PMT Ubat-Cucunub

CONTRATO ICCU-078-2017
OBJETO: “ESTUDIOS Y DISEÑOS DE CONSORCIO ESDIVIALES

LAS VÍAS DEL DEPARTAMENTO DE
CUNDINAMARCA GRUPO 1”
ESTUDIOS Y DISEÑOS DE LAS VÍAS DEL DEPARTAMENTO DE

CUNDINAMARCA – GRUPO 1
PLAN DE MANEJO DE TRÁFICO PARA MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCIÓN
VIA UBATE - CUCUNUBA
BOGOTÁ D.C. 2018-04-13.

OBJETO: “ESTUDIOS Y DISEÑOS DE CONSORCIO
LAS VÍAS DEL DEPARTAMENTO DE ESDIVIALES
TABLA DE CONTENIDO
Página
1. INTRODUCCIÓN ............................................................................................. 3
2. DATOS GENERALES DEL PROYECTO ......................................................... 4
3. CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LA ACTIVIDAD ................................. 5
3.1. LABOR A EJECUTAR ................................................................................ 5
3.2. ETAPAS DE EJECUCIÓN ......................................................................... 5
3.3. MAQUINARIA Y EQUIPOS ........................................................................ 5
3.4. CRONOGRAMA DE OBRA ........................................................................ 5
4. CARACTERÍSTICAS DE LA ZONA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO ........ 7
4.1. LOCALIZACIÓN GENERAL Y AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO 7
4.2. SITIOS ESPECIALES ................................................................................ 7
4.3. ESPECIFICACIONES DE LA VÍA AFECTADA .......................................... 8
5. CARACTERÍSTICAS DEL TRÁNSITO EN EL AREA DEL PROYECTO.......... 9
5.1. VOLÚMENES DE TRÁNSITO (AFOROS VEHICULARES Y/O MODOS
NO MOTORIZADOS), ANÁLISIS Y EVALUACIÓN. ................................................ 9
5.2. VELOCIDADES Y TIEMPOS DE RECORRIDO. ....................................... 9
6. PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO ................................................................. 9
6.1. TIPO DE CIERRE ...................................................................................... 9
Señales de Prevención o Preventivas ................................................................... 10
Señales Reglamentarias ....................................................................................... 11
Señales Informativas ............................................................................................. 11
6.2. MANEJO Y DESVIOS DE MODOS NO MOTORIZADOS ........................ 16
6.3. MANEJO Y DESVÍOS DE TRANSPORTE PÚBLICO .............................. 16
6.4. MANEJO Y DESVÍOS DE TRANSPORTE PARTICULAR ....................... 16
6.5. MANEJO Y CIRCULACIÓN DE VEHÍCULOS DE CARGA ...................... 16
6.6. MANEJO DE SEÑALIZACIÓN EXISTENTE DURANTE LA
INTERVENCIÒN ................................................................................................... 17
6.7. MANEJO DE MAQUINARIA, EQUIPOS Y VEHÍCULOS DE LA OBRA ... 17
6.8. EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS Y ANÁLISIS DE TRÁNSITO PARA
LOS ESCENARIOS CON Y SIN INTERVENCÌON. .............................................. 17
6.9. IMPLEMENTACIÓN DEL PMT AUTORIZADO ........................................ 17
6.10. FINALIZACIÒN DEL PMT AUTORIZADO................................................ 17
6.11. INFORMACIÓN, DIVULGACIÓN Y SOCIALIZACIÒN. ............................ 18
INF-TOP-PMT-07 2/20
ESTUDIOS Y DISEÑOS DE LAS VÍAS DEL DEPARTAMENTO DE

CUNDINAMARCA – GRUPO 1
PLAN DE MANEJO DE TRÁFICO PARA MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCIÓN
VIA UBATE - CUCUNUBA
1. INTRODUCCIÓN
El plan de manejo de tránsito consiste en un documento técnico, planos y anexo

en el cual se describen las estrategias a implementar para el mantenimiento o
conservación de la vía de tal manera que se garantice la seguridad vial de los
usuarios (peatones, conductores, ciclistas, motociclistas, trabajadores de la obra,
etc.) vehículos y equipos de la obra que se planea ejecutar.
Dentro los objetivos de este Plan de Manejo de Tránsito (PMT) están los
siguientes:
 Determinar las características físicas del corredor a intervenir.

 Identificar los sitios especiales aledaños al corredor y definir el manejo que
se les dará a los mismos durante la obra.
 Definir los procesos constructivos y establecer las medidas de mitigación
tendientes a disminuir los riesgos hacia los usuarios y trabajadores de la
obra.
 Establecer los horarios a implementar y concretar la duración de la obra
 Detallar el personal de tráfico o abanderado que se encargará de los
cierres.
 Precisar el tipo de señales y dispositivos a implementar durante el manejo
de transito de la obra.
El Plan de Manejo de Tránsito se plantea con base en la siguiente normatividad

vigente:
 Ley 769 de 2002 Por la cual se expide el Código Nacional de Tránsito

Terrestre y se dictan otras disposiciones
 Resolución 1885 del 17 de Junio del 2015 por la cual se adopta el manual
de señalización vial - Dispositivos uniformes para la regulación del tránsito
en calles, carreteras y ciclorutas de Colombia. Ver Capitulo IV (Señalización
y medidas de seguridad para obras en la vía).
INF-TOP-PMT-07 3/20
A continuación se presenta la sectorización del proyecto, lo cual corresponde al

corredor Grupo 1, de Cundinamarca, la cual corresponde a:
Tabla 1 – Tramo vial del Grupo 1
No. MUNICIPIO TRAMO LONGITUD
4 UBATE UBATE - CUCUNUBA 2 km
Fuente: Estudios Previos. Proceso de Selección ICCU-CM-009-2017
2. DATOS GENERALES DEL PROYECTO
Las Entidades y empresas responsables del contrato son:
NOMBRE DEL DELEGADO DEL ICCU, CEL Y TEL
NOMBRE O RAZON SOCIAL Y NIT DEL CONTRATISTA
REPRESENTANTE LEGAL DEL CONTRATISTA, TEL Y CEL
DIRECTOR DE OBRA DEL CONTRATISTA, TEL Y CEL
NOMBRE DE LA INTERVENTORIA
DIRECTOR DE INTERVENTORIA, TEL O CEL, DIRECCION
PLAZO DE EJECUCIÓN DEL CONTRATO, FECHA DE INICIO
PLAZO EJECUCION PMT
Esta información debe der diligencia por el contratista de obra, una vez sea adjudicado el
contrato
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3. CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LA ACTIVIDAD
3.1. LABOR A EJECUTAR
El Plan de Manejo de Tráfico, tiene como fin establecer las condiciones generales
para el control del tránsito peatonal y vehicular durante las actividades de
Mejoramiento y construcción sobre el corredor vial de Ubaté - Cucunubá.
3.2. ETAPAS DE EJECUCIÓN
Las actividades de Mejoramiento y construcción sobre el corredor vial de Ubaté -

Cucunubá, se realizará en etapas mediante el cierre por carriles, máximo de
trecientos (300) metros. En el Numeral 6.1 se describe el manejo que se dará
durante las intervenciones.
3.3. MAQUINARIA Y EQUIPOS
Para las actividades de mejoramiento y construcción se utilizarán los siguientes

equipos:
 Retroexcavadoras de 20 a 80 toneladas.
 Volquetas
 Motoniveladoras
 Equipo de instalación de asfalto (Terminador)
 Carrotanque irrigador de asfalto
 Carrotanque para humedecer la Subbase y base granular
 Cilindo Neumático
 Cilindros vibratorios
 Equipo Menor
3.4. CRONOGRAMA DE OBRA
El contratista debe anexar un cronograma de obra, de acuerdo al plazo

contractual.
Los horarios que se manejarán durante las actividades serán de las 6:00 a las
18:00 horas de lunes a Domingo. Sin embargo, el contratista de obra definirá el
horario de Trabajo. Se aclara que en esta vía es indispensable realizar estas
actividades en horario diurno, teniendo en cuenta condiciones atmosféricas, de
INF-TOP-PMT-07 5/20
visibilidad, de suministro de materiales por partes de las fuentes de materiales

(agregados y asfaltos).
A Continuación, se presenta una tabla en la cual se indica el proceso constructivo

a implementar diariamente.
Tabla 2. Proceso constructivo
MANEJO
LONGITUD TIPO DE INTERVENCIÓN ACTIVIDAD HORARIO
VEHICULAR
Actividades de
demolición hasta el Nivel Flujo continuo de
Subrasante, en tráfico en un solo
Mantenimiento y
secciones o franjas carril, De 6:00 a
Construcción en los
2,0 kms longitudinales de 500 direccionado y 18:00
sectores según el trazado
Mts, hasta completar la manejado con Horas
definitivo
sección Total de la Vía Auxiliares de
debidamente conformada trafico
y nivelada.
Fuente: Elaboración propia.
INF-TOP-PMT-07 6/20
4. CARACTERÍSTICAS DE LA ZONA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
4.1. LOCALIZACIÓN GENERAL Y AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
La Vía Ubaté – Cucunubá, (área de intervención 2 km), posee dos (2) carriles de
paso (uno en sentido Ubaté - Cucunubá. y otro en sentido Cucunubá - Ubaté, su
estructura es en pavimento mixto entre flexible y afirmado en regular estado de
transitabilidad, no cuenta con demarcación vial y presenta señalización vertical en
regular estado.
A continuación, se muestra la ubicación general de la vía a intervenir
Figura 1. Localización general vía Ubaté - Cucunubá
Fuente: Plataforma Web IDU.
4.2. SITIOS ESPECIALES
Sobre la vía la Ubaté – Cucunubá, hay presencia de sitios de interés como

Estación de servicio Brío, Hoteles, fincas, a los cuales se les garantizara el ingreso
INF-TOP-PMT-07 7/20
y salida de los residentes del sector como habitualmente lo hacen, mediante un

carril de paso de mínimo tres (3) metros, con la ayuda de auxiliares de tráfico, los
cuales estarán debidamente capacitados. Los auxiliares de tráfico contarán con
radios intercomunicados entre sí, para comunicarse entre ellos y con el personal
de la obra.
4.3. ESPECIFICACIONES DE LA VÍA AFECTADA
La Vía Ubaté - Cucunubá, posee dos (2) carriles de paso (uno en sentido Ubaté -
Cucunubá. y otro en sentido Cucunubá - Ubaté, su estructura es en pavimento
mixto entre afirmado y flexible en regular estado de transitabilidad, no cuenta con
demarcación vial y presenta señalización vertical en regular estado.
Foto 1. Vía Ubaté - Cucunubá
Fuente: Toma Propia
Figura 2. Sección transversal de la vía Ubaté - Cucunubá
Fuente: Elaboración propia
INF-TOP-PMT-07 8/20
5. CARACTERÍSTICAS DEL TRÁNSITO EN EL AREA DEL PROYECTO
5.1. VOLÚMENES DE TRÁNSITO (AFOROS VEHICULARES Y/O MODOS NO

MOTORIZADOS), ANÁLISIS Y EVALUACIÓN.
Durante las actividades de mejoramiento y construcción sobre la vía Ubaté -

Cucunubá, no se realiza toma de información, toda vez que las actividades se
realizaran por etapas, garantizando en todo momento un carril de paso.
5.2. VELOCIDADES Y TIEMPOS DE RECORRIDO.
Este numeral no aplica, toda vez que las intervenciones se realizarán sobre una
vía rural, con alto volumen de transito de Tractomulas, de igual manera se aclara
que sobre esta vía circulan rutas de transporte público.
 Rápido el Carmen y Cootransvu
6. PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO
El Plan de Manejo de Tráfico tiene como fin establecer las condiciones generales
para el control del tránsito peatonal y vehicular durante las actividades de
mejoramiento y construcción sobre la vía Ubaté – Cucunubá
6.1. TIPO DE CIERRE
Durante las actividades de mejoramiento y construcción de la vía Ubaté –

Cucunubá, las intervenciones se realizarán por carriles en etapas no simultáneas,
por cierres máximos de 300 metros, para lo cual se plantean los siguientes
prototipos de señalización a implementar según corresponda al tramo vial a
intervenir.
 Tramo en curva, intervención del Carril Sur

 Plano 2. Tramo en curva, intervención del Carril Norte
 Plano 3. Tramo en recta, intervención del Carril Sur
 Plano 4. Tramo en recta, intervención del Carril Norte
 Plano 5. Tramo en T Carril Sur
 Plano 6. Tramo en T Carril Norte
Con respecto a las intervenciones sobre puentes vehiculares sobre el sector, estos
se intervendrán por cierre total, con una duración de máximo veinte (20) minutos,
luego se habilitará, garantizando en flujo vehicular seguro en ambos sentidos. Este
cierre contara con la ayuda de auxiliares de tráfico, los cuales se encargarán de
regular el paso tanto peatonal como vehicular seguro. Se aclara que este manejo
INF-TOP-PMT-07 9/20
sobre los puentes existentes se realizara repetidamente en el transcurso del día

en horas valles. Este manejo se presenta en el Plano 7.
 Plano 7. Cierre completo (aplica únicamente para Puente vehicular)
Estos planos se presentan en el Anexo 7.1.
Durante la implementación de cada uno de estos PMTS, se contará con dos

auxiliares de tráfico debidamente capacitados quienes se encargarán de regular
alternadamente el flujo vehicular, con el fin de garantizar condiciones adecuadas
de transitabilidad y seguridad vial. Estos bandereros contarán con radios para su
comunicación interna y con el personal de la obra.
Toda la señalización a implementar, cumplirá en cuanto a Tamaño y reflectividad
con lo establecido en el Manual de Señalización para Carreteras y Ciclorrutas de
Colombia adoptado mediante la Resolución 1885 del 17 de Junio de 2015 del
Ministerio de Transporte.
La función de la señalización durante las actividades de mantenimiento y

conservación, es la de guiar en forma segura al tránsito vehicular y peatonal de las
vías a intervenir, el cual será orientado para prevención de riesgos, tanto para los
usuarios de esta vía como para el personal que ejecuta la actividad.
La señalización, se instalará con anterioridad a la iniciación del proceso de

Intervención de las vías, permanecerá el tiempo que duren los trabajos y se
retirará cuando finalicen las actividades de mantenimiento y conservación.
Las señales a utilizar se clasifican en:
 Señales preventivas
 Señales reglamentarias
 Señales informativas
Señales de Prevención o Preventivas
Tienen por objeto advertir a los usuarios de la vía Ubaté – Cucunubá, sobre la
existencia de una situación de obra. Estas señales se identifican por el código
SPO. Se utilizarán señales móviles de 0.75 m de tamaño, con fondo naranja, orla
negra, símbolo y letras en color negro. Dentro de las señales a utilizar se
encuentran: SPO-01 (Trabajos en la vía). En la siguiente Figura se muestra un
ejemplo de este tipo de señales:
INF-TOP-PMT-07 10/20
Figura 3. Señal SP0-01 (trabajos en la vía).
Fuente: Tomado del Manual de Señalización Vial, 2015.
Señales Reglamentarias
Las señales reglamentarias tienen por objeto advertir a los usuarios de la vía
Ubaté – Cucunubá, sobre las limitaciones, prohibiciones o restricciones sobre su
uso. Estas señales se identifican por el código SRO. Se utilizarán señales móviles
de 0.75 m de tamaño, con fondo blanco, orla roja, símbolo y letras en color negro.
Dentro de las señales a utilizar se encuentran las siguientes: SRO-02 (Desvío),
SRO-01 (30 KHP), la cual se presenta a continuación:
Figura 4. Señal SR-30 (Velocidad máxima 30 KPH)
Señales Informativas
Las señales informativas, tienen por objeto informar a los usuarios de la vía Ubaté
– Cucunubá, sobre una situación atípica. Dentro de las señales a se encuentran
las siguientes: SIO-01 (aproximación a obra en la vía), SIO-02 (Inicio de Obra),
SIO-03 (Fin de Obra), A continuación, se muestra un ejemplo de este tipo de

señales:
Figura 5. Señal SIO-01 (Obra en la Vía a 100 mts).
Barricadas:
Las barricadas estarán formadas por bandas o listones horizontales con un ancho
de 0.20 m separadas por espacios iguales a sus anchos, su longitud estará entre
2.0 m y 2.4 m, la altura total será de 1.5 metros. Las bandas horizontales se
pintarán con franjas alternadas blancas y naranja reflectivas que formen un ángulo
de 45 grados con la vertical. A continuación, se presenta una figura que muestra
dicho dispositivo.
Figura 6. Barricada con Señal Reglamentaria de desvío.
Fuente: Adaptado del Manual de Señalización Vial, 2015.
Señales de Mensaje Luminoso:
Estos dispositivos están conformados por flechas luminosas, se mantendrán en

unidades portátiles, permitiéndose su ubicación en sitios estratégicos, para
mantener bien informado al usuario.
Figura 7. Señales de Mensaje Luminoso.
Delineadores tubulares para canalización del tránsito vehicular:
Con el fin de aislar las zonas demarcadas para la ejecución de los trabajos, se
utilizarán barreras móviles de cinta plástica reflectiva, para canalización del tránsito
vehicular. Las barreras estarán formadas por tres (3) bandas horizontales de cinta
reflectiva con franjas alternadas de color naranja y negro que proporcionen la
máxima visibilidad. Estas cintas estarán sostenidas por delineadores tubulares de
plástico, distanciados cada cinco (5) metros, los cuales se mantendrán firmes en los
sitios en donde sean colocados y una vez se culmine la actividad constructiva serán
retirados del frente de obra. A continuación, se presenta una Figura que ilustra las
barreras de cinta plástica reflectiva y los delineadores tubulares.
Figura 8. Delineadores tubulares y cinta plástica reflectiva.
Los conos tienen un mayor impacto visual que los delineadores tubulares. La
eficiencia de estos elementos puede aumentarse durante el día, colocando una
bandera de color naranja en su parte superior y en la noche cuando son iluminados
internamente.
Figura 9. Conos.
Auxiliar De Tránsito
El auxiliar de tránsito debe cumplir con lo establecido en el Manual de señalización

para Carreteras y Ciclorrutas de Colombia, adoptado mediante la resolución 1885
del 17 de junio de 2015 del Ministerio de Transporte. Capítulo 4. Señalización y
medidas de seguridad. Numeral 4.10.5.2 “Auxiliar de tránsito” en el cual se indican
cada una de las funciones y obligaciones que debe cumplir. (Ver Anexo 7.2)
De igual manera se aclara que el especialista de transito del contratista deberá

realizar capacitaciones mensuales, con el fin de actualizar a los auxiliares de tráfico
con respecto al tipo de señalización, elementos de protección y las funciones de
estos durante la implementación del PMT.
Figura 10. Auxiliar de tránsito
Tabla 3 – Cantidades de obra
CANTIDADES DE OBRA
CODIGO NOMBRE CANTIDAD
SR-01 SEÑAL VERTICAL GRUPO I 0.60x0.60M
12
POSTE 3.5M
SPO-01 BARRICADA CON SEÑAL LUMINOSA 2
SPO-02 PALETAS PARE-SIGA EN
2
POLIPROPILENO
SI0-06 CONO DE SEÑALIZACION REFLECTIVO
30
90CM
SI0-01 DELINEADOR TUBULAR 100
CINTA DEMARCACION ROLLO 500 M 12
UND EQUIPO DE COMUNICACIÓN 3
Fuente: Elaboración Propia.
6.2. MANEJO Y DESVIOS DE MODOS NO MOTORIZADOS
Se aclara que la vía Ubaté – Cucunubá, no cuenta con senderos peatonales

establecidos, por lo cual los peatonales que transiten por esta vía deberán
transitar por el paso peatonal adyacente durante las actividades de mejoramiento
y construcción, con respecto a los biciusuarios estos deberán continuar por el
carril habilitado, siguiendo las indicaciones de los auxiliares de tráfico, los cuales
se encargaran de reglar tanto el flujo vehicular como peatonal seguro.
Para el caso específico del tramo rural en la vía Ubaté a Cucunubá los peatones
deberán cumplir con la normatividad establecida en el Código de Tránsito que rige
a partir del 8 de noviembre de 2002, en la cual se les solicita:
 Nunca colocarse delante o detrás de un vehículo con el motor encendido.

 Tratar de no llevar cosas que obstaculicen el tránsito.
 No subirse ni bajarse de un vehículo en movimiento y tomar el transporte
público en los paraderos demarcados.
6.3. MANEJO Y DESVÍOS DE TRANSPORTE PÚBLICO
Sobre la vía Ubaté a Cucunubá circulan rutas de Transporte Público

intermunicipal, las cuales deben tener en cuenta las condiciones de señalización
implementada y continuar por el carril habilitado para el flujo vehicular.
Se aclara que esto aplicará solo en el momento en que la construcción pase por la
vía actual y vayan a realizar mejoramiento de esta.
6.4. MANEJO Y DESVÍOS DE TRANSPORTE PARTICULAR
Durante las actividades de mejoramiento y construcción sobre la vía Ubaté –

Cucunubá, no es necesario realizar desvíos, toda vez que las actividades se
realizaran por cierres parciales garantizando en todo momento el flujo vehicular
uno a uno por el carril que no se esté interviniendo, con la ayuda de auxiliares de
trafico debidamente capacitados.
6.5. MANEJO Y CIRCULACIÓN DE VEHÍCULOS DE CARGA
Los vehículos de carga que circulan por la vía Ubaté a Cucunubá, continuarán su
recorrido habitual por el carril habilitado para el tránsito, cumpliendo con las
condiciones de señalización implementadas en campo.
6.6. MANEJO DE SEÑALIZACIÓN EXISTENTE DURANTE LA INTERVENCIÒN
Durante la intervención, no se verá afectada la señalización vertical que se

encuentra sobre el corredor a intervenir, por lo tanto, este Numeral No aplica.
6.7. MANEJO DE MAQUINARIA, EQUIPOS Y VEHÍCULOS DE LA OBRA
El cargue y descargue de materiales, se realizará dentro de la zona de obra (es

decir en el carril que se esté interviniendo), garantizando en todo momento un
carril de paso para el flujo vehicular.
La maquinaría llegará al frente de obra en camabajas y de allí se descargará para

realizar la respectiva actividad.
Para las maniobras de ingreso y salida de volquetas, maquinaria y equipos se

instalarán señales informativas de obra que indiquen la ubicación exacta para
estas actividades, de igual manera se aclara que estas maniobras serán reguladas
por auxiliares de tráfico debidamente capacitados, los cuales se encargarán de
regular el flujo vehicular y peatonal seguro.
6.8. EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS Y ANÁLISIS DE TRÁNSITO PARA

LOS ESCENARIOS CON Y SIN INTERVENCÌON.
Este numeral no aplica, ya que el tramo vial a intervenir no presenta congestión

vehicular.
6.9. IMPLEMENTACIÓN DEL PMT AUTORIZADO
Una vez sea aprobado el Plan de Manejo de Tránsito por parte de la entidad
encargada, se procederá con los trabajos de señalización e implementación del
PMT y de los dispositivos para el Manejo y Control del Tránsito, de acuerdo con lo
indicado en este documento técnico y posteriormente empezarán las actividades
de mejoramiento y construcción
6.10. FINALIZACIÒN DEL PMT AUTORIZADO
Una vez se hayan terminado las actividades de mejoramiento y construcción, el

equipo y señalización empleado para esta labor, se retirará de la vía y se
restablecerán las condiciones originales de movilidad, garantizando en todo
momento el flujo vehicular y peatonal
6.11. INFORMACIÓN, DIVULGACIÓN Y SOCIALIZACIÒN.
Este Numeral se debe diligenciar por el contratista de obra, en el cual se indique el

nombre, número de contrato y datos del personal encargado de esta actividad. De
igual manera se aclara es responsabilidad del contratista realizar capacitaciones y
realizar la inducción respectiva a los auxiliares de tráfico, con referente a temas
como señalización vertical, funciones de los auxiliares de tráfico, elementos de
protección personal, etc.
7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
Implementar todas las medidas que se plantean en el PMT para el proyecto en

mención, con el fin de mitigar el impacto de las obras y reducir los riesgos de
ocurrencia de accidentes.
Aunque el Manual de Señalización del Ministerio de Transporte especifica la

fabricación de señales verticales en lámina galvanizada calibre 16, se recomienda
que para el caso de las señales verticales que demanda el PMT se emplee un
calibre 18 ó 20, ya que estas señales son temporales.
Realizar un plan de comunicación del proyecto a la comunidad, y para esto se

necesita aplicar el siguiente plan de información:
Entrega de volantes informativos con una semana de antelación al inicio de obras.
Difusión Radial
Con siete días de anterioridad al inicio de la implementación del plan, empezaran

las tareas de difusión a la comunidad por las emisoras locales y especialmente en
los radios, noticieros, informando a las personas sobre el inicio de las obras.
Concertación con la comunidad
Con siete días de anterioridad al inicio de la implementación del plan, debe

realizarse una amplia difusión y concertación con la comunidad del sector, informar
a las personas sobre los cambios en la circulación que se van a presentar y las
sugerencias a que haya lugar
ANEXO 7.1
PLANOS QUE INDICAN EL PMT A IMPLEMENTAR
ANEXO 7.2
PROTOCOLO DE CAPACITACIONES

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CONTRATO ICCU-078-2017

OBJETO: “ESTUDIOS Y DISEÑOS DE CONSORCIO ESDIVIALES

ESTUDIOS Y DISEÑOS DE LAS VÍAS DEL DEPARTAMENTO DE

PLAN DE MANEJO DE TRÁFICO PARA MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCIÓN

VIA UBATE - CUCUNUBA

BOGOTÁ D.C. 2018-04-13.

ESTUDIOS Y DISEÑOS DE LAS VÍAS DEL DEPARTAMENTO DE

PLAN DE MANEJO DE TRÁFICO PARA MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCIÓN

VIA UBATE - CUCUNUBA

El plan de manejo de tránsito consiste en un documento técnico, planos y anexo

 Determinar las características físicas del corredor a intervenir.

El Plan de Manejo de Tránsito se plantea con base en la siguiente normatividad

 Ley 769 de 2002 Por la cual se expide el Código Nacional de Tránsito

A continuación se presenta la sectorización del proyecto, lo cual corresponde al

No. MUNICIPIO TRAMO LONGITUD

4 UBATE UBATE - CUCUNUBA 2 km

Fuente: Estudios Previos. Proceso de Selección ICCU-CM-009-2017

2. DATOS GENERALES DEL PROYECTO

Las Entidades y empresas responsables del contrato son:

NOMBRE DEL DELEGADO DEL ICCU, CEL Y TEL

NOMBRE O RAZON SOCIAL Y NIT DEL CONTRATISTA

REPRESENTANTE LEGAL DEL CONTRATISTA, TEL Y CEL

DIRECTOR DE OBRA DEL CONTRATISTA, TEL Y CEL

DIRECTOR DE INTERVENTORIA, TEL O CEL, DIRECCION

PLAZO DE EJECUCIÓN DEL CONTRATO, FECHA DE INICIO

PLAZO EJECUCION PMT

3. CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LA ACTIVIDAD

3.1. LABOR A EJECUTAR

3.2. ETAPAS DE EJECUCIÓN

Las actividades de Mejoramiento y construcción sobre el corredor vial de Ubaté -

3.3. MAQUINARIA Y EQUIPOS

Para las actividades de mejoramiento y construcción se utilizarán los siguientes

3.4. CRONOGRAMA DE OBRA

El contratista debe anexar un cronograma de obra, de acuerdo al plazo

visibilidad, de suministro de materiales por partes de las fuentes de materiales

A Continuación, se presenta una tabla en la cual se indica el proceso constructivo

Fuente: Elaboración propia.

4. CARACTERÍSTICAS DE LA ZONA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

4.1. LOCALIZACIÓN GENERAL Y AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

A continuación, se muestra la ubicación general de la vía a intervenir

Figura 1. Localización general vía Ubaté - Cucunubá

Fuente: Plataforma Web IDU.

4.2. SITIOS ESPECIALES

Sobre la vía la Ubaté – Cucunubá, hay presencia de sitios de interés como

y salida de los residentes del sector como habitualmente lo hacen, mediante un

4.3. ESPECIFICACIONES DE LA VÍA AFECTADA

Fuente: Toma Propia

Figura 2. Sección transversal de la vía Ubaté - Cucunubá

Fuente: Elaboración propia

5. CARACTERÍSTICAS DEL TRÁNSITO EN EL AREA DEL PROYECTO

5.1. VOLÚMENES DE TRÁNSITO (AFOROS VEHICULARES Y/O MODOS NO

Durante las actividades de mejoramiento y construcción sobre la vía Ubaté -

5.2. VELOCIDADES Y TIEMPOS DE RECORRIDO.

 Rápido el Carmen y Cootransvu

6. PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO

6.1. TIPO DE CIERRE

Durante las actividades de mejoramiento y construcción de la vía Ubaté –

 Tramo en curva, intervención del Carril Sur