se encuentran inconsolidados.
44
El proceso geodinámico más relevante de esta unidad son las inundaciones estacionales y
excepcionales debido a su relativa cercanía con los cursos de agua como el río Santiago, sus
tributarios el Ayambis, Chinganaza y Candungos. Este relieve posee características ecosistemicas
muy particulares pues configuran zonas donde habitan especies nativas propias de zonas
hidromórficas como los aguajales. Su vulnerabilidad a la erosión esta determinada por la
colmatación de los sedimentos que pueden hacer peligrar las especies que moran este espacio,
convirtiendo en algunas oportunidades en verdaderos pantanos. No es recomendable bajo ningún
punto de vista la construcción de infraestructura urbana y vial debido permanente hidromorfismo,
mientras para el uso de los recursos del bosque en este relieve se debe hacer bajo planes de
manejo.
Figura Nº 03. Relieve plano depresionado o “cubeta de colmatación” donde se distribuyen los
aguajales. Proximidades de los centros poblados Dos de Mayo, Candungos, Cucuasa y
Soledad, en la cuenca del Santiago. Imagen de satélite Landsat TM5, 1987/11/09.
u. VALLE INTRAMONTANO EROSIONAL DEL CUATERNARIO

Esta geoforma presenta fondo plano, dando la apariencia de una zona de llanura dentro
de un sistema montañoso, pues conforma una zona de acumulación de sedimentos cuaternarios,
que han sido depositados por efectos de la erosión y transporte de las secuencias cretáceas que
afloran en la Cordillera Subandina. Es un valle cuyo origen ha sido formado siguiendo la falla o
fractura producto del tectonismo cuaternario (Quechua I) y que luego fue profundizándose
producto del accionar erosivo de la dinámica fluvial de los ríos Cenepa y Chocol (tributario de
Huayabamba). Se distribuye en forma dispersa tanto en la Cordillera de Ventilla-Quinguiza y en la
Cordillera del Cóndor Huaracayo, Se localizan en las cercanías de los centros poblados de Loja,
Remipampa, Barbasco, Limabamba, distrito de Limabamba; asimismo se le ubica en Paatam
Entsa, Achuim y Kucha, falsa Machinaza, Jiménez Banda, Puesto de Vigilancia, PV-1 12 de
Enero, en el distrito de Cenepa, provincia de Condorcanqui. Ocupa un área aproximada de
45
Los depósitos sedimentarios que se encuentran rellenando principalmente estos valles

corresponden a los Depósitos Aluviales Subrecientes, compuestos por conglomerados, gravas,
arenas, limos y arcillas.
Se manifiestan procesos de erosión lateral que constantemente están produciendo desgaste de
las paredes laterales de las montañas y ocasionado derrumbes en ciertos tramos y que luego son
redepositados aguas abajo configurando la llanura del valle, Estos relieves los usan para
actividades agrícolas temporales durante la época de estiaje, pues son muy ricos en nutrientes, tal
como se observa en la localidad de Limabamb. Valle intramontano con problemas de drenaje,
formando en algunos sectores ambientes de pantanos donde habitan diversas especies de aves.
Proximidades de la localidad de Limabamba.
v. VALLE INTRAMONTANO HIDROMÓRFICO

Corresponden a relieves plano depresionados y que se constituyen en sectores
montañosos formando zonas donde la pendiente es suave y la dinámica fluvial es mínima, salvo
en temporadas de crecientes excepcionales. El sistema fluvial correspondiente al río Cucaza y a
unos de los tributarios del río Cenepa, presentan actualmente un fuerte equilibrio de
sedimentación y erosión. Además presenta fondo relativamente depresionado. Conforma una zona
de acumulación de sedimentos cuaternarios También representa un valle que ha tenido origen
tectónico (Quechua I), el cual dio origen a fallamientos y que fue aprovechado por los nacientes
sistemas fluviales que erosionaron y luego profundizaron hasta desarrollar su cauce actual.
Se distribuye en forma dispersa en la Cordillera del Cóndor-Huaracayo, tanto en la cuenca del
Cenepa como en el río Cucaza. Se localiza en las cercanías de los centros poblados de Sijat y
Wapints en el distrito de Imaza provincia de Bagua, como en las proximidades de la frontera con el
Ecuador (río Cucaza). Ocupa un área aproximada de 129.81 ha, que representa el 0.01 % del
total.
Los depósitos sedimentarios que se encuentran rellenando principalmente estos valles
corresponden a los Depósitos Aluviales Subrecientes, compuestos por materiales finos como limos
arcillas, limos y esporádicamente arenas, producto de la erosión de las formaciones cretácicas
como el Grupo Oriente y la Formación Chonta.
Se manifiestan ligeramente procesos de erosión lateral que produce mínimas consecuencias, pues
el accionar de los sistemas o el mismo contexto espacial determina poca dinámica erosiva de las
aguas fluviales. En algunos tramos de estos relieves se manifiestan sistemas de pantanos que
originan un ecosistema hidromórfico dominado por especies propias de este paisaje.
w. LLANURA FLUVIAL DE LA CUENCA DEL SANTIAGO-NIEVA

Corresponde a geoformas cuya característica principal es su fondo plano generado dentro
de la configuración de un sistema de montañas. Esta se ha desarrollado entre las Cordilleras del
Cóndor-Huaracayo y Campanquiz, durante el levantamiento que se produjo en el periodo terciario,
por lo que, ha recibido aportes de ambas. Dentro del contexto regional, conforma la llanura más
amplia de la región Amazonas, donde se acumulan diversos materiales sedimentarios que datan
desde el terciario hasta la actualidad.
Una de las causas de su extensa amplitud, se debe al constante basculamiento que produjo la
cordillera andina en este sector, que origino un plegamiento sinclinal de inclinaciones suaves a
moderados. Esto permitió que se genere una zona depresionada donde comenzaron a acumularse
sedimentos paralelamente a la actividad tectónica, que ocurrió durante el terciario superior.
Su Distribución se manifiesta en ambas márgenes de los ríos Santiago y Nieva, en el sector norte
del área de estudio, entre los distritos de Nieva y Río Santiago. Ocupa un área aproximada de
Los depósitos sedimentarios que se encuentran rellenando, están representados por sedimentos
recientes holocénicos y esporádicamente subrecientes, compuestos por conglomerados, gravas,
arenas, limos y arcillas.
Los procesos más relevantes son las inundaciones periódicas, y la erosión lateral que producen
los ríos Santiago y Nieva. Generalmente se suscitan en temporadas de altas precipitaciones
pluviales que son muy recurrentes en el área. Algunas veces afectan los cultivos temporales,
46
porque los pulsos de los ríos son inesperados, trayendo como consecuencia pérdidas económicas
para los pobladores.
x. ISLAS POR SEDIMENTACIÓN FLUVIAL

Son aquellas islas generadas por la acumulación de sedimentos que llevan consigo los
ríos al perder o disminuir su capacidad de carga. Estos depósitos se encuentran rodeados por el
cauce de los ríos. Su distribución ocurre en los ríos Santiago, Nieva y esporádicamente el
Marañón. Ocupa un área aproximada de 7,316.91 ha, que representa el 0.41% del total.
Su litología está compuesta principalmente por materiales recientes tales como arenitas, limos y
esporádicamente arcillas.
Son las inundaciones, los procesos que más accionan en estos tipos de relieves, constituyen
eventos que hacen desaparecer o construir nuevas islas. Otro de los procesos es la erosión lateral
que hace que se “mueva” las islas en cada pulsación fluvial.
CUADRO Nº 05
GEOMORFOLOGIA
GRAN U NIDAD UN IDAD SUB UNIDAD UNIDADES SUPERFICIE
MOR FOESTRUCTU RAL MOR FOESTRU CTURAL MOR FOESTRUCTURAL SIMBOLO GEOMORFOLÓGICAS Has. %
CORDILLERA Relieve Montañoso Relieve Montañosos de Montañas altas de Esquistos y Gneis
denudacional Litofacies denudadas 16,71 5.17 0.93
ORIENTA L
Montañas altas plutónicas M esozoicas 164,2 07.8 5 9.13
Relieve Montañosos de
Litofacies e me rgente s Montañas altas volcanicas M esozoicas 63,19 4.98 3.51
Montañas altas Calcáreas M esozoicas 392,9 43.76 21.8 5
Montañas anticlinales de la Cordillera del Condor‐Huaracayo 27,21 6.94 1.51
Montañas Plegadas
Montañas sinclinales de la Cordillera del Condor‐Huaraca 131,4 47.5 6 7.31
Montañas altas estructurales de la Cordillera de Campanquiz 32,86 5.00 1.83
Montañas altas estructurales de la Cordillera de l Condor 233,9 26.6 3 13.0 1
Relieve M ontañoso
y Colinoso Estructural Montañas altas estructurales de la Cordillera Ventilla‐Quinguiza 84,33 4.49 4.69
Montañas bajas estructurales de la Cordillera del Condor 19,33 2.69 1.08
Montañas bajas estructurales de la Cordillera del Campanguiz 41,94 0.55 2.33

Montañas y Colinas
estructurales Montañas bajas estructurales de la Cordillera Ventilla‐Q uinguiza 29,17 3.99 1.62
CORDILLERA
SUBANDINA Colinas altas e structurales de la cuenca del Santiago‐Nieva 61,94 2.83 3.44
Colinas altas e structurales de la Cordillera Ve ntilla‐Q uinguiza 1,873 .14 0.10
Colinas bajas estructurales de la cuenca del Santiago‐Nieva 15.1 3
272,0 36.8 1
Domos 0.23
4,086 .78
Planicie aluvial Pleistoc‚nica de la cuenca Santiago‐Nieva 42,89 2.78 2.39
Planicie aluvial subreciente de la cuenca Santiago‐Nieva 20,406.83 1.13
Planicie aluvial depresionada de la cuenca del Santiago 7,376.35 0.41
Cubeta de sedimentación de la cuenca del Santiag o 28,689.11 1.60

Valle y sedimentación Valle intram ontano erosional del Cuaternario 15,774.90 0.88
Llanura de colmatción
fluvioaluvial y
estructural Valle intram ontano hidrom órfico 129.81 0.01
estructural
Llanura fluvial de la cuenca del Santiago‐Nieva 77,168.11 4.29
Islas por sedim entación fluvial 7,316.89 0.41
Centros Poblados 66.11 0.01
Cuerpos de Agua 21,118.92 1.17
T O T A L A R E A S I G 1'798,178.98 100,00

FUENTE: INRENA 2002. Estudio de Zonificación Ecológica Económica del departamento Amazonas,
elaborado por la Secretaría Técnica del Plan Vial 2008.
47
Recursos Hídricos
La provincia de Condorcanqui, forma parte de la cuenca del río Marañón, se ubica

entre las subcuencas de los río Nieva, Imasa o Chiriaco y Utcubamba. Se
describe la siguiente red hidrográfica.
CUADRO Nº 06
PRINCIPALES FUENTES HIDROLÓGICA DE LA PROVINCIA CONDORCANQUI
DISTRITOS CUENCA SUBCUENCA RIOS Y QDAS LAGUNAS
Nieva Marañón Nieva Achuanga
Tuntim
Tan Gen
Siasme
Japaime
Paumit Metsa
Tundusa
Uchinguisa
Ipacuma
Cusu
Ambuja
Cayamas
Sahuuientsa
Cachiyacu
Quinguisa
Cañuquintsa
Cachiyacu
Daten
Domingusa Punpusha
Atsacus Cashpa
Pajacusa
Nayuma
Chapisa
Punputas
Uracusa
El Cenepa Cenepa Huampami
Cenepa Najem
Mamayakim
Kagka
Río Comaina Bashuim
Najem Entsa
Mejech
Río
Achuim
Nuntpakaim
Pijuayal
Santiago Aitam
Ayambis
Río Santiago Santiago Caterpiza
Onanga
Yujajagkim-
FUENTE: Inventario Vial Georeferenciado. Elaborado por la STPV Condorcanqui 2009.
48
MAPA N° 02: GEOMORFOLOGICO
49
MAPA N° 03: PENDIENTES
50
1.1.3. Problemática Ambiental
La problemática ambiental en la provincia Condorcanqui, es de influencia media a

baja, principalmente por la deforestación localizada en el valle del río Santiago, río
Marañón y parte baja del río Cenepa, otro de los problemas es la contaminación de
las aguas de los ríos por el no tratamiento de las mismas, la falta de tratamiento de la
basura y arrojo de estas a los ríos, como lo ocurrido en Santa maría de Nieva y
alrededores entre los ríos Marañón y Nieva. Otro de los problemas todavía incipiente
es la explotación minera, se encuentran denunciados al Oeste de la provincia
Condorcanqui (frontera con Ecuador) y los localizados en el río Marañón (desde
Huaracayo hasta la confluencia río Santiago con Marañón. Se tratará de resumir
algunos hechos significativos a fin de proporcionar información útil para la toma de
decisiones de aquellos que guarden interés.
La actividad minera si bien es cierto no está en su auge, teniendo una explotación

incipiente, en el ámbito del distrito del Cenepa se registra la empresa minera Carbajal
Rubina Arnulfo, que está en operación de la reserva minera aurífera. El material de
explotación es trasladado por vía aérea fuera del distrito para hacerle el tratamiento
respectivo y obtener la materia prima, por lo que, no ha causado un impacto
permisible, que ocasione daños a la población en contacto, ubicándose
generalmente a las afueras de los centros poblados. Sin embargo en el área donde
se encuentran ubicadas existen áreas vulnerables de contaminación de suelo, agua y
aire.
La deforestación progresiva e ilegal, de los bosques de la provincia de Condorcanqui

cuya área en su mayoría es forestal, esta empobreciendo la tierra, lo cual causa
repercusiones negativas en el área de estudio, originando la inestabilidad del suelo,
volviéndola susceptible a los fenómenos de geodinámica externa (inundaciones,
erosión, etc.). Las comunidades del distrito de Nieva son los que cuentan con un plan
de aprovechamiento forestal; los distritos de El Cenepa y Río Santiago, no cuentan
con este plan, comercializando su potencial forestal en forma ilegal y como
consecuencia los precios son injustos. Así mismo se observa la progresiva
deforestación para extender la frontera agrícola y pequeña actividad comercial. Los
recursos maderables más explotados son: el cedro, caoba, tornillo, capirona,
mohena, cumala, lagarto caspi; el sistema vial existente es deficiente para la
explotación de estos recursos, no se cuenta con embarcaderos, las carreteras
existentes se encuentran en mal estado de mantenimiento, por lo que el transporte
incrementa el costo de producción y trae consigo precios injustos para las
comunidades que tienen como actividad la explotación de los recursos maderables.
La provincia de Condorcanqui y sus distritos, no cuentan con lagunas de oxidación

para el tratamiento de las aguas servidas y pozos de tratamiento de basura, por lo
que todos estos desechos desembocan en los ríos, provocando la contaminación de
las aguas y perjudicando a las comunidades que utilizan el agua de los ríos para el
autoconsumo, así mismo se ven afectados las especies hidrobiológicas de lugar.
Áreas de Conservación
Zonas Reservadas
Se establecen de forma transitoria en aquellas áreas que, reuniendo las condiciones
para ser consideradas como áreas naturales protegidas, requieren la realización de
estudios complementarios para determinar, entre otras cosas, su extensión y
categoría. Las Zonas Reservadas también forman parte del SINANPE.
51
Parque Nacional
Creados en áreas que constituyen muestras representativas de las grandes unidades
ecológicas del país. En ellos se protege la integridad ecológica de uno o más
ecosistemas, las asociaciones de flora y fauna silvestre, los procesos sucesionales y
evolutivos, así como características paisajísticas y culturales.
Reserva Comunal
Áreas destinadas a la conservación de la flora y fauna silvestre en beneficio de las
poblaciones rurales vecinas las cuales, por realizar un uso tradicional comprobado,
tienen preferencia en el uso de los recursos del área. El uso y comercialización de
recursos se hace bajo planes de manejo, aprobados y supervisados por la autoridad
y conducidos por los mismos beneficiarios
a) Zona Reservada Santiago de Comaina
Ubicación
Ubicada en los departamentos de Amazonas y Loreto.
Creación
Con la firma del tratado de Paz entre Perú y Ecuador, se crea la Zona Reservada
Santiago- Comaina, el 21 de enero de 1999 a través del Decreto Supremo Nº 005-
99-AG.
En 1999, se estableció la ZRSC con 863 277 ha, ubicada en los distritos de Cenepa,
Río Santiago y Nieva, de la provincia de Condorcanqui, en el departamento de
Amazonas.
En el 2000, se amplió la ZRSC a una superficie total de
1 642 567 ha.
En el 2007 se ha categoriza una parte del territorio como Parque Nacional Ichigkat
Muja – Cordillera del Cóndor, y otra parte como Reserva Comunal Tuntanain.
Adicionalmente, se ha mantenido una parte como ZR, que se seguirá llamando
ZRSC. Esta creándose mediante Decreto Supremo 023-2007-AG, el 10 de junio del
2007.
Extensión
Tiene un área de 398449.44 has
Objetivo de Conservación
La Zona Reservada Santiago-Comaina, fue creada como mecanismo de solución del
conflicto entre Perú y Ecuador, así mismo para promover el desarrollo y la
integración de los dos pueblos hermanos. El conservar su integridad geográfica
debido a que allí se presenta una armoniosa relación entre el hombre y la naturaleza,
albergando significativos valores biológicos, paisajísticos y culturales.
Coordinadora del área

Ing. Liz Clemente
Acceso
La accesibilidad a la Zona Reservada Santiago-Comaina, es por vía terrestre, fluvial
y caminos peatonales.
52
Figura Nº 04: Zona Reservada Santiago de Comaina
b) Parque Nacional Ichigkat Muja – Cordillera del Cóndor
Ubicación
Ubicada en la provincia de Condorcanqui, departamento de Amazonas.
Creación
Fue creada mediante Decreto Supremo 023-2007-AG, el 10 de junio del 2007.
Extensión
Tiene un área de 88407 has
Ing. Liz Clemente
Acceso
La accesibilidad a la Zona Reservada Santiago-Comaina, es por vía terrestre, fluvial y
caminos peatonales.
c) Reserva Comunal Tuntanain

Ubicación
Ubicada en la provincia de Condorcanqui, departamento de Amazonas.
Creación
Fue creada mediante Decreto Supremo 023-2007-AG, el 10 de junio del 2007.
Extensión
Tiene un área de 94967,68 has
Objetivo de Conservación
Ing. Liz Clemente
Acceso
La accesibilidad a la Zona Reservada Santiago-Comaina, es por vía terrestre, fluvial y
caminos peatonales.
53
1.1.4. VÍAS FLUVIALES O HIDROVIAS
RIO MARAÑÓN:
El rio Marañón nace en la cordillera de Raura a

5,800 m.s.n.m., en el Departamento de
Huánuco, provincia de Dos de Mayo en el
nevado Yarupa, discurre por un cauce
emplazado en un paisaje montañoso e ingresa
tangencialmente al territorio amazónico con un
caudal medio anual de 332 m3/seg.,
excluyéndose el aporte de la cuenca del
Crisnejas y otras.
El recorrido del Rio Marañón es de Sur a Norte, sirviendo de límite parcial entre los
paralelos 5°30´ y 7°00´ de latitud sur. A partir del paralelo 5°30´ cruza el departamento,
siguiendo un rumbo Suroeste a Noreste hasta el Pongo de Manseriche en el límite con
Loreto, confluyendo con el Rio Ucayali tras un recorrido de 1,800 km.; para formar el Rio
Amazonas.
Los principales afluentes del Rio Marañón en el departamento son: Por la margen
derecha, los ríos Utcubamba, Chiriaco y Nieva; y por la margen izquierda el Chiriaco,
Cenepa y Santiago.
El rio Marañón cruza el pongo de Manseriche con un modulo de 3,232 m3/seg., durante
crecidas extraordinarias suele alcanzar hasta 8000 m3/seg. El Pongo de Manseriche y la
cordillera Campanquiz constituyen barreras naturales para la interconexión vial entre los
departamento de Amazonas y Loreto, el pongo es navegable en los meses de estiaje,
cuando la profundidad del rio es inferior a 15 metros.
El Marañón es navegable a partir del centro poblado de Imaza aguas abajo hasta
Teniente Pinglo; realizándose el transporte mediante embarcaciones con motores fuera
de borda, botes con una capacidad de carga de 7 toneladas, deslizadores y peque-
peques. Los nativos suelen utilizar canoas impulsadas por la fuerza humana. La
navegación es obstaculizada por los pongos en los meses de las crecidas que empiezan
en octubre y termina en abril del año siguiente.
RIO SANTIAGO
El rio Santiago o Kánus nace por la unión de los

ríos Namanguza y el Zamora (ríos ubicados en
el territorio Ecuatoriano). Este sector tiene una
extensión de 24,064 km2 y aporta a la parte
peruana un escurrimiento superficial medio anual
de 749 m3/seg. El rio Santiago a partir de la
frontera con Ecuador con régimen torrentoso
hasta la quebrada de Pukintza y de pukintza
hasta Chinganaza desarrolla un ciclo de erosión
fluvialmaduro, caracterizado por la presencia de
llanuras de inundación periódica y meandros
pequeños a mediano. Desde Chinganza hasta
su desembocadura en el rio Marañón, el Kanus lo hace por la llanura no inundable y
algunas veces es por inundable. Aporta al rio Marañón un escurrimiento medio anual de
1,238 m3/seg., incluido el de Ecuador. Los ríos tributarios principales del Santiago son:
el Putushim, Yutupiz, Chinganaza, Ayambis, Candongos, Cucuasa y Ampara ubicados en
su margen derecha y por la margen izquierda el Bombonaza y Yuminaza.
54
El Santiago es navegable desde su desembocadura en el rio Marañón hasta el afluente

Chinganza en época de creciente. Es navegable durante todo el año, con embarcaciones
fuera de borda, tales como botes con 4 pies de calado, peque – peque y deslizadores,
usándose también canoas. Aguas arriba de Chiganza, la navegación se hace irregular
por el mal paso cetico – colorado, sin embargo, los mayores crecientes, las
embarcaciones pueden llegar hasta la frontera con el Ecuador.
RIO CENEPA
El rio nace en la parte norte de la cordillera del

Cóndor, en la divisoria de las aguas y el
Noroeste del hito 20 de noviembre de la frontera
con el Ecuador. Su longitud es de 190 km.
Discurre por un relieve colinoso y algunas veces
montañoso, con régimen torrentoso hasta
ingresar a Jiménez banda con un ancho de 30
m. El tramo comprendido entre Jiménez Banda
y la Desembocadura del tributario Shingatza,
cuya longitud es de 25 km. Discurre por una
llanura de sedimentación e inundación cuyo ancho varía entre 1.5 y 2.5 Km. El cauce de
tipo meandrico y las terrazas aledañas son apropiados para asentamientos
poblacionales.
Los afluentes principales del rio Cenepa en su margen derecha son: Shingatza y
Comaina. El Comaina nace en la cordillera del Cóndor, tiene una extensión de 3,706 km2
y aporta al rio Cenepa un modulo de escurrimiento de 301 m3/seg. Este rio es muy
importante, principalmente los primeros 15 km. aguas arriba de Chávez Valdivia, por que
presenta las mejores condiciones para la construcción de una gran central Hidroeléctrica.
Este afluente tiene una longitud de 30 km. Y desemboca en el rio Cenepa en las
proximidades de Chávez Valdivia.
El rio es navegable desde su desembocadura hasta Chávez Valdivia, por embarcaciones

que pueden transportar hasta 7 toneladas de peso. Como medio de transporte se utiliza
botes y peque – peques impulsados por motores fuera de borda. La navegación en los
cursos medios y alto del rio, es impedida por los accidentes topográficos; aunque los
nativos suelen utilizar canoas.
RIO NIEVA
El rio Nieva llamado también por los Aguarunas Numpatkim Kusu, que tiene como
afluentes el Ambuja y el Changos, por su margen izquierda las quebradas de Quinguiza,
Uchichiangos, Gamitaintza y Achuaga por su margen derecha.
El rio Nieva nace en las montañas de Shingbrunza y Suanza, ubicadas entre las
Amazonas y San Martin, discurre con un régimen torrentoso hasta la quebrada
Numpakaem y Yacu en un relieve montañoso y colinoso.
El Nieva permite la navegación de botes hasta de 4 toneladas de carga en los 10 km.

Aguas arriba, desde su desembocadura hasta la quebrada Turín. A partir de esta
quebrada hasta el puente Nieva el rio es navegable en deslizadores y peque – peques.
55
MAPA N° 04: PROBLEMAS AMBIENTALES
56
MAPA N° 05: ÁREAS NATURALES PROTEGIDAS
57
1.2. ASPECTOS DEMOGRÁFICOS Y SOCIALES
1.2.1. POBLACIÓN
Según el censo realizado por el INEI el año 1993, la población total de la provincia de
Condorcanqui ascendía a 30,520 habitantes, los resultados del censo del año 2005
arrojaron una población total de 46,925 pobladores y el último Censo del año 2007 la
población total asciende a 43,311 pobladores, habiéndose producido un decremento de -
3,614 pobladores en 2 años correspondientes al periodo evaluado, y teniendo como
crecimiento promedio a -1,807 habitantes por año. Por otro lado, la población proyectada
para el año 2018; ascendería a 33,295 pobladores, con una tasa de crecimiento
intercensal de -3.93%.
Según el siguiente cuadro, los distritos que presentan mayor población al año 2018,
tenemos: Nieva con 16,098 hab. (48.35%), Rio Santiago con 15,347 hab., (46.09%) El
Cenepa con 1,850 hab. (5.56%).
Por otro lado, el distrito que presentan una mayor incidencia en crecimiento poblacional
en el periodo intercensal 1993-2005-2007 es Río Santiago con 1.80% y los distritos que
presentan tasas negativas de crecimiento poblacional son: Cenepa con -12.96% y Nieva
con -2.88%. Según estos datos censales, en el distrito de el Cenepa existe una fuerte
migración de la población donde en el año 2005 existía 11,236 pobladores y el año 2007
disminuyo a 8,513 pobladores, obteniendo su tasa de crecimiento de -12.96 %, esta
migración se debe al deficiente desarrollo de la zona, lo que obliga a los pobladores a
migrar a otros lugares fuera de la provincia en busca de mejores oportunidades.
Asimismo, la mayor cantidad de población es de origen nativo de la zona, que tienen
mayores condiciones culturales, sociales y agroclimáticas para su desarrollo
socioeconómico.
CUADRO Nº 07
POBLACIÓN TOTAL Y TASAS DE CRECIMIENTO
Población
Población
Distritos TC (1) Proyectada
1993 % 2005 % 2007 % 2018 %
Nieva 14,953 48.99% 23,526 50.14% 22,192 51.24% -2.88% 16,098 48.35
El Cenepa 7,443 24.39% 11,236 23.94% 8,513 19.66% -12.96% 1,850 5.56
Río Santiago 8,124 26.62% 12,163 25.92% 12,606 29.11% 1.80% 15,347 46.09
Prov. Condorcanqui 30,520 100% 46,925 100% 43,311 100% -3.93% 33,295 100
FUENTE: INEI. Censo Nacional de Población y Vivienda 1993 - 2005 - 2007. Elaborado por la STPV
Condorcanqui 2009.
(1): Tasa de crecimiento intercensal.
En el cuadro N° 08, se detalla la proyección de la población hasta el año 2018, empleando

las tasas de crecimiento intercensal, con los datos del Censo del 2005 y el 2007.
CUADRO Nº 08
PROYECCIÓN DE LA POBLACIÓN A NIVEL DISTRITO
PROYECCION DE LA POBLACION
Distritos
2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
Nieva 21,554 20,934 20,331 19,747 19,179 18,627 18,091 17,571 17,065 16,574 16,098
El Cenepa 7,410 6,450 5,614 4,887 4,254 3,703 3,223 2,805 2,442 2,125 1,850
Río Santiago 12,834 13,065 13,301 13,541 13,785 14,034 14,287 14,545 14,808 15,075 15,347
Provincia
41,797 40,449 39,247 38,174 37,218 36,364 35,601 34,921 34,315 33,775 33,295
Condorcanqui
FUENTE: INEI. Censo Nacional de Población y Vivienda 1993 - 2005 - 2007. Elaborado por la STPV Condorcanqui 2009.
(*): Tasa de crecimiento intercensal.
58
Según el último Censo de Población del Perú del 2007, la Población Urbana
Censada de Amazonas, representa el 44.15 % de la población regional, siendo la
población rural de 55.85%. Asimismo, la Provincia de Condorcanqui tiene 6,458
pobladores en el área urbana que representa el 14.91% y 36,853 pobladores en el
área rural representando el 85.09%.
CUADRO Nº 09
DISTRIBUCION DE LA POBLACION POR AREA URBANA Y RURAL
REGIÖN/ POBLACIÓN AREA AREA
% %
PROVINCIA TOTAL URBANA RURAL
AMAZONAS 375,993 166,003 44.15 209,990 55.85
CONDORCANQUI 43,311 6,458 14.91 36,853 85.09
FUENTE: INEI. Censo Nacional de Población y Vivienda 2007. Elaborado por la STPV Condorcanqui 2009.
En el cuadro N° 10, se detalla la población urbana y rural de la provincia y de los 3

distritos, presentando mayor población en el área rural, con un 85%
aproximadamente.
CUADRO Nº 10
POBLACION URBANA Y RURAL - 2007
Urbana Rural Total
Distrito
Abs. % Abs. % Abs. %
Nieva 3,273 50.68 18,919 51.34 22,192 51.24
El Cenepa 1,088 16.85 7,425 20.15 8,513 19.66
Río Santiago 2,097 32.47 10,509 28.52 12,606 29.11
Provincia
Condorcanqui 6,458 100.00 36,853 100.00 43,311 100.00
FUENTE: INEI. Censo Nacional de Población y Vivienda 2007. Elaborado por
la STPV Condorcanqui 2009.
En el cuadro N° 11, se presenta la población de los 3 distritos por centros poblados

según años censales 2005 y 2007.
CUADRO Nº 11
POBLACION URBANA Y RURAL POR CENTROS POBLADO – 2007
POBLACION POBLACION
ITEM VIA FLUVIAL EMBARCADERO NOMBRE TIPO
2005 2007
JUAN VELAZCO
1 PUEBLO JOVEN 1143
ALVARADO 1,078
2 RIO MARAÑON Atracadero CIRO ALEGRIA CASERIO 277 261
3 RIO NIEVA Atracadero SANTA MARIA DE NIEVA VILLA 1606 1,515
4 ACHOAGA COMUNIDAD NATIVA 208 196
5 RIO MARAÑON AJACHIN COMUNIDAD NATIVA 248 234
6 RIO MARAÑON ALTO CANAMPA COMUNIDAD NATIVA 93

88
7 ALTO PAJACUS COMUNIDAD NATIVA 233 220
8 ALTO PANKI - PANKI COMUNIDAD NATIVA 167 158
9 ALTO PUPUNTAS COMUNIDAD NATIVA 63 59
10 QDA.DOMINGUZA ALTO KUITH COMUNIDAD NATIVA 189 178
11 ALTO WAISIN COMUNIDAD NATIVA 160 151
RIO NIEVA-QDA.
12 AMBUJA 112
AMBUJA 106
MARAÑON-
13 ANEXO CHAPISA COMUNIDAD NATIVA 107
BASHUTAK 101
14 ANKAIS COMUNIDAD NATIVA 80 75
15 RIO MARAÑON ATSAKUS COMUNIDAD NATIVA 314 296
16 AWANASH 89 84
59
POBLACION POBLACION
2005 2007
17 Atracadero BAJO CANAMPA 266 251
18 RIO NIEVA BAJO CACHIACO COMUNIDAD NATIVA 187 176
19 RIO MARAÑON BAJO PAJACUSA 177 167
20 BAJO WAISIN 75 71
21 QDA.DOMINGUZA BARRANQUITA COMUNIDAD NATIVA 117 110
22 RIO MARAÑON BASHUTAK 198 187
23 BOCA AMBUJA 282 266
24 CAMPO TRES COMUNIDAD NATIVA 46 43
25 CENTRO IPACUMA 448 423
COLONIZACION
26 173
CHIANGOS 163
27 CHANCAI 2 2
CHINGAMAR O
28 RIO MARAÑON Atracadero COMUNIDAD NATIVA 354
CHINCAMAR 334
29 CHORROS COMUNIDAD NATIVA 290 274
30 CUZUMATAC 236 223
31 RIO NIEVA DATEJ 115 108
32 DAPIKAT 33 31
33 QDA.DOMINGUZA DATEM ENTSA COMUNIDAD NATIVA 100 94
34 DAUMA 37 35
35 DEQUENTAI 71 67
36 RIO NIEVA DUSHIP (ANEXO JUM) COMUNIDAD NATIVA 105 99
37 RIO MARAÑON HEBRON COMUNIDAD NATIVA 285 269
38 RIO MARAÑON Huaracayo HUARACAYO COMUNIDAD NATIVA 253 239
39 RIO MARAÑON Atracadero IDEAL COMUNIDAD NATIVA 147 139
40 QDA.DOMINGUZA INAYUAM 147 139
41 RIO NIEVA IPACUMA ALTO COMUNIDAD NATIVA 200 189
42 IWANCH UJAGMANU COMUNIDAD NATIVA 28 26
43 RÍO NIEVA JAPAIME ESCUELA COMUNIDAD NATIVA 377 356
44 RÍO NIEVA JAPAIME QUEBRADA COMUNIDAD NATIVA 105 99
45 QDA.DOMINGUZA JEMPETS 69 65
46 JIBARO 85 80
47 QDA.DOMINGUZA JOSE TAIJIM COMUNIDAD NATIVA 70 66
48 JOSE OLAYA 174 164
49 QDA.DOMINGUZA KACHI 166 157
50 RIO NIEVA KAYAKUSHA COMUNIDAD NATIVA 348 328
51 KAYAUKUINIACU 71 67
52 KAYANTS COMUNIDAD NATIVA 473 446
53 RIO MARAÑON KASHAK 139 131
54 RIO NIEVA KAYAMAS COMUNIDAD NATIVA 335 316
55 KAWIT 97 91
56 RIO NIEVA KIGKIS COMUNIDAD NATIVA 555 524
57 KUNGUKI 132 125
58 KUSUMATAC COMUNIDAD NATIVA 94 89
59 LA CURVA 66 62
60 LA TUNA 43 41
61 LA TUNA ALIANZA 45 42
62 LOS LAURELES 74 70
63 MAJANU ENTSA 104 98
64 MIRAFLORES COMUNIDAD NATIVA 29 27
65 MOÑU 89 84
66 NAJAIN COMUNIDAD NATIVA 377 356
67 NAJANKUS COMUNIDAD NATIVA 57 54
68 RIO MARAÑON NAPURUKA COMUNIDAD NATIVA 236 223
69 RIO MARAÑON NUEVA BELEN 105 99
70 RIO MARAÑON NUEVA ESPERANZA COMUNIDAD NATIVA 381 359
71 NUEVA VISTA (TUUTIN) 244 230
72 NUEVA UNIDAD COMUNIDAD NATIVA 219 207
73 QDA.DOMINGUZA NUEVO KUIT COMUNIDAD NATIVA 148 140
74 RIO MARAÑON NUEVO PROGRESO COMUNIDAD NATIVA 81 76
75 NUEVO PROGRESO 105 99
76 NUEVO SEASME 206 194
60
POBLACION POBLACION
2005 2007
RIO NUMPATKAIM-
77 RÍO COMAINAS-RÍO NUMPATKAIM BASHUTAK COMUNIDAD NATIVA 498
CENEPA 470
78 RIO NIEVA NUMPATKAIM 125 118
79 PAANTAN 460 434
80 RIO MARAÑON PALESTINA 112 106
81 PARC. MONTERRICO COMUNIDAD NATIVA 115 108
82 PEAS 39 37
83 PTO. TUNDUSA COMUNIDAD NATIVA 471 444
84 QDA.DOMINGUZA PUJUPAT COMUNIDAD NATIVA 77 73
RIO MARAÑON-
85 QDA.DOMINGUZA PUMPUSHAK COMUNIDAD NATIVA 110
104
86 RIO MARAÑON PUNTON WAJAL CASERIO 147 139
87 RIO MARAÑON PUPUNTAS BAJO COMUNIDAD NATIVA 230 217
88 PUTUYAKAT COMUNIDAD NATIVA 283 267
89 PUTUSH ENTSA 67 63
RIO MARAÑON-
90 QDA.DOMINGUZA Atracadero SAASA COMUNIDAD NATIVA 174 164
91 SAN JOSE DE JAPAIME COMUNIDAD NATIVA 129 122
92 SAN PEDRO CASERIO 64 60
93 SANTA FE COMUNIDAD NATIVA 87 82
RIO NIEVA-QDA.
94 SAWINTZA 106
SAWIENTSA 100
95 RIO NIEVA SEASME COMUNIDAD NATIVA 311 293
96 QDA.KIGKIS SUMPA COMUNIDAD NATIVA 175 165
97 SUWANTS COMUNIDAD NATIVA 260 245
98 RIO MARAÑON SHIMPU 136 128
99 RIO MARAÑON Atracadero TAMPE 355 335
100 TANISH NAMAK O WEE COMUNIDAD NATIVA 105 99
101 TATAGKUS 15 14
102 TAYUNTZA COMUNIDAD NATIVA 348 328
103 RIO NIEVA TAYUNTZA VIEJO 98 92
104 TAYUNTZA CACHIACO 130 123
105 TOKIO COMUNIDAD NATIVA 97 91
106 TRES UNIDOS COMUNIDAD NATIVA 33 31
107 RIO MARAÑON TSAMAJAIN COMUNIDAD NATIVA 112 106
108 RIO MARAÑON Atracadero TUNANTS COMUNIDAD NATIVA 207 195
TUNDUSA ESCUELA
109 RÍO NIEVA COMUNIDAD NATIVA 148
CENTRO 140
110 TSUTSUM 77 73
111 UCHI-CHIANGOS COMUNIDAD NATIVA 133 125
112 RIO MARAÑON Atracadero URAKUSA COMUNIDAD NATIVA 963 908
113 VISTA ALEGRE COMUNIDAD NATIVA 91 86
114 WASHUNTSA 123 116
115 WAWAIM 43 41
RIO NIEVA Y
116 WAISIN COMUNIDAD NATIVA 141
QDA. CHIANGOS 133
117 RIO MARAÑON YAMAKENTZA COMUNIDAD NATIVA 59 56
118 RÍO NIEVA YATANA ENTSA COMUNIDAD NATIVA 67 63
119 YAHUAHUA 241 227
120 YUJAKIM 46 43
121 RIO NIEVA YUVINTSA 124 117
RIO MARAÑON-
122 QDA.DOMINGUZA YUMINGKUS COMUNIDAD NATIVA 234 221
RIO CENEPA-RIO
123 MARAÑON Embarcadero HUAMPAMI PUEBLO 897 680
124 QDA. HUAMPAMI ACHU COMUNIDAD NATIVA 371 281
RIO NUMPATKAIM-
125 RÍO COMAINAS-RÍO ACHUIM COMUNIDAD NATIVA 366
CENEPA 277
126 RIO CENEPA AINTAM COMUNIDAD NATIVA 115 87
RÍO COMAINAS-
127 ANEXO PAGATA COMUNIDAD NATIVA 321
RÍO CENEPA 243
128 ANTIGUO KANAM 34 26
129 ANEO KAYAMAS 118 89
61
POBLACION POBLACION
2005 2007
130 ANEXO SUJIN 78 59
131 BASHUIM COMUNIDAD NATIVA 115 87
132 BUCHIGKIM COMUNIDAD NATIVA 112 85
133 CAMPAMENTO CENEPA 218 165
134 RÍO CENEPA CANGA COMUNIDAD NATIVA 234 177
135 CHAPIGIN 22 17
RÍO CENEPA-RÍO
136 KAYAMAS COMUNIDAD NATIVA 163
MARAÑON 123
137 KUMPIN COMUNIDAD NATIVA 131 99
138 KUNCHAI 48 36
139 KUSU CHICO COMUNIDAD NATIVA 625 474
RÍO COMAINAS-
140 KUSU KUBAIM 923
RÍO CENEPA 699
141 RÍO COMAINAS KUYUMATAK 146 111
142 GOCOASHI 127 96
143 RÍO CENEPA MAMAYAKIM COMUNIDAD NATIVA 96 73
144 RÍO CENEPA MAMAYEQUE 433 328
145 NAJEM 55 42
146 NANCHIK ENTSA 30 23
147 NUEVO MAMAYAQUE COMUNIDAD NATIVA 35 27
148 RIO CENEPA NUEVA KANAM COMUNIDAD NATIVA 209 158
149 NUEVA ISLA 132 100
150 RIO CENEPA NUEVO TUTINO 91 69
151 PANKI COMUNIDAD NATIVA 36 27
152 PAIZA COMUNIDAD NATIVA 259 196
153 PANTAN ENTSA COMUNIDAD NATIVA 215 163
RIO NUMPATKAIM-
154 RÍO COMAINAS-RÍO PAMPA ENTSA 579
CENEPA 439
RÍO
155 PIJUAYAL 53
NUMPATKAIM 40
156 Atracadero PUTUIM 35 27
157 PUERTO BICHANAK 24 18
158 PUERTO WAIS 88 67
159 RÍO CENEPA SAASA COMUNIDAD NATIVA 122 92
160 RIO CENEPA SAN ANTONIO COMUNIDAD NATIVA 223 169
161 SUJIN 7 5
162 RIO CENEPA SUWAS 36 27
163 SHACHAM ENTSA 17 13
RÍO COMAINAS-
164 SHAIM COMUNIDAD NATIVA 313
RÍO CENEPA 237
165 SHAMATAK CHICO COMUNIDAD NATIVA 267 202
RIO
NUMPATKAIM-
166 SHAMATAK GRANDE COMUNIDAD NATIVA 487
RÍO COMAINAS-
RÍO CENEPA 369
167 SUWA SAN ANTONIO 218 165
RÍO COMAINAS-
168 TEESH COMUNIDAD NATIVA 234
RÍO CENEPA 177
169 QDA. HUAMPAMI TSE ASIM 138 105
RÍO COMAINAS-
170 TUWAG ENTSA 244
RÍO CENEPA 185
171 TSAWANTUS COMUNIDAD NATIVA 226 171
172 RIO CENEPA TUTINO COMUNIDAD NATIVA 365 277
173 QDA.DOMINGUZA TUNAS 78 59
174 TUNIM 25 19
175 TRES UNIDOS 128 97
176 UCHI NUMPATKAIM 10 8
177 RÍO CENEPA WAWAIN COMUNIDAD NATIVA 409 310
178 Atracadero WEE 8 6
179 WICHIM 113 86
180 YAGRU ENTSA 34 26
RIO SANTIAGO-
181 PUERTO GALILEA PUEBLO 659
RIO MARAÑON 683
62
POBLACION POBLACION
2005 2007
RIO SANTIAGO-
182 Atracadero AINTAM COMUNIDAD NATIVA 255
QDA.AITAM 264
183 RÍO SANTIAGO AJAMCHIM COMUNIDAD NATIVA 122 126
184 RÍO SANTIAGO ALIANZA PROGRESO COMUNIDAD NATIVA 258 267
185 ALTO MIYAS 63 65
QDA. YUTUPIS-
186 ALTO YUTUPIS COMUNIDAD NATIVA 217
RIO SANTIAGO 225
187 RIO SANTIAGO AMPAMA COMUNIDAD NATIVA 253 262
188 QDA. YUTUPIS ACHO 90 93
189 RIO SANTIAGO Atracadero AYAMBIS COMUNIDAD NATIVA 218 226
190 RIO SANTIAGO BELEN 276 286
191 RIO SANTIAGO BOCA CHINGANAZA COMUNIDAD NATIVA 379 393
192 RIO SANTIAGO Atracadero CANDUNGOS COMUNIDAD NATIVA 537 557
RIO SANTIAGO-
193 CATERPIZA COMUNIDAD NATIVA 219
QDA.CATERPIZA 227
194 RÍO SANTIAGO CHAPIZA COMUNIDAD NATIVA 389 403
195 RIO SANTIAGO CHOSICA (CHOSKA) COMUNIDAD NATIVA 332 344
196 RIO SANTIAGO CUCUASA COMUNIDAD NATIVA 156 162
197 RIO SANTIAGO Atracadero DEMOCRACIA 65 67
198 RIO SANTIAGO DOS DE MAYO 145 150
199 RIO SANTIAGO HUABAL COMUNIDAD NATIVA 318 330
200 RIO SANTIAGO ESCUDERO 30 31
201 RIO SANTIAGO Atracadero ISLA GRANDE 270 280
202 FORTALEZA 89 92
203 RIO SANTIAGO GUAYABAL 209 217
204 RIO SANTIAGO Atracadero GEREZA 142 147
205 KAGKAS 211 219
RIO SANTIAGO-
206 Atracadero KAYAMAS 81
QDA.YUJANKIM 84
207 RIO SANTIAGO KAMIT ENTSA 66 68
208 KUNENTSA 71 74
209 QDA. CATERPIZA KUSUIM 80 83
210 KUGKUKIM 91 94
211 LA POZA COMUNIDAD NATIVA 308 319
212 RIO SANTIAGO MUNCHINGUIS COMUNIDAD NATIVA 240 249
213 QDA. AYAMBIS MUWAIN 143 148
214 RÍO SANTIAGO NAUTA COMUNIDAD NATIVA 188 195
215 RÍO SANTIAGO NUEVA ESPERANZA COMUNIDAD NATIVA 238 247
216 NUEVA JERUSALEN COMUNIDAD NATIVA 154 160
217 NUEVA ALIANZA 40 41
218 RIO SANTIAGO NUEVA NAZARET 53 55
219 QDA. YUTUPIS NUEVA LUZ 31 32
RIO SANTIAGO-
220 ONANGA COMUNIDAD NATIVA 163
QDA. ONANGA 169
221 RIO SANTIAGO PALOMETA COMUNIDAD NATIVA 113 117
QDA.
222 PASHKUS 173
CANDUNGOS 179
223 RÍO SANTIAGO PAMPA ENTSA COMUNIDAD NATIVA 103 107
224 RIO SANTIAGO PAPAYACU COMUNIDAD NATIVA 141 146
225 RIO SANTIAGO PACHIS CUCUASA 82 85
226 PUMPUNA ENTZA 50 52
227 RIO SANTIAGO QUIM COMUNIDAD NATIVA 75 78
228 RIO SANTIAGO SAN RAFAEL 238 247
229 RIO SANTIAGO SAN FRANCISCO 49 51
230 RIO SANTIAGO Atracadero SANTA ROSA 90 93
231 RIO SANTIAGO Atracadero SAN JUAN 164 170
232 RIO SANTIAGO SHEBONAL 142 147
233 SHIRINGA COMUNIDAD NATIVA 223 231
234 SHIRINGA 0
235 RIO SANTIAGO SOLEDAD COMUNIDAD NATIVA 365 378
236 Atracadero TENIENTE PINGLO 215 223
237 RÍO SANTIAGO TYPISHKA 93 96
238 QDA. AYAMBIS VARADERO UNO 149 154
63
POBLACION POBLACION
2005 2007
239 VARADERO DOS 53 55
240 RIO SANTIAGO VILLA GONZALO COMUNIDAD NATIVA 594 616
241 RIO SANTIAGO Atracadero YUTUPIS 869 901
QDA.
242 YUJAJAGKIM-RIO YUJAGKIM (SAVIENTSA) 333
SANTIAGO 345
TOTAL 46925 43,311
FUENTE: INEI. Censo Nacional de Población y Vivienda 2005. Elaborado por la STPV Condorcanqui 2009.
CUADRO Nº 12
CATEGORIZACIÓN DE CENTROS POBLADOS
D.S. 019-2003-PCM - CATEGORIZACIÓN
DE CENTROS POBLADOS POBLACION POBLACION
DISTRITOS
Comunidad TOTAL 1993 TOTAL 2007
Pueblo Villa Caserío Nativa
N° 1 1 4 81 87
Nieva Población 897 773 366 12917 14953 22192
N° 1 27 28
El Cenepa Población 640 6803 7443 8513
Río
N° 1 1 43 45
Santiago Población 440 95 7589 8124 12606
TOTAL 1977 773 461 27309 30520 43,311
FUENTE: INEI. Resultados Definitivos de los Censos Nacionales: IX de Población y IV de Vivienda – 1993 -
2007”. Elaborado por la STPV Condorcanqui 2009
La mayor población Económicamente Activa de la Provincia de Condorcanqui ,se

encuentra en la actividad agropecuaria con un 48%, un 33% de la población
pertenece a la mano de obra no calificada, un 9% de la población se dedican a
actividades administrativas, trabajan en Áreas públicas y privadas, 3% de la
población se dedican a actividades comerciales y de turismo, 1% trabajan en minería
y solo un 1% son técnicos que apoyan el área agropecuaria, y un 2% de la población
se dedican a otras actividades.
En el cuadro N° 13, se detalla la Población Económicamente Activa de los 3 distritos,

según sus actividades, de acuerdo al último Censo del año 2007.
CUADRO Nº 13
PEA POR DISTRITOS 2007
PEA POR SECTORES
DISTRITOS MANO OBRA TOTAL
AGRO- CONSTRUC- ADMINIS-
MINERIA TURISMO TECNICOS NO OTROS
PECUARIA CION TRATIVO
CALIFICADA
Nieva 3,243 80 225 106 543 103 2,326 182 6,808

El Cenepa 1,171 33 29 27 164 21 688 35 2,168
Rio Santiago 562 28 58 50 189 16 457 31 1,391
TOTAL 4,976 141 312 183 896 140 3,471 248 10,367
FUENTE: INEI. “Resultados Definitivos de los Censos Nacionales: IX de Población y IV de Vivienda – 2007”.
En el cuadro N° 14, se detalla la Población Económicamente Activa del departamento de

Amazonas y de las 7 provincias del departamento, donde el mayor PEA esta en el área
64
Agropecuaria en un 36%, un 34% de la población pertenece a la mano de obra no calificada,

10% de la PEA se dedica a actividades administrativa en las instituciones públicas y
privadas, un 8% de la población se dedican a la actividad de turismo y comerciales, un 5%
se dedican al área de construcción, un 3% a la minería, otros 3% se dedican a otras
actividades y solo un 2% son técnicos que apoyan en las actividades agropecuarias y otras
áreas.
CUADRO Nº 14
PEA POR PROVINCIA Y DEPARTAMENTO 2007
PEA POR SECTORES
DISTRITOS MANO OBRA TOTAL

AGROPE- CONSTRU ADMINIST
MINERIA TURISMO TECNICOS NO OTROS
CUARIA CCION RATIVO
CALIFICADA
Chachapoyas 5,197 953 2,089 1,269 3,217 774 4,853 457 18,809
Bagua 7,516 728 1,989 1,404 2,453 463 8,860 826 24,239
Bongará 3,898 355 969 672 749 201 2,815 378 10,037
Condorcanqui 4,976 141 312 183 896 140 3,471 248 10,367
Luya 7,525 426 726 396 1,138 172 4,737 591 15,711
Rodríguez de
Mendoza 3,927 296 555 342 695 162 3,424 187 9,588
Utcubamba 11,475 983 2,796 2,171 2,688 554 14,087 815 35,569
TOTAL 44,514 3,882 9,436 6,437 11,836 2,466 42,247 3,502 124,320
FUENTE: INEI. “Resultados Definitivos de los Censos Nacionales: IX de Población y IV de Vivienda – 2007”.
Figura Nº 05: Mapa de Concentración de la población

ubicado generalmente a lo largo de los ríos Marañón,
Nieva, Cenepa y Santiago.
65
MAPA N° 06: CATEGORIA DE CENTROS POBLADOS
66
1.2.2. POBREZA
El Índice de Pobreza, una condición en la cual una o más personas tienen un nivel de
bienestar inferior al mínimo socialmente aceptado. En una primera aproximación, la
pobreza se asocia con la incapacidad de las personas para satisfacer sus
necesidades básicas de alimentación. Luego, se considera un concepto más amplio
que incluye la salud, las condiciones de vivienda, educación, empleo, ingresos,
gastos, y aspectos más extensos como la identidad, los derechos humanos, la
participación popular, entre otros.
De acuerdo al Mapa de Pobreza de FONCODES, la provincia de Condorcanqui tiene

un índice de carencias de 1, ello la ubica en el Primer Quintil de carencias, ello se
explica debido a que el porcentaje de la población que no tiene agua es del 773%;
desagüe 30% y electricidad 94%, la tasa de analfabetismo en mujeres es del 30%, y
en niños de 0 a 12 años es del 45%. La tasa de desnutrición en 1999 fue del 61%. El
índice de desarrollo humano según el PNUD es 0,5185.
CUADRO Nº 15
INDICE DE POBREZA POR DISTRITOS
Provincia/ Índice de % de la población sin Tasa % niños Tasa
Poblac. Quintil
Distritos carencias PNUD Desag. / analfab. 0-12 desnutric.
2008 2/ agua Electric
1/ letrina mujeres años 1999
Prov.
Condorcanqui 44430 0.9731 1 0.5185 77 30 94 30 45 61
NIEVA 22827 0.9413 1 0.5265 76 23 90 31 45 59
EL CENEPA 8595 0.9375 1 0.4906 56 3 97 35 46 63
RIO SANTIAGO 13008 0.9809 1 0.5265 100 69 68 23 46 63
FUENTE: FONCODES. MAPA DE POBREZA 2006, Censo Nacionales de población y Vivienda 1993
1/: Es un valor entre 0 y 1. Este índice es obtenido mediante el análisis factorial por el método de los componentes
principales. Elaborado por la STPV Condorcanqui 2009. 2/: Quintiles ponderados por la población, donde el 1=Más
pobre y el 5=Menos pobre.
67
MAPA N° 07: INDICE DE POBREZA POR DISTRITO
II
68
1.2.3. ACCESIBILIDAD A LOS SERVICIOS BÁSICOS SOCIALES: SALUD Y

EDUCACIÓN
Los servicios de Salud y educación, presentan serias limitantes en accesibilidad e

infraestructura vial, de los 268 centros poblados el 49% tienes ejes fluviales, ósea su
medio de transporte es fluvial y presentan vías internas (trochas) en mal estado,
problema que se agrava en la época de invierno.
En el cuadro 16, se observa que de los 182 centros poblados que cuentan con
centros educativos, el 60% sus principales vías son fluviales y de los 52 centros
poblados que cuentan con centros de salud. En educacion el 92 de sus vías
principales también es fluvial. Por lo cual, estas instituciones se encuentran
desarticuladas del sistema vial y de las que se encuentran articuladas presentan vías
en estado regular. Por lo que origina mayor inversión en tiempo en desplazarse un
poblador hacia las instituciones de servicios en salud y educación.
Los establecimientos de salud se encuentran organizados por microredes, Nieva,

Kigkis, Huampami y Galilea, las 49 instituciones de salud se encuentran articuladas,
sin embargo son accesibles a este servicio una pequeña parte de la población las
que se encuentran dentro de los ejes viales, el resto tiene que desplazarse a través
de caminos peatonales (a pie o acémila), invirtiendo un promedio de 2 a 6 horas para
los casos de emergencia, o esperar las campañas medicas programadas
ocasionalmente.
Existen 309 instituciones educativas, que en su mayoría se tienen que desplazar a

pie y por vía fluvial, por ser un distrito rural y de no contar con transporte público y de
vías habilitadas hacia sus centros de estudios.
CUADRO Nº 16
CENTROS POBLADOS CON EJES FLUVIALES EN EDUCACION Y SALUD
CENTROS POBLADOS EDUCACION SALUD
DISTRITOS CON EJES TOTAL CON EJES TOTAL CON EJES
TOTAL % % %
FLUVIALES CC.PP. FLUVIALES CC.PP. FLUVIALES
NIEVA 139 58 42 86 45 52 21 17 81
EL CENEPA 64 23 36 42 21 50 13 13 100
RIO SANTIAGO 65 49 75 54 44 81 18 18 100
TOTAL 268 130 49 182 110 60 52 48 92
FUENTE: INEI, Dirección Regional de Educación Condorcanqui, Microrredes de Salud. Oficina de
Estadística e Informática 2008. Elaborado por la STPV Condorcanqui 2009.
1.2.3.1. EDUCACIÓN
La actividad educativa en la provincia de Condorcanqui, se desarrolla dentro de

serias limitaciones tanto en el sistema de accesibilidad, infraestructura, nivel de
implementación educativa, material técnico pedagógico, recursos humanos
calificados y capacitados que presten servicios en óptimas condiciones.
Los distritos de la provincia de Condorcanqui, tienen como vía principal de

transporte, la vía fluvial. Es así que el distrito de Nieva, de los 86 centros poblados
que cuentan con Centros Educativos, el 52% tienen como vía principal la vía fluvial;
Asimismo el distrito de El Cenepa, de los 42 centros poblados que cuentan con
Centros Educativos, el 50% tienen como vía principal la vía fluvial y del distrito de
69
Rio Santiago, de los 54 centros poblados que cuentan con Centros Educativos, el
81% tienen como vía principal la vía fluvial (se detalla en el cuadro N°17). Por otro
lado, el 40% de los centros poblados que tienen Centros Educativos tienen como vía
principal las trochas carrozables que se encuentran en deficiente estado de
mantenimiento, problema que se agrava en la época de invierno, originando el
aislamiento de los centros poblados, lo cual afecta a la población estudiantil.
A nivel de la provincia la infraestructura de los centros educativos es deficiente con

mayor énfasis en los servicios básicos, como servicios higiénicos, carencias de
ambientes, falta de mobiliario educativo y bibliotecas implementadas, que sin dudan
influyen en la calidad educativa que se da a los usuarios. Otro de los grandes
problemas es la inestabilidad del personal docente y el bajo de nivel de
capacitaciones que reciben los docentes por parte de la UGEL y el nivel de
accesibilidad vial no se encuentra en óptimas condiciones.
En lo que respecta al nivel inicial, en la provincia se cuenta con 309 centros

educativos con un total de 19,498 estudiantes. El distrito de Nieva, cuenta con 146
centros educativos con 9,374 alumnos; ocupando el primer lugar de importancia por
la cantidad de alumnado, le sigue el distrito de Rio Santiago con 97 centros
educativos y 5.664 alumnos, luego en tercer lugar el distrito de El Cenepa que
cuenta con 66 centros educativos y un total de 4,460 alumnos. En este nivel de
educación inicial la red vial de accesibilidad existente es deficiente, sobre todo en las
áreas rurales.
En el nivel Pronoei la provincia cuenta con 53 instituciones educativas y 1068

alumnos, en el nivel Jardín tiene con 53 instituciones educativas y 1996 alumnos, en
el nivel primario la provincia cuenta con 175 centros educativos con un total de
12643 alumnos, en el nivel secundario tiene 22 centros educativos y 3612 alumnos y
en el nivel superior la provincia cuenta con 6 instituciones educativas y 179 alumnos.
El sistema vial de accesibilidad es deficiente en las localidades rurales, donde los
alumnos deben de caminar largos tramos para poder tener acceso a este nivel de
educación primario. La falta de vehículos menores como moto taxis, que transporten
a los alumnos hasta sus centros educativos, se debe a la falta de un sistema vial con
buenas condiciones para el circulación de estos medios de transporte.
70
CUADRO Nº 17
INFRAESTRUCTURA EDUCATIVA Y DE SALUD POR RUTAS Y CENTROS POBLADOS
EJES Instituciones Educativas 1/ Población Escolar Establecimiento de Salud
Centro Poblado Población Categoría
VIALES
CC.PP 2008 CCPP
FLUVIALES Total 1 2 3 4 5 Total 1 2 3 4 5 DOCENT SECCION Microred Hosp. C.S. P.S.
TOTALES 41,797 53 53 175 22 6 19498 1068 1996 12643 3612 179 660 1448 0 1 3 45
DISTRITO NIEVA 21,554 146 26 27 81 10 2 9374 529 1016 6082 1671 76 320 686 0 1 1 16
JUAN VELAZCO
AM-100 1,047 RURAL 3 1 1 1 621 76 300 245 22 21 1
ALVARADO
RIO MARAÑON CIRO ALEGRIA 254 RURAL 3 1 1 1 221 27 87 107 11 14 NIEVA 1
SANTA MARIA DE
NIEVA 1,471 URBANO 5 1 1 2 1 1059 80 408 531 40 38 35 NIEVA 1
NIEVA
ALAN GARCIA
RURAL 1 1 21 21 1 3
PEREZ
AM-100 ACHOAGA 191 RURAL 2 1 1 90 23 67 3 9
RIO MARAÑON AJACHIN 227 RURAL 2 1 1 88 27 61 4 9
RIO MARAÑON ALTO CANAMPA 85 RURAL 1 1 45 45 2 6 NIEVA 1
PE-05NC ALTO PAJACUSA 213 RURAL 2 1 1 98 24 74 3 9
RIO SANTIAGO ALTO YUTUPIS RURAL 0 0
RIO NIEVA ALTO PANKI - PANKI 153 RURAL 0 0
RIO CENEPA ALTO PAGKI RURAL 1 1 28 28 1 4
AM-100 ALTO PUPUNTAS 58 RURAL 2 1 1 43 14 29 2 9
RIO MARAÑON ALTO KUITH 173 RURAL 2 1 1 82 27 55 3 9
CAMINO VECINAL,
R05
ALTO WAISIN 147 RURAL 2 1 1 58 22 36 2 8
NIEVA AMBUJA 103 RURAL 0 0
RIO MARAÑON ANEXO CHAPISA 98 RURAL 0 0
ANEXO JUM RURAL 1 1 41 41 2 6
RIO NIEVA ANKAIS 73 RURAL 0 0
RIO MARAÑON ATSAKUS 288 RURAL 2 1 1 130 28 102 4 9
AWANASH 82 RURAL 0 0
RIO MARAÑON BAJO CANAMPA 244 RURAL 2 1 1 121 26 95 4 9
RIO NIEVA BAJO CACHIACO 171 RURAL 2 1 1 75 54 21 3 11 KIG-KIS 1
RIO MARAÑON BAJO PAJACUSA 162 RURAL 0 0
CAMINO VECINAL BAJO WAISIN 69 RURAL 1 1 20 20 1 3
RIO MARAÑON BARRANQUITA 107 RURAL 1 1 31 31 1 6
RIO MARAÑON BASHUTAK 181 RURAL 1 1 18 18 1 3
CAMINO VECINAL BOCA AMBUJA 258 RURAL 2 1 1 117 27 90 3 9
CAMPO TRES 42 RURAL 0 0
RIO NIEVA CENTRO IPACUMA 410 RURAL 1 1 145 145 5 6
71

VIALES
CC.PP 2008 CCPP
COLONIZACION
R05 158 RURAL 2 1 1 56 16 40 3 9
CHIANGOS
CHANCAI 2 RURAL 0 0
RIO CHAPIZA CHAPIZA RURAL 1 1 29 29 1 6
EP-05ND, RIO CHINGAMAR O
324 RURAL 2 1 1 110 27 83 3 9
MARAÑON CHINCAMAR
CHIGKANAS RURAL 1 1 0 0 1
RIO NIEVA CHORROS 266 RURAL 0 0
RIO CHIANGOS KUSUMATAK 216 RURAL 0 0
CCUNGUQUI RURAL 1 1 59 59 1 6
RIO NIEVA DATEJ 105 RURAL 0 0
DAPIKAT 30 RURAL 0 0
RIO MARAÑON DATEM ENTSA 92 RURAL 2 1 1 48 15 33 2 8
DAUMA 34 RURAL 0 0
DEQUENTAI 65 RURAL 0 0
DUSHIP (ANEXO
RIO NIEVA 96 RURAL 0 0
JUM)
EP-05ND, RIO
EBRON 261 RURAL 2 1 1 120 34 86 3 9
MARAÑON
EP-05ND, RIO
HUARACAYO 232 RURAL 1 1 79 79 3 6
MARAÑON
RIO MARAÑON IDEAL 135 RURAL 1 1 50 50 1 6
RIO MARAÑON INAYUAM 135 RURAL 0 0
RIO NIEVA IPACUMA ALTO 183 RURAL 3 1 1 1 131 23 39 69 4 9 KIG-KIS 1
IWANCH
CAMINO VECINAL 26 RURAL 0 0
UJAGMANU
RIO NIEVA JAPAIME ESCUELA 345 RURAL 2 1 1 137 27 110 4 9
JAPAIME
RIO NIEVA 96 RURAL 1 1 22 22 1 6
QUEBRADA
RIO MARAÑON JEMPETS 63 RURAL 1 1 26 26 1 5
JIBARO 78 RURAL 0 0
RIO MARAÑON JOSE TAIJIM 64 RURAL 0 0
RIO NIEVA JOSE OLAYA 159 RURAL 3 1 1 1 356 18 93 245 12 17
RIO MARAÑON KACHI 152 RURAL 0 0
RIO NIEVA KAYAKUSHA 319 RURAL 2 1 1 104 25 79 3 3
RIO NIEVA KAYAUKUINIACU 65 RURAL 0 0
EP’05ND KAYANTS 433 RURAL 2 1 1 164 20 144 6 9
RIO MARAÑON KASHAK 127 RURAL 2 1 1 39 13 26 2 8
72

VIALES
CC.PP 2008 CCPP
RIO NIEVA KAYAMAS 307 RURAL 2 1 1 111 28 83 3 9 KIG-KIS 1
KAWIT 89 RURAL 0 0
RIO NIEVA KIGKIS 508 RURAL 3 1 1 1 421 63 237 121 17 15 NIEVA 1
RIO NIEVA KUNGUKI 121 RURAL 0 0
EP-05NC KUSUMATAK 86 RURAL 1 1 31 31 1 6
LA CURVA 60 RURAL 0 0
LA TUNA 39 RURAL 0 0
LA TUNA ALIANZA 41 RURAL 2 1 1 119 76 43 4 9
LOS LAURELES 68 RURAL 0 0
MAJANU ENTSA 95 RURAL 0 0
EP-05NC MIRAFLORES 27 RURAL 0 0
MOÑU 82 RURAL 0 0
RIO CHIANGOS NAJAIN 345 RURAL 0 0
CAMINO VECINAL NAJANKUS 52 RURAL 2 1 1 107 18 89 3 9
RIO MARAÑON NAPURUKA 216 RURAL 2 1 1 217 47 170 7 9 NIEVA 1
RIO MARAÑON NUEVA BELEN 96 RURAL 0 0
RIO MARAÑON NUEVA ESPERANZA 349 RURAL 2 1 1 162 38 124 4 9
NUEVA VISTA
224 RURAL 0 0
(TUUTIN)
EP-05NC NUEVA UNIDAD 201 RURAL 2 1 1 110 27 83 3 9
RIO MARAÑON NUEVO KUIT 136 RURAL 2 1 1 60 16 44 2 9
RIO MARAÑON NUEVO PROGRESO 74 RURAL 1 1 18 18 1 3
NUEVO PROGRESO 96 RURAL 1 1 29 29 1 4
RIO NIEVA NUEVO SEASME 189 RURAL 2 1 1 63 13 50 3 9 NIEVA 1
NUMPATKAIM
RIO CENEPA 456 RURAL 0 0
BASHUTAK
RIO NIEVA NUMPATKAIM 115 RURAL 2 2 89 89 2 12
RIO CHIANGOS PAANTAN 421 RURAL 0 0
RIO CENEPA PAGATA RURAL 2 1 1 187 44 143 4 9
RIO NIEVA PALESTINA 103 RURAL 0 0
EP-05NC PAJACUSA RURAL 2 1 1 59 17 42 2 9
PAGKINTSA RURAL 3 1 1 1 273 30 123 120 9 14 NIEVA 1
RIO CENEPA PAGKI RURAL 0 0
PARC.
EP-05NC 105 RURAL 1 1 20 20 1 3
MONTERRICO
AM-100 PEAS 36 RURAL 0 0
EP-05NC PTO. TUNDUSA 432 RURAL 2 1 1 185 30 155 5 9
73

VIALES
CC.PP 2008 CCPP
RIO MARAÑON PUJUPAT 71 RURAL 1 1 21 21 1 6
RIO MARAÑON PUMPUSHAK 101 RURAL 1 1 19 19 1 4 NIEVA 1
RIO MARAÑON PUNTON WAJAL 135 RURAL 2 1 1 45 13 32 2 9
RIO MARAÑON PUPUNTAS BAJO 211 RURAL 2 1 1 96 20 76 4 9
EP-05NC PUTUYAKAT 259 RURAL 0 0 NIEVA 1
PUTUSH ENTSA 61 RURAL 1 1 17 17 1 1
RIO MARAÑON SAASA 159 RURAL 2 1 1 89 23 66 4 9 NIEVA 1
SAN JOSE DE
EP-05NC 118 RURAL 1 1 29 29 1 6
JAPAIME
EP-05NC SAN PEDRO 59 RURAL 0 0
SANTA FE 80 RURAL 0 0
NIEVA SAWINTZA 97 RURAL 1 1 40 40 1 5
NIEVA SEASME 285 RURAL 2 1 1 138 34 104 3 9
NIEVA SUMPA 160 RURAL 1 1 61 61 2 6
EP-05NC SUWANTS 238 RURAL 0 0
RIO MARAÑON SHIMPU 125 RURAL 1 1 18 18 1 4
RIO MARAÑON TAMPE 325 RURAL 2 1 1 141 29 112 4 9
TANISH NAMAK O
CAMINO VECINAL 96 RURAL 0 0
WEE
TATAGKUS 14 RURAL 0 0
RIO NIEVA TAYUNTZA 319 RURAL 2 1 1 156 34 122 7 9 NIEVA 1
RIO NIEVA TAYUNTZA VIEJO 90 RURAL 0 0
TAYUNTZA
RIO NIEVA 119 RURAL 1 1 55 55 1 6
CACHIACO
RIO MARAÑON TEESH CANAMPA RURAL 1 1 73 73 2 6
TOKIO 89 RURAL 0 0
TRES UNIDOS 30 RURAL 0 0
RIO MARAÑON TSAMAJAIN 103 RURAL 1 1 49 49 1 6
RIO MARAÑON TUNANTS 190 RURAL 1 1 59 59 2 6
TUNTA RURAL 1 1 12 12 1 3
RIO NIEVA TUUTIN RURAL 1 1 75 75 2 6
TUNDUSA ESCUELA
RIO NIEVA 136 RURAL 1 1 48 48 2 6 NIEVA 1
CENTRO
TSUTSUM 71 RURAL 0 0
UMUKAI RURAL 1 1 17 17 1 3
R05 UCHI-CHIANGOS 122 RURAL 2 1 1 63 18 45 2 9
74

VIALES
CC.PP 2008 CCPP
EP-05ND, RIO
URAKUSA 882 RURAL 4 1 1 1 1 538 72 222 208 36 19 21 NIEVA 1
MARAÑON
VISTA ALEGRE 83 RURAL 0 0
WASHUNTSA 113 RURAL 1 1 21 21 1 3
RIO CENEPA WAWAIM 39 RURAL 0 0
RIO NIEVA WAISIN 129 RURAL 2 1 1 93 24 69 3 9
RIO MARAÑON YAMAKENTZA 54 RURAL 0 0
RIO NIEVA YATANA ENTSA 61 RURAL 1 1 23 23 1 5
YAHUAHUA 221 RURAL 2 1 1 111 29 82 3 9
YUJAKIM 42 RURAL 0 0
RIO NIEVA YUVINTSA 114 RURAL 0 0
YUTUI ENTSA RURAL 1 1 22 22 1 5
YUWI ENTSA RURAL 1 1 80 80 1 3
RIO MARAÑON YUMINGKUS 214 RURAL 3 1 1 1 222 30 119 73 7 14 NIEVA 1
DISTRITO EL
7,410 66 9 13 39 4 1 4460 177 500 2997 748 38 142 312 0 0 1 12
CENEPA
CENEPA - RIO
HUAMPANI 592 URBANA 4 1 1 1 1 741 75 269 359 38 26 28 HUAMPANI 1
MARAÑON
RIO CENEPA ACHU 245 RURAL 2 1 1 134 29 105 4 9
RIO CENEPA ACHUIM 241 RURAL 2 1 1 133 19 114 4 9 HUAMPANI 1
RIO CENEPA AINTAM 76 RURAL 1 1 27 27 1 4

RIO CENEPA ANEXO PAGATA 212 RURAL 0 0 HUAMPANI 1
ANEXO MEJECH RURAL 1 1 25 25 1 4
QDA CANAMPA ANTIGUO KANAM 22 RURAL 0 0
RIO CENEPA ANEXO KAYAMAS 78 RURAL 0 0
ANEXO SUJIN 51 RURAL 0 0
QDA CANGA BASHUIM 76 RURAL 1 1 21 21 1 6
RIO CENEPA BUCHIGKIM 74 RURAL 1 1 27 27 1 6
CAMPAMENTO
CENEPA
RIO CENEPA CANGA 154 RURAL 2 1 1 98 25 73 4 9 HUAMPANI 1
CHAPIGIN 15 RURAL 0 0
CHICAIS RURAL 1 1 103 103 4 6
JEMPETS RURAL 1 1 24 24 1 5
CENEPA-RÍO
KAYAMAS 107 RURAL 2 1 1 49 15 34 2 9
MARAÑON
75

VIALES
CC.PP 2008 CCPP
CAMINO VECINAL KUMPIN 86 RURAL 2 1 1 61 16 45 2 9
KUNCHAI 32 RURAL 1 1 13 13 1 3
RIO NUMPATKAY KUSU CHICO 412 RURAL 2 1 1 165 29 136 5 9
RIO CENEPA KUSU KUBAIM 609 RURAL 3 1 1 1 592 61 365 166 16 19 HUAMPANI 1
KUSU NUMPA
RURAL 0 0 HUAMPANI 1
TKAIN
RIO CENEPA KUYUMATAK 96 RURAL 1 1 34 34 1 4
GOCOASHI 84 RURAL 1 1 18 18 1 3
RIO CENEPA MAMAYAKIM 63 RURAL 1 1 30 30 1 6
RIO CENEPA MAMAYAQUE 286 RURAL 2 1 1 203 40 163 6 9 HUAMPANI 1
NAJEM 36 RURAL 1 1 14 14 1 5
NANCHIK ENTSA 20 RURAL 0 0
NUEVO
MAMAYAQUE
RIO CENEPA NUEVA KANAM 138 RURAL 2 1 1 77 20 57 3 9
NUEVA ISLA 87 RURAL 0 0
NUEVA VIDA RURAL 1 1 28 28 1 6
RIO CENEPA NUEVO TUTINO 60 RURAL 0 0
PANKI 24 RURAL 1 1 83 83 2 6
RIO CENEPA PAIZA 171 RURAL 1 1 54 54 2 6
CAMINO VECINAL PANTAN ENTSA 142 RURAL 1 1 57 57 2 6
RIO CENEPA PAMPA ENTSA 382 RURAL 3 1 1 1 302 35 156 111 8 14 HUAMPANI 1
RIO CENEPA PIJUAYAL 35 RURAL 2 1 1 14 14 2 7
PUTUIM 23 RURAL 0 0
PUERTO BICHANAK 16 RURAL 0 0
PUERTO WAIS 58 RURAL 0 0
RIO CENEPA SAASA 80 RURAL 1 1 41 41 2 6
RIO CENEPA SAN ANTONIO 147 RURAL 2 1 1 96 28 68 3 9
SUJIN 5 RURAL 0 0
RIO CENEPA SUWAS 24 RURAL 1 1 32 32 1 3
SHACHAM ENTSA 11 RURAL 0 0
RIO CENEPA SHAIM 206 RURAL 2 1 1 130 31 99 3 9 HUAMPANI 1
RIO NUMPATKAY SHAMATAK CHICO 176 RURAL 1 1 55 55 1 1
SHAMATAK
RIO NUMPATCAY 321 RURAL 2 1 1 181 33 148 5 9 HUAMPANI 1
GRANDE
SUWA SAN
144 RURAL 0 0
ANTONIO
RIO CENEPA TEESH 154 RURAL 1 1 14 14 1 3 HUAMPANI 1
76

VIALES
CC.PP 2008 CCPP
RIO CENEPA TSE ASIM 91 RURAL 2 1 1 51 23 28 2 7
RIO CENEPA TUWAG ENTSA 161 RURAL 2 1 1 103 25 78 2 9 HUAMPANI 1
CAMINO VECINAL TSAWANTUS 149 RURAL 1 1 52 52 1 6
RIO CENEPA TUTINO 241 RURAL 2 1 1 181 53 128 5 9
TUNAS 51 RURAL 1 1 23 23 1 3
TUNIM 16 RURAL 1 1 13 13 1 4
TRES UNIDOS 84 RURAL 0 0
UCHI NUMPATKAIM 7 RURAL 0 0
RIO CENEPA WAWAIN 270 RURAL 3 1 1 1 336 42 182 112 10 14 HUAMPANI 1
WACHINTS RURAL 1 1 25 25 1 4
WEE 5 RURAL 0 0
WICHIM 75 RURAL 0 0
YAGRU ENTSA 22 RURAL 0 0
DISTRITO RIO
12,834 97 18 13 55 8 3 5664 362 480 3564 1193 65 198 450 0 0 1 17
SANTIAGO
RIO SANTIAGO-
PUERTO GALILEA 695 URBANO 3 1 1 1 568 47 166 355 18 19 GALILEA 1
RIO MARAÑON
RIO SANTIAGO AINTAM 269 RURAL 2 1 1 101 25 76 3 9 GALILEA 1
RIO SANTIAGO AJAMCHIM 129 RURAL 1 1 27 27 1 4
ALIANZA
RIO SANTIAGO 272 RURAL 1 1 87 87 3 6
PROGRESO
ALTO MIYAS 66 RURAL 0 0
RIO SANTIAGO ALTO YUTUPIS 229 RURAL 2 1 1 89 23 66 3 9 GALILEA 1
RIO SANTIAGO AMPAMA 267 RURAL 2 1 1 122 20 102 5 9
RIO SANTIAGO ACHO 95 RURAL 1 1 17 17 1 4
RIO SANTIAGO AYAMBIS 230 RURAL 3 1 2 135 18 117 4 12 GALILEA 1
RIO SANTIAGO BELEN 291 RURAL 4 1 1 1 1 272 52 118 81 21 10 14 GALILEA 1
RIO SANTIAGO BOCA CHINGANAZA 400 RURAL 3 1 1 1 182 20 107 55 5 11 GALILEA 1
RIO SANTIAGO CANDUNGOS 567 RURAL 3 1 1 1 279 34 146 99 10 14 GALILEA 1
RIO SANTIAGO CATERPIZA 231 RURAL 2 1 1 103 24 79 3 9 GALILEA 1
RIO SANTIAGO CHAPIZA 410 RURAL 3 1 1 1 388 55 135 198 14 17 GALILEA 1
RIO SANTIAGO CHOSICA (CHOSKA) 350 RURAL 2 1 1 119 18 101 4 9
RIO SANTIAGO CUCUASA 165 RURAL 2 1 1 67 20 47 3 9 GALILEA 1
RIO SANTIAGO DEMOCRACIA 69 RURAL 1 1 17 17 1 6
RIO SANTIAGO DOS DE MAYO 153 RURAL 2 1 1 63 17 46 3 9
RIO SANTIAGO HUABAL 336 RURAL 2 1 1 112 26 86 4 9 GALILEA 1
RIO SANTIAGO ESCUDERO 32 RURAL 0 0
77

VIALES
CC.PP 2008 CCPP
RIO SANTIAGO ISLA GRANDE 285 RURAL 2 1 1 92 25 67 3 9
FORTALEZA 94 RURAL 1 1 20 20 1 6
RIO SANTIAGO GUAYABAL 221 RURAL 2 1 1 88 22 66 3 9 GALILEA 1
RIO SANTIAGO GEREZA 150 RURAL 1 1 43 43 1 6
CAMINO VECINAL KAGKAS 223 RURAL 2 1 1 107 22 85 3 9
RIO SANTIAGO KAYAMAS 85 RURAL 1 1 26 26 1 5
RIO SANTIAGO KAMIT ENTSA 70 RURAL 1 1 15 15 1 4
CAMINO VECINAL KUNENTSA 75 RURAL 1 1 13 13 1 4
KUSU KUBAIN RURAL 1 1 24 24 1 5
RIO SANTIAGO KUSUIM 84 RURAL 1 1 15 15 1 4
QDA. PUTUSHIM KUGKUKIM 96 RURAL 1 1 19 19 1 6
RIO SANTIAGO LA POZA 325 RURAL 2 1 1 111 24 87 3 9
MIYAS RURAL 1 1 21 21 1 3
RIO SANTIAGO MUNCHINGUIS 253 RURAL 1 1 48 48 2 6
RIO SANTIAGO MUWAIN 151 RURAL 0 0
RIO SANTIAGO NAUTA 198 RURAL 2 1 1 94 23 71 3 9
RIO SANTIAGO NUEVA ESPERANZA 251 RURAL 2 1 1 72 18 54 4 9
RIO YUTUPIS NUEVA JERUSALEN 162 RURAL 2 1 1 56 14 42 2 9
NUEVA ALIANZA 42 RURAL 0 0
RIO SANTIAGO NUEVA NAZARET 56 RURAL 0 0
RIO SANTIAGO NUEVA LUZ 33 RURAL 0 0
RIO SANTIAGO ONANGA 172 RURAL 2 1 1 73 14 59 3 9
RIO SANTIAGO PALOMETA 119 RURAL 1 1 35 35 1 6
RIO SANTIAGO PASHKUS 183 RURAL 1 1 52 52 0 6
RIO SANTIAGO PAMPA ENTSA 109 RURAL 1 1 28 28 1 6
RIO SANTIAGO PAPAYACU 149 RURAL 1 1 42 42 2 6 GALILEA 1
RIO SANTIAGO PACHIS CUCUASA 87 RURAL 0 0
PIJUAYAL RURAL 1 1 23 23 1 4
PUMPUNA ENTZA 53 RURAL 1 1 19 19 1 5
RIO SANTIAGO QUIM 79 RURAL 1 1 30 30 1 6
RIO SANTIAGO SAN RAFAEL 251 RURAL 3 1 1 1 130 24 31 75 5 12 GALILEA 1
RIO SANTIAGO SAN FRANCISCO 52 RURAL 0 0
RIO SANTIAGO SANTA ROSA 95 RURAL 2 1 1 49 18 31 2 9
RIO SANTIAGO SAN JUAN 173 RURAL 2 1 1 77 24 53 3 9
RIO SANTIAGO SHEBONAL 150 RURAL 2 1 1 67 21 46 4 9
RIO YUTUPIS SHIRINGA 235 RURAL 2 1 1 85 16 69 3 9
78

VIALES
CC.PP 2008 CCPP
RIO YUTUPIS SHIRINGA 0 RURAL 0 0
RIO SANTIAGO SOLEDAD 385 RURAL 3 1 1 1 163 31 107 25 6 10 GALILEA 1
RIO SANTIAGO TENIENTE PINGLO 227 RURAL 0 0
RIO SANTIAGO TYPISHKA 98 RURAL 1 1 24 24 1 4
RIO SANTIAGO VARADERO UNO 157 RURAL 1 1 41 41 1 6
VARADERO DOS 56 RURAL 0 0
RIO SANTIAGO VILLA GONZALO 627 RURAL 3 1 1 1 234 57 154 23 8 10 GALILEA 1
RIO SANTIAGO YUTUPIS 917 RURAL 4 1 1 1 1 764 54 411 278 21 25 24 GALILEA 1
YUJAGKIM
RIO SANTIAGO 351 RURAL 2 1 1 116 25 91 3 9 GALILEA 1
(SAVIENTSA)
FUENTE: INEI, Dirección Regional de Educación Condorcanqui, Microrredes de Salud. Oficina de Estadística e Informática 2008. Elaborado por la STPV
Condorcanqui 2009.
1/: Nota Técnica: 1: Instituciones Educativos Unidocentes (Pronoi); 2: Instituciones Educativos Unidocentes (Jardín), 3: Instituciones Educativas con Polidocente Multigrado
(primaria); 4: Instituciones Educativos con Polidocente Completo (secundaria); y; 5: superior.
79
MAPA N° 08: INSTITUCIONES EDUCATIVAS SEGÚN NIVEL BASICO
80
1.2.3.2. SALUD
En la actualidad se da cada vez mayor importancia a la prevención y el cuidado de

la salud, por ello, es preocupante que los servicios de salud en los distritos y en la
provincia Condorcanqui no sean eficientes y exista una pobre atención a los
ciudadanos.
Asimismo, el nivel de accesibilidad a los puestos de salud, también es deficiente y

caro, debido a que de los 52 centros poblados que cuentan con Puestos de Salud,
el 92 % tienen como medio de transporte principal la vía fluvial, existe disponibilidad
de medios de transporte fluvial, pero son peligrosos en la época de invierno por la
crecida de los ríos y resulta caro, porque para trasladarse debe tener el número de
pasajeros que permita cubrir sus costos. Así, del distrito de Nieva, de los 21 centros
poblados que cuentan con Puestos de Salud el 81 % tienen como vía principal la
vía fluvial; del distrito de El Cenepa, de los 13 centros poblados que cuentan con
Puestos de Salud el 100 % tienen como medio de transporte principal la vía fluvial;
y del distrito de Rio Santiago de los 18 centros poblados que cuentan con Puestos
de Salud el 81 % tienen como medio de transporte principal la vía fluvial (se detalla
en el cuadro N°18).
En la Provincia, existen 1 Hospital, 3 centros de Salud y 45 Postas. El Hospital está

ubicado en el distrito de Nieva, los Centros de Salud, están ubicados en el distrito de
Nieva, El Cenepa y Río Santiago y las postas de salud están ubicadas en diferentes
centros poblados de los 3 distritos de la Provincia de Condorcanqui.
Del análisis de la demanda de salud de los últimos años, se concluye que un alto
porcentaje de la población enferma no acude a los servicios de salud por falta de
recursos económicos, ya sea por la lejanía de los distritos hacia la provincia, o por la
deficiente capacidad resolutiva e inexistente de servicios de salud en los centros
poblados, caseríos, anexos y unidades agropecuarias que viene a ser la población
más vulnerable en lo que respecta a salud, se suma a esto la desconfianza de la
población.
Asimismo, es importante resaltar que la problemática de la población respecto a

salud se agrava debido al mal estado de las vías de comunicación. Los caminos
vecinales y peatonales de los centros poblados se encuentran en mal estado de
transitabilidad, ello impide que la población puedan acudir al centro de salud más
cercano cuando requieren de atención médica. Se agrava la situación cuando algún
paciente que necesite de intervención especializada debe ser evacuado a otra
localidad porque los caminos son una limitante que restringe el traslado, más aun
cuando la situación se constituye en emergencia médica. Tanto la vía nacional como
los caminos vecinales que interconectan las diferentes localidades de la provincia se
encuentran en una situación deplorables debido a la falta de mantenimiento de estos.
En los cuadros siguientes se detalla los establecimientos de salud de los 3 distritos.
81
CUADRO Nº 18
INFRAESTRUCTURAS DE SALUD DEL DISTRITO DE NIEVA POR RUTA Y CENTROS
POBLADOS
ACCESIBILIDAD
CIMIENTOS
ESTABLE- CENTRO POBLADO/
MICRO RUTA DE TIEMPO/MEDIO DE TRANSPORTE GRUPO ETNICO
COMUNIDAD NATIVA
RED DESPLAZAMIENTO FLUVIAL TERRESTRE
CHA- CAMI- MES- AGUA HUAM-
Nº LOCALIDAD FLUVIAL TERRESTRE
LUPA
PEQUE AUTO
NANDO TIZO RUNA BIZA
CARRETERA
P.J. JUAN VELAZCO
1 NIEVA- 10 H 1
ALVARADO
SANTA MARIA DE NIEVA
H. Santa María de Nieva
BAGUA
2 A.S. VISTA ALEGRE 10´ 1
HOSPITAL
3 CC.NN. HÉCTOR PEAS 10´ 1

4 CC.NN. ACHOAGA 25´ 1
RÍO
5 CC.NN. PAJACUSA MARAÑÓN
30´ 1
6 CC.NN. SEASMI RÍO NIEVA 30´ 1
RÍO
7 CC.NN. IDEAL MARAÑÓN
30´ 1
TOTAL
VILLA SANTA MARÍA
8 RÍO NIEVA 10´ 1
DE NIEVA
9 A.H. LA TUNA 0´ 1
10 A.H. LA CURVA 20´ 1
CS NIEVA
11 A.H. PIMPINGOS 10´ 1

12 A.H. MIRAFLORES 10´ 1
13 AH. FCO RODRIGUEZ C. 25´ 1
14 CC.NN. SHIMBITO 1.20´ H 1
15 CASERÍO TRES UNIDOS 2.30´ H 1
TOTAL
16 NUEVO SEASMI CARRETERA 45´ 1
17 CCNN DEKENTEY JVA-N.S 25´ 1
P. S. NUEVO SEASME
CC.NN. ALTO
18 50´ 1
PAJACUSA
CC.NN. ALATO CARRETERA
19 ZARAMIZA 1H 1
PUPUNTAS
20 CC.NN. MIRAFLORES 1.30´H 1
MICRO RED NIEVA
CARRETERA
21 CCNN PEAS JVA-N.S
20´ 1
22 SAN JOSE DE JAPAIME CARRETERA 45´ 1
CC.NN PUERTO JVA- 1.30´
23 TAYUNSA 1
TUNDUSA H
TOTAL
CC.NN. ALTO RIO
24 MARAÑON
1H 1
CANAMPA
P.S. ALTO
CANAMPA
CC.NN. BAJO
25 45´ 1
CANAMPA
26 CC.NN. KAWIT ENTSA TROCHA 1H 1
ANEXO. SANTA
27 30´ 1
CATALINA
TOTAL
RIO
MARAÑON-
28 CC.NN. PUMPUSHAK QDA.DOMIN
6H 1
GUZA
P. S. PUMPUSHAK
29 CC.NN. JEMPET 10´ 1

30 CC.NN. ALTO KUIT 30´ 1
31 CC.NN. BARRANQUITA QDA.DOMIN 45´ 1
32 CC.NN. NUEVO KUIT GUZA 1H 1
33 CC.NN. JOSE TAIJIN 3.30´ H 1
34 CC.NN. PUJUPAT 4H 1
TOTAL
82
ACCESIBILIDAD
CIMIENTOS
ESTABLE-
CENTRO POBLADO/
COMUNIDAD NATIVA
LUPA
PEQUE AUTO
RIO
MARAÑON-
P. S. YUMINGUS
35 CC.NN. YUMIGKUS QDA.DOMIN
10 H 1
GUZA
36 CC.NN. DATEN ENTSA 1H 1
QDA.DOMIN
37 CC.NN. INAYUAN 3H 1
GUZA TROCHA
38 CC.NN. ALIANZA TUNA 15´ 1
TOTAL
RIO
MARAÑON-
39 CC.NN. SAASA QDA.DOMIN
12 H 1
P. S. SAASA
GUZA
QDA.DOMIN
40 CC.NN. KACHI GUZA
15´ 1
41 CC.NN. KUSUMATAK 2H 1
TROCHA
42 CC.NN. SAWI ENTSA 8H 1
TOTAL
RIO
43 CC.NN. PAGKINTSA MARAÑON 1 H. 3 H. 1
44 CC.NN. SHIMPU 1H 1
45 CC.NN. KASHAP 1H 1
RIO
P. S. PAGKINTSA
46 CC.NN. ATSAKUS MARAÑON 30´ 1

47 CC.NN. SANCHUM 1H 1
48 CC.NN. BASHUKAT 2.30´H 1
MARAÑON-
49 CC.NN. CHAPISA BASHUTAK
2.40´ H 1
CC.NN. BAJO
50 1.30´H 1
PUPUNTAS
CC.NN. WAJAI - RIO
51 MARAÑON 1.35´ H 1
PUNTON
52 CC.NN. TSAMAJAIN 2H 1
TOTAL
RIO
53 CC.PP CIRO ALEGRIA MARAÑON
2H 1
54 CC.NN. CHINGAMAR 40´ 1
P. S. CIRO ALEGRIA
CC.NN. NVA. RIO

55 1H 1
ESPERANZA MARAÑON
56 CC.NN. PALESTINA 1.20´ H. 1
57 CC.NN. HEBRON RIO 45´ 1
58 MARAÑON 38´ 1
CC.NN. CHAPY
59 CC.NN. PALESTINA 48´ 1
TROCHA
60 CC.NN. WASHU ENTSA 45´ 1
TOTAL
RIO
61 CC.NN. NAPURUKA MARAÑON
3.30´ H 1
62 CC.NN. YAMAKENTSA RIO TROCHA 10´ 30´ 1
P. S. NAPURUKA
63 MARAÑON 30´ 1
CC.NN. TUNANTS
CC.NN. NUEVO
64 25´ 1
PROGRESO
65 CC.NN. ÑAHUAHUA RIO 30´ 1
MARAÑON
66 CC.NN. TAMPE 40´ 1
67 CC.NN. NUEVO BELEN 1H 1
TOTAL
RIO
68 CC.NN. URAKUSA MARAÑON
4.30´ H 1
P. S. URAKUSA
RIO
69 CC.NN. AJACHIN MARAÑON
2H 1
RIO
70 BAJO AJACHIN MARAÑON
1H 1
RIO
71 HUARACAYO MARAÑON
1H 1
72 CHIANGOS TROCHA 2H 1
83
ACCESIBILIDAD
CIMIENTOS
ESTABLE-
CENTRO POBLADO/
COMUNIDAD NATIVA
LUPA
PEQUE AUTO
73 KAYANTSA 2H 1
TOTAL
74 CC.NN C. TUNDUZA RÍO NIEVA 6H 1
75 CC.NN YANTANAENTSA RÍO NIEVA 1.30´ H 1
PS CENTRO TUNDUZA
CC.NN JAPAIME
76 2H 1
ESCUELA
CC.NN JAPAIME
77 TROCHA 2.20' H + 30´ 1
QUEBRADA
ANEXO
78 SANKU(JAPAIME RÍO NIEVA TROCHA 2H +1H 1
ESCUELA)
ANEXO TAXI(JAPAIME
79 2.30´ H 1
ESCUELA)
ANEXO TUNTA(JAPAIME
3H 1
80 QUEBRADA)
TOTAL
81 CC NN TAYUNSA CARRETERA 3H 1
82 CC.NN TAYUNSA VIEJO RIO NIEVA Ó TROCHA 1H Ó2H 1
83 JOSE OLAYA 5´ Ó 15´ 1
82 SAN PEDRO CARRETERA 8´ Ó 25´ 1
P.S. TAYUNZA
84 CC.NN. UCHICHIANGOS 30´ 1

85 CC.NN. WAISIN 1.30´ H 1
ANEXO. BAJO WAISIN
86 RIO NIEVA Y 1.30´ H 1
(WAISIM)
QDA.
ANEXO.PROGRESO CHIANGOS
87 TROCHA 1.30´ H 1H 1
(WAISIM)
ANEXO. ALTO WAISIN
88 TROCHA 1.30´ H 2H 1
(WAISIM)
TOTAL
3.40´
89 CC.NN. PUTUYAKAT CARRETERA 1
H
90 MONTERRICO 10´ 1
CARRETERA
91 SANTAFE 20´ 1
CARRETERA
92 CHORROS TROCHA
20´ 2H 1
P.S. PUTUYAKAT
CARRETERA
93 Nueva UNIDAD TROCHA
20´ 30´ 1
94 PIWAT TROCHA 1.30´´ H 1
95 LAURELES TROCHA 1.30´´ H 1
96 MAÑU TROCHA 1H
97 NAJAIM CARRETERA 20´ 1
98 PANTAN CARRETERA 40´ 1
99 CUSUMATAT 40´ 30´ 1
CARRETERA-
100 SUWANTS TROCHA
40´ 1.15´ H 1
101 TOKIO 40´ 1.45 H 1
TOTAL
102 KIGKIS RIO NIEVA CARRETERA 40´ 3H 1
103 SUMPA QDA.KIGKIS 1.30 H 1
P. S. KIGKIS
104 SHINKAG RIO NIEVA 30´ 1

MICRO RED KIGKIS
105 KAYAKUSHA RIO NIEVA 2H 1

106 DATEG RIO NIEVA 2.30 H 1
TOTAL
107 IPACUMA RIO NIEVA CARRETERA 3H 3H 1
IPACUMA
BOCA AMBUJA (ANEXO

P.S.
108 RIO NIEVA- 30´ 1

DE IPACUMA)
QDA.
NAJANKUS (ANEXO DE AMBUJA
109 2 H 1
IPACUMA)
84
ACCESIBILIDAD
CIMIENTOS
ESTABLE-
CENTRO POBLADO/
COMUNIDAD NATIVA
LUPA
PEQUE AUTO
RIO NIEVA-
110 ALTO AMBUJA QDA. TROCHA 2H 1.30´´H 1
AMBUJA
RIO NIEVA-
111 TUUTIN QDA. 1H 1
IPACUMA
RIO NIEVA-
108 ALTO IPACUMA QDA. 1H 1
IPACUMA
109 YUWIENTSA RIO NIEVA 1H 1
TOTAL
110 KAYAMAS RIO NIEVA 5H 3H 1
RIO NIEVA-
111 SAWIETZA QDA. 2H 1
SAWIENTSA
112 DUSHIP RIO NIEVA TROCHA 1H 4H 1
113 KINKANAS RIO NIEVA TROCHA 1H 5H 1
PS KAYAMAS
114 NUMPATKIN RIO NIEVA TROCHA 8H 4H 1

115 WAWAIN 2H 1
116 DAPAKAT 3H 1
117 TATANGUS 3H 1
TROCHA
118 UGKUM 4H 1
119 KUNGUKI 4H 1
120 AGKAIS 4H 1
TOTAL
121 CACHIACO RIO NIEVA 7H 3H 1
122 TAYUNSA CACHIACO 1H 1
123 ALTO PAGKI TROCHA 4H 1
PS CACHIACO
(QDA.
124 TANISH NAMAK CACHIACO) 7H 1
125 IWANCH UJAGMAMU 8H 1
126 JIBARO 7H 1
TROCHA ( AL
127 PANTANENTSA FRENTE DE 2H 1
CACHIACO)
128 AGUANA 1H 1
TOTAL
TOTAL DE COMUNIDADES O LOCALIDADES 17 115 0
TOTAL DE LOCALIDADES MESTIZAS 17
TOTAL DE COMUNIDADES AGUARUNAS 115
TOTAL DE COMUNIDADES HUAMBIZAS 0
FUENTE: Oficina de Planificación y Proyectos. Red Condorcanqui 03.08. Elaborado por la STPV Condorcanqui 2009
85
CUADRO Nº 19
INFRAESTRUCTURAS DE SALUD DEL DISTRITO DE EL CENEPA POR RUTA Y
CENTROS POBLADOS
ACCESIBILIDAD
ESTABLEC
CENTRO POBLADO/ TIEMPO/MEDIO DE

MICRO RUTA DE GRUPO ETNICO
COMUNIDAD NATIVA TRANSPORTE
CHA- MES- AGUA HUAM-
LUPA
PEQUE CAMINANDO
TIZO RUNA BIZA
RIO CENEPA-RIO
1 HUAMPAMI MARAÑON
5H 1
2 KAYAMAS RIO CENEPA 10´ 1
3 ACHU 2H 1
QDA. HUAMPAMI
4 TSEASIM 2.40´ H 1
5 KUMPIN TROCHA 4H 1
C. S. HUAMPAMI
6 AINTAM 30´ 1
7 SAN ANTONIO 45´ 1
8 SUWA PAGKI 1.15´ H 1
9 NUEVO KANAM RIO CENEPA 1.30´ H 1
10 PAGKI LA LUZ 1.35´ H 1
11 TUTINO 2H 1
12 NUEVO TUTINO 2.05´ H 1

TOTAL
RIO
P.S. SHAMATAK
NUMPATKAIM-RÍO (+) 6H+3

13 SHAMATAK GRANDE COMAINAS-RÍO TROCHA
(+) 6 H 1
H
GRANDE
CENEPA
CC.NN. SHAMAKAT
14 1
HUAMPAMI
CHICO TROCHA 4H
15 CC.NN. TAGKEJIP TROCHA 5H 1
TOTAL
RIO
PAMPAENTSA
NUMPATKAIM-RÍO (+) 4.30´

16 CCNN PAMPAENTSA COMAINAS-RÍO TROCHA
(+) 6 H 1
H+ 3 H
P.S.
CENEPA
17 CC.NN. YAGKUENTSA RÍO NUMPATKAIM 15´ 1
TOTAL
RIO
NUMPATKAIM-RÍO 3 H+ 3
18 CCNN ACHUIM (+) 6 H 1
P.S. ACHUIM
COMAINAS-RÍO H
CENEPA
Ó
19 CCNN PIJUAYAL RÍO NUMPATKAIM 15´ Ó 15´ 1
TROCHA
20 CCNN TUNANTSA TROCHA 7H 1
TOTAL
RIO
NUMPATKAIM-RÍO 30´ + 3
NUMPATKAIM
21 KUSU NUMPATKAIM COMAINAS-RÍO

(+) 6 H 1
H
P.S. KUSU
CENEPA
22 CC.NN. UMUKAl 30´ 1
RÍO NUMPATKAIM
23 CC.NN. MEJESH 1H 1
TOTAL
RÍO COMAINAS-
P.S. KUSU PAGATA
24 P.S. PAGATA RÍO CENEPA

2.45´ H 1
(+)
25 CC.NN. KUYUMATAK RÍO COMAINAS 1
TROCHA 15´ 20´
26 CC.NN. PANKINSA TROCHA 3H 1
CC.NN. YUWIN
27 1
ENTSA TROCHA 3H
TOTAL
86
ACCESIBILIDAD
ESTABLEC
MICRO RUTA DE GRUPO ETNICO
COMUNIDAD NATIVA TRANSPORTE
CHA- MES- AGUA HUAM-
LUPA
PEQUE CAMINANDO
TIZO RUNA BIZA
RÍO COMAINAS-
28 P.S. KUSU KUBAIN RÍO CENEPA
2.30´ H 1
P .S. KUSU
KUBAIM
CC.NN. PANTAM
29 1
ENTSA TROCHA 6H
30 CC.NN. TSAWANTUS 7H 1
TOTAL
RÍO COMAINAS- (+)
31 CCNN TUANG ENTSA 2.30´ H 5H 1
TUANG ENTSA
RÍO CENEPA TROCHA

32 BUCHIGKIM TROCHA 3H 1
P.S.
33 NUEVO MAMAYAQUE TROCHA 10 H 1

34 PAIZA TROCHA 30´ 1
TOTAL
RÍO COMAINAS-
35 P.S. SHAIM 1
SHAIM
RÍO CENEPA 3H (+) 12 H

P.S.
36 ANTIGUO KANAM TROCHA 12 H 1

TOTAL
RÍO COMAINAS-
37 P.S. TEESH RÍO CENEPA 3H (+) 11 H 1
TEESH
38 CC.NN. KUNCHAIS TROCHA 4H 1

P.S.
39 CC.NN. NAJEMTSA TROCHA 3H 1

TOTAL
P.S. CANGA
40 P.S. CANGA RÍO CENEPA 30´ 1

41 ANEXO BASHUIN TROCHA 6H 1
42 ANEXO NANCHIK TROCHA 10´ 1
TOTAL
43 MAMAYAQUE RÍO CENEPA 3H 1
MAMAYAQUE
44 SHAPIJAN 10´ 1
P.S.
45 SAASA RÍO CENEPA 10´ (+) 1 H 1

46 MAMAYAQUIN 10´ (+) 1.30´ H 1
TOTAL
47 P.S. WAWAIN RÍO CENEPA 4H 1
WAWAIM
48 C.N. KAYAMAS 30´ 1

P.S.
RÍO CENEPA-RÍO
49 C.N. WACHIS MARAÑON 45´ 1
TOTAL
FUENTE: Oficina de Planificación y Proyectos. Red Condorcanqui. 3-2008. Elaborado por la STPV Condorcanqui
2009
CUADRO Nº 20
INFRAESTRUCTURAS DE SALUD DEL DISTRITO DE RIO SANTIAGO POR RUTA Y
CENTROS POBLADOS
ACCESIBILIDAD
CIMIENTOS
ESTABLE-

MICRO TRANSPORTE
GRUPO ETNICO
COMUNIDAD NATIVA RUTA DE DESPLAZAMIENTO
RED FLUVIAL TERRESTRE
CHA- CAMI- MES- AGUA- HUAM-
Nº LOCALIDAD FLUVIAL TERRESTRE LUPA
PEQUE
RIO SANTIAGO-
1 CCNN GALILEA RIO MARAÑON
5H 1
GALILEA
2 LA POZA TROCHA 30´ 1

C.S.
3 SHIRINGA TROCHA 45´ 1

TOTAL
87
ACCESIBILIDAD
CIMIENTOS
ESTABLE-
MICRO TRANSPORTE
GRUPO ETNICO
PEQUE
PS SAN RAFAEL
4 SAN RAFAEL RIO SANTIAGO 5H 1

5 GERESA RIO SANTIAGO 10´ 1
6 PUMPUNA ENTSA TROCHA 1.30´ H 1
7 SAN JUAN RIO SANTIAGO 1H 1
TOTAL
8 BELEN RIO SANTIAGO 4H 1
PS BELEN
9 ISLA GRANDE 30´ 1

RIO SANTIAGO
10 SANTA ROSA 1H 1
RIO SANTIAGO-
11 KAYAMAS QDA.YUJANKIM
1H 1
TOTAL
QDA.
PS YUJANKIN
12 CNN.YUJAGKIM YUJAJAGKIM- 7H 1
RIO SANTIAGO
13 CNN. KAGKAS TROCHA 3H 1
14 CNN. KUNGUKIN TROCHA 1H 1
TOTAL
15 CC.NN GUAYABAL RIO SANTIAGO 3H 1
GUAYABAL
16 FORTALEZA TROCHA 30´ 1

PS
17 DEMOCRACIA RIO SANTIAGO 15´ 1

TOTAL
PS YUTUPIS
18 YUTUPIS RIO SANTIAGO 15´ 1

19 SHEBONAL RIO SANTIAGO 20´ 1
20 KAMIT ENTSA RIO SANTIAGO 15´ 1
TOTAL
QDA. YUTUPIS-
21 ALTO YUTUPIS 3H 1
ALTO YUTUPIS
RIO SANTIAGO
22 JERUSALEN 1H 1
PS
23 NUEVA LUZ QDA. YUTUPIS 2H 1

24 ACHU 2.30´ H 1
TOTAL
HUABAL
25 HUABAL RIO SANTIAGO 40´ 1

PS
TOTAL
GONZALO
PS VILLA
26 VILLA GONZALO RIO SANTIAGO 2H 1
TOTAL
27 CHINGANAZA RÍO SANTIAGO 4H 1

PS CHINGANAZA
28 CHOSICA(*) RÍO SANTIAGO 1H 1

ANEXO PANGUANA
29 RÍO SANTIAGO 45´ 1
(PAMPAENTSA)
30 PAMPAENTSA RÍO SANTIAGO 1H 1
TOTAL
RIO SANTIAGO-
31 AITAM QDA.AITAM
8H 1
PS AINTAM
32 PAPARO 2H 2H 1
33 KAYAMAS 4H 4H 1
34 CUNENTSA 2D 2D 1
TOTAL
CATERPIZZA
RIO SANTIAGO-
35 CATERPIZA QDA.CATERPIZA
4H 1
PS
QDA.
36 CUSUIM CATERPIZA
7H 1
TOTAL
PS CHAPIZA
37 CHAPIZA RÍO SANTIAGO 6H 1

38 ESPERANZA RÍO SANTIAGO 30´ 1
39 ALIANZA PROGRESO RÍO SANTIAGO 30´ 1
40 TIPISHKA RÍO SANTIAGO (+) TROCHA 15´ (+) 2 H 1
88
ACCESIBILIDAD
CIMIENTOS
ESTABLE-
MICRO TRANSPORTE
GRUPO ETNICO
PEQUE
41 NAUTA RÍO SANTIAGO 1.30´ H 1
42 AJACHIN RÍO SANTIAGO 1.30´ H 1
TOTAL
43 AYAMBIS RIO SANTIAGO 8H 1
PS AYAMBIS
44 VARADERO 1 QDA. AYAMBIS 2H 1

45 VARADERO 2 TROCHA 7H 1
46 MUWAIN QDA. AYAMBIS (+)TROCHA 4H (+) 1 H 1
TOTAL
47 SOLEDAD RIO SANTIAGO 11 H 1
PS SOLEDAD
48 MUCHINGUIS RÍO SANTIAGO 30´ 1

49 NAZARETH RÍO SANTIAGO 1H 1
50 PALOMETA RÍO SANTIAGO 1.30´ H 1
TOTAL
51 CANDUNGOS RIO SANTIAGO 5H Ó 11 H 1
QUEBRADA QDA.
52 CANDUNGOS
1H 1
(ANEX.KANDUNGOS)
PS CANDUNGOS
ISLA (ANEXO DE
53 RIO SANTIAGO 15´ 1
CANDUNGOS)
QDA.
54 NAPINTSA CANDUNGOS
(+) TROCHA 3H 12 H 1
QDA.
55 PASKUSH CANDUNGOS
(+) TROCHA 3H 12 H 1
QDA.
56 MIYAS CANDUNGOS
(+) TROCHA 3H 8H 1
TOTAL
57 CUCUASA RIO SANTIAGO 6H Ó 17 H 1
PS CUCUASA
58 PACHIS RIO SANTIAGO 20´ 1

RIO SANTIAGO- 1HY
59 ONANGA QDA. ONANGA
1
30´
7H 1HY
60 AMPAMA RIO SANTIAGO 1
Ó 30´
TOTAL
61 PAPAYACU RIO SANTIAGO 23 H 1
62 ESCUDERO RIO SANTIAGO 2H 1
PS PAPAYACU
SAN
63 FRANCISCO(NUEVO 2H 1
SAN MARTIN) RIO SANTIAGO
64 DOS DE MAYO 3H 1
65 QUIM 4H 1
TOTAL
FUENTE: Oficina de Planificación y Proyectos. Red Condorcanqui. 3-2008 Elaborado por la STPV Condorcanqui 2009.
89
MAPA N° 09: ESTABLECIMIENTOS DE SALUD
90
ORGANIZACIONES COMUNALES
Las comunidades nativas son de reciente creación, surgieron a fines de los años 70 con la
Ley de Comunidades Nativas de Juan Velasco Alvarado. El esquema tradicional de
asentamiento era el de familias o clanes dispersos a lo largo del territorio. Este esquema
familiar se mantiene en la actualidad con fuerza en todo el sistema productivo. Sin embargo,
los aguarunas y huambisas tienen una gran capacidad para establecer alianzas y unirse
como pueblo en la defensa de su territorio. Su territorio, su lengua y las cosmovisiones son
los elementos aglutinantes que les confieren identidad diferenciada. Además del gran
conocimiento que poseen de su entorno natural.
Su estructura social es horizontal, con Apus o jefes de comunidad agrupados en torno a las
diferentes organizaciones nativas que existen en el Alto Marañón. Además, los “viejos”de los
clanes familiares y los antiguos dirigentes tienen gran influencia en las decisiones como
pueblo. Con gran capacidad para asimilar lo nuevo y con una conciencia práctica que les
hace replicar aquello que funciona o se demuestra que es útil.
Las organizaciones nativas1 son el elemento fundamental con que hay que contar en temas
políticos y de territorio. Con una gran capacidad de movilización y de crear alianzas son,
junto a las autoridades al interior de la comunidad, los gobiernos locales del Alto Marañón.
En cambio, en el tema productivo presentan grandes deficiencias por falta de experiencia,
formación y capacidad de gestión.
Con alguna excepción, los nativos son las

principales autoridades del Alto Marañón:
alcaldes, gerente subregional, sub-prefecto,
jueces de paz, coordinadores de educación, etc.
También la mayoría de profesores y personal de
salud son aguarunas o huambisas.
Los colonos están asentados en el medio Nieva,

en torno a la carretera Mesones Muro –
Sarameriza, y en el distrito Imaza en torno a la
carretera Bagua Chica – Imaza. Además existen
dos asentamientos en el bajo y medio Santiago y
otros junto al río Marañón en el distrito del Nieva.
Se dedican principalmente al comercio,
ganadería y agricultura. Los funcionarios se
encuentran fundamentalmente en la capital
Santa María de Nieva y en la alcaldía delegada
de Imaza y en las capitales distritales Puerto
Galilea, Huampami y Chiriaco. Los
asentamientos militares están presentes en las
líneas de frontera y en puntos clave como
Pinglo, Ciro Alegría, Urakusa, Chávez Valdivia y
Mesones Muro.
Las iglesias en sus diferentes denominaciones, también están presentes en todo el territorio
del Alto Marañón desde épocas muy diversas y desplegando tareas muy variadas según sea
el credo religioso que las anima. Entre ellas cabe destacar a las iglesias evangélicas y
nazarenas que juegan un rol muy importante en la zona. También, por su influencia
preponderante cuando no numérica, cabe destacar a la Iglesia Católica presente, a través
1
Existe en la zona, un gran deseo de la población para que se busquen mecanismos de unidad entre
organizaciones, que permitan la defensa de los grandes temas: tierras, cultura, educación, salud y producción.
91
del Vicariato Apostólico San Francisco Javier, desde hace más de cincuenta años,
realizando trabajos de pastoral, educación, salud y desarrollo: las Siervas de San José
actúan en la zona de Chiriaco en la educación de jóvenes nativos, en pastoral, en salud y en
promoción de la mujer a través de cuatro talleres en las comunidades del sector. En el
Colegio Valentín Salegui (Jesuitas) se imparte secundaria técnica agropecuaria para
jóvenes nativos provenientes de los cinco ríos y de él han egresado muchos de los
profesores, líderes y autoridades existentes en la actualidad.
Las Misioneras del Sagrado Corazón, desde los Puestos Misioneros de Huampami, Nieva y
Villa Gonzalo, trabajan en los ríos Cenepa, Nieva y Santiago respectivamente, en pastoral,
educación (CEOs), salud (60 botiquines comunales autogestionarios) y promociones
diversas. También en el Santiago, trabaja un jesuita en la recopilación de la cultura nativa y
en el desarrollo integral de amplios sectores del Alto Marañón. Finalmente están los jesuitas
en Santa María de Nieva (Puesto Misional y Parroquia) desde donde se trabaja en pastoral y
desarrollo integral, a través de diferentes servicios, entre ellos el SAIPE.
Pueblo de pescadores, recolectores y cazadores, su economía es cada vez más

agropecuaria de auto subsistencia, debido al deterioro general que sufre la selva por la
presión humana a que es sometida. La crisis económica, las nuevas necesidades en torno a
salud, educación y transporte, el aumento poblacional, la entrada de colonos y sus sistemas
depredadores del entorno y las nuevas formas de relación con la selva (armas de fuego,
motosierras, etc.) han provocado que en la actualidad el Alto Marañón deje de ser la gran
despensa tradicional de estos pueblos indígenas2 y que la situación, sobre todo en las zonas
más pobladas, sea crítica.
Su economía, por tanto, gira fundamentalmente en torno a los productos agrícolas: yuca,
plátano, maní, arroz, maíz, cacao y café3, además de una gran diversidad de otros cultivos
presentes en las huertas familiares. La vocación del indígena se orienta hacia el policultivo y
la agricultura migratoria como sistemas eficaces de combatir la fragilidad de los suelos
amazónicos. Las familias poseen también crianzas de animales, como la avicultura,
piscigranjas, apicultura, cuyes, chanchos, vacas y ovinos. En general, y es un aspecto
importante en este pueblo, la producción es a escala familiar, conjugando un sentido muy
alto de la propiedad privada al interior de las familias. Las intervenciones productivas a
escala comunal suelen terminar sin éxito. Por otra parte, la mujer es el eje clave de la
economía local por ser responsable de la mayoría de las chacras y crianzas de animales
menores.
2
Esta afirmación no es del todo válida para las comunidades más inaccesibles y para amplios sectores del río
Santiago.
3
Este cultivo ha supuesto ingresos económicos módicos pero constantes para las familias durante años
anteriores; actualmente
92
C A P I T U L O II
OFERTA DE LA
INFRAESTRUCTURA VIAL
93
2.1. NIVEL DE ARTICULACIÓN VIAL DE LA PROVINCIA EN EL ÁMBITO REGIONAL
A nivel nacional el departamento Amazonas, se encuentra dentro de los 6 últimos en

infraestructura vial, lo que significa que en estos últimos 10 años, la inversión en
infraestructura vial ha sido muy deficiente.
Con respecto a la articulación vial en el ámbito Regional, es deficiente, la única vía

con la que mantiene un tráfico fluido socioeconómico comercial es la provincia
Bagua, la vía con la que se articula PE-05NC (Bagua - Santa María de Nieva -
Saramiza) y PE-05ND (Bagua – Santa María de Nieva), que integra las provincias:
Bagua, Condorcanqui, Alto Amazonas.
En cuanto a la articulación con la capital de departamento, esta es indirecta, antes

pasa por la provincia Bagua, además se encuentra muy alejada (460 km2 en un
aprox. de 12 Horas.)
Por otro lado la articulación fluvial cumple un rol muy importante, para la integración
regional, en la provincia Condorcanqui, es el principal medio de locomoción e
Intercambio comercial (flujo de personas y comercio), las condiciones de
navegabilidad de la red hidrográfica es permanente en los ríos: Marañón, Nieva,
Cenepa y Santiago, siendo sus principales medios de transporte: Peque, Chalupa,
deslizador y bote. Medio por el cual se desplaza más de 60% de la población,
principalmente de los distritos de El Cenepa y Río Santiago, ya que es su principal
medio de transporte. Sin embargo la accesibilidad en algunas zonas es riesgosa por
la presencia de algunos remolinos, malos pasos, principalmente en los Pongos de
Morí y Manseriche.
En lo que respecta al medio de articulación Aérea, en la provincia se registra:

Aeródromo en Ciro alegría (Nieva) y PV-1 (El Cenepa), y se tiene proyectado la
construcción del aeródromo en el distrito de Río Santiago, ya que actualmente solo te
tiene una pista de aterrizaje, hecho que le sumaria mayor importancia a la provincia
en estudio.
.
2.1.1. SITUACIÓN ACTUAL DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL
La red vial de la Provincia Condorcanqui, es de 162.90 Km., contenida en 9 rutas

constituidas por 02 nacionales, 01 departamental, 6 vecinales (No Registradas). No
cuenta con vías asfaltadas, la superficie afirmada el 74.65%, sin afirmar el 20.91% y
trochas carrozables el 4.44%.
CUADRO N° 21
CLASIFICACIÓN DE LA RED VIAL Y TIPO DE SUPERFICIE DEL DEPARTAMENTO AMAZONAS
ÁMBITO/RED
VIAL ASFALTADO AFIRMADO SIN AFIRMAR TROCHA TOTAL
Km. % Km. % Km. % Km. % Km. %
Perú 10189.00 13.04 18533.00 23.72 13809.00 17.68 35596.00 45.56 78127.00 100
Nacional 8,141.00 47.98 6,640.00 39.13 1,860.00 10.96 326.00 1.92 16967.00 100
Departamental 1,106.00 7.76 6,015.00 42.21 4,291.00 30.11 2,839.00 19.92 14251.00 100
Vecinal 942.00 2.01 5,878.00 12.53 7,658.00 16.33 32,431.00 69.14 46909.00 100
Región 178.29 6.03 1177.29 39.85 290.90 9.85 1307.94 44.27 2954.42 100
Nacional 175.34 23.80 518.12 70.32 31.35 4.25 11.98 1.63 736.79 100
Departamental 2.95 0.28 264.16 25.47 122.13 11.77 647.98 62.47 1037.22 100
94

ÁMBITO/RED
ASFALTADO AFIRMADO SIN AFIRMAR TROCHA TOTAL
VIAL
Km. % Km. % Km. % Km. % Km. %
Vecinal 395.01 33.46 137.42 11.64 647.98 54.89 1180.41 100
Provincia 0.00 0.00 121.60 74.65 34.07 20.91 7.23 4.44 162.90 100
Nacional 113.59 83.68 14.92 10.99 7.23 5.33 135.74 100
Departamental 0.00 0.00 15.00 100.0 15.00 100
Vecinal 8.01 65.87 4.15 34.13 12.16 100
Fuente: MTC, PVDP Amazonas, Inventario Vial Georeferenciado, elaborado por la STPV Condorcanqui 2009
2.1.2. DESCRIPCIÓN DE LOS PRINCIPALES EJES VIALES QUE ATRAVIESAN O

CRUZAN LA PROVINCIA (EJES VIALES LONGITUDINALES Y
TRANSVERSALES).
La provincia Condorcanqui presenta una extensión superficial 17984.29 Km2., cuenta

con una infraestructura vial de 162.90 Km., y una densidad vial de 0.009 km/km2, y
una densidad poblacional de 2.41 Hab./Km2, se encuentra articulada por 3 ejes de la
Red Vial, representado por la Red Vial Nacional 135.74 Km., Red Vial Departamental
15.00 Km. y la Red Vial Vecinal 12.16 Km.
Existen 2 ejes viales Nacionales que atraviesan la provincia Condorcanqui del

sistema vial de la carretera Marginal de la Selva Norte. El primer eje Longitudinal
PE-05ND (Puente Wawico) - Santa María de Nieva, recorre las provincias Bagua y
PE 05NC (El Reposo) Wawico – Saramiza Condorcanqui, recorre las provincias
Utcubamba, Bagua, Condorcanqui y Alto Amazonas.; el segundo eje Transversal
AM-100 EMP PE-05NC (Nuevo Seasme) – Juan Velasco Alvarado, se inicia en el
centro poblado Nuevo Seasme, pasa por los centros poblados Peas, Achoaga y
Finalmente A.H. Juan Velazco Alvarado, esta red vial departamental, presenta una
articulación truncada por no empalmar con el centro poblado capital Santa María de
Nieva (Margen derecha del río Marañón). Esta red vial, es de suma importancia ya
que une dos vías nacionales y mejora la articulación de la provincia hacia nuevos
mercados.
La provincia presenta un gran potencial agropecuario y turístico, debido al mal estado

de conservación de las carreteras, se está frenando su desarrollo, por ello es
necesario que el sistema vial dinamice la provincia, debiendo estar en óptimas
condiciones y asegurar nuevos proyectos viales, que garanticen el desarrollo de las
diferentes actividades socioeconómicas que se fomenten.
La importancia de la conectividad y articulación vial de la provincia respecto a la

región es conocer su nivel de articulación, y en qué medida es accesible la provincia
según cada tipo de red vial y el número de rutas que circulan por ella.
En el siguiente cuadro se describe los ejes viales: Nacional, departamental y vecinal;

así como el sentido de la carretera que la atraviesa, ya sea longitudinal recorriendo
toda la provincia, o transversal que corta o cruza la provincia.
95
CUADRO N° 22
PRINCIPALES EJES VIALES DE ARTICULACIÓN EN LA PROVINCIA
EXTENSIÓN SITUACIÓN DE LA VÍA
TIPO DE EJE TRAMOS
(Km.) Superficie Pavimento
Pte. Wawico – Urakusa – 49.54 Afirmada
PE-05ND Transitable
Santa María de Nieva (83.27) Sin Afirmar
Longitudinal
Pte. Wawico – Pte. Nieva – 86.21
PE-05NC Afirmada Transitable
Nuevo Seasme – Saramiriza. (272.65)
EMP PE-05NC (Nuevo
Transversal AM-100 Seasme) – Peas – Achoaga – 15.00 Sin Afirmar Transitable
Juan Velasco
En el presente cuadro se muestra los principales ejes fluviales de articulación de la

provincia Condorcanqui, que describen rutas fluviales, sin embargo estas actualmente no
disponen de la infraestructura y equipamiento mínimo para ser considerados como
embarcaderos o atracaderos. Por otro lado los ríos representan un medio principal de
transporte entre las comunidades nativas y colonos. Los ríos Marañón y Santiago, son
navegables en toda época del año, y los ríos de Cenepa y Nieva no son navegables
entre Junio - Agosto por presentar muy bajo caudal.
CUADRO N° 23
PRINCIPALES EJES FLUVIALES DE ARTICULACIÓN EN LA PROVINCIA
TIPO LONG.
RIO DESDE HASTA CCPP PRINCIPALES
DE EJE (km.)
Boca Rio Santiago Urakusa - Santa Maria de Nieva
Rio Marañón 120
Longitudinal Boca Cenepa (Tsamajain) - Tsamajain
Santa Maria de Nieva - Tayuntsa
150
Rio Nieva Alto Numpatkim Santa María de Nieva - Boca Ambuja
Qda. Bajo Canampa - Alto Kuit -
Rio Marañón 50
Domingusa Kusumatak Saasa - Kusumatak
Mamayaque - Nuevo Kanam -
Transversal 180
Rio Cenepa Boca Cenepa Frontera con Ecuador Huampami
Kusu Kubain - Puerto Mori -
110
Rio Comaina Nueva Kanam Frontera con Ecuador Shaim
Boca Rio Santiago La Poza - Puerto Galilea -
220
Rio Santiago (Tsamajain) Frontera con Ecuador Candungos - Chapiza
2.1.3. INDICADORES DE TRANSPORTE
Los indicadores de transporte nos muestra el nivel de recurso que cuenta la Provincia en
comparación con el ámbito Regional y Nacional.
La densidad vial provincial 0.009058 Km./Km2 es muy bajo en relación a los niveles
regionales y nacionales, significa que existe por cada Km2 de superficie en la provincia
0.00906 Km de vías o su equivalente 9.058 metros de vías por Km2 de superficie.
Respecto a la densidad vial por habitante en la Provincia, por cada 1000 hab., se tiene de
infraestructura vial 3.761 Km, esto es muy bajo en relación a la región Amazonas que
96
cuenta con 7.857 Km. Por cada 1000Hab, aunque no tan baja en relación con todo el
Perú que apenas si llega a los 2.858 Km. de vías por cada 1000hab.
En cuanto a la Densidad poblacional se ve claramente el bajísimo numero de la provincia

esto es que solo se encuentra 2.408 hab. Por cada Km2 de superficie, en relación a los
9.481 de la Región amazonas y un número mayor de 21.414 Hab por Km2 a nivel
nacional.
Los indicadores de transporte, mantienen un valor relativamente bajo, sin embargo no ha

variado significativamente en estos últimos años. Por otro lado dentro de la provincia
podemos indicar, que las dos vía Nacionales, se encuentra en total abandono (estado de
conservación regular a malo), actualmente en la provincia no se ha priorizado ninguna
mejora en esta vía, y solo se encuentra en rehabilitación el tramo de Bagua Chica –
Puente Wawico, siendo esta vía de carácter interprovincial, que une 5 distritos de las
provincias de Bagua y Condorcanqui. Las vías vecinales en su mayoría son afirmadas y
trochas carrozables y se encuentran en estado regular a malo, requiriendo su
mejoramiento.
En la provincia Condorcanqui, en sus principales vías nacional y departamental, en su

mayoría carecen de cunetas y alcantarillas, solo presente en pequeños tramos, razón
principal por la que en periodos lluviosos, se vuelve intransitable. Por ello se requiere, su
priorización en mejoramiento, rehabilitación y mantenimiento preventivo y rutinario.
Las vías nacionales y departamental, tiene cunetas en tramos cortos o carecen de

ellas y hay deficiencia en el numero de alcantarillas situación que los vuelve
intransitables en periodos lluviosos. Por ello requiere es necesario su priorización en
mantenimiento rutinario y preventivo.
CUADRO NO. 24
INDICADORES DE TRANSPORTE
INDICADORES PERÚ REGIÓN PROVINCIA
2
(Km. / Km ) Superficie 0.06103 0.07450 0.009058
(Km. / Hab.) * 1,000 2.85009 7.85765 3.761146
Superficie Miles Km2 1,280.100 39.6578 17.98429
Población 2007 Miles Hab. 27412.16 375.993 43.311
Densidad Poblacional Hab./Km2 21.414 9.4809 2.408269
Red Vial 2008 Miles Km. 78.127 2.95442 0.162899
2.2. ANÁLISIS DEL SISTEMA VIAL DE LA PROVINCIA
2.2.1. PARTICIPACIÓN DE LOS CAMINOS EN EL SISTEMA VIAL
El siguiente cuadro permite analizar la participación por tipo de red vial (jerarquía) y
tipo de superficie que tiene el sistema vial de la provincia. También se puede notar el
número de rutas existentes que recorren en toda la provincia y la importancia que
tiene los caminos no registrados en el sistema vial.
97
CUADRO N° 25
CLASIFICADOR DE RUTAS POR TIPO DE SUPERFICIE
Tipo de N° de Long Tipo de Superficie en Km.
%
Red Vial Rutas (Km) Asfaltado Afirmado Sin Afirmar Trocha
Nacional 2 135.745 113.595 14.920 7.230 83.33
Departamental 1 15.000 15.000 9.21
Vecinal 6 12.154 0.000 8.005 4.149 0.000 7.46
Registrada 0 0 0 0 0 0
No Registrada 6 12.154 8.005 4.149 7.46
Total 9 162.899 0.000 121.600 34.069 7.230

0.00% 74.65% 20.91% 4.44%
El siguiente cuadro permite analizar la participación por tipo de red vial (jerarquía) y
estado de conservación de los caminos que tiene el sistema vial de la provincia.
También se puede notar el número de rutas existentes que recorren en toda la
provincia y la importancia que tiene los caminos no registrados en el sistema vial.
CUADRO N° 26
CLASIFICADOR DE RUTAS POR ESTADO DEL CAMINO
Tipo de Red N° de Long Estado de Conservación del camino en Km.
%
Vial Rutas (Km) Bueno Regular Malo Muy Malo
Nacional 2 135.745 0 109.140 26.600 0 83.33
Departamental 1 15.000 0 5.210 9.790 0 9.21
Vecinal 6 12.154 8.005 2.536 0.000 1.610 7.46
Registrada 0 0 0 0 0 0 0
No Registrada 6 12.16 8.005 2.536 0.000 1.61 7.46
Total 9 162.899 8.005 116.886 36.390 1.610

4.92% 71.75% 22.34% 0.99%
ASPECTOS RESALTANTES DEL SISTEMA VIAL, SEGÚN IVG:

) Se ha identificado un total de 9 rutas (3 registradas y 6 NO registradas) con una
longitud de 162.899 Km. (asfaltada 0.00%, afirmada 74.65%, no afirmada 20.91%
y Trocha carrozable 4.44%).
) Así mismo el estado de conservación de los caminos, tenemos el 4.92% bueno, el
71.75% regular, 22.34% malo y el 0.99% se encuentra en Muy Mal Estado.
) Según el IVG de todo el sistema vial de la provincia, solo el 7.46% corresponde a
las redes vecinales y todas son Rutas NO Registradas.
) Sobre la base de los caminos no registrados, se ha conectado a Ebron,
Chingamar, Urakusa, Chiangos, Kusumatak y otros.
98
MAPA N° 10: SISTEMA VIAL DE LA PROVINCIA
99
MAPA N° 11: DIAGRAMA VIAL DE LA PROVINCIA
100
2.2.2. DEFINICIÓN DEL NUEVO CLASIFICADOR DE RUTAS Y DE LA MALLA

TOPOLÓGICA VIAL DE LA PROVINCIA
(i). CLASIFICADOR DE RUTAS Y DE LA MALLA TOPOLÓGICA VIAL DE LA

PROVINCIA
Según clasificador de rutas del sistema Nacional de carreteras (SINAC), se tiene

registrado 3 rutas constituidas por 02 nacionales (PE-05ND, PE-05NC); 01
Departamental (AM-100). Adicionalmente a este clasificador de rutas se ha
incrementado 6 Rutas Vecinales No Registradas que se le ha asignado una
codificación provisional. La provincia presenta una longitud total de 162.899 Km.
Según clasificación de rutas por tipo de superficie, se tiene una longitud total de
162.899 km. de los cuales tenemos por tipo de superficie: afirmada 74.65%, no
afirmada 20.91% y Trocha carrozable 4.44%.
Según tipo de red vial, se tiene en la red nacional 135.745 km. (83.33%), red
departamental 15.00 km. (9.21%) y la red vecinal con 12.154 km. (7.46%).
Finalmente todas las rutas vecinales son NO registradas con 12.154 km. (7.46%).
De estos indicadores se observa que la red vial vecinal es de un pequeño
porcentaje ello en razón a que la mayor parte de la población de la provincia se
asienta muy cerca a los principales ríos y por lo tanto su medio de transporte es el
fluvial.
Por otro lado según malla topológica contiene información de todos los caminos
vecinales que acceden o articulan la provincia a través del sistema de centros
poblados, cuyo origen y destino están fuera o dentro de la jurisdicción
administrativa de la provincia; en este caso todos los caminos vecinales están
dentro de la jurisdicción provincial por lo tanto es igual en longitud al clasificador
de Rutas de la Red vial provincial.
Según malla topológica se tiene una longitud total de 162.899 km., de los cuales
según tipo de red vial, se tiene en la red nacional 135.745Km. (83.33%), red
departamental 15.00 km. (9.21%) y red vecinal 12.154 km. (7.46%).
El estado de conservación de la malla topológica, nos indica lo siguiente: Bueno

8.005 km. (4.92%), Regular 116.886 km. (71.75%), Malo 36.390 km. (22.34%) y
Muy Malo 1.610 Km. (0.99%). De estos indicadores se concluye que en su mayor
parte las vías se encuentra en estado de conservación de regular a malo, lo que
efectivamente se ve reflejada en la red vial nacional, que se encuentra en
mantenimiento periódico, por otro lado la red vial departamental y vecinal,
requieren un mantenimiento periódico y rutinario para mejorar su conservación, y
por último el estado malo que representa este porcentaje se encuentra
similarmente en la red vial departamental y vecinal, que por su estado se
encuentran intransitables en tiempo lluvioso.
.
101
CUADRO N° 27
CLASIFICADOR DE RUTAS DE LA RED VIAL DE LA PROVINCIA CONDORCANQUI
Trayecto Tipo de Superficie
No. Código de Longitud
Ruta Desde Hasta (Km) Asfaltado Afirmado Sin Afirmar Trocha
RED VIAL PROVINCIAL: (1) + (2) + (3) 162,899 0 121,600 34,069 7,230
0 74,65% 20,91% 4.44%
RED VIAL NACIONAL: (1) 135,745 0 113,595 14,920 7,230
EMP PE-05NC
1 PE-05ND (Pte. Wawico) Santa María de Nieva 49,540 34,620 14,920
2 PE-05NC Wawico Saramiriza 86,205 78,975 7,230
RED VIAL DEPARTAMENTAL: (2) 15,000 0 0 15,000 0
EMP PE-05NC (Nuevo
1 AM - 100 Seasme) Juan Velasco Alvarado 15,000 15,000
RED VIAL VECINAL TOTAL: (3) 12,154 0 8,005 4,149 0
(3.1). RED VIAL VECINAL REGISTRADA 0
(3.2). RED VIAL VECINAL NO REGISTRADA 12,154 8,005 4,149
1 R01 EMP. PE - 05ND Ebron 0,342 0,342
2 R02 EMP. PE - 05ND Chingamar 1,005 1,005
3 R03 EMP. PE - 05ND Pto. Yahuahua 0,602 0,602
4 R04 EMP. PE - 05ND Urakusa 1,189 1,189
5 R05 EMP. PE - 05ND Chiangos 8,005 8,005
6 R06 EMP. PE - 05NC Kusumatak 1,011 1,011
102
CUADRO N° 28
MALLA TOPOLÓGICA DE RED VIAL DE LA PROVINCIA CONDORCANQUI
Código Trayecto Longitud Superficie de Rodadura
No. Ancho vía (m)
de Ruta Desde Hasta (Km) Tipo Estado
RED VIAL PROVINCIAL: (1) + (2) + (3) 162,899
RED VIAL NACIONAL
135,745
RECORRIDA CON GPS: (1)
EMP PE-05NC Afirmada/Sin
1 PE-05ND Santa María de Nieva 49,540 3.00 - mayor 6.00 Regular/Mala
(Pte. Wawico) afirmar
2 PE-05NC Wawico Saramiriza 86,205 3.00 - mayor 6.00 Afirmada Regular/Mala
RED VIAL DEPARTAMENTAL
15,00
RECORRIDA CON GPS: (2)
EMP PE-05NC
1 AM - 100 Juan Velasco Alvarado 15,00 4.5 - mayor 6.00 Sin Afirmar Regular/Mala
(Nuevo Seasme)
RED VIAL VECINAL TOTAL: (3) 12,154

(3.1). RED VIAL VECINAL REGISTRADA 0,00
(3.2). RED VIAL VECINAL NO
12,154
REGISTRADA
1 R01 EMP. PE - 05ND Ebron 0,342 menor a 3.50 Sin Afirmar Regular
2 R02 EMP. PE - 05ND Chingamar 1,005 menor a 3.50 Sin Afirmar Regular
3 R03 EMP. PE - 05ND Pto. Yahuahua 0,602 menor a 3.50 Sin Afirmar Muy Mala
4 R04 EMP. PE - 05ND Urakusa 1,189 menor a 3.50 Sin Afirmar Regular
5 R05 EMP. PE - 05ND Chiangos 8,005 3.50 a 4.50 Afirmada Buena
6 R06 EMP. PE - 05NC Kusumatak 1,011 menor a 3.50 Sin Afirmar Muy Mala
2.2.3. PRINCIPALES DIFERENCIAS EN LA MÉTRICA POR TIPO DE LA RED VIAL.
El presente cuadro muestra las diferencias métricas existentes de los caminos

vecinales incorporados en el Clasificador de Rutas y los levantados en el recorrido
del IVG con el colector de datos (GPS Garmin), en especial las variaciones de los
caminos registrados. Esta información es importante porque nos permite conocer
el nivel de desfase que tiene los datos proporcionados de la red vial vecinal del
MTC.
Se tiene tanto un incremento como un error en la longitud de las 2 rutas viales

nacionales, además la vía departamental es una ruta registrada pero no se tiene
una longitud, y finalmente todas las longitudes de los caminos se toman en cuenta
ya que todas estas son vías NO Registradas.
Como se puede observar el aumento de la longitud en el sistema vial, esta dado

por la suma de los caminos no registrados más la diferencia de los caminos
registrados que han incrementado su extensión; mientras el error en la medición
es un dato que solo cuantifica posible de error en la longitud con respecto a la
base del MTC, y será empleado en una futura corrección de la información del
Clasificador de Rutas del MTC.
103
CUADRO N° 29
PRINCIPALES DIFERENCIAS EN LA MÉTRICA DEL SISTEMA VIAL
Longitud (Km.) según: Variación en la métrica (Km.)
Código Trabajo en Incremento de Error de la
Id. Inventario
de Ruta campo caminos por longitud del
vial MTC
(GPS) accesos camino
RED VIAL NACIONAL

1 PE-05ND 83,266 75,946 0,000 7,320
2 PE-05NC 135,717 125,384 10,333 0,000

1 AM-100 15,000
RED VIAL VECINAL (NO Registradas)
1 R01 0,342
2 R02 1,005
3 R03 0,602
4 R04 1,189
5 R05 8,005
6 R06 1,011
ERROR EN LA MEDICION DE CAMINOS (Km.) 7,320
CAMINOS REGISTRADOS 10,333 7,320
CAMINOS NO REGISTRADOS 12,160
AUMENTO DE LONGITUD (Km.) 22,493
Según este resultado se ha incrementado al codificador de rutas del SINAC una

longitud de 22.493 km., en referencia a la longitud total de la provincia, con el
nuevo inventario de 6 nuevas rutas.
2.2.4. DISTANCIA ENTRE LAS PRINCIPALES LOCALIDADES DE LA PROVINCIA.
El nivel de accesibilidad entre las capitales de los distritos de la Provincia de

Condorcanqui, esta expresada en Km. Sin embargo cabe destacar que no existe
una interacción vial terrestre ya que no se cuenta con carreteras que lleguen a
todos los distritos, el único distrito que tiene sistema vial es el distrito de Nieva y
desde su capital hacia las 2 otras capitales distritales el medio de transporte es
por vía fluvial.
Así que existe aproximadamente desde la capital provincial Santa María de Nieva
hasta la capital del distrito de El Cenepa unos 90 Km. y se recorre en un lapso de
tiempo dependiendo si se va rio arriba o rio abajo además del tipo de embarcación
con que se cuente, así que el tiempo de viaje aprox. Es de 3 y media horas.
Además desde la capital provincial Santa María de Nieva hasta la capital del
distrito de rio Santiago unos 100 Km. Y al igual que en el otro distrito se recorre en
un lapso de tiempo dependiendo si se va rio arriba o rio abajo además del tipo de
embarcación con que se cuente, así que el tiempo de viaje es de 3 y media horas
también aproximadamente.
104
90 Km
Foto N° 02: Se muestra la capital Provincial Condorcanqui y la distancia a Huampami capital

del distrito de El Cenepa, (la distancia está calculada por vía fluvial ya que no existe una
conexión terrestre vial entre estos dos distritos)
a. RESPECTO A LA CAPITAL PROVINCIAL Y DISTRITALES CON LOS

PRINCIPALES POBLADOS (DISTANCIAS INTRAPROVINCIALES)
Esta matriz se aprecia las distancias de acceso que tiene un centro poblado para
llegar a realizar cualquier asunto administrativo a la capital de su distrito y de la
provincia.
Cabe señalar que para estar interconectados con la capital provincial las
embarcaciones salen de los puertos dependiendo del número de pasajeros que se
presenten, no permitiendo con ello una masiva y frecuente interconexión entre
capitales distritales.
Además por ejemplo para los habitantes de Huampami y Puerto Galilea capitales
de los distritos de El Cenepa y Rio Santiago respectivamente, es muy alejado ir
entre estos dos sitios (aprox. 190Km.), podría tomar todo el día solo trasladarse
de una capital a otra, es por ello la importancia de realizar proyectos que ayuden a
mejorar la interconexión entre las localidades de esta provincia de gran extensión
geográfica.
CUADRO N° 30
DISTANCIAS ENTRE LAS PRINCIPALES CAPITALES DISTRITALES DE LA
PROVINCIA CONDORCANQUI (Km.)
Santa María
Huampami
de Nieva
Galilea
Puerto
Huampami
Puerto Galilea 190.00

Santa María de Nieva 90.00 100.00
Máxima Distancia 190.00 km De Huampami a Puerto Galilea.

Máxima Distancia a Santa María de Nieva 100.00 km Puerto Galilea
Distancia Promedio 95.00 km
105
Actualmente el acceso al resto de las capitales, es por medio Fluvial.
El nivel de accesibilidad o conectividad de un centro poblado a otro depende de

muchos factores como distancia, tipo de superficie de rodadura y nivel de tráfico, entre
otros. En el caso mayoritario de esta provincia de Condorcanqui depende del tipo de
embarcación que se tenga, de las crecidas de los ríos y del flujo de pasajeros con que
se cuenta para poder trasladarse. El factor climático es clave para su transporte, en
época de lluvias los ríos crecen y se vuelven corrientosos y algunas localidades se
quedan aisladas y el flujo comercial colapsa.
b. RESPECTO A LA CAPITAL PROVINCIAL Y PRINCIPALES CIUDADES DEL

PAÍS (DISTANCIAS EXTRA PROVINCIALES)
Las distancias y tiempo de recorrido de Santa María de Nieva (centro poblado capital)
al resto de ciudades como Lima, Chachapoyas, Chiclayo, Chimbote, Moyobamba,
Rioja, etc., se muestran en el cuadro siguiente:
CUADRO N° 31
DISTANCIAS ENTRE LAS PRINCIPALES CIUDADES DEL PAIS
DISTANCIA Tiempo de
DE SANTA MARIA DE NIEVA A
(km.) Viaje (Hr.)
Lima 1300 28:00
Chachapoyas 420 12:00
Bagua Grande 300 9:00
Luya 430 12:00
Lamud 440 12:00
Nueva Cajamarca 560 15:00
Río Nieva 80 2:45
Rodríguez Mendoza 500 14:00
Tarapoto 800 20:00
Chiclayo 600 15:00
Trujillo 760 18:00
Chimbote 900 20:00
Moyobamba 740 18:00
Motupe 550 14:00
Rioja 620 16:30
Naranjos 480 14:00
FUENTE: Inventario Vial Georeferenciado. Elaborado por la STPV
Condorcanqui 2009.
2.2.5. ANÁLISIS DEL SISTEMA DEL TRANSPORTE FLUVIAL
El sistema de transporte fluvial en la provincia, está comprendido por la red fluvial del
río Marañón y sus tributarios navegables Nieva, Cenepa y Santiago. Comprendido
como el principal medio de transporte de carga y pasajeros. Estos ríos describen
ciertas características de accesibilidad y transitabilidad en algunas zonas por la
presencia de ciertos riesgos que se puedan suscitar en el camino, como remolinos,
malos pasos, principalmente en los Pongos de Morí y Manseriche. Y adicionalmente
la transitabilidad en ciertos periodos.
Los precios de transporte en bote a motor son elevados, por los altos costos de
mantenimiento e insumos que emplean como gasolina de 84 octanos y aceite de 02
tiempos (ambos componentes se combinan). Los pobladores prefieren este transporte
por realizar paradas a lo largo del río en cada embarcadero cercano a su centro
poblado para el descargue de sus víveres o compras.
106
CUADRO N° 32
SISTEMA DE TRANSPORTE FLUVIAL EN LA PROVINCIA CONDORCANQUI
TRANSPORTE FLUVIAL PEQUE CHALUPA DESLIZADOR BOTE
Motores fuera de
40, 60, 85, 150 HP.
Capacidad de motor 8, 13, 16 HP. Borde 40, 60, 85, 150, 60 H.P. Yamaha
Yamaha.
200, 250 HP. Yamaha
E.T. Vargas E.T.
E.T. Chaqui
Hildemaro E.T. E.T. Rivera E.T.
Empresa de Transporte Fluvial E.T. Condor Individual
Montenegro E.T. Rio Rio Mara
E.T. Huáscar
Mara
De 1 a 8 de 1 a 200
No. de Pasajeros que llevar de 1 a 12 personas de 1 a 6 personas
personas personas
De 1Kg. Hasta
Cantidad por Kg. que llevar De 1 a 700 Kg. De 1 a 200 Kg. De 1 a 500 T.M.
500 Kg.
Precio a Galilea Solo es local s/. 50 x persona s/. 50 x persona s/. 500 x flete
Precio a Huampami Solo es local s/. 50 x persona s/. 50 x persona s/. 500 x flete
Meses en que no puede
Junio, Julio y Agosto por que es muy bajo el caudal
Navegar en el rio Cenepa
Navegar en el rio Nieva
Meses en que no se puede
Todo el Tiempo se puede navegar, el caudal es el mismo.
navegar en el rio Santiago
2.3. ESTADO Y CARACTERÍSTICAS DE LOS CAMINOS VECINALES, CAMINOS

PEATONALES
Los caminos vecinales presentan una series de deficiencias en su articulación,

conectividad, accesibilidad y transitabilidad, por ello es importante conocer su
estado y demás características, con esta finalidad se utilizan los indicadores de
accesibilidad.
2.3.1. ÍNDICE DE ACCESIBILIDAD RURAL (IAR)
Es un indicador de transporte que estima la movilidad de la población rural hacia

los servicios básicos bajo un sistema de transporte ofrecido en la provincia.
CUADRO N° 33
INDICE DE ACCESIBILIDAD RURAL (IAR)
Centro Poblado(N°) Población (Habitantes)
Provincia Conectados
Conexión al Sin Sin
Total Total al Sistema
Sistema Vial Conexión Conexión
Vial
Ámbito Urbano y Rural 214 105 109 43311 19881 23430

49,07% 50,93% 45,90% 54,10%
Ámbito Rural 163 75 88 32606 15676 16930
75,28% 36,19% 39,09%
Circula transporte de
pasajeros por el ámbito rural 32606 12530 20076
28,93% 46,35%
IAR 28,93%
107
2.3.2. DENSIDAD VIAL
La densidad vial es un indicador importante, nos permite medir el de

infraestructura vial sobre el ámbito distrital, esto hace suponer a mayor
infraestructura vial mayor es el acceso a la cobertura de servicios.
Es decir, los caminos son un medio para la introducción de desarrollo, esto se

aprecia en el equipamiento urbano/rural (educación, salud y saneamiento básico).
Como se pude observar la densidad vial, el distrito que presenta mayor

infraestructura vial es Nieva además de ser el único distrito que cuenta con
sistema vial.
CUADRO N° 34
INDICADORES POR DISTRITO DE LA DENSIDAD POBLACIONAL Y VIAL
SuperficiePoblación Densidad Red Vial Densidad Respecto a la
Distritos 2 2005 Poblacional Vecinal Vial Población
km %
(Hab,) (hab,/km2) (km.) (km.,/km2) (km./Hab)*1000
Prov, Condorcanqui 17984.29 100,00 43311 2.41 12.16 0.001 0.28
Nieva 4,443.65 24.71 22,192 5 12.16 0.003 0.55
El Cenepa 5,419.05 30.13 8,513 1.6 0 0.000 0
Rio Santiago 8,121.59 45.16 12,606 1.5 0 0.000 0

2.3.3. NIVEL DE CONECTIVIDAD Y TRANSITABILIDAD
El siguiente cuadro muestra el grado de accesibilidad de los centros poblados

(según censo 2005) en relación a los caminos que los comunica, y los niveles de
articulación y transitabilidad.
El nivel de conectividad que presenta la provincia es 28.70% hasta un nivel de

trocha carrozable en estado Malo, significando un nivel de transitabilidad reducida
y un tiempo de viaje elevado.
Además se pueden apreciar los casilleros correspondientes a los distritos: Cenepa

y Rio Santiago vacios ya que estos distritos no cuentan con sistema vial.
CUADRO N° 35
CENTROS POBLADOS ARTICULADOS POR DISTRITO Y NIVELES DE
TRANSITABILIDAD
Total Centros Poblados
Distrito Articulación Transitabilidad
Km. Accesible Restringido
Total Provincia 162.90 30 184
14.02% 85.98%
Nieva 162.90 30 75 Nac/Dep/Vec Regular/Mala
El Cenepa - 0 50 - -
Rio Santiago - 0 59 - -
108
2.3.4. TIPIFICACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSPORTE
El servicio de transporte privado, público y de carga de la provincia, está

relacionado directamente al tipo de vehículo y la frecuencia con que esta circula
por el camino vecinal. En este sentido el servicio de transporte juega un papel
importante en el tráfico de personas y mercancías, ya que permite dinamizar la
economía, identificar los principales centros de confluencia y la frecuencia con que
estas se desplazan.
El presente cuadro presenta la tipología vehicular según tipo de transporte que

presenta la provincia Condorcanqui. Para el caso se brinda todos los servicios de
transportes de pasajeros y carga, a nivel local, interprovincial y nacional.
CUADRO N° 36
TIPOLOGÍA DE VEHÍCULOS SEGÚN TIPO DE TRANSPORTE
TRANSPORTE TRANSPORTE PÚBLICO (O
TRANSPORTE DE CARGA
PRIVADO PASAJEROS)
VEHÍCULO
LOCAL INTERPROVINCIAL LIVIANO PESADO
LIGERO
VL LO IP LI PE
Colectivos,
Automóvil, Camioneta Rural, Buses de 2 ejes a Camiones de 3
Camión de 2 ejes
Pickup 4x4 Station Wagon, más ejes a más
Microbus
Para cuantificar el flujo de vehicular que transita en forma diaria y/o semanal en
cada camino vecinal, se ha visitado a cada una de las empresas de transporte
público para la obtención de la información, concentrándose en su mayor parte
en la capital provincial Santa María de Nieva.
Foto N° 03: Se muestra el terminal terrestre en el distrito de Bagua,

de ahí salen los autos que van a la capital Condorcanqui: Santa María
de Nieva en un recorrido de 210 Km. Aprox. y en un lapso de tiempo
de 8 horas aprox.
109
2.3.5. CAMINOS VECINALES: PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS, CENTROS

POBLADOS, PUENTES, PONTONES Y OTROS.
La importancia del camino vecinal como medio de transporte (privado, público /o

carga), es un indicador determinante, que permite medir el grado de desarrollo,
cada ámbito tiene su particularidad especial ya que se circulan o desplazan por
sus vías una cantidad considerable de tráfico de pasajeros y de carga, trayendo
consigo una importante actividad comercial, por ello es una necesidad reducir la
fricción (obstáculo y estado de conservación). Factor condicionante para las
mejoras económicas, reducción del tiempo de llegada.
El siguiente cuadro, presenta las características de los caminos vecinales,

describe ruta, población beneficiada (número de centros poblados y población
atendida), tipo de camino (troncal, local o de acceso), ámbito de influencia
(interdistrital o multidistrital); conexión vial (nacional, departamental o vecinal); tipo
de transporte (vehículo ligero, transporte de pasajeros local y/o interprovincial,
transporte de carga liviano y/o pesado).
El inventario vial georeferenciado IVG, nos permite describir las principales

características de los caminos vecinales, y el acopio de información de las
empresas de transporte terrestre, nos permite analizar el estado situacional del
sistema vial provincial, indicador que nos permitirá priorizar inversiones viales.
Foto N° 04: Camino Vecinal NO registrado Ruta R04 desvío a C.P. de

Urakusa en un recorrido de apenas 1.20 Km. desde la vía nacional PE-
05ND.
110
CUADRO N° 37:
CARACTERÍSTICAS DE LOS CAMINOS VECINALES POR DISTRITOS
Característica de la vía Beneficiarios Transporte (2)
Código Tipo de Ámbito de Conexión
Nº Distritos Nombre de los Caminos Longitud Ancho Estado Centros Población
Ruta Superficie camino influencia vial Ligero Pasajero Carga
(Km.) (m) (1 ) Poblados Atendida
Sin
1 R01 Nieva EMP. PE - 05ND - Ebron 0.342 < a 3.50 R 2 285 Acceso Distrito Nacional 9 17 -.-
Afirmar
EMP. PE - 05ND - Sin
2 R02 Nieva 1.005 < a 3.50 R 1 354 Acceso Distrito Nacional 9 15 -.-
Chingamar Afirmar
EMP. PE - 05ND - Pto. Sin
3 R03 Nieva 0.602 < a 3.50 MM 1 241 Acceso Distrito Nacional 9 19 -.-
Yahuahua Afirmar
EMP. PE - 05ND -C.P. Sin
4 R04 Nieva 1.189 < a 3.50 R 2 1248 Acceso Distrito Nacional 7 23 5
Urakusa Afirmar
EMP. PE - 05ND - 3.50 a
5 R05 Nieva 8.005 Afirmada B 2 1136 Local Distrito Nacional 10 21 -.-
Chiangos 4.50
EMP. PE - 05NC - Sin
6 R06 Nieva 1.011 < a 3.50 MM 2 354 Acceso Distrito Nacional 9 15 -.-
Kusumatak Afirmar
FUENTE: Inventario Vial Georeferenciado. Elaborado por la STPV Condorcanqui 2009. (*) Tipo de transporte y cantidad de vehículos.
(1) Estado: B: Bueno, R: Regular, M: Malo, MM: Muy Malo.
(2) Transporte: VL: Vehículo Ligero (Automóvil Pickup 4x4), LO: Local (Colectivos, Camioneta Rural, Station Wagon, Microbús), IP: (Buses de 2 Ejes a mas), LI: Liviano (Camión
de e ejes), PE: Pesado (Camiones de 3 ejes a mas).
111
CARACTERISTICAS DE LOS CENTROS POBLADOS
Es importante identificar y localizar la información relativa a los centros poblados

por donde recorre los caminos vecinales registrados y no registrados, según
código de ruta, determinando el tipo o modo de transporte, categoría del centro
poblado, su ámbito y sobre todo si existe un servicio de transporte de pasajero
que circula por dicha localidad. Siendo este dato muy importante para la
determinación de los indicadores de accesibilidad de la provincia.
CUADRO N° 38:
CARACTERISTICAS DE LOS CENTROS POBLADOS
Código Ubicación Nombre del Centro Modo de Tipo de
Ámbito Categoría Actividad
Ruta (Km.) Poblado transporte vehículo
5+340 Tupac Amaru I Rural Caserío Comercio Motorizado Camioneta

6+784 Nueva Huancabamba Rural Caserío Comercio Motorizado Camioneta
9+306 Tupac amaru II Rural Caserío Comercio Motorizado Camioneta
12+789 Paraiso Rural Caserío Comercio Motorizado Camioneta
PE-05ND
15+344 Cochaverde Rural Caserío Comercio Motorizado Camioneta

42+421 Kayants Rural Caserío Comercio Motorizado Camioneta
50+341 Urakusa Rural Caserío Comercio Motorizado Camioneta
59+326 Yahuahua Rural Caserío Comercio Motorizado Camioneta
69+029 Chapi Chingamar Rural Caserío Comercio Motorizado Camioneta
83+263 Santa Maria de Nieva Urbano Pueblo Comercio Motorizado Camioneta/Bote
0+000 Wawico Rural Pueblo Comercio Motorizado Camioneta
0+701 Bichanak Rural Caserío Comercio Motorizado Camioneta
9+051 Nueva Esperanza Rural Caserío Comercio Motorizado Camioneta
19+204 Paantam Rural Caserío Comercio Motorizado Camioneta
22+879 Najaim Paraiso Rural Caserío Comercio Motorizado Camioneta
26+779 Putuyukat Rural Caserío Comercio Motorizado Camioneta
27+593 Monterrico Rural Caserío Comercio Motorizado Camioneta
32+525 Santa Fe Rural Caserío Comercio Motorizado Camioneta
35+692 Nueva Unida Rural Caserío Comercio Motorizado Camioneta
PE-05NC
40+825 Tayuntsa Rural Caserío Comercio Motorizado Camioneta

42+359 San Pedro Rural Caserío Comercio Motorizado Camioneta
44+315 Uchi Chiangos Rural Caserío Comercio Motorizado Camioneta
52+000 Tundusa Rural Caserío Comercio Motorizado Camioneta
54+944 Sawinza Rural Caserío Comercio Motorizado Camioneta
61+598 Japaime Rural Caserío Comercio Motorizado Camioneta
79+941 Alto Pajacusa Rural Caserío Comercio Motorizado Camioneta
81+989 Alto Pupuntas Rural Caserío Comercio Motorizado Camioneta
89+219 Miraflores Rural Caserío Comercio Motorizado Camioneta
104+001 Santa Rosa Rural Caserío Comercio Motorizado Camioneta
135+717 Saramiriza Rural Pueblo Comercio Motorizado Camioneta/Bote
0+000 Nuevo Seasme Rural Caserío Comercio Motorizado Camioneta
AM-100
5+208 Peas Rural Caserío Comercio Motorizado Camioneta

8+952 Achoaga Rural Caserío Comercio Motorizado Camioneta
15+002 Juan Velasco Urbano Pueblo Comercio Motorizado Camioneta/Bote
R01
0+342 Ebron Rural Caserío Comercio Motorizado Camioneta/Bote

R02
1+005 Chingamar Rural Caserío Comercio Motorizado Camioneta/Bote
112
Código Ubicación Nombre del Centro Modo de Tipo de

Ámbito Categoría Actividad
Ruta (Km.) Poblado transporte vehículo
R03
0+602 Pto Yahuahua Rural Caserío Comercio Motorizado Camioneta/Bote
R04
1+189 C.P. Urakusa Rural Caserío Comercio Motorizado Camioneta/Bote

R05
7+201 Chiangos Rural Caserío Comercio Motorizado Camioneta

R06
1+011 Kusumatak Rural Caserío Comercio Motorizado Camioneta

En el siguiente Cuadro, se aprecia los componentes de la infraestructura vial en la

provincia la misma que fue levantada en el IVG, durante el recorrido se inventario
un total de 53 puentes ubicados mayormente en la red vial nacional y
departamental, de los cuales el 47 se encuentran en la red nacional, 03 en la red
departamental y 03 en la red vecinal. Además se inventario un total de 09
badenes de los cuales 07 se encuentran en la red nacional, ninguno en la red
departamental y 02 en la red vecinal, en la siguiente se presenta las principales
características de la infraestructura vial.
CUADRO N° 39
INFRAESTRUCTURA VIAL (PUENTES, PONTONES Y BADENES)
Ubicación
Ruta Tipo Rio Nombre Longitud Ancho Estado Material Carga
Km.
2+839 Badén 9.10 6.00 R CA
3+530 Puente Nuevo Túpac 14.00 6.50 R M
5+340 Puente Túpac 1 20.00 4.00 M A
7+290 Puente 9.00 5.00 R M
8+046 Puente 14.50 4.00 R A
10+141 Puente 19.00 4.00 R A
12+986 Puente Paraíso 25.00 8.60 B CA 30
28+796 Puente Sargento León 25.00 8.60 B CA
PE-05ND
37+626 Badén 9.00 9.00 M CA

39+061 Badén 42.00 4.00 R CA
41+098 Puente Kayansa 10.00 4.00 R M
41+879 Puente Kayansa I 25.00 8.00 B CA 20
46+661 Puente Urakusa 27.00 9.00 B CA
51+009 Puente Kayamas I 21.00 4.00 R A
53+232 Puente Tunansa 30.00 4.00 B A
60+972 Puente 15.00 2.50 M M
63+227 Puente 20.00 2.50 M M
66+447 Puente 20.00 2.00 M M
70+860 Puente Kayamas 20.50 2.50 M M
1+995 Puente Wawico I 27.50 5.00 R SC
4+029 Badén 7.00 7.00 R CA
4+826 Badén 7.50 7.50 R CA
6+982 Badén 7.00 7.50 R CA
7+051 Puente Nueva Esperanza I 21.30 5.00 R CA
PE-05NC
8+063 Badén 6.50 7.00 R CA

13+833 Puente Nueva Esperanza II 24.40 5.00 R CA 20
14+292 Puente Cusumatac I 27.40 5.00 R CA 20
14+475 Puente Cusumatac II 33.50 5.00 R CA 20
16+856 Puente Paantam 73.15 5.00 R SC 20
21+073 Puente Cayamas 13.70 4.00 R A
21+749 Puente 13.70 4.00 R A
113
Ubicación
Ruta Tipo Rio Nombre Longitud Ancho Estado Material Carga
Km.
24+053 Puente Najaim Paraiso 13.70 4.00 R A
26+038 Puente Chamaya 13.70 4.00 R A
33+003 Puente Santa Fe I 9.00 4.00 R A
34+277 Puente Santa Fe II 19.00 4.00 R A
35+694 Puente Nueva Unida I 24.70 4.00 M A
36+808 Puente Nueva Unida II 13.00 4.00 R A
40+628 Puente Tayunsa 8.50 3.00 M A
42+619 Puente San Pedro I 12.20 3.70 M A
43+506 Puente San Pedro II 9.00 3.70 R A
44+317 Puente Uchi chiangos I 10.50 3.50 R A
46+675 Puente Uchi chiangos II 30.50 5.00 B A 30
48+404 Puente Cusu III 7.50 4.00 R A
50+751 Puente 13.60 4.00 R A
50+984 Puente Tundusa 36.60 5.00 B A 30
55+024 Puente Sawinza 9.00 4.00 R A
55+744 Puente Campo 3 21.00 5.00 R A
62+937 Puente Japaime 13.50 4.00 R A
64+419 Puente Cusu 2 13.50 4.00 R A
70+069 Puente Numpatke 12.50 4.00 M TMC
71+438 Puente Majam 13.50 3.50 R A
80+758 Puente Putuin 15.50 3.00 R A
81+161 Puente Chapiza 16.00 3.00 M A
102+406 Puente Santa Rosa 23.00 3.50 R A
5+668 Pontón Dekantay Dekantay 5.00 5.00 R TMC
AM-
100
8+952 Puente Achoaga Achoaga 31.00 5.00 B CA 30

9+660 Puente Cusu Cusu 12.50 6.50 R CA
0+592 Badén 3.00 3.00 R M
1+584 Badén 4.00 3.50 R M
R05
2+340 Pontón 6.00 3.50 R M

2+712 Pontón 6.00 3.50 B M
3+059 Pontón 7.50 3.50 B M
FUENTE: Inventario Vial Georeferenciado IVG. Elaborado por la STPV Condorcanqui 2009.
Estado: B: Bueno, R: regular, M: Malo; Material: A: Acero (metálico), CA: Concreto Armado, M: Madera, MTC:
Tubería Metálica, O: Otros, SC: Mixto o Compuesto (viga de acero y losa de concreto).
114
Foto N° 05: Puente Nieva ubicado en el distrito Nieva en la ruta

nacional PE-05NC, con una longitud de 155m., es puente nuevo y
moderno que atraviesa el importante rio del mismo nombre.
Foto N° 06: Puente Kayamas ubicado en el distrito de Nieva en la ruta

PE-05ND, nótese la fragilidad del material compuesto además del
poquísimo ancho no más de 2 metros.
115
Foto N° 07: Parte de la infraestructura vial son los badenes, en el

distrito de Nieva hay pocos, este está en pésimo estado y se ubica en
la ruta PE-05ND.
Foto N° 08: Ruta vecinal NO Registrada R05 empalme con la Ruta

nacional PE-05ND en un recorrido de 8 Km hasta la localidad de
Chiangos. Hasta la fecha ya que existen obras para empalmarlo con
la otra red nacional que conforma este distrito de Nieva.
116
CARACTERÍSTICA DE LOS CAMINOS A SER PRIORIZADOS
Los caminos vecinales presentan una tipología diferente al de las rutas (vía con origen
y destino identificado), para nuestro caso se define como la unidad de programación
de las inversiones viales, siendo el camino la conformación y/o agregación de una o
varias rutas o partes de ella.
CUADRO N° 40
CARACTERÍSTICA DE LOS CAMINOS A SER PRIORIZADOS
Rutas o
Código Nombre de los Longitud Ancho Centros Población Tipo de Ámbito de Conexión
Nº Tramos de Superficie TPDA
Camino Caminos (Km.) (m) Poblados Atendida Camino Influencia Vial
Ruta
EMP. PE - 05ND <a Sin
1 C1 R01 - Ebron
0,342
3.50 Afirmar
2 285 Acceso Distrito Nacional 26

2 C2 R02 - Chingamar
1,005
3.50 Afirmar

3 C3 R03 - Pto. Yahuahua
0,602
3.50 Afirmar

4 C4 R04 - C.P. Urakusa
1,189
3.50 Afirmar
3.50
EMP. PE - 05ND
5 C5 R05 - Chiangos
8,005 a Afirmada 2 1136 Local Distrito Nacional 31
4.50
EMP. PE - 05NC <a Sin
6 C6 R06 - Kusumatak
1,011
3.50 Afirmar
2.3.6. CAMINOS PEATONALES: PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS.
El sistema vial de la provincia está compuesta por caminos transitables (vehículo)

y caminos peatonales (de a pie y/o acémila), y este último presenta un aproximado
de 1,100 Km. cifra significativa y alarmante de cómo nuestros centros poblados
carecen de una vía transitable, que favorecería grandemente a las poblaciones
rurales.
Según IVG, se ha representado muchas rutas de caminos peatonales de los

cuales las más importantes son 32 que interconectan un aproximado de 190
centros poblados, existiendo muchos otros que por su lejanía no registran
referencias de su actividad socioeconómica.
Los caminos peatonales son utilizados frecuentemente por las poblaciones rurales,
siendo su único medio de comunicación y/o intercambio comercial, ocasionando
mayor tiempo en desplazarse de un punto a otro.
Existen caminos peatonales, que son muy transitables, y que sería necesario
priorizar su viabilidad en un mediano plazo. De los actuales caminos previo
estudio, podrían incorporarse a consolidar una vía transitable, que sería justa y
necesaria.
Aquí se identifican los caminos más importantes, aquellos mayores a 10 km. de

longitud, que interconectan a más de 3 centros poblados y de tipología troncal.
117
CUADRO N° 41
CAMINOS PEATONALES: PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS
Beneficiarios Frecuencia
Longitud Ámbito de Conexión con la
Nº Dist. Nombre del Camino Río que Accede
(Km.) Centro Población Influencia Red Vial
Peatones
Poblados Atendida por día
Nieva,
1 EMP 05ND (Santa Maria de Nieva) - Huampami 66,28 12 3775 Mutidistrital Nacional 132
Domingusa
2 Chiangos - EMP 05NC (Nueva Unidad) - Bajo Cachiaco Nieva 45,15 7 1226 Distrital Nacional 43
Marañón,
3 EMP 05ND Napuruka - Huampami 44,94 16 3329 Multidistrital Nacional 117
Cenepa
4 Bajo Canampa - Teniente Pinglo Marañón 39,96 9 942 Distrital no tiene 33
5 EMP 05ND (Santa María de Nieva) - Tsamajain - Borja (Loreto) Marañón 35,54 7 3268 Multidepartamental Nacional 114
6 EMP 05NC Putuyakat - Tuutin -.- 30,89 6 672 Distrital Nacional 27
7 Bajo Canampa - Napuruka Marañón 27,93 5 1160 Distrital No tiene 41
8 Bajo Cachiaco - Ankais Nieva 25,62 8 965 Distrital No tiene 34
Nieva
9 EMP 05ND (San Pablo) - Wawaim Marañón 22,65 3 715 Distrital Nacional 25
10 Bajo Cachiaco - Wee Nieva 21,00 5 924 Distrital No tiene 32
11 EMP 05NC (Nueva Unidad) - Kusumatak Chiangos 18,73 4 910 Distrital Nacional 32
12 EMP 05NC San José de Japaime - Peas -.- 18,33 4 584 Distrital Nacional 20
Marañón,
13 EMP 05NC (Alto Pupuntas) - Santa Rosa 18,10 4 400 Distrital Nacional 14
Pupuntas
Nieva,
14 EMP 05NC (Tayuntsa) - Cayacusha 17,86 4 967 Distrital Nacional 34
Huambiza
15 Japaime Quebrada - Bajo Waisim -.- 15,75 3 328 Distrital No tiene 11
16 Boca Ambuja - Najankus Nieva, Ambuja 12,41 2 339 Distrital No tiene 12
17 Chiangos - Alto Waisim -.- 4,25 2 173 Distrital No tiene 9
18 Kigkis - Bajo Cachiaco Nieva 28,54 6 1725 Distrital No tiene 60
19 Huampami - Jimenez Banda Cenepa 108,78 7 1960 Distrital no tiene 69

Cenepa,
El Cenepa
20 Huampami - Kunnchin Comaina, 64,19 13 2489 Distrital no tiene 87

Numpatkay
Comaina,
21 Puerto Mori - Antiguo Kanam 47,51 4 581 Distrital no tiene 20
Campana
Cenepa,
22 Tutino - Tsawantus 16,80 6 921 Distrital no tiene 32
Tutino, Canga
118
Beneficiarios Frecuencia
Longitud Ámbito de Conexión con la
Nº Dist. Nombre del Camino Río que Accede
(Km.) Centro Población Influencia Red Vial
Peatones
Poblados Atendida por día
23 Papayacu - San Juan (Loreto) -.- 23.02 2 221 Multidepartamental no tiene 8

24 Puerto Galilea - Chikeis (Frontera Ecuador) Santiago 146,12 16 3903 Multipaís no tiene 137
25 Puerto Galilea - Tsamajain Santiago 56,94 13 2827 Distrital no tiene 99
26 Ayambis - Pachkus -.- 41,52 4 559 Distrital no tiene 20
27 Soledad - Shinguito (Loreto) -.- 39,14 2 465 Multidepartamental no tiene 16
28 Candungos - Pachcus -.- 34,47 2 736 Distrital no tiene 26
29 Puerto Galilea - Belén Santiago 30,36 6 1286 Distrital no tiene 45
Rio Santiago
Santiago,
30 Kayamas - Kagkas Putushin, 26,79 4 716 Distrital no tiene 25
Petroleo
Santiago,
31 Chosica - Kusuim 21,85 6 778 Distrital no tiene 27
Caterpiza
Santiago,
32 La poza - Alto Yutupis 18,12 5 902 Distrital no tiene 32
Yutupis
Santiago,
33 Villa Gonzalo - Aintam Chinganaza, 17,86 2 849 Distrital no tiene 30
Cashpa
34 Aitam - CN. Wichin (El Cenepa) Chinganaza 61,72 2 264 Multidistrital no tiene 9
35 Shiringa - Aintam -.- 22,5 2 495 Distrital no tiene 17
36 Kagkas - Saasa -.- 24,28 2 393 Multidistrital no tiene 14
119
Foto 09: Los caminos peatonales es el tercer medio de transporte más

utilizado en la provincia después del medio fluvial, aunque muchos de
ellos se encuentran en pésimo estado por el clima y la espesura de la
selva. Se muestra el camino que parte de Puerto Morí hacia puerto
Bichanak en el distrito de El Cenepa en un recorrido de fuertes
pendientes de unos 15 Km. en un lapso de tiempo de aprox. de 7 horas.
120
2.4. INDICADORES DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL RURAL
CUADRO N° 42
VARIABLES DE LOS INDICADORES DE INFRAESTRUCTURA VIAL
a) Población con acceso a la red vial: 8600 Hab
b) % de Población conectados al Sistema Vial: 19.86%
c) Centros poblados articulados: 30
d) % de Centros Poblados conectados: 14.02%
e) % de Centros Poblados sin conexión: 85.98%
f) Densidad poblacional (Hab./Km2) Prov. Condorcanqui: 2.41

Región Amazonas: 9.48
A Nivel Nacional: 21.41
g) Densidad Vial (Km. vías/Km2) Prov. Condorcanqui: 0.0090

Región Amazonas: 0.0745
A Nivel Nacional: 0.0610
h) Densidad vial/población (Km/ hab* 1000) Prov. Condorcanqui: 3.761
i) Kilómetros georeferenciados: 246.140 Km.
j) Kilómetros georeferenciados del Sistema Vial: 162.899 Km.
k) Kilómetros georeferenciados de vías No Registrada: 12.154 Km.
l) % Vías No Registradas / Sistema Vial Provincial: 7.46 %
m) Nº de rutas no registradas en Sistema Vial: 6
n) Nº de rutas totales del Sistema Vial de la Provincia: 9
o) Tipo de superficie: Asfaltado 0.00 Km. (0.00%)

Afirmado 121.60 Km.(74.65%)
Sin Afirmar 34.069 Km. (20.91%)
Trocha 7.23 Km. (4.44%)
p) Estado de los caminos: Bueno 8.005 Km. (4.92%)

Regular 116.886 Km. (71.75%)
Malo 36.39 Km. (22.34%)
Muy Malo 1.61 Km. (0.99%)
La presentación de estos indicadores permite conocer en términos numéricos las

diferencias existentes entre las diversas provincias en cuanto a la población
atendida, longitud de la red vial total, condición y tipo de superficie entre otras.
121
2.5. NIVELES DE INTERVENCIÓN EN LOS CAMINOS VECINALES.
La información proporcionada por el IVG, en cuanto a su información de diagnóstico,

nos describe las principales características y estado de conservación, de los
caminos vecinales, asimismo se estima el nivel de intervención, conforme se aprecia
en el siguiente cuadro.
CUADRO N° 43
NIVEL DE INTERVENCIÓN REQUERIDA POR CAMINO VECINAL
LONG
CÓDIGO NOMBRE NIVEL DE INTERVENCION
(KM.)
AM-100 EMP PE-05NC(Nuevo Seasme) – Juan Velasco 15.00 Rehabilitación
RED VECINAL REGISTRADA
SIN DATOS
RED VECINALNO REGISTRADA
R01 EMP. PE - 05ND - Ebron 0.342 Mantenimiento Periódico
R02 EMP. PE - 05ND - Chingamar 1.005 Mantenimiento Periódico
R03 EMP. PE - 05ND - Pto. Yahuahua 0.602 Rehabilitación
R04 EMP. PE - 05ND - Urakusa 1.189 Mantenimiento Periódico

R05 EMP. PE - 05ND - Chiangos 8.005 Mantenimiento Periódico
R06 EMP. PE - 05NC - Kusumatak 1.011 Rehabilitación
Los caminos vecinales por sus características similares, por tipo de rodadura
afirmado y un estado de conservación regular, que es mantenido irregularmente por
las municipalidades. Sin embargo por las condiciones estaciónales realizar un
trabajo de mantenimiento periódico a fin de mantener en buen estado estas vías.
Adicionalmente se requiere la construcción de la infraestructura vial en la ruta

departamental (AM-100) como son alcantarillas, badenes y algunos puentes en sitios
claves para que no colapse esta importante vía en épocas de lluvias.
2.6. CAMINOS REGISTRADOS
NO existen caminos vecinales Registrados en esta provincia
2.7. CAMINOS NO REGISTRADOS
En esta provincia de Condorcanqui se han podido identificar 6 caminos NO

Registrados de tramos muy cortos y que benefician solo a una localidad en todo su
trayecto, son localidades y caseríos con reducido número de habitantes, la población
122
en el distrito de Nieva se moviliza principalmente por las vías nacionales o por los
caminos peatonales.
1. Ruta R01 desvío a Ebron

Desde la Nacional PE-05ND en un tramo de apenas 0.34 Km. se conecta con el
caserio de Ebron perteneciente al distrito de Nieva.
Foto N° 10: Desvió al caserío de Ebron (Ruta R02) desde la vía

Nacional PE-05ND
2. Ruta R02 desvío a Chingamar
Desde la Nacional PE-05ND en un tramo de 1.00 Km. se conecta con el caserío

de Chingamar perteneciente al distrito de Nieva, además esta localidad se
encuentra muy cerca a orillas del rio Marañón.
3. Ruta R03 desvío a Pto. Yahuahua

caserío de Yahuahua perteneciente al distrito de Nieva, en una vía en mal
estado pero que llega muy cerca al rio Marañón.
4. Ruta R04 desvío C.P. Urakusa
Desde la Nacional PE-05ND en un tramo de 1.19 Km. se conecta con el centro

poblado de Urakusa a orillas del rio Marañón, perteneciente al distrito de Nieva.
123
Foto N° 11: vía vecinal hacia R04 C.P. Urakusa en un tramo corto de
1.19 Km. Esta localidad se encuentra a orillas del rio Marañón
constituyéndose en una zona puerto de intercambio comercial de
productos
5. Ruta R05 desvío a Chiangos
Desde la Nacional PE-05ND en un tramo de 8.00 Km. se conecta con la

localidad de Chiangos, perteneciente al distrito de Nieva, en una via que se
encuentra actualmente en obras para prolongarla y empalmarla con el otro eje
vial nacional PE-05NC.
6. Ruta R06 desvío a Kusumatak

caserío de Kusumatak perteneciente al distrito de Nieva, es una vía en mal estado
pero se espera rehabilitarla y ampliarla hasta llegar a Vista Alegre pasando por
Suwants, Tokio y Mayo, localidades que se verían a futro beneficiadas con la
ampliación y mejora de esta importante vía.
124
C A P I T U L O III
DEMANDA VIAL Y SERVICIO

DEL TRANSPORTE RURAL
125
3.1. DEMANDA ASOCIADA A LA MARGINALIDAD DE CENTROS POBLADOS
Para el desarrollo de este punto se ha tomado como insumo los diagramas viales a
nivel de provincia y distrito, centros poblados importantes, que se encuentran
desarticulados de la red vecinal y los costos promedios en la región.
Se ha indicado un total de 4 caminos vecinales, siendo necesaria su priorización y

mejora del nivel de articulación de la provincia.
Para la priorización de los caminos vecinales se ha tomado como referencia el

Programa de Inversión en Infraestructura Básica Rural (PIBB) del plan Binacional de
desarrollo de la Región Fronteriza Perú-Ecuador 2005-2007 y los priorizados en los
talleres participativos de la provincia Condorcanqui, adicionalmente se ha evaluado
las poblaciones desarticuladas mayores a 150 habitantes, que requieren
urgentemente integrarse al sistema vial, los caminos vecinales seleccionados
presentan un potencial agropecuario y forestal, actualmente se comunican por
caminos peatonales y vía fluvial (ríos navegables).
CUADRO N° 44
NUEVAS CONSTRUCCIONES DE CAMINOS VECINALES PEATONALES
Beneficiarios Inversión
Distritos Longitud
Camino vecinal Ubicación (Km.) Población C.P.
Dólares
conectados
(US$) (2)
Para la Integración Espacial (1)
EMP 05ND (Santa Maria de
Multidistrital Nieva, El Cenepa 66.28 3,775 12 5’650,370
Nieva) - Huampami
EMP 05ND (Santa María de Multi Nieva, Manseriche
Nieva) - Tsamajain - Borja departamen (Alto Amazonas, 35.54 3,268 7 3’029,785
(Loreto) tal Loreto)
EMP 05ND Napuruka -
Multidistrital Nieva, El Cenepa 44,94 3,329 16 3’831,135
Huampami
Río Santiago,
Puerto Galilea - Tsamajain Multidistrital 56.94 32,827 13 4’854,135
Nieva
Puerto Galilea - Chikeis Río Santiago,
Multipaís 146,12 3903 16 12’456,730
(Frontera Ecuador) Ecuador
CAMINOS PEATONALES
Chiangos - EMP 05NC (Nueva
Distrital Nieva 45,15 1226 7
Unidad) - Bajo Cachiaco 198,660
Bajo Canampa - Teniente
Pinglo 175,824
EMP 05NC Putuyakat - Tuutin Distrital Nieva 30,89 672 6 135,916
Bajo Canampa - Napuruka Distrital Nieva 27,93 1160 5 122,892
Bajo Cachiaco - Ankais Distrital Nieva 25,62 965 8 112,728
EMP 05ND (San Pablo) -
Wawaim 99,660
Bajo Cachiaco - Wee Distrital Nieva 21 924 5 92,400
Kusumatak 82,412
EMP 05NC San José de
Japaime - Peas 80,652
EMP 05NC (Alto Pupuntas) -
Santa Rosa 79,640
EMP 05NC (Tayuntsa) -
Cayacusha 78,584
Japaime Quebrada - Bajo
Waisim 69,300
Boca Ambuja - Najankus Distrital Nieva 12,41 339 2 54,604
Chiangos - Alto Waisim Distrital Nieva 4,25 173 2 18,700
126
Beneficiarios Inversión
Distritos Longitud
Camino vecinal Ubicación (Km.) Población C.P.
Dólares
conectados
(US$) (2)
Huampami - Jimenez Banda Distrital Cenepa 108,78 1960 7 478,632
Huampami - Kunnchin Distrital Cenepa 64,19 2489 13 282,436
Puerto Mori - Antiguo Kanam Distrital Cenepa 47,51 581 4 209,044
Tutino - Tsawantus Distrital Cenepa 16,8 921 6 73,920
Río Santiago, Morona
Multideparta
Papayacu - San Juan (Loreto) mental
(Alto Amazonas, 23,02 221 2
Loreto) 101,288
Puerto Galilea - Chikeis
Multipaís Río Santiago 146,12 3903 16
(Frontera Ecuador) 642,928
Ayambis - Pachkus Distrital Río Santiago 41,52 559 4 182,688
Río Santiago, Morona
Multideparta
Soledad - Shinguito (Loreto) mental
(Alto Amazonas, 39,14 465 2
Loreto) 172,216
Candungos - Pachcus Distrital Río Santiago 34,47 736 2 151,668
Puerto Galilea - Belén Distrital Río Santiago 30,36 1286 6 133,584
Kayamas - Kagkas Distrital Río Santiago 26,79 716 4 117,876
Chosica - Kusuim Distrital Río Santiago 21,85 778 6 96,140
La poza - Alto Yutupis Distrital Río Santiago 18,12 902 5 79,728
Villa Gonzalo - Aintam Distrital Río Santiago 17,86 849 2 78,584
(1): Centros poblados Marginales.
2
( ): Inversión en Caminos Vecinales: Elaboración del estudio $ 1,300/km.; Mejoramiento de caminos vecinales
afirmado $ 20,000/km.; Supervisión de rehabilitación $ 1,200/km; Mejoramiento de caminos peatonales $
4,400/km.
CAMINOS PEATONALES Y EMBARCACIONES
Se plantea la necesidad de la construcción de un embarcadero flotante con una

plataforma de madera de 15 m x 3 m unida a una rampa de madera de ancho 2 m y
ésta a su vez, con un apoyo móvil que permita el movimiento según el nivel de las
aguas del río, el cual estará anclado sobre una base fija de concreto que servirá como
muro de contención y soporte del puerto flotante.
Actualmente no se cuenta con perfil, solo planteado a nivel de idea, se estima una
inversión aprox. Entre US $ 30,000 a 40,000.
CUADRO N° 45
NUEVAS CONSTRUCCION DE EMBARCADEROS
Inversión
Rio Embarcadero Distrito Tipo de embarcaciones Dólares
(US$)
Urakusa Nieva Botes, Chalupas, peques 35,000
Ciro Alegría Nieva Botes, Chalupas, peques 35,000
Yahuahua Nieva Botes, Chalupas, peques 35,000
Rio Marañon Chingamar Nieva Botes, Chalupas, peques 35,000
Santa María de Nieva Nieva Botes, Chalupas, peques 35,000
Atsakus Nieva Botes, Chalupas, peques 35,000
Tsamajain Nieva Botes, Chalupas, peques 35,000
Cachiaco Nieva Botes, Chalupas, peques 35,000
Ipacuma Nieva Botes, Chalupas, peques 35,000
Kigkis Nieva Botes, Chalupas, peques 35,000
Rio Nieva
Tayuntsa Nieva Botes, Chalupas, peques 35,000
Japaime Escuela Nieva Botes, Chalupas, peques 35,000
Juan Velasco Nieva Botes, Chalupas, peques 35,000
127
Inversión
Rio Embarcadero Distrito Tipo de embarcaciones Dólares
(US$)
Nueva Vida El Cenepa Botes, Chalupas, peques 40,000
Wawaim El Cenepa Botes, Chalupas, peques 40,000
Mamayaque El Cenepa Botes, Chalupas, peques 40,000
Rio Cenepa Tutino El Cenepa Botes, Chalupas, peques 40,000
Nuevo Kanam El Cenepa Botes, Chalupas, peques 40,000
San Antonio El Cenepa Botes, Chalupas, peques 40,000
Huampami (1) El Cenepa Botes, Chalupas, peques 40,000
Kusu Kubain El Cenepa Botes, Chalupas, peques 40,000
Rio Comaina Puerto Mori El Cenepa Botes, Chalupas, peques 40,000
Shaim El Cenepa peques 40,000
Puerto Bichanak El Cenepa Chalupas, peques 40,000
Rio Numpatkaim
Pampa Entsa El Cenepa Botes, Chalupas, peques 40,000
Belén Rio Santiago Botes, Chalupas, peques 40,000
Yutupis Rio Santiago Botes, Chalupas, peques 40,000
La Poza Rio Santiago Botes, Chalupas, peques 40,000
Rio Santiago
Puerto Galilea Rio Santiago Botes, Chalupas, peques 40,000
Chapiza Rio Santiago Botes, Chalupas, peques 40,000
Candungos Rio Santiago Botes, Chalupas, peques 40,000
3.2. DEMANDA DERIVADA DE LAS POTENCIALIDADES
Son aquellas nuevas construcciones, propuestas a través de la Matriz Provincial de

potencialidades jerarquizadas, de los recursos: Agrícola, Bosques y Montes, Turismo
Ganadería y Pastos, con la finalidad de levantar las restricciones a través de los
requerimientos de infraestructura vial y de embarcaderos.
CUADRO N° 46
NUEVAS CONSTRUCCIONES DE CAMINOS VECINALES Y EMBARCADEROS
REQUERIMIENTO DE
POTENCIALIDADES
RESTRICCION INFRAESTRUCTURA VIAL Y DE
JERARQUIZADAS
EMBARCADEROS
Nula asistencia técnica 1. Construcción del camino vecinal Puerto
No se cuenta con créditos Galilea – Tsamajain.
Desconocimiento de 2. Construcción del camino vecinal Puerto
mercados Galilea - Chikeis (Frontera Ecuador)
3. Mejoramiento de caminos peatonales
Papayacu - San Juan (Loreto)
RIO SANTIAGO - 4. Mejoramiento de caminos peatonales
TIERRAS AGRICOLAS Ayambis - Pachkus
No se cuenta con Proyectos 5. Mejoramiento de caminos peatonales
Productivos Kayamas - Kagkas
6. Mejoramiento de embarcadero flotante
Puerto Galilea
Puerto Belén
Vías de acceso 1. Rehabilitación de la carretera afirmada
EMP. PE - 05ND – Chiangos
2. Rehabilitación de la carretera afirmada
EMP. PE - 05ND - Chingamar
NIEVA - BOSQUES Y EMP. PE - 05ND – Ebron
Nula asistencia técnica en
MONTES 4. Construcción del camino vecinal EMP
manejo forestal
05ND (Santa María de Nieva) -
Huampami
5. Construcción del camino vecinal EMP
05ND Napuruka – Huampami
128
REQUERIMIENTO DE
POTENCIALIDADES
JERARQUIZADAS
EMBARCADEROS
Bajo Canampa – Teniente Pinglo
EMP 05NC Putuyakat - Tuutin
Bajo Cachiaco - Ankais
Bajo Cachiaco - Wee
EMP 05NC San José de Japaime - Peas
EMP 05NC (Tayunsa) - Cayacusha
Boca Ambuja - Najankus
Juan Velasco
Tayuntsa
Cachiaco
Japaime Escuela
Ipacuma
Kigkis
Falta de difusión de recursos 1. Rehabilitación de la carretera afirmada
turísticos EMP. PE - 05ND - C.P. Urakusa
EMP. PE - 05NC - Kusumatak
EMP. PE - 05ND - Pto. Yahuahua
4. Construcción del camino vecinal EMP
05ND (Santa María de Nieva) - Tsamajain
- Borja (Loreto)
Chiangos – EMP 05NC (Nueva Unidad) –
Bajo Cachiaco
Bajo Canampa - Napuruka
EMP 05NC (Nueva Unidad) - Kusumatak
EMP 05NC (Alto Pupuntas) – Santa Rosa
NIEVA – TURISMO
Vías de acceso
Japaime Quebrada – Bajo Waisim
Chiangos – Alto Waisim
Urakusa
Santa María de Nieva
Tsamajain
Yahuahua
Ciro Alegría
Chingamar
Atsakus
Ausencia de capacitación 1. Mejoramiento de caminos peatonales
RIO SANTIAGO -
técnica e interconexión a Soledad - Shinguito (Loreto)
GANADERIA
caseríos 2. Mejoramiento de caminos peatonales
129
REQUERIMIENTO DE
POTENCIALIDADES
JERARQUIZADAS
EMBARCADEROS
Vías de acceso Candungos – Pachcus
No se cuenta con Proyectos 3. Mejoramiento de caminos peatonales
de desarrollo de pastos Puerto Galilea – Belén
Chosica – Kusuim
5. Mejoramiento de caminos peatonales La
poza - Alto Yutupis
Villa Gonzalo – Aintam
Vías de acceso
Puerto Yutupis
Puerto La Poza
Puerto Chapiza
Puerto Candungos
3.3. ANÁLISIS DE LOS CONTEOS EN CAMINOS VECINALES
Los conteos (aforos) de vehículos permiten analizar el flujo de vehículos del

transporte motorizado y no motorizado en cada camino vecinal. De esta forma, se ha
elaborar un cuadro del ranking del flujo de vehículos equivalentes (veh-eq.) y del
Transito Promedio Diario Anual (TPDA).
El cuadro siguiente, presenta la estimación del Transito Promedio Diario Anual

(TPDA), de 14 principales rutas de la provincia, a través de la recolección de campo,
clasificados según tipología de vehículo y medios de transporte. Con la información
del TPDA o veh-eq. Servirá para catalogar a cada camino en el proceso de
priorización.
CUADRO N° 47
CONTEO DE VEHÍCULOS EN CAMINOS VECINALES
COD. NOMBRE DE LOS LONGITUD TPDA TPDA
Nº Veh-Eq.
RUTA CAMINOS (KM.) LIGERO PESADO TOTAL TOTAL
1 PE-05NC Wawico - Sarameriza 135,72 32 29 61 76 137
EMP PE-05NC(Nuevo Seasme) -
2 AM-100 15,002 15 7 22 25 47
Juan Velasco
3 R04 EMP. PE - 05ND - Urakusa 1,189 7 5 12 23 35
EMP PE-05NC (Pte. Wawico) - Santa
4 PE-05ND 83,27 12 -.- 12 22 34
María de Nieva
5 R05 EMP. PE - 05ND - Chiangos 8,005 10 -.- 10 21 31
6 R03 EMP. PE - 05ND - Pto. Yahuahua 0,602 9 -..- 9 19 28
7 R01 EMP. PE - 05ND - Ebron 0,342 9 -.- 9 17 26
8 R02 EMP. PE - 05ND - Chingamar 1,005 9 -.- 9 15 24
9 R06 EMP. PE - 05NC - Kusumatak 1,011 9 - 9 15 24
130
3.4. SERVICIOS DE TRANSPORTE DE PASAJEROS Y CARGA
Los servicios de transporte, indicados como tráfico de personas y carga (mercancías)

en la provincia se viene desarrollando en función a los principales ejes viales: 2 Rutas
nacionales (PE-05NC y PE-05ND); la Ruta Departamental (AM-100) y las rutas
vecinales que eventualmente realizan un recorrido (carretera, y eventos importantes).
De la información obtenida de las empresas de servicios de transporte, en un 80% se

encuentran en el distrito de Bagua (transporte local, interdistrital y de carga) el resto,
en el distrito Nieva, encontrándose también servicio de mototaxi en el distrito Nieva,
con la información de los recorridos, frecuencias y costo de viaje, según ruta,
podemos notar el flujo de transporte y el grado de atención de los mismos. Cada
localidad tiene una particularidad y el servicio de transporte se hace una necesidad en
los lugares de mayor movimiento de personas y mercancías, frente a un creciente
nivel económico.
En cuanto al servicio de transporte fluvial, se encuentran registras 9 Empresas, siendo

el tipo de transporte más utilizados: Peque, Chalupa, deslizador y bote. Siendo los
ríos navegables: Marañón, Nieva, Cenepa, Comaina, Nummpatkaim y Santiago. A
continuación podemos apreciar los principales medios de transporte vial y fluvial en la
provincia Condorcanqui.
131
CUADRO N° 48
SERVICIO DE TRANSPORTE PÚBLICO
Distancia Duración Pasaje N° Flete Frecuencia
Distrito Empresas Origen: Destino: Tipo de vehículo
(Km.) (Hr.) (S/.) Pasaj. (S/ x Kg) Día Sem.
Turismo Bagua E.I.R.L.
Miluka Express S.C.R.L.
Mahali E.I.R.L.
Rollan Express S.R.L.
Turismo Sánchez E.I.R.L.
Santa María de
J & J EDUU S.C.R.L. Bagua 220 8 80 4 6
Nieva
Levitex E.I.R.L. 4 0,8 Station Wagon
Sotcha S.C.R.L.
Nieva El Paraíso E.I.R.L.
Alcántara E.I.R.L.
Uchiza S.C.R.L.
Bagua EIRL Imaza 120 5 50 1 2
Rojas Express E.I.R.L. Santa María de Chiriaco 140 6 60 1 2
Nieva Santa María de
Asociación de Mototaxistas h´ 2 Km. 10 min 1a2 3 30 30 Mototaxi
Nieva
Tumi Express E.I.R.L. 125 5 60 4 0,7 2 3
Juan Velasco Imaza Station Wagon
Nieva Express E.I.R.L. 125 5 60 4 0,7 2 3
CUADRO N° 49
SERVICIO DE TRANSPORTE DE CARGA
Distancia Duración Flete Tipo de Productos
Distrito Empresas Origen: Destino: TN.
(Km.) (Hr.) (S/. x Kg.) vehículo Mercaderías
Bagua EIRL
Rojas Express E.I.R.L. Abarrotes, verduras y
Nieva Imaza Juan Velasco 125 7 0,05 20 Camión
Tumi Express E.I.R.L. otros de pan llevar
Nieva Express E.I.R.L.
132
CUADRO N° 50
SERVICIO DE TRANSPORTE FLUVIAL DE PASAJEROS Y CARGA
TRANSPORTE FLUVIAL PEQUE CHALUPA DESLIZADOR BOTE
Motores fuera de
40, 60, 85, 150 HP.
Capacidad de motor 8, 13, 16 HP. Borde 40, 60, 85, 150, 60 H.P. Yamaha
Yamaha.
200, 250 HP. Yamaha
E.T. Vargas
E.T. Chaqui
E.T. Hildemaro E.T. Rivera
Empresa de Transporte Fluvial E.T. Condor Individual
E.T. Montenegro E.T. Rio Mara
E.T. Huáscar
E.T. Rio Mara
De 1 a 8 de 1 a 200
No. de Pasajeros que llevar de 1 a 12 personas de 1 a 6 personas
personas personas
De 1Kg. Hasta
Cantidad por Kg. que llevar De 1 a 700 Kg. De 1 a 200 Kg. De 1 a 500 T.M.
500 Kg.
Precio a Galilea Solo es local s/. 50 x persona s/. 50 x persona s/. 500 x flete
Precio a Huampami Solo es local s/. 50 x persona s/. 50 x persona s/. 500 x flete
Navegar en el rio Cenepa
Navegar en el rio Nieva
Meses en que no se puede
Todo el Tiempo se puede navegar, el caudal es el mismo.
navegar en el rio Santiago
133
C A P I T U L O IV
POTENCIALIDADES DEL
TERRITORIO PROVINCIAL
134
POTENCIALIDADES DEL TERRITORIO PROVINCIAL
Para efectos del presente documento, se entenderá como “Potencialidades” a todos

aquellos recursos -en su acepción más amplia- que existen en una zona
determinada, pero que no están siendo utilizados plenamente -o simplemente no se
les está utilizando- para la generación actual o futura de ingresos que sean capaces
de dinamizar las economías donde están localizadas y mejorar los niveles de
desarrollo humano sostenible de las poblaciones en donde se encuentran dichos
recursos.
El mejor aprovechamiento -actual o futuro- de las potencialidades, dependerá en

gran medida que se realice una adecuada identificación de las demandas -vigentes y
probables- del mercado y que los agentes socio económicos en sus distintos niveles
(nacional, regional y local), sean capaces de movilizar o activar los factores que
permitan utilizar esas potencialidades y transformarlas en una oferta que satisfaga
dichos requerimientos, salvaguardando siempre el medio ambiente y procurando su
renovación.
4.1. IDENTIFICACIÓN DE LOS RECURSOS NATURALES DISPONIBLES - RD (STOCK)
Las potencialidades identificadas en la Provincia Condorcanqui, son las siguientes:

Tierras Agrícolas, Bosques y Montes, Turísticos, y Minería.
• IDENTIFICACIÓN DEL RECURSO SUELO
Para la identificación del recurso suelo, se utilizo el mapa de capacidad de uso mayor
de las tierras CUM, sobre la base de las características morfológicas, físicas,
químicas y biológicas de los diferentes horizontes que conforman los suelos
identificados, a nivel provincial. Para la provincia se ha identificados 8
Consociaciones y 8 asociaciones: A2si (Tierras aptas para cultivos en limpio de
calidad agrologica media, con limitaciones por suelo e inundación, 1.41%); A2sic
(Tierras aptas para cultivos en limpio de calidad agrologica media, con limitaciones
por suelo, inundación y clima, 0.01%.); A2si-Xsw (Tierras aptas para cultivos en
limpio de calidad agrologica media, con limitaciones por suelo e inundación, asociada
a tierras de protección con problemas de suelo y drenaje, 0.91%); A3si (Tierras aptas
para cultivos en limpio de calidad agrologica baja, con limitaciones por suelo e
inundación, 4.16%); C3es (Tierras aptas para cultivos permanentes de calidad
agrologica baja, con limitaciones por erosión y suelo, 2.44%); C3es-Xes (Tierras
aptas para cultivos permanentes de calidad agrologica baja, con limitaciones por
erosión y suelo, asociada con tierras de protección con problemas de erosión y
suelo, 1.71%); C3s-Xsw (Tierras aptas para cultivos permanentes de calidad
agrologica baja, con limitaciones por suelo, asociada a tierras de protección con
problemas de suelo y drenaje, 0.68%); F2es (Tierras aptas para producción forestal
de calidad agrologica media, con limitaciones por erosión y suelo, 8.26%); F2es-
C3es (Tierras aptas para producción forestal de calidad agrologica media, con
limitaciones por erosión y suelo, asociada a tierras aptas para cultivos permanentes
de calidad agrologica baja, con problemas de erosión y suelo, 1.91%); F2es-Xes
(Tierras aptas para producción forestal de calidad agrologica media, con limitaciones
por erosión y suelo, asociada a tierras de protección, con problemas de erosión y
suelo, 9.27%); P3esc-Xes (Tierras aptas para pastos de calidad agrologica baja, con
limitaciones por erosión, suelo y clima, asociada a tierras de protección con
problemas de erosión y suelo, 0.03%); Xes (Tierras de protección con problemas de
erosión y suelo, 61.77%); Xes-C3es (Tierras de protección con problemas de erosión
135
y suelo, asociada a tierras aptas para cultivos permanentes de calidad agrologica

baja, con problemas de erosión y suelo, 0.13%); Xes-F2es (Tierras de protección con
problemas de erosión y suelo, asociada a tierras aptas para producción forestal de
calidad agrologica media con problemas de erosión y suelo, 4.30%); Xsi (Tierras de
protección con limitaciones por suelo e inundación, 0.02%); Xsw (Tierras de
protección con limitaciones por suelo y drenaje, 1.80%).
La mayor parte de las asociaciones 80.62%, se encuentra asociada a tierras de

protección y 23.74 a tierras aptas para producción forestal, todos ellos de calidad
agrológica media a baja y limitaciones de suelo, erosión y clima. Estas tierras por lo
general requieren de prácticas adecuadas de majo de suelo para prevenir el
deterioro ambiental.
CUADRO N° 51
TIPOS DE SUELOS DE LA PROVINCIA CONDORCANQUI
CAPACIDAD DE USO MAYOR DE LAS TIERRAS SUPERFICIE
DESCRIPCIÓN SIMBOLO COLOR HAS. %
Tierras aptas para cultivos en limpio de calidad agrologica media, con
A2si 25,472.02 1.41
limitaciones por suelo e inundación.
A2sic 64.93 0.01
limitaciones por suelo, inundación y clima.
limitaciones por suelo e inundación, asociada a tierras de protección con A2si-Xsw 16,415.82 0.91
problemas de suelo y drenaje.
Tierras aptas para cultivos en limpio de calidad agrologica baja, con
A3si 74826.75 4.16
limitaciones por suelo e inundación.
Tierras aptas para cultivos permanentes de calidad agrologica baja, con
C3es 43915.05 2.44
limitaciones por erosión y suelo.
limitaciones por erosión y suelo, asociada con tierras de protección con C3es-Xes 30,779.57 1.71
problemas de erosión y suelo.
limitaciones por suelo, asociada a tierras de protección con problemas de C3s-Xsw 12,207.55 0.68
suelo y drenaje.
Tierras aptas para producción forestal de calidad agrologica media, con
F2es 148644.13 8.26
limitaciones por erosión y suelo.
limitaciones por erosión y suelo, asociada a tierras aptas para cultivos
F2es-C3es 34337.89 1.91
permanentes de calidad agrologica baja, con problemas de erosión y
suelo
limitaciones por erosión y suelo, asociada a tierras de protección, con F2es-Xes 166743.23 9,27
Tierras aptas para pastos de calidad agrologica baja, con limitaciones por
erosión, suelo y clima, asociada a tierras de protección con problemas de P3esc-Xes 510.51 0.03
erosión y suelo.
Tierras de protección con problemas de erosión y suelo. Xes 1’110,878.96 61.77
Tierras de protección con problemas de erosión y suelo, asociada a
tierras aptas para cultivos permanentes de calidad agrologica baja, con Xes-C3es 2,310.09 0.13
Tierras de protección con problemas de erosión y suelo, asociada a
tierras aptas para producción forestal de calidad agrologica media con Xes-F2es 77276.29 4.30
Tierras de protección con limitaciones por suelo e inundación. Xsi 340,72 0,02
Tierras de protección con limitaciones por suelo y drenaje. Xsw 32409.48 1.80
136
CAPACIDAD DE USO MAYOR DE LAS TIERRAS SUPERFICIE

DESCRIPCIÓN SIMBOLO COLOR HAS. %
Ríos y Lagunas. 21233.01 1,18
Centros Poblados. 66.10 0.01
SUPERFICIE TOTAL 1’798,429.11 100.00
FUENTE: III CENAGRO –INEI 1996. Departamento Amazonas, estudio de Zonificación Ecológica Económica
del departamento Amazonas, elaborado por la Secretaría Técnica del Plan Vial 2008.
Se han agrupado según su capacidad de uso mayor de las tierras en función a su

vocación y aptitud, distinguiéndose los más importantes: Agrícola con 198,658.94 has,
pastos con 408.44 has, forestal con 325,848.15 has, de protección con 1’252,344.37 has,
y otras tierras con 21,169.21 Has, resultando un total de 1’798,429.11 Has.
Las que presentan mayor disposición agrícola, son los distritos: Rio Santiago con
136,677.10 has, Nieva con 45,301.81 has y El Cenepa con 16,680.03 Has.
Con el conocimiento debido de la capacidad de uso mayor de las tierras, podemos

planificar el uso y manejo de las mismas, sin necesidad de causar conflicto de uso,
aprovechando el potencial natural y el manejo adecuado, con prácticas orientadas a
la conservación ambiental. Por otro lado planificar nuestras áreas productivas y
nuestras vías de acceso en bienestar de las poblaciones.
CUADRO N° 52
GRUPOS DE CAPACIDAD DE USO MAYOR DE SUELOS,
SEGÚN LA PROVINCIA DE CONDORCANQUI Y SUS DISTRITOS (Has)
GRUPOS DE CAPACIDAD DE USO MAYOR DE LAS TIERRAS
DISTRITO SUPERFICIE
AGRÍCOLA PASTOS FORESTAL PROTECCIÓN TOTAL
NIEVA 444,365.41 45,301.81 149,668.72 243,796.60 438,767.13
EL CENEPA 541,904.77 16,680.03 7,959.64 516,309.67 540,949.34
RIO SANTIAGO 812,158.93 136,677.10 408.44 168,219.79 492,238.10 818,712.64
PROV. CONDORCANQUI 1,798,429.11 198,658.94 408.44 325,848.15 1,252,344.37 1,798,429.11
FUENTE: III CENAGRO –INEI 1996. Departamento Amazonas, Mapa de Capacidad de Uso Mayor de
las Tierras, elaborado por la STPV Condorcanqui 2009.
137
MAPA Nº 12: CAPACIDAD DE USO MAYOR DE LAS TIERRAS
138
• IDENTIFICACIÓN DE RECURSOS HIDROBIOLÓGICOS
La acuicultura en el Perú está orientada al cultivo de pocas especies. El 76% del área
otorgada corresponde a la actividad acuícola marina y el 24% a la actividad acuícola
continental. Los cultivos más desarrollados son los de concha de abanico y langostino
en el mar; la trucha en zonas alto andinas y la tilapia en zonas tropicales.
En lo que respecta a este sector hidrobiológicos en los ríos de la provincia de

Condorcanqui: Río Nieva, Río Marañón, Río Cenepa y Río Santiago existen las
siguientes especies conocidas de peces bagres grandes, dorado, doncella, zungaro, la
gamitana, paco y corvina, son los que alcanzan los mayores tamaños de longitud y tienen
fuerte demanda por parte de los aguarunas, también existen especies que no son
conocidas y debido a su tamaño pequeño no son de autoconsumo. Asimismo, en la
localidad de Santa María de Nieva, El Milagro, Cumba, Bagua y Bagua Grande, se ha
implementado criaderos de peces nativos de la zona, con el fin de aumentar estas
especies y que exista la disponibilidad para la comercialización.
Según estudios hidrológicos en la zona, arrojan un resultado positivo, sobre la

contaminación del Río Marañón, recomendando se tomen las medidas necesarias para
corregir esta situación, como prohibir la pesca con productos químicos, el uso de
dinamita y la pesca descontrolada, discriminada y/o irracional.
Para tal efecto en el Plan Estratégico de la Provincia de Condorcanqui: esta priorizado la

Construcción e Instalación de Piscigranjas familiares.
Como se observa la Provincia de Condorcanqui, tiene un gran potencial por explotar en

cuanto a recursos hidrobiológicos, por lo que el mejoramiento de la infraestructura vial,
traerá consigo el desarrollo del sector pesquero como:
- Desarrollar la producción piscícola dentro de la provincia de Condorcanqui, a través

de piscicultores que se dediquen a su crianza de los especies de peces nativas.
- Fomentar e incentivar la industrialización de la producción piscícola, generando valor
agregado y expandiendo mercado.
- Disminución de los costos de producción, al estar en buenas condiciones el sistema
vial.
- Producción en cantidad, calidad y distribución inmediata, atribuible al buen estado de
las vías.
- Generación de empleo y divisas a nivel distrital, provincial, regional y nacional.
- Fomento del turismo, al estar habilitados los centros de producción, como lagunas,
ríos, pozas, entre otros.
• IDENTIFICACIÓN DE RECURSOS MINEROS
La Provincia de Condorcanqui, cuenta con un potencial minero, tanto metálico como no

metálico que se encuentra en explotación y exploración; hoy en día se cuenta con una
minas de oro en prospecto activas ubicada en el Distrito El Cenepa, por la empresa
Carbajal Rubina Arnulfo, otra mina de evaporitas (minerales de sal) en prospecto activa,
en el distrito El Cenepa. La presencia de más yacimientos mineros de ocurrencia inactiva
se encuentra en los distritos El Cenepa y Río Santiago y/o fase de exploración, hace
atractivo el desarrollo de la minería, siendo un potencial de desarrollo clave para la
Provincia Condorcanqui y la Región Amazonas. Asimismo, Nieva y el Alto Marañón
cuenta con riquezas mineras, existen minas de sal a lo largo de casi toda la cuenca; y
fundamentalmente en los lugares altos de los ríos Cenepa y Santiago donde existe Oro
Aluvial. Nieva cuenta con minas de sal en las Comunidades de Ajachin y Japaime donde
los pobladores indígenas hierven aguas saladas en depósitos de fierro utilizando leña de
la Naturaleza.
139
Existen actividades extractivas, donde destacan las pequeñas explotaciones de Oro

realizados en la quebrada KANGASA (afluente del Río Ayambis que pertenece a la
cuenca del Río Santiago), mayor potencial aurífero de la zona.
CUADRO Nº 53
RESERVAS MINERAS POR DISTRITOS
RESERVAS TM VIAS DE ACCESO (1) DISTANCIA
EMPRESA Prov. –
DISTRITO LUGAR TOTAL % Mina
MINERA CARBO- NO POLI
AURIFERA C TC CH Fluvial (Km.)
NIFERA METALICA METALICA
CARBAJAL RUBINA
EL CENEPA HUAMPAMI 94,736.84 94,736.84 23.68 x x
ARNULFO
CARBAJAL RUBINA
EL CENEPA HUAMPAMI 60,526.32 60,526.32 15.13 x x
ARNULFO
CARBAJAL RUBINA
EL CENEPA HUAMPAMI 89,473.68 89,473.68 22.37 x
ARNULFO
CARBAJAL RUBINA
ARNULFO
CARBAJAL RUBINA
ARNULFO
YACIMIENTO
RIO SANTIAGO YUTUPIS x x
PETROLIFERO
TOTAL 400,000.00 0.00 0.00 0.00 400,000.00 100.00
FUENTE: Ministerio de Energía y Minas (Abril del 2008), elaborado por la STPV Condorcanqui 2009.
(1) Carretera (C), Trocha Carrozable (TC), Caminos peatonales (CH).
Por otro lado PERUPETRO, suscribió un contrato con la empresa HOCOL PERÚ
S.A.C para la exploración y explotación de hidrocarburos en el lote 116. El periodo de
exploración es por 7 años. De encontrar hidrocarburos, se pasaría a la etapa de
desarrollo y producción comercial hasta completar 30 años por petróleo y 40 años
por gas natural y condensado.
El Lote 116 se encuentra ubicado entre las Provincias de Datem del Marañón del
Departamento de Loreto; Condorcanqui y Bagua del Departamento de Amazonas,
con una extensión de 853, 381.655 hectáreas. La inversión estimada asciende a más
de 32 millones de dólares americanos.
La empresa HOCOL SAC, reconoce la superposición parcial del Lote 116 con la
Reserva Comunal de Tuntanain, "pero al no ser una reserva natural no hay motivo
para no realizar exploración. Una vez que la empresa entregue su Estudio de
Impacto Ambiental y se apruebe, la empresa podrá establecer diálogo con los nativos
para llegar a acuerdos sobre el uso del terreno y establecer posibles
compensaciones.
• IDENTIFICACIÓN DE RECURSOS FORESTALES
A nivel de la provincia de Condorcanqui, se tiene como principal potencial, áreas

(325,848.15 has) para la producción forestal y 1´252,344.37 de Tierras de Protección. El
distrito Rio Santiago es el que aporta mayor cantidad de áreas forestales con un 51.6%
del y 39.6 % de tierras de protección.
Estos bosques son potenciales en la producción de productos maderables, látex,

recinas, goma, cortezas, hojas y frutos. Entre los forestales tenemos: cedro, mocua,
tornillo, tinchi, requia, capirona, wimba, lupana, marupa, caoba, caspi, huaruba y huairur.
Entre los medicinales tenemos: Ojé, Sangre de Grado, Chuchuguasi, Uña de Gato, Clavo
140
Huasca, Aiza Huasca, Toé, Chiri Sanango, Matico, Algodón, Sachaajos, Tsachim,
Tamkitamki, catahua, Kupat (Cashapona), Renaco, Ajej (Ajenjibre), Piripiri, etc. (Río
Santiago). En Santa María de Nieva las especies maderables más predominantes son:
casinga, hisola, mohena, tornillo, cedro, requia, lapuna y catahua. El Cenepa tiene una
existencia de especies maderables como: sachamango, chapi, chimi, shankuina, etc. En
planta medicinal: Uña de Gato, Sangre de Grado, Lechecaspi, ojé, chuchuguasi,
clavohuasca, toé, catahua, chancapiedra, etc.
El sistema de articulación vial para el desarrollo de la producción forestal es mayormente

fluvial y se encuentra en condiciones deficientes y las vías secundarias de acceso son
trochas carrozables, las cuales tienen un deficiente mantenimiento, lo que dificulta el
desarrollo de esta actividad con eficiencia.
En el cuadro 54, se detalla las reservas forestales de la provincia de Condorcanqui,

donde el distrito de nieva, tiene más reservas de bosques forestales.
CUADRO N° 54
RESERVAS FORESTALES POR DISTRITOS
RESERVAS POR DISTANCIA
Vías de Acceso (1)
ESPECIE (M3) Prov. –
DISTRITO LUGAR TOTAL %
MADERA Reserv.
ASERRADA C TC CH
ROLLIZA (Km.)
CN ALTO
PAJACUSA 2500 1297.16 3797.16 20.6 x
NIEVA CN MANAJU
ENTSA 1421.43 737.53 2158.96 11.7 x
CN BAJO
PUPUNTAS 1099.44 570.46 1669.9 9.1 x
CN KAYACUSHA 1638.18 849.99 2488.17 13.5 x
CN INAYUAM 1381.03 716.57 2097.6 11.4 x
CN KASHAP 1617.68 839.36 2457.04 13.3 x
CN WAJAI 647.35 335.88 983.23 5.3 x
CN UGKUM 1194.69 619.88 1814.57 9.9 x
CN JAPAIME
QUEBRADA 624 323.77 947.77 5.1 x
EL CENEPA 0 0.0 x
RIO SANTIAGO 0 0.0 x
TOTAL 12123.8 6290.6 18414.4 100.0 - 1 10
FUENTE: INRENA 2008-2009.
1
( ): Carretera (C), Trocha Carrozable (TC), Caminos peatonales (CH)
(2): no existe explotación, por consiguiente aserraderos o centros de comercialización.
• IDENTIFICACIÓN DE RECURSOS TURÍSTICOS
Una de las potencialidades más importantes con que cuentan las provincias esta referido
a las atracciones turísticas naturales, que podría constituirse en una alternativa de
desarrollo y beneficiar de esta manera a las poblaciones cercanas a este recurso. Dentro
de la provincia de Condorcanqui se identificaron atractivos turísticos naturales como;
cataratas, lagunas, cavernas, centros arqueológicos, fiestas costumbristas típicas de
cada distrito. Sin embargo las principales deficiencias es la accesibilidad a la mayoría de
los lugares turísticos, debido a su ubicación en zonas rurales alejadas de los centros
poblados, siendo las vías de acceso los caminos peatonales y las trochas carrozables
que no tienen mantenimiento periódico, por el deficiente desarrollo de esta actividad. Es
necesario desarrollar circuitos turísticos integrales, con vías de acceso óptimos a nivel
de distritos, provincial y regional. Así mismo también hay deficiencias en cuanto a
servicios de equipamiento, infraestructura que falta desarrollar para brindar servicios de
calidad y garantía, para fomentar el turismo a nivel de la provincia de Condorcanqui.
141
CUADRO N° 55
COMPONENTES Y DESCRIPCIÓN DE LOS PRINCIPALES ATRACTIVOS TURÍSTICOS
Atractivo Turístico Total Nº Estado de Flujo de Equipamiento Infraestructura
Distritos Total
Población Conservación Turistas
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
NIEVA 6 1 12 8 27 225 regular Alto 14 64 13 46 12 2
EL CENEPA 4 10 7 21 29 regular Bajo 3 13 2 0 2
RIO regular
SANTIAGO 4 10 6 20 58 Medio 2 13 0 1 0
TOTAL 13 2 32 21 68 312 19 90 15 46 13 4
FUENTE: Estudio de Impacto Ambiental Proyecto “Condorcanqui” 2008; Plan de Desarrollo Regional Concertado
2005-2020; Información secundaria de los Distritos; elaborado por la STPV Condorcanqui 2008.
1: Sitios turísticos; 2: Museos y Ruinas; 3: Folklore; 4: Acontecimiento Programado; 5: Alojamiento; 6:
Alimentación; 7: Esparcimientos; 8: Otros Servicios; 9: Transportes; 10: Comunicaciones.
CUADRO N° 56
PRINCIPALES ATRACTIVOS TURÍSTICOS POR DISTRITO
ATRACTIVO TURÍSTICO
DISTRITOS MUSEOS Y ACONTECIMIENTO
SITIOS TURISTICOS FOLKLORE
RUINAS PROGRAMADO
Pongo de Aguas
NIEVA Manseriche (Rio termales de Ayahuasca Carnavales amazónicos
Marañón) Pajakusa
Jardín Botánico
Patarashca de gamitana Semana Santa
Tunants (Rio Nieva)
Tradicional Fiesta de los
Catarata de Paantan Masato de yuca
Cruces
Ciudad Santa María Aniversario de la Batalla
Grupo Étnico Awajun
de Nieva de Higos Urcos
Fiesta Patronal de la
Rio Marañón Grupo Étnico Wampis
Virgen de Asunta
Música: Anem Nakubo
Fiesta tradicional del
Rio Nieva (infunde valor al que va
Tzanza
de casería)
Centro Artesanal de Feria Agroecológica
Urakusa Artesanal y Turística
Cultura viva (Encuentro
místico Awajun-
Feria Agropecuaria
Ayahuasca, pesca y casa
Artesanal y Turística
deportiva, comidas y
bebidas típicas)
Folklore: Origen del barro
Folklore: Origen de
Condorcanqui
Folklore: Laguna de
Cochaconga
Folklore: Mono Machín
EL Cueva de los Tallos
Patarashca de gamitana Carnavales amazónicos
CENEPA (Rio Cenepa)
Rio El Cenepa Masato de yuca Semana Santa
Pongo de Morí Grupo Étnico Awajun
Cruces
Bosque Natural Aniversario de la Batalla
Grupo Étnico Wampis
Tuntumait de Higos Urcos
142
ATRACTIVO TURÍSTICO
DISTRITOS MUSEOS Y ACONTECIMIENTO
SITIOS TURISTICOS FOLKLORE
RUINAS PROGRAMADO
Música: Anem Nakubo
(infunde valor al que va
Virgen de Asunta
de casería)
místico Awajun-
Tzanza
bebidas típicas.)
Feria Agropecuaria
Artesanal y Turística
Folklore: Origen de
Condorcanqui
Folklore: Laguna de
Cochaconga
RIO Cataratas de la C.N.
Patarashca de gamitana Carnavales amazónicos
SANTIAGO Soledad
Reserva Nacional de
Masato de yuca Semana Santa
Santiago Comainas
Rio Santiago Grupo Étnico Awajun
Cruces
Límite Natural la
Aniversario de la Batalla
Cordillera de Grupo Étnico Wampis
de Higos Urcos
Campanquiz
Musica : Anem Nakubo
(infunde valor al que va
Virgen de Asunta
de casería)
místico Awajun-
Tzanza
bebidas típicas.)
Folklore: Origen de
Condorcanqui
Folklore: Laguna de
Cochaconga
Total 13 2 32 21
FUENTE: Estudio de Impacto Ambiental Proyecto “Condorcanqui” 2008; Plan de Desarrollo Regional Concertado
2005-2020; Información secundaria de los Distritos; elaborado por la STPV Condorcanqui 2009.
143
MAPA Nº 13: RECURSO MINERO FORESTAL
144
MAPA Nº 14: INVENTARIO DE RECURSOS TURÍSTICOS
145
MAPA Nº 15: CIRCUITOS TURÍSTICOS
146
CUADRO N° 57
MATRÍZ 1: RECURSOS DISPONIBLES DE LOS DISTRITOS DE LA PROVINCIA DE CONDORCANQUI
RECURSO
DISTRITOS RECURSO MEDIDA DISPONIBLE LOCALIZACION PROBLEMAS PRINCIPALES MARCO INSTITUCIONAL
(Has.)
Sector agricultura (Agencia
90% secano, altos costos y
Agraria), MTC (PROVIAS),
Agrícola Has 45,301.81 Parte bajas precios bajos en la producción,
Gobierno Local y Regional,
carencia de infraestructura vial.
ONGs,
Sector Agricultura (SENASA,
Baja presencia de razas Agencia Agraria, programas de
Ganadería Unidad 3,545.00 Partes media altas
mejoradas inseminación artificial), Gobierno
Local y Regional, ONGs,
No existe áreas adecuadas
Limitadas áreas, ausencia de
para la producción de Sector agricultura (Agencia
NIEVA sistemas de riego y nula
Pastos Has 0.00 pasto, pero se viene Agraria), Gobierno Local y
capacitación en manejo de
cultivando en las Partes Regional, ONGs,
pastos.
media Altas
INRENA, Gobierno Local y
Forestal Has 149,668.72 Partes muy altas Escaso control de explotación. Regional, MTC (PROVIAS),
ONGs, PNP.
Escasa difusión de los sitios
Dircetur, INC, Gobierno Local y
Capital Santa María de turísticos del distrito, falta de
Turístico Población 225.00 Regional, dirección de Regional
nieva y partes altas vías de acceso fluvial y terrestre
de Turismo y MTC (PROVIAS).
a los lugares turísticos
100% secano, deficiente Sector agricultura (Agencia
infraestructura fluvial y vial, Agraria), MTC (PROVIAS),
Agrícola Has 16,680.03 Parte bajas
ausencia de capacitación y Gobierno Local y Regional,
asistencia técnica. ONGs.
EL CENEPA Agencia Agraria, programas de
Ganadería Unidad 120.00 Partes media altas Limitadas actividad ganadera.
inseminación artificial), Gobierno
Local y Regional, ONGs,
No existe áreas adecuadas Nula capacitación de manejo de Sector agricultura (Agencia
Pastos Has 0.00 para la producción de pastos Agraria), ONGs.
pasto, pero se viene
147
RECURSO
DISTRITOS RECURSO MEDIDA DISPONIBLE LOCALIZACION PROBLEMAS PRINCIPALES MARCO INSTITUCIONAL
(Has.)
cultivando en las Partes
media Altas
Escaso control en la
Forestal Has 7,959.64 Partes muy altas Regional, MTC (PROVIAS),
explotación
ONGs, PNP.
Dircetur, INC, Gobierno Local y
Capital Huampami y Deficiente difusión de los
Turístico Población 29.00 Regional, dirección de Regional
partes altas lugares turísticos
de Turismo y MTC (PROVIAS).
Sector agricultura (Agencia
Carencia de infraestructura vial,
Agraria), MTC (PROVIAS),
Agrícola Has 136,677.10 Parte bajas ausencia de capacitación y
Gobierno Local y Regional,
asistencia técnica.
ONGs.
Agencia Agraria, programas de
Ganadería Unidad 472.00 Partes media altas Limitada actividad ganadera
inseminación artificial), Gobierno
Local y Regional, ONGs.
Limitadas áreas destinadas Sector agricultura (Agencia
RIO SANTIAGO Pastos Has 408.44 Partes media Altas
para la actividad Agraria)
Escaso control en la Regional, MTC (PROVIAS),
Forestal Has 168,219.79 Partes muy altas
explotación ONGs, PNP. y
PRONAMACHCS.
No se difunde los sitios
Capital Puerto Galilea, Dircetur, INC, Gobierno Local y
turísticos del distrito, falta de
Turístico Población 58.00 Falta difusión de los Regional, dirección de Regional
vías de acceso a lugares
lugares turísticos. de Turismo y MTC (PROVIAS).
turísticos
Fuente: Recursos disponibles, agencia agraria Condorcanqui. Elaborado por la Secretaria Técnica del Plan Vial Condorcanqui 2008.
148
4.2. UTILIZACIÓN DE LOS RECURSOS NATURALES – RU
4.2.1. IDENTIFICACIÓN DE LOS RECURSOS EXISTENTES O RECURSOS

DISPONIBLES (RD)
La principal actividad económica es la agropecuaria, que actualmente se encuentra

poco desarrolla en toda la provincia, como producto de la poca ayuda técnica y
crediticia, la distancia a los principales mercados consumidores y sobre todo la difícil
accesibilidad de las zonas productoras del departamento, cuyas vías de
comunicación se vuelven prácticamente intransitables en épocas de lluvias.
Es por esta situación que la mayor parte de la actividad agrícola se desarrolla bajo
secano, con solo una cosecha al año a excepción de las provincias de Bagua y
Utcubamba, donde un buen porcentaje de la actividad agrícola se desarrolla bajo
riego, obteniéndose buenos rendimientos y realizándose hasta dos campañas al año.
El crecimiento promedio anual es aproximadamente 4% durante los años 1971 –

1990, se contrapone a los decrecimientos promedios anuales obtenidos desde 1990
hasta 1996 cuyos resultados del departamento fueron generalmente negativos
teniendo un decrecimiento promedio anual de 4.8%, en este período.
Durante el período de 1990 - 1996 el PBI departamental presento un comportamiento

sinuoso con tasas anuales crecientes y decrecientes; en el año 1996 el PBI del
departamento de Amazonas representó el 0.7% del PBI nacional. Amazonas se
caracteriza por su actividad eminentemente agropecuaria, representando el 44.3%
del PBI departamental en 1996.
En estos años decrecen sus principales sectores como son la agricultura que en
1994 decreció en 13% luego de haber decrecido en 1990, 1991, 1992 en 6%, 4% y
5% respectivamente. El crecimiento o decrecimiento del sector agricultura refleja una
relación importante con el crecimiento o de crecimiento del PBI departamental
teniendo en cuenta que este valor representa el 44.3% de participación del PBI
departamental y mueve aproximadamente el 75% de la Población Económicamente
Activa de la zona, lo que no se manifiesta con los otros sectores.
• PRODUCCION AGRARIA
Analizando la realidad agrícola de la provincia podemos indicar lo siguiente: el

tamaño de la propiedad agrícola familiar promedio por área de terreno cultivada, es
de aproximadamente cinco hectáreas, existiendo limitaciones en la superficie
agrícola y por ende repercutiendo en los volúmenes de producción, agregado a este
factor se encuentra la casi nula asistencia técnica que reciben los agricultores en la
provincia, resultando casi imposible competir en calidad y precios en el mercado
regional y nacional, a excepción del café que se ha convertido en el más importante
cultivo en esta zona. La alternativa del sistema crediticio para la pequeña agricultura
está en la capacidad de agruparse en asociaciones de productores agropecuarios
articulados a una cadena productiva, convirtiéndose en un desafió del gobierno local
y nacional en organizarlas.
La producción agrícola provincial se distribuye en 8 productos, siendo los siguientes:

Achiote, Arroz, cacao, café, Maíz Amarillo Duro, Maní, Plátano, Yuca y Frijol. El
volumen de producción total de estos productos es de 96,393.48 TM.
149
El producto bandera de la provincia es el Plátano para consumo directo, con un alto

rendimiento en la producción. El distrito que tiene la mayor producción de este bien
es Nieva con 25,132 TM., y en segundo lugar se encuentra Rio Santiago çon 16687
TM y en tercer lugar es el distrito de El Cenepa con 11,522 TM. La producción y
comercialización de este producto en las referidas localidades son la causa principal
de la dinámica económica y crecimiento poblacional de estos distritos.
En segundo lugar de importancia, en función al valor alimenticio, es la yuca. El

distrito que tiene la mayor producción de este bien es Nieva con 20,595.6 TM., y en
segundo lugar se encuentra Rio Santiago con 11,465.7 TM y en tercer lugar es el
distrito de El Cenepa con 9,952 TM.
PRODUCCIÓN DISTRITAL
- Nieva.- La producción distrital es de 46,202 TM. Su principal producción es el

Plátano con 25,132 TM, siguiéndole la Yuca con 20,595.6 TM. y el Arroz con 178.92
TM.
- Rio Santiago.- La producción distrital es de 28,538.61 TM. Su principal producción es

el Plátano con 11,522 TM, siguiéndole la Yuca con 9,952 TM y el Arroz con 133.75
TM.
- El Cenepa.- La producción distrital es de 21,652.87 TM. . Su principal producción es

el Plátano con 25,132 TM, siguiéndole la Yuca con 20,595.6 TM. y el Maíz Amarillo
Duro con 46.05 TM.
CUADRO N° 58
PRODUCCIÓN AGRÍCOLA
Producción Precio
PRODUCTOS PRINCIPALES Has Cultivadas Rendimiento
TM Chacra S/.
ACHIOTE 16 0.5 8.03 1.21
ARROZ CON CASCARA 16 2.39 38.23 0.49
CACAO 38 0.97 36.7 3.67
CAFÉ 4 1.35 5.4 1.6
EL CENEPA MAIZ AMARILLO DURO 26 1.77 46.05 0.45
MANI FRUTA 20 2.22 44.46 1.8
PLATANO 876 13.15 11522 0.34
YUCA 596 16.7 9952 0.3
TOTAL 1592 39.05 21652.87
ACHIOTE 10 0.63 6.3 1.2
CACAO 40 0.6 24.1 3.71
FRIJOL GRANO SECO 27 1.29 34.91 1.59
MAIZ AMARILLO DURO 74 1.62 120.17 0.56
NIEVA
MANI FRUTA 29 2.35 68 2.02
PLATANO 1723 14.59 25132 0.33
YUCA 1182 17.42 20595.6 0.33
PIJUAYO 20 2.1 42 0.5
TOTAL 3180 42.99 46202
RIO CACAO 11 0.6 6.6 3.38
SANTIAGO FRIJOL GRANO SECO 45 1.29 58.2 1.51
MAIZ AMARILLO DURO 57 1.46 83.46 0.6
150
Producción Precio
PRODUCTOS PRINCIPALES Has Cultivadas Rendimiento
TM Chacra S/.
MANI FRUTA 31 2.38 73.9 1.8
PLATANO 1184 14.09 16687 0.35
YUCA 672 17.06 11465.7 0.29
PIJUAYO 12 2.5 30 0.53
TOTAL 2070 41.69 28538.61
Fuente: Información disponible de las últimas campañas – MINAG - 2007 - Oficina Agraria por
distrito o provincia, elaborado por la STPV Condorcanqui 2009.
CUADRO N° 59
VOLÚMENES DE PRODUCCIÓN DE LOS PRINCIPALES PRODUCTOS AGRÍCOLAS
PRINCIPALES PRODUCTOS TM (1)
MAIZ AMARILLO DURO
FRIJOL GRANO SECO

MANI FRUTA
ARROZ CON
CASCARA
PLATANO
ACHIOTE
PIJUAYO
DISTRITO TOTAL %
CACAO
YUCA
CAFÉ
EL CENEPA 8.03 38.23 36.7 5.4 46.05 44.46 11522 9952 21,652.9 22.5
NIEVA 6.3 178.92 24.1 120.2 68 25132 20595.6 34.91 42 46,202.0 47.9
RIO SANTIAGO 133.75 6.6 83.46 73.9 16687 11465.7 58.2 30 28,538.6 29.6
TOTAL 14.3 350.9 67.4 5.4 249.7 186.4 53,341.0 42,013.3 93.1 72.0 96,393.5 100.0
TOTAL % 0.015 0.364 0.070 0.006 0.259 0.193 55.337 43.585 0.097 0.075 100.0
Fuente: Información disponible de las últimas campañas - MINAG – 2007, Oficina Agraria por distrito
o provincia, elaborado por la STPV Condorcanqui 2009.
(1): Son productos referenciales
CUADRO N° 60
VOLUMENES DE PRODUCCION Y VENTA DE PRODUCTOS AGRICOLAS 2007
VOLUMENES DE PRODUCCION Y VENTA DE PRODUCTOS AGRICOLAS
EL CENEPA NIEVA RIO SANTIAGO
Producto Total Venta
P/TM V/TM P/TM V/TM P/TM V/TM
ACHIOTE 8.03 1.61 6.30 1.26 2.87
ARROZ CON CASCARA 38.23 2.79 178.92 5.90 133.75 9.76 18.46
CACAO 36.70 4.84 24.10 0.80 6.60 0.87 6.51
CAFÉ 5.40 5.40 5.40
FRIJOL GRANO SECO 34.91 3.49 58.20 4.25 7.74
MAIZ AMARILLO DURO 46.05 8.10 120.17 3.97 83.46 14.69 26.76
MANI FRUTA 44.46 1.96 68.00 11.29 73.90 3.25 16.50
PLATANO 11,522.00 3,214.64 25,132.00 8,368.96 16,687.00 4,655.67 16,239.27
YUCA 9,952.00 875.78 20,595.60 4,119.12 11,465.70 1,008.98 6,003.88
PIJUAYO 42.00 0.59 30.00 0.42 1.01
TOTAL 21,652.87 4,115.12 46,202.00 12,515.37 28,538.61 5,697.90 22,328.38
Fuente: Agencia Agraria Nieva – Condorcanqui. elaborado por la STPV Condorcanqui 2009.
151
• IDENTIFICACIÓN DE RECURSOS PASTOS
En lo referente a la producción de pastos, el orden de importancia distrital

considerando el número de toneladas producidas por hectárea, es el siguiente: El
Cenepa se encuentra en primer lugar con una producción de 151,955 TM con 1,870
Has cultivadas, Rio Santiago está en segundo lugar de importancia con una
producción de 48,265 TM con 551 Has cultivadas y en último lugar El Cenepa con
una producción de 7,180 TM y con 86 Has cultivadas.
CUADRO N° 61
PRODUCCIÓN DE PASTOS
Has Producción Precio
PRODUCTOS PRINCIPALES Rendimiento
Cultivadas (TM) Chacra S/.
BRAQUEARIA 39 105 4,095 0.04
KUDZU 35 60.43 2,115 0.04
EL CENEPA
PASTO OLIVA 12 80.83 970 0.04
TOTAL 86 246.26 7,180
BRAQUEARIA 233 105 24,465 0.05
KUDZU 112 59.64 6,680 0.05
NIEVA
PASTO OLIVA 1525 79.22 120,810 0.04
TOTAL 1870 243.86 151,955
BRAQUEARIA 173 120.41 20,830 0.05
RIO KUDZU 144 60.31 8,685 0.04
SANTIAGO PASTO OLIVA 234 80.13 18,750 0.04
TOTAL 551 260.85 48,265
Fuente: Información disponible de las últimas campañas - MAG - Oficina Agraria por distrito o
provincia, elaborado por la STPV Condorcanqui 2009.
CUADRO N° 62
VOLÚMENES DE PRODUCCIÓN DE LOS PRINCIPALES PASTOS
PRINCIPALES PASTOS ™
DISTRITO TOTAL %
BRAQUEARIA KUDZU PASTO OLIVA
EL CENEPA 4095 2115 970 7,180.0 3.5
NIEVA 24465 6680 120810 151,955.0 73.3
RIO SANTIAGO 20830 8685 18750 48,265.0 23.3
TOTAL 49,390.0 17,480.0 140,530.0 207,400.0 100.0
Fuente: Información disponible de las últimas campañas - MAG - Oficina Agraria por distrito o
provincia, elaborado por la STPV Condorcanqui 2009.
• IDENTIFICACIÓN DEL RECURSO BOSQUES Y MONTES
El Instituto Nacional de Recursos Naturales (INRENA) (Oficina de INRENA en la

Provincia de Condorcanqui), indica que la explotación de madera en la Provincia de
Condorcanqui es mínima, existiendo solo 2000 Has explotadas en el distrito de
Nieva, 500 Has explotadas en el distrito de El Cenepa y 500 Has explotadas en el
distrito de Rio Santiago, lo que representa el 0.92 % de Has explotadas de Bosques
y Montes en la Provincia de Condorcanqui, existiendo un gran potencial por
desarrollarse.
152
• IDENTIFICACIÓN DE RECURSO PECUARIO
La actividad agropecuaria se realiza dentro de serias limitaciones de orden técnico

(sanidad, engorde y especies mejoradas) y económico; por la escasez de tierras con
aptitud agrológica apropiada para el desarrollo de esta actividad. La desarticulación
vial de las zonas de producción con los centros de consumo; condiciona la limitada
producción en el número de cabezas, numero de aves, numero de animales
menores, orientándose básicamente al auto consumo, mercado local y en una
mínima proporción a la ciudad de Chiclayo. Esta actividad puede alcanzar
importancia económica, siempre y cuando se pueda contar con apoyo técnico y
crediticio de las entidades financieras y del estado.
En el distrito de Nieva y Rio Santiago los días sábados y domingos de cada semana
se realizan pequeñas ventas de ganado vacuno, aves, cuyes, ovino, porcino entre
otros; conocida como la Feria Agropecuaria Artesanal, es importante indicar que los
compradores son intermediarios. El ganado vacuno adquirido por estos es
comercializado en un 100% en la ciudad de Chiclayo.
La población pecuaria por distritos y en orden de importancia por la cantidad de

ganado, es como sigue: Nieva en primer lugar con 3,545 cabezas de ganado, Rio
Santiago en segundo lugar con 472 cabezas y El Cenepa en tercer lugar con 120
cabezas de ganado.
CUADRO N° 63
PRODUCCIÒN PECUARIA POR DISTRITOS, SEGÚN PRINCIPALES ESPECIES
PECUARIAS 2007
UNIDAD
EL RIO
ESPECIE VARIABLE DE NIEVA
CENEPA SANTIAGO
MEDIDA
POBLACION 1/ Unidades 10751 21840 14583
PRODUCCION Unidades (saca) 6451 13104 8750
CARNE (T.M.) 9.676 19.656 13.125
AVE
Gallinas postura 3978 8081 5396
HUEVOS (T.M.) 17.900 36.364 24.281
CARNE (T.M.) 3.240 95.715 12.744
VACUNO
Vacas Ordeño 30 886 118
LECHE (T.M.) 10.800 319.050 42.480
CARNE (T.M.) 0.024 0.179 0.186
OVINO
Anim. Esquil. 12 87 83
LANA (T.M.) 0.017 0.122 0.117
PORCINO PRODUCCION Unidades (saca) 327 323 240
CARNE (T.M.) 16.360 16.160 12.000
CUY PRODUCCION Unidades (saca) 4044 4383 4974
CARNE (T.M.) 2.022 2.192 2.487
1/ Población Anual
Rendimiento Promedio de Leche vaca día = 3 Litros
Fuente: Agencia Agraria Nieva – Condorcanqui. Elaborado por la STPV Condorcanqui 2009.
153
FLUJO DE COMERCIALIZACIÓN AGROPECUARIA
COMERCIALIZACION AGRICOLA
La producción total vendida en la provincia asciende a 22,328.38 TM. Siendo el

plátano el producto que ostenta el primer lugar con 16,239.27 TM, y en segundo
lugar se encuentra la Yuca con 6,003.88 TM.
En lo que respecta a la venta de los productos agrícolas en los diferentes distritos,

podemos detallar lo siguiente: el distrito de Nieva ocupa el primer lugar con
12,515.37 TM, representando el 56.05 % del total vendido; Rio Santiago ocupa el
segundo lugar con 5,697.90 TM, representando el 25.52%; y el distrito de El Cenepa
ocupa el último lugar con 4,115.12 TM, representando el 18.43% del total
comercializado.
El comercio en Nieva se da principalmente en mismo Nieva y un 40 %

aproximadamente hacia el exterior: Chiclayo, Bagua e Imacita (comercialización y
abastecimiento de productos). La rehabilitación de carreteras como el cuarto Eje vial
Bioceánico se inicia un nuevo punto comercial que llega hasta Saramiriza. Sin
embargo con el Cenepa las relaciones comerciales son mínimas desde Puerto
Imacita hasta la Comunidad de Huampami, Capital de Distrito. En Río Santiago el
comercio es precario y mínimo la actividad comercial se concentra en el AA. HH La
Poza. No se cuenta con suficientes centros de acopio ni embarcaderos para la
producción.
La comercialización de estos productos agrícolas, se lleva a cabo a través de los

comerciantes: minoristas, intermediarios y Productores con destino a los mercados
locales y a las ciudades de: Nieva, Chiclayo, Bagua y muy raro a la Capital Lima. Los
precios son establecidos por la libre competencia de la oferta y la demanda.
CUADRO N° 64
FLUJO DE COMERCIALIZACION AGRICOLA
VOLUMEN MERCADO EXTERNO MERCADO
DISTRITO DE VENTA
INTERNO TM
TM CHICLAYO BAGUA
NIEVA 12,515 3,755 1,252 7,509
EL CENEPA 4,115 823 412 2,881
RIO SANTIAGO 5,698 285 5,413
TOTAL PROVINCIAL 22,328.38 4,862.53 1,663.05 15,802.81
Fuente: Agencia Agraria Nieva – Condorcanqui; Estudio de Diagnostico del Distrito de Nieva
2007; elaborado por la STPV Condorcanqui 2009.
COMERCIALIZACION PECUARIA
Los mercados de comercialización de los productos pecuarios (ganado vacuno) se

da principalmente en las ciudades de Santa María de Nieva y Puerto Galilea (Rio
Santiago), siendo los principales compradores; Chiclayo, San Nicolás y Lima (costa).
Sin embargo existen intermediarios que realizan compras directas de las zonas
productoras, obteniendo mejores precios.
154
PRINCIPALES FERIAS DISTRITALES
Las ferias son espacios donde se comercializan los bienes producidos, dependiendo
de los volúmenes de venta, la diversidad de productos que se comercializa
(agropecuario, abarrotes, vestimenta), la frecuencia y su alcance, tienen una mayor
o menor importancia. Dependiendo del lugar de las ferias y el origen de los oferentes
se tendrá la relevancia el uso de los caminos de la red vial y su importancia con el
criterio de Articulación Económica.
En la provincia tenemos 6 ferias agropecuarias importantes cuatro en el distrito de

Nieva que moviliza y concentran gran parte de la población en la comercialización de
productos agrícolas y ganadero; habilitándose rutas alternas de autos y camiones
para el tráfico de personas y bienes. Sin embargo se podría mejorar las actuales
vías. Asimismo, en el distrito de El Cenepa, hay una sola feria importante ubicada en
el Centro Poblado La Poza y en el distrito de Rio Santiago la feria más importante
donde se comercializa la mayor cantidad de los productos agropecuarios, se ubica
en el Centro Poblado Puerto Galilea, el medio de transporte principal es vía Fluvial,
donde muchas veces los costos de transporte son muy altos, no legando a cubrir los
costos de producción, por ello mas practican el intercambio (Trueque) que la venta.
En el cuadro siguiente, se detalla los lugares potenciales de venta a nivel de toda la

provincia de Condorcanqui y sus frecuencias.
CUADRO N° 65
LUGARES POTENCIALES DE VENTA Y SU FRECUENCIA
LUGARES POTENCIALES DE VENTA FRECUENCIA DE VENTA
COMUNIDAD
QUINCENAL
TAYUNTSA
URAKUSA
CHIRIACO
SEMANAL
MENSUAL
DIARIO
MISMA
TOTAL
IMAZA
NIEVA
COMUNIDAD
ALTO MARAÑON 2 5 3 10 1 3 4 2
MEDIO MARAÑON 10 2 1 4 17 6 3 4
BAJO MARAÑON 5 2 7 1 1 4
CARRETERA 5 1 6 1 1 3
NIEVA 6 2 1 9 4 3
NAJAIM 0 1 1
TOTAL 22 7 6 2 1 11 49 3 15 12 13
% 45 14 12 4 2 22 100
Fuente: Estudio de Diagnostico del Distrito de Nieva 2007; elaborado por la STPV Condorcanqui
2009.
155
CUADRO N° 66
PRINCIPALES FÉRIAS LOCALES DE INTERCAMBIO COMERCIAL DENTRO DE LA
PROVINCIA CONDORCANQUI
VOLUMEN REA DE
LOCALIZACION LOCALIZACION VIAS
FERIA UBICACIÓN COMERCIALI INFLUENCIA FRECUENCIA
OFERENTES DEMANDANTES UTILIZADAS
ZACION TM DE LA FERIA
* De Chiclayo,
A nivel de *Jueves,
Bagua y rara vez Red Vial
Feria Santa María todos los *Viernes,
3379 Del Distrito Lima.* De la Nacional y
Agropecuaria de Nieva distritos de *Sábado, *
Provincia de Departamental
Condorcanqui Domingo
Condorcanqui
* De Chiclayo,
A nivel del
Feria Del Centro Bagua.* De la * Viernes, * Red Vial
Urakusa 1051 Centro
Agropecuaria Poblado Provincia de Sábado Nacional
Poblado
Condorcanqui
* De Chiclayo,
A nivel del
Feria C.P. Del Centro Bagua.* De la * Viernes, * Red Vial
901 Centro
Agropecuaria Tayuntsa Poblado Provincia de Domingo Nacional
Poblado
Condorcanqui
C.P. A nivel del * De Chiclayo.*

Feria Del Centro Red Vial
Chiriaco 300.37 Centro De la Provincia * Viernes
Agropecuaria Poblado Nacional
(Bagua) Poblado de Condorcanqui
C.P. La * De Chiclayo.*
Feria A nivel del * Sábado, * Vía Fluvial rio
Poza - El 2880.58 Del Distrito De la Provincia
Agropecuaria distrito Domingo Santiago
Cenepa de Condorcanqui
* Jueves, *
Puerto * De Chiclayo,
Feria A Nivel del Viernes, * Vía Fluvial rio
Galilea - Rio 5413.00 Del Distrito Bagua y Rara
Agropecuaria Distrito Sábado y * Santiago
Santiago vez Lima.
Domingo
FUENTE: Información recopilada de los Planes de Desarrollo Distritales, Estudio de Diagnostico del Distrito de Nieva
2007, información secundaria y entrevistas a las autoridades de la Provincia de Condorcanqui, elaborado por la STPV
Condorcanqui 2009.
156
MAPA N° 16: FLUJOS DE COMERCIALIZACIÓN Y PRINCIPALES FERIAS
157
CUADRO N° 67
MATRÍZ 2: POTENCIALIDADES DE LOS DISTRITOS DE LA PROVINCIA
CONDORCANQUI
RECURSO
RECURSO UTIL POTENCIALIDAD
DISTRITOS RECURSO MEDIDA DISPONIBLE
(CANTIDAD) RU P=RD-RU
(CANTIDAD) RD
Agrícola Has 45.301,81 3.180,00 42.121,81

Ganadería Unidad 3.545,00 638,00 2.907,00
Forestal Has 149.668,72 2.000,00 147.668,72
NIEVA Turístico Poblacion 225,00 220,00 5,00

Agrícola Has 16.680,03 1.592,00 15.088,03
Ganadería Unidad 120,00 22,00 98,00
Forestal Has 7.959,64 500,00 7.459,64
EL CENEPA Turístico Población 29,00 29,00 0,00

Agrícola Has 136.677,10 2.070,00 134.607,10
Ganadería Unidad 472,00 85,00 387,00
Forestal Has 168.219,79 500,00 167.719,79
RIO SANTIAGO Turístico Población 58,00 58,00 0,00

Fuente: Potencialidad. elaborado por la STPV Condorcanqui 2009.
158
MAPA N° 17: NODOS DE RECURSOS Y POTENCIALIDADES
159
4.3. CÁLCULO Y JERARQUIZACIÓN DE POTENCIALIDADES
4.3.1. PROCESO DE AGREGACION PROVINCIAL DE LA INFORMACION DISTRITAL
Los recursos identificados por distritos y que son de importancia para el desarrollo de
la provincia se detallan a continuación:
• Tierras Agrícolas: A nivel provincial se cuenta con 198,658.94 Has, destacando Rio
Santiago con 136,677.10 Has, siguiéndole en orden de importancia Nieva con 45,301.81
Has, y el distrito con menos tierras agrícolas es El Cenepa con 16,680.03 Has.
• Ganadería: A nivel provincial se cuenta con 4,137 Unidades de ganado vacuno y 745
unidades de saca, destacando Nieva con 3,545 Unid. y 638 unidades de saca,
siguiéndole en orden de importancia Rio Santiago con 472 Unid. y 85 unidades de saca.
El distrito que tiene menos cantidad de ganado es El Cenepa con 120 Unidades de
ganado vacuno y 22 unidades de saca.
• Bosques y Montes: A nivel provincial se cuenta con 325,848.15 Has, destacando Rio
Santiago con 168,219.79 Has, siguiéndole en orden de importancia Nieva con
149,668.72 Has y el distrito que tiene menos cantidad de Bosques y Montes es El
Cenepa con 7,959.64 Has.
• .Turísticos: A nivel provincial se cuenta con 312 pobladores que se dedican a la

actividad turística, destacando Nieva con 225 pobladores, siguiéndole en orden de
importancia Rio Santiago con 58 pobladores.
CUADRO N° 68
AGREGACIÓN PROVINCIAL DE LOS RECURSOS DISPONIBLES
Recursos disponibles (RD)
Agrícola Ganadería Ganadería Forestal Turístico
Distritos (Has) (Unidad) (Saca) (Has) (Población)
NIEVA 45,301.81 3.545 638 149,668.72 225
EL CENEPA 16,680.03 120 22 7,959.64 29
RIO SANTIAGO 136,677.10 472 85 168,219.79 58
PROVINCIA
198,658.94 4.137 745 325,848.15 312
CONDORCANQUI
Fuente: Información disponible y recopilada de las últimas campañas - MINAG - Oficina
Agraria por distrito o provincia, Planes de Desarrollo Distritales, información secundaria y
entrevistas a las autoridades de la Provincia Condorcanqui, elaborado por la STPV Condorcanqui
2009.
• DETERMINACION DE LOS COEFICIENTES DE LOCALIZACION
TIERRAS AGRÍCOLAS
La provincia cuenta con un total de 198,658.94 hectáreas de tierras agrícolas

ponderadas. El distrito con mayor potencial en tierras ponderadas es el distrito de Rio
Santiago tiene un Coeficiente de Localización de 1.52 y un total de 208,226.35 Has. De
tierras ponderadas; los distritos de Nieva y El Cenepa tienen pocas tierras agrícolas
que lo vienen explotando.
160
CUADRO N° 69
TIERRAS AGRÍCOLAS PONDERADAS
Tierras Extensión Relación Coeficiente Tierras
Relación
Distritos Agrícolas Geográfica RA1/ de Ponderadas
RAP/EGP
(Has) (Has) EG1 Localización (Has)
RIO SANTIAGO 136,677.10 812,158.93 0.17 0.11 1.52 208,226.35
NIEVA 45,301.81 444,365.41 0.10 0.11 0.92 41,809.61
EL CENEPA 16,680.03 541,904.77 0.03 0.11 0.28 4,647.89
Total Provincial 198,658.94 1,798,429.11 0.11 0.11 1.00 254,683.85
Fuente: Información disponible y recopilada de las últimas campañas - MAG - Oficina Agraria por
SUELOS PARA BOSQUES Y MONTES

En la provincia existen 325,848.15 hectáreas de bosque y montes con un coeficiente de
localización de 1.00. A nivel de la provincia el distrito de Nieva sobresale con 278,227.41
has. De tierras ponderadas y un coeficiente de localización de 1.859. El distrito de Rio
Santiago tiene 192,305.28 has. De tierras ponderadas y el distrito de El Cenepa cuenta
con 645.27 Has. De tierras ponderadas y unos Coeficiente de localización de 1.143 y 0.081
respectivamente. Los 3 distritos tienen mayor cantidad de tierras para bosques y montes
que para agricultura y ganadería.
CUADRO N° 70
TIERRAS PARA BOSQUES Y MONTES PONDERADAS
Bosques y
montes Extensión Relación Coeficiente Tierras
Relación
Distritos (Has) Geográfica de Ponderadas
RAP/EGP
(Has) Localización (Has)
RA1 RA1/ EG1
NIEVA 149,668.72 444,365.41 0.3368 0.181 1.859 278,227.41
RIO SANTIAGO 168,219.79 812,158.93 0.2071 0.181 1.143 192,305.28
EL CENEPA 7,959.64 541,904.77 0.0147 0.181 0.081 645.27
Fuente: Instituto Nacional de Recursos Naturales - 2007, elaborado por la STPV Condorcanqui 2009.
RECURSOS TURÍSTICOS
El distrito con mayor potencial en recursos turísticos es Rio Santiago con un coeficiente
de localización de 1.39 y 80.36 recursos turísticos ponderadas. Este distrito presenta
mayor potencial turístico, que debe ser más explotado. A pesar que el distrito de Nieva
presenta mayores recursos, tiene un coeficiente de Localización de 1.10 y 247.08
recursos turísticos ponderados y El Cenepa presentan menor cantidad de población
que se dedique al turismo, a pesar de tener condiciones ambientales y paisajísticos
adecuados.
CUADRO N° 71
PEA POBLACION RELACIÓN COEFICIENTE RECURSOS
RELACIÓN
DISTRITOS DISTRITAL OCUPADA PEABP/PEAP
LOCALIZACIÓN TURISTICOS
2007 PEA1 PEAB1 PEAB1/PEA1 CLA1 PONDERADAS
RIO SANTIAGO 1,391.00 58.00 0.04 0.03 1.39 80.36
NIEVA 6,808.00 225.00 0.03 0.03 1.10 247.08
EL CENEPA 2,168.00 29.00 0.01 0.03 0.44 12.89
Total Provincial 10,367.00 312.00 0.03 0.03 1.00 340.33
Fuente: Planes de Desarrollo de los distritos de la Provincia de Condorcanqui – 2007, Plan Vial del
Departamento de Amazonas, elaborado por la STPV Condorcanqui 2009.
161
GANADERIA
La Provincia de Condorcanqui cuenta con 4,137 ganados vacunos y una población ocupada
en esta actividad de 2,327.60. El distrito con mayor población ocupada en esta actividad es
Rio Santiago con un coeficiente de localización de 1.80 y 1011.32 Recursos ganaderos
ponderados., El otro distrito que le sigue en orden de importancia es El Cenepa con 468.40
pobladores dedicados a esta actividad, con un coeficiente de localización de 0.96 y 450.73
recursos ganaderos ponderados. El distrito con menor capacidad para criar ganados es
Nieva con 1,100.88 Recursos Ganadero ponderadas.
CUADRO N° 72
RECURSO GANADERÍA
PEA
POBLACION RELACIÓN COEFICIENTE RECURSOS
DISTRITAL RELACIÓN
DISTRITOS OCUPADA LOCALIZACIÓN GANADERO
2007 PEAP/PEA1 CLA1 PONDERADAS
PEAB1 PEAB1/PEABP
PEA1
RIO SANTIAGO 1,391.00 562.00 0.40 0.22 1.80 1,011.32
EL CENEPA 2,168.00 468.40 0.22 0.22 0.96 450.73
NIEVA 6,808.00 1,297.20 0.19 0.22 0.85 1,100.88
Total Provincial 10,367.00 2,327.60 0.22 0.22 1.00 2,562.93
ZONIFICACIÓN ECONÓMICA
TIERRAS AGRÍCOLAS
El distrito RIO SANTIAGO representa a la localidad con mayor especialización en el recurso
tierras agrícolas, constituyéndose en el NODO DEL RECURSO TIERRAS AGRICOLAS.
Asimismo los distritos: Nieva y El Cenepa obtienen el calificativo de ZONAS ECONÓMICAS
NO ESPECIALIZADAS EN EL RECURSO, toda vez que al realizar el análisis respectivo el
coeficiente de localización de cada uno de ellos es inferior a la unidad.
CUADRO N° 73
TIERRAS AGRÍCOLAS PONDERADAS
RELACION RD
RELACION CL TIPIFICACION
DISTRITO RD (1) EG (2) RAP/EGP PONDERADO
RA/EG (3) (5)=(3):(4) ZONA
(4) (6)=(1)X(CL)
NODO DEL
RIO SANTIAGO 136,677.10 812,158.93 0.17 0.11 1.52 208,226.35 RECURSO
NIEVA 45,301.81 444,365.41 0.10 0.11 0.92 41,809.61 Z.E.N.E.
EL CENEPA 16,680.03 541,904.77 0.03 0.11 0.28 4,647.89 Z.E.N.E.
BOSQUES Y MONTES
El distrito NIEVA representa a la localidad con mayor especialización en el recurso Bosques y
Montes, constituyéndose en el NODO DEL RECURSO DE BOSQUE Y MONTES. Asimismo el
distrito de Rio Santiago obtiene el calificativo de ZONA ECONÓMICA ESPECIALIZADA EN EL
RECURSO, toda vez que al realizar el análisis respectivo el coeficiente de localización es
superior a la unidad. En cambio el distrito de El Cenepa obtiene el calificativo ZONAS
ECONÓMICA NO ESPECIALIZADA EN EL RECURSO, toda vez que al realizar el análisis
respectivo el coeficiente de localización es inferior a la unidad.
162
CUADRO N° 74
TIERRAS PARA BOSQUES Y MONTES PONDERADAS
RELACION RD
RELACION CL TIPIFICACION
DISTRITO RD (1) EG (2) RAP/EGP PONDERADO
RA/EG (3) (5)=(3):(4) ZONA
(4) (6)=(1)X(CL)
NODO DEL
NIEVA 149,668.72 444,365.41 0.34 0.18 1.86 278,227.41 RECURSO
RIO SANTIAGO 168,219.79 812,158.93 0.21 0.18 1.14 192,305.28 Z.E.E.
EL CENEPA 7,959.64 541,904.77 0.01 0.18 0.08 645.27 Z.E.N.E.
Fuente: Instituto Nacional de Recursos Naturales - 2007, elaborado por la STPV Condorcanqui 2009.
TURÍSTICO

turístico, constituyéndose en el NODO DEL RECURSO TURÍSTICO. Asimismo el distrito de
Nieva obtiene el calificativo de ZONA ECONÓMICA ESPECIALIZADA EN EL RECURSO, y
el distrito de El Cenepa obtiene el calificativo de de ZONA ECONÓMICA NO
ESPECIALIZADA EN EL RECURSO.
CUADRO N° 75
RELACION RELACION RD
CL TIPIFICACION
DISTRITO RD (1) PEAB (2) PEA (3) PEAB/PEA PEABP/PEAP
(7)=(4):(5)
PONDERADO
ZONA
(4) (5) (8)=(1)X(7)
NODO DEL
RIO SANTIAGO 20.00 58.00 1,391.00 0.04 0.03 1.39 27.71
RECURSO
NIEVA 27.00 225.00 6,808.00 0.03 0.03 1.10 29.65 Z.E.E.
EL CENEPA 21.00 29.00 2,168.00 0.01 0.03 0.44 9.33 Z.E.N.E.
Total
68.00 312.00 8,976.00 0.03 0.03 1.00 66.69
Provincial
Fuente: Planes de Desarrollo de los distritos de la Provincia de Condorcanqui – 2007, Plan Vial del
Departamento de Amazonas, elaborado por la STPV Condorcanqui 2009.
GANADERIA

Ganadero, constituyéndose en el NODO DEL RECURSO GANADERO. Asimismo el distrito
de El Cenepa y Nieva obtiene el calificativo de ZONAS ECONÓMICAS NO
ESPECIALIZADAS EN EL RECURSO, toda vez que al realizar el análisis respectivo el
coeficiente de localización es inferior a la unidad.
CUADRO N° 76
RECURSO GANADERÍA
RELACION RELACION RD
PEAB CL TIPIFICACION
DISTRITO RD (1) PEA (3) PEAB/PEA PEABP/PEAP PONDERADO
(2) (7)=(4):(5) ZONA
(4) (5) (8)=(1)X(7)
NODO DEL
RIO SANTIAGO 472.00 562.00 1,391.00 0.40 0.22 1.80 849.37 RECURSO
EL CENEPA 120.00 468.40 2,168.00 0.22 0.22 0.96 115.47 Z.E.N.E.
NIEVA 3,545.00 1,297.20 6,808.00 0.19 0.22 0.85 3,008.49 Z.E.N.E.
Total Prov. 4,137.00 2,327.60 10,367.00 0.22 0.22 1.00 3,973.33
163
AGREGACION DE POTENCIALIDADES
CALCULO DE LA POTENCIALIDADES PONDERADAS
En estos análisis, se determina la potencialidad de los recursos de acuerdo a las

condiciones que actualmente se viene desarrollando en cada distrito.
TIERRAS AGRÍCOLAS
El distrito Rio Santiago tiene mayor potencialidad en tierras agrícolas, presentando

205,072.73 Has. de tierras ponderadas. Los distritos de Nieva y El Cenepa tierras agrícolas
en menor cantidad y vienen desarrollando un agricultura de subsistencia.
CUADRO N° 77
POTENCIALIDADES PONDERADAS - TIERRAS AGRICOLAS
POTENCIALIDAD
POTENCIALIDAD -
DISTRITO CL (2) PONDERADA - PP ZONIFICACION
PA (1)
(3)=(1)X(2)
NODO DE
RIO SANTIAGO 134,607.10 1.52 205,072.73 POTENCIALIDAD
NIEVA 42,121.81 0.92 38,874.74
EL CENEPA 15,088.03 0.28 4,204.28
Total Provincial 191,816.94 1.00 248,151.75
Fuente: Información disponible y recopilada de las últimas campañas - MAG - Oficina Agraria
por distrito o provincia, elaborado por la STPV Condorcanqui 2009.
BOSQUES Y MONTES
El distrito de Nieva tiene mayor potencial 274,509.50 en tierras destinadas para bosques y
montes. Actualmente solo ha explotada el 1.3% de estas tierras, constituyendo el NODO DE
POTENCIALIDAD de la provincia.
Asimismo, los demás distritos también han explotado menos del 6% las tierras destinadas
para bosques y montes.
CUADRO N° 78
POTENCIALIDADES PONDERADAS - BOSQUES Y MONTES
POTENCIALIDAD
POTENCIALIDAD -
PA (1)
(3)=(1)X(2)
NODO DE
NIEVA 147,668.72 1.86 274,509.50 POTENCIALIDAD
RIO SANTIAGO 167,719.79 1.14 191,733.69
EL CENEPA 7,459.64 0.08 604.74
Fuente: Información disponible y recopilada de las últimas campañas - MAG – Oficina Agraria por
TURÍSTICOS
El distrito de NIEVA, tiene mayor potencial en recursos turísticos con 5.49 de potencialidad.
Los demás distritos también tienen recursos turísticos que no son aprovechados en su
totalidad, debido a la falta de difusión y vías de acceso a las zonas.
164
CUADRO N° 79
POTENCIALIDADES PONDERADAS – TURÍSTICOS
POTENCIALIDAD
POTENCIALIDAD -
PA (1)
(3)=(1)X(2)
NODO DE
NIEVA 5.00 1.098 5.49 POTENCIALIDAD
RIO SANTIAGO 0.00 1.385 0.00
EL CENEPA 0.00 0.444 0.00
Total Provincial 5.00 1.000 5.49
Fuente: Información disponible y recopilada de las últimas campañas - MAG - Oficina Agraria
por distrito o provincia, elaborado por la STPV Condorcanqui 2009.
GANADERÍA
El distrito de RIO Santiago tiene mayor potencial en ganadería, debido a que tiene un
coeficiente de localización de 1.8, constituyendo el NODO DE POTENCIALIDAD, en cambio
el distrito de Nieva tienen actualmente mayor potencialidad ponderada de 2,467.05 con un
coeficiente de localización inferior a 1. El Cenepa muy poco desarrolla la actividad ganadera.
CUADRO N° 80
POTENCIALIDADES PONDERADAS – GANADERIA
POTENCIALIDAD
POTENCIALIDAD -
PA (1)
(3)=(1)X(2)
NODO DE
RIO SANTIAGO 387.00 1.80 696.41 POTENCIALIDAD
EL CENEPA 98.00 0.96 94.30
NIEVA 2,907.00 0.85 2,467.05
Fuente: Información disponible y recopilada de las últimas campañas - MAG – Oficina
Agraria por distrito o provincia, elaborado por la STPV Condorcanqui 2009.
Asimismo, en la Matriz Nº 3, se presenta las potencialidades ponderadas a nivel de toda la

provincia
CUADRO Nº 81
MATRIZ 3: NODO DE POTENCIALIDADES DE LA PROVINCIA
NODO DE
RECURSO POTENCIALIDADES RESTRICCIONES
- Deficiente Asistencia Técnica
- No se cuenta con proyectos
productivos
- Desconocimiento de mercado
- Alto costo de transporte fluvial
TIERRAS AGRICOLAS 248,151.75 - No se cuenta con créditos.
- Deficiente asistencia técnica en
manejo forestal
BOSQUES Y MONTES 466,847.93 - Alto costo de transporte fluvial
- Falta de difusión de recursos turísticos
TURISTICO 5.49 - Alto costo de transporte fluvial
- Ausencia de capacitación técnica e
interconexión a caseríos
- No se cuenta con Proyectos de
desarrollo de pastos
GANADERIA 3,257.76 - Alto costo de transporte fluvial
Fuente: Información disponible y recopilada de las últimas campañas - MAG – Oficina
Agraria por distrito o provincia, elaborado por la STPV Condorcanqui 2009
165
TIPOLOGÍA DE LAS ZONAS ECONÓMICAS
Para realizar el análisis respectivo y concerniente a la tipología de las zonas económicas, se

ha tomado en cuenta los Recursos disponibles ponderados y las potencialidades
ponderadas de los cinco recursos evaluados. Asimismo se ha caracterizado los distritos en
Dinámica, Moderada, Deprimida y Estancada de acuerdo a sus ponderaciones.
a) TIPOLOGIA AGRICOLA
Rio Santiago es el distrito con mayor potencialidad ponderada y de acuerdo a su tipo es

dinámica.
CUADRO N° 82
TIPOLOGIA DE LAS POTENCIALIDADES AGRICOLAS
R.D POTENCIALIDADES
DISTRITO PONDERADAS
TIPO
PONDERADAS
RIO SANTIAGO 208,226.35 205,072.73 DINAMICA
NIEVA 41,809.61 38,874.74 MODERADA

EL CENEPA 4,647.89 4,204.28 DEPRIMIDA
Fuente: Potencialidades, elaborado por la STPV Condorcanqui 2009.
Figura Nº 1
TIPOLOGIA DE ZONAS ECONOMICAS POR RECURSO AGRICOLA
ALTAS POTENCIALIDADES
ESTRATO II RIO SANTIAGO

ESTRATO I
ZONAS
ZONAS DINAMICAS
MODERADAS
NIEVA
BAJO STOCK ALTO STOCK

RECURSOS RECURSOS
ESTRATO III EL CENEPA

ESTRATO IV
ZONAS ZONAS ESTANCADAS
DEPRIMIDAS
BAJAS POTENCIALIDADES
c. TIPOLOGIA BOSQUES
Nieva y Rio Santiago son los distritos con mayor potencial y de acuerdo a su tipo son
dinámicas, en cambio El Cenepa es una zona deprimida.
CUADRO N° 83
TIPOLOGIA DE LAS POTENCIALIDADES DE BOSQUES
R.D POTENCIALIDADES
DISTRITO TIPO
PONDERADAS PONDERADAS
NIEVA 278,227.406 274,509.497 DINAMICA

RIO SANTIAGO 192,305.282 191,733.693 DINAMICA
EL CENEPA 645.271 604.737 DEPRIMIDA
Fuente: Elaborado por la STPV Condorcanqui 2009
166
Figura Nº 3
TIPOLOGIA DE ZONAS ECONOMICAS POR RECURSO BOSQUE Y MONTE
ESTRATO II ESTRATO I
ZONAS NIEVA ZONAS
MODERADAS DINAMICAS
RIO SANTIAGO
RECURSOS RECURSOS
EL CENEPA
ESTRATO III ESTRATO IV
ZONAS ZONAS
DEPRIMIDAS ESTANCADAS
d. TIPOLOGIA TURISTICO
El distrito de Nieva es el distrito con mayor potencial y de acuerdo a su tipo es

Moderada, en cambio los distritos de Rio Santiago y El Cenepa son zonas deprimidas
de acuerdo a su tipo.
CUADRO N° 84
TIPOLOGIA DE LAS POTENCIALIDADES TURISTICAS
R.D POTENCIALIDADES
DISTRITO TIPO
NIEVA 29.650 5.491 MODERADA

RIO SANTIAGO 27.710 0.000 DEPRIMIDA
Figura Nº 4
TIPOLOGIA DE ZONAS ECONOMICAS POR RECURSO TURISTICO
ESTRATO II NIEVA ESTRATO I

ZONAS MODERADAS ZONAS DINAMICAS

RECURSOS RECURSOS
RIO SANTIAGO
EL CENEPA ESTRATO IV
ESTRATO III
ZONAS
ZONAS DEPRIMIDAS
ESTANCADAS
167
e. TIPOLOGIA GANADERIA
El distrito de nieva es el distrito con mayor potencial en el recurso ganadería y de

acuerdo a su tipo es bien dinámico, en cambio el distrito de Rio Santiago de acuerdo a
su tipo es moderada, en cambio el distrito de El Cenepa es una zona deprimida.
Asimismo, no se podría considerar como zonas potenciales debido a que no tienen el
insumo esencial para la crianza de ganado vacuno, porque los 3 distritos no tienen
tierras aptas para ganadería a excepción de Rio Santiago
CUADRO N° 85
TIPOLOGIA DE LAS POTENCIALIDADES GANADERAS
R.D POTENCIALIDADES
DISTRITO TIPO
NIEVA 3008.489 2467.046 DINAMICA

RIO SANTIAGO 849.368 696.410 MODERADA
Figura Nº 5
TIPOLOGIA DE ZONAS ECONOMICAS POR RECURSO GANADERIA
ESTRATO II NIEVA ESTRATO I

ZONAS MODERADAS ZONAS DINAMICAS
RIO SANTIAGO
RECURSOS RECURSOS
EL CENEPA
ESTRATO III ESTRATO IV

ZONAS DEPRIMIDAS ZONAS ESTANCADAS
JERARQUIZACIÓN DE POTENCIALIDADES
Como resultado final y al jerarquizar las potencialidades tomando en cuenta el par territorio –
recurso, obtenemos el siguiente resultado: En primer lugar Rio Santiago con el recurso
Agrícola, en segundo lugar Nieva con el recurso Bosques y Montes, en tercer lugar de
mérito Nieva con el recurso Turismo, en cuarto lugar Rio Santiago con el recurso ganadería.
168
CUADRO Nº 86
CÁLCULO DE LOS COEFICIENTES DE LOCALIZACIÓN DEPARTAMENTAL
RAP RAD EGD EGP RAP/ EGD/
(CANTIDAD O (CANTIDAD O (EXTENSION

(EXTENSION
RECURSOS MAGNITUD DEL MAGNITUD DEL GEOGRAFICA CLAP
GEOGRAFICA DEL RAD EGP
RECURSO A EN RECURSO EN EL DE LA
DEPARTAMENTO)
LA PROVINCIA) DEPARTAMENTO) PROVINCIA)
TIERRAS
198,658.94 310,944.00 3,967,506.00 1,798,429.11 0.64 2.21 1.41
AGRICOLAS
BOSQUES Y
1,578,192.52 3,481,696.00 3,967,506.00 1,798,429.11 0.45 2.21 1.00
MONTES
CUADRO Nº 87
CÁLCULO DE LOS COEFICIENTES DE LOCALIZACIÓN DEPARTAMENTAL
PEA
PEA PEA OCUPADA
OCUPADA
OCUPAD PEA TOTAL PEA OCUPADA DEPARTAMENTO/
PEA TOTAL DEL PROVINCIA /
RECURSOS A DE LA DE LA DEL
DEPARTAMENTO CL
PROVINCI PROVINCIA DEPARTAMENTO PEA TOTAL PEA TOTAL
A PROVINCIA DEPARTAMENTO
TURISTICOS 312 10,367 9,436 124,320 0.03 0.08 0.40

GANADERIA 2,328 10,367 17,806 124,320 0.22 0.14 0.22
CUADRO Nº 88
JERARQUIZACION DEL RECURSO SEGÚN NODO DE POTENCIALIDADES
JERARQUIA NODO SEGÚN POTENCIALIDADES
RECURSOS CL P/D
RECURSO POTENCIALIDADES JERARQUIZADAS
TIERRAS RIO SANTIAGO -
1.41 PRIMERA RIO SANTIAGO
AGRICOLAS TIERRAS AGRICOLAS
BOSQUES Y NIEVA - BOSQUES Y
1.00 SEGUNDA NIEVA
MONTES MONTES
TURISMO 0.40 TERCERA NIEVA NIEVA – TURISMO
RIO SANTIAGO -
GANADERIA 0.22 CUARTA RIO SANTIAGO
GANADERIA
En la matriz 4 de Potencialidades Jerarquizadas en la Provincia, de determina las

restricciones que tiene cada distrito potencial y sus requerimientos de infraestructura vial
para un desarrollo socioeconómico sostenido de la provincia.
CUADRO Nº 89
MATRIZ Nº 4. POTENCIALIDADES JERARQUIZADAS EN LA PROVINCIA
REQUERIMIENTO DE
POTENCIALIDADES
PRIORIDAD RESTRICCION INFRAESTRUCTURA VIAL Y DE
JERARQUIZADAS
EMBARCADEROS
Nula asistencia técnica 1. Construcción del camino vecinal Puerto Galilea
No se cuenta con créditos – Tsamajain.
Desconocimiento de 2. Mejoramiento de caminos peatonales Papayacu
- San Juan (Loreto)
mercados
RIO SANTIAGO - 3. Mejoramiento de caminos peatonales Puerto
Galilea - Chikeis (Frontera Ecuador)
1 TIERRAS
4. Mejoramiento de caminos peatonales Ayambis
AGRICOLAS - Pachkus
No se cuenta con
Proyectos Productivos 5. Mejoramiento de caminos peatonales Kayamas
- Kagkas
6. Mejoramiento de embarcadero flotante Puerto
Galilea
169
REQUERIMIENTO DE
POTENCIALIDADES
PRIORIDAD RESTRICCION INFRAESTRUCTURA VIAL Y DE
JERARQUIZADAS
EMBARCADEROS
Belén
Vías de acceso 1. Rehabilitación de la carretera afirmada EMP.
PE - 05ND – Chiangos
2. Rehabilitación de la carretera afirmada EMP.
PE - 05ND - Chingamar
PE - 05ND – Ebron
4. Construcción del camino vecinal EMP 05ND
(Santa Maria de Nieva) - Huampami
Napuruka – Huampami
NIEVA - BOSQUES
2 Nula asistencia técnica en 6. Mejoramiento de embarcadero flotante Juan
Y MONTES Velasco
manejo forestal
Tayuntsa
Cachiaco
Japaime Escuela
Ipacuma
11. Mejoramiento de embarcadero flotante Kigkis
Falta de difusión de 1. Rehabilitación de la carretera afirmada EMP.
recursos turísticos PE - 05ND - C.P. Urakusa
PE - 05NC - Kusumatak
PE - 05ND - Pto. Yahuahua
(Santa María de Nieva) - Tsamajain - Borja
(Loreto)
Urakusa
3 NIEVA – TURISMO 6. Mejoramiento de embarcadero flotante Santa
Vías de acceso María de Nieva
Tsamajain
Yahuahua
9. Mejoramiento de embarcadero flotante Ciro
Alegría
Chingamar
11. Mejoramiento de embarcadero flotante Atsakus
Ausencia de capacitación 1. Mejoramiento de caminos peatonales Soledad
técnica e interconexión a - Shinguito (Loreto)
caseríos 2. Mejoramiento de caminos peatonales
Candungos – Pachcus
Vías de acceso 3. Mejoramiento de caminos peatonales Puerto
No se cuenta con Galilea – Belén
Proyectos de desarrollo de 4. Mejoramiento de caminos peatonales Chosica
pastos – Kusuim
5. Mejoramiento de caminos peatonales La poza -
RIO SANTIAGO - Alto Yutupis
4 6. Mejoramiento de caminos peatonales Villa
GANADERIA
Gonzalo – Aintam
Yutupis
Vías de acceso 8. Mejoramiento de embarcadero flotante Puerto
La Poza
Chapiza
Candungos
170
CAPITULO V
PROPOSITO DEL PLAN VIAL
171
5.1. VISION
La Visión Concertada del Futuro del “Plan Vial Provincial Participativo de

Condorcanqui”, se plantea para un horizonte de diez años del 2008 hasta el 2018 y
se ha realizado mediante el método prospectivo a partir de la construcción de
escenarios y la identificación de las líneas estratégicas participativamente.
En la formulación del “Plan Vial Provincial Participativo de Condorcanqui 2009 -

2018”, se ha planteado como objetivo central, que la Provincia de Condorcanqui con
visión al 2018 este implementada con una infraestructura vial y fluvial integrada de
calidad, con una transitabilidad optima, permitiendo que los pobladores de
Condorcanqui dispongan de un nivel de accesibilidad adecuado, accediendo a las
capitales y mercados locales, provinciales, regionales, nacional, e internacional
mejorando el nivel socioeconómico sostenible de los pobladores de la Provincia.
La Visión de Futuro del “Plan Vial Provincial Participativo de Condorcanqui 2009 -

2018”, es una herramienta que tiene como función, ser la principal guía para tomar
decisiones en la ejecución de acciones para el desarrollo de la Provincia de
Condorcanqui; comprometiéndose en conjunto las autoridades gubernamentales, no
gubernamentales y la población en general, para lograr los objetivos planteados
participativamente.
“La Provincia de Condorcanqui al año 2018 cuenta con un sistema de red vial terrestre,
aéreo y fluvial interconectados a las principales vías nacionales y departamentales, que
permitan la integración con las provincias vecinas y el hermano país del Ecuador, en
condiciones óptimas de transitabilidad entre sus distritos y los mercados locales,
regionales, nacional e internacional, para que en forma segura y competitiva puedan
fomentar y realizar los intercambios comerciales de su producción forestal, pecuaria,
agroecológica y elevar el flujo turístico, generando como consecuencia los puestos de
trabajo, mejorando la capacidad adquisitiva de sus ingresos económicos y como resultado
de ello se conseguirá mejorar la calidad de vida y el desarrollo sostenible de los pueblos
Awajun, Wampis e hispanos de la provincia de Condorcanqui”.
5.2. OBJETIVOS
5.2.1. OBJETIVO GENERAL
Implementar la provincia de Condorcanqui con una infraestructura vial y fluvial

integrada de calidad, con una transitabilidad óptima, permitiendo que los pobladores
de Condorcanqui dispongan de un nivel de accesibilidad adecuado, accediendo a las
capitales y mercados locales, provinciales, regionales, nacional, e internacional,
mejorando el nivel socioeconómico sostenible de los pobladores de la Provincia.
5.2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
1. Desarrollar un sistema de gestión vial, que cubra las necesidades de la población de

la provincia de Condorcanqui, mediante la:
• Construcción de 349.82 km de carretera: Puerto Galilea – Tsamajain, Puerto
Galilea – Chikeis (frontera con Ecuador), EMP 05ND (Santa Maria de Nieva) –
Huampami, EMP 05ND Napuruka – Huampami y EMP 05ND (Santa Maria de
Nieva) – Tsamajain – Borja (Loreto). Mediante lo cual se unirá los distritos de El
Cenepa, Río Santiago con la capital de la provincia Santa Maria de Nieva, y a la
172
vez será posible el intercambio comercial de los productos forestales,

agropecuarios a los mercados locales e internacionales como el Ecuador.
• Rehabilitación de 1.613 km de los caminos vecinales EMP. PE - 05NC –
Kusumatak y EMP. PE - 05ND - Pto. Yahuahua.
• Mejoramiento rutinario y permanente de 10.541 km, de las carreteras EMP. PE -
05ND – Urakusa, EMP. PE - 05ND - Ebron, EMP. PE - 05ND – Chiangos y EMP.
PE - 05ND – Chingamar.
• Mejorar 786.39 km de los caminos peatonales, siendo lo principales Chiangos –
EMP 05NC (Nueva Unidad) - Bajo Cachiaco, Puerto Galilea – Belén, EMP 05NC
Putuyakat – Tuutin, Bajo Canampa - Teniente Pinglo, Bajo Canampa –
Napuruka, para así conseguir tener mejores accesos para el flujo del comercio,
turismo.
• Construccion de embarcaderos en: Santa Maria de Nieva, Urakusa, Huampami,
Nueva Vida, Huahuin, la Poza, Puerto Galilea y Belen, mediante lo cual se
dinamizara el transporte fluvial a nivel de la provincia de Condorcanqui.
2. Lograr mecanismos de cooperación, financiamiento y la participación de la sociedad

civil organizada en la identificación y priorización de proyectos viales a ejecutarse
anualmente en la Provincia.
3. Determinar estrategias que permitan la participación de la sociedad civil organizada

en la gestión vial. De la provincia de Condorcanqui..
5.3. ESTRATEGIAS
1. Con relación a la gestión vial:
- Elaborar un plan de inversiones, priorizando las principales de vías de articulación de

la Provincia y sus distritos.
-
- Realizar mantenimiento periódico y rutinario del sistema vial provincial, el cual se
realizara mediante contrata preferentemente con microempresas comunales
especializadas.
- Las construcciones de las carreteras, trochas, caminos peatonales, embarcaderos, y

otras infraestructuras viales serán contratadas con pequeños y medianos contratistas
especialistas del rubro, que estén constituidos legalmente, mediante los procesos de
licitación correspondientes.
- Comprometer a los actores del desarrollo local, regional, nacional y/o cooperación
internacional en el financiamiento de equipos y recurso humano especializado en la
gestión vial.
- Realizar alianzas estratégicas con organismos regionales, nacionales,

comprometidos con la gestión vial para el traslado del conocimiento (NOTHOUS),
hacia las autoridades locales y funcionarios del Instituto Vial Provincial.
- Generar líneas de complementación y compromisos con los gobiernos locales de las

provincias vecinas, con la finalidad de concordar políticas y planes de priorización de
ejecución de obras viales anuales, que sean de ámbito departamental compartido.
- Cofinanciamiento en el funcionamiento y fortalecimiento del Instituto Vial Provincial,

por parte de los gobiernos locales distritales de la Provincia de Condorcanqui.
173
- Mejorar la transitabilidad de las carreteras, trochas y caminos peatonales de la

provincia de Condorcanqui y sus distritos.
- Formulación, elaboración de perfiles, estudios técnicos definitivos y ejecución de los

principales proyectos de inversión vial de la Provincia.
- Fortalecer las capacidades de los Gobiernos Locales, Provincial y Distritales para

realizar un buen uso de las transferencias graduales de los recursos de la gestión vial
por parte de PROVIAS DESCENTRALIZADO.
- Capacitación permanente de los alcaldes, regidores, sociedad civil, con respecto a la

administración y funcionamiento del Instituto Vial Provincial (IVP).
- Promover mesas de concertación permanentes para la toma de decisiones entre los

alcaldes distritales de la Provincia de Condorcanqui.
- Elaborar instrumentos de gestión para el buen funcionamiento del Instituto Vial

Provincial (IVP), ROF, MOF, CAP, TUPA y otros.
2. Con relación a la inversión y financiamiento de la vialidad
- Establecer un porcentaje (10%), de los recursos presupuestales totales, para la

operación y funcionamiento del Instituto Vial Provincial, a través del Presupuesto
provincial, distrital, para ser discutido en los talleres de presupuesto participativo en
todos sus niveles, con la finalidad de concordar políticas y planes de atención
referidos a caminos de jerarquía departamental que son compartidos.
- Comprometiendo la participación activa de los diferentes actores locales de cada

Distrito en la Identificación, priorización y selección de los principales proyectos viales
que se ejecutaran en un orden de importancia económica, social (Nodos de
potencialidades).
- Adoptar políticas de endeudamiento para la ejecución de obras de envergadura y de

importancia, con el fin de asegurar la disponibilidad de recursos en el corto plazo,
programando las amortizaciones correspondientes en el largo plazo, para facilitar así
la formulación del plan multianual de inversiones.
- Formular ordenanzas que garanticen una amplia participación de la sociedad civil

organizada, en los talleres de Presupuesto Participativo.
- El grupo de caminos, embarcaderos y otras infraestructuras viales de importancia

estratégica tendrá una atención preferente por el rol que juegan en la integración
económica y territorial de la provincia. La estrategia respectiva propondrá el plazo en
el que se espera la ejecución.
- Estableciendo comités de administración y mantenimiento de las vías mas

importantes a nivel de carreteras, caminos vecinales, embarcaderos de la Provincia
de Condorcanqui.
- Solicitando financiamiento a fuentes de cooperación internacional, nacional, regional

y local, mediante la creación de un banco de proyectos con perfiles de preinversión
en el marco del sistema nacional de inversión pública (SNIP) y expedientes técnicos.
174
3. Participación social en la gestión del Plan Vial Provincial Participativo
- El Consejo de Coordinación Local Provincial-CCLP será informado permanentemente

de los avances logrados en la ejecución del Plan Vial Provincial. Para este propósito,
el organismo responsable de la gestión vial (IVP) le alcanzará regularmente los
informes de avance y evaluación del Plan que se elaboren como parte del proceso de
seguimiento de su ejecución.
- Promover la participación activa de la sociedad civil organizada, entidades y

organismos involucrados en la problemática vial de la Provincia de Condorcanqui.
- Comunicar mediante convocatorias públicas la participación de la sociedad civil en

los talleres de Presupuesto Participativo, en todos sus niveles distrital, provincial y
regional.
El grupo de caminos y otras infraestructuras de importancia media y baja serán

atendidos de acuerdo a la disponibilidad presupuestal y en el mediano y largo plazo.
175
C A P I T U L O VI
PROGRAMACIÓN DE LAS
INVERSIONES VIALES
176
6.1. PRIORIZACIÓN DE LAS INVERSIONES VIALES
Para la evaluación de los caminos vecinales se realiza sobre el llamado criterio múltiple,
al tener en cuenta un conjunto de criterios que sirven de referencia para calificar la
importancia y pertinencia de los caminos.
El sistema de evaluación que se aplica es un algoritmo elaborado con el criterio múltiple

de evaluación desarrollado por la Universidad de Paris IX-Dauphine, también conocido
como el método ELECTRA y su característica principal es que reduce la cantidad de
soluciones preferidas, estrictamente sobre el resto, conforme cierto grado de disparidad
aceptada en la relación de predominio de una alternativa sobre la otra.
En la presente, describiremos las priorizaciones de las inversiones viales de la Provincia

Condorcanqui, de acuerdo a las necesidades viales que contribuyan al desarrollo de
acuerdo a los resultados del diagnóstico provincial elaborado.
6.1.1. CAMINOS VECINALES
Los caminos vecinales que se consideran en la evaluación, son los tipificados en la

Matriz N° 4. Potencialidades Jerarquizadas en la Provincia, según orden de prioridad
tenemos en el distrito de Nieva, los caminos vecinales No Registrados R01, R02, R03,
R04, R05 y R06. Para este propósito del trabajo se han identificado siete criterios que
apoyan el desarrollo económico y social de los distritos de la provincia y que son los
siguientes: potencialidad, tráfico, ordenamiento territorial, conectividad, nivel de pobreza
y accesibilidad a los servicios básicos de educación y salud.
El peso considerado para cada uno de los criterios tiene un intervalo de confianza de de
1.0 a 2.0.
CUADRO Nº 90
CRITERIOS, ASPECTOS Y PESOS CONSIDERADOS
CRITERIOS ASPECTOS PESO
1. Potencialidad Coeficiente de localización en la MPPJ 2.00
2. Trafico Futuro 1.80
3. Ordenamiento Localidades Unidas 1.70
Territorial Población beneficiada directamente 1.70
Camino Nacional
Camino Departamental
4. Conectividad 1.60
Camino Vecinal – Troncal
Camino Vecinal - Local
5. Nivel de Pobreza Categorizado a cada distrito según su quintil 1.50
A instituciones educativas, establecimiento de salud y otros
6. Accesibilidad 1.50
servicios
Fuente: Guía metodológica Provías Descentralizado. Indicadores propuestos para priorizar
caminos peatonales.
A continuación presentamos la tabla de calificaciones para cada caso se le asigna un

puntaje, según criterio de evaluación:
- Potencialidades, se evaluará los nodos de potencialidades, de acuerdo a su

coeficiente de localización, este a su vez debe estar normalizado.
- Tráfico, este criterio permite considerar la cantidad de vehículos que transitan por
el camino vecinal, otorgándole una mayor calificación al camino que tiene un
mayor tráfico futuro.
177
MAPA N° 18: TRANSITO PROMEDIO DIARIO ANUAL (TPDA)
178
- Ordenamiento territorial, este criterio permite considerar la cantidad de centros

poblados y la población beneficiada que une el camino vecinal, la calificación
depende del número de localidades y pobladores que conecte la vía.
- Conectividad, Este criterio da una mayor preferencia a aquellos caminos que se
conectan con uno de mayor jerarquía.
- Nivel de pobreza, permite una mayor preferencia a aquellos caminos que se
encuentran en zonas de extrema pobreza con el fin de coadyuvar a su desarrollo
social e económico.
- Accesibilidad, permite una mayor preferencia cuando el camino vecinal conecta
un mayor número de servicios básicos de educación y salud.
CUADRO Nº 91
TABLA DE CALIFICACIONES SEGÚN CRITERIO
Puntaje Descripción del atributo
9 > de 100 vehículos diarios
8 Mayor de 75 y menor o igual a 100 vehículos por día
TRAFICO
1 Menor de 5 vehículos por día
9 Si el camino vecinal une a mas de 16 poblados
8 Si el camino vecinal une entre 16 a 14 poblados
ORDENAMIENTO 6 Si el camino vecinal une entre 11 a 10 poblados
TERRITORIAL 5 Si el camino vecinal une entre 9 a 8 poblados
1 Si el camino vecinal une menos de 2 poblados
9 Si se conecta a la red vial nacional
CONECTIVIDAD 7 Si se conecta a la red vial departamental
5 Si se conecta a la red vial vecinal - con un camino troncal
3 Si se conecta a la red vial vecinal - con un camino local
9 Si el camino se ubica en distrito Mas Pobre (1ro. quintil)
7 Si el camino se ubica en distrito del 2do quintil
POBREZA 5 Si el camino se ubica en distrito del 3er. quintil
3 Si el camino se ubica en distrito del 4to quintil
1 Si el camino se ubica en distrito Menos Pobre (5to.quintil)
9 Si el camino transita por más de 20 centros o establecimientos
8 Si el camino transita entre 19 a 20 centros o establecimientos
ACCESIBILIDAD 5 Si el camino transita entre 11 a 13 centros o establecimientos
1 Si el camino transita por menos de 3 centros o establecimientos
Puntaje Intervalos de población
1 Menor a 500 habitantes
2 De 500 -1,500 habitantes
3 De 1,501 – 2,500 habitantes
POBLACION 4 De 2,501 – 4,000 habitantes
BENEFICIADA 5 De 4,001 – 6,000 habitantes
6 De 6,001 – 10,000 habitantes
7 De 10,001 – 20,000 habitantes
8 De 20,001 - 30,000 habitantes
9 Mayor a 30,000 habitantes
179

9 Si el CL es 1.0
7 Si el CL es menor de 1.00 y mayor de 0.75
POTENCIA-LIDAD
1 Si el CL es menor de 0.30
Fuente: Guía metodológica Provías. Tabla de Calificaciones según criterio.
CÁLCULO DE LA MATRIZ DE CALIFICACIONES
A fin de simplificar los cálculos de la matriz de calificaciones se aplica un algoritmo

elaborado con el criterio múltiple de evaluación, conocido también conocido como el
método ELECTRA4 y su característica principal es que reduce la cantidad de
soluciones preferidas, estrictamente sobre el resto. La finalidad es conocer el
predominio de un camino.
En la provincia existen 6 caminos vecinales de los cuales se han levantado las

restricciones que impiden aprovechar las potencialidades locales (Capítulo IV
Potencialidades.
La aplicación de la matriz de multicriterio “ELECTRA”, a los caminos vecinales

priorizados, nos da como resultado el ranking de prioridad, mostrando el orden de
calificación para su intervención según sus potencialidades jerarquizadas. Se
describe los principales caminos vecinales priorizados.
GRÁFICO Nº 01
IDENTIFICACION DE CAMINOS VECINALES PRIORIZADOS
4
Análisis de las Decisiones Multicriterio. Desarrollado por la Universidad de Paris IX-Dauphine en los
años 80. Carlos Romero.
180
CUADRO N° 92
MATRIZ DE CALIFICACIÓN DE CAMINOS VECINALES
CONEXIÓN VIAL
ACCESIBILIDAD
POTENCIALIDAD
A SERVICIOS
(Nº QUINTIL)
UBICACIÓN DEL TRAMO VIAL BENEFICIARIOS
PRIORIDAD
LONGITUD
(VEH./DÍA)
POBREZA
DISTRITO
RANKING
TRAFICO
(KM.)
CÓDIGO
N° RUTA
CENTROS Nº
DE: A: POBLADOS HAB.
1 R01 NIEVA EMP. PE - 05ND Ebron 0.342 0.70 2 285 26 1 1 1 4º

2 R02 NIEVA EMP. PE - 05ND Chingamar 1.005 0.70 1 354 24 1 1 1 5º
3 R03 NIEVA EMP. PE - 05ND Pto. Yahuahua 0.602 0.70 1 241 28 1 1 1 6º
4 R04 NIEVA EMP. PE - 05ND Urakusa 1.189 0.70 2 1,248 35 1 2 1 1º
5 R05 NIEVA EMP. PE - 05ND Chiangos 8.005 0.70 2 1,136 31 1 2 1 2º
6 R06 NIEVA EMP. PE - 05NC Kusumatak 1.011 0.70 2 3,544 24 1 0 1 3º
12.152
Fuente: Matriz de calificación de caminos vecinales ELECTRA. Matriz Conteo y cálculo del IMDA de los
caminos vecinales. Elaborado por la STPV Condorcanqui 2009.
Según aplicación de la matriz de calificaciones, nos da como resultado un orden de

prioridad para la programación de inversiones, todos ellos localizados en el distrito de
Nieva, con una longitud de total de 12.152 km., deacuerdo al orden de importancia
tenemos la ruta R04 correspondiente al tramo EMP. PE - 05ND – Urakusa, con una
longitud de 1.189 km., luego la ruta R05 correspondiente al tramo EMP. PE - 05ND -
Chiangos, con una longitud de 8.008 km. luego continua las rutas R06 (EMP. PE -
05NC - Kusumatak), R01 (EMP. PE - 05ND - Ebron), R02 (EMP. PE - 05ND -
Chingamar) y R03 (EMP. PE - 05ND - Pto. Yahuahua).
CUADRO Nº 93
RESULTADO DE LA EVALUACIÓN DE CAMINOS VECINALES PRIORIZADOS
Código Longitud Tipo de Presupuesto
No Nombre del Camino Ubicación Prioridad
Ruta Km Intervención US $
Mantenimiento
1 R04 EMP. PE - 05ND - Urakusa Nieva 1.189 6,302 1º
periódico
Mantenimiento
2 R05 EMP. PE - 05ND - Chiangos Nieva 8.005 42,427 2º
periódico
3 R06 EMP. PE - 05NC - Kusumatak Nieva 1.011 Rehabilitación 23,961 3º
Mantenimiento
4 R01 EMP. PE - 05ND - Ebron Nieva 0.342 1,813 4º
periódico
Mantenimiento
5 R02 EMP. PE - 05ND - Chingamar Nieva 1.005 5,327 5º
periódico
6 R03 EMP. PE - 05ND - Pto. Yahuahua Nieva 0.602 Rehabilitación 14,267 6º
(*): Elaboración del estudio de rehabilitación $ 1,300/km.; Rehabilitación de caminos vecinales $ 20,000/km.;
Supervisión de rehabilitación $ 1,200/km. Mantenimiento periódico $ 5,300/km.; Mantenimiento Rutinario $
900/km.
6.1.2. CAMINOS PEATONALES
El camino peatonales es una vía que permite conectar e integrar los centros
poblados más alejados al desarrollo de la actividad social, económica y cultural de un
distrito, provincia, o región. La importancia de cada camino dependerá de los criterios
a analizar y para la priorización se empleo el método de ELECTRA I.
Para realizar la priorización de los caminos vecinales, se ha seguido la siguiente

metodología, basado en criterios, aspectos y pesos considerados.
181
CUADRO Nº 94
CRITERIOS, ASPECTOS Y PESOS CONSIDERADOS
CRITERIOS ASPECTOS PESO
1. Transito Flujo de peatones y/o acémilas 1.80
2. Ordenamiento Localidades unidas 1.70
territorial Población beneficiaria directamente 1.70
3. Conectividad Según tipo de red vial 1.60
A instituciones educativas, establecimientos de salud y otros
4. Accesibilidad 1.50
servicios existentes
Fuente: Guía metodológica Provías Descentralizado. Indicadores propuestos para priorizar caminos
peatonales.
Así mismo se presenta también la tabla de calificación para cada caso, donde se le
otorga un valor determinado:
- Tráfico, este criterio permite considerar el flujo de peatones y/o acemilas.

- Ordenamiento territorial, este criterio permite considerar la cantidad de centros
poblados y la población beneficiada directamente que une el camino peatonales,
depende del número de localidades y pobladores que conecte la vía.
- Conectividad, Este criterio da una mayor preferencia a aquellos caminos que se
conectan con uno de mayor jerarquía.
- Accesibilidad, permite una mayor preferencia cuando el camino vecinal conecta
un mayor número de servicios básicos de educación, salud y otros existentes.
CUADRO Nº 95
TABLA DE CALIFICACIONES SEGÚN CRITERIO
9 > de 20 acémilas u otras por día
7 Menor de 20 y mayor de 15 acémilas u otras por día
TRAFICO
1 Menor de 5 acémilas u otras por día
9 Si el camino vecinal une a mas de 5 poblados
ORDENAMIENTO 7 Si el camino peatonales une a 5 poblados
TERRITORIAL 5 Si el camino peatonales une a 4 poblados
3 Si el camino peatonales une a 3 poblados
1 Si el camino peatonales une a menos de 3 poblados
9 Si se conecta a la red vial nacional
7 Si se conecta a la red vial departamental
CONECTIVIDAD
5 Si se conecta a la red vial vecinal - con un camino troncal
3 Si se conecta a la red vial vecinal - con un camino local
1 Si se conecta a la red vial vecinal - con otro tipo de camino
9 Si el camino transita por más de 7 centros o establecimientos
7 Si el camino transita por 6 a 7 centros o establecimientos
ACCESIBILIDAD
1 Si el camino transita por menos de 2 centros o establecimientos
Puntaje Intervalos de población
1 Menor a 250
POBLACION 3 250 - 500
BENEFICIADA 5 500 - 1000
7 1,001 - 1,500
9 Mayor de 1,500
Fuente: Guía metodológica Provías. Tabla de Calificaciones según criterio.
182
CUADRO N° 96
MATRIZ DE CALIFICACIÓN DE CAMINOS PEATONALES
POTENCIALIDAD
CONEXIÓN VIAL
BENEFICIA
ACCESIBILIDAD
UBICACIÓN DEL TRAMO VIAL
A SERVICIOS
LONGITUD
(VEH./DÍA)
(Nº QUINTIL)
DISTRITO
RIOS
PRIORIDAD
TRAFICO
POBREZA
RANKING
(KM.)
CÓDIGO
CL
N°
POBLADOS
CENTROS
RUTA
Nº HAB.
DE: A:
1 CH1 RIO SANTIAGO Papayacu San Juan (Loreto) 23,02 1,00 2 221 8 5 2 1 23º
2 CH2 RIO SANTIAGO Ayambis Pachkus 41,52 1,00 4 559 20 5 5 1 11º
3 CH3 RIO SANTIAGO Kayamas Kagkas 26,79 1,00 4 716 25 5 3 1 6º
4 CH4 RIO SANTIAGO Soledad Shinguito (Loreto) 39,14 1,00 2 465 16 5 2 1 14º
5 CH5 RIO SANTIAGO Candungos Pachcus 34,47 1,00 2 736 26 5 2 1 12º
6 CH6 RIO SANTIAGO Puerto Galilea Belén 30,36 1,00 6 1.286 45 5 6 1 1º
7 CH7 RIO SANTIAGO Chosica Kusuim 21,85 1,00 6 778 27 5 3 1 4º
8 CH8 RIO SANTIAGO La poza Alto Yutupis 18,12 1,00 5 902 32 5 5 1 3º
9 CH9 RIO SANTIAGO Villa Gonzalo Aintam 17,86 1,00 2 849 30 5 4 1 9º
10 CH10 NIEVA Bajo Canampa Teniente Pinglo 39,96 0,70 9 942 33 5 7 1 7º
11 CH11 NIEVA EMP 05NC Putuyakat Tuutin 30,89 0,70 6 672 27 1 4 1 5º
12 CH12 NIEVA Bajo Cachiaco Ankais 25,62 0,70 8 965 34 5 4 1 10º
13 CH13 NIEVA Bajo Cachiaco Wee 21,00 0,70 5 924 32 5 2 1 17º
EMP 05NC San José
14 CH14 NIEVA Peas 18,33 0,70 4 584 20 1 3 1 20º
de Japaime
15 CH15 NIEVA EMP 05NC (Tayunsa) Cayacusha 17,86 0,70 4 967 34 1 4 1 13º
16 CH16 NIEVA Boca Ambuja Najankus 12,41 0,70 2 339 12 5 0 1 24º
Chiangos – EMP 05NC
17 CH17 NIEVA Bajo Cachiaco 45,15 0,70 7 1.226 43 1 7 1 2º
(Nueva Unidad)
18 CH18 NIEVA Bajo Canampa Napuruka 27,93 0,70 5 1.160 41 5 7 1 8º
EMP 05NC (Nueva
19 CH19 NIEVA Kusumatak 18,73 0,70 4 910 32 1 6 1 15º
Unidad)
EMP 05NC (Alto
20 CH20 NIEVA Santa Rosa 18,10 0,70 4 400 14 1 5 1 25º
Pupuntas)
21 CH21 NIEVA Japaime Quebrada Bajo Waisim 15,75 0,70 3 328 11 5 4 1 21º
22 CH22 NIEVA Chiangos Alto Waisim 4,25 0,70 2 173 9 5 0 1 28º
23 CH23 EL CENEPA Huampami Jimenez Banda 108,78 0,00 7 1.960 69 5 5 1 29º
24 CH24 EL CENEPA Huampami Kunnchin 64,19 0,00 13 2.489 87 5 10 1 26º
25 CH25 EL CENEPA Puerto Mori Antiguo Kanam 47,51 0,00 4 581 20 5 2 1 30º
26 CH26 EL CENEPA Tutino Tsawantus 16,80 0,00 6 921 32 5 1 1 27º
RIO SANTIAGO -
27 CH27 Aitam CN. Wichin (El Cenepa) 61,72 1,00 2 264 9 5 1 1 22º
EL CENEPA
28 CH28 RIO SANTIAGO Shiringa Aintam 22,5 1,00 2 495 17 5 1 1 16º
RIO SANTIAGO -
29 CH29 Kagkas Saasa 24,28 1,00 2 393 14 5 1 1 18º
NIEVA
30 CH30 NIEVA Kigkis Bajo Cachiaco 28,57 0,70 6 1.725 60 5 4 1 19º
Fuente: Matriz de calificación de caminos peatonales ELECTRA. Elaborado por la STPV Condorcanqui 2009.
Para la provincia Condorcanqui se han priorizado 30 caminos peatonales de los cuales

16 levantan las restricciones que impiden aprovechar las potencialidades locales, se
muestra el siguiente orden de los caminos peatonales priorizados: Puerto Galilea – Belén
(distrito Río Santiago), con una longitud de 30,36 km.; Chiangos – EMP 05NC (Nueva
Unidad) - Bajo Cachiaco (distrito Nieva), con una longitud 45,15 km.; La poza - Alto
Yutupis (distrito Rio Santiago), con una longitud 18,12 km.; Chosica – kusuim (distrito Rio
Santiago), con una longitud 21,85 km.; continuando así hasta los úlmos priorizados
caminos peatonales: Chiangos - Alto Waisim, con una longitud de 4.25 km.; Huampami -
Jimenez Banda (distrito El Cenepa), con una longitud 108,78 km.; y finalmente Puerto
Mori - Antiguo Kanam (distrito El Cenepa), con una longitud 47,51 km.
El nivel de intervención de los caminos peatonales en general es mejoramiento. Los

caminos Bajo Cachiaco – Wee, con 21 km, Kigkis - Bajo Cachiaco, con 28,57 km. por
otro lado corresponden a un mantenimiento preventido por encontrarse en estado regular
y requiere una renovación de la superficie del camino; y a un mantenimiento rutinario el
camino Shiringa – Aintam, por encontrarse en estado bueno a regular, requiere el
mantenimiento regular de limpieza y reparación focalizada de la superficie.
183
CUADRO Nº 97
CAMINOS PEATONALES PRIORIZADOS
AL EJE Q´ PRIORI LONGITUD TIPO DE PRESUPUESTO
Nº DESCRIPCIÓN DEL CAMINO
CONFLUYE DAD KM INTERVENCIÓN US$ (1)
1 Puerto Galilea - Belén Rio Santiago 1º 30,36 Mejoramiento 133,584
Chiangos – EMP 05NC (Nueva Unidad) - Bajo
2 Rio Nieva 2º 45,15 Mejoramiento 198,66
Cachiaco
3 La poza - Alto Yutupis Rio Santiago 3º 18,12 Mejoramiento 79,728
4 Chosica - Kusuim Rio Santiago 4º 21,85 Mejoramiento 96,14
Rio Chiangos,
5 EMP 05NC Putuyakat - Tuutin 5º 30,89 Mejoramiento 135,916
Rio Nieva
6 Kayamas - Kagkas Rio Santiago 6º 26,79 Mejoramiento 117,876
Rio Marañón,
7 Bajo Canampa - Teniente Pinglo 7º 39,96 Mejoramiento 175,824
Rio Santiago
8 Bajo Canampa - Napuruka Rio Marañón 8º 27,93 Mejoramiento 122,892
9 Villa Gonzalo - Aintam Rio Santiago 9º 17,86 Mejoramiento 78,584
10 Bajo Cachiaco - Ankais Rio Nieva 10º 25,62 Mejoramiento 112,728
11 Ayambis - Pachkus Rio Santiago 11º 41,52 Mejoramiento 182,688
12 Candungos - Pachcus Rio Santiago 12º 34,47 Mejoramiento 151,668
13 EMP 05NC (Tayunsa) - Cayacusha Rio Nieva 13º 17,86 Mejoramiento 78,584
14 Soledad - Shinguito (Loreto) Rio Santiago 14º 39,14 Mejoramiento 172,216
15 EMP 05NC (Nueva Unidad) - Kusumatak Rio Chiangos 15º 18,73 Mejoramiento 82,412
Mantenimiento
16 Shiringa - Aintam Rio Yutupis 16º 22,5 20,25
Rutinario
Mantenimiento
17 Bajo Cachiaco - Wee Rio Nieva 17º 21 111,3
Periodico
18 Kagkas - Saasa -.- 18º 24,28 Mejoramiento 106,832
Mantenimiento
19 Kigkis - Bajo Cachiaco Rio Nieva 19º 28,57 151,421
Periodico
20 EMP 05NC San José de Japaime - Peas Rio Nieva 20º 18,33 Mejoramiento 80,652
21 Japaime Quebrada - Bajo Waisim Rio Nieva 21º 15,75 Mejoramiento 69,3
Rio
22 Aitam - CN. Wichin (El Cenepa) 22º 61,72 Mejoramiento 271,568
Chinganaza
23 Papayacu - San Juan (Loreto) Rio Santiago 23º 23,02 Mejoramiento 101,288
24 Boca Ambuja - Najankus Rio Nieva 24º 12,41 Mejoramiento 54,604
25 EMP 05NC (Alto Pupuntas) - Santa Rosa Rio Marañón 25º 18,1 Mejoramiento 79,64
Rio Cenepa,
26 Huampami - Kunnchin 26º 64,19 Mejoramiento 282,436
Rio Numpatcay
27 Tutino - Tsawantus Rio Cenepa 27º 16,8 Mejoramiento 73,92
28 Chiangos - Alto Waisim -.- 28º 4,25 Mejoramiento 18,7
29 Huampami - Jimenez Banda Rio Cenepa 29º 108,78 Mejoramiento 478,632
Rio Numpatcay,
30 Puerto Mori - Antiguo Kanam 30º 47,51 Mejoramiento 209,044
Rio Comaina
(1): Elaboración del estudio de mejoramiento $ 1,300/km.; Mejoramiento de caminos vecinales $ 2,800/km.;
Mantenimiento Periodico $ 5000; Mantenimiento Rutinario $ 600; Supervisión $ 300/km.
6.1.3. NUEVAS CONSTRUCCIONES
Se han considerado dentro de las nuevas construcciones los caminos vecinales

afirmado, el cual ha sido determinado de acuerdo a ciertos criterios, entre ellos
articulación de poblaciones de acuerdo a los nodos de desarrollo, así como a la mayor
cantidad de distritos y centros poblados que conectan. Siendo prioritario la construcción
de la trocha Puerto Galilea – Tsamajain, de una longitud de 56,94 Km., que es de
carácter multidistrital, con una población beneficiaria de 32,827; siguiendo el orden
Puerto Galilea – Chikeis (frontera con Ecuador), con 146,12 Km., cuya población
beneficiaria es de 3,903 y tiene carácter multipaís; en el nivel intermedio de prioridad esta
la construcción de la via afirmada EMP 05ND (Santa Maria de Nieva) – Huampami, de
carácter multidistrital, con 66,28 Km. y 3,775 beneficiarios; EMP 05ND Napuruka –
Huampami, multidistrital, con una longitud de 44, 94 Km. con 3233 beneficiarios, y EMP
05ND (Santa Maria de Nieva) – Tsamajain – Borja (Loreto), multidepartamental y con
35,54 km., 1662 beneficiarios.
184
CUADRO Nº 98
PRIORIZACION DE NUEVAS CONSTRUCCIONES VIALES
DESCRIPCIÓN DEL LONGITUD TIPO DE PRESUPUESTO
Nº UBICACIÓN PRIORIDAD
CAMINO KM INTERVENCIÓN US$ (1)
1 Puerto Galilea - Tsamajain Multidistrital 1 56.94 Construcción 1’565,850
Puerto Galilea – Chikeis
2 Multipais 2 146.12 Construcción 4’018,300
(frontera con Ecuador)
de Nieva) - Huampami
EMP 05ND Napuruka –
Multidistrital 5 44.94 Construcción 1’235,850
Huampami
4 de Nieva) – Tsamajain – Multidepartamental 4 35.54 Construcción 977,350
Borja (Loreto)
(1): Elaboración del estudio $ 1,300/km.; Construcción de caminos vecinales afirmado $ 25,000/km.;
Supervisión de rehabilitación $ 1,200/km.
EMBARCADEROS
En la provincia Condorcanqui, el segundo medio de transporte importante es el fluvial

utilizado regularmente para el transporte de pasajeros y carga, sin embargo no se
cuenta con la debida infraestructura portuaria, deficiencia que debe ser superada con
la priorizacion de inversiones para el mejoramiento de 52 embarcaderos de los
principales rios navegables. Para ello se ha tomado en cuenta los criterios como
volumén poblacional, flujo de personas y mercancías, turísmo, recursos, otros, para
su priorizacion.
CUADRO Nº 99
PRIORIZACIÓN DE EMBARCADEROS
DISTRITO DISTRITO DISTRITO
RIO SANTIAGO (1) NIEVA (2) EL CENEPA (1)
1 Belén 1 Urakusa 1 Nueva Vida
2 Yutupis 2 Ciro Alegría 2 Wawaim
3 La Poza 3 Yahuahua 3 Mamayaque
4 Puerto Galilea 4 Chingamar 4 Tutino
5 Chapiza 5 Santa María de Nieva 5 Nuevo Kanam
6 Candungos 6 Atsakus 6 San Antonio
7 Cahuide 7 Tsamajain 7 Huampami
8 Papayacu 8 Cachiaco 8 Kusu Kubain
9 Soledad 9 Ipacuma 9 Puerto Mori
10 Chinganaza 10 Kigkis 10 Shaim
11 Villa Gonzalo 11 Tayuntsa 11 Puerto Bichanak
12 Guayabal 12 Japaime Escuela 12 Pampa Entsa
13 Isla Grande 13 Juan Velasco 13 Shamatak Grande
14 San Rafael 14 Alto Pupuntas 14 Aintami
15 San Juan 15 Nueva Esperanza
16 Yutuientsa
17 Bajo Canampa
18 Punton
19 Ajachin
20 Seasme
21 Tundusa
22 Boca Ambuja
23 Bajo Cachiaco
185
GRÁFICO Nº 02
PRIORIZACION DE CAMINOS PEATONALES NIEVA
186
GRÁFICO Nº 03
PRIORIZACION DE CAMINOS PEATONALES EL CENEPA
187
GRÁFICO Nº 04
PRIORIZACION DE CAMINOS PEATONALES RIO SANTIAGO
188
6.2. PROGRAMA DE INTERVENCIÓN
Luego de establecer el orden de prioridad para las atenciones de los caminos

vecinales, caminos peatonales y nuevas construcciones de toda la provincia, es
necesario asignarle un monto referencial a fin de calcular el presupuesto de la
inversión.
El programa de intervención establece las pautas de actividades y proyectos a

ejecutarse en el marco de la implementación del presente plan. Se ha establecido 5
programas de intervención: Rehabilitación de caminos vecinales; Mantenimiento
Periódico y Rutinario (de los caminos vecinales rehabilitados); Construcciones
Nuevas (construcción de nuevos caminos vecinales); y Caminos peatonales
(mejoramiento).
El programa Construcciones Nuevas ha sido diseñado en base al referente al

Programa de Inversión en Infraestructura Básica Rural (PIBB) del plan Binacional de
desarrollo de la Región Fronteriza Perú-Ecuador 2005-2007 y los priorizados en los
talleres participativos de la provincia Condorcanqui, adicionalmente se ha evaluado
las poblaciones desarticuladas mayores a 150 habitantes, que requieren
urgentemente integrarse al sistema vial, los caminos vecinales seleccionados
presentan un potencial agropecuario y forestal, actualmente se comunican por
caminos peatonales y vía fluvial (ríos navegables).
El programa de intervención comprende la rehabilitación de 6 caminos vecinales, de

los cuales se han levantado las restricciones que impiden aprovechar las
potencialidades locales; Mejoramiento de 26 caminos peatonales, de los cuales 15
levantan restricciones para el aprovechamiento de las potencialidades jerarquizadas
y complementan el sistema de articulación; 5 Nuevas Construcciones de carreteras
afirmadas, de los cuales 4 levantan las restricciones de aprovechamiento de las
potencialidades locales.
Con el programa de intervención, se permitirá el aprovechamiento de Tierras

Agrícolas, Bosques y Montes, Recursos Turísticos, y Ganadería, generando
desarrollo en toda la provincia, por ello es necesario apoyarse en los 3 ejes viales
identificados anteriormente (PE-05ND (Pte. Wawico – Urakusa – Santa María de
Nieva), PE-05NC (Pte. Wawico – Pte. Nieva – Nuevo Seasme – Saramiriza) y la
carretera departamental AM-100 (EMP PE-05NC (Nuevo Seasme) – Peas – Achoaga
– Juan Velasco), las dos primeras de carácter Nacional, y la segunda departamental
que se encuentra truncada por carencia de un puente que comunique con la capital
de provincia.
En base a la estructura de intervención, se elaborar el programa de Intervención Vial

en un horizonte de 10 años, detallando lo siguiente
Para determinar la programación de intervenciones, se realiza mediante de acciones

de intervención en programas como:
a.- Programa de Rehabilitación
b.- Programa de Mejoramiento
c.- Programa de Mantenimiento: Periódico y Rutinario (MP y MR)
d.- Programa de Construcciones Nuevas (CN)
e.- Programa de Puentes y Pontones (PP)
F.- Programa de Mejoramiento y Construcción de Caminos peatonales (M y CN)
189
CUADRO Nº 100
PROGRAMA DE INTERVENCION – NIVEL DE IMPLEMENTACION DEL CAMINO
VECINAL Y PEATONAL
Nivel de estudio
CÓDIGO NIVEL DE
SNIP
Santa María de Nieva –
EMP 05ND Puente vehicular Nieva Construcción Perfil 104063 Observado
Velazco Alvarado
Rehabilitación
Acceso José Olaya - El Molino José Olaya - El Molino Perfil 95871 Aprobado
de trocha
San José de Japaime -
Acceso Puente vehicular Seasme Construcción Perfil 105859 Aprobado
Seasme
Construcción
Acceso Chiangos – Bajo Cachiaco Nueva Unida - Kigkis Perfil 53479 Aprobado
trocha
Varios Embarcaderos Distrito de Nieva Construcción Perfil 107301 Observado
EMP 05ND Puerto Nieva Mejoramiento Perfil 89018 Aprobado
Velazco Alvarado
Puente peatonal Nueva
Acceso Nueva Unida - Kigkis Construcción Perfil 103511 Aprobado
Unida
Jr. Andrés Avelino Cáceres
(entre Av. Tahuantinsuyo y
Local Av. Héroes del Cenepa) y Distrito de Nieva Pavimentación Perfil 17452 Aprobado
Jr. Jerusalén (entrada al
taller municipal)
Fluvial Puente peatonal Belén Puerto Galilea - Belén Construcción Perfil 79496 Aprobado
Puente peatonal
Fluvial Candungos - Packus Construcción Perfil 79514 Aprobado
Candungos
Fluvial Puente peatonal Yujagkim Kayamas - Kagkas Construcción Perfil 79764 Aprobado
Puente peatonal Isla Puerto Galilea -
Fluvial Construcción Perfil 79498 Aprobado
Grande Tsamajaim
Fluvial Puente peatonal Onanga Puerto Galilea - Chikey Construcción Perfil 79503 Aprobado
Soledad – Shinguito
Fluvial Puente peatonal Soledad Construcción Perfil 79468 Aprobado
(Loreto)
Puerto Galilea -
Fluvial Puente peatonal Yutupis Construcción Perfil 80293 Aprobado
Tsamajaim
Puerto Galilea -
Fluvial Puente peatonal La Poza Construcción Perfil 98611 Aprobado
Tsamajaim
Puerto Galilea-La Poza- Construcción
Acceso Puerto Galilea - Tsamajaim Perfil 100722 Aprobado
Yutupis Trocha
Acceso Puente peatonal Saasa Nieva - Huampami Construcción Perfil 95867 Aprobado
EMP 05ND Puente peatonal Nieva Construcción Perfil 104063 Observado
Velazco Alvarado
190
CUADRO Nº 101
PROGRAMA DE INTERVENCION
KM.
CAMINOS VECINALES
REHABILITACIÓN
EMP. PE - 05NC - Urakusa 1º 1,189 MP MR MR MR MP MR MR MR MP MR
EMP. PE - 05ND - Chiangos 2º 8,005 MP MR MR MR MP MR MR MR MP
EMP. PE - 05NC - Kusumatak 3º 1.011 R MR MR MR MP MR MR MR
EMP. PE - 05ND - Ebron 4º 0,342 MP MR MR MR MP MR MR
EMP. PE - 05ND - Chingamar 5º 1,005 MP MR MR MR MP MR
EMP. PE - 05ND - Pto. Yahuahua 6º 0,602 R MR MR MR MP MR MR MR
CAMINOS DE HERRADURA
MEJORAMIENTO
Puerto Galilea - Belén 1º 30,36 M MR MR MR MP MR MR MR MP MR
Chiangos – EMP 05NC (Nueva Unidad)
2º 45,15 M MR MR MR MP MP MR MR MP MR
- Bajo Cachiaco
La poza - Alto Yutupis 3º 18,12 M MR MR MR MP MR MR MR MP
Chosica - Kusuim 4º 21,85 M MR MR MR MP MP MR MR MP
EMP 05NC Putuyakat - Tuutin 5º 30,89 M MR MR MR MP MP MR MR MP
Kayamas - Kagkas 6º 26,79 M MR MR MR MP MR MR MR
Bajo Canampa - Teniente Pinglo 7º 39,96 M M MR MR MP MP MR MR
Bajo Canampa - Napuruka 8º 27,93 M M MR MR MP MP MR MR
Villa Gonzalo - Aintam 9º 17,86 M MR MR MR MP MR MR
Bajo Cachiaco - Ankais 10º 25,62 M MR MR MR MP MR MR
Ayambis - Pachkus 11º 41,52 M MR MR MR MP MR MR
Candungos - Pachcus 12º 34,47 M MR MR MR MP MR
EMP 05NC (Tayunsa) - Cayacusha 13º 17,86 M MR MR MR MP MP
Soledad - Shinguito (Loreto) 14º 39,14 M MR MR MR MP MP
15º 18,73 M MR MR MR MP MR
Kusumatak
Shiringa - Aintam 16º 22,50 MR MR MR MR MP
Bajo Cachiaco - Wee 17º 21,00 MP MR MR MR MP
Kagkas - Saasa 18º 24,28 M MR MR MR MP
Kigkis - Bajo Cachiaco 19º 28,57 M MR MR MR
EMP 05NC San José de Japaime -
20º 18,33 M MR MR MR
Peas
Japaime Quebrada - Bajo Waisim 21º 15,75 M MR MR MR
Aitam - CN. Wichin (El Cenepa) 22º 61,72 M MR MR
Papayacu - San Juan (Loreto) 23º 23,02 M MR MR
Boca Ambuja - Najankus 24º 12,41 M MR MR
EMP 05NC (Alto Pupuntas) - Santa
25º 18,10 M M
Rosa
Huampami - Kunnchin 26º 64,19 M M
Tutino - Tsawantus 27º 16,80 M MR MR
Chiangos - Alto Waisim 28º 4,25 MP MR
Huampami - Jimenez Banda 29º 108,78 M MR
Puerto Mori - Antiguo Kanam 30º 47,51 M MR MR MR
Puerto Galilea - Tsamajain 1 56,94 CN MR MR MR MP MR MR MR MP
2 146,12 CN MR MR MR MP MR MR MR
Ecuador)
3 66,28 CN MR MR MR MP MR MR
Huampami
EMP 05ND Napuruka – Huampami 4 44,94 CN MR MR MR MP MR
5 35,54 CN MR MR MR MP
Belén 1 TIPO 1 CN
Yutupis 2 TIPO 1 CN
La Poza 3 TIPO 1 CN
Puerto Galilea 4 TIPO 1 CN
Chapiza 5 TIPO 1 CN
Candungos 6 TIPO 1 CN
Cahuide 7 TIPO 1 CN
Papayacu 8 TIPO 1 CN
Soledad 9 TIPO 1 CN
Chinganaza 10 TIPO 1 CN
Villa Gonzalo 11 TIPO 1 CN
191

KM.
Guayabal 12 TIPO 1 CN
Isla Grande 13 TIPO 1 CN
San Rafael 14 TIPO 1 CN
San Juan 15 TIPO 1 CN
Urakusa 1 TIPO 1 CN
Ciro Alegría 2 TIPO 1 CN
Yahuahua 3 TIPO 1 CN
Chingamar 4 TIPO 1 CN
Santa María de Nieva 5 TIPO 1 CN
Atsakus 6 TIPO 1 CN
Tsamajain 7 TIPO 1 CN
Cachiaco 8 TIPO 1 CN
Ipacuma 9 TIPO 1 CN
Kigkis 10 TIPO 1 CN
Tayuntsa 11 TIPO 1 CN
Japaime Escuela 12 TIPO 1 CN
Juan Velasco 13 TIPO 1 CN
Alto Pupuntas 14 TIPO 1 CN CN
Nueva Esperanza 15 TIPO 1 CN
Yutuientsa 16 TIPO 1 CN
Bajo Canampa 17 TIPO 1 CN
Punton 18 TIPO 1 CN
Ajachin 19 TIPO 1 CN
Seasme 20 TIPO 1 CN
Tundusa 21 TIPO 1 CN
Boca Ambuja 22 TIPO 1 CN
Bajo Cachiaco 23 TIPO 1 CN
Nueva Vida 1 TIPO 2 CN
Wawaim 2 TIPO 2 CN
Mamayaque 3 TIPO 2 CN
Tutino 4 TIPO 2 CN
Nuevo Kanam 5 TIPO 2 CN
San Antonio 6 TIPO 2 CN
Huampami 7 TIPO 2 CN
Kusu Kubain 8 TIPO 2 CN
Puerto Mori 9 TIPO 2 CN
Shaim 10 TIPO 2 CN
Puerto Bichanak 11 TIPO 2 CN
Pampa Entsa 12 TIPO 2 CN
Shamatak Grande 13 TIPO 2 CN
Aintami 14 TIPO 2 CN
(1): Mantenimiento rutinario (MR); Rehabilitación (R); Mejoramiento (M); Construcciones nuevas
(CN); Mantenimiento periódico (MP).
192
MAPA N° 19: UBICACIÓN DE LOS CAMINOS VECINALES PRIORITARIOS
193
6.3. PROGRAMA DE INVERSIONES
La programación de inversiones para los próximos 10 años según horizonte sugerido

por el Plan Vial Provincial Participativo PVPP-Condorcanqui (2009 – 2018), prevé un
calendario de desembolsos, donde el primer año se estima la formulación de los
proyectos viales (6 caminos vecinales, 26 caminos peatonales y 5 nuevas
construcciones, 31 embarcaderos) en 5 programas de intervención.
El Programa de Inversión presenta la misma estructura que el programa de

intervención, sin embargo se presenta los montos de inversión por año desde el año
2009 hasta el 2018. Para determinar el programa de inversiones, de la red vial
provincial, se ha tenido en cuenta los costos promedios unitarios establecidos en la
guía correspondiente, así como la prioridad establecida y otros aspectos
relacionados al estado situacional de la vía y al nivel de tráfico que soporta de
acuerdo a los indicadores establecidos para la priorización.
A continuación presenta las actividades programáticas, para las cuales se hizo un

programa de intervenciones tanto para los caminos vecinales, como para los
caminos peatonales.
194
CUADRO Nº 102
PROGRAMA DE INVERSIONES EN NUEVOS SOLES

RIDAD
KM.
CAMINOS VECINALES
REHABILITACIÓN
EMP. PE - 05NC - Urakusa 1º 1,189 20,165 23,054 3,424 3,424 20,165 3,424 3,424 3,424 20,165 3,424 104,097
EMP. PE - 05ND - Chiangos 2º 8,005 135,765 23,054 23,054 23,054 135,765 23,054 23,054 23,054 135,765 545,621
EMP. PE - 05NC - Kusumatak 3º 1,011 72,792 2,912 2,912 2,912 17,147 2,912 2,912 2,912 107,409
EMP. PE - 05ND - Ebron 4º 0,342 5,800 985 985 985 5,800 985 985 16,525
EMP. PE - 05ND - Chingamar 5º 1,005 17,045 2,894 2,894 2,894 17,045 2,894 45,667
EMP. PE - 05ND - Pto. Yahuahua 6º 0,602 43,344 1,734 1,734 1,734 10,210 1,734 1,734 1,734 63,956
CAMINOS PEATONALES
Puerto Galilea - Belén 1º 30,36 427,469 87,437 87,437 87,437 514,906 87,437 87,437 87,437 514,906 87,437 2’069,338
Chiangos – EMP 05NC (Nueva Unidad) -
2º 45,15 635,712 130,032 130,032 130,032 765,744 130,032 130,032 130,032 765,744 130,032 3’077,424
Bajo Cachiaco
La poza - Alto Yutupis 3º 18,12 255,130 52,186 52,186 52,186 307,315 52,186 52,186 52,186 307,315 1’182,874
Chosica - Kusuim 4º 21,85 307,648 62,928 62,928 62,928 370,576 62,928 62,928 62,928 370,576 1’426,368
EMP 05NC Putuyakat - Tuutin 5º 30,89 434,931 88,963 88,963 88,963 523,894 88,963 88,963 88,963 523,894 2’016,499
Kayamas - Kagkas 6º 26,79 377,203 77,155 77,155 77,155 454,358 77,155 77,155 77,155 1’294,493
Bajo Canampa - Teniente Pinglo 7º 39,96 562,637 115,085 115,085 115,085 677,722 115,085 115,085 115,085 1’930,867
Bajo Canampa - Napuruka 8º 27,93 393,254 80,438 80,438 80,438 473,693 80,438 80,438 80,438 1’349,578
Villa Gonzalo - Aintam 9º 17,86 251,469 51,437 51,437 51,437 302,906 51,437 51,437 811,558
Bajo Cachiaco - Ankais 10º 25,62 360,730 73,786 73,786 73,786 434,515 73,786 73,786 1’164,173
Ayambis - Pachkus 11º 41,52 584,602 119,578 119,578 119,578 704,179 119,578 119,578 1’886,669
Candungos - Pachcus 12º 34,47 485,338 99,274 99,274 99,274 584,611 99,274 1’467,043
EMP 05NC (Tayunsa) - Cayacusha 13º 17,86 251,469 51,437 51,437 51,437 302,906 51,437 760,122
Soledad - Shinguito (Loreto) 14º 39,14 551,091 112,723 112,723 112,723 663,814 112,723 1’665,798
EMP 05NC (Nueva Unidad) - Kusumatak 15º 18,73 263,718 53,942 53,942 53,942 317,661 53,942 797,149
Shiringa - Aintam 16º 22,50 64,800 64,800 64,800 64,800 381,600 640,800
Bajo Cachiaco - Wee 17º 21,00 356,160 60,480 60,480 60,480 356,160 893,760
Kagkas - Saasa 18º 24,28 341,862 69,926 69,926 69,926 411,789 963,430
Kigkis - Bajo Cachiaco 19º 28,57 402,266 82,282 82,282 82,282 649,110
EMP 05NC San José de Japaime - Peas 20º 18,33 258,086 52,790 52,790 52,790 416,458
Japaime Quebrada - Bajo Waisim 21º 15,75 221,760 45,360 45,360 45,360 357,840
Aitam - CN. Wichin (El Cenepa) 22º 61,72 869,018 177,754 177,754 1’224,525
Papayacu - San Juan (Loreto) 23º 23,02 324,122 66,298 66,298 456,717
Boca Ambuja - Najankus 24º 12,41 174,733 35,741 35,741 246,214
EMP 05NC (Alto Pupuntas) - Santa Rosa 25º 18,10 254,848 52,128 306,976
Huampami - Kunnchin 26º 64,19 903,795 184,867 1’088,662
Tutino - Tsawantus 27º 16,80 236,544 48,384 48,384 333,312
Chiangos - Alto Waisim 28º 4,25 72,080 12,240 84,320
Huampami - Jimenez Banda 29º 108,78 1’531,622 313,286 1’844,909
Puerto Mori - Antiguo Kanam 30º 47,51 668,941 136,829 136,829 136,829 1’079,427
195

RIDAD
KM.
Puerto Galilea - Tsamajain 1 56,94 5’010,720 163,987 163,987 163,987 965,702 163,987 163,987 163,987 965,702 7’926,048
2 146,1 12’858,560 420,826 420,826 420,826 2’478,195 420,826 420,826 420,826 17’861,709
Ecuador)
3 66,28 5’832,640 190,886 190,886 190,886 1’124,109 190,886 190,886 7’911,181
Huampami
EMP 05ND Napuruka – Huampami 4 44,94 3’954,720 129,427 129,427 129,427 762,182 129,427 5’234,611
5 35,54 3’127,520 102,355 102,355 102,355 602,758 4’037,344
Belén 1 TIPO 1 128,000 128,000
Yutupis 2 TIPO 1 128,000 128,000
La Poza 3 TIPO 1 128,000 128,000
Puerto Galilea 4 TIPO 1 128,000 128,000
Chapiza 5 TIPO 1 128,000 128,000
Candungos 6 TIPO 1 128,000 128,000
Cahuide 7 TIPO 1 128,000 128,000
Papayacu 8 TIPO 1 128,000 128,000
Soledad 9 TIPO 1 128,000 128,000
Chinganaza 10 TIPO 1 128,000 128,000
Villa Gonzalo 11 TIPO 1 128,000 128,000
Guayabal 12 TIPO 1 128,000 128,000
Isla Grande 13 TIPO 1 128,000 128,000
San Rafael 14 TIPO 1 128,000 128,000
San Juan 15 TIPO 1 128,000 128,000
Urakusa 1 TIPO 2 112,000 112,000
Ciro Alegría 2 TIPO 2 112,000 112,000
Yahuahua 3 TIPO 2 112,000 112,000
Chingamar 4 TIPO 2 112,000 112,000
Santa María de Nieva 5 TIPO 2 112,000 112,000
Atsakus 6 TIPO 2 112,000 112,000
Tsamajain 7 TIPO 2 112,000 112,000
Cachiaco 8 TIPO 2 112,000 112,000
Ipacuma 9 TIPO 2 112,000 112,000
Kigkis 10 TIPO 2 112,000 112,000
Tayuntsa 11 TIPO 2 112,000 112,000
Japaime Escuela 12 TIPO 2 112,000 112,000
Juan Velasco 13 TIPO 2 112,000 112,000
Alto Pupuntas 14 TIPO 2 112,000 112,000
Nueva Esperanza 15 TIPO 2 112,000 112,000
Yutuientsa 16 TIPO 2 112,000 112,000
Bajo Canampa 17 TIPO 2 112,000 112,000
Punton 18 TIPO 2 112,000 112,000
196

RIDAD
KM.
Ajachin 19 TIPO 2 112,000 112,000
Seasme 20 TIPO 2 112,000 112,000
Tundusa 21 TIPO 2 112,000 112,000
Boca Ambuja 22 TIPO 2 112,000 112,000
Bajo Cachiaco 23 TIPO 2 112,000 112,000
Nueva Vida 1 TIPO 1 128,000 128,000
Wawaim 2 TIPO 1 128,000 128,000
Mamayaque 3 TIPO 1 128,000 128,000
Tutino 4 TIPO 1 128,000 128,000
Nuevo Kanam 5 TIPO 1 128,000 128,000
San Antonio 6 TIPO 1 128,000 128,000
Huampami (1) 7 TIPO 1 128,000 128,000
Kusu Kubain 8 TIPO 1 128,000 128,000
Puerto Mori 9 TIPO 1 128,000 128,000
Shaim 10 TIPO 1 128,000 128,000
Puerto Bichanak 11 TIPO 1 128,000 128,000
Pampa Entsa 12 TIPO 1 128,000 128,000
Shamatak Grande 13 TIPO 1 128,000 128,000
Aintami 14 TIPO 1 128,000 128,000
TOTAL 1’563,346 6’992,717 15’527,802 8’953,401 8’942,135 8’735,007 7’938,319 7’398,606 9’772,317 7’804,930 83’628,581
(1): Inversión en Caminos Vecinales: Rehabilitación de vecinales afirmado s/. 72,000/km.; Mantenimiento Rutinario s/. 2,880/km.; Mantenimiento Preventivo s/. 16,960; Mejoramiento de
Caminos peatonales s/. 14,080; Construcciones Nuevas s/. 88,000; Embarcaderos Tipo 1 s/. 128,000 y Tipo 2 s/. 112,000.
197
6.4. FINANCIAMIENTO
El financiamiento de la ejecución de las propuestas viales, resultantes del estudio

Plan Vial Provincial Participativo Condorcanqui, estará enmarcada dentro de la
búsqueda conjunta de financiamiento de las diferentes instituciones gubernamentales
públicas y privadas. Para esto se han definido e identificado las principales fuentes
como:
a) Recursos municipales que el Gobierno Central transfiere a la Secretaria Técnica

del Plan Vial de Condorcanqui, en términos de su coparticipación con PROVIAS
DESCENTRALIZADO para los proyectos prioritarios.
b) Anualmente, a través del Presupuesto Participativo de los Gobiernos Locales

priorizaran los proyectos viales, como un compromiso adquirido por los
miembros del CCLP. Para lo cual es necesario contar con perfiles de proyectos
viales, para comprometer la ejecución de la obra.
c) Gestión y alianzas estratégicas con el Gobierno Regional, dentro de las

posibilidades de incursionar en el endeudamiento externo con programas y
proyectos de desarrollo rural.
d) Gestión ante las empresas mineras, petroleras de la Provincia, para la ejecución

de los proyectos viales priorizados. Para lo cual es necesario contar con un
banco de perfiles de proyectos viales, para tener costos estimados para el
financiamiento de la obra.
e) Alianzas estratégicas con las provincias colindantes, para mejorar las

interconexión Multiprovincial, que beneficie a las provincias colindantes. Para lo
cual es necesario manejar la diplomacia y buenas relaciones con las
autoridades.
f) Creación de un sistema de peajes rurales, para recaudar fondos para la

rehabilitación, mejoramiento y mantenimiento de las vías, fundamentalmente
aplicable a los vehículos de alto tonelaje que transitan por las vías troncales y
que son los que mayormente se encuentra deterioradas los precarios caminos
vecinales.
g) Creación de un sistema de peaje fluvial, para recaudar fondos para el

mantenimiento y mejoramiento de los embarcaderos, aplicable a todos, bajo un
sistema tarifario por el uso de la infraestructura.
h) Gestión y convenios ante la cooperación técnica y financiera internacional,

quienes anualmente lanzan convocatorias para el financiamiento de proyectos
de desarrollo, para esto es necesario tener un banco de proyectos
adecuadamente formulados y adoptar una política agresiva de negociación
bilateral a través de lobys con ONGs internacionales, Embajadas, Fondos
Contravalor, AID, etc. En este aspecto hay una premisa básica: el primer y mejor
elemento de negociación es el proyecto.
i) Promover el financiamiento a través de donaciones, aplicando diversas

estrategias, aprovechando las riquezas (minera, petrolera, forestal y turístico) de
la provincia de Condorcanqui.
j) Alianzas con los productores en el autofinanciamiento de sus obras a través de

un auto gravamen, administrado por la organización comunal o empresarial a la
198
que pertenecen. Esta forma de participación de los propios interesados, debe ser
evaluado y analizado por el Instituto Vial Provincial, a fin de establecer algunos
proyectos piloto con este tipo de intervención.
6.5. IMPACTO DE VULNERABILIDAD Y MEDIO AMBIENTE EN LOS CAMINOS

PRIORIZADOS
Con respecto al impacto ambiental de los caminos priorizados, es positivo. Ya la

programación de inversiones pretende mejorar el nivel socioeconómico de la
provincia y sus pobladores, por sus características geomorfológicas y topográficas
presenta un gran potencial agropecuario de bosques y turismo, que aun no ha sido
aprovechado en todo su potencial, y debido al mal estado de conservación de las
carreteras, se está frenando su desarrollo, por ello es necesario que el sistema vial
dinamice la provincia, debiendo estar en óptimas condiciones y asegurar nuevos
proyectos viales, que garanticen el desarrollo de las diferentes actividades
socioeconómicas que se fomenten.
Con respecto a los eventos geomorfológicos (geodinámica externa), estas no

representan incidencia directa en los caminos vecinales priorizados.
En cuanto a las Aéreas Naturales Protegidas, el programa de inversiones no las

afecta la vulnerabilidad de su naturaleza, por encontrarse fuera de su alcance.
199
C A P I T U L O VII
SEGUIMIENTO Y
EVALUACIÓN DEL PLAN
VIAL PROVINCIAL
PARTICIPATIVO
200
7.1 MARCO INSTITUCIONAL, ACTORES Y RESPONSABILIDADES
El Instituto Vial Provincial (IVP) de Condorcanqui, es un órgano el cual funcionara

dentro de la jurisdicción de la Municipalidad Provincial de Condorcanqui, teniendo
autonomía en la planificación, organización, ejecución y administración en las labores
del sistema vial que realice. Así mismo el IVP contara con el apoyo de Provias dentro
del marco de descentralización. Las responsabilidades y competencias se asignaran
a través de los instrumentos de gestión administrativa básicos como:
1.- Estatuto
2.- Reglamento de Organización y Funciones (ROF)
3.- Manual de Organizaciones y Funciones (MOF)
4.- Texto Único Publico Administrativo (TUPA)
5.- Plan de Inversiones Viales (PIV 10 años)
6.- Plan Estratégico Vial (PEV)
7.- Plan Vial Provincial (PVP)
8.- Plan Operativo Vial (POV)
9.- Plan anual de adquisiciones y contrataciones (PAAC)
Para la implementación del Instituto Vial Provincial de Condorcanqui, se tiene como

base los instrumentos de gestión mencionados, también es necesario tener en
cuenta el Decreto Supremo Nº 032-2005-EF donde se establece las condiciones,
procedimientos y requisitos que deben cumplir los Institutos Viales Provinciales para
ser declarados como implementados.
Una de las estrategias para la eficiencia del IVP es la implementación de un Plan de

Capacitación periódico, para el personal en general que labora en el IVP, teniendo
como objetivo desarrollar conocimientos, capacidades, habilidades y destrezas en
gestión de la vialidad rural y consolidar el compromiso de todo el personal, para el
manejo eficiente y eficaz de su operatividad interna y los instrumentos de gestión
administrativa y sobre todo del Plan Vial Provincial Participativo de Condorcanqui,
trabajando en función de metas.
El establecimiento de los canales de comunicación con las autoridades provinciales,

distritales, organizaciones de base y organizaciones privadas, tuvo su inicio durante
la elaboración del Plan Vial Provincial, los cuales se deben reforzar y mantener estos
lazos, mediante eventos de capacitación incentivadas por el IVP.
CUADRO Nº 103
CUADRO COMPARATIVO DE SEGUIMIENTO Y EVALUACION
SEGUIMIENTO EVALUACION
Establecer un sistema de
Determinar los logros y
información que permita sistematizar
Objetivos que deficiencias del plan vial y
el avance del plan vial, como sus
persiguen compararlos con los que se
deficiencias para establecer las
propusieron inicialmente.
correcciones oportunas.
Cumplimiento de actividades y
tareas.
Aspectos que se Cumplimiento de la jerarquía de
Logros de las metas que se
consideran objetivos (propósito y resultados)
propusieron.
Uso de recursos
Se realizara trimestralmente la
Frecuencia Cuatro veces al año evaluación tanto física, financiera
y organizativa.
201
SEGUIMIENTO EVALUACION
Informes de seguimiento de los

Informes producidos por el IVP indicadores del propósito y de
Fuentes
resultados, población objetivo,
IVP e información externa
Responsables Instituto Vial Provincial IVP IVP o especialistas externos
7.2 INDICADORES DE SEGUIMIENTO
El Instituto Vial Provincial para que logre una gestión eficaz, debe diseñar estrategias
y mecanismos de seguimiento, que le permita autoevaluarse el desarrollo y
desempeño de sus gestiones, tomando acciones correctivas en forma oportuna. Para
ello se plantea indicadores de seguimiento que guardan relación directa entre los
objetivos generales y específicos del plan vial.
CUADRO Nº 104
INDICADORES DE SEGUIMIENTO
OBJETIVO CODIGO INDICADORES
DEL PRODUCTO
1. Elaboración de los Estudios de Pre ISP-1 Porcentaje de avance de las obras de construcción de
inversión de los caminos priorizados caminos vecinales con relación a lo programado en el
en el PVPP-MC. PVPP Condorcanqui
ISP-2 Porcentaje de avance de las obras de rehabilitación de
2. Elaboración de los Expedientes caminos vecinales con relación a lo programado en el
Técnicos de los perfiles de proyectos PVPP Condorcanqui
de caminos priorizados. ISP-3 Porcentaje de avance de las obras de caminos
vecinales en mantenimiento periódico y rutinario con
3. Gestión de los recursos relación a lo programado en el PVPP Condorcanqui
presupuestales destinados al ISP-4 Porcentaje de avance de las obras de mejoramiento de
financiamiento del programa de caminos peatonales con relación a lo programado en el
inversiones. PVPP Condorcanqui
ISP-5 Porcentaje de avance de las obras de construcción de
4. Ejecución de las obras viales caminos peatonales con relación a lo programado en el
priorizadas en términos de PVPP Condorcanqui
construcción, rehabilitación, ISP-6 Porcentaje de avance de las obras de caminos
mantenimiento y/o mejoramiento. peatonales en mantenimiento periódico y rutinario con
relación a lo programado en el PVPP Condorcanqui
5. Supervisión de las obras en ISP-7 Porcentaje de recursos orientados a las obras viales
ejecución. del total de sus presupuestos anuales
6. Gestión de otras fuentes para el
financiamiento de los proyectos
viales.
7.3. INDICADORES DE EVALUACIÓN
Se plantea indicadores de evaluación para medir los cambios a nivel de los objetivos
y los productos a obtenerse con la ejecución de las actividades propuestas y
programadas en el Plan Vial Participativo de la Provincia de Condorcanqui. Para esto
se han identificado dos indicadores (Indicador de impacto, Indicador de efecto) que
determinaran los progresos que se alcanzaran con el cumplimiento de las metas
propuestas, de acuerdo a las jerarquías de los objetivos del Plan Vial.
202
INDICADORES DE EVALUACIÓN DE IMPACTO:
Los indicadores de evaluación de impacto permitirán identificar los cambios que se

propone como meta al final del Plan Vial Participativo de la Provincia de
Condorcanqui, trabajando a nivel del objetivo general. Para esto hemos identificado
10 indicadores de evaluación de impacto, que medirán en forma eficiente los
cambios fundamentales que se esperan obtener en la población efectiva.
203
CUADRO Nº 105
INDICADORES PARA LA EVALUACION DE IMPACTO
INDICADORES DE IMPACTO
IEI-1 IEI-2 IEI-3 IEI-4 IEI-5 IEI-6 IEI-7 IEI-8 IEI-9 IEI-10
Nº de Benefi-
Nº de atenciones
Nº de Volumen Nº de
ciarios Nº de
OBSERVA-
DISTRITOS
alumnos Nº de de mercadeo centros CIONES
OBJETIVO atenciones en el Flujos de Transito interconecta servicios de
matriculado estableci- de los poblados
en los programa turismo promedio dos por un transporte
en los mientos principales incorpora-
centros de social receptivo diario anual sistema de de carga y
centros comerciales productos do a la red
salud (vaso de transporte pasajeros
PROPOSITO Educativos agrícola (TM) vial rural
leche) confiable
Implementar la provincia 20
3500 4414 9374 95 12,515 225 728 29 7,974
de Condorcanqui con una Nieva 5 (1 )
infraestructura vial y fluvial Río
800 4336 5664 25 4115 58 229 0 0 3 (1 )
integrada de calidad, con Santiago
una transitabilidad óptima,
permitiendo que los El Cenepa 850 202 4460 15 5698 29 308 0 0 2 (1 ) El objetivo
es
pobladores de
desarrollo
Condorcanqui dispongan
sostenido,
de un nivel de
orientado a
accesibilidad adecuado,
un cambio
accediendo a las capitales
socio
y mercados locales, 20
TOTAL 5150 8,952 19,498 135 22,328 312 1,265 29 7,974 económico.
provinciales, regionales, 10 (1)
nacional, e internacional,
mejorando el nivel
socioeconómico sostenible
de los pobladores de la
Provincia.
Fuente: Elaborado por la Secretaria Técnica del Plan Vial Condorcanqui 2009.
(1): Transporte fluvial de carga y pasajeros
204
INDICADORES DE EVALUACIÓN EFECTO:
Para determinar los indicadores de evaluación de efecto se ha realizado en función a

los objetivos específicos propuestos, estos cambios medibles son determinados con
la ejecución del plan vial. Se han identificado 29 indicadores de evaluación de
efecto; para los tres objetivos específicos propuestos: “Implementar un sistema
de gestión vial, que cubra las necesidades de la población de la provincia de
Condorcanqui”, proponiéndose 15 IEE; “Implementar y buscar mecanismos de
cooperación, financiamiento y la participación de la sociedad civil organizada en la
identificación y priorización de proyectos viales a ejecutarse anualmente en la
Provincia, con 10 IEE y Determinar e implementar estrategias que permitan la
participación de la sociedad civil organizada en la gestión vial, con 04 IEE.
205
CUADRO Nº 106
INDICADORES PARA LA EVALUACION DE EFECTO
OBJETIVOS COMPONENTES CODIGO INDICADORES DE EFECTO OBSERVACIONES
IEE-1 Nº acumulado de km de caminos vecinales rehabilitados por distritos
IEE-2 Nº acumulado de Km. de caminos vecinales mejorados por distritos
IEE-3 Nº acumulado de Km. de caminos vecinales con mantenimiento rutinario por distritos
IEE-4 Nº acumulado de km de caminos vecinales con mantenimiento periódico por distritos
IEE-5 Nº acumulado de km de caminos de caminos peatonales mejorados por distritos
IEE-6 Nº acumulado de km de caminos de caminos peatonales construidos
IEE-7 Nº de empleo temporal generado por obras de rehabilitación
Implementar un sistema de gestión vial,
que cubra las necesidades de la población IEE-8 Nº de MEMV dedicadas al mantenimiento
de la provincia de Condorcanqui IEE-9 Nº de empleos permanentes para labores de mantenimiento
IEE-10 Nº acumulado de km de caminos construidos por distritos
IEE-11 Nº de empleo temporal generado por nuevas construcciones de obras viales por distritos.
IEE-12 Nº de trabajadores en el Instituto Vial de la Provincia de Condorcanqui
Nº de Ingenieros formuladores de proyectos viales que trabajan en el Instituto Vial de la
IEE-13
Provincia de Condorcanqui
IEE-14 Nº de equipos con que cuenta el Instituto Vial de la Provincia de Condorcanqui
Los objetivos
son específicos
IEE-15 Presupuesto con que cuenta el Instituto Vial de la Provincia de Condorcanqui
Nº de gobiernos locales que cofinancian el mantenimiento del Instituto Vial de la Provincia de
IEE-16
Condorcanqui
IEE-17 Recursos asignados para transporte del total de presupuesto
Implementar y buscar mecanismos de IEE-18 Disponibilidad de equipos o maquinaria de obras viales
cooperación, financiamiento y la IEE-19 Personal capacitado disponible para obras viales
participación de la sociedad civil Nº de organizaciones civiles, entidades privadas y publicas que contribuyen con el Instituto Vial
IEE-20
organizada en la identificación y de la Provincia de Condorcanqui
priorización de proyectos viales a IEE-21 Nº de perfiles de pre inversión viales, aprobados como viables dentro del SNIP
ejecutarse anualmente en la Provincia IEE-22 Nº de expedientes técnicos viales
IEE-23 Nº de ejecuciones de obras
IEE-24 Nº de ejecuciones de obras ejecutadas con financiamiento de la inversión privada
IEE-25 Nº de ejecutadas con financiamiento de la inversión pública
Determinar e implementar estrategias que IEE-26 Nº de participaciones de la sociedad civil organizada en reuniones
permitan la participación de la sociedad IEE.27 Nº de capacitaciones a la sociedad civil, para su participación en la gestión vial
civil organizada en la gestión vial IEE-28 Nº de logros alcanzados por la sociedad civil organizada en la gestión vial
IEE-29 % de participación de la sociedad civil en los logros anuales de la gestión vial
Fuente: Elaborado por la Secretaria Técnica del Plan Vial Condorcanqui 2009.
206
ANEXOS
207
METADATA
INVENTARIO VIAL GEOREFERENCIADO Y CARTOGRAFIA TEMATICA DEL PLAN VIAL

PROVINCIAL PARTICIPATIVO PVPP CONDORCANQUI – AMAZONAS
Información sobre la identificación de datos:
1. Tabla de la base de datos:
Nº ARCHIVO NOMBRE DEL MAPA PVPP

1 m1_fisico Ubicación Político Administrativo
2 m2_geomorf Geomorfológico
3 m3_pendi Pendientes
4 m4_prob_amb Problemas Ambientales
5 m5_anp Área Naturales Protegidas
6 m6_catego_cen_pob Categoria de Centros Poblados
7 m7_pobre Índice de Pobreza por Distrito (Según Quintil)
8 m8_salud Ubicación de Establecimientos de Salud
9 m9_educ Ubicación de Establecimientos Educación
10 m10_sist_vial Sistema Vial de la Provincia
11 m11_diag_vial Diagrama Vial de la Provincia
12 m12_cum Capacidad de Uso Mayor de las Tierras
13 m13_min_forest Recursos Mineros y Forestal
14 m14_turismo Inventario de recursos Turísticos
15 m15_circuitos_turis Circuitos Turísticos
16 m16_Fluj_comerc Flujos de Comercialización
17 m17_nodos_rec_poten Nodos de Recursos y Potencialidades
18 m18_ tpda Transito Promedio Diario Anual
19 m19_ prioriz_vias Priorización de Vías
2. Área geográfica:
Provincia Condorcanqui
3. Descripción de los datos:

Base de datos cartográfica elaborada para el inventario vial georeferenciado y los
mapas correspondientes al Plan Vial Provincial Participativo PVPP Condorcanqui 2009-
2018.
4. Temporalidad de los datos:

El periódo de los datos es de Noviembre 2008 – Febrero 2009.
5. Elaborado por:
Ing. Geog. Augusto V. Tomasto Barrera
email: [email protected]
cel: 01-980523061
Información sobre la calidad de los datos:
1. Fuente de informaci’on de la base de datos cartografica:
9 Archivo digital Carta Nacional 1:100,000 IGN

Hojas: 6-h, 7-g, 7-h, 8-f, 8-g, 8-h, 9-f, 9-g, 9-h, 10-f, 10-g, 10-h, 11-g y 11-h.
9 Archivo digital INRENA 1:250,000
208
Zonas de Vida, Areas Naturales Protegidas.

9 Archivo digital Ubicación Mineras Perú 1:100,000 INGEMET
9 Archivo digital Red Vial Nacional Escala 1:100,000 MTC 2004
9 Archivo digital de Centros Poblados INEI 2002
9 Archivo digital ZEE-Amazonas Intituto de Investigacion de la Amazonia IIAP 2007
Capacidad de Uso Mayor de Tierras, Geomorfologia, Uso Actual de la Tierra,
Confictos de Uso, Deforestacion, Vulnerabilidad.
2. Métodos utilizados para crear los datos:

9 Adicionalmente a los elementos básicos de la plataforma Arcview 3.3 se requirieron:
Módulos:
- 3D Analyst, para creación de elevación digital del terreno y perfiles
transversales.
- Spatial Analyst, para generación de unidades espaciales.
- Extensiones: 3D to 2D para convertir los datos transferidos del GPS al SIG
arcview.
- Geoprocessing, para manipulación de entidades como uniones, intersecciones
- entre otros.
- Buffers, para generación de radios de acción y/o influencia.
- Xtools, para calculo de áreas y perímetros.
- Layout Saver, salva archivos de impresión en formato ODB y lo recupera en un
- proyecto (apr).
- Graticules and Measured Grids, herramienta para hacer grillados para archivos
de impresión.
- Projection Utility Wizard, para reproyectar archivos.
GPS:
- Utilización de GPS MAP 76CSx, para el levantamiento de información vial (vias

e infraestructuras), ccpp, educativos, salud, recursos turísticos y localización de
eventos de geodinámica externa
3. Descripción de los ajustes aplicados a la ubicación de los elementos en base de datos:

9 La transformación de coordenadas de aquellas fuentes encontradas en Sistema de
Proyección Latitud Longitud se realizó su conversión con el utilitario ArcView
Projection Utility – Step 1.
Información sobre el sistema de coordenadas:
1. Proyección y Datum utilizado: WGS 84 UTM

2. Zona (s) : ZONA 18
3. Hemisferio: SUR
4. Escala : 1:450,000
Información sobre entidades y atributos:
MAPA Nº 1: POLÍTICO ADMINISTRATIVO

Fuente: IGN, INEI, INRENA, MTC, escala 1:450,000
Proyecto: m1_fisico.apr
Temas y rutas:
C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\dist_.shp
C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\provincia_02.shp
209
C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\departamento_02.shp
C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\poblados.shp
C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\rios_principales.shp
C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\quebradas.shp
C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\ubica_peru.shp
MAPA Nº 2: GEOMORFOLÓGICO
Proyecto: m2_geomorf.apr
Temas y rutas:
C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\rv_nac.shp
C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\rv_dep.shp
C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\rv_vec.shp
C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\rv_herr.shp
C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\infra_vial.shp
C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\rios.shp
C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\TEMATICOS\geomorfologia.shp
C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\TEMATICOS\punto_crit.shp
MAPA Nº 3: PENDIENTES
Proyecto: m3_pendi.apr
Temas y rutas:
C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\curva.shp
C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\crtin1
C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\nwgrd1
MAPA Nº 4: PROBLEMAS AMBIENTALES

Proyecto: m4_prob_amb.apr
Temas y rutas:
C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\TEMATICOS\probl_amb.shp
210
MAPA Nº 5: ÁREAS NATURALES PROTEGIDAS

Proyecto: m5_anp.apr
Temas y rutas:
C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\TEMATICOS\anp.shp
MAPA Nº 6: CATEGORIA DE CENTROS POBLADOS

Proyecto: m6_catego_cen_pob.apr
Temas y rutas:
MAPA Nº 7: ÍNDICE DE POBREZA POR DISTRITOS (SEGÚN QUINTIL)

Proyecto: m7_pobre.apr
Temas y rutas:
MAPA Nº 8: UBICACIÓN DE ESTABLECIMIENTOS DE SALUD

Proyecto: m8_salud.apr
Temas y rutas:
211
MAPA Nº 9: UBICACIÓN DE ESTABLECIMIENTOS DE EDUCACIÓN

Proyecto: m9_educ.apr
Temas y rutas:
MAPA Nº 10: SISTEMA VIAL DE LA PROVINVIA

Proyecto: m10_sist_vial.apr
Temas y rutas:
MAPA Nº 11: DIAGRAMA VIAL DE LA PROVINCIA

Proyecto: m11_diag_vial.apr
Temas y rutas:
MAPA Nº 12: CAPACIDAD DE USO MAYOR DE LAS TIERRAS

Proyecto: m12_cum.apr
Temas y rutas:
212
C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\TEMATICOS\cum.shp
MAPA Nº 13: RECURSO MINERO Y FORESTAL

Proyecto: m13_min_forest.apr
Temas y rutas:
C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\TEMATICOS\minas.shp
C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\TEMATICOS\forestal.shp
MAPA Nº 14: INVENTARIO DE RECURSOS TURÍSTICOS

Proyecto: m14_Turismo.apr
Temas y rutas:
C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\TEMATICOS\turistico.shp
MAPA Nº 15: CIRCUITOS TURÍSTICOS

Proyecto: m15_circuitos_turis.apr
Temas y rutas:
C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\TEMATICOS\circuitos_turis.shp
MAPA Nº 16: FLUJOS DE COMERCIALIZACIÓN

Proyecto: m16_Fluj_comerc.apr
213
Temas y rutas:
C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\BASE\lagos.shp
C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\TEMATICOS\flujo_comerc.shp
C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\TEMATICOS\ferias_comerc.shp
MAPA Nº 17: NODOS DE RECURSOS Y POTENCIALIDADES

Proyecto: m17_ nodos_rec_poten.apr
Temas y rutas:
C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\TEMATICOS\nodo_rec.shp
C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\TEMATICOS\nodo_potenc.shp
MAPA Nº 18: TRANSITO PROMEDIO DIÁRIO ANUAL

Proyecto: m18_tpda.apr
Temas y rutas:
C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\TEMATICOS\tpda.shp
MAPA Nº 19: PRIORIZACIÓN DE VIAS

Proyecto: m20_prioriz_vias.apr
Temas y rutas:
C:\GEO_PERU_VIAS\Amazonas\Condorcanqui\PVPP_IVG\SHAPES\TEMATICOS\prioriz_vias.shp
214
Información sobre distribución de los datos:
1. Persona a contactar:
Provias Descentralizado
Director Ejecutivo: Econ. Edgar Quispe Remón
Gerente de UGDI: Econ. Leonardo Baquerizo Rojas
Supervisor del Plan Vial Provincial: Ing. Ronald Granados Soldevilla
Supervisor del Inventario Vial Georeferenciado: Ing° Aldo Infantes Pastor
Consultor responsable del PVPP Condorcanqui: Ing° Augusto Tomasto Barrera
2. Formato disponible:
Base de datos digital en formato SHAPEFILE.
3. Costo de la información:
Estudio realizado por Convenio PROVIAS DESCENTRALIZADO – MUNICIPALIDAD
PROVINCIAL CONDORCANQUI 2008 / MPC, cualquier cotización solicitar a Provias
Descentralizado.
4. Derechos de Autor y Propiedad Intelectual:

Todos los derechos están reservados para el PROVIAS DESCENTRALIZADO Y LA
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL CONDORCANQUI.
Información de referencia de los datos
1. La metadata en línea se podrá acceder a través de la página web de PROVIAS

DESCENTRALIZADO en formato PDF.
215
GUIA DE ITINERARIO DE RUTAS
SUPERFICIE
TERRENO
ANCHO
ESTADO
CÓDIGO
LOCALIDAD
RUTA
TIPO
TIPO
0+000
VÍA
PLATAFORMA OBSERVACIONES
PUENTE U OTROS
(m.)
LL R AF 6.5 0+000 EMP PE-05NC(Pte. Wawico)

R AF > a 6.00 2+839 Baden
R AF > a 6.00 3+530 Puente Nuevo Tupac
R AF > a 6.00 5+340 Puente Tupac 1
LL R AF > a 6.00 5+340 Tupac Amaru I
O R AF > a 6.00 6+784 Nueva Huancabamba
R AF > a 6.00 7+290 Puente
R AF > a 6.00 8+046 Puente
O R AF 4.50 - 5.50 9+306 Tupac amaru II
R AF 4.50 - 5.50 10+141 Puente
O R AF 4.50 - 5.50 12+789 Paraiso
R AF 4.50 - 5.50 12+986 Puente Paraiso
O R AF 4.50 - 5.50 15+344 Cochaverde
O R AF 4.50 - 5.50 25+097 Dv. a San Pablo
R AF > a 6.00 28+796 Puente Sargento Leon
O R AF > a 6.00 33+724 LIM(Bagua-condorcanqui)
PE-05ND
R AF > a 6.00 37+626 Baden

R AF > a 6.00 39+061 Baden
R AF > a 6.00 41+098 Puente Kayansa
R AF > a 6.00 41+879 Puente Kayansa I
O R AF 4.50 - 5.50 42+421 Kayants
R AF > a 6.00 46+661 Puente Urakusa
O R AF > a 6.00 50+341 Urakusa
R AF 4.50 - 5.50 51+009 Puente Kayamas I
R AF 4.50 - 5.50 53+232 Puente Tunansa
O R AF 4.50 - 5.50 59+326 Yahuahua
M SA < a 3.50 60+972 Puente
M SA < a 3.50 63+227 Puente
O M SA < a 3.50 66+286 EMP R02 (Dv. a Chingamar)
M SA < a 3.50 66+447 Puente
O M SA < a 3.50 69+029 Chapi Chingamar
M SA < a 3.50 70+860 Puente Kayamas
O M SA < a 3.50 74+247 EMP R01 (Dv. a Ebron)
O R AF 4.50 - 5.50 83+263 Santa Maria de Nieva
LL R AF 6.5 0+000 Wawico
LL R AF > a 6.00 0+459 EMP 05ND(Pte. Wawico)
LL R AF > a 6.00 0+701 Bichanak
PE-05NC
R AF > a 6.00 1+995 Puente Wawico I

R AF > a 6.00 4+029 Baden
R AF > a 6.00 4+826 Baden
LL R AF > a 6.00 6+222 LIM (Bagua-condorcanqui)
R AF > a 6.00 6+982 Baden
R AF > a 6.00 7+051 Puente Nueva Esperanza I
216
SUPERFICIE
TERRENO
ANCHO
ESTADO
CÓDIGO
RUTA LOCALIDAD
TIPO
TIPO
0+000
VÍA
PUENTE U OTROS
(m.)
R AF > a 6.00 8+063 Baden

LL R AF > a 6.00 9+051 Nueva Esperanza
R AF > a 6.00 13+833 Puente Nueva Esperanza II
R AF > a 6.00 14+292 Puente Cusumatac I
R AF > a 6.00 14+475 Puente Cusumatac II
R AF > a 6.00 16+856 Puente Paantam
LL R AF > a 6.00 19+204 Paantam
R AF 4.50 - 5.50 21+073 Puente Cayamas
R AF 4.50 - 5.50 21+749 Puente
LL R AF 4.50 - 5.50 22+879 Najaim Paraiso
R AF 4.50 - 5.50 24+053 Puente Chamaya
R AF 4.50 - 5.50 26+038 Puente Najaim Paraiso
LL R AF 4.50 - 5.50 26+779 Putuyukat
LL R AF 4.50 - 5.50 27+593 Monterrico
O R AF 4.50 - 5.50 32+525 Santa Fe
R AF 4.50 - 5.50 33+003 Puente Santa Fe II
R AF 4.50 - 5.50 34+277 Puente Santa Fe II
LL R AF 4.50 - 5.50 35+692 Nueva Unida
R AF > a 6.00 35+694 Puente Nueva Unida I
R AF > a 6.00 36+808 Puente Nueva Unida II
R AF > a 6.00 40+628 Puente Tayunsa
LL R AF > a 6.00 40+825 Tayuntsa
LL R AF > a 6.00 42+359 San Pedro
R AF 4.50 - 5.50 42+619 Puente San Pedro I
R AF 4.50 - 5.50 43+506 Puente San Pedro II
O R AF 4.50 - 5.50 44+315 Uchi Chiangos
R AF 4.50 - 5.50 44+317 Puente Uchi chiangos I
R AF 4.50 - 5.50 46+675 Puente Uchi chiangos II
R AF 4.50 - 5.50 48+404 Puente Cusu III
R AF 4.50 - 5.50 50+751 Puente
R AF 4.50 - 5.50 50+984 Puente Tundusa
O R AF 4.50 - 5.50 52+000 Tundusa
O R AF > a 6.00 54+944 Sawinza
R AF > a 6.00 55+024 Puente Sawinza
R AF > a 6.00 55+744 Puente Campo 3
O R AF 4.50 - 5.50 61+598 Japaime
R AF 4.50 - 5.50 62+937 Puente Japaime
R AF 4.50 - 5.50 64+419 Puente Cusu 2
O R AF 4.50 - 5.50 67+353 EMP AM-100 (Nuevo Seasme)
R AF 4.50 - 5.50 70+069 Puente Numpatke
R AF 4.50 - 5.50 71+438 Puente Majam
O R AF 4.50 - 5.50 79+941 Alto Pajacusa
R AF 4.50 - 5.50 80+758 Puente Putuin
R AF 4.50 - 5.50 81+161 Puente Chapiza
O M AF 4.50 - 5.50 81+989 Alto Pupuntas
A M T < a 3.50 89+219 Miraflores
A M AF 4.50 - 5.50 91+620 LIM (Amazonas-Loreto)
B AF 4.50 - 5.50 104+000 Puente
217
SUPERFICIE
TERRENO
ANCHO
ESTADO
CÓDIGO
RUTA LOCALIDAD
TIPO
TIPO
0+000
VÍA
PUENTE U OTROS
(m.)
O B AF 4.50 - 5.50 104+001 Santa Rosa

O B AF 4.50 - 5.50 135+717 Saramiriza
O R SA 6.5 0+000 EMP PE-05NC(Nuevo Seasme)
O R SA > a 6.00 5+208 Peas
R SA 4.50 - 5.50 5+668 Ponton Dekantay
AM-100
M SA 4.50 - 5.50 8+952 Puente Achoaga

O M SA 4.50 - 5.50 8+952 Achoaga
R SA 4.50 - 5.50 9+660 Puente Cusu
O M SA 4.50 - 5.50 15+002 Juan Velasco
LL R SA 3.50 0+000 EMP PE-05ND
R01
LL R SA < a 3.50 0+342 Ebron

LL R SA 3.50 0+000 EMP PE-05ND
R02
LL R SA < a 3.50 1+005 Chingamar

LL MM SA 3.50 0+000 EMP PE-05ND
R03
LL MM SA < a 3.50 0+602 Pto Yahuahua

O R SA 3.50 0+000 EMP PE-05ND
R04
O R SA < a 3.50 1+189 C.P. Urakusa

LL B AF 4.00 0+000 EMP PE-05ND
B AF 3.50 - 4.50 0+592 Baden
B AF 3.50 - 4.50 1+584 Baden
B AF 3.50 - 4.50 2+340 Ponton
R05
B AF 3.50 - 4.50 2+712 Ponton

B AF 3.50 - 4.50 3+059 Ponton
LL B AF 3.50 - 4.50 7+201 Chiangos
LL B AF 3.50 - 4.50 8+005 Obras(trabajos)
LL MM SA 3.50 0+000 EMP PE-05NC (Paantam)
R06
LL MM SA < a 3.50m. 1+011 Kusumatak

Tipo de Terreno: LL: Llano o Plano, O: Ondulado, A: Accidentado, PC: Pendientes Criticas
Estado de la Via: B: Bueno, R: Regular, M: Mala, MM: Muua Mala.
Tipo de Superficie: AS: Asfaltado, AF: Afirmado, SA: Sin Afirmar, TR: Trocha.
218
CONTEO VEHICULAR
ESTUDIO DE CONTEO
RESUMEN - ESTUDIO DE CLASIFICACION VEHICULAR
Sentido IDA
Camino EMP PE-05NC (Pte. Wawico) - Santa María de Nieva Codigo de la Estacion
Ubicación Villa Santa Maria de Nieva Fecha 03/11/2008 DIA SEMANA
Camionetas Buses Camion Semi Trayler Trayler
Hora Auto Micro TOTAL
Station Pick-Up Combi 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >3S3 2T2 2T3 3T2 3T3
00 - 01
01 - 02
02 - 03
03 - 04
04 - 05
05 - 06
06 - 07 2 2
07 - 08
08 - 09
09 - 10
10 - 11
11 - 12
12 - 13
13 - 14 1 1
14 - 15
15 - 16
16 - 17
17 - 18
18 - 19
19 - 20
20 - 21
21 - 22
22 - 23
23 - 24
TOTAL 3 3
219
ESTUDIO DE CONTEO
Sentido VUELTA
Ubicación Villa Santa Maria de Nieva Fecha 03/11/2008 DIA SEMANA
00 - 01
01 - 02
02 - 03
03 - 04
04 - 05
05 - 06
06 - 07 1 1
07 - 08
08 - 09 1 1
09 - 10
10 - 11 1 1
11 - 12
12 - 13
13 - 14
14 - 15
15 - 16
16 - 17
17 - 18 1 1
18 - 19
19 - 20
20 - 21
21 - 22
22 - 23
23 - 24
TOTAL 4 4
220
ESTUDIO DE CONTEO
Sentido IDA
Ubicación Villa Santa Maria de Nieva Fecha 01/11/2008 SABADO / DOMINGO
00 - 01
01 - 02
02 - 03
03 - 04
04 - 05
05 - 06
06 - 07 2 2
07 - 08 1 1
08 - 09
09 - 10
10 - 11
11 - 12 1 1
12 - 13
13 - 14
14 - 15 1 1
15 - 16
16 - 17
17 - 18
18 - 19
19 - 20
20 - 21
21 - 22
22 - 23
23 - 24
TOTAL 5 5
221
ESTUDIO DE CONTEO
Sentido VUELTA
Ubicación Villa Santa Maria de Nieva Fecha 01/11/2008 SABADO / DOMINGO
00 - 01
01 - 02
02 - 03
03 - 04
04 - 05
05 - 06
06 - 07
07 - 08 2 2
08 - 09
09 - 10
10 - 11
11 - 12
12 - 13 2 2
13 - 14 1 1
14 - 15
15 - 16
16 - 17 1 1
17 - 18
18 - 19
19 - 20
20 - 21
21 - 22
22 - 23
23 - 24
TOTAL 6 6
222
ESTUDIO DE CONTEO
Sentido IDA
Camino EMP PE-05NC(Nuevo Seasme) - Juan Velasco Alvarado Codigo de la Estacion
Ubicación A.H. Juan Velasco Alvarado Fecha 04/11/2008 DIA SEMANA
00 - 01
01 - 02
02 - 03
03 - 04
04 - 05
05 - 06
06 - 07 1 1 2
07 - 08 1 1
08 - 09
09 - 10
10 - 11 1 1
11 - 12 1 1
12 - 13
13 - 14
14 - 15
15 - 16 1 1
16 - 17
17 - 18
18 - 19
19 - 20
20 - 21
21 - 22
22 - 23
23 - 24
TOTAL 1 2 1 2 6
223
ESTUDIO DE CONTEO
Sentido VUELTA
Ubicación A.H. Juan Velasco Alvarado Fecha 04/11/2008 DIA SEMANA
00 - 01
01 - 02
02 - 03
03 - 04
04 - 05
05 - 06
06 - 07 1 1
07 - 08 1 1
08 - 09 1 1
09 - 10 1 1
10 - 11 2 2
11 - 12
12 - 13
13 - 14
14 - 15 1 1
15 - 16 1 1
16 - 17
17 - 18
18 - 19
19 - 20
20 - 21
21 - 22
22 - 23
23 - 24
TOTAL 6 1 1 8
224
ESTUDIO DE CONTEO
Sentido IDA
Ubicación A.H. Juan Velasco Alvarado Fecha 02/11/2008 SABADO / DOMINGO
00 - 01
01 - 02
02 - 03
03 - 04
04 - 05
05 - 06
06 - 07 1 1 1 1 4
07 - 08 1 1
08 - 09
09 - 10
10 - 11 1 1
11 - 12
12 - 13
13 - 14 1 1
14 - 15 1 1
15 - 16
16 - 17
17 - 18
18 - 19
19 - 20
20 - 21
21 - 22
22 - 23
23 - 24
TOTAL 3 2 1 2 8
225
ESTUDIO DE CONTEO
Sentido VUELTA
Ubicación A.H. Juan Velasco Alvarado Fecha 02/11/2008 SABADO / DOMINGO
00 - 01
01 - 02
02 - 03
03 - 04
04 - 05
05 - 06
06 - 07
07 - 08
08 - 09 1 1
09 - 10 1 1
10 - 11
11 - 12
12 - 13 1 1
13 - 14
14 - 15
15 - 16
16 - 17
17 - 18
18 - 19
19 - 20
20 - 21
21 - 22
22 - 23
23 - 24
TOTAL 3 3
226
ESTUDIO DE CONTEO
Sentido IDA
Camino EMP PE-05NC (Nuevo Seasme) - Sarameriza Codigo de la Estacion
Ubicación cp. Nuevo Seasme Fecha 07/11/2008 DIA SEMANA
00 - 01
01 - 02
02 - 03
03 - 04
04 - 05
05 - 06
06 - 07 1 1 2
07 - 08
08 - 09
09 - 10 2 1 3
10 - 11
11 - 12
12 - 13 2 2
13 - 14
14 - 15 1 1
15 - 16
16 - 17
17 - 18
18 - 19 1 1
19 - 20
20 - 21
21 - 22
22 - 23
23 - 24
TOTAL 5 3 1 9
227
ESTUDIO DE CONTEO
Sentido VUELTA
Ubicación cp. Nuevo Seasme Fecha 07/11/2008 DIA SEMANA
00 - 01
01 - 02
02 - 03
03 - 04
04 - 05 1 1
05 - 06 1 2 1 4
06 - 07 2 2
07 - 08
08 - 09 1 1
09 - 10 2 1 1 4
10 - 11 2 2
11 - 12
12 - 13 1 1
13 - 14 2 2
14 - 15 2 1 3
15 - 16 1 1 2
16 - 17 1 1
17 - 18 2 2
18 - 19
19 - 20
20 - 21
21 - 22
22 - 23
23 - 24
TOTAL 12 4 6 3 25
228
ESTUDIO DE CONTEO
Sentido IDA
Ubicación cp. Nuevo Seasme Fecha 08/11/2008 SABADO / DOMINGO
00 - 01
01 - 02
02 - 03
03 - 04
04 - 05
05 - 06
06 - 07
07 - 08 1 1
08 - 09
09 - 10 1 1
10 - 11
11 - 12 1 1
12 - 13 1 1 1 3
13 - 14
14 - 15 1 1
15 - 16
16 - 17
17 - 18 1 1 2
18 - 19
19 - 20
20 - 21
21 - 22
22 - 23
23 - 24
TOTAL 3 2 3 1 9
229
ESTUDIO DE CONTEO
Sentido VUELTA
Ubicación cp. Nuevo Seasme Fecha 08/11/2008 SABADO / DOMINGO
00 - 01
01 - 02
02 - 03
03 - 04
04 - 05
05 - 06 2 2
06 - 07
07 - 08 1 2 1 4
08 - 09
09 - 10
10 - 11 1 1 2
11 - 12 1 1 2
12 - 13
13 - 14 1 1 1 3
14 - 15
15 - 16 1 1 2
16 - 17 1 1
17 - 18
18 - 19
19 - 20
20 - 21
21 - 22
22 - 23
23 - 24
TOTAL 6 3 5 2 16
230
ESTUDIO DE CONTEO
Sentido IDA
Camino EMP PE-05NC (Pte. Wawico) - Nuevo Seasme Codigo de la Estacion
Ubicación Puente Wawico Fecha 10/11/2008 DIA SEMANA
00 - 01
01 - 02
02 - 03
03 - 04
04 - 05
05 - 06
06 - 07 1 1 2
07 - 08
08 - 09 1 1 2
09 - 10 1 1
10 - 11
11 - 12 1 1
12 - 13
13 - 14
14 - 15 2 2
15 - 16
16 - 17 1 1 2
17 - 18
18 - 19
19 - 20
20 - 21
21 - 22
22 - 23
23 - 24
TOTAL 3 2 4 1 10
231
ESTUDIO DE CONTEO
Sentido VUELTA
Ubicación Puente Wawico Fecha 10/11/2008 DIA SEMANA
00 - 01
01 - 02
02 - 03
03 - 04
04 - 05
05 - 06
06 - 07 2 1 3
07 - 08 2 1 1 4
08 - 09 1 1 2
09 - 10 2 2 4
10 - 11 1 1 2
11 - 12
12 - 13 1 1
13 - 14 1 1
14 - 15 1 1 2
15 - 16 2 2
16 - 17 1 1
17 - 18 1 1 2
18 - 19 1 1
19 - 20
20 - 21
21 - 22
22 - 23
23 - 24
TOTAL 13 6 1 3 3 25
232
ESTUDIO DE CONTEO
Sentido IDA
Ubicación Puente Wawico Fecha 09/11/2008 SABADO / DOMINGO
00 - 01
01 - 02
02 - 03
03 - 04
04 - 05
05 - 06
06 - 07 1 1
07 - 08
08 - 09 2 1 3
09 - 10
10 - 11 1 1
11 - 12 2 1 3
12 - 13
13 - 14 1 1 2
14 - 15
15 - 16 1 1
16 - 17 1 1
17 - 18
18 - 19 2 2
19 - 20
20 - 21
21 - 22
22 - 23
23 - 24
TOTAL 6 1 1 5 1 14
233
ESTUDIO DE CONTEO
Sentido VUELTA
Ubicación Puente Wawico Fecha 09/11/2008 SABADO / DOMINGO
00 - 01
01 - 02
02 - 03
03 - 04
04 - 05
05 - 06
06 - 07 1 1
07 - 08
08 - 09
09 - 10 2 2
10 - 11 1 1
11 - 12 1 1
12 - 13 1 1
13 - 14 2 2
14 - 15 1 1
15 - 16 1 1
16 - 17 1 1
17 - 18
18 - 19
19 - 20
20 - 21
21 - 22
22 - 23
23 - 24
TOTAL 3 3 4 1 11
234
ESTUDIO DE CONTEO
Sentido IDA
Camino EMP. PE - 05ND - Ebron Codigo de la Estacion
Ubicación c.p. Ebron Fecha 11/11/2008 DIA SEMANA
00 - 01
01 - 02
02 - 03
03 - 04
04 - 05
05 - 06
06 - 07
07 - 08
08 - 09 1 1
09 - 10
10 - 11 2 2
11 - 12
12 - 13
13 - 14
14 - 15
15 - 16
16 - 17
17 - 18
18 - 19
19 - 20
20 - 21
21 - 22
22 - 23
23 - 24
TOTAL 3 3
235
ESTUDIO DE CONTEO
Sentido VUELTA
Ubicación c.p. Ebron Fecha 11/11/2008 DIA SEMANA
00 - 01
01 - 02
02 - 03
03 - 04
04 - 05
05 - 06
06 - 07
07 - 08
08 - 09
09 - 10 1 1
10 - 11 1 1
11 - 12
12 - 13 1 1
13 - 14
14 - 15
15 - 16
16 - 17
17 - 18
18 - 19
19 - 20
20 - 21
21 - 22
22 - 23
23 - 24
TOTAL 3 3
236
ESTUDIO DE CONTEO
Sentido IDA
Ubicación c.p. Ebron Fecha 15/11/2008 SABADO / DOMINGO
00 - 01
01 - 02
02 - 03
03 - 04
04 - 05
05 - 06
06 - 07
07 - 08 1 1
08 - 09
09 - 10
10 - 11
11 - 12 1 1
12 - 13
13 - 14
14 - 15
15 - 16
16 - 17
17 - 18
18 - 19
19 - 20
20 - 21
21 - 22
22 - 23
23 - 24
TOTAL 2 2
237
ESTUDIO DE CONTEO
Sentido VUELTA
Ubicación c.p. Ebron Fecha 15/11/2008 SABADO / DOMINGO
00 - 01
01 - 02
02 - 03
03 - 04
04 - 05
05 - 06
06 - 07
07 - 08
08 - 09
09 - 10
10 - 11
11 - 12 1 1
12 - 13
13 - 14 2 2
14 - 15
15 - 16
16 - 17
17 - 18
18 - 19
19 - 20
20 - 21
21 - 22
22 - 23
23 - 24
TOTAL 3 3
238
ESTUDIO DE CONTEO
Sentido IDA
Camino EMP. PE - 05ND - Chingamar Codigo de la Estacion
Ubicación Puente Ebrom Fecha 12/11/2008 DIA SEMANA
00 - 01
01 - 02
02 - 03
03 - 04
04 - 05
05 - 06
06 - 07 1 1
07 - 08
08 - 09
09 - 10
10 - 11
11 - 12
12 - 13
13 - 14 1 1
14 - 15
15 - 16
16 - 17
17 - 18
18 - 19
19 - 20
20 - 21
21 - 22
22 - 23
23 - 24
TOTAL 2 2
239
ESTUDIO DE CONTEO
Sentido VUELTA
Ubicación Puente Ebrom Fecha 12/11/2008 DIA SEMANA
00 - 01
01 - 02
02 - 03
03 - 04
04 - 05
05 - 06
06 - 07 1 1
07 - 08
08 - 09 1 1
09 - 10
10 - 11
11 - 12
12 - 13
13 - 14
14 - 15
15 - 16
16 - 17
17 - 18 1 1
18 - 19
19 - 20
20 - 21
21 - 22
22 - 23
23 - 24
TOTAL 3 3
240
ESTUDIO DE CONTEO
Sentido IDA
Ubicación Puente Ebrom Fecha 15/11/2008 SABADO / DOMINGO
00 - 01
01 - 02
02 - 03
03 - 04
04 - 05
05 - 06
06 - 07 1 1
07 - 08 1 1
08 - 09
09 - 10
10 - 11
11 - 12 1 1
12 - 13
13 - 14
14 - 15 1 1
15 - 16
16 - 17
17 - 18
18 - 19
19 - 20
20 - 21
21 - 22
22 - 23
23 - 24
TOTAL 4 4
241
ESTUDIO DE CONTEO
Sentido VUELTA
Ubicación Puente Ebrom Fecha 15/11/2008 SABADO / DOMINGO
00 - 01
01 - 02
02 - 03
03 - 04
04 - 05
05 - 06
06 - 07
07 - 08 1 1
08 - 09
09 - 10
10 - 11
11 - 12
12 - 13 1 1
13 - 14 1 1
14 - 15
15 - 16
16 - 17
17 - 18
18 - 19
19 - 20
20 - 21
21 - 22
22 - 23
23 - 24
TOTAL 3 3
242
ESTUDIO DE CONTEO
Sentido IDA
Camino EMP. PE - 05ND - Pto. Yahuahua Codigo de la Estacion
Ubicación Puerto Yahuahua Fecha 13/11/2008 DIA SEMANA
00 - 01
01 - 02
02 - 03
03 - 04
04 - 05
05 - 06
06 - 07 1 1
07 - 08
08 - 09 1 1
09 - 10
10 - 11
11 - 12
12 - 13
13 - 14
14 - 15 1 1
15 - 16
16 - 17
17 - 18
18 - 19
19 - 20
20 - 21
21 - 22
22 - 23
23 - 24
TOTAL 3 3
243
ESTUDIO DE CONTEO
Sentido VUELTA
Ubicación Puerto Yahuahua Fecha 13/11/2008 DIA SEMANA
00 - 01
01 - 02
02 - 03
03 - 04
04 - 05
05 - 06
06 - 07
07 - 08 1 1
08 - 09
09 - 10
10 - 11 1 1
11 - 12
12 - 13
13 - 14
14 - 15
15 - 16 1 1
16 - 17
17 - 18
18 - 19
19 - 20
20 - 21
21 - 22
22 - 23
23 - 24
TOTAL 3 3
244
ESTUDIO DE CONTEO
Sentido IDA
Ubicación Puerto Yahuahua Fecha 16/11/2008 SABADO / DOMINGO
00 - 01
01 - 02
02 - 03
03 - 04
04 - 05
05 - 06
06 - 07 1 1
07 - 08 1 1
08 - 09
09 - 10
10 - 11
11 - 12
12 - 13
13 - 14
14 - 15
15 - 16
16 - 17
17 - 18
18 - 19
19 - 20
20 - 21
21 - 22
22 - 23
23 - 24
TOTAL 2 2
245
ESTUDIO DE CONTEO
Sentido VUELTA
Ubicación Puerto Yahuahua Fecha 16/11/2008 SABADO / DOMINGO
00 - 01
01 - 02
02 - 03
03 - 04
04 - 05
05 - 06
06 - 07
07 - 08
08 - 09 1 1
09 - 10
10 - 11
11 - 12
12 - 13 1 1
13 - 14
14 - 15
15 - 16
16 - 17
17 - 18
18 - 19
19 - 20
20 - 21
21 - 22
22 - 23
23 - 24
TOTAL 2 2
246
ESTUDIO DE CONTEO
Sentido IDA
Camino EMP. PE - 05ND - Urakusa Codigo de la Estacion
Ubicación c.p. Urakusa Fecha 14/11/2008 DIA SEMANA
00 - 01
01 - 02
02 - 03
03 - 04
04 - 05
05 - 06
06 - 07
07 - 08 1 1
08 - 09
09 - 10 1 1 2
10 - 11
11 - 12
12 - 13
13 - 14
14 - 15
15 - 16
16 - 17
17 - 18
18 - 19
19 - 20
20 - 21
21 - 22
22 - 23
23 - 24
TOTAL 2 1 3
247
ESTUDIO DE CONTEO
Sentido VUELTA
Ubicación c.p. Urakusa Fecha 14/11/2008 DIA SEMANA
00 - 01
01 - 02
02 - 03
03 - 04
04 - 05
05 - 06
06 - 07 1 1 2
07 - 08 1 1
08 - 09
09 - 10
10 - 11
11 - 12
12 - 13
13 - 14 1 1
14 - 15
15 - 16
16 - 17
17 - 18
18 - 19
19 - 20
20 - 21
21 - 22
22 - 23
23 - 24
TOTAL 2 1 1 4
248
ESTUDIO DE CONTEO
Sentido IDA
Ubicación c.p. Urakusa Fecha 22/11/2008 SABADO / DOMINGO
00 - 01
01 - 02
02 - 03
03 - 04
04 - 05
05 - 06
06 - 07
07 - 08
08 - 09 1 1
09 - 10 1 1
10 - 11 1 1
11 - 12
12 - 13
13 - 14
14 - 15
15 - 16
16 - 17
17 - 18
18 - 19
19 - 20
20 - 21
21 - 22
22 - 23
23 - 24
TOTAL 1 1 1 3
249
ESTUDIO DE CONTEO
Sentido VUELTA
Ubicación c.p. Urakusa Fecha 22/11/2008 SABADO / DOMINGO
00 - 01
01 - 02
02 - 03
03 - 04
04 - 05
05 - 06
06 - 07
07 - 08
08 - 09 1 1
09 - 10
10 - 11 1 1 2
11 - 12
12 - 13
13 - 14
14 - 15
15 - 16
16 - 17
17 - 18
18 - 19
19 - 20
20 - 21
21 - 22
22 - 23
23 - 24
TOTAL 1 1 1 3
250
ESTUDIO DE CONTEO
Sentido IDA
Camino EMP. PE - 05ND - Chiangos Codigo de la Estacion
Ubicación c.p. Chiangos Fecha 17/11/2008 DIA SEMANA
00 - 01
01 - 02
02 - 03
03 - 04
04 - 05
05 - 06
06 - 07 1 1
07 - 08
08 - 09
09 - 10
10 - 11
11 - 12
12 - 13
13 - 14
14 - 15 1 1
15 - 16
16 - 17 1 1
17 - 18
18 - 19
19 - 20
20 - 21
21 - 22
22 - 23
23 - 24
TOTAL 2 1 3
251
ESTUDIO DE CONTEO
Sentido VUELTA
Ubicación c.p. Chiangos Fecha 17/11/2008 DIA SEMANA
00 - 01
01 - 02
02 - 03
03 - 04
04 - 05
05 - 06
06 - 07 1 1
07 - 08
08 - 09 1 1
09 - 10
10 - 11
11 - 12
12 - 13
13 - 14
14 - 15
15 - 16
16 - 17
17 - 18 1 1
18 - 19
19 - 20
20 - 21
21 - 22
22 - 23
23 - 24
TOTAL 2 1 3
252
ESTUDIO DE CONTEO
Sentido IDA
Ubicación c.p. Chiangos Fecha 22/11/2008 SABADO / DOMINGO
00 - 01
01 - 02
02 - 03
03 - 04
04 - 05
05 - 06
06 - 07 1 1
07 - 08
08 - 09
09 - 10
10 - 11
11 - 12 1 1
12 - 13
13 - 14
14 - 15
15 - 16 1 1
16 - 17
17 - 18
18 - 19
19 - 20
20 - 21
21 - 22
22 - 23
23 - 24
TOTAL 3 3
253
ESTUDIO DE CONTEO
Sentido VUELTA
00 - 01
01 - 02
02 - 03
03 - 04
04 - 05
05 - 06
06 - 07 1 1
07 - 08
08 - 09
09 - 10
10 - 11 1 1
11 - 12 1 1
12 - 13
13 - 14 1 1
14 - 15
15 - 16 1 1
16 - 17
17 - 18
18 - 19
19 - 20
20 - 21
21 - 22
22 - 23
23 - 24
TOTAL 3 2 5
254
ESTUDIO DE CONTEO
Sentido IDA
Camino EMP. PE - 05NC - Kusumatak Codigo de la Estacion
Ubicación c.p. Kusumatak Fecha 18/11/2008 DIA SEMANA
00 - 01
01 - 02
02 - 03
03 - 04
04 - 05
05 - 06
06 - 07
07 - 08
08 - 09 1 1
09 - 10
10 - 11 1 1
11 - 12
12 - 13 1 1
13 - 14
14 - 15
15 - 16
16 - 17
17 - 18
18 - 19
19 - 20
20 - 21
21 - 22
22 - 23
23 - 24
TOTAL 3 3
255
ESTUDIO DE CONTEO
Sentido VUELTA
Ubicación c.p. Kusumatak Fecha 18/11/2008 DIA SEMANA
00 - 01
01 - 02
02 - 03
03 - 04
04 - 05
05 - 06
06 - 07
07 - 08
08 - 09
09 - 10 1 1
10 - 11 1 1
11 - 12
12 - 13 1 1
13 - 14
14 - 15
15 - 16
16 - 17
17 - 18
18 - 19
19 - 20
20 - 21
21 - 22
22 - 23
23 - 24
TOTAL 3 3
256
ESTUDIO DE CONTEO
Sentido IDA
Ubicación c.p. Kusumatak Fecha 23/11/2008 SABADO / DOMINGO
00 - 01
01 - 02
02 - 03
03 - 04
04 - 05
05 - 06
06 - 07
07 - 08 1 1
08 - 09
09 - 10
10 - 11
11 - 12 1 1
12 - 13
13 - 14
14 - 15
15 - 16
16 - 17
17 - 18
18 - 19
19 - 20
20 - 21
21 - 22
22 - 23
23 - 24
TOTAL 2 2
257
ESTUDIO DE CONTEO
Sentido VUELTA
00 - 01
01 - 02
02 - 03
03 - 04
04 - 05
05 - 06
06 - 07
07 - 08
08 - 09
09 - 10
10 - 11
11 - 12 1 1
12 - 13
13 - 14 2 2
14 - 15
15 - 16
16 - 17
17 - 18
18 - 19
19 - 20
20 - 21
21 - 22
22 - 23
23 - 24
TOTAL 3 3
258
SISTEMA VIAL POR DISTRITO
259
260
261
262
263
264
BIBLIOGRAFIA
1. GOBIERNO REGIONAL AMAZONAS. PLAN DESARROLLO REGIONAL CONCERTADO

2007-2015, Chachapoyas, agosto del 2007.
2. GOBIERNO REGIONAL AMAZONAS. PLAN ESTRATÉGICO INSTITUCIONAL 2007-2011,
Chachapoyas, abril del 2007.
3. GOBIERNO REGIONAL AMAZONAS. PLAN VIAL DEPARTAMENTAL PARTICIPATIVO-
AMAZONAS, Chachapoyas, junio del 2005. 191 pp.
4. INSTITUTO NACIONAL DE RECURSOS NATURALES - INRENA. LAS AREAS
NATURALES PROTEGIDAS DEL PERÚ - INFORME NACIONAL 2005, Editora APECO,
Lima, octubre del 2005. 171 pp.
5. BOLETINES TURISTICOS
6. INFORMES SECTORIALES
7. DIRECCION REGIONAL DE EDUCACIÓN AMAZONAS. DIAGNOSTICO DE EDUCACION
EN LA PROVINCIA DE CONDORCANQUI, Chachapoyas, mayo del 2008. 25 pp.
8. MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE RIO SANTIAGO. PLAN ESTRATEGICO DE
DESARROLLO DEL DISTRITO DE RIO SANTIAGO AL 2015, Río Santiago. 55 pp.
9. GOBIERNO REGIONAL DE AMAZONAS. CONDORCANQUI TERRITORIO
MARAVILLOSO. Chachapoyas. 81 pp.
10. MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE NIEVA. PLAN DE DESARROLLO CONCERTADO DEL
DISTRITO DE NIEVA AL 2018, Santa María de Nieva. 35 pp.
11. AGENCIA AGRARIA CONDORCANQUI. INFORME CUALITATITVO DE LA PRODUCCION
PECUARIA 2007 – 2008. Santa Maria de Nieva octubre del 2008. 32 pp.
12. AGENCIA AGRARIA CONDORCANQUI. INFORME CUALITATITVO DE LA PRODUCCION
AGRICOLA 2007 – 2008. Santa Maria de Nieva octubre del 2008. 32 pp.
13. MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CONDORCANQUI. INFORME CONSOLIDADO
PRESUPUESTO PARTICIPATIVO AÑO FISCAL 2008 – TALLER DISTRITAL Y
PROVINCIAL. Santa Maria de Nieva, mayo del 2007. 30 pp.
14. DIRECCION REGIONAL DE DEFENSA CIVIL AMAZONAS. EVALUACION DE RIESGO DE
INUNDACION POR DESPORDE DEL RIO NIEVA Y DESLIZAMIENTO DE TIERRA EN LA
LOCALIDAD DE VILLA DE SANTA MARIA DE NIEVA. Santa Maria de Nieva, setiembre del
2004. 12 pp.
15. DIRECCION DE RED DE SALUD CONDORCANQUI. PLAN OPERATIVO 2008. Santa Maria
de Nieva. 24pp.
16. MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CONDOCANQUI. PLAN DE DESARROLLO
CONCERTADO 2005 – 2020. Santa Maria de Nieva, 2005. 154 pp.
PAGINAS WEB:
1. REGION AMAZONAS: http://www.regionamazonas.gob.pe/transparencia/planesregionales.htm

2. INEI: http://desa.inei.gob.pe/mapas/bid/
3. FONCODES: http://www.foncodes.gob.pe/mapapobreza/index.asp
4. PNUD: http://www.pnud.org.pe/frmPubDetail.aspx?id=42
5. http://www.pnud.org.pe/data/publicacion/indh_2006_11_Mapas.pdf
6. INRENA: http://www.inrena.gob.pe/ianp/ianp_sistema_sinanpe.htm
7. MINISTERIO DE EDUCACIÓN: (Nº de alumnos por cada institución educativa):
http://escale.minedu.gob.pe/escale/consulta/buscar/listar_centros.do?metodo=listar
8. MINISTERIO DE SALUD: (población estimada al 2008, centros de salud, micro redes):
http://www.minsa.gob.pe/oei/servicios/datos7.asp
9. http://www.minsa.gob.pe/oei/servicios/datosMicroredes.asp
10. http://www.minsa.gob.pe/oei/servicios/Est_DepxTipEst.asp
11. Ministerio de transportes: http://www.mtc.gob.pe/portal/estadisticas/caminos.asp
12. SENAMHI: http://www.senamhi.gob.pe/
265
ÍNDICE DE CUADROS
Pág.
CUADRO Nº 01 MATRIZ CONSOLIDADA DE LA SINTESIS DE ANÁLISIS DE LOS 19
PLANES Y PROGRAMAS DE DESARROLLO
CUADRO Nº 02 UBICACIÓN GEOGRÁFICA CAPITAL LEGAL DE LOS DISTRITOS 30
CUADRO Nº 03 POBLACIÓN, SUPERFICIE, PERÍMETRO, DENSIDAD POBLACIONAL Y 30
REGIÓN NATURAL
CUADRO Nº 04 DIVISIÓN POLÍTICO ADMINISTRATIVA, SEGÚN PROVINCIA Y DISTRITO 32
CUADRO Nº 05 GEOMORFOLOGIA 47
CUADRO Nº 06 PRINCIPALES FUENTES HIDROLÓGICA DE LA PROVINCIA 48
CONDORCANQUI
CUADRO Nº 07 POBLACIÓN TOTAL Y TASAS DE CRECIMIENTO 58
CUADRO Nº 08 PROYECCIÓN DE LA POBLACIÓN A NIVEL DISTRITO 58
CUADRO Nº 09 DISTRIBUCION DE LA POBLACION POR AREA URBANA Y RURAL 59
CUADRO Nº 10 POBLACION URBANA Y RURAL - 2007 59
CUADRO Nº 11 POBLACION URBANA Y RURAL POR CENTROS POBLADO – 2007 59
CUADRO Nº 12 CATEGORIZACIÓN DE CENTROS POBLADOS 64
CUADRO Nº 13 PEA POR DISTRITOS 2007 64
CUADRO Nº 14 PEA POR PROVINCIA Y DEPARTAMENTO 2007 65
CUADRO Nº 15 INDICE DE POBREZA POR DISTRITO 67
CUADRO Nº 16 CENTROS POBLADOS CON EJES FLUVIALES EN EDUCACION Y SALUD 69
CUADRO Nº 17 INFRAESTRUCTURA EDUCATIVA Y DE SALUD POR RUTAS Y 71
CENTROS POBLADOS
CUADRO Nº 18 INFRAESTRUCTURAS DE SALUD DEL DISTRITO DE NIEVA POR RUTA 82
Y CENTROS POBLADOS
CUADRO Nº 19 INFRAESTRUCTURAS DE SALUD DEL DISTRITO DE EL CENEPA POR 86
RUTA Y CENTROS POBLADOS
CUADRO Nº 20 INFRAESTRUCTURAS DE SALUD DEL DISTRITO DE RIO SANTIAGO 87
POR RUTA Y CENTROS POBLADOS
CUADRO Nº 21 CLASIFICACIÓN DE LA RED VIAL Y TIPO DE SUPERFICIE DEL 94
DEPARTAMENTO AMAZONAS
CUADRO Nº 22 PRINCIPALES EJES VIALES DE ARTICULACIÓN EN LA PROVINCIA 96
CUADRO Nº 23 PRINCIPALES EJES FLUVIALES DE ARTICULACIÓN EN LA PROVINCIA 96
CUADRO Nº 24 INDICADORES DE TRANSPORTE 97
CUADRO Nº 25 CLASIFICADOR DE RUTAS POR TIPO DE SUPERFICIE 98
CUADRO Nº 26 CLASIFICADOR DE RUTAS POR ESTADO DEL CAMINO 98
CUADRO Nº 27 CLASIFICADOR DE RUTAS DE LA RED VIAL DE LA PROVINCIA 102
CONDORCANQUI
CUADRO Nº 28 MALLA TOPOLÓGICA DE RED VIAL DE LA PROVINCIA 103
CONDORCANQUI
CUADRO Nº 29 PRINCIPALES DIFERENCIAS EN LA MÉTRICA DEL SISTEMA VIAL 104
CUADRO Nº 30 DISTANCIAS ENTRE LAS PRINCIPALES CAPITALES DISTRITALES DE 105
LA PROVINCIA CONDORCANQUI (Km.)
CUADRO Nº 31 DISTANCIAS ENTRE LAS PRINCIPALES CIUDADES DEL PAIS 106
CUADRO Nº 32 SISTEMA DE TRANSPORTE FLUVIAL EN LA PROVINCIA 107
CONDORCANQUI
CUADRO Nº 33 INDICE DE ACCESIBILIDAD RURAL (IAR) 107
CUADRO Nº 34 INDICADORES POR DISTRITO DE LA DENSIDAD POBLACIONAL Y 108
VIAL
CUADRO Nº 35 CENTROS POBLADOS ARTICULADOS POR DISTRITO Y NIVELES DE 108
TRANSITABILIDAD
CUADRO Nº 36 TIPOLOGÍA DE VEHÍCULOS SEGÚN TIPO DE TRANSPORTE 109
CUADRO Nº 37 CARACTERÍSTICAS DE LOS CAMINOS VECINALES POR DISTRITOS 111
CUADRO Nº 38 CARACTERISTICAS DE LOS CENTROS POBLADOS 112
CUADRO Nº 39 INFRAESTRUCTURA VIAL (PUENTES, PONTONES Y BADENES) 113
CUADRO Nº 40 CARACTERÍSTICA DE LOS CAMINOS A SER PRIORIZADOS 117
CUADRO Nº 41 CAMINOS PEATONALES: PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS 118
CUADRO Nº 42 VARIABLES DE LOS INDICADORES DE INFRAESTRUCTURA VIAL 121
CUADRO Nº 43 NIVEL DE INTERVENCIÓN REQUERIDA POR CAMINO VECINAL 122
CUADRO Nº 44 NUEVAS CONSTRUCCIONES DE CAMINOS VECINALES PEATONALES 126
266
CUADRO Nº 45 NUEVAS CONSTRUCCION DE EMBARCADEROS 127

CUADRO Nº 46 NUEVAS CONSTRUCCIONES DE CAMINOS VECINALES Y 128
EMBARCADEROS
CUADRO Nº 47 CONTEO DE VEHÍCULOS EN CAMINOS VECINALES 130
CUADRO Nº 48 SERVICIO DE TRANSPORTE PÚBLICO 132
CUADRO Nº 49 SERVICIO DE TRANSPORTE DE CARGA 132
CUADRO Nº 50 SERVICIO DE TRANSPORTE FLUVIAL DE PASAJEROS Y CARGA 133
CUADRO Nº 51 TIPOS DE SUELOS DE LA PROVINCIA CONDORCANQUI 136
CUADRO Nº 52 GRUPOS DE CAPACIDAD DE USO MAYOR DE SUELOS, 137
SEGÚN LA PROVINCIA DE CONDORCANQUI Y SUS DISTRITOS (Has)
CUADRO Nº 53 RESERVAS MINERAS POR DISTRITOS 140
CUADRO Nº 54 RESERVAS FORESTALES POR DISTRITOS 141
CUADRO Nº 55 COMPONENTES Y DESCRIPCIÓN DE LOS PRINCIPALES ATRACTIVOS 142
TURÍSTICOS
CUADRO Nº 56 PRINCIPALES ATRACTIVOS TURÍSTICOS POR DISTRITO 142
CUADRO Nº 57 MATRÍZ 1: RECURSOS DISPONIBLES DE LOS DISTRITOS DE LA 147
PROVINCIA DE CONDORCANQUI
CUADRO Nº 58 PRODUCCIÓN AGRÍCOLA 150
CUADRO Nº 59 VOLÚMENES DE PRODUCCIÓN DE LOS PRINCIPALES PRODUCTOS 151
AGRÍCOLAS
CUADRO Nº 60 VOLUMENES DE PRODUCCION Y VENTA DE PRODUCTOS 151
AGRICOLAS 2007
CUADRO Nº 61 PRODUCCIÓN DE PASTOS 152
CUADRO Nº 62 VOLÚMENES DE PRODUCCIÓN DE LOS PRINCIPALES PASTOS 152
CUADRO Nº 63 PRODUCCIÒN PECUARIA POR DISTRITOS, SEGÚN PRINCIPALES 153
ESPECIES PECUARIAS 2007
CUADRO Nº 64 FLUJO DE COMERCIALIZACION AGRICOLA 154
CUADRO Nº 65 LUGARES POTENCIALES DE VENTA Y SU FRECUENCIA 155
CUADRO Nº 66 PRINCIPALES FÉRIAS LOCALES DE INTERCAMBIO COMERCIAL 156
DENTRO DE LA PROVINCIA CONDORCANQUI
CUADRO Nº 67 MATRÍZ 2: POTENCIALIDADES DE LOS DISTRITOS DE LA PROVINCIA 158
CONDORCANQUI
CUADRO Nº 68 AGREGACIÓN PROVINCIAL DE LOS RECURSOS DISPONIBLES 160
CUADRO Nº 69 TIERRAS AGRÍCOLAS PONDERADAS 161
CUADRO Nº 70 TIERRAS PARA BOSQUES Y MONTES PONDERADAS 161
CUADRO Nº 71 RECURSOS TURÍSTICOS 161
CUADRO Nº 72 RECURSO GANADERÍA 162
CUADRO Nº 73 TIERRAS AGRÍCOLAS PONDERADAS 162
CUADRO Nº 74 TIERRAS PARA BOSQUES Y MONTES PONDERADAS 163
CUADRO Nº 75 RECURSOS TURÍSTICOS 163
CUADRO Nº 76 RECURSO GANADERÍA 163
CUADRO Nº 77 POTENCIALIDADES PONDERADAS - TIERRAS AGRICOLAS 164
CUADRO Nº 78 POTENCIALIDADES PONDERADAS - BOSQUES Y MONTES 164
CUADRO Nº 79 POTENCIALIDADES PONDERADAS – TURÍSTICOS 165
CUADRO Nº 80 POTENCIALIDADES PONDERADAS – GANADERIA 165
CUADRO Nº 81 MATRIZ 3: NODO DE POTENCIALIDADES DE LA PROVINCIA 165
CUADRO Nº 82 TIPOLOGIA DE LAS POTENCIALIDADES AGRICOLAS 166
CUADRO Nº 83 TIPOLOGIA DE LAS POTENCIALIDADES DE BOSQUES 166
CUADRO Nº 84 TIPOLOGIA DE LAS POTENCIALIDADES TURISTICAS 167
CUADRO Nº 85 TIPOLOGIA DE LAS POTENCIALIDADES GANADERAS 168
CUADRO Nº 86 CÁLCULO DE LOS COEFICIENTES DE LOCALIZACIÓN 169
DEPARTAMENTAL
CUADRO Nº 87 CÁLCULO DE LOS COEFICIENTES DE LOCALIZACIÓN 169
DEPARTAMENTAL
CUADRO Nº 88 JERARQUIZACION DEL RECURSO SEGÚN NODO DE 169
POTENCIALIDADES
CUADRO Nº 89 MATRIZ Nº 4. POTENCIALIDADES JERARQUIZADAS EN LA 169
PROVINCIA
CUADRO Nº 90 CRITERIOS, ASPECTOS Y PESOS CONSIDERADOS 177
CUADRO Nº 91 TABLA DE CALIFICACIONES SEGÚN CRITERIO 179
267
CUADRO Nº 92 MATRIZ DE CALIFICACIÓN DE CAMINOS VECINALES 181

CUADRO Nº 93 RESULTADO DE LA EVALUACIÓN DE CAMINOS VECINALES 181
PRIORIZADOS
CUADRO Nº 94 CRITERIOS, ASPECTOS Y PESOS CONSIDERADOS 182
CUADRO Nº 95 TABLA DE CALIFICACIONES SEGÚN CRITERIO 182
CUADRO Nº 96 MATRIZ DE CALIFICACIÓN DE CAMINOS PEATONALES 183
CUADRO Nº 97 CAMINOS PEATONALES PRIORIZADOS 184
CUADRO Nº 98 PRIORIZACION DE NUEVAS CONSTRUCCIONES VIALES 185
CUADRO Nº 99 PRIORIZACIÓN DE EMBARCADEROS 185
CUADRO Nº 100 PROGRAMA DE INTERVENCION – NIVEL DE IMPLEMENTACION DEL 190
CAMINO VECINAL Y PEATONAL
CUADRO Nº 101 PROGRAMA DE INTERVENCION 190
CUADRO Nº 102 PROGRAMA DE INVERSIONES EN NUEVOS SOLES 195
CUADRO Nº 103 CUADRO COMPARATIVO DE SEGUIMIENTO Y EVALUACION 201
CUADRO Nº 104 INDICADORES DE SEGUIMIENTO 202
CUADRO Nº 105 INDICADORES PARA LA EVALUACION DE IMPACTO 204
CUADRO Nº 106 INDICADORES PARA LA EVALUACION DE EFECTO 206
ÍNDICE DE MAPAS
Pág.
MAPA Nº 01 UBICACIÓN POLÍTICO ADMINISTRATIVO 31
MAPA Nº 02 GEOMORFOLOGICO 49
MAPA Nº 03 PENDIENTES 50
MAPA Nº 04 PROBLEMAS AMBIENTALES 56
MAPA Nº 05 ÁREAS NATURALES PROTEGIDAS 57
MAPA Nº 06 CATEGORIA DE CENTROS POBLADOS 66
MAPA Nº 07 INDICE DE POBREZA POR DISTRITO 68
MAPA Nº 08 INSTITUCIONES EDUCATIVAS SEGÚN NIVEL BASICO 80
MAPA Nº 09 ESTABLECIMIENTOS DE SALUD 90
MAPA Nº 10 SISTEMA VIAL DE LA PROVINCIA 99
MAPA Nº 11 DIAGRAMA VIAL DE LA PROVINCIA 100
MAPA Nº 12 CAPACIDAD DE USO MAYOR DE LAS TIERRAS 138
MAPA Nº 13 RECURSO MINERO FORESTAL 144
MAPA Nº 14 INVENTARIO DE RECURSOS TURÍSTICOS 145
MAPA Nº 15 CIRCUITO TURÍSTICO 146
MAPA Nº 16 FLUJOS DE COMERCIALIZACIÓN Y PRINCIPALES FERIAS 157
MAPA Nº 17 NODOS DE RECURSOS Y POTENCIALIDADES 159
MAPA Nº 18 TRANSITO PROMEDIO DIARIO ANUAL (TPDA) 178
MAPA Nº 19 UBICACIÓN DE LOS CAMINOS VECINALES PRIORITARIOS 193
268

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Municipalidad Provincial Condorcanqui

Condorcanqui, Febrero 2009

INSTITUTO VIAL PROVINCIAL - IVP

Lic. Segundo Flores Nahuarosa

SECRETARIA TÉCNICA DEL PLAN VIAL - STPV

Ing. Miguel Ángel Campos Santa María

Alcaldes de la Provincia Condorcanqui

EQUIPO TECNICO DEL PVPP-CONDORCANQUI

VOLUMÉN I. CARACTERIZCION TERRITORIAL DE LA PROVINCIA

1.1. DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA PROVINCIA 29

1.2. ASPECTOS DEMOGRÁFICOS Y SOCIALES 58

CAPÍTULO II. OFERTA DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL

2.1. NIVEL DE ARTICULACIÓN VIAL DE LA PROVINCIA EN EL ÁMBITO 94

2.3.6. Caminos Peatonales: Principales características 117

CAPÍTULO III. DEMANDA VIAL Y SERVICIO DEL TRANSPORTE RURAL

3.1. DEMANDA ASOCIADA A LA MARGINALIDAD DE CENTROS POBLADOS 126

CAPÍTULO IV. POTENCIALIDADES DEL TERRITORIO PROVINCIAL

4.1. IDENTIFICACIÓN DE LOS RECURSOS NATURALES DISPONIBLES - RD (STOCK) 135

VOLUMEN II. PROGRAMA DE INVERSION SOCIAL

CAPITULO V. PROPOSITO DEL PLAN VIAL

5.1. VISIÓN 172

CAPITULO VI. PROGRAMACION DE LAS INVERSIONES VIALES

6.1. PRIORIZACIÓN DE LAS INVERSIONES VIALES 177

CAPITULO VII. SEGUIMIENTO Y EVALUACION DEL PVPP

7.1. MARCO INSTITUCIONAL, ACTORES Y RESPONSABILIDADES 201

VOLUMEN III. ANEXOS

De acuerdo a la Constitución Política del Estado y a la nueva Ley Orgánica de

i. En materia vial, la infraestructura de transporte rural está integrada por caminos

ii. En materia financiera, la falta de recursos financieros para el desarrollo de la

iii. En materia institucional, hay una debilidad asociada fundamentalmente: a)

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CAMINOS VECINALES PRIORIZADOS

CAMINOS PEATONALES PRIORIZADOS

PRIORIZACION DE NUEVAS CONSTRUCCIONES VIALES

PROGRAMA DE INTERVENCION – NIVEL DE IMPLEMENTACION DEL CAMINO

INTERVENCIÓN/ PRIORI AÑOS

PROGRAMA DE INVERSIONES EN NUEVOS SOLES

Intervención/ PRIO- AÑOS (S/.)

Intervención/ PRIO- AÑOS (S/.)