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FACULTAD DE INGENIERÍA
TEMA:
CURSO:
PROCESOS INDUSTRIALES
DOCENTE:
ALUMNOS:
CAPCHA INCHE, YENIFER
CARBAJAL BASILIO, GENER
CHAVEZ INCHE, EILEN
CORNEJO SANTOS, EDITH
ESTRELLA RUIZ, RICHARD
GUERRA DIONISIO, VIVIANA
RAMIREZ VIVAS, JESUS
REYNOSO ANGEL, DALY
RUIZ ALIAGA, FIORELA
SOLIS ALMERCO JHAMPIER
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CERRO DE PASCO
PROCESOS INDUSTRIALES
2018
UNIVERSIDAD NACIONAL DANIEL ALCIDES CARRION
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ÍNDICE
I. INTRODUCCIÓN……………………………………………….……………….
II. RESUMEN……………………………………………………………………….
III. IDENTIFICACION DEL PROBLEMA…………………………………………………………
IV. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA…………………………………………………………..
V. JUSTIFICACION DEL PROBLEMA ……………………………………………………………
VI. OBJETIVOS…………………………………………………………………
VII. MARCO TEÓRICO………………………………………………………………
1. ACEITES:
1.1. ORIGEN DEL ACEITE
1.2 NATURALEZA DE LOS ACEITES MINERALES
1.3 DESTILACIÓN DEL CRUDO
1.4 OBTENCIÓN DE LOS LUBRICANTES
1.5 ESTRUCTURA DEL ACEITE
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I. INTRODUCCION:
El uso de aceites en las industrias minera es de vital importancia debido a que los
equipos livianos y pesados necesitan de ellos debido a rol que estos desarrollan
de lubricar
II. RESUMEN:
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livianos y pesados es así que se estableció una propuesta de mejora y las posibles
alternativas de solución para reducir la contaminación ambiental mediante un
sistema de destilación de aceites usados. Además, estableciendo áreas para el
almacenamiento de dichas sustancias líquidas peligrosas de acuerdo con las
normas y leyes ambientales establecidas por el Ministerio del Ambiente.
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Es por eso que en la planta piloto que se llevara acabo en villa de Pasco se tratara
los aceites usados atraves del proceso de destilación que es una tecnología
aplicada a nivel nacional y mundial que permite la reutilización del compuesto.
VI. OBJETIVOS:
OBJETIVO GENERAL:
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OBJETIVO ESPECIFICO:
En primer lugar, el aceite usado del motor debe ser refinado en diferentes clases, a partir del petróleo
crudo de igual forma, fabricado con materiales sintéticos y finalmente los aceites de origen vegetal o
animal están excluidos de la definición de un aceite usado.
LUBRICANTES
Podemos definir como "Lubricante" cualquier producto que, estando presente entre dos superficies en
movimiento relativo, sirve para reducir el coeficiente de rozamiento entre ellas, reduciendo
consecuentemente la fuerza necesaria para originar el movimiento relativo.
La hipótesis ideal hacia la que debe tender un lubricante sería eliminar por completo el rozamiento y
el desgaste, impidiendo el contacto de las superficies en movimiento. En realidad, se está siempre
bastante lejos de la condición ideal y el primer efecto inmediato es la generación de calor provocada
por el rozamiento. Este calor debe ser eliminado de forma rápida y eficaz de la región donde se
desarrolla para no dañar las superficies, por lo que es necesario que un buen lubricante posea una
elevada "conductibilidad térmica".
Un buen lubricante también debe ser químicamente inactivo, es decir, no agresivo para las superficies
con las que entra en contacto; también debe proporcionar características "activas" de protección
química y física para inhibir la corrosión debida, por ejemplo, a los gases de la atmósfera, a los vapores
de agua o a otros agentes corrosivos (como los productos de la combustión en un motor de explosión).
Otra importante contribución del lubricante es la de impedir la entrada de cuerpos extraños y partículas
abrasivas en los órganos lubricados.
ACEITES VEGETALES
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Se obtienen de semillas y frutas de algunas plantas, refinándolas antes de su uso. Entre los aceites
vegetales, el aceite de ricino se utilizó para los motores de competición, por sus óptimas propiedades
untuosas y su elevada viscosidad a temperaturas elevadas. Su principal defecto es su fácil capacidad
de oxidarse, produciendo compuestos que corroen la superficie donde se depositan.
ACEITES MINERALES
Constituyen la clase de mayor producción y se obtienen por destilación a presión reducida de las
fracciones menos volátiles del crudo y por sucesivas purificaciones. Generalmente, los lubricantes se
mejoran con aditivos que son sustancias químicas sintéticas que aseguran su estabilidad frente a los
oxidantes y que les confieren propiedades antidesgaste, anticorrosión, detergencia y dispersividad, y
se pueden eutilizar en un amplio campo de temperaturas.
ACEITES DE SÍNTESIS
Se obtienen generalmente del petróleo por medio de procesos fisicoquímicos particulares, para
modificar la estructura molecular de sus componentes resaltándoles las características más
importantes y, de este modo, obtener lubricantes a medida.
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Son muy costosos, por lo que se mezclan con aceites minerales, denominándolos emisintéticos.
Cuando no se mezclan con bases minerales son sintéticos puros, empleándose principalmente en
competición.
ACEITES SEMI-SINTÉTICOS
Un aceite para el motor contiene aditivos de prestación (del 15 al 20%) y aceites base (del 80 al 85%).
Las características de un aceite base, y por tanto también de un producto acabado, dependen
fundamentalmente de la eficiencia de la destilación y del refinado sucesivo, y sobre todo de la
naturaleza físico-química propia del crudo de origen.
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Puede ser interesante conocer a grandes líneas el mecanismo clásico de la destilación del crudo, que
se hace en las refinerías y cuya finalidad es obtener una gran cantidad de productos derivados entre
los que se encuentra el "aceite base" para la fabricación de lubricantes con precisas y constantes
características cualitativas y en cantidades bien determinadas.
Tanto la gasolina como el gasóleo y los aceites, provienen del proceso industrial a que son sometidos
en las refinerías el petróleo crudo y determinados tipos de carbones. Tanto el petróleo como el carbón
tienen su origen en millones y millones de animales y vegetales, cuyos restos han ido transformándose
a lo largo de siglos y siglos, hasta llegar a convertirse en los minerales (líquido uno y solido otros), que
hoy conocemos y aprovechamos.
El proceso industrial al que se los somete, reside básicamente en unas columnas de destilación
fraccionada, de las cuales, a medida que, por medio de dispositivos de calentamiento, va elevándose
progresivamente la temperatura, surgen por separado, unos detrás de otros, casi todos los productos
que componían el crudo original.
Aparecen primero los productos más volátiles, como son el metano, el etano, el propano y el butano.
Todos estos gases se desprenden por debajo de los 45ºC y, como son combustibles, se aprovechan
para calefactar las propias instalaciones de destilación de la refinería. Los gases sobrantes se
comercializan comprimidos en bombonas. Desde la temperatura indicada de 45ºC hasta alcanzar los
160ºC, comienzan a aparecer productos que, en condiciones normales son líquidos. Se trata del
pentano, el exano y el heptano, que pueden emplearse como combustibles en motores de explosión,
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aunque su utilización más correcta es como disolventes. En este corte del proceso de destilación,
también aparecen moléculas cuyas cadenas contienen hasta diez átomos de carbono, por lo que un
posterior y más cuidadoso tratamiento de este corte permite separar gasolina comercial.
Entre los 160ºC y los 300ºC aparecen hidrocarburos de hasta dieciséis átomos de carbono en sus
moléculas (queroseno) que, por ulterior tratamiento. Denominado "cracking", también son
transformados en gasolinas.
Entre los 300ºC y los 360ºC aparece el gasóleo, que lo forman cadenas de hidrocarburos de 16 a 25
átomos de carbono por molécula.
Los lubricantes son los derivados de mayor importancia de entre todos los productos que se extraen
del petróleo.
En la conformación de la estructura molecular de un aceite tiene gran importancia el tipo de crudo del
que procede. Así, encontramos aceites parafínicos que proceden de petróleos de Pensilvania y
Rodesia. Existen aceites cicloparafínicos procedentes de petróleos rusos y de Borneo, también
llamados aceites de anillos nafténicos. Existen también cortes de aceites de tipo aromático, como los
que se extraen de las pizarras bituminosas. Luego hay igualmente aceites parafínico-nafténicos,
aceites nafténicoaromáticos, aceites parafínico-aromáticos, etc., dependiendo en cada caso de la
procedencia del crudo y de las cualidades dominantes debidas a la estructura de sus moléculas.
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Los aceites de tipo nafténico son los que presentan características más interesantes desde el punto
de vista de la lubricación. También las ofrecen los aceites parafínicos de cadenas ramificadas,
mientras que los aceites parafínicos de cadenas lineales suelen ser eliminados por procesos de
desparafinado debido a que elevan de modo indeseado el punto de congelación del producto final.
Los aceites aromáticos suelen ser considerados subproductos de las líneas de fabricación de los otros
tipos citados anteriormente. En su composición intervienen hidrocarburos aromáticos en proporciones
superiores al 40%. Responden a la formula CnH2n-2.
Por supuesto, los fabricantes de aceites tienen muy en cuenta todas estas particularidades
(empezando por el origen del crudo, lo que nos indica ya el tipo de estructura molecular predominante
y, por tanto, define de antemano muchas de sus propiedades) a la hora de preparar sus productos,
con el fin de que siempre el aceite comercial que se vende al publico, posea las características
homogéneas convenientes para el trabajo concreto al que se destina. Tan importante es el origen del
aceite que, algunas veces y en determinadas marcas, es posible encontrar en los bidones grandes
grabadas unas siglas que definen ese lugar de origen del crudo.
Los aceites minerales puros, tanto de base nafténica como de base parafínica, se emplean mucho en
todos los casos en los que los órganos mecánicos trabajan en condiciones de carga, temperatura y
velocidad poco severas. Así pues podemos decir que estos aceites conservan buenas propiedades
lubricantes en condiciones de funcionamiento normales. Si las condiciones de funcionamiento son
más severas, el aceite mineral puro presenta algunas limitaciones de uso y es necesario añadir
compuestos químicos para mejorar la calidad de los lubricantes.
El aceite está formado esencialmente por un "aceite base" y por una determinada cantidad de
"aditivos". Los aditivos son sustancias especiales que acentúan las cualidades intrínsecas del aceite.
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Es importante recordar que la valoración del tipo y el porcentaje de los aditivos no es suficiente ya que
también debe garantizarse la compatibilidad entre ellos y entre los aditivos y los aceites base. Los
principales tipos de aditivos son:
Antioxidantes.
Anticorrosivos.
De untuosidad.
Detergentes - dispersantes.
Que rebajan el punto de deslizamiento.
Que mejoran el índice de viscosidad.
Antiespuma.
Antidesgaste.
Ep (extrema presión).
A. Aditivos antioxidantes
C. Aditivos de untuosidad
Una función fundamental del aceite en los motores de explosión es, por ejemplo,
limpiar la camisa y los componentes del motor de los productos de la oxidación y de
los depósitos en general, reteniéndolos, si no en solución, por lo menos en
suspensión.
Esta propiedad, más importante cuanto mayor sea el índice de viscosidad, además
de ser primordial para garantizar la regularidad y la constancia de la presión en los
circuitos, es determinante para la regularidad de lubricación de todos los órganos y
la capacidad del aceite de fluir con regularidad en todas partes.
Para ello es estrictamente necesario que el aceite esté constituido por un aceite
base que por sí mismo posea un elevado índice de viscosidad.
G. Aditivos antiespuma
Para ello pueden añadirse sustancias que reducen la llamada "tensión interfacial"
entre las burbujas de aire o gas y el aceite. Estas burbujas, que se forman en el
interior del fluido, al agruparse en burbujas de mayor tamaño, llegan antes a la
superficie libre y se disuelven.
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H. Aditivos antidesgaste
Examinemos ahora el fenómeno del desgaste, que es uno de los más perjudiciales
para los órganos mecánicos. Este fenómeno se debe al deslizamiento relativo entre
dos superficies encaradas que, a pesar de unos mecanizados atentos y precisos,
presentan rugosidades superficiales más o menos profundas, de forma que las
crestas recíprocas no pueden mantenerse alejadas de la película de aceite presente
entre ambas.
Así pues, en el movimiento relativo se produce una continua erosión del material
metálico y el fenómeno tendería a consumir en breve tiempo todas las partes objeto
de rozamiento. Para reducir notablemente el desgaste se añaden sustancias bajo
fundentes, que al rellenar los surcos en varias deposiciones, nivelan las superficies
metálicas, mejorando el contacto entre los órganos en movimiento.
De ese modo se produce un rápido desgaste pero sólo superficial durante el primer
período del funcionamiento y, a medida que se va depositando el aceite, la remoción
del material se reduce progresivamente a valores irrelevantes o perfectamente
aceptables desde el punto de vista de la duración de los órganos mecánicos.
Los aceites que son utilizados como lubricantes, líquidos hidráulicos, fluidos para transferencia de
calor, medios de flotación y en otros propósitos similares se consideran como aceites usados. El aceite
que no ha sido usado, como los depósitos en fondos de tanques de almacenamiento de combustible
virgen o el combustible virgen recuperado de un derrame, no satisfacen la definición de “aceite usado”
porque estos aceites nunca han sido utilizados. También excluye los productos utilizados como
agentes limpiadores y los que han sido utilizados solo por sus propiedades disolventes, así como
ciertos derivados del petróleo tales como anticongelantes y kerosene.
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El aceite usado procedente de vehículos y maquinaria industrial es uno de los residuos más
contaminantes para la salud y el medio ambiente y a los seres humanos. Durante su utilización, estos
lubricantes se degradan originando sustancias tóxicas y metales pesados que se producen por la
exposición a altas temperaturas y presión dentro de los motores, máquinas y procesos donde se
utilizan. la contaminación presente en los aceites usados también presenta su origen en los productos
de oxidación de los hidrocarburos presentes en la base de los aceites, en compuestos derivados de
la degradación de los aditivos, polvo, partículas metálicas en contaminaciones exteriores por un mal
almacenamiento del aceite usado que está expuesto al agua, disolventes, Puede existir una
contaminación del aire por contaminantes como el polvo y la humedad, que pueden entrar en contacto
por respiraderos, sellos en mal estado.
Reciclar el aceite usado nos ayudara a cuidar el medio ambiente y proteger el agua
que es el líquido elemento más preciado del mundo y es de vital importancia tanto
para los seres vivos y el planeta. Un litro de aceite usado puede contaminar un
millón de litros de aguas potables. Porque contienen sustancias químicas toxicas
y metales pesado que alteran la composición física del agua.
El aceite usado al ser manipulado en los talleres de mecánica genera gases tóxicos
debido a la presencia en este aceite de compuestos como: plomo, cloro, fósforo,
azufre, eso hace que al estar en la atmosfera y en contacto con las lluvias se
origine las lluvias acidas.
Los aceites industriales usados en los coches son residuos peligrosos que pueden
provocar graves daños medioambientales (en el aire, el agua y el suelo) si su
gestión es inadecuada (vertido en el campo, eliminación por incineración
incontrolada, etc.).
Para controlar estos riesgos, se creó el sistema integrado de gestión de residuos
de aceites usados que se encarga de gestionar la recogida de los aceites
industriales de talleres de reparación , y de las industrias.
Los peligros del aceite usado debido a:
Su toxicidad
Su baja biodegradabilidad,
Su acumulación en seres vivos,
La emisión de gases peligrosos,
Su degradación química.
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Los vertidos de aceite usado en el suelo contaminan no sólo ese suelo, sino
también las aguas superficiales y subterráneas, eliminando la fertilidad de las
tierras al impedir el normal desarrollo de su actividad biológica y química
Se define aceite base o base de lubricante, como uno de los productos derivados
de la destilación de petróleo crudo. Durante el proceso de refinado del petróleo se
producen las bases de lubricantes, con diferentes rangos de viscosidad.
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Con 3 litros de aceite usado se obtienen 2,8 litros de aceite nuevo, pero hacen
falta 100 litros de petróleo para obtener la misma cantidad.
Los aceites re-refinados y los lubricantes que con ellos se fabrican son productos
ecológicos.
a) Reúso
b) Tratamiento destinado a devolverle el uso del producto original
c) Reciclado
d) Tratamientos destinados a mantener lo más alto posible su valor agregado
e) Otras alternativas para el aceite usado
Reciclar es el acto de regresar algo o parte de ello a servicio, el cual puede ser
diferente del de la aplicación original. Ya sea en un motor, caja de engranajes,
sistema hidráulico o turbina, todos los lubricantes, eventualmente, alcanzan el final
de su vida útil y deben drenarse de la máquina o el depósito.
Algunos aceites, como los de motor, no pueden ser recuperados, mientras que
otros lubricantes no deberían ni ser considerados por el costo involucrado. Las
formulaciones de aditivos están, típicamente, protegidas o no son fáciles de
conseguir. También existe la pregunta sobre si quien efectúa la recuperación del
aceite podrá financiar el costo de los daños a la maquinaria, el paro de planta o los
daños corporales si existiera una mezcla de viscosidades o aditivos en la
formulación. La mejor opción es hacer pruebas al aceite recuperado, antes de que
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RECICLADO:
Término genérico, que incluye a los aceites lubricantes usados y procesados bajo la
denominación:
Reprocesado
Recuperado
Regenerado
REPROCESADOS:
RECUPERADOS:
REGENERADO:
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OTRAS ALTERNATIVAS:
Reúso
Combustible Alternativo. _ Hornos Ladrilleros, Cementeros, Incineradores
Membranas Asfálticas
Pinturas y breas asfálticas
Caminos de ripio y mejorados
Control de malezas en vías férreas
Uso agrícola
combustible alternativo
o combustible para hornos ladrilleros.
╬ combustible para hornos cementeros, incineradores.
“ANDES S.A”
UBICACIÓN:
Andes s.a con sede central en la ciudad de rosario, provincia de santa fe, ARGENTINA.
LA EMPRESA:
Atento a la cada vez mayor importancia del tema del Medio Ambiente y a la reducción de los costos
industriales, hemos construido una Planta de Recuperación y Procesamiento de aceites, donde
reprocesamos lubricantes encuadrados como sobrantes de fabricación y los disponemos como
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1.2.1.2. Almacenamiento.
La deshidratación en vació es un proceso donde el agua y otras impurezas tales como gasolina,
solventes, gases ocluidos (gases disueltos), son removidos por destilación bajo vació. El agua y el
aceite son inmiscibles, lo cual facilita su extracción desde el aceite a través de otros métodos, pero
cuando agua se presenta como una emulsión la extracción de esta no es posible, siendo la
evaporación del agua una alternativa para la extracción de esta y romper las emulsiones, pero la
temperatura de saturación a presión atmosférica degrada el aceite, por lo tanto, la evaporación debe
darse a una presión tal que la temperatura no afecte al aceite. Estanque en el cual el aceite es
calentado por un calefactor a 50ºC a 123,380 mbar. La presión de trabajo es generada por una bomba
de vació y el control de la presión es por medio de una válvula de respiro, la estanqueidad es
asegurada por una válvula en la alimentación y en la descarga del estanque respectivamente., El
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proceso comienza con la alimentación de aceite al estanque de proceso del deshidratador en vació
cuando el aceite alcanza el nivel máximo de 300 litros se enciende el calefactor el cual calienta el
aceite a 50º C por una hora, evaporando el agua la cual es descargada por la bomba de vació a la
atmósfera, cumpliéndose la condición de T= 50ºC y t= 1hora el calefactor se apaga y se acciona la
bomba de descarga vaciando el aceite desde el deshidratador hacia el estanque de acumulación,
cuando se termina de vaciar el deshidratador la bomba queda fuera de servicio y se reinicia el ciclo.
diferentes. Esta nueva destilación permite al mismo tiempo eliminar alguna fracción de la primera
destilación.
Figura1.
Los aceites lubricantes así obtenidos no son sin embargo todavía suficientemente purificados ni
poseen la necesaria estabilidad química para servicios determinados. Los productos de destilación
son por esto sometidos a la purificación química, obteniéndose de este modo los aceites refinados
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Antaño para la purificación química se utiliza un solvente, que actúan más suavemente. los
disolventes mencionados lo hacen físicamente, ganando en valor lubricante y estabilidad química
el aceite terminado.
1.2.1.5. Refinación
╬ La filtración y aclarado. Son los procesos de como la separación de sólidos de un líquido y
se efectúa haciendo pasar el líquido a través de un medio poroso. Los sólidos quedan
detenidos en la superficie del medio filtrante.
o Con la finalidad de separar el líquido de los sólidos suspendidos en él.
o Generando un cambio de color del aceite lubricante.
Capacidad para que los sólidos se traben en sus poros dentro de un tiempo razonable después
de comenzar la alimentación.
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1.2.1.6. Envasado
De los productos:
a) Grasas:
Multiuso
Litio E.P. 2
Rodamientos
Vaselinada
Engranajes 7
Grafitadas
Disulfuro de Molibdeno
Se presentan en Tambores de 180 kg., Baldes de 18 y 3.5 kg., Potes de
850. 500 y 250 gramos y sachets de 90 y 45 gramos
b) Aceites:
Corte puro
Roscado
Pasado el proceso de refinación con respecto al tipo de producto que deseemos
obtener.Los aceites lubricantes preparados serán llenados en diferentes recipientes con
diferente volumen en:
Tambores de 205 litros.
Bidones de 20 litros.
Los diferentes recipientes pasaran por selladores para asegurar los productos envasados.
Temario
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1.5.1.7. Distribución
La empresa los andes distribuye los diferentes productos que genera a las tiendas
comerciales, así como también a diferentes distribuidoras nacionales e internacionales, así
como empresas industriales. Para su respectiva comercialización.
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CONCLUSION:
A través de este proyecto de reciclaje sobre los lubricantes usados del motor,
a través de este plan de manejo, sirve como una guía y como también un modelo
definidos para los servicios que prestan y mucho menos para el tratamiento de
residuos por lo que la elaboración de este plan de manejo les será de gran
utilidad.
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