Informe Del Aire de Sangrado

UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS ESPE
UNIDAD DE GESTION DE TECNOLOGIA

MECANICA AERONAUTICA MENCION MOTORES
UNIDAD DE POTENCIA AUXILIAR
Informe de:
SISTEMA DE AIRE DE SANGRADO DEL APU
Integrantes:
Campaña Jhobel
Chasipanta Edwin
Chimbo Leonardo
Invaquingo Jorman
Montenegro Ángel
DOCENTE:
TEC. COELLO LUIS
PERIODO ACADEMICO
OCTUBRE 2019 – FEBRERO 2020

INTRODUCCION
La APU de un avión es relativamente pequeña y consiste en un generador eléctrico que
se suele emplear para proporcionar electricidad, presión hidráulica y aire acondicionado
mientras los motores están apagados, y también energía para hacer girar el compresor y
arrancarlos. En muchos aparatos también se utiliza para suministrar energía en vuelo, así como
durante las pérdidas de potencia para mantener los sistemas críticos funcionando, como el
sistema hidráulico, las luces o los instrumentos de cabina.
La primera unidad de este tipo fue una APU a gasolina montada en un Noel Pemberton Billing
P.B.31 Nighthawk de 1916. El Boeing 727 de 1963 fue el primer reactor en incorporar una
APU, permitiéndole operar en pequeños aeropuertos independientemente de las instalaciones
con las que éstos contasen.
Aunque las APU se montan en diferentes lugares de los aviones tanto civiles como militares,
normalmente se sitúan en la cola de los reactores comerciales modernos. La salida de gases
puede verse en la mayoría de los aviones comerciales modernos como un pequeño tubo saliente
en la cola.
Actualmente existen unidades utilizables hasta a una altitud máxima de 43.000 pies (unos
13.000 m) y frío extremo. Si la APU o su generador eléctrico no funcionan en estas
condiciones, el avión no será certificado como ETOPS y deberá ser dedicado a rutas más cortas.
OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
Conocer el sistema de aire de sangrado, sus componentes que incorporan para el
funcionamiento de la APU que tiene los aviones BOEING 737- 300/400/500 mediantes el
manual de mantenimiento de la empresa Boeing para mayor conocimiento del sistema de aire
de sangrado de la APU.
OBJETIVO ESPECIFICO
 Investigar el sistema de aire de sangrado de la APU, utilizando el manual de
mantenimiento.
 Reconocer los componentes principales del sistema de sangrado de aire de la APU.
 Utilizar la información obtenida del manual de mantenimiento, ata 49 sección 52
referente al sistema de aire de sangrado de la APU de los aviones Boeing 737-
300/400/500.
DESARROLLO
UNIDAD DE POTENCIA AUXILIAR - SISTEMA DE AIRE - VÁLVULA DE AIRE
PURGA
Propósito
La válvula de aire de purga controla el flujo de aire de purga desde la APU al sistema neumático
Ubicación
La válvula está en el conducto de aire de purga en el lado de popa del tabique delantero del
compartimento APU
Descripción física
La válvula consta de estas partes:
 Válvula de mariposa
 Solenoide
 Válvula de control de velocidad
 Válvula de conmutación y solenoide
Un solenoide controla la válvula. Es operado neumáticamente.
Poder
La potencia del solenoide es de 28 V CC
Controlar
La válvula de purga está controlada por estos componentes.
 Interruptor de válvula de purga APU en el panel P5
 95% de cambio
 Válvula de control proporcional (PCV)
 Control electrónico de temperatura (ETC)
La presión de aire en el conducto neumático a través de un regulador diferencial de presión de
aire opera la válvula de purga.
Fig.1- válvula de aire de sangrado
UNIDAD DE POTENCIA AUXILIAR - SISTEMA DE AIRE - ESQUEMA DE LA
VÁLVULA DE AIRE DE PURGA APU
Operación
Cuando se activa el solenoide, el aire aguas arriba de la válvula de mariposa pasa a través del
conjunto del filtro y regulador y cambia la válvula a la cámara C de la válvula. La cámara D se
ventila a través de la válvula de conmutación.
A medida que la válvula de mariposa se abre, la presión aguas arriba disminuye y la presión de
la cámara B disminuye más rápidamente que la presión de la cámara A debido al restrictor. La
presión diferencial actúa sobre el diafragma y abre la válvula de control de velocidad.
Si se produce un EGT alto, se abre la válvula de control proporcional. El aire se ventila
parcialmente desde la cámara C. La válvula se modula hacia la posición cerrada.

Cuando el solenoide se des-energiza, la presión de aire de control va a la cámara D. Esto hace
que la cámara C se ventile y la válvula de mariposa se cierre.
Fig.2- esquemático de la válvula de purga de sobretensión
UNIDAD DE POTENCIA AUXILIAR - SISTEMA DE AIRE - INSTALACIÓN DE LA
VÁLVULA DE AIRE PURGADA
Propósito
La válvula de aire de purga controla el flujo de aire de purga desde la APU al sistema neumático
Ubicación
La válvula de purga de aire está en el compartimento delante de la APU.
Dos abrazaderas sujetan la válvula de aire de purga al conducto de aire de purga.

Fig.3- instalación de la válvula de aire de purga
UNIDAD DE POTENCIA AUXILIAR - SISTEMA DE AIRE - REGULADOR DE
PRESIÓN DE AIRE DIFERENCIAL
Propósito
El regulador de presión de aire diferencial proporciona un suministro de aire a presión
constante para el funcionamiento de la válvula de purga.
Ubicación
El regulador está en la válvula de purga.
El regulador consta de estas partes:
 Entrada de aire
 Filtrar
 Diafragma de resorte
 Válvula dosificadora
 Válvula de seguridad.
La presión del regulador se establece en 19 psig.
Operación
La APU suministra presión de descarga del compresor al regulador. La válvula dosificadora
restringe la salida a 19 psig independientemente de las condiciones ambientales.
Ajuste / prueba
Usted mide la salida del regulador con un manómetro. Mientras la APU funciona, la presión
de salida debe ser de 19 psig. Puede cambiar la presión con un tornillo en el regulador.
Fig.4- regulador de presión de aire diferencial
UNIDAD DE POTENCIA AUXILIAR - SISTEMA DE AIRE - AJUSTE DE LA
VÁLVULA DE AIRE PURGADO
Ajuste de la válvula de aire de purga
El tiempo para abrir la válvula es de 12 a 14 segundos. Para verificar la velocidad de apertura,
opere la APU, mueva el interruptor de la válvula del paquete de aire acondicionado a ALTO y
abra la válvula de purga. La frecuencia mínima y la presión del conducto deben ocurrir dentro
de 12 a 14 segundos. Ajuste la válvula con un tornillo Allen en la válvula. El movimiento en
el sentido de las agujas del reloj aumenta el tiempo.

Fig.5- ajustes de la válvula de sangrado
UNIDAD DE POTENCIA AUXILIAR - SISTEMA DE AIRE - VÁLVULA DE
CONTROL PROPORCIONAL
Propósito
La válvula de control proporcional Limita el flujo de combustible durante la aceleración y
asegura que la APU suministre la cantidad máxima de aire de purga sin sobrecargar. La unidad
de control electrónico de temperatura (ETC) controla la válvula.
Ubicación
La válvula de control proporcional se encuentra en la parte inferior de la carcasa de la turbina
a popa de la válvula selectora de solenoide.
Operativo
La válvula de control proporcional es un resorte normal cargado por resorte. Cuando el ETC
se energiza, por la entrada de polarización cerrada al impulsor del motor de par cierra la válvula.
A medida que EGT supera el sesgo, la válvula se abre, el aire fluye a través de los puertos
duales en los flujos laterales ubicados en el escape.

Fig.6- Control de la válvula proporcional
UNIDAD DE POTENCIA AUXILIAR - SISTEMA DE AIRE - VÁLVULA SOLENOIDE
SELECTOR
Propósito
La válvula selectora conecta la válvula de control proporcional a la válvula limitadora de
aceleración o a la válvula de purga.
Ubicación
La válvula está en el lado inferior derecho de la APU. Baje la válvula de purga de sobretensión.
La electroválvula selectora consta de estas partes:
 Puerto de válvula de control proporcional (PCV)
 Puerto de válvula limitadora de aceleración
 Puerto de válvula de aire de purga
 Solenoide.
Poder
El suministro de energía es 28v CC.
Control
El interruptor de velocidad de 95% RPM controla la válvula.
Operación
Durante la Aceleración, el solenoide se desactiva. El PCV se conecta a la válvula limitadora
de aceleración en 95% rpm, el solenoide se energiza y el PCV se conecta a la válvula de purga.
Fig.7- válvula de selector solenoide
UNIDAD DE POTENCIA AUXILIAR - SISTEMA DE AIRE - VÁLVULA DE
SANGRADO
Propósito
La válvula de purga de sobretensión evita la sobretensión del compresor durante la operación
de la APU.
Ubicación
La válvula está en el pleno de la turbina en el lado derecho de la APU.
El solenoide opera la válvula en la posición cerrada o abierta.
Poder
La válvula de sobretensión utiliza 28v de cuando la APU funciona por encima del 95% de
RPM.
Control
La posición de la válvula de purga y el interruptor AIR / GND controlan la apertura y el cierre
de la válvula de purga de sobretensión
Operación
La válvula de purga de sobretensión siempre está cerrada en el suelo. Durante el vuelo, la
válvula está abierta si la válvula de purga está cerrada, y la válvula está cerrada cuando la
válvula de purga está cerrada
Punto de información de Entrenamiento
Para hacer una verificación del funcionamiento de la válvula de compensación, la APU debe
funcionar. Abra el interruptor de circuito LANDING GEAR LIGHTS en el panel P6, este
interruptor controla el relé AIR / GRD. Un aumento en el flujo de aire de escape del accesorio
de enfriamiento del APU es una indicación de que la válvula de sobretensión funciona.

Fig.8- válvula de sangrado de sobrepresión
UNIDAD DE POTENCIA AUXILIAR - SISTEMA DE AIRE - CONTROL DEL
SISTEMA DE AIRE
Sistema de control de aire de APU
La válvula de purga de sobretensión siempre está cerrada cuando la APU funciona en tierra
Operación durante el vuelo
Durante el vuelo la válvula de purga de sobretensión está abierta si la válvula de purga APU
está cerrada. La válvula de purga de sobretensión es cerrada si la válvula de purga del APU
está abierta.
Control
El interruptor de la válvula de purga y el relay de aire de control R38 controla la válvula de
purga de sobretensión.
Secuencia de operación
Cuando la APU alcanza el 95% de RPM, la válvula de control proporciona (PCV) se conecta
a la válvula de purga y el interruptor de purga de la APU está armado.

El interruptor de purga en la posición ON activa el solenoide de la válvula de purga y la válvula
se abre, a medida que se toma aire de la APU, la APU mantiene la velocidad del regulador por
la velocidad con más combustible.
Si el EGT aumenta a la temperatura de referencia se abre el (PCV). La válvula de purga se
modula hacia la posición cerrada. Esto reduce la carga y el suministro de combustible a la
boquilla de combustible. Cuando el EGT disminuye, el PVC se cierra y la válvula de purga se
modula hacia la posición abierta.
Fig.9- sistema de control de aire

CONCLUCIONES
 En base a la investigación realizada se obtuvo información acerca del sistema de aire
de sangrado de la APU.
 El reconocimiento de los componentes principales del sistema de aire de sangrado fue
fundamental para evitar la confusión con otros sistemas que son relacionados con la
APU.
 Se cumplió con la utilización del manual de mantenimiento ata 49 sección 52 de donde
se obtuvo información del sistema de aire de sangrado de la APU, que incorpora la flota
de aviones Boeing 737- 300/400/500
RECOMENDACIÓN
 Realizar las investigaciones más profundas en los manuales de mantenimiento acerca
de los sistemas de aire de sangrado de la APU, de acuerdo al avión perteneciente.
 Reconocer los componentes principales que actúan en el sistema de aire de sangrado de
la APU, para evitar confusiones con los componentes semejantes de otros sistemas
integrados al mismo.
 Aprende a utiliza correctamente la información que proporcionan los manuales de
mantenimiento de las diferentes aeronaves para obtener información verídica.

linkcografia
 https://es.wikipedia.org/wiki/Unidad_auxiliar_de_potencia
Bibliografia
Manual de mantenimiento de la aeronave Boeing 737- 300/400/500 ata 49, sección 52, sistema
de aire de sangrado de la APU.

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SISTEMA DE AIRE DE SANGRADO DEL APU

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OCTUBRE 2019 – FEBRERO 2020

La APU de un avión es relativamente pequeña y consiste en un generador eléctrico que

se suele emplear para proporcionar electricidad, presión hidráulica y aire acondicionado

sistema hidráulico, las luces o los instrumentos de cabina.

APU, permitiéndole operar en pequeños aeropuertos independientemente de las instalaciones

con las que éstos contasen.

normalmente se sitúan en la cola de los reactores comerciales modernos. La salida de gases

13.000 m) y frío extremo. Si la APU o su generador eléctrico no funcionan en estas

Conocer el sistema de aire de sangrado, sus componentes que incorporan para el

 Investigar el sistema de aire de sangrado de la APU, utilizando el manual de

 Reconocer los componentes principales del sistema de sangrado de aire de la APU.

 Utilizar la información obtenida del manual de mantenimiento, ata 49 sección 52

referente al sistema de aire de sangrado de la APU de los aviones Boeing 737-

UNIDAD DE POTENCIA AUXILIAR - SISTEMA DE AIRE - VÁLVULA DE AIRE

La válvula consta de estas partes:

 Válvula de control de velocidad

 Válvula de conmutación y solenoide

Un solenoide controla la válvula. Es operado neumáticamente.

La potencia del solenoide es de 28 V CC

La válvula de purga está controlada por estos componentes.

 Interruptor de válvula de purga APU en el panel P5

 Control electrónico de temperatura (ETC)

La presión de aire en el conducto neumático a través de un regulador diferencial de presión de

aire opera la válvula de purga.

Fig.1- válvula de aire de sangrado

UNIDAD DE POTENCIA AUXILIAR - SISTEMA DE AIRE - ESQUEMA DE LA

VÁLVULA DE AIRE DE PURGA APU

conjunto del filtro y regulador y cambia la válvula a la cámara C de la válvula. La cámara D se

ventila a través de la válvula de conmutación.

la cámara B disminuye más rápidamente que la presión de la cámara A debido al restrictor. La

presión diferencial actúa sobre el diafragma y abre la válvula de control de velocidad.

Si se produce un EGT alto, se abre la válvula de control proporcional. El aire se ventila

parcialmente desde la cámara C. La válvula se modula hacia la posición cerrada.

que la cámara C se ventile y la válvula de mariposa se cierre.

Fig.2- esquemático de la válvula de purga de sobretensión

UNIDAD DE POTENCIA AUXILIAR - SISTEMA DE AIRE - INSTALACIÓN DE LA

VÁLVULA DE AIRE PURGADA

La válvula de purga de aire está en el compartimento delante de la APU.

Dos abrazaderas sujetan la válvula de aire de purga al conducto de aire de purga.

UNIDAD DE POTENCIA AUXILIAR - SISTEMA DE AIRE - REGULADOR DE

PRESIÓN DE AIRE DIFERENCIAL

El regulador de presión de aire diferencial proporciona un suministro de aire a presión

constante para el funcionamiento de la válvula de purga.

El regulador está en la válvula de purga.

El regulador consta de estas partes:

La APU suministra presión de descarga del compresor al regulador. La válvula dosificadora

restringe la salida a 19 psig independientemente de las condiciones ambientales.

Fig.4- regulador de presión de aire diferencial

UNIDAD DE POTENCIA AUXILIAR - SISTEMA DE AIRE - AJUSTE DE LA

VÁLVULA DE AIRE PURGADO

Ajuste de la válvula de aire de purga

El tiempo para abrir la válvula es de 12 a 14 segundos. Para verificar la velocidad de apertura,

de 12 a 14 segundos. Ajuste la válvula con un tornillo Allen en la válvula. El movimiento en

el sentido de las agujas del reloj aumenta el tiempo.