T Uce 0011 Ic344 2018

UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR
FACULTAD DE INGENIERÍA, CIENCIAS FÍSICAS Y MATEMÁTICA
CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL
Evaluación del Espectro de Carga y Coeficiente de Daño entre la E35-

E20 (Alóag – Estación de pesaje), Provincia de Pichincha
Trabajo Titulación Modalidad Proyecto de Investigación, previo a la

obtención del título de Ingeniero Civil.
Haro Cobo Miguel André

Sánchez Chasiquiza Fabricio Gabriel
TUTOR: MSc. JUAN ENRIQUE MERIZALDE AGUIRRE
Quito, 2018
DERECHOS DE AUTOR
Nosotros, Haro Cobo Miguel André y Sánchez Chasiquiza Fabricio Gabriel

en calidad de autores y titulares de los derechos morales y patrimoniales del trabajo
de titulación Evaluación del espectro de carga y coeficiente de daño entre la
E35- E20 (Alóag – Estación de pesaje), Provincia de Pichincha, modalidad
Proyecto de Investigación, de conformidad con el Art. 114 del CODIGO
ORGANICO DE LA ECONOMIA SOCIAL DE LOS CONOCIMIENTOS,
CREATIVIDAD E INNOVACIÓN, concedemos a favor de la Universidad Central
del Ecuador una licencia gratuita e intransferible y no exclusiva para el uso no
comercial de la obra, con fines estrictamente académicos. Conservamos a nuestro
favor todos los derechos de autor sobre la obra, establecidos en la normativa citada.
Así mismo, autorizamos a la Universidad Central del Ecuador para que realice la
digitalización y publicación de nuestro trabajo de titulación en el repositorio virtual,
de conformidad a lo dispuesto en el Art. 144 de la Ley Orgánica de Educación
Superior.
Los autores declaran que la obra objeto de la presente autorización es original
en su forma de expresión y no infringe el derecho de autor de terceros, asumiendo
la responsabilidad por cualquier reclamación que pudiera presentarse por esta causa
y liberando a la Universidad de toda responsabilidad.
_____________________
Haro Cobo Miguel André
C.C. 1717541385
[email protected]
_____________________________
C.C.1720008513
[email protected]
ii
APROBACIÓN DEL TUTOR
En mi calidad de Tutor en el Trabajo de titulación, presentado por los señores

HARO COBO MIGUEL ANDRÉ Y SÁNCHEZ CHASIQUIZA FABRICIO
GABRIEL, para optar por el Grado de Ingeniero Civil; cuyo título es:
EVALUACIÓN DEL ESPECTRO DE CARGA Y COEFICIENTE DE DAÑO
ENTRE LA E35- E20 (ALOAG – ESTACIÓN DE PESAJE), PROVINCIA DE
PICHINCHA, considero que dicho trabajo reúne los requisitos y méritos
suficientes para ser sometido a la presentación pública y evaluación por parte del
tribunal examinador que se designe.
En la Ciudad de Quito, a los veintitrés días del mes de noviembre del 2017.
_____________________________
MSc. Juan Enrique Merizalde Aguirre
C.C.1705312880
Teléfono: 0998323412
iii
DEDICATORIA
A DIOS,
Pilar fundamental de mi familia, novia, amigos y maestros.
(Gabriel Sánchez)
iv
DEDICATORIA
Esta tesis se la dedico a Dios quién supo guiarme y ser mi fortaleza, dándome
fuerzas para seguir adelante y no claudicar, enseñándome a enfrentar los problemas
sin perder nunca la dignidad ni desfallecer en el intento. A mi familia quienes por
ellos soy lo que soy, especialmente a mis padres y hermanos por su consejo,
comprensión, amor, ayuda en los momentos difíciles, y por apoyarme con los
recursos necesarios para estudiar. A mi novia Viviana por entenderme, gracias a
ella porque en todo momento fue un apoyo incondicional en mi vida, A mis
maestros quienes nunca desistieron al enseñarme, a ellos que continuaron
depositando su esperanza en mí especial al Ingeniero Merizalde por guiarme para
la culminación de esta tesis. A todos mis compañeros y amigos que pude encontrar
en la universidad especialmente a Fabricio que sin él no hubiese podido culminar
esta meta
(Miguel Haro)
v
AGRADECIMIENTOS
Al Ing. Narváez Marcelo, representante del MTOP - Departamento de Pesos

y Dimensiones, por la cooperación prestada para elaboración de la presente
investigación.
Al Ing. Palacios José, representante de la Empresa Privada PROCELEC, por

la colaboración presada a favor de la innovación.
Al Ing. Vivanco Ricardo, egresado de la Universidad Nacional de Ingeniería

de Perú, por colaborar con bibliografía técnica necesaria y escasa para la
elaboración de la presente investigación.
Al Ing. Sánchez Rodrigo, por colaborar en la edición del presente trabajo.
Al Ing. Merizalde Juan, tutor del presente trabajo de investigación. Eterno

agradecimiento por el tiempo invertido en el proyecto.
vi
CONTENIDO
DERECHOS DE AUTOR ...................................................................................... ii

APROBACIÓN DEL TUTOR............................................................................... iii
DEDICATORIA .................................................................................................... iv
DEDICATORIA ..................................................................................................... v
AGRADECIMIENTOS ......................................................................................... vi
CONTENIDO ....................................................................................................... vii
LISTA DE TABLAS .............................................................................................. x
LISTA DE GRÁFICOS ........................................................................................ xii
LISTA DE FOTOGRAFÍAS ............................................................................... xiv
LISTA DE ANEXOS ............................................................................................ xv
RESUMEN........................................................................................................... xvi
CAPÍTULO I........................................................................................................... 1
1. GENERALIDADES ....................................................................................... 1
1.1 Antecedentes. ...................................................................................... 1
1.1.1 Desarrollo vial en el mundo. ................................................... 3
1.1.2 Enfoque de la Guía AASHTO-2008. ...................................... 4
1.1.3 Aplicabilidad de la metodología Empírico – Mecanicista
AASHTO 2008 en Ecuador. ........................................................................... 7
1.1.4 Estado de la Red Vial del Ecuador. ....................................... 10
1.2 Problematización. .............................................................................. 10
1.3 Justificación del proyecto de investigación. ..................................... 13
1.4 Hipótesis de la investigación. ............................................................ 14
1.5 Objetivos de la investigación. ........................................................... 14
1.5.1 Objetivo General. .................................................................. 14
1.5.2 Objetivos Específicos. ........................................................... 15
CAPÍTULO II ....................................................................................................... 16
2. MARCO TEÓRICO. ..................................................................................... 16
2.1 Análisis tránsito del sitio del proyecto. ............................................. 16
2.1.1 Tránsito promedio diario. ...................................................... 17
vii
2.1.2 Clasificación de vehículos de carga pesada. ......................... 18
2.2 Niveles de Entrada de Tránsito. ........................................................ 22
2.3 Plan de Muestreo del tránsito específico del sitio. ............................ 24
2.3.1 Requisitos para el Plan de Muestreo del Tráfico. ................. 25
2.4 Estudio de pesaje de los vehículos para trasportar carga. ................. 26
2.4.1 Método estático. .................................................................... 27
2.4.2 Método dinámico. ................................................................. 27
2.5 Caracterización del tránsito con la guía AASHTO 2008. ................. 32
2.6 Espectro de cargas por eje. ................................................................ 33
2.6.1 Normalización de los Espectros de Carga Eje. ..................... 34
2.7 Criterios para cuantificar el daño. ..................................................... 35
2.7.1 Agrietamiento por Fatiga. ..................................................... 37
2.8 Marco Legal. ..................................................................................... 45
2.8.1 Constitución del Ecuador (2008). ......................................... 45
2.8.2 Ley de Caminos..................................................................... 45
2.8.3 Decreto Ejecutivo 1137 de 19 de abril de 2012. ................... 46
2.8.4 Acuerdo Ministerial 018 de 5 de mayo de 2016. .................. 46
2.8.5 Acuerdo Ministerial 076 de 14 de septiembre del 2012 ....... 47
2.8.6 Registro Oficial Nº125, 15 de julio del 2003. ....................... 47
2.8.7 Norma para Estudios Viales (NEVI) Volumen 2A. .............. 47
CAPÍTULO III ...................................................................................................... 48
3. METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN. ........................................... 48
3.1 Introducción. ..................................................................................... 48
3.2 Sitio de investigación. ....................................................................... 49
3.3 Nivel Jerárquico ................................................................................ 51
3.4 Sistema de recolección de información............................................. 51
3.4.1 Sistema de Pesaje Estático. ................................................... 51
3.4.2 Sistema de Pesaje Dinámico WIM (Weigh In Motion) ........ 52
3.5 Población de análisis. ........................................................................ 57
3.6 Construcción de los Espectros de Carga (Clasificación Nacional). .. 59
viii
3.6.1 Comparación de los Espectros de Carga del Tramo en análisis
con los Espectros de Carga recomendados por la Guía AASHTO 2008-
MEPDG. 61
3.7 Cálculo de los coeficientes de falla. .................................................. 66
CAPÍTULO IV ...................................................................................................... 67
4. RESULTADOS DEL PROYECTO DE INVESTIGACIÓN. ...................... 67
4.1 Sistema Actual de Monitoreo y Control de Pesos y Dimensiones. ... 67
4.2 Análisis del tránsito registrado con el sistema de control dinámico de
la estación Alóag. .................................................................................................. 70
4.3 Espectro de Carga de la Vía E35 (Tramo Alóag – Tambillo). .......... 74
4.3.1 Espectros de Carga Clasificación MTOP. ............................. 75
4.3.2 Espectros de Carga Clasificación FHWA. ............................ 80
4.3.3 Determinación de los Coeficientes de Daño utilizando los
Espectros de Carga. ....................................................................................... 82
4.3.4 Tipo de eje más desfavorable para la vía. ............................. 86
4.4 Análisis comparativo entre el Sistema Dinámico (WIM) y Sistema
Estático (Báscula Estática). ................................................................................... 88
CAPITULO V ....................................................................................................... 91
5. CONCLUSIONES. ....................................................................................... 91
6. RECOMENDACIONES. .............................................................................. 95
REFERENCIAS BIBLIOGRAFÍA ....................................................................... 97
ANEXOS ............................................................................................................ 100
GLOSARIO DE TÉRMINOS ............................................................................. 382
ix
LISTA DE TABLAS
Pág.
TABLA 1. MUESTRA CONTROLADA EN LOS OPERATIVOS (PBV), TRAMO ALOAG – TAMBILLO (2011-
2016). .............................................................................................................................................. 12
TABLA 2. ESTIMACIÓN DEL TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO ANUAL (TPDA), TRAMO ALOAG –
TAMBILLO (2010-2016) ................................................................................................................... 18
TABLA 3. CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS POR TIPOS DE VEHÍCULOS. ......................................... 19
TABLA 4. PESOS MÁXIMOS PERMITIDOS POR TIPO DE VEHÍCULO Y POR PBV ESTABLECIDO EN LA
TABLA NACIONAL DE PESOS Y DIMENSIONES DEL MTOP. ............................................................... 20
TABLA 5. PESOS MÁXIMOS POR EJE Y POR NÚMERO DE LLANTAS AUTORIZADOS POR EL MTOP. .... 21
TABLA 6. LOS DATOS DE TRÁFICO NECESARIOS PARA CADA UNO DE LOS TRES NIVELES DE ENTRADAS
JERÁRQUICAS. .................................................................................................................................. 23
TABLA 7. TAMAÑO DE LA MUESTRA MÍNIMA PARA ESTIMAR LA DISTRIBUCIÓN DE CARGA POR EJE
NORMALIZADO- WIM (NÚMERO DE DÍAS POR AÑO). ........................................................................ 26
TABLA 8. TIPOS DE SISTEMAS WIM SEGÚN ASTM 1318. ................................................................ 30

TABLA 9. EJEMPLO DE REGISTRO DE PESOS Y DIMENSIONES, GENERADO POR EL SISTEMA WIM, PARA
EL TIPO DE VEHÍCULO 3S3, SANCIONADO POR SOBREPESO. .............................................................. 56
TABLA 10. RANGOS DE CARGA UTILIZADOS PARA EL CÁLCULO DE LOS ESPECTROS CARGA PARA LOS
EJES SENCILLO DUAL, TÁNDEM Y TRÍDEM. ....................................................................................... 60
TABLA 11. RECLASIFICACIÓN DE LA TABLA NACIONAL DE PESOS Y DIMENSIONES A LA
CLASIFICACIÓN FHWA. .................................................................................................................. 62
TABLA 12. RECLASIFICACIÓN MTOP A FHWA. ............................................................................. 63
TABLA 13. ESPECTRO DE CARGA NORMALIZADO, EJE SIMPLE, VALORES POR DEFECTO, PROPUESTOS
POR GUÍA AASHTO 2008. .............................................................................................................. 64
TABLA 14. ESPECTRO DE CARGA NORMALIZADO, EJE TÁNDEM, VALORES POR DEFECTO,
PROPUESTOS POR GUÍA AASHTO 2008. .......................................................................................... 65
TABLA 15. RESUMEN GENERAL DE LOS VEHÍCULOS REGISTRADOS POR EL SISTEMA WIM............. 70
TABLA 16. NÚMERO DE VEHÍCULOS REGISTRADO POR MES (COMPOSICIÓN VEHICULAR). .............. 71
TABLA 17. PORCENTAJE DE VEHÍCULOS REGISTRADOS POR MES EN EL CARRIL DE ANÁLISIS. ......... 72
TABLA 18. TOTAL DE EXCESO DE CARGA TRANSPORTADA POR TEMPORADA.................................. 73
TABLA 19. NÚMERO DE VEHÍCULOS DE CARGA REGISTRADOS CON EXCESO DE CARGA POR
TEMPORADA. .................................................................................................................................... 73
TABLA 20. PORCENTAJE DE VEHÍCULOS DE CARGA REGISTRADOS POR MES EN EL CARRIL DE

ANÁLISIS. ......................................................................................................................................... 74
TABLA 21: RESUMEN ANUAL DE LOS VEHÍCULOS DE CARGA REGISTRADOS CON EXCESO DE PESO
“PESO POR EJE”............................................................................................................................ 78
TABLA 22: PROMEDIO EXCESO DE CARGA POR TIPO Y POR EJE. ....................................................... 78
x
TABLA 23. RESUMEN ANUAL DE LOS VEHÍCULOS DE CARGA Y LIVIANOS, REGISTRADOS CON EXCESO
DE PESO “PBV”. ............................................................................................................................... 79
TABLA 24. DAÑO POTENCIAL APORTADO POR CADA EJE (E.E), SEGÚN EL TIPO DE VEHÍCULO. ...... 84
TABLA 25. DISTRIBUCIÓN DEL DAÑO POTENCIAL PRODUCIDO POR LOS EJES DEL VEHÍCULO TIPO 2R3
(CARGA MÁXIMA PERMITIDA). ........................................................................................................ 85
TABLA 26. VALOR DE IMPLEMENTACIÓN ENTRE LOS SISTEMAS DE CONTROL DE PESOS DINÁMICO Y
ESTÁTICO PARA EL AÑO 2015. ......................................................................................................... 88
TABLA 27. RESUMEN DE VALORES A RECAUDAR POR CONCEPTO DE EXCESO DE CARGA EN EL AÑO
2015, EN FUNCIÓN DEL SISTEMA DE CONTROL USADO. ..................................................................... 90
xi
LISTA DE GRÁFICOS
Pág.
GRÁFICO 1: ESQUEMA ILUSTRATIVO DE MÉTODOS DE ANÁLISIS Y DISEÑO DE PAVIMENTOS. FUENTE,
ESPECTRO DE CARGA Y DAÑOS PARA DISEÑO DE PAVIMENTOS. (GARNICA, 2011). ........................... 4
GRÁFICO 2: ESQUEMA GENERAL DE LA METODOLOGÍA MEPDG. FUENTE, IMPLEMENTACIÓN DEL
DISEÑO MECÁNICO-EMPÍRICO DEL PAVIMENTO (UNIVERSIDAD ESTATAL DE IOWA, 2005). ............... 5
GRÁFICO 3: TABLA DE CLASIFICACIÓN VEHICULAR SEGÚN FHWA. FUENTE, GUÍA PARA EL DISEÑO
DE ESTRUCTURAS DE PAVIMENTOS NUEVOS Y REHABILITADOS (NCHRP, 1999) ............................. 22
GRÁFICO 4: ENFOQUE JERÁRQUICO MEPDG. FUENTE, ELABORACIÓN PROPIA. ............................ 24

GRÁFICO 5: SISTEMA DE PESAJE EN MOVIMIENTO A ALTA VELOCIDAD (WIM). FUENTE, CENTRO DE
SOPORTE DE NEGOCIOS INTERNACIONALES ITS............................................................................... 30
GRÁFICO 6: SÍNTESIS DE MODELOS DE FALLA. FUENTE, ELABORACIÓN PROPIA. ........................... 35

GRÁFICO 7: TRONCAL DE LA SIERRA (E-35), TRAMO COMPRENDIDO ENTRE LA ESTACIÓN DE
CONTROL DE PESOS Y DIMENSIONES “ALOAG” Y LA INTERSECCIÓN CON LA VÍA TRANSVERSAL
NORTE (E-20), SENTIDO SUR – NORTE (INGRESO SUR, D.M. QUITO). FUENTE: GOOGLE EARTH. ... 50
GRÁFICO 8: A) DISEÑO ESTÁNDAR DEL SISTEMA WIM, B) SISTEMA WIM ALOAG. FUENTE,
ELABORACIÓN PROPIA. .................................................................................................................... 53
GRÁFICO 9: REPORTE DE INFRACCIÓN PROCESADO POR EL SISTEMA WIM. FUENTE, MTOP –
DEPARTAMENTO DE PESOS Y DIMENSIONES. ................................................................................... 54
GRÁFICO 10: PRESENCIA DE LOS VEHÍCULOS DE CARGA Y VEHÍCULOS LIVIANOS POR MES. FUENTE,
ELABORACIÓN PROPIA. .................................................................................................................... 71
GRÁFICO 11: RESUMEN DE ESPECTROS DE CARGA MENSUAL (TIPO 3A –SIMPLE DIRECCIONAL).
FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA. .................................................................................................... 76
GRÁFICO 12: RESUMEN ESPECTROS DE CARGA MENSUAL (TIPO 3A – TÁNDEM). ...................... 76
GRÁFICO 13: RESUMEN ESPECTROS DE CARGA NORMALIZADO (TIPO 3A – SIMPLE). ................ 77
GRÁFICO 14: RESUMEN ESPECTROS DE CARGA MENSUAL (TIPO 3A – TÁNDEM). ...................... 77
GRÁFICO 15: REPRESENTACIÓN DE LA POSICIÓN DE LOS EJES. ....................................................... 78
GRÁFICO 16: ESPECTROS DE CARGA NORMALIZADO (TIPO 6 – EJE SENCILLO). ........................ 80
GRÁFICO 17: ESPECTROS DE CARGA NORMALIZADO (TIPO 6 – EJE TÁNDEM). .......................... 81
GRÁFICO 18: A) ESPECTROS DE CARGA NORMALIZADO TIPO 3-A, B) ESPECTROS DE DAÑO (EJE2-
TÁNDEM). ........................................................................................................................................ 82
GRÁFICO 19: A) ESPECTROS DE CARGA NORMALIZADO TIPO 2R3, B) ESPECTROS DE DAÑO (EJE
4/EJE TÁNDEM). ........................................................................................................................... 83
GRÁFICO 20: DISTRIBUCIÓN DEL DAÑO PRODUCIDO POR LOS EJES DEL VEHÍCULO TIPO 2R3. ....... 85
GRÁFICO 21: DISTRIBUCIÓN DEL DAÑO POTENCIAL PRODUCIDO POR LOS EJES DEL VEHÍCULO TIPO
2R3 (CARGA MÁXIMA PERMITIDA). FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA. ............................................ 86
xii
GRÁFICO 22: ESPECTRO DE CARGAS DE LA ESTACIÓN DE PESAJE “ALOAG”, PARA LAS CUATRO
DISTRIBUCIONES DE EJES DE CARGA. FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA. ........................................... 86
GRÁFICO 23: ESPECTRO DE DAÑO DE LA ESTACIÓN DE PESAJE “ALOAG”, PARA LAS CUATRO
DISTRIBUCIONES DE EJES DE CARGA. FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA. ........................................... 87
xiii
LISTA DE FOTOGRAFÍAS
Pág.
FOTOGRAFÍA 1: PLATAFORMA DE PESAJE ESTÁTICO “ALOAG”. FUENTE. ELABORACIÓN PROPIA . 52
FOTOGRAFÍA 2: ESTACIÓN DE PESAJE DINÁMICO “ALOAG”. .......................................................... 54
FOTOGRAFÍA 4: ESTACIÓN DE PESAJE DINÁMICO “ALOAG” – PANORÁMICO................................. 55
FOTOGRAFÍA 5: TIPOS DE VEHÍCULOS REGISTRADOS EN LA ESTACIÓN DE PESAJE “ALOAG”........... 58
FOTOGRAFÍA 6: OPERATIVO DE CONTROL DE PESAJE - CONGESTIÓN. ............................................ 68
FOTOGRAFÍA 7: OPERATIVO DE CONTROL DE PESAJE - CONGESTIÓN. ............................................ 68
FOTOGRAFÍA 8: A) PESAJE PBV. B) DISPLAY – OPERATIVO DE CONTROL POR PESO BRUTO. ........ 68
FOTOGRAFÍA 9: PERSONAL INSUFICIENTE PARA ENTREGA DE BOLETA DE SANCIÓN. ...................... 69
FOTOGRAFÍA 10: POLICIAL NACIONAL NECESARIA PARA CONTROLAR A PERSONAS SANCIONADAS.
......................................................................................................................................................... 69
FOTOGRAFÍA 11: POLICIAL NACIONAL NECESARIA PARA RECEPTAR DOCUMENTOS DE LOS
CONDUCTORES. ................................................................................................................................ 69
xiv
LISTA DE ANEXOS
Pág.
ANEXO A. CARTA DE COOPERACIÓN ENTRE LA EMPRESA PRIVADA PROCELEC Y EL PROYECTO DE
INVESTIGACIÓN.............................................................................................................................. 101
ANEXO B. INFORMACIÓN FACILITADA POR EL MTOP. ................................................................ 103
ANEXO C. ESPECTROS DE CARGA CLASIFICACIÓN NACIONAL (MTOP) ..................... 113
ANEXO D. ESPECTROS DE CARGA NORMALIZADOS 2015 ............................................... 314
ANEXO E. COEFICIENTES DE DAÑO............................................................................................. 350
ANEXO F. VEHÍCULOS DE CARGA Y LIVIANOS QUE EXCEDEN LOS LÍMITES MÁXIMOS PERMITIDOS POR
PESO VEHICULAR BRUTO (PVB) Y, PESO POR EJE. ......................................................................... 371
ANEXO G. RESPALDOS USADOS PARA EL ANÁLISIS COMPARATIVO ENTRE LOS SISTEMAS DE

CONTROL DE PESOS ESTÁTICO Y DINÁMICO. .......................................................................... 376
xv
TITULO: Evaluación del Espectro de Carga y Coeficiente de daño entre la E35-
E20 (Alóag – Estación de Pesaje), Provincia de Pichincha.
Autores: Haro Cobo André Miguel
Tutor: MSc. Merizalde Aguirre Juan Enrique
RESUMEN
En Ecuador está vigente la Guía de Diseño de Pavimentos AASHTO 93, guía

basada en la prueba AASHO de los años 50´s, la cual genera proyectos viales
sobredimensionados innecesariamente. Las nuevas tendencias de diseño de
pavimentos exigen una mejor caracterización de las variables de diseño, las cuales
son usadas en diseños por desempeño, así, optimizar los recursos naturales y
económicos cada vez más escasos. La presente investigación se enfocó en la
elaboración de los espectros de carga necesarios para la caracterización del tránsito
utilizando las recomendaciones del Módulo Tránsito de la Guía AASHTO 2008-
MEPDG. Para la elaboración de los espectros de carga fue necesario información
detallada del tránsito del sitio de investigación, por lo cual se utilizó un sistema de
control de pesos dinámico (WIM) para la recolección de información detallada de
los vehículos de carga. Adicionalmente se logró establecer que el sistema de control
de pesos y dimensiones utilizado en el país no es adecuado, por lo cual se
recomienda la implementación de un sistema de control dinámico, mismo que
recomienda las NEVI-12 en el Volumen 2A; Además, el sistema control dinámico
ayudará a recopilar datos de transito necesarios para la implementación de las
nuevas metodologías mecanicistas de diseño de pavimentos.
PALABRAS CLAVES: ESPECTRO DE CARGA / ESTACIÓN DE PESAJE

ALOAG / AASHTO 2008 – MEPDG / SISTEMA WIM/ COEFICIENTE DE
DAÑO.
xvi
TITLE: Evaluation of the Load Spectrum and the Damage Coefficient between the
E35-E20. (Alóag - Weighing Station), Pichincha Province.
Authors: Haro Cobo Andre Miguel
Tutor: MSc. Merizalde Aguirre Juan Enrique MSc.
ABSTRACT
In Ecuador, the Guide of the Pavements Design AASHTO 93 is active. This
guide is based on the AASHTO proof of the 50s and generates over side road
projects. The new tendencies of Pavement designs demand the best characterization
of the design variables, which are used in performance designs to optimize the
economic and natural resources that in these days are scarce. This project
investigation was focus on the elaboration of the necessary Load Spectrums to the
transit characterization using the Transit Module of the Guide AASHTO 2008-
MEPDG recommendation. For the elaboration of the Load Spectrums, detailed
transit information of the place of investigation was used and a Dynamic Wrights
Control System (WIM) to collect the detailed information of the load vehicles. In
addition, this investigation established that the Control System of Weights and
Dimensions used in Ecuador is not suitable and it is recommendable the
implementation of a Dynamic Control System according to NEVI–12 in the volume
2A. Finally, the Dynamic Control System will help to collect necessary transit facts
to implement new mechanistic methodologies in the pavement design.
KEY WORDS: LOAD SPECTRUM/ ALOAG WEIGHING CONTROL

STATION/ AASHTO 2008-MEPDG/ WIM SYSTEM/ DAMAGE
COEFFICIENT.
xvii
CAPÍTULO I
1. GENERALIDADES
1.1 Antecedentes.
Viajar por tierra y transportar personas y mercancías de un lugar a otro a

través de montañas y grandes extensiones, ha sido uno de los grandes problemas
que ha tenido la humanidad desde sus inicios, por lo cual el hombre emprendió
nuevos métodos para facilitar sus desplazamientos en tiempo y comodidad. Primero
con la tracción animal y más tarde con el invento de motor de vapor hasta llegar a
los más sofisticados sistemas de transporte de la actualidad, el hombre siempre ha
luchado por ahorrar tiempo y esfuerzo.
Con la demanda de transporte en aumento fue necesario la evolución de los

vehículos y a su vez es necesario la creación de sistemas de carreteras.
(Duran Fuentes , 2004), manifiesta que: “Los primeros sistemas de carreteras

fueron construidas por los mesopotámicos hacia 3500 a.C. Le siguieron los chinos,
los cuales desarrollaron un sistema de carreteras que colaboraron en la construcción
de la ruta de la seda entre el siglo XI a.C.” La civilización Inca en Sudamérica,
construyó una red de caminos muy avanzada considerando que no conocía la rueda.
El imperio romano construyó su propio sistema de carreteras cuya técnica perduró
hasta el siglo XVII.
Los galos a inicios del siglo XIX, construyeron una red vial de
aproximadamente 24000 km de vías principales en su sistema vial además se
concedió franquicias a compañías privadas para el mantenimiento de la red vial,
permitiendo a las compañías el cobro de cuotas (peaje) por el uso de las mismas.
Estas nuevas vías tuvieron mejoras en sus métodos y técnicas de construcción, su
promotor el Ing. Thomas Telford, conjuntamente con su compatriota británico Ing.
John Loudon Mc Adam y el francés Ing. Pierre-Marie-Jérôme Trésaguet fueron los
1
responsables de la creación del Sistema Telford. Este sistema consiguió una mejor
distribución de la carga al suelo de cimentación (subrasante), mejorando la densidad
de la carretera lo que generó un aumento en su resistencia y una simple solución
para impedir potenciales encharcamientos. (Smiles, 1904).
Al otro lado del canal de la Mancha el Ing. John Loudon McAdam, con la
experiencia adquirida con los galos, propone un método donde mantiene su teoría
que la tierra bien drenada soportaría cualquier carga aplicada. El sistema de
McAdam, se utilizó en gran parte de Europa y América, nombrado
macadamización. A raíz de la I Guerra Mundial otro factor de diseño apareció, los
cimientos (subrasante) de las carreteras macadamizadas fallaron a causa del tránsito
de vehículos pesados utilizados para la guerra, por lo cual se optó construir
carreteras de carga pesada con el sistema de Telford, pues distribuía mejor la carga
del tránsito a la cimentación vial. Aun así, McAdam dejó un legado para la
construcción de carreteras modernas introdujo el uso del alquitrán para unir las
piedras de la capa superior de la estructura vial. (McAdam, 1937)
Tras la invención del motor de vapor en 1769 por James Watt, y la

incorporación del mismo en los ferrocarriles que funcionaban hasta ese momento
por tracción animal, la humanidad encontró una forma más rápida de trasportar
cargas y personas de un lugar a otro, pero este sistema necesitaba mejorarse y no
fue sino hasta 1811 que Jhon Blenkinsop diseño la primera locomotora funcional
uniendo las ciudades de Middleton y Leeds – Inglaterra, durante los siguientes años
se extendió por todo el mundo. La Revolución Industrial, La Guerra Civil
Estadounidense, La 1ra Guerra Mundial entre otros conflictos bélicos generaron
movimiento de grandes cantidades de carga pesada y de personas por lo cual fue
necesario mejorar el sistema de ferrocarriles pero este sistema estaba limitado por
sus líneas; no podían llevar las cargas a sus destinos finales, por lo cual los Europeos
y Americanos impulsaron la modernización de sus sistemas de carreteras esta vez
tomado en cuanta un invento del siglo XVII que se hizo funcional a inicios del siglo
XX, los automóviles. (Bañon & Beviá, 2000).
2
1.1.1 Desarrollo vial en el mundo.
El desarrollo de los pavimentos se ha caracterizado por ser dinámico, en

continuo avance conforme sus conocimientos y necesidades aparecen.
Corredor (2015), realiza una breve descripción cronológica del desarrollo

vial en el mundo. Para simplificar el desarrollo de los métodos de diseño vial, en
función del nivel de investigación, es necesario dividirla en 3 principales fases:
 Antes de la 2da Guerra Mundial.
Su propiedad fundamental era las características del suelo de cimentación y

la correlación de proyectos viales similares que habían tenido buen desempeño. Se
considera el tránsito en el diseño por medio de aforos vehiculares, la clasificación
de los vehículos constaba en ligeros y medianos y, ya se consideraba la carga
máxima por cada eje. La diversidad y la limitada comunicación han hecho que cada
país desarrolle su método de diseño. Entre los más usados se tenía 18 métodos de
diseño que incorporaban criterios de mecánica de materiales como el CBR y
clasificación de suelos como el Índice de Grupo.
 Post Guerra Mundial hasta 1992.
Se analizan la trasferencia de las cargas axiales de las llantas de los vehículos

y sus efectos que generan al pavimento. Se determinaba las variables de carga a
tomar en cuenta en el diseño y su influencia en el comportamiento de la estructura
vial; El factor de más importancia fue el tránsito, que incluía el valor de la carga,
configuración vehicular, número de repeticiones de ejes equivalentes, composición
vehicular y, la cuantificación del “GRADO DE FALLA” de la estructura. Se
analizaron matemáticamente los factores de diseño y calibraron en base al
comportamiento real ante tránsito con ayuda de modelos a escala natural que siguen
siendo fundamentales en los métodos actuales.
3
Modelos a escala más conocidos:
 Carretera Experimental de Maryland, 1949 (USA)

 Carretera Experimental LARR, 1958 (ALEMANIA)
 Carretera Experimental WASHO, 1952 (USA)
 Experimento Vial de la AASHO 1951-1962 (USA)
 Desde 1993 hasta la actualidad.
La AASHTO y la FHWA patrocinan el proyecto Programa Nacional de

Cooperación e Investigación de Carreteras (NCHRP), dio como resultado el
Informe 1-37 A (2002) y posterior Guía AASHTO MEPDG 2008. A finales del
2010 se lanzó al mercado el software para diseño Vial “AASHTOW are Pavement
ME Design” basado en la última versión de la guía.
En el país y en otros países latinoamericanos usamos la Guía AASHTO 93,

guía empírica porque su aplicación estar restringida a las variables que se utilizaron
para su calibración. En la Grafico 1 se presenta un esquema que ilustra donde
estamos y a donde se pretende llegar para optimizar los recursos naturales y
económicos.
Gráfico 1: Esquema ilustrativo de métodos de análisis y diseño de pavimentos. Fuente,

Espectro de carga y daños para Diseño de Pavimentos. (Garnica, 2011).
1.1.2 Enfoque de la Guía AASHTO-2008.
4
El presente trabajo se enfoca en el Módulo de Tránsito de la Guía AASHTO
2008, creado para determinar la influencia del tránsito sobre las carreteras.
La metodología de la AASHTO 2008, abarca el diseño de pavimentos

flexibles y rígidos. Se lo puede utilizar para nuevos diseños como para
rehabilitación de pavimentos existentes.
Gráfico 2: Esquema general de la metodología MEPDG. Fuente, Implementación del

diseño mecánico-empírico del pavimento (Universidad Estatal de Iowa, 2005).
La Guía de Diseño Empírico - Mecanístico de pavimentos AASHTO 2008,

representado por sus siglas MEPDG 2008, refleja el estado del arte de las
metodologías empleadas en el diseño de pavimentos nuevos y en la rehabilitación
de pavimentos existentes. La MEPDG - 2008 considera el diseño de pavimentos
rígidos y flexibles empleando principios mecánicos para el cálculo de
deformaciones, esfuerzos y, deflexiones en la estructura de pavimento. Esta
respuesta estructural se vincula empíricamente con la evolución del deterioro
estructural y funcional del pavimento durante su vida útil (ver Gráfico 2).
La metodología de diseño de pavimentos MEPDG requiere un proceso

iterativo. En función de la importancia de la vía el diseñador selecciona un diseño
de prueba y luego analiza los resultados del diseño para determinar si cumple con
los criterios de desempeño. Anticipar el comportamiento del pavimento ante sus
5
frecuentes fallas con una aceptable confiabilidad, el proceso se repite iterativamente
hasta cumplir con lo previsto por el diseñador. Ahora se toma en cuenta las
características mecánicas de los materiales, se optimiza el diseño para alargar la
vida útil del pavimento.
(Chang C. , 2005), sintetiza al método MEPDG como:
Las variables de diseño como el Clima y las Cargas de tránsito son queridas
en el análisis para evaluar si la estructura vial propuesta, tiene la capacidad de
“soportar” las cargas del tránsito y cumplir con los niveles de servicio exigido. El
daño acumulado por acción de las cargas del tránsito a través del tiempo en la
estructura vial propuesta es anticipado con ayuda de modelos de predicción del
desempeño. Si el diseño de pavimentos propuesto no supera los límites máximos
tolerables de servicio establecido, entonces se considera que es una alternativa
técnicamente factible. Es probable que diferentes diseños de pavimentos sean
técnicamente viables, el diseñador elige la alternativa más económica considerando
los costos y beneficios esperados en la vida útil del proyecto. (pág. 2).
Según manifiesta Chang C. la variable clima es de vital importancia pues la

estructura vial soporta todos los niveles exigidos que en el medio físico se presenta,
la humedad, temperatura, viento, sol, pudiendo ocasionar el deterioro violento del
mismo.
(Dr. Chang, 2013), concluye: “La finalidad del Método MEPDG 2008, es
proveer a los consultores viales las herramientas para diseño de estructura viales
basado en los principios empírico-mecanicista”.
Esta metodología se divide en 2 partes:
 MECÁNICO: Se basa en la física elemental. Calcular las respuestas del

pavimento (deformaciones, deflexiones y esfuerzos), estas respuestas
6
estructurales generan daño y se incrementan con las repeticiones de las cargas
generadas por el tránsito, acumulándose en el tiempo.
 EMPÍRICO: Utiliza las reacciones del pavimento (deterioro) para anunciar

la vida del mismo, esto tiene que ver con las funciones de transferencia y
relacionar el daño acumulado con los deterioros observados en el pavimento.
1.1.3 Aplicabilidad de la metodología Empírico – Mecanicista AASHTO

2008 en Ecuador.
La Guía de Diseño Empírico – Mecanicista de la AASHTO-2008, es una

herramienta completa para el diseño y análisis de pavimentos (flexibles y rígidos).
Resultado de 9 años de estudio.
Los investigadores de EE.UU. han determinado y calibrado los modelos de

predicción del deterioro para sus escenarios locales. Para usar esta metodología los
investigadores de cada país deben calibrar estos modelos de predicción del deterioro
y crear un proceso de implementación a las practicas locales. (AASHTO, Manual
Práctico MEPDG, 2008).
Cabe resaltar que países latinoamericanos ya han comenzado la

implementación de la metodología AASHTO 2008, iniciando la calibración de los
parámetros de la Guía a sus condiciones, estos son Argentina, Chile, Colombia,
Costa Rica, Perú y México.
Ya hace 9 años del lanzamiento de la Guía de la AASHTO 2008 y en las aulas

de la Universidad Central del Ecuador específicamente no se tiene conocimiento de
este método y, en conversaciones con técnicos del Ministerio de Transporte y Obras
Publicas el tema no es manejado. La guía usada en este Ministerio es la Guía de la
AASHTO - 93, para Diseño y Mantenimiento vial. Por lo cual se brindó gran
apertura y apoyo al tema de investigación planteado por el equipo de trabajo de la
U.C.E. en calidad de tesistas.
7
A la fecha Junio del 2017, Ecuador tienen una Red Vial en perfecto estado,
dejando la responsabilidad social a los técnicos de esta generación, en mantenerla,
monitorearla, y sacar el mayor provecho desde el punto de vista técnico y
económico. Esta red vial debe ser monitoreada y evaluada para poder determinar el
desempeño estructural y a futuro tener información necesaria para calibrado los
modelos de predicción del deterioro locales y optimizar nuestros diseños,
modificaciones, mantenimiento, rehabilitaciones viales.
Es de urgencia dar solución a las restricciones que evitan la aplicación

métodos Mecanicistas y sus respectivas tecnologías en el país. La aplicación de
métodos mecanicistas en Ecuador tendrá grandes beneficios, al reducir la
probabilidad de cometer error y eliminar los criterios de confiabilidad de diseño, se
garantiza diseños viales acordes a la realidad a la cual va a estar sometida la vía en
su vida útil. Evitando la ejecución de obras sobredimensionadas o sub-
dimensionadas, que genera sobre costos y, pérdida de recursos innecesarios al
estado; Otro frente que se beneficia es el mantenimiento vial, dándonos las
herramientas para predecir las fallas características que se dan en el pavimento y
poder tratarlas antes que se generen costosas reparaciones, brindando un mejor
nivel de servicio para los usuarios de las vías.
Chang, et al. (2013), según el informe de la conferencia “Aplicabilidad en

Latinoamérica la metodología AASHTO 2008 (MEPDG) para Diseño de
Pavimentos” concluyen que:
 Retos para la implementación de la metodología Empírico - Mecanicístico

AASHTO 2008 en Latinoamérica
a. Faltas de conocimiento de la metodología.

b. No tener acceso al software MEPDG 2010 por el costo elevado de
su licencia y su tiempo de renovación muy corto.
c. Falta de equipos de laboratorio para realizar los ensayos.
d. Falta de información climática detallada horaria.
8
e. Ausencia de datos de tránsito para establecer las frecuencias de carga
(espectros de carga) a las cuales está sometida el pavimento.
f. Calibración de los modelos de predicción a causa de los literales
anteriores.
g. Falta de apoyo de las entidades gubernamentales, educativas y
privadas para incluir la metodología como requisitos en nuevos
proyectos de diseño y rehabilitación.
Recomendaciones para facilitar la implementación del Método Empírico -

Mecanicista AASHTO 2008.
a. Conseguir la cooperación de las entidades gubernamentales.

b. Ofrecer capacitación sobre la metodología (mostrar las ventajas y los
beneficios de la metodología).
c. Iniciar lo más pronto la generación de base de datos para la
calibración de los modelos de deterioro característico de cada país,
región o sitio del proyecto.
d. Realizar una actualización de equipos de laboratorios para realizar
los ensayos requeridos para la calibración de los modelos de
deterioro y uso de la guía MEPDG.
e. Desarrollar una versión de software de licencia abierta (versión
estudiantil o limitada), para promover el uso.
En conclusión, el reto que presenta la aplicación de la Guía MEPDG en el

Ecuador demanda de un sacrificado esfuerzo de todas las entidades técnicas del
país, comprometido en el tema vial, para generar una base de datos e investigar
modelos de calibración nacional acordes con los factores de diseño, tránsito, clima,
subrasante y, materiales a ser usados en los proyectos viales.
9
1.1.4 Estado de la Red Vial del Ecuador.
La Red Vial nacional a octubre de 2016 alcanza 9790.52 Kilómetros de vías,

divididos en 7 zonas correspondientes a ZONA 1 (Esmeraldas, Carchi, Imbabura,
Sucumbíos) con 1668.702 km de carretera, ZONA 2 (Pichincha, Napo, Orellana)
con 1110.003 Km, ZONA 3 (Cotopaxi, Tungurahua, Chimborazo Pastaza) con
1076.928 km, ZONA 4 que tiene 1383.856 km de carretera, ZONA 5 de 1654.855
km de carretera, ZONA 6 con 1460.888 km de carretera y la ZONA 7 con 1435.287
km de carretera. De acuerdo al último estudio de inventario de la malla vial se
determina que el 99% está en un estado Bueno, el 1% en estado regular teniendo un
sistema vial en óptimas condiciones por lo cual es obligatorio mantener su estado
con mantenimiento preventivo y evitar el mantenimiento correctivo. (MTOP,
2016).
La red vial se deteriora gradualmente debido al uso y condiciones

atmosféricas (cambios de temperatura, precipitaciones). Igualmente, la falta de
modelos de gestión eficientes para el mantenimiento, generando el deterioro
prematuro de las carreteras.
Para el diseño y control de las carreteras se estableció una Tabla Nacional de

Pesos y Dimensiones donde detalla los tipos de vehículos motorizados, remolques
y semirremolques con sus posibles combinaciones y sus correspondientes pesos y
dimensiones máximas permitidas (ver Anexo B). Sobrepasar cargas máximas
permitidas por los vehículos de carga específicamente por sus ejes genera mayor
daño en las estructuras de pavimento alterando el diseño y reduciendo la vida útil.
Por lo expuesto anteriormente se genera mayor intervención en mantenimiento
rutinario y, rehabilitación parcial o total de las estructuras de pavimento.
1.2 Problematización.
En el país se realiza el análisis y diseño de pavimentos utilizando la Guía de

Diseño de pavimentos AASHTO 93, Método básicamente Empírico, en donde el
10
diseño se basa en propiedades físicas de los materiales y la única propiedad
mecánica es el índice de resiliencia comúnmente conocido como CBR o VRS (VRS
California Bearing Ratio o valor relativo de soporte). El problema de los diseños
tradicionales es que el método usado está condicionado por las configuraciones
vehiculares, tipos de suelo, métodos de construcción entre otras consideraciones
que se tomó en el experimento vial de la AASHO 1951-1962 (USA) y en la que se
fundamenta la guía AASHTO 93.
Para el análisis y diseño de una estructura vial la variable de mayor peso es el

tránsito, el daño en el pavimento aumenta exponencialmente a causa de las cargas
por eje mayores a las consideradas en el diseño. La caracterización adecuada de esta
variable es fundamental para un diseño de pavimentos capaces de brindar altos
desempeños en términos de confort y durabilidad.
No es posible considerar el criterio de ESAL´s para las nuevas tendencias o

adelantos técnicos en cuanto a configuraciones de ejes, en general en diseño de
vehículos para carga pesada, para los cuales no hay fórmulas estándar de
equivalencia con un eje tipo (llantas súper single, eje cuádruple). En síntesis, los
criterios de ESAL´s y espectros de carga, si bien utilizan los mismos datos para su
elaboración, recopilados en estudios de tránsito (conteos y pesaje vehicular), el
primero propone un procesado de los datos más sencillo, pero el segundo tiene
mayor precisión y mejor caracterización del tránsito que circula por el sitio de aforo.
El MTOP – Departamento de Pesos y Dimensiones realiza los controles de

peso y dimensiones a los vehículos de carga esporádicamente, aproximadamente
cuatro veces al mes con una duración de cuatro horas por cada control (controles
por peso). Se utiliza un sistema de pesaje estático (báscula estática), y el criterio de
control es por peso bruto vehicular (PBV) establecido los límites máximos en la
Tabla Nacional de Pesos y Dimensiones. En tramos donde no se dispone de la
báscula estática se controla con parámetros volumétricos (Peso = volumen medido
* densidad del material transportado).
11
Los controles se los realiza durante el día para coincidir con las horas
laborales del personal técnico del MTOP, siendo aprovechada la noche por las
personas naturales y jurídicas, públicas y privadas generadoras de carga para
realizar sus actividades incumpliendo los parámetros máximos permitidos en la
Tabla Nacional de Pesos y Dimensiones.
Tabla 1.
Muestra controlada en los operativos (PBV), Tramo Alóag – Tambillo (2011-
2016).
VEH. SANCIONADOS POR TPDA camiones Veh. Controlados en
AÑO
SOBRECARGA (MTOP) función del TPDA
(MTOP)
ANUAL POR OPERATIVO (#) (%)
2011 3258 68 2319 2,93
2012 1583 33 2550 1,29
2013 705 15 2704 0,55
2014 1488 31 2967 1,04
2015 1689 36 2967 1,21
2016 1400 30 3459 0,87
Promedio 1688 36 2828 1,27
Nota: Se consideró 4 horas de operativos y 48 operativos anuales.

Fuente: Elaboración Propia
El Departamento de Pesos y Dimensiones (MTOP), cuenta con una base de

datos de todos los vehículos de carga sancionados por sobrepeso (PBV), al
relacionarlo con el TPDA facilitada por el MTOP del tramo en análisis, el
porcentaje de vehículos de carga que incumplen los pesos máximos permitidos es
de aproximadamente el 1.27%, considerando que los controles se lo realizan 48
veces al año (aprox. 1 por semana), aproximadamente por cuatro horas por control,
este porcentaje puede aumentar (ver Tabla 1).
La Tabla Nacional de Pesos y Dimensiones establece los pesos máximos

permitidos por tipo de vehículo de carga y tiene dos criterios de control, por eje y
por peso bruto vehicular (PBV), pero el MTOP al no tener el personal e
infraestructura necesaria para control por eje con las básculas estáticas no se realiza
el control por eje, utilizando el criterio de control es por peso bruto vehicular (PBV).
12
1.3 Justificación del proyecto de investigación.
Entre los principales factores que aceleran el daño en las vías, está la
incorrecta caracterización del tránsito, el aumento desmedido de la flota vehicular,
la falta de un procedimiento de control permanente en las mismas y la falta de un
sistema de gestión eficaz y eficiente.
Sobrepasar las cargas máximas establecidas en la Tabla Nacional de Pesos y

Dimensiones acelera el deterioro a la estructura de pavimento reduciendo el tiempo
de vida útil de las carreteras, pues mecánicamente la carga aplicada a la estructura
vial sea esta estática o dinámica está directamente relacionada con el peso y las
dimensiones de los vehículos que utilizan esta estructura vial. A mayores niveles
de carga aumenta la probabilidad de deterioro en las carreteras y reduce la
capacidad de carga estructural.
Un diseño de pavimentos que considere la caracterización real de las variables

a las cuales va a estar sometido el pavimento durante su tiempo de vida útil sería lo
ideal, pero esto no es posible, al utilizar una Guía de Diseño Empírica afectan
directamente al factor económico pues se hace insostenible para un país en vías de
desarrollo construir obras viales que demanden una considerable inversión de
recursos y que se tenga que rehabilitar sin haber siquiera cumplido su tiempo de
vida útil, debido al diseño donde no se consideró las reales cargas vehiculares,
factores climáticos de la zona del proyecto, las características mecánicas de los
materiales a usarse en la estructura vial y el tipo de suelo de cimentación.
Las nuevas tendencias para el dimensionamiento de pavimentos han

abandonado el concepto de ESAL´s para acoger la caracterización del tránsito por
espectros de carga o también llamados frecuencias de carga; Es la caracterización
más precisa y no requiere un análisis más complejo que la Caracterización mediante
ESAL´s, a más de utilizar para su definición los mismos datos para su elaboración.
13
Se realiza un monitoreo permanentemente del tramo en análisis para lo cual
utiliza un sistema dinámico de control de peso (WIM). Los registros históricos
elaborados por el monitoreo nos dan información del tránsito para establecer las
verdaderas solicitaciones a las cuales está sometida la estructura vial y, posterior
uso para la optimización de los diseños y mejorar la seguridad del tránsito y
mantenimiento de la vía.
Esta investigación plantea la necesidad de la implementación del sistema de

control de pesos dinámico que servirá para el control permanente de los vehículos
de carga y la generación de la base de datos de tránsito necesaria para la
implementación de las nuevas tendencias de diseño de pavimentos con
metodologías mecanicistas que necesitan de información detallada de la frecuencia
e intensidad del tránsito que circula por el sitio de un determinado proyecto.
1.4 Hipótesis de la investigación.
El control de peso vehicular que se realiza en el tramo comprendido entre la

Estación de control de pesos y dimensiones “Alóag” y la intersección con la vía
Transversal Norte (E-20), incide significativamente en el mantenimiento de la vía
E35.
1.5 Objetivos de la investigación.
1.5.1 Objetivo General.
Establecer los Espectros de Cargas y Coeficiente de Daño generados por los

vehículos de carga, remolques y semirremolques cuyo peso bruto vehicular sea
igual o mayor a 3.5 toneladas que circulan sobre la Troncal de la Sierra (E-35),
tramo comprendido entre la Estación de control de pesos y dimensiones “Alóag” y
la intersección con la vía Transversal Norte (E-20), sentido del tránsito Sur – Norte
(Ingreso Sur, D.M. Quito)
14
1.5.2 Objetivos Específicos.
 Construir los espectros de carga por tipo de vehículo de carga y por eje.
 Calcular el coeficiente de daño por tipo de vehículo de carga.
 Determinar cuál tipo de eje vehicular es más desfavorable para la vía.
 Definir cuál tipo de vehículos de carga o sus combinaciones son las causantes
de mayor afectación a la vía en función de los coeficientes de daño.
15
CAPÍTULO II
2. MARCO TEÓRICO.
El presente Capítulo se ha subdividido en dos secciones, cada sección se

realiza una recopilación bibliográfica para respaldar el proyecto de investigación.
La primera sección, refiere a los datos de entrada para la construcción de los

Espectros de Carga indispensables para la caracterización del tránsito con la
aplicación de la metodología Empírico – Mecanicista (MEPDG 2008), desarrollada
por la AASHTO y, la teoría propuesta por la guía AASHTO 93 para cuantificar el
daño generado por el tránsito, para lo cual se utilizó los espectros de carga para
calcular los coeficientes de daño del tramo en análisis. La segunda sección
corresponde al Marco Legal que hace posible la investigación.
2.1 Análisis tránsito del sitio del proyecto.
Para el diseño de pavimento es indispensable determinar el volumen de

vehículos que pasan por un punto de la vía durante una unidad de tiempo
determinado, es de vital importancia establecer las variaciones periódicas de los
volúmenes de tránsito para garantizar el adecuado funcionamiento del proyecto. En
proyectos ya construidos los estudios de volúmenes de transito ayudan a estimar y
plantear soluciones a problemas de tránsito; Son dinámicos, tienen tiempo de
caducidad, son precisos para periodos de duración en el que se hace el aforo
vehicular, es alterada por factores externos como es la economía de las ciudades
cercanas al punto de aforo. Normalmente las variaciones tienden a ser repetitivas,
marcando una conducta análoga en determinados espacios temporales
comprendidos en un día (horas pico). Para caracterizar el tránsito y generalizar el
comportamiento del mismo, que es particular en función del tramo en análisis o
intersección, es necesario realizar un estudio detallado determinando los parámetros
característicos del tránsito durante el periodo de mayor solicitación vehicular en el
transcurso del día. (Ministerio de Transporte y Obras Públicas, 2013).
16
El tránsito varía según las horas del día, de la semana, en los meses del año y
la estación o época del año. Por lo que es indispensable disponer de estadísticas de
periodos extensos de observaciones del tránsito para estudiar el comportamiento de
los diferentes volúmenes de tránsito y su composición vehicular, de esta forma
caracterizar el tránsito lo más cercano a la realidad, y poder valorar las verdaderas
solicitaciones que se aplican a la estructura vial. (Bañon & Beviá, 2000).
El diseño de carreteras debe estar basado en datos reales del tránsito, la

(MTOP, Norma para estudios y diseños viales - Volumen 2A, 2012) establece: “Los
datos del tránsito deben incluir las cantidades de vehículos o volúmenes por días
del año y por horas del día, como también la distribución de los vehículos por tipo
y por pesos, es decir su composición.” (pág. 52)
Las entradas de transito utilizado para el diseño de pavimentos y la evaluación

general se estiman a partir de los niveles de tránsito histórico existente. Estos
niveles son modificados para tener en cuenta el crecimiento futuro que refleje los
cambios en el ámbito económico que afecta al transporte de mercancías y
materiales. Si bien puede ser posible medir los niveles de tránsito actual y cargas
por eje a lo largo de una carretera, las características del cambio de flujo de tránsito
a través del tiempo y algunos de estos cambios pueden ser sustanciales y muy
variables. Por lo tanto, la estimación de tránsito históricos y la proyección de los
niveles de tránsito futuros son muy difíciles (AASHTO, Apéndice AA-MEPDG-
Tránsito, 2008).
2.1.1 Tránsito promedio diario.
Se simplifica con las letras TPD y representa el tránsito total que circula por
una determinada carretera en un tiempo, el más usado es el TPDA el cual representa
el tránsito total que circula por una determinada carretera durante 365 días (1 año),
considerado como el volumen de tránsito promedio por día anual. Este valor
numérico es necesario para determinar el uso anual como justificación de costos en
17
el análisis económico y dimensionar los estructurales y funcionales de la carretera.
(MTOP, Norma para estudios y diseños viales - Volumen 2A, 2012).
En la Tabla 2, se presenta el TPDA del tramo en análisis proporcionado por

el MTOP, los aforos se realizaron entre los años 2011 y principios del 2012, desde
el 2013 a 2016 son proyecciones.
Tabla 2.
Estimación Del Tránsito Promedio Diario Anual (TPDA), Tramo Alóag –
Tambillo (2010-2016)
Año MOTOS LIV. PESADO 2 PESADO 3 TPDA
EJES EJES TOTAL
2011 83 10571 1085 1234 12974
2012 89 11396 1202 1348 14035

2013 92 11755 1291 1413 14551
2014 99 12569 1351 1616 15635
2015 99 12569 1351 1616 15635
2016 109 13869 1554 1905 17436
NOTA: TPDA real tomado entre el año 2011 y principios del 2012; 2013-2016
PROYECCIONES
Fuente: Estudio de aforamientos de la Red Vial Estatal 2011-2016 (MTOP & Consultora
Geoplades, 2012)
2.1.2 Clasificación de vehículos de carga pesada.
La clasificación de vehículos de carga pesada, en términos generales se refiere

a agrupar vehículos para carga pesada en categorías según su potencial de daño que
transmiten a la carretera y sus configuraciones geométricas.
Se ha desarrollado clasificaciones en función de las necesidades de cada país

pero relacionadas con la tipología establecida en la guía de diseño AASHTO 93
como establece en la (MTOP, Norma para estudios y diseños viales - Volumen 2A,
2012), “el Ministerio de Transporte y Obras Públicas considera varios tipos de
18
vehículos de diseño, aproximadamente equivalentes a los que considera la
AASHTO 93” (pág. 37).
(MTOP, 2012), establece:

En el diseño de carreteras es necesario considerar las características
de operación de los vehículos, que varían según sus tamaños y pesos,
clasificándolos en diferentes tipos, las cantidades de los distintos
tipos de vehículos en el tránsito total se lo consideran composición
del tránsito.
El Ministerio de Transporte y Obras Publicas en la normativa vial NEVI-12,

normaliza la clasificación vehicular:
a) Vehículos livianos (A)

b) Buses y busetas (B)
c) Camiones para transporte de carga (C).
 Camiones de dos ejes (C-1)
 Camiones o Tracto – camiones de tres ejes (C-2)
 Camiones o Tracto – camiones de cuatro ejes o más ejes (C-3)
 Remolques de uno o dos ejes verticales de giro y una unidad
completamente remolcada, tipo tráiler o tipo Dolly (R).
Tabla 3.
Características geométricas por tipos de vehículos.
Vehículo de diseño A B C R
2.40 4.10 4.10 4.30
Altura máxima (m)
5.80 13.00 20.00 >20.50*
Longitud máxima (m)
2.10 2.60 2.60 3.00
Anchura máxima (m)
Radio mínimo de giro (m)
4.70 8.70 10.00 12.00
Rueda interna
7.50 12.80 16.00 20.00
Rueda externa
7.90 13.40 16.00 20.00
Esquina externa delantera
Fuente: Norma para estudios y diseños viales - Volumen 2A (MTOP, 2012)
19
La Tabla 3, resume las características principales de la configuración
geométricas de los tres tipos de vehículos para transporte de carga y remolque tipo
dolly.
2.1.2.1 Tabla Nacional de Pesos y Dimensiones (MTOP).
La Norma Ecuatoriana Vial vigente consideró que la tipología de vehículos

para transportar carga es extensa, por lo cual se estandarizó la tipología de carga
(ver Anexo B), la misma que se utilizan como tipología de diseño en los proyectos
viales, estableciendo una Tabla Nacional de Pesos y Dimensiones, la cual es de
carácter obligatorio el cumplimiento de los pesos y dimensiones máximas
permitidos para todas las personales generadoras de carga, sea pública o privada.
De forma general el Acuerdo Ministerial No. 018-2016, considera a todos los

vehículos de carga pesada que son importados, ensamblados o de fabricación
nacional, que realicen operaciones de transporte comercial o por cuenta propia, en
la Red Vial del País, cuyo peso bruto (PBV) sea igual o superior a 3,5 toneladas.
Tabla 4.
Pesos máximos permitidos por tipo de vehículo y por PBV establecido en la Tabla
Nacional de pesos y dimensiones del MTOP.
Vehículo Designación Peso Bruto (PBV)
(kg)
2D 7000
2DA 10000
Camiones
2DB 18000
3ª 27000
4C 31000
4-0 34000
Volquetas V2DB 18000

V3A 27000
Tracto camión T2 18000

T3 27000
R2 14000
Remolque
R3 21000
Semirremolque
S1 11000
20
S2 20000
S3 24000
Remolque B1 7000
Balanceado B2 14000
B3 21000
La Tabla 4, especifica el Peso Bruto Máximo permitido (PBV) por tipo de

vehículo y que son usados como criterio de referencia para el control de la
normativa por parte de MTOP. La Tabla 5, resume los pesos máximos permitidos
por tipo de eje y por número de llantas establecido en la Tabla Nacional de Pesos y
Dimensiones la cual es de cumplimiento obligatorio (Norma para estudios y
diseños viales - Volumen 2A, 2012).
Tabla 5.
Pesos máximos por eje y por número de llantas autorizados por el MTOP.
Núm. de Peso Máximo por eje
Tipo de eje
llantas (ton)
Eje Sencillo 2 3
2 4
2 7
4 7
4 11
Eje Tándem
4 20
4 11
4 14
8 14
8 20
Eje Trídem
12 21
12 24
Fuente: Elaboración Propia.
2.1.2.2 Tabla de Clasificación Vehicular según FHWA.
La clasificación de vehículos utilizada en el Informe NCHRP 1-37 A (2012),

y el posterior uso de la misma en la guía AASHTO 2008– MEPDG, se especifica
21
en el Gráfico 3, la cual propone una clasificación que considera tipos de vehículos
que van de 1 al 13. Para los vehículos para carga se considera desde el tipo 4 al 13.
Gráfico 3: Tabla de Clasificación vehicular según FHWA. Fuente, Guía para el Diseño
de estructuras de pavimentos nuevos y rehabilitados (NCHRP, 1999)
2.2 Niveles de Entrada de Tránsito.
La guía de diseño AASHTO 2008-MEPDG, reconoce que algunos organismos

pueden no disponer de los recursos que se necesitan para recoger datos de tránsito
detallado a través de los años para la caracterización más acertada del tránsito para
futuros diseños viales, la cual establece textualmente:
“Para facilitar el uso de la guía independientemente del grado de detalle de

los datos de tránsito, el enfoque jerárquico fue aprobado para el desarrollo de los
datos de tránsito necesario para pavimentos nuevos y usados.” (AASHTO, Manual
Práctico MEPDG, 2008, p. 2)
22
La guía AASHTO 2008 establece tres niveles para estimar las futuras
características del tránsito de vehículos para carga pesada para el proyecto vial en
diseño, los 3 niveles se resumen en:
 Nivel 1: Hay un muy buen conocimiento de las características del tránsito

pasadas y futuras.
 Nivel 2: Modesto conocimiento de las características del tránsito pasadas y
futuras
 Nivel 3: Existe un escaso conocimiento de las características del tránsito
pasado y futuro.
Tabla 6.
Los datos de tráfico necesarios para cada uno de los tres niveles de entradas
jerárquicas.
Fuente de Datos Nivel de
Entrada
1 2 3
WIM datos - sitio / segmento especifico X
WIM datos - Resúmenes regionales por defecto X
WIM datos - Resúmenes nacionales por defecto X
AVC datos - sitio / segmento específico X
Carga de tránsito /
AVC datos - Resúmenes regionales por defecto X
Volumen de datos
X
AVC datos - Resúmenes nacionales por defecto
Composición vehicular - sitio / segmento especifico1 X X
Modelos de predicción de tráfico y generación de X X X
viajes2
1
Nivel depende de si los valores por defecto regional o nacional se utilizan para el WIM o
información de AVC.
2
Nivel depende de los datos de entrada y la exactitud del modelo / fiabilidad
Fuente: Manual Práctico MEPDG (AASHTO, 2008)
Para facilitar la selección del nivel de entrada la guía AASHTO 2008-

MEPDG, sugiere el uso la Tabla .6, que especifica los datos necesarios para cada
Nivel de diseño. El diagrama de flujo del Gráfico 4 representa el proceso para
definir la jerarquía de análisis o diseño establecido de la Tabla 6.
23
Gráfico 4: Enfoque Jerárquico MEPDG. Fuente, Elaboración Propia.
2.3 Plan de Muestreo del tránsito específico del sitio.
Las características del tránsito de carga pesada a partir del sistema del sistema
de pesaje en movimiento (WIM), medidos en el sitio de análisis, se lo determina
con el plan de muestreo considerado por la guía AASHTO 2008-MEPDG.
(AASHTO, 2008), define:

En la mayoría de los casos, la distribución de la carga por eje
normalizado o espectros para un proyecto se puede considerar constantes
para cada tipo de vehículos de carga y eje tipo específico. Sin embargo, los
espectros de tránsito de camiones pueden cambiar a lo largo de un segmento
de la carretera, especialmente a través de las zonas urbanas. Como tal un
lugar WIM por proyecto debe ser suficiente, pero deben ser necesario varias
ubicaciones de los equipos conteo vehicular para estimar los volúmenes de
camiones y distribución con precisión a lo largo de un proyecto. La decisión
sobre el número de puntos de muestreo o estación de conteo dentro de los
límites del proyecto, debe basarse en la experiencia y la ubicación de las
24
industrias y cruces de carreteras a lo largo del proyecto que tiene un efecto
sobre el volumen y la distribución de camiones.
Se reconoce que algunos organismos no pueden tener los recursos

necesarios para recoger detalladamente los datos de tránsito de camiones, a
través del tiempo, para determinar con exactitud los niveles de tránsito de
camiones existentes. (pág. 67)
2.3.1 Requisitos para el Plan de Muestreo del Tráfico.
Históricamente, las entidades públicas han presentado muy pequeños

esfuerzos y no han hecho hincapié en la importancia de recopilar datos de tránsito
adecuados para el diseño. En pocas palabras, más importancia y un mayor nivel de
esfuerzo hay que dedicar hacia el muestreo de la población del tránsito a través del
tiempo. (AASHTO, Apéndice AA-MEPDG-Tránsito, 2008)
Dos análisis necesitan ser mirados para predecir los niveles de tránsito y que
se consideraron en esta investigación.
 Utilizar el número mensual de solicitudes de carga por eje dentro de cada

categoría de vehículo para evaluar cualquier cambio en la población de
tránsito en términos de aplicaciones de eje de mes en mes.
 Evaluar y determinar cómo los cambios en la distribución de carga del eje
dentro de cada categoría de vehículo para cada mes.
Por lo tanto, las dos preguntas importantes que se deben formular y sus
respuestas a partir de los datos recogidos para un proyecto son:
 ¿Cuántos años se necesitan de datos para estimar de forma fiable los

cambios sistemáticos o uniformes en los datos de tránsito?
 ¿Cuántos días se necesitan o porciones de un día para estimar el tránsito
anual de un solo año?
25
Tabla 7.
Tamaño de la muestra mínima para estimar la distribución de carga por eje
normalizado- WIM (Número de días por año).
Nivel de confianza o importancia
Error estándar
(%)
(±%) 80 90 95 97,5 99
20 1 1 1 1 1
10 1 1 2 2 3
5 2 3 5 7 10
2 8 19 30 43 61
1 32 74 122 172 242
Fuente: Manual Práctico MEPDG (AASHTO, 2008)
La Tabla 7, proporciona un conjunto recomendado de directrices para el plan

de muestreo que se pueden utilizar para estimar el número de días requeridos para
recoger una cantidad adecuada de datos de la población de tránsito para un sitio
específico. El número de días para el muestreo de la población del tránsito se basa
en un nivel de confianza y un error esperado considerado aceptable para el
diseñador. (Apéndice AA-MEPDG-Tránsito, 2008, pág. 67).
2.4 Estudio de pesaje de los vehículos para trasportar carga.
Son estudios de investigación realizados en campo con el objetivo de obtener

conocimiento real de las cargas de los vehículos existentes en la vía, este será
información detallada para el diseño y evaluación de pavimentos.
(MTOP, Norma para estudios y diseños viales - Volumen 2A, 2012),

conceptualiza este estudio de pesaje como:
Desde un punto de vista mecánico, la carga aplicada a los pavimentos

está directamente relacionada con las dimensiones y el peso de los vehículos
que transitan sobre éstos. Mayores niveles de carga conducen a una mayor
posibilidad de daño en carreteras y puentes, con la consecuente disminución
de la capacidad de carga estructural. Además de lo anterior, el incremento
26
en carga lleva consigo un efecto considerable en el comportamiento
dinámico de los vehículos que repercute sobre su estabilidad.
Debido a la creciente necesidad de movimiento de productos de un

lugar a otro, se ha demandado cada vez una mayor capacidad de carga de
los vehículos pesados. La importancia de establecer y controlar su peso se
deriva, entre otros aspectos que éste tiene sobre el deterioro de los
pavimentos y los niveles de seguridad de las carreteras. (pág. 119).
Para la recopilación de información de pesajes se puede utilizar los

siguientes métodos:
 Método Estático.
 Método Dinámico.
2.4.1 Método estático.
Se puede definir como un método de pesaje estático a los procedimientos de

pesaje en donde un vehículo para carga pesada debe detenerse completamente para
registrar su peso. El peso puede ser registrado por peso total del vehículo o peso por
eje, utilizando para esto instalaciones donde se construyan estructuras de pesaje fijo
o de ser mecerías básculas móviles. Se puede pesar todo el vehículo sobre una
plataforma o básculas individuales para cada eje o llanta de los vehículos. Para
registrar los pesos de los vehículos de carga pesada se utilizan determinados tipos
de controles los cuales usan básculas para la verificación de dichos pesos como son:
 Básculas fijas
 Básculas móviles
2.4.2 Método dinámico.
Este método utiliza un sistema de pesaje dinámico conocido por sus siglas en
ingles WIM (Weight in Motion), corresponde a un sistema de medición en la cual
27
no existe interrupción al tránsito. Registra el peso real cuando los vehículos se
encuentran en movimiento.
El sistema de pesaje dinámico consiste en sensores (piezómetros, fibra óptica,

laser, entre otros) que permiten pesar los ejes de los vehículos de carga mientras
circulan diversas velocidades, obteniendo también el peso bruto de los vehículos
entre otra información de los vehículos. No es necesario desviar los vehículos a un
andén de control. Sistema autónomo (no requiere control).
Este sistema permite controlar la totalidad de los vehículos de transporte,

obligando a verificar en la zona de pesaje estático solo aquellos vehículos con
posibilidad de sobrepasar los estándares permitidos.
Las funciones estadísticas que arroja son de gran importancia en el análisis y

procesamiento de información, como es la determinación de la cantidad de
vehículos que circulan, detallando su forma, cantidad de ejes, velocidad y peso por
eje. Dependiendo del objetivo se puede realizar instalaciones portátiles,
semipermanentes y permanentes.
Este sistema de pesaje dinámico brinda ventajas con relación al sistema de

pesaje estático como son:
 El control de flujo de cargas.

 No existe congestión en los puestos de pesaje.
 Monitoreo de la totalidad de vehículos que circulan por una ruta.
 Estadística en tiempo real (informes y registros diarios).
 La colocación de este sistema para usarla en la calibración de los modelos
de tránsito para la utilización de MEPDG, brindara ahorro en los diseños
viales.
28
(MTOP, Norma para estudios y diseños viales - Volumen 2A, 2012), hace
referencia a este tema:
La información obtenida por medio de estos mecanismos es útil para
diseñar aspectos logísticos, de control y operación del transporte, en
actividades de diseño, mantenimiento, reconstrucción de carreteras y
puentes. Además, es posible instrumentar programas para implantar
impuestos en función de la carga por eje o para programar desvíos de
vehículos de carga pesada de rutas con estructuras sensibles a sufrir daño
cuando se rebasan ciertos límites de peso. El pesaje dinámico representa
menor costo de operación que el estático (pág. 120).
En resumen, las frecuencias de carga por eje se obtienen a partir de

procesamiento de datos de pesaje en movimiento (Weighting In Motion, WIM), o
pesaje estático. El método WIM es un sistema diseñado para pesar y registrar pesos
por eje y el peso total del vehículo (PBV). Las ventajas con relación a al método
estáticas es que el sistema de pesaje dinámico es capaz de pesar sin necesidad de
interrumpir el flujo vehicular (MTOP, Norma para estudios y diseños viales -
Volumen 2A, 2012).
2.4.2.1 Funcionamiento del sistema WIM
El área donde se instala el sistema de pesaje dinámico debe ser acondicionada

para que factores externos como la vibración en el vehículo debido a la rugosidad
del camino no afecte al proceso de medición. Cada sistema de pesaje y
dimensionamiento dinámico vehicular funciona cuando los vehículos transiten con
una velocidad de entre 30 a 180 kilómetros por hora (km/h) dentro del carril en
donde se realiza el pesaje vehicular (Kistler, 2014).
“Para la implementación de este sistema de pesaje se debe referirse a la norma

ASTM 1318, esta norma específica 4 tipos de sistemas de acuerdo al objetivo y a
la velocidad de operación.” (MTOP, Norma para estudios y diseños viales -
Volumen 2A, 2012, pág. 121).
29
Tabla 8.
Tipos de sistemas WIM según ASTM 1318.
Velocidad Número de Aplicación
Tipo
(Km/h) carriles
1 16-113 Hasta 4 Recolección de Datos
2 16-113 Hasta 4 Recolección de Datos
24-80 Hasta 2 Control de pesos,
3
estación
24-80 Hasta 2 Control de pesos,
4
estación
Fuente: Norma para estudios y diseños viales - Volumen 2A (MTOP, 2012).
La NEVI -12 (2012) establece que para la investigación se considere: “para

efecto de determinar el espectro de cargas, los sensores a utilizarse deberían ser tipo
1 o 2 y, podrán ser de tipo piezoeléctrico, de tipo placa o de tipo celda de carga.”
(pág. 121).
2.4.2.1.1. Sub sistema de pesaje y dimensionamiento vehicular.
Gráfico 5: Sistema de pesaje en movimiento a alta velocidad (WIM). Fuente, Centro de

soporte de Negocios Internacionales ITS.
a. Subsistema de pesaje dinámico. - Este subsistema se encuentra encargado

de medir el peso bruto vehicular, el número de ejes, peso por eje y/o grupo
de ejes y el número de llantas por vehículo, además de identificar
combinación vehicular que pasa por el sistema WIM. En el subsistema debe
30
tener los errores máximos permitidos que establezca la entidad de control y
el fabricante (1. Sensor de detección de peso por eje / 2. sensor de posición
de ruedas).
b. Subsistema de dimensionamiento vehicular. - El subsistema de

dimensionamiento es el responsable de medir el ancho, largo y alto de los
automotores, los mismos que no deben sobrepasar las dimensiones a los que
se refiere en nuestro caso Tabla Nacional de Pesos y Dimensiones. Aunque
es importante tener en cuenta que si se requiere se puede incluir otras
configuraciones.
c. Subsistema de clasificación vehicular. - Este subsistema determinará la

configuración o combinación de los vehículos con base al número de llantas
y ejes de los vehículos, clasificándolos conforme a lo señalado por la entidad
de control, con una confiabilidad del 95% en condiciones normales de
servicio (3. Sistema de detección y clasificación de vehículos).
d. Subsistema de detalle de monitoreo. - Para poder tener una prueba del

pesaje, el sistema registra las imágenes de las matrículas y detalle de
monitoreo indicando inmediatamente si existe un exceso de límites en el
peso y dimensiones del vehículo, comparando con los valores máximos
permitidos y programados en el sistema (4. Sensor de temperatura ajuste de
datos / 5. Controlador de datos).
e. Subsistema de identificación vehicular por reconocimiento de placas. -

Captura y registra en imágenes a de los vehículos, así como de sus placas
metálicas delanteras, logrando reconocer de esta manera los caracteres que
se visualizan en las placas, al momento de registrarlos se guardan en
archivos electrónicos que en donde se identificara los dígitos y las letras de
las placas metálicas de los vehículos, con una confiabilidad del 95% (6.
Sistema de reconocimiento de placas de vehículos. / 7. Cámara de circuito
cerrado de tv)
31
2.4.2.2 Calibración del equipo WIM
Este procedimiento lo establece el fabricante del sistema el cual debe ser

aplicado por la empresa que instala el mismo, en nuestro caso Kistler y Procelec
respectivamente.
Para una calibración adecuada, se recomienda:
 Tener dos tipos diferentes de vehículos que son más comunes en el sitio (es
decir, un camión rígido de 2 ejes y semirremolque).
 Ambos camiones deben ser cargados cerca de su carga permisible máxima y,
cada uno debe hacer por lo menos 10 pasos sobre el sistema a velocidades que
son típicas, para el sitio.
 Cada carril es un sistema se calibrará por separado.
 El fabricante establece una tolerancia (desviación estándar) del 5%.
Es necesario realizar una medición de calibración que garantice que los

controles registrados por el equipo sean cercanos a los controles estáticos. El
procedimiento de calibración se lo debe hacer con velocidades de operación de la
vía. Además, un tamaño apropiado de la muestra (MTOP, Norma para estudios y
diseños viales - Volumen 2A, 2012).
2.5 Caracterización del tránsito con la guía AASHTO 2008.
Conforme lo establece la AASHTO 2008, el tránsito de carga, es un dato clave

para el diseño estructural de pavimentos. Los criterios de ESAL’s, usado en la
caracterización del tránsito en las versiones anteriores de las guías de la AASHTO
ya no es utilizada para la metodología MEPDG. El método Mecanicista utiliza los
denominados Espectros de Carga, realizados para cada tipo de eje (simple, simple
dual, tándem, trídem), los cuales son la representación realista de la distribución de
cargas.
32
(AASHTO, 2008), para caracterizar el tránsito considerando los siguientes factores:
1. Volumen de tránsito de camiones-año base (año utilizado como base

para los cálculos de diseño).
2. El vehículo (camión) la velocidad de funcionamiento.
3. Factores direccionales del camión-tránsito y distribución de carril.
4. Distribución de vehículo (camión) por clase.
5. Factores de distribución de carga por eje.
6. Configuraciones de ejes y la distancia entre ejes.
7. Características del neumático y presión de inflado.
8. Factor de distribución lateral del camión.
9. Los factores de crecimiento de camiones.
10. Determinación de la muestra.
11. Tránsito.
12. Repartición de tránsito.
13. Espectros de carga por eje.
14. Clases de tránsito.
2.6 Espectro de cargas por eje.
Para la caracterización del tránsito con la metodología MEPDG, se considera

el criterio de espectro de carga o frecuencia de carga que es la mejor representación
de la distribución de cargas. Matemáticamente es la relación entre el número de un
tipo de eje (simple, simple dual, tándem, trídem) con un intervalo de carga y la
sumatoria total del tipo de eje (%).
(Dr. Garnica, 2011), resalta que las características principales de los

espectros de carga:
 Cada coordenada del espectro de carga especifica el porcentaje de

ejes de un determinado tipo que transita con cierto nivel de carga
(intervalo de carga).
33
 La superficie bajo la curva del diagrama de cada espectro de carga
corresponde a la unitaria.
 La mejor forma de caracterizar el tránsito en el tramo de una
carretera es por espectros de carga, la medición y el control en el
tiempo permite cuantificar la evolución de la distribución de las
cargas, aspecto que está vinculado con movimiento de las
actividades económicas propias del sector.
 Los picos de la curva permiten identificar las cargas más frecuentes;
niveles de carga que es posible relacionar si los vehículos circulan
con carga o vacíos.
 Es posible determinar la capacidad estructural de un pavimento con
datos específicos de una red vial y usarlos en análisis y diseño
pavimentos.
 Permite localizar los tramos de la carretera donde los niveles de
carga son superados en base la normativa y en qué proporción se
superan.
 Se puede relacionar las conductas del tránsito de vehículos de carga
similares y establecer espectros regionales.
 El deterioro de una carretera está directamente relacionado con la
intensidad y frecuencia del tránsito. Los espectros pueden servir
como indicadores de severidad del deterioro que se tendrá en una
carretera en su tiempo de vida útil. Esto puede ser de específico
provecho para los responsables de la conservación y mantenimiento
de una red vial en términos de desempeño” (pág. 15)
2.6.1 Normalización de los Espectros de Carga Eje.
(AASHTO, 2008), manifiesta:
Los espectros de carga se normalizan por una base anual o estacional para
determinar si hay diferencias sistemáticas o significativas en los datos. Para lo cual
34
son necesarios los factores de distribución de carga por eje según el tipo de eje y
clasificación de vehículos.
Los factores de distribución de carga por eje, simplemente representan el

porcentaje del total de solicitudes de eje dentro de cada intervalo de carga para un
tipo específico de eje (simple, simple dual, tándem, trídem y, cuádruple) y tipo de
vehículos. La AASHTO proporciona una delimitación de intervalos de carga para
cada tipo de eje a continuación:
 Simple – 1,35 Ton – 18,15 ton a intervalos de 0,45 ton

 Tándem - 2,70 Ton - 36,30 ton a intervalos de 0,91 ton
 Trídem y cuádruples - 5,40 ton – 54,45 Ton a intervalos de 1,36 ton
La distribución de la carga por eje normalizado o espectros sólo se pueden

determinar a partir de datos WIM. Por lo tanto, el nivel de entrada depende de la
fuente de datos (sitio, regional o nacional).
2.7 Criterios para cuantificar el daño.
MODELOS
DETERMINISTA PROBABILISTA
Respuesta Primaria Desempeño Estructural Daño Desempeño Funcional
Agrietamiento por:
Empiricos
- Fatiga. (Derivados de los Modelos de Pérdida de servicio o Condición del
Empirico - Mecanicista
- Deformaciones permanentes Desempeó Funcional y Estructural) Pavimento
Mecánicista
- Termico.
- Ahuellamiento (Roderas)
Gráfico 6: Síntesis de Modelos de Falla. Fuente, Elaboración Propia.
35
La modelación reproduce un fenómeno que se desea analizar, es una
reproducción simplificada de la realidad. En función de esta definición se ha
realizado una síntesis los modelos de deterioro (ver Gráfico 6).
(Leiva, 2004), asevera que los modelos de deterioro generalmente,

corresponden a funciones matemáticas que permiten anticipar la posible evolución
del estado del pavimento a lo largo del tiempo, con información específica de las
condiciones al tiempo de la puesta en servicio y al tiempo de la realización del
análisis.
(Huang, 2004), concluye que varios modelos de comportamiento utilizados

por metodologías de diseño Empíricos – Mecánicos están desarrollados por el tipo
de daño, el cual un proceso acumulativo de relación directa con la frecuencia e
intensidad de las cargas del tránsito.
(Mateos, 2000), en su trabajo de investigación establece que para la

modelación del daño causado por el transito generalmente se considerado el uso de
la Ley de la Fatiga; La Ley de la Fatiga es una correlación matemática entre una
determinada magnitud estructural y el número de repeticiones de carga permitida.
La Ley de la Fatiga considera solo los daños relacionados con el tránsito es decir la
frecuencia e intensidad de carga. Para el diseño y análisis de pavimentos flexibles,
los criterios de falla utilizados comúnmente es el fisuramiento por fatiga y
deformaciones permanentes en la capa asfáltica.
Las distintas configuraciones vehiculares que se puede encontrar en una vía,

generan una elevada gama de cargas sobre el pavimento. Aplicar cargas sobre los
niveles permitidos en los pavimentos son las principales causas del deterioro en las
carreteras, a lo cual se le suma la variable de clima, lo que lleva a la pérdida de
capacidad de respuesta de recuperación del pavimento.
(Badilla, 2009), considera que es vital controlar el peso de los vehículos de

carga pues la aceleración del daño ocasionado a los pavimentos se da a causa del
36
sobrepeso de los ejes de los vehículos de carga, el daño es exponencial respecto al
aumento en el peso. En estudios realizados en las vías de Costa Rica se concluyó
que, si se sobrepasase una tonelada de carga por encima del límite máximos
permitidos para un eje simple, se genera un 92% más de daño en comparación con
un eje que circulan cumpliendo la normativa, mientras que si el exceso fuera de dos
toneladas, la reducción de vida útil sería de 228%.
Uno de los problemas que se encuentran en los modelos matemáticos sobre

el efecto destructivo de las cargas de tránsito, es determinar cuál es el criterio
preciso a utilizar, serviciabilidad, tensiones o deformaciones. En general las
repeticiones de cargas son irrelevantes si su intensidad no supera el valor
establecidos por la entidad de control. (pág. 1-2).
(Salama, 2006), en su trabajo de investigación concluye que los

agrietamientos son generados principalmente por el efecto de los ejes de vehículos
para carga pesada. Gracias a esto el potencial de deterioro acelerado sobre el
pavimento se debe principalmente al uso de vehículos de carga con sobrepeso que
es la principal causa de los agrietamientos longitudinales, mientras que el
ahuellamiento en pavimentos es producido en la mayoría por los ejes de vehículos
con elevados niveles de carga. (pág. 1).
2.7.1 Agrietamiento por Fatiga.
El agrietamiento por fatiga implica la generación gradual de grietas bajo

cargas repetidas y la falla se define generalmente cuando la superficie del
pavimento está cubierto por un porcentaje alto de grietas. El criterio de falla
relaciona un número determinado de repeticiones de carga con la deformación
unitaria por tracción (Vasquez, 2016).
Hasta hace poco tiempo, se pensaba que el agrietamiento por fatiga asociado
a las solicitaciones del tránsito a la capa asfáltica del pavimento solo tenía inicio en
la parte inferior de la capa de asfalto y se propaga hasta la superficie. Esta falla se
37
genera a causa de la flexión de la capa de pavimento generando tensiones máximas
por flexión en la fibra inferior de la capa asfáltica. Sin embargo, estudios recientes
han demostrado que las fisuras por fatiga también se pueden iniciar de parte
superior y descender hasta la fibra inferior de la capa asfáltica (top – down craking).
La penetración de agua y otros desechos extraños en estas grietas pueden acelerar
la propagación de fisuras. Las condiciones ambientales, la interacción neumática –
pavimento, las características de la mezcla, la estructura del pavimento y las
prácticas de construcción influyen en la aparición de estos agrietamientos. Se
necesita investigaciones para evaluar esta hipótesis y desarrollar modelos para
predecirla objetivamente. (NCHRP, 2005).
2.7.1.1 Ley de Fatiga.
(Bañon & Beviá, 2000), define a las Leyes de Fatiga como: “Expresiones
matemáticas obtenidas en laboratorio y calibradas con estudios de comportamiento
a escala real con las que se determina el número N de aplicaciones de carga – tiempo
que puede soportar el material estudiado antes de llegar a la rotura.” (pág. 24).
Ley de Fatiga de Miner se basa en el principio de acumulación de daño. Esta

Ley considera que cada aplicación de carga por eje reduce un porcentaje de vida
del pavimento igual a la inversa de N repeticiones de carga que puede soportar de
ese eje en particular. Se considera los diferentes niveles de carga, tipos de ejes, y
periodos para determinar el daño acumulado.
Daño Total:
𝐽 𝑛𝑖𝑗
𝐷𝑎ñ𝑜 = ∑𝑗 ∑𝐼𝑖 𝑁 Ec. 1
𝑖𝑗
Dónde:
Nij : Número de repeticiones tolerables para el eje tipo i, en el tiempo j*.
*Propiedades estructurales corresponden al periodo de tiempo j.
nij: Número de repeticiones de un eje tipo i, en el tiempo j.
38
La resistencia a la fatiga de un pavimento asfáltico está en función de las
propiedades de la mezcla asfáltica como: el contenido de asfalto, tipo de asfalto,
temperatura, contenido de vacíos y, la frecuencia de la carga aplicada. Por lo
expuesto, las propiedades de los elementos que conforman la mezcla asfáltica deben
ser afinadamente analizados para el diseño de la mescla. (Vasquez, 2016).
2.7.1.2 Coeficiente de daño.
El tránsito genera daño en la estructura de pavimentos por varios factores

como las características de los neumáticos, presión de inflado, espacio entre ejes,
configuración de cargas y ejes, interface entre capas, propiedades de la capa
bituminosa, propiedades de la base, subbase y, subrasante, configuración de los
espesores de los pavimentos entre otros.
Para la investigación se consideró en el efecto generado por la distribución de

carga y configuración de ejes de los vehículos de carga, utilizando los denominados
coeficientes de daño que ponderan el nivel de deterioro generado por la aplicación
de las cargas para cada eje de referencia (simple, simple dual, tándem, trídem)
estandarizados por la AASHTO. Los Factores de Equivalencia de Carga es un
método para poder cuantificar el daño.
2.7.1.3 Factores de Equivalencia de Carga.
El daño que causan el tránsito sobre el pavimento se cuantifica relacionando

las variables de diseño, el desempeño del pavimento y, la carga de vehículos. Esta
relación fue necesaria para el desarrollo de los llamados factores de ejes
equivalentes conocidos como LEF por sus siglas en inglés (Load Equivalency
Factors) o también conocidos como factores de equivalencia de daño, usados para
ponderar los efectos de diferentes configuraciones y cargas en términos de un
número equivalente de una configuración estándar que pasa por un punto
determinado (Vasquez, 2016, pág. 3).
39
Por la complejidad para determinar los LEF, varios investigadores han
propuesto sus enfoques para desarrollo de los modelos LEF, que se les puede
agrupar en:
 Enfoque empírico
 Enfoque empírico – Mecanístico
 Enfoque racional o mecanicista.
El enfoque empírico se basa en el análisis estadístico de datos experimentales

sin necesidad de respaldo científico que interprete el mecanismo involucrado. La
Guía AASHTO 93, está basada que en resultados de la AASHO road Test, para la
Guía de diseño AASHTO (1986) establece su criterio para cuantificar los LEF
utilizando ecuaciones de regresión obtenidas de los resultados de los ensayos de la
AASHO, establece la Ecuación 3, que define el cálculo del LEF para una estructura
de pavimentó flexible
𝑊 𝐺 𝐺𝑡
log( 𝑊𝑡𝑥 ) = 4.79 log(18 + 1) log(𝐿𝑥 + 𝐿2 ) + 4.33 log 𝐿2 + 𝛽𝑡 − 𝛽 Ec. 3
18 𝑥 𝑥 18
4.2 − 𝑃𝑡
𝐺𝑡 = log( )
4.2 − 1.5
0.081(𝐿𝑥 + 𝐿2 )3.23
𝛽𝑥 = 0.40 + )
(𝑆𝑁 + 1)5.19 𝐿3.23 2
Dónde:
Wtx: Número de x aplicaciones de carga por eje al final del tiempo t.
W18: Número de aplicaciones de carga de un eje simple de 18kips (80 kN) para el
tiempo t.
Lx: Carga en kip de un eje simple, tándem y, trídem.
L2: Código de eje (Simple: 1, Tándem: 2, Trídem: 3).
SN: Número estructural (función de la rigidez, módulo de cada capa y del factor
climático (condición de drenaje) de la base y subbase.
Pt: Índice de serviciabilidad final (consideración de falla).
β18: Valor de βx cuando Lx es igual a 18 kips y L2 es igual a 1.
40
Existe suficiente bibliografía para oponerse al criterio de la Guía AASHTO
93 y la no aplicabilidad en otros países o zonas, pues presenta limitaciones propias
de los criterios empíricos, por lo cual ha motivado a la investigación dando como
resultado métodos empíricos – mecanicistas llegando a las siguientes conclusiones:
 Los LEF deben ser mayores que los recomendados por la AASHTO (Revisión
de los datos del AASHO Road Test) (Irick, 1991).
 La influencia del Índice de serviciabilidad (Pt) y su determinación, así como el
número estructural (SN) en la cuantificación de LEF es errónea y es
inconsistente a su teoría que lo respalda (Yang & Huang, 2004).
Se es consciente de las limitaciones que presenta al usar los criterios de la

AASHTO para determinar los LEF, pero al no tener la calibración de la ecuación
matemática para el cálculo de lo LEF a nivel nacional o regional, se utiliza un
criterio de daño potencial.
Utilizando el criterio de Miner, en 1969 Deacon realiza un análisis teórico de

los factores de daño basándose en la teoría de capas propuesto por Boussinesq
(1945).
𝑋 𝑛
𝐿𝐸𝐹 𝑗 = ( 𝐿𝑟 ) Ec.4
𝑠
Dónde:
Xr : Carga aplicada por eje r
Ls : Carga estándar
n: Poder relativo de daño en el pavimento para una carga Xr
Deacon, presento el modelo de daño asumiendo “n” igual a 4.
𝑊𝑡18 𝜀 4 𝐿 4
𝐿𝐸𝐹 𝑗 = = (𝜀 𝑥 ) = ( 𝐿𝑥 ) Ec.5
𝑊𝑡𝑥 18 𝑠
41
Dónde:
Wt18 : Número de aplicaciones de carga de 18kips por eje en un tiempo t.
Wtx : Número de aplicaciones de ejes de carga cualquiera por eje en un tiempo t.
εx: Deformación unitaria por tracción a causa de un eje de carga.
ε18: Deformación unitaria por tracción a causa de un eje de carga de 18kips.
2.7.1.4 Simplificación de la Ecuación de la AASHTO para cuantificación

LEF.
Con la finalidad de simplificar la utilización de las tablas de factores de

equivalencia sugeridos por la AASHTO se ha concluido que se ajusta a la ecuación
propuesta por Deacon, considerado como “La Ley de la Cuarta Potencia”. Esta ley
considera que el daño generado por un vehículo, se incrementa exponencialmente
con el incremento de sus cargas por eje como se estableció en la Ecuación 4. Para
el uso de este criterio se considera que “n” es función del tipo de pavimento y de la
sección estructural la cual varia en el rango de 4 – 4.5.
 Número de ejes equivalentes.
Los ESAL´s representan a la cantidad de repeticiones de un eje de carga

equivalente a 18 kips (8.16 ton, 80 kN) para un periodo determinado. Además,
representan la combinación de las repeticiones de ejes y las características de carga.
𝐸𝑆𝐴𝐿´𝑠 = (∑𝑚
𝑖=1 𝑝𝑖 ∗ 𝐹𝑖 ∗ P) ∗ (TPDA) ∗ (FC) ∗ (𝐹𝑑 ) ∗ (𝐹𝑐 ) ∗ 365 Ec.6
Dónde:
pi : Porcentaje del total de repeticiones para el i-ésimo grupo de vehículos o cargas.
Fi: Factor de equivalencia de carga por eje, del i-ésimo grupo de eje de carga.
P: promedio de ejes de camión pesado.
TPD: Tránsito promedio diario.
FC: Factor de crecimiento para un periodo de diseño en años.
Fd: Factor direccional.
42
Fc: Factor de distribución por carril.
Por fines de la investigación solo es necesario analizar las características de

la carga generada por el tránsito, para lo cual se hace las siguientes consideraciones.
Si 𝑁 = (TPDA) ∗ (FC) ∗ (𝐹𝑑 ) ∗ (𝐹𝑐 ) ∗ 365 (repeticiones de ejes)

𝑥𝑟 4
𝐹𝑖 = ( )
𝐿𝑠
𝑃 ∗ 𝑝𝑖 = (𝑞𝑟𝑖 )
𝑥 4
𝐸𝑆𝐴𝐿´𝑠 = (𝑁) ∑ ( 𝐿𝑟 ) ∗ (𝑞𝑟𝑖 ) Ec.7
𝑠
La Ecuación 7, representa el cálculo de los ESAL´s, la cual puede ser reducida

a un factor de espectro de carga (LSF) si el número total de repeticiones (N) de ejes
es reducido a la unidad.
Dónde:
N : Número total de ejes de carga
Xr : Carga aplicada por eje r
Ls : Carga estándar (Sencillo= 6.6 ton, Sencillo dual= 8.2 ton, tándem=15 ton y,
trídem= 23 ton)
qr,j: Contribución del espectro de carga correspondiente a xr, para el tipo de camión.
En resumen, para determinar el daño generado por la carga vehicular al

pavimento en función de los espectros de carga; Estos pueden ser obtenidos
sumando las contribuciones de cada eje de carga xr en la distribución vehicular.
𝑋 4
𝐿𝑆𝐹𝑗 = ∑𝑅𝑟=1 ( 𝐿𝑟 ) ∗ 𝑞𝑟,𝑗 Ec.8
𝑠
Dónde:
R: Número total de ejes de carga.
Xr : Carga aplicada por eje r.
43
Ls : Carga estándar (Sencillo=6.6 ton, Sencillo dual= 8.2 ton, tándem=15 ton y,
trídem= 23 ton).
qr,j: Contribución del espectro de carga correspondiente a xr, para el tipo de camión
en un tiempo t.
El factor de espectro de carga (LSF) tiene únicamente la información

relacionada con la carga. Tanto los ESAL´s y LSF es posible ser obtenidos a partir
del espectro de carga. La implicación de esta diferencia es muy útil dado que es
posible investigar las características de carga por separado de un espectro de cargas.
Al considerar el número de repeticiones como una variable, esta depende del
número de datos registrados en una estación de pesaje, mientras que al reducir el
número de repeticiones a la unidad nos quedamos con el daño efectuado por la
carga. (Alvarez Garcia & Fuente Lortia, 2009).
44
2.8 Marco Legal.
2.8.1 Constitución del Ecuador (2008).
 Art. 394.- El Estado garantizará la libertad de transporte terrestre, aéreo,

marítimo fluvial dentro del territorio nacional, sin privilegios de ninguna
naturaleza. La promoción del transporte público masivo y la adopción de una
política de tarifas diferenciadas de transporte seta prioritarias. El Estado
regulara el transporte terrestre, aéreo y acuático y las actividades aeroportuarias
y portuarias.
2.8.2 Ley de Caminos.
 Art. 27.- Concesión del Certificado de Operación Regular. - Los propietarios de

vehículos, para obtener el certificado de operación regular, por primera vez, los
funcionarios del Ministerio designados para el efecto procederán a realizar una
constatación física del vehículo sin carga en cualquiera de las estaciones de
pesaje a nivel nacional. Si sus pesos, dimensiones y más características se
encuentran dentro de los permitidos por este Reglamento se otorgará el
certificado.
 Art. 35.- Pesos máximos permitidos. - Los pesos máximos permitidos para los
vehículos autorizados a circular en carreteras de uso público se encuentran
dentro del Capítulo publicado en Registro Oficial 515 de 30 de agosto de 1994.
 Art. 37.- Ejercicio del control. - El control de los pesos y dimensiones de los
vehículos lo ejercerá el Ministerio de Transporte y Obras Públicas, en
colaboración con los organismos y autoridades de tránsito y transporte
terrestres.
 Art. 39.- Del control previo a la circulación en las vías. - No podrán circular por
las vías del país vehículos cuyos pesos y dimensiones excedan los previstos en
este Reglamento. Para vehículos con pesos y dimensiones superiores, se
requerirá autorización especial.
45
 Art. 41.- Obligación de reducir la carga. - Todo vehículo detectado en un camino
público con pesos y dimensiones o ambos a la vez, mayores a los autorizados
en el respectivo certificado de operación, será detenido y se obligará a su
conductor a reducir la carga, bajo su cuenta y riesgo o a transportarla en otra
unidad.
 Art 54.- Peajes y contribuciones. - El Ministerio de Transporte y Obras Públicas
podrá fijar cobrar peajes u otras contribuciones a cargo de todos los vehículos,
tomando en cuenta de manera fundamental el peso o tonelaje de los mismos, la
calidad y el uso de los caminos. Estas contribuciones se establecen para el
mantenimiento vial.
2.8.3 Decreto Ejecutivo 1137 de 19 de abril de 2012.
Tienen por objeto la regulación y control del Sistema Nacional de Pesos y

Dimensiones, a través de la determinación de los pesos dimensiones máximas
permisibles de conformidad con la Tabla Nacional de Pesos y Dimensiones,
aplicada a los vehículos de carga pesada expedida mediante Acuerdo Ministerial;
el establecimiento de los documentos habilitantes para realizar transporte de carga
y, la aplicación de sanciones en caso de incumplimiento.
2.8.4 Acuerdo Ministerial 018 de 5 de mayo de 2016.
Expedir las Normas de aplicación para el Control de Pesos y Dimensiones a

los vehículos de Carga pesada que circulan en la Red Vial del País, Esta normativa
es de carácter obligatorio para todas las personas naturales o jurídicas, públicas y
privadas, generadoras de carga, propietarios y/o conductores de los vehículos de
carga pesada y encargado del control del transporte terrestre, tránsito y seguridad
vial, sus autoridades y afines.
Todos los vehículos de carga pesado de producción nacional o que sean

importados, y realicen operaciones de transporte comercial o cuenta propia en la
Red Vial del País y que sea igual o supere los 3.5 toneladas, deberán acogerse al
46
peso y dimensiones máximas permitidas, normados en Acuerdo Ministerial 018-
2016.
2.8.5 Acuerdo Ministerial 076 de 14 de septiembre del 2012

Que, con acuerdo Ministerial No. 066 de 18 junio de 2003, publicado en el
Registro Oficial N.º 125 de 15 de julio del mismo año, se expide las Normas para
el arancel de Autogestión Institucional, como tasas por los servicios prestados por
el ex Ministerio de Obras Públicas y Comunicación.
2.8.6 Registro Oficial Nº125, 15 de julio del 2003.

Expedir las normas para el arancel de autogestión institucional como tasas
por los servicios prestados por el Ministerio de Obras Públicas y Comunicación.
Expendición de Certificado de Operación especial: US $ 100.00
2.8.7 Norma para Estudios Viales (NEVI) Volumen 2A.
2A.203.9. Estudios de Pesaje. - Los estudios de pesaje se refieren a las

investigaciones realizadas en campo con el objetivo de obtener una estratigrafía de
las caras de los vehículos existentes en una vía, con el objetivo de proveer
información detallada para el diseño de pavimentos.
Pesaje dinámico:
La información adquirida a través de estos dispositivos es útil para plantear

aspectos logísticos, de regulación y operación del transporte, en actividades de
mantenimiento, reconstrucción de puentes y carreteras, así como en su diseño.
Además, se puede instrumentar programas para establecer impuestos con base en
la carga por eje o para programar desvíos de vehículos de carga pesada de rutas con
estructuras sensibles a sufrir daño cuando se rebasan ciertos límites de peso. El
pesaje dinámico representa menor costo de operación que el estático.
47
CAPÍTULO III
3. METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN.
3.1 Introducción.
Para construir los espectros de cargas generados por los vehículos de carga,
que circulan en el tramo Alóag – Tambillo, sentido Sur - Norte (Panamericana Sur,
ingreso al D.M. Quito), se ha considerado criterios establecidos en la Guía de
Diseño de la AASHTO 2008 – MEPDG y para cuantificar el daño se utilizará un
método aproximado equivalente al método propuesto por la Guía AASHTO 93.
Para el desarrollo del estudio se contemplan 3 etapas:
a) Recopilación de información;
 Se obtendrá, información disponible del Ministerio de Transporte y Obras

Públicas, datos históricos obtenidos en la estación de Control de Pesos y
Dimensiones “Alóag”.
 Se determinará la Normativa Nacional para Control de Cargas en la red vial.
 Se obtendrá en el MTOP los tipos de vehículos de carga, configuraciones y
pesos máximos permitidos por eje y peso bruto vehicular que fueron
sancionados en el tramo en análisis.
 Obtener información de tránsito específicos de los vehículos de carga, volumen
de vehículos de carga que pasan por el carril en análisis, clasificación del tipo
de vehículos de carga, número de ejes por tipo de vehículo, peso por eje de los
vehículos de carga, peso bruto de los vehículos de carga.
b) Tabulación de la Información; y,
 Una vez obtenida la información necesaria, ayudados de hojas de cálculo Excel,

se clasifican los registros de pesaje en función del tipo de vehículo de carga y
48
configuración de eje. Para cada mes de todos los años que se disponga
información.
 En base a la información de tránsito tabulada se calculará los espectros de carga
mensuales para cada eje y tipo de vehículo de todos los años disponibles (uso
clasificación nacional).
 Para el uso del MEPDG, es necesario reagrupar la Clasificación Nacional (ver
Anexo B) de vehículos de carga en función de la Tabla de Clasificación
vehicular según FHWA. (ver Figura 3).
 Reclasificación de MTOP a FHWA los vehículos de carga para cada clase de
vehículos (clases 4 – 13 según FHWA).
 Se clasifica el tránsito pesado por ejes (simple, simple dual, tándem y, trídem),
se calcula los espectros de carga por eje utilizando.
 Para la estimación de daño se considera la relación entre el espectro de cargas
y un eje estándar.
c) Análisis de la información.
 En función de la observación de los espectros de carga, se desarrollará este

literal en el Capítulo 4.
3.2 Sitio de investigación.
La red vial nacional administrada por el Ministerio de Transporte y Obras

Públicas es la única entidad responsable del manejo, control y concesión de las
mismas, entre sus obligaciones tiene la responsabilidad de realizar estudios viales
para futuros diseños y rehabilitaciones (Decreto Ejecutivo 860/ Registro Oficial No.
186). Conjuntamente con el Departamentos de Pesos y Dimensiones (MTOP) y la
Empresa privada Procelec se desarrolló el proyecto de investigación.
Para la selección del sitio para el estudio se tuvo las siguientes

consideraciones:
49
 Tipo de vía.
 Importancia de vía.
 Volumen de tránsito pesado.
 Sistema de recolección de información de tránsito.
Dada la importancia de la vía y existencia de equipo de medición de peso con

sistema Dinámico, y Estático instalados, se consideró el Tramo Alóag - Tambillo
para el desarrollo de la investigación (ver Gráfico 7).
Gráfico 7: Troncal de la Sierra (E-35), tramo comprendido entre la Estación de control de

Pesos y Dimensiones “Alóag” y la intersección con la vía Transversal Norte (E-20),
sentido Sur – Norte (Ingreso sur, D.M. Quito). Fuente: Google Earth.
La recopilación y análisis de los datos de tránsito se desarrolló en la Troncal

de la Sierra (E-35), tramo comprendido entre la Estación de control de pesos y
dimensiones “Alóag” y la intersección con la vía Transversal Norte (E-20), sentido
Sur – Norte (Ingreso sur, D.M. Quito). Para posteriores referencias se nombró
Tramo Alóag – Tambillo.
50
Por iniciativa de la Empresa Procelec y aprobación del MTOP, se instaló en
el año 2015, tres Estaciones de Pesaje con Sistema WIM (Alóag, Nobol y Ricaurte),
como proyecto piloto para optimizar el procedimiento de control de pesos y
dimensiones a cargo del MTOP. La estación de pesaje “Alóag” se encuentra
operativa en la actualidad y a cargo del monitoreo la Empresa Procelec.
Para la elaboración y análisis de los espectros de carga se consideró registros

históricos de la Estación de Pesaje “Alóag”, desde abril a diciembre del 2015, este
sistema registró las 24 horas de día ininterrumpidamente durante los 9 meses.
3.3 Nivel Jerárquico
Para facilitar el uso de la metodología de la AASHTO 2008-MEPDG dentro

de EE. UU y usuarios externos como es nuestro caso, se consideró un enfoque
jerárquico para el desarrollo del módulo tránsito para nuevos proyectos de diseño y
rehabilitación como se mencionó en el Capítulo 2; Brinda una capacidad de
adaptación para permitir que la mayor cantidad de usuarios utilicen la guía.
Considerando el enfoque jerárquico, para la investigación se adopta el Nivel

1, el cual considera la entrada de datos de tránsito específicos del sitio. Nivel
establecido para diseño y rehabilitación de carreteras de gran volumen. Al disponer
de registros históricos de pesaje dinámico del tramo Alóag - Tambillo. Los cuales
representan el tránsito característico del sector.
3.4 Sistema de recolección de información.
3.4.1 Sistema de Pesaje Estático.
El Ministerio de Transporte y Obras Públicas, cuenta con 8 balanzas estáticas

a nivel nacional y el uso de estas son exclusivamente de control y sanción. Por lo
cual se reconoce que en la actualidad no se tiene un sistema y procedimientos de
recolección de información adecuados para fines de investigación en el país. Como
51
complemento a este tema se presenta en el Anexo B, el Informe Técnico sobre el
estado actual de las Básculas Fijas y Desmontables del MTOP.
El Sistema de pesaje estático fue considerado para el desarrollo del proyecto

de investigación en la etapa de planificación. Una vez evaluado el estado de los
equipos y funcionalidad del mismo en la estación de pesaje “Alóag”, se llegó a las
siguientes conclusiones:
 Plataforma y Celdas de carga operativa, sin certificación INEN (ver Anexo B).
 Infraestructura para realizar el procedimiento de pesaje por eje inadecuado.
 La frecuencia de control de peso realizado por el MTOP en el sitio es
esporádica.
 El criterio de control de pesos es por “Peso Bruto Vehicular” (ver Fotografía
1).
 La base de datos del MTOP solo considera vehículos sancionados.
Fotografía 1: Plataforma de Pesaje Estático “Alóag”. Fuente, Elaboración Propia
3.4.2 Sistema de Pesaje Dinámico WIM (Weigh In Motion)
La Estación de Pesaje “Alóag” está equipada con un sistema de medida de

peso en movimiento de marca Kistler (WIM), el cual monitorea el tránsito en
tiempo real sin afectar el flujo. Empotrado en el carril derecho, exclusivo para
pesados en sentido Sur - Norte (Ingreso D.M. Quito), están los sensores de cuarzo
52
y sus líneas que conectan al registrador de datos (Data Logger). Este sistema
suministra y registra datos confiables del tránsito a tiempo real.
Para establecer la funcionalidad del sistema se realizó la evaluación

conjuntamente con el técnico asignado por Procelec, de lo cual se concluyó:
 Monitoreo permanente.
 Data Logger funcional.
 Sensores de cuarzo funcionales.
 Asfalto agrietado junto a los sensores de cuarzo.
 Última calibración enero del 2017.
a) b)
S. DETALLE DE MONITOREO
SENSOR DE CAPACIDAD DE PESAJE
Gráfico 8: a) Diseño Estándar del Sistema WIM, b) Sistema WIM Alóag. Fuente,
Elaboración Propia.
Se dispone de registros históricos del tránsito de la Estación de Pesaje

“Alóag”, el cual es monitoreado desde su instalación las 24 horas los 365 días. En
el Gráfico 8 se presenta un esquema del sistema WIM instalado en la estación de
control Alóag, en el Gráfico 9 se puede apreciar el reporte de la inflación genera
por el sistema WIM y en la Tabla 9 se presenta un fragmento de la base de datos
generada por el sistema WIM. La información está organizada en 45 columnas,
donde cada columna tiene información estadística valiosa.
53
Gráfico 9: Reporte de infracción procesado por el Sistema WIM. Fuente, MTOP –
Departamento de Pesos y Dimensiones.
Las fotografías 2 y 3 fueron tomadas en el sitio de la investigación, estación

de control “Alóag”, en la Fotografía 1 se puede apreciar el sistema de
reconocimiento de placa y en la Fotografía 2, se observa los subsistemas de
clasificación vehicular y el subsistema de pesaje. Por seguridad el sistema de
control de datos se encuentra en el interior de las instalaciones de la estación con
seguridad privada las 24 horas.
Sub sistema de reconocimiento de placa
Fotografía 2: Estación de Pesaje Dinámico “Alóag”.

Fuente. Elaboración Propia
54
Sub sistema de clasificación vehicular
Sub sistema de pesaje
Fotografía 3: Estación de Pesaje Dinámico “Alóag” – Panorámico.

55
Tabla 9.
Ejemplo de registro de Pesos y Dimensiones, generado por el sistema WIM, para el tipo de vehículo 3S3, sancionado por sobrepeso.
Ax VehicleLength GrossWeig Velocity Weigh Weight Distance Weight Distance Weight Distance Weight Distance Weight Dista Placa
ht t0 1 1 2 2 3 3 4 4 5 nce5
lesCount
Numero de Longitud del Peso bruto Velocidad Peso 0 Weigh Distanc Weigh Distanc Weigh Distanc Weigh Distanc Weigh Dista Placa
ejes vehículo t1 e1 t2 e2 t3 e3 t4 e4 t5 nce5
6 15,75 50830 55,1 5040 9340 4,49 9230 1,4 10140 7,34 11000 1,33 6080 1,3 PAC8362
6 14,54 52630 76,5 5820 10890 4,95 10850 1,36 6920 6,92 8080 1,29 10070 1,25 PAB2310
6 11,72 50420 61,2 5610 9510 2,98 9090 1,38 10280 4,42 7960 1,32 7970 1,35 GBN4289
6 15,62 52060 65,2 5720 10870 5,08 10890 1,37 7610 6,68 8870 1,28 8100 1,32 XAI1283
6 14,74 51770 56 5240 11360 4,52 10860 1,41 9470 6,77 7520 1,27 7320 1,27 KBD017
6 21,3 50490 52,9 4270 7830 3,37 9070 1,34 10270 9,33 9100 1,32 9950 1,33 PCC6071
6 13,1 51470 63,9 6190 10300 4,31 9510 1,32 9090 5,1 8050 1,27 8330 1,24 GBN2413
6 13,2 51110 61,3 5330 10630 4,26 9710 1,4 8410 5,2 8450 1,31 8580 1,31 PIF0948
6 14,51 51530 75,3 6010 9810 4,76 9620 1,37 8340 6,33 8640 1,31 9110 1,32 POB9684
6 15,16 72520 54,5 4420 14760 4,67 14980 1,59 11630 6,85 13390 1,25 13340 1,25 PAA9381
6 13,41 51670 65,4 5290 10610 4,28 10360 1,4 5920 5,16 9360 1,22 10130 1,29 PIF0948
6 15,26 52440 69,7 5340 11210 4,55 10770 1,42 7080 6,51 8030 1,29 10010 1,3 AAA1096
6 13,14 53110 63,3 5660 10770 3,89 11070 1,31 8100 4,8 8820 1,37 8690 1,4 OAA1317
6 12,16 52330 66,9 5820 10580 3,79 10260 1,3 7290 4,45 7790 1,3 10590 1,39 RBA2449
6 15,77 52610 60,5 5280 11310 4,85 12170 1,31 6370 6,77 7640 1,34 9840 1,34 QBA0811
6 14,69 52740 58,2 5060 10180 3,97 10260 1,4 6440 6,45 8620 1,35 12180 1,35 GLB058
6 15,51 52140 70 6050 9740 4,65 10130 1,37 9320 6,8 8230 1,28 8670 1,26 PZQ211
6 17,27 55070 51,2 4940 11490 4,5 10770 1,39 10000 8,93 9460 1,26 8410 1,26 PCI5273
Fuente: Empresa Privada Procelec.
56
3.5 Población de análisis.
La implementación del sistema WIM en la Estación de Pesaje “Alóag”, se realizó

en abril del 2015, la población de análisis se considera todos los vehículos de carga y
sus respectivas combinaciones establecidas en la Tabla Nacional de Pesos y
Dimensiones, que circularon por el carril derecho (pesados), sobre la cual está
empotrado los sensores de cuarzo del sistema WIM, en el periodo abril a diciembre
del 2015, Teniendo 9 meses de registros para la elaboración y análisis de los espectros
de carga generados por los vehículos de carga, teniendo aproximadamente 280 000
vehículos registrados mensualmente.
V2DB 2DB
3-A V3A
2S1 2S2
57
2S3 3S1
3S2 3S3
2R3
Fotografía 4: Tipos de vehículos registrados en la estación de pesaje “Alóag”.

Fuente: Elaboración propia.
En la Fotografía 5, se presentan una recopilación de los tipos de vehículos

registrado en la estación de control Alóag acorde a la clasificación nacional.
La información proporcionada por la empresa Procelec, consta de 9 archivos

donde cada archivo contiene la información de un mes de control (100 Mb/mes). La
excesiva cantidad de datos a procesar llevó a la utilización de planillas de cálculo Excel
para el análisis estadístico. Con la utilización de funciones estadísticas se realizó rutinas
para elaborar este estudio, y la correcta clasificación por tipo de vehículo y por tipo de
eje.
58
En la Tabla N. 9, se presenta un fragmento de los registros del sistema de control
dinámico de Alóag, el cual registra cargas por eje individual desde “Weight0” hasta
“Weight8”, no registra ejes tándem o trídem, para lo cual es necesario sumar los
respectivos ejes individuales para obtener los mencionados, por ejemplo para
determinar la configuración final de ejes del tipo de vehículo 2R3 se debe sumar los
ejes individuales 3 y 4 para tener la verdadera carga que transmite el eje tándem al
pavimento.
Weight0 Weight1 Weight2 Weight3 Weight4

Eje Weight3+Weight4
Direccional Simple Simple Tándem
2R3
La Tabla Nacional de Pesos y Dimensiones especifica los pesos máximos por eje
y por peso bruto vehicular, estas especificaciones son programadas en el sistema WIM,
para clasificar vehículos sancionados y los que cumplen con la normativa, lo cual se
debe considerar al analizar los espectros de carga (ver Tabla 4 y 5).
3.6 Construcción de los Espectros de Carga (Clasificación Nacional).
Para la determinar la distribución de carga por eje normalizado, espectro de carga

o frecuencias de carga, para los vehículos de carga del tramo Alóag – Tambillo, se
adoptó el procedimiento sugerido por la Guía AASHTO 2008 – MEPDG, modificada
para realizar un análisis mensual con la clasificación vehicular nacional.
I. De la base de datos general generada por el sistema WIM, se clasifica por mes
y por tipo de vehículo.
II. Se distribuye la carga por eje para cada tipo de eje (simple, tándem, trídem y,
cuádruple) para los siguientes intervalos de carga. (ver Tabla 10)
59
Tabla 10.
Rangos de carga utilizados para el cálculo de los espectros carga para los ejes
sencillo dual, tándem y trídem.
Sencillo Promedio Tándem Promedio Trídem Promedio
0,00 1,35 0,68 0,00 2,7 1,35 0,00 5,40 2,70

1,35 1,80 1,58 2,7 3,6 3,15 5,40 6,75 6,08
1,80 2,25 2,03 3,6 4,5 4,05 6,75 8,10 7,43
2,25 2,7 2,48 4,5 5,4 4,95 8,10 9,45 8,78
2,70 3,15 2,93 5,4 6,3 5,85 9,45 10,80 10,13
3,15 3,60 3,38 6,3 7,2 6,75 10,80 12,15 11,48
3,60 4,05 3,83 7,2 8,1 7,65 12,15 13,50 12,83
4,05 4,50 4,28 8,1 9 8,55 13,50 14,85 14,18
4,50 4,95 4,73 9 9,9 9,45 14,85 16,20 15,53
4,95 5,40 5,18 9,9 10,8 10,35 16,20 17,55 16,88
5,40 5,85 5,63 10,8 11,7 11,25 17,55 18,90 18,23
5,85 6,30 6,08 11,7 12,6 12,15 18,90 20,25 19,58
6,30 6,75 6,53 12,6 13,5 13,05 20,25 21,60 20,93
6,75 7,2 6,98 13,5 14,4 13,95 21,60 22,95 22,28
7,20 7,65 7,43 14,4 15,3 14,85 22,95 24,30 23,63
7,65 8,10 7,88 15,3 16,2 15,75 24,30 25,65 24,98
8,10 8,55 8,33 16,2 17,1 16,65 25,65 27,00 26,33
8,55 9,00 8,78 17,1 18 17,55 27,00 28,35 27,68
9,00 9,45 9,23 18 18,9 18,45 28,35 29,70 29,03
9,45 9,90 9,68 18,9 19,8 19,35 29,70 31,05 30,38
9,90 10,35 10,13 19,8 20,7 20,25 31,05 32,40 31,73
10,35 10,50 10,43 20,7 21,6 21,15 32,40 33,75 33,08
10,50 11,25 10,88 21,6 22,5 22,05 33,75 35,10 34,43
11,25 11,70 11,48 22,5 23,4 22,95 35,10 36,45 35,78
11,7 12,15 11,93 23,4 24,3 23,85 36,45 37,80 37,13
12,15 12,6 12,38 24,3 25,2 24,75 37,8 39,15 38,48
12,6 13,05 12,83 25,2 26,1 25,65 39,15 40,5 39,83
13,05 13,5 13,28 26,1 27 26,55 40,5 41,85 41,18
13,5 13,95 13,73 27 27,9 27,45 41,85 43,2 42,53
13,95 14,4 14,18 27,9 28,8 28,35 43,2 44,55 43,88
14,4 14,85 14,63 28,8 29,7 29,25 44,55 45,9 45,23
14,85 153 83,93 29,7 30,6 30,15 45,9 47,25 46,58
153 15,75 84,38 30,6 31,5 31,05 47,25 48,6 47,93
15,75 16,2 15,98 31,5 32,4 31,95 48,6 49,95 49,28
16,2 16,65 16,43 32,4 34,2 33,30 49,95 51,3 50,63
60
III. Se tabula los datos WIM (el número de ejes medidos dentro de cada gama de
carga por eje por tipo de eje dentro de cada tipo de vehículo de carga) y se
calcula el porcentaje del número total de solicitudes de eje dentro de cada rango
de carga para cada tipo de eje y la clase de vehículos de carga para cada mes de
datos. En otras palabras, normalizar el número de aplicaciones de carga por eje
dentro de cada tipo de vehículo de carga y eje tipo.
IV. Se calcula la media mensual y la varianza para cada gama de carga por eje para
cada tipo de eje dentro de cada tipo de vehículo de carga. Tanto la media y la
varianza son importantes para determinar si existen diferencias significativas
entre meses.
V. Una vez analizado los espectros de carga mensuales por tipo de vehículo y por
tipo de eje en función de la Clasificación Nacional se procede a normalizar los
Espectros de Carga para el año en análisis (2015).
3.6.1 Comparación de los Espectros de Carga del Tramo en análisis con los
Espectros de Carga recomendados por la Guía AASHTO 2008-MEPDG.
Para complementar el estudio es necesario relacionar los Espectros de Carga

obtenidos en el tramo en análisis (Alóag – Tambillo) con los Espectros de Carga
recomendados por la Guía AASHTO 2008 - MEPDG y establecer conclusiones a partir
de los resultados.
Según lo expuesto, la FHWA propone una clasificación de vehículos de carga

que consta en 13 tipos de vehículos, a partir del tipo 4 al 13 corresponden a vehículos
de carga, mientras que La Tabla Nacional de Pesos y Dimensiones consta de 10
vehículos de carga, 6 semirremolques y 2 remolques y sus posibles combinaciones son
16. El sistema Dinámico de Alóag clasifica a los vehículos en función de la Tabla
Nacional de Pesos y Dimensiones por lo cual se realizó una reagrupación de la
61
Clasificación de la MTOP a la clasificación FHWA, esta reagrupación se presenta en
la Tabla 11.
Tabla 11.
Reclasificación de la Tabla Nacional de Pesos y Dimensiones a la Clasificación
FHWA.
CLASE TIPO
(2 ejes) Peso vehicular 17 ton. / Long. Max 13 m / capacidad pasajeros 45 / peso eq.
mano 30kg
4 Buses
(Más de 2 ejes) Peso ve. 24 ton / Long. Max 15 m / cap. pasajeros 53 / peso eq.
mano 30kg
Camiones
5 Simples
2 ejes
Camiones
6 simples
3 ejes
Camiones
7 simples
4 o más ejes
Camiones con
semirremolques
8
de 4 o menos
ejes
Camiones con
9 semirremolque
de 5 ejes
Camiones con
10 semirremolque
de 6 o más ejes
Camiones con
11 remolque 5 o
menos ejes
62
Camiones con
12 remolque de 6
ejes
Camiones con
13 remolque 7 o
más ejes
En función de los vehículos registrados por el sistema Dinámico (Alóag) y, la

clasificación FHWA, la Tabla N.12 presenta el resumen de los vehículos de carga
reagrupados.
Tabla 12.
Reclasificación MTOP a FHWA.
FHWA MTOP
Clasificación MTOP,
CLASE Descripción Clase agrupadas según
Clasificación FHWA
5 Camiones Simples de dos ejes 2DB, BUSES
6 Camiones simples de tres ejes 3A, BUSES
Camiones con semirremolques de

8 2S1, 2S2, 3S1,
cuatro o menos ejes
Camiones con semirremolque de

9 3S2, 2S3
cinco ejes
Camiones con semirremolque de 6
10 3S3
ejes
Camiones con remolque de cinco o
11 2R3
meno ejes
Una vez realizado la reclasificación (MTOP a FHWA) se ejecuta el

procedimiento establecido en el numeral 3.6, para la construcción de espectros y se
realiza comparación de los espectros del sitio en análisis vs los espectros propuestos
por la Guía AASHTO 2008-MEPDG (ver Tabla N. 13 y Tabla N. 14).
63
Tabla 13.
Espectro de Carga Normalizado, Eje Simple, valores por defecto, propuestos por
Guía AASHTO 2008.
Lbs Ton 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
3000 1,36 1,8 10,03 2,47 2,14 11,62 1,74 3,64 3,55 6,68 8,88
4000 1,81 0,96 13,19 1,78 0,55 5,36 1,37 1,24 2,91 2,29 2,67
5000 2,27 2,91 16,4 3,45 2,42 7,82 2,84 2,36 5,19 4,87 3,81
6000 2,72 3,99 10,69 3,95 2,7 6,98 3,53 3,38 5,27 5,86 5,23
7000 3,18 6,8 9,21 6,7 3,21 7,98 4,93 5,18 6,32 5,97 6,03
8000 3,63 11,45 8,26 8,44 5,81 9,69 8,43 8,34 6,97 8,85 8,1
9000 4,08 11,28 7,11 11,93 5,26 9,98 13,66 13,84 8,07 9,57 8,35
10000 4,54 11,04 5,84 13,55 7,38 8,49 17,66 17,33 9,7 9,95 10,69
11000 4,99 9,86 4,53 12,12 6,85 6,46 16,69 16,19 8,54 8,59 10,69
12000 5,44 8,53 3,46 9,47 7,41 5,18 11,63 10,3 7,28 7,09 11,11
13000 5,9 7,32 2,56 6,81 8,99 4 6,09 6,52 7,16 5,86 7,34
14000 6,35 5,55 1,92 5,05 8,15 3,38 3,52 3,94 5,65 6,58 3,78
15000 6,8 4,23 1,54 2,74 7,77 2,73 1,91 2,33 4,77 4,55 3,1
16000 7,26 3,11 1,19 2,66 6,84 2,19 1,55 1,57 4,35 3,63 2,58
17000 7,71 2,54 0,9 1,92 5,67 1,83 1,1 1,07 3,56 2,56 1,52
18000 8,16 1,98 0,68 1,43 4,63 1,53 0,88 0,71 3,02 2 1,32
19000 8,62 1,53 0,52 1,07 3,5 1,16 0,73 0,53 2,06 1,54 1
20000 9,07 1,19 0,4 0,82 2,64 0,97 0,53 0,32 1,63 0,98 0,83
21000 9,53 1,16 0,31 0,64 1,9 0,61 0,38 0,29 1,27 0,71 0,64
22000 9,98 0,66 0,31 0,49 1,31 0,55 0,25 0,19 0,76 0,51 0,38
23000 10,43 0,56 0,18 0,38 0,97 0,36 0,17 0,15 0,59 0,29 0,52
24000 10,89 0,37 0,14 0,26 0,67 0,26 0,13 0,17 0,41 0,27 0,22
25000 11,34 0,31 0,15 0,24 0,43 0,19 0,08 0,09 0,25 0,19 0,13
26000 11,79 0,18 0,12 0,13 1,18 0,16 0,06 0,05 0,14 0,15 0,26
27000 12,25 0,18 0,08 0,13 0,26 0,11 0,04 0,03 0,21 0,12 0,28
28000 12,7 0,14 0,05 0,08 0,17 0,08 0,03 0,02 0,07 0,08 0,12
29000 13,15 0,08 0,05 0,08 0,17 0,05 0,02 0,03 0,09 0,09 0,13
30000 13,61 0,05 0,02 0,05 0,08 0,04 0,01 0,02 0,06 0,02 0,05
31000 14,06 0,04 0,02 0,03 0,72 0,04 0,01 0,03 0,03 0,03 0,05
32000 14,51 0,04 0,02 0,03 0,06 0,12 0,01 0,01 0,04 0,01 0,08
33000 14,97 0,04 0,02 0,03 0,03 0,01 0,01 0,02 0,01 0,01 0,06
34000 15,42 0,03 0,02 0,02 0,03 0,02 0,01 0,01 0,01 0,01 0,02
35000 15,88 0,02 0,02 0,01 0,02 0,02 0 0,01 0,01 0,01 0,01
36000 16,33 0,02 0,02 0,01 0,02 0,01 0,01 0,01 0,01 0,01 0,01
37000 16,78 0,01 0,01 0,01 0,01 0,01 0 0,01 0 0,01 0,01
38000 17,24 0,01 0,01 0,01 0,01 0 0 0,01 0,02 0,01 0,01
39000 17,69 0,01 0 0,01 0,01 0,01 0 0,01 0,01 0 0,01
40000 18,14 0,01 0 0,01 0,01 0 0 0,04 0,02 0 0
41000 18,6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Fuente: (AASHTO, Apéndice AA-MEPDG-Tránsito, 2008)
64
Tabla 14.
Espectro de Carga Normalizado, Eje Tándem, valores por defecto, propuestos por
Guía AASHTO 2008.
Lbs Ton 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
6000 2,72 5,88 7,06 5,28 13,74 18,95 2,78 2,45 7,93 5,23 6,41
8000 3,63 1,44 35,42 8,42 6,71 8,05 3,92 2,19 3,15 1,75 3,85
10000 4,54 1,94 13,23 10,81 6,49 11,15 6,51 3,65 5,21 3,35 5,58
12000 5,44 2,73 6,32 8,99 3,46 11,92 7,61 5,4 8,24 5,89 5,66
14000 6,35 3,63 4,33 7,71 7,06 10,51 7,74 6,9 8,88 8,72 5,73
16000 7,26 4,96 5,09 7,5 4,83 8,25 7 7,51 8,45 8,37 5,53
18000 8,16 7,95 5,05 6,76 4,97 6,77 5,82 6,99 7,08 9,76 4,9
20000 9,07 11,58 4,39 6,06 4,58 5,32 5,59 6,61 5,49 10,85 4,54
22000 9,98 14,2 2,31 5,71 4,26 4,13 5,16 6,26 5,14 10,78 6,45
24000 10,89 13,14 2,28 5,17 3,85 3,12 5,05 5,95 5,99 7,24 4,77
26000 11,79 10,75 1,53 4,52 3,44 2,34 5,28 6,16 5,73 6,14 4,34
28000 12,7 7,47 1,96 3,96 6,06 1,82 5,53 6,54 4,37 4,93 5,63
30000 13,61 5,08 1,89 3,21 3,68 1,58 6,13 6,24 6,57 3,93 7,24
32000 14,51 3,12 2,19 3,91 2,98 1,2 6,34 5,92 4,61 3,09 4,69
34000 15,42 1,87 1,74 2,12 2,89 1,05 5,67 4,99 4,48 2,74 4,51
36000 16,33 1,3 1,78 1,74 2,54 0,94 4,46 3,63 2,91 1,73 3,93
38000 17,24 0,76 1,67 1,44 2,66 0,56 3,16 2,79 1,83 1,32 4,2
40000 18,14 0,53 0,38 1,26 2,5 0,64 2,13 2,24 1,12 1,07 3,22
42000 19,05 0,52 0,36 1,01 1,57 0,28 1,41 1,69 0,84 0,58 2,28
44000 19,96 0,3 0,19 0,83 1,53 0,28 0,91 1,26 0,68 0,51 1,77
46000 20,87 0,21 0,13 0,71 2,13 0,41 0,59 1,54 0,32 0,43 1,23
48000 21,77 0,18 0,13 0,63 1,89 0,2 0,39 0,73 0,21 0,22 0,85
50000 22,68 0,11 0,14 0,49 1,17 0,14 0,26 0,57 0,21 0,22 0,64
52000 23,59 0,06 0,2 0,39 1,07 0,11 0,17 0,4 0,07 0,23 0,39
54000 24,49 0,04 0,06 0,32 0,87 0,06 0,11 0,38 0,13 0,2 0,6
56000 25,4 0,08 0,06 0,26 0,81 0,05 0,08 0,25 0,15 0,12 0,26
58000 26,31 0,01 0,02 0,19 0,47 0,03 0,05 0,16 0,09 0,07 0,18
60000 27,22 0,02 0,02 0,17 0,49 0,02 0,03 0,15 0,03 0,19 0,08
62000 28,12 0,1 0,01 0,13 0,38 0,06 0,02 0,09 0,06 0,09 0,14
64000 29,03 0,01 0,01 0,08 0,24 0,02 0,02 0,08 0,01 0,04 0,07
66000 29,94 0,02 0,01 0,06 0,15 0,02 0,02 0,06 0,01 0,02 0,08
68000 30,84 0,01 0 0,07 0,16 0 0,02 0,05 0,01 0,04 0,03
70000 31,75 0,01 0,02 0,04 0,06 0 0,01 0,11 0 0,12 0,01
72000 32,66 0 0,01 0,04 0,13 0 0,01 0,04 0 0,01 0,04
74000 33,57 0 0 0,02 0,06 0 0,01 0,01 0 0,01 0,02
76000 34,47 0 0 0,01 0,06 0 0 0,01 0 0,01 0,04
78000 35,38 0 0 0 0,02 0 0 0,01 0 0,01 0,02
80000 36,29 0 0 0 0,02 0 0 0 0 0 0,08
82000 37,19 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Fuente: (AASHTO, Apéndice AA-MEPDG-Tránsito, 2008)
65
3.7 Cálculo de los coeficientes de falla.
Una vez que se realizó el análisis de los espectros de carga mensuales obtenidos
para cada clase de vehículos y tipo de eje, utilizando el criterio de FACTOR DE EJES
EQUIVALENTES, el cual se definió en la Ecuación 10, se puede cuantificar el daño
potencial por carga y no por repeticiones.
𝑋 4
𝐿𝑆𝐹𝑗 = ∑𝑅𝑟=1 ( 𝐿𝑟 ) ∗ 𝑞𝑟,𝑗 Ec. 10
𝑠
Utilizando los Espectros Normalizados de Carga (Clasificación MTOP) y,

aplicando la Ecuación 10, se obtiene los valores de daño potencial para cada tipo de
vehículo y tipo de eje. Una vez calculado el Daño Potencial aplicado al pavimento por
cada rango de carga se puede construir los Espectros de Daño Potencial para cada tipo
de vehículo y tipo de eje.
Estructura del pavimento.
La estructura del pavimento del tramo en análisis a la cual se le someterá las

cargas del tránsito (espectros de carga) es la propuesta por el Ing. Moreno Galo en su
proyecto “Cálculo de los factores de mayoración del tránsito promedio diario anual
(TPDA) partiendo de la información estadística del tramo de la carretera del grupo N.2:
Alóag – Latacunga-Ambato-Riobamba concesionada a Panavial y a mediciones de
tráfico en estaciones intermedias” (Moreno G. , 2007, pág. 194).
La estructura vial está compuesta de 5 cm de capa asfáltica, 48,5 cm de capa

granular y el valor del número estructural (SN) de la estructura del pavimento 5,00 y
se considera una caída de serviciabilidad a 3. Estas consideraciones hacen posible el
uso de la ecuación 10.
66
CAPÍTULO IV
4. RESULTADOS DEL PROYECTO DE INVESTIGACIÓN.
Este capítulo resume el análisis estadístico desarrollado en la investigación

respaldado con material complementario presentes en los Anexos respectivos.
4.1 Sistema Actual de Monitoreo y Control de Pesos y Dimensiones.
El mantenimiento del tramo en análisis está a cargo de la Empresa Privada

Panavial y el Monitoreo y Control del cumplimiento de Pesos y Dimensiones de
Vehículos de Carga lo realiza el Ministerio de Transporte y Obras Pública, por medio
del Departamento de Pesos y Dimensiones el cual facilitó la Base de Datos de
Vehículos de Carga sancionados en el tramo en análisis, una vez procesada la
información se estableció las siguientes observaciones:
 Se registran solo a los vehículos que excedieron las cargas permitidas.

 Las instalaciones pueden albergar hasta 12 vehículos de carga, los demás
vehículos son acomodados en el carril derecho esperando su ingreso a las
instalaciones generando congestión (ver Fotografías 6 y 7).
 El criterio para el control es por Peso Bruto Vehicular (ver Fotografías 8).
 El equipo para pesar cada eje con báscula estática es insuficiente.
 Es indispensable para los controles la presencia de la Policía Nacional (ver
Fotografía 10 y 11).
 El equipo técnico necesario para realizar el control de peso con báscula
estática está conformado por cuatro técnicos.
 Los operativos de controles de peso, se realiza una vez por semana
aproximadamente y en horarios de oficina.
 El tiempo que dura los operativos de control es de 3 a 4 horas. En varias
ocasiones se ha establecido el tiempo de control en función del número de
67
vehículos sancionados o hasta agotar con los talonarios para sanción, siendo
estos criterios no técnicos.
Fotografía 5: Operativo de Control de Pesaje - Congestión.

Vehículos de Carga no pesados

Fotografía 6: Operativo de Control de Pesaje - Congestión.
Fotografía 7: a) Pesaje PBV. b) Display – Operativo de control por Peso Bruto.

68
Fotografía 8: Personal insuficiente para entrega de boleta de sanción.
Aglomeración de personas sancionadas
Fotografía 9: Policial Nacional necesaria para controlar a personas sancionadas.

Fotografía 10: Policial Nacional necesaria para receptar documentos de los conductores.
Por lo expuesto la base de datos del MTOP generada con sistema estático, se
consideró no adecuada para el Estudio de los espectros de carga, por lo cual fue
necesario la base de datos generada con el sistema WIM y facilitada por Procelec.
69
4.2 Análisis del tránsito registrado con el sistema de control dinámico de la
estación Alóag.
Tabla 15.
Resumen General de los Vehículos registrados por el sistema WIM.
Vehículos Livianos Vehículo de Carga TOTAL
MES
No. (%) No. (%) No.
Abril 115482 47% 130515 53% 245997
Mayo 163086 64% 92954 36% 256040
Junio 160876 61% 102529 39% 263405
Julio 174229 63% 102124 37% 276353
Agosto 156514 58% 114410 42% 270924
Septiembre 115220 44% 148821 56% 264041
Octubre 115441 43% 155895 57% 271336
Noviembre 124424 46% 148080 54% 272504
Diciembre 127463 45% 152759 55% 280222

∑Total 1 252 735 1 148 087 2 400 822
En la Tabla N.15 se presenta el porcentaje de influencia de los vehículos de carga

y vehículos livianos por cada mes analizado. Un total de 2 400 822 vehículos
registrados en la Vía E35 (Tramo Alóag-Tambillo), en el periodo Abril – Diciembre
del año 2015, en la prueba de implementación del Sistema Dinámico (WIM), realizado
por el Ministerio de Transporte y Obras Públicas a través de la Empresa Privada
Procelec. La influencia de los vehículos de carga en el tramo en análisis es alta, para el
análisis de sus efectos sobre la vía el Sistema Dinámico los ha clasificado en: 2DB, 3-
A, 2R3, 2S1, 2S2, 2S3, 3S1, 3S2, 3S3 y livianos, tipología establecida por el MTOP
(ver Anexo B).
70
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre
Vehiculos Livianos 47% 64% 61% 63% 58% 44% 43% 46% 45%
Vehículo de Carga 53% 36% 39% 37% 42% 56% 57% 54% 55%
Gráfico 10: Presencia de los Vehículos de Carga y Vehículos Livianos por mes. Fuente,
El porcentaje de vehículos de carga varía dependiendo de la temporada del año,

en función de las cargas y porcentaje de vehículos se ha establecido dos temporadas.
Temporada Baja (abril – agosto) y, Temporada Alta (septiembre – diciembre), cada
una diferenciada por el aumento o disminución de las cargas trasportadas y número de
vehículos (ver Gráfico 10).
Tabla 16.
Número de vehículos registrado por mes (Composición vehicular).
TIPO Abril Mayo Junio Julio Ag. Sept. Oct. Nov. Dic.
2DB 41285 54737 57245 59867 77703 111250 114808 110168 113403
2R3 15 10 34 22 43 49 49 41 34
2S1 427 338 476 417 374 441 513 442 455
2S2 1051 1448 1554 1780 1856 2290 2155 2118 2189
2S3 117 164 158 233 184 228 206 166 179
3-A 6490 8703 12155 9229 7407 7129 9881 7582 7149
3S1 181 227 302 334 264 119 165 146 148
3S2 3111 5461 5287 6104 6177 7233 7233 6969 7759
3S3 5896 8537 7132 8957 9035 10591 10247 9401 10001
0 71942 13329 18186 15181 11367 9512 10638 11047 11442
Liv. 115482 163086 160876 174229 156514 115220 115441 124424 127463
Total 245997 256040 263405 276353 270924 264062 271336 272504 280222
71
Tabla 17.
Porcentaje de vehículos registrados por mes en el carril de análisis.
2DB 16,783 21,378 21,733 21,663 28,681 42,130 42,312 40,428 40,469
2R3 0,006 0,004 0,013 0,008 0,016 0,019 0,018 0,015 0,012
2S1 0,174 0,132 0,181 0,151 0,138 0,167 0,189 0,162 0,162
2S2 0,427 0,566 0,590 0,644 0,685 0,867 0,794 0,777 0,781
2S3 0,048 0,064 0,060 0,084 0,068 0,086 0,076 0,061 0,064
3-A 2,638 3,399 4,615 3,340 2,734 2,700 3,642 2,782 2,551
3S1 0,074 0,089 0,115 0,121 0,097 0,045 0,061 0,054 0,053
3S2 1,265 2,133 2,007 2,209 2,280 2,739 2,666 2,557 2,769
3S3 2,397 3,334 2,708 3,241 3,335 4,011 3,776 3,450 3,569
0 29,245 5,206 6,904 5,493 4,196 3,602 3,921 4,054 4,083
Livianos 46,944 63,696 61,076 63,046 57,770 43,634 42,545 45,660 45,486
Total 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00 100,0 100,0 100,00 100,00
En la Tabla 16 y 17 se presenta el número y porcentaje de vehículos registrados

en el periodo de análisis. La clasificación programada en el sistema WIM considera 11
tipos de vehículos de los cuales el tipo de vehículo “O” se refiere a los vehículos que
no se pudieron clasificar por errores en el registro de la carga o las dimensiones. Para
la clasificación de datos fue necesario el uso de herramientas informáticas por tener
aproximadamente matrices de 45x280 000 (45 columnas y 280 000 filas)
mensualmente, organizadas en función del tipo de información registrada de cada
vehículo, de los cuales solo se utilizaron las columnas con información:
 Número de ejes.
 Hora y Fecha de Lectura.
 Longitud de Vehículo.
 Peso Bruto.
 Velocidad.
 Peso de cada uno de los ejes
 Distancia entre ejes.
 Tipo de vehículo.
 Peso en exceso.
72
Del análisis se desprende que el comportamiento de las cargas en el tiempo
analizado no es similar, obteniendo desviaciones estándar mayores al 25% (vehículo
tipo 2R3), por lo cual se ha considerado 2 etapas de análisis.
 Etapa 1: Temporada Baja y va desde abril a agosto, caracterizada por alta

frecuencia de cargas de bajo nivel de peso
 Etapa 2: Temporada Alta considerada desde septiembre a diciembre, se
caracteriza por la alta frecuencia de carga de alto nivel de peso.
Tabla 18.
Total de Exceso de carga transportada por temporada.
TEMPORADA (ton) (%)
BAJA 331 478,95 19,69
ALTA 1 351 645,08 80,31
TOTAL 1 683 124,03 100,00
En la Tabla 18 se presentan la sumatoria de las cargas en exceso que se han

transportado por el tramo en investigación. De los 9 meses de monitoreo se transportó
1 683 124,03 toneladas en exceso, de los cuales en la Temporada Alta se movilizó el
80,31% y la diferencia se distribuyó en la Temporada Baja. En el Anexo F (Tabla F-
4), se presenta la tabla detallada por mes y por tipo de vehículo.
Tabla 19.
Número de vehículos de carga registrados con exceso de carga por temporada.
TEMPORADA (#) (%)
BAJA 77857 34,22
ALTA 149635 65,78
TOTAL 227492 100,00
En la Tabla N.19 se analiza este fenómeno temporal en función del número de

vehículos de carga registrados con exceso de carga, donde se registró 227 492 vehículos
73
que excedieron los límites máximos permitidos, donde se puede evidenciar un
crecimiento en infractores por exceso de carga en la Temporada Alta.
Los datos registrados a partir del Sistema Dinámico y procesados establecen

que los Vehículos de Carga: 2DB, 3-A, 2S2, 3S2 y 3S3 son los de mayor frecuencia en
el Tramo Alóag-Tambillo, como se puede confirmar en la Tabla 20.
Tabla 20.
Porcentaje de Vehículos de Carga registrados por mes en el carril de análisis.
(%) (%) (%) (%) (%) (%) (%) (%) (%)
2DB 70,485 68,743 67,872 68,858 75,408 79,846 79,038 80,395 80,247
2R3 0,026 0,013 0,040 0,025 0,042 0,035 0,034 0,030 0,024
2S1 0,729 0,424 0,564 0,480 0,363 0,317 0,353 0,323 0,322
2S2 1,794 1,819 1,842 2,047 1,801 1,644 1,484 1,546 1,549
2S3 0,200 0,206 0,187 0,268 0,179 0,164 0,142 0,121 0,127
3A 11,080 10,930 14,411 10,615 7,188 5,117 6,802 5,533 5,059
3S1 0,309 0,285 0,358 0,384 0,256 0,085 0,114 0,107 0,105
3S2 5,311 6,858 6,268 7,021 5,995 5,191 4,979 5,086 5,490
3S3 10,066 10,722 8,456 10,302 8,768 7,601 7,054 6,860 7,077
Total 100 100 100 100 100 100 100 100 100
4.3 Espectro de Carga de la Vía E35 (Tramo Alóag – Tambillo).
Se ha elaborado los Espectros de Carga con las clasificaciones del MTOP y

FHWA. Los Espectros de Carga con la clasificación del MTOP se usaron para elaborar
los Espectros de Daño Potencial y los Espectros con la clasificación FHWA se usaron
para establecer relaciones con los Espectros de Carga recomendados por la Guía
AASHTO - 2008.
74
4.3.1 Espectros de Carga Clasificación MTOP.
Se obtuvo los Espectros de Carga para los vehículos tipo: 2DB, 3A, 2R3, 2S1,
2S2, 2S3, 3S1, 3S2, 3S3 y Livianos, en el periodo de análisis (Abril – diciembre 2015),
los espectros mensuales y espectros normalizados carga obtenidos se presentan en el
Anexo C.
Para analizar los Espectros de Carga mensuales se realizó un estudio estadístico

para determinar las Desviaciones Estándar para cada rango de carga, necesarios para
establecer diferencias estadísticas durante los meses observados. Los errores de lectura
y mala clasificación representados por la clasificación tipo “0” en el mes de abril es de
29.24%, siendo corregida a mes siguiente, entre los meses de mayo a diciembre el
máximo valor de error es de 6.9%.
En los Gráficos 11 y 12, se presenta los espectros de cargas mensuales para el

tipo 3-A, donde se aprecia claramente la Temporada Baja y la Temporada Alta, este
comportamiento es típico para todos los vehículos de carga analizados (ver Anexo C,
Gráfico C.1 al Gráfico C.26). Además, se puede observar que en las dos temporadas
se ha excedido el límite máximo permitido establecido por el MTOP. En los gráficos
se presenta una línea punteada de color rojo que limita los Pesos Máximos por Eje
permitidos, a la derecha de la línea se representan las cargas excedidas y a la izquierda
las cargas permitidas.
75
16.00 ABRIL
14.00 MAYO
FRECUENCIA RELATIVA (%)

JUNIO
12.00
JULIO
10.00 AGOSTO
8.00 SEPTIEMBRE
OCTUBRE
6.00
NOVIEMBRE
4.00 DICIEMBRE
2.00 MÁXIMO
PERMITIDO
0.00
0.00 5.00 10.00 15.00 20.00
CARGA POR EJE (TON)
Gráfico 11: Resumen de espectros de carga mensual (TIPO 3A –SIMPLE DIRECCIONAL).

8.00 ABRIL
7.00 MAYO
JUNIO
6.00
JULIO
5.00 AGOSTO
4.00 SEPTIEMBRE
OCTUBRE
3.00
NOVIEMBRE
2.00 DICIEMBRE
1.00 MÁXIMO
PERMITIDO
0.00
0.00 5.00 10.00 15.00 20.00 25.00 30.00 35.00 40.00
CARGA POR EJE (TON)
Gráfico 12: Resumen Espectros de Carga Mensual (TIPO 3A – TÁNDEM).

Una vez analizado los Espectros mensuales se procedió a normalizar los

Espectros de Carga sin considerar las desviaciones estándar. A modo de Ejemplo se
presentan el vehículo Tipo 3-A, para sus ejes simples y tándem en los Gráficos 13 y 14
respectivamente. El eje simple direccional presenta 3 picos máximos el primero con la
carga representativa de 5,17 toneladas con una frecuencia 9,31%, el segundo con una
carga de 7,5 toneladas y una frecuencia de 5,9% y el tercero se tiene una frecuencia de
3% de cargas con 11 toneladas. En el eje tándem se obtuvo un pico máximo a la
76
izquierda del espectro (ver Gráfico 14), con una frecuencia de 5,3% con cargas de 7,6
toneladas en el tramo central del espectro se observa un tramo de frecuencia 2.8% con
una distribución de carga que va desde 17 – 30 toneladas, además se aprecia un pico a
la derecha que representa las cargas de 33 toneladas. Con una frecuencia de 3%. En el
Anexo C (ver Gráficos C.122 a C.146) se presentan todos los Espectros Normalizados
de Carga Por Tipo y por Eje.
10
0
0.00 2.00 4.00 6.00 8.00 10.00 12.00 14.00 16.00 18.00 20.00
CARGA POR EJE (TON.)
ALOAG - TAMBILLO MÁXIMO PERMITIDO
Gráfico 13: Resumen Espectros de Carga Normalizado (TIPO 3-A – SIMPLE).

6
5
4
3
2
1
0
0.00 5.00 10.00 15.00 20.00 25.00 30.00 35.00 40.00
Gráfico 14: Resumen Espectros de Carga Mensual (TIPO 3-A – TÁNDEM).

En la Tabla N.21 se resume los vehículos de carga y livianos que excedieron los
Límites Máximos permitidos por “PESO POR EJE”, los de mayor frecuencia en
exceder son los vehículos tipo: 2DB, 3-A, 3S2, 3S3.
77
Tabla 21:
Resumen Anual de los vehículos de carga registrados con exceso de peso “PESO
POR EJE”.
2015
TIPO/AÑO
(NÚM.) (%)
2DB 125455 55,15
2R3 197 0,09
2S1 340 0,15
2S2 4266 1,88
2S3 718 0,32
3-A 31957 14,05
3S1 253 0,11
3S2 16253 7,14
3S3 48053 21,12
∑TOTAL 227 492 100
Tabla 22:
Promedio Exceso de carga por tipo y por eje.
2015
TIPO/AÑO EJE 1 EJE2 EJE 3 EJE 4
(%) (%) (%) (%)
2DB 8,59 16,61 - -
2R3 43,99 18,03 58,09 55,09
2S1 7,95 4,28 6,88 -
2S2 15,64 25,17 6,54 -
2S3 36,74 40,45 22,34 -
3-A 36,70 40,98 14,33 -
3S1 14,33 7,55 5,74 -
3S2 21,41 17,03 17,76 -
3S3 29,66 53,91 55,24 -
Livianos 1,64 2,54 - -
Posición: EJE 1 EJE 2 EJE 3 EJE 4
Gráfico
Figura 1:15: Representación de la Posición de los ejes.
78
En la Tabla 22 se presenta el promedio de exceso de carga anual por tipo de
vehículo y por eje; El Tipo 2R3 es el más crítico, el “Eje 3” (ver Gráfico 15) es el de
mayor frecuencia de exceder la carga (58,09%), en el mes de noviembre el número
máximo de vehículos registrados es 41 unidades, que representa en 0,03% de influencia
en la composición vehicular de carga y registra el 80,49% de exceso de carga en su eje
4 (tándem).
Tabla 23.
Resumen Anual de los Vehículos de Carga y Livianos, registrados con exceso de peso
“PBV”.
2015
TIPO/AÑO
NÚM. (%)
2DB 115166 51,80
2R3 151 0,07
2S1 94 0,04
2S2 1957 0,88
2S3 511 0,23
3A 28940 13,02
3S1 70 0,03
3S2 9839 4,43
3S3 43660 19,64
Livianos 21926 9,86
∑TOTAL 222 314 100,00
El Acuerdo Ministerial 018, considera como vehículos de carga a los vehículos

cuyo peso bruto vehicular (PBV) sea igual o superior a 3,5 toneladas, del análisis de la
base de datos se obtuvo que en promedio el 1,78% de los vehículos Livianos
sobrepasan el PBV establecido en 3.5 toneladas (Anexo F-Tabla F.3).
Los vehículos de carga y livianos que sobrepasaron el límite por PBV se resume
en la Tabla N. 23, de donde: 2DB, 3-A, 2S2, 3S2, 3S3 y Livianos son los de mayor
frecuencia en exceder la carga. En general el porcentaje de vehículos de carga que
excede las cargas máximas permitidas es representativo además de ser una medida
indirecta del exceso de carga por eje. En el Anexo F se presentan a detalle los vehículos
79
de carga y livianos que infringieron las cargas permitidas por Peso por Eje y por Peso
Bruto Vehicular.
4.3.2 Espectros de Carga Clasificación FHWA.
Una vez procesado los datos y analizado los espectros de carga con la
clasificación del MTOP, se procedió a la Normalización de los Espectros de Carga para
el año 2015, que representan la distribución normalizada de las cargas de cada eje
analizado agrupada en rangos de carga del año en análisis. Como se presentó en la
Tabla 12, se realizó una reclasificación para elaborar los Espectros de Carga
Normalizado (Año 2015) y establecer la relación con los espectros de Carga
Normalizados sugeridos por la guía AASHTO 2008 (ver Tablas 13 y 14).
Se elaboró los Espectros de Carga para los ejes Simple y Tándem para los
vehículos tipo: 5, 6, 8, 9, 10 y 11. Para el Eje Trídem la Guía AASHTO 2008-MEPDG
no presenta espectros de Carga Normalizados por lo cual no se consideró este eje. En
los Gráficos 16 y 17, se presentan los Espectros de Carga para el vehículo Tipo 6, eje
sencillo y tándem respectivamente.
15
10
0
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
CARGA POR EJE (TON)
AASHTO 2002 ALOAG - TAMBILLO TEMPORADA BAJA TEMPORADA ALTA
Gráfico 16: Espectros de Carga Normalizado (TIPO 6 – EJE SENCILLO). Fuente:

80
12
10
FRECUENCIA RELATIVA (%) 8
6
4
2
0
0 5 10 15 20 25 30 35 40
CARGA POR EJE (TON)
Gráfico 17: Espectros de Carga Normalizado (TIPO 6 – EJE TÁNDEM).

Para analizar el comportamiento de las cargas en el tramo en análisis se ha

propuesto 4 espectros de carga (Alóag -Tambillo/ T. Baja / T. Alta / AASHTO) para
cada tipo de vehículo y eje analizado. A modo de ejemplo los Gráfico 16 y 17
representan el comportamiento de las cargas del vehículo tipo 6. El Espectro de Carga
de línea discontinua color verde representa la Temporada Baja caracterizada por alta
frecuencia de cargas de peso bajo, el espectro de cargas de línea discontinua de color
rojo específica la Temporada Alta caracterizada por una alta frecuencia de carga de
pesos altos (pesos altos se refiere a cargas que tienden a igualar o superar los límites
máximos permitidos), el tercer espectro de cargas de color azul es resultado del
promedio de los 2 anteriores espectros siendo un espectro conservador y representa la
frecuencia de cargas normalizada para el año 2015 en el Tramo en análisis (Alóag-
Tambillo) y la curva de color negro es el espectro sugerido por la Guía AASHTO
2008 (nivel 3).
En general los Espectros Normalizados de carga para los ejes, sencillo y tándem
presentan una tendencia de frecuencia de cargas de peso mayor a las sugeridas por la
AASHTO, aún más crítico es en Temporada Alta. En el estudio se obtuvo curvas con
mayores “picos” con relación a las curvas de la AASHTO que representan la realidad
de EE. UU, en el Anexo D se presentan los Espectros Normalizados de Carga para el
año 2015.
81
4.3.3 Determinación de los Coeficientes de Daño utilizando los Espectros de
Carga.
Como se estableció en el Capítulo 2, es posible determinar el Daño Potencial

generado por una carga al pavimento en función de los espectros de carga. Al no existir
variaciones importantes de vehículos de carga (ver Tabla 15) durante los meses
analizados se puede considerar el daño potencial en relación a la carga y no a las
repeticiones, utilizando el criterio de Coeficientes de Daño, que representan el daño
ocasionado por la aplicación de una carga con respecto a un eje de referencia utilizando
la aproximación de cálculo de coeficiente de daño “FACTOR DE EQUIVALENCIA
DE CARGA” (ver Tabla 24)
Utilizando los Espectros Normalizados de Carga de la clasificación nacional (ver

Tablas D.1- D.11), y aplicando la “Ecuación 10”, se calculó los valores de daño
potencial en cada intervalo de carga, para los vehículos: 2DB, 3-A, 2S1, 2S2, 2S3, 3S1,
3S2, 3S3 y, 2R3.
6.00
a)
5.00
4.00
3.00
2.00
1.00
0.00
0.00 5.00 10.00 15.00 20.00 25.00 30.00 35.00 40.00
0.80
b)
DAÑO POTENCIAL (EE)
0.60
0.40
0.20
0.00
0.00 5.00 10.00 15.00 20.00 25.00 30.00 35.00 40.00
Eje Tándem MÁXIMO PERMITIDO
Gráfico 18: a) Espectros de Carga Normalizado TIPO 3-A, b) Espectros de Daño (Eje2-
Tándem). Fuente: Elaboración Propia.
82
En el Gráficos 18 se presentan el Espectro de Carga (a) y Espectro de Daño (b),
del vehículo Tipo 3-A, eje Tándem (eje2). Donde se puede observar claramente en el
Espectro de Carga un “pico” máximo a la izquierda que representa una frecuencia de
5.28% con una carga de representativa de 7.65 ton., el daño generado por este pico es
mínimo con un coeficiente de daño de 0,004, como se observa en el Espectro de Daño.
Caso contrario sucede con el “pico” que se encuentra a la derecha del espectro de carga
(frecuencia 2,95%, carga 32,85 ton.) donde el daño es máximo con un coeficiente de
0,679. De los Espectros de Carga y Daño para un mismo eje se puede concluir que si
existe una curva de frecuencia de carga con PICOS a la derecha del gráfico, estos
generarán un daño potencial mayor que los picos de la izquierda.
15 a)
10
0
0.00 5.00 10.00 15.00 20.00 25.00 30.00 35.00 40.00
-5
0.80 b)
0.60
0.40
0.20
0.00
-0.200.00 5.00 10.00 15.00 20.00 25.00 30.00 35.00 40.00
Gráfico 19: a) Espectros de Carga Normalizado TIPO 2R3, b) Espectros de Daño (EJE
4/EJE TÁNDEM).
El vehículo Tipo 2R3, es un caso especial por la frecuencia de exceso de carga

que presenta en todos sus ejes. En el Gráfico 19 presentan el Espectro de Carga (a) y
83
Espectro de Daño (b) para el Eje 4- Eje Tándem, de donde en el Espectro de Carga la
curva presenta varios picos, a la derecha su pico máximo es de frecuencia 7.69% en el
intervalo 2.70 toneladas y el pico máximo se encuentra a la derecha de la línea roja su
frecuencia es de 11.75%, que registraron cargas en el intervalo 21,15 ton., además de
picos menores de frecuencias: 4.43% (25.65 ton.) y, 3.46% (30.15 ton.) entre los más
representativos. El Espectro de Daño para el mismo eje, en la curva los picos a la
izquierda son cercanos a cero y los picos a la derecha son mayores generando un daño
potencial mayor, donde el daño generado por el pico de frecuencia 11.75% e intervalo
21.15 ton., genera menor daño que el pico de frecuencia 3.46% e intervalo 30,15 ton.
Tabla 24.
Daño Potencial Aportado por cada eje (E.E), según el Tipo de Vehículo.
FACTOR DE EJES EQUIVALENTES
TIPO/ EJE
SENCILLO SENCILLO SENCILLO TÁNDEM SENCILLO TÁNDEM TRIDEM FC
2DB 0,47 2,43 - - - - - 2,90
3A 1,82 - - 5,69 - - - 7,52
2S1 0,60 0,58 0,40 - - - - 1,58
2S2 0,64 3,26 - 0,87 - - - 4,76
2S3 1,46 5,90 - - - - 0,90 8,26
3S1 0,65 - - 0,90 0,83 - - 2,39
3S2 0,80 - - 1,71 - 2,13 - 4,64
3S3 0,95 - - 5,83 - - 2,69 9,47
2R3 1,80 2,73 2,37 3,65 - - - 10,56
En la Tabla 24, se presenta los valores totales de Daño Potencial conocidos como
Factores de Eje Equivalentes (LEF) que son resultado de la sumatoria de las
contribuciones de daño de cada frecuencia de carga y, expresan los niveles equivalentes
de daño por tipo de Eje, además se expresa el daño en términos del deterioro producido
por un vehículo en particular, es decir sumar los daños ocasionados por cada eje para
determinar el daño total producido por el vehículo, conocido como “Factor Camión
(FC)” que se define como el número de Ejes Equivalentes (ESAL´S) por vehículo. En
84
el Anexo E se presentan las Tablas y Espectros de Daño Potencial para los vehículos:
2DB, 3-A, 2S1, 2S2, 2S3, 3S1, 3S2, 3S3 y, 2R3.
Como ejemplo el Gráfico 20, representa el vehículo Tipo 2R3, relacionando los
resultados de la Tabla 24, la distribución de daño generado por el vehículo de carga es
la que se muestra en la Figura N.11.
1,80 2,73 2,37 3,65

10,56
Gráfico2:20: Distribución del Daño Producido por los Ejes del vehículo Tipo 2R3. Fuente:
Figura
Tabla 25.
Distribución del Daño Potencial producido por los ejes del vehículo Tipo 2R3
(Carga Máxima permitida).
Lim. Máx.
Tipo de eje (ton) EE
EJE 1 Eje Simple 7 1,265
EJE 2 Eje Simple dual 11 3,238
EJE 3 Eje Simple dual 7 0,531
EJE 4 Eje Tándem 14 0,759
∑TOTAL 5,794
85
1,26 3,24 0,53 0,76
5,79
Gráfico 21: Distribución del Daño Potencial producido por los ejes del vehículo Tipo 2R3
(Carga Máxima permitida). Fuente: Elaboración Propia.
Ahora si se analiza el vehículo 2R3, considerando que está cargado hasta los
límites máximos permitidos, el daño potencial generado por este tipo de vehículo es
menor que el obtenido en el tramo de análisis (ver Tabla 25 y Gráfico 21). Para este
tipo de vehículo el factor de daño en el tramo en análisis es 182,27% mayor que el que
se considera en la Tabla Nacional de Pesos y Dimensiones, la cual es de uso frecuente
en los diseños viales.
4.3.4 Tipo de eje más desfavorable para la vía.
25.00
20.00
15.00
10.00
5.00
0.00
0.00 10.00 20.00 30.00 40.00 50.00 60.00
CARGA POR EJE (TON)
EJE SIMPLE DIRECCIONAL EJE SIMPLE DUAL EJE TÁNDEM EJE TRÍDEM
Gráfico 22: Espectro de cargas de la estación de pesaje “Alóag”, para las cuatro
distribuciones de ejes de carga. Fuente: Elaboración Propia.
86
En el Gráfico 22, se unificó las cargas en función del tipo de eje para los cuatro
tipos de ejes registrados (simple direccional, simple dual, tándem y trídem), sin
considerar el tipo de vehículos de carga, en total fueron 1 148 087 vehículos de carga
(ver Tabla 15). Se puede apreciar las condiciones de cargas a las cuales está sometida
la vía en el carril de análisis por ejes de transporte.
1.20
1.00
0.80
0.60
0.40
0.20
0.00
0.00 10.00 20.00 30.00 40.00 50.00 60.00
EJE SIMPLE DIRECCIONAL EJE SIMPLE DUAL EJE TÁNDEM EJE TRÍDEM
Gráfico 23: Espectro de daño de la estación de pesaje “Alóag”, para las cuatro
distribuciones de ejes de carga. Fuente: Elaboración Propia.
El eje que mayor daño generó a la vía es el eje Simple Dual, debido al área de
contacto entre llantas y el pavimento menor que las de los ejes tándem o trídem como
se puede apreciar en el Gráfico 23.
Al realizar un análisis específico de un eje se justifica la importancia del control

de pesos por eje. Para el vehículo de carga tipo 2R3 se considera el eje 2 (simple dual)
que está circulando con un exceso de una tonelada de carga el daño potencial generado
es 141,63 % mayor que si circulará con las cargas permitidas, ahora si tiene un exceso
de dos toneladas en daño potencial que este generaría es de 195, 07 %. Para el eje 4
(tándem), se realiza el mismo análisis obteniendo para el exceso de una tonelada el
daño potencial sería de 131, 78 % y para dos toneladas de 170, 59 %, estos valores son
menores a los del análisis del eje 2 (simple dual) por lo que se mencionó en el párrafo
87
anterior el daño que se le genera a la vía está en función del área de contacto entre las
llantas y el pavimento por lo cual es importante el control de cargas por eje.
4.4 Análisis comparativo entre el Sistema Dinámico (WIM) y Sistema Estático

(Báscula Estática).
Dado que el sistema de control dinámico y sistema de control estático

funcionaron paralelamente en el periodo de análisis de la investigación (año 2015), es
posible realizar una comparación entre estos dos sistemas. Este análisis se enfocó en la
parte financiera, para la cual se consideró los siguientes ítems:
 Valor del equipo de control de pesos y dimensiones e instalación.

 Valor operacional.
 Vida útil de los equipos.
Tabla 26.
Valor de implementación entre los sistemas de control de pesos Dinámico y Estático
para el año 2015.
DINÁMICO por ESTÁTICA
Descripción/ Tipo carril
(USD) (USD)
Equipo de Pesaje e Instalación (Vida útil 10 años, 2 192 631,27 98 998
años de garantía)
Mantenimiento del Equipo de Pesaje y Calibración 850 850
Personal y Herramientas para Monitoreo/ Operativos 18 080,64 78 167,292

(costo de operación)
∑TOTAL 211 561,91 178 015,292
Como se estableció en el Capítulo 2, el sistema WIM trabaja ininterrumpidamente

y no es necesario interrumpir el flujo vehicular para su control, todo lo contrario sucede
con el control por el sistema estático donde es necesario detener a los vehículos para
su control. En la Tabla 26 se presenta el análisis financiero comparativo de los dos
sistemas. Para este estudio, el análisis financiero se basó en precios referenciales
88
otorgados por las empresas que prestan el servicio de fabricación y mantenimiento de
los quipos de pesaje al MTOP (ver Anexo G).
Para establecer el valor del ítem personal y herramientas para monitoreo se

realizó un análisis de precios unitarios. Para el sistema dinámico se consideró la
necesidad de contar con un ingeniero para control permanente de la base de datos
generada por el sistema WIM y generar los reportes de sancionados al MTOP, además
de un guardia de seguridad para cuidado de los equipos (DATA LOGGER-
CÁMARAS) en la estación “ALOAG”. Para el sistema estático se tomó en cuenta los
técnicos, personal de apoyo (agentes de la Policía Nacional) que intervienen en los
operativos de control, los operativos tienen una duración de cuatro horas
aproximadamente y se realizaron 133 operativos en el año 2015, los cuales se clasifican
en tres controles: Control por Peso Bruto Vehicular, Control de dimensiones y Control
de documentación, de los cuales 48 fueron controles por peso (Base de datos tasa de
uso de la vía, 2015).
En la Tabla 26 se presenta lo que pagó el MTOP para implementar el Sistema

Dinámico y el Sistema Estático en la estación de pesaje “Alóag”, además de los costos
de operación y mantenimiento de los mismos en el año 2015. El sistema Estático es
15,86 % más económico que el sistema Dinámico. La báscula estática fue usada 48
veces en los 133 operativos realizados. Para los cuales se movilizan y se asigna la
misma cantidad de personal y presupuesto para cada operativo.
En los 48 operativos se sancionó a 21 946 vehículos de carga por exceso en “PESO

BRUTO VEHICULAR” (ver Anexo G). Utilizando el control de pesaje con el sistema
dinámico, en la Tabla 21 se resume los vehículos de carga registrados con exceso de
peso por “PESO POR EJE”, llegaron a sumar 227 492 vehículos. En la Tabla 23 se
presentó los vehículos de carga y livianos registrados con exceso de peso por “PBV”,
llegando a registrar 223 314 vehículos, de los cuales 200 388 vehículos son de carga.
El Ministerio de Transporte y Obras Públicas, ente regulador de la Red Vial Nacional
89
establece los aranceles para los vehículos de carga que infrinjan cualquiera de los 3
controle es de 100,00 USD. (Ver Anexo G- Figura G.1 y G.2).
Tabla 27.
Resumen de valores a recaudar por concepto de exceso de carga en el año 2015, en
función del sistema de control usado.
TARIFA TOTAL
SISTEMA DE CONTROL CANTIDAD (USD) (USD)
DINÁMICO
Vehículos registrados con exceso de peso "PESO POR 227 492 100 22 749 200
EJE"
Vehículos registrados con exceso de peso “PESO BRUTO" 200 388 100 20 038 800
ESTÁTICO
Vehículos sancionados por exceso de peso "PESO 21 926 100 2 192 600
BRUTO"
Los vehículos de carga que excedieron el peso con el criterio de control “PBV”,
también sobrepasaron el criterio de control “PESO POR EJE”, por lo cual se considera
el valor de 22 749 200 USD. (Ver Tabla 27) como valor que hubiera sido recaudado en
el año 2015, si se hubiera utilizado el sistema de control de pesos y dimensiones
dinámico.
90
CAPITULO V
5. CONCLUSIONES.
El TPDA del tramo en análisis facilitado por el MTOP varía significativamente con
el TPDA obtenido con el sistema WIM, además de tener una composición vehicular
más detallada. El TPDA de vehículos de carga facilitado por el MTOP, para el año
2015 es de 1 689 vehículos de carga y con el sistema WIM es de 4 175 vehículos de
carga registrados.
El procedimiento de control de pesos utilizado por el MTOP, genera congestión

pues las instalaciones no brindan las facilidades necesarias para los controles (Max 12
Vehículos.), el resto de vehículos son detenidos en el carril derecho antes de la estación
de pesaje a espera de su turno. El personal asignado para los operativos son seis
personas (cuatro técnicos MTOP y dos miembros de la Policía Nacional) con sus
respectivos vehículos de movilización y previa coordinación con la Policía Nacional.
Se genera aglomeración y molestia a choferes sancionados siendo insuficiente el
personal asignado.
El control de pesos con el criterio “Peso Bruto Vehicular”, facilita el trabajo en

campo pero no es adecuado para la investigación, para la misma es necesario el peso
por eje para elaborar los espectros de carga. La base de datos de vehículos sancionados
del MTOP no es posible usarla para elaborar los espectros de carga.
En función del TPDA elaborado con el sistema de control dinámico, se obtuvo que
el 0,86 % de los vehículos de carga fueron sancionados en los operativos por sobrepeso
por “PBV”, pero el sistema WIM registró un promedio diario 17.46 % de vehículos
incumpliendo los límites máximos permitidos por “PBV”. Los vehículos de carga que
excedieron PBV suman un total de 200 388 vehículos, los de mayor frecuencia en
exceder los límites máximos permitidos fueron: 2DB, 3-A, 3S2 y, 3S3. Un total de 21
91
926 vehículos clasificados como livianos sobrepasaron el umbral de 3,5 ton., valor
establecido por el MTOP para considerarlos como vehículos de carga.
Los vehículos de carga que excedieron la “Carga por Eje” en el periodo en análisis
fueron 227 492 vehículos, los de mayor frecuencia fueron: 2DB, 3-A, 3S2 y, 3S3
El sistema dinámico clasifica a los buses en función de sus ejes, al haber presencia
de buses de dos ejes y tres ejes estos fueron clasificados en tipo: 2DB y 3A,
respectivamente, situación similar sucede con los tipos: V2DB, V3A que fueron
clasificados en 2DB Y 3A por su igual configuración de pesos y dimensiones máximas.
Se evidenció dos temporadas en función del peso transportado por los vehículos de
carga. Donde la temporada baja (abril - agosto) se caracteriza por alta frecuencia de
cargas de bajo peso y la temporada alta (septiembre a diciembre) se caracteriza por la
alta frecuencia de carga de elevado peso. Durante el periodo de investigación se
registró 1 683 124,03 toneladas en exceso, de los cuales en la temporada baja se
transportó 19,69 % y en la temporada alta se movilizó el 80,31 %. Además, hubo un
aumento de vehículos de carga de 77 857 a 149 635 vehículos de carga en la temporada
alta.
El estudio fue desarrollado para establecer la importancia de un control de pesos

permanente en el acceso sur al D.M. Quito, determinando las verdaderas cargas a las
cuales está sometida la estructura vial en el tramo en análisis. Además de establecer la
importancia de un control por eje de la cual se concluyó que el eje que mayor daño
genera a la vía fue el “Eje Simple Dual”.
La base de datos generada por el Proyecto “Implementación del Sistema de Pesaje

Dinámico”, realizada por el MTOP en abril del año 2015 en la estación de control
“Alóag”, carril derecho, sentido sur – norte, generó nueve meses de registros las 24
horas, la información que fue usada para elaborar los Espectros de Cargas. Se realizó
92
252 espectros de carga diferenciados: por tipo de vehículo de carga, por tipo de eje y
por mes, los tipos de vehículos analizados fueron: 2DB, 3-A, 2S1, 2S2, 2S3, 3S1, 3S2,
3S3, 2R3 y, livianos. Una vez analizado los espectros de carga mensual se procedió a
normalizar los espectros de carga con la clasificación nacional estableciendo 25
Espectros Normalizados de Carga para el año 2015, clasificados por tipo de vehículo y
por tipo de eje.
Se realizó una comparación entre los espectros de carga sugeridos por la Guía
AASHTO MPDG-2008 y los obtenidos en la investigación y se puede observar una
gran diferencia en las curvas. Los espectros del sitio de investigación presentan altos
picos y vario se encuentran a la derecha de los límites permitidos, y en temporada alta
son mayores las frecuencias de cargas altas. Por lo cual se evidencia la importancia de
analizar el tránsito en el sitio de proyecto y no asumir el tránsito de otro sector.
La distribución de carga por eje normalizado o espectros de carga para un proyecto

se pude considerar constantes para cada tipo de vehículos de carga y sus respectivos
ejes. Sin embargo, los espectros de carga pueden variar a lo largo de un segmento de
la carretera, especialmente a través de las zonas urbanas.
La NEV-12, establece que un incremento en la carga lleva consigo un efecto

considerable en el comportamiento dinámico de los vehículos que repercute sobre su
estabilidad, se estableció que 21 926 vehículos livianos que circularon por el carril
derechos excedieron la carga por “PESO BRUTO VEHICULAR”.
Los espectros de carga revelan la falta de control de pesos, generando curvas que
superan los límites máximos permitidos.
En función de los espectros de daño se llegó a la conclusión que el daño potencial

generado a la vía por el exceso de carga en los ejes es exponencial y acumulativo,
generando una reducción en la vida útil de la vía, por lo cual, es necesario un control
93
periódico mínimo de los pesajes de los vehículos. Estos controles deben ser más
rigurosos en la temporada alta y en los vehículos de carga tipo: 2R3, 3S3, 2S3, 3-A. Es
necesario implementar el control por “PESO POR EJE”.
Se establece el Factor Camión (FC), para futuras ampliaciones, mantenimiento o

rediseños del tramo en análisis (ver Tabla 24).
El estudio debe ser complementado con dos años más de observaciones para poder
establecer los Espectros de Carga Normalizados del sector. Además, es necesario
generar una base de datos del clima del sector para tener la suficiente información para
genera los modelos de deterioro del sector, obteniendo un daño real y no un daño
potencial como se estableció en el presente trabajo.
Los vehículos de carga que exceden los límites máximos permitidos por “PBV”,
son sancionados en cada punto de control por el mismo concepto generando malestar
en los usuarios. Se debe considerar que el daño en la estructura vial no es puntual, se
genera daño a todas las vías que usa este vehículo para llegar a su destino, por lo cual
es necesario implementar sistemas de control permanente (SISTEMA DINÁMICO) y
sistemas de control de verificación (SISTEMA ESTÁTICO).
En el año 2015 se realizaron 133 operativos de control, de los cuales solo 48 fueron
por concepto de peso y los restantes control de dimensiones y permisos para transportar
cargas (tasa de usos de la vía), el sistema Dinámico controla los Pesos por eje, Peso
Bruto, Dimensiones y por medio de cámaras se registra el tipo de vehículo y placas del
Infractor generando un reporte de sanción instantáneo.
La implementación del Sistema Dinámico es recomendada por la NEV1-12, por

representar el menor costo de operación y la cantidad de información estadística
generada con relación al Sistema Estático. En el estudio se determinó que el costo de
94
operación del Sistema Estático es cuatro veces más que el costo de operación con el
Sistema Dinámico (ver Tabla 25).
La implementación del Sistema Dinámico en el tramo en investigación costo 211

561,91 USD (por carril), siendo este sistema más costoso, pero facilita el control y
sanción las 24 horas del día y no es necesario interrumpir el flujo vehicular. En general
lo vehículos de carga que exceden los límites máximos permitidos en peso y
dimensiones establecido por el MTOP es elevado, por lo cual, la implementación del
sistema Dinámico se financia sola.
6. RECOMENDACIONES.
Si se supera los límites máximos permitidos por PBV el vehículo debe reducir su
carga y si supera los límites máximos permitidos por Peso por Eje el vehículo debe
detenerse y redistribuir la carga, como lo establece la Ley de Caminos en su Artículo
41.
Como estrategia de control y mantenimiento se debe promover un sistema de
control de pesos y dimensiones, donde el sistema WIM debe ser complementado con
una estación de pesaje estática permanente. El sistema WIM funciona como un sistema
de clasificación primaria que direcciona a los vehículos con sobrepeso a la estación de
pesaje estático para una verificación, de encontrarse con sobrepeso por eje se procederá
a una redistribución de la carga y, si sobrepasa por peso bruto tomar un procedimiento
de reducción de la carga para evita el daño de la vía en toda la trayectoria del vehículo
de carga, y posteriores sanciones del vehículo en los posteriores puntos de control.
Es necesario realizar un control permanente, pues a mayor nivel de carga aumenta

la probabilidad de deterioro en las carreteras, reduce la capacidad de carga estructural.
95
Para tener la caracterización del tránsito del tramo en análisis para usarlo en futuros
diseños viales es necesario recopilar datos de dos años más según la Guía MEPDG
(Mín. 3 años de registro con sistema WIM).
Para la recopilación de datos de tránsito es necesario instalar en las principales

vías nacionales puntos de control con sistemas WIM, para registrar las verdaderas
cargas impuestas a la vía, y tener una caracterizar el tránsito del sector más precisa
utilizando espectros de carga.
En el país los diseños de pavimentos están basados en un método Empírico (Guía

AASHTO 93), sencillo de usar pero enfocado a encontrar espesores del pavimento y
no a diseños por desempeño para optimizar recursos económicos y naturales. Las
nuevas tendencias de diseño de pavimentos necesitan de una gran cantidad de
información de tránsito y, clima para desarrollar modelos de deterioro para nuestra
realidad nacional, regional y local, por lo cual es de vital importancia comenzar a
recopilar información y así, facilitar la implementación de las nuevas metodologías de
diseño de pavimentos entre ellas la AASHTO 2008 - MEPDG.
Es necesario capacitar a los choferes y dueños de los vehículos de carga en la

normativa y procedimientos para un correcto estibaje de la carga.
96
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Hall.
99
ANEXOS
100
ANEXO A.
Carta de cooperación entre la empresa privada Procelec y el Proyecto
de Investigación
101
Carta Respuesta al pedido de cooperación entre la Empresa Privada
Procelec y el Proyecto de Investigación.
Fuente: Procelec
102
ANEXO B.
Información facilitada por el MTOP.
103
Figura B.1: Tabla Nacional de Pesos y Dimensiones de Vehículos de Carga Pesada
Motorizados, Remolques y Semirremolques
Fuente: Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP).
104
Figura B.2: Tabla Nacional de Peso Bruto Vehicular y Dimensiones Máximas
Permitidas en Combinaciones.
Fuente: Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP).
105
106
107
108
109
110
111
112
ANEXO C.
ESPECTROS DE CARGA CLASIFICACIÓN NACIONAL (MTOP)
113
TABLAS - ESPECTROS DE CARGA
(CLASIFICACIÓN NACIONAL)
114
Tabla C. 1: Resumen Espectro de Carga, TIPO 2DB – EJE SIMPLE (DIRECCIONAL).
CARGA ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE
(ton) No (%) No (%) No (%) No (%) No (%) No (%) No (%) No (%) No (%)
0,68 509 1.23 579 1.06 598 1.04 709 1.18 15630 20.12 25052 21.82 25052 21.82 25968 23.57 27388 24.15
1,58 1472 3.57 1841 3.36 1987 3.47 1924 3.21 3977 5.12 13847 12.06 13847 12.06 14136 12.83 15068 13.29
2,03 3365 8.15 4280 7.82 4551 7.95 4639 7.75 4952 6.37 4070 3.55 4070 3.55 4067 3.69 4337 3.82
2,48 4208 10.19 5542 10.12 5533 9.67 6024 10.06 5962 7.67 5373 4.68 5373 4.68 5343 4.85 5596 4.93
2,93 4049 9.81 5288 9.66 5743 10.03 5863 9.79 5804 7.47 5799 5.05 5799 5.05 5543 5.03 5829 5.14
3,38 3758 9.10 4974 9.09 5450 9.52 5647 9.43 5467 7.04 5270 4.59 5270 4.59 5136 4.66 5250 4.63
3,83 4268 10.34 5704 10.42 6005 10.49 6077 10.15 5178 6.66 5383 4.69 5383 4.69 5132 4.66 5355 4.72
4,28 3869 9.37 5262 9.61 5556 9.71 5545 9.26 4863 6.26 4705 4.10 4705 4.10 4384 3.98 4497 3.97
4,73 3312 8.02 4600 8.40 4795 8.38 5007 8.36 4547 5.85 3953 3.44 3953 3.44 3734 3.39 3952 3.48
5,18 3540 8.57 4732 8.64 4929 8.61 5139 8.58 4607 5.93 4153 3.62 4153 3.62 3882 3.52 4068 3.59
5,63 3420 8.28 4606 8.41 4715 8.24 5112 8.54 4397 5.66 4472 3.90 4472 3.90 4047 3.67 4047 3.57
6,08 2886 6.99 3757 6.86 3753 6.56 4055 6.77 3789 4.88 4120 3.59 4120 3.59 3683 3.34 3852 3.40
6,53 1555 3.77 2183 3.99 2274 3.97 2554 4.27 3139 4.04 3908 3.40 3908 3.40 3465 3.15 3504 3.09
6,98 693 1.68 890 1.63 888 1.55 1037 1.73 2133 2.75 3533 3.08 3533 3.08 3332 3.02 3158 2.78
7,43 246 0.60 327 0.60 278 0.49 324 0.54 1519 1.95 3737 3.25 3737 3.25 3373 3.06 3315 2.92
7,88 78 0.19 86 0.16 95 0.17 126 0.21 952 1.23 4272 3.72 4272 3.72 3618 3.28 3395 2.99
8,33 35 0.08 32 0.06 40 0.07 41 0.07 461 0.59 4317 3.76 4317 3.76 3558 3.23 3397 3.00
8,78 7 0.02 17 0.03 20 0.03 20 0.03 174 0.22 3807 3.32 3807 3.32 3233 2.93 3006 2.65
9,23 4 0.01 14 0.03 10 0.02 12 0.02 83 0.11 2503 2.18 2503 2.18 2213 2.01 2091 1.84
9,68 1 0.00 4 0.01 8 0.01 5 0.01 42 0.05 1365 1.19 1365 1.19 1193 1.08 1206 1.06
10,13 0 0.00 1 0.00 4 0.01 0 0.00 13 0.02 664 0.58 664 0.58 607 0.55 579 0.51
10,58 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 2 0.00 111 0.10 111 0.10 104 0.09 120 0.11
11,03 0 0.00 2 0.00 0 0.00 1 0.00 6 0.01 263 0.23 263 0.23 296 0.27 268 0.24
11,48 0 0.00 3 0.01 0 0.00 0 0.00 3 0.00 70 0.06 70 0.06 54 0.05 54 0.05
115
11,93 1 0.00 1 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 27 0.02 27 0.02 28 0.03 31 0.03
12,38 0 0.00 1 0.00 0 0.00 1 0.00 0 0.00 14 0.01 14 0.01 18 0.02 21 0.02
12,83 0 0.00 0 0.00 1 0.00 0 0.00 1 0.00 4 0.00 4 0.00 7 0.01 4 0.00
13,28 1 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 2 0.00 2 0.00 2 0.00 2 0.00
13,73 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 3 0.00 3 0.00 4 0.00 4 0.00
14,18 0 0.00 1 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 1 0.00 1 0.00 0 0.00 3 0.00
14,63 0 0.00 0 0.00 1 0.00 1 0.00 0 0.00 1 0.00 1 0.00 0 0.00 1 0.00
15,08 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 3 0.00 3 0.00 0 0.00 0 0.00
15,53 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00
15,98 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 1 0.00
16,43 8 0.02 0 0.00 0 0.00 4 0.01 0 0.00 6 0.01 6 0.01 8 0.01 4 0.00
16,88 0 0.00 0 0.00 1 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00
17,33 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00
17,78 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00
18,23 0 0.00 10 0.02 10 0.02 0 0.00 2 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00
∑TOTAL 41285 100 54737 100 57245 100.00 59867 100.00 77703 100.00 114808 100.00 114808 100.00 110168 100.00 113403 100.00
116
Tabla C. 2: Resumen Espectro de Carga, TIPO 2DB – EJE SIMPLE
0,68 515 1.25 677 1.24 693 1.21 763 1.27 15879 20.44 30903 26.92 30903 26.92 31802 28.87 33703 29.72
1,58 633 1.53 692 1.26 829 1.45 769 1.28 2478 3.19 7295 6.35 7295 6.35 7691 6.98 8122 7.16
2,03 1593 3.86 2054 3.75 2125 3.71 2170 3.62 2761 3.55 2654 2.31 2654 2.31 2676 2.43 2811 2.48
2,48 1826 4.42 2483 4.54 2499 4.37 2606 4.35 2978 3.83 3144 2.74 3144 2.74 3000 2.72 3237 2.85
2,93 1895 4.59 2409 4.40 2477 4.33 2592 4.33 2849 3.67 3413 2.97 3413 2.97 3297 2.99 3464 3.05
3,38 1888 4.57 2429 4.44 2571 4.49 2652 4.43 2680 3.45 2967 2.58 2967 2.58 3018 2.74 3075 2.71
3,83 2049 4.96 2625 4.80 2727 4.76 2856 4.77 2735 3.52 2600 2.26 2600 2.26 2418 2.19 2628 2.32
4,28 1991 4.82 2547 4.65 2677 4.68 2895 4.84 2814 3.62 2485 2.16 2485 2.16 2404 2.18 2530 2.23
4,73 1974 4.78 2556 4.67 2652 4.63 2712 4.53 2739 3.52 2481 2.16 2481 2.16 2422 2.20 2580 2.28
5,18 1917 4.64 2560 4.68 2671 4.67 2699 4.51 2628 3.38 2476 2.16 2476 2.16 2386 2.17 2578 2.27
5,63 1949 4.72 2805 5.12 2980 5.21 2970 4.96 2542 3.27 2563 2.23 2563 2.23 2421 2.20 2394 2.11
6,08 2192 5.31 2968 5.42 3066 5.36 3086 5.15 2592 3.34 2346 2.04 2346 2.04 2356 2.14 2426 2.14
6,53 2260 5.47 3023 5.52 3352 5.86 3370 5.63 2791 3.59 2165 1.89 2165 1.89 2207 2.00 2273 2.00
6,98 2387 5.78 3185 5.82 3282 5.73 3442 5.75 2874 3.70 2175 1.89 2175 1.89 2118 1.92 2226 1.96
7,43 2057 4.98 2787 5.09 2980 5.21 3232 5.40 2749 3.54 2193 1.91 2193 1.91 2187 1.99 2135 1.88
7,88 1681 4.07 2436 4.45 2622 4.58 2759 4.61 2766 3.56 2135 1.86 2135 1.86 2113 1.92 2105 1.86
8,33 1428 3.46 2094 3.83 2032 3.55 2312 3.86 2434 3.13 2239 1.95 2239 1.95 2226 2.02 2238 1.97
8,78 1072 2.60 1535 2.80 1612 2.82 1808 3.02 2196 2.83 2364 2.06 2364 2.06 2367 2.15 2414 2.13
9,23 788 1.91 1158 2.12 1260 2.20 1429 2.39 1815 2.34 2497 2.17 2497 2.17 2513 2.28 2522 2.22
9,68 682 1.65 943 1.72 998 1.74 1117 1.87 1492 1.92 2510 2.19 2510 2.19 2543 2.31 2606 2.30
10,13 557 1.35 815 1.49 929 1.62 983 1.64 1329 1.71 2511 2.19 2511 2.19 2517 2.28 2527 2.23
10,58 205 0.50 262 0.48 310 0.54 331 0.55 434 0.56 820 0.71 820 0.71 772 0.70 809 0.71
11,03 965 2.34 1231 2.25 1395 2.44 1570 2.62 1783 2.29 3639 3.17 3639 3.17 3481 3.16 3767 3.32
11,48 542 1.31 728 1.33 792 1.38 889 1.48 914 1.18 1814 1.58 1814 1.58 1802 1.64 1854 1.63
117
11,93 538 1.30 716 1.31 688 1.20 792 1.32 795 1.02 1697 1.48 1697 1.48 1603 1.46 1671 1.47
12,38 532 1.29 668 1.22 750 1.31 737 1.23 686 0.88 1442 1.26 1442 1.26 1391 1.26 1419 1.25
12,83 563 1.36 699 1.28 696 1.22 686 1.15 676 0.87 1256 1.09 1256 1.09 1128 1.02 1166 1.03
13,28 552 1.34 684 1.25 677 1.18 674 1.13 643 0.83 960 0.84 960 0.84 977 0.89 960 0.85
13,73 547 1.32 648 1.18 654 1.14 595 0.99 594 0.76 834 0.73 834 0.73 692 0.63 763 0.67
14,18 544 1.32 680 1.24 678 1.18 674 1.13 570 0.73 810 0.71 810 0.71 684 0.62 676 0.60
14,63 544 1.32 691 1.26 675 1.18 672 1.12 536 0.69 802 0.70 802 0.70 637 0.58 651 0.57
15,08 489 1.18 565 1.03 597 1.04 564 0.94 549 0.71 820 0.71 820 0.71 613 0.56 604 0.53
15,53 443 1.07 560 1.02 555 0.97 529 0.88 456 0.59 854 0.74 854 0.74 595 0.54 614 0.54
15,98 404 0.98 468 0.85 446 0.78 503 0.84 461 0.59 986 0.86 986 0.86 598 0.54 570 0.50
16,43 285 0.69 375 0.69 382 0.67 427 0.71 377 0.49 936 0.82 936 0.82 611 0.55 541 0.48
16,88 252 0.61 293 0.54 321 0.56 350 0.58 349 0.45 978 0.85 978 0.85 608 0.55 503 0.44
17,33 178 0.43 234 0.43 189 0.33 246 0.41 302 0.39 910 0.79 910 0.79 582 0.53 479 0.42
17,78 123 0.30 175 0.32 144 0.25 160 0.27 291 0.37 910 0.79 910 0.79 531 0.48 478 0.42
18,23 245 0.59 279 0.51 262 0.46 246 0.41 1166 1.50 8224 7.16 8224 7.16 6181 5.61 5284 4.66
∑TOTAL 41285 100 54737 100 57245 100.00 59867 100.00 77703 100.00 114808 100.00 114808 100.00 110168 100.00 113403 100.00
118
Tabla C. 3: Resumen Espectro de Carga, TIPO 2R3 – EJE SIMPLE (DIRECCIONAL).
0,68 1 6,67 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
1,58 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 1 2,33 1 2,04 1 2,04 0 0,00 0 0,00
2,03 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
2,48 1 6,67 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 1 2,94
2,93 1 6,67 0 0,00 0 0,00 1 4,55 3 6,98 0 0,00 0 0,00 0 0,00 1 2,94
3,38 0 0,00 0 0,00 1 2,94 1 4,55 3 6,98 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
3,83 0 0,00 0 0,00 2 5,88 1 4,55 1 2,33 0 0,00 0 0,00 1 2,44 0 0,00
4,28 0 0,00 0 0,00 2 5,88 0 0,00 4 9,30 1 2,04 1 2,04 1 2,44 3 8,82
4,73 0 0,00 1 10,00 3 8,82 3 13,64 3 6,98 0 0,00 0 0,00 0 0,00 1 2,94
5,18 1 6,67 0 0,00 5 14,71 4 18,18 2 4,65 2 4,08 2 4,08 1 2,44 0 0,00
5,63 1 6,67 0 0,00 8 23,53 1 4,55 0 0,00 2 4,08 2 4,08 3 7,32 0 0,00
6,08 3 20,00 1 10,00 4 11,76 3 13,64 1 2,33 3 6,12 3 6,12 0 0,00 2 5,88
6,53 2 13,33 6 60,00 3 8,82 4 18,18 6 13,95 1 2,04 1 2,04 3 7,32 1 2,94
6,98 3 20,00 2 20,00 1 2,94 2 9,09 6 13,95 2 4,08 2 4,08 5 12,20 2 5,88
7,43 1 6,67 0 0,00 0 0,00 0 0,00 5 11,63 7 14,29 7 14,29 0 0,00 1 2,94
7,88 0 0,00 0 0,00 2 5,88 0 0,00 1 2,33 3 6,12 3 6,12 4 9,76 2 5,88
8,33 0 0,00 0 0,00 1 2,94 1 4,55 1 2,33 6 12,24 6 12,24 3 7,32 7 20,59
8,78 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 4 9,30 5 10,20 5 10,20 6 14,63 4 11,76
9,23 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 1 2,33 8 16,33 8 16,33 7 17,07 3 8,82
9,68 0 0,00 0 0,00 1 2,94 0 0,00 1 2,33 5 10,20 5 10,20 4 9,76 5 14,71
10,13 1 6,67 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 2 4,08 2 4,08 2 4,88 1 2,94
10,58 0 0,00 0 0,00 0 0,00 1 4,55 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
119
11,03 0 0,00 0 0,00 1 2,94 0 0,00 0 0,00 1 2,04 1 2,04 0 0,00 0 0,00
11,48 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
11,93 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
12,38 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
12,83 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
13,28 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
13,73 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
14,18 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
14,63 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
15,08 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
15,53 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
15,98 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
16,43 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
16,88 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 1 2,44 0 0,00
17,33 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
17,78 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
18,23 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
∑TOTAL 15 100 10 100 34 100,00 22 100,00 43 100,00 49 100,00 49 100,00 41 100,00 34 100,00
120
Tabla C. 4: Resumen Espectro de Carga, TIPO 2R3 – EJE SIMPLE
0,68 1 6,67 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 1 2,04 1 2,04 0 0,00 0 0,00
1,58 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 2 4,65 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
2,03 0 0,00 0 0,00 1 2,94 0 0,00 1 2,33 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
2,48 0 0,00 0 0,00 2 5,88 0 0,00 1 2,33 0 0,00 0 0,00 1 2,44 0 0,00
2,93 0 0,00 0 0,00 1 2,94 1 4,55 2 4,65 0 0,00 0 0,00 1 2,44 2 5,88
3,38 0 0,00 0 0,00 3 8,82 1 4,55 0 0,00 1 2,04 1 2,04 0 0,00 1 2,94
3,83 0 0,00 1 10,00 0 0,00 1 4,55 2 4,65 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
4,28 0 0,00 1 10,00 2 5,88 1 4,55 2 4,65 3 6,12 3 6,12 1 2,44 1 2,94
4,73 2 13,33 0 0,00 2 5,88 3 13,64 2 4,65 0 0,00 0 0,00 2 4,88 6 17,65
5,18 1 6,67 1 10,00 0 0,00 0 0,00 2 4,65 3 6,12 3 6,12 3 7,32 2 5,88
5,63 0 0,00 0 0,00 1 2,94 1 4,55 3 6,98 4 8,16 4 8,16 1 2,44 3 8,82
6,08 0 0,00 1 10,00 1 2,94 0 0,00 3 6,98 1 2,04 1 2,04 2 4,88 2 5,88
6,53 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 2 4,65 2 4,08 2 4,08 0 0,00 1 2,94
6,98 0 0,00 0 0,00 1 2,94 0 0,00 1 2,33 3 6,12 3 6,12 0 0,00 0 0,00
7,43 1 6,67 1 10,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 4 8,16 4 8,16 0 0,00 0 0,00
7,88 0 0,00 1 10,00 0 0,00 1 4,55 0 0,00 2 4,08 2 4,08 3 7,32 2 5,88
8,33 0 0,00 0 0,00 1 2,94 2 9,09 2 4,65 1 2,04 1 2,04 3 7,32 1 2,94
8,78 1 6,67 0 0,00 4 11,76 2 9,09 2 4,65 2 4,08 2 4,08 1 2,44 0 0,00
9,23 1 6,67 0 0,00 2 5,88 1 4,55 1 2,33 3 6,12 3 6,12 1 2,44 1 2,94
9,68 0 0,00 1 10,00 2 5,88 2 9,09 3 6,98 0 0,00 0 0,00 1 2,44 2 5,88
10,13 2 13,33 1 10,00 1 2,94 3 13,64 3 6,98 0 0,00 0 0,00 3 7,32 2 5,88
10,58 2 13,33 0 0,00 0 0,00 1 4,55 0 0,00 1 2,04 1 2,04 0 0,00 0 0,00
121
11,03 2 13,33 2 20,00 4 11,76 1 4,55 4 9,30 1 2,04 1 2,04 1 2,44 1 2,94
11,48 1 6,67 0 0,00 2 5,88 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 1 2,44 1 2,94
11,93 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 2 4,08 2 4,08 2 4,88 0 0,00
12,38 0 0,00 0 0,00 1 2,94 0 0,00 2 4,65 3 6,12 3 6,12 0 0,00 0 0,00
12,83 0 0,00 0 0,00 2 5,88 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 3 7,32 0 0,00
13,28 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 4 8,16 4 8,16 2 4,88 0 0,00
13,73 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 2 4,88 0 0,00
14,18 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 3 6,12 3 6,12 2 4,88 1 2,94
14,63 0 0,00 0 0,00 1 2,94 0 0,00 0 0,00 1 2,04 1 2,04 3 7,32 0 0,00
15,08 1 6,67 0 0,00 0 0,00 0 0,00 1 2,33 0 0,00 0 0,00 1 2,44 0 0,00
15,53 0 0,00 0 0,00 0 0,00 1 4,55 0 0,00 1 2,04 1 2,04 0 0,00 2 5,88
15,98 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 1 2,44 2 5,88
16,43 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 1 2,33 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
16,88 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
17,33 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 1 2,04 1 2,04 0 0,00 0 0,00
17,78 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
18,23 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 1 2,33 2 4,08 2 4,08 0 0,00 1 2,94
∑TOTAL 15 100 10 100 34 100,00 22 100,00 43 100,00 49 100,00 49 100,00 41 100,00 34 100,00
122
Tabla C. 5: Resumen Espectro de Carga, TIPO 2R3 – EJE SIMPLE
0,68 1 6,67 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 1 2,04 1 2,04 0 0,00 0 0,00
1,58 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 1 2,04 1 2,04 0 0,00 0 0,00
2,03 0 0,00 0 0,00 1 2,94 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 1 2,94
2,48 0 0,00 0 0,00 3 8,82 0 0,00 3 6,98 0 0,00 0 0,00 2 4,88 1 2,94
2,93 0 0,00 0 0,00 1 2,94 1 4,55 1 2,33 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
3,38 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 2 4,65 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
3,83 0 0,00 2 20,00 2 5,88 2 9,09 2 4,65 0 0,00 0 0,00 0 0,00 1 2,94
4,28 1 6,67 0 0,00 3 8,82 3 13,64 4 9,30 4 8,16 4 8,16 1 2,44 3 8,82
4,73 0 0,00 1 10,00 1 2,94 0 0,00 1 2,33 4 8,16 4 8,16 2 4,88 2 5,88
5,18 1 6,67 0 0,00 0 0,00 2 9,09 2 4,65 2 4,08 2 4,08 4 9,76 4 11,76
5,63 1 6,67 1 10,00 1 2,94 0 0,00 3 6,98 1 2,04 1 2,04 0 0,00 2 5,88
6,08 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 4 9,30 2 4,08 2 4,08 1 2,44 2 5,88
6,53 0 0,00 0 0,00 1 2,94 0 0,00 0 0,00 3 6,12 3 6,12 1 2,44 1 2,94
6,98 0 0,00 1 10,00 0 0,00 1 4,55 0 0,00 5 10,20 5 10,20 1 2,44 1 2,94
7,43 1 6,67 1 10,00 1 2,94 2 9,09 1 2,33 3 6,12 3 6,12 4 9,76 3 8,82
7,88 0 0,00 0 0,00 0 0,00 1 4,55 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 1 2,94
8,33 2 13,33 0 0,00 4 11,76 2 9,09 2 4,65 2 4,08 2 4,08 2 4,88 1 2,94
8,78 0 0,00 0 0,00 3 8,82 3 13,64 3 6,98 1 2,04 1 2,04 2 4,88 0 0,00
9,23 0 0,00 0 0,00 1 2,94 0 0,00 2 4,65 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
9,68 1 6,67 0 0,00 0 0,00 1 4,55 3 6,98 2 4,08 2 4,08 2 4,88 3 8,82
10,13 2 13,33 4 40,00 2 5,88 3 13,64 3 6,98 1 2,04 1 2,04 1 2,44 0 0,00
10,58 2 13,33 0 0,00 1 2,94 0 0,00 1 2,33 0 0,00 0 0,00 2 4,88 0 0,00
123
11,03 2 13,33 0 0,00 4 11,76 0 0,00 0 0,00 1 2,04 1 2,04 0 0,00 2 5,88
11,48 0 0,00 0 0,00 1 2,94 0 0,00 1 2,33 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
11,93 0 0,00 0 0,00 1 2,94 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 5 12,20 0 0,00
12,38 0 0,00 0 0,00 2 5,88 0 0,00 0 0,00 3 6,12 3 6,12 0 0,00 0 0,00
12,83 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 1 2,33 1 2,04 1 2,04 2 4,88 0 0,00
13,28 0 0,00 0 0,00 1 2,94 0 0,00 1 2,33 4 8,16 4 8,16 2 4,88 0 0,00
13,73 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 2 4,08 2 4,08 2 4,88 0 0,00
14,18 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 1 2,04 1 2,04 2 4,88 2 5,88
14,63 0 0,00 0 0,00 0 0,00 1 4,55 0 0,00 1 2,04 1 2,04 3 7,32 0 0,00
15,08 1 6,67 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
15,53 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 1 2,33 2 4,08 2 4,08 0 0,00 3 8,82
15,98 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 1 2,33 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
16,43 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 1 2,33 1 2,04 1 2,04 0 0,00 0 0,00
16,88 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 1 2,94
17,33 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
17,78 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
18,23 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 1 2,04 1 2,04 0 0,00 0 0,00
∑TOTAL 15 100 10 100 34 100,00 22 100,00 43 100,00 49 100,00 49 100,00 41 100,00 34 100,00
124
Tabla C1. 6: Resumen Espectro de Carga, TIPO 2R3 – EJE TÁNDEM
1,35 4 26,67 0 0,00 8 23,53 2 9,09 3 6,98 0 0,00 0 0,00 0 0,00 1 2,94
3,15 0 0,00 0 0,00 1 2,94 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 1 2,94
4,05 0 0,00 0 0,00 1 2,94 1 4,55 1 2,33 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
4,95 0 0,00 0 0,00 1 2,94 0 0,00 2 4,65 0 0,00 0 0,00 1 2,44 0 0,00
5,85 0 0,00 0 0,00 2 5,88 1 4,55 4 9,30 1 2,04 1 2,04 2 4,88 3 8,82
6,75 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 2 4,65 6 12,24 6 12,24 1 2,44 6 17,65
7,65 1 6,67 1 10,00 1 2,94 1 4,55 1 2,33 1 2,04 1 2,04 3 7,32 1 2,94
8,55 2 13,33 0 0,00 2 5,88 2 9,09 1 2,33 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
9,45 0 0,00 1 10,00 1 2,94 1 4,55 2 4,65 2 4,08 2 4,08 0 0,00 0 0,00
10,35 0 0,00 0 0,00 1 2,94 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
11,25 0 0,00 1 10,00 2 5,88 2 9,09 1 2,33 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
12,15 0 0,00 0 0,00 1 2,94 0 0,00 0 0,00 3 6,12 3 6,12 1 2,44 0 0,00
13,05 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 1 2,33 1 2,04 1 2,04 0 0,00 1 2,94
13,95 0 0,00 0 0,00 0 0,00 1 4,55 3 6,98 0 0,00 0 0,00 1 2,44 1 2,94
14,85 0 0,00 1 10,00 0 0,00 1 4,55 1 2,33 1 2,04 1 2,04 0 0,00 1 2,94
15,75 1 6,67 0 0,00 2 5,88 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
16,65 1 6,67 0 0,00 1 2,94 0 0,00 1 2,33 2 4,08 2 4,08 0 0,00 2 5,88
17,55 0 0,00 0 0,00 0 0,00 2 9,09 1 2,33 2 4,08 2 4,08 2 4,88 3 8,82
18,45 1 6,67 0 0,00 3 8,82 1 4,55 2 4,65 0 0,00 0 0,00 3 7,32 2 5,88
19,35 1 6,67 0 0,00 2 5,88 0 0,00 2 4,65 3 6,12 3 6,12 2 4,88 1 2,94
20,25 1 6,67 1 10,00 2 5,88 2 9,09 2 4,65 3 6,12 3 6,12 3 7,32 1 2,94
21,15 2 13,33 5 50,00 2 5,88 3 13,64 6 13,95 1 2,04 1 2,04 2 4,88 0 0,00
125
22,05 0 0,00 0 0,00 0 0,00 1 4,55 3 6,98 1 2,04 1 2,04 0 0,00 0 0,00
22,95 0 0,00 0 0,00 0 0,00 1 4,55 0 0,00 1 2,04 1 2,04 0 0,00 0 0,00
23,85 1 6,67 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 1 2,04 1 2,04 1 2,44 0 0,00
24,75 0 0,00 0 0,00 1 2,94 0 0,00 1 2,33 2 4,08 2 4,08 1 2,44 1 2,94
25,65 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 2 4,65 3 6,12 3 6,12 7 17,07 2 5,88
26,55 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 1 2,33 3 6,12 3 6,12 3 7,32 1 2,94
27,45 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 1 2,44 0 0,00
28,35 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 3 6,12 3 6,12 3 7,32 1 2,94
29,25 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 1 2,04 1 2,04 2 4,88 1 2,94
30,15 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 5 10,20 5 10,20 2 4,88 2 5,88
31,05 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 1 2,04 1 2,04 0 0,00 0 0,00
31,95 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 1 2,04 1 2,04 0 0,00 2 5,88
32,85 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 1 2,04 1 2,04 0 0,00 0 0,00
33,75 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
34,65 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
35,55 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
36,45 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
∑TOTAL 15 100 10 100 34 100,00 22 100,00 43 100,00 49 100,00 49 100,00 41 100,00 34 100,00
126
Tabla C. 7: Resumen Espectro de Carga, TIPO 2S1 – EJE SIMPLE (DIRECCIONAL)
0,68 226 52,93 142 42,01 200 42,02 217 52,04 242 64,71 271 52,83 271 52,83 195 44,12 223 49,01
1,58 30 7,03 22 6,51 33 6,93 20 4,80 28 7,49 66 12,87 66 12,87 81 18,33 71 15,60
2,03 14 3,28 20 5,92 23 4,83 19 4,56 14 3,74 30 5,85 30 5,85 30 6,79 32 7,03
2,48 21 4,92 19 5,62 21 4,41 14 3,36 13 3,48 18 3,51 18 3,51 22 4,98 16 3,52
2,93 14 3,28 10 2,96 19 3,99 8 1,92 10 2,67 18 3,51 18 3,51 14 3,17 22 4,84
3,38 11 2,58 17 5,03 18 3,78 13 3,12 15 4,01 14 2,73 14 2,73 12 2,71 12 2,64
3,83 19 4,45 14 4,14 28 5,88 17 4,08 9 2,41 5 0,97 5 0,97 11 2,49 10 2,20
4,28 16 3,75 14 4,14 13 2,73 13 3,12 7 1,87 16 3,12 16 3,12 10 2,26 10 2,20
4,73 5 1,17 8 2,37 13 2,73 12 2,88 9 2,41 10 1,95 10 1,95 5 1,13 9 1,98
5,18 9 2,11 4 1,18 6 1,26 9 2,16 6 1,60 12 2,34 12 2,34 11 2,49 6 1,32
5,63 11 2,58 7 2,07 8 1,68 7 1,68 6 1,60 10 1,95 10 1,95 3 0,68 8 1,76
6,08 12 2,81 4 1,18 8 1,68 12 2,88 5 1,34 11 2,14 11 2,14 5 1,13 6 1,32
6,53 9 2,11 3 0,89 5 1,05 9 2,16 4 1,07 3 0,58 3 0,58 10 2,26 2 0,44
6,98 2 0,47 5 1,48 10 2,10 5 1,20 3 0,80 4 0,78 4 0,78 6 1,36 7 1,54
7,43 2 0,47 10 2,96 9 1,89 4 0,96 1 0,27 2 0,39 2 0,39 10 2,26 5 1,10
7,88 3 0,70 7 2,07 10 2,10 3 0,72 1 0,27 6 1,17 6 1,17 3 0,68 5 1,10
8,33 2 0,47 6 1,78 6 1,26 7 1,68 0 0,00 3 0,58 3 0,58 3 0,68 5 1,10
8,78 6 1,41 4 1,18 9 1,89 6 1,44 0 0,00 4 0,78 4 0,78 5 1,13 3 0,66
9,23 4 0,94 2 0,59 4 0,84 1 0,24 0 0,00 3 0,58 3 0,58 3 0,68 0 0,00
9,68 2 0,47 2 0,59 8 1,68 5 1,20 0 0,00 4 0,78 4 0,78 1 0,23 2 0,44
10,13 2 0,47 1 0,30 2 0,42 4 0,96 0 0,00 0 0,00 0 0,00 2 0,45 0 0,00
10,58 0 0,00 2 0,59 1 0,21 0 0,00 0 0,00 1 0,19 1 0,19 0 0,00 0 0,00
127
11,03 1 0,23 3 0,89 2 0,42 4 0,96 0 0,00 1 0,19 1 0,19 0 0,00 0 0,00
11,48 2 0,47 2 0,59 2 0,42 2 0,48 0 0,00 1 0,19 1 0,19 0 0,00 0 0,00
11,93 0 0,00 1 0,30 2 0,42 1 0,24 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
12,38 0 0,00 2 0,59 3 0,63 1 0,24 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
12,83 1 0,23 0 0,00 2 0,42 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
13,28 0 0,00 0 0,00 0 0,00 1 0,24 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
13,73 1 0,23 0 0,00 1 0,21 0 0,00 1 0,27 0 0,00 0 0,00 0 0,00 1 0,22
14,18 0 0,00 2 0,59 1 0,21 2 0,48 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
14,63 0 0,00 1 0,30 2 0,42 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
15,08 0 0,00 0 0,00 1 0,21 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
15,53 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
15,98 0 0,00 1 0,30 1 0,21 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
16,43 1 0,23 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
16,88 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
17,33 0 0,00 0 0,00 1 0,21 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
17,78 1 0,23 0 0,00 1 0,21 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
18,23 0 0,00 3 0,89 3 0,63 1 0,24 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
∑TOTAL 427 100 338 100 476 100,00 417 100,00 374 100,00 513 100,00 513 100,00 442 100,00 455 100,00
128
Tabla C. 8: Resumen Espectro de Carga, TIPO 2S1 – EJE SIMPLE
0,68 248 58,08 175 51,78 251 52,73 237 56,83 220 58,82 265 51,66 265 51,66 199 45,02 223 49,01
1,58 28 6,56 25 7,40 29 6,09 26 6,24 30 8,02 59 11,50 59 11,50 68 15,38 68 14,95
2,03 21 4,92 31 9,17 34 7,14 20 4,80 7 1,87 17 3,31 17 3,31 26 5,88 19 4,18
2,48 15 3,51 22 6,51 27 5,67 16 3,84 13 3,48 11 2,14 11 2,14 11 2,49 9 1,98
2,93 11 2,58 18 5,33 26 5,46 12 2,88 9 2,41 12 2,34 12 2,34 12 2,71 12 2,64
3,38 8 1,87 5 1,48 14 2,94 13 3,12 13 3,48 16 3,12 16 3,12 10 2,26 15 3,30
3,83 11 2,58 8 2,37 14 2,94 13 3,12 8 2,14 17 3,31 17 3,31 13 2,94 11 2,42
4,28 7 1,64 6 1,78 4 0,84 9 2,16 6 1,60 7 1,36 7 1,36 5 1,13 9 1,98
4,73 11 2,58 9 2,66 7 1,47 9 2,16 7 1,87 12 2,34 12 2,34 11 2,49 9 1,98
5,18 10 2,34 3 0,89 6 1,26 7 1,68 6 1,60 11 2,14 11 2,14 7 1,58 4 0,88
5,63 8 1,87 6 1,78 14 2,94 11 2,64 6 1,60 8 1,56 8 1,56 3 0,68 4 0,88
6,08 9 2,11 1 0,30 4 0,84 5 1,20 5 1,34 3 0,58 3 0,58 4 0,90 5 1,10
6,53 4 0,94 3 0,89 9 1,89 7 1,68 1 0,27 1 0,19 1 0,19 2 0,45 5 1,10
6,98 4 0,94 3 0,89 8 1,68 2 0,48 3 0,80 6 1,17 6 1,17 4 0,90 4 0,88
7,43 2 0,47 2 0,59 4 0,84 4 0,96 6 1,60 2 0,39 2 0,39 2 0,45 4 0,88
7,88 5 1,17 1 0,30 2 0,42 5 1,20 3 0,80 9 1,75 9 1,75 5 1,13 1 0,22
8,33 4 0,94 1 0,30 2 0,42 1 0,24 6 1,60 5 0,97 5 0,97 2 0,45 4 0,88
8,78 4 0,94 3 0,89 3 0,63 4 0,96 1 0,27 4 0,78 4 0,78 10 2,26 1 0,22
9,23 2 0,47 2 0,59 2 0,42 1 0,24 4 1,07 6 1,17 6 1,17 6 1,36 4 0,88
9,68 2 0,47 1 0,30 1 0,21 2 0,48 3 0,80 3 0,58 3 0,58 6 1,36 4 0,88
10,13 1 0,23 2 0,59 0 0,00 1 0,24 2 0,53 3 0,58 3 0,58 4 0,90 6 1,32
10,58 0 0,00 1 0,30 1 0,21 1 0,24 2 0,53 0 0,00 0 0,00 1 0,23 2 0,44
129
11,03 1 0,23 1 0,30 2 0,42 4 0,96 3 0,80 8 1,56 8 1,56 3 0,68 5 1,10
11,48 0 0,00 2 0,59 1 0,21 1 0,24 5 1,34 2 0,39 2 0,39 3 0,68 4 0,88
11,93 0 0,00 0 0,00 0 0,00 2 0,48 0 0,00 4 0,78 4 0,78 4 0,90 5 1,10
12,38 0 0,00 1 0,30 1 0,21 1 0,24 1 0,27 1 0,19 1 0,19 5 1,13 2 0,44
12,83 2 0,47 0 0,00 1 0,21 1 0,24 0 0,00 2 0,39 2 0,39 1 0,23 1 0,22
13,28 1 0,23 2 0,59 1 0,21 0 0,00 0 0,00 3 0,58 3 0,58 0 0,00 0 0,00
13,73 1 0,23 0 0,00 0 0,00 0 0,00 1 0,27 1 0,19 1 0,19 1 0,23 1 0,22
14,18 1 0,23 1 0,30 0 0,00 1 0,24 0 0,00 3 0,58 3 0,58 0 0,00 1 0,22
14,63 2 0,47 0 0,00 1 0,21 1 0,24 0 0,00 3 0,58 3 0,58 1 0,23 4 0,88
15,08 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 1 0,23 1 0,22
15,53 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 1 0,19 1 0,19 0 0,00 0 0,00
15,98 0 0,00 0 0,00 2 0,42 0 0,00 1 0,27 2 0,39 2 0,39 1 0,23 1 0,22
16,43 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 1 0,23 0 0,00
16,88 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 2 0,45 1 0,22
17,33 0 0,00 0 0,00 1 0,21 0 0,00 0 0,00 2 0,39 2 0,39 1 0,23 1 0,22
17,78 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 1 0,27 0 0,00 0 0,00 1 0,23 0 0,00
18,23 4 0,94 3 0,89 4 0,84 0 0,00 1 0,27 4 0,78 4 0,78 6 1,36 5 1,10
∑TOTAL 427 100 338 100 476 100,00 417 100,00 374 100,00 513 100,00 513 100,00 442 100,00 455 100,00
130
0,68 273 63,93 193 57,10 256 53,78 260 62,35 268 71,66 344 67,06 344 67,06 313 70,81 330 72,53
1,58 18 4,22 14 4,14 19 3,99 16 3,84 10 2,67 38 7,41 38 7,41 25 5,66 39 8,57
2,03 20 4,68 18 5,33 28 5,88 19 4,56 13 3,48 15 2,92 15 2,92 15 3,39 10 2,20
2,48 16 3,75 25 7,40 25 5,25 13 3,12 10 2,67 16 3,12 16 3,12 8 1,81 11 2,42
2,93 14 3,28 9 2,66 15 3,15 14 3,36 8 2,14 16 3,12 16 3,12 10 2,26 10 2,20
3,38 11 2,58 3 0,89 9 1,89 6 1,44 7 1,87 12 2,34 12 2,34 9 2,04 4 0,88
3,83 10 2,34 9 2,66 13 2,73 8 1,92 9 2,41 13 2,53 13 2,53 8 1,81 12 2,64
4,28 9 2,11 9 2,66 14 2,94 13 3,12 5 1,34 2 0,39 2 0,39 3 0,68 4 0,88
4,73 8 1,87 10 2,96 15 3,15 7 1,68 5 1,34 3 0,58 3 0,58 6 1,36 1 0,22
5,18 2 0,47 3 0,89 10 2,10 6 1,44 5 1,34 2 0,39 2 0,39 2 0,45 3 0,66
5,63 2 0,47 6 1,78 8 1,68 5 1,20 6 1,60 5 0,97 5 0,97 2 0,45 3 0,66
6,08 5 1,17 5 1,48 8 1,68 11 2,64 4 1,07 8 1,56 8 1,56 6 1,36 2 0,44
6,53 8 1,87 1 0,30 8 1,68 8 1,92 6 1,60 3 0,58 3 0,58 6 1,36 2 0,44
6,98 1 0,23 4 1,18 4 0,84 2 0,48 5 1,34 2 0,39 2 0,39 8 1,81 0 0,00
7,43 3 0,70 4 1,18 6 1,26 3 0,72 0 0,00 4 0,78 4 0,78 3 0,68 3 0,66
7,88 1 0,23 2 0,59 2 0,42 3 0,72 1 0,27 6 1,17 6 1,17 1 0,23 4 0,88
8,33 0 0,00 2 0,59 0 0,00 1 0,24 1 0,27 2 0,39 2 0,39 4 0,90 2 0,44
8,78 1 0,23 0 0,00 5 1,05 3 0,72 1 0,27 2 0,39 2 0,39 1 0,23 0 0,00
9,23 4 0,94 2 0,59 3 0,63 0 0,00 1 0,27 6 1,17 6 1,17 1 0,23 3 0,66
9,68 2 0,47 1 0,30 0 0,00 3 0,72 1 0,27 1 0,19 1 0,19 0 0,00 2 0,44
10,13 0 0,00 2 0,59 3 0,63 0 0,00 0 0,00 3 0,58 3 0,58 1 0,23 1 0,22
10,58 0 0,00 0 0,00 0 0,00 1 0,24 1 0,27 0 0,00 0 0,00 1 0,23 0 0,00
131
11,03 1 0,23 2 0,59 3 0,63 4 0,96 3 0,80 1 0,19 1 0,19 1 0,23 1 0,22
11,48 1 0,23 2 0,59 2 0,42 0 0,00 0 0,00 1 0,19 1 0,19 2 0,45 1 0,22
11,93 2 0,47 1 0,30 1 0,21 2 0,48 0 0,00 2 0,39 2 0,39 1 0,23 0 0,00
12,38 1 0,23 2 0,59 1 0,21 0 0,00 1 0,27 2 0,39 2 0,39 0 0,00 0 0,00
12,83 2 0,47 0 0,00 3 0,63 1 0,24 0 0,00 1 0,19 1 0,19 0 0,00 2 0,44
13,28 2 0,47 1 0,30 2 0,42 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 2 0,45 0 0,00
13,73 1 0,23 1 0,30 1 0,21 1 0,24 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
14,18 3 0,70 1 0,30 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 2 0,44
14,63 1 0,23 1 0,30 1 0,21 1 0,24 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
15,08 1 0,23 0 0,00 1 0,21 2 0,48 0 0,00 1 0,19 1 0,19 0 0,00 0 0,00
15,53 0 0,00 0 0,00 1 0,21 1 0,24 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
15,98 1 0,23 0 0,00 1 0,21 1 0,24 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
16,43 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 2 0,53 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
16,88 1 0,23 1 0,30 0 0,00 1 0,24 0 0,00 0 0,00 0 0,00 1 0,23 0 0,00
17,33 0 0,00 0 0,00 2 0,42 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 1 0,23 0 0,00
17,78 0 0,00 1 0,30 0 0,00 1 0,24 0 0,00 1 0,19 1 0,19 0 0,00 1 0,22
18,23 2 0,47 3 0,89 6 1,26 0 0,00 1 0,27 1 0,19 1 0,19 1 0,23 2 0,44
∑TOTAL 427 100 338 100,00 476 100,00 417 100,00 374 100,00 513 100,00 513 100,00 442 100,00 455 100,00
132
Tabla C. 10: Resumen Espectro de Carga, TIPO 2S2 – EJE SIMPLE (DIRECCIONAL).
0,68 26 0,02 15 0,01 40 0,03 34 0,02 27 0,01 18 0,008 18 0,01 23 0,011 16 0,01
1,58 4 0,00 5 0,00 5 0,00 7 0,00 15 0,01 8 0,004 8 0,00 13 0,006 10 0,00
2,03 16 0,02 9 0,01 13 0,01 13 0,01 15 0,01 7 0,003 7 0,00 8 0,004 8 0,00
2,48 68 0,06 109 0,08 87 0,06 94 0,05 59 0,03 10 0,005 10 0,00 14 0,007 14 0,01
2,93 106 0,10 121 0,08 142 0,09 158 0,09 123 0,07 19 0,009 19 0,01 22 0,010 19 0,01
3,38 147 0,14 162 0,11 202 0,13 197 0,11 181 0,10 64 0,030 64 0,03 78 0,037 84 0,04
3,83 172 0,16 279 0,19 280 0,18 322 0,18 195 0,11 130 0,060 130 0,06 130 0,061 136 0,06
4,28 108 0,10 170 0,12 213 0,14 196 0,11 221 0,12 120 0,056 120 0,06 122 0,058 139 0,06
4,73 96 0,09 151 0,10 170 0,11 153 0,09 208 0,11 144 0,067 144 0,07 152 0,072 148 0,07
5,18 138 0,13 202 0,14 178 0,11 265 0,15 214 0,12 239 0,111 239 0,11 194 0,092 225 0,10
5,63 79 0,08 120 0,08 130 0,08 197 0,11 147 0,08 236 0,110 236 0,11 244 0,115 222 0,10
6,08 52 0,05 66 0,05 60 0,04 87 0,05 150 0,08 150 0,070 150 0,07 150 0,071 189 0,09
6,53 20 0,02 22 0,02 12 0,01 28 0,02 116 0,06 131 0,061 131 0,06 140 0,066 134 0,06
6,98 3 0,00 9 0,01 5 0,00 19 0,01 83 0,04 177 0,082 177 0,08 141 0,067 170 0,08
7,43 8 0,01 1 0,00 5 0,00 1 0,00 51 0,03 234 0,109 234 0,11 224 0,106 220 0,10
7,88 1 0,00 3 0,00 2 0,00 3 0,00 23 0,01 178 0,083 178 0,08 206 0,097 171 0,08
8,33 3 0,00 1 0,00 2 0,00 2 0,00 15 0,01 128 0,059 128 0,06 110 0,052 112 0,05
8,78 2 0,00 0 0,00 1 0,00 2 0,00 8 0,00 83 0,039 83 0,04 73 0,034 83 0,04
9,23 0 0,00 1 0,00 0 0,00 1 0,00 2 0,00 32 0,015 32 0,01 40 0,019 50 0,02
9,68 0 0,00 0 0,00 1 0,00 1 0,00 2 0,00 21 0,010 21 0,01 14 0,007 16 0,01
10,13 1 0,00 1 0,00 1 0,00 0 0,00 0 0,00 6 0,003 6 0,00 9 0,004 12 0,01
10,58 0 0,00 1 0,00 1 0,00 0 0,00 0 0,00 6 0,003 6 0,00 1 0,000 1 0,00
133
11,03 1 0,00 0 0,00 4 0,00 0 0,00 1 0,00 6 0,003 6 0,00 6 0,003 8 0,00
11,48 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,000 0 0,00 1 0,000 0 0,00
11,93 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 1 0,000 1 0,00 1 0,000 1 0,00
12,38 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 3 0,001 3 0,00 0 0,000 0 0,00
12,83 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,000 0 0,00 0 0,000 0 0,00
13,28 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 2 0,001 2 0,00 0 0,000 1 0,00
13,73 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,000 0 0,00 0 0,000 0 0,00
14,18 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 1 0,000 1 0,00 1 0,000 0 0,00
14,63 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,000 0 0,00 1 0,000 0 0,00
15,08 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 1 0,000 1 0,00 0 0,000 0 0,00
15,53 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,000 0 0,00 0 0,000 0 0,00
15,98 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,000 0 0,00 0 0,000 0 0,00
16,43 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,000 0 0,00 0 0,000 0 0,00
16,88 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,000 0 0,00 0 0,000 0 0,00
17,33 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,000 0 0,00 0 0,000 0 0,00
17,78 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,000 0 0,00 0 0,000 0 0,00
18,23 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,000 0 0,00 0 0,000 0 0,00
∑TOTAL 1051 1 1448 1 1554 1,00 1780 1,00 1856 1,00 2155 1,00 2155 1,00 2118 1,00 2189 1,00
134
0,68 24 2,28 17 1,17 38 2,45 32 1,80 25 1,35 13 0,60 13 0,60 21 0,99 12 0,55
1,58 3 0,29 1 0,07 4 0,26 5 0,28 8 0,43 10 0,46 10 0,46 11 0,52 9 0,41
2,03 1 0,10 2 0,14 1 0,06 3 0,17 6 0,32 1 0,05 1 0,05 7 0,33 4 0,18
2,48 2 0,19 2 0,14 3 0,19 5 0,28 7 0,38 4 0,19 4 0,19 1 0,05 5 0,23
2,93 11 1,05 2 0,14 3 0,19 7 0,39 11 0,59 4 0,19 4 0,19 5 0,24 0 0,00
3,38 20 1,90 17 1,17 28 1,80 20 1,12 22 1,19 8 0,37 8 0,37 4 0,19 3 0,14
3,83 61 5,80 67 4,63 68 4,38 73 4,10 35 1,89 6 0,28 6 0,28 10 0,47 12 0,55
4,28 96 9,13 91 6,28 111 7,14 103 5,79 50 2,69 17 0,79 17 0,79 10 0,47 19 0,87
4,73 104 9,90 122 8,43 116 7,46 120 6,74 87 4,69 20 0,93 20 0,93 18 0,85 27 1,23
5,18 98 9,32 115 7,94 131 8,43 125 7,02 120 6,47 31 1,44 31 1,44 33 1,56 53 2,42
5,63 84 7,99 103 7,11 108 6,95 136 7,64 114 6,14 62 2,88 62 2,88 63 2,97 62 2,83
6,08 63 5,99 109 7,53 100 6,44 144 8,09 120 6,47 85 3,94 85 3,94 83 3,92 80 3,65
6,53 62 5,90 91 6,28 97 6,24 113 6,35 129 6,95 93 4,32 93 4,32 96 4,53 105 4,80
6,98 46 4,38 71 4,90 104 6,69 111 6,24 134 7,22 101 4,69 101 4,69 82 3,87 108 4,93
7,43 51 4,85 73 5,04 91 5,86 87 4,89 94 5,06 125 5,80 125 5,80 89 4,20 115 5,25
7,88 37 3,52 52 3,59 66 4,25 65 3,65 118 6,36 122 5,66 122 5,66 116 5,48 115 5,25
8,33 38 3,62 53 3,66 53 3,41 62 3,48 91 4,90 122 5,66 122 5,66 105 4,96 107 4,89
8,78 31 2,95 62 4,28 42 2,70 70 3,93 71 3,83 92 4,27 92 4,27 119 5,62 122 5,57
9,23 28 2,66 42 2,90 42 2,70 49 2,75 61 3,29 112 5,20 112 5,20 100 4,72 133 6,08
9,68 17 1,62 31 2,14 40 2,57 44 2,47 57 3,07 99 4,59 99 4,59 105 4,96 104 4,75
10,13 16 1,52 29 2,00 37 2,38 49 2,75 47 2,53 80 3,71 80 3,71 86 4,06 96 4,39
10,58 4 0,38 5 0,35 12 0,77 16 0,90 13 0,70 34 1,58 34 1,58 37 1,75 26 1,19
135
11,03 30 2,85 47 3,25 52 3,35 52 2,92 70 3,77 138 6,40 138 6,40 147 6,94 139 6,35
11,48 9 0,86 31 2,14 29 1,87 24 1,35 39 2,10 67 3,11 67 3,11 71 3,35 51 2,33
11,93 13 1,24 39 2,69 25 1,61 33 1,85 30 1,62 68 3,16 68 3,16 53 2,50 51 2,33
12,38 18 1,71 22 1,52 24 1,54 36 2,02 42 2,26 53 2,46 53 2,46 71 3,35 48 2,19
12,83 11 1,05 18 1,24 21 1,35 42 2,36 29 1,56 67 3,11 67 3,11 58 2,74 55 2,51
13,28 12 1,14 23 1,59 21 1,35 28 1,57 31 1,67 45 2,09 45 2,09 45 2,12 46 2,10
13,73 16 1,52 27 1,86 18 1,16 25 1,40 29 1,56 45 2,09 45 2,09 48 2,27 39 1,78
14,18 9 0,86 22 1,52 14 0,90 31 1,74 29 1,56 38 1,76 38 1,76 44 2,08 50 2,28
14,63 10 0,95 20 1,38 23 1,48 21 1,18 18 0,97 35 1,62 35 1,62 35 1,65 29 1,32
15,08 9 0,86 13 0,90 11 0,71 17 0,96 13 0,70 23 1,07 23 1,07 30 1,42 37 1,69
15,53 6 0,57 7 0,48 6 0,39 12 0,67 16 0,86 26 1,21 26 1,21 34 1,61 33 1,51
15,98 1 0,10 4 0,28 2 0,13 7 0,39 12 0,65 25 1,16 25 1,16 23 1,09 26 1,19
16,43 2 0,19 6 0,41 4 0,26 6 0,34 19 1,02 30 1,39 30 1,39 25 1,18 32 1,46
16,88 5 0,48 5 0,35 3 0,19 6 0,34 14 0,75 29 1,35 29 1,35 25 1,18 24 1,10
17,33 0 0,00 2 0,14 1 0,06 0 0,00 13 0,70 25 1,16 25 1,16 25 1,18 18 0,82
17,78 2 0,19 1 0,07 1 0,06 1 0,06 12 0,65 21 0,97 21 0,97 25 1,18 21 0,96
18,23 1 0,10 4 0,28 4 0,26 0 0,00 20 1,08 179 8,31 179 8,31 158 7,46 173 7,90
∑TOTAL 1051 100 1448 100 1554 100,00 1780 100,00 1856 100,00 2155 100,00 2155 100,00 2118 100,00 2189 100,00
136
Tabla C. 12: Resumen Espectro de Carga, TIPO 2S2 – EJE TÁNDEM
1,35 32 3,04 19 1,31 51 3,28 42 2,36 47 2,53 26 1,21 26 1,21 49 2,31 30 1,37
3,15 12 1,14 17 1,17 11 0,71 16 0,90 15 0,81 9 0,42 9 0,42 8 0,38 13 0,59
4,05 64 6,09 65 4,49 74 4,76 82 4,61 47 2,53 5 0,23 5 0,23 8 0,38 12 0,55
4,95 130 12,37 144 9,94 160 10,30 151 8,48 96 5,17 35 1,62 35 1,62 32 1,51 39 1,78
5,85 152 14,46 185 12,78 202 13,00 203 11,40 165 8,89 85 3,94 85 3,94 71 3,35 81 3,70
6,75 134 12,75 183 12,64 193 12,42 220 12,36 242 13,04 97 4,50 97 4,50 102 4,82 123 5,62
7,65 100 9,51 146 10,08 174 11,20 180 10,11 226 12,18 158 7,33 158 7,33 141 6,66 175 7,99
8,55 81 7,71 108 7,46 98 6,31 153 8,60 154 8,30 189 8,77 189 8,77 163 7,70 205 9,37
9,45 55 5,23 87 6,01 102 6,56 113 6,35 130 7,00 202 9,37 202 9,37 204 9,63 206 9,41
10,35 53 5,04 78 5,39 93 5,98 107 6,01 98 5,28 196 9,10 196 9,10 193 9,11 180 8,22
11,25 37 3,52 63 4,35 88 5,66 105 5,90 103 5,55 138 6,40 138 6,40 164 7,74 162 7,40
12,15 27 2,57 49 3,38 54 3,47 65 3,65 99 5,33 141 6,54 141 6,54 125 5,90 113 5,16
13,05 30 2,85 50 3,45 42 2,70 54 3,03 65 3,50 104 4,83 104 4,83 105 4,96 107 4,89
13,95 14 1,33 44 3,04 38 2,45 49 2,75 53 2,86 103 4,78 103 4,78 100 4,72 100 4,57
14,85 14 1,33 31 2,14 24 1,54 37 2,08 44 2,37 95 4,41 95 4,41 87 4,11 86 3,93
15,75 17 1,62 40 2,76 37 2,38 37 2,08 54 2,91 64 2,97 64 2,97 84 3,97 75 3,43
16,65 22 2,09 37 2,56 32 2,06 35 1,97 40 2,16 63 2,92 63 2,92 64 3,02 62 2,83
17,55 23 2,19 26 1,80 26 1,67 39 2,19 38 2,05 44 2,04 44 2,04 56 2,64 55 2,51
18,45 18 1,71 29 2,00 24 1,54 25 1,40 24 1,29 58 2,69 58 2,69 53 2,50 56 2,56
19,35 14 1,33 17 1,17 11 0,71 18 1,01 22 1,19 41 1,90 41 1,90 47 2,22 44 2,01
20,25 7 0,67 10 0,69 3 0,19 15 0,84 18 0,97 45 2,09 45 2,09 27 1,27 39 1,78
21,15 7 0,67 9 0,62 6 0,39 13 0,73 18 0,97 37 1,72 37 1,72 39 1,84 28 1,28
137
22,05 4 0,38 4 0,28 5 0,32 10 0,56 9 0,48 42 1,95 42 1,95 45 2,12 30 1,37
22,95 0 0,00 1 0,07 4 0,26 6 0,34 6 0,32 22 1,02 22 1,02 23 1,09 24 1,10
23,85 1 0,10 1 0,07 0 0,00 1 0,06 10 0,54 33 1,53 33 1,53 21 0,99 11 0,50
24,75 2 0,19 0 0,00 0 0,00 1 0,06 9 0,48 25 1,16 25 1,16 20 0,94 33 1,51
25,65 1 0,10 0 0,00 1 0,06 0 0,00 7 0,38 22 1,02 22 1,02 16 0,76 15 0,69
26,55 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 2 0,11 17 0,79 17 0,79 17 0,80 18 0,82
27,45 0 0,00 1 0,07 1 0,06 2 0,11 2 0,11 12 0,56 12 0,56 16 0,76 11 0,50
28,35 0 0,00 1 0,07 0 0,00 0 0,00 5 0,27 9 0,42 9 0,42 7 0,33 18 0,82
29,25 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 3 0,16 9 0,42 9 0,42 6 0,28 9 0,41
30,15 0 0,00 2 0,14 0 0,00 0 0,00 2 0,11 9 0,42 9 0,42 8 0,38 8 0,37
31,05 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 3 0,16 2 0,09 2 0,09 6 0,28 5 0,23
31,95 0 0,00 1 0,07 0 0,00 1 0,06 0 0,00 4 0,19 4 0,19 2 0,09 3 0,14
32,85 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 6 0,28 6 0,28 2 0,09 6 0,27
33,75 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 3 0,14 3 0,14 2 0,09 6 0,27
34,65 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 3 0,14 3 0,14 3 0,14 0 0,00
35,55 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
36,45 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 2 0,09 2 0,09 2 0,09 1 0,05
∑TOTAL 1051 100 1448 100 1554 100,00 1780 100,00 1856 100,00 2155 100,00 2155 100,00 2118 100,00 2189 100,00
138
0,68 20 17,09 25 15,24 20 12,66 21 9,01 21 11,41 19 9,22 19 9,22 19 11,45 20 11,17
1,58 4 3,42 0 0,00 0 0,00 0 0,00 2 1,09 0 0,00 0 0,00 2 1,20 0 0,00
2,03 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 2 1,20 2 1,12
2,48 1 0,85 2 1,22 0 0,00 6 2,58 3 1,63 2 0,97 2 0,97 2 1,20 1 0,56
2,93 5 4,27 4 2,44 4 2,53 3 1,29 2 1,09 0 0,00 0 0,00 1 0,60 1 0,56
3,38 6 5,13 3 1,83 6 3,80 9 3,86 4 2,17 1 0,49 1 0,49 0 0,00 1 0,56
3,83 10 8,55 15 9,15 10 6,33 22 9,44 12 6,52 1 0,49 1 0,49 1 0,60 0 0,00
4,28 6 5,13 15 9,15 10 6,33 15 6,44 5 2,72 0 0,00 0 0,00 3 1,81 3 1,68
4,73 8 6,84 15 9,15 8 5,06 14 6,01 14 7,61 0 0,00 0 0,00 2 1,20 4 2,23
5,18 8 6,84 19 11,59 24 15,19 23 9,87 15 8,15 8 3,88 8 3,88 6 3,61 5 2,79
5,63 14 11,97 17 10,37 10 6,33 27 11,59 20 10,87 24 11,65 24 11,65 13 7,83 13 7,26
6,08 8 6,84 22 13,41 3 1,90 22 9,44 13 7,07 15 7,28 15 7,28 12 7,23 7 3,91
6,53 2 1,71 4 2,44 5 3,16 12 5,15 14 7,61 11 5,34 11 5,34 10 6,02 4 2,23
6,98 6 5,13 6 3,66 9 5,70 12 5,15 16 8,70 16 7,77 16 7,77 10 6,02 19 10,61
7,43 3 2,56 7 4,27 12 7,59 14 6,01 22 11,96 22 10,68 22 10,68 13 7,83 16 8,94
7,88 2 1,71 4 2,44 4 2,53 11 4,72 6 3,26 25 12,14 25 12,14 16 9,64 15 8,38
8,33 2 1,71 1 0,61 4 2,53 4 1,72 3 1,63 19 9,22 19 9,22 11 6,63 20 11,17
8,78 3 2,56 0 0,00 5 3,16 5 2,15 5 2,72 12 5,83 12 5,83 14 8,43 13 7,26
9,23 1 0,85 1 0,61 5 3,16 3 1,29 3 1,63 10 4,85 10 4,85 10 6,02 14 7,82
9,68 6 5,13 1 0,61 9 5,70 5 2,15 0 0,00 8 3,88 8 3,88 5 3,01 2 1,12
10,13 0 0,00 2 1,22 4 2,53 1 0,43 1 0,54 6 2,91 6 2,91 5 3,01 5 2,79
10,58 1 0,85 0 0,00 0 0,00 2 0,86 0 0,00 1 0,49 1 0,49 1 0,60 4 2,23
139
11,03 1 0,85 1 0,61 1 0,63 1 0,43 1 0,54 5 2,43 5 2,43 6 3,61 8 4,47
11,48 0 0,00 0 0,00 1 0,63 0 0,00 0 0,00 1 0,49 1 0,49 0 0,00 1 0,56
11,93 0 0,00 0 0,00 3 1,90 1 0,43 0 0,00 0 0,00 0 0,00 1 0,60 1 0,56
12,38 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
12,83 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
13,28 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 1 0,54 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
13,73 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 1 0,54 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
14,18 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
14,63 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
15,08 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
15,53 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
15,98 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
16,43 0 0,00 0 0,00 1 0,63 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
16,88 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
17,33 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
17,78 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
18,23 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 1 0,60 0 0,00
∑TOTAL 117 100 164 100 158 100,00 233 100,00 184 100,00 206 100,00 206 100,00 166 100,00 179 100,00
140
0,68 21 17,95 25 15,24 18 11,39 21 9,01 20 10,87 18 8,74 18 8,74 18 10,84 18 10,06
1,58 3 2,56 0 0,00 0 0,00 0 0,00 1 0,54 0 0,00 0 0,00 0 0,00 2 1,12
2,03 0 0,00 0 0,00 1 0,63 0 0,00 2 1,09 0 0,00 0 0,00 3 1,81 1 0,56
2,48 1 0,85 0 0,00 1 0,63 1 0,43 1 0,54 1 0,49 1 0,49 2 1,20 1 0,56
2,93 2 1,71 0 0,00 1 0,63 0 0,00 0 0,00 1 0,49 1 0,49 2 1,20 1 0,56
3,38 2 1,71 2 1,22 1 0,63 2 0,86 3 1,63 1 0,49 1 0,49 0 0,00 1 0,56
3,83 3 2,56 3 1,83 5 3,16 3 1,29 1 0,54 1 0,49 1 0,49 1 0,60 0 0,00
4,28 4 3,42 6 3,66 3 1,90 5 2,15 8 4,35 0 0,00 0 0,00 3 1,81 0 0,00
4,73 9 7,69 10 6,10 9 5,70 11 4,72 7 3,80 0 0,00 0 0,00 1 0,60 0 0,00
5,18 4 3,42 11 6,71 7 4,43 9 3,86 7 3,80 5 2,43 5 2,43 3 1,81 1 0,56
5,63 3 2,56 4 2,44 5 3,16 14 6,01 13 7,07 2 0,97 2 0,97 2 1,20 4 2,23
6,08 6 5,13 5 3,05 5 3,16 7 3,00 4 2,17 5 2,43 5 2,43 1 0,60 3 1,68
6,53 1 0,85 6 3,66 3 1,90 7 3,00 4 2,17 10 4,85 10 4,85 3 1,81 4 2,23
6,98 8 6,84 2 1,22 0 0,00 9 3,86 9 4,89 13 6,31 13 6,31 8 4,82 6 3,35
7,43 0 0,00 2 1,22 3 1,90 5 2,15 5 2,72 12 5,83 12 5,83 6 3,61 6 3,35
7,88 3 2,56 9 5,49 3 1,90 13 5,58 4 2,17 9 4,37 9 4,37 5 3,01 9 5,03
8,33 0 0,00 2 1,22 4 2,53 6 2,58 6 3,26 7 3,40 7 3,40 2 1,20 6 3,35
8,78 2 1,71 4 2,44 7 4,43 6 2,58 5 2,72 6 2,91 6 2,91 4 2,41 4 2,23
9,23 7 5,98 1 0,61 6 3,80 6 2,58 8 4,35 7 3,40 7 3,40 5 3,01 3 1,68
9,68 3 2,56 8 4,88 9 5,70 4 1,72 3 1,63 3 1,46 3 1,46 3 1,81 3 1,68
10,13 2 1,71 3 1,83 5 3,16 2 0,86 0 0,00 3 1,46 3 1,46 8 4,82 3 1,68
10,58 0 0,00 0 0,00 2 1,27 3 1,29 2 1,09 2 0,97 2 0,97 0 0,00 0 0,00
141
11,03 6 5,13 9 5,49 11 6,96 13 5,58 9 4,89 7 3,40 7 3,40 6 3,61 8 4,47
11,48 2 1,71 6 3,66 4 2,53 5 2,15 6 3,26 7 3,40 7 3,40 4 2,41 6 3,35
11,93 3 2,56 4 2,44 8 5,06 5 2,15 3 1,63 4 1,94 4 1,94 3 1,81 5 2,79
12,38 1 0,85 2 1,22 7 4,43 10 4,29 7 3,80 1 0,49 1 0,49 5 3,01 1 0,56
12,83 4 3,42 4 2,44 5 3,16 12 5,15 8 4,35 1 0,49 1 0,49 3 1,81 4 2,23
13,28 4 3,42 5 3,05 2 1,27 10 4,29 9 4,89 4 1,94 4 1,94 2 1,20 2 1,12
13,73 3 2,56 7 4,27 4 2,53 3 1,29 7 3,80 3 1,46 3 1,46 5 3,01 2 1,12
14,18 1 0,85 5 3,05 4 2,53 6 2,58 2 1,09 3 1,46 3 1,46 1 0,60 4 2,23
14,63 1 0,85 5 3,05 2 1,27 8 3,43 3 1,63 2 0,97 2 0,97 1 0,60 3 1,68
15,08 0 0,00 2 1,22 2 1,27 4 1,72 2 1,09 4 1,94 4 1,94 1 0,60 2 1,12
15,53 1 0,85 3 1,83 0 0,00 3 1,29 2 1,09 3 1,46 3 1,46 2 1,20 2 1,12
15,98 2 1,71 4 2,44 3 1,90 5 2,15 1 0,54 8 3,88 8 3,88 2 1,20 7 3,91
16,43 1 0,85 0 0,00 4 2,53 2 0,86 3 1,63 1 0,49 1 0,49 4 2,41 3 1,68
16,88 1 0,85 0 0,00 0 0,00 6 2,58 2 1,09 6 2,91 6 2,91 1 0,60 2 1,12
17,33 0 0,00 2 1,22 1 0,63 3 1,29 1 0,54 1 0,49 1 0,49 3 1,81 6 3,35
17,78 1 0,85 1 0,61 1 0,63 1 0,43 0 0,00 3 1,46 3 1,46 4 2,41 7 3,91
18,23 2 1,71 2 1,22 2 1,27 3 1,29 6 3,26 42 20,39 42 20,39 39 23,49 39 21,79
∑TOTAL 117 100 164 100 158 100,00 233 100,00 184 100,00 206 100,00 206 100,00 166 100,00 179 100,00
142
Tabla C. 15: Resumen Espectro de Carga, TIPO 2S3 – EJE TRIDEM
2,70 26 22,22 25 15,24 20 12,66 27 11,59 51 27,72 19 9,22 19 9,22 23 13,86 20 11,17
6,08 9 7,69 13 7,93 9 5,70 10 4,29 8 4,35 1 0,49 1 0,49 0 0,00 1 0,56
7,43 8 6,84 9 5,49 11 6,96 11 4,72 7 3,80 3 1,46 3 1,46 3 1,81 1 0,56
8,78 7 5,98 8 4,88 9 5,70 13 5,58 12 6,52 3 1,46 3 1,46 2 1,20 5 2,79
10,13 2 1,71 9 5,49 3 1,90 6 2,58 17 9,24 8 3,88 8 3,88 7 4,22 8 4,47
11,48 1 0,85 4 2,44 2 1,27 9 3,86 21 11,41 31 15,05 31 15,05 12 7,23 11 6,15
12,83 2 1,71 10 6,10 5 3,16 13 5,58 23 12,50 13 6,31 13 6,31 5 3,01 15 8,38
14,18 6 5,13 6 3,66 7 4,43 10 4,29 12 6,52 9 4,37 9 4,37 6 3,61 3 1,68
15,53 9 7,69 12 7,32 4 2,53 10 4,29 13 7,07 4 1,94 4 1,94 6 3,61 8 4,47
16,88 7 5,98 7 4,27 7 4,43 9 3,86 9 4,89 5 2,43 5 2,43 3 1,81 8 4,47
18,23 3 2,56 6 3,66 10 6,33 23 9,87 5 2,72 8 3,88 8 3,88 9 5,42 6 3,35
19,58 6 5,13 10 6,10 8 5,06 23 9,87 5 2,72 11 5,34 11 5,34 8 4,82 6 3,35
20,93 4 3,42 11 6,71 17 10,76 16 6,87 0 0,00 6 2,91 6 2,91 7 4,22 4 2,23
22,28 10 8,55 9 5,49 15 9,49 13 5,58 0 0,00 7 3,40 7 3,40 6 3,61 4 2,23
23,63 10 8,55 11 6,71 9 5,70 12 5,15 0 0,00 5 2,43 5 2,43 4 2,41 8 4,47
24,98 2 1,71 6 3,66 6 3,80 10 4,29 0 0,00 12 5,83 12 5,83 10 6,02 5 2,79
26,33 3 2,56 3 1,83 6 3,80 8 3,43 1 0,54 4 1,94 4 1,94 9 5,42 9 5,03
27,68 1 0,85 2 1,22 4 2,53 5 2,15 0 0,00 12 5,83 12 5,83 4 2,41 15 8,38
29,03 1 0,85 3 1,83 3 1,90 1 0,43 0 0,00 5 2,43 5 2,43 9 5,42 4 2,23
30,38 0 0,00 0 0,00 0 0,00 3 1,29 0 0,00 7 3,40 7 3,40 7 4,22 5 2,79
31,73 0 0,00 0 0,00 0 0,00 1 0,43 0 0,00 8 3,88 8 3,88 8 4,82 7 3,91
33,08 0 0,00 0 0,00 1 0,63 0 0,00 0 0,00 7 3,40 7 3,40 5 3,01 8 4,47
143
34,43 0 0,00 0 0,00 1 0,63 0 0,00 0 0,00 7 3,40 7 3,40 4 2,41 3 1,68
35,78 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 3 1,46 3 1,46 2 1,20 5 2,79
37,13 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 5 2,43 5 2,43 1 0,60 4 2,23
38,48 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 1 0,56
39,83 0 0,00 0 0,00 1 0,63 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 3 1,81 2 1,12
41,18 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 2 1,20 1 0,56
42,53 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 1 0,49 1 0,49 1 0,60 1 0,56
43,88 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 1 0,49 1 0,49 0 0,00 1 0,56
45,23 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 1 0,49 1 0,49 0 0,00 0 0,00
46,58 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
47,93 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
49,28 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
50,63 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
51,98 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
53,33 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
54,68 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
56,03 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
∑TOTAL 117 100 164 100 158 100,00 233 100,00 184 100,00 206 100,00 206 100,00 166 100,00 179 100,00
144
Tabla C. 16: Resumen Espectro de Carga, TIPO 3A – EJE SIMPLE (DIRECCIONAL)
0,68 239 3,68 290 3,33 319 2,62 320 3,47 294 3,97 131 1,84 169 1,71 148 1,95 156 2,18
1,58 30 0,46 34 0,39 57 0,47 37 0,40 18 0,24 14 0,20 25 0,25 14 0,18 12 0,17
2,03 34 0,52 46 0,53 63 0,52 54 0,59 27 0,36 4 0,06 7 0,07 7 0,09 7 0,10
2,48 75 1,16 111 1,28 153 1,26 139 1,51 61 0,82 9 0,13 15 0,15 8 0,11 10 0,14
2,93 183 2,82 192 2,21 282 2,32 239 2,59 146 1,97 46 0,65 17 0,17 16 0,21 23 0,32
3,38 344 5,30 460 5,29 521 4,29 445 4,82 275 3,71 108 1,51 47 0,48 43 0,57 55 0,77
3,83 569 8,77 776 8,92 870 7,16 822 8,91 420 5,67 170 2,38 143 1,45 127 1,68 105 1,47
4,28 650 10,02 886 10,18 1042 8,57 847 9,18 557 7,52 301 4,22 160 1,62 172 2,27 179 2,50
4,73 673 10,37 991 11,39 1283 10,56 1052 11,40 644 8,69 397 5,57 234 2,37 202 2,66 218 3,05
5,18 849 13,08 1142 13,12 1822 14,99 1295 14,03 828 11,18 464 6,51 382 3,87 363 4,79 351 4,91
5,63 704 10,85 891 10,24 1513 12,45 1068 11,57 735 9,92 500 7,01 506 5,12 449 5,92 474 6,63
6,08 531 8,18 699 8,03 1086 8,93 696 7,54 614 8,29 557 7,81 521 5,27 468 6,17 457 6,39
6,53 407 6,27 571 6,56 739 6,08 571 6,19 590 7,97 645 9,05 572 5,79 495 6,53 444 6,21
6,98 328 5,05 413 4,75 537 4,42 408 4,42 514 6,94 622 8,72 589 5,96 567 7,48 486 6,80
7,43 274 4,22 316 3,63 429 3,53 358 3,88 384 5,18 556 7,80 800 8,10 647 8,53 585 8,18
7,88 173 2,67 253 2,91 357 2,94 264 2,86 325 4,39 517 7,25 845 8,55 618 8,15 552 7,72
8,33 134 2,06 192 2,21 304 2,50 169 1,83 230 3,11 447 6,27 736 7,45 519 6,85 501 7,01
8,78 104 1,60 164 1,88 270 2,22 179 1,94 221 2,98 363 5,09 675 6,83 421 5,55 439 6,14
9,23 73 1,12 128 1,47 213 1,75 114 1,24 177 2,39 269 3,77 637 6,45 386 5,09 405 5,67
9,68 59 0,91 79 0,91 137 1,13 70 0,76 113 1,53 241 3,38 561 5,68 362 4,77 293 4,10
10,13 34 0,52 36 0,41 62 0,51 32 0,35 63 0,85 175 2,45 546 5,53 326 4,30 335 4,69
10,58 4 0,06 10 0,11 10 0,08 4 0,04 29 0,39 66 0,93 146 1,48 133 1,75 88 1,23
145
11,03 12 0,18 16 0,18 51 0,42 33 0,36 94 1,27 244 3,42 586 5,93 458 6,04 379 5,30
11,48 2 0,03 4 0,05 15 0,12 10 0,11 26 0,35 91 1,28 245 2,48 192 2,53 159 2,22
11,93 0 0,00 3 0,03 8 0,07 1 0,01 13 0,18 73 1,02 166 1,68 133 1,75 132 1,85
12,38 0 0,00 0 0,00 4 0,03 1 0,01 2 0,03 42 0,59 151 1,53 96 1,27 105 1,47
12,83 1 0,02 0 0,00 3 0,02 0 0,00 2 0,03 24 0,34 125 1,27 70 0,92 65 0,91
13,28 1 0,02 0 0,00 0 0,00 0 0,00 1 0,01 19 0,27 97 0,98 50 0,66 39 0,55
13,73 0 0,00 0 0,00 2 0,02 0 0,00 0 0,00 14 0,20 96 0,97 40 0,53 33 0,46
14,18 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 2 0,03 13 0,18 38 0,38 20 0,26 23 0,32
14,63 1 0,02 0 0,00 1 0,01 0 0,00 1 0,01 3 0,04 18 0,18 9 0,12 14 0,20
15,08 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 1 0,01 10 0,10 7 0,09 5 0,07
15,53 0 0,00 0 0,00 1 0,01 0 0,00 0 0,00 2 0,03 7 0,07 2 0,03 4 0,06
15,98 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 2 0,02 2 0,03 2 0,03
16,43 0 0,00 0 0,00 0 0,00 1 0,01 0 0,00 0 0,00 2 0,02 2 0,03 4 0,06
16,88 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 1 0,01 3 0,04 5 0,07
17,33 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 2 0,02 3 0,04 1 0,01
17,78 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 2 0,03
18,23 2 0,03 0 0,00 1 0,01 0 0,00 1 0,01 1 0,01 2 0,02 4 0,05 2 0,03
∑TOTAL 6490 100 8703 100 12155 100,00 9229 100,00 7407 100,00 7129 100,00 9881 100,00 7582 100,00 7149 100,00
146
Tabla C. 17: Resumen Espectro de Carga, TIPO 3A – EJE TANDEM
1,35 227 3,50 280 3,22 296 2,44 306 3,32 298 4,02 141 1,98 187 1,89 158 2,08 164 2,29
3,15 87 1,34 87 1,00 123 1,01 99 1,07 44 0,59 10 0,14 15 0,15 10 0,13 11 0,15
4,05 259 3,99 313 3,60 370 3,04 336 3,64 198 2,67 79 1,11 30 0,30 22 0,29 33 0,46
4,95 373 5,75 493 5,66 522 4,29 535 5,80 381 5,14 207 2,90 86 0,87 122 1,61 121 1,69
5,85 396 6,10 551 6,33 605 4,98 562 6,09 437 5,90 290 4,07 186 1,88 224 2,95 231 3,23
6,75 464 7,15 581 6,68 663 5,45 561 6,08 442 5,97 404 5,67 275 2,78 263 3,47 272 3,80
7,65 445 6,86 575 6,61 690 5,68 589 6,38 419 5,66 388 5,44 364 3,68 355 4,68 308 4,31
8,55 335 5,16 415 4,77 539 4,43 496 5,37 367 4,95 350 4,91 312 3,16 306 4,04 343 4,80
9,45 169 2,60 258 2,96 358 2,95 263 2,85 284 3,83 349 4,90 340 3,44 289 3,81 332 4,64
10,35 106 1,63 175 2,01 236 1,94 190 2,06 213 2,88 274 3,84 330 3,34 298 3,93 294 4,11
11,25 93 1,43 124 1,42 194 1,60 144 1,56 146 1,97 256 3,59 308 3,12 277 3,65 261 3,65
12,15 108 1,66 130 1,49 211 1,74 159 1,72 133 1,80 154 2,16 235 2,38 219 2,89 205 2,87
13,05 112 1,73 125 1,44 231 1,90 158 1,71 132 1,78 108 1,51 181 1,83 174 2,29 168 2,35
13,95 119 1,83 172 1,98 329 2,71 217 2,35 139 1,88 102 1,43 117 1,18 91 1,20 140 1,96
14,85 157 2,42 232 2,67 346 2,85 237 2,57 157 2,12 71 1,00 85 0,86 72 0,95 100 1,40
15,75 163 2,51 207 2,38 447 3,68 302 3,27 155 2,09 65 0,91 89 0,90 61 0,80 72 1,01
16,65 192 2,96 297 3,41 523 4,30 303 3,28 166 2,24 76 1,07 90 0,91 56 0,74 56 0,78
17,55 254 3,91 342 3,93 607 4,99 374 4,05 213 2,88 85 1,19 71 0,72 63 0,83 61 0,85
18,45 310 4,78 403 4,63 714 5,87 424 4,59 230 3,11 90 1,26 54 0,55 69 0,91 75 1,05
19,35 278 4,28 438 5,03 676 5,56 421 4,56 228 3,08 120 1,68 60 0,61 71 0,94 71 0,99
20,25 310 4,78 397 4,56 659 5,42 406 4,40 227 3,06 127 1,78 71 0,72 82 1,08 70 0,98
21,15 278 4,28 364 4,18 615 5,06 392 4,25 286 3,86 158 2,22 88 0,89 85 1,12 80 1,12
147
22,05 237 3,65 317 3,64 483 3,97 369 4,00 246 3,32 165 2,31 109 1,10 105 1,38 89 1,24
22,95 190 2,93 247 2,84 383 3,15 295 3,20 250 3,38 194 2,72 191 1,93 107 1,41 110 1,54
23,85 156 2,40 224 2,57 272 2,24 234 2,54 210 2,84 210 2,95 223 2,26 153 2,02 129 1,80
24,75 133 2,05 208 2,39 262 2,16 190 2,06 203 2,74 247 3,46 269 2,72 168 2,22 168 2,35
25,65 120 1,85 177 2,03 193 1,59 151 1,64 202 2,73 247 3,46 347 3,51 205 2,70 188 2,63
26,55 113 1,74 163 1,87 159 1,31 152 1,65 186 2,51 246 3,45 408 4,13 251 3,31 191 2,67
27,45 90 1,39 147 1,69 127 1,04 129 1,40 174 2,35 229 3,21 444 4,49 256 3,38 236 3,30
28,35 62 0,96 110 1,26 107 0,88 90 0,98 150 2,03 229 3,21 519 5,25 295 3,89 260 3,64
29,25 50 0,77 68 0,78 76 0,63 61 0,66 100 1,35 206 2,89 528 5,34 290 3,82 275 3,85
30,15 30 0,46 32 0,37 47 0,39 32 0,35 72 0,97 213 2,99 505 5,11 300 3,96 241 3,37
31,05 39 0,60 27 0,31 45 0,37 11 0,12 79 1,07 186 2,61 507 5,13 285 3,76 210 2,94
31,95 20 0,31 10 0,11 21 0,17 12 0,13 56 0,76 164 2,30 488 4,94 259 3,42 225 3,15
32,85 11 0,17 11 0,13 16 0,13 26 0,28 97 1,31 262 3,68 650 6,58 482 6,36 360 5,04
33,75 2 0,03 2 0,02 6 0,05 0 0,00 51 0,69 166 2,33 398 4,03 373 4,92 301 4,21
34,65 1 0,02 1 0,01 4 0,03 1 0,01 18 0,24 103 1,44 292 2,96 230 3,03 230 3,22
35,55 1 0,02 0 0,00 0 0,00 1 0,01 8 0,11 62 0,87 171 1,73 179 2,36 172 2,41
36,45 0 0,00 0 0,00 0 0,00 1 0,01 10 0,14 96 1,35 258 2,61 277 3,65 296 4,14
∑TOTAL 6490 100 8703 100 12155 100,00 9229 100,00 7407 100,00 7129 100,00 9881 100,00 7582 100,00 7149 100,00
148
0,68 72 39,78 84 37,00 113 37,42 131 39,22 97 36,74 58 35,15 58 35,15 74 50,68 61 41,22
1,58 1 0,55 2 0,88 4 1,32 6 1,80 1 0,38 3 1,82 3 1,82 3 2,05 1 0,68
2,03 6 3,31 3 1,32 3 0,99 2 0,60 3 1,14 5 3,03 5 3,03 3 2,05 1 0,68
2,48 4 2,21 2 0,88 9 2,98 12 3,59 3 1,14 2 1,21 2 1,21 3 2,05 3 2,03
2,93 6 3,31 5 2,20 4 1,32 6 1,80 6 2,27 2 1,21 2 1,21 2 1,37 3 2,03
3,38 4 2,21 7 3,08 5 1,66 4 1,20 6 2,27 1 0,61 1 0,61 1 0,68 3 2,03
3,83 9 4,97 10 4,41 19 6,29 17 5,09 10 3,79 3 1,82 3 1,82 3 2,05 5 3,38
4,28 11 6,08 16 7,05 24 7,95 32 9,58 16 6,06 1 0,61 1 0,61 3 2,05 1 0,68
4,73 15 8,29 20 8,81 34 11,26 25 7,49 26 9,85 2 1,21 2 1,21 1 0,68 3 2,03
5,18 23 12,71 23 10,13 36 11,92 50 14,97 20 7,58 2 1,21 2 1,21 2 1,37 6 4,05
5,63 10 5,52 19 8,37 14 4,64 21 6,29 31 11,74 13 7,88 13 7,88 3 2,05 7 4,73
6,08 6 3,31 8 3,52 3 0,99 9 2,69 15 5,68 9 5,45 9 5,45 3 2,05 5 3,38
6,53 4 2,21 11 4,85 3 0,99 3 0,90 15 5,68 7 4,24 7 4,24 4 2,74 9 6,08
6,98 0 0,00 0 0,00 2 0,66 4 1,20 5 1,89 9 5,45 9 5,45 9 6,16 7 4,73
7,43 0 0,00 6 2,64 2 0,66 2 0,60 3 1,14 20 12,12 20 12,12 13 8,90 10 6,76
7,88 2 1,10 1 0,44 0 0,00 3 0,90 0 0,00 9 5,45 9 5,45 10 6,85 13 8,78
8,33 0 0,00 2 0,88 3 0,99 0 0,00 1 0,38 9 5,45 9 5,45 3 2,05 5 3,38
8,78 1 0,55 3 1,32 4 1,32 4 1,20 1 0,38 2 1,21 2 1,21 4 2,74 1 0,68
9,23 3 1,66 1 0,44 3 0,99 2 0,60 0 0,00 1 0,61 1 0,61 0 0,00 0 0,00
9,68 3 1,66 3 1,32 4 1,32 1 0,30 1 0,38 2 1,21 2 1,21 0 0,00 1 0,68
10,13 0 0,00 0 0,00 5 1,66 0 0,00 0 0,00 1 0,61 1 0,61 0 0,00 1 0,68
10,58 0 0,00 0 0,00 3 0,99 0 0,00 0 0,00 1 0,61 1 0,61 1 0,68 0 0,00
149
11,03 1 0,55 0 0,00 2 0,66 0 0,00 2 0,76 1 0,61 1 0,61 0 0,00 1 0,68
11,48 0 0,00 1 0,44 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
11,93 0 0,00 0 0,00 1 0,33 0 0,00 0 0,00 1 0,61 1 0,61 0 0,00 0 0,00
12,38 0 0,00 0 0,00 1 0,33 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
12,83 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 1 0,68 0 0,00
13,28 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 1 0,61 1 0,61 0 0,00 0 0,00
13,73 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 1 0,38 0 0,00 0 0,00 0 0,00 1 0,68
14,18 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
14,63 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
15,08 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
15,53 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
15,98 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
16,43 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
16,88 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
17,33 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
17,78 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
18,23 0 0,00 0 0,00 1 0,33 0 0,00 1 0,38 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
∑TOTAL 181 100 227 100 302 100,00 334 100,00 264 100,00 165 100,00 165 100,00 146 100,00 148 100,00
150
Tabla C. 19: Resumen Espectro de Carga, TIPO 3S1 – EJE TANDEM
1,35 72 39,78 81 35,68 107 35,43 125 37,43 96 36,36 60 36,36 60 36,36 75 51,37 59 39,86
3,15 2 1,10 3 1,32 4 1,32 8 2,40 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 5 3,38
4,05 2 1,10 3 1,32 5 1,66 3 0,90 3 1,14 2 1,21 2 1,21 3 2,05 1 0,68
4,95 5 2,76 6 2,64 3 0,99 4 1,20 7 2,65 3 1,82 3 1,82 4 2,74 3 2,03
5,85 7 3,87 6 2,64 19 6,29 28 8,38 13 4,92 7 4,24 7 4,24 2 1,37 2 1,35
6,75 14 7,73 5 2,20 28 9,27 20 5,99 19 7,20 2 1,21 2 1,21 2 1,37 1 0,68
7,65 5 2,76 13 5,73 13 4,30 20 5,99 18 6,82 14 8,48 14 8,48 3 2,05 5 3,38
8,55 6 3,31 3 1,32 10 3,31 9 2,69 22 8,33 5 3,03 5 3,03 4 2,74 11 7,43
9,45 7 3,87 4 1,76 4 1,32 9 2,69 8 3,03 11 6,67 11 6,67 10 6,85 10 6,76
10,35 6 3,31 5 2,20 10 3,31 4 1,20 5 1,89 17 10,30 17 10,30 16 10,96 12 8,11
11,25 6 3,31 3 1,32 5 1,66 5 1,50 6 2,27 12 7,27 12 7,27 4 2,74 13 8,78
12,15 3 1,66 4 1,76 2 0,66 4 1,20 3 1,14 7 4,24 7 4,24 4 2,74 0 0,00
13,05 3 1,66 6 2,64 3 0,99 8 2,40 10 3,79 2 1,21 2 1,21 2 1,37 3 2,03
13,95 3 1,66 3 1,32 2 0,66 7 2,10 2 0,76 0 0,00 0 0,00 0 0,00 3 2,03
14,85 6 3,31 5 2,20 5 1,66 3 0,90 2 0,76 1 0,61 1 0,61 2 1,37 1 0,68
15,75 2 1,10 5 2,20 12 3,97 13 3,89 7 2,65 2 1,21 2 1,21 2 1,37 2 1,35
16,65 3 1,66 16 7,05 10 3,31 9 2,69 7 2,65 3 1,82 3 1,82 1 0,68 1 0,68
17,55 7 3,87 10 4,41 12 3,97 7 2,10 3 1,14 0 0,00 0 0,00 2 1,37 1 0,68
18,45 6 3,31 12 5,29 7 2,32 10 2,99 7 2,65 2 1,21 2 1,21 1 0,68 3 2,03
19,35 3 1,66 9 3,96 17 5,63 12 3,59 5 1,89 0 0,00 0 0,00 2 1,37 1 0,68
20,25 3 1,66 8 3,52 9 2,98 8 2,40 3 1,14 0 0,00 0 0,00 1 0,68 0 0,00
21,15 6 3,31 4 1,76 6 1,99 5 1,50 8 3,03 2 1,21 2 1,21 1 0,68 0 0,00
151
22,05 3 1,66 3 1,32 3 0,99 4 1,20 5 1,89 0 0,00 0 0,00 1 0,68 0 0,00
22,95 0 0,00 3 1,32 0 0,00 4 1,20 5 1,89 0 0,00 0 0,00 2 1,37 3 2,03
23,85 1 0,55 4 1,76 2 0,66 1 0,30 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 1 0,68
24,75 0 0,00 3 1,32 2 0,66 1 0,30 0 0,00 3 1,82 3 1,82 0 0,00 0 0,00
25,65 0 0,00 0 0,00 1 0,33 1 0,30 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 1 0,68
26,55 0 0,00 0 0,00 0 0,00 1 0,30 0 0,00 4 2,42 4 2,42 0 0,00 1 0,68
27,45 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
28,35 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 1 0,68 2 1,35
29,25 0 0,00 0 0,00 0 0,00 1 0,30 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
30,15 0 0,00 0 0,00 1 0,33 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 1 0,68
31,05 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 1 0,61 1 0,61 0 0,00 0 0,00
31,95 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 1 0,61 1 0,61 0 0,00 0 0,00
32,85 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 1 0,68 1 0,68
33,75 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 2 1,21 2 1,21 0 0,00 0 0,00
34,65 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 2 1,21 2 1,21 0 0,00 0 0,00
35,55 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
36,45 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 1 0,68
∑TOTAL 181 100 227 100 302 100,00 334 100,00 264 100,00 165 100,00 165 100,00 146 100,00 148 100,00
152
0,68 78 43,09 84 37,00 102 33,77 125 37,43 98 37,12 66 40,00 66 40,00 79 54,11 60 40,54
1,58 3 1,66 3 1,32 2 0,66 10 2,99 2 0,76 1 0,61 1 0,61 1 0,68 2 1,35
2,03 4 2,21 5 2,20 8 2,65 6 1,80 3 1,14 3 1,82 3 1,82 2 1,37 1 0,68
2,48 5 2,76 2 0,88 11 3,64 9 2,69 10 3,79 0 0,00 0 0,00 1 0,68 3 2,03
2,93 6 3,31 9 3,96 7 2,32 8 2,40 8 3,03 1 0,61 1 0,61 1 0,68 1 0,68
3,38 8 4,42 13 5,73 14 4,64 18 5,39 14 5,30 4 2,42 4 2,42 1 0,68 3 2,03
3,83 6 3,31 5 2,20 12 3,97 20 5,99 14 5,30 3 1,82 3 1,82 3 2,05 3 2,03
4,28 8 4,42 7 3,08 14 4,64 21 6,29 9 3,41 5 3,03 5 3,03 3 2,05 5 3,38
4,73 3 1,66 4 1,76 10 3,31 16 4,79 9 3,41 4 2,42 4 2,42 2 1,37 3 2,03
5,18 5 2,76 8 3,52 4 1,32 12 3,59 12 4,55 8 4,85 8 4,85 3 2,05 4 2,70
5,63 5 2,76 4 1,76 15 4,97 3 0,90 12 4,55 11 6,67 11 6,67 10 6,85 6 4,05
6,08 3 1,66 9 3,96 13 4,30 7 2,10 9 3,41 5 3,03 5 3,03 2 1,37 8 5,41
6,53 13 7,18 7 3,08 6 1,99 8 2,40 13 4,92 9 5,45 9 5,45 6 4,11 13 8,78
6,98 7 3,87 14 6,17 7 2,32 10 2,99 9 3,41 5 3,03 5 3,03 5 3,42 8 5,41
7,43 3 1,66 10 4,41 13 4,30 7 2,10 6 2,27 9 5,45 9 5,45 3 2,05 3 2,03
7,88 5 2,76 9 3,96 9 2,98 15 4,49 4 1,52 1 0,61 1 0,61 2 1,37 3 2,03
8,33 6 3,31 6 2,64 11 3,64 5 1,50 7 2,65 4 2,42 4 2,42 2 1,37 2 1,35
8,78 2 1,10 2 0,88 7 2,32 5 1,50 5 1,89 2 1,21 2 1,21 3 2,05 2 1,35
9,23 3 1,66 2 0,88 5 1,66 5 1,50 4 1,52 0 0,00 0 0,00 1 0,68 2 1,35
9,68 2 1,10 5 2,20 7 2,32 2 0,60 1 0,38 1 0,61 1 0,61 2 1,37 1 0,68
10,13 1 0,55 4 1,76 5 1,66 5 1,50 7 2,65 2 1,21 2 1,21 3 2,05 1 0,68
10,58 0 0,00 0 0,00 0 0,00 5 1,50 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
153
11,03 4 2,21 7 3,08 9 2,98 4 1,20 1 0,38 3 1,82 3 1,82 1 0,68 3 2,03
11,48 1 0,55 1 0,44 3 0,99 1 0,30 2 0,76 0 0,00 0 0,00 2 1,37 1 0,68
11,93 0 0,00 3 1,32 1 0,33 2 0,60 0 0,00 2 1,21 2 1,21 1 0,68 3 2,03
12,38 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 2 0,76 1 0,61 1 0,61 1 0,68 1 0,68
12,83 0 0,00 1 0,44 1 0,33 2 0,60 0 0,00 0 0,00 0 0,00 2 1,37 2 1,35
13,28 0 0,00 1 0,44 1 0,33 0 0,00 0 0,00 2 1,21 2 1,21 0 0,00 0 0,00
13,73 0 0,00 2 0,88 0 0,00 2 0,60 1 0,38 2 1,21 2 1,21 1 0,68 1 0,68
14,18 0 0,00 0 0,00 0 0,00 1 0,30 0 0,00 1 0,61 1 0,61 1 0,68 0 0,00
14,63 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 1 0,68 0 0,00
15,08 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 2 0,76 1 0,61 1 0,61 1 0,68 0 0,00
15,53 0 0,00 0 0,00 1 0,33 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
15,98 0 0,00 0 0,00 1 0,33 0 0,00 0 0,00 2 1,21 2 1,21 0 0,00 0 0,00
16,43 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 2 1,35
16,88 0 0,00 0 0,00 1 0,33 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
17,33 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
17,78 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 1 0,61 1 0,61 0 0,00 0 0,00
18,23 0 0,00 0 0,00 2 0,66 0 0,00 0 0,00 6 3,64 6 3,64 0 0,00 1 0,68
∑TOTAL 181 100 227 100 302 100,00 334 100,00 264 100,00 165 100,00 165 100,00 146 100,00 148 100,00
154
0,68 1 0,03 1 0,02 1 0,02 2 0,03 0 0,00 1 0,01 1 0,01 1 0,01 1 0,01
1,58 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 1 0,02 0 0,00 0 0,00 3 0,04 0 0,00
2,03 2 0,06 0 0,00 0 0,00 2 0,03 2 0,03 2 0,03 2 0,03 0 0,00 1 0,01
2,48 14 0,45 6 0,11 3 0,06 4 0,07 20 0,32 4 0,06 4 0,06 6 0,09 0 0,00
2,93 39 1,25 54 0,99 53 1,00 72 1,18 56 0,91 7 0,10 7 0,10 11 0,16 6 0,08
3,38 183 5,88 346 6,34 338 6,39 338 5,54 164 2,66 39 0,54 39 0,54 39 0,56 49 0,63
3,83 417 13,40 731 13,39 702 13,28 737 12,07 402 6,51 58 0,80 58 0,80 86 1,23 82 1,06
4,28 436 14,01 816 14,94 832 15,74 807 13,22 573 9,28 85 1,18 85 1,18 91 1,31 92 1,19
4,73 621 19,96 1012 18,53 1016 19,22 1129 18,50 852 13,79 190 2,63 190 2,63 190 2,73 235 3,03
5,18 748 24,04 1283 23,49 1195 22,60 1483 24,30 1111 17,99 455 6,29 455 6,29 436 6,26 475 6,12
5,63 438 14,08 735 13,46 719 13,60 993 16,27 936 15,15 660 9,12 660 9,12 590 8,47 622 8,02
6,08 147 4,73 353 6,46 311 5,88 384 6,29 808 13,08 649 8,97 649 8,97 606 8,70 668 8,61
6,53 54 1,74 92 1,68 95 1,80 120 1,97 646 10,46 786 10,87 786 10,87 773 11,09 874 11,26
6,98 6 0,19 21 0,38 17 0,32 24 0,39 355 5,75 1025 14,17 1025 14,17 961 13,79 1071 13,80
7,43 5 0,16 9 0,16 2 0,04 9 0,15 156 2,53 1198 16,56 1198 16,56 1149 16,49 1287 16,59
7,88 0 0,00 0 0,00 3 0,06 0 0,00 66 1,07 1012 13,99 1012 13,99 971 13,93 1121 14,45
8,33 0 0,00 1 0,02 0 0,00 0 0,00 16 0,26 575 7,95 575 7,95 551 7,91 625 8,06
8,78 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 12 0,19 278 3,84 278 3,84 311 4,46 316 4,07
9,23 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 129 1,78 129 1,78 110 1,58 140 1,80
9,68 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 44 0,61 44 0,61 46 0,66 57 0,73
10,13 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 1 0,02 19 0,26 19 0,26 16 0,23 20 0,26
10,58 0 0,00 1 0,02 0 0,00 0 0,00 0 0,00 6 0,08 6 0,08 4 0,06 5 0,06
155
11,03 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 8 0,11 8 0,11 13 0,19 12 0,15
11,48 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 2 0,03 2 0,03 1 0,01 0 0,00
11,93 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
12,38 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 2 0,03 0 0,00
12,83 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 1 0,01 0 0,00
13,28 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 1 0,01 0 0,00
13,73 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 1 0,01 1 0,01 0 0,00 0 0,00
14,18 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
14,63 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
15,08 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
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15,98 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
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∑TOTAL 3111 100 5461 100 5287 100,00 6104 100,00 6177 100,00 7233 100,00 7233 100,00 6969 100,00 7759 100,00
156
1,35 2 0,06 0 0,00 1 0,02 2 0,03 0 0,00 0 0,00 0 0,00 1 0,01 1 0,01
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4,05 3 0,10 0 0,00 3 0,06 8 0,13 12 0,19 3 0,04 3 0,04 3 0,04 0 0,00
4,95 39 1,25 63 1,15 67 1,27 88 1,44 49 0,79 6 0,08 6 0,08 12 0,17 13 0,17
5,85 222 7,14 349 6,39 350 6,62 366 6,00 187 3,03 23 0,32 23 0,32 33 0,47 27 0,35
6,75 411 13,21 657 12,03 770 14,56 731 11,98 435 7,04 32 0,44 32 0,44 38 0,55 62 0,80
7,65 486 15,62 788 14,43 802 15,17 881 14,43 663 10,73 113 1,56 113 1,56 130 1,87 154 1,98
8,55 312 10,03 517 9,47 569 10,76 680 11,14 694 11,24 318 4,40 318 4,40 307 4,41 363 4,68
9,45 173 5,56 293 5,37 277 5,24 376 6,16 569 9,21 504 6,97 504 6,97 479 6,87 581 7,49
10,35 100 3,21 174 3,19 175 3,31 228 3,74 449 7,27 679 9,39 679 9,39 649 9,31 761 9,81
11,25 97 3,12 174 3,19 189 3,57 199 3,26 304 4,92 759 10,49 759 10,49 746 10,70 772 9,95
12,15 122 3,92 180 3,30 170 3,22 214 3,51 235 3,80 590 8,16 590 8,16 617 8,85 646 8,33
13,05 115 3,70 214 3,92 231 4,37 210 3,44 221 3,58 439 6,07 439 6,07 456 6,54 510 6,57
13,95 121 3,89 244 4,47 229 4,33 299 4,90 219 3,55 275 3,80 275 3,80 300 4,30 350 4,51
14,85 122 3,92 275 5,04 230 4,35 273 4,47 203 3,29 263 3,64 263 3,64 205 2,94 246 3,17
15,75 133 4,28 242 4,43 210 3,97 267 4,37 231 3,74 186 2,57 186 2,57 182 2,61 208 2,68
16,65 135 4,34 270 4,94 219 4,14 276 4,52 247 4,00 185 2,56 185 2,56 194 2,78 183 2,36
17,55 112 3,60 240 4,39 215 4,07 245 4,01 240 3,89 173 2,39 173 2,39 163 2,34 203 2,62
18,45 111 3,57 213 3,90 162 3,06 240 3,93 228 3,69 183 2,53 183 2,53 199 2,86 211 2,72
19,35 112 3,60 207 3,79 146 2,76 187 3,06 220 3,56 209 2,89 209 2,89 179 2,57 209 2,69
20,25 64 2,06 168 3,08 101 1,91 143 2,34 154 2,49 218 3,01 218 3,01 225 3,23 248 3,20
21,15 60 1,93 81 1,48 71 1,34 76 1,25 173 2,80 233 3,22 233 3,22 204 2,93 246 3,17
157
22,05 26 0,84 47 0,86 44 0,83 61 1,00 108 1,75 202 2,79 202 2,79 216 3,10 199 2,56
22,95 13 0,42 36 0,66 19 0,36 30 0,49 91 1,47 218 3,01 218 3,01 201 2,88 219 2,82
23,85 13 0,42 15 0,27 16 0,30 8 0,13 85 1,38 230 3,18 230 3,18 201 2,88 211 2,72
24,75 3 0,10 8 0,15 7 0,13 5 0,08 60 0,97 226 3,12 226 3,12 172 2,47 217 2,80
25,65 1 0,03 2 0,04 6 0,11 4 0,07 38 0,62 210 2,90 210 2,90 167 2,40 180 2,32
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∑TOTAL 3111 100 5461 100 5287 100,00 6104 100,00 6177 100,00 7233 100,00 7233 100,00 6969 100,00 7759 100,00
158
1,35 6 0,19 2 0,04 5 0,09 6 0,10 2 0,03 1 0,01 1 0,01 1 0,01 1 0,013
3,15 19 0,61 22 0,40 30 0,57 28 0,46 19 0,31 3 0,04 3 0,04 4 0,06 4 0,052
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7,65 281 9,03 523 9,58 513 9,70 612 10,03 619 10,02 507 7,01 507 7,01 480 6,89 579 7,462
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13,05 99 3,18 183 3,35 157 2,97 194 3,18 179 2,90 208 2,88 208 2,88 217 3,11 252 3,248
13,95 102 3,28 186 3,41 161 3,05 226 3,70 178 2,88 164 2,27 164 2,27 164 2,35 193 2,487
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20,25 68 2,19 165 3,02 93 1,76 160 2,62 158 2,56 158 2,18 158 2,18 145 2,08 158 2,036
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159
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32,85 2 0,06 2 0,04 0 0,00 2 0,03 8 0,13 112 1,55 112 1,55 95 1,36 99 1,276
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∑TOTAL 3111 100 5461 100 5287 100,00 6104 100,00 6177 100,00 7233 100,00 7233 100,00 6969 100,00 7759 100,00
160
0,68 33 0,56 30 0,35 70 0,98 43 0,48 34 0,38 26 0,25 26 0,25 10 0,11 28 0,28
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3,38 189 3,21 264 3,09 251 3,52 241 2,69 172 1,90 20 0,20 20 0,20 23 0,24 29 0,29
3,83 643 10,91 832 9,75 894 12,54 889 9,93 434 4,80 68 0,66 68 0,66 73 0,78 64 0,64
4,28 787 13,35 1127 13,20 1195 16,76 1161 12,96 742 8,21 92 0,90 92 0,90 86 0,91 82 0,82
4,73 975 16,54 1450 16,98 1271 17,82 1403 15,66 1089 12,05 133 1,30 133 1,30 128 1,36 178 1,78
5,18 1342 22,76 1928 22,58 1366 19,15 1939 21,65 1437 15,90 398 3,88 398 3,88 378 4,02 398 3,98
5,63 1099 18,64 1637 19,18 1177 16,50 1788 19,96 1441 15,95 769 7,50 769 7,50 697 7,41 663 6,63
6,08 497 8,43 807 9,45 554 7,77 911 10,17 1196 13,24 892 8,70 892 8,70 806 8,57 844 8,44
6,53 195 3,31 246 2,88 187 2,62 328 3,66 1027 11,37 898 8,76 898 8,76 930 9,89 899 8,99
6,98 66 1,12 103 1,21 86 1,21 138 1,54 752 8,32 1145 11,17 1145 11,17 1102 11,72 1122 11,22
7,43 17 0,29 41 0,48 31 0,43 49 0,55 389 4,31 1608 15,69 1608 15,69 1431 15,22 1548 15,48
7,88 4 0,07 5 0,06 4 0,06 4 0,04 152 1,68 1697 16,56 1697 16,56 1424 15,15 1626 16,26
8,33 0 0,00 4 0,05 4 0,06 5 0,06 66 0,73 1168 11,40 1168 11,40 1141 12,14 1195 11,95
8,78 1 0,02 0 0,00 0 0,00 2 0,02 22 0,24 639 6,24 639 6,24 601 6,39 683 6,83
9,23 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 13 0,14 374 3,65 374 3,65 280 2,98 354 3,54
9,68 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 3 0,03 169 1,65 169 1,65 156 1,66 149 1,49
10,13 0 0,00 0 0,00 0 0,00 1 0,01 1 0,01 83 0,81 83 0,81 66 0,70 69 0,69
10,58 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 12 0,12 12 0,12 17 0,18 10 0,10
161
11,03 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 29 0,28 29 0,28 31 0,33 29 0,29
11,48 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 4 0,04 4 0,04 6 0,06 8 0,08
11,93 0 0,00 1 0,01 0 0,00 0 0,00 0 0,00 4 0,04 4 0,04 1 0,01 4 0,04
12,38 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 5 0,05 5 0,05 1 0,01 4 0,04
12,83 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 3 0,03
13,28 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
13,73 0 0,00 0 0,00 1 0,01 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
14,18 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
14,63 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
15,08 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
15,53 0 0,00 0 0,00 0 0,00 1 0,01 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
15,98 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
16,43 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
16,88 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
17,33 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
17,78 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
18,23 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
∑TOTAL 5896 100 8537 100 7132 100,00 8957 100,00 9035 100,00 10247 100,00 10247 100,00 9401 100,00 10001 100,00
162
1,35 32 0,54 29 0,34 63 0,88 41 0,46 32 0,35 25 0,24 25 0,24 9 0,10 28 0,28
3,15 2 0,03 0 0,00 6 0,08 3 0,03 1 0,01 1 0,01 1 0,01 2 0,02 0 0,00
4,05 1 0,02 0 0,00 5 0,07 2 0,02 2 0,02 1 0,01 1 0,01 2 0,02 2 0,02
4,95 22 0,37 20 0,23 22 0,31 18 0,20 16 0,18 6 0,06 6 0,06 4 0,04 4 0,04
5,85 81 1,37 125 1,46 117 1,64 117 1,31 55 0,61 8 0,08 8 0,08 4 0,04 6 0,06
6,75 144 2,44 191 2,24 188 2,64 181 2,02 131 1,45 9 0,09 9 0,09 9 0,10 15 0,15
7,65 145 2,46 191 2,24 186 2,61 232 2,59 178 1,97 36 0,35 36 0,35 38 0,40 42 0,42
8,55 108 1,83 128 1,50 142 1,99 186 2,08 168 1,86 117 1,14 117 1,14 97 1,03 119 1,19
9,45 75 1,27 95 1,11 92 1,29 122 1,36 147 1,63 157 1,53 157 1,53 159 1,69 160 1,60
10,35 76 1,29 119 1,39 108 1,51 112 1,25 144 1,59 179 1,75 179 1,75 166 1,77 176 1,76
11,25 91 1,54 117 1,37 110 1,54 152 1,70 130 1,44 178 1,74 178 1,74 174 1,85 204 2,04
12,15 88 1,49 138 1,62 124 1,74 139 1,55 133 1,47 162 1,58 162 1,58 153 1,63 161 1,61
13,05 129 2,19 205 2,40 165 2,31 209 2,33 146 1,62 123 1,20 123 1,20 83 0,88 114 1,14
13,95 159 2,70 243 2,85 216 3,03 280 3,13 170 1,88 106 1,03 106 1,03 101 1,07 102 1,02
14,85 247 4,19 359 4,21 304 4,26 363 4,05 246 2,72 113 1,10 113 1,10 112 1,19 109 1,09
15,75 335 5,68 506 5,93 468 6,56 484 5,40 341 3,77 140 1,37 140 1,37 121 1,29 151 1,51
16,65 501 8,50 673 7,88 599 8,40 621 6,93 431 4,77 140 1,37 140 1,37 141 1,50 131 1,31
17,55 628 10,65 874 10,24 747 10,47 816 9,11 523 5,79 136 1,33 136 1,33 156 1,66 157 1,57
18,45 653 11,08 895 10,48 789 11,06 888 9,91 596 6,60 183 1,79 183 1,79 173 1,84 199 1,99
19,35 639 10,84 881 10,32 649 9,10 884 9,87 665 7,36 207 2,02 207 2,02 199 2,12 228 2,28
20,25 599 10,16 823 9,64 597 8,37 877 9,79 750 8,30 224 2,19 224 2,19 223 2,37 216 2,16
21,15 440 7,46 648 7,59 485 6,80 767 8,56 686 7,59 246 2,40 246 2,40 240 2,55 218 2,18
163
22,05 275 4,66 496 5,81 341 4,78 522 5,83 620 6,86 340 3,32 340 3,32 270 2,87 282 2,82
22,95 195 3,31 309 3,62 224 3,14 363 4,05 571 6,32 375 3,66 375 3,66 393 4,18 367 3,67
23,85 93 1,58 196 2,30 158 2,22 215 2,40 459 5,08 558 5,45 558 5,45 474 5,04 482 4,82
24,75 61 1,03 98 1,15 97 1,36 146 1,63 464 5,14 600 5,86 600 5,86 568 6,04 550 5,50
25,65 35 0,59 80 0,94 49 0,69 92 1,03 340 3,76 673 6,57 673 6,57 600 6,38 621 6,21
26,55 18 0,31 42 0,49 41 0,57 60 0,67 273 3,02 704 6,87 704 6,87 642 6,83 679 6,79
27,45 9 0,15 26 0,30 12 0,17 35 0,39 205 2,27 716 6,99 716 6,99 673 7,16 696 6,96
28,35 6 0,10 10 0,12 8 0,11 10 0,11 123 1,36 731 7,13 731 7,13 643 6,84 691 6,91
29,25 4 0,07 4 0,05 8 0,11 6 0,07 87 0,96 717 7,00 717 7,00 641 6,82 701 7,01
30,15 2 0,03 5 0,06 7 0,10 4 0,04 76 0,84 591 5,77 591 5,77 544 5,79 589 5,89
31,05 2 0,03 3 0,04 2 0,03 5 0,06 40 0,44 428 4,18 428 4,18 440 4,68 478 4,78
31,95 1 0,02 4 0,05 1 0,01 1 0,01 34 0,38 403 3,93 403 3,93 348 3,70 397 3,97
32,85 0 0,00 4 0,05 1 0,01 4 0,04 30 0,33 468 4,57 468 4,57 401 4,27 454 4,54
33,75 0 0,00 0 0,00 1 0,01 0 0,00 12 0,13 208 2,03 208 2,03 204 2,17 237 2,37
34,65 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 8 0,09 125 1,22 125 1,22 112 1,19 129 1,29
35,55 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 2 0,02 52 0,51 52 0,51 53 0,56 60 0,60
36,45 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 61 0,60 61 0,60 29 0,31 46 0,46
∑TOTAL 5896 100 8537 100 7132 100,00 8957 100,00 9035 100,00 10247 100,00 10247 100,00 9401 100,00 10001 100,00
164
Tabla C. 26: Resumen Espectro de Carga, TIPO 3S3 – EJE TRIDEM
2,70 84 1,42 112 1,31 121 1,70 91 1,02 68 0,75 33 0,32 33 0,32 17 0,18 30 0,30
6,08 139 2,36 178 2,09 187 2,62 176 1,96 119 1,32 17 0,17 17 0,17 14 0,15 18 0,18
7,43 175 2,97 216 2,53 230 3,22 248 2,77 208 2,30 89 0,87 89 0,87 72 0,77 105 1,05
8,78 138 2,34 160 1,87 153 2,15 204 2,28 219 2,42 127 1,24 127 1,24 155 1,65 136 1,36
10,13 93 1,58 126 1,48 112 1,57 155 1,73 174 1,93 224 2,19 224 2,19 194 2,06 195 1,95
11,48 90 1,53 145 1,70 115 1,61 139 1,55 128 1,42 224 2,19 224 2,19 205 2,18 239 2,39
12,83 106 1,80 178 2,09 136 1,91 179 2,00 127 1,41 149 1,45 149 1,45 154 1,64 153 1,53
14,18 131 2,22 205 2,40 192 2,69 220 2,46 177 1,96 118 1,15 118 1,15 93 0,99 122 1,22
15,53 156 2,65 238 2,79 174 2,44 263 2,94 173 1,91 120 1,17 120 1,17 88 0,94 117 1,17
16,88 181 3,07 244 2,86 248 3,48 311 3,47 216 2,39 131 1,28 131 1,28 112 1,19 140 1,40
18,23 297 5,04 346 4,05 333 4,67 347 3,87 285 3,15 160 1,56 160 1,56 140 1,49 141 1,41
19,58 461 7,82 654 7,66 602 8,44 596 6,65 392 4,34 185 1,81 185 1,81 170 1,81 187 1,87
20,93 571 9,68 809 9,48 703 9,86 787 8,79 543 6,01 195 1,90 195 1,90 197 2,10 169 1,69
22,28 607 10,30 840 9,84 763 10,70 852 9,51 611 6,76 244 2,38 244 2,38 216 2,30 205 2,05
23,63 722 12,25 1004 11,76 718 10,07 967 10,80 708 7,84 260 2,54 260 2,54 262 2,79 253 2,53
24,98 670 11,36 1009 11,82 743 10,42 1124 12,55 936 10,36 281 2,74 281 2,74 257 2,73 268 2,68
26,33 528 8,96 775 9,08 614 8,61 846 9,45 780 8,63 341 3,33 341 3,33 311 3,31 321 3,21
27,68 301 5,11 427 5,00 358 5,02 503 5,62 583 6,45 421 4,11 421 4,11 427 4,54 399 3,99
29,03 195 3,31 321 3,76 217 3,04 332 3,71 604 6,69 514 5,02 514 5,02 544 5,79 501 5,01
30,38 119 2,02 211 2,47 148 2,08 224 2,50 566 6,26 646 6,30 646 6,30 573 6,10 616 6,16
31,73 63 1,07 130 1,52 108 1,51 156 1,74 433 4,79 658 6,42 658 6,42 616 6,55 593 5,93
33,08 30 0,51 87 1,02 69 0,97 99 1,11 342 3,79 671 6,55 671 6,55 667 7,09 659 6,59
165
34,43 14 0,24 55 0,64 36 0,50 53 0,59 216 2,39 748 7,30 748 7,30 737 7,84 788 7,88
35,78 4 0,07 24 0,28 26 0,36 28 0,31 129 1,43 815 7,95 815 7,95 738 7,85 831 8,31
37,13 4 0,07 17 0,20 6 0,08 22 0,25 97 1,07 787 7,68 787 7,68 645 6,86 736 7,36
38,48 11 0,19 12 0,14 4 0,06 23 0,26 73 0,81 618 6,03 618 6,03 544 5,79 568 5,68
39,83 5 0,08 9 0,11 7 0,10 7 0,08 38 0,42 406 3,96 406 3,96 340 3,62 428 4,28
41,18 0 0,00 3 0,04 4 0,06 1 0,01 27 0,30 282 2,75 282 2,75 259 2,76 277 2,77
42,53 1 0,02 2 0,02 3 0,04 2 0,02 20 0,22 227 2,22 227 2,22 186 1,98 195 1,95
43,88 0 0,00 0 0,00 1 0,01 1 0,01 14 0,15 159 1,55 159 1,55 125 1,33 189 1,89
45,23 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 11 0,12 99 0,97 99 0,97 92 0,98 110 1,10
46,58 0 0,00 0 0,00 0 0,00 1 0,01 7 0,08 84 0,82 84 0,82 74 0,79 96 0,96
47,93 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 4 0,04 73 0,71 73 0,71 60 0,64 54 0,54
49,28 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 2 0,02 41 0,40 41 0,40 41 0,44 60 0,60
50,63 0 0,00 0 0,00 1 0,01 0 0,00 3 0,03 25 0,24 25 0,24 21 0,22 28 0,28
51,98 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 2 0,02 20 0,20 20 0,20 16 0,17 22 0,22
53,33 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 15 0,15 15 0,15 15 0,16 21 0,21
54,68 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 11 0,11 11 0,11 7 0,07 6 0,06
56,03 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 29 0,28 29 0,28 17 0,18 25 0,25
∑TOTAL 5896 100 8537 100 7132 100,00 8957 100,00 9035 100,00 10247 100,00 10247 100,00 9401 100,00 10001 100,00
166
Tabla C. 27: Resumen Espectro de Carga, TIPO LIVIANOS – EJE SIMPLE (DIRECCIONAL)
0,68 108830 94,24 154967 95,02 152494 94,79 165458 94,97 149142 95,29 104442 90,47 104442 90,47 112697 90,57 115588 90,68
1,58 5523 4,78 7126 4,37 7361 4,58 7690 4,41 6458 4,13 8423 7,30 8423 7,30 8980 7,22 9064 7,11
2,03 850 0,74 983 0,60 1004 0,62 1075 0,62 905 0,58 2514 2,18 2514 2,18 2691 2,16 2754 2,16
2,48 56 0,05 8 0,00 16 0,01 5 0,00 7 0,00 61 0,05 61 0,05 55 0,04 54 0,04
2,93 23 0,02 2 0,00 1 0,00 1 0,00 2 0,00 1 0,00 1 0,00 1 0,00 2 0,00
3,38 21 0,02 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 1 0,00
3,83 24 0,02 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
4,28 25 0,02 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
4,73 31 0,03 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
5,18 45 0,04 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
5,63 29 0,03 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
6,08 10 0,01 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
6,53 7 0,01 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
6,98 1 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
7,43 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
7,88 3 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
8,33 1 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
8,78 1 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
9,23 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
9,68 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
10,13 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
10,58 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
167
11,03 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
11,48 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
11,93 1 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
12,38 1 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
12,83 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
13,28 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
13,73 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
14,18 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
14,63 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
15,08 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
15,53 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
15,98 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
16,43 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
16,88 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
17,33 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
17,78 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
18,23 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
∑TOTAL 115482 100 163086 100 160876 100,00 174229 100,00 156514 100,00 115441 100,00 115441 100,00 124424 100,00 127463 100,00
168
Tabla C. 28: Resumen Espectro de Carga, TIPO LIVIANOS – EJE SIMPLE
0,68 107341 92,95 153053 93,85 150579 93,60 163500 93,84 148107 94,63 104595 90,60 104595 90,60 113009 90,83 115922 90,95
1,58 4664 4,04 5988 3,67 6264 3,89 6577 3,77 5534 3,54 8558 7,41 8558 7,41 9092 7,31 9241 7,25
2,03 2599 2,25 3400 2,08 3411 2,12 3496 2,01 2367 1,51 1834 1,59 1834 1,59 1841 1,48 1837 1,44
2,48 492 0,43 601 0,37 572 0,36 611 0,35 460 0,29 386 0,33 386 0,33 422 0,34 421 0,33
2,93 84 0,07 43 0,03 46 0,03 42 0,02 46 0,03 68 0,06 68 0,06 58 0,05 42 0,03
3,38 62 0,05 1 0,00 4 0,00 3 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 2 0,00 0 0,00
3,83 58 0,05 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
4,28 32 0,03 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
4,73 22 0,02 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
5,18 18 0,02 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
5,63 17 0,01 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
6,08 9 0,01 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
6,53 13 0,01 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
6,98 6 0,01 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
7,43 15 0,01 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
7,88 7 0,01 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
8,33 7 0,01 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
8,78 6 0,01 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
9,23 4 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
9,68 5 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
10,13 3 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
10,58 1 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
169
11,03 5 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
11,48 3 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
11,93 3 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
12,38 1 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
12,83 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
13,28 1 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
13,73 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
14,18 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
14,63 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
15,08 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
15,53 1 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
15,98 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
16,43 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
16,88 2 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
17,33 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
17,78 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
18,23 1 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00
∑TOTAL 115482 100 163086 100 160876 100,00 174229 100,00 156514 100,00 115441 100,00 115441 100,00 124424 100,00 127463 100,00
170
GRÁFICOS - ESPECTROS DE CARGA
(CLASIFICACIÓN NACIONAL)
171
30.00
25.00
20.00
15.00
10.00
5.00
0.00
0.00 2.00 4.00 6.00 8.00 10.00 12.00 14.00 16.00 18.00 20.00
CARGA POR EJE (TON)
ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE MÁXIMO PERMITIDO
Grafico C. 1: Resumen Espectros de Carga Mensual (TIPO 2DB - EJE DIRECCIONAL)

172
35.00
30.00
25.00
20.00
15.00
10.00
5.00
0.00
0.00 2.00 4.00 6.00 8.00 10.00 12.00 14.00 16.00 18.00 20.00
CARGA POR EJE (TON)
Grafico C. 2: Resumen Espectros de Carga Mensual (TIPO 2DB -SIMPLE)

173
16.00
14.00
12.00
10.00
8.00
6.00
4.00
2.00
0.00
0.00 2.00 4.00 6.00 8.00 10.00 12.00 14.00 16.00 18.00 20.00
CARGA POR EJE (TON)
Grafico C. 3: Resumen Espectros de Carga Mensual (TIPO 3A –SIMPLE DIRECCIONAL)

174
8.00
7.00
6.00
5.00
4.00
3.00
2.00
1.00
0.00
0.00 5.00 10.00 15.00 20.00 25.00 30.00 35.00 40.00
CARGA POR EJE (TON)
Grafico C. 4: Resumen Espectros de Carga Mensual (TIPO 3A – TANDEM)

175
70.00
60.00
50.00
40.00
30.00
20.00
10.00
0.00
0.00 2.00 4.00 6.00 8.00 10.00 12.00 14.00 16.00 18.00 20.00
CARGA POR EJE (TON)
Grafico C. 5: Resumen Espectros de Carga Mensual (TIPO 2S1 – SIMPLE DIRECCIONAL)

176
70.00
60.00
50.00
40.00
30.00
20.00
10.00
0.00
0.00 2.00 4.00 6.00 8.00 10.00 12.00 14.00 16.00 18.00 20.00
CARGA POR EJE (TON)
Grafico C. 6: Resumen Espectros de Carga Mensual (TIPO 2S1 – SIMPLE)

177
80.00
70.00
60.00
50.00
40.00
30.00
20.00
10.00
0.00
0.00 2.00 4.00 6.00 8.00 10.00 12.00 14.00 16.00 18.00 20.00
CARGA POR EJE (TON)

178
25%
20%
15%
10%
5%
0%
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
CARGA POR EJE (TON)
Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre MÁXIMO PERMITIDO

179
12%
10%
8%
6%
4%
2%
0%
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
CARGA POR EJE (TON)

180
16%
14%
12%
10%
8%
6%
4%
2%
0%
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45
CARGA POR EJE (TON)
Grafico C. 10: Resumen Espectros de Carga Mensual (TIPO 2S2 – TANDEM)

181
25%
20%
15%
10%
5%
0%
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
CARGA POR EJE (TON)
182
25%
20%
15%
10%
5%
0%
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
CARGA POR EJE (TON)

183
30%
25%
20%
15%
10%
5%
0%
0 10 20 30 40 50 60
-5%
CARGA POR EJE (TON)
Grafico C. 13: Resumen Espectros de Carga Mensual (TIPO 2S3 – TRIDEM)

184
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
CARGA POR EJE (TON)
185
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45
CARGA POR EJE (TON)

186
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
CARGA POR EJE (TON)

187
30%
25%
20%
15%
10%
5%
0%
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
CARGA POR EJE (TON)
188
18%
16%
14%
12%
10%
8%
6%
4%
2%
0%
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45
CARGA POR EJE (TON)

189
16%
14%
12%
10%
8%
6%
4%
2%
0%
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45
CARGA POR EJE (TON)

190
0.25
0.2
0.15
0.1
0.05
0
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
CARGA POR EJE (TON)
191
0.14
0.12
0.1
0.08
0.06
0.04
0.02
0
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45
CARGA POR EJE (TON)
192
0.14
0.12
0.1
0.08
0.06
0.04
0.02
0
0 10 20 30 40 50 60
CARGA POR EJE (TON)
193
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
CARGA POR EJE (TON)
Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre

Octubre Noviembre Diciembre MÁXIMO PERMITIDO MÁXIMO PERMITIDO
Grafico C. 23: Resumen Espectros de Carga Mensual (TIPO 2R3 – SIMPLE DIRECCIONAL)
194
25%
20%
15%
10%
5%
0%
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
CARGA POR EJE (TON)
Grafico C. 24: Resumen Espectros de Carga Mensual (TIPO 2R3 – SIMPLE)

195
45%
40%
35%
30%
25%
20%
15%
10%
5%
0%
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
CARGA POR EJE (TON)
Grafico C. 25: Resumen Espectros de Carga Mensual (TIPO 2R3 – SIMPLE)

196
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45
-10%
CARGA POR EJE (TON)
Grafico C. 26: Resumen Espectros de Carga Mensual (TIPO 2R3 – TANDEM)

197
ESPECTROS DE CARGA MENSUALES
ABRIL – DICIEMBRE
2015
198
ABRIL 2015
199
FECHA:
VEHÍCULO TIPO 2DB
ABRIL 2015
TIPO DE EJE: Simple Direccional TIPO DE EJE: Simple TIPO DE EJE:

12% 7%
Frecuencia Relativa (%)
10% 6%
8% 5%
4%
6%
3%
4%
2%
2% 1%
0% 0%
0 5 10 15 0 5 10 15 20
Carga Por Eje (ton) Carga Por Eje (ton)
Frecuencia máxima: 10.34% Frecuencia máxima: 5.78%

Intervalo de Carga más frecuente: 3.60 - 4.05 ton Intervalo de Carga más frecuente: 6,75 – 7,20 ton
No. Ejes registrados: 41285 No. Ejes registrados: 41285
No. Ejes exceso: 612 No. Ejes exceso: 7101
% Ejes exceso: 1.48% % Ejes exceso: 17,20%
Prom. exceso de carga: 0,54 ton Prom. exceso de carga: 3,06 ton
Carga Máxima registrada: 13.13 ton Carga Máxima registrada: 21.75 ton
Grafico C. 27: Espectros de Carga Mensual-Abril (TIPO 2DB)

200
FECHA: VEHICULO TIPO 2R3/CABEZAL
ABRIL 2015
25% 16%
14%
20%
12%
15% 10%
8%
10%
6%
5% 4%
2%
0%
0%
0 2 4 6 8 10 12
-5% -2% 0 5 10 15 20

Intervalo de Carga más frecuente: 6,75-7,20 ton Intervalo de Carga más frecuente: 10,50-11,25ton
% Ejes exceso: 26,67% % Ejes exceso: 13,33%
Carga Máxima registrada: 10.05 ton Carga Máxima registrada:
Grafico C. 28: Espectros de Carga Mensual-Abril (TIPO 2R3-Cabezal)

201
FECHA: VEHÍCULO TIPO 2R3/REMOLQUE
ABRIL 2015
TIPO DE EJE: Simple TIPO DE EJE: Tándem TIPO DE EJE:
16% 30%
14%
25%
12%
10% 20%
8% 15%
6%
4% 10%
2% 5%
0%
0%
-2% 0 5 10 15 20
0 5 10 15 20 25 30
-4% -5%
Frecuencia máxima: 13.33% Frecuencia máxima: 26,67%

Intervalo de Carga más frecuente: 10,50-11,25ton Intervalo de Carga más frecuente: 0 - 2.70 ton
Prom. exceso de carga: 3,15 ton Prom. exceso de carga: 5,58ton
Grafico C. 29: Espectros de Carga Mensual-Abril (TIPO 2R3-Remolque)

202
FECHA: VEHÍCULO TIPO 2S1
ABRIL 2015
TIPO DE EJE: Simple TIPO DE EJE: Simple TIPO DE EJE: Simple
60% 70% 70%

50% 60% 60%
40% 50% 50%
40% 40%
30%
30% 30%
20%
20% 20%
10%
10% 10%
0% 0% 0%
0 5 10 15 20
-10% -10% 0 5 10 15 20
-10% 0 5 10 15 20
Carga Por Eje (ton) Carga Por Eje (ton) Carga Por Eje (ton)
Frecuencia máxima: 52,93% Frecuencia máxima: 58,08% Frecuencia máxima: 63.93%

Intervalo de Carga más frecuente: 0 - 1.35 ton Intervalo de Carga más frecuente: 0 – 1,35ton Intervalo de Carga más frecuente: 0 – 1,35ton
No. Ejes registrados: 427 No. Ejes registrados: 427 No. Ejes registrados: 427
No. Ejes exceso: 29 No. Ejes exceso: 11 No. Ejes exceso: 31
% Ejes exceso: 6,79% % Ejes exceso: 2,58 % % Ejes exceso: 7,26 %
Prom. exceso de carga: 3,34ton Prom. exceso de carga: 4,36 ton Prom. exceso de carga: 1,84 ton
Carga Máxima registrada: 17.80 ton Carga Máxima registrada: 22.55 ton Carga Máxima registrada: 24.54 ton
Grafico C. 30: Espectros de Carga Mensual-Abril (TIPO 2S1)

203
FECHA: VEHICULO TIPO 2S3
ABRIL 2015
TIPO DE EJE: Simple TIPO DE EJE: Simple TIPO DE EJE: Trídem

20% 20% 25%
15% 15% 20%
15%
10% 10%
10%
5% 5%
5%
0%
0% 0%
0 5 10 15
0 5 10 15 20 0 10 20 30 40 50 60
-5% -5%
CARGA POR EJE (TON) CARGA POR EJE (TON) Carga Por Eje (ton)
Frecuencia máxima: 17.09% Frecuencia máxima: 17,95% Frecuencia máxima: 22,22%

Intervalo de Carga más frecuente: 0 – 1.35 ton Intervalo de Carga más frecuente: 0 - 1.35ton Intervalo de Carga más frecuente: 0 - 5.40 ton
% Ejes exceso: 17.95% % Ejes exceso: 25,64% % Ejes exceso: 7,69%
Prom. exceso de carga: 3,73ton Prom. exceso de carga: 2,76 ton Prom. exceso de carga: 1,96ton

204
FECHA: VEHICULO TIPO 3-A
ABRIL 2015

16% 8%
14% 7%
12% 6%
10% 5%
8% 4%
6% 3%
4% 2%
2% 1%
0% 0%
-2% 0 5 10 15 20 0 10 20 30 40 50
CARGA POR EJE (TON) Carga Por Eje (ton)
Frecuencia máxima: 13.08% Frecuencia máxima: 7,15%

Intervalo de Carga más frecuente: 4.95 – 5.40 ton Intervalo de Carga más frecuente: 6.30 – 7.20 ton
% Ejes exceso: 15,69 % % Ejes exceso: 27.60%
Prom. exceso de carga: 1.03ton Prom. exceso de carga: 3,87ton
Grafico C. 32: Espectros de Carga Mensual-Abril (TIPO 3A)

205
ABRIL 2015
TIPO DE EJE: Simple TIPO DE EJE: Tándem TIPO DE EJE: Simple
50% 50% 50%

40% 40% 40%
30% 30% 30%
20% 20% 20%
10% 10% 10%
0% 0% 0%
0 5 10 15 0 5 10 15 20 25 30 0 5 10 15 20
-10% -10% -10%
CARGA POR EJE (TON) Carga Por Eje (ton) Carga Por Eje (ton)
Frecuencia máxima: 39.78% Frecuencia máxima: 39.78% Frecuencia máxima: 43.09 %

Intervalo de Carga más frecuente: 0 – 1.35ton Intervalo de Carga más frecuente: 0 – 1.35 ton Intervalo de Carga más frecuente: 0 – 1.35 ton
% Ejes exceso: 5.52% % Ejes exceso: 6.63 % % Ejes exceso: 1.66%
Prom. exceso de carga: 2.2ton Prom. exceso de carga: 1.47ton Prom. exceso de carga: 0.16ton

206
ABRIL 2015
TIPO DE EJE: Simple TIPO DE EJE: Tándem TIPO DE EJE: Tándem
30% 20% 16%

25% 14%
15% 12%
20%
10%
15% 10% 8%
10% 6%
5% 4%
5%
2%
0% 0% 0%
0 2 4 6 8 10 0 5 10 15 20 25 30
-5% -2% 0 10 20 30 40 50
Frecuencia máxima: 24.04% Frecuencia máxima: 15.62 % Frecuencia máxima: 13.56 %

Intervalo de Carga más frecuente: 4.95 – 5.40 ton Intervalo de Carga más frecuente: 7.20 – 7.65 ton Intervalo de Carga más frecuente: 6.30 – 7.20 ton
% Ejes exceso: 0.19 % % Ejes exceso: 5,14 % % Ejes exceso: 9.03%
Prom. exceso de carga: 0.36ton Prom. exceso de carga: 1,60 ton Prom. exceso de carga: 3.02ton

207
ABRIL 2015
TIPO DE EJE: Simple TIPO DE EJE: Tándem TIPO DE EJE: Trídem
30% 12% 14%

25% 10% 12%
10%
20% 8%
8%
15% 6%
6%
10% 4%
4%
5% 2% 2%
0% 0% 0%
0 2 4 6 8 10 0 10 20 30 40 50
-5% -2% -2% 0.00 10.00 20.00 30.00 40.00 50.00
Frecuencia máxima: 22.76% Frecuencia máxima: 11.08% Frecuencia máxima: 12.25%

Intervalo de Carga más frecuente: 4.95 – 5.40 ton Intervalo de Carga más frecuente: 18 – 18.9 ton Intervalo de Carga más frecuente: 22.95 – 24.30 ton
% Ejes exceso: 0.81% % Ejes exceso: 27.07% % Ejes exceso: 35.92 %
Prom. exceso de carga: 0.26 ton Prom. exceso de carga: 1.86 ton Prom. exceso de carga: 2.83 ton
Grafico C. 35 Espectros de Carga Mensual-Abril (TIPO 3S3)

208
FECHA: VEHICULO TIPO Livianos
ABRIL 2015
TIPO DE EJE: Simple TIPO DE EJE: Simple TIPO DE EJE:
100.00% 100.00%
80.00% 80.00%
60.00% 60.00%
40.00% 40.00%
20.00% 20.00%
0.00% 0.00%
0 2 4 6 8 10 0 2 4 6 8 10 12
-20.00% -20.00%
CARGA POR EJE (TON) CARGA POR EJE (TON)

Intervalo de Carga más frecuente: 0- 1.35 ton Intervalo de Carga más frecuente: 0-1.35ton
% Ejes exceso: 1.26% % Ejes exceso: 3.40%
Prom. exceso de carga: 0.64 ton Prom. exceso de carga: 0.59 ton
Grafico C. 36: Espectros de Carga Mensual-Abril (TIPO Livianos)

209
MAYO 2015
210
FECHA: VEHICULO TIPO 2DB
MAYO 2015
12% 7%
10% 6%
5%
8%
4%
6%
3%
4% 2%
2% 1%
0% 0%
0 2 4 6 8 10 12 0 5 10 15 20
Frecuencia máxima: 10,42% Frecuencia máxima: 5.82%

Intervalo de Carga más frecuente: 3.60-4.05 ton Intervalo de Carga más frecuente: 6.75-7.20ton
% Ejes exceso: 1.45 % % Ejes exceso: 16.17%
Prom. exceso de carga: 0.59 ton Prom. exceso de carga: 3.03ton
Carga Máxima registrada: 14.19 ton Carga Máxima registrada: 19,990ton
Grafico C. 37: Espectros de Carga Mensual-Mayo (TIPO 2DB)

211
Mayo 2015

70% 25%
60%
20%
50%
40% 15%
30% 10%
20%
5%
10%
0% 0%
0 5 10 15 20
-10% 0 2 4 6 8 10 12 -5%

Intervalo de Carga más frecuente: 6,30-6.75 ton Intervalo de Carga más frecuente: 10.50-11.25 ton
Grafico C. 38: Espectros de Carga Mensual-Mayo (TIPO 2R3-Cabezal)

212
MAYO 2015
60% 60% 60%

50% 50% 50%
40% 40% 40%
30% 30% 30%
20% 20% 20%
10% 10% 10%
0% 0% 0%
0 5 10 15 20 0 5 10 15 20 0 5 10 15 20
-10% -10% -10%

Intervalo de Carga más frecuente: 0 - 1.35 ton Intervalo de Carga más frecuente: 0 – 1,35ton Intervalo de Carga más frecuente: 0 – 1,35ton
% Ejes exceso: 15.68% % Ejes exceso: 2.96 % % Ejes exceso: 9.17 %
Prom. exceso de carga: 3.41ton Prom. exceso de carga: 3.17 ton Prom. exceso de carga: 1.64 ton
Grafico C. 39: Espectros de Carga Mensual-Mayo (TIPO 2S1)

213
MAYO 2015
TIPO DE EJE: Simple TIPO DE EJE: Simple TIPO DE EJE: Tándem

25% 10% 14%
12%
20% 8%
10%
15% 6% 8%
10% 4% 6%
4%
5% 2%
2%
0% 0% 0%
0 5 10 15 20 0 5 10 15 20
-5% -2% 0 5 10 15 20 25 30

Intervalo de Carga más frecuente: 3.60 – 4.05 ton Intervalo de Carga más frecuente: 4,50 – 9.95 ton Intervalo de Carga más frecuente: 5.40-6.30 ton
% Ejes exceso: 0.69% % Ejes exceso: 18.30 % % Ejes exceso: 1.73 %
Prom. exceso de carga: 7.59ton Prom. exceso de carga: 2.25ton Prom. exceso de carga: 2.94 ton
Carga Máxima registrada: ton Carga Máxima registrada: ton Carga Máxima registrada: ton

214
MAYO 2015
20% 20% 18%

16%
15% 15% 14%
12%
10% 10% 10%
8%
5% 5% 6%
4%
0% 0% 2%
0 5 10 15 0 5 10 15 20 0%
-5% -5% -2% 0 10 20 30 40 50 60

Intervalo de Carga más frecuente: 0 – 1.35 ton Intervalo de Carga más frecuente: 0 - 1.35 ton Intervalo de Carga más frecuente: 0 – 2.70 ton
% Ejes exceso: 10.98% % Ejes exceso: 32.32% % Ejes exceso: 9.76%
Carga Máxima registrada: Carga Máxima registrada: Carga Máxima registrada:

215
MAYO 2015
14% 8%
12% 7%
10% 6%
8% 5%
6% 4%
4% 3%
2%
2%
1%
0%
0%
-2% 0 5 10 15 20
CARGA POR EJE (TON) -1% 0 10 20 30 40 50
Carga Por Eje (ton)

Intervalo de Carga más frecuente: 4.95- 5.40 ton Intervalo de Carga más frecuente: 6.30 – 7.20 ton
Carga Máxima registrada: 12.0 ton Carga Máxima registrada: 36.88ton
Grafico C. 42: Espectros de Carga Mensual-Mayo (TIPO 3ª)

216
MAYO 2015

40% 40% 40%
35% 35% 35%
30% 30% 30%
25% 25% 25%
20% 20% 20%
15% 15% 15%
10% 10% 10%
5% 5% 5%
0% 0% 0%
-5% 0 5 10 15 -5% 0 5 10 15 20 25 30 -5% 0 5 10 15 20
Frecuencia máxima: 37% Frecuencia máxima: 35.68 % Frecuencia máxima: 37.00%

Carga Máxima registrada: 11.56ton Carga Máxima registrada: 24.51ton Carga Máxima registrada: 13.94ton

217
Mayo 2015
30% 16% 14%

25% 14% 12%
12% 10%
20%
10%
15% 8%
8%
6%
10% 6%
4% 4%
5%
2% 2%
0% 0% 0%
0 2 4 6 8 10
-5% -2% 0 5 10 15 20 25 30
-2% 0 10 20 30 40 50

Intervalo de Carga más frecuente: 4.05-450 ton Intervalo de Carga más frecuente: 7.20-8.10 ton Intervalo de Carga más frecuente: 6.30-7.20 ton
Prom. exceso de carga: 0.50 ton Prom. exceso de carga: 1.48 ton Prom. exceso de carga: 2.80ton
Carga Máxima registrada: 10.39ton Carga Máxima registrada: 28.28ton Carga Máxima registrada: 34.36ton

Fuente: Elaboración Propi
218
MAYO 2015
30% 12% 14%

25% 10% 12%
20% 8% 10%
15% 8%
6%
6%
10% 4%
4%
5% 2%
2%
0% 0% 0%
0 2 4 6 8 10 0 10 20 30 40 50
-5% -2% -2% 0.00 10.00 20.00 30.00 40.00 50.00

Intervalo de Carga más frecuente: 4.95-5.40 ton Intervalo de Carga más frecuente: 18.00-18.90 ton Intervalo de Carga más frecuente: 24.3-25.65 ton
Prom. exceso de carga: 0.33 ton Prom. exceso de carga: 2.08 ton Prom. exceso de carga: 3.20ton
Carga Máxima registrada: 6.85 ton Carga Máxima registrada: 33.69ton Carga Máxima registrada: 42.24ton

219
MAYO 2015
VEHICULOS LIVIANOS
100.00% 100.00%
80.00% 80.00%
60.00% 60.00%
40.00% 40.00%
20.00% 20.00%
0.00% 0.00%
0 2 4 6 8 10 0 2 4 6 8 10 12
-20.00%

Intervalo de Carga más frecuente: 0 – 1.65 ton Intervalo de Carga más frecuente: 0 – 1.35 ton
Grafico C. 46: Espectros de Carga Mensual-Mayo (TIPO Livianos)
220
JUNIO 2015
221
JUNIO 2015
12% 7%
10% 6%
5%
8%
4%
6%
3%
4% 2%
2% 1%
0% 0%
0 2 4 6 8 10 12 0 5 10 15 20

Intervalo de Carga más frecuente: 3.60-4.05 ton Intervalo de Carga más frecuente: 6.30 – 6.75 ton
Máxima carga registrada: 12.90 ton Máxima carga registrada: 19.80 ton
Grafico C. 47: Espectros de Carga Mensual-Junio (TIPO 2DB)

222
FECHA: VEHICULO TIPO 2R3/REMOLQUE
JUNIO 2015

14% 25%
12%
20%
10%
15%
8%
6% 10%
4%
5%
2%
0%
0%
0 5 10 15 20 25 30
-2% 0 5 10 15 20 -5%

Intervalo de Carga más frecuente: 8.10 – .55 Intervalo de Carga más frecuente: 18-18.90 ton
Máxima carga registrada: 13.15ton Máxima carga registrada: 25.010ton
Grafico C. 48: Espectros de Carga Mensual-Junio (TIPO 2R3-REMOLQUE)

223
JUNIO 2015

60% 60%
50%
50% 50%
40%
40% 40%
30%
30% 30%
20% 20%
20%
10% 10%
10%
0% 0%
0%
0 5 10 15 20 0 5 10 15 20
0 5 10 15 20 -10%
-10% -10% Carga Por Eje (ton)

Intervalo de Carga más frecuente: 0 – 1.35 ton Intervalo de Carga más frecuente: 0.00 – 1.35 ton Intervalo de Carga más frecuente: 0.00 - 1.35 ton
Máxima carga registrada: 15.81ton Máxima carga registrada: 26.81ton Máxima carga registrada: 28.57ton
Grafico C. 49: Espectros de Carga Mensual-Junio (TIPO 2S1)

224
Junio 2015

20% 9% 14%
8% 12%
15% 7%
10%
6%
5% 8%
10%
4% 6%
5% 3%
4%
2%
1% 2%
0%
0% 0%
0 5 10 15 20
0 5 10 15 20
-5% -2% 0 5 10 15 20 25 30

Intervalo de Carga más frecuente: 3.60 – 4.05 ton Intervalo de Carga más frecuente: 4.95-540 ton Intervalo de Carga más frecuente: 5.40 – 6.30 ton
Máxima carga registrada: 11.15 ton Máxima carga registrada: 22.30 ton Máxima carga registrada: 27.07 ton

225
Junio 2015
16% 12% 14%

14% 12%
10%
12% 10%
8%
10%
8%
8% 6%
6%
6% 4%
4%
4%
2% 2%
2%
0% 0% 0%
0 5 10 15 20
-2% 0 5 10 15 -2% -2% 0 10 20 30 40 50 60

Intervalo de Carga más frecuente: 4.95 – 5.40 ton Intervalo de Carga más frecuente: 0 – 1.35 ton Intervalo de Carga más frecuente: 0 – 5.40 ton

226
Junio 2015
16% 7%
14% 6%
12% 5%
10%
4%
8%
3%
6%
4% 2%
2% 1%
0% 0%
-2% 0 5 10 15 20 -1% 0 10 20 30 40 50
Frecuencia máxima: 14.99% Frecuencia máxima: 5.87 %

Intervalo de Carga más frecuente: 4.95 – 5.40 ton Intervalo de Carga más frecuente: 18 – 18.9 ton
Grafico C. 52: Espectros de Carga Mensual-Junio (TIPO 3A)

227
JUNIO 2015

40% 40% 40%
35% 35% 35%
30% 30% 30%
25% 25% 25%
20% 20% 20%
15% 15% 15%
10% 10% 10%
5% 5% 5%
0% 0% 0%
-5% 0 5 10 15 -5% 0 5 10 15 20 25 30 -5% 0 5 10 15 20
Frecuencia máxima: 37.42 % Frecuencia máxima: 35.43 % Frecuencia máxima: 33.77 %

Intervalo de Carga más frecuente: 0 - 1.35 ton Intervalo de Carga más frecuente: 0 – 2.70 ton Intervalo de Carga más frecuente: 0 – 1.35 ton
% Ejes exceso: 9.60 % % Ejes exceso: 7.28 % % Ejes exceso: 4.97 %
228
JUNIO 2015
25% 18% 16%

16% 14%
20% 14% 12%
12%
15% 10%
10%
8%
10% 8%
6% 6%
5% 4% 4%
2% 2%
0%
0% 0%
0 2 4 6 8 10
-5% -2% 0 5 10 15 20 25 30 -2% 0 10 20 30 40 50

% Ejes exceso: 0.21 % % Ejes exceso: 4.65% % Ejes exceso: 7.58 %
Máxima carga registrada: 7,87 ton Máxima carga registrada: 30.08 ton Máxima carga registrada: 45.24 ton
229
JUNIO 2015
30% 12% 12%

25% 10% 10%
20% 8% 8%
15% 6% 6%
10% 4% 4%
5% 2% 2%
0% 0% 0%
0 2 4 6 8 10 0 10 20 30 40 50 0.00 10.00 20.00 30.00 40.00 50.00
-5% -2%

Intervalo de Carga más frecuente: 4.95 – 5.40 ton Intervalo de Carga más frecuente: 0 – 1.35 ton Intervalo de Carga más frecuente: 0 – 5.40 ton
% Ejes exceso: 0.87% % Ejes exceso: 26.65% % Ejes exceso: 2506%

230
JUNIO 2015
VEHICULOS LIVIANOS

100.00%
100.00%
80.00%
80.00%
60.00%
60.00%
40.00%
40.00%
20.00%
20.00%
0.00%
0.00%
0 2 4 6 8 10
0 2 4 6 8 10 12
-20.00%

Intervalo de Carga más frecuente: 0 – 1.35 ton Intervalo de Carga más frecuente: 0 – 1.35 ton
Grafico C. 56: Espectros de Carga Mensual-Junio (TIPO LIVIANOS)
231
Julio 2015
232
FECHA:
Julio 2015 VEHICULO TIPO 2DB
12% 7%

6%
10%
5%
8%
4%
6%
3%
4% 2%
2% 1%
0% 0%
0 5 10 15 0 5 10 15 20
Frecuencia máxima: 10.50 % Frecuencia máxima: 5.75%

Intervalo de Carga más frecuente: 3.60 – 4.05 ton Intervalo de Carga más frecuente: 6.75 - 7.20 ton
Carga Máxima registrada: 14,65 ton Carga Máxima registrada: 21.73 ton
Grafico C. 57: Espectros de Carga Mensual-Julio (TIPO 2DB)
233
Julio 2015
20% 16%
14%

15% 12%
10%
10%
8%
6%
5%
4%
0% 2%
0 5 10 15 0%
-5% -2% 0 5 10 15 20

Intervalo de Carga más frecuente: 6.30 – 6.75 ton Intervalo de Carga más frecuente: 4.50-4.95 ton
Grafico C. 58: Espectros de Carga Mensual-Julio (TIPO 2R3 CABEZAL)

234
Julio 2015
16% 16%
14% 14%

12% 12%
10% 10%
8% 8%
6% 6%
4% 4%
2% 2%
0% 0%
-2% 0 5 10 15 20 -2% 0 10 20 30

Intervalo de Carga más frecuente: 8.55 – 9.00 ton Intervalo de Carga más frecuente: 20.7 – 21.60 ton
% Ejes exceso: 59.09 % % Ejes exceso: 54.55%
Grafico C. 59: Espectros de Carga Mensual-Julio (TIPO 2R3 REMOLQUE)

235
Julio 2015
60% 60% 70%
50% 50% 60%

40% 50%
40%
30% 40%
30%
30%
20% 20%
20%
10% 10%
10%
0% 0%
0%
0 5 10 15 20 0 5 10 15 20
-10% -10% -10% 0 5 10 15 20
Frecuencia máxima: 52.04% Frecuencia máxima: 56.83 % Frecuencia máxima: 62.35%

Intervalo de Carga más frecuente: 0 – 1.35 ton Intervalo de Carga más frecuente: 0. – 1.35 ton Intervalo de Carga más frecuente: 0 – 1.35 ton
|
Grafico C. 60: Espectros de Carga Mensual-Julio (TIPO 2S1)
236
Junio 2015
20% 9% 14%
8%
12%
15% 7%
6% 10%
10% 5% 8%
4% 6%
5% 3%
2% 4%
1% 2%
0%
0% 0%
0 5 10 15 20
-1% 0 5 10 15 20
-5% -2% 0 5 10 15 20 25 30

Intervalo de Carga más frecuente: 3.60-4.05 ton Intervalo de Carga más frecuente: 5.85-6.30 ton Intervalo de Carga más frecuente: 6.30 – 7.20 ton
% Ejes exceso: 1,01% % Ejes exceso: 17.13% % Ejes exceso: 2.47%
Carga Máxima registrada: Carga Máxima registrada: Carga Máxima registrada:

237
Julio 2015
14% 10% 14%

12% 12%
8%
10% 10%
8% 6%
8%
6% 4% 6%
4% 4%
2%
2% 2%
0% 0%
0%
0 5 10 15 20
-2% 0 5 10 15
-2% -2% 0 10 20 30 40 50 60
Frecuencia máxima: 11.59% Frecuencia máxima: 9.01 Frecuencia máxima: 11.59%

Intervalo de Carga más frecuente: 5.40 – 5.85 ton Intervalo de Carga más frecuente: 0 -1.35 ton Intervalo de Carga más frecuente: 0 – 5.40 ton
Carga Máxima registrada:
11.74 ton Carga Máxima registrada: 19.63 ton Carga Máxima registrada: 31.04 ton

238
Julio2015

16% 7%
14% 6%

12% 5%
10%
4%
8%
3%
6%
2%
4%
2% 1%
0% 0%
-2% 0 5 10 15 20 -1% 0 10 20 30 40 50

Intervalo de Carga más frecuente: 4.50 – 4.95 ton Intervalo de Carga más frecuente: 7.20-8.10 ton
Grafico C. 63: Espectros de Carga Mensual-Julio (TIPO 3A)

239
Junio 2015
45% 40% 40%

40%
35% 35%

35%

30% 30%
30%
25% 25%
25%
20% 20% 20%
15% 15% 15%
10% 10% 10%
5% 5% 5%
0% 0% 0%
-5% 0 5 10 15 -5% 0 10 20 30 -5% 0 5 10 15 20
Frecuencia máxima: 39.22% Frecuencia máxima: 37.43% Frecuencia máxima: 37.43 ton
Intervalo de Carga más frecuente: 0 - 1.35 ton Intervalo de Carga más frecuente: 0 – 2.70 ton Intervalo de Carga más frecuente: 0-1.35 ton
% Ejes exceso: 3.89 % Ejes exceso: 7.49% % Ejes exceso: 2.7%

240
Julio 2015
16%
30% 16%
14%
25% 14%
12%
12%
20% 10%
10%
15% 8%
8%
6%
10% 6%
4%
4%
5% 2%
2%
0% 0%
0%
0 2 4 6 8 10 -2% 0 5 10 15 20 25 30
-5% Carga Por Eje (ton) -2% 0 10 20 30 40 50
Frecuencia máxima: 24.30% Frecuencia máxima: 14.43 % Frecuencia máxima: 13.63%

Intervalo de Carga más frecuente: 4.95-5.40 ton Intervalo de Carga más frecuente: 7.20-8.10 ton Intervalo de Carga más frecuente: 6.30 – 7.20 ton

241
Julio 2015
30% 12% 14%

12%
25% 10%
10%
20% 8%
8%
15% 6% 6%
10% 4% 4%
5% 2% 2%
0% 0%
0%
0 2 4 6 8 10 0.00 10.00 20.00 30.00 40.00 50.00 60.00
-5% 0 20 40 60
-2% Carga Por Eje (ton)

Intervalo de Carga más frecuente: 4.95 – 5.40 ton Intervalo de Carga más frecuente: 18-18.9 ton Intervalo de Carga más frecuente: 24.3-25.65 ton
Prom. exceso de carga: 0.43 ton Prom. exceso de carga: 2.14ton Prom. exceso de carga: 3.26 ton

242
FECHA:
Julio 2015 VEHICULO TIPO Livianos
VEHICULOS LIVIANOS
120.00% 100.00%
100.00% 80.00%
80.00%
60.00%
60.00%
40.00%
40.00%
20.00%
20.00%
0.00% 0.00%
0 2 4 6 8 10 0 2 4 6 8 10 12
-20.00%

Intervalo de Carga más frecuente: 0-1.35 ton Intervalo de Carga más frecuente: 0-1.35 ton
Grafico C. 67: Espectros de Carga Mensual-Julio (TIPO Liviano)

243
Agosto 2015
244
Agosto 2015

25% 25%
20% 20%
15% 15%
10% 10%
5% 5%
0% 0%
0 5 10 15 0 5 10 15 20

Intervalo de Carga más frecuente: 0-1.35 ton Intervalo de Carga más frecuente: 0-1.35ton
Prom. exceso de carga: 0.68ton Prom. exceso de carga: 3.34 ton
Carga Máxima registrada: 12.63ton Carga Máxima registrada: 28.75 ton
Grafico C. 68: Espectros de Carga Mensual-Agosto (TIPO 2DB)

245
Agosto 2015
16% 10%
14%
8%
12%
10% 6%
8%
6% 4%
4% 2%
2%
0% 0%
0 5 10 15 20
-2% 0 2 4 6 8 10 12
-2%

Intervalo de Carga más frecuente: 6.75-7.20 ton Intervalo de Carga más frecuente: 10.5-11.25 ton
Grafico C. 69: Espectros de Carga Mensual-Agosto (TIPO 2R3 CABEZAL)

Fuente: Elaboración
246
Agosto 2015
12% 16%
14%
10%
12%
8% 10%
6% 8%
6%
4%
4%
2% 2%
0% 0%
0 5 10 15 20 -2% 0 5 10 15 20 25 30
Carga Por Eje (ton)

Grafico C. 70 Espectros de Carga Mensual-Agosto (TIPO 2DR3 REMOLQUE )

247
Agosto 2015

70% 70% 80%
60% 60% 70%
50% 60%
50%
50%
40% 40%
40%
30% 30%
30%
20% 20%
20%
10% 10% 10%
0% 0% 0%
-10% 0 5 10 15 20 -10% 0 5 10 15 20 -10% 0 5 10 15 20

Intervalo de Carga más frecuente: 0-1.35 ton Intervalo de Carga más frecuente: 0.00 - 1.35 ton Intervalo de Carga más frecuente: 0 – 1.35 ton
% Ejes exceso: 1.34% % Ejes exceso: 2,94% % Ejes exceso: 4,55%
Grafico C. 71: Espectros de Carga Mensual-Agosto (TIPO 2S1)

248
Agosto 2015

14% 9% 14%
12% 8% 12%
7%
10% 10%
6%
8% 5% 8%
6% 4% 6%
3%
4% 4%
2%
2% 1% 2%
0% 0% 0%
0 5 10 15 20 0 5 10 15 20 25 30
-2% 0 5 10 15 20

Intervalo de Carga más frecuente: 4.05 -4.50 ton Intervalo de Carga más frecuente: 6.75-7.20 ton Intervalo de Carga más frecuente: 6.30-7.20 ton
% Ejes exceso: 6.95% % Ejes exceso: 21.28% % Ejes exceso: 4,74%
Carga Máxima registrada: 11.24 ton Carga Máxima registrada: 31.31 ton Carga Máxima registrada: 31.24ton

249
Agosto 2015

14% 30%
12%
12% 25%
10%
10% 20%
8%
8% 15%
6%
6%
10%
4% 4%
5%
2% 2%
0%
0% 0%
0 10 20 30 40 50 60
-2% 0 5 10 15
-2%
0 5 10 15 20 -5%
CARGA POR EJE (TON)


250
Agosto 2015

12% 7%
10% 6%
5%
8%
4%
6%
3%
4%
2%
2% 1%
0% 0%
0 5 10 15 20 0 10 20 30 40 50
-2%

Intervalo de Carga más frecuente: 4.95-5.40 ton Intervalo de Carga más frecuente: 6.30 – 7.20 ton
% Ejes exceso: 25.56 % % Ejes exceso: 34.60 %
Grafico C. 74: Espectros de Carga Mensual-Agosto (TIPO 3A)

251
Agosto 2015

40% 40% 40%
35% 35% 35%
30% 30% 30%
25% 25% 25%
20% 20% 20%
15% 15% 15%
10% 10% 10%
5% 5% 5%
0% 0% 0%
-5% 0 5 10 15 -5% 0 5 10 15 20 25 30 -5% 0 5 10 15 20


252
Agosto 2015

20% 12% 12%
10% 10%
15%
8% 8%
10% 6% 6%
4% 4%
5%
2% 2%
0% 0% 0%
0 2 4 6 8 10 0 5 10 15 20 25 30 0 10 20 30 40 50
-2%


253
Agosto 2015
18% TIPO DE EJE: Simple TIPO DE EJE: Tándem TIPO DE EJE: Trídem
10% 14%
16%
12%
14% 8%
12% 10%
10% 6% 8%
8%
4% 6%
6%
4% 4%
2%
2% 2%
0% 0% 0%
0 2 4 6 8 10 0 10 20 30 40 50 0.00 10.00 20.00 30.00 40.00 50.00 60.00
Carga Por Eje (ton) -2%
Frecuencia máxima: 15.95% Frecuencia máxima: 8.30 ton Frecuencia máxima: 10.36 %

254
Agosto 2015
VEHICULOS LIVIANOS
120.00% 100.00%
100.00% 80.00%
80.00%
60.00%
60.00%
40.00%
40.00%
20.00% 20.00%
0.00% 0.00%
0 2 4 6 8 10 0 2 4 6 8 10 12
-20.00%

Grafico C. 78: Espectros de Carga Mensual-Agosto (TIPO livianos)

255
SEPTIEMBRE 2015
256
Septiembre
2015

35%
30% 30%
25%
25%
20%
20%
15%
15% 10%
10% 5%
5% 0%
0 5 10 15 20
0%
Carga Por Eje (ton)
0 5 10 15
Carga Por Eje (ton)

Grafico C. 79: Espectros de Carga Mensual-Septiembre (TIPO 2DB)

257
FECHA: VEHICULO TIPO 2R3/cabezal
Septiembre
2015
25% 15%
20%
10%
15%
10% 5%
5%
0%
0% 0 5 10 15 20
0 2 4 6 8 10 12 -5%
-5%

Intervalo de Carga más frecuente: 7.20-7.65ton Intervalo de Carga más frecuente: 5.85-6.30 ton
Grafico C. 80: Espectros de Carga Mensual-Septiembre (TIPO 2R3 CABEZAL)

258
Septiembre
20% 12%
10%
15%
8%
10% 6%
4%
5%
2%
0% 0%
0 5 10 15 20 0 5 10 15 20 25 30
-5% -2%

Intervalo de Carga más frecuente: 5.40-5.85ton Intervalo de Carga más frecuente: 2.70-3.60ton
Grafico C. 81: Espectros de Carga Mensual-Septiembre (TIPO 2R3 REMOLQUE)
259
Septiembre
2015
60% 60% 80%

50% 70%
50%
60%
40% 40% 50%
30% 30% 40%
20% 30%
20%
10% 20%
10% 10%
0%
0% 0%
-10% 0 5 10 15 20
0 5 10 15 20 -10% 0 5 10 15 20
Carga Por Eje (ton) -10%
Frecuencia máxima: 50.57% Frecuencia máxima: 48.53% Frecuencia máxima: 66.89 ton
Grafico C. 82: Espectros de Carga Mensual-Septiembre (TIPO 2S1)

260
Septiembre

10%
14% 7%
12% 6% 8%
10% 5%
6%
8% 4%
6% 3% 4%
4% 2%
2%
2% 1%
0% 0%
0%
0 5 10 15 20 25 30
-2% 0 5 10 15 20 0 5 10 15 20
Carga Por Eje (ton)

% Ejes exceso: 21.92% % Ejes exceso: 31% % Ejes exceso: 9.65%
Prom. exceso de carga: 3.31ton Prom. exceso de carga: 3.41 ton Prom. exceso de carga: 4.04 ton

261
Septiembre

14% 25% 12%
12% 10%
20%
10% 8%
8% 15%
6%
6% 10%
4%
4%
5% 2%
2%
0% 0% 0%
0 5 10 15 20 0 10 20 30 40 50 60
-2% 0 5 10 15
-5% -2%

Intervalo de Carga más frecuente: 000-1.35 ton Intervalo de Carga más frecuente: 0.00-1.35 ton Intervalo de Carga más frecuente: 0.00-5.40 ton
% Ejes exceso: 46.49 % % Ejes exceso: 50.88% % Ejes exceso: 37.72%

262
SEPTIEMBRE

10%
7%
8% 6%
5%
6%
4%
4% 3%
2% 2%
1%
0%
0 5 10 15 20 0%
-2% 0 10 20 30 40 50
CARGA POR EJE (TON)
Carga Por Eje (ton)

Intervalo de Carga más frecuente: 6.30-6.75% Intervalo de Carga más frecuente: 6.30-7.20 ton
Grafico C. 85: Espectros de Carga Mensual-Septiembre (TIPO 3A)

263
Septiembre

40% 40% 40%
35% 35% 35%
30% 30% 30%
25% 25% 25%
20% 20% 20%
15% 15% 15%
10% 10% 10%
5% 5% 5%
0% 0% 0%
-5% 0 5 10 15
-5% 0 5 10 15 20 25 30 -5% 0 5 10 15 20

Intervalo de Carga más frecuente: 0.00-1.35 ton Intervalo de Carga más frecuente: 0.00-2.70 ton Intervalo de Carga más frecuente: 0.00 1.35 ton

264
Septiembre
20% 12% 10%

10%
15% 8%
8%
6%
10% 6%
4%
4%
5%
2% 2%
0% 0% 0%
0 5 10 15 20 0 10 20 30 40 50 0 10 20 30 40 50


265
Septiembre
2015

16% 8% 9%
14% 7% 8%
7%
12% 6%
6%
10% 5%
5%
8% 4% 4%
6% 3% 3%
4% 2% 2%
2% 1% 1%
0% 0% 0%
0.00 10.00 20.00 30.00 40.00 50.00 60.00
-2% 0 5 10 15 20 -1% 0 10 20 30 40 50
Frecuencia máxima: 15,17% Frecuencia máxima: 6,96% Frecuencia máxima: 8,20%

Intervalo de Carga más frecuente: 6:30-6,75 ton Intervalo de Carga más frecuente: 23,40-24,3 ton Intervalo de Carga más frecuente: 29,7-31,05 ton
% Ejes exceso: 36,65% % Ejes exceso: 74,59% % Ejes exceso: 75,10%
Prom. exceso de carga: 0,90 ton Prom. exceso de carga: 5,83 ton Prom. exceso de carga: 8,24 ton
Carga Máxima registrada: 12,22 ton Carga Máxima registrada: 46,2 ton Carga Máxima registrada: 60,02 ton

266
Septiembre

100.00% 100.00%
80.00% 80.00%
60.00% 60.00%
40.00% 40.00%
20.00% 20.00%
0.00% 0.00%
0 2 4 6 8 10 0 2 4 6 8 10 12
-20.00%
Frecuencia máxima: 92,57% Frecuencia máxima: 92,75%

Intervalo de Carga más frecuente: 0,0-1,35 ton Intervalo de Carga más frecuente: 0,0-1,35%
Prom. exceso de carga: 0.22 ton Prom. exceso de carga: 0,32 ton
Carga Máxima registrada: 12,22 ton Carga Máxima registrada: 7,99 ton
Grafico C. 89: Espectros de Carga Mensual-Septiembre (TIPO Livianos)

267
Octubre 2015
268
Octubre

30% 35%
25% 30%
25%
20%
20%
15%
15%
10%
10%
5% 5%
0% 0%
0 5 10 15 0 5 10 15 20

Intervalo de Carga más frecuente: 0,0-1,35 ton Intervalo de Carga más frecuente: 0,0-1,35 ton
Grafico C. 90: Espectros de Carga Mensual-Octubre (TIPO 2DB)

269
Octubre

20% 10%
15% 8%
6%
10%
4%
5%
2%
0%
0%
0 2 4 6 8 10 12
0 5 10 15 20
-5% -2%

% Ejes exceso: 77.55% % Ejes exceso: 36,73%
Grafico C. 91: Espectros de Carga Mensual-Octubre (TIPO 2R3CABEZAL)

270
Octubre
2015

12% 14%
10% 12%
8% 10%
6% 8%
6%
4%
4%
2%
2%
0%
0%
0 5 10 15 20
-2%
Carga Por Eje (ton) -2% 0 5 10 15 20 25 30
Carga Por Eje (ton)

Grafico C. 92: Espectros de Carga Mensual-Octubre (TIPO 2R3 REMOLQUE)

271
Octubre 2015
70% 60% 80%

60% 50% 70%
50% 60%
40%
40% 50%
30% 40%
30%
20% 30%
20%
20%
10% 10%
10%
0% 0% 0%
0 5 10 15 20
-10% 0 5 10 15 20
-10% -10% 0 5 10 15 20

Intervalo de Carga más frecuente: 0,0-1,35 ton Intervalo de Carga más frecuente: 0,0-1,35 ton Intervalo de Carga más frecuente: 0,0-1,35 ton
% Ejes exceso: 5,26% % Ejes exceso: 6,24 % % Ejes exceso: 6,82%
Carga Máxima registrada: 11.37 ton Carga Máxima registrada: 24,67 ton Carga Máxima registrada: 18,06 ton
Grafico C. 93: Espectros de Carga Mensual-Octubre (TIPO 2S1)

272
Octubre 2015

14% 9% 12%
12% 8%
10%
7%
10% 6% 8%
8% 5%
6%
6% 4%
3% 4%
4%
2%
2%
2% 1%
0% 0% 0%
0 5 10 15 20 0 5 10 15 20 25 30
-2% 0 5 10 15 20

Intervalo de Carga más frecuente: 4,95-5,4 ton Intervalo de Carga más frecuente: ≥18 ton Intervalo de Carga más frecuente: 9-9,9 ton
273
Octubre 2015

14% 25% 16%
12% 14%
20%
10% 12%
8% 15% 10%
8%
6% 10%
6%
4%
5% 4%
2%
2%
0% 0%
0%
0 5 10 15 20
-2% 0 5 10 15
-5% -2% 0 10 20 30 40 50 60

Intervalo de Carga más frecuente: 7,65-8,1 ton Intervalo de Carga más frecuente: ≥ 18 ton Intervalo de Carga más frecuente: 10,80-12,15 ton

274
Octubre2015
10% 7%
6%
8%
5%
6% 4%
4% 3%
2%
2%
1%
0% 0%
0 5 10 15 20 0 10 20 30 40 50

Grafico C. 96: Espectros de Carga Mensual-Octubre (TIPO 3A)
275
Octubre2015

50%
40% 40%
40%
30% 30%
30%
20% 20% 20%
10% 10% 10%
0% 0%
0%
0 5 10 15 0 5 10 15 20
0 10 20 30 -10%
-10% -10% Carga Por Eje (ton)
Frecuencia máxima: 35,15% Frecuencia máxima: 36,36% Frecuencia máxima: 40%

Intervalo de Carga más frecuente: 0,0-1,35 ton Intervalo de Carga más frecuente: 0,0-2,7 ton Intervalo de Carga más frecuente: 0,0-1,35 ton

276
Octubre2015
20% 12% 12%

10% 10%
15%
8% 8%
10% 6% 6%
5% 4% 4%
2% 2%
0%
0% 0%
0 5 10 15 20
0 10 20 30 40 50 0 10 20 30 40 50
-5%
Frecuencia máxima: 16,56% Frecuencia máxima: 10.49% Frecuencia máxima: 973%

Intervalo de Carga más frecuente: 7,20-7,65 ton Intervalo de Carga más frecuente: 10.80-11.70 ton Intervalo de Carga más frecuente: 9.00-9.90 ton
Prom. exceso de carga: 0,85 ton Prom. exceso de carga: 4.93 ton Prom. exceso de carga: 6.38ton
. Grafico C. 98: Espectros de Carga Mensual-Octubre (TIPO 3S2)

277
Octubre2015

20% 8% 9%
7% 8%
6% 7%
15%
6%
5%
5%
10% 4% 4%
3% 3%
5% 2% 2%
1% 1%
0% 0%
0%
0 5 10 15 20 0.00 10.00 20.00 30.00 40.00 50.00 60.00
-1% 0 10 20 30 40 50
-5% Carga Por Eje (ton) Carga Por Eje (ton)
Carga Por Eje (ton)


278
Octubre2015
VEHICULOS LIVIANOS

100.00% 100.00%
80.00% 80.00%
60.00% 60.00%
40.00% 40.00%
20.00% 20.00%
0.00% 0.00%
0 2 4 6 8 10 0 2 4 6 8 10 12
-20.00%

Grafico C. 100: Espectros de Carga Mensual-Octubre (TIPO LIVIANOS)
279
Noviembre 2015
280
Noviembre2015

30% 35%
25% 30%
25%
20%
20%
15%
15%
10%
10%
5% 5%
0% 0%
0 5 10 15 0 5 10 15 20
Frecuencia máxima: 23.57 % Frecuencia máxima: 28.87%

Grafico C. 101: Espectros de Carga Mensual - Noviembre (TIPO 2DB)
281
Noviembre2015
10%
20%
8%
15%
6%
10%
4%
5%
2%
0% 0%
0 2 4 6 8 10 12 0 5 10 15 20
-5% -2%
Frecuencia máxima: 17.07 % Frecuencia máxima: 7.32 %

Grafico C. 102: Espectros de Carga Mensual - Noviembre (TIPO 2r3 cabezal)
282
Noviembre2015

14% 8%
12% 7%
10% 6%
5%
8%
4%
6%
3%
4% 2%
2% 1%
0% 0%
-2% 0 5 10 15 20 -1% 0 5 10 15 20 25 30

Carga Máxima registrada: 14.83 ton Carga Máxima registrada: 30.07ton
Grafico C. 103: Espectros de Carga Mensual - Noviembre (TIPO 2R3 REMOLQUE)
283
Noviembre2015

50% 50% 80%
70%
40% 40%
60%
30% 30% 50%
40%
20% 20%
30%
10% 10% 20%
10%
0% 0% 0%
0 5 10 15 20 0 5 10 15 20
-10% -10% 0 5 10 15 20

Prom. exceso de carga: 2,57 ton Prom. exceso de carga: 3.55ton Prom. exceso de carga: 0.99
Grafico C. 104: Espectros de Carga Mensual - Noviembre (TIPO 2S1)
284
Noviembre

14% 9% 12%
12% 8%
10%
7%
10%
6% 8%
8% 5% 6%
6% 4%
3% 4%
4%
2% 2%
2%
1%
0% 0%
0%
0 10 20 30 40 50
-2% 0 5 10 15 20 0 5 10 15 20
Carga Por Eje (ton)

Intervalo de Carga más frecuente: 5.40-5.85 ton Intervalo de Carga más frecuente: ≥18.00 ton Intervalo de Carga más frecuente: 9.00-9.90 ton
285
Noviembre2015

14% 25% 16%
12% 14%
20%
10% 12%
15% 10%
8%
6% 10% 8%
6%
4%
5% 4%
2%
2%
0%
0% 0%
0 5 10 15 20
-2% 0 5 10 15 20 -5% -2% 0 10 20 30 40 50 60

Intervalo de Carga más frecuente: 0.00-1.35 ton Intervalo de Carga más frecuente: ≥18.00 ton Intervalo de Carga más frecuente: 0.00-5.40 ton

286
Noviembre2015
9% 7%
8%
6%
7%
6% 5%
5% 4%
4% 3%
3%
2% 2%
1% 1%
0% 0%
0 5 10 15 20
-1% 0 10 20 30 40 50

% Ejes exceso: 62.79% % Ejes exceso: 57.52 %
Grafico C. 107: Espectros de Carga Mensual - Noviembre (TIPO 3A)
287
Noviembre2015

60% 60% 60%
50% 50% 50%
40% 40% 40%
30% 30% 30%
20% 20% 20%
10% 10% 10%
0% 0% 0%
0 5 10 15 0 5 10 15 20 25 30 0 5 10 15 20
-10% -10% -10%

288
Noviembre2015
20% 12% 12%

10% 10%
15%
8% 8%
10% 6% 6%
4% 4%
5%
2% 2%
0% 0%
0 5 10 15 20 0%
0 10 20 30 40 50 0 10 20 30 40 50

Intervalo de Carga más frecuente: 7.20-7.65 ton Intervalo de Carga más frecuente: 10.80-11.70- ton Intervalo de Carga más frecuente: 9.00-9.90 ton
289
Noviembre2015
18% 8% 9%
16% 7% 8%
14% 7%
6%
12% 6%
5%
10% 5%
4%
8% 4%
6% 3% 3%
4% 2% 2%
2% 1% 1%
0% 0% 0%
-2% 0 5 10 15 20 0 10 20 30 40 50 0.00 10.00 20.00 30.00 40.00 50.00 60.00

Grafico C.110: Espectros de Carga Mensual - Noviembre (TIPO 3S3)
290
Noviembre2015
VEHICULOS LIVIANOS

100.00% 100.00%
80.00% 80.00%
60.00% 60.00%
40.00% 40.00%
20.00%
20.00%
0.00%
0.00%
0 2 4 6 8 10
-20.00% 0 2 4 6 8 10 12

Grafico C. 111: Espectros de Carga Mensual - Noviembre (TIPO Livianos)
291
Diciembre 2015
292
Diciembre2015

35% 30%
30% 25%
25%
20%
20%
15%
15%
10%
10%
5% 5%
0% 0%
0 5 10 15 20 0 5 10 15

Intervalo de Carga más frecuente: 0.00-1.35 ton Intervalo de Carga más frecuente: 0.00-1.35ton
Grafico C. 112: Espectros de Carga Mensual - Diciembre (TIPO 2DB)
293
DICIEMBRE2015
25% 20%
20% 15%
15%
10%
10%
5%
5%
0%
0%
0 5 10 15 20
0 2 4 6 8 10 12
-5% -5%

Grafico C. 113: Espectros de Carga Mensual - Diciembre (TIPO 2R3 CABEZAL)
294
DICIEMBRE2015

14% 20%
12%
10% 15%
8% 10%
6%
4% 5%
2%
0%
0% 0 5 10 15 20 25 30
-2% 0 5 10 15 20 -5%

Grafico C. 114: Espectros de Carga Mensual - Diciembre (TIPO 2R3 REMOLQUE)
295
60% 60% 80%

50% 70%
50%
60%
40% 40%
50%
30% 30% 40%
20% 30%
20%
20%
10% 10%
10%
0% 0% 0%
0 5 10 15 20 0 5 10 15 20
-10% -10% -10% 0 5 10 15 20

Grafico C. 115: Espectros de Carga Mensual - Diciembre (TIPO 2S1)
296
14% 9% 12%
12% 8%
10%
7%
10% 8%
6%
8% 5%
6%
6% 4%
3% 4%
4%
2%
2%
2% 1%
0% 0% 0%
0 5 10 15 20 0 10 20 30 40 50
-2% 0 5 10 15 20 -2%

Intervalo de Carga más frecuente: 4.95-5.40 ton Intervalo de Carga más frecuente: ≥18.00ton Intervalo de Carga más frecuente: 9.00-9.90 ton
297
12% 25% 12%
10% 20% 10%
8% 8%
15%
6% 6%
10%
4% 4%
5%
2% 2%
0% 0% 0%
0 5 10 15 20 0 5 10 15 20 0 10 20 30 40 50 60
-2% -5% -2%

Intervalo de Carga más frecuente: 0.00-1.35 ton Intervalo de Carga más frecuente: ≥18.00ton Intervalo de Carga más frecuente: 0.00-5.40 ton
298
DICIEMBRE
2015

9% 6%
8%
5%
7%
6% 4%
5%
3%
4%
3% 2%
2% 1%
1%
0% 0%
0 10 20 30 40 50
-1% 0 5 10 15 20
Carga Por Eje (ton)
CARGA POR EJE (TON)

Grafico C. 118: Espectros de Carga Mensual - Diciembre (TIPO 3A)
299
DICIEMBRE
2015

50% 50% 50%
40% 40% 40%
30% 30% 30%
20% 20% 20%

10% 10% 10%
0% 0% 0%
0 5 10 15 0 5 10 15 20 25 30 0 5 10 15 20
-10% -10% -10%

No. Ejes registrados: 148 No. Ejes registrados: 148 No. Ejes registrados: 1.48
Grafico C. 119: Espectros de Carga Mensual - Diciembre (TIPO 3S1|)
300
FECHA:
DICIEMBRE2015 VEHICULO TIPO 3S2

20% 12% 12%
10% 10%
15%
8% 8%
10% 6% 6%
5% 4% 4%
2% 2%
0%
0% 0%
0 5 10 15 20
0 10 20 30 40 50 0 10 20 30 40 50
-5% -2%

Carga Máxima registrada: 10.87 ton Carga Máxima registrada: 38.88 ton Carga Máxima registrada: 47.10ton

301
FECHA:
DICIEMBRE VEHICULO TIPO 3S3
20% 8% 10%
7%
15% 8%
6%
5% 6%
10%
4%
3% 4%
5%
2% 2%
0% 1%
0% 0%
0 5 10 15 20
-1% 0 10 20 30 40 50 0.00 10.00 20.00 30.00 40.00 50.00 60.00
-5%


302
VEHICULOS LIVIANOS
100.00% 100.00%
80.00% 80.00%
60.00% 60.00%
40.00% 40.00%
20.00% 20.00%
0.00% 0.00%
0 2 4 6 8 10 0 2 4 6 8 10 12
-20.00%

Grafico C. 122: Espectros de Carga Mensual - Diciembre (TIPO LIVIANOS|)
303
ESPECTOS DE CARGA NORMALIZADOS 2015
(CLASIFICACIÓN MTOP)
304
15.000
10.000
5.000
0.000
0.00 2.00 4.00 6.00 8.00 10.00 12.00 14.00 16.00 18.00 20.00
-5.000
CARGA POR EJE (TON)
Grafico C. 123: Espectros de Carga Normalizado (TIPO 2DB – EJE 1)

20.000
15.000
10.000
5.000
0.000
0.00 2.00 4.00 6.00 8.00 10.00 12.00 14.00 16.00 18.00 20.00
CARGA POR EJE (TON)
Grafico C. 124: Espectros de Carga Normalizado (TIPO 2DB – EJE 2)

20
15
10
0
0.00 2.00 4.00 6.00 8.00 10.00 12.00 14.00 16.00 18.00 20.00
-5
CARGA POR EJE (TON)
Grafico C. 125: Espectros de Carga Normalizado (TIPO 2R3 – EJE 1)

305
10
8
6
4
2
0
0.00 2.00 4.00 6.00 8.00 10.00 12.00 14.00 16.00 18.00 20.00
CARGA POR EJE (TON)
Grafico C. 126: Espectro de Carga Normalizada (TIPO 2R3 – EJE 2)

12
10
8
6
4
2
0
-2 0.00 2.00 4.00 6.00 8.00 10.00 12.00 14.00 16.00 18.00 20.00
CARGA POR EJE (TON)

15
10
0
0.00 5.00 10.00 15.00 20.00 25.00 30.00 35.00 40.00
-5
CARGA POR EJE (TON)

306
60.000
FRECUENCIA RELATIVA (%) 50.000
40.000
30.000
20.000
10.000
0.000
0.00 2.00 4.00 6.00 8.00 10.00 12.00 14.00 16.00 18.00 20.00
CARGA POR EJE (TON)
Grafico C. 129: Espectros de Carga Normalizado (TIPO 2S1 – EJE 1)

60
50
40
30
20
10
0
0.00 2.00 4.00 6.00 8.00 10.00 12.00 14.00 16.00 18.00 20.00
CARGA POR EJE (TON)
MÁXIMO PERMITIDO ALOAG - TAMBILLO

80.000
60.000
40.000
20.000
0.000
0.00 2.00 4.00 6.00 8.00 10.00 12.00 14.00 16.00 18.00 20.00
CARGA POR EJE (TON)

307
15.000
10.000
5.000
0.000
0.00 2.00 4.00 6.00 8.00 10.00 12.00 14.00 16.00 18.00 20.00
-5.000
CARGA POR EJE (TON)
Eje Simple MÁXIMO PERMITIDO

6.000
5.000
4.000
3.000
2.000
1.000
0.000
0.00 2.00 4.00 6.00 8.00 10.00 12.00 14.00 16.00 18.00 20.00
CARGA POR EJE (TON)
Eje Simple dual MÁXIMO PERMITIDO

10.000
8.000
6.000
4.000
2.000
0.000
0.00 5.00 10.00 15.00 20.00 25.00 30.00 35.00 40.00
CARGA POR EJE (TON)

308
15.000
10.000
5.000
0.000
0.00 2.00 4.00 6.00 8.00 10.00 12.00 14.00 16.00 18.00 20.00
-5.000
CARGA POR EJE (TON)

15.000
10.000
5.000
0.000
0.00 2.00 4.00 6.00 8.00 10.00 12.00 14.00 16.00 18.00 20.00
-5.000
CARGA POR EJE (TON)

20.000
15.000
10.000
5.000
0.000
0.00 10.00 20.00 30.00 40.00 50.00 60.00
-5.000
CARGA POR EJE (TON)
Eje Trídem MÁXIMO PERMITIDO

309
10.000
8.000
6.000
4.000
2.000
0.000
0.00 2.00 4.00 6.00 8.00 10.00 12.00 14.00 16.00 18.00 20.00
CARGA POR EJE (TON)
Grafico C. 138: Espectros de Carga Normalizado (TIPO 3A – EJE 1)

6.000
5.000
4.000
3.000
2.000
1.000
0.000
0.00 5.00 10.00 15.00 20.00 25.00 30.00 35.00 40.00
CARGA POR EJE (TON)
Grafico C. 139: Espectros de Carga Normalizado (TIPO 3A – EJE 2)

50.000
40.000
30.000
20.000
10.000
0.000
-10.000 0.00 2.00 4.00 6.00 8.00 10.00 12.00 14.00 16.00 18.00 20.00
CARGA POR EJE (TON)

310
50.000
40.000
30.000
20.000
10.000
0.000
-10.000 0.00 5.00 10.00 15.00 20.00 25.00 30.00 35.00 40.00
CARGA POR EJE (TON)

50.000
40.000
30.000
20.000
10.000
0.000
-10.000 0.00 2.00 4.00 6.00 8.00 10.00 12.00 14.00 16.00 18.00 20.00
CARGA POR EJE (TON)

20.000
15.000
10.000
5.000
0.000
0.00 2.00 4.00 6.00 8.00 10.00 12.00 14.00 16.00 18.00 20.00
-5.000
CARGA POR EJE (TON)

311
10.000
8.000
6.000
4.000
2.000
0.000
0.00 5.00 10.00 15.00 20.00 25.00 30.00 35.00 40.00
CARGA POR EJE (TON)

10.000
8.000
6.000
4.000
2.000
0.000
0.00 5.00 10.00 15.00 20.00 25.00 30.00 35.00 40.00
CARGA POR EJE (TON)

15.000
10.000
5.000
0.000
0.00 2.00 4.00 6.00 8.00 10.00 12.00 14.00 16.00 18.00 20.00
-5.000
CARGA POR EJE (TON)

312
8.000
6.000
4.000
2.000
0.000
0.00 5.00 10.00 15.00 20.00 25.00 30.00 35.00 40.00
-2.000
CARGA POR EJE (TON)

10.000
8.000
6.000
4.000
2.000
0.000
0.00 10.00 20.00 30.00 40.00 50.00 60.00
CARGA POR EJE (TON)
Eje Trídem MÁXIMO PERMITIDO

313
ANEXO D.
ESPECTROS DE CARGA NORMALIZADOS 2015
(CLASIFICCIÓN FHWA)
314
TABLAS - ESPECTROS DE CARGA
NORMALIZADOS 2015
315
Tabla D. 1: Comparación Espectros de Carga (Temporada Baja -Temporada Alta - Espectro Normalizado 2015 - AASHTO 2002),
VEHÍCULO TIPO 5 – EJE SENCILLO
CARGA TEMPORADA BAJA TEMPORADA ALTA ALOAG - TAMBILLO
Veh. Veh. Promedio Desviación C.D. Veh. Veh. Promedio Desviación C.D. Veh. Veh. Promedio Desviación C.D.
(ton)
No (%) (%) (%) No. (%) (%) (%) No (%) (%) (%)
1,36 36552 6,28 5,004 7,636 1,53 230771 25,46 25,473 1,133 0,04 267323 17,96 14,101 11,680 0,83
1,81 16602 2,85 2,745 0,712 0,26 87301 9,63 9,636 0,443 0,05 103903 6,98 5,808 3,478 0,60
2,27 32490 5,59 5,654 0,361 0,06 27339 3,02 3,017 0,094 0,03 59829 4,02 4,482 1,339 0,30
2,72 39661 6,82 6,923 0,596 0,09 34210 3,77 3,775 0,076 0,02 73871 4,96 5,524 1,627 0,29
3,18 38969 6,70 6,808 0,623 0,09 36557 4,03 4,033 0,037 0,01 75526 5,08 5,575 1,455 0,26
3,63 37516 6,45 6,556 0,662 0,10 32953 3,64 3,636 0,050 0,01 70469 4,74 5,258 1,533 0,29
4,08 40224 6,92 7,088 1,000 0,14 31499 3,48 3,475 0,033 0,01 71723 4,82 5,482 1,944 0,35
4,54 38019 6,54 6,682 0,872 0,13 28195 3,11 3,110 0,022 0,01 66214 4,45 5,095 1,890 0,37
4,99 34894 6,00 6,116 0,715 0,12 25556 2,82 2,820 0,035 0,01 60450 4,06 4,651 1,723 0,37
5,44 35422 6,09 6,222 0,784 0,13 26172 2,89 2,887 0,030 0,01 61594 4,14 4,740 1,757 0,37
5,90 35496 6,10 6,242 0,893 0,14 26979 2,98 2,976 0,094 0,03 62475 4,20 4,790 1,755 0,37
6,35 32144 5,53 5,664 0,783 0,14 25249 2,79 2,785 0,032 0,01 57393 3,86 4,384 1,545 0,35
6,80 26501 4,56 4,611 0,414 0,09 23595 2,60 2,603 0,043 0,02 50096 3,37 3,718 1,045 0,28
7,26 20811 3,58 3,611 0,198 0,05 22250 2,45 2,455 0,047 0,02 43061 2,89 3,097 0,594 0,19
7,71 16499 2,84 2,839 0,075 0,03 22870 2,52 2,523 0,073 0,03 39369 2,65 2,699 0,174 0,06
8,16 13601 2,34 2,322 0,102 0,04 24045 2,65 2,652 0,152 0,06 37646 2,53 2,468 0,207 0,08
8,62 10909 1,88 1,870 0,074 0,04 24531 2,71 2,705 0,158 0,06 35440 2,38 2,241 0,432 0,19
9,07 8461 1,45 1,440 0,081 0,06 23362 2,58 2,577 0,123 0,05 31823 2,14 1,945 0,574 0,29
9,53 6573 1,13 1,113 0,095 0,09 19339 2,13 2,133 0,059 0,03 25912 1,74 1,566 0,514 0,33
9,98 5292 0,91 0,899 0,056 0,06 15298 1,69 1,688 0,005 0,00 20590 1,38 1,250 0,394 0,32
316
10,43 4631 0,80 0,784 0,067 0,08 12580 1,39 1,388 0,018 0,01 17211 1,16 1,052 0,305 0,29
10,89 1544 0,27 0,263 0,016 0,06 3667 0,40 0,405 0,004 0,01 5211 0,35 0,326 0,071 0,22
11,34 6953 1,20 1,195 0,066 0,05 15616 1,72 1,723 0,033 0,02 22569 1,52 1,430 0,268 0,19
11,79 3871 0,67 0,670 0,050 0,07 7532 0,83 0,83115 0,01066 0,01 11403 0,77 0,741 0,089 0,12
12,25 3531 0,61 0,616 0,057 0,09 6781 0,75 0,748 0,005 0,01 10312 0,69 0,675 0,078 0,12
12,70 3375 0,58 0,594 0,078 0,13 5761 0,64 0,636 0,002 0,00 9136 0,61 0,612 0,062 0,10
13,15 3322 0,57 0,588 0,084 0,14 4825 0,53 0,532 0,017 0,03 8147 0,55 0,563 0,069 0,12
13,61 3231 0,56 0,573 0,087 0,15 3865 0,43 0,427 0,010 0,02 7096 0,48 0,508 0,098 0,19
14,06 3038 0,52 0,541 0,095 - 3137 0,35 0,346 0,020 0,06 6175 0,41 0,454 0,121 0,27
14,51 3147 0,54 0,561 0,102 0,18 2985 0,33 0,329 0,024 0,07 6132 0,41 0,458 0,139 0,30
14,97 3120 0,54 0,557 0,111 0,20 2895 0,32 0,319 0,031 0,10 6015 0,40 0,451 0,146 0,32
15,42 2764 0,48 0,491 0,079 - 2863 0,32 0,315 0,043 0,14 5627 0,38 0,413 0,109 0,26
15,88 2543 0,44 0,454 0,086 - 2917 0,32 0,321 0,051 - 5460 0,37 0,395 0,098 -
16,33 2282 0,39 0,405 0,063 - 3141 0,35 0,345 0,084 0,24 5423 0,36 0,378 0,079 0,21
16,78 1858 0,32 0,327 0,043 0,13 3048 0,34 0,335 0,076 0,23 4906 0,33 0,331 0,060 0,18
17,24 1566 0,27 0,274 0,028 0,10 3067 0,34 0,337 0,091 - 4633 0,31 0,302 0,071 0,24
17,69 1149 0,20 0,199 0,018 - 2881 0,32 0,317 0,082 - 4030 0,27 0,251 0,081 -
18,14 893 0,15 0,151 0,022 - 2829 0,31 0,311 0,086 - 3722 0,25 0,222 0,099 -
18,60 2220 0,38 0,351 0,202 0,58 27913 3,08 3,075 0,534 - 30133 2,03 1,562 1,408 0,90
∑TOTAL 581674 100,00 906374 100,00 1488048 100,00
317
VEHÍCULO TIPO 6 – EJE SENCILLO
(ton)
No (%) (%) (%) No. (%) (%) (%) No (%) (%) (%)
1,36 1462 3,32 3,415 0,450 0,13 642 1,86 1,889 0,196 0,10 2104 2,68 2,737 0,840 0,31
1,81 176 0,40 0,393 0,081 0,21 76 0,22 0,215 0,039 0,18 252 0,32 0,314 0,111 0,35
2,27 224 0,51 0,504 0,074 0,15 28 0,08 0,083 0,012 0,15 252 0,32 0,317 0,217 0,68
2,72 539 1,23 1,204 0,222 0,18 48 0,14 0,137 0,019 0,14 587 0,75 0,730 0,555 0,76
3,18 1042 2,37 2,381 0,296 0,12 73 0,21 0,219 0,061 0,28 1115 1,42 1,420 1,098 0,77
3,63 2045 4,65 4,681 0,610 0,13 192 0,56 0,572 0,120 0,21 2237 2,85 2,855 2,094 0,73
4,08 3457 7,86 7,884 1,290 0,16 518 1,50 1,510 0,096 0,06 3975 5,07 5,051 3,311 0,66
4,54 3982 9,05 9,093 0,978 0,11 671 1,95 2,003 0,392 0,20 4653 5,93 5,942 3,607 0,61
4,99 4643 10,56 10,481 0,987 0,09 888 2,57 2,612 0,280 0,11 5531 7,05 6,984 3,983 0,57
5,44 5936 13,50 13,281 1,262 0,10 1478 4,28 4,357 0,493 0,11 7414 9,45 9,315 4,545 0,49
5,90 4911 11,17 11,006 0,915 0,08 1935 5,61 5,699 0,630 0,11 6846 8,72 8,647 2,756 0,32
6,35 3626 8,24 8,196 0,449 0,05 1967 5,70 5,778 0,511 0,09 5593 7,13 7,121 1,293 0,18
6,80 2878 6,54 6,613 0,695 0,11 2083 6,04 6,079 0,311 0,05 4961 6,32 6,376 0,618 0,10
7,26 2200 5,00 5,116 0,942 0,18 2231 6,47 6,550 0,636 0,10 4431 5,65 5,753 1,086 0,19
7,71 1761 4,00 4,089 0,597 0,15 2832 8,21 8,227 0,180 0,02 4593 5,85 5,928 2,107 0,36
8,16 1372 3,12 3,152 0,625 0,20 2860 8,29 8,244 0,343 0,04 4232 5,39 5,415 2,583 0,48
8,62 1029 2,34 2,342 0,439 0,19 2492 7,22 7,188 0,267 0,04 3521 4,49 4,495 2,437 0,54
9,07 938 2,13 2,126 0,472 0,22 2210 6,41 6,339 0,534 0,08 3148 4,01 3,999 2,152 0,54
9,53 705 1,60 1,595 0,452 0,28 2065 5,99 5,912 0,572 0,10 2770 3,53 3,514 2,205 0,63
9,98 458 1,04 1,046 0,267 0,26 1777 5,15 5,057 0,665 0,13 2235 2,85 2,828 2,052 0,73
318
10,43 227 0,52 0,529 0,173 0,33 1753 5,08 5,009 0,534 0,11 1980 2,52 2,520 2,258 0,90
10,89 57 0,13 0,139 0,129 0,93 513 1,49 1,485 0,185 0,12 570 0,73 0,737 0,687 0,93
11,34 206 0,47 0,483 0,404 0,84 2009 5,82 5,801 0,292 0,05 2215 2,82 2,846 2,667 0,94
11,79 57 0,13 0,132 0,115 0,87 841 2,44 2,429 0,120 0,05 898 1,14 1,153 1,147 1,00
12,25 25 0,06 0,057 0,063 1,10 597 1,73 1,740 0,068 0,04 622 0,79 0,805 0,839 1,04
12,70 7 0,02 0,014 0,014 0,96 503 1,46 1,448 0,108 0,07 510 0,65 0,651 0,716 1,10
13,15 6 0,01 0,013 0,012 0,87 385 1,12 1,091 0,174 0,16 391 0,50 0,492 0,548 1,11
13,61 2 0,00 0,006 0,007 1,23 283 0,82 0,792 0,194 0,24 285 0,36 0,355 0,412 1,16
14,06 2 0,00 0,003 0,007 2,00 265 0,77 0,733 0,240 0,33 267 0,34 0,328 0,396 1,21
14,51 2 0,00 0,005 0,011 2,00 119 0,34 0,339 0,050 0,15 121 0,15 0,154 0,169 1,10
14,97 3 0,01 0,007 0,007 0,88 59 0,17 0,170 0,030 0,18 62 0,08 0,080 0,083 1,05
15,42 0 0,00 0,000 0,000 - 32 0,09 0,091 0,013 0,14 32 0,04 0,041 0,046 1,14
15,88 1 0,00 0,002 0,003 2,00 20 0,06 0,056 0,018 0,32 21 0,03 0,026 0,030 1,15
16,33 0 0,00 0,000 0,000 - 8 0,02 0,024 0,004 0,15 8 0,01 0,011 0,012 1,14
16,78 1 0,00 0,002 0,004 2,00 10 0,03 0,031 0,015 0,48 11 0,01 0,015 0,018 1,18
17,24 0 0,00 0,000 0,000 - 10 0,03 0,032 0,025 0,76 10 0,01 0,014 0,023 1,60
17,69 0 0,00 0,000 0,000 - 8 0,02 0,024 0,010 0,41 8 0,01 0,010 0,013 1,28
18,14 0 0,00 0,000 0,000 - 2 0,01 0,007 0,012 1,73 2 0,00 0,003 0,009 2,83
18,60 4 0,01 0,011 0,011 1,08 10 0,03 0,030 0,013 0,44 14 0,02 0,019 0,016 0,82
∑TOTAL 43984 100,00 34493 100,00 78477 100,00
319
VEHÍCULO TIPO 6 – EJE TANDEM
(ton)
No (%) (%) (%) No. (%) (%) (%) No (%) (%) (%)
2,72 1407 3,20 3,298 0,513 0,16 696 2,02 2,041 0,166 0,08 2103 2,68 2,739 0,741 0,27
3,63 440 1,00 1,004 0,239 0,24 51 0,15 0,147 0,009 0,06 491 0,63 0,623 0,461 0,74
4,54 1476 3,36 3,389 0,469 0,14 115 0,33 0,340 0,071 0,21 1591 2,03 2,034 1,556 0,76
5,44 2304 5,24 5,329 0,568 0,11 415 1,20 1,261 0,391 0,31 2719 3,46 3,521 2,082 0,59
6,35 2551 5,80 5,880 0,472 0,08 827 2,40 2,488 0,613 0,25 3378 4,30 4,372 1,770 0,40
7,26 2711 6,16 6,265 0,588 0,09 1085 3,15 3,210 0,443 0,14 3796 4,84 4,907 1,608 0,33
8,16 2718 6,18 6,236 0,488 0,08 1391 4,03 4,090 0,427 0,10 4109 5,24 5,282 1,162 0,22
9,07 2152 4,89 4,939 0,323 0,07 1273 3,69 3,787 0,685 0,18 3425 4,36 4,427 0,771 0,17
9,98 1332 3,03 3,040 0,418 0,14 1301 3,77 3,834 0,491 0,13 2633 3,36 3,393 0,600 0,18
10,89 920 2,09 2,104 0,413 0,20 1252 3,63 3,681 0,347 0,09 2172 2,77 2,805 0,873 0,31
11,79 701 1,59 1,597 0,199 0,12 1154 3,35 3,385 0,268 0,08 1855 2,36 2,392 0,918 0,38
12,70 741 1,68 1,682 0,103 0,06 894 2,59 2,628 0,250 0,10 1635 2,08 2,103 0,504 0,24
13,61 758 1,72 1,711 0,153 0,09 704 2,04 2,077 0,246 0,12 1462 1,86 1,874 0,270 0,14
14,51 976 2,22 2,149 0,333 0,16 465 1,35 1,382 0,333 0,24 1441 1,84 1,808 0,506 0,28
15,42 1129 2,57 2,524 0,245 0,10 342 0,99 1,017 0,223 0,22 1471 1,87 1,854 0,785 0,42
16,33 1274 2,90 2,786 0,592 0,21 311 0,90 0,903 0,072 0,08 1585 2,02 1,950 1,036 0,53
17,24 1481 3,37 3,240 0,669 0,21 292 0,85 0,836 0,077 0,09 1773 2,26 2,171 1,295 0,60
18,14 1790 4,07 3,953 0,672 0,17 266 0,77 0,780 0,062 0,08 2056 2,62 2,543 1,655 0,65
19,05 2081 4,73 4,596 0,882 0,19 252 0,73 0,763 0,222 0,29 2333 2,97 2,893 2,020 0,70
19,96 2041 4,64 4,504 0,835 0,19 262 0,76 0,786 0,180 0,23 2303 2,93 2,851 1,953 0,68
320
20,87 1999 4,54 4,445 0,773 0,17 294 0,85 0,874 0,160 0,18 2293 2,92 2,858 1,868 0,65
21,77 1935 4,40 4,327 0,396 0,09 341 0,99 1,005 0,115 0,11 2276 2,90 2,851 1,678 0,59
22,68 1652 3,76 3,717 0,250 0,07 412 1,19 1,209 0,117 0,10 2064 2,63 2,603 1,263 0,49
23,59 1365 3,10 3,098 0,193 0,06 599 1,74 1,704 0,233 0,14 1964 2,50 2,478 0,724 0,29
24,49 1096 2,49 2,517 0,198 0,08 728 2,11 2,084 0,189 0,09 1824 2,32 2,325 0,290 0,12
25,40 996 2,26 2,279 0,262 0,11 874 2,53 2,503 0,225 0,09 1870 2,38 2,378 0,270 0,11
26,31 843 1,92 1,967 0,412 0,21 1087 3,15 3,089 0,423 0,14 1930 2,46 2,466 0,697 0,28
27,22 773 1,76 1,816 0,395 0,22 1258 3,65 3,560 0,612 0,17 2031 2,59 2,591 1,002 0,39
28,12 667 1,52 1,574 0,438 0,28 1380 4,00 3,916 0,578 0,15 2047 2,61 2,615 1,269 0,49
29,03 519 1,18 1,220 0,423 0,35 1593 4,62 4,508 0,750 0,17 2112 2,69 2,681 1,738 0,65
29,94 355 0,81 0,838 0,263 0,31 1621 4,70 4,590 0,754 0,16 1976 2,52 2,505 1,941 0,77
30,84 213 0,48 0,507 0,236 0,46 1551 4,50 4,387 0,752 0,17 1764 2,25 2,232 2,000 0,90
31,75 201 0,46 0,493 0,325 0,66 1509 4,37 4,240 0,938 0,22 1710 2,18 2,158 1,979 0,92
32,66 119 0,27 0,296 0,240 0,81 1460 4,23 4,110 0,834 0,20 1579 2,01 1,991 1,983 1,00
33,57 161 0,37 0,404 0,456 1,13 2142 6,21 6,137 0,642 0,10 2303 2,93 2,952 2,901 0,98
34,47 61 0,14 0,158 0,266 1,68 1470 4,26 4,296 0,367 0,09 1531 1,95 1,997 2,080 1,04
35,38 25 0,06 0,063 0,090 1,44 1044 3,03 3,040 0,107 0,04 1069 1,36 1,386 1,483 1,07
36,29 10 0,02 0,027 0,041 1,53 693 2,01 2,057 0,327 0,16 703 0,90 0,929 1,032 1,11
37,19 11 0,03 0,029 0,053 1,82 1089 3,16 3,254 0,666 0,20 1100 1,40 1,462 1,663 1,14
∑TOTAL 43984 100,00 34493 100,00 78477 100,00
321
VEHÍCULO TIPO 8 – EJE SIMPLE.
(ton)
No (%) (%) (%) No. (%) (%) (%) No (%) (%) (%)
1,36 4380 18,65 18,751 4,010 0,21 3841 15,95 15,939 0,589 0,04 8221 17,28 17,501 3,322 0,19
1,81 424 1,81 1,820 0,294 0,16 769 3,19 3,196 0,192 0,06 1193 2,51 2,431 0,729 0,30
2,27 402 1,71 1,741 0,396 0,23 317 1,32 1,318 0,138 0,10 719 1,51 1,553 0,374 0,24
2,72 745 3,17 3,221 0,588 0,18 241 1,00 1,001 0,018 0,02 986 2,07 2,234 1,187 0,53
3,18 931 3,96 3,998 0,392 0,10 275 1,14 1,142 0,024 0,02 1206 2,53 2,728 1,449 0,53
3,63 1243 5,29 5,320 0,311 0,06 476 1,98 1,976 0,047 0,02 1719 3,61 3,834 1,678 0,44
4,08 1845 7,86 7,904 1,427 0,18 718 2,98 2,982 0,108 0,04 2563 5,39 5,717 2,668 0,47
4,54 1637 6,97 6,983 0,647 0,09 678 2,81 2,814 0,168 0,06 2315 4,87 5,130 2,130 0,42
4,99 1588 6,76 6,796 0,582 0,09 783 3,25 3,252 0,072 0,02 2371 4,98 5,221 1,814 0,35
5,44 1848 7,87 7,883 0,716 0,09 1161 4,82 4,816 0,297 0,06 3009 6,32 6,520 1,627 0,25
5,90 1426 6,07 6,034 0,577 0,10 1317 5,47 5,468 0,177 0,03 2743 5,77 5,782 0,527 0,09
6,35 1111 4,73 4,696 0,708 0,15 1081 4,49 4,487 0,231 0,05 2192 4,61 4,603 0,559 0,12
6,80 842 3,58 3,564 0,885 0,25 1021 4,24 4,242 0,249 0,06 1863 3,92 3,865 0,759 0,20
7,26 695 2,96 2,876 0,971 0,34 1158 4,81 4,804 0,263 0,05 1853 3,89 3,733 1,213 0,33
7,71 567 2,41 2,395 0,451 0,19 1476 6,13 6,125 0,215 0,04 2043 4,29 4,053 1,889 0,47
8,16 465 1,98 1,948 0,515 0,26 1308 5,43 5,434 0,257 0,05 1773 3,73 3,497 1,783 0,51
8,62 397 1,69 1,681 0,353 0,21 1003 4,16 4,161 0,243 0,06 1400 2,94 2,783 1,271 0,46
9,07 372 1,58 1,575 0,220 0,14 803 3,33 3,338 0,261 0,08 1175 2,47 2,359 0,908 0,38
9,53 284 1,21 1,211 0,114 0,09 662 2,75 2,748 0,250 0,09 946 1,99 1,894 0,786 0,42
9,98 253 1,08 1,058 0,174 0,16 518 2,15 2,151 0,024 0,01 771 1,62 1,544 0,559 0,36
322
10,43 226 0,96 0,937 0,198 0,21 411 1,71 1,708 0,166 0,10 637 1,34 1,280 0,425 0,33
10,89 70 0,30 0,283 0,108 0,38 153 0,64 0,636 0,090 0,14 223 0,47 0,440 0,202 0,46
11,34 317 1,35 1,339 0,176 0,13 630 2,62 2,617 0,052 0,02 947 1,99 1,907 0,649 0,34
11,79 161 0,69 0,680 0,222 0,33 278 1,15 1,156 0,144 0,12 439 0,92 0,891 0,304 0,34
12,25 158 0,67 0,674 0,223 0,33 275 1,14 1,140 0,132 0,12 433 0,91 0,881 0,298 0,34
12,70 158 0,67 0,662 0,135 0,20 248 1,03 1,032 0,173 0,17 406 0,85 0,826 0,239 0,29
13,15 138 0,59 0,570 0,144 0,25 262 1,09 1,087 0,066 0,06 400 0,84 0,800 0,282 0,35
13,61 126 0,54 0,534 0,087 0,16 199 0,83 0,826 0,036 0,04 325 0,68 0,664 0,161 0,24
14,06 128 0,54 0,551 0,113 0,21 189 0,78 0,785 0,051 0,06 317 0,67 0,655 0,148 0,23
14,51 117 0,50 0,494 0,145 0,29 185 0,77 0,769 0,071 0,09 302 0,63 0,616 0,181 0,29
14,97 102 0,43 0,433 0,078 0,18 147 0,61 0,611 0,039 0,06 249 0,52 0,512 0,109 0,21
15,42 70 0,30 0,297 0,035 0,12 122 0,51 0,507 0,086 0,17 192 0,40 0,390 0,122 0,31
15,88 50 0,21 0,208 0,060 0,29 121 0,50 0,503 0,062 0,12 171 0,36 0,339 0,159 0,47
16,33 35 0,15 0,143 0,065 0,45 109 0,45 0,452 0,027 0,06 144 0,30 0,280 0,162 0,58
16,78 40 0,17 0,166 0,126 0,76 120 0,50 0,498 0,043 0,09 160 0,34 0,313 0,192 0,61
17,24 36 0,15 0,153 0,066 0,43 111 0,46 0,461 0,028 0,06 147 0,31 0,290 0,162 0,56
17,69 20 0,09 0,080 0,094 1,18 100 0,42 0,415 0,059 0,14 120 0,25 0,229 0,185 0,81
18,14 21 0,09 0,087 0,086 0,99 94 0,39 0,391 0,031 0,08 115 0,24 0,222 0,165 0,74
18,60 60 0,26 0,255 0,148 0,58 726 3,01 3,012 0,126 0,04 786 1,65 1,480 1,377 0,93
∑TOTAL 23488 100,00 24086 100,00 47574 100,00
323
VEHÍCULO TIPO 8 – EJE TANDEM.
(ton)
No (%) (%) (%) No. (%) (%) (%) No (%) (%) (%)
2,72 672 7,47 7,514 0,998 0,13 385 4,17 4,175 0,753 0,18 1057 5,80 6,030 1,886 0,31
3,63 88 0,98 0,996 0,198 0,20 44 0,48 0,475 0,171 0,36 132 0,72 0,765 0,319 0,42
4,54 348 3,87 4,011 0,960 0,24 38 0,41 0,411 0,112 0,27 386 2,12 2,411 1,928 0,80
5,44 706 7,85 8,177 2,021 0,25 154 1,67 1,666 0,078 0,05 860 4,72 5,283 3,570 0,68
6,35 980 10,89 11,108 1,506 0,14 340 3,68 3,677 0,311 0,08 1320 7,24 7,805 3,865 0,50
7,26 1058 11,76 11,762 0,411 0,03 426 4,61 4,609 0,424 0,09 1484 8,14 8,582 3,579 0,42
8,16 895 9,95 9,812 0,984 0,10 668 7,23 7,223 0,511 0,07 1563 8,57 8,661 1,520 0,18
9,07 644 7,16 7,095 0,852 0,12 771 8,34 8,336 0,660 0,08 1415 7,76 7,646 0,989 0,13
9,98 519 5,77 5,691 0,485 0,09 856 9,26 9,264 0,111 0,01 1375 7,54 7,279 1,813 0,25
10,89 459 5,10 5,081 0,282 0,06 827 8,95 8,952 0,426 0,05 1286 7,05 6,801 1,956 0,29
11,79 421 4,68 4,557 0,705 0,15 643 6,96 6,960 0,495 0,07 1064 5,83 5,625 1,345 0,24
12,70 310 3,45 3,338 0,791 0,24 538 5,82 5,823 0,634 0,11 848 4,65 4,443 1,432 0,32
13,61 271 3,01 2,983 0,411 0,14 429 4,64 4,643 0,074 0,02 700 3,84 3,721 0,881 0,24
14,51 215 2,39 2,317 0,516 0,22 409 4,43 4,426 0,014 0,00 624 3,42 3,254 1,116 0,34
15,42 171 1,90 1,879 0,254 0,14 368 3,98 3,982 0,172 0,04 539 2,96 2,814 1,068 0,38
16,33 224 2,49 2,422 0,470 0,19 295 3,19 3,196 0,394 0,12 519 2,85 2,766 0,582 0,21
17,24 211 2,35 2,351 0,416 0,18 260 2,81 2,814 0,069 0,02 471 2,58 2,557 0,389 0,15
18,14 191 2,12 2,148 0,167 0,08 202 2,19 2,188 0,297 0,14 393 2,15 2,166 0,235 0,11
19,05 162 1,80 1,837 0,342 0,19 233 2,52 2,521 0,082 0,03 395 2,17 2,141 0,428 0,20
19,96 128 1,42 1,427 0,098 0,07 176 1,90 1,906 0,162 0,09 304 1,67 1,640 0,272 0,17
324
20,87 84 0,93 0,922 0,169 0,18 157 1,70 1,696 0,287 0,17 241 1,32 1,266 0,448 0,35
21,77 82 0,91 0,911 0,206 0,23 146 1,58 1,582 0,224 0,14 228 1,25 1,209 0,396 0,33
22,68 50 0,56 0,548 0,106 0,19 160 1,73 1,734 0,275 0,16 210 1,15 1,075 0,622 0,58
23,59 29 0,32 0,289 0,189 0,65 96 1,04 1,039 0,093 0,09 125 0,69 0,622 0,403 0,65
24,49 21 0,23 0,227 0,142 0,63 99 1,07 1,071 0,380 0,35 120 0,66 0,602 0,502 0,83
25,40 18 0,20 0,194 0,120 0,62 109 1,18 1,177 0,189 0,16 127 0,70 0,631 0,513 0,81
26,31 11 0,12 0,113 0,114 1,01 76 0,82 0,822 0,127 0,15 87 0,48 0,428 0,372 0,87
27,22 3 0,03 0,028 0,038 1,33 78 0,84 0,844 0,065 0,08 81 0,44 0,391 0,408 1,05
28,12 6 0,07 0,061 0,035 0,57 51 0,55 0,553 0,091 0,16 57 0,31 0,279 0,253 0,91
29,03 6 0,07 0,059 0,091 1,55 46 0,50 0,496 0,208 0,42 52 0,29 0,253 0,267 1,05
29,94 4 0,04 0,038 0,055 1,46 33 0,36 0,356 0,053 0,15 37 0,20 0,179 0,167 0,93
30,84 5 0,06 0,054 0,048 0,91 35 0,38 0,379 0,015 0,04 40 0,22 0,198 0,166 0,84
31,75 3 0,03 0,028 0,057 2,00 17 0,18 0,184 0,058 0,31 20 0,11 0,098 0,096 0,99
32,66 2 0,02 0,021 0,027 1,24 15 0,16 0,162 0,055 0,34 17 0,09 0,084 0,081 0,97
33,57 0 0,00 0,000 0,000 - 22 0,24 0,237 0,063 0,26 22 0,12 0,105 0,125 1,19
34,47 0 0,00 0,000 0,000 - 18 0,19 0,194 0,063 0,33 18 0,10 0,086 0,105 1,22
35,38 0 0,00 0,000 0,000 - 13 0,14 0,141 0,088 0,63 13 0,07 0,063 0,091 1,46
36,29 0 0,00 0,000 0,000 - 0 0,00 0,000 0,000 - 0 0,00 0,000 0,000 -
37,19 0 0,00 0,000 0,000 - 8 0,09 0,087 0,001 0,01 8 0,04 0,038 0,043 1,12
∑TOTAL 8997 100,00 9241 100,00 18238 100,00
325
VEHÍCULO TIPO 9 – EJE SIMPLE
(ton)
No (%) (%) (%) No. (%) (%) (%) No (%) (%) (%)
1,36 217 0,78 0,826 0,232 0,28 153 0,50 0,499 0,014 0,03 370 0,63 0,680 0,237 0,35
1,81 11 0,04 0,054 0,081 1,50 7 0,02 0,023 0,028 1,20 18 0,03 0,040 0,065 1,61
2,27 9 0,03 0,034 0,024 0,70 13 0,04 0,043 0,018 0,42 22 0,04 0,038 0,022 0,58
2,72 63 0,23 0,244 0,153 0,63 26 0,08 0,086 0,040 0,47 89 0,15 0,174 0,141 0,81
3,18 295 1,06 1,088 0,165 0,15 38 0,12 0,125 0,039 0,31 333 0,57 0,660 0,495 0,75
3,63 1407 5,05 5,171 1,313 0,25 172 0,56 0,559 0,040 0,07 1579 2,70 3,121 2,492 0,80
4,08 3073 11,03 11,306 2,531 0,22 290 0,94 0,946 0,176 0,19 3363 5,74 6,702 5,484 0,82
4,54 3541 12,71 12,883 2,147 0,17 362 1,18 1,181 0,089 0,08 3903 6,66 7,682 6,031 0,79
4,99 4735 17,00 17,265 2,028 0,12 812 2,64 2,640 0,187 0,07 5547 9,47 10,765 7,424 0,69
5,44 5947 21,35 21,531 2,145 0,10 1862 6,06 6,066 0,082 0,01 7809 13,34 14,657 7,849 0,54
5,90 3948 14,17 14,061 1,049 0,07 2616 8,52 8,526 0,470 0,06 6564 11,21 11,601 2,876 0,25
6,35 2098 7,53 7,192 2,772 0,39 2635 8,58 8,583 0,173 0,02 4733 8,08 7,811 2,182 0,28
6,80 1065 3,82 3,513 3,319 0,94 3282 10,69 10,686 0,135 0,01 4347 7,42 6,701 4,340 0,65
7,26 500 1,80 1,611 2,099 1,30 4183 13,62 13,621 0,169 0,01 4683 8,00 6,949 6,171 0,89
7,71 254 0,91 0,815 0,992 1,22 4941 16,09 16,089 0,053 0,00 5195 8,87 7,603 7,626 1,00
8,16 128 0,46 0,416 0,380 0,91 4229 13,77 13,764 0,201 0,01 4357 7,44 6,349 6,640 1,05
8,62 49 0,18 0,161 0,117 0,72 2417 7,87 7,867 0,105 0,01 2466 4,21 3,586 3,831 1,07
9,07 54 0,19 0,187 0,088 0,47 1254 4,08 4,088 0,259 0,06 1308 2,23 1,921 1,947 1,01
9,53 41 0,15 0,155 0,069 0,45 574 1,87 1,866 0,090 0,05 615 1,05 0,916 0,854 0,93
9,98 48 0,17 0,186 0,098 0,53 226 0,74 0,736 0,018 0,02 274 0,47 0,430 0,283 0,66
326
10,43 21 0,08 0,077 0,046 0,60 113 0,37 0,369 0,019 0,05 134 0,23 0,206 0,150 0,72
10,89 11 0,04 0,038 0,020 0,53 32 0,10 0,104 0,021 0,20 43 0,07 0,067 0,038 0,57
11,34 53 0,19 0,192 0,025 0,13 93 0,30 0,303 0,041 0,14 146 0,25 0,241 0,064 0,27
11,79 24 0,09 0,084 0,015 0,18 32 0,10 0,104 0,027 0,26 56 0,10 0,093 0,024 0,25
12,25 27 0,10 0,098 0,052 0,52 18 0,06 0,058 0,009 0,16 45 0,08 0,081 0,044 0,54
12,70 27 0,10 0,090 0,049 0,55 10 0,03 0,034 0,036 1,07 37 0,06 0,065 0,052 0,80
13,15 33 0,12 0,117 0,038 0,33 10 0,03 0,033 0,020 0,60 43 0,07 0,079 0,052 0,66
13,61 31 0,11 0,109 0,044 0,40 13 0,04 0,043 0,011 0,27 44 0,08 0,080 0,047 0,59
14,06 25 0,09 0,090 0,029 0,33 15 0,05 0,049 0,016 0,32 40 0,07 0,072 0,032 0,44
14,51 18 0,06 0,062 0,027 0,43 11 0,04 0,035 0,013 0,37 29 0,05 0,050 0,025 0,51
14,97 19 0,07 0,064 0,035 0,55 8 0,03 0,026 0,008 0,32 27 0,05 0,047 0,033 0,70
15,42 10 0,04 0,032 0,019 0,60 11 0,04 0,036 0,017 0,48 21 0,04 0,034 0,018 0,55
15,88 9 0,03 0,032 0,018 0,57 10 0,03 0,033 0,007 0,20 19 0,03 0,032 0,014 0,44
16,33 15 0,05 0,055 0,021 0,39 25 0,08 0,081 0,032 0,39 40 0,07 0,066 0,029 0,44
16,78 11 0,04 0,039 0,029 0,75 9 0,03 0,029 0,018 0,60 20 0,03 0,035 0,025 0,72
17,24 9 0,03 0,030 0,033 1,10 15 0,05 0,049 0,030 0,61 24 0,04 0,039 0,033 0,86
17,69 7 0,03 0,023 0,016 0,70 11 0,04 0,035 0,025 0,71 18 0,03 0,028 0,021 0,76
18,14 4 0,01 0,016 0,010 0,59 17 0,06 0,055 0,019 0,35 21 0,04 0,033 0,024 0,73
18,60 15 0,05 0,053 0,021 0,40 163 0,53 0,532 0,030 0,06 178 0,30 0,266 0,239 0,90
∑TOTAL 27852 100,00 30708 100,00 58560 100,00
327
(ton)
No (%) (%) (%) No. (%) (%) (%) No (%) (%) (%)
2,72 26 0,05 0,057 0,041 0,72 6 0,01 0,010 0,003 0,33 32 0,03 0,036 0,038 1,06
3,63 123 0,24 0,246 0,061 0,25 20 0,03 0,034 0,006 0,18 143 0,13 0,152 0,115 0,75
4,54 651 1,25 1,262 0,237 0,19 74 0,13 0,127 0,019 0,15 725 0,66 0,758 0,591 0,78
5,44 2266 4,33 4,439 0,799 0,18 241 0,41 0,414 0,067 0,16 2507 2,27 2,650 2,087 0,79
6,35 4379 8,38 8,610 1,575 0,18 657 1,13 1,125 0,008 0,01 5036 4,55 5,283 3,900 0,74
7,26 6415 12,27 12,451 1,810 0,15 1410 2,41 2,415 0,065 0,03 7825 7,07 7,990 5,167 0,65
8,16 6168 11,80 11,875 0,762 0,06 2583 4,42 4,418 0,180 0,04 8751 7,91 8,561 3,751 0,44
9,07 4286 8,20 8,110 0,964 0,12 3737 6,40 6,394 0,189 0,03 8023 7,25 7,347 1,122 0,15
9,98 2691 5,15 5,032 1,193 0,24 4901 8,39 8,389 0,112 0,01 7592 6,86 6,524 1,892 0,29
10,89 1942 3,71 3,588 1,046 0,29 5263 9,01 9,007 0,249 0,03 7205 6,51 5,997 2,808 0,47
11,79 1712 3,27 3,229 0,382 0,12 4933 8,45 8,456 0,216 0,03 6645 6,00 5,552 2,617 0,47
12,70 1782 3,41 3,415 0,164 0,05 3669 6,28 6,286 0,154 0,02 5451 4,93 4,691 1,435 0,31
13,61 1803 3,45 3,458 0,171 0,05 2729 4,67 4,671 0,201 0,04 4532 4,10 3,997 0,630 0,16
14,51 1965 3,76 3,745 0,362 0,10 1885 3,23 3,224 0,199 0,06 3850 3,48 3,513 0,397 0,11
15,42 1969 3,77 3,756 0,497 0,13 1581 2,71 2,707 0,077 0,03 3550 3,21 3,290 0,641 0,19
16,33 1988 3,80 3,805 0,256 0,07 1345 2,30 2,304 0,077 0,03 3333 3,01 3,138 0,772 0,25
17,24 1962 3,75 3,743 0,302 0,08 1416 2,43 2,429 0,106 0,04 3378 3,05 3,159 0,694 0,22
18,14 1910 3,65 3,650 0,184 0,05 1300 2,23 2,223 0,091 0,04 3210 2,90 3,016 0,725 0,24
19,05 1768 3,38 3,382 0,126 0,04 1409 2,41 2,414 0,027 0,01 3177 2,87 2,952 0,490 0,17
19,96 1586 3,03 3,050 0,228 0,07 1487 2,55 2,548 0,071 0,03 3073 2,78 2,827 0,305 0,11
328
20,87 1274 2,44 2,403 0,410 0,17 1528 2,62 2,617 0,023 0,01 2802 2,53 2,498 0,324 0,13
21,77 1013 1,94 1,915 0,453 0,24 1636 2,80 2,803 0,094 0,03 2649 2,39 2,309 0,559 0,24
22,68 727 1,39 1,380 0,287 0,21 1602 2,74 2,750 0,187 0,07 2329 2,10 1,989 0,724 0,36
23,59 514 0,98 0,952 0,316 0,33 1529 2,62 2,620 0,074 0,03 2043 1,85 1,693 0,863 0,51
24,49 339 0,65 0,618 0,413 0,67 1487 2,55 2,548 0,055 0,02 1826 1,65 1,476 1,008 0,68
25,40 258 0,49 0,457 0,338 0,74 1469 2,52 2,513 0,126 0,05 1727 1,56 1,371 1,056 0,77
26,31 200 0,38 0,357 0,296 0,83 1358 2,33 2,328 0,189 0,08 1558 1,41 1,233 1,012 0,82
27,22 151 0,29 0,269 0,251 0,93 1297 2,22 2,222 0,143 0,06 1448 1,31 1,137 0,993 0,87
28,12 120 0,23 0,213 0,126 0,59 1106 1,89 1,895 0,132 0,07 1226 1,11 0,960 0,845 0,88
29,03 88 0,17 0,160 0,065 0,41 1069 1,83 1,837 0,164 0,09 1157 1,05 0,905 0,842 0,93
29,94 81 0,15 0,147 0,084 0,57 822 1,41 1,408 0,037 0,03 903 0,82 0,708 0,630 0,89
30,84 47 0,09 0,085 0,033 0,39 759 1,30 1,299 0,037 0,03 806 0,73 0,625 0,604 0,97
31,75 30 0,06 0,058 0,044 0,77 606 1,04 1,038 0,028 0,03 636 0,57 0,493 0,488 0,99
32,66 19 0,04 0,037 0,026 0,71 465 0,80 0,798 0,033 0,04 484 0,44 0,375 0,379 1,01
33,57 15 0,03 0,028 0,025 0,88 511 0,88 0,875 0,059 0,07 526 0,48 0,405 0,423 1,05
34,47 9 0,02 0,015 0,025 1,71 221 0,38 0,378 0,020 0,05 230 0,21 0,176 0,182 1,03
35,38 2 0,00 0,003 0,006 2,00 102 0,17 0,174 0,025 0,14 104 0,09 0,079 0,087 1,09
36,29 0 0,00 0,000 0,000 - 74 0,13 0,127 0,014 0,11 74 0,07 0,056 0,064 1,13
37,19 1 0,00 0,002 0,004 2,00 101 0,17 0,174 0,055 0,32 102 0,09 0,078 0,093 1,19
∑TOTAL 52280 100,00 58388 100,00 110668 100,00
329
(ton)
No (%) (%) (%) No. (%) (%) (%) No (%) (%) (%)
1,36 210 0,53 0,550 0,228 0,42 90 0,23 0,223 0,068 0,31 300 0,38 0,405 0,239 0,59
1,81 6 0,02 0,016 0,014 0,88 9 0,02 0,023 0,005 0,23 15 0,02 0,019 0,011 0,61
2,27 30 0,08 0,076 0,024 0,31 11 0,03 0,027 0,004 0,13 41 0,05 0,055 0,030 0,55
2,72 41 0,10 0,107 0,046 0,44 9 0,02 0,023 0,018 0,77 50 0,06 0,070 0,055 0,80
3,18 193 0,49 0,489 0,059 0,12 24 0,06 0,060 0,020 0,33 217 0,27 0,298 0,218 0,73
3,63 1117 2,82 2,882 0,557 0,19 92 0,23 0,231 0,039 0,17 1209 1,52 1,704 1,381 0,81
4,08 3692 9,33 9,583 2,587 0,27 273 0,68 0,686 0,053 0,08 3965 4,99 5,629 4,823 0,86
4,54 5012 12,67 12,896 2,725 0,21 352 0,88 0,883 0,037 0,04 5364 6,75 7,557 6,306 0,83
4,99 6188 15,64 15,812 2,004 0,13 572 1,43 1,434 0,201 0,14 6760 8,51 9,422 7,300 0,77
5,44 8012 20,25 20,410 2,595 0,13 1572 3,94 3,942 0,060 0,02 9584 12,06 13,091 8,409 0,64
5,90 7142 18,05 18,046 1,554 0,09 2898 7,26 7,263 0,368 0,05 10040 12,64 13,254 5,487 0,41
6,35 3965 10,02 9,812 1,902 0,19 3434 8,61 8,606 0,110 0,01 7399 9,31 9,276 1,541 0,17
6,80 1983 5,01 4,768 3,319 0,70 3625 9,09 9,102 0,466 0,05 5608 7,06 6,694 3,294 0,49
7,26 1145 2,89 2,679 2,826 1,05 4514 11,31 11,322 0,232 0,02 5659 7,12 6,521 4,786 0,73
7,71 527 1,33 1,211 1,549 1,28 6195 15,53 15,521 0,194 0,01 6722 8,46 7,571 7,205 0,95
8,16 169 0,43 0,382 0,650 1,70 6444 16,15 16,132 0,582 0,04 6613 8,32 7,382 7,851 1,06
8,62 79 0,20 0,178 0,277 1,56 4672 11,71 11,721 0,329 0,03 4751 5,98 5,308 5,744 1,08
9,07 25 0,06 0,057 0,094 1,66 2562 6,42 6,424 0,243 0,04 2587 3,26 2,886 3,169 1,10
9,53 13 0,03 0,029 0,058 2,00 1382 3,46 3,454 0,278 0,08 1395 1,76 1,551 1,713 1,10
9,98 3 0,01 0,007 0,013 2,00 643 1,61 1,612 0,071 0,04 646 0,81 0,720 0,799 1,11
330
10,43 2 0,01 0,004 0,005 1,22 301 0,75 0,753 0,057 0,08 303 0,38 0,337 0,374 1,11
10,89 0 0,00 0,000 0,000 - 51 0,13 0,129 0,031 0,24 51 0,06 0,057 0,067 1,17
11,34 0 0,00 0,000 0,000 - 118 0,30 0,296 0,019 0,07 118 0,15 0,132 0,148 1,12
11,79 0 0,00 0,000 0,000 - 22 0,06 0,055 0,017 0,31 22 0,03 0,025 0,030 1,21
12,25 1 0,00 0,002 0,005 2,00 13 0,03 0,032 0,012 0,39 14 0,02 0,016 0,017 1,11
12,70 0 0,00 0,000 0,000 - 15 0,04 0,037 0,016 0,42 15 0,02 0,016 0,021 1,29
13,15 0 0,00 0,000 0,000 - 3 0,01 0,007 0,013 1,73 3 0,00 0,003 0,009 2,83
13,61 0 0,00 0,000 0,000 - 0 0,00 0,000 0,000 - 0 0,00 0,000 0,000 -
14,06 1 0,00 0,003 0,006 2,00 0 0,00 0,000 0,000 - 1 0,00 0,002 0,004 2,83
14,51 0 0,00 0,000 0,000 - 0 0,00 0,000 0,000 - 0 0,00 0,000 0,000 -
14,97 0 0,00 0,000 0,000 - 0 0,00 0,000 0,000 - 0 0,00 0,000 0,000 -
15,42 0 0,00 0,000 0,000 - 0 0,00 0,000 0,000 - 0 0,00 0,000 0,000 -
15,88 1 0,00 0,002 0,004 2,00 0 0,00 0,000 0,000 - 1 0,00 0,001 0,004 2,83
16,33 0 0,00 0,000 0,000 - 0 0,00 0,000 0,000 - 0 0,00 0,000 0,000 -
16,78 0 0,00 0,000 0,000 - 0 0,00 0,000 0,000 - 0 0,00 0,000 0,000 -
17,24 0 0,00 0,000 0,000 - 0 0,00 0,000 0,000 - 0 0,00 0,000 0,000 -
17,69 0 0,00 0,000 0,000 - 0 0,00 0,000 0,000 - 0 0,00 0,000 0,000 -
18,14 0 0,00 0,000 0,000 - 0 0,00 0,000 0,000 - 0 0,00 0,000 0,000 -
18,60 0 0,00 0,000 0,000 - 0 0,00 0,000 0,000 - 0 0,00 0,000 0,000 -
∑TOTAL 39557 100,00 39896 100,00 79453 100,00
331
(ton)
No (%) (%) (%) No. (%) (%) (%) No (%) (%) (%)
2,72 197 0,50 0,516 0,198 0,38 87 0,22 0,216 0,071 0,33 284 0,36 0,382 0,215 0,56
3,63 12 0,03 0,033 0,029 0,89 4 0,01 0,010 0,008 0,74 16 0,02 0,023 0,025 1,10
4,54 10 0,03 0,026 0,023 0,89 6 0,02 0,015 0,005 0,36 16 0,02 0,021 0,019 0,87
5,44 98 0,25 0,259 0,072 0,28 20 0,05 0,050 0,009 0,17 118 0,15 0,166 0,117 0,71
6,35 495 1,25 1,279 0,353 0,28 26 0,07 0,065 0,015 0,23 521 0,66 0,739 0,658 0,89
7,26 835 2,11 2,157 0,409 0,19 42 0,11 0,105 0,026 0,25 877 1,10 1,245 1,064 0,85
8,16 932 2,36 2,373 0,241 0,10 152 0,38 0,382 0,031 0,08 1084 1,36 1,488 1,006 0,68
9,07 732 1,85 1,852 0,197 0,11 450 1,13 1,126 0,058 0,05 1182 1,49 1,529 0,391 0,26
9,98 531 1,34 1,333 0,168 0,13 633 1,59 1,589 0,065 0,04 1164 1,47 1,447 0,184 0,13
10,89 559 1,41 1,408 0,130 0,09 700 1,75 1,755 0,008 0,00 1259 1,58 1,562 0,198 0,13
11,79 600 1,52 1,518 0,111 0,07 734 1,84 1,841 0,124 0,07 1334 1,68 1,662 0,198 0,12
12,70 622 1,57 1,574 0,096 0,06 638 1,60 1,600 0,020 0,01 1260 1,59 1,586 0,074 0,05
13,61 854 2,16 2,170 0,286 0,13 443 1,11 1,106 0,131 0,12 1297 1,63 1,697 0,577 0,34
14,51 1068 2,70 2,716 0,443 0,16 415 1,04 1,041 0,020 0,02 1483 1,87 1,971 0,895 0,45
15,42 1519 3,84 3,886 0,586 0,15 447 1,12 1,122 0,041 0,04 1966 2,47 2,658 1,442 0,54
16,33 2134 5,39 5,470 0,930 0,17 552 1,38 1,382 0,080 0,06 2686 3,38 3,653 2,147 0,59
17,24 2825 7,14 7,297 1,379 0,19 552 1,38 1,386 0,070 0,05 3377 4,25 4,669 3,112 0,67
18,14 3588 9,07 9,252 1,813 0,20 585 1,47 1,471 0,147 0,10 4173 5,25 5,794 4,097 0,71
19,05 3821 9,66 9,826 1,671 0,17 738 1,85 1,850 0,083 0,05 4559 5,74 6,282 4,155 0,66
19,96 3718 9,40 9,497 1,211 0,13 841 2,11 2,109 0,106 0,05 4559 5,74 6,214 3,781 0,61
332
20,87 3646 9,22 9,253 0,768 0,08 887 2,22 2,226 0,085 0,04 4533 5,71 6,130 3,539 0,58
21,77 3026 7,65 7,602 0,563 0,07 950 2,38 2,384 0,133 0,06 3976 5,00 5,283 2,628 0,50
22,68 2254 5,70 5,589 0,804 0,14 1232 3,09 3,082 0,237 0,08 3486 4,39 4,475 1,392 0,31
23,59 1662 4,20 4,088 1,158 0,28 1510 3,78 3,792 0,224 0,06 3172 3,99 3,957 0,888 0,22
24,49 1121 2,83 2,714 1,218 0,45 2072 5,19 5,188 0,269 0,05 3193 4,02 3,814 1,539 0,40
25,40 866 2,19 2,062 1,550 0,75 2318 5,81 5,813 0,196 0,03 3184 4,01 3,729 2,197 0,59
26,31 596 1,51 1,402 1,191 0,85 2567 6,43 6,432 0,149 0,02 3163 3,98 3,637 2,654 0,73
27,22 434 1,10 1,013 1,012 1,00 2729 6,84 6,840 0,034 0,00 3163 3,98 3,603 2,992 0,83
28,12 287 0,73 0,657 0,811 1,23 2801 7,02 7,023 0,079 0,01 3088 3,89 3,486 3,221 0,92
29,03 157 0,40 0,361 0,500 1,39 2796 7,01 7,004 0,132 0,02 2953 3,72 3,313 3,323 1,00
29,94 109 0,28 0,251 0,356 1,42 2776 6,96 6,956 0,079 0,01 2885 3,63 3,231 3,342 1,03
30,84 94 0,24 0,215 0,314 1,46 2315 5,80 5,803 0,051 0,01 2409 3,03 2,699 2,786 1,03
31,75 52 0,13 0,119 0,162 1,36 1774 4,45 4,453 0,279 0,06 1826 2,30 2,045 2,165 1,06
32,66 41 0,10 0,093 0,142 1,53 1551 3,89 3,884 0,106 0,03 1592 2,00 1,778 1,888 1,06
33,57 39 0,10 0,088 0,124 1,41 1791 4,49 4,485 0,127 0,03 1830 2,30 2,042 2,189 1,07
34,47 13 0,03 0,029 0,052 1,77 857 2,15 2,150 0,139 0,06 870 1,09 0,972 1,058 1,09
35,38 8 0,02 0,018 0,035 2,00 491 1,23 1,230 0,036 0,03 499 0,63 0,557 0,604 1,08
36,29 2 0,01 0,004 0,009 2,00 217 0,54 0,545 0,039 0,07 219 0,28 0,245 0,270 1,10
37,19 0 0,00 0,000 0,000 - 197 0,49 0,490 0,118 0,24 197 0,25 0,218 0,256 1,18
∑TOTAL 39557 100,00 39896 100,00 79453 100,00
333
(ton)
No (%) (%) (%) No. (%) (%) (%) No (%) (%) (%)
1,36 3 0,81 1,333 2,667 2,00 4 0,77 0,680 0,680 1,00 7 0,79 1,043 2,064 1,98
1,81 3 0,81 0,465 0,930 2,00 4 0,77 0,680 0,680 1,00 7 0,79 0,561 0,835 1,49
2,27 3 0,81 0,547 0,768 - 1 0,19 0,245 0,425 1,73 4 0,45 0,413 0,656 1,59
2,72 10 2,69 2,045 1,880 0,92 5 0,96 1,100 1,113 1,01 15 1,68 1,625 1,654 1,02
3,18 12 3,23 2,676 1,748 0,65 4 0,77 0,939 1,203 1,28 16 1,80 1,904 1,757 0,92
3,63 11 2,96 2,166 1,796 0,83 3 0,58 0,585 0,359 0,61 14 1,57 1,463 1,571 1,07
4,08 16 4,30 4,772 3,265 0,68 2 0,39 0,448 0,452 1,01 18 2,02 2,850 3,260 1,14
4,54 23 6,18 5,246 2,115 0,40 26 5,01 5,047 1,613 0,32 49 5,50 5,157 1,911 0,37
4,99 22 5,91 6,147 1,682 0,27 21 4,05 4,379 2,575 0,59 43 4,83 5,361 2,300 0,43
5,44 21 5,65 5,729 1,988 0,35 28 5,39 5,478 0,749 0,14 49 5,50 5,617 1,569 0,28
5,90 21 5,65 5,053 2,456 0,49 23 4,43 4,419 0,676 0,15 44 4,94 4,771 1,911 0,40
6,35 21 5,65 5,796 0,899 0,16 21 4,05 4,121 1,218 0,30 42 4,71 5,052 1,342 0,27
6,80 24 6,45 8,126 6,003 0,74 19 3,66 3,589 0,505 0,14 43 4,83 6,109 5,022 0,82
7,26 18 4,84 5,720 2,639 0,46 29 5,59 5,356 1,600 0,30 47 5,27 5,558 2,245 0,40
7,71 14 3,76 4,399 2,187 0,50 36 6,94 6,555 2,978 0,45 50 5,61 5,357 2,783 0,52
8,16 6 1,61 1,820 1,279 0,70 22 4,24 4,349 0,988 0,23 28 3,14 2,944 1,709 0,58
8,62 18 4,84 4,356 2,526 0,58 35 6,74 6,893 1,125 0,16 53 5,95 5,483 2,387 0,44
9,07 22 5,91 4,727 3,045 0,64 29 5,59 5,531 1,204 0,22 51 5,72 5,084 2,440 0,48
9,53 9 2,42 1,956 1,129 0,58 34 6,55 6,348 1,457 0,23 43 4,83 3,908 2,533 0,65
9,98 15 4,03 3,694 1,148 0,31 31 5,97 6,255 2,084 0,33 46 5,16 4,832 2,069 0,43
334
10,43 25 6,72 8,892 4,875 0,55 15 2,89 2,975 1,158 0,39 40 4,49 6,262 4,737 0,76
10,89 8 2,15 2,735 3,236 1,18 4 0,77 0,747 0,579 0,78 12 1,35 1,851 2,635 1,42
11,34 20 5,38 5,799 3,003 0,52 10 1,93 1,959 0,757 0,39 30 3,37 4,092 2,984 0,73
11,79 5 1,34 1,188 1,195 1,01 2 0,39 0,448 0,452 1,01 7 0,79 0,859 1,009 1,17
12,25 1 0,27 0,196 0,392 2,00 11 2,12 2,103 2,145 1,02 12 1,35 1,044 1,740 1,67
12,70 5 1,34 0,898 1,185 1,32 12 2,31 2,041 2,041 1,00 17 1,91 1,406 1,719 1,22
13,15 3 0,81 0,547 0,768 1,40 7 1,35 1,356 1,588 1,17 10 1,12 0,907 1,269 1,40
13,61 2 0,54 0,351 0,435 1,24 20 3,85 3,534 2,228 0,63 22 2,47 1,766 2,194 1,24
14,06 0 0,00 0,000 0,000 - 8 1,54 1,493 1,157 0,78 8 0,90 0,664 1,070 1,61
14,51 0 0,00 0,000 0,000 - 15 2,89 2,909 0,218 0,07 15 1,68 1,293 1,453 1,12
14,97 2 0,54 0,499 0,634 1,27 10 1,93 1,900 1,807 0,95 12 1,35 1,122 1,469 1,31
15,42 3 0,81 1,044 1,727 1,65 1 0,19 0,203 0,352 1,73 4 0,45 0,670 1,373 2,05
15,88 2 0,54 0,458 0,608 1,33 11 2,12 2,246 1,745 0,78 13 1,46 1,253 1,532 1,22
16,33 1 0,27 0,155 0,310 2,00 3 0,58 0,693 0,803 1,16 4 0,45 0,394 0,642 1,63
16,78 2 0,54 0,310 0,620 2,00 2 0,39 0,340 0,340 1,00 4 0,45 0,323 0,515 1,59
17,24 0 0,00 0,000 0,000 - 2 0,39 0,448 0,452 1,01 2 0,22 0,199 0,375 1,88
17,69 0 0,00 0,000 0,000 - 2 0,39 0,340 0,340 1,00 2 0,22 0,151 0,283 1,87
18,14 0 0,00 0,000 0,000 - 0 0,00 0,000 0,000 - 0 0,00 0,000 0,000 -
18,60 1 0,27 0,155 0,310 2,00 7 1,35 1,266 0,849 0,67 8 0,90 0,649 0,824 1,27
∑TOTAL 372 100,00 519 100,00 891 100,00
335
(ton)
No (%) (%) (%) No. (%) (%) (%) No (%) (%) (%)
2,72 17 4,57 13,253 10,177 0,77 1 0,19 0,735 1,274 1,73 18 6,06 7,689 9,846 1,28
3,63 1 0,27 0,588 1,176 2,00 1 0,19 0,735 1,274 1,73 2 0,67 0,654 1,223 1,87
4,54 3 0,81 1,962 1,759 0,90 0 0,00 0,000 0,000 - 3 1,01 1,090 1,634 1,50
5,44 3 0,81 1,518 1,937 1,28 1 0,19 0,610 1,056 1,73 4 1,35 1,115 1,668 1,50
6,35 7 1,88 3,946 3,576 0,91 7 1,35 4,446 2,780 0,63 14 4,71 4,168 3,256 0,78
7,26 2 0,54 0,930 1,860 2,00 19 3,66 11,144 5,488 0,49 21 7,07 5,470 6,409 1,17
8,16 5 1,34 5,296 2,791 0,53 6 1,16 3,585 2,186 0,61 11 3,70 4,535 2,678 0,59
9,07 7 1,88 6,126 4,749 0,78 0 0,00 0,000 0,000 - 7 2,36 3,404 4,669 1,37
9,98 5 1,34 4,428 3,254 0,73 4 0,77 2,041 2,041 1,00 9 3,03 3,367 3,023 0,90
10,89 1 0,27 0,588 1,176 2,00 0 0,00 0,000 0,000 - 1 0,34 0,327 0,924 2,83
11,79 6 1,61 5,460 3,837 0,70 0 0,00 0,000 0,000 - 6 2,02 3,033 3,942 1,30
12,7 1 0,27 0,588 1,176 2,00 7 1,35 3,671 2,599 0,71 8 2,69 1,958 2,473 1,26
13,61 1 0,27 0,465 0,930 2,00 3 0,58 1,756 1,078 0,61 4 1,35 1,039 1,187 1,14
14,51 4 1,08 2,304 2,925 1,27 2 0,39 1,345 1,357 1,01 6 2,02 1,878 2,408 1,28
15,42 3 0,81 3,374 3,719 1,10 3 0,58 1,756 1,078 0,61 6 2,02 2,655 2,974 1,12
16,33 3 0,81 2,510 3,084 1,23 0 0,00 0,000 0,000 - 3 1,01 1,394 2,615 1,88
17,24 3 0,81 2,387 2,450 1,03 6 1,16 3,511 2,156 0,61 9 3,03 2,887 2,391 0,83
18,14 3 0,81 2,283 3,521 1,54 9 1,73 5,466 1,965 0,36 12 4,04 3,698 3,333 0,90
19,05 7 1,88 4,937 2,923 0,59 5 0,96 3,300 3,339 1,01 12 4,04 4,210 3,219 0,76
19,96 5 1,34 3,440 2,881 0,84 9 1,73 5,016 1,301 0,26 14 4,71 4,140 2,445 0,59
336
20,87 8 2,15 7,258 1,996 0,27 10 1,93 5,626 1,625 0,29 18 6,06 6,533 2,011 0,31
21,77 18 4,84 19,361 15,613 0,81 4 0,77 2,240 1,736 0,78 22 7,41 11,752 14,462 1,23
22,68 4 1,08 2,304 2,925 1,27 2 0,39 1,020 1,020 1,00 6 2,02 1,734 2,371 1,37
23,59 1 0,27 0,909 1,818 2,00 2 0,39 1,020 1,020 1,00 3 1,01 0,959 1,517 1,58
24,49 1 0,27 1,333 2,667 2,00 3 0,58 1,630 0,955 0,59 4 1,35 1,465 2,092 1,43
25,4 2 0,54 1,053 1,305 1,24 6 1,16 3,386 0,718 0,21 8 2,69 2,090 1,587 0,76
26,31 2 0,54 0,930 1,860 2,00 15 2,89 8,800 4,777 0,54 17 5,72 4,428 5,231 1,18
27,22 1 0,27 0,465 0,930 2,00 10 1,93 5,626 1,625 0,29 11 3,70 2,759 2,869 1,04
28,12 0 0,00 0,000 0,000 - 1 0,19 0,610 1,056 1,73 1 0,34 0,271 0,767 2,83
29,03 0 0,00 0,000 0,000 - 10 1,93 5,626 1,625 0,29 10 3,37 2,500 2,998 1,20
29,94 0 0,00 0,000 0,000 - 5 0,96 2,975 1,158 0,39 5 1,68 1,322 1,668 1,26
30,84 0 0,00 0,000 0,000 - 14 2,70 7,792 2,438 0,31 14 4,71 3,463 4,199 1,21
31,75 0 0,00 0,000 0,000 - 2 0,39 1,020 1,020 1,00 2 0,67 0,454 0,848 1,87
32,66 0 0,00 0,000 0,000 - 4 0,77 2,491 2,128 0,85 4 1,35 1,107 1,883 1,70
33,57 0 0,00 0,000 0,000 - 2 0,39 1,020 1,020 1,00 2 0,67 0,454 0,848 1,87
34,47 0 0,00 0,000 0,000 - 0 0,00 0,000 0,000 - 0 0,00 0,000 0,000 -
35,38 0 0,00 0,000 0,000 - 0 0,00 0,000 0,000 - 0 0,00 0,000 0,000 -
36,29 0 0,00 0,000 0,000 - 0 0,00 0,000 0,000 - 0 0,00 0,000 0,000 -
37,19 0 0,00 0,000 0,000 - 0 0,00 0,000 0,000 - 0 0,00 0,000 0,000 -
∑TOTAL 124 33,33 173 33,33 297 100,00
337
GRAFICOS - ESPECTROS DE CARGA
NORMALIZADOS 2015 (CLASIFICACIÓN FHWA)
338
30
25
20
15
10
0
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
CARGA POR EJE (TON)
Grafico D. 1: Espectros de Carga Normalizado (TIPO 5 – EJE SENCILLO)

339
16
14
12
10
0
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
CARGA POR EJE (TON)

340
12
10
0
0 5 10 15 20 25 30 35 40
CARGA POR EJE (TON)
Grafico D. 3: Espectros de Carga Normalizado (TIPO 6 – EJE TANDEM)

341
20
18
16
14
12
10
0
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
CARGA POR EJE (TON)

342
20
18
16
14
12
10
0
0 5 10 15 20 25 30 35 40
CARGA POR EJE (TON)

343
25
20
15
10
0
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
CARGA POR EJE (TON)

344
14
12
10
0
0 5 10 15 20 25 30 35 40
CARGA POR EJE (TON)
Grafico D. 7: Resumen Espectros de Carga Mensual (TIPO 9 – EJE TANDEM)

345
25
20
15
10
0
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
CARGA POR EJE (TON)

346
12
10
0
0 5 10 15 20 25 30 35 40
CARGA POR EJE (TON)

347
12
10
0
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
CARGA POR EJE (TON)
Grafico D. 10: Espectros de Carga Normalizado (TIPO 11 – EJE SIMPLE)

348
16
14
12
10 Fuente: Elaboración Propia.
0
0 5 10 15 20 25 30 35 40
CARGA POR EJE (TON)

349
ANEXO E.
Coeficientes de Daño
350
TABLAS ESPECTRO DE DAÑO
351
Tabla E. 1: Espectro de Daño Potencial (en E.E), eje simple direccional – eje 1
(posición)
CARGA Espectro de Daño Potencial (E.E)
POR EJE Clasificación MTOP
(ton) 2DB 3A 2S1 2S2 3S1 2S3 3S2 3S3 2R3 Livianos
0,68 1,8E-05 3,0E-06 5,5E-05 1,6E-06 4,3E-05 1,9E-08 1,9E-08 4,4E-07 8,1E-07 1,0E-04
1,58 3,0E-04 1,0E-05 3,3E-04 1,5E-05 4,1E-05 2,1E-07 2,1E-07 6,1E-07 2,3E-05 1,8E-04
2,03 4,6E-04 2,8E-05 4,7E-04 5,8E-05 1,6E-04 1,9E-06 1,9E-06 4,8E-06 0,0E+00 1,1E-04
2,48 1,3E-03 1,4E-04 8,2E-04 6,7E-04 3,8E-04 2,6E-05 2,6E-05 1,4E-05 2,1E-04 5,1E-06
2,93 2,6E-03 5,5E-04 1,3E-03 2,0E-03 7,2E-04 2,5E-04 2,5E-04 1,1E-04 9,1E-04 1,0E-06
3,38 4,2E-03 2,0E-03 2,2E-03 5,5E-03 1,1E-03 2,2E-03 2,2E-03 1,2E-03 1,1E-03 1,2E-06
3,83 7,4E-03 5,7E-03 3,5E-03 1,3E-02 4,2E-03 7,8E-03 7,8E-03 6,3E-03 1,9E-03 2,2E-06
4,28 1,0E-02 1,0E-02 5,1E-03 1,6E-02 8,0E-03 1,4E-02 1,4E-02 1,3E-02 6,0E-03 3,5E-06
4,73 1,3E-02 1,8E-02 5,4E-03 2,3E-02 1,5E-02 2,9E-02 2,9E-02 2,5E-02 1,2E-02 6,5E-06
5,18 2,0E-02 3,5E-02 7,1E-03 4,5E-02 2,7E-02 5,8E-02 5,8E-02 4,9E-02 2,3E-02 1,4E-05
5,63 2,8E-02 4,6E-02 9,3E-03 5,1E-02 3,5E-02 6,3E-02 6,3E-02 7,0E-02 2,9E-02 1,2E-05
6,08 3,3E-02 5,1E-02 1,3E-02 4,5E-02 2,6E-02 5,7E-02 5,7E-02 6,7E-02 6,0E-02 5,7E-06
6,53 3,4E-02 6,1E-02 1,2E-02 3,9E-02 3,4E-02 6,6E-02 6,6E-02 6,4E-02 1,4E-01 5,3E-06
6,98 3,2E-02 7,2E-02 1,5E-02 5,2E-02 3,5E-02 8,7E-02 8,7E-02 8,1E-02 1,3E-01 1,0E-06
7,43 3,6E-02 9,5E-02 1,9E-02 8,2E-02 8,0E-02 1,2E-01 1,2E-01 1,2E-01 8,9E-02 0,0E+00
7,88 4,6E-02 1,1E-01 2,2E-02 8,1E-02 6,5E-02 1,3E-01 1,3E-01 1,5E-01 8,1E-02 4,9E-06
8,33 5,5E-02 1,1E-01 2,3E-02 6,6E-02 5,2E-02 9,0E-02 9,0E-02 1,3E-01 1,7E-01 2,0E-06
8,78 5,9E-02 1,2E-01 3,2E-02 5,5E-02 3,7E-02 5,7E-02 5,7E-02 9,0E-02 1,9E-01 2,5E-06
9,23 4,8E-02 1,3E-01 1,9E-02 3,1E-02 2,1E-02 2,9E-02 2,9E-02 5,9E-02 2,6E-01 0,0E+00
9,68 3,2E-02 1,3E-01 3,2E-02 1,8E-02 4,1E-02 1,3E-02 1,3E-02 3,3E-02 2,6E-01 0,0E+00
10,13 1,9E-02 1,4E-01 1,6E-02 1,1E-02 2,2E-02 6,3E-03 6,3E-03 1,9E-02 1,4E-01 0,0E+00
10,58 4,0E-03 4,9E-02 8,7E-03 5,7E-03 2,1E-02 2,2E-03 2,2E-03 3,8E-03 3,3E-02 0,0E+00
11,03 1,2E-02 2,2E-01 2,5E-02 1,4E-02 3,3E-02 4,9E-03 4,9E-03 1,0E-02 6,1E-02 0,0E+00
11,48 3,1E-03 1,1E-01 2,4E-02 4,8E-04 4,5E-03 7,1E-04 7,1E-04 2,3E-03 0,0E+00 0,0E+00
11,93 1,6E-03 8,6E-02 1,1E-02 2,2E-03 1,8E-02 0,0E+00 0,0E+00 1,7E-03 0,0E+00 8,5E-06
12,38 1,1E-03 8,1E-02 2,0E-02 3,8E-03 4,5E-03 3,9E-04 3,9E-04 2,0E-03 0,0E+00 9,9E-06
12,83 4,0E-04 7,0E-02 1,0E-02 0,0E+00 1,1E-02 2,3E-04 2,3E-04 4,8E-04 0,0E+00 0,0E+00
13,28 2,0E-04 5,8E-02 4,4E-03 4,2E-03 2,2E-02 2,6E-04 2,6E-04 0,0E+00 0,0E+00 0,0E+00
13,73 3,5E-04 6,1E-02 1,9E-02 0,0E+00 2,2E-02 5,7E-04 5,7E-04 2,9E-04 0,0E+00 0,0E+00
14,18 1,7E-04 3,3E-02 3,0E-02 3,3E-03 0,0E+00 0,0E+00 0,0E+00 0,0E+00 0,0E+00 0,0E+00
14,63 1,6E-04 1,9E-02 1,9E-02 1,3E-03 0,0E+00 0,0E+00 0,0E+00 0,0E+00 0,0E+00 0,0E+00
15,08 2,2E-04 1,1E-02 6,4E-03 2,8E-03 0,0E+00 0,0E+00 0,0E+00 0,0E+00 0,0E+00 0,0E+00
15,53 0,0E+00 7,9E-03 0,0E+00 0,0E+00 0,0E+00 0,0E+00 0,0E+00 3,8E-04 0,0E+00 0,0E+00
15,98 4,6E-05 3,6E-03 1,9E-02 0,0E+00 0,0E+00 0,0E+00 0,0E+00 0,0E+00 0,0E+00 0,0E+00
16,43 1,9E-03 5,7E-03 1,0E-02 0,0E+00 0,0E+00 0,0E+00 0,0E+00 0,0E+00 0,0E+00 0,0E+00
16,88 5,7E-05 6,2E-03 0,0E+00 0,0E+00 0,0E+00 0,0E+00 0,0E+00 0,0E+00 1,2E-01 0,0E+00
17,33 0,0E+00 5,0E-03 1,1E-02 0,0E+00 0,0E+00 0,0E+00 0,0E+00 0,0E+00 0,0E+00 0,0E+00
17,78 0,0E+00 1,6E-03 2,6E-02 0,0E+00 0,0E+00 0,0E+00 0,0E+00 0,0E+00 0,0E+00 0,0E+00
18,23 1,7E-03 1,1E-02 1,1E-01 0,0E+00 4,6E-02 0,0E+00 0,0E+00 0,0E+00 0,0E+00 0,0E+00
∑TOTAL 0,509 1,985 0,597 0,674 0,688 0,843 0,843 1,005 1,804 0,000
352
Tabla E. 2: Espectro de Daño Potencial (en E.E), eje Simple Dual – Eje 2 (posición)
0,68 9,00E-06 - 2,43E-05 6,02E-07 - 5,25E-06 - - 5,48E-07 1,01E-04
1,58 6,55E-05 - 1,33E-04 4,81E-06 - 6,39E-06 - - 7,03E-06 1,67E-04
2,03 1,07E-04 - 1,84E-04 5,77E-06 - 1,69E-05 - - 2,18E-05 1,60E-04
2,48 2,78E-04 - 2,93E-04 1,68E-05 - 4,79E-05 - - 9,82E-05 6,87E-05
2,93 5,62E-04 - 5,16E-04 5,34E-05 - 9,13E-05 - - 3,68E-04 1,53E-05
3,38 9,35E-04 - 7,87E-04 2,63E-04 - 2,42E-04 - - 6,50E-04 3,93E-06
3,83 1,48E-03 - 1,32E-03 1,18E-03 - 5,77E-04 - - 1,01E-03 5,22E-06
4,28 2,27E-03 - 1,14E-03 2,79E-03 - 1,42E-03 - - 3,51E-03 4,50E-06
4,73 3,35E-03 - 2,44E-03 5,04E-03 - 3,50E-03 - - 7,35E-03 4,61E-06
5,18 4,77E-03 - 2,56E-03 8,11E-03 - 5,19E-03 - - 8,24E-03 5,43E-06
5,63 6,90E-03 - 3,82E-03 1,17E-02 - 6,55E-03 - - 1,03E-02 7,16E-06
6,08 9,47E-03 - 3,00E-03 1,67E-02 - 7,92E-03 - - 1,16E-02 5,16E-06
6,53 1,27E-02 - 3,39E-03 2,21E-02 - 1,13E-02 - - 7,02E-03 9,91E-06
6,98 1,68E-02 - 5,18E-03 2,77E-02 - 2,19E-02 - - 1,02E-02 5,97E-06
7,43 2,03E-02 - 4,91E-03 3,49E-02 - 1,99E-02 - - 2,46E-02 1,92E-05
7,88 2,37E-02 - 8,27E-03 4,10E-02 - 3,26E-02 - - 3,39E-02 1,13E-05
8,33 2,75E-02 - 8,00E-03 4,75E-02 - 2,47E-02 - - 3,66E-02 1,41E-05
8,78 3,13E-02 - 1,13E-02 5,45E-02 - 3,55E-02 - - 6,23E-02 1,50E-05
9,23 3,55E-02 - 1,31E-02 6,32E-02 - 5,13E-02 - - 6,59E-02 1,22E-05
9,68 4,01E-02 - 1,22E-02 6,63E-02 - 4,93E-02 - - 8,67E-02 1,84E-05
10,13 4,59E-02 - 1,29E-02 6,99E-02 - 4,38E-02 - - 1,55E-01 1,33E-05
10,58 1,77E-02 - 5,98E-03 2,82E-02 - 1,72E-02 - - 6,75E-02 5,26E-06
11,03 9,43E-02 - 2,76E-02 1,53E-01 - 1,56E-01 - - 2,48E-01 3,11E-05
11,48 5,75E-02 - 2,01E-02 8,61E-02 - 1,10E-01 - - 7,64E-02 2,19E-05
11,93 6,13E-02 - 2,01E-02 1,00E-01 - 1,11E-01 - - 6,48E-02 2,55E-05
12,38 6,32E-02 - 1,71E-02 1,13E-01 - 1,10E-01 - - 1,14E-01 9,86E-06
12,83 6,54E-02 - 1,43E-02 1,27E-01 - 1,56E-01 - - 8,78E-02 0,00E+00
13,28 6,54E-02 - 1,68E-02 1,20E-01 - 1,76E-01 - - 1,62E-01 1,31E-05
13,73 6,50E-02 - 1,17E-02 1,37E-01 - 1,87E-01 - - 4,25E-02 0,00E+00
14,18 7,35E-02 - 2,14E-02 1,44E-01 - 1,57E-01 - - 1,99E-01 0,00E+00
14,63 8,17E-02 - 3,59E-02 1,37E-01 - 1,63E-01 - - 1,61E-01 0,00E+00
15,08 8,63E-02 - 5,66E-03 1,19E-01 - 1,38E-01 - - 1,45E-01 0,00E+00
15,53 9,43E-02 - 5,57E-03 1,21E-01 - 1,47E-01 - - 2,07E-01 2,44E-05
15,98 1,05E-01 - 3,06E-02 9,82E-02 - 3,46E-01 - - 1,33E-01 0,00E+00
16,43 1,05E-01 - 4,05E-03 1,37E-01 - 1,96E-01 - - 4,16E-02 0,00E+00
16,88 1,12E-01 - 1,34E-02 1,41E-01 - 2,40E-01 - - 0,00E+00 6,82E-05
17,33 1,08E-01 - 3,18E-02 1,16E-01 - 2,17E-01 - - 9,04E-02 0,00E+00
17,78 1,10E-01 - 1,21E-02 1,25E-01 - 2,88E-01 - - 0,00E+00 0,00E+00
18,23 9,88E-01 - 1,88E-01 9,13E-01 - 2,57E+00 - - 3,64E-01 4,64E-05
∑TOTAL 2,637 0,578 3,388 - 5,804 - - 2,731 0,001
353
Tabla E. 3: Espectro de Daño Potencial (en E.E), eje Simple Dual – Eje 3 (posición)
0,68 - - 2,99E-05 - 1,85E-05 - - - 5,48E-07 -
1,58 - - 7,24E-05 - 1,61E-05 - - - 6,17E-06 -
2,03 - - 1,46E-04 - 6,48E-05 - - - 2,43E-05 -
2,48 - - 3,01E-04 - 1,52E-04 - - - 2,18E-04 -
2,93 - - 4,55E-04 - 3,17E-04 - - - 1,77E-04 -
3,38 - - 5,18E-04 - 1,05E-03 - - - 1,48E-04 -
3,83 - - 1,14E-03 - 1,50E-03 - - - 2,24E-03 -
4,28 - - 1,19E-03 - 2,74E-03 - - - 5,42E-03 -
4,73 - - 1,68E-03 - 2,84E-03 - - - 5,19E-03 -
5,18 - - 1,43E-03 - 5,32E-03 - - - 8,83E-03 -
5,63 - - 2,41E-03 - 9,64E-03 - - - 8,99E-03 -
6,08 - - 4,34E-03 - 9,46E-03 - - - 8,63E-03 -
6,53 - - 4,61E-03 - 1,93E-02 - - - 9,16E-03 -
6,98 - - 3,88E-03 - 1,96E-02 - - - 2,35E-02 -
7,43 - - 5,05E-03 - 2,22E-02 - - - 4,62E-02 -
7,88 - - 5,37E-03 - 1,92E-02 - - - 7,08E-03 -
8,33 - - 3,80E-03 - 2,52E-02 - - - 6,47E-02 -
8,78 - - 4,78E-03 - 1,97E-02 - - - 5,59E-02 -
9,23 - - 1,01E-02 - 1,64E-02 - - - 1,35E-02 -
9,68 - - 5,56E-03 - 2,12E-02 - - - 8,62E-02 -
10,13 - - 7,33E-03 - 3,43E-02 - - - 2,23E-01 -
10,58 - - 2,25E-03 - 4,60E-03 - - - 7,22E-02 -
11,03 - - 1,47E-02 - 5,88E-02 - - - 1,27E-01 -
11,48 - - 9,84E-03 - 2,17E-02 - - - 2,24E-02 -
11,93 - - 1,22E-02 - 3,67E-02 - - - 7,52E-02 -
12,38 - - 1,20E-02 - 1,92E-02 - - - 1,04E-01 -
12,83 - - 1,44E-02 - 2,72E-02 - - - 7,50E-02 -
13,28 - - 1,25E-02 - 2,44E-02 - - - 2,02E-01 -
13,73 - - 8,55E-03 - 4,92E-02 - - - 1,14E-01 -
14,18 - - 1,43E-02 - 2,18E-02 - - - 1,47E-01 -
14,63 - - 1,10E-02 - 7,70E-03 - - - 1,79E-01 -
15,08 - - 1,67E-02 - 3,37E-02 - - - 8,46E-02 -
15,53 - - 6,42E-03 - 4,73E-03 - - - 2,76E-01 -
15,98 - - 1,09E-02 - 4,41E-02 - - - 3,72E-02 -
16,43 - - 9,56E-03 - 2,42E-02 - - - 1,15E-01 -
16,88 - - 1,99E-02 - 6,60E-03 - - - 5,86E-02 -
17,33 - - 1,43E-02 - 0,00E+00 - - - 0,00E+00 -
17,78 - - 2,81E-02 - 2,97E-02 - - - 0,00E+00 -
18,23 - - 1,07E-01 - 2,33E-01 - - - 1,11E-01 -
∑TOTAL 0,389 0,878 2,370
354
Tabla E. 4: Espectro de Daño Potencial (en E.E), Eje Tándem – Eje 2 (posición)
0,68 - 1,80E-06 - - 2,54E-05 - 1,04E-08 2,51E-07 - -
1,58 - 1,21E-05 - - 2,06E-05 - 4,31E-07 4,40E-07 - -
2,03 - 1,08E-04 - - 6,66E-05 - 3,57E-06 1,14E-06 - -
2,48 - 4,18E-04 - - 2,46E-04 - 8,45E-05 1,97E-05 - -
2,93 - 1,01E-03 - - 9,59E-04 - 7,87E-04 1,71E-04 - -
3,38 - 2,01E-03 - - 1,68E-03 - 2,78E-03 5,11E-04 - -
3,83 - 3,57E-03 - - 3,61E-03 - 5,82E-03 1,01E-03 - -
4,28 - 4,67E-03 - - 4,13E-03 - 8,27E-03 1,61E-03 - -
4,73 - 5,34E-03 - - 6,93E-03 - 1,05E-02 2,28E-03 - -
5,18 - 6,36E-03 - - 1,30E-02 - 1,48E-02 3,54E-03 - -
5,63 - 7,57E-03 - - 1,27E-02 - 2,10E-02 5,26E-03 - -
6,08 - 9,05E-03 - - 8,44E-03 - 2,45E-02 6,83E-03 - -
6,53 - 1,07E-02 - - 1,10E-02 - 2,82E-02 9,72E-03 - -
6,98 - 1,35E-02 - - 7,08E-03 - 3,12E-02 1,47E-02 - -
7,43 - 1,78E-02 - - 1,29E-02 - 3,68E-02 2,55E-02 - -
7,88 - 2,37E-02 - - 2,56E-02 - 4,22E-02 4,44E-02 - -
8,33 - 3,30E-02 - - 3,77E-02 - 5,43E-02 7,09E-02 - -
8,78 - 4,77E-02 - - 3,65E-02 - 6,18E-02 1,09E-01 - -
9,23 - 6,62E-02 - - 5,52E-02 - 7,32E-02 1,44E-01 - -
9,68 - 7,90E-02 - - 5,78E-02 - 8,56E-02 1,72E-01 - -
10,13 - 9,49E-02 - - 4,57E-02 - 8,98E-02 2,04E-01 - -
10,58 - 1,13E-01 - - 6,46E-02 - 9,37E-02 2,09E-01 - -
11,03 - 1,22E-01 - - 4,02E-02 - 8,57E-02 2,09E-01 - -
11,48 - 1,36E-01 - - 4,76E-02 - 9,22E-02 2,17E-01 - -
11,93 - 1,49E-01 - - 2,81E-02 - 1,03E-01 2,44E-01 - -
12,38 - 1,76E-01 - - 4,88E-02 - 1,07E-01 2,76E-01 - -
12,83 - 2,11E-01 - - 1,24E-02 - 1,08E-01 3,11E-01 - -
13,28 - 2,54E-01 - - 6,35E-02 - 1,06E-01 3,54E-01 - -
13,73 - 2,93E-01 - - 0,00E+00 - 1,08E-01 3,91E-01 - -
14,18 - 3,42E-01 - - 2,89E-02 - 1,03E-01 4,23E-01 - -
14,63 - 3,62E-01 - - 4,81E-03 - 8,61E-02 4,67E-01 - -
15,08 - 3,64E-01 - - 1,83E-02 - 6,74E-02 4,40E-01 - -
15,53 - 3,96E-01 - - 2,47E-02 - 5,41E-02 3,76E-01 - -
15,98 - 4,10E-01 - - 2,77E-02 - 3,81E-02 3,66E-01 - -
16,43 - 6,79E-01 - - 3,48E-02 - 3,28E-02 4,70E-01 - -
16,88 - 5,12E-01 - - 6,90E-02 - 1,77E-02 2,49E-01 - -
17,33 - 3,95E-01 - - 7,67E-02 - 8,97E-03 1,58E-01 - -
17,78 - 2,93E-01 - - 0,00E+00 - 9,12E-03 7,71E-02 - -
18,23 - 5,10E-01 - - 2,62E-02 - 2,13E-03 7,59E-02 - -
∑TOTAL 6,143 0,957 1,814 6,127
355
1,35 - - - 1,36E-06 - - 3,72E-08 - - -
3,15 - - - 1,41E-05 - - 5,49E-06 - - -
4,05 - - - 1,41E-04 - - 7,70E-05 - - -
4,95 - - - 6,96E-04 - - 5,44E-04 - - -
5,85 - - - 1,94E-03 - - 1,66E-03 - - -
6,75 - - - 3,77E-03 - - 3,77E-03 - - -
7,65 - - - 6,19E-03 - - 5,77E-03 - - -
8,55 - - - 8,56E-03 - - 7,24E-03 - - -
9,45 - - - 1,21E-02 - - 1,01E-02 - - -
10,35 - - - 1,59E-02 - - 1,24E-02 - - -
11,25 - - - 1,86E-02 - - 1,41E-02 - - -
12,15 - - - 2,04E-02 - - 1,59E-02 - - -
13,05 - - - 2,23E-02 - - 1,76E-02 - - -
13,95 - - - 2,60E-02 - - 2,14E-02 - - -
14,85 - - - 2,81E-02 - - 2,64E-02 - - -
15,75 - - - 3,39E-02 - - 3,41E-02 - - -
16,65 - - - 3,80E-02 - - 4,16E-02 - - -
17,55 - - - 3,98E-02 - - 5,12E-02 - - -
18,45 - - - 4,68E-02 - - 6,19E-02 - - -
19,35 - - - 4,14E-02 - - 7,10E-02 - - -
20,25 - - - 3,91E-02 - - 7,61E-02 - - -
21,15 - - - 4,36E-02 - - 8,88E-02 - - -
22,05 - - - 4,89E-02 - - 1,00E-01 - - -
22,95 - - - 3,17E-02 - - 9,34E-02 - - -
23,85 - - - 3,78E-02 - - 8,59E-02 - - -
24,75 - - - 4,53E-02 - - 9,66E-02 - - -
25,65 - - - 3,82E-02 - - 1,03E-01 - - -
26,55 - - - 3,61E-02 - - 1,17E-01 - - -
27,45 - - - 3,40E-02 - - 1,08E-01 - - -
28,35 - - - 3,30E-02 - - 1,28E-01 - - -
29,25 - - - 2,72E-02 - - 1,19E-01 - - -
30,15 - - - 3,31E-02 - - 1,37E-01 - - -
31,05 - - - 1,75E-02 - - 1,27E-01 - - -
31,95 - - - 1,66E-02 - - 1,16E-01 - - -
32,85 - - - 2,37E-02 - - 1,53E-01 - - -
33,75 - - - 1,84E-02 - - 7,27E-02 - - -
34,65 - - - 1,33E-02 - - 3,61E-02 - - -
35,55 - - - 0,00E+00 - - 2,65E-02 - - -
36,45 - - - 1,26E-02 - - 5,25E-02 - - -
∑TOTAL 0,915 2,232
356
1,35 - - - - - - - - 5,05E-06 -
3,15 - - - - - - - - 1,27E-05 -
4,05 - - - - - - - - 5,79E-05 -
4,95 - - - - - - - - 1,32E-04 -
5,85 - - - - - - - - 9,64E-04 -
6,75 - - - - - - - - 2,24E-03 -
7,65 - - - - - - - - 3,07E-03 -
8,55 - - - - - - - - 3,59E-03 -
9,45 - - - - - - - - 5,30E-03 -
10,35 - - - - - - - - 7,41E-04 -
11,25 - - - - - - - - 9,60E-03 -
12,15 - - - - - - - - 8,43E-03 -
13,05 - - - - - - - - 5,95E-03 -
13,95 - - - - - - - - 1,40E-02 -
14,85 - - - - - - - - 2,55E-02 -
15,75 - - - - - - - - 1,69E-02 -
16,65 - - - - - - - - 4,38E-02 -
17,55 - - - - - - - - 6,93E-02 -
18,45 - - - - - - - - 9,64E-02 -
19,35 - - - - - - - - 1,15E-01 -
20,25 - - - - - - - - 2,17E-01 -
21,15 - - - - - - - - 4,64E-01 -
22,05 - - - - - - - - 8,10E-02 -
22,95 - - - - - - - - 5,25E-02 -
23,85 - - - - - - - - 9,36E-02 -
24,75 - - - - - - - - 1,55E-01 -
25,65 - - - - - - - - 3,79E-01 -
26,55 - - - - - - - - 2,71E-01 -
27,45 - - - - - - - - 3,04E-02 -
28,35 - - - - - - - - 3,19E-01 -
29,25 - - - - - - - - 1,91E-01 -
30,15 - - - - - - - - 5,65E-01 -
31,05 - - - - - - - - 8,33E-02 -
31,95 - - - - - - - - 2,28E-01 -
32,85 - - - - - - - - 1,04E-01 -
33,75 - - - - - - - - 0,00E+00 -
34,65 - - - - - - - - 0,00E+00 -
35,55 - - - - - - - - 0,00E+00 -
36,45 - - - - - - - - 0,00E+00 -
∑TOTAL - - - - - - - - 3,655 -
357
Tabla E. 7: Espectro de Daño Potencial (en E.E), Eje Trídem – Eje 3 (posición)
2,70 - - - - - 2,80E-05 - 1,55E-06 - -
6,08 - - - - - 1,70E-04 - 5,95E-05 - -
7,43 - - - - - 3,99E-04 - 2,09E-04 - -
8,78 - - - - - 8,37E-04 - 3,90E-04 - -
10,13 - - - - - 1,56E-03 - 6,95E-04 - -
11,48 - - - - - 4,36E-03 - 1,15E-03 - -
12,83 - - - - - 5,70E-03 - 1,64E-03 - -
14,18 - - - - - 6,10E-03 - 2,60E-03 - -
15,53 - - - - - 9,43E-03 - 3,96E-03 - -
16,88 - - - - - 1,11E-02 - 6,57E-03 - -
18,23 - - - - - 1,83E-02 - 1,17E-02 - -
19,58 - - - - - 2,78E-02 - 2,46E-02 - -
20,93 - - - - - 3,05E-02 - 3,91E-02 - -
22,28 - - - - - 4,08E-02 - 5,50E-02 - -
23,63 - - - - - 4,68E-02 - 7,80E-02 - -
24,98 - - - - - 5,24E-02 - 1,04E-01 - -
26,33 - - - - - 5,05E-02 - 1,10E-01 - -
27,68 - - - - - 6,80E-02 - 1,02E-01 - -
29,03 - - - - - 4,94E-02 - 1,16E-01 - -
30,38 - - - - - 5,10E-02 - 1,36E-01 - -
31,73 - - - - - 6,81E-02 - 1,45E-01 - -
33,08 - - - - - 7,08E-02 - 1,62E-01 - -
34,43 - - - - - 6,42E-02 - 1,93E-01 - -
35,78 - - - - - 4,49E-02 - 2,25E-01 - -
37,13 - - - - - 5,80E-02 - 2,36E-01 - -
38,48 - - - - - 4,86E-03 - 2,17E-01 - -
39,83 - - - - - 3,55E-02 - 1,66E-01 - -
41,18 - - - - - 2,01E-02 - 1,30E-01 - -
42,53 - - - - - 2,77E-02 - 1,13E-01 - -
43,88 - - - - - 2,25E-02 - 9,57E-02 - -
45,23 - - - - - 1,61E-02 - 6,86E-02 - -
46,58 - - - - - 0,00E+00 - 6,49E-02 - -
47,93 - - - - - 0,00E+00 - 5,54E-02 - -
49,28 - - - - - 0,00E+00 - 4,35E-02 - -
50,63 - - - - - 0,00E+00 - 2,71E-02 - -
51,98 - - - - - 0,00E+00 - 2,33E-02 - -
53,33 - - - - - 0,00E+00 - 2,13E-02 - -
54,68 - - - - - 0,00E+00 - 1,24E-02 - -
56,03 - - - - - 0,00E+00 - 3,90E-02 - -
∑TOTAL - - - - - 0,908 - 2,833 - -
358
GRAFICOS ESPECTROS DE DAÑO
359
VEHÍCULO TIPO 2DB
0.070 1.200

0.060 1.000
0.050 0.800
0.040
0.600
0.030
0.400
0.020
0.200
0.010
0.000 0.000
0.00 5.00 10.00 15.00 20.00
-0.010 0.00 5.00 10.00 15.00 20.00
Eje Simple MÁXIMO PERMITIDO Eje Simple dual MÁXIMO PERMITIDO
Grafico E. 1: Espectro de Daño Potencial (en E.E), vehículo tipo 2DB.

360
VEHICULO TIPO 2R3/CABEZAL
0.500 0.600

0.400 0.500
0.400
0.300
0.300
0.200
0.200
0.100 0.100
0.000 0.000
0.00 5.00 10.00 15.00 20.00 0.00 5.00 10.00 15.00 20.00
-0.100
Eje Simple MÁXIMO PERMITIDO Eje Simple dual MÁXIMO PERMITIDO
Grafico E. 2: Espectro de Daño Potencial (en E.E), vehículo tipo 2R3 (CABEZAL)
361
: VEHICULO TIPO 2R3/REMOLQUE
0.400 1.000

0.300 0.800
0.600
0.200
0.400
0.100
0.200
0.000 0.000
0.00 5.00 10.00 15.00 20.00 0.00 10.00 20.00 30.00 40.00
-0.100 -0.200
Eje Simple dual MÁXIMO PERMITIDO Eje Tándem MÁXIMO PERMITIDO
Grafico E. 3: Espectro de Daño Potencial (en E.E), vehículo tipo 2R3 (REMOLQUE)
362
VEHICULO TIPO 2S1
TIPO DE EJE: Simple Direccional TIPO DE EJE: Simple Dual TIPO DE EJE: Simple Dual
0.120 0.250 0.120

0.100 0.200 0.100

0.080 0.080
0.150
0.060 0.060
0.100
0.040 0.040
0.020 0.050 0.020
0.000 0.000 0.000
0.00 5.00 10.00 15.00 20.00 0.00 5.00 10.00 15.00 20.00 0.00 5.00 10.00 15.00 20.00
CARGA POR EJE (TON) CARGA POR EJE (TON) CARGA POR EJE (TON)
Eje Simple MÁXIMO PERMITIDO Eje Simple dual MÁXIMO PERMITIDO Eje Simple dual MÁXIMO PERMITIDO
Grafico E. 4: Espectro de Daño Potencial (en E.E), vehículo tipo 2S1.

363
VEHICULO TIPO 2S2
TIPO DE EJE: Simple TIPO DE EJE: Simple Dual TIPO DE EJE: Tándem
0.120 1.200 0.060

0.100 1.000 0.050

0.080 0.800 0.040
0.060 0.600 0.030
0.040 0.400 0.020
0.020 0.200 0.010
0.000 0.000 0.000
0.00 5.00 10.00 15.00 20.00 0.00 10.00 20.00 30.00 40.00
-0.020 0.00 5.00 10.00 15.00 20.00
Eje Simple MÁXIMO PERMITIDO Eje Simple dual MÁXIMO PERMITIDO Eje Tándem MÁXIMO PERMITIDO

364
VEHICULO TIPO 2S3
TIPO DE EJE: Simple TIPO DE EJE: Simple Dual TIPO DE EJE: Trídem
0.160 3.000 0.080

0.140

2.500
0.120 0.060
2.000
0.100
0.080 1.500 0.040
0.060 1.000 0.020
0.040
0.500
0.020 0.000
0.000 0.000
0.00 20.00 40.00 60.00
-0.020 0.00 5.00 10.00 15.00 20.00 0.00 5.00 10.00 15.00 20.00
-0.020
MÁXIMO PERMITIDO Eje Simple dual MÁXIMO PERMITIDO Eje Trídem MÁXIMO PERMITIDO

365
VEHICULO TIPO 3-A
TIPO DE EJE: Simple Direccional TIPO DE EJE: Tándem TIPO DE EJE:

0.250 0.800

0.700
0.200
0.600
0.150 0.500
0.400
0.100 0.300
0.200
0.050
0.100
0.000 0.000
0.00 5.00 10.00 15.00 20.00 0.00 10.00 20.00 30.00 40.00
Eje Simple MÁXIMO PERMITIDO Eje Tándem MÁXIMO PERMITIDO
Grafico E. 7: Espectro de Daño Potencial (en E.E), vehículo tipo 3A.

366
VEHICULO TIPO 3S1
TIPO DE EJE: Simple Direccional TIPO DE EJE: Tándem TIPO DE EJE: Simple Dual
0.070 0.080 0.060

0.070
0.060 0.050
0.050 0.060
0.040
0.050
0.040 0.030
0.040
0.030 0.030 0.020
0.020 0.020
0.010
0.010 0.010
0.000 0.000 0.000
0.00 10.00 20.00 30.00 40.00 0.00 10.00 20.00 30.00 40.00
-0.010 0.00 5.00 10.00 15.00 20.00
Eje Simple MÁXIMO PERMITIDO Eje Tándem MÁXIMO PERMITIDO Eje Tándem MÁXIMO PERMITIDO

367
VEHICULO TIPO 3S2
TIPO DE EJE: Simple Direccional TIPO DE EJE: Tándem TIPO DE EJE: Tándem
0.200 0.140 0.200

0.120
0.150 0.150
0.100
0.100 0.080 0.100
0.060
0.050 0.040 0.050
0.020
0.000 0.000
0.000 0.00 10.00 20.00 30.00 40.00
0.00 5.00 10.00 15.00 20.00
-0.050 -0.020 0.00 10.00 20.00 30.00 40.00 -0.050
Eje Simple MÁXIMO PERMITIDO Eje Tándem MÁXIMO PERMITIDO Eje Tándem MÁXIMO PERMITIDO

368
VEHICULO TIPO 3S3
TIPO DE EJE: Simple Direccional TIPO DE EJE: Tándem TIPO DE EJE: Trídem
0.200 0.600 0.300


0.500 0.250
0.150
0.400 0.200
0.100 0.300 0.150
0.200 0.100
0.050
0.100 0.050
0.000 0.000
0.000
0.00 5.00 10.00 15.00 20.00 0.00 20.00 40.00 60.00
-0.050 -0.100 0.00 10.00 20.00 30.00 40.00
Eje Simple MÁXIMO PERMITIDO Eje Tándem MÁXIMO PERMITIDO Eje Trídem MÁXIMO PERMITIDO
369
VEHICULO TIPO Livianos
VEHICULOS LIVIANOS

0.000200 0.000200

0.000150 0.000150
0.000100 0.000100
0.000050 0.000050
0.000000 0.000000
0.00 5.00 10.00 15.00 20.00 0.00 5.00 10.00 15.00 20.00
-0.000050 -0.000050
Eje Simple MÁXIMO PERMITIDO Eje Simple MÁXIMO PERMITIDO
Grafico E. 11: Espectro de Daño Potencial (en E.E), vehículo tipo LIVIANO
370
ANEXO F.
Vehículos de carga y livianos que exceden los límites máximos
permitidos por peso vehicular bruto (PVB) y, Peso por EJE.
371
Tabla F. 1. Número de vehículos registrados en el WIM que exceden los límites máximos permitidos por Eje en el carril de diseño.
MES 2DB 2R3 2S1 2S2 2S3 3A
Eje 1 Eje 2 Eje1 Eje2 Eje3 Eje 4 Eje 1 Eje 2 Eje 3 Eje 1 Eje 2 Eje 3 Eje 1 Eje 2 Eje 3 Eje 1 Eje 2
Abril 612 7101 4 2 11 8 29 11 31 18 135 21 21 30 9 1018 1791

Mayo 796 8850 2 0 6 7 53 10 31 10 265 25 18 53 16 1371 2411
Junio 756 8958 5 6 21 13 75 12 46 18 223 20 52 52 24 2073 3315
Julio 847 9256 4 1 13 12 44 10 30 18 305 44 56 88 33 1418 2458
Agosto 4116 9926 17 5 21 24 5 11 17 129 395 88 51 65 1 1893 25563
Septiembre 13389 16318 26 8 21 5 18 28 27 502 710 221 106 116 86 3423 3484
Octubre 22732 25393 38 18 29 35 27 32 35 802 823 288 117 94 73 6781 6443
Noviembre 19768 20268 31 17 29 33 30 29 26 749 804 256 86 82 66 4761 4361
Diciembre 18838 19385 24 7 16 21 24 27 24 760 777 252 111 97 73 4393 3817
MES 3S1 3S2 3S3 Livianos

Eje 1 Eje 2 Eje 3 Eje 1 Eje 2 Eje 3 Eje 1 Eje 2 Eje 3 Eje 1 Eje 2
Abril 10 12 3 6 160 218 48 1596 2118 1453 3930

Mayo 17 23 10 17 321 620 97 2560 3304 1372 4583
Junio 29 22 15 11 246 401 62 1901 2506 1408 4623
Julio 13 25 9 15 298 558 107 2916 3626 1498 4772
Agosto 12 20 7 378 735 962 906 4620 5070 1343 3272
Septiembre 23 9 12 2005 1691 1801 3882 7900 7954 2221 2473
Octubre 50 15 18 3756 2242 2221 6332 8166 8044 3168 2702
Noviembre 35 7 10 3642 2022 2027 5686 7447 7380 3354 2832
Diciembre 36 11 11 4091 2206 2229 6198 7843 7862 3436 2791
372
Tabla F. 2. Porcentual de vehículos registrados en el WIM que exceden los límites máx. permitidos por Eje en el carril de diseño.
2DB 2R3 2S1 2S2 2S3
MES/TIPO
Eje 1 (%) Eje 2(%) Eje1 (%) Eje2 (%) Eje3 (%) Eje 4(%) Eje 1(%) Eje 2(%) Eje 3(%) Eje1 (%) Eje 2(%) Eje3 (%) Eje1 (%) Eje2 (%) Eje 3(%)
Abril 1,48 17,2 26,67 13,33 73,33 53,33 6,79 2,58 7,26 1,71 12,84 2 17,95 25,64 7,69
Mayo 1,45 16,17 20 0 60 70 15,68 2,96 9,17 0,69 18,3 1,73 10,98 32,32 9,76
Junio 1,32 15,65 14,71 17,65 61,76 38,24 15,76 2,52 9,66 1,16 14,35 1,29 32,91 32,91 15,19
Julio 1,41 15,46 18,18 4,55 59,09 54,55 10,55 2,4 7,19 1,01 17,13 2,47 24,03 37,77 14,16
Agosto 5,3 12,77 39,53 11,63 48,84 55,81 1,34 2,94 4,55 6,95 21,28 4,74 27,72 35,33 0,54
Septiembre 12,04 14,67 53,06 16,33 42,86 10,2 4,08 6,35 6,12 21,92 31 9,65 46,49 50,88 37,72
Octubre 19,8 22,12 77,55 36,73 59,18 71,43 5,26 6,24 6,82 37,22 38,19 13,36 56,8 45,63 35,44
Noviembre 17,94 18,4 75,61 41,46 70,73 80,49 6,79 6,56 5,88 35,36 37,96 12,09 51,81 49,4 39,76
Diciembre 16,61 17,09 70,59 20,59 47,06 61,76 5,27 5,93 5,27 34,72 35,5 11,51 62,01 54,19 40,78
MES/TIPO 3ª 3S1 3S2 3S3 Livianos

Eje 1(%) Eje 2(%) Eje1 (%) Eje2 (%) Eje 3(%) Eje1 (%) Eje2 (%) Eje 3(%) Eje1 (%) Eje2 (%) Eje 3(%) Eje 1 (%) Eje 2(%)
Abril 15,69 27,6 5,52 6,63 1,66 0,19 5,14 9,03 0,81 27,07 35,92 1,26 3,4
Mayo 15,75 27,7 7,49 10,13 4,41 0,31 5,88 11,35 1,14 29,99 38,7 0,84 2,81
Junio 17,05 27,27 9,6 7,28 4,97 1,16 14,35 1,29 32,91 32,56 15,19 0,87 2,87
Julio 15,36 26,63 3,89 7,49 2,7 0,25 4,88 9,14 1,2 32,56 40,48 0,86 2,74
Agosto 25,56 34,6 4,55 7,58 2,65 6,12 11,09 15,57 10,03 51,13 56,12 0,86 2,09
Septiembre 48,02 48,87 19,33 7,56 10,08 27,8 23,45 24,97 36,65 74,59 75,1 1,93 2,15
Octubre 68,63 65,21 30,3 9,09 10,91 51,83 31 30,71 61,79 79,69 78,5 2,74 2,34
Noviembre 62,79 57,52 23,97 4,79 6,85 52,26 29,01 29,09 60,48 79,21 78,5 2,69 2,28
Diciembre 61,45 53,39 24,32 7,43 7,43 52,73 28,43 28,73 61,97 78,42 78,61 2,7 2,19
373
Tabla F. 3. Vehículos registrados en el WIM que exceden los Límites Máximos permitidos por Peso Bruto en el carril de diseño.
2DB 2R3 2S1 2S2 2S3 3A 3S1 3S2 3S3 Livianos
MES/TIPO
(Unid) (%) (Unid) (%) (Unid) (%) (Unid) (%) (Unid) (%) (Unid) (%) (Unid) (%) (Unid) (%) (Unid) (%) (Unid) (%)
Abril 5047 12,22 9 60,00 6 1,41 28 2,66 19 16,23 1500 23,11 1 0,55 135 4,34 1341 22,74 2530 2,19
Mayo 6215 11,35 6 60,00 9 2,66 53 3,66 27 16,46 2055 23,61 6 2,64 273 5,00 2210 25,89 2726 1,67
Junio 6111 10,68 9 26,47 14 2,94 45 2,90 36 22,78 2730 22,46 8 2,65 215 4,07 1606 22,52 2805 1,74
Julio 6212 10,38 10 45,45 6 1,44 69 3,88 45 19,31 2083 22,57 11 3,29 263 4,31 2503 27,94 2857 1,64
Agosto 7781 10,01 18 41,86 4 1,07 150 8,08 36 19,56 2414 32,59 3 1,14 733 11,87 4381 48,49 2007 1,28
Septiembre 15737 14,15 19 38,78 12 2,72 341 14,89 103 45,17 3455 48,46 8 6,72 1675 23,23 7877 74,37 1846 1,60
Octubre 26187 22,81 31 63,27 17 3,31 436 20,23 87 42,23 6455 65,33 16 9,70 2263 31,29 8231 80,33 2342 2,03
Noviembre 21405 19,43 31 75,61 15 3,39 412 19,45 75 45,18 4386 57,85 6 4,11 2036 29,22 7518 79,97 2387 1,92
Diciembre 20471 18,05 18 52,94 11 2,42 423 19,32 83 46,36 3862 54,02 11 7,43 2246 28,95 7993 79,92 2426 1,90
∑TOTAL 115166 14,34 151 51,60 94 2,37 1957 10,56 511 30,37 28940 38,89 70 4,25 9839 15,81 43660 51,35 21926 1,78
374
Tabla F. 4: Sumatoria de exceso de carga movilizadas por temporada.
TEMPORADA BAJA TEMPORADA ALTA
TIPO /MES
ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE
2DB 22066,90 27272,60 26902,60 27567,78 35984,08 77231,50 142087,73 109087,03 99684,58
2R3 108,30 69,73 158,83 115,95 307,63 152,63 631,75 585,50 154,60
2S1 201,93 263,43 445,48 206,48 73,85 184,98 194,85 205,88 199,93
2S2 401,63 746,28 606,08 942,70 2139,33 4972,25 6371,28 5803,35 6169,40
2S3 178,78 255,35 385,10 499,15 353,43 1431,90 1256,55 1063,65 1308,10
3A 7982,65 10897,58 14201,23 10619,20 16805,75 34821,43 80492,35 56637,10 50361,93
3S1 40,23 90,18 169,05 90,10 82,28 126,78 271,35 86,10 155,05
3S2 1106,88 2218,33 1693,28 2107,18 6005,18 17969,08 28415,25 26363,45 28771,43
3S3 8966,08 15948,23 12135,38 18105,75 44257,13 115130,73 154982,58 139317,68 152747,48
liv 3246,65 1701,35 1702,15 1759,03 1294,78 1292,15 1600,85 1664,70 1660,23
Otros - - - - - - - - -
Total: 44300,00 59463,03 58399,18 62013,30 107303,44 253313,40 416304,53 340814,43 341212,73
375
ANEXO G.
Respaldos usados para el Análisis comparativo entre los Sistemas
de Control de Pesos ESTÁTICO y DINÁMICO.
376
TABLA G.1. Análisis de Precio de Sistema Estático (Bascula Estática)
Análisis de Precios de Control Vial
Rubro: Unidad Día

Fechas: agosto 2017
Mano de Obra
Descripción Cantidad Jornada Costo Hora Rendimiento Costo
Conductor 1,00 2,30 2,30 1,00 2,30
Ingeniero 4,00 5,00 20,00 1,00 20,00
Policía 3,00 3,89 11,67 1,00 11,67
Sub total 33,97
Equipo
Material
Precio
Descripción Unidad Cantidad Costo
Unitario
Cono de Seguridad u 3,00 17,64 52,92
Chaleco de Seguridad U 4,00 9,41 37,64
Esferos U 6,00 0,30 1,80
Libretas de anotación U 1,00 15,00 15,00
Sub total 107,36
Transporte
Distancia
Descripción Unidad (km) Costo Cantidad Costo
Movilización de personal Glb 36,00 0,82 1,00 29,52
Sub total 29,52
Total de costo directo 170,85
Imprevistos 0,04 6,83
Utilidades 0,04 6,83
Costos
Indirectos 0,06 10,25
Precio
Unitario 146,93
377
TABLA G.2. Análisis de Precio de Sistema Dinámico (W.I.M.)
Análisis de Precios de Control Vial
Rubro: Unidad Día

Fechas: agosto 2017
Mano de Obra
Descripción Cantidad Jornada Costo Hora Rendimiento Costo
Guardia de
Seguridad 1,00 2,30 2,30 1,00 2,30
Ingeniero 1,00 5,00 5,00 1,00 5,00
Sub total 7,30

Equipo
Descripción Cantidad Tarifa Costo Hora Rendimiento Costo
Sub total 0
Material
Descripción Unidad Cantidad Precio Unitario Costo
Sub total
Transporte
Distancia
Descripción Unidad (km) Costo Cantidad Costo
Sub total 0
Total de costo directo 7,30
Imprevistos 0,04 0,29
Utilidades 0,04 0,29
Costos
Indirectos 0,06 0,44
Precio
Unitario 6,28
378
Grafico G.1. Orden de Recaudación por Emisión tasa de uso de vía.
Fuente: Ministerio de Transporte y Obras Públicas – Departamento de Pesos y

Dimensiones
379
Grafico G.2. Reporte de Sanción por Circulación sin Certificado de Operación
Regular.
Fuente: Ministerio de Transporte y Obras Públicas – Departamento de

Pesos y Dimensiones
380
Grafico G.3. Valor del Mantenimiento de Equipo de Pesaje.
Fuente: Ministerio de Transporte y Obras Públicas – Departamento de Pesos y

Dimensiones
381
GLOSARIO DE TÉRMINOS
 AASHO: Siglas de la American Association of State Highway Officials de

EE. UU, fundada en 1914 y posterior AASHTO.
 AASHTO: en español es la Asociación Estadounidense de Funcionarios
Estatales de Transporte de Carreteras, asociación sin fines de lucro.
Representa los 5 modos de transporte: aire, autopista, transporte público,
ferrocarriles y agua. Su existencia se fundamenta en fomentar el desarrollo,
la operación y el mantenimiento de un sistema integrado de transporte de
EE.UU. Líder mundial en el establecimiento de estándares técnicos para
todas las fases del desarrollo de sistemas de carreteras.
 AASHTOW (AASHTOW are Pavement ME Design): Es un Software que
se utiliza para el análisis de diseño de pavimentos utilizando la guía
AASHTO- MEPDG 2008
 CBR (Californian Bearing Ratio): Significa en español Relación de
Soporte Californian, o también conocido como Valor relativo de Soporte
(VRS). Es un ensayo para evaluar la calidad de un suelo con base a su
resistencia a la penetración.
 ESAL (Equivalent simple axial load): Carga Axial Equivalente o
generalmente conocidos como ejes equivalentes y representa la cantidad de
repeticiones de un eje de carga equivalente de 18 kips (8,16 ton = 80 kN)
para un tiempo determinado.
 FHWA: Administración Federal de Carreteras que apoya a los gobiernos
estatales y locales en el diseño, construcción y mantenimiento del sistema
de carreteras de EE. UU; Responsable de garantizar que las carreteras de los
EE. UU continúen estando entre las más seguras y pioneras
tecnológicamente.
 Índice de Grupo. Mediante este índice se puede juzgar la aceptabilidad del
suelo para ser usado como material base y sub base,
 Kips: Unidad de fuerza del sistema inglés. Equivalente a 1000 libras fuerza
 MEPDG 2008: Guía de Diseño Empírico - Mecanístico de pavimentos
AASHTO 2008
382
 Módulo de resiliencia: Es el módulo el cual representa la recuperación o
posición inicial después de ser sometido a una carga
 E-20: Transversal Norte, longitud 336 km.
 E-35: Troncal de la Sierra, longitud 781 km
 MEPDG 2008: La Guía de Diseño Empírico -Mecanístico de pavimentos
AASHTO 2008
 MTOP: Ministerio de Transporte y Obras Públicas del Ecuador
 NCHRP (National Cooperative Highway Research Program): Programa
Nacional de Cooperación e Investigación de Carreteras patrocinada por la
AASHTO en coordinación con la Administración Federal de Carreteras
(FHWA)
 Tráfico vehicular: También conocido como tráfico vehicular
 Transporte: Desplazamiento de personas, animales u objetos de un lugar a
otro en un vehículo.
 WASHO: Son las siglas de Western Association of State Highway Officials
que significa Asociación Occidental de Funcionarios de Carreteras del
Estado.
 WIM (Weight in Motion): El sistema de pesaje dinámico.
383

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UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR

FACULTAD DE INGENIERÍA, CIENCIAS FÍSICAS Y MATEMÁTICA

CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL

Evaluación del Espectro de Carga y Coeficiente de Daño entre la E35-

Trabajo Titulación Modalidad Proyecto de Investigación, previo a la

Haro Cobo Miguel André

TUTOR: MSc. JUAN ENRIQUE MERIZALDE AGUIRRE

Nosotros, Haro Cobo Miguel André y Sánchez Chasiquiza Fabricio Gabriel

En mi calidad de Tutor en el Trabajo de titulación, presentado por los señores

Al Ing. Narváez Marcelo, representante del MTOP - Departamento de Pesos

Al Ing. Palacios José, representante de la Empresa Privada PROCELEC, por

Al Ing. Vivanco Ricardo, egresado de la Universidad Nacional de Ingeniería

Al Ing. Sánchez Rodrigo, por colaborar en la edición del presente trabajo.

Al Ing. Merizalde Juan, tutor del presente trabajo de investigación. Eterno

DERECHOS DE AUTOR ...................................................................................... ii

TABLA 8. TIPOS DE SISTEMAS WIM SEGÚN ASTM 1318. ................................................................ 30

TABLA 20. PORCENTAJE DE VEHÍCULOS DE CARGA REGISTRADOS POR MES EN EL CARRIL DE

GRÁFICO 4: ENFOQUE JERÁRQUICO MEPDG. FUENTE, ELABORACIÓN PROPIA. ............................ 24

GRÁFICO 6: SÍNTESIS DE MODELOS DE FALLA. FUENTE, ELABORACIÓN PROPIA. ........................... 35

ANEXO G. RESPALDOS USADOS PARA EL ANÁLISIS COMPARATIVO ENTRE LOS SISTEMAS DE

Autores: Haro Cobo André Miguel

Sánchez Chasiquiza Fabricio Gabriel

Tutor: MSc. Merizalde Aguirre Juan Enrique

En Ecuador está vigente la Guía de Diseño de Pavimentos AASHTO 93, guía

PALABRAS CLAVES: ESPECTRO DE CARGA / ESTACIÓN DE PESAJE

Authors: Haro Cobo Andre Miguel

Sánchez Chasiquiza Fabricio Gabriel

Tutor: MSc. Merizalde Aguirre Juan Enrique MSc.

KEY WORDS: LOAD SPECTRUM/ ALOAG WEIGHING CONTROL

Viajar por tierra y transportar personas y mercancías de un lugar a otro a

Con la demanda de transporte en aumento fue necesario la evolución de los

(Duran Fuentes , 2004), manifiesta que: “Los primeros sistemas de carreteras

Tras la invención del motor de vapor en 1769 por James Watt, y la

El desarrollo de los pavimentos se ha caracterizado por ser dinámico, en

Corredor (2015), realiza una breve descripción cronológica del desarrollo

 Antes de la 2da Guerra Mundial.

Su propiedad fundamental era las características del suelo de cimentación y

 Post Guerra Mundial hasta 1992.

Se analizan la trasferencia de las cargas axiales de las llantas de los vehículos

 Carretera Experimental de Maryland, 1949 (USA)

 Desde 1993 hasta la actualidad.

La AASHTO y la FHWA patrocinan el proyecto Programa Nacional de

En el país y en otros países latinoamericanos usamos la Guía AASHTO 93,

Gráfico 1: Esquema ilustrativo de métodos de análisis y diseño de pavimentos. Fuente,

1.1.2 Enfoque de la Guía AASHTO-2008.

La metodología de la AASHTO 2008, abarca el diseño de pavimentos

Gráfico 2: Esquema general de la metodología MEPDG. Fuente, Implementación del

La Guía de Diseño Empírico - Mecanístico de pavimentos AASHTO 2008,

La metodología de diseño de pavimentos MEPDG requiere un proceso

(Chang C. , 2005), sintetiza al método MEPDG como:

Según manifiesta Chang C. la variable clima es de vital importancia pues la

Esta metodología se divide en 2 partes:

 MECÁNICO: Se basa en la física elemental. Calcular las respuestas del

 EMPÍRICO: Utiliza las reacciones del pavimento (deterioro) para anunciar

1.1.3 Aplicabilidad de la metodología Empírico – Mecanicista AASHTO

La Guía de Diseño Empírico – Mecanicista de la AASHTO-2008, es una

Los investigadores de EE.UU. han determinado y calibrado los modelos de

Cabe resaltar que países latinoamericanos ya han comenzado la