Informe de Bujías

Informe de bujías
Nombre: Jorge Aguilera
Curso: 3°MA
Índice
Pág. 1… índice.
Pág. 2… Introducción.
Pág. 3-4… Las bujías.
Pág. 5… Código de bujía.
Pág. 6-7-8… las fallas más comunes.
Pág. 9-10-11-12… Tipos de bujías.
Pág. 13… Conclusion.

Introducción
Se cree que la primera patente de las bujías fue hecha por el inventor Nikola Tesla en
1898, la cual consistía en un sistema completo de encendido eléctrico, que llevaba un
electrodo fijo para proporcionar la chispa, aunque Richard Simms y Robert Bosch
registraron un aparato similar más perfeccionado, el cual consistía en el principio de
bujías recambiables, pero ¿Qué es una bujía?
la bujía es un elemento el cual causa la combustión de la mezcla estequiometrica (aire

y combustible) en un motor de combustión interna, ya sea motor de ciclo Otto o de
tipo Wankel. Su funcionalidad es la siguiente:
Esta conduce la electricidad para convertirla en una chispa eléctrica la cuál es guiada a
la cámara de combustión ya en estado de compresión y así encender la mezcla para
generar la combustión.
La bujía debe mantener la presión dentro de la cámara de combustión y no permitir el

paso o salida de gases, también debe resistir tanto la corrosión como las altas
temperaturas (de entre 500 a 600°C).
Las bujías
Como se mencionó antes, la bujía es el elemento que genera la chispa que provoca la
combustión dentro de la cámara de combustión, esta se compone de:
La conexión: El acople es una conexión SAE o rosca de 4 mm. En ella se conecta el

cable de encendido o una bobina de varilla, desde donde (en ambos casos) deberá
transportarse una tensión alta al otro extremo de la bujía.
Aislador: El aislador cerámico tiene dos funciones. Sirve básicamente para aislar,
evitando que se produzca un salto de la tensión alta a la masa del vehículo (= menos) y
conducir el calor de la combustión a la culata.
Barreras de la corriente de escape: En la parte externa del aislador, las barreras de la

corriente de escape con forma ondulada evitan la salida de la tensión a la masa del
vehículo. Alargan el trayecto que hay que recorrer y aumentan la resistencia eléctrica.
De esta forma garantizan que la energía recorre el trayecto de menor resistencia: a
través del electrodo central.
Resistencia antiparasitaria: Para garantizar la compatibilidad electromagnética (CEM)

y el funcionamiento correcto del sistema electrónico de a bordo, en el interior de la
bujía hay un vidrio fundido que funciona como resistencia a las interferencias.
Electrodo central: El electrodo central de una bujía de encendido estándar consta

normalmente de una aleación de níquel. Desde el extremo de este electrodo, la chispa
tiene que saltar al electrodo de masa. Los electrodos centrales de NGK disponen de un
núcleo de cobre que mejora la conductividad del calor.
Carcasa metálica con rosca: La carcasa metálica también desempeña una función
importante en la conducción del calor de la bujía. En las bujías de NGK las roscas son
siempre en espiral y, a diferencia de las roscas cortadas, presentan la ventaja de que
no tienen cantos vivos, por lo que no pueden dañar la cavidad roscada de la culata.
Anillo obturador: El anillo obturador evita que salga gas de combustión por la bujía,
incluso cuando la presión de la combustión sea muy alta. De esta forma se evitan
pérdidas de presión. Por otra parte, conduce el calor a la culata y equilibra los
diferentes comportamientos de expansión de la culata y la caja de la bujía.
Juntas interiores: Las juntas interiores forman una unión resistente a los gases entre el
aislador y la caja metálica. Para garantizar una estanqueidad óptima se forma un
círculo con polvos de talco en otros dos anillos obturadores que se cae en el proceso
de fabricación de la bujía.
Electrodo de masa: El electrodo de masa de una bujía de encendido estándar está

fabricado con una aleación de níquel. En el funcionamiento normal, representa el polo
opuesto al electrodo central.
Código de bujía
Fallas comunes de las bujías
Una de las fallas más comunes es el encendido “flojo”, el cual se puede deber a una
bujía en estado de suciedad, en este caso basta limpiarla con un cepillo.
Otras fallas pueden ser la falta de aceleración, el alto consumo de combustible e

interrupciones de encendido al manejar, aunque hay que destacar que a veces no se
debe a las bujías, sino al sistema eléctrico, pero si fuera por la bujía se puede a:
Bujía negra y con aceite: Esto puede indicar problemas en el cárter o los pistones.
Bujía con ceniza blanca: Puede tratarse de una mezcla de aire/gasolina incorrecta. Es
necesario revisar la bomba de gasolina y/o el carburador.
Bujía completamente quemada: Este problema suele obviarse cambiando o limpiando

las bujías. Si la bujía no ha cumplido su vida útil, puede tratarse de fallas en el turbo
compresor o el sistema de inyección de combustible.
Depósito de carbón: Esto se produce cuando circulamos por bastante tiempo a baja
velocidad, también se debe por una mezcla deficiente o un sistema de encendido
defectuoso o atrasado. Esto producirá fallos en el encendido y un rendimiento anormal
en las marchas lentas o dificultades de arranque en frío. La solución radica en la
colocación de combustible adecuado, reemplazar el filtro de aire y utilizar la bujía
correcta para el motor. También es importante regular la bujía con la correcta
calibración y evitar que el motor funcione por mucho tiempo en ralentí, sobre todo
cuando esté en frío.
Residuos de plomo en la punta: Puede que al extraer la bujía consigamos residuos de

plomo, esto se evidencia en restos amarillentos u hollín amarillo claro. Esto puede
deberse a aditivos antidetonantes en el combustible, especialmente aquellos
compuestos por tetraetilo o tetrametilo de plomo. Los efectos de esta falla hacen que
los residuos acumulados en el pie al experimentar temperaturas muy altas se vuelvan
conductores eléctricos que hacen que el auto falle en alta velocidad o durante su
encendido. Una de la soluciones radica en revisar la calidad del combustible empleado,
que puede que no esté libre de plomo. También es importante sustituir las bujías pues
no vale la pena limpiarlas pues la falla continuará. Existen otros problemas en la bujías
que dan orígenes a otras fallas, y esas las examinaremos próximamente en la segunda
parte de este artículo. De este modo podremos hacer frente a aquellas fallas que
generan una bujía defectuosa y su posible solución.
Aislador de cerámico roto: cuando un cerámico está roto puede llegar a dañar el
cilindro, válvulas y pistones, esto se debe a un choque térmico.
Electrodos fundidos: Someter el sistema a elevadas temperaturas, como conducir
frecuentemente a altas velocidades, problemas en la refrigeración o u foco de
recalentamiento en la cámara de combustión, puede llegar a fundir los electrodos o el
aislador de porcelana a causa de la pre-ignición.
Electrodos verdosos u oxidados: Si el clima es demasiado húmedo, el vehículo pasa

largos periodos sin uso o usamos frecuentemente combustibles de mala calidad, la
corrosión y el óxido acabarán con nuestras bujías.
Tipos de bujías
Las bujías tienen el mismo principio, generar la chispa de combustión, pero cabe
destacar que no todas las bujías son iguales debido a los distintos tipos de
requerimientos del motor, así también como también el avance tecnológico de estas.
Aquí veras los distintos tipos de bujías:
Bujías para gas: Suelen tener el voltaje de ignición más alto, puesto que la mezcla para
la combustión es en estos vehículos entre aire y gas, y resulta más estable que la de
gasolina. Van recubiertas en níquel para soportar mejor la temperatura y evitar que la
corrosión del gas desgaste rápidamente los electrodos.
Bujías para diésel: Son incandescentes o de precalentamiento y consisten en tubos de

calor que están en la culata y apuntan a la cámara de combustión para calentar el aire,
pudiendo superar los 1000ºC para que la auto-ignición propia de los motores diésel
que no cuenten con inyección directa, tenga lugar con facilidad incluso en frío.
Bujías de resistencia desnuda: Son las tradicionales y llevan la resistencia eléctrica al

descubierto, similares a las que encontramos en motores de gasolina.
Bujías de resistencia protegida: Es más moderna y va cubierta de una funda resistente
rellena de óxido de magnesio que permitirá transmitir mejor el calor.
Bujías de resistencia antiparasitaria: Algunas de las bujías protegidas cuentan además

en su interior con este tipo de resistencia que se encarga de eliminar posibles
interferencias en el sistema eléctrico.
Bujías de cobre: Son las convencionales y las que conducen mejor la electricidad
garantizando así más flujo de corriente hacia el cilindro.
Bujías de platino o iridio: Son más caras pero pueden duran hasta cuatro veces más
que las tradicionales (sobre 100.000 kilómetros). Su resistencia se debe a que tienen
menos conductividad. Para compensar su labor, tienen un electrodo central con punta
que optimiza el salto de corriente.
Bujía de asiento cónico: Son más delgadas y no requieren juntas ya que sellan
herméticamente al atornillarse a la culata.
Bujía de alcance corto: La longitud de la rosca es menor. Sólo se usan en motores de

cabeza delgada, pues los electrodos quedan tan altos que los filamentos no llegarían
bien a la cámara combustión.
Bujía de alcance largo: Son de rosca larga y las propias de cabezas de motor gruesas, si
no, entrarían demasiado en la cámara de combustión llegando a tocar los pistones.
Bujías de abertura normal: Son las más sencillas. En ellas, el arco de corriente salta un
espacio de hasta 0.035 pulgadas.
Bujías de abertura grande: Además del espacio suficiente, requieren bobinas de alto
voltaje en el sistema de encendido para que el arco pueda alcanzar hasta 0.080
pulgadas.
Por número de electrodos: En el mercado encontramos bujías de entre uno y cuatro

electrodos. Las multielectrodo ofrecen es un encendido más equilibrado, pues van
alternándose y la energía siempre fluye por el camino de menor resistencia,
aumentando así su vida útil de manera directamente proporcional a la cantidad de
electrodos equipados.
Conclusión
Las bujías son una pieza fundamental del motor de C.I. la cual a través de los años ha
ido evolucionando hasta el punto de actualmente desarrollarse una bujía con
tecnología láser, pero ¿es reemplazable este componente? Asi como es un
componente muy útil, tiene muchos fallos, quizá actualmente es indispensable, pero
es una de las partes de la maquinaria menos eficientes.

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Pág. 6-7-8… las fallas más comunes.

Pág. 9-10-11-12… Tipos de bujías.

Pág. 13… Conclusion.

la bujía es un elemento el cual causa la combustión de la mezcla estequiometrica (aire

La bujía debe mantener la presión dentro de la cámara de combustión y no permitir el

La conexión: El acople es una conexión SAE o rosca de 4 mm. En ella se conecta el

Barreras de la corriente de escape: En la parte externa del aislador, las barreras de la

Resistencia antiparasitaria: Para garantizar la compatibilidad electromagnética (CEM)

Electrodo central: El electrodo central de una bujía de encendido estándar consta

Electrodo de masa: El electrodo de masa de una bujía de encendido estándar está

Otras fallas pueden ser la falta de aceleración, el alto consumo de combustible e

Bujía completamente quemada: Este problema suele obviarse cambiando o limpiando

cuando esté en frío.

Residuos de plomo en la punta: Puede que al extraer la bujía consigamos residuos de

Electrodos verdosos u oxidados: Si el clima es demasiado húmedo, el vehículo pasa

Bujías para diésel: Son incandescentes o de precalentamiento y consisten en tubos de

Bujías de resistencia desnuda: Son las tradicionales y llevan la resistencia eléctrica al

Bujías de resistencia antiparasitaria: Algunas de las bujías protegidas cuentan además

Bujía de alcance corto: La longitud de la rosca es menor. Sólo se usan en motores de

Por número de electrodos: En el mercado encontramos bujías de entre uno y cuatro

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