Tunel de Viento

Índice General ..........................................................................................................
Introducción............................................................................................................III
Antecedentes .......................................................................................................... V
Marco Teórico ....................................................................................................... VI
Metodología ......................................................................................................... VII
CAPITULO 1.-Objetivos Alcances y Limitaciones .............................................. 8

1.1 Objetivo General............................................................................. 9
1.2 Objetivos Específicos ..................................................................... 9
1.3 Alcances y Limitaciones ................................................................. 9
CAPITULO 2.-Túnel de Viento ............................................................................ 10

2.1 Justificación 11
2.2 Antecedentes Históricos .............................................................. 12
CAPITULO 3.-Consideraciones Generales ........................................................ 16

3.1 Teoría de Capa Límite ................................................................. 17
CAPITULO 4.-Descripción del Proyecto ............................................................ 19

4.1 Que es el Viento ...........................................................................20
4.2 Características del Túnel de Viento ............................................. 20
4.3 Descripción General del Túnel de Viento .................................... 21
4.4 Clasificación de los Túneles de Viento según su Velocidad ........ 22
CAPITULO 5.-Equipamiento ...............................................................................24

5.1 Colmena Rectificadora ............................................................ 25
5.1.2 Definición y Función ................................................................25
5.2 Mallas de Seguridad ................................................................ 25
5.3 Convergente 26
5.4 Cámara de Pruebas ................................................................ 27
5.5 Dimensiones de la Cámara de Pruebas…............................... 28
5.6 Difusor ..................................................................................... 29
5.7 Propulsión................................................................................ 31
5.7.1 Selección de la Propulsión ...................................................... 31
5.8 Ingeniería de Viento................................................................. 32
I
CAPITULO 6.- Pruebas ....................................................................................... 33

6.1 Experimentos en un Túnel de Vientos ................................... 34
6.1.2 Consejos Prácticos para Realizar Experimentos en el Túnel de
Viento .................................................................................... 34
6.2 Plantear un Experimento ....................................................... 35
6.3 Puntos clave a Considerar ...................................................... 36
Análisis de Resultados ...................................................................................... 37
Anexo A Manual de Operación y Mantenimiento de un Túnel de Viento
Anexo B Maquina de Humo
Anexo C Variador de Frecuencia
Álbum Fotográfico
Conclusiones .......................................................................................................... IX
Recomendaciones................................................................................................... X
Bibliografía ............................................................................................................. XI
Glosario ................................................................................................................ XII
Índice de Figuras… ............................................................................................. XIII
Índice de Tablas ................................................................................................... XV
Siglas .................................................................................................................. XVI
II
INTRODUCCION
El presente trabajo de Tesis es para recibir nuestro título profesional en la Escuela
Superior de Ingeniería y Arquitectura ESIA Zacatenco. Este trabajo trata acerca de
la Rehabilitación y Mantenimiento de un Túnel de Vientos está hecho con nuestras
mejores ideas, esfuerzos, opiniones y anhelos para el aprendizaje y enseñanza de
nuestros compañeros y futuros ingenieros civiles en el estudio de los vientos.
En la actualidad, el estudio de los Vientos a nivel superior es un campo poco

explorado en nuestra escuela. Nuestra preocupación por mejorar la enseñanza, nos
obligó a pensar y reflexionar acerca de este gran problema ya que para un buen
análisis de estructuras se necesita este tipo de herramientas en el laboratorio. Por
ello esta tesis trata de promover nuevas expectativas en los alumnos, bajo una línea
constructivista, donde el alumno y maestro dialoguen entre si e interactúen creando
nuevas metas juntos.
Los primeros túneles de viento construidos fueron utilizados para el desarrollo de

aeronaves e investigación relacionada a la actividad aérea. Actualmente su uso se
ha extendido a diversas ramas de la ciencia y la ingeniería aplicada en las que se
necesiten resultados experimentales de problemas aerodinámicos complejos.
Estos dispositivos son una herramienta esencial para el estudio de fenómenos
aerodinámicos aplicados a la ingeniería.
Es por eso que con esta tesis fomentaremos la reflexión, el análisis, y la creatividad
en los alumnos para que de nuevo logren estudiar nuevos elementos para que usen
su mente y logren crear alternativas para su desarrollo profesional.
Con esta tesis nosotros proporcionaremos nuevos elementos didácticos para el

aprendizaje de los futuros ingenieros civiles y lograr la participación activa de los
maestros de esta institución mejorando la calidad de nuestro laboratorio.
Capítulo 1.- Objetivos Alcances y Limitaciones
En este capítulo pondremos en claro las bases y objetivos de la tesis, para rehabilitar
y dar mantenimiento a un túnel de viento en el que se pueda documentar una
práctica de laboratorio y redactar un documento donde se resuma el trabajo
realizado, y en futuro no solo tener alcances educativos si no también incursionar
en la rama industrial.
Capítulo 2.- Túnel de Viento
A continuación haremos un viaje a través del tiempo desde los inicios del siglo XIX,
cuando los hombres comenzaron a preguntarse como interactuar con el viento y
poder sacar beneficios de él, aunque los hermanos Wright construyeron
III
un túnel de viento hace más de 100 años no estaban en nada equivocados y hasta
nuestros tiempos el túnel de viento es usado en muchos aspectos de nuestra vida.
Capítulo 3.- Consideraciones Generales
Nos daremos cuenta de la importancia de la capa límite que es la que mejor explica
el experimento de poner dentro de la cámara de pruebas un modelo experimental y
ver de qué manera se forma una capa, que se va deslizando el modelo, cuándo las
hélices succionan el aire.
Capítulo 4.- Descripción del Proyecto
Describiremos a continuación cuantos tipos de túnel de viento existen como es el

caso de: (circuito abierto y cerrado), en general el tipo de túnel de viento que se
decida usar depende de las bases disponibles y del propósito al cual va a ser
utilizado, en nuestro caso el túnel que más se adapta a nuestras necesidades es de
tipo abierto.
Capítulo 5.- Equipamiento
Las partes de un túnel de viento son muy importantes ya que cada una tiene un
objetivo claro y una función específica, si una llegara a faltar o a descomponerse
aunque solo faltara un simple tornillo o hasta las hélices de un motor no se podría
llevar a cabo ningún experimento, esa es la importancia de todo el equipo.
Capítulo 6.- Pruebas
En la realización de las pruebas en el laboratorio se define claramente el propósito,

los resultados esperados deben tener asociados cierta precisión, la cual es la
mínima para lograr los objetivos propuestos. Se dan recomendaciones de cómo
preparar el equipo a la hora de los experimentos y una tabla para programarlos.
IV
ANTECEDENTES
Vamos a empezar por definir túnel de viento o túnel aerodinámico: Es una
herramienta que nos permite estudiar el comportamiento del aire cuando ponemos
un objeto dentro del flujo.
En la Escuela Superior de Ingeniería y Arquitectura (ESIAZ) se ha caracterizado por

contar con equipos de laboratorio de alto nivel que facilitan la comprensión y
desarrollo de las cátedras que impartidas en dicha escuela, pero no se cuenta,
específicamente con un equipo capaz de llevar a cabo experimentos relacionados
a las fuerzas que ejerce el viento en movimiento sobre modelos a escala o prototipos
conceptuales, tanto mecánicos como arquitectónicos.
En México, no se cuenta con un equipo didáctico o comercial de esta naturaleza, ya

que es un área con poco o nada de estudio a nivel nacional. Las aplicaciones de
este tipo de pruebas, ayudan a los investigadores a desarrollar diseños eficientes
de estructuras, medios de transporte, edificaciones, y demás objetos que por su uso
o naturaleza están expuestos a viento, y resolver problemas tales como:
El comportamiento de edificios de gran altura.

Puentes de grandes e incluso medianos claros sometidos a la acción del viento.
Fiabilidad de estructuras sometidas a viento.
Dispersión de contaminantes por la acción del viento.
Planificación urbanística.
Efectos del viento sobre los peatones.
Confort a nivel de calle.
Erosión.
Transporte de suelo.
Por tanto se pretende fabricar un túnel de viento, y desarrollar una prueba de

laboratorio que muestre los efectos de las fuerzas del viento sobre un modelo de
ensayo.
V
MARCO TEORICO
La importancia de este proyecto radica en que existan pocos estudios sobre como
el uso del Túnel de Viento en una universidad contribuye al desarrollo profesional
en los alumnos y despierte el interés por la investigación.
Actualmente, muchas de las grandes obras civiles se diseñan y construyen con base
a estudios desarrollados por los propios investigadores (ingenieros), y es importante
tomar en cuenta las características específicas que tiene cada lugar, como el tipo
de suelo, vientos dominantes, región sísmica, elementos a los que se suman otros
factores que afectaran el comportamiento de las obras civiles.
El tema es de gran interés debido al crecimiento y necesidad de hacer obras civiles

más seguras como puentes, edificios, estructuras, aeropuertos etc. Por medio de
este estudio de este sistema se aportara información de utilidad a los estudiantes
de la carrera de ingeniería civil, debido a que es un tema que no se contempla en
los programas de estudio de la carrera o en su defecto no se estudia de manera
detallada.
En este sentido, este tema puede beneficiar la formación académica de los

estudiantes que pueden ampliar nuevas oportunidades de trabajo, en la Ingeniería
de Viento, no solo en la construcción, sino también en la industria espacial,
automovilística, meteorología, deportiva etc.
La experimentación en túneles de viento es la mejor fuente de información previa a

la construcción o diseño, permitiendo y proponiendo mejoras en los modelos
estudiados. Es por ello que los túneles de viento son muy útiles, sobre todo en las
primeras fases de diseño, cuando es posible realizar modificaciones. Así se podrán
identificar las carencias o necesidades del diseño en forma de información relevante
para obtener un diseño óptimo.
La investigación teórico-práctica en base al ensaye de modelos (maquetas a escala)

que experimentan los efectos a escala del viento. Los resultados obtenidos en este
proyecto brindaran una metodología para el estudio, experimentación, rehabilitación
y mantenimiento así mismo poder diseñar el análisis, construcción de obras civiles
más resistentes y seguras para soportar condiciones ambientales y físicas a las que
estarán sometidas.
VI
METODOLOGIA
Hipótesis
Si, la utilización de modelos escala de diferentes obras civiles, instrumentadas

debidamente, sirven como herramienta para la obtención de resultados y
comportamientos que permita contribuir a la obtención de una metodología óptima
para el análisis de dichas obras civiles.
Metodología
La metodología a utilizar, es el método experimental; dicho método se presenta

mediante la manipulación de un modelo experimental no comprobado en
condiciones rigurosamente controladas, con el fin de describir de qué modo o por
que causa se produce una situación o acontecimiento particular.
En el experimento, el investigador maneja de manera libre las obras civiles y

observa lo que ocurre en condiciones controladas. Llega a mejores resultados con
el uso de diferentes equipos en el laboratorio y se apoya con maquetas.
En nuestro caso mi compañero y yo comenzamos con darle

mantenimiento al túnel de viento ya que estaba abandonado y fuera de
servicio. Empezamos a experimentar con diferentes materiales para que
el flujo de aire fuera uniforme y se notara a simple vista; como resultado
el popote grueso fue la mejor elección.
En la parte de la campana llenamos todo ese espacio con el popote

hasta completar una colmena, al poner a funcionar el equipo nos dimos
cuenta de que le faltaba un filtro para que el aire no pasara de golpe
como un huracán, así que le pusimos 2 mallas estilo mosquitero una por
fuera y una por dentro.
Afortunadamente el motor está en buenas condiciones así que le

pusimos una etiqueta a cada cable que sale del motor para identificar
cada terminal y así aprendimos a conectarlo correctamente. Como el
laboratorio de Estructuras no existe el equipo suficiente, compramos
una máquina de humo para seguir experimentando, el túnel de viento
no tiene donde colocar la máquina de humo para que esta pueda
distribuir el humo desde el centro uniformemente, con la supervisión de
nuestro asesor hicimos un orificio en la parte superior de la campana y
colocamos una varilla con rosca para poder ajustarlo como mejor lo
necesitemos en el momento.
VII
Una vez todo funcionando y en buenas condiciones, los experimentos
los empezamos a llevar a cabo en el interior de la cámara de pruebas
del túnel de viento, colocamos unas maquetas de diferentes escalas y
diseños que nuestro asesor nos proporcionó, así fue como logramos
poner a funcionar el túnel de viento.
Nuestro objetivo siempre fue la rehabilitación y mantenimiento de un

túnel de viento, que finalmente logramos a través de nuestro esfuerzo
por lo tanto solo nos queda esperar que las futuras generaciones
realmente lo utilicen como instrumento de laboratorio y lleven a cabo
sus propios experimentos y cálculos para el diseño de obras civiles.
VIII
CAPITULO 1
OBJETIVOS, ALCANCES Y LIMITACIONES
8
1.1 Objetivo general
Rehabilitar y dar Mantenimiento a un túnel de viento en el que se puedan realizar

las siguientes tareas:
− Académicas, con el fin de enriquecer conceptos importantes, y demostrar

fenómenos que ocurren en el estudio de los vientos.
− Industriales, que en un futuro con el fin de elaborar y analizar las condiciones de

operación de modelos de ventiladores, sopladores, turbinas eólicas y cualquier otro
equipo en el que interactúe aire en movimiento.
1.2 Objetivos específicos
− Integrar la solución para cumplir condiciones de diseño de un túnel de viento en

concordancia con las partes existentes de un proyecto anterior.
− Seleccionar la instrumentación y puntos de medición.
− Documentar una práctica de laboratorio que se pueda realizar con el túnel de

viento.
− Redactar un documento donde se resuma el trabajo realizado, incluyendo planos

constructivos, manual de operación y mantenimiento.
1.3 Alcances y limitaciones
Se prevén las siguientes:
− La potencia del ventilador estará posteriormente dada.
− Las dimensiones y materiales de la Cámara de Pruebas estará posteriormente

dados.
− Se dispone de poco material bibliográfico.
− El tamaño de los modelos a ensayar, está limitado al 60% del ancho de la cámara
de pruebas.
9
CAPÍTULO 2
TÚNEL DE VIENTO
10
2.1 Justificación
La ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA Campus

Zacatenco, estimulará la formación de grupos de investigación que aborden el
conocimiento de la realidad nacional desde diversos ángulos: científico, tecnológico,
social, cultural, económico. En estos equipos se propiciará la participación de
profesores y estudiantes de las diferentes carreras, privilegiando la
interdisciplinariedad y la formación misma de investigadores.
Con esto se pretende simplemente ilustrar que al implementar en el laboratorio de

estructuras, un túnel de viento que permita la realización de investigaciones,
diseños, prácticas de laboratorio para estudiantes, proyectos de tesis, trabajos en
conjunto con la industria y muchos más, se abre la posibilidad de generar un
pequeño centro de investigación, y enriquecer las actividades académicas que allí
se desarrollen.
Al agregar el túnel de viento al laboratorio, se da un gran paso para ampliar su rango

de servicios. El túnel de viento servirá como herramienta en la enseñanza y para la
experimentación de modelos aerodinámicos, así como construcciones a escala y
otras máquinas que interactúan con el aire en movimiento.
La esiaz cuenta con un laboratorio de estructuras muy completo, agregar un túnel

de viento es un avance tecnológico a su haber. Es necesario desarrollar este
proyecto de rehabilitación y mantenimiento del túnel de viento ya que en el medio
se encuentran muy pocas posibilidades de realizar pruebas y mediciones
aerodinámicas para las estructuras.
La esiaz cuenta con la infraestructura y respaldo para sostener e impulsar este

servicio, que estaría a disposición de estudiantes, profesores y eventualmente a
disposición de la industria.
11
2.2 Antecedentes Históricos
A comienzos del siglo XX el hombre sintió la necesidad de experimentar, como un

objeto sumergido en un fluido, puede estar sometido a diferentes presiones. Es el
caso del ala de un avión que por tener una forma curva por arriba y casi plana por
debajo, al ir aumentando el movimiento de esta, la presión se va disminuyendo en
la parte superior del ala, mientras que en la parte inferior va aumentando, lo cual
hace que el avión se eleve.
Pero para analizar el comportamiento del flujo al rededor del avión, se podía tener
en cuenta como los cálculos se realizan desde el marco inercial del aeroplano,
siendo el aire el que se mueve (no el avión), teniendo presente que es para un caso
en el cual el avión vuela en línea recta y velocidad constante.
De ahí que para observar el comportamiento del ala en vuelo basta con montar el
ala en un laboratorio y soplar sobre ella una corriente de aire. De aquí salió el
principio del Túnel de Viento, el cual es una caja con un ventilador que sopla aire
hacia adentro (o mejor dicho, lo aspira hacia afuera, lo que produce un flujo más
suave) dentro de esta caja se prueban las secciones alares.
Dentro de los primeros investigadores se encuentran:
El ingeniero militar inglés Benjamín Robins (1707-1751) que inventó un aparato de

brazo giratorio para realizar experimentos de resistencia dentro de la teoría de la
aviación.
George Cayley (1773-1857), también usó un brazo giratorio para medir la

resistencia y sustentación de varios álabes. Su brazo giratorio era de 5 pies de largo
y logró velocidades en la punta de entre 10 y 20 pies por segundo. Sin embargo, el
brazo giratorio no produce un flujo de aire que impacte las formas de la prueba a
una incidencia normal. Las fuerzas centrífugas y el hecho de que el objeto está
moviéndose a través de su propia estela significan que una examinación detallada
del flujo de aire es difícil.
Francis Herbert Wenham (1824-1908), un Miembro del Consejo de la Sociedad

Aeronáutica de Gran Bretaña, arregló estos problemas, diseñando y operando el
primer túnel aerodinámico en 1871.
El inglés Osborne Reynolds(1842-1912) de la Universidad de Mánchester

demostraba que el patrón del flujo de aire sobre un modelo a escala sería el mismo
para el vehículo real si cierto parámetro del flujo fuera el mismo en ambos casos.
Este factor, ahora conocido como el Número de Reynolds, es un parámetro básico
en la descripción de todas las situaciones fluido-flujo, incluyendo las formas de
los patrones del flujo, la facilidad de transmisión del calor, y la presencia
12
de la turbulencia. Esto comprende la justificación científica central para el uso de
modelos en los túneles aerodinámicos al simular los fenómenos de la vida real.
Figura 2.2.1 Experimento de Reynolds. Figura 2.2.2 Experimento de Reynolds 2.

www.windtunnels.com www.historyofwindtunnels.com
Los hermanos Wright fueron los primeros en utilizar el túnel de viento para diseñar
una maquina voladora usaron un túnel aerodinámico simple en 1901 para estudiar
los efectos de la corriente de aire al pasar por varias formas mientras desarrollaban
a su Wright Flyer, era en parte, algo revolucionario.
Figura 2.2.3 Primer Túnel de Vientos hecho por los hermanos Wright 1901.
www.historyofwindtunnels.com
En la vista superior del túnel se muestra la localización de la ventana de cristal a

través de la cual miraron la reacción de sus superficies de sustentación a las
velocidades del viento que diferenciaban. Para probar una diversa superficie de
sustentación, quitaron simplemente la ventana e intercambiaron las superficies de
sustentación en el equilibrio adentro.
Figura 2.2.4 Vista Superior Túnel de Viento .

13
Esta es una de las cuatro vistas que hay del equilibrio, las cuales tuvieron un diseño
cuidadoso por en ella se probaba las superficies de sustentación. El equilibrio era
montado en el suelo del túnel de viento y, después, una superficie de sustentación
era colocado en el equilibrio para probar. Los movimientos de las piezas fueron
medidos cuidadosamente y registrados.
Figura 2.2.5 Vista Lateral Túnel de Viento.
El uso subsiguiente de túneles aerodinámicos fue proliferando como la ciencia

aerodinámica y las disciplinas de ingeniería aeronáutica y se desarrollaron los viajes
y el poder aéreo. Los túneles aerodinámicos estaban a menudo limitados por el
volumen y la velocidad de la corriente de aire que podría entregarse.
El túnel aerodinámico usado por los científicos alemanes en Peenemünde durante

La Segunda Guerra Mundial es un ejemplo interesante de las dificultades asociadas
con extender el rango útil de un túnel aerodinámico, donde se emplearon cuevas
naturales que se aumentaron en tamaño mediante la excavación y entonces fueron
selladas para guardar grandes volúmenes de aire que podría ser re direccionado a
través de los túneles. Esta innovación permitió la investigación de los regímenes de
velocidad altos y aceleraron la proporción y los esfuerzos de la ingeniería
aeronáutica de Alemania, haciendo posible que este país fuera el primero en poner
en servicio cazas a reacción. El primer túnel de viento supersónico fue construido
en Alemania, con una potencia de 100.000 caballos de vapor. Después de la
Segunda Guerra Mundial, fue desmantelado y trasladado a América.
El Plan Unitario de Túneles Aerodinámicos (UPWT) fue completado en 1956 con un

costo de 27 millones de dólares, bajo el Acto de 1949 del Plan Unitario. Desde su
conclusión, la facilidad UPWT ha sido el túnel aerodinámico más utilizado de NASA.
Cada transporte comercial mayor y casi todos los jets militares construidos en
Estados Unidos han sido probados en esta facilidad en los últimos 40 años. Las
cápsulas de el Mercury, el Gemini, y el Apollo y el trasbordador espacial han sido
14
también probados en este complejo túnel. Esta facilidad de túneles aerodinámicos
representa una posesión única nacional de vital importancia para la defensa
nacional y su posición competitiva en el mundo del mercado aeroespacial.
El Túnel Aerodinámico de 80 por 120 pies en el centro de investigación de la NASA

Ames tiene la distinción de ser el túnel de pruebas más grande del mundo.
El Túnel Aerodinámico de 80 por 120 Pies es utilizado para mantener un programa

activo de investigaciones en aerodinámica, dinámica, modelos de ruido, y aviones
de escala natural y sus componentes. Las características aerodinámicas de nuevas
configuraciones son investigadas, con el énfasis de validar métodos
computacionales. Límites de estabilidad, Aero mecánica de rotó planos avanzados
e interacción de rotor-fuselaje son exploradas. Las características acústicas de la
mayoría de los vehículos de escala natural son también determinadas, así como
también la investigación de acústica está dirigida a descubrir y reducir las fuentes
de ruido aerodinámico. Además de los métodos normales de recolección de datos
(Ej., sistema de balance, traductores de medidas de presión, y censores de
temperaturas, instrumentación no intrusiva de lo más moderna (Ej., velocímetros y
graficadores de sombras (shadowgraphs) a láser) están disponibles para ayudar a
determinar dirección del fluido y velocidad en y alrededor de la superficies al
despegar de modelos o aviones que se están investigando. Algunos de los
programas de pruebas que han pasado por el 80 por 120 pies incluyen: El F-18 High
Angle Vehículo de Ataque de Gran Angulo, DARPA/ el Avión de caza Común, ligero,
más económico de Lockheed, XV-15 Tilt Rotor, y un Avanzado sistema de
Recuperación Parafoil.
Como podemos ver en la actualidad hay muchos usos para el túnel de viento. Por
ejemplo, la comprensión del impacto del viento en los edificios altos, las fábricas,
los puentes, naves espaciales, aviones, paracaidistas, deportes y diseño de
automóviles el etc.
Figura 2.2.6 Túnel de Viento Actual.

windtunnel of NASA
15
CAPITULO 3
CONDICIONES GENERALES
16
3.1 Teoría de capa limite
La capa molecular de aire en íntimo contacto con la superficie permanece adherida

a esta, después existe un desplazamiento entre las diferentes capas, que conforme
están a más distancia de la superficie, tienen una velocidad mayor hasta un punto
en el que la velocidad de la capa de aire correspondiente es el de la corriente libre.
La distancia que existe entre la superficie del perfil y el punto donde la velocidad es
la de corriente libre, se denomina capa límite.
El espesor de la capa limite es la distancia del punto de velocidad cero, a otro donde
la velocidad es el 99% de la corriente libre.
Figura 3.1 Comportamiento de la velocidad bajo el efecto de capa limite.
http://www.htglstanford.edu
En los puntos próximos al borde de ataque, la capa limite es laminar, conforme el

aire se va moviendo alejándose del borde de ataque, las fuerzas de rozamiento
disipan cada vez más la energía de la corriente de aire como se observa en la Figura
2.1, haciendo que el espesor de la capa limite aumente paulatinamente, hasta que
a una cierta distancia del borde de ataque, la capa limite empieza a sufrir unas
perturbaciones de tipo ondulatorio, que acarrean un aumento de espesor de la capa
limite, y una destrucción de la corriente laminar que existía, pasando a ser
turbulenta.
Figura 3.1.2 Capa limite laminar y turbulenta.
http://www.htglstanford.edu
17
La capa limite tiene una propiedad fundamental y muy útil, es que a través de ella
se transmite la presión que existe en la corriente libre de aire hasta la pared, esto
permite entre otras cosas la medida de la velocidad, ya que se puede medir la
presión estática.
Dentro de la capa limite no se puede aplicar la ecuación de Bernoulli, porque debido

a los rozamientos tiene lugar una pérdida de energía, que no se computa en dicho
teorema.
Una forma didáctica de ilustrar el concepto de capa límite es por ejemplo cuando se
observan las gotas de agua en la ventanilla de un avión, ya que estas no son
barridas por el aire, sino que se desplazan lentamente.
La turbulencia se define como un movimiento en tres dimensiones dependiente del

tiempo, en donde el vórtice de estiramiento genera fluctuaciones en la velocidad
esparcidas por todas las longitudes de onda entre un mínimo determinado por las
fuerzas viscosas y un máximo determinado por las condiciones de capa límite del
flujo. Es el estado usual del movimiento de un fluido excepto a bajos números de
Reynolds.
18
CAPÍTULO 4
DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
19
4.1 ¿Que es el viento?
El viento es el flujo de gases a gran escala. En la Tierra, el viento es el movimiento

en masa del aire en la atmósfera en movimiento horizontal, o bien la compensación
de las diferencias de presión atmosférica entre dos puntos.
4.2 Características del túnel de viento
Existen básicamente dos tipos de túneles de viento (circuito abierto y cerrado). En

general, el tipo de túnel de viento que se decida usar, depende de las bases
disponibles y del propósito al cual va a ser empleado.
Túnel de Viento de circuito cerrado.
En la cámara de pruebas, se genera una corriente de aire de velocidad controlada,

el sistema de propulsión (ventilador y el equipo regulador), se encarga de hacer
circular el aire. Consta así mismo de difusores cuya función es uniformizar la
corriente de aire. La contracción disminuye la sección de forma suave hasta la
cámara de pruebas, acelerando la corriente hasta la velocidad que ha de tener en
ella, y cumpliendo funciones importantes desde el punto de vista de la calidad de la
corriente, como son el disminuir el nivel de turbulencia y el mejorar la uniformidad
del perfil de velocidades y la dirección de la corriente. Al ser un túnel de circuito
cerrado, es necesario forzar a la corriente a realizar giros, pero de manera ordenada,
sin elevar más allá de lo razonable la perdida de carga ni introducir perturbaciones
en la corriente.
Figura 4.2.1 Túnel de viento de circuito cerrado.

Mataix Claudio (1982) Maquinas Hidráulicas
20
Túnel de Viento de circuito abierto
En este caso el flujo que sale no recircula directamente por el túnel. Generalmente
presenta las mismas partes que en el túnel de circuito cerrado. Se definen en túneles
tipo soplador, donde son impulsados por un ventilador centrífugo, y tipo succión
donde se emplea un ventilador axial.
En nuestro caso el túnel de viento es del tipo abierto.
Figura 4.2.2 Túnel de viento de circuito abierto.

Mataix Claudio (1982) Maquinas Hidráulicas
4.3 Descripción general del túnel de viento.
Estos tipos de túnel presentan básicamente las mismas partes, descritas a

continuación:
a. Cámara de pruebas.
b. Difusor
c. Primera esquina, presenta acondicionadores de flujo.
d. Sección de área constante
e. Malla de seguridad del ventilador.
f. Segunda esquina, presenta acondicionadores iguales al de la primera esquina.
g. Ventilador (sistema de propulsión).
h. Tercera esquina, con acondicionadores de flujo.
i. Sección de área constante
j. Intercambiador de calor.
k. Cuarta esquina, con acondicionador de flujo iguale a la tercera esquina.
l. Difusor de ángulo pronunciado.
m. Cámara de ajustes.
n. Mallas acondicionadoras de flujo.
21
4.4 Clasificación de los túneles de viento según su velocidad
De baja velocidad: cuando se tienen velocidades de ensayo máximas de alrededor

de 60-70 m/s .
Figura 4.4.1 Tipos de Túnel de Viento. Mataix Claudio (1982) Maquinas Hidráulicas
Tabla 4.4.1 Ventajas y Desventajas del tipo de túnel de viento

Tipo de túnel Circuito Abierto Circuito Cerrado
Ventajas Menor costo de A través del uso de esquinas y
Construcción mallas, la calidad del flujo se
puede controlar y es independiente
de otras actividades dentro del
edificio y condiciones climáticas.
Requiere de menos energía para
un tamaño definido de la cámara
de pruebas y velocidad (esto es
significativo si el tiempo de
operación es elevado). Menor
ruido cuando se encuentra en
operación.
Desventajas Para un tamaño dado El costo de construcción es mayor

y una velocidad debido a los ductos de retorno y a
definida el túnel los acondicionadores en las
requiere de mayor esquinas. Si se usa
energía para continuamente para visualización
funcionar. de flujo, se debe implementar un
En general los túneles sistema de purgado para evacuar
de viento de circuito la recirculación de humos. Si se
abierto trabaja por tiempos prolongados
tienden a ser es necesario adecuar un sistema
ruidosos. de refrigeración.
22
Figura 4.4.2 Túnel de viento vista general
Laboratorio de Estructuras Esia-Zacatenco
23
CAPITULO 5
EQUIPAMIENTO
24
5.1 Colmena Rectificadora
5.1.2 Definición y función
Dispositivo que producen la rectificación del flujo de aire que ingresa al túnel. Las
colmenas son efectivas para remover las rotaciones longitudinales del flujo
(remolinos) y evitar variaciones en la velocidad; estas son efectivas si las
desviaciones de las líneas de corriente, respecto al eje longitudinal de la cámara no
son mayores a 10°. Ángulos mayores a 10° hacen que las celdas de la colmena
generen una disminución de la velocidad del flujo, lo cual reduce su efectividad
incrementando la perdida de presión.
Figura 5.1.2.1 Colmena rectificadora

5.2 Mallas de Seguridad
Una malla en principio reduce la velocidad del flujo. Las mallas que no sean
montadas firmemente, pueden pandearse notablemente, perturbando la capa limite.
Las mallas hacen los perfiles de velocidad más uniformes mediante la caída de
presión estática, la cual es proporcional a la velocidad al cuadrado, y por lo tanto
reduce el espesor de la capa límite. Una malla también refracta el flujo incidente
hacia la normal local y reduce la intensidad de turbulencia en todo el campo de flujo.
Por esto para lograr un flujo uniforme se emplean telas o mallas de protección y de
uniformización. Los elementos de protección impiden que objetos sueltos dañen el
canal y son utilizadas para reducir vórtices de gran tamaño.
Figura 5.2.1.1 Mallas en el túnel de viento Laboratorio de Estructuras Esia-Zacatenco
25
5.3 Convergente
Tiene como función captar el aire y acelerarlo hasta la entrada a la cámara de

pruebas. Su diseño se centra en que el flujo sea uniforme en la sección de la cámara
de prueba, que las líneas de corriente del mismo sean paralelas al eje longitudinal
del canal y que los niveles de turbulencia sean reducidos. Es posible eludir la
separación en el convergente haciéndolo largo, pero se incrementaría la longitud
del túnel, su costo y el espesor de la capa limite a la salida. Años atrás, se
empleaban relaciones de contracción menores a 4 y actualmente han llegado a
emplearse relaciones superiores a 16, sugieren, relaciones de contracción entre 6
y 9, para que no exista desprendimiento.
Figura 5.3.1.1 Convergente en el túnel de viento

26
5.4 Cámara de pruebas
Colocada después del convergente, es el lugar donde se reproducen las

características requeridas del viento y donde se realizan las pruebas
experimentales, colocando los modelos a ser evaluados. Puede considerarse
compuesta por tres sectores; el primero de procesamiento del flujo, en el cual
pueden instalarse dispositivos procesadores de flujos, tales como espiras, mallas,
barreras, etc.; luego un tramo de transición en el cual se desarrolla el espesor de la
capa limite deseado y finalmente el sector en que se coloca el modelo.
Lo primero en determinarse es la cámara de pruebas ya que es el núcleo y el

objetivo aerodinámico del proyecto. En este se busca que el flujo de aire sea
paralelo y de velocidad constante. En la cámara de pruebas es donde se instala el
modelo u objeto, y se determina visualmente los cambios en el flujo y físicamente
las fuerzas aerodinámicas.
Por tal motivo debe presentar ciertas características, debe ser transparente, para
visualizar el flujo y debe ser dimensionada de tal forma que sea capaz de evitar el
desprendimiento de capa limite.
Se puede diseñar y calcular secciones circulares, rectangulares y octogonales,

entre otras. Para cada una se tienen consideraciones especiales.
Circular: conveniente para una configuración circular de todo el sistema,

uniformidad de flujo, medición de velocidades y presiones bajo estándares
definidos. Desventajas, al momento de colocar el modelo, ya que hacer una puerta
en un conducto circular presenta dificultades, al menos mayores que en una sección
de caras planas.
La sección de tipo octogonal, presenta caras planas, facilitando el montaje y

desmontaje del modelo.
La sección rectangular, es la más empleada en los diseños, por su facilidad de

manufactura sobre todo cuando es a gran escala. Existen muchas relaciones y
consideraciones geométricas para dimensionar dichas secciones.
27
Figura 5.5.1 Cámara de pruebas en funcionamiento
Figura 5.5.2 Cámara de pruebas

5.5 Dimensiones de la cámara de pruebas
Esta parte del trabajo trata de la concepción y rehabilitación del túnel de viento de
circuito abierto, que trabaja a succión, con una cámara de pruebas de sección
cuadrada constante. El canal fue diseñado para posibilitar pruebas aerodinámicas
Su cámara de pruebas tiene las siguientes medidas principales: longitud 5.60
metros, ancho 1.20 metros y altura 0.50 metros. La máxima velocidad del flujo en el
canal de vacío es de 21m/segundo.
28
5.6 Difusor
Reconvierte la energía cinética del escurrimiento que deja la cámara de pruebas,

en energía de presión lo más eficientemente posible. Como las pérdidas siempre
ocurren, disipando energía cinética en forma de calor y turbulencia, y como la
expansión del difusor no puede ser infinita, ocurre entonces un rechazo de la
energía cinética al final de difusor y se debe suministrar energía continuamente para
mantener el escurrimiento por intermedio del conjunto motor-ventilador.
El comportamiento de los difusores depende del ángulo de abertura total, de la

longitud y de la relación de aéreas. El escurrimiento permanece estable con ángulos
de abertura ( 5 o 6° ); con ángulos mayores aparecen desprendimientos de carácter
intermitente; con cerca de 20° ocurre un desprendimiento permanente unilateral,
pudiendo la región que sufre desprendimiento, bascular para un lado o para otro;
con ángulos aún mayores, 50° a 60°, la corriente pasa a formar un chorro
completamente separado de las paredes. Se verifica siempre que los difusores
amplían cualquier perturbación de velocidad existente en la entrada; por eso mismo
el rendimiento de los difusores depende muchos de dichas condiciones.
Figura 5.6.1.1 Difusor

29
En la primera etapa del proyecto se analizó la geometría del túnel en función de un
canal de sección rectangular constante y sistema motor-ventilador. Se estudiaron
las características que debían tener sus componentes con relación al escurrimiento,
tipos de pruebas, disponibilidad de espacio y recursos.
Figura 5.6.1.2 Difusor en funcionamiento

30
5.7 Propulsión
5.7.1 Selección de la propulsión
Un ventilador es una bomba que genera diferencias de presión y causa un flujo de

aire. El impeler trabaja sobre el aire, impartiendo energía estática y cinética,
dependiendo del tipo de ventilador.
El ensayo de ventiladores tiene por objeto determinar la capacidad del aparato para
transferir la potencia del aire que mueve. El ventilador se hace funcionar y un
régimen de giro constante, tomando valores de diferentes caudales movidos, según
sea la perdidas de carga que debe vencerse.
Las condiciones esenciales de selección es el determinar la presión estática máxima

que estaría generándose en el sistema y el caudal necesario.
La presión total a vencer en el sistema está definida por los accesorios y velocidad
del sistema. En este caso es un ventilador axial encargado de producir el flujo de
aire, las especificaciones técnicas del motor se detallan a continuación: motor
trifásico marca IEM . 5 Hp, volts 220/440, hélice cuatripala.
Figura 5.7.1.1 Sistema de propulsión en el túnel de viento

31
5.8 Ingeniería de viento
La evaluación de estructuras individuales o de un conjunto de estructuras en un

túnel de viento, tienen como objetivo obtener datos para apoyar las decisiones en
el diseño para asegurar la integridad estructural.
Las condiciones a nivel transeúnte son a menudo una preocupación substancial, los
patrones de depósito y acumulamiento de materiales son temas frecuentes de
investigación, las concentraciones y los patrones locales de la dispersión de agentes
contaminantes son también asuntos de las simulaciones en el túnel de viento.
Los casos extremos que llaman la atención son quizás los más fáciles a identificar.
Las estructuras altas que son relativamente elásticas claramente pueden
experimentar una respuesta inducida debida al viento de modo que los efectos
imponen requerimiento significativos ante las especificaciones estructurales. Los
edificios que cuentan con perfiles “peculiares” son candidatos claros al análisis y la
simulación en el túnel de viento para determinar si algunas de las cargas en la
superficie del edificio pueden exceder los parámetros de los reglamentos de
construcción de cada región.
Figura 5.8.1 Ejemplos de la ingeniería de viento

www.windtunnels.com
32
CAPITULO 6
PRUEBAS
33
6.1 Experimentos en un túnel de viento
6.1.2 Consejos prácticos para realizar experimentos en el túnel de viento.
- Definir claramente el problema y su propósito. No importa si existe un programa

definido, debe revisarse nuevamente y verificar su propósito. Los resultados
esperados deben tener asociados cierta precisión, la cual es la mínima para lograr
los objetivos propuestos. Esta precisión debe ser parte de la definición del problema.
- Se debe tomar ventaja de experimentos realizados, teorías y computaciones.

Aprender de los experimentos es un proceso iterativo. Usualmente una serie de
experimentos construidos uno sobre otro es el recurso más efectivo.
- Identificar claramente las variables que surgen del experimento, incluyendo los
rangos de los parámetros que pueden brindar información para resolver el
problema.
- Identificar posibles provisiones al modelo y facilidades compatibles. Esto requiere

de un diseño conceptual. Se requiere identificar cualquier corrección de frontera del
túnel u cualquier otra corrección que se pueda implementar. Tenga en cuenta que
significancia estadística y significancia parcial de precisión de cualquier dato
arrojado son completamente diferentes. Cada uno es importante en su ámbito.
- Prepare calendarios o cronogramas de ejecución y las implicaciones de cambios

en el mismo. Involucrarse en estas decisiones puede ser el grado al cual replica,
aleatoria y el bloqueo puede contribuir al enriquecimiento de los datos a obtener.
- Compare los recursos necesarios y los disponibles. Prepare una guía clara para
conducir el experimento.
- Al inicio del experimento, monitoree todos los procesos y adquisición de datos.

Incluya evaluación de procesos de precisiones logradas en las mediciones.
- Conduzca el análisis de datos para proveer los resultados y observaciones de

dicho experimento. Esta información debe ser parte del paquete de resultados.
34
6.2 Plantear un experimento
Un experimento en un túnel de viento debe ser llevado a cabo solo si: se desea un
nuevo descubrimiento; o si al experimento ya planeado, se le desea hacer un
cambio razonable para obtener resultados con un mejor grado de precisión. Debido
al costo del modelo y al costo de operación del túnel, es preferible que este cambio
sea algo innovador y que de gran valor cognoscitivo. Es importante documentar,
organizada y debidamente cada uno de los experimentos, así se ahorrara tiempo y
dinero.
Figura 6.2.1 Pruebas de laboratorio

35
6.3 Puntos claves a considerar
a Verifique que todos los equipos se encuentre en buen estado, antes durante y
después de la prueba.
b. Tome suficientes puntos de medición, así la pérdida o la mala obtención de un

punto no afecte el experimento.
c. Siempre repita el punto cero e inicial al final de la ejecución. Asegúrese de que

haya un adecuado balanceo.
d. Asegúrese de que los modelos estén correctamente colocados.
e. Planee variaciones en el modelo suficientemente amplias para que permita

realizar variaciones en el comportamiento del viento
f Siempre que sea posible investigue como han hecho otras personas el tipo de
experimento que desea realizar y benefíciese de esa experiencia.
h. Sea claro en todas las instrucciones y presentación de datos.
36
ANALISIS DE RESULTADOS
37
Resultados
Como podemos darnos cuenta se cumplieron los objetivos que al principio se

mencionan en dicha tesis
1.- Se rehabilitó y dío mantenimiento al túnel de viento con éxito, con esto se podrá
usar en futuras pruebas de laboratorio para toda la comunidad escolar empiece a
utilizarlo. El mantenimiento del equipo fue difícil ya que por su ubicación se tenía
que pedir permiso a los demás maestros para no inferir en sus clases sobre todo
cuando el túnel de viento se pintó.
2.- En cuanto a un uso más avanzado del túnel de viento como en la rama industrial,
aun se necesitan mucho apoyo de autoridades, maestros y alumnos para que
diferentes empresas realicen pruebas en nuestro laboratorio.
3.-Se realizó el manual de operación del equipo que está contemplado en los
anexos a, b, c. Cabe mencionar que con nuestro esfuerzo se realizó este manual
ya que no se contaba con el suficiente material bibliográfico, se logró terminarlo de
la mejor manera, adaptándose a las necesidades de la comunidad estudiantil.
4.- Al usar el equipo se tiene que contemplar la correcta aplicación de las

recomendaciones para el buen funcionamiento del equipo se tienen que seguir al
pie de la letra ya que conforme se avanza en la tesis nos fuimos dando cuenta de
que si no se realiza correctamente el equipo puede sufrir daños o empezar a fallar.
Así que antes de empezar una práctica de laboratorio primero se tiene que leer las
recomendaciones e instrucciones de uso del equipo.
38
MANUAL DE OPERACIÓN Y
MANTENIMIENTO DE UN TUNEL DE
VIENTO
POR:
ALMA VIRGINIA GRANADOS MEJIA
JUAN MANUEL TORRES DORANTES
Información importante para el usuario:
 Audiencia
 Normas
 Recomendaciones
 Simbología
 Descripción general
 Teoría de operación
 Variador de frecuencia
 Arranque del equipo
 Objetivo
 Secuencia de operación
 Mantenimiento
 Objetivo
 Limpieza
 Mantenimiento del ventilador
 Rodamientos
 Diagnóstico de problemas
 Historial de servicio
Información importante para el usuario
 AUDIENCIA
Este manual deberá ser leído y analizado por cualquier persona que vaya a operar
el túnel de viento o vaya a estar relacionado con algún elemento del sistema.
Alumnos, Instructores de laboratorio, Profesores y personal de mantenimiento, es

recomendable que tengan pleno conocimiento de lo que indica este manual.
Ningún conocimiento previo es necesario para operar el equipo sin embargo es

necesario seguir todas las instrucciones de este manual.
Personal de servicio deberá tener conocimiento de electricidad y mecánica para

operaciones de mantenimiento.
 NORMAS
Los componentes utilizados en su construcción cumplen con las normas

internacionales UL, NEMA, AMCA, UE.
 RECOMENDACIONES
La información de este manual será importante para el buen uso del túnel de viento.
Se recomienda leer el manual completo antes de iniciar su operación.
Consultar el manual del fabricante de los equipos que integran el panel eléctrico
para futuras referencias. Por esta razón las personas responsables del
mantenimiento y uso de este equipo deberán estar familiarizadas con equipo
eléctrico y los manuales de los elementos que lo integran.
Las señales que el variador de frecuencia necesita son aisladas eléctricamente.
El personal de mantenimiento debe estar familiarizado con sistemas similares de

ventilación, laboratorio y/o sistemas eléctricos y mecánicos.
El usuario deberá tomar conciencia de que el sistema contiene partes movibles y

eléctricas que pueden causar daño si se manejan inadecuadamente o bajo
condiciones riesgosas para el usuario.
Ninguna responsabilidad aceptará la Escuela Superior de Ingeniería y Arquitectura
(ESIA Zacatenco) por el uso inadecuado del equipo o por acciones negligentes
hacia el equipo bajo cualquier circunstancia.
A lo largo del manual se hacen referencias a posibles daños o lesiones que puede
ocasionar el mal uso, así como daños que pueden provocar el deteriodo mismo del
equipo.
Se recomienda a toda la audiencia tomar precauciones en el uso del equipo y

operarlo de la forma que en que este manual lo indica para evitar situaciones de
daño al equipo.
 SIMBOLOGÍA
A continuación describiremos la diferente simbología que se usara en el manual.
ATENCIÓN Provee información acerca de prácticas o circunstancias que pueden

provocar accidentes, daños al equipo o pérdidas económicas.
Este símbolo nos ayuda a:
 Identificar un riesgo
 Evitar un riesgo
 Reconocer las consecuencias de no seguir las recomendaciones descritas
en este manual.
Este símbolo nos ayuda a:
ALTA TENSIÓN: Provee alerta de que esa parte del equipo está operando en alta
tensión. Extremar precauciones para evitar accidentes, daños al equipo o pérdidas
económicas
 Reconocer elementos del equipo que operan en alta tensión.

 Identificar riesgos de choque eléctrico
 Reconocer consecuencias de percances eléctricos.
Mantenga este manual en un lugar accesible para futuras referencias.

 DESCRIPCIÓN GENERAL
El túnel de viento abierto, está diseñado para hacer pruebas demostrativas de

laboratorio, por tal motivo su rehabilitación y mantenimiento está elaborado a partir
de materiales locales y de fácil modificación u reemplazo. Como toda máquina
requiere de limpieza, calibración, ajustes y mantenimiento, para su buen
funcionamiento.
Las partes que componen el túnel de viento se muestran en la figura
Figura A-1 Componentes principales del túnel de viento.

 TEORÍA DE OPERACIÓN
El túnel de viento genera una corriente de aire a una velocidad controlada y en un

reciento controlado, la cámara de pruebas. Esta corriente de aire ejercerá fuerzas
sobre un modelo, estas fuerzas son las que se pretende medir, para determinar el
comportamiento del modelo.
También es posible montar diferentes instrumentos dentro de la cámara de pruebas

para su calibración, o para visualizar fenómenos asociados a los fluidos.
El aire es succionado por el ventilador a través del acondicionador de flujo, esto

corrige el sentido de las líneas de flujo paralelas entre ellas, el flujo aumenta la
velocidad a medida pasa por la sección de contracción hasta llegar a la cámara de
pruebas. Luego pasa por el difusor donde pierde velocidad antes de llegar al
ventilador.
Figura A-2 Comportamiento del motor.

 VARIADOR DE FRECUENCIA
Los parámetros del variador de frecuencia se pueden cambiar haciendo uso del
teclado incorporado en él.
La descripción del teclado se ilustra en la siguiente figura:
Figura A-3 Descripción de panel de control del variador de frecuencia.

Manual del Variador de Frecuencia
El proceso de cambio de parámetros del variador de frecuencia, se ilustra en el
siguiente diagrama:
Este es el estado en el cual las señales de

operación (FWD, REV) están apagadas. Los
números en la pantalla aparecen intermitentes.
Este botón intercambia entre modo de Operación

(STOP) y modo de Programación de parámetros.
Cada vez que se presione, en la pantalla se

indicará primero la función y luego el valor del
parámetro que tiene esa función.
Si se está mostrando la función, estas teclas

cambiarán entre funciones, si se está mostrando un
valor de parámetro, las teclas cambiarán este valor.
Al presionarlo el valor del parámetro cambiado es

almacenado, y se avanza hacia la siguiente
función.
Para cambiar el valor de otro parámetro, repetir el

proceso.
Al finalizar la programación, presionando esta tecla

se regresa el variador de frecuencia al modo de
STOP.
Figura A-4. Proceso de cambio de parámetros del variador de frecuencia.

Manual del Variador de Frecuencia
 ARRANQUE DEL EQUIPO
Objetivo
Conocer la forma correcta de puesta en marcha y configuración del túnel de

viento, así como su modificación durante la operación.
Secuencia de operación
Asegurase de que las pequeñas ventanas del túnel de viento estén en buenas
condiciones y debidamente colocadas en su lugar, checar que abran y cierren
fácilmente sin ser forzadas,
Asegurarse que no hay objetos sueltos al interior del túnel de viento, ya que estos
serán succionados por el ventilador.
Colocar los instrumentos y modelos a ensayar en la cámara de pruebas.
Energizar el sistema correctamente y conectar al mismo tiempo la máquina de

humo.
Encender el variador de frecuencia, llevando el selector a la posición “ON”, y el

variador de frecuencia mostrará, en número rojos intermitentes, la frecuencia en
la que está programado en ese momento.
Seleccione la frecuencia a la que va a operar el túnel de viento, utilizando la perilla

“AJUSTE DE FRECUENCIA” Girando en el sentido de las agujas del reloj, se
disminuye la frecuencia y viceversa. Esta frecuencia se puede ajustar con el
túnel de viento en marcha.
Para poner en marcha el motor del ventilador, se debe tener a la mano el

diagrama de conexión y empezar a conectarlo por delantera con el variador de
frecuencia y en la parte de trasera en el motor, el botón se iluminará y el ventilador
permanecerá encendido, y así hasta que se desee seguir con el experimento.
 MANTENIMIENTO
Proporciona al usuario información para el correcto mantenimiento del tune de

viento, así como el panel de control del sistema, antes de iniciar cualquier operación
de mantenimiento desconecte la energía del panel de control. Sobre todo si se va a
intervenir el ventilador.
a) Mantenga limpia y seca el área.
b) El lugar debe ser libre de aceite, humedad, pelusa, polvo, suciedad. Un ambiente
contaminado da origen a la formación de adherencias semi-viscosas sobre las caras
de los polos de la armadura esto retarda la desconexión o puede provocar cortos
en los contactos.
c) Debe evitarse la aplicación de presiones demasiado altas en el aire comprimido

al limpiar. El limpiar por este método provoca la penetración de partículas pequeñas
con aristas filosas en algunos de los materiales aislantes.
d) Reemplace los contactos que se hayan quemado.
e) Las bobinas deben de trabajar a su voltaje nominal.
f) Compruebe que todos los mecanismos de los contactos tengan movimientos

libres.
g) Mantenga apretados los contactos de todas las conexiones.
h) Una conexión floja provoca pérdidas por el tiempo que se invierte en localizar
la falla. Un mal contacto origina un aumento en la resistencia y a su vez un aumento
en la temperatura.
i) Observar lo siguiente:
 ABUSO DE LA CAPACIDAD DE CONDUCCIÓN
Envejecimiento acelerado de aislamiento por fenómenos eléctrico y/o ataque

ambiental.
Envejecimiento acelerado de aislamiento por fenómenos eléctrico y/o

ataque ambiental.
Daños ocultos ocurridos a los aislamientos durante la instalación.
Mantener cuidado con gases o sustancias corrosivos de limpieza.
 LIMPIEZA
La limpieza del túnel de viento, tanto interior como exterior, es de gran importancia
para conservar la higiene, y el buen estado del sistema del equipo.
El departamento de mantenimiento de la universidad deberá realizar puntualmente

limpieza para evitar acumulamiento de polvo, tierra, etc. que deteriore el
funcionamiento del equipo, especialmente en las aspas del ventilador, y exteriores
de las secciones. Se puede realizar con agua y un paño limpio o bien con solvente
“mineral spirit” y un paño.
 MANTENIMIENTO DEL VENTILADOR
La tensión de la banda deberá revisarse después de 48 horas de operación y

regularmente después de esto, dependiendo de la frecuencia de operación.
Al apretar la banda firmemente hacia adentro en el punto medio entre las dos
poleas, deberá ceder la distancia que tiene de ancho la banda. Demasiada tensión
puede dañar los baleros. Las bandas deben de estar lo suficientemente apretadas
para evitar que se patinen.
No opere el ventilador a velocidades mayores de las que aparecen en la placa del

ventilador.
Se aconseja lavar las aspas del ventilador al mismo tiempo que se revisa la tensión
correcta para las bandas. Esto removerá cualquier residuo acumulado que podría
causar un desequilibrio.
 RODAMIENTOS
Los baleros están lubricados de fábrica y sellados, y no requieren nueva lubricación.

Si tiene que reemplazar los baleros de la flecha, hágalo con baleros iguales a los
del equipo original.
Para mayor información referirse al manual del fabricante Dayton.

 DIAGNOSTICO DE PROBLEMAS
Tabla A-1 Diagnostico de Problemas

PROBLEMA CAUSA POSIBLE SOLUCION
No enciende. Acometida incorrecta. Verifique que el interruptor
este en la posición de ON
(encendido).
Verifique que la tensión
del panel sea la correcta
de acuerdo a la
especificación.
Los elementos eléctricos Verifique la existencia de

como contactos voltaje en los comunes de
no operan o No tienen energía. los módulos, revise que
vibran al hacerlo. no existan cables
machucados y que las
terminales estén buen
ajustadas.
El voltaje no es Verifique que la bobina

el adecuado. sea de la tensión
adecuada, así como el
voltaje de alimentación.
El motor no arranca. Fusibles fundidos. Verifique que los fusibles
se encuentren en buenas
condiciones y activados,
reemplace de ser
necesario.
Alimentación defectuosa. Verifique que el voltaje de

alimentación sea el
adecuado.
Conexión inadecuada. Verifique que el motor

esté conectado
correctamente.
Verifique los datos de
placa del motor.
Se dispara el Motor sobrecargado. Verificar las condiciones

interruptor principal. generales del motor:
ventilador en buenas
condiciones, baleros
lubricados, flecha y/o
transmisión en buenas
condiciones
operacionales; para
eliminar cualquier forma
de obstrucción del motor.
 HISTORIAL DE SERVICIO
Esta sección del manual tiene el propósito de llevar un registro de los problemas
que se presentan en el sistema, así como los mantenimientos preventivos o
correctivos.
Tabla de registro de servicios.
Tabla A-2 Tabla de Registro de Servicio.

# Tipo de Descripción del Técnico.
mantenimiento incidente.
(Preventivo o
Correctivo).

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Índice General ..........................................................................................................

Marco Teórico ....................................................................................................... VI

Metodología ......................................................................................................... VII

CAPITULO 1.-Objetivos Alcances y Limitaciones .............................................. 8

CAPITULO 2.-Túnel de Viento ............................................................................ 10

CAPITULO 3.-Consideraciones Generales ........................................................ 16

CAPITULO 4.-Descripción del Proyecto ............................................................ 19

CAPITULO 5.-Equipamiento ...............................................................................24

CAPITULO 6.- Pruebas ....................................................................................... 33

Análisis de Resultados ...................................................................................... 37

Anexo A Manual de Operación y Mantenimiento de un Túnel de Viento

Anexo B Maquina de Humo

Anexo C Variador de Frecuencia

Glosario ................................................................................................................ XII

Índice de Figuras… ............................................................................................. XIII

Índice de Tablas ................................................................................................... XV

Siglas .................................................................................................................. XVI

En la actualidad, el estudio de los Vientos a nivel superior es un campo poco

Los primeros túneles de viento construidos fueron utilizados para el desarrollo de

Con esta tesis nosotros proporcionaremos nuevos elementos didácticos para el

Capítulo 1.- Objetivos Alcances y Limitaciones

Capítulo 2.- Túnel de Viento

Capítulo 3.- Consideraciones Generales

Capítulo 4.- Descripción del Proyecto

Describiremos a continuación cuantos tipos de túnel de viento existen como es el

Capítulo 5.- Equipamiento

Capítulo 6.- Pruebas

En la realización de las pruebas en el laboratorio se define claramente el propósito,

En la Escuela Superior de Ingeniería y Arquitectura (ESIAZ) se ha caracterizado por

En México, no se cuenta con un equipo didáctico o comercial de esta naturaleza, ya

El comportamiento de edificios de gran altura.

Por tanto se pretende fabricar un túnel de viento, y desarrollar una prueba de

El tema es de gran interés debido al crecimiento y necesidad de hacer obras civiles

En este sentido, este tema puede beneficiar la formación académica de los

La experimentación en túneles de viento es la mejor fuente de información previa a

La investigación teórico-práctica en base al ensaye de modelos (maquetas a escala)

Si, la utilización de modelos escala de diferentes obras civiles, instrumentadas

La metodología a utilizar, es el método experimental; dicho método se presenta

En el experimento, el investigador maneja de manera libre las obras civiles y

En nuestro caso mi compañero y yo comenzamos con darle

En la parte de la campana llenamos todo ese espacio con el popote

Afortunadamente el motor está en buenas condiciones así que le

Nuestro objetivo siempre fue la rehabilitación y mantenimiento de un

OBJETIVOS, ALCANCES Y LIMITACIONES

Rehabilitar y dar Mantenimiento a un túnel de viento en el que se puedan realizar

− Académicas, con el fin de enriquecer conceptos importantes, y demostrar

− Industriales, que en un futuro con el fin de elaborar y analizar las condiciones de

1.2 Objetivos específicos

− Integrar la solución para cumplir condiciones de diseño de un túnel de viento en

− Seleccionar la instrumentación y puntos de medición.

− Documentar una práctica de laboratorio que se pueda realizar con el túnel de

− Redactar un documento donde se resuma el trabajo realizado, incluyendo planos

1.3 Alcances y limitaciones

Se prevén las siguientes:

− La potencia del ventilador estará posteriormente dada.

− Las dimensiones y materiales de la Cámara de Pruebas estará posteriormente

− Se dispone de poco material bibliográfico.

La ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA Campus

Con esto se pretende simplemente ilustrar que al implementar en el laboratorio de