Historia Del Motor

HISTORIA DEL MOTOR
El motor de combustión interna se

entiende como una evolución de la
máquina de vapor. A diferencia de este
último, el cual aprovecha la presión del
vapor de agua que se genera por una
combustión externa, el trabajo se obtiene
por la combustión interna de una mezcla
de aire y combustible.
El ingeniero belga Etienne Lenoir construyó

el primer motor de combustión interna en 1860;
consumía gas de alumbrado y solamente
aprovechaba el 3 % de la energía producida por la
combustión. Unos años más tarde , en 1876, el
alemán Nikolaus Otto lo mejoró notablemente,
siendo este el primero en funcionar con el ciclo de
cuatro tiempos. La máquina de Nikolaus disponía
de encendido por chispa externa y accionamiento
por pistones alternativos, y pese a que era
demasiado grande y pesado para ser utilizado en
automóviles, pronto se empezó a fabricar en
grandes cantidades para aplicaciones
estacionarias. En honor a su fundador, la
denominación Otto quedó registrada para referirse
a este tipo de motores hasta la actualidad, aunque también es popularmente
conocido como motor de gasolina.
Por otra parte, el primer motor satisfactorio con ciclo de dos

tiempos apareció, en 1878, de la mano del escocés Dugald Clerk.
No fue hasta 1885 cuando Daimler monta un motor de gasolina de alta
velocidad, desarrollado por el ingeniero alemán Wilhelm Maybach, sobre un
vehículo de dos ruedas, iniciando entonces la historia de la motocicleta.
El 29 de enero de 1886, Karl Benz obtuvo la patente alemana número 37435
del primer automóvil. Se trataba de un diseño triciclo de chasis tubular,
propulsado por un motor en disposición horizontal monocilíndrico de 954 cm³ y
una potencia declarada de 2/3 CV a 250 rpm. En verano del mismo año, Gottlieb
Daimler presentaba su primer vehículo autopropulsado de cuatro ruedas y dos
velocidades de transmisión. Consistía en un carruaje abierto de caballos con
motor de un solo pistón acoplado en posición central vertical. También en 1886,
Daimler aplica el motor de Maybach sobre un carruaje de cuatro ruedas. El primer
automóvil comercializado por Daimler-Maybach llegó en 1889; estaba propulsado
por un motor de dos cilindros en V e incorporaba una caja de cambios de cuatro
relaciones.
En 1892, el alemán Rudolf Diesel inventa un motor de autoignición que

funciona con combustibles pesados, y que más tarde pasaría a llamarse motor
Diesel. Este era de grandes proporciones y lento, diseñado en primera instancia
para funcionamientos estacionarios. Su compleja construcción conllevaba altos
costes de producción. Además, los primeros motores Diesel sencillos eran
incómodos por su elevado nivel acústico y, en general, presentaban peor
comportamiento en aceleración en comparación con los motores de gasolina. En
1897 nace el primer motor de estas características, pero no es hasta 1912 cuando
se implanta en una locomotora y en 1923 en un camión.
Primer motor Diesel
Entrado el siglo XX, Jacobus y Hendrik-Jan

Spijker revolucionan la técnica de automoción, entre
otros aspectos, por construir el primer motor de seis
cilindros en línea y 8,8 litros de cubicaje; su
nombre era Spyker 60 HP y corría el año 1903. No
obstante, el motor de combustión todavía no
consiguió imponerse a gran escala en la competencia
hasta finales de década. Si bien en 1902 un vehículo
con motor de gasolina lograba batir por primera vez el
récord absoluto de velocidad, hasta entonces los
vehículos eléctricos y de vapor habían dominado el
panorama. Los propulsores eléctricos y a vapor
disponían de una curva de par casi ideal, motivo por
el cual no requerían ni embrague ni caja de cambios y
resultaban mucho más fáciles de manejar, menos Felix Wankel
propensos a sufrir averías y con mantenimientos
menos complejos; todo esto eran ventajas decisivas respecto a los motores con
combustibles líquidos.
En 1957, el alemán Felix Wankel fabrica exitosamente un motor de pistón
rotativo, conocido hasta la fecha con su mismo apellido.
A partir de los años 70, el motor Diesel es aceptado como tipo de propulsor
rentable, gracias a la "miniaturización" impulsada por las mejoras en los
materiales y en la fabricación de los motores destinados al sector de los
automóviles utilitarios. En la siguiente década, el Diesel se posiciona a la
altura para competir con la referencia de la época en cuanto a fuente de
propulsión se refiere, es decir, el motor de gasolina.
Con el paso de los años, el sector de la automoción ha sufrido diversas crisis,
tanto energéticas, del petróleo, medioambientales, etc., que han mermado la
experimentación y el desarrollo continuo de los motores; sin embargo, todavía hoy
siguen estando presentes en los vehículos del mercado y se sigue investigando en
su evolución. Si bien las motorizaciones Otto y Diesel, durante los últimos años,
han sido las más utilizadas para su montaje en turismos, hoy día están creciendo
las soluciones híbridas y eléctricas, en busca de aminorar los niveles de polución
del planeta y aumentar el grado de comodidad de conducción de los vehículos.

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El motor de combustión interna se

El ingeniero belga Etienne Lenoir construyó

Por otra parte, el primer motor satisfactorio con ciclo de dos

En 1892, el alemán Rudolf Diesel inventa un motor de autoignición que

Entrado el siglo XX, Jacobus y Hendrik-Jan

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