Aeronáutica de Defensa

Aeronáutica Revista de
DICIEMBRE 2017
NÚM. 869
Y ASTRONÁUTICA
MiG-35
El renacer de
una leyenda
LANZAMIENTO DEL
SATÉLITE PAZ
EL DESTACAMENTO ÁMBAR
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MINISTERIO
MINISTERIO MINISTERIO DE ECONOM
GOBIERNO DE ECONOMÍA, INDUSTRIA
DE DEFENSA 911
DE ESPAÑA Y COMPETITIVIDAD 9 788490 912
LA COORDINACIÓN DE ELEMENTOS
MILITARES, POLICIALES Y JUDICIALES EN
151
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LAS MISIONES DE RECONSTRUCCIÓN

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https://publicaciones.defensa.gob.es/
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Sumario Sumario Sumario Sumario Sumario
Aeronáutica
Y ASTRO
Revista de
NÁUTICA DICIEMBRE 2017

NÚM. 869
n artículos
EL PROTOCOLO MILITAR TAMBIÉN EXISTE
Por Julio Serrano Carranza, coronel del Ejército del Aire........................... 960
EL RENACER DE UNA LEYENDA. EL MiG-35
Por Javier Sánchez-Horneros Pérez, ingeniero de análisis de ensayos en vuelo. 966
MANTENIMIENTO SUS EN EL EJÉRCITO DEL AIRE
Por Fernando Aguirre Estévez, teniente coronel del Ejército del Aire............. 974
MISIÓN BAP 44. EL DESTACAMENTO ÁMBAR
MiG-35 Por José Ramón Asensi Miralles, teniente coronel del Ejército del Aire
El renacer de
una leyenda y Manuel I. Acasuso Pardo de Vera, capitán del Ejército del Aire................ 980
LANZAMIENTO DEL EL PENÚLTIMO CHALLENGE
SATÉLITE PAZ
Por Fernando Raimundo Martínez, teniente coronel del Ejército del Aire
BAR y Eduarlo Arlandis Díez, capitán del Ejército del Aire................................. 985
EL DESTACAMENTO ÁM
LOS ASES NORVIETNAMITAS EN LA GUERRA AÉREA DE VIETNAM
23/11/17 11:47
Nuestra portada: Ala 15Franco Laguna

final 2017.indd 1
944 Portada Diceimbre
Por José Sánchez Méndez, general del Ejército del Aire (R)............................. 992
Foto: Pablo José Luis
EL PENÚLTIMO CHALLENGER
REVISTA El trabajo de la OTAN en la lucha contra
DE AERONÁUTICA el terrorismo se centra en mejorar la toma
Y ASTRONÁUTICA de conciencia de la amenaza, desarrollar
NÚMERO 869. DICIEMBRE 2017 capacidades para prepararse y responder al reto
y mejorar el compromiso con los países socios y
otros actores internacionales.
n artículos
LA ALIANZA ATLÁNTICA ANTE UNA NUEVA ETAPA
Por Federico Yaniz Velasco, general del Ejército del Aire (R)....................... 999
RECTA FINAL PARA EL LANZAMIENTO DEL SATÉLITE PAZ
Por Gabriel Cortina, consultor de industrias aeroespaciales y de defensa...1006
UNA HABITACIÓN PARA EL ESPACIO PROFUNDO
Por Manuel Montes Palacio...................................................................1011
GANADORES DE LA III EDICIÓN VUELA CON TU HISTORIA
Por Juan F. Espejo Carrasco, sargento 1.º del Ejército del Aire...................1020
LA TORRE DE CUATRO VIENTOS
Por Miguel González Molina, capitán del Ejército del Aire........................1022
n secciones
Editorial...................................... 947
Aviación Militar........................... 948
Aviación Civil.............................. 951
Industria y Tecnología................. 953
Espacio....................................... 956
EL DESTACAMENTO
Panorama de la OTAN................ 958
ÁMBAR
El objetivo era
Noticiario.................................. 1025
proporcionar a los Nuestro Museo......................... 1031
países bálticos la El Vigía...................................... 1033
capacidad de policía
Recomendamos....................... 1036
aérea en el marco de
la misión Baltic Air Internet..................................... 1037
Policy de la OTAN. Bibliografía............................... 1040
REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Diciembre 2017 945
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Puede colaborar con la Revista de Aeronáutica y Astronáutica toda persona que lo

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REVISTA DEAERONÁUTICA
AERONÁUTICAYYASTRONÁUTICA
ASTRONÁUTICA/ Diciembre2017
/ Diciembre 2017
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Editorial
El Sistema Integrado de
Enseñanza en Vuelo (ITS) del E A;
capacidad irrenunciable
E
l Ejército del Aire (EA) necesita pilotos que le per- do un indeseable salto tecnológico durante el proceso
mitan cumplir las misiones y cometidos asignados, formativo. En este sentido, la opción más favorable de
y para ello debe contar con los adecuados medios las estudiadas consiste en la implantación de un Sistema
humanos y materiales que permitan la instrucción de Integrado de Enseñanza en Vuelo (ITS) con dos etapas:
vuelo. La calidad de la formación de los pilotos siem- una primera para la formación en la AGA y una segunda
pre ha sido una constante exigencia para el EA, que en etapa como modelo de enseñanza en las escuelas de vue-
todo momento se ha preocupado de un entrenamiento lo avanzado.
riguroso y exacto para conseguir una operación segura y La primera etapa, la más urgente, se basa principal-
eficiente. mente en disponer de un sistema turbopropulsado de al-
El EA siempre ha formado a sus pilotos tanto en las tas prestaciones (se han estudiado y evaluado diferentes
fases de vuelo elemental y básico como en la posterior opciones desde el inicio del proceso) mediante adquisi-
formación avanzada en las diferentes escuelas de espe- ción directa o contrato por servicios. El sistema elegido
cialización. Si bien en la actualidad, para mantener la debería estar operativo y listo para el curso académico
U
capacidad irrenunciable de seguir formando alumnos en 2021-2022.
vuelo, nos enfrentamos al importante reto a corto plazo na vez implantado el sistema de armas asociado
de buscar un sustituto para el C-101, empleado en la al ITS, se utilizaría como plataforma única para el
Academia General del Aire (AGA), para la instrucción vuelo básico y elemental, reduciendo los tiempos
del vuelo básico y que está próximo a alcanzar el límite y los costes de enseñanza, facilitando a la vez la transición
de su ciclo de vida. a los diferentes sistemas operativos. Este sistema incluiría,
Países de nuestro entorno deben afrontar la misma además, un segmento terrestre con un entrenador de salida
problemática y buscan soluciones para poder mante- de emergencia en tierra, simuladores de cabina para entre-
ner esta capacidad que también consideran crítica. La namiento de procedimientos, simuladores de vuelo conec-
RAF británica, por ejemplo, formalizó un contrato en tados en red y un sistema integrado de enseñanza asistido
2016 denominado UK Military Flying Training System por ordenador.
(UKMFTS) con un alto grado de externalización de En cuanto a la segunda etapa, se plantean escenarios
servicios y con aviones Texan T-6C y Grob G120P para con opciones diferentes en función de la fase avanzada de
las fases de vuelo básica y elemental respectivamente. que se trate (caza, transporte, helicópteros o aeronaves tri-
Francia, por su parte, formalizó un contrato en enero puladas a distancia). En el caso concreto de la fase avan-
de 2017 en el que contempla operar con Pilatus PC-21 zada de formación de caza y ataque, se deben acometer
para ambas fases, pero con una menor externalización soluciones también a corto-medio plazo para el reemplazo
y, por consiguiente, mayor control sobre el sistema de del avión F-5, de la Escuela de Reactores, alrededor del
E
enseñanza, y otros países han buscado soluciones de año 2025.
L
otros tipos. n conclusión, en el Ejército del Aire, la enseñanza
a particularidad de la formación aeronáutica ele- en vuelo de nuestros pilotos en la AGA es una
mental y básica en el EA es que está totalmente prioridad y, consecuentemente, una capacidad que
asociada al plan de estudios de la AGA, de forma se debe mantener. Considerando que el último año pre-
que para alcanzar la titulación de egreso se requiere com- visto de disponibilidad del C-101 en la AGA es el curso
paginar la actividad de vuelo con la formación académica 2021-22, el ITS es un programa prioritario para el Ejér-
presencial. cito del Aire. La experiencia demuestra que el modelo
Si bien es la antigüedad de nuestro material la que nos de enseñanza en vuelo existente en el EA es un modelo
obliga a su recambio, hoy en día, a la hora de buscar su exitoso y de prestigio, y la implantación del ITS permi-
sustituto, debemos aprovecharnos de los avances en la tirá continuar por esta senda. Además, este programa
tecnología para encontrar sistemas que, con menores supondrá un importante salto cualitativo que posibilitará
costes de operación, permitan una enseñanza en vuelo la adaptación de la formación en vuelo a los nuevos
gradual en sistemas semejantes a los operativos, evitan- tiempos y necesidades.
REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA /Diciembre 2017 947
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AVIACIÓN MILITAR
. Northrop de la Fuerza Aérea en Palm-
, Grumman dale, California, equipado con
el pod de reabastecimiento
retira su MQ- en vuelo de Cobham permi-
25A Stingray tiendo de esta forma a la ae-
ronave multiplicar su autono-
N orthrop Grumman se ha
retirado inesperadamente
de la carrera por el suministro
mía de vuelo.
Se trata de una gran sor-
presa, dejando de esta forma
de un vehículo aéreo no tripu- vía libre tanto a la propuesta
lado y operado desde los por- de Boeing personalizada en
taviones de la todopoderosa su Phantom Ray, similar en
Armada de los Estados Uni- forma al X-47B, como al mo-
dos, el MQ-25 Stingray. delo de Lockheed, el sigiloso
Tanto el X-47B como el RQ-170 Sentinel. Por su par- Continúan las entregas de F-16 para la Fuerza Aérea jordana
MQ-25 de Northrop Grum- te, General Atomics lanzó una
man surgieron de un pro- versión de su dron Avenger las en la base aérea de Avia- poniendo en el mercado de
grama para la exploración y propulsado por turbofan. no, Italia y Souda Bay en segunda mano numerosos
desarrollo de un nuevo con- Grecia. ejemplares de sus F-16. La
cepto aéreo a principios de si- . Continúan las Dicha avanzadilla com- Fuerza Aérea de Chile ha si-
glo, el J-UCAS, iniciado con- , entregas de F-16 prendía los aviones F-16BM do su principal destinatario:
juntamente por la Armada y 236 (ex J-884, FMS 81-0884) 29 F-16AM y siete F-16BM
la Fuerza Aérea de los EE.UU. para la Fuerza y F-16AMs 240 (J-638, FMS fueron entregados a Chile en
y encabezado por la Agencia Aérea jordana 80-3638), 243 (J-872, FMS dos lotes de 18 aviones ca-
de Proyectos de Investigación 81-0872), 244 (J-873, FMS da uno en los periodos 2006-
Avanzada de Defensa, Defen-
ce Advanced Research Pro-
jects Agency (DARPA).
A finales del mes de octu-
bre se hizo entrega de los
primeros seis ex F-16 de la
81-0873), 247 (J-199, FMS
83-1199) y 248 (J-145, FMS
85-0145).
07 y 2010-11. Por su parte, la
RNLAF todavía conserva 68
F-16, incluyendo siete ejem-
El concepto del MQ-25 ha Real Fuerza Aérea de los Paí- El acuerdo firmado en el plares adicionales utilizados
sido probado tanto en ensa- ses Bajos (RNLAF) a la Re- año 2013, incluía la venta de como reserva o como fuente
yos en tierra como en vuelo al Fuerza Aérea de Jordania trece F-16AM y dos F-16BM de repuestos. La flota neer-
con el X-47, habiendo recibi- (RJAF). Dichos aviones for- a Jordania. Todos ellos están landesa de Vipers está pro-
do Northrop Grumman enor- man parte de un paquete de configurados con el estándar gramada para que continúe
mes cantidades de fondos en 15 aviones adquiridos de sede software Mid-Life Update en vuelo hasta que sea re-
forma de contratos para ayu- gunda mano por Jordania. (MLU) M5. emplazada por al menos 37
dar a madurar y desarrollar el Fue el pasado 25 de octu- En los últimos años, los F-35A en el periodo 2019-24.
concepto. bre cuando los aviones des- aviones considerados ex-
Hasta hace poco, Northrop pegaron desde la base aérea cedentes en el inventario de . Serbia incorpora
todavía estaba trabajando en Volkel, en los Países Bajos, la RNAF han sido almace- , «nuevos» MiG-
el X-47B. En agosto del 2017 con destino a su nueva base nados en la base aérea de
aparecieron fotos del dron en de operaciones de Al Azraq Volkel en espera de un po- 29 Fulcrum
las instalaciones de Plant 42 en Jordania, haciendo esca- sible cliente. Dichos trabajos
de preservación se han lle-
vado a cabo principalmente
en la citada base aérea, aun-
C inco ejemplares de MiG-
29 recién entregados
a Serbia fueron expuestos
que la base aérea de Leeu- durante el ejercicio Slobo-
warden y el Centro Logísti- da 2017 (Freedom 2017) ce-
co de la RNLAF, en la base lebrado en la base aérea de
aérea de Woensdrecht, tam- Batajnica el 20 de octubre.
bién han estado involucrados Hasta un total de seis
en tales labores. En mayo, MiG-29 habrían llegado a
los F-16AM J-199 y F-16BM Batajnica durante la prime-
J-208 realizaron una serie de ra semana de octubre, tras-
vuelos de prueba en Leeu- portados en tres vuelos de
warden enfocados a calibrar la compañía Volga-Dnepr
y desarrollar la configuración y sus An-124. Los aviones
específica de MLU para la han sido donados por el Mi-
RJAF. nisterio de Defensa ruso a
Previamente, la RJAF reci- la Ratno Vazduhoplovstvo
bió seis F-16BM ex-RNLAF i Protivvazduhoplovna Od-
en julio de 2009. Y es que ha- brana (RV i PVO, Fuerza y
Northrop Grumman retira su MQ-25A Stingray ce tiempo que la RNAF está Defensa Aérea de Serbia).
948 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Diciembre 2017
948 Av. militar.indd 948 13/11/17 12:00

AVIACIÓN MILITAR
con el objetivo de ir progre- ción de Marietta en Georgia
sivamente sustituyendo a su el 20 de octubre.
antecesor, el C-130 Hercu- Francia, uno de los ma-
les, al que dobla tanto en al- yores operadores del
cance como en autonomía y A400M, ordenó dos aero-
capacidad de carga. naves C-130J-30 y dos va-
El Ala 31 del Ejército del riantes KC-130J por un va-
Aire, con base en Zaragoza lor de 170 millones de USD,
es la responsable de ope- incluyendo diversos cam-
rar estos colosos del aire. bios en la configuración de
Trascurridos seis meses de la primera versión. Se es-
aquella primera recepción, pera que las entregas estén
ya eran cuatro los pilotos finalizadas antes del 30 de
instruidos para manejar la agosto del 2020.
Serbia incorpora «nuevos» MiG-29 Fulcrum aeronave, la primera de las La Fuerza Aérea france-
27 unidades que el Gobier- sa adquirió cuatro aviones
Uno de los Fulcrums (ver- Por otro lado, Hungría ha no español encargó a la em- C/KC-130J para sustituir
sión 9.13 y matrícula RF- lanzado un proceso de su- presa Airbus. sus viejos Transall C-160
93709) fue enviado de in- basta para vender sus 23 El A400M es un avión de y complementar la flota de
mediato a Rusia para su aviones MiG-29, a un precio transporte militar de gran aviones Airbus Defence and
revisión general en el 121 inicial de aproximadamente capacidad, de fabricación y Space A400M, ante los re-
Aviation Repair Plant en 18 millones de USD. La su- tecnología europea que es trasos en las entregas sufri-
Kubinka. Según las prime- basta incluye 20 motores de ensamblado en la factoría dos por el avión europeo y
ras informaciones, el apa- repuesto, una cantidad no que la empresa Airbus tiene la baja disponibilidad de su
rato ni siquiera habría salido especificada de misiles in- en el aeropuerto de San Pa- flota actual de C-130H.
del An-124. El tiempo entre tegrados en los MiG y 1.251 blo, Sevilla. Esta aeronave El roll out del primer avión
overhaul (TBO) para el MiG- piezas de repuesto. La tran- convive dentro del Ejército se produjo apenas dos días
29 es de diez años o 700 sacción debe ser aprobada del Aire con el C-130 Hercu- después de que los adjun-
horas de vuelo, pero para por el Gobierno de Rusia. les, de fabricación estadou- tos a los responsables de
las Fuerzas Armadas rusas La última vez que estos nidense, hasta que en un fu- personal de defensa de
dicha revisión se hace cada aviones han volado fue ha- turo lo sustituya totalmente. Francia y Alemania acor-
siete años. El RF-93709 fue ce siete años y su estado es daran los detalles del es-
revisado por última vez en el descrito como «descono- . Roll out del cuadrón C-130J conjunto
año 2010. cido». Algunos de los MiG- , primer C-130J de ambos países. Según el
Los cinco aviones res- 29 se vieron almacenados al acuerdo, se establecerá un
tantes serán implementa- aire libre durante años en la de la Fuerza escuadrón de transporte
dos al mismo estándar que base aérea Kecskemet. Aérea francesa aéreo compuesto por cua-
los cuatro MiG-29 supervi- tro aviones franceses y seis
vientes en el inventario RV
i VPO actual. Esto inclu-
ye una pantalla de cabina
. El segundo
, A400M para E l primero de los cua-
tro aviones de transpor-
te Lockheed Martin C-130J
alemanes C-130J con sede
en la base aérea francesa
en Évreux, Normandía, con
multifunción en color MFI- el Ejército del Hercules encargados para capacidad operativa ini-
54 y dispositivos de comu- Aire realiza la Fuerza Aérea francesa hi- cial programada para el año
nicación y navegación de su primer zo su primer roll out desde 2021 y capacidad operativa
acuerdo a los estándares vuelo y será las instalaciones de produc- completa en el 2024.
de la OACI. entregado «en
Dichos aviones serán los
responsables de la alerta de
las próximas
reacción rápida serbia. Se semanas»
espera la total capacitación
de pilotos para la segunda
mitad del próximo año. Los
MiG-29 serbios actuales se-
E l A400M, número de se-
rie MSN70, será entre-
gado «en las próximas se-
rán revisados cuando alcan- manas» al Ejército del Aire
cen la TBO de diez años. español (posiblemente ya
La 101ª lovačka avijacijska se haya producido dicha en-
eskadrila (101ª Escuadrilla trega cuando este número
de Aviación de Caza) conta- vea la luz). Dicho ejemplar
rá con hasta diez MiG-29 en se une al primer A400M en-
el plazo de dos años, man- tregado a las Fuerzas Arma-
teniéndose en servicio has- das españolas en diciembre El segundo A400M para el Ejército del Aire realiza su primer vuelo y será
ta el periodo 2027-31. del pasado año, donde llegó entregado «en las próximas semanas»
948 Av. militar.indd 949 13/11/17 12:00

AVIACIÓN MILITAR
escisión de la República Che-
ca en 1993. Tras un prolon-
gado proceso de adquisición
que duró unos seis años, el
contrato se firmó en 2014 con
un coste estimado de 120 mi-
llones de euros.
Este primer avión debía
haber sido entregado en el
2016. Consecuencia de ello,
el Ministerio de Defensa de
Eslovaquia señaló que las ne-
gociaciones están en curso
con la empresa matriz de Ale-
nia Aermacchi, Leonardo, en
relación con las penalizacio-
nes derivadas de la entrega
tardía de la aeronave. El se-
Los A-330 MRTT australianos abastecen la flota de bombarderos de la USAF
gundo C-27J tiene programa-
da su entrega a Malacky-Ku-
. Los A-330 MRTT . El Raptor cumple Se trata de un avión turbo-
chyna a principios de 2018.
El C-27J tiene una carga
, abastecen , 20 años
hélice bimotor, cuya bienve- útil de 11 toneladas y un al-
la flota de nida se produjo en una cere- cance de ferry de 3.070 mi-
bombarderos El 19 de octubre se celebró monia celebrada en la base llas náuticas (5,685 km; 3,532
de la USAF en la base aérea de Edwards aérea de Malacky-Kuchyna, millas). Aparte de Eslovaquia,
una emotiva ceremonia para cerca de la frontera con Aus- el C-27J Spartan ya ha sido
U n KC-30A Multi Role

Tanker Transport (MRTT)
de la Royal Australian Air Force
conmemorar el primer vuelo
del F-22A Raptor. A los man-
dos del piloto jefe de prue-
tria. Malacky-Kuchyna es el
hogar del Ala de transporte
de la Fuerza Aérea Eslovaca
adquirido por Australia, Bul-
garia, Chad, Grecia, Italia, Li-
tuania, México, Marruecos,
(RAAF) ha participado en el re- bas del programa F-22, Paul (Vzdusné sily Slovenskej Re- Perú, Rumania y los Esta-
abastecimiento de B-52H Stra- Metz, el F-22A surcó los cie- publiky) que actualmente al- dos Unidos (la Fuerza Aérea
tofortress desde la base aérea los por primera vez el 7 de berga el avión de carga turbo- de los EE.UU. ha cedido sus
de Edwards el pasado mes de septiembre de 1997 desde la hélice Let L-410 Turbolet. unidades al Comando de
septiembre. La expedición que base aérea de Dobbins, Ma- Eslovaquia adquirió el Operaciones Especiales y a
ha participado en los ejercicios rietta, Georgia. C-27J para reemplazar a los la Guardia Costera debido a
de adiestramiento estaba for- Construido por Lockheed ya retirados Antonov An-26 razones presupuestarias), así
mada por miembros de la Uni- Martin, el F-22A Raptor es Curl de la época del Pacto de como a un operador africano
dad de Investigación y Desa- descrito no solo como un ca- Varsovia que heredó con la no divulgado.
rrollo de Aeronaves del Centro za de superioridad aérea, si
de Guerra Aérea de la RAAF, el no como un caza de domi-
Ala 86 y los Escuadrones 418 nio aéreo. Su baja observabi-
y 419 de Ensayos en Vuelo. El lidad, su tecnología y diseño
objetivo perseguido era expan- stealth, sus características de
dir la capacidad del KC-30A vuelo, sus sensores avanza-
y apoyar a las aeronaves aliados, aseguran que cualquier
das como parte del proceso de amenaza aérea sea detecta-
Certificación para el Reabaste- da y aniquilada antes de que
cimiento Aéreo de aeronaves el Raptor sea descubierto por
de la Coalición. radares hostiles.
La RAAF opera cinco MRTT
KC-30A. Dos ejemplares más . Eslovaquia
se unirán a la flota el año 2018. , recibe su primer
Los KC-30A tiene una capaci-
dad de combustible de más de Spartan
100 toneladas que les permite
volar a distancias superiores a Eslovaquia ha incorporado
los 1.800 kilómetros desde sus oficialmente en su inventario
bases de operaciones y con el el primero de los dos aviones
potencial de descargar hasta de transporte táctico Alenia
50 toneladas de combustible Aermacchi C-27J Spartan
en cuatro horas. adquiridos. El Raptor cumple 20 años
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AVIACIÓN CIVIL
. Primer vuelo Aviation Administration de Es- para el generador de gas, un Breves
, del A330neo tados Unidos, a mediados de fan de 20 álabes y 2,845 m
v El primer prototipo del bi-
2018, mientras que el A330- de diámetro (112 pulgadas) y rreactor ruso MC-21-300 reali-
800neo la obtendrá en 2019. un rango de empuje que abar-
E
zó un vuelo de larga duración
l 19 de octubre tuvo lugar Se emplearán tres aviones ca desde los 30.845 hasta los sin escalas el 17 de octubre, el
el vuelo inaugural del pri- que actuarán como prototi- 32.660 kg. más largo con diferencia de los
mer A330neo, pertenecien- pos –dos A330-900neo y un Airbus indica que los realizados hasta la fecha, que
te a la versión A330-900neo y A330-800neo– más un cuar- A330neo presentarán un le llevó desde su base en el
que es el avión número 1.795 to –el primer avión de la serie, consumo de combustible in- aeródromo de la factoría de Ir-
de la cadena de producción. un A330-900neo– que estará ferior en un 25 % al que tie- kutsk Aviation hasta Ramens-
El avión despegó tres minutos a cargo del apartado de la ca- nen sus competidores. Pa- koye (cerca de Moscú), don-
antes de las 10.00 hora local bina de pasajeros como últi- ra ello, y aunque el apartado de continuará su programa de
tripulado por los pilotos Thierry mo paso previo para entrada de los motores es un punto experimentación. El vuelo tuvo
una duración de unas seis ho-
Bourges y Thomas Wilhelm, en servicio. fundamental, se han definido
ras y se realizó a una altitud de
acompañados en la cabina de El A330neo fue lanzado in- otras mejoras de tipo aero- crucero de 10.000 m; el reco-
vuelo por Alain Pourchet. En dustrialmente en julio de 2014, dinámico que afectan al ala, rrido cubierto fue de 4.500 km.
las consolas de ensayos situa- en el curso del Salón de Far- cuales son un incremento de
v El 11 de octubre efectuó
das en la cabina de pasajeros nborough. Las dos versiones su envergadura hasta 64 m, su vuelo inaugural el segun-
del avión, a cargo del control contempladas vienen a co- -en los A330 convenciona- do Lockheed Martin LM-100J,
de los ensayos, se ubicaron rresponderse con los A330- les, A330ceo, la envergadura versión civil del C-130J, que
Jean-Philippe Cottet, Emiliano 200 y A330-300 convencio- es de 60,3 m–; un replantea- es además el segundo avión
Requena Esteban y Gert Wun- nales. El A330-800neo tiene miento de sus características de producción de ese tipo sa-
derlich. El avión permaneció una capacidad de 257 pasaje- aerodinámicas; y la adición lido de la cadena de monta-
en el aire durante cuatro horas ros en cabina configurada pa- de unos winglets –sharklets je de Marietta (Georgia). Este
y trece minutos. ra tres clases, mientras que el tal como los denomina Air- avión se unirá al primer LM-
El programa de certifica- A330-900neo puede acomo- bus– construidos en mate- 100J en la experimentación en
ción del A330neo va a preci- dar en esa misma composi- rial compuesto, derivados de vuelo que está en curso con la
sar de la realización de unas ción 287 pasajeros. los dispuestos en los A350 finalidad de obtener la certifi-
cación de la FAA para uso civil
1.400 horas de vuelo. La ma- Ambas versiones es- XWB. El interior de la cabi-
(ver RAA no 862 y 865 de abril
yor parte de ellas, 1.100 ho- tán equipadas con el motor na de pasajeros pertenece y julio-agosto de 2017 respec-
ras, corresponderán a la ver- Rolls-Royce Trent 7000 espe- a una nueva generación: los tivamente). Lockheed Martin
sión A330-900neo, a la que cíficamente desarrollado pa- compartimentos superiores ha obtenido hasta la fecha 25
pertenece el primer prototipo; ra el A330neo. Se trata de un para equipajes tendrán ma- ventas del LM-100J que valo-
las 300 horas restantes serán motor turbofan de tres ejes y yor capacidad y los asientos ra en 1,6 millardos de dólares.
dedicadas específicamente a de relación de derivación 10, de clase económica serán de v El birreactor de negocios
la certificación de la versión la mayor de todos los motores 457 mm (18 pulgadas). Dassault Falcon 5X se enfren-
A330-800neo. El calendario construidos hasta el presente La cartera de pedidos del ta a un nuevo retraso aún no
de ensayos establecido pre- por la firma británica, según A330neo ascendía en la fe- cuantificado, después de que
vé que el A330-900neo reciba indica Rolls-Royce en su do- cha de su vuelo inaugural a Safran informara acerca de un
su certificación de la EASA, cumentación. Otras cifras rele- 212 unidades entre ventas nuevo problema con el com-
Agencia Europea de Seguri- vantes del Trent 7000 son una y opciones procedentes de presor del motor Silvercrest
dad Aérea, y la FAA, Federal relación de compresión de 50 una docena de compañías. elegido para él. Como se re-
cordará, el primer Falcon 5X
voló con dos motores provi-
sionales con el fin de adelan-
tar en lo posible el programa
de certificación (ver RAA n.º
867 de octubre), habiendo su-
mado hasta mediados de oc-
tubre un total de 50 horas de
vuelo. De acuerdo con Safran,
el nuevo problema fue descu-
bierto durante los ensayos en
vuelo de un Silvercrest pro-
totipo, al comprobarse que a
gran altitud y baja velocidad
el motor no respondía al man-
do de potencia debidamen-
te. Como se recordará, los re-
trasos previos del Silvercrest
han supuesto que Dassault
haya debido retrasar la entra-
da en servicio del Falcon 5X
Primer despegue del A330-900neo. -Airbus- hasta 2020. Así pues, la firma
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AVIACIÓN CIVIL
Breves
francesa se enfrenta al dilema
de un presumible nuevo retraso
o a la adopción de un nuevo ti-
po de motor que, tal vez, impli-
caría igualmente una demora en
la certificación, además de una
inevitable revisión de las actua-
ciones comprometidas.
v Boeing ha dado comienzo
a la fabricación del primer pro-
totipo 737 MAX 7 en los prime-
ros días de octubre, la tercera
de las versiones del 737 MAX
como ya es sabido. Este hito
vino definido por el comienzo
de la producción de un largue-
ro del ala de 19,8 m de longitud.
Hasta la fecha el 737 MAX 7 es CSeries 300 de la compañía Air Baltic. -Bombardier-
el miembro de la familia que ha
sumado menor número de ven-
tas, pues por el momento solo El primer A330neo entregado La sede de CSALP se man- anuales de ventas de aviones
cuenta con 65 ventas en firme. a un cliente, un A330-900neo, tendrá en Quebec. La cade- comerciales, el sector de los
A pesar de que el pasado año lo será a TAP Portugal. na de producción del CSeries aviones de pasillo único su-
se decidió alargar su fuselaje, sita en Canadá se verá compone una parte mayoritaria
no parece que esa medida haya plementada con una segunda del mercado que, con vistas a
sido capaz de dar un giro a la si- . Airbus adquirirá instalación de producción en los años venideros, se estima
tuación. En la actualidad el 737 , una participación la factoría de Airbus de Ala- que va a concentrar del orden
MAX 7 tiene un precio de 90 mi- bama. del 70 % de las compras por
llones de dólares, un alcance mayoritaria en Las implicaciones que el parte de las compañías aé-
máximo de poco más de 7.000 el programa acuerdo puede tener en las reas. El CSeries, que abarca el
km y una capacidad de 138 a
172 pasajeros.
Bombardier expectativas de Embraer y de sector de los aviones de reac-
v Pratt & Whitney Canada es-
CSeries la propia Boeing son impor- ción de 100 a 150 pasajeros,
tantes: la primera ante la posi- es el complemento perfecto
E
tudia en la actualidad el desa- n lo que ha constituido ble existencia de una cadena para los aviones de la familia
rrollo de un nuevo motor turbo-
una de las operaciones in- de producción del CSeries en A320 de Airbus –Single Aisle,
hélice con destino al mercado
de los aviones de 90-100 pa- dustriales más relevantes del Estados Unidos, la segunda SA–. Las expectativas expre-
sajeros que podría estar en el año en curso, Airbus y Bom- porque supone una redobla- sadas por Airbus y Bombar-
mercado entre 2023 y 2025. Los bardier firmaron el 16 de oc- da competencia para el 737 dier es que su unión supon-
principales objetivos de diseño tubre un acuerdo mediante el MAX. Además, hay otros ac- drá un mercado potencial de
son una potencia en el eje de cual ambas empresas se con- tores secundarios implicados 100 a 150 unidades del CSe-
4.500 a 7.000 CV y un consumo vertirán en copartícipes en el en la operación. Uno de ellos ries anuales, bien por encima
de combustible inferior en un programa CSeries. El acuer- es la empresa china COMAC, de las expectativas anteriores
20 % al de los motores actua- do, según dieron a conocer que era aspirante a adquirir al al acuerdo.
les. Se partiría de un compresor con un comunicado de pren- menos un porcentaje de par- El acuerdo ha sido aproba-
que fue ensayado con notable sa conjunto emitido simultá- ticipación en Bombardier, pado por el Consejo de Adminis-
éxito –según la compañía– en el neamente en Ámsterdam y ra consolidar su entrada en el tración de Airbus y Bombar-
año 2016, y el desarrollo de los
principales componentes par-
Montreal, implica que Airbus mercado internacional de los dier, así como por el Gobierno
tiendo de la tecnología emplea- se encargará de las activida- aviones comerciales y obtener de Quebec. No obstante, de-
da en el PW1000G se haría con des de apoyo al cliente, com- además el necesario apoyo en berá superar el filtro de las au-
la ayuda de otros socios, ha- pras, ventas y marketing en cuanto a certificación, apoyo toridades reguladoras de la
biéndose citado expresamente la sociedad C Series Aircraft al cliente y gestión de las ca- competencia. Por ello, el co-
a la alemana MTU. Obviamen- Limited Partnership, CSALP, denas de producción, entre municado de prensa conjunto
te, las miras de Pratt & Whit- que fabrica y vende los avio- otras disciplinas fundamenta- se cuida de indicar que no hay
ney Canada apuntan a ATR, nes CSeries. Una vez desarro- les. Ahora esa posibilidad se garantías de que sea finalmen-
que lleva muchos meses sope- llado completamente el acuer- esfumará si el acuerdo llega a te efectivo y de que las condi-
sando la realización de un nue- do, Airbus tendrá el 50,01 % buen fin. ciones en que se ha estableci-
vo turbohélice de la capacidad del capital de CSALP, y Bom- Airbus y Bombardier, en su do serán las definitivas. Queda
contemplada por la empresa
bardier e Investissement Que- comunicado, expusieron las pues un camino largo por re-
canadiense, y a Embraer, que
podría embarcarse en un avión bec aproximadamente el 31 % razones principales que han correr cuyo desenlace no se
de esas características en un y el 19 % –hasta la fecha esas llevado al acuerdo final entre conocerá, presumiblemente,
futuro próximo. participaciones eran respecti- ambas. Como ya es conoci- hasta el segundo semestre del
vamente del 62 % y el 38 %–. do y muestran las estadísticas próximo año.
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INDUSTRIA Y TECNOLOGÍA
. Indra manejan el boom o pértiga llo de simuladores como el del canzar su vuelo número cien.
, desarrollará de repostaje del A330 MRTT. Eurofighter o el del A400M. Este vuelo es un paso más
Los pilotos pueden preparar- Ha entregado también simu- para demostrar el bajo riesgo
un IPT para el se así para realizar esta com- ladores a la US Navy y a las de este proyecto con el que la
A330 MRTT pleja operación en la que se Marinas de Italia, España o empresa piensa competir en
coordinan con el operador del Reino Unido, entre otras. En el concurso de la USAF para
A irbus Defence & Space ha

seleccionado a Indra pa-
ra el desarrollo del entrenador
boom y con la tripulación de
la aeronave a la que reabas-
tecen.
España, destaca su colabora-
ción con las Fuerzas Aeromó-
viles del Ejército de Tierra (FA-
el programa del entrenamien-
to avanzado de pilotos APT
(Advanced Pilot Training). Es-
táctico y de procedimientos El contrato para desarrollar MET) en la implantación del te vuelo número cien incluyó
(IPT, por sus siglas en inglés) el entrenador del A330 MR- que es uno de los centros de combate aire-aire simulados.
destinado a adiestrar a pilotos TT se suma al que Indra ganó formación de pilotos de heli- Los vuelos comienzan en
en la operación del avión de en 2015 para desarrollar el si- cópteros más avanzado de las instalaciones de Loc-
transporte y reabastecimiento mulador de vuelo o Full Flight Europa. Este centro cuenta kheed en Greenville, Carolina
en vuelo A330 MRTT. La en- Simulator (FFS) de nivel D de con simuladores del Chinook, del Sur, donde el equipo tra-
trega del sistema se llevará a esta misma aeronave. Cougar, Tigre y EC135 de In- bajó con el objetivo de marzo
cabo en 2019. El nivel D es el máximo ni- dra y contará también con el de 2017 para la propuesta y
El entrenador será un ele- vel posible para un simulador, del NH90 que la compañía es- la presentación de los datos
mento clave para que los pilo- lo que supone que el siste- tá desarrollando actualmente. de vuelo a finales de junio.
tos puedan familiarizarse con ma ofrece un grado de realis- Indra también ha desarrolla- Los vuelos han continuado
los sistemas del avión A330 mo que hace que una hora de do simuladores de los aviones para mantener a los pilotos
MRTT. Todos ellos deben entrenamiento a bordo de él comerciales de Airbus A320 y certificados, el avión ope-
superar un periodo de for- equivalga a una hora de vue- A330, así como de los heli- racional y estar preparados
mación obligatoria antes de lo real en la aeronave a efec- cópteros de Airbus Helicop- para relanzar las actividades
tomar los mandos de la aero- tos de formación. Indra apro- ters H135, H225, H175, H145 desde el primer día después
nave real, lo que exige com- vechará el software que está y AS350. Sus sistemas vuelan de la adjudicación.
pletar previamente un número desarrollando en este simula- en países como EE.UU., Ale- El programa ATP tiene la
de horas de vuelo a bordo de dor para utilizarlo también en mania, Francia, Reino Unido, intención de sustituir los vie-
simuladores y entrenadores. el entrenador. Japón, China, Malasia o Bra- jos aviones de entrenamien-
Estos equipos permiten en- Con este nuevo proyecto sil, entre otros. to T-38 Talon. La USAF planea
trenar los protocolos a seguir Indra refuerza su posición co- firmar un contrato para la ad-
en situaciones anómalas, im- mo uno de los principales fa- . El T-50A alcanza quisición de 350 unidades del
posibles de reproducir en una bricantes de simuladores de , sus cien vuelos nuevo entrenador que reem-
aeronave real, como son el fa- avión. La compañía cuenta placen a las 431 unidades
llo de un motor, la entrada en
pérdida de la aeronave o los
aterrizajes de emergencia, por
con una amplia experiencia
en el desarrollo de simulado-
res de aeronaves. En Europa,
L a empresa Lockheed Mar-
tin alcanzó un nuevo hito
en el desarrollo de su avión
de T-38 actuales.
El T-50A se caracteriza
por un conjunto ala-fusela-
ejemplo. ha participado en el desarro- de entrenamiento T-50A al al- je completamente integrado
El entrenador replica el ins-
trumental de vuelo de la ca-
bina ayudándose de panta-
llas táctiles. Esto reduce los
costes, al no tener que utili-
zar equipos reales, y facilita
que el piloto pueda aprender
el manejo de la aeronave des-
de el inicio para pasar a la fa-
se final de su preparación en
el full flight simulator.
Se le facilita así una prepa-
ración intensiva, eminente-
mente práctica, que acelera y
mejora el proceso de forma-
ción para que estén listos pa-
ra pilotar la aeronave con los
máximos niveles de seguri-
dad lo antes posible.
El entrenador (IPT) de In-
dra se podrá conectar con
el sistema de entrenamien-
to parcial (PTT) en el que se
adiestran los operadores que Avión estadounidense de entrenamiento T-50A
953 Industria y tecnología.indd 953 13/11/17 11:51

con estabilizadores vertica- novadoras para suministrar ha obtenido la calificación de a la gestión de emergen-
les y horizontales. Su propó- opciones que transfieren ta- máximo nivel —Certification cias, servicios médicos o
sito es conseguir los reque- reas de entrenamiento en Standars-Flight Simulation de transporte de pasajeros.
rimientos de entrenamiento avión a la simulación, maxi- Training Devices (H) nivel D— La amplia penetración en
de un avión de combate de mizando la eficacia del en- por su elevado realismo y cali- el mercado del helicópte-
quinta generación como el trenamiento mientras se mi- dad de entrenamiento, lo que ro representa una oportuni-
F-22 y F-35. nimizan los costes. supone que una hora de vue- dad de negocio para Indra
El T-50A integra una mo- El T-50A está propulsado lo a bordo del simulador equi- como suministrador de los
derna cabina de cristal que por un único motor turbo- vale a una hora de vuelo real. sistemas de entrenamiento.
alberga una posición de ins- fan General Electric F404 Este sistema de entrena- Indra ha implantado an-
tructor y otra de alumno en equipado por un sistema de miento se ha convertido en teriormente en el centro de
tándem. La cabina integra control de motor digital (FA- el primero en haber sido ca- Donauwörth un simulador
además una gran pantalla, DEC). El T-50 tiene la capaci- lificado con el nivel D por la de vuelo para el helicópte-
controles de vuelo digita- dad de volar a una velocidad Autoridad de Aviación Civil ro EC135. También ha en-
les fly by wire y un sistema supersónica de mach 1.5 y Alemana (LBA), siguiendo tregado sistemas para otros
de tráfico aéreo de próxima un alcance de 1.850 km. los estándares fijados por centros de entrenamien-
generación. Está equipado El T-50 fue diseñado por la European Aviation Safety to de Airbus en países co-
además con un sistema ge- Korean Aerospace con el Agency (EASA). mo EEUU, Francia, Esco-
nerador de oxigeno a bordo apoyo de Lockheed Martin El simulador se encuentra cia, China, Japón, Malasia
y un sistema de control am- y hoy mas de 150 unidades instalado en la Academia de o Brasil. Además del H145
biental. Su semejanza con en vuelo con las Fuerzas Aé- Entrenamiento de pilotos de y el EC135, ha desarrollado
otros aviones de combate reas de Corea del Sur y de Airbus Helicopters en Do- simuladores para otros heli-
de quinta generación elimi- Indonesia acumulan más de nauwörth, en Alemania, cer- cópteros de Airbus, como el
na entrenamiento negativo 150.000 horas y 2.000 pilo- ca de la planta en la que el H175, H225 o AS350.
y vuelos operacionales inne- tos formados en ellos. gigante aeronáutico fabrica La calificación del H145
cesarios, dando como resul- el H145. como sistema de nivel D re-
tado misiones de entrena- . Indra desarrolla Esta calificación garanti- fuerza la cartera de simula-
miento donde el ratio coste/ , un simulador za que la aeronave replica dores para helicópteros de
eficacia disminuye, así como con total fidelidad el com- Indra, un ámbito en el que
el tiempo de duración de las para el H-145 portamiento del helicópte- ha logrado posicionarse co-
misiones. ro real, lo que proporciona mo una de las principales
El sistema de entrenamien-
to basado en tierra, denomi-
nado GBTS (Ground-Base
I ndra ha desarrollado en co-
laboración con Airbus He-
licopters el primer simulador
la mejor formación y eleva
la seguridad del piloto y de
la plataforma.
empresas del sector en to-
do el mundo. Indra ha en-
tregado más de 200 simula-
Training System) incorpora de vuelo (FFS) del mercado Esto permite que los pilo- dores de todo tipo a medio
un rango de tecnologías in- para el helicóptero H145, que tos puedan realizar el cur- centenar de clientes en 40
so de adaptación necesario países.
para volar un nuevo mode-
lo de aeronave íntegramen- . Sikorsky
te en el simulador, sin nece- , supera la CDR
sidad de realizar ejercicios
adicionales en el helicópte- de sistema de
ro real. entrenamiento
Los escenarios que re- del helicóptero
crea facilitan además el en- CRH
trenamiento de todo tipo
de misiones, desde opera-
ciones de búsqueda y res-
cate en el mar a aterrizajes
L ockheed Martin ha realiza-
do con éxito la revisión crí-
tica de diseño del sistema de
en plataformas petrolíferas entrenamiento de su helicópte-
o buques, tanto de noche o ro de rescate en combate HH-
de día y en cualquier condi- 60W.
ción meteorológica. El pilo- Este hito marca un paso im-
to obtiene así la mejor pre- portante en el desarrollo de los
paración, acelerándose su diferentes equipos diseñados
preparación y reduciéndo- tanto para el entrenamiento de
se los costes asociados a la las tripulaciones como para el
misma. personal de mantenimiento.
El H145 es una de las ae- El programa de la USAF re-
ronaves polivalentes más quiere 112 helicópteros pa-
vendidas en todo el mundo ra reemplazar a los viejos he-
Simulador del EC 145 para cubrir misiones ligadas licópteros HH-60G Pave Hawk

terna un ratio de transferen-
cia de combustible de 1.200
galones por minuto, mientras
que el sistema de mangue-
ra y cesta, situado en ambas
alas, permite únicamente un
ratio de transferencia de 400
galones.
Los prototipos de desarro-
llo del programa han com-
pletado hasta la fecha unas
2.000 horas de vuelo y más
de 1.300 contactos duran-
te los vuelos de reabasteci-
miento a F-16, F/A-18, AV-8B,
C-17, A-10 y KC-10.
El Boeing KC-46 es un
avión cisterna bimotor a reac-
ción, en proceso de desarrollo
por parte de la compañía es-
tadounidense Boeing, siendo
Helicóptero de rescate en combate HH-60W un derivado del Boeing KC-
767. El KC-46 resultó elegido
que actualmente realizan las aviónica permite a los alum- El vuelo supone un hito en en febrero de 2011 como ven-
operaciones de búsqueda y nos disponer de un conjunto la preparación del camino pa- cedor del programa KC-X pa-
rescate en combate, así como de pantallas táctiles que imitan ra las próximas fases de certi- ra la adquisición de un avión
la recuperación de personal los instrumentos de cabina e ficación y cualificación. cisterna que sustituyese al
para todas las fuerzas arma- incluyen la capacidad de aislar El KC-46 reabastecerá Boeing KC-135 Stratotanker
das de Estados Unidos. averías. El software de los cur- en el futuro a aviones de la en la Fuerza Aérea de los Es-
El contrato de desarrollo e sos suministrará instrucción USAF y aliados, usando el tados Unidos. El contrato cu-
ingeniería de fabricación por interactiva y entrenamiento ba- sistema de cesta y mangue- bre la adquisición de has-
un valor de 1.500 millones de sado en ordenador (CBT) para así como el boom central. ta 179 unidades, incluyendo
dólares cubre el desarrollo y la ra los operadores y mecánicos El boom permite al avión cis- cuatro prototipos.
integración de la próxima ge- del HH-60W.
neración de sistemas de mi- El primer vuelo del helicóp-
sión y helicópteros de resca- tero HH-60W está previsto
te en combate. Esto incluye para finales de 2018, los dife-
la entrega de nueve helicóp- rentes elementos de entrena-
teros HH-60W, así como seis miento y el software de los cur-
elementos de entrenamiento sos courreware se estima que
y software para cursos de ins- estén listos para el entrena-
trucción. Los elementos de en- miento de tripulaciones y me-
trenamiento abarcan una ga- cánicos a principios de 2020.
ma que va desde simuladores
con movimiento, entrenado- . El equipo de
res de mantenimiento para el , ensayos de la
avión completo hasta sistemas
de entrenamiento para tareas USAF reabastece
sobre piezas específicas, tales desde un KC-46
como aviónica, gancho de res- a otro KC-46
cate y tren de aterrizaje.
El simulador de vuelo cum-
ple con los más altos estánda-
res de la FAA e incluye la ca-
D urante un vuelo de cua-
tro horas, los dos aviones
KC-46 se han reabastecido
pacidad de conectarse con el uno al otro y alcanzado el
otros simuladores en una red. máximo ratio de transferen-
Los simuladores de vuelo se- cia de combustible (1.200
rán usados para instruir a las galones por minuto). Los dos
tripulaciones, permitiendo a pi- aviones cisterna transfirie-
lotos y tripulantes en misiones ron un total de 38.100 libras
especiales entrenar juntos. El de combustible a lo largo del
sistema de entrenamiento de vuelo. Sistema de reabastecimiento entre dos KC-46

ESPACIO
Breves
Calendario de diciembre
2017:
7 de diciembre: lanzamien-
to de un Atlas V 551 (AV-078)
en la misión militar AFSPC 11
desde la rampa SLC-41 de
Cabo Cañaveral.
to del satélite de comunicacio-
nes Bangabandhu 1 de Ban-
gladesh mediante un Falcon
9 desde la rampa SLC-40 de
Cabo Cañaveral.
16 de diciembre: paso por el
perijovio de Juno si no cambia
su órbita actual.
17 de diciembre: separación
de la Progress MS-06 con el
módulo Pirs para dejar liberar
en el módulo Zvezdá un puer-
to de atraque para el módulo
Nauka (MLM), que será lanza-
do en 2018.
20 de diciembre: lanzamiento
del satélite científico TESS de Representación del telescopio espacial James Webb
la NASA para buscar exoplane-
tas mediante un Falcon 9 des-
de la rampa SLC-40 de Cabo . El telescopio vista de 2018 y fue cuan- El tiempo añadido permi-
Cañaveral. , espacial James do los expertos determina- tirá a los científicos probar
28 de diciembre: lanzamiento
de los minirovers lunares HHK1 Webb no ron la necesidad de retrasar perfectamente el funciona-
el lanzamiento El análisis ha miento del James Webb, que
(Team Indus) y Tetris/Moon- será lanzado tenido en cuenta las tareas hasta el momento muestra
raker (Team Hakuto) mediante
un cohete PSLV desde Sriha-
hasta 2019 pendientes que deben com- que la misión cumple con to-
rikota. pletarse, las lecciones apren- dos los requerimientos exigi-
to de un cohete Neptune con el
minirover lunar Synergy Moon
L a NASA ha decidido apla-
zar el lanzamiento del te-
lescopio espacial James We-
didas de pruebas ambienta- dos para su éxito.
les únicas del telescopio y los «La nave y el parasol de
instrumentos científicos en el Webb son más grandes y
desde el océano Pacífico. bb hasta la primavera del Goddard Space Flight Cen- más complejos que la ma-
Diciembre: lanzamiento del 2019 siguiendo su cronogra- ter de la yoría de
satélite indio de observación ma de actividades restantes Nasa en las naves
de la Tierra Cartosat 2E me- de integración y prueba. Green- espacia-
diante un cohete PSLV desde
Sriharikota. Estaba previsto, en un b e l t , les. La
Diciembre: separación del principio, que el lanzamien- Maryland, combina-
módulo Unity y reentrada de la to se produjese un año antes, así como ción de
nave Cygnus OA-9. en primavera de 2018 des- los traba- algunas
Diciembre: lanzamiento de de la Guyana Francesa, pero jos de in- activida-
los satélites de observación de los problemas inesperados tegración des de in-
la Tierra Gaojing 1-03 y 1-04 de integración de sistemas de los tegración
mediante un Larga Marcha CZ- que han ido surgiendo han elemen- que tar-
2D desde la rampa LC-43 de obligado a la agencia espa- tos pen- dan más
Jiuquan. cial norteamericana a retra- dientes de lo ini-
Diciembre: lanzamiento de la
sonda china Chang’e 5 para
sar su puesta en marcha. Los en la na- cialmen-
retorno de muestras de la Lu- responsables del programa ve espa- te previs-
na mediante un Larga Marcha han resaltado que el retraso cial. El te- Emblema de la misión to, como
CZ-5 desde la rampa LC-101 no es debido a problemas de lescopio y la insta-
de Wenchang. funcionamiento técnico ni de los instrumentos científicos lación de más de 100 dis-
Diciembre: lanzamiento de hardware. siguen el programa inicial y positivos de liberación de
diez satélites Iridium Next me- Recientemente la NASA se encuentran perfectamen- membrana de protección
diante un Falcon 9 desde la realizó una evaluación de ru- te según lo programado en el solar, teniendo en cuen-
rampa SLC-4E de Vanden- tina con el fin de asegurar el Centro Espacial Johnson de ta las lecciones aprendidas
berg. lanzamiento en la fecha pre- la Nasa en Houston, Texas. de las pruebas anteriores,
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ESPACIO
como periodos de tiempo
más largos para las prue- Breves
bas de vibración, toman- Diciembre: primer lanza-
do más tiempo» , comentó miento del Launcher One de
Eric Smith, director del pro- Virgin Galactic con varios sa-
grama para el telescopio télites pequeños lanzado des-
espacial James Webb en la de un Boeing 747 que des-
sede de la NASA en Was- pegará desde el Spaceport
hington. «Teniendo en cuen- America.
ta la inversión que ha hecho
la agencia y el buen desem- las seis familias de misiones
peño hasta la fecha, quere- que conforman el núcleo del
mos proceder muy sistemá- programa. Copernicus con-
ticamente a través de estas fía en los satélites Sentinel
pruebas para estar listos para conseguir datos de vi-
para un lanzamiento en la gilancia del medioambiente
primavera de 2019». y apoyar actividades de se-
Este telescopio dará ser- guridad civil. Recientemen-
vicio a miles de científicos te la pareja de Sentinel 1,
de todo el mundo cuando Representación de colisión de estrellas de neutrones ya operando en la órbita te-
se encuentre en pleno fun- rrestre, han aportado datos
cionamiento, se trata del te- diferente, uno de los dos de- zó desde el centro espacial fundamentales en la cam-
lescopio más potente que tectores del Observatorio de ruso de Plesetsk. El satéli- paña de huracanes de es-
jamás se ha construido y Ondas Gravitacionales por te fue llevado a la órbita en te mismo año a través de
está diseñado para estudiar Interferometría Láser (LIGO) un cohete también de fabri- sus imágenes por radar pu-
una enorme gama de fenó- registró desde los Estados cación rusa de Rockot. El diendo evaluar su capaci-
menos astrofísicos como Unidos el paso de ondas gra- cohete llevó al Sentinel-5P dad destructiva y su evolu-
los exoplanetas o los obje- vitacionales. a su órbita final 79 minu- ción, de esta manera se ha
tos que se encuentran den- «Se trata de un descubri- tos después del despegue. conseguido predecir su re-
tro de nuestro sistema solar. miento histórico, ya que por El Sentinel-5P, la P significa corrido permitiendo saber
Un cohete Ariadne 5 será primera vez se nos muestra Precursor, es la primera mien qué momento y por qué
el responsable de poner al la liberación tanto de ondas sión del programa europeo lugar podrían penetrar en
telescopio espacial James gravitacionales como de de vigilancia medioambien- la costa. Esta misma infor-
Webb en el espacio. luz extremadamente ener- tal Copernicus dedicada a mación también se usa pa-
gética procedentes de una monitorear nuestra atmós- ra prevenir a buques y emitir
misma fuente cósmica», re- fera. La misión es una de alerta por inundaciones.
. Descubrimiento conoce Erik Kuulkers, cien-
, de los satélites tífico del proyecto Integral
de la ESA.
INTEGRAL Es la quinta vez que se
y Fermi confirma la existencia de las
ondas gravitacionales, y en
El satélite INTEGRAL de la todas ellas su origen se en-
ESA ha detectado una explo- cuentra en parejas coales-
sión con ondas gravitaciona- centes de agujeros negros
les junto con el satélite Fermi que giraban entre sí. Estas
de la NASA. Un fogonazo de detecciones recibieron su re-
rayos gamma de casi dos se- compensa en forma de Pre-
gundos producido por la coli- mio Nobel de Física este mis-
sión de dos estrellas de neu- mo año.
trones.
La detección de rayos
gamma no es un suceso en . El cohete ruso
sí mismo demasiado nove- , Rokot lleva
doso, el INTEGRAL detecta
unos 20 cada año; lo que ha- al Sentinel-
ce especial a este evento es 5P a órbita
que segundos antes de que
fuese detectado por los dos La primera misión del Co-
satélites, en la tierra fue re- pernicus dedicada a moni-
gistrado este fenómeno por torear nuestra atmósfera, el
un instrumento totalmente satélite Sentinel-5P, se lan- Satélite Sentinel-5P
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Panorama de la OTAN y de la PCSD
El 25 de septiembre se modificó el contrato MMF para dar entrada a Alemania y Noruega
. Alemania y Noruega se unen a la MMF países participantes en el proyecto MMF aportarán los fon-
, dos necesarios y tendrán el derecho exclusivo a usar estos
El contrato de constitución de la Flota Multinacional de aviones en propiedad que operarán de forma mancomuna-
Transporte y Reabastecimiento en vuelo o Multinational da. El avión se podrá configurar para reabastecimiento en
Multi-Role Tanker Transport Fleet (MMF) ha sido modifica- vuelo, para transporte de pasajeros (incluidos VIPS) y para
do para incluir en el proyecto a Alemania y Noruega, que carga, así como para aéreoevacuaciones médicas. Los
se unen así a los primeros participantes en el contrato, los aviones serán operados desde la base principal operativa
Países Bajos y Luxemburgo. La firma de la modificación del (MOB) en Eindhoven (Países Bajos) y desde la base opera-
contrato se realizó en la oficina de la Organización Con- tiva avanzada (FOB) en Colonia (Alemania). La entrega de
junta de Cooperación de Armamento (OCCAR) en Bonn el los siete aviones A330 MRTT actualmente contratados con
25 de septiembre de 2017 en presencia de Arturo Alfon- la línea de conversión en tanqueros de Airbus Defence and
so-Meiriño, director de la OCCAR; de Bernhard Brenner, vi- Space situada en Getafe cerca de Madrid, se espera que se
cepresidente ejecutivo de Airbus Defence & Space, y Didier produzca entre 2020 y 2022.
Plantecoste, jefe de los programas de reabastecimiento en
vuelo (tanqueros) y derivativos de Airbus Defence & Space. . La Asamblea Parlamentaria de la OTAN
Esta modificación se ha hecho para aumentar significativa- ,
mente el alcance del proyecto, que pasa de los dos aviones La Asamblea Parlamentaria de la OTAN (NPA) está for-
MRTT (Multi-Role Tanker Transport) inicialmente pedidos mada por parlamentarios de los países miembros de la
a un total de siete incluyendo opciones para cuatro avio- OTAN y de los países socios. La Asamblea celebró este
nes adicionales. La modificación del contrato supone una año su 63 sesión anual en Bucarest del 6 al 9 de octubre.
evolución significativa del programa MMF como facilitador El secretario general se dirigió a los reunidos en la sesión
de una capacidad clave para las fuerzas aéreas europeas y
de la OTAN. Además, demuestra la creciente confianza de
las naciones europeas en una solución cooperativa entre la
Unión Europea y la OTAN, reconociéndose además el po-
tencial de la plataforma A300 MRTT. Se espera que otras
naciones se unan en el futuro al contrato haciendo uso de
las opciones disponibles.
La Agencia Europea de Defensa inició el año 2012 el pro-
yecto MMF y la OCCAR administra la adquisición de los
aviones como agente ejecutivo del contrato de la Agencia
OTAN de Apoyo y Adquisiciones (NATO Support and Pro-
curement Agency, NSPA). La fase de adquisición se inició
en julio de 2016 con la firma del contrato original que inclu-
ye los dos primeros años de apoyo. A continuación de la
fase de adquisición, la NSPA será responsable de la admi- El SG se dirige a la reunión plenaria de la Asamblea.
nistración del ciclo de vida completo de la flota. Los cuatro Bucarest, 9 de octubre de 2017
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Panorama de la OTAN y de la PCSD
plenaria de clausura celebrada el 9 de octubre de 2017 teriza y la participación de las pymes. Además se pretende
en la Cámara de Diputados del Parlamento de Rumania. también contribuir a una mayor cooperación europea en
En sus palabras el Sr. Stoltenberg destacó el papel de los materia de defensa aprovechando las sinergias y movili-
participantes en la Asamblea al explicar a los ciudadanos zando el apoyo de la UE a la financiación de los Estados
que representan «qué es la OTAN y qué hace la OTAN». miembros. El desarrollo de la industria europea de defensa
El SG reconoció que la Alianza se enfrenta a «muchas di- requerirá también que la UE apoye la inversión de las pymes
ferentes amenazas y retos al mismo tiempo» y esbozó los y de inversiones intermedias (de mediana capitalización) en
pasos que la OTAN ha dado para fortalecer su defensa el ámbito de la seguridad y la defensa. Los líderes europeos
colectiva. Las medidas tomadas son una prueba de que alentaron al Banco Europeo de Inversiones (BEI) a que es-
«La OTAN es una alianza que cumple sus promesas». Los tudie nuevas medidas destinadas a apoyar las inversiones
presentes en la sesión plenaria tuvieron también la oportu- en investigación y desarrollo en el ámbito de la defensa.
nidad de escuchar al Sr. Klaus Werner Iohannis, presiden- También celebraron la puesta en marcha de la prueba piloto
te de Rumania, al Sr. Călin Popescu-Tăriceanu, presidente de la revisión anual coordinada de la defensa (CARD), que
del Senado rumano, al Sr. Liviu Dragnea, presidente de debe contribuir a potenciar una mayor cooperación en ma-
la Cámara de Diputados, y al presidente de la Asamblea teria de defensa entre los Estados miembros.
Parlamentaria Sr. Paolo Alli. El CE destacó la necesidad de que la PESCO, el Fon-
do Europeo de Defensa y la revisión anual coordinada de
defensa (CARD) se refuercen mutuamente para mejorar la
. El Consejero Europeo de octubre de 2017 cooperación de los Estados miembros en materia de de-
, fensa. El CE volverá a tratar estos asuntos en su reunión de
El Consejo Europeo (CE) se reunió los días 19 y 20 de diciembre de 2017, evaluándose entonces los avances rea-
octubre en Bruselas. En el campo de la seguridad y de- lizados en el programa fijado en diciembre de 2016 sobre
fensa, los jefes de Estado y Gobierno de la Unión Europea seguridad y defensa.
(UE) se congratularon de los avances realizados por los
Estados miembros en la preparación de la notificación de
una cooperación estructurada permanente (PESCO) con . El SG anuncia las fechas de la próxima
una lista común de compromisos, así como sobre la go- , cumbre
bernanza de dicha cooperación. Los líderes de la UE alen-
taron a los Estados miembros que estén en condiciones El 20 de octubre el SG anunció que la próxima cumbre de
de hacerlo a que notifiquen rápidamente al Consejo y a la la OTAN se celebrará los días 11 y 12 de julio de 2018 en el
alta representante su intención de participar en la PESCO. nuevo CG de Bruselas. El Sr. Stoltenberg señaló que en esa
De esa manera sería posible la puesta en marcha de la cumbre se fortalecerá el lazo transatlántico sobre el que se
PESCO antes de que acabe el año para aplicar rápida- fundamenta la Alianza y se continuará adaptando la OTAN
mente los compromisos, incluida la puesta en marcha de para responder a los retos del siglo XXI.
los primeros proyectos.
El CE se congratuló también de la labor realizada por
los colegisladores en torno a la propuesta de la Comisión
relativa a un Programa Europeo de Desarrollo Industrial en
Materia de Defensa (EDIDP). Además, el CE instó a que
dentro del mismo se llegue a un acuerdo antes del final del
año, con miras a concluir las negociaciones con el Parla-
mento Europeo lo antes posible para que en 2019 puedan
financiarse los primeros proyectos sobre capacidades que
decidan los Estados miembros.
. El Fondo Europeo de Defensa

,
Los líderes reunidos en el mencionado CE animaron a los
Estados miembros a que creen mecanismos de financia-
ción flexibles y sólidos en el seno del Fondo Europeo de
Defensa con objeto de posibilitar la adquisición conjunta
de capacidades y/o su mantenimiento conjunto. El objetivo
es aportar capacidades, contar con una base competitiva, Jean-Claude Juncker, presidente de la Comisión; Donald Tusk, presidente
innovadora y equilibrada para la industria europea de la de- del CE, y Antonio Tajani, presidente del Parlamento, en Oviedo el 20 de
fensa en toda la UE, incluyendo la cooperación transfron- octubre de 2017
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El protocolo militar
también existe
Te reciben según te presentas, te despiden según te comportas
Francisco de Quevedo
El rey Felipe VI, acompañado de la reina y otras autoridades, preside la celebración de la Pascua Militar en el año 2017
T
enemos que afirmar que el protocolo-militar, tenderemos esta, en el seno de la organización
lejos de caer en el chiste fácil, es uno de los militar, como un concepto multidisciplinar, holísti-
más estrictos y rigurosos dentro del ceremonial co, en donde podemos incluir otras áreas relacio-
del Estado tanto por sus manifestaciones externas nadas con el protocolo como son las relaciones
como en su ritual. públicas e institucionales, los medios
Si bien en la actualidad, existen de comunicación social y redes socia-
diversos reales decretos y normativas les o bien la organización de eventos
vigentes en el ámbito del Ministerio sociales, entre otros.
de Defensa que regulan de una forma En nuestro caso, la Instrucción Ge-
coherente y normalizada la organiza- neral 40-16 sobre «La Comunicación
ción y ejecución de actos de carácter en el Ejercito del Aire» sancionada
militar, es importante señalar que el por el JEMA el 21 de abril de 2016,
protocolo es una parte de un todo que ha marcado un punto de inflexión en
se denomina comunicación. Así, en- este campo de actuación tan nece-
sario en el mundo en que vivimos.
Julio Serrano Así, en dicho documento se establece
*Jefe de la Oficina de Comunicación del Ejér-
cito del Aire (Julio 2011/junio 2016). Medalla Carranza* la estructura orgánica, composición
de Oro por la Escuela Internacional de Protoco- Coronel de Aviación y el procedimiento a seguir por los
lo de Madrid. responsables e integrantes de las res-
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El rey Felipe VI saluda al JEMA en la recepción de la Pascua Militar en el año 2017
pectivas oficinas de comunicación, de los man- En la actualidad, tanto en el día a día en

dos y unidades, centros y organismos (UCO) del las UCO del Ejército del Aire como en su pro-
Ejército del Aire, dependientes de la Oficina de yección expedicionaria en las misiones en el
Comunicación del Gabinete del JEMA. En dicha exterior, la comunicación es un aspecto esencial
instrucción se hace especial hincapié, en seguir para alcanzar el éxito de la misión. La manu mi-
una política de comunicación activa en todas y litari necesaria y fundamental en la razón de ser
en cada una de las múltiples actividades de las de los ejércitos tiene también su acepción proto-
unidades, así como en los ejercicios y operacio- colaria en la mano izquierda, más diplomática
nes en el exterior. y de relaciones públicas, que los españoles,
En la era de la información en la que nos en- afortunadamente, llevamos grabada en nuestros
contramos inmersos, la comunicación no es solo genes.
necesaria, sino que es estrictamente indispensable Así, cualquier acto militar, por sencillo que
para las Fuerzas Armadas. Hoy en día, si no es- pueda parecer, requiere una dedicación y es-
tamos en los medios de comunicación social o en tudio. A semejanza de una operación militar,
las redes sociales, puede parecer que nuestra ac- necesita seguir el ciclo operacional de planea-
tividad diaria no tiene relevancia o, simplemente, miento, desarrollo o ejecución, junto con un
no interesa. Sin embargo, nuestros conciudada- juicio crítico final al objeto de pulir las posibles
nos necesitan y quieren conocer y saber, de pri- deficiencias. Nada debe dejarse al azar ni a
mera mano, cómo nos adiestramos, el personal y la improvisación. Debemos prever cualquier
medios de que disponemos, dónde se encuentran posible imprevisto, por extraño que parezca.
nuestras unidades, su historia, etc. Todo orientado Todos los actos militares, incluso los de las mis-
a difundir la cultura aeronáutica, y por ende, la mas características o similares, deben seguir el
cultura de Defensa en el seno de la sociedad ciclo anteriormente señalado. Hay que tener en
española, a la que pertenecemos, a la que ser- cuenta que Murphy suele invitarse a todos los
vimos con orgullo y de la que recibimos estímulo actos para ponernos a prueba y dejarnos en
y apoyo en nuestra misión diaria de seguridad y evidencia, si llega el caso, en la primera opor-
defensa de España. tunidad que se preste.
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Si bien, como hemos señalado, el campo de – Secuencia: Como cualquier trabajo, la puesta
la comunicación es muy amplio, en este artículo en escena requiere una introducción, un cuerpo
vamos a centrarnos en los aspectos especialmente y una conclusión. Debemos diferenciar cada una
relacionados con el área del protocolo militar que, de las fases del acto, para evitar una cadencia
aunque el mejor es el que no se ve, requiere su de- desordenada y sin sentido estético. Para ello, la
dicación y esfuerzo para lograr la meta deseada. figura del maestro de ceremonias y el relator van
Como si fuese una orden de operaciones, para a jugar un papel fundamental.
llevar a cabo cualquier acto de carácter militar, se Maestro de ceremonias: Es el encargado de
requiere un estudio previo que, al menos, debería dirigir las acciones que se van a desarrollar en
comprender algunos de los siguientes puntos: el escenario previsto con la antelación suficiente,
– Objetivo: Es uno de los aspectos que requie- acompañando si cabe e indicando las acciones
ren una mayor definición, ya que el hilo conductor de los intervinientes. Su presencia, si bien debe
del acto va a estar supeditado a este. Por ejem- pasar desapercibida para el público asistente,
plo, no es lo mismo organizar un acto de impo- debe ser reconocible por los intervinientes, por lo
que es muy recomendable que se pueda distinguir
por algún objeto, por ejemplo, portando una sim-
ple carpeta.
Relator: Es el que, con la antelación suficiente,
va informando al público e intervinientes de las
acciones que se van a llevar a cabo. Su partici-
pación asegura la explicación y razón de ser de
cada una de las fases del acto. Para ello, se cui-
dará la redacción del texto para evitar ambigüe-
dades, siendo en sus comentarios claro, concreto
y conciso. Para facilitar su labor, deberá ocupar
una posición con un amplio campo de visión di-
recta del escenario en cuestión.
– Presidencia: Estará en consonancia con la re-
levancia del acto, si bien recaerá en la autoridad
que organice el mismo1, considerándose como
invitados aquellas otras autoridades que, aun te-
niendo una mayor precedencia, asistan al acto.
– Invitados: La UCO que organice el acto debe-
El ex JEMA, general del aire F. Javier García Arnaiz, preside los actos de rá contar con una base de datos actualizada de
la festividad de la patrona del Ejército del Aire en el CGEA aquellas autoridades institucionales, asociaciones,
empresas o cargos afines para cursar la corres-
sición de condecoraciones, en donde el objetivo pondiente invitación vía e-mail. Esta deberá hacer-
principal es resaltar la valía del personal conde- se con la antelación suficiente para que pueda ser
corado, que un acto de exaltación de virtudes incluida en las agendas de los invitados (mínimo
militares, en donde el actor principal pasa por veinte días), indicando en la misma (SRC, se rue-
homenajear alguna de dichas virtudes. ga confirmación) una fecha límite de respuesta.
El objetivo, a su vez, va a definir el escenario – Precedencia: Es el lugar que ocupa una au-
o lugar idóneo en donde se realizará el acto, así toridad en un acto oficial en relación con otros
como la etiqueta o vestimenta requerida, y no a la asistentes, en consonancia, única y exclusivamen-
inversa. Tanto en un caso como en otro, debemos te, con el cargo que él mismo ostenta, en ningún
esforzarnos en estar en consonancia con la impor- modo por la graduación o antigüedad en el em-
tancia del evento. Considerando, por ejemplo, pleo del mismo. Dicha precedencia está recogi-
un escenario alternativo en caso de meteorología da en el artículo 10 (villa de Madrid) o bien el
adversa, no así para la etiqueta, ya que el proto- artículo 12 (otras comunidades) del Real Decreto
colo no entiende ni del frío ni del calor, sino de lo 2099/83. En caso de representación por ausen-
apropiado y correcto en cada momento. cia del titular, no se reconocerá en este la prece-
– Hilo conductor: Es el guion, el argumento a dencia de la autoridad a quien está sustituyendo,
desarrollar según el objetivo designado. La varie- sino aquella que le corresponda a su cargo, en el
dad, cadencia y originalidad deben ser tenidas caso que figurase en la relación de precedencias
en cuenta para no caer en el tópico de siempre del Estado, o bien, en último extremo, por su em-
o el hastío. Para ello, en determinadas ocasiones, pleo y antigüedad en el mismo.
el incluir una intervención musical o artística, pre-
sencia de escolares, personal civil o instituciones 1
Art. 4 del Real Decreto 2099/83 sobre ordenación general
afines, va a dar una mayor brillantez al acto. de precedencia en España.
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La ministra de Defensa María Dolores de Cospedal en la entrega de despachos de la ABA (foto: Ricardo Pérez Hiruela/MDE)
– Servicios: Es muy conveniente implicar, desde – Siempre y nunca: Al igual que en otras face-
el inicio del planeamiento, a los diferentes apoyos tas del ámbito militar, debemos huir de los «ban-
de que vamos a disponer para un buen desarrollo cos pintados», es decir, de aquellas instrucciones
del acto. Así, el servicio de seguridad del recinto u órdenes que dadas con acierto en su día se han
e inmediaciones, apoyos de infraestructuras y me- quedado obsoletas o pueden ser mejorables. En
dios auxiliares, servicio sanitario, aseos, catering, protocolo no existen o no se suelen utilizar térmi-
etc., son elementos importantes que debemos con- nos rígidos. De ahí que la flexibilidad sea una de
siderar con la debida atención. sus máximas cualidades. El poder de adaptación
– Medios de comunicación social (MCS): La al medio, circunstancias, recursos o imperativo
transcendencia de un acto militar, si bien pue- legal nos debe hacer pensar en el mejor proce-
de ser difundido a través de nuestras propias dimiento a realizar, sin menoscabo del rigor y el
redes sociales, es muy recomendable que sean ceremonial del acto. Sin temor a equivocarnos.
los MCS los que estén presentes y difundan el Huyendo del manido «siempre» y «nunca» que
mismo. Para ello, y con la antelación suficiente, nos incita, en ocasiones, a seguir cayendo en la
deberíamos hacer una convocatoria de prensa contumacia, en el error.
en donde sucintamente expusiésemos la razón En cualquier caso, siempre tendremos la posibi-
de ser de dicho evento. Es conveniente confec- lidad de hacer las consultas pertinentes al perso-
cionar para la ocasión un dosier de prensa con nal de la Oficina de Comunicación del Gabinete
fotografías e información complementaria sobre del JEMA, que cuenta con la experiencia y perso-
la unidad (misión, personal, medios, historia, ejer- nal capacitado para ofrecer la mejor opción a las
cicios, etc.). Si somos buenos redactores, seguro situaciones planteadas.
que los periodistas aprovecharán algunas de las La puesta en escena de un acto diseñado con
ideas impresas en el dosier para publicar sus estudio y detalle, en la mayoría de los casos, es fiel
noticias. reflejo del esfuerzo y dedicación empleado en su
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planeamiento. Aunque debemos tener alternativas Podemos disponer incluso de un photocall a
creativas para las situaciones sobrevenidas, la base disposición de los invitados. En este sentido, al
del éxito está muy ligada al equipo formado a tal igual que el personal de protocolo y maestro de
efecto, en particular al conocimiento de sus come- ceremonias, los fotógrafos deben evitar el libre
tidos y a la sincronización entre cada uno de ellos. desplazamiento por el escenario, perturbando y
En el desarrollo del acto, deberíamos conside- distrayendo a invitados e intervinientes. Por el con-
rar algunos de los siguientes puntos: trario, deben ocupar, como los reporteros gráficos
– Responsabilidad: Es conveniente asignar ta- y prensa, un lugar fijo y señalado, desplazándo-
reas bien definidas a los miembros del equipo, se, puntualmente, en caso de necesidad.
determinando su área de influencia. Por ejemplo, – Despedida: Una vez finalizado el acto, el per-
a la hora de acompañar a los invitados desde la sonal de protocolo deberá indicar y acompañar a
entrada hasta su puesto en formación en el acto. las autoridades a la salida o bien al lugar donde
– Recepción: Es esencial que las autoridades está previsto la realización del coctel o copa de
sean acompañadas desde su entrada hasta el vino español. Terminado este, las mismas autori-
lugar que van a ocupar. En la precedencia, ten- dades que recibieron a la autoridad que presidió
dremos que tener en cuenta que, si el anfitrión no el acto, la despedirán hasta la salida. Este es el
preside el acto, deberá ocupar un lugar preminen- momento donde, oficialmente, habrá finalizado el
te próximo al que lo ostente. acto militar, y no antes.
– Secuencia: Es de vital importancia en el desa- Como en cualquier acto social, las implicacio-
rrollo del acto. Las autoridades e invitados deben nes que conlleva la organización de un acto mi-
saber con antelación las diferentes actuaciones litar, va a estar marcado por innumerables aspec-
previstas en el guion, máxime si tuviesen que in- tos de diversa índole que, en ningún momento,
tervenir. De ahí que la figura del relator, así como debemos obviar. Tras el desarrollo del mismo,
la del maestro de ceremonia, adquieran un papel debemos realizar una reunión para valorar cada
relevante. En ocasiones, para facilitar el segui- uno de sus fases buscando posibles errores o defi-
miento del evento, es muy recomendable editar el ciencias para evitarlas en las próximas ocasiones.
correspondiente programa de mano. Aunque debemos ser conscientes de que estos pe-
– Personal gráfico: Para dejar testimonio gráfi- queños fallos tan solo los va a apreciar el equipo
co del desarrollo del acto, es fundamental tener organizador, ya que, en la mayoría de los casos,
previsto la confección de un reportaje audiovisual. los asistentes no los percibirán como tales.
Acto de apertura oficial del curso en la Academia Básica del Aire (foto: Santos Cabrejas)
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Acto de homenaje a los caídos en la Academia General del Aire (foto: Santos Cabrejas)
Por otro lado, deberíamos tener muy en cuenta

DECÁLOGO DE LO PROTOCOLARIAMENTE
que el hecho de pertenecer a la institución no
debe «contaminarnos» a la hora de diseñar el CORRECTO
acto, por lo que terceras opiniones expertas, aje- 1. Ceder el lado derecho a la autoridad.
2. Estrechar la mano sin guante.
nas al ámbito militar, siempre deberían ser bien
3. Saludar primero a las señoras.
recibidas. Por el contrario, debemos evitar las
4. Mostrar interés por la tarjeta de visita.
opiniones gratuitas y de personal no familiarizado 5. No atender el móvil en una conversación.
con la organización de eventos, ya que, aunque 6. Presentar nuestros respetos al anfitrión y autoridad.
opinar es gratis y más aún en protocolo, la falta 7. Ocupar el lugar señalado.
de criterio y de decisión por nuestra parte podría 8. Brindar levantando la copa y mirando a los ojos.
hacer mella en la consecución del acto. 9. Coger canapés con la mano izquierda.
Teniendo en cuenta lo anteriormente expuesto, 10. Ausentarse del acto después de la autoridad que
para la celebración de cualquier acto militar, es preside.
preceptivo seguir los reglamentos y normativas en
vigor sobre el protocolo institucional, si bien debe- DECÁLOGO DE LO PROTOCOLARIAMENTE
mos huir de la rigidez en la aplicación de dichas INCORRECTO
normas. 1. Ceder el lado izquierdo a la autoridad.
Al igual que para la elaboración de un plato es 2. Estrechar la mano con guante.
necesario seguir los pasos de una determinada 3. Saludar primero a los caballeros.
receta, un buen cocinero, con el tiempo y la expe- 4. No mostrar interés por la tarjeta de visita.
riencia personal, sabrá distinguir los gustos especí- 5. Atender el móvil en una conversación.
ficos del anfitrión, así como de los invitados, por 6. No presentar nuestros respetos al anfitrión y
lo que la naturalidad tiene que imponerse siempre autoridad.
a la rigidez. Para ello deberemos de hacer gala, 7. No ocupar el lugar señalado.
8. Brindar chocando las copas diciendo «chin chin».
en cada una de las fases descritas, de un gran
9. Coger canapés con la mano derecha.
sentido común con altas dosis de buenas ma-
10. Ausentarse del acto antes que la autoridad que
neras, y aderezarlo todo con la flexibilidad que preside.
caracteriza a los buenos aviadores. •
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El renacer de una leyenda
El MiG-35
Javier Sánchez-Horneros Pérez
Ingeniero de análisis de ensayos en vuelo
Nacido en los últimos años de la Guerra Fría como caza de superioridad aérea para contrarrestar a los recién
aparecidosF-14, F-15, F-16 y F/A-18 americanos, el MiG-29 ha sufrido desde su entrada en servicio a comienzos de
la década de 1980 un paulatino incremento de sus capacidades en forma de diversas variantes, que fueron desde la
adopción de capacidad aire-suelo hasta la implementación de un sistema de control Fly By Wire (FBW), pasando por
un rediseño del cockpit bajo el concepto «cabina de cristal», capacidad de repostaje en vuelo y adopción de nuevo
armamento. El 27 de enero de 2017 tuvo lugar, tras cerca de cuarenta años de existencia, la presentación de su
última variante, cuyos cambios con respecto al original –pese a mantener prácticamente intacta su forma– son tan
profundos, que ha recibido una nueva designación: MiG-35.
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LOS ANTECEDENTES. EL MIG-
29M
Y
a a mediados de los años 1980, la
Unión Soviética había requerido
sendas propuestas de mejora para
su MiG-29 en la forma de dos versio-
nes: una, en la de avión multimisión,
denominada MiG-29M (izdeliye 9.15,
Fulcrum-D) y otra, en la de avión naval,
designada como MiG-29K (izdeliye
9.31). En ambos casos la plataforma
base sería una aeroestructura mejorada
del MiG-29 original, la cual incorpora-
ría un nuevo radar, el N010. Pese a que
ambos proyectos vieron la luz y reali-
zaron sus respectivos primeros vuelos
(en abril de 1986 en el caso del proto-
tipo del MiG-29M y en junio de 1988
en el caso del MiG-29K, con el primer MiG-29 soviético fotografiado en el Abbotsford Air Show en 1989 (foto: USAF)
apontaje en noviembre de 1989), las
condiciones socio-políticas de comienzos de los años 1990 dieron lugar al mo para que India se interesase por el
abandono de ambos proyectos en 1992; avión, formalizando un pedido de 12
pese a ello, se intentó, sin éxito alguno, MiG-29K y 4 MiG-29KUB en el año
presentar la versión multimisión en el 2004, año en el que también se formali-
festival aéreo de Farnborough en 1994 zó el contrato por el portaviones Vikra-
como caza multimisión relativamente maditya; esta cantidad inicial se aumen-
económico de cara a la obtención de tó con la compra de otras 29 unidades.
clientes extranjeros, con la designación En total, los cuarenta y cinco aviones
de MiG-33. fueron entregados entre 2009 y 2016.
Sin embargo, el interés por una ver- Sin duda, el disponer de un avión
sión avanzada del MiG-29 renació en maduro fue el detonante para que Ru-
noviembre de 1999 tras el interés mos- sia adquiriese por su parte 20 unida-
trado en la adquisición por parte de la des MiG-20KR y 4 MiG-29KUBR
India del portaviones Vikramaditya que, efectivamente, se diferencian de
(cuya designación en la Marina sovié- los destinados a India en, al menos,
tica se correspondía con Admiral Gors- equipos de aviónica, modos de radar
hkov). Esta versión, denominada inter- disponibles, equipo IFF (Identification
namente como izdeliye 9.41, disponía Friend or Foe).
de mejoras exponenciales comparadas El conjunto de estos factores, junto
con el MiG-29 original, entre las que con la probada capacidad del avión y el
se incluían un nuevo fuselaje con una potencial mercado de exportación a paí-
incremento en la cantidad de puntos de ses usuarios de armamento soviético/
armamento hasta nueve), nuevos dispo- ruso en el segmento de cazabombarde-
sitivos hipersustentadores gobernados ros ligeros, pese a la tendencia actual
por un sistema de control de vuelo Fly de adquisición por parte de estos de ca-
By Wire (FBW), equipos de aviónica y zabombarderos Sukhoi –como el caso
de designación de objetivos avanzados tanto de Kazajistán que ha formaliza-
(de mayor o menor capacidad según do un pedido de 11 aviones Su-30SM,
fuera versión destinada a la exportación como de Argelia, que ha devuelto sus
o destinada a ser ofrecida a Rusia), in- MiG-29SMTs con el fin de incremen-
corporación de nuevo armamento (in- tar su flota de Su-30MKI(A)–, ani-
cluyendo aire-suelo) y, como elemento mó a continuar con el desarrollo del
diferenciador, dos equipos franceses en MiG-35, siendo en la actualidad los
el caso de la versión india: el sistema únicos clientes la Fuerza Aérea rusa y
de navegación inercial (Sagem Sigma la Fuerza Aérea egipcia, habiendo sido
9) y el HMDS (Helmet Mounted Dis- ofrecido también a la India y habiendo
play System) Thales TopSight-E. Las expresado recientemente interés por el
mejoras incluidas fueron suficientes co- mismo, Perú.
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Imagen frontal del MiG-35, en la que se pueden apreciar tanto la inmensa superficie de los nuevos flaps del borde de salida, como los flaps
de tipo Krueger situados en los LERXs (foto: desconocido)
LAS CLAVES DEL MIG-35. La aeroestructura del MiG-35 está se ha aprovechado al máximo la capa-
GENERALIDADES basada, en gran parte, en la del MiG- cidad estructural interna, de forma que
29K naval, prescindiendo del gancho la capacidad de combustible interno se
Según el diseñador general de la de frenada y del mecanismo de plie- ha incrementado 5.200 kg, un 45% más
UAC (United Aircraft Corporation), gue de las alas, así como de equipos que la del avión original. En lo que res-
Sergey Korotkov, el MiG-35 puede de aviónica específicos para operar pecta a las diferencias entre versiones
ser descrito como «un caza multi- en condiciones embarcadas. Las cotas monoplaza y biplaza del avión, las dife-
función ligero que ha sido especial- del ala y dispositivos hipersustenta- rencias son mínimas, únicamente rela-
mente diseñado para la interven- dores son los mismos que la variante cionadas con el número de tripulantes,
ción en conflictos armados de gran K, disponiendo de una envergadura excepto en lo que respecta a la capaci-
intensidad y elevada densidad de de 12 metros (frente a los 11,36 del dad de combustible, que en la versión
defensas aéreas». MiG-29 original) dotadas de flaps biplaza se ve disminuida en 630 litros.
tanto en el borde de ataque como en
el de salida (en este último, de doble
ranura) a los que se les añade sendos
controladores de vórtices desplegables
(flaps de tipo Krueger) localizados en
los LERXs (Leading-Edge Root eX-
tensions). Todas las superficies están
gobernadas con un sistema FBW (Fly
By Wire) cuádruple redundante (desco-
nocido si se trata de un sistema dúplex
o tríplex), a diferencia del MiG-29 Toberas de escape del RD-33MK. MAKS
original, que disponía de un sistema 2017 (foto: obtenida de un vídeo de
RUPTLY-RT)
de control mecánico. No son estas las
únicas mejoras incorporadas: uno de
Cabina del MiG-29OVT utilizado para
evaluación en vuelo, con configuración los principales hándicaps del MiG-29 Los motores encargados de otorgar el
muy similar a la del MiG-35; nótese que era el escaso radio de acción, que en empuje necesario son una variante del
en este, las etiquetas de los pulsadores e versiones posteriores, se aumentó gra- turbofan RD-33 original, el RD-33MK.
interruptores tienen etiquetas en inglés cias a la incorporación de depósitos de Respecto al original, cada motor pro-
(foto: desconocido) combustible externos; en esta ocasión, porciona 700 kg (1.543 libras) más
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de empuje que la versión original, tando por el contrario el avión equi- geración en la propia cara frontal de la
llegando por tanto a valores cercanos pado con un radar tradicional de la antena y la conexión de la electrónica
a las 9 toneladas (19.841 libras). A familia Zhuk-M, fabricado por Phazo- de los módulos T/R con ellos, sien-
medio plazo, es posible que el avión tron-NIIR. Al igual que sucede con la do el sistema de refrigeración, líquido.
pudiera disponer de una nueva evo- familia Flanker, las versiones de ex- Cada canal T/R tiene su propia lógica
lución del RD-33, la RD-33MKR, portación no son tan capaces como la de control. Asimismo, se dispone de
capaz de generar 9,5 toneladas de Rusia. Así, la destinada a Egipto y un procesador de control de haz capaz
(20.944 libras) de empuje por motor. Siria está equipada con el FGM129S de generar comandos/órdenes de direc-
Zhuk-M1SE, de alcance efectivo 130 cionamiento del mismo.
EQUIPOS DE AVIÓNICA km (81 NM) capaz de atacar simul- No ha sido hasta el año 2016 cuan-
táneamente a cuatro objetivos aéreos do Phazotron-NIIR ha desvelado una
A diferencia de algunas versiones utilizando misiles con capacidad de maqueta de una nueva variante, la
avanzadas del MiG-29, el 100% de búsqueda activa
los equipos de aviónica del avión son (ARH, Active
de origen ruso, tanto en lo que respec- Radar Homing).
ta a su diseño como a su fabricación, Por el contrario,
incluyendo el sistema de navegación el incorporado
inercial y el sistema de puntería basa- en la variante
do en el casco. Este matiz es impor- rusa es el N041,
tante considerarlo, pues, los MiG-29K del cual no se
operados por la Marina rusa disponen sabe con exac-
del sistema de navegación Sagem Sig- titud cuáles son
ma 95 y del HMDS (Helmet Mounted sus capacidades,
Display System) Thales TopSight-E, pero sí se esti-
siendo esta situación parecida a la del ma disponga de
MiG-29SMT (en este caso, el HMDS más modos de
es el Shchel-3UM1 ucraniano). En el funcionamiento
caso del MiG-35, el sistema de nave- y un incremento
gación inercial es el BINS-SP-2 (utili- de sus capaci- Radar Zhuk Phazotron AE en el MAKS 2007 (foto: MiGAvia.ru)
zado en el Su-35) y el HMDS, será el dades en rela-
NSTS-T, fabricado por la empresa rusa ción a las versiones destinadas a la Zhuk-AME FGA50, que emplea unos
Electroautomática. exportación. nuevos módulos transceptores fabrica-
Pese a ello, Phazotron-NIIR conti- dos utilizando la tecnología conocida
EL RADAR: ¿AESA O núa el desarrollo de la familia de rada- como LTCC (Low Temperature Co-fire
CONVENCIONAL? res AESA Zhuk-AE. Así, ya en junio Ceramics), basada en un sustrato de
de 2008, en el biplaza 967 tuvo lugar tipo vitro-cerámico multicapa –el com-
A diferencia de la corriente actual, una primera demostración en la que se puesto principal es vidrio y alúmina-,
el caso del MiG-35 es único com- empleó el Zhuk-AE FGA29, dotándo- que es recubierto a temperaturas me-
parado con el resto de posibilidades le únicamente con 240 módulos T/R nores de 1.000 ºC con conductores me-
ofrecidas dentro de la aviación mili- (Transmit/Receiver). En octubre de ese tálicos, como la plata o el cobre. Este
tar de combate. Este argumento bien mismo año, se probó con 680 módulos proceso permite fabricar una antena de
puede respaldarse en que, a diferencia la configuración completa que es ca- mucho menor espesor y más ligera: de
de la tendencia actual- que está enca- paz de adoptar este modelo en concre- esta forma, un módulo T/R tiene una
minada a la sustitución de los rada- to. En abril de 2010, el 967, equipado longitud de únicamente 13 mm (0,5´´),
res convencionales en prácticamente con este modelo, derribó un blanco de varias veces menor que su equivalen-
la totalidad del arma aérea de caza y prácticas en Akhtubinsk, demostrando te en el Zhuk-AE FGA29 o FGA35.
ataque de las distintas fuerzas aéreas la viabilidad de adoptarlo y/o conti- Gracias a esta característica, la refri-
del mundo según el presupuesto dis- nuar su desarrollo, ocurriendo esto úl- geración es por aire, a diferencia de las
ponible e independientemente de que timo. Así, la versión final del Zhuk-AE anteriores variantes que, recordemos,
su flota esté compuesta por aviones de que hubiera equipado el MiG-35 hu- era líquida.
este tipo más o menos actuales- las po- biera sido la FGA35, dotada de 1.064
sibilidades actuales de equipar al MiG- módulos y con alcance de detección SISTEMA OPTRÓNICO
35 con un radar de tipo PESA (Passi- estimado en 200 km, frente a los 130
ve Electronically Scanned Array) y/o del FGA29, datos ambos sin especifi- Siguiendo la tendencia de la mayo-
AESA (Active Electronically Scanned car la RCS (Radar Cross Section) del ría de aviones de combate rusos, el
Array) es remota: hasta el momento, blanco detectado. MiG-35 está dotado con una suite de
el único potencial cliente que emitió Los componentes y características sensores ópticos diseñados por NPK
este requerimiento fue India. Ningún clave del diseño de este radar son la SPP (Scientific and Production Corpo-
otro ha respaldado el mismo, solici- integración de los elementos de refri- ration Precision Instrument Systems)
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con sede en Moscú, especializada en motor derecho. El OLS-K es una suite trás del cockpit; el conjunto lo comple-
elementos ópticos y láser de medición por sí mismo con las mismas capacida- tan dos situados a ambos lados del fu-
de trayectorias de cohetes y estacio- des que el OLS-UEM, pero enfocado selaje y los otros dos últimos que mo-
nes espaciales. El primero de ellos, el a tareas aire-suelo, capaz de seguir a nitorizan el espacio situado por debajo
OLS-UEM, proporciona al MiG-35 un vehículo a una distancia de hasta 20 del avión, uno monitorizando la zona
capacidades similares a las del Su-35, kilómetros y a un barco a 40. Para in- frontal y otro, la posterior. Al igual que
pero no iguales, principalmente en lo crementar estas capacidades, el MiG- el IRST, la longitud de onda en la que
que respecta a la capacidad de bús- 35 cuenta con la opción de equipar, en trabajan se emplaza entre los 3-5 mi-
queda y seguimiento de objetivos que la misma estación, un pod aire-suelo crómetros y son capaces de detectar el
proporciona cada uno de ellos. La ubi- I-220/KE, diseñado por NPK SPP que lanzamiento de un MANPADS (Man
cación física del mismo es parecida, trabaja, en el caso del sensor infrarro- Portable Air Defense System) a una
común hasta un cierto nivel a la de los jo, en la onda de entre los 3 y 5 micró- distancia de 10 kilómetros (6,2 millas),
aviones caza originarios de Rusia: en metros; dispone tam-
la zona delantera de la cabina, ligera- bién de cámara de TV y
mente a la derecha de la misma. En además, de sensor láser,
cuanto a sus capacidades, permite tan- en donde opera en lon-
to la detección como el seguimiento de gitudes de onda de entre
potenciales objetivos bien por medio 1,57 y 1,06 micróme-
del espectro infrarrojo (dentro de la tros, poseyendo además
longitud de onda situada entre los 3-5 un detector de puntos/
micrómetros), bien funcionando como iluminación láser (laser
IRST (Infra Red Search and Tracking, spot detector). En esta
búsqueda y seguimiento por infrarrojos) ocasión, hasta cuatro
y por cámara de TV, empleando para objetivos pueden ser se-
ambas un módulo óptico común que guidos simultáneamen-
también dispone de un rangefinder y de te. Las dimensiones del
un designador de objetivos. Los límites pod son de 2,365 metros
de búsqueda se sitúan en +/- 90º en el de longitud y, de diáme-
ángulo de azimuth y -15/+60º en el de tro, 340 milímetros.
elevación. Se estima que un objetivo de
un tamaño y características de emisión SUITE DE EQUIPOS
infrarrojas similar a un Su-30 podría DE AUTODEFENSA
detectarse a 90 kilómetros (56 millas)
siempre y cuando esté situado a las do- Como ya se ha men-
ce, alejándose (posición tail-on) y a 35 cionado anteriormente
km (22 millas), también a las doce, pero y siempre según las pa- Localización de los sensores OLS en el avión (UEM y K)
esta vez acercándose (closing, posición labras de Sergey Ko- (foto: pública de MiG)
head on). Hasta un máximo de dos ob- rotkov, el MiG-35 está
jetivos pueden ser seguidos de forma diseñado para operar en conflictos de un misil aire-aire a 30 kilómetros (19
simultánea. No se asegura que pueda gran intensidad, lo que se traduce en millas) y un misil aire-superficie de
utilizarse en modo aire-suelo, aunque, la necesidad de contar con una suite grandes dimensiones a 50 kilómetros
dado que la arquitectura del sistema y de sistemas defensivos lo suficiente- (31 millas). El subsistema láser tiene
el modo de funcionamiento del mismo mente capaz como para asegurar la su- dos sensores laser warners localiza-
es prácticamente idéntico al del Su-35, pervivencia del mismo en cualquier dos en los tips, que pueden detectar
la posibilidad de que esta capacidad es- circunstancia. rangefinders enemigos a una distancia
té presente no es en absoluto despre- Así, en cuanto a sistemas de de- de hasta 19 millas (30 kilómetros). De
ciable, más bien todo lo contrario. Así, tección de misiles cada vez más pro- acuerdo al fabricante, el SOER deter-
contemplando esta última posibilidad liferantes, el MiG-35 está dotado mina la posición de los aviones y misi-
y englobándola con las otras, podemos con el I-222/E SOER-M (Sistema les enemigos con una precisión cerca-
concluir que, con respecto a las capaci- Optiko-Elektronnoi Razvedki, siste- na de entre 1 y 5 grados, considerando
dades (conocidas) del sistema optrónico ma de reconocimiento electro-ópti- que la fuente de emisión detectada es
del Su-35, las del MiG-35 son única- co), un MLAW (Missile Launch and de tipo láser. En todos los casos, es im-
mente inferiores en lo que respecta al Approach Warning, alertador de lanza- portante reseñar que todos los datos
número de blancos que es posible se- miento y aproximación de misil) cuya en cuanto a capacidades y distancias
guir simultáneamente: dos por parte del arquitectura está formada por un total máximas de detección provienen de
MiG-35, cuatro por el Su-35. de seis sensores de infrarrojos, uno con las especificaciones del sistema a im-
En el caso del MiG-35, se cuenta cobertura frontal y ubicado cerca del plementar en aviones destinados a la
con un segundo OLS (el denomina- IRST, otro con cobertura posterior y exportación, por lo que no es de extra-
do K), que se equipa en la nacelle del ubicado en el espinazo dorsal, por de- ñar que en el caso de un MiG-35 des-
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tinado a la propia Fuerza Aérea rusa, angular «inyectado» por el sistema de ha visto un incremento no solo de ca-
estos dispongan de un incremento en contramedidas del MiG-35; combinado pacidades, sino de misiones. Así, el
las mismas, si bien, al comparar las con el SAP-14, se considera que el avión MiG-35 parece haber sido orientado a
referidas en la presente reseña con las portador pudiera actuar como avión de la ejecución de misiones aire-suelo, lo
esperadas del Su-35, son prácticamen- guerra electrónica con capacidades simi- que explica la adopción del pod I-220/
te idénticas. lares a las del EA-6B Prowler y/o a las KE, el primero de sus características
Como radar warner, el MiG-35 del EA-18G, aunque tanto esta hipotéti- que ha entrado en producción en serie
cuenta con el omnipresente L150 Pas- ca capacidad conjunta de ambos, al igual de Rusia. Así, el MiG-35 es capaz de
tel, mientras que como pods de gue- que la adopción de esta configuración en transportar hasta 6.500 kilogramos de
rra electrónica, el avión puede usar el MiG-35 y por tanto el empleo del mis- armamento repartidos en ocho estacio-
dos modelos diferentes: el SAP-518 o mo como avión de guerra electrónica, nes repartidas tanto en el intradós co-
el KS-418. El KNIRTI SAP-518, que no está contemplada. Esta hipótesis, que mo en un pilón ventral. La panoplia es
puede ser, obviamente, completamen- diversa, incluyendo hasta cuatro misi-
te errónea, cobra, si cabe, más fuerza al les supersónicos Kh-31 A/P antibuque/
considerar el sistema KS-418, de carac- antirradar, cuatro misiles subsónicos
terísticas operacionales muy similares al Kh-35 (antibuque) y cuatro bombas
SAP-518, pero más enfocado que a la guiadas por TV KAB-500Kr. Durante
proporción de soporte de guerra electró- el MAKS de 2015, el avión fue visto
nica a aviones aliados, esta vez de for- llevando nuevo armamento aire-sue-
ma aún más parecida que la anterior a la lo, como el Kh-38M y la bomba de
funcionalidad y operatividad proporcio- caída libre con capacidad de planeo
nada por un avión de guerra electrónica Grom-E2 entre otros (esta última, muy
dedicado. similar en cuanto a forma a las SDB –
Finalmente, añadir que el MiG-35 Small Diameter Bombs– occidentales,
cuenta con dos lanzadores BVP-50 de aunque en esta ocasión, la Grom está
16 cartuchos cada uno de chaff y flare basada en el misil Kh-38M, de mayo-
en las cercanías de los motores. res dimensiones a las citadas).
opera en la banda G-J, es

el sustituto del Sorbstiya
L005 (y al igual que es-
te, compuesto de sendos
pods), diseñado para su
integración en cazabom-
barderos pesados, como
el Su-30MK, el Su-34 y
el Su-30MKI, operando
bajo el principio cross
eye jamming, «imitan-
do» la firma electróni-
ca del avión portador y
manipulando la misma,
de forma que se generen
ecos de radar con infor- Vista en planta del MiG-35, en configuración mixta, con el pod I-220/KE equipado y señalado (foto:Maks
mación incorrecta en 2017)
cuanto a posición espa-
cial y/o velocidad, ecos que serán inter- ARMAMENTO Por su parte, las opciones aire-aire
pretados por el radar enemigo tanto en incluyen hasta seis misiles de medio
localización como en forma de genera- Si bien el MiG-29 original era un alcance R-77 de guiado activo (ARH,
ción de una solución de disparo inco- avión de superioridad aérea, el mode- Active Radar Homing) y hasta ocho
rrecta para su armamento gracias al error lo original durante su vida operativa R-73/R-74 de guiado por IR.
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Las diversas combinaciones posibles los más actuales disponibles y es- porcionadas por el armamento so-
se complementan con el cañón GSh de pecíficamente diseñados para ellos viético de la época, inferiores a las
30 milímetros, al igual que versiones (requiriendo cambios mínimos lle- occidentales.
anteriores del avión y al igual que la gado el caso, en zonas concretas de Hoy en día, muchas de las dife-
familia Flanker. la estructura), sino que algunos de rencias, especialmente en lo que
ellos han dado lugar a una serie de respecta al gap tecnológico entre
CONCLUSIONES derivados avanzados, manteniendo oriente y occidente, se han acortado,
así las capacidades del original y cuando no eliminado, prácticamente
Los últimos años de la cada vez más expandiéndolas. Así, el MiG-35 es en su totalidad, siendo este el posi-
lejana Guerra Fría dieron a luz avio- el derivado más avanzado del MiG- ble caso del MiG-35, especialmente
nes de extraordinarias capacidades 29 original, avión de superioridad en lo que respecta a la destinada a la
que siguen plenamente vigentes en aérea que fue diseñado para contra- variante destinada a la Fuerza Aérea
nuestros días gracias al potencial de rrestar la amenaza que suponían los, rusa, que planea adquirir un lote ini-
crecimiento con el que les dotaron ya en los años 1980, recién aparecidos cial de 30 aviones hasta completar
la visión y persistencia del binomio F-14, F-15, F-16 y F/A-18. El MiG- un pedido total de 170. Si bien no
ingenieros-pilotos que participaron 29, respecto de los últimos mode- es capaz de usar armas láser o de
en su desarrollo, unos dándole forma los americanos, sufría, dentro de sus ser «el supercaza» características
conforme las necesidades y lecciones innegables capacidades, ciertas ca- ambas aireadas por ciertos medios
obtenidas de la experiencia opera- rencias, principalmente la elevada antes de su presentación oficial en
tiva de los pilotos y estos últimos, carga de trabajo sufrida por el piloto enero de 2017 (y algunos, inclusive,
llevando hasta el límite esos nuevos en tanto que debía ocuparse del con- después), lo cierto es que las me-
aparatos dotados de capacidades que trol del avión íntegramente (esto es, joras y capacidades implementadas
superan en mucho lo conocido po- sin ayuda electrónica de ningún tipo con respecto al MiG-29 original ha-
cos años atrás. Esos desarrollos re- salvo en el eje de cabeceo, caso aná- cen de él un magnífico adversario
presentaron un salto cualitativo tan logo al Su-27 original) el control de tanto en el terreno aire-aire como
grande que hoy en día no solo siguen sensores de búsqueda y seguimiento en el aire-suelo; en el primer ca-
plenamente vigentes, sufriendo o de objetivos (muy poco automatiza- so, la posible ventaja vendría da-
bien actualizaciones necesarias de dos), el corto radio de acción y con da gracias al empuje proporcionado
hardware/software que implique la ello, escasa persistencia en combate por sus nuevos motores, la mayor
sustitución de equipos obsoletos por y, finalmente, las capacidades pro- persistencia en combate gracias al
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incremento de capacidad de com- tipo convencional (mecánico), que exportación y por tanto, con capaci-
bustible, la maniobrabilidad de la aunque avanzado (especialmente dades más limitadas que la variante
que hacía gala ya desde el modelo el incorporado en la variante rusa), destinada a Rusia).
original y ahora aumentada gracias siempre estará, por su arquitectura Con todo, teniendo en cuenta las
a la incorporación de un FBW y de implícita, un paso por detrás de los capacidades operacionales del avión
dispositivos hipersustentadores de PESA, ya adoptados por competi- y el cuantioso número de aviones
mayores dimensiones gobernados dores directos como el Su-35y espe- pedidos por la Fuerza Aérea rusa,
por este (proporcionando un entorno cialmente, de los AESA, cuya proli- así como el incremento de capaci-
care-free al piloto, aunque se desco- feración va en aumento; en este sen- dades proyectado a medio plazo,
noce de forma precisa en qué gene- tido, es notorio que la configuración bien puede hacer que el interés por
ralidades se pueden basar sus leyes haya seguido dos dictámenes: uno, el avión aumente y con ello, la fir-
de control de vuelo), y a la carga la misión principal que Rusia le da- ma de Mikoyan Gurevich vuelva a
bélica que es capaz de llevar, inte- rá al aparato, más destinado a corto recuperar el puesto que histórica-
grando misiles de combate de últi- plazo a la realización de misiones mente tuvo. •
ma generación. En el segundo caso, aire-suelo, en las que el radar N041
el entorno aire-suelo, la adopción se mostraría más que capaz (mante- BIBLIOGRAFÍA
de capacidades en esta área en con- niendo asimismo una buena capaci-
creto con respecto al MiG-29 ori- dad y persistencia aire-aire gracias a – «First MiG-35 nears delivery
ginal, con la adopción de sensores la adopción de los R-77 y R-73/74) for Egypt». Hoyle, Craig. Flight-
destinados al cumplimiento de este y dos, un avión multimisión ligero, Global.com. April 2017.
tipo de misiones, asegura una mayor de bajo coste y destinado a la ex- – «Flanker Radars in Beyond Vi-
focalización en esta área, algo que portación, a países que comprando sual Range Air Combat». Kopp,
sin duda hará que aumenten el nú- armamento ruso, no puedan permi- Carlo. Air Power Australia. 2008-
mero de posibles futuros comprado- tirse el desembolso económico por 2012.
res, especialmente aquellos que ya suficiente para la adquisición de un – «Fulcrom Through the Deca-
hayan empleado el modelo original. número indeterminado de aviones des». Butouwski, Piotr. Combat Air-
Un posible «pero» a estas capaci- de última generación de la familia craft. August-September 2017.
dades y a su futuro, puede venir da- Flanker y opten por el MiG-35 (eso – What is the MiG-35? Express
do por varios factores. Uno de ellos sí, y al igual que sucede con los Web Desk. The indian Express. July
es en lo concerniente al radar, de aviones de Sukhoi, en su variante de 2017.
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Mantenimiento SUS
en el Ejército del Aire
Fernando Aguirre Estévez
Teniente coronel del Ejército del Aire
Misil IRIS-T en punta de plano de un C.15 (EF-18)
B
ajo la denominación SUS (Sin- El hecho de que un componente solo MANTENIMIENTO SUS
gle-Use Systems) se encuadran tenga que cumplir su misión una única
aquellos sistemas diseñados para vez, en toda su vida no resulta baladí. Para asegurar que los SUS se en-
ser utilizados por una única vez. Aun- Estos elementos se encuentran en una cuentren listos para cumplir su misión
que las tecnologías SUT (Single-Use situación inactiva por un largo periodo en cualquier momento, las actividades
Technology) se han vuelto muy popu- de tiempo, quizás años, hasta que se de mantenimiento son cruciales en es-
lares en las dos últimas décadas, impul- necesitan, y en ese momento es impe- tos sistemas, conservando y preservan-
sadas principalmente por la industria rativo que funcionen correctamente. do el componente hasta su utilización
biofarmacéutica debido a criterios de Un asiento eyectable tiene como mi- final, previniendo efectos asociados
seguridad y economía, los ejércitos lle- sión salvar la vida de los pilotos de un al deterioro. Al ser dispositivos de un
van empleando este tipo de sistemas avión en caso de emergencia. Un misil solo uso, el grueso de estas activida-
desde hace ya tiempo. Desde un pro- tiene que funcionar en una confronta- des se corresponde fundamentalmente
yectil hasta un sofisticado misil, pasan- ción real, de lo contrario, la aeronave con tareas preventivas planificadas con
do por una simple bengala, constituyen quedaría desarmada y podría ser de- respecto a algún patrón concreto (man-
elementos SUS. Pero no solo eso, un rribada. El fallo de un simple proyectil tenimiento programado).
asiento lanzable, una balsa salvavidas o producirá la obstrucción del arma y su Aunque con mucha menor frecuen-
un extintor también lo son. inoperatividad. cia, también se pueden producir des-
974 Mantenimiento SUS.indd 974 21/11/17 11:58

perfectos o fallos que no responden plomo, fulminato de mercurio, nitruro metriol0…), con innumerables ven-
a patrón alguno y requieren tareas de de plomo que pueden ser detonadores tajas frente a la pólvora negra, como
reemplazo, reconstrucción o restaura- o deflagrantes; son muy estables y de bajo nivel de depósitos de desechos
ción, principalmente correctivas, en vida corta. en la combustión, mayor consisten-
respuesta a eventos no planificados La principal sustancia deflagrante es cia, homogeneidad, fiabilidad y menor
(mantenimiento no programado). la tradicional pólvora negra, en desuso cantidad de humos.
Usualmente, estos ingenios incor- en favor de las pólvoras sin humo o No obstante, las pólvoras sin humo
poran explosivos, propulsantes y me- blancas, basadas en materiales ener- presentan cierta inestabilidad química
canismos pirotécnicos en su funciona- géticos como nitrocelulosa (de base al descomponerse paulatinamente sus
ingredientes en una reacción exotérmi-
ca. Este desprendimiento de calor, las
impurezas, la temperatura y el tiempo
favorecen aún más dicha descompo-
sición por lo que es preciso extremar
los métodos de fabricación, las condi-
ciones de almacenamiento y manipula-
ción, además de añadir sustancias esta-
bilizantes como difenilamina, carbona-
to cálcico, óxido de magnesio, etc.
De esta forma, el fabricante asigna
un límite de vida a estos componentes,
transcurrido el cual sus características
funcionales, fiabilidad y estabilidad
podrían haber disminuido, si se han
producido desviaciones de las condi-
ciones de almacenamiento o manipu-
lación. Así, es necesario someter pe-
riódicamente a estos elementos a las
Bomba GBU-48 Enhanced Paveway II
(EP2) bajo un C.15
miento, lo cual implica una dificultad

adicional en su mantenimiento, dado
que cualquier prueba funcional inte-
gral termina siendo destructiva. Los
propulsantes son sustancias cuyo ré-
gimen de descomposición es la defla-
gración (combustión subsónica) y que
se emplean para propulsar misiles y
cohetes. En los explosivos, el régimen
de descomposición es la detonación,
una combustión supersónica carac-
terizada por la aparición de ondas de
choque que requieren de un iniciador
o detonador. Explosivos habituales
son trinitrotolueno (TNT), trinitrofe-
nol (TNF), pentrita, exógeno (RDX),
octógeno (HMX)…, los cuales deben
ser insensibles y estables a efectos Operaciones de mantenimiento previas al lanzamiento de un misil TAURUS KEPD-350
electromagnéticos, mecánicos y la de
temperatura. simple o coloidal), bibásicas (nitro- denominadas pruebas de vigilancia,
Los mecanismos pirotécnicos englo- celulosa, nitroglicerina y correctores al objeto de determinar su estabilidad
ban una gran variedad de dispositivos como plastificantes, estabilizantes, química, mecánica y balística.
con cometidos diversos, como infra- moderadores antillama…) o incluso La inspección de las municiones
rrojos, fumígenos, iluminantes, sono- las de múltiple base (similares a las almacenadas en los polvorines de las
ros, etc. Los iniciadores de las espole- bibásicas, pero con otros integrantes unidades del Ejército del Aire (EA) es-
tas caen también dentro de este con- como nitroguanidina, dinitrato de eti- tá regulada por la Instrucción General
cepto, como es el trinitroresorcinato de lenglicol, dinitrato de dietilenglicol, (IG) 70-9, teniendo asignados el Cen-

tro Logístico de Armamento y Experi-
mentación (CLAEX) los cometidos de
reconocimiento del material, análisis,
pruebas de laboratorio, pruebas balísti-
cas, toma de muestras, etc. Dependien-
do de las características del material,
su volumen de movimiento, las condi-
ciones de almacenamiento, el tipo de
polvorín y el resultado de las pruebas
realizadas previamente, se ajusta la pe-
riodicidad de cada inspección.
Dentro de las pruebas de vigilancia,
la estabilidad química de las pólvoras
Galería Balística del CLAEX

MANTENIMIENTO DE MISILES
en boca y velocidad del proyectil) y En el EA, la Instrucción General IG
de balística terminal sobre el blanco 70-8 define el concepto de apoyo lo-
(efecto explosivo, incendiario, pene- gístico aplicable al armamento, en tres
trante, retardo de espoleta, etc.). niveles de mantenimiento, análoga-
Decoloración del papel violeta de metilo dé- Actualmente, la tendencia es lograr mente a como lo hace para aeronaves
cimo-normal explosivos y pólvoras de baja vulne- y motores. Los niveles A y B (escalo-
rabilidad e insensibles, con mucho nes primero y segundo) se realizan en
se evalúa en el Laboratorio de Pól- menor mantenimiento, que se han
voras y Explosivos del CLAEX me- venido en denominar LOVA (Low
diante tres pruebas diferentes: papel Vulnerability Ammunition), IM (In-
de violeta de metilo décimo-normal, sensitive Munition) o MURAT (Mu-
desprendimiento de vapores nitrosos nitions à risques atténués). Referente
y deflagración. Otra cuestión sig- a los propulsantes, los estudios se
nificativa es el análisis de la esta- enfocan en sustituir la nitrocelulo-
bilidad mecánica de los bloques de sa y la nitroglicerina por otros com-
pólvora, especialmente si estos tie- puestos como RDX o HMX, micro-
nen un tamaño importante, debido nizados y sinterizados en un políme-
a que el tiempo, la temperatura, la ro, mientras que en los explosivos
humedad o efectos mecánicos como se abandonan las estructuras típicas
deformaciones y esfuerzos pueden CHON (carbono, hidrógeno, oxígeno
deteriorar la coherencia de los gra- y nitrógeno) en beneficio de mate-
nos, surgiendo fisuras, orificios y riales más energéticos (TEX, familia
pérdida de adherencia con inhibido- FOX, CL-20, hidrógeno metálico,
res u otros elementos. nitrógeno metálico…).
Finalmente, en el caso de proyecti- Misil AIM-9 JULI Sidewinder
les, las pruebas de estabilidad balísti-
ca determinan la degradación balísti-
ca asociada a los años de servicio de
las pólvoras, que podrían haber modi-
ficado sus propiedades balísticas. Es-
tas pruebas se efectúan en la galería
balística del CLAEX, con capacidad
para realizar pruebas de vigilancia de
balística interior (presión de recáma-
ra, tiempo de acción de la munición
y velocidad en boca del arma), de ba-
lística exterior (seguridad en boca del
arma, desprendimiento de partículas

los escuadrones de mantenimiento de
las unidades y el nivel C (tercer esca-
lón) en los centros logísticos (maes-
tranzas) y/o industria. Este concepto
se ha mostrado extraordinariamente
eficaz en el EA, alcanzando las unida-
des aéreas un alto rendimiento, racio-
nalizando los recursos disponibles y
mejorando la operatividad.
Indudablemente, el EA aglutina una
considerable experiencia en el cam-
po del mantenimiento de misiles, lo
cual se hizo patente cuando en 1992
Misil IRIS-T
del armamento se concebía para ser
suministrado en contenedores sepa-
rados, siendo necesario ensamblarlos
para ser operados. Esto demandaba
una importante inversión de tiempo
y recursos, a la par que una pérdida
de operatividad para desempacar el
motor cohete, la unidad de guiado y
control, la cabeza de guerra, las su-
perficies de control…, y montarlo to-
do apropiadamente. Posteriormente,
el concepto AUR (All Up Round) vi-
no a cambiar todo esto, el misil llega
a la unidad completamente equipado,
Despiece del misil IRIS-T excepto quizás por las alas, aletas y
emisión de humos), los servosistemas líquido refrigerante.
y la espoleta de proximidad, consi- Concebido bajo la idea de mejorar la
guiéndose un misil similar al AIM-9L disponibilidad, accesibilidad y el apo-
en prestaciones, a excepción de la ae- yo logístico, la metodología AUR ha
rodinámica y algún pequeño detalle. simplificado enormemente el empleo
En 2010 el CLAEX consolida su po- y manejo de misiles guiados a nivel
sición como centro de referencia en el usuario. Los armeros abren los conte-
mantenimiento de misiles al ser nom- nedores y, tras inspeccionar y verificar
brado cabecera técnica del misil infra- su contenido sin encontrar fallos, los
rrojo de cuarta generación AIM-2000 misiles quedan listos para el servicio
IRIS-T, con una nueva vuelta de tuer- en un plazo breve. En caso de que apa-
ca adicional al incluir actualizaciones rezca algún malfuncionamiento, los
software en su plan de mantenimien- armeros ejecutan el diagnóstico y de-
to. A raíz de esto, se fundamenta la pendiendo del resultado obtenido, el
participación del CLAEX en el ASP material se envía al segundo o tercer
Detalle del seeker del misil AIM-9L (IRIS-T Ammunition Surveillance escalón. Evidentemente, esto requiere
Program), donde las naciones eu- dotarse de métodos avanzados y rá-
el CLAEX es designado tercer esca- ropeas usuarias (Alemania, Italia, pidos de monitorización, supervisión
lón de mantenimiento del misil AIM-9 Suecia, Grecia, Noruega y España) y diagnóstico de averías, con tenden-
Sidewinder. A este respecto, un hito re- colaboran activamente en la determi- cias tan prometedoras como sistemas
levante para el CLAEX fue la moder- nación de la vida útil de los elemen- expertos basados en lógica borrosa,
nización de los anticuados AIM-9N/P tos pirotécnicos del misil (cabeza de optimización combinatoria, redes ba-
a la versión AIM-9 JULI. Con el apo- guerra, espoleta, motor cohete y su yesianas y/o neuronales.
yo de Diehl BGT Defence (contratista iniciador), así como de las baterías Es innegable que el concepto AUR
principal del programa Sidewinder en de las secciones de control y guiado. ha disminuido la carga de trabajo de
Europa), se reemplazó el buscador ori- Con el paso de los años, el EA se los primeros escalones, centralizan-
ginal Peltier, refrigerado eléctricamen- ha convertido en testigo de excepción do los recursos de reparación en los
te, por el AN/DSQ-29 todo aspecto del de como la filosofía en el manteni- terceros escalones, eliminando así la
AIM-9L, refrigerado con nitrógeno lí- miento del armamento ha ido cam- necesidad de duplicar los complejos
quido. Se mejoró la propulsión (menor biado. Hasta los 80s la mayor parte y costosos bancos de prueba y utillaje

miento en el diseño, desde los inicios,
mejorará los accesos a los dispositivos
más críticos, facilitará las inspeccio-
nes y reemplazos, reduciendo los pe-
riodos fuera de servicio y aumentando
la operatividad.
Los CAD/PAD (Cartridge Actua-
ted Devices/Propellant Actuated De-
vices) constituyen una de las partes
más importantes de un asiento, sien-
do responsables de asegurar y ajustar
correctamente la cadena de eyección.
En cantidad entre 10 y 20, dependien-
AIM-120C7 AMRAAM en contenedor AUR, donde caben cuatro misiles
do del tipo de asiento, son los artífices
de diversas tareas como la retracción
específico. Esta mayor dependencia de para salir de la cabina, el riesgo de gol- de piernas y tronco del piloto contra
las unidades en los terceros escalones pearse con alguna parte del avión, el el respaldo para prevenir lesiones, el
implica disponer de cadenas logísticas brutal efecto de una pared de viento fragilizado o eyección de la cúpula,
muy eficientes y ágiles, especialmente que a tales velocidades puede romper la posterior activación de la catapulta
en el caso de flotas pequeñas o des- sus extremidades y si consiguen supe- y el motor cohete de impulsión de los
pliegues en misiones internacionales. rar todo esto, enfrentarse a la falta de asientos, convenientemente espaciados
oxígeno, las quemaduras por frío y por para no interferirse durante la eyec-
ASIENTOS LANZABLES último, la caída.
Una serie de ac-
El advenimiento de los motores a re- cidentes acaecidos
acción puso de manifiesto los peligros durante la Segunda
a los que se enfrentaban los pilotos de Guerra Mundial pro-
combate cuando en una emergencia se dujo tan honda im-
veían en la tesitura de saltar de un apa- presión en las auto-
rato que se desplaza a velocidades cer- ridades aeronáuticas
canas a los 1.000 kilómetros por hora. que puso en eviden-
Las altas fuerzas g que deben vencer cia la necesidad de
encontrar alguna so-
lución. Los expertos
se decantaron mayo-
ritariamente por el
asiento lanzable (o
eyectable), que des-
pliega un paracaídas
una vez fuera de la
aeronave, un invento
Asiento Martin Baker Mk.16A que equipa al Eurofighter (C.16)
que ya había hecho
su aparición a princi-
pios de siglo. No obstante, la propul- ción. A continuación, la extracción de
sión llevó algo más. Los muelles se re- los paracaídas (estabilizador, extractor,
chazaron por su elevado peso en favor principal), la radiobaliza, el kit de su-
del gas comprimido, que finalmente pervivencia, todo ello secuenciado de
fue desplazado por un sistema basado diferentes modos, dependiendo de la
en cartuchos pirotécnicos y cohetes, altura y velocidad.
por su mayor fiabilidad, menor peso y Un factor primordial, en el mante-
facilidad de mantenimiento. nimiento de los asientos, es la susti-
Alcanzar una elevada fiabilidad en tución de los CAD/PAD. Cada CAD/
el proceso de eyección de los asientos PAD está elaborado con distintos
lanzables pasa por unas exigentes fases constituyentes y como propulsan-
de I+D (investigación y desarrollo), tes que son, tienen un límite de vi-
aunque también resulta imprescindi- da, el cual puede variar dependiendo
Asiento Martin-Baker MK-10L de un avión ble cumplir rigurosamente las tareas de las condiciones a las que ha sido
C-101 (E.25) en el Taller de Asientos de de mantenimiento y configuración del sometido durante su vida. Debido a
MAESAL
asiento. Hacer partícipe al manteni- esto, el tiempo de reemplazo de los

CAD/PAD es asignado por una au- aún más innovado-
toridad aeronáutica (no por el fabri- ras, como generado-
cante), basándose en pruebas de vi- res de flujo, empuje
gilancia tremendamente exigentes vectorial y variable
que miden su grado de deterioro. en función del peso
Si bien, otros componentes del del piloto o incluso
asiento también requieren inspección asientos para heli-
y/o sustitución, como bien es conocido cópteros.
en la Maestranza Aérea de Albacete Pero todavía que-
(MAESAL), responsable del tercer es- da por hacer. De
calón de mantenimiento del EA. Estos hecho, un reciente
asientos vuelan en aviones de combate estudio ha revelado
sometidos a ambientes extremos, vi- que la probabilidad
braciones y altas g, pudiendo aparecer de supervivencia
holguras, desperfectos, grietas, corro- en una eyección es Simbología sobre el casco del C.16 (HMSS, Helmet Mounted
sión o deformaciones. Nada queda al únicamente del 92%. Symbology System)
azar a los ojos expertos de los profe- La razón atribuida en
sionales del EA, desde los paracaídas dicho informe es que los pilotos aban- CONCLUSIONES
hasta el tornillo más diminuto, vál- donan el avión en el último momen-
vulas, colectores, carretes de inercia, to, fuera de la envolvente de seguri- Aunque pudiera parecer que el con-
secuenciadores, giróscopos, aceleró- dad, más preocupados en dirigir su cepto SUS ha surgido recientemente,
metros, unidad aerostática, oxígeno, aeronave hacia una zona deshabitada para las Fuerzas Armadas no dejan de
donde al impactar ser un viejo conocido. Misiles, proyec-
provoquen los me- tiles, bengalas, asientos lanzables, extin-
nores daños posi- tores, balsas salvavidas, por citar algu-
bles. En este senti- nos, representan varios ejemplos SUS,
do, en el año 2015 con una serie de particularidades que los
el Departamento de hacen muy especiales. Estos dispositi-
Defensa norteame- vos han sido diseñados para ser utiliza-
ricano tomó cartas dos por una única vez, permaneciendo,
en el asunto y puso mientras tanto, inertes durante periodos
en marcha el Ejec- prolongados, lo que condiciona fuerte-
tion Seat Reliabi- mente su mantenimiento, más exigen-
lity Improvement te de lo habitual. Ello es debido a que
Program , a fin de generalmente hacen un uso extensivo
disminuir el riesgo de explosivos, propulsantes y artefactos
de lesión en cabeza pirotécnicos, los cuales sufren un dete-
y cuello, especial- rioro progresivo con el tiempo que debe
mente en pilotos de ser muy tenido en cuenta, a lo que se
poco peso, así co- suma la imposibilidad de realizar prue-
mo reducir el tiem- bas funcionales del sistema completo,
Detalle de los cohetes del asiento Martin-Baker SJU-5/6A (prime-
ras versiones del F/A 18) po en la secuencia dado que estas supondrían la destruc-
de eyección introdu- ción, en mayor o menor medida, del
sin olvidar los arneses y elementos ciendo paracaídas mejorados que es- componente.
textiles, o incluso el equipo anti-g, la tabilicen el asiento más rápidamente. A lo largo de los años, la experiencia
máscara o el casco del piloto. Mención aparte merecen los nue- adquirida por el EA le ha convertido en
Atrás quedan decisivos avances co- vos cascos con presentación de sim- referente en mantenimiento SUS. Nues-
mo los asientos con envolvente ce- bología, cuyo peso se incrementa al tros centros logísticos y maestranzas
ro-cero o la incorporación de meca- incluir pantallas y proyectores, siendo han adquirido una experiencia envidia-
nismos automáticos controlados por complicada su integración en un espa- ble a escala internacional, y aunque no
ordenador que procesan información cio tan pequeño y mantener a la vez podamos ponernos al mismo nivel que
de giróscopos, acelerómetros, pi- el centro de gravedad del casco ali- las más de 7.500 vidas salvadas por los
tot-estática u otros dispositivos. Sin neado con la espina dorsal del piloto. asientos de la compañía Martin Baker,
embargo, el progreso no se detiene y Actualmente los fabricantes conside- sí podemos afirmar con orgullo, que en
las principales empresas del sector, ran que se ha llegado al límite tecno- una pequeña parte, algo hemos tenido
como Martin Baker, UTAS (United lógico y no es posible rebajar aún más que ver, cuando algunos de estos asien-
Technologies Corporation Aerospa- el peso del casco, siendo una opción tos funcionaron perfectamente tras se-
ce Systems) o Zvezda (Rusia), ya se la de fijar, de algún modo, la cabeza guir su programa de mantenimiento en
encuentran trabajando en tecnologías del piloto en el instante de la eyección alguna de las unidades del EA. •

Misión BAP 44
El destacamento Ámbar
José Ramón Asensi Miralles
Manuel I. Acasuso Pardo de Vera
Capitán del Ejército del Aire
Los riesgos variados: espionaje,

comportamiento en vuelo de los avio-
nes interceptados, las obras en la pista
que nos obligará a operar con menos
de 7.000 pies de longitud durante tres
meses, ciberataques...
Excelentes aviones: los cinco F-18
han dado un rendimiento insuperable.
Armados con el mejor armamento del
Ejército del Aire, el sistema de enla-
ce de datos MIDS, los pods
Litening necesarios para fa-
Emblema del destacamento
Ámbar cilitar identificaciones lejanas
o nocturnas y los sistemas de
S
guerra electrónica SPAI-900
i tuviese que definir con dos pa- en un lugar en el que la presencia mili- han estado a la altura de las exi-
labras la misión BAP 44 que ha tar tanto naval como aérea es alta; muy gencias de sus pilotos y de la mi-
llevado a cabo el destacamento cerca de la Federación rusa, en los lí- sión encomendada.
Ámbar del Ejército del Aire, serían ilu- mites geográficos de la OTAN con la El personal del Ejército del
sión y satisfacción. misma donde se observan todos los Aire extraordinario. Esto
Ilusión fue el sentimiento que llenó trayectos aéreos entre esta y el enclave no es una sorpre-
a todo el personal del Ala 15 cuando ruso de Kaliningrado. sa, pero aun así
se confirmó, a principios de enero, la Desde ese primer momento de ilu- es justo recor-
designación de la unidad para esta mi- sión hasta llegar a la satisfacción de darlo. Más de
sión. A poco de haber celebrado los haber cumplido la misión exitosamen- 300 profesionales
treinta años de la llegada de los F-18 a te pasaron nueve meses repletos de ac- han pasado por el destacamento
España, la unidad volvería a participar tividad, durante los cuales se generó, durante los cuatro meses de misión.
en una misión en el exterior, como en preparó, desplegó, operó y replegó el La mayoría del Ala 15, pero hasta 14
numerosas ocasiones anteriores. destacamento Ámbar. unidades del Ejército del Aire han con-
El objetivo era proporcionar a los
países bálticos la capacidad de po- El JEMA firmando el libro de honor
licía aérea en el marco de la misión
Baltic Air Policy de la OTAN. Nues-
tro destino: la base aérea de Amari en
Estonia.
La misión pudiera parecer sencilla,
ya que en España se realiza el servicio
de QRA (Quick Reaction Alert) per-
manentemente, y por tanto todas las
unidades de caza están familiarizadas
con los procedimientos y con las ac-
ciones a realizar. Pero en esta ocasión
ya no estamos en España. Esta es una Visita del presidente del Gobierno y la
misión conocida, pero se lleva a cabo ministra de Defensa
980 El destacamento Ámbar.indd 980 22/11/17 11:47

tribuido con su personal y su experien- «Tras el desayuno en Tallinn, re- den de scramble antes de que suene la
cia al éxito de la misión en áreas tan corremos cerca de una hora de cami- chicharra. También disponemos de un
diversas como CIS, seguridad, asuntos no por carretera hacia la base aérea programa en el que podemos llevar un
económicos, contraincendios, combus- de Amari. Esta vez hemos sido más seguimiento de todas las trazas, com-
tibles, controladores de interceptación, afortunados que las anteriores partici- probar sus parámetros de vuelo y si
técnicos de link 16..., y los que nunca paciones en el BAP, participamos de utiliza transpondedor o no.
llegaron a estar allí, en Estonia. Me mayo a agosto, el paisaje es verde y Durante el relevo del servicio, el
refiero a todos los que contribuyeron las temperaturas se asemejan a la es- personal de inteligencia del destaca-
a que el despliegue y repliegue fuese tación primaveral española. Llegamos mento nos actualiza la actividad en la
modélico, a que llegasen los repues- a la base, todo está impoluto, es una zona. En los días anteriores ha habido
tos urgentes en el menor tiempo posi- base aérea pequeña pero completa, y bastante presencia aérea rusa debida a
ble, a los que se leyeron diariamente su misión principal es la de apoyar a la un ejercicio que tenía lugar en Kali-
los SITREP por si era necesario algo, policía aérea. ningrado. Se interceptaron, en su vue-
a los que llamaron por teléfono para Una vez dentro de las instalaciones lo de posicionamiento, a unas cator-
dar ánimos, a los que se acordaron del barracón de alarma se aprecian ce aeronaves entre transporte, caza y
alguna vez del personal del destaca- ciertas diferencias con el de Zarago- bombarderos. Por lo que se sabía que
mento durante los meses de misión. za. La sala de tripulaciones es peque- tenían que volver, y hoy podría ser el
Simplemente extraordinario. ña y está rodeada de pizarras con da- día.
Y cosas que contar… muchas. La tos, horas, cartas de navegación, y la Los días suelen ser tranquilos, pe-
visita del presidente del Gobierno y la principal diferencia, un listado de los ro hay que estar comprobando la me-
ministra de Defensa, la del JEMAD, A-Scramble que se han efectuado. En teorología y el espacio aéreo porque
la del JEMA. El apoyo constante de la misma se puede ver que la actividad nunca sabes cuando puedes salir a
la embajadora de España. Y muchas aérea se ha visto incrementada respec- volar. En cuestión de minutos puedes
otras visitas de personal de Es- to al anterior relevo de la Fuerza Aérea estar volando con armamento real e
tonia, Reino Unido, Estados alemana. interceptando aviones militares rusos o
Unidos, a los que orgu- cualquier otra aeronave que represente
llosamente se les un riesgo para la aviación
civil.
Así fue
que, tras una mañana
sin mucha actividad aérea,
justo después de la comida, cuando
el cuerpo se relaja en plena digestión
En cuanto y antes de que mi compañero pudiera
a las ayudas infor- avisarme de la conversación que ha
máticas, disponemos de tenido con el sistema de mando y con-
F-18 español (foto: Pablo Blanco) comunicaciones seguras que trol, suena la chicharra. Ese sonido,
nos permiten estar en contacto con que por mucho que lo hayas escucha-
las salas de control y que será la prin- do en ocasiones anteriores o aunque
mostraba los aviones, el personal y su cipal vía por la que nos llegará la or- estés prevenido, siempre altera la tran-
misión… el compromiso de España
con sus aliados.
La satisfacción, al final: más de
600 horas de vuelo, 36 misiones de
A-Scramble (alarmas reales) y unas
cien aeronaves interceptadas. Y la
vuelta a casa sin novedad.
¿Pero en qué se traduce todo eso...
en el avión? ¿Qué hace un piloto ahí
arriba durante una misión de intercep-
tación? ¿Qué siente?... Eso es lo que
uno de nuestros pilotos ha decidido
compartir con todos los lectores de la
Revista, de forma que podamos visua-
lizar una misión volada por el destaca-
mento Ámbar: A-Scramble (foto: Pablo Blanco)

pueda pasar. Respeto, ya que, siendo
una misión de paz, hay que observar
minuciosamente toda la normativa, y
cualquier error podría tener grandes
repercusiones mediáticas e incluso po-
líticas.
En el momento en el que escuchas
la orden de A-Scramble ya no hay lu-
gar para pensamientos ajenos a la mi-
sión, la atención es máxima, pedimos
los datos de scramble y la autorización
del control de tráfico aéreo, y en bre-
ves segundos estamos en el aire.
Una vez en el aire realizamos el
procedimiento con el cual dejamos el
Pilotos de F-18 del EA (foto: Pablo Blanco) avión preparado para
lo que pueda ocu-
rrir. Buscamos
quilidad del que lo oye. Rápidamente, el avión y en breves minutos
nos ponemos el traje anti-g, el chaleco tengas que lidiar
de supervivencia, y en escasos minu- con controla-
tos estamos con el avión en marcha dores aéreos,
esperando la orden de A-Scramble, la centros de
cual nos llevará a rodar y despegar en mando y con-
pocos segundos. t r o l y, a d e m á s ,
Son pocas las misiones en los que tu poner en marcha el
nivel de estrés comienza en su punto avión. Puesto que el avión
más alto, justo en la puesta en marcha. está anteriormente preparado para un
Es el caso del QRA estás tranquila- arranque tipo «scramble», la puesta en con nuestros sensores
mente en tu barracón y, de repente, la marcha es rápida y sencilla. Pero en el las trazas que nos está localizando el
citada chicharra hace que corras hacia caso de tener cualquier complicación, controlador de interceptación y se-
hay que tomar decisio- guimos sus indicaciones para realizar
nes rápidas, conocer muy la interceptación. Al aproximarnos al
bien el avión y saber qué primer grupo podemos ver en nuestro
«te puedes» llevar a volar pod Litening que se trata de un avión
y qué no. En el momento de transporte VIP escoltado por seis
en el que el avión está listo cazas. Al posicionarnos en distancia
para rodar e ir a volar, ese de alcance visual, nos llega a costar
nivel de estrés se reduce adquirir a los siete aviones por la for-
considerablemente; ya es- mación que llevan y la distancia entre
tás ante lo conocido, pero ellos. Se produce una llamada de mi
sabiendo que en cualquier punto, tally 7, que según el vocablo
momento puede cambiar. abreviado significa que tiene a los sie-
Mientras esperábamos te aviones «no amigos» en contacto
órdenes, el controlador de visual. Llamada que en ejercicios o en
interceptación estonio nos territorio nacional sería prácticamente
actualiza la información. imposible escucharla, ya que nunca
Se trata de un «paquete» se suelen agrupar tantos aviones en
de aviones de todo tipo, una formación y menos que no sean
Careless (TU-154), Crus- «amigos».
ty (TU-134), Fencer (SU- Seguimos las indicaciones del
24), Flanker (SU-27/30) y CAOC (Combined Air Operations
Fullback (SU-34), segura- Center) de Uedem a través del con-
mente los que el otro día trolador de interceptación lituano que
volaron a Kaliningrado. nos indica que no procedamos a una
En ese momento ambos identificación cercana y que única-
pilotos nos sentimos afor- mente identifiquemos aeronaves y ti-
tunados de estar ahí, pero po. En ese momento te das cuenta de
también respeto por lo que que esos aviones de los que tanto te

han hablado, que tantas veces has visto
en conferencias y reportes de inteli-
gencia existen y los tienes a menos de
una milla. Se trataba de un avión VIP,
el cual iba escoltado por seis cazas ti-
po Flanker y Fullback. Tras escoltar-
le durante unas millas, volando entre
Finlandia y Estonia sobre aguas inter-
nacionales, el controlador nos man-
da romper la interceptación. Dos F-18
finlandeses se acercan interceptando
el grupo; serán ellos los que finalicen
la escolta hasta que salgan de la zona
de interés.
A50 Mainstain AWACS
F-18 interceptando a tres Flanker de la marina rusa (foto: Pablo Blanco)
La ducen solapamientos de intercepta- Como curiosidad, cabe decir que al

coordi- ciones, y gracias al buen hacer de los interceptar uno de los aviones de trans-
nación del controladores se realizan de manera porte, y llevando ya un tiempo junto a
espacio aé- efectiva. él, aparecieron dos Flanker rusos que
reo del Bálti- Horas después, nos enteramos por venían a interponerse entre nosotros
co es comple- fuentes abiertas que el avión VIP y un Crusty. Al recibir la información
ja, hay aviones transportaba al ministro de Defensa del controlador, decidimos separarnos
de distintas na- ruso Sergúei Shoigú, motivo de la re- uno a cada lado del Crusty, siempre
cionalidades realizando po- forzada escolta por parte de los cazas manteniendo la cobertura visual entre
licía aérea. Algunos son miembros rusos. nuestra formación y dejarles paso a la
de la OTAN, otros como Finlandia Tras la finalización de la primera in- vez que los adquiríamos visualmente
o Suecia no, por lo que los procedi- terceptación, el controlador nos sigue entre nosotros.
mientos que utilizan son distintos. Es dando instrucciones para interceptar En otra interceptación, los dos avio-
por ello que hay cartas de acuerdo más grupos que venían en secuencia. nes rusos que escoltaban a otro VIP,
entre los mismos para que, dado el Llegamos a interceptar más de quince realizaron un fuerte viraje de 360º lle-
caso, la coordinación sea efectiva. En aviones de toda clase, divididos en va- gando a darnos el «morro». Al ver que
la mayoría de los A-Scramble se pro- rios grupos. continuaban virando, proseguimos con
F-18 español patrullando los cielos bálticos

la interceptación, aunque cierto es que rece el cielo tras el ocaso, el crepúscu- avión, descargar imágenes y rellenar el
se nos erizó el pelo por unos instantes, lo vespertino se alarga hasta que llegan informe de la misión. Además hay que
ya que, como he descrito anteriormen- las tres de la madrugada que es cuando estar atentos al estado de los aviones
te, realizar lo incorrecto puede conlle- la luminosidad vuelve a aumentar de y resolver cualquier contingencia para
var consecuencias mediáticas y para la nuevo hasta la salida del sol. Este he- poder dar como operativos los aviones
seguridad de la aviación civil. cho motivó el que muchos compañeros cuanto antes al CAOC Uedem.
Tras interceptar al último grupo y sufriesen trastornos del sueño, sobreto- Una vez con los aviones operativos
llegando ya a nuestro «bingo», solici- do al inicio de sus relevos. y el debriefing concluido, nos acer-
tamos la recuperación. Tras sortear un Al rodar hasta la entrada del barra- camos a la pizarra y con satisfacción
núcleo tormentoso en las proximidades cón de alarma nos espera el equipo de rellenamos nuestro nuevo A-Scramble
de la base y ya recopilando mental- armeros, mecánicos de línea y demás al listado, acompañado de los avio-
mente las imágenes que acabábamos personal del destacamento que estaba nes que se interceptaron y de nuestros
de presenciar, aterrizamos en Amari de servicio. El engranaje funciona con apodos: Subjet y Mono. Ahora sí, ya
sin mayor novedad. precisión para que en el menor tiempo estamos listos para continuar con el
La meteorología en estas latitudes, posible los dos F-18 puedan estar ope- servicio».
es cambiante y bastante extrema aun- rativos de nuevo. Aunque no somos Sirva este «vuelo» como homenaje
que no ha sido un factor determinante, muchos los que estamos de servicio a nuestros compañeros, los pilotos de
como debió ser para nuestros compa- cada día en el barracón, todos sabe- caza Borja Aybar y Fernando Pérez.
ñeros del Ala 11 y del Ala 14, que vimos que la maquinaria lleva tiempo DEP. •
nieron en pleno invierno y sufrieron funcionando, y esta
bajas temperaturas, con hielo y nieve. se compone de mu-
Las tormentas primaverales fueron a chos profesionales
menudo un factor a considerar, ya que que desde Amari o
se forman de manera rápida y muchas desde Zaragoza tra-
veces los tres países bálticos contaban bajan como un equi-
con las mismas condiciones meteoro- po para que la mi-
lógicas. Pero cuando el tiempo acom- sión salga adelante.
paña, volar sobre esta zona sorprende Tras llegar a la
sonal es- por su verde paisaje y su planicie; la sala de pilotos, aún
elevación máxima en Estonia es de queda trabajo por
318 metros sobre el nivel del mar. hacer. Hay que re-
Otra diferencia notable son las horas llenar los libros de
de luz: en estas fechas nunca se oscu- mantenimiento del
Relevo de misión (foto: Pablo Blanco)
ca-
Foto fin de misión tras la ceremonia de relevo

Apoyo directo a la Coalición Global contra el ISIL/Dáesh
(operación Inherent Resolve)
El penúltimo «Challenge»
Fernando Raimundo Martínez
Eduardo Arlandis Díez
E
l terrorismo representa una ame- la conciencia de la situación (Situatio- Dáesh. Se ha acordado en principio que
naza directa para la seguridad de nal Awareness o SA) en un intento cla- los aviones de vigilancia AWACS de la
los ciudadanos de los países de la ro y resuelto de tratar de proyectar la OTAN proporcionarán apoyo directo a
OTAN, así como para la estabilidad y la estabilidad más allá de las fronteras de las fuerzas de la Coalición. Una muestra
prosperidad internacional. Es una ame- la OTAN. clara de nuestra determinación es ayudar
naza global persistente que no conoce El pasado año 2016, tras la celebra- a combatir el terrorismo», dijo el secre-
fronteras, nacionalidad o religión y es ción de la Cumbre de Varsovia a co- tario general de la OTAN, Stoltenberg,
un reto que la comunidad internacional mienzos del mes de julio, los jefes de en conferencia de prensa en el segundo
debe enfrentar junta. El trabajo de la Estado y de Gobierno tomaron deci- día de la Cumbre de la OTAN2. Sin em-
OTAN en la lucha contra el terrorismo siones sobre cómo proyectar esa esta- bargo, esta contribución a la Coalición
se centra en mejorar la toma de con- bilidad más allá de las fronteras de la Global, no hacía a la OTAN un miembro
ciencia de la amenaza, desarrollar ca- Alianza, incluyendo el inicio de un nue- más de la Coalición. Un aspecto, este,
pacidades para prepararse y responder vo entrenamiento y fortalecimiento de que ha evolucionado en el tiempo.
al reto y mejorar el compromiso con capacidades en Irak y el uso de aviones Para entender mejor la contribución
los países socios y otros actores inter- de vigilancia AWACS en apoyo direc- de la OTAN a la Coalición y en parti-
nacionales. La Alianza apoya a la Coa- to a la Coalición Global contra el ISIL cular del Componente E-3A con sus
lición Global para derrotar al ISIL/Dáe- (C-ISIL). «Hemos decidido prestar apo- aviones AWACS es necesario adentrar
sh1 proporcionando apoyo directo del yo directo a la lucha para contrarrestar al lector en los inicios de la Coalición
AWACS (Airborne Warning and Con- al Dáesh. Todos los Aliados ya forman contra el Dáesh y los propósitos que
trol System) de la OTAN para mejorar parte de la Coalición Global contra el persigue.
Miembros de la Coalición Global contra el Dáesh
985 El penúltimo challenge.indd 985 22/11/17 12:46

La fuerza combinada de la operación
(CJTF–OIR) tiene una composición
que permite que los actores regionales
y locales tomen el protagonismo de es-
tabilizar la región, adiestrando tanto a
las fuerzas de seguridad iraquíes (Iraqi
Security Forces, ISF) como formando
parte activa de la campaña aérea sobre
Siria e Irak.
Para ello se ha empleado principal-
mente el poder aéreo, compuesto por
medios de la Coalición desplegados por
todo Oriente Medio, con la estructura de
mando y control que ofrece en el Mando
Central de Fuerzas Aéreas de Estados
Unidos (US Air Forces Central Com-
mand, AFCENT)6, con la misión del
CAOC Al Udeid (US Air Force photo by Tech. sargent Joshua Strang) empleo de los medios aéreos para esta-
bilizar la región y cumplir con los objeti-
LA CIMENTACIÓN DE LA El objetivo del Dáesh era el estable- vos de la zona de responsabilidad del US
COALICIÓN GLOBAL CONTRA cimiento del califato, creando estructu- CENTCOM. Para ello se estableció el
EL DÁESH ras que permitan la gobernabilidad de Mando Componente Aéreo (CFACC) y
la región. Por tanto, no estamos ante un Centro de Operaciones Aéreas Com-
El escenario que se encontró el ISIL/ un grupo terrorista que solo dispone binadas (CAOC) en la base de Al Udeid,
Dáesh para tomar posesión del territo- de campos de entrenamiento, sino ante Catar, desde donde proporcionar mando
rio y proclamar la sharía fue perfecto. una organización que se expandió por y control a los aviones de la Coalición en
Dos países sumidos en conflictos per- los territorios donde no existe auto- Siria e Irak, apoyando a su vez las fuer-
manentes que desembocan en guerra ridad o esta es muy débil, ejerciendo zas iraquíes y kurdas en las operaciones.
en todas sus acepciones, debilidad ins- la violencia para garantizar apoyos y Actualmente, el Dáesh se encuentra,
titucional, indefinición de la comuni- crear miedo y reclutando tanto en zona aunque no derrotado, sí hostigado seria-
dad institucional respecto a las revuel- como en países occidentales por medio mente por los kurdos en el norte de Siria
tas árabes y, sobre todo, unos pueblos de las redes sociales. e Irak, por la Coalición en ambos países
acostumbrados a las guerras. La respuesta internacional se mate- y en Siria, además, por las fuerzas del
Después de más de tres años desde rializó con la constitución de una fuer- Al Assad y Rusia. Los ataques aéreos en
que el Dáesh empezara a tener notorie- za conjunta/combinada liderada por su fase I y II han supuesto un desgaste
dad mediática en su afán por lograr el los Estados Unidos, en un principio considerable al Dáesh, reduciendo signi-
control del territorio y autoproclamar compuesta por diez países y actual- ficativamente su liberad de movimiento
finalmente el Estado Islámico, pare- mente con 70 miembros4, de los cua- y su mando y control.
ce que la campaña militar de la Coa- les solo unos pocos han contribuido a Y en todo este entramado de países y
lición en Siria e Irak, y la que lleva la campaña aérea tanto en Siria como miembros ¿cómo se podía articular la
a cabo Rusia independientemente, va en Irak. En un principio, la OTAN no disposición de la OTAN, como organi-
teniendo sus frutos. Aunque siguen ob- fue miembro de la misma sino que su zación, a prestar apoyo, pero sin formar
teniendo financiación, reclutamiento participación era en apoyo directo a la parte de la Coalición? ¿Cómo se mate-
y cobertura mediática por la violencia Coalición. rializaría ese apoyo? ¿Qué implicaciones
empleada en sus acciones, lo cierto es Para dar forma a los objetivos de la tenía el no ser miembro de la Coalición?
que cada vez controla menos territorio. Coalición, en octubre de 2014 se cons-
El Consejo de Seguridad de las Na- tituyó la operación Inherent Resolve APOYO DIRECTO CONTRA EL
ciones Unidas ya expresó su preocu- (OIR), en el marco de la Combined DÁESH
pación3 por el avance en el verano de Joint Task Force, con las siguientes
2014 de los grupos terroristas Dáesh y líneas de acción5: A finales del mes de octubre de
el Frente Al Nusra tanto en Siria como – Esfuerzo militar y apoyo a los alia- 2016, los ministros de Defensa de
en Irak, por cuanto habían constitui- dos en la zona. la OTAN se reunieron para discutir
do ya una seria amenaza para la paz y – Impedir el flujo de combatientes cómo avanzar en las decisiones que
estabilidad de la región, amenazando extranjeros. se tomaron en la Cumbre de Varso-
la integridad y soberanía de dichos es- – Frenar la financiación terrorista. via. Tres meses más tarde de aquella
tados con devastadoras consecuencias – Actuar contra la emergencia huma- cumbre, se podía concluir y trans-
para la población civil, dando lugar nitaria. mitir un mensaje claro de que se es-
también a migraciones masivas des- – Exponer la amenaza que representaba en el buen camino. Se trataba
bordando a los países vecinos. ta el Dáesh. de implementar las decisiones que

entonces se adoptaron para mantener operaciones a través de una mayor tuación tanto sobre Siria como sobre
más segura a la gente en un mundo cobertura radar y una gestión más Irak. No puedo comentar los detalles
más peligroso. segura y efectiva del espacio aéreo. operativos exactos, pero puedo decir
El apoyo directo que la OTAN Todo ello para reafirmar el compro- que los aviones AWACS no formarán
ofrecía se materializaba con los avio- miso decidido y resuelto de la OTAN parte de las operaciones de comba-
nes de vigilancia AWACS. Básica- para ayudar a atajar los retos y ame- te, sino que proporcionarán informa-
mente, lo que se ponía en el tablero nazas provenientes del sur, incluido ción, vigilancia e imagen aérea a las
era la capacidad de proporcionar vi- el terrorismo. fuerzas de la Coalición, lo cual es
gilancia para mejorar lo que se de- SACEUR emitía su Directiva Es- importante tanto para ellos como pa-
nomina RASP (Recognized Air and tratégica el 14 de octubre, en donde ra aumentar la seguridad aérea de los
Surface Picture) de la Coalición en daba instrucciones oportunas para efectivos de la Coalición».
el área de operaciones y hacer los que se comenzara a la mayor bre-
cielos más seguros. En palabras del vedad con la misión. Unos días más EL COMPONENTE E3A EN
secretario general de la OTAN «Es- tarde, el 19 de octubre de 2016, la LA OPERACIÓN INHERENT
tamos comprometidos a mantener general del Cuartel General de la RESOLVE
el impulso de la Coalición para que Fuerza NAEW emitía su orden de
ISIL pueda ser derrotado de una vez operaciones en la que disponía la Para dar cumplimiento a lo orde-
por todas». preparación y disponibilidad de las nado, el general jefe del Componente
El Consejo del Atlántico Norte tripulaciones del AWACS así co- E-3A emitió su directiva de despliegue
(NAC) ordenaba a las autoridades mo el despliegue de un avión a la en apoyo directo contra el Dáesh el
militares de la OTAN implementar base avanzada operativa (FOB) de mismo día 19 de octubre. Un avión
este apoyo directo7 tan pronto como Konya (Turquía). El 20 de octubre AWACS de la base principal de Gei-
fuera practicable mediante la aporta- se llevaba a cabo el primer vuelo de lenkirchen volaba esa misma mañana
ción de la capacidad AEW (Airbone AWACS de la OTAN en apoyo de con su tripulación y apoyos necesarios
Early Warning) a los esfuerzos de la Coalición contra el Dáesh, tal y para posicionarse en la base avanzada
la Coalición Global contra el Dáesh. como anunciaba el secretario general de Konya (FOB Konya).
Se proporcionaría, en principio, una en su comparecencia ante los medios Desde FOB Konya, el Componen-
serie de vuelos de vigilancia desde a la finalización de la ministerial ce- te llevaba varios meses ya operando,
espacio aéreo de la OTAN o espacio lebrada a finales de octubre. pero dentro del marco de otra misión,
aéreo internacional (nunca dentro de «La importancia de eso es obvia en respuesta al llamamiento hecho por
Siria o Irak) para aumentar la con- porque vemos todas las dificultades, Turquía para reasegurar sus fronteras
ciencia de la situación en el área de vemos la compleja y complicada si- y espacio aéreo de distintas amenazas
E-3A de la OTAN en la base italiana de Trapani

provenientes de vectores diferentes. Es vedad de que en todo momento habría presente que se estaba contribuyendo en
lo que viene a llamarse las misiones Tai- que estar en espacio aéreo de la OTAN apoyo directo a los esfuerzos de la Coa-
lored Assurance Measures for Turkey o espacio aéreo internacional. Este matiz lición en el área de operaciones de Irak
(TAMT). Estas se diferencian de las ya es importante ya que tiene consideracio- y Siria y en donde había establecida ya
antiguas Assurance Measures (AM) que nes adicionales en lo que se refiere al una entidad AIRC2 bajo la responsabi-
se vienen dispensando desde el 2014 en mando y control (C2) del medio AEW lidad del CFACC, luego de algún modo
que están específicamente personaliza- en el área de responsabilidad de la Re- había que articular la manera de transfe-
das para Turquía y ningún otro país. Por gión Sur de la OTAN. En todo momen- rir el control táctico del avión.
tanto, los medios allí desplegados del to, el AWACS de la Alianza estaría bajo El comandante del Centro de Opera-
Componente E-3A son multipropósito el mando y control de la cadena OTAN ciones Aéreas Combinadas de Torrejón
ya que pueden ser empleados alterna- salvo cuando se declarase establecido (CAOC TJ) es quien ostenta el control
tivamente para misiones TAMT, AM o ON-STATION en la órbita asignada. táctico del AWACS en su área de res-
C-ISIL. ponsabilidad a través de los CRC (Con-
Para la misión C-ISIL, tal y como se La Estructura de Mando y Control trol & Reporting Center) turcos ya que
desprende del capítulo anterior, lo que se (AIRC2) se vuela en unas órbitas asignadas en
proponía era contribuir a la RASP me- El sentido común dicta que puesto que su espacio aéreo. Cuando el avión está
diante el empleo del avión E-3A propor- se está operando con medios AEW de establecido en la órbita con aquellos sis-
cionando cobertura radar en el área de OTAN en espacio aéreo OTAN (Tur- temas de misión reque-
operaciones del Comandante del Com- quía) el C2 debe quedar en manos de la ridos ya funcionan-
ponente Aéreo de las Fuerzas de la Coa- autoridad OTAN con responsabilidad en do y operativos
lición OIR (CFACC-OIR), con la sal- dicha área. Sin embargo, hay que tener se declara

ON-STATION y a partir de ese ins- CAOC TJ emitió la Local Operating en la célula de planeamiento de misión
tante se hace cargo del control táctico Procedure (LOP) con el propósito de del Componente en la FOB de Konya,
el CFACC de OIR en el CAOC de Al definir claramente los procedimientos donde su jefe de Fuerza, tras el aná-
Udeid8 (AU), pero solo para determina- entre NAEW&CF/AIRCOM, CAOC TJ lisis oportuno,
das funciones de gestión de las operacio- y el CAOC AU.
nes que figuran en la Directiva Estraté- Atendiendo a las necesidades del
gica de SACEUR. Por tanto, el control CFACC que son transmitidas por el
táctico es compartido, pero no así el con- CAOC AU, con las limitaciones estable-
trol operativo que permanece siempre cidas por SACEUR y teniendo presente
en la cadena OTAN, en particular en el las aportaciones dadas por la Branch de
Mando Aéreo (AIRCOM) situado en la Programación del Componente E-3A,
localidad alemana de Ramstein. En cual- la División de Planes de Combate del
quier caso, SACEUR ostenta el mando CAOC comenzaba el planeamiento pre-
operativo del AWACS. vio al tasking de la misión. Para facilitar
esta coordinación, el Componente E-3A
E l P laneamiento y el T asking del destacaba en Al-Udeid un oficial de en-
AWACS según las capacidades: El Gap lace de nacionalidad estadounidense,
Filler que es quien orientaba en el empleo
El CAOC TJ es el responsable de la di- de las capacidades del avión al per-
seminación de todos los productos de sonal del CAOC AU, así como
la misión incluidos, pero no limitados transmitía las necesidades del
al ATO (Air Tasking Order) OPTASK CFACC al CAOC TJ. El
y SPINS (Special Intructions). Para proceso de planeamien-
el planeamiento y empleo del NATO to se cerraba
AWACS en apoyo a la OIR, COM

daba la conformidad a la ejecución de la rrestres. Consecuentemente, además de
misión en esos términos9. No se podían disponer de una imagen clara de lo que
coordinar ataques aéreos de la Coalición está en el espacio también le permite a
ni proporcionar mando y control a los los comandantes de la Coalición saber
aviones de combate. quién está volando en el espacio aéreo.
A pesar de volar en espacio aé- Sabiendo el qué y el quién, se pueden
reo internacional o sobre Turquía, el tomar medidas por otras agencias para
AWACS10, gracias a su potente radar, prevenir la actividad. Y de forma muy
es capaz de detectar aviones a cientos de clara, esta comprensión de la actividad
kilómetros de distancia, pudiendo vigilar y conciencia de la situación contribuye
el espacio aéreo en Irak y Siria desde sus a la seguridad aérea en el espacio aéreo
órbitas próximas a la frontera. Si bien sirio e iraquí. Los espacios vacíos que
la Coalición tiene acceso a un número quedaban sin cubrir, las dudas razona-
importante de radares terrestres en los bles de los comandantes de la Coali- Desde el espacio aéreo de responsabilidad de la
países vecinos, la capacidad de estos pa- ción, lo que se conoce como los gaps, OTAN en Turquía se conducen las misiones de
ra poder ver aviones a baja/media cota quedaban cubiertos o rellenos por la in- vigilancia
está constreñida, y a lo largo del tiempo formación aportada (filler) por nuestros
se ha demostrado que son menos fiables AWACS. ATO (incluidas las áreas de órbita) que
y capaces que el AWACS. El radar em- Su autonomía media es de ocho a diez venga del CAOC AU sin la aprobación
barcado del E-3A, efectivamente, mira horas de vuelo (6.000 km)11 aunque gra- del CAOC TJ.
hacia abajo, pero desde arriba, más allá cias a la capacidad de reabastecimien- Al E-3A AWACS se le asignaba un
de los tradiciona- to en vuelo (AAR) área de vigilancia dentro del área de ope-
les terrestres que lo su permanencia raciones de responsabilidad del CFACC
hacen desde abajo en la órbita puede y, en casi tiempo real, los datos que reco-
hacia arriba, pero verse multiplica- gía los iba transmitiendo –vía data link–
como estos tiene da. No obstante, a los centros de control (CRC) de la
una vastísima área en los inicios de la Coalición en Catar, así como al CAOC
de cobertura, volan- contribución, aun- AU/TJ. Esto es posible gracias a otro
do por encima de que ya se apuntaba de los grandes beneficios del AWACS
10 km (30.000’) de a la utilización del como es un conjunto completo de equi-
altitud tiene más de AAR la mayor de po de comunicaciones que incluye data
300.000 km² en su las veces posibles, link y comunicaciones por satélite (SAT-
campo de visión. El esta circunstancia COM). El data link permite transmitir la
E-3A AWACS, me- Emblema de la operación en apoyo directo a no podía llevarse a imagen de la Coalición a todas las agen-
diante el uso del ra- la Coalición Global contra el Dáesh cabo debido a otras cias y aviones que están enlazados en la
dar doppler, puede prioridades que el misma red. Además, por estos propios
detectar objetivos a baja cota en un radio CFACC tenía que satisfacer con los enlaces de datos el AWACS puede reci-
de unos 400 km y objetivos a media cota aviones cisterna de los que disponía en bir información de otras agencias y avio-
en mas de 500 km, pudiendo intercam- su inventario. nes. El SATCOM nos permite recibir y
biar información –a través de enlaces de Con estos y otros datos de planea- pasar pequeños paquetes de datos digita-
datos digitales– con el CFACC. miento, se procedía al tasking de las miles negando la necesidad de una comuni-
Distingue entre los objetivos y las siones que necesariamente tenían que cación extensiva por voz. Igualmente, se
reflexiones de tierra ,y el alcance de su desarrollarse en las órbitas previamente puede ejercer de relé de comunicaciones
imagen radar le per- establecidas por las y pasar instrucciones verbales de agen-
mite cubrir tres ba- autoridades tur- cias de control a aviones de la Coalición
ses aéreas sirias que cas (TUR JFACC). en espacio aéreo sirio.
son de particular Cualquier petición
interés a los coman- para operar fuera de LA MINICUMBRE DE LA OTAN
dantes de la Coali- las órbitas estable- DE MAYO 2017: ¡UN PASO
ción, por lo que se cidas en territorio ADELANTE!
hace un elemento del sur de Turquía
muy valioso para tendría que ser au- Con una periodicidad trimestral, SA-
proporcionar alerta torizada por quien CEUR ha venido informando al Conse-
temprana. La suite ostenta el OPCON jo del Atlántico Norte de los progresos
de sensores pasivos mediante mensaje al realizados en la ahora llamada Coalición
con los que cuenta Emblema del 35 aniversario del squadron 2 CAOC TJ. Durante
th
Global contra el Dáesh. Gracias a ese
el AWACS le per- la fase de ejecución, informe, el NAC tiene una mejor visión
mite identificar y clasificar aviones, que el NATO AWACS no tendría que cum- para decidir si se debe continuar pres-
es algo de lo que carecen los radares te- plir con ninguna petición de cambio al tando ese apoyo, si se debe adaptar a una

nueva realidad o por el contrario si se
debe finalizar.
Lógicamente, los comentarios de US-
CENTCOM, como mando responsa-
ble en la zona, son esenciales para que
SHAPE pueda confeccionar ese infor-
me. Específicamente, lo que ofrece US-
CENTCOM son unos posibles caminos
para incrementar el apoyo de la OTAN a
la Coalición y lo sugiere mediante la ex-
pansión de la misión hacia un mando y
control táctico/gestión de la batalla aérea
que permitiese al AWACS controlar to-
do un área de gestión de batalla (BMA).
Como quiera que esa solicitud queda
Vista de la maniobra de AAR con un KC-767 desde el puesto del piloto
fuera del marco inicialmente acordado
por el NAC, se toma nota advirtiendo de se involucre en operaciones de combate. <https://actualidad.rt.com/actualidad/191779-signi-
la necesidad de hacer una solicitud for- Las espadas están en todo lo alto, se trata fica-daesh-estado-islamico-nombre-odia. Consulta-
do el 22 de mayo de 2017>.
mal por parte de la Coalición que deberá de nuestra seguridad en un mundo cada 2
Artículo 96 de la declaración de la Cumbre de
ser adoptada en la minicumbre del mes vez más incierto»12. Varsovia: «Teniendo en cuenta la amenaza que
de mayo de 2017 en Bruselas. Otro valor añadido es la persistencia ISIL / Dáesh plantea a todas nuestras naciones y
Pero lo que se acordó en el Consejo proporcionada al aumentar el tiempo poblaciones, hemos acordado en principio aumen-
tar la contribución de la Alianza a los esfuerzos de
de el mes de abril de 2017 fue continuar en la órbita del AWACS al disponer de la Coalición Global contra el ISIL proporcionando
con el apoyo del AWACS a la Coalición aviones cisterna dedicados a suminis- apoyo directo del AWACS de la OTAN para au-
tal y como recomendó el Comité Mili- trarle combustible en el aire. La Fuerza mentar la conciencia situacional de la Coalición.
tar (MC) previamente, y se pide que se NAEW agradece el ofrecimiento de un Está previsto que este apoyo comience en otoño,
proporcione consejo sobre la posibilidad número de naciones OTAN para pro- a la espera de los procedimientos nacionales de
aprobación, y las autoridades militares de la OTAN
de aumentar este apoyo. EL MC hace porcionar el reabastecimiento en vue- están desarrollando ahora los detalles. Al brindar
suyo lo que concluye SHAPE en la polo (AAR) al E-3A AWACS durante las este apoyo, reafirmamos nuestra determinación de
sibilidad de llevar a cabo responsabili- misiones C-ISIL Tras un exitoso primer ayudar a afrontar los desafíos de seguridad prove-
dades adicionales de BMA sin llegar a vuelo de prueba con un KC-767 cister- nientes del sur, incluido el terrorismo. Esta contri-
bución a la Coalición Global, no hace a la OTAN
ser partícipes del proceso de targeting o na italiano el 31 de mayo de 2017, las un miembro más de la Coalición».
autorizaciones de ataques. Finalmente el misiones C-ISIL con AAR se espera que 3
Resolución 2170/2014. Disponible en
Operations Policy Committee (OPC) va- sean una rutina en los meses venideros. <http://www.un.org/es/comun/docs/?sym-
lora como un valor añadido esta escalada Indudablemente, este movimiento de bol=S/RES/2170(2014)>.
4
en la contribución al esfuerzo de la Coa- la Alianza es más que bienvenido, pues Disponible en: <http://theglobalcoalition.org>.
5
Disponible en <https://www.state.gov/s/seci/in-
lición y considera que dispensando este contribuirá a una mejor explotación de dex.htm>.
apoyo adicional se enviaría un mensaje las capacidades del avión permitiéndole 6
Disponible en <http://www.afcent.af.mil/About/
de la firme determinación de la Alianza asumir un role mayor en la coordinación Mission/>.
en su compromiso en la lucha contra el aérea. En esencia, lo que se proporciona 7
AAP-6: Por apoyo directo se entiende el apoyo
terrorismo. es una plataforma AWACS operando co- proporcionado por una unidad que no está agre-
gada o bajo el mando de la unidad o formación
De este modo, el 25 de mayo de 2017, mo una capacidad inteligente de control apoyada pero requerida para dar prioridad al apoyo
el secretario general de la OTAN anun- aéreo embarcada, dando instrucciones de necesitado por esa unidad o formación.
ciaba en rueda de prensa que «… mien- tráfico y avisos en vuelo, proporcionan- 8
El Centro de Operaciones Aéreas Combinado
tras los aviones de vigilancia AWACS do mayor seguridad aérea previniendo (CAOC) de la base aérea de Al Udeid, Qatar, pro-
porciona el mando y control del poder aéreo en
proporcionan información a la Coalición potenciales conflictos entre aviones en todo Irak, Siria, Afganistán y otras 17 naciones.
Global contra el Dáesh. Hoy, decidire- zona y dando autorizaciones a aviones 9
Es pertinente remarcar, en lo que respecta a la
mos ampliar nuestro apoyo a la Coali- de la Coalición, pero en ningún momen- misión, que no se puede proporcionar funciones
ción. Con más tiempo de vuelo AWACS, to participando en la conducción de los de gestión de la batalla o mando y control directo
más información compartida y reabas- cazas hacia sus objetivos u operaciones sobre aviones de la Coalición -salidas exclusiva-
mente de vigilancia- pero se puede proporcionar
tecimiento en vuelo. Los 28 aliados son de bombardeo. • servicio de información de tráfico para evitar coli-
miembros de forma individual de la siones en vuelo. Sin embargo, no debería pasarse
Coalición Global y hoy, acordaremos NOTAS
1
otro tipo de avisos a las tripulaciones en vuelo.
que la OTAN sea un miembro más en la Se conoce como Dáesh al autodenominado Es- 10
Dentro de sus múltiples capacidades, destacan las
tado Islámico de Irak y de Levante. De forma re- de proporcionar vigilancia aérea, mando y control,
Coalición. Esto enviará un firme mensa- currente se le denomina igualmente como Dáesh: gestión del espacio de batalla y comunicaciones.
je político del compromiso de la OTAN acrónimo de Al-Dawla al-Islâmiyya fi l-’Irâq wa- 11
Public Diplomacy Division (PDD) – Press &
con la lucha contra el terrorismo. Y me- al-Shâm, traducción de Estado Islámico de Siria e Media Section (Fact Sheet @ www.nato.int).
jorar la coordinación dentro de la Coali- Irak, pero que según como se conjugue o pronun- 12
www.nato.int (Press Conference Brussels
cie, tiene connotaciones negativas. Disponible en Summit).
ción. Pero eso no significa que la OTAN

Los ases norvietnamitas en la
guerra aérea de Vietnam
José Sánchez Méndez
General del Ejército del Aire (R)
E
n el año 1977, la compañía nor- plicación. La Fuerza Aérea Popular de
teamericana General Dynamics Vietnam tenía en 1965 solamente unos
Corporation publicó un precioso 36 cazas MiG 17 y otros tantos pilo-
documento histórico titulado Aces Hi- tos, que tenían que combatir contra 200
gh, del autor Robert E. Cunningham, Phantom F-4 y 140 Thunderchief F-105
escritor cuyos trabajos de investigación de la USAF y un centenar de cazas de
aeronáutica habían sido recogidos en la Navy. Hasta 1968 los norvietnami-
numerosas publicaciones. Cuando Aces tas no contarían más que con 180 cazas
High llegó a mis manos quedé cautiva- MiG de diferentes modelos y un total
do por la excelente historia de los más de 72 pilotos, razón por la cual tenían
grandes pilotos de caza de la aviación que volar muchísimas más misiones
mundial. que los pilotos norteamericanos. Estos,
Siendo jefe del Servicio Histórico y Emblema de la Fuerza Aérea de la Repúbli- cuando cumplían 100 misiones regresa-
Cultural del Ejército del Aire solicité ca Popular de Vietnam ban a los Estados Unidos y eran releva-
en marzo del año 1998 la autorización dos por otros compañeros y solamente
correspondiente de la compañía esta- mericanos, sino los norvietnamitas, en muy contadas ocasiones algunos de
dounidense para la traducción y edición pues solamente dos aviadores nortea- ellos volverían a combatir en Vietnam.
en español de tan importante documen- mericanos, el capitán Richard S. Richtie Pasados varios años, he ampliado la
to, que en nuestro idioma se llamaría de la USAF y el teniente Randy Cun- escueta información que sobre los pilo-
Grandes ases y que fue editado por la ningham de la Navy, con cinco derribos tos norvietnamitas se recogía en Gran-
Fundación AENA. cada uno, habían alcanzado la categoría des ases y fruto de ese trabajo es este
Entonces me interesé por el tema de de as, mientras que 16 pilotos norviet- estudio.
la aviación en la guerra en Vietnam y namitas obtendrían tal calificación ae-
fui descubriendo que los principales ronáutica. Pero como pude comprobar LA PHONG KHONG, KHONG
ases no habían sido los pilotos nortea- años más tarde había una sencilla ex- QUAN NHAN DAN VIET NAM O
FUERZA AÉREA POPULAR DE
VIETNAM DEL NORTE
La Fuerza Aérea de esta nación so-
lamente disponía en el año de 1963
de una unidad aérea de transporte y
de otra de entrenamiento, razón por
la cual decidió dotarse de otras de
aviones de combate. Para ello esta-
bleció sendos acuerdos con la enton-
ces URRS y con la República Popular
China mediante los cuales adquirió
cazas MiG-17 de la primera y la ver-
sión china del mismo, el Shenyang
J-5. Al mismo tiempo fueron envia-
dos a la base china de Mong Tu una
treintena de pilotos para realizar un
curso de entrenamiento y adiestra-
miento en el combate aéreo. Termi-
nado el mismo se crearía la primera
El famoso MiG-21 4326 unidad de caza, la Sao Dao (Estrella
Los ases norvietnamitas.indd 992 22/11/17 12:49

ataque contra el importante puente de
carretera y ferrocarril de Ham Dong. A
esos 79 aviones les daban escolta cazas
de la Navy, Crusader y Skyhawk, que
al mismo tiempo atacaron a la artillería
antiaérea enemiga.
Alertada la base norvietnamita de
Noi Bai, despegaron dos formaciones
de MiG-17: una de dos cazas que ac-
tuarían de señuelo y otra de ataque for-
mada por cuatro aparatos. Guiados por
los controladores aéreos, al observar a
los cazas norteamericanos, soltaron sus
depósitos externos de combustible para
enfrentarse a los atacantes. Estos no se
habían dado cuenta de la presencia de
los MiG. Entonces, el líder de la patru-
lla, el teniente Pham Ngoc Lan, cuando
los tuvo al alcance de sus cañones abrió
fuego contra uno de los Crusader, que
iba pilotado por el comandante Spencer
Thomas y que al ser alcanzado por los
Imagen de un MiG-17 disparos de los cañones del MiG, se vio
obligado a aterrizar de panza cerca de
Roja) que fue establecida en el aero- Además, algo inexplicable, con fre- Da Nang. Sería la primera victoria de
puerto militar de Noi Bai al noroeste cuencia siempre utilizaban los mismos los MiG y al mismo tiempo de la gue-
de la capital, Hanoi. indicativos radio. rra de Vietnam. Minutos después un
Incorporados los nuevos pilotos de Skyhawk pilotado por el teniente R. A.
caza norvietnamitas a su nueva ba- LOS PRIMEROS COMBATES Vohden fue derribado y el piloto hecho
se, estos tuvieron con sus subsónicos AÉREOS prisionero.
MiG-17 (la velocidad máxima era 0,9 Pero el puente no sería dañado porque
de Mach) que enfrentarse a los super- El primer combate aéreo en Vietnam los misiles Bullpup no fueron efectivos,
sónicos cazas norteamericanos Phan- tendría lugar el 3 de abril de 1965. Ese por lo que al día siguiente una nueva
tom F-4, Crusader F-8 y Thunderchief día una importante formación nortea- formación, ahora de 48 Thunderchief,
F-105, con la desventaja añadida de que mericana compuesta por dos aviones pero sin los misiles aire-suelo, armados
los dos primeros tenían misiles aire-aire de reconocimiento Woodoo, 46 Thun- solamente con las bombas de 340 ki-
y el tercero disponía del cañón de tubo derchief armados con bombas de 340 los, más otro número similar de avio-
rotatorio M61 Vulcan, que podía dis- kilos y misiles aire-suelo Bullpup, más nes de ataque reiteraron el bombardeo,
parar 3.000 proyectiles de 20 mm por 21 Supersabre de supresión de las de- resultando el puente de Ham Dong se-
minuto (igual que el que tuvo nuestro fensas y más otros 14 Supersabre co- riamente dañado, por lo que tuvo que
F-104G). Por su parte, el MiG-17 con- mo escoltas, iniciaron a las 09:40 h un ser cerrado. Pero la caza norvietnamita
taba con un cañón de 37 mm y dos de alcanzaría otras dos victorias. Llevados
23 mm. por los radares terrestres y atacando con
Los pilotos de Hanoi habían sido el sol de espalda, otros dos F-105 serían
adiestrados en el combate próximo, derribados y sus pilotos, el mayor F. E.
pues aunque el MiG era lento, sin em- Bennett y el capitán J. A. Magnusson,
bargo, podía realizar virajes mucho más morirían como resultado del combate.
cerrados que los rápidos cazas nortea-
mericanos. Igualmente, fueron entre- EL MISTERIO DEL CORONEL
nados para atacar siempre más altos y TOMB
con el sol de espaldas. Por otro lado,
las incursiones aéreas norteamericanas En el documento Grandes ases, su
a finales de 1966 se realizaban siempre autor, Robert Cunningham, al referirse
siguiendo las mismas rutas de penetra- a la guerra de Vietnam, en las últimas
ción, por lo que los norvietnamitas las líneas del párrafo que titula “Arriesgán-
tenían amenazadas con numerosas ba- dolo todo”, dice: Ahora, en una buena
terías de artillería antiaérea, y sus cazas, posición, el teniente Randy Cunnin-
guiados por los radares de la defensa gham disparó un Sidewinder, que dio
aérea, les esperaban con anticipación. Nguyen Van Bai en el blanco. El avión, pilotado por el

tomaba las primeras lecciones de vuelo
terminaba la escuela secundaria. Prime-
ramente comenzó a volar el entrenador
Yak-18 y después de sus primeros vue-
los exclamaría: «Pasé de la bicicleta al
avión sin nada entre medias y aprendí
a conducir un coche después de obtener
el título de piloto». Después de una fa-
se de entrenamiento en el MiG-15 con
instructores rusos, pasó a volar el MiG-
17, con el cual realizaría 100 horas de
adiestramiento antes de pasar a la fa-
se de combate para posteriormente ser
asignado al 921.° Regimiento de Caza
PRIMERAS VICTORIAS
Su debut en combate se produjo el 6
de octubre de 1965, cuando su MiG-17
Pilotos norvietnamitas se dirigen a sus cazas MiG-17 fue atacado por un F-4B Phantom II con
un misil AIM-7 Sparrow. Van Bay recor-
coronel Tomb, el As de ases de la gue- De los 16 ases de Vietnam (VPAF), daría que el misil explotó cerca de su ala
rra de Vietnam, cayó a tierra. él junto con Luu Huy Chao y Le Hai izquierda, y aunque el aparato comenzó
¿De dónde obtuvo esta información serían los únicos tres ases de MiG-17, a vibrar, aún así se las arregló para llevar
el escritor? Es cierto que cuando él es- pues todos los demás lo lograrían vo- su avión de regreso a su base aérea de
cribió Grandes ases, a mediados de la lando el MiG-21. Noi Bai. Allí encontró 82 agujeros de
década de los 70, había circulado en el Nguyen Van Bay nació en 1936 en el metralla en su aparato. Ya en tierra, diría
ámbito de los pilotos norteamericanos sur de Vietnam, cerca de Saigón. Cuan- que se había sentido como un boxeador
que habían combatido en Vietnam, la do cumplió los 16 años eMiGró al norte del peso ligero que se había enfrentado
historia de un coronel Tomb y al que se del país para alistarse y luchar contra a otro del peso pesado. Poco después de
atribuían un total de 13 victorias aéreas. la ocupación francesa, y al finalizar la este incidente, fue transferido al reciente-
Pero las investigaciones posteriores y el guerra, en julio de 1954, había obteni- mente creado 923 Regimiento de Caza.
cruce con informaciones norvietnami- do el rango de oficial. Cuando fue fir- Van Bay se anotaría su primera victo-
tas pondrían de relieve que el coronel mado el acuerdo de paz que dividió el ria el 24 de abril del año siguiente. Ese
Tomb fue un personaje imaginario. Co- país, eligió quedarse a vivir en Vietnam día una formación de cazabombarderos
mo afirma uno de los mejores especia- Phantom F-4 se aproximaba a la costa
listas en la guerra de Vietnam, Istvan y, cuando uno de ellos se separó mucho
Toperczer, la legenda de dicho persona- en un viraje, disparó su cañón y el caza
je pudo deberse a que los especialistas norteamericano cayó en llamas. En el
norteamericanos en inteligencia de se- verano de 1966 la aviación norteame-
ñales debieron escuchar muchas veces ricana comenzó a lanzar continuos ata-
indicativos vietnamitas como tuân, toon ques contra Hanoi, el puerto de Haifong
y otros de sonido similar. También la y varios centros industriales. En el mes
imagen del MiG-17 3026 con marcas de junio cuando volaba formando par-
de varias victorias aéreas comenzó a te de una patrulla de cuatro MiG-17F,
señalarse como el del imaginario Co- Van Bay y sus compañeros interceptaron
ronel Tomb, pero después se comprobó Nguyen Van Bai en su vida de retirado sobre la base aérea de Kep a un RF-8A
que este aparato había sido volado por de reconocimiento escoltado por cuatro
nueve pilotos diferentes Se puede afir- del Norte. Al enterarse de que el nuevo F-8E Crusader, todos provenientes del
mar con todo rigor que el coronel Tomb Ejército Popular vietnamita necesitaba portaviones Hancock. En el combate los
nunca existió. personal para formar la nueva fuerza pilotos vietnamitas derribaron de forma
aérea, inmediatamente se ofreció como conjunta al avión de reconocimiento y
NGUYEN VAN BAY voluntario, y al ser seleccionado para a uno de los cazas de acompañamiento,
ser entrenado como piloto estaba tan fe- siendo ambos tripulantes hechos prisio-
Fue el piloto que se convertiría en liz que lo consideraría como uno de los neros.
el primer as de la guerra de Vietnam momentos más importantes de su vida. Ocho días después, el 29 de junio,
y además volando el MiG-17F, al ser Van Bay fue enviado a China en el cuando cazabombarderos Thunderchief
acreditado oficialmente con 7 victorias año 1962 a realizar entrenamiento de F-105 atacaron los depósitos de combus-
aéreas contra aviones estadounidenses. vuelo básico, y al mismo tiempo que tible en Duc Giang, Hanoi, Nguyen Van

Bay, ahora como número tres de una
formación de cuatro MiG-17 despegaba
de Noi Bai. Estos cuatro MiG sorpren-
dieron a un grupo de 12 Thunderchief,
consiguiendo Bay derribar a uno sobre
Tam Dao y cuyo piloto sería capturado.
PRIMERAS DE LA GUERRA
El 5 de septiembre de 1966, el expe-
rimentado operador de radar y contro-
lador que había sido piloto de MiG-
17, Le Thanh Chon, dirigió a Nguyen
Van Bay y a su punto, Vo Van Man
hacia un grupo de aviones navales de
EE.UU. que estaban atacando el puen-
te de Phu Ly. Como ambos ya habían
demostrado ser agresivos y tenían vic-
torias en su haber, el controlador de-
jó de darles instrucciones y les dejó
decidir a ellos mismos cómo sería el Nguyen Van Coc sentado en la cabina escucha a su compañero Pham Thanh Ngan como éste
combate, un privilegio solo otorgado a derribó a un F-105
los mejores pilotos. Los F-8 Crusader
que escoltaban a los A-4 Skyhawk de De todas maneras, debe tenerse en mente y comenzaron un giro ascen-
ataque aparentemente los vieron, y se cuenta que, dado que su primera vic- dente a la izquierda para enfrentarlos.
metieron dentro de una nube, intentan- toria en abril de 1966 no fue confirma- Irónicamente, esto fue un error, pues si
do atraerlos a una trampa. Pero Bay y da por los estadounidenses, en realidad los más veloces F-4 hubieran seguido
Man, guiados por el controlador, ro- fueron solamente 4 victorias. Su quinta volando en línea recta, habrían dejado
dearon la nube anticipando por donde victoria, confirmada por los norteame- atrás a los más lentos MiG . Pero en
saldrían los pilotos americanos y los ricanos, ocurrió poco después, el 16 de los virajes a baja velocidad, el MiG-17
sorprendieron. Bay derribó a uno de septiembre de 1966. Ese día a prime- no tenía rival: Nguyen Van Bay pudo
los F-8 con dos ráfagas y Vo Van Man ra hora de la tarde despegaron cuatro acortar la distancia y con dos ráfagas de
alcanzó a otro Crusader, que tuvo que MiG-17 y Bay volaba como punto nú- 37 y 23 mm derribó a uno de los F-4C.
hacer un aterrizaje de emergencia en el mero 3. Dirigidos por el control terres- Tanto si consiguió su quinta victoria el
portaviones Oriskany. Como esta era tre, se colocaron detrás de cuatro F-4 5 o el 16 de septiembre, ningún otro
la quinta victoria oficial de Van Bay se de la USAF. Al ser detectados por los piloto vietnamita se convertiría en as
convirtió como el primer as de la gue- Phantom norteamericanos, estos últi- hasta el año siguiente, y los estadou-
rra de Vietnam. mos lanzaron sus bombas prematura- nidenses no tendrían ningún as hasta
el año 1972. Por eso sin lugar a dudas,
Nguyen Van Bay fue el primer as de la
guerra de Vietnam.
HÉROE NACIONAL
Por la mañana temprano del 24 de
abril de 1967 el 923 Regimiento de
Caza recibió la orden de desplegar una
patrulla de cuatro MiG-17 en el aeró-
dromo de Kien An, cerca de Haifong,
previniendo, así, ataques por parte de la
Armada de EE.UU. Al producirse los
esperados ataques, los cuatro MiG in-
terceptaron un grupo de aviones atacan-
tes. Van Bay, que formaba parte de la
patrulla, reclamó el derribo de un F-4,
no corroborado por los archivos de pér-
didas de la US Navy. Otros dos Phan-
tom contraatacaron y lanzaron misiles
Un MiG-21 de la Fuerza Aérea del Vietnam Sidewinder contra él, pero advertido a

7.ª Flota de los Estados Unidos desde el Tras graduarse como piloto de caza,
final de la II Guerra Mundial. en abril de 1965, sería seleccionado para
Con semejantes éxitos personales, efectuar un curso de material MiG-21,
Nguyen Van Bay se transformó en un aparato supersónico y también el caza
héroe nacional, que almorzaba regu- soviético más avanzado de entonces que
larmente con el propio presidente de además llevaba misiles aire-aire.
Vietnam del Norte, Ho Chi Minh, y cu-
yas hazañas aparecían en los titulares SU PRIMERA VICTORIA AÉREA
de los diarios vietnamitas. Al principio,
de vez en cuando y luego permanente- Nguyen Van Coc fue destinado a la
mente, se le prohibió volar misiones de unidad de caza con mayor experiencia
combate para protegerlo y conservarlo de combate, la antes citada Sao Dao, y
como un símbolo de la aviación de su con él Dong Van De, uno de los com-
nación.Van Bay, hombre de pequeña pañeros del curso de MiG-21. El 14 de
estatura, de apariencia frágil y gran fu- diciembre de 1966, ambos despegaron,
mador, hoy día, a sus 79 años cultiva este último como jefe y Van Coc como
mangos y cría peces para ganarse la vi- punto, con sus dos MiG-21, para inter-
da cerca de la antigua capital, Hanoi. ceptar una formación de cazas norteame-
ricanos. Guiados por los controladores
NGUYEN VAN COC de los radares terrestres fueron situados
El presidente de Vietnam del Norte Ho Chi detrás de los aparatos eneMiGos y con el
Minh felicita al capitán Nguyen Van Coc, El que llegaría a ser el as de ases de sol de espaldas. Eran cuatro F-105 Thun-
número uno de los ases norvietnamitas la guerra de Vietnam, nació en 1943 en derchief. Los MiG, que estaban 2000
una localidad al norte de Hanoi, época metros más altos picaron a velocidad
tiempo por su punto, Nguyen The Hon, en la que Vietnam era todavía la colonia supersónica y el jefe de la pareja, Van
utilizó la típica táctica vietnamita con- francesa de Indochina. Al cumplir los De, lanzó uno de sus misiles R-3S que
tra misiles: virar contra el misil con un 18 años se alistó en la Fuerza Aérea Po- alcanzó de lleno al F-105 del capitán R.
ángulo de alabeo de 70º y con 3 o 4 g. pular de Vietnam (VPAF) y a finales de B. Cooley, que tuvo que eyectarse. Los
Con esta maniobra pudo evitar todos 1961 comenzó a seguir un curso de pi- otros F-105 soltaron sus bombas de in-
los misiles. Acto seguido, Bay, contra- loto en los aviones de hélice Yak-18 de mediato y se batieron en retirada.
atacó y derribó a uno de los Phantom enseñanza, de origen ruso, en una base Pero en su segunda misión, Nguyen
que lo atacaba, un F-4B, procedente del aérea de entrenamiento cerca del im- Van Coc tendría una experiencia dis-
portaviones USS Kitty Hawk, siendo portante puerto de Haifong. En el año tinta. El 2 de enero de 1967 participaría
sus dos tripulantes hechos prisioneros. 1962 fue enviado con un centenar de en la interceptación de otra penetración
Al día siguiente, 25 de abril, a las alumnos a dos bases aéreas soviéticas de aviones norteamericanos, que como
13:15, de nuevo los cuatro MiG-17 des- con el fin de realizar un curso de vuelo siempre utilizaban las mismas rutas e
pegaron de Kien An para interceptar un en MiG-17, logrando calificarse como indicativos radio. Pero ahora no eran
grupo de ataque Alpha de la US Navy, piloto de caza tres años después, junto F-105, fueron F-4C Phantom equipa-
consistente en 24 aeronaves provenien- con otros seis compañeros. Solamente
tes del portaviones Bon Homme Ri- un seis por ciento de los aspirantes nor-
chard, y Bay, junto con sus tres puntos vietnamitas lograron graduarse como
derribaron a tres de ellos sin pérdidas pilotos, y el resto pasaría a ser personal
propias: dos A-4 y un F-8. de apoyo en tierra. Este bajo porcentaje
El 19 de abril de 1972, Van Bay y su de los jóvenes norvietnamitas se debía a
compañero Le Xuan Di fueron entre- su poca formación, ya que incluso mu-
nados por un asesor militar cubano en chos de ellos no habían visto con ante-
los ataques antibuque, y sin duda resul- rioridad un avión en su vida.
taron ser unos buenos alumnos, ya que Por otra parte, tenían en su contra su
el 19 de abril de 1972 atacaron los des- baja estatura, que dificultaba llegar con
tructores de la Marina norteamericana sus pies a los pedales del timón de di-
Oklahoma City y Highbee, que estaban rección e incluso a poder visualizar al
bombardeando diversos objetivos en la cien por cien los datos del visor. Ello
ciudad de Vinh. Nguyen Van Bay, con hacía que necesitasen más horas de
su MiG-17F, causaría serios daños al aprendizaje y adiestramiento que otros
primero de los buques y por su parte aspirantes de las naciones de la Europa
Le Xuan Di lograría semidestruir una del Este. Sin embargo, tenían la ventaja
de las torretas de popa del Highbee con de su mejor preparación física y además
una bomba de 300 kilos. Sería el primer no eran fumadores ni tampoco tomaban Fotografía oficial de Nguyen Van Coc al fi-
ataque aéreo sufrido por un buque de la bebidas alcohólicas. nalizar su carrera militar

dos con misiles Sidewinder que en pocos victoria aérea en combate. Esta no tar- mo y debajo de él. Lanzó dos misiles y
minutos derribaron a cinco de los MiG- daría en llegar. Fue el 18 de noviembre el caza norteamericano cayó en llamas
21, siendo uno de los pilotos que se vió cuando la USAF envió a 25 Thunder- en el mar.
obligado a accionar su asiento lanzable. chiefs a bombardear la base aérea de Noi
Fue una amarga pero también una gran Bai. Pero detectada la incursión por los NGUYEN HONG NHỊ
lección para el futuro. radares norvietnamitas, fueron lanzados
El 30 de abril de 1967 Van Coc pudo dos MiG 21, uno de los cuales era pilo- Fue un piloto de MiG-21 pertene-
tomarse la revancha y tendría la opor- tado por Nguyen Van Coc, quien derribó ciente al prestigioso Regimiento de Ca-
tunidad de alcanzar su primera victoria a uno de los cazabombarderos norteame- za 921. Logró 8 victorias aéreas, aun-
aérea. Volando como punto de Nguyen ricanos, cuyos tripulantes murieron sin que las fuentes norteamericanas de la
Ngoc Do, fueron llevados por los con- poder saltar en paracaídas. Dos días más USAF solamente le reconocieron tres.
troladores de los radares para interceptar tarde lograba su sexta victoria al conse- Esto era una práctica muy habitual de
una formación de F-105 Thunderchiefs y guir destruir otro F-105. los estadounidenses, que con frecuencia
situarse a 2.500 metros más altos y como Su séptima victoria la obtuvo el 3 de atribuían parte de sus pérdidas aéreas
siempre, con el sol de espaldas. Enton- febrero de 1968 al abatir a un F-102 de a la artillería antiaérea norvietnamita
ces ambos pilotos se lanzaron en picado la Guardia Nacional de los Estados Uni- porque consideraban algo, digamos,
contra los cazabombarderos americanos dos. Tres meses más tarde, el 7 de mayo, vergonzoso admitir los triunfos de los
logrando cada uno derribar a dos de los tendría una nueva oportunidad de incre- aviadores de Vietnam del Norte. En una
F-105, siendo sus tripulantes capturados. mentar su número de derribos. Ese día ocasión, Honh Nhi tuvo que lanzarse
Pero nuevamente sufriría un segundo de- despegó con su MiG-21 desde la base en paracaídas porque su MiG-21 fue al-
rribo el 4 de mayo en un combate contra de Tho Xuan como punto de otro caza canzado en un combate por dos misiles
ocho Phantom F-4D, al ser alcanzado pilotado por Dang Ngoc Ngu y escolta- Sidewinder lanzados por un F-8 Crusa-
por un Sidewinder. dos por otros dos MiG-21. El objetivo der, pero llegó al suelo sano y salvo.
Durante el verano de 1967, Van Coc era derribar un avión cisterna EKA-3B,
consiguió derribar otros dos cazas nor- pero fueron detectados por los radares MAI VAN CUONG
teamericanos y el 7 de octubre lograba del portaviones Enterprise, que ordenó
su cuarta victoria con un nuevo F-105 el despegue de cinco Phantom F-4B. La Nacido en el año 1941, comenzó
abatido en su haber. Este excelente pi- nubosidad impediría de momento la in- su adiestramiento como piloto de
loto norvietnamita soñaba con llegar a terceptación, cuando súbitamente Van caza en 1960, calificándose como
la categoría de as, conseguir su quinta Coc divisó a uno de los F-4 muy próxi- piloto de MiG-17 al año siguien-
te. Cuatro años más tarde, en 1965,
comenzaría a volar el caza supersó-
nico MiG-21, siendo destinado tam-
bién al Regimiento de Caza 921. Al
terminar la guerra había alcanzado
la cifra de ocho derribos.
PHAM THANH NGAN

Nació en 1939 y llegó a ser pilo-
to de MiG-21 formando parte del
conocido Regimiento de Caza 921.
Junto con Nguyen Honh Nhi y Mai
Van Cuong, sería uno de los ases de
la guerra de Vietnam que alcanzaron
los ocho derribos. Entre sus victo-
rias aéreas, destacan el abatimiento
de un F-4 Phantom II el 26 de julio
de 1967 y dos meses más tarde, el
16 de septiembre, el de un RC-101C
del 20 Escuadrón de Reconocimien-
to de la USAF.
DANG NGOC NGU

Cuadro con las fotografías de
los 16 ases de la Fuerza Aérea Al igual que sus compañeros ante-
de Vietnam del Norte riores fue también piloto de MiG-21
y perteneció al mismo Regimiento
de Caza 921. Llegó a derribar 7 cazas

norteamericana. Un mes más tarde, el el aparato llevaba un comando que iba a
24 de junio, dos MiG-21 de la base de realizar sabotajes en Vietnam del Norte,
Noi Bai interceptaban algunos Phantom pero pudiéndose comprobar al observar-
que atacaban una fábrica en Thai Ngu- que los cadáveres, que sus componentes
yen. Los pilotos estadounidenses de dos eran de nacionalidad survietnamita.
F-4E que los escoltaban, se dirigieron a Su primer combate aéreo tuvo lugar
todo gas contra los pilotos vietnamitas. cuando su patrulla descubrió a cuatro
Pero estos eran solamente el cebo, por- cazabombarderos F-105 que volaban
que súbitamente aparecieron dos MiG- por encima a unos 6.000 metros. Pero
21PFM del Regimiento 927 pilotados los pilotos estadounidenses al detectar-
por Nguyen Doc Soat y su punto Ngo los se lanzaron en picado contra ellos.
Duy Thu, que los atacaron por sorpresa Huy Chao pudo esquivar el ataque con
y les lanzaron misiles R-3S Atoll, guia- un viraje muy cerrado y revolverse ame-
dos por infrarrojos, que los derribaron. trallando a uno de los F-105 y conse-
Tres días más tarde, Doc Soat pudo aba- guir derribarlo. Fué recibido por Ho Chi
tir a otro F-4E. El 26 de agosto conse- Minh en su despacho junto con otros
guiría un nuevo éxito al derribar al único compañeros, donde el dirigente vietna-
aparato F-4J del Cuerpo de Infantería de mita les recomendó que fuesen pruden-
Marines perdido en combate aéreo en la tes cuando se enfrentasen a los pilotos
guerra de Vietnam. Finalmente el 12 de norteamericanos porque tenían aviones
Monumento al MiG-21 en la capital de octubre conseguiría abatir a otro F-4E. más rápidos y poderosos que los nues-
Vietnam
tros. Luu Huy Chao finalizaría la guerra
estadounidenses. Fue abatido y moriría LUU HUY CHAO con seis victorias aéreas.
en un breve combate aéreo que tuvo lu- Todavía quedan siete ases norvietna-
gar el 15 de agosto de 1972, al enfren- Nacido en 1943 en la provincia de mitas de la guerra del Vietnam, que para
tarse a un Phantom F-4E que frustraría Thanh Hoa, este aviador, delgado y de no extenderme mucho, solamente se pre-
su ataque al ser alcanzado por un misil corta estatura, se presentó voluntario sentan sus nombres y el número de sus
aire-aire AIM-7. Así finalizaba su exce- después de haber terminado sus estudios victorias. •
lente carrera como piloto de caza. de secundaria, cuando la VPAF busca- – Nguyen Nhat Chieu (6)
ba candidatos que quisieran ser pilotos, – Le Thanh Dao (6)
NGUYEN DOC SOAT siendo aceptado en 1957. Dos años más – Vu Ngoc Dinh (6)
tarde marchaba a la República Popu- – Nguyen Dang Kinh (6)
Uno de los méritos de la VPAF fue el lar China para seguir un programa de – Nguyen Tiem Sam (6)
que sus más cualificados pilotos de caza, adiestramiento de seis años en aviones – Le Hai (6)
como Nguyen Van Coc y Pham Thanh de combate. Al igual que le ocurriría a – Vu Ngoc Dihn (5)
Ngan, se convirtieran en instructores de muchos de sus compañeros, nunca se – Nguyen Van Nghia (5)
los pilotos noveles. Este fue el caso de había subido a un avión. En el año 1965
Nguyen Doc Soat, inicialmente desti- regresó a su país y en febrero de 1966,
nado al Grupo 92, pero que posterior- cuando formaba parte de una patrulla BIBLIOGRAFÍA
mente pasaría al recién creado Regi- aérea de combate, fue autorizado por el
miento de Caza 927. El 23 de mayo de jefe de la misma a que atacase y derri- – Air War over North Vietnam, Dr. Its-
1972 obtuvo su primera victoria aérea base a un avión norteamericano RC-47.
van Toperczer, Squadron Signal Publica-
al abatir un A-7B Corsair de la Marina Según se supo, después de ser abatido,
tions Inc. 1998
– Mig-21 Units of the Vietnam War,
Dr.Itsvan Toperczer, Osprey Publishing
Ltd. 2001
– Clashes. Air Combat over North
Vietnam 1965-72, Marshall Mitchell:
Naval Institute Press
– F-8 Crusader Units of the Vietnam
War, Mersky, Peter (1968) Oxford: Os-
prey Publishing
– Fighter Pilots of North Vietnam, Ro-
ger Boniface. Authors On Line. 2005
– Nguyen Van Bay and the Aces From
the North, Ralph Wetterhahn, Air and
MiG-21 Space Magaz ine November 2000.

Un cuartel general para el futuro
La Alianza Atlántica
ante una nueva etapa Federico Yaniz Velasco
General del Ejército del Aire (R)
Espectacular vista del nuevo CG de la OTAN siete días antes de su inauguración. 18 de mayo de 2017
E
l 23 de marzo de 2017 el secre- jefes de Estado y de Gobierno fue fa- tégico puede erosionar la necesaria co-
tario general de la OTAN anun- cilitada por el secretario general (SG) hesión entre aliados y dificultar un pla-
ció que los países miembros en la conferencia de prensa al final de neamiento de defensa conjunto-combi-
habían decidido que la siguiente reu- la intensa jornada del 25 de mayo. El nado debidamente equilibrado.
nión del Consejo del Atlántico Norte encuentro de los 28 líderes aliados1
(CAN), en sesión de jefes de Estado en el nuevo CG ha sido objeto de nu- DE LONDRES A BRUSELAS
y de Gobierno, se celebraría el 25 de merosos análisis y reflexiones que han
mayo de 2017 en Bruselas. Ese día resaltado la aparente falta de sintonía La inauguración del nuevo CG tiene
tendría lugar la inauguración oficial entre el presidente norteamericano y una trascendencia que supera el hecho
del nuevo Cuartel General (CG) de la algunos de los líderes de los Estados de que la sede de la Alianza se traslade
Alianza. La reunión no fue denomina- miembros de la Unión Europea. El nú- a unas nuevas, más amplias y mejores
da cumbre ni tuvo las características mero creciente de países aliados y su instalaciones. La primera considera-
de las últimas cumbres en las que ha heterogeneidad enriquece a la OTAN, ción es que los países miembros consi-
habido reuniones con los países socios pero presenta también dificultades. La deran que la OTAN sigue siendo váli-
y un comunicado final con las deci- más evidente es la derivada de la nota- da pese a la posición de los que creían
siones tomadas. No obstante, los je- ble diferencia en población, extensión que no tenía razón de ser tras la diso-
fes de Estado y de Gobierno tuvieron y capacidad defensiva de los países lución del Pacto de Varsovia. El nuevo
la ocasión de conocer el nuevo CG, aliados. Sin embargo, la mayor difi- CG es el quinto que tiene la OTAN
intercambiar opiniones y escuchar los cultad para el futuro de la Alianza es desde la firma del Tratado de Washin-
comentarios del presidente Trump sola diferente percepción que tienen los gton en 1949. La primera sede estuvo
bre la Alianza y en particular sobre países sobre cuáles son los riesgos y situada en el número 13 de Belgravia
los gastos de defensa. La información amenazas existentes. Esa carencia de Square, Londres, donde permaneció
sobre las decisiones tomadas por los una visión común del panorama estra- hasta 1952. Ese año se trasladó al Pa-
999 La Alianza Atlántica ante una nueva etapa.indd 999 22/11/17 12:51
lacio de Chaillot frente a la Torre Ei-
ffel en París. El CG se mudó en 1960 a
un edificio nuevo situado en la Puerta
de Dauphine, también en París, donde
permaneció hasta 1966.
El traslado del CG de Londres a Pa-
rís estuvo vinculado a la evolución de
la situación estratégica. En junio de
1950 se inició la guerra de Corea y la
amenaza soviética se hizo más percep-
tible. En el otoño de 1950, el entonces
secretario de Estado, Dean Acheson,
propuso la creación de una estructura
militar integrada formada por unida-
des aportadas por las naciones aliadas,
incluyendo también Alemania Occi-
dental. Esa estructura estaría dirigida
por una organización militar centra-
lizada que administraría y entrenaría
las fuerzas y tendría un único jefe. En
consecuencia, se acordó designar un
comandante supremo aliado en Europa
(SACEUR) que, apoyado por un esta-
do mayor internacional, tendría auto-
ridad para garantizar que las unidades
puestas bajo su mando constituían una
fuerza efectiva.
A mediados de diciembre de 1950,
las naciones miembros pidieron al
presidente Truman el nombramiento
de un candidato para el puesto de SA-
CEUR. El presidente norteamericano
nominó al general Eisenhower que fue
designado para el cargo por el CAN el
19 de diciembre de 1950. Su primera
tarea fue establecer el Cuartel General
La primera sede del CG de la OTAN en París estuvo en el Palacio de Chaillot frente a la Torre Eiffel
del Mando Supremo Aliado en Europa
(SHAPE) que tras un análisis riguro-
so fue situado en Rocquencourt, Ver-
salles. El 2 de abril de 1951, SHAPE
inició sus actividades con el objetivo
de crear una fuerza militar integrada y
efectiva.
El general de Gaulle había apoya-
do en 1947 la contribución del Plan
Marshall a la reconstrucción de una
Europa occidental que se cobijaba ba-
jo el paraguas nuclear estadounidense
ante la amenaza del bloque soviético.
Poco más tarde, en 1949, Francia fir-
mó el Tratado del Atlántico Norte para
oponerse a esa amenaza. Cuando el 1
de junio de 1958 Charles de Gaulle fue
invitado a dirigir de nuevo los destinos
de Francia, su actitud hacia la OTAN
era de cierta desconfianza. Posterior-
mente consideró que la participación
de fuerzas francesas en la estructura
militar integrada era un obstáculo para Ceremonia de cierre de las instalaciones de SHAPE en Rocquencourt el 30 de marzo de 1967
La respuesta no satisfizo al presidente
francés que comenzó a tomar medidas.
En efecto, en marzo de 1959 se retiró
del mando OTAN la flota francesa del
Mediterráneo, se prohibió el estaciona-
miento en suelo francés de armamento
nuclear estadounidense y se puso bajo
mando nacional las fuerzas de defen-
sa aérea francesas. Además, los avio-
nes aliados que quisiesen sobrevolar
Francia tendrían que hacer una solici-
tud anual y las unidades francesas que
volvían de Argelia no se incorporarían
a la OTAN. El presidente de Gaulle
rechazó una oferta de armas nucleares
de los Estados Unidos y el programa
nuclear de la IV República se conside-
ró una prioridad nacional que alcanzó
una meta importante con la explosión
el 13 de febrero de 1960 de la primera
bomba atómica gala en Reggane, en la
actual Argelia.
Las decisiones tomadas por Francia
fueron mal recibidas en los Estados
Unidos y criticadas por los otros alia-
dos. El general de Gaulle aseguró a
los demás miembros de la OTAN que
la solidaridad de Francia con ellos no
había cambiado. La crisis de Berlín
de 1961 y la de los misiles en Cuba
en 1962 dieron al presidente francés
la oportunidad de asegurar al presi-
dente Kennedy que, en caso de guerra,
Francia estaría al lado de los Estados
Unidos. Tras el asesinato de Kennedy
las relaciones franco-estadounidenses
re Eiffel
un mayor protagonismo de Francia en
los asuntos mundiales. Por otra parte,
el presidente de Gaulle inició en aque-
llos años el desarrollo de «una fuerza
nuclear tal que nadie se atrevería a ata-
carnos sin miedo de sufrir los más te-
rribles daños». Basado en esas y otras
consideraciones, el presidente decidió
retirar a Francia de la estructura de
mando integrada de la OTAN. La reti-
rada fue hecha por fases para no dañar
demasiado las relaciones con los de-
más aliados. El general de Gaulle en-
vió en septiembre de 1958 un memo-
rándum al presidente Eisenhower y al
primer ministro británico Macmillan.
En el documento se señalaba que la
cobertura de la OTAN debía extender-
se y que la Alianza debería estar diri-
gida por un órgano tripartito en el que
participasen al mismo nivel los Esta- El edificio construido en París para ser el CG de la OTAN tuvo una corta vida como sede de
dos Unidos, el Reino Unido y Francia. la Alianza
se deterioraron cuando la administra- antes del 1 de abril de 1967. Entre En septiembre de 1966, el Gobier-
ción del presidente Johnson reforzó esas instalaciones estaba el Colegio no belga ofreció tener preparadas, an-
la integración de fuerzas en la OTAN de Defensa de la OTAN que, habiendo tes del 1 de abril de 1967, las insta-
y adoptó la doctrina de respuesta gra- iniciado sus actividades en Paris en laciones precisas para acomodar las
duada. De Gaulle no estaba dispues- 1951, se trasladó a Roma. El senti- necesidades inmediatas y operativas
to a aceptar una mayor integración de miento general de los aliados fue de de SHAPE y terminar el resto de los
fuerzas aliadas que pensaba privaría a incomprensión mientras que la Unión edificios antes del 1 de septiembre
Francia de parte de sus propios recur- Soviética aplaudía la decisión gala. de 1967. La construcción del nuevo
sos militares y la podría involucrar en Sin embargo, Francia continuó siendo SHAPE empezó el 14 de octubre de
conflictos en los que podía no desear miembro de la OTAN y siguió par- 1966 en un “terreno militar” propiedad
participar. ticipando en el CAN y en todas las del Estado belga situado en Casteau
En los actos de inauguración del nuevo CG de la OTAN dio una pasada una formación de aviones de caza y ataque de varios países aliados.
25 de mayo de 2017
El 21 de febrero de 1966, el presi- organizaciones aliadas, excepto las (cerca de Mons) que está cerca de la
dente francés declaró públicamente pertenecientes a la estructura de man- base aérea de Chievres. Las banderas
que pensaba cambiar radicalmente la do integrada, manteniendo así mismo de las naciones participantes en la es-
participación de Francia en la Alianza las fuerzas que tenía estacionadas en tructura militar integrada se arriaron
Atlántica. El 7 de marzo de 1966, el la República Federal alemana. Para en Rocquencourt el 30 de marzo de
general de Gaulle anunció al presiden- asegurar la cooperación entre las fuer- 1967 y al día siguiente se izaron en
te Johnson que Francia se retiraba de zas francesas y las de la OTAN en ca- Casteau. Cuando se completó la au-
la estructura de mando integrada. El so de conflicto o guerra se acordaron topista de Mons a Bruselas se dispu-
1 de julio de 1966 los militares fran- instrucciones detalladas, si el gobier- so además de un acceso rápido desde
ceses dejaron sus puestos en la estruc- no francés decidiese participar. Esos SHAPE a la sede del CG de la OTAN
tura militar aliada y se anunció que acuerdos, conocidos como Lemnit- que el Gobierno belga había empezado
el CG de la OTAN en París, SHAPE zer-Ailleret2, preveían las formas de a construir el 20 de marzo de 1967 en
y otras instalaciones militares aliadas la posible cooperación de las fuerzas Evere y que inició su funcionamiento
debían abandonar territorio francés francesas con las aliadas. en octubre de ese mismo año.
Foto de familia de los jefes de Estado y de Gobierno asistentes a la inauguración del nuevo CG de la OTAN. 25 de mayo de 2017
UN CUARTEL GENERAL PARA traslado de las oficinas durará hasta el las víctimas del 11 de septiembre de
EL FUTURO final de 2017. El techo de gasto para 2001 y a la aplicación del artículo V
el proyecto es de 1.120 millones de del Tratado. En sus palabras, el pre-
El CG inaugurado oficialmente el euros. El presupuesto ha sido supervi- sidente Trump recordó a los miles de
25 de mayo pasado, tiene una superfi- sado por los países aliados que han su- fallecidos en los ataques y destacó la
cie de 254.000 metros cuadrados para fragado los gastos según una fórmula solidaridad de los aliados que respon-
acomodar a 1.500 personas de las de- de participación en los costes que tiene dieron de forma rápida y decisiva in-
legaciones nacionales, a 1.700 civiles en cuenta entre otros factores el PIB vocando por primera vez el artículo V
y militares trabajando para la Alianza, de las naciones miembros. Los países del Tratado de Washington. El presi-
a 800 personas de diversas agencias aliados se harán también cargo de los dente estadounidense señaló que en el
OTAN y a unas 500 personas que se gastos asociados a los espacios reser- futuro la OTAN debe prestar una gran
calcula visitarán diariamente el CG. El vados para su uso exclusivo como las atención al terrorismo y a la inmigra-
lugar donde se levanta fue en 1908 el oficinas de las delegaciones nacionales ción, así como a las amenazas prove-
primer campo de aviación de Bélgica. y de las representaciones militares. nientes de Rusia y de las fronteras del
Cuando los alemanes ocuparon el país Los actos celebrados el día 25 de este y del sur de la Alianza. Continuó
en 1915 se instaló allí un hangar para mayo comenzaron con la llegada al el Sr. Trump diciendo que «esas graves
dirigibles. En la Segunda Guerra Mun- CG de los líderes aliados que se trasla- preocupaciones sobre la seguridad son
dial el campo fue bombardeado por los daron a la llamada Ágora. Allí se inau- la razón por lo que había dicho muy
alemanes y por los aliados cuando fue guraron dos memoriales, uno dedicado directamente al SG y a los dirigentes
ocupado. Durante los trabajos previos a la caída del muro de Berlín y otro en de los países aliados que los miembros
a la construcción del CG se encontra- recuerdo a la declaración del artículo de la OTAN deben aportar su justa
ron cuatro bombas no explosionadas. V. El SG y la canciller Ángela Mer- contribución y cumplir con sus obli-
La mayoría de las instalaciones están kel pronunciaron unas palabras sobre gaciones financieras, dado que 23 de
terminadas, aunque a principios de ju- el significado del memorial dedica- las 28 naciones miembros todavía no
nio todavía había cerca de 200 con- do al Muro de Berlín. A continuación pagan lo que deberían pagar y lo que
tratistas trabajando. Se estima que el se inauguró el memorial dedicado a se supone deberían estar pagando por
El presidente Trump en su intervención en la inauguración del memorial a las víctimas del 11/S y al artículo V
su defensa»3. El presidente Trump con- prensa celebrada tras la cena. El atenta- anunció que volvería a participar en
tinuó señalando que la situación no era do terrorista perpetrado en Manchester las reuniones del Comité Militar, del
justa para los contribuyentes de los Es- dos días antes de la inauguración fue Comité de Planes de Defensa y en
tados Unidos y que su país había gasta- recordado por los líderes aliados, que otros foros de la Alianza. El entonces
do en defensa en los últimos ocho años mostraron su unidad en la lucha contra secretario de Estado norteamericano
más que el resto de los países miem- la lacra del terrorismo. En todas las ac- Christopher Warren se apresuró a dar
bros juntos. También señaló que «el dos tividades del día estuvo presente el Sr. la bienvenida a la reanudación de la
por ciento es el mínimo necesario para Marković, primer ministro de Monte- participación francesa en esos foros. En
enfrentarse a las muy reales y brutales negro. Ese país depositó su instrumento la Cumbre de Estrasburgo-Kehl el pre-
amenazas de hoy día». El presidente de acceso en el Departamento de Esta- sidente Sarkozy confirmó el anuncio
terminó diciendo que no se olvidarían do de los EE.UU. el 5 de junio de 2017 hecho el 12 de marzo de 2009 de que
nunca las vidas perdidas y que jamás se convirtiéndose así en el miembro nú- Francia se reintegraba en la estructu-
cesaría en la determinación de derrotar mero 29 de la Alianza Atlántica. ra militar integrada5. Desde entonces,
al terrorismo y de lograr una seguridad, tres generales de la Armee de l’Air, el
prosperidad y paz duraderas. REFLEXIONES ANTE UNA general Stephane Abrial (2009-2012),
Los líderes aliados se trasladaron a NUEVA ETAPA el general Palomeros (2012-2015) y
continuación al lugar donde se celebró el general Dennis Mercier (2015) han
la ceremonia de entrega por parte de las El traslado en 1966 de las instala- ocupado sucesivamente la Jefatura del
autoridades belgas de su nuevo CG a ciones aliadas de Francia a Bélgica fue Mando Estratégico Aliado de Transfor-
la OTAN. A continuación se celebró la debido a una decisión política del país mación (SACT). Anteriormente, desde
que dijo el SG era «la primera reunión galo y supuso una de las crisis más gra- su creación en el año 2002, dicha jefa-
en este cuartel general. Están ustedes ves sufridas por la ya casi septuagena- tura había sido ocupada por tres oficia-
participando en un acto histórico»3. Lo ria OTAN. Desde entonces, la situación les generales norteamericanos.
tratado en esa reunión y en la posterior de Francia en la Alianza ha cambiado La decisión del Reino Unido de
cena de trabajo se conoce por lo dicho notablemente. En la reunión del CAN abandonar la UE conforma un nuevo
por el Sr. Stoltenberg en la rueda de del 6 de diciembre de 1995, Francia escenario en el futuro de la política co-
mún de seguridad y defensa (PCSD). Terminó el SG informando que: dida de credibilidad de la OTAN. Uno
La calidad y preparación de las fuerzas «Hoy se ha decidido desarrollar planes de ellos es la implementación de me-
armadas británicas es indiscutible y anuales nacionales, indicando como los didas que aseguren una colaboración
no contar con ellas en el marco de la aliados intentan alcanzar los compro- eficaz con la UE. El otro es restablecer
Unión es una pérdida notable. Sin em- misos de inversión en defensa hechos y asegurar, por encima de situaciones
bargo, no se puede olvidar la habitual por los aliados el año 2014. Los planes coyunturales, la confianza entre los
falta de entusiasmo del Reino Unido nacionales incluirán tres áreas principa- aliados de los dos lados del Atlántico.
por el avance de la PCSD. Por otro la- les: efectivo, capacidades y contribucio- Un acuerdo sobre los gastos de defensa
do, parece razonable suponer que el nes»8. Los gastos de defensa centraron supondrá un gran impulso para resolver
Reino Unido reforzará su presencia la intervención del presidente Trump y ambos retos. Esperemos que se llegue
en la OTAN, coincidiendo paradójica- van a ser objeto de debate interno en los a ese acuerdo en la próxima cumbre de
mente con la prevista intensificación próximos meses. La forma de presentar la Alianza que el año 2018 tendrá como
de las relaciones entre la Alianza y la el asunto y algunas actitudes del presi- escenario el nuevo CG inaugurado en
UE6. dente norteamericano el día 25 de mayo Bruselas el 25 de mayo de 2017. •
La grave situación en Afganistán,
donde los talibanes controlan una parte
significativa de su territorio y se siguen
produciendo graves atentados terroris-
tas, preocupa a los aliados. La OTAN
va a tener que realizar un esfuerzo adi-
cional con el envío de varios miles de
efectivos si quiere sostener eficazmen-
te a las fuerzas de seguridad afganas.
Tanto el secretario de Defensa estadou-
nidense, general Mattis, comzo el SG
mencionaron este tema en declaracio-
nes al final de la reunión de los minis-
tros de Defensa aliados el pasado 29 de
junio.
El Sr. Stoltenberg informó en la con-
ferencia de prensa7 celebrada a última
hora de la tarde del día 25 de mayo que:
Los jefes de Estado y de Gobierno se reunieron por vez primera en el nuevo CG. 25 de mayo
«La OTAN se convertirá en miembro de 2017
de la Coalición Global contra el llama-
do Estado Islámico de la que ya for- fue considerada por parte de diversos NOTAS
man parte los 28 aliados». El SG resaltó medios de comunicación9 como una 1
También estuvo presente el Duško Marković, pri-
que esa pertenencia hará posible que crítica a los aliados europeos. En cual- mer ministro de Montenegro, país que ingresó for-
malmente en la OTAN el 5 de junio de 2017.
la OTAN participe en las deliberacio- quier caso, parece necesario alcanzar 2
Lyman Louis Lemnitzer (1899-1988), general del
nes políticas de la Coalición incluyendo un compromiso viable sobre los gastos Ejército de los EE.UU. SACEUR (1963 to 1969).
las que tienen por objeto la coordina- de defensa y el reparto justo de las car- Charles Ailleret (1907-1968) jefe de Estado Mayor
ción del entrenamiento y la creación de gas entre todas las naciones miembros. de las Fuerzas Armadas francesas (1962-1968).
3
capacidades. La Alianza aumentará su Considerando que el lazo transatlántico Traducción de la nota publicada por la oficina del
secretario de Prensa de la Casa Blanca.
apoyo a la Coalición con los aviones es un signo de identidad de la Alianza, 4
Palabras del SG en la cena de trabajo del CAN
de vigilancia AWACS ayudando así a parece necesario encontrar una postura el día 25 de mayo. <http://www.nato.int/cps/en/
la mejor gestión del espacio aéreo en aceptable para todos que asegure la co- natohq/opinions_144096.htm?selectedLocale=en>.
5
la zona. El SG recalcó que la OTAN hesión interna y la eficacia del esfuerzo Una estructura que está actualmente en conside-
ración.
seguirá entrenando las fuerzas iraquíes defensivo de los países aliados. 6
Informe sobre la marcha de la implementación de
y dijo que «los reunidos han decidido propuestas endosadas por los consejos de la OTAN y
también establecer una célula de inte- EPÍLOGO la UE el 6 de diciembre de 2016. 14 de junio de 2017.
ligencia sobre terrorismo en la nueva <http://www.nato.int/nato_static_fl2014/assets/
División de Inteligencia. Con ello se El nuevo CG, que se ha inaugurado pdf/pdf_2017_06/20170619_170614-Joint-pro-
gress-report-EU-NATO-EN.pdf>.
incrementará el intercambio de infor- en un momento clave para la vida de la 7
Conferencia de prensa del SG tras la reunión de
mación entre los aliados, incluyendo la Alianza, va a ser testigo mudo de una los jefes de Estado y de Gobierno el 25 de mayo
relativa a la amenaza de combatientes gran actividad diaria y de la toma de de 2017. <http://www.nato.int/cps/en/natohq/opi-
extranjeros». Mencionó también el SG decisiones muy importantes sobre los nions_144098.htm?selectedLocale=en>.
8
El SG dijo en inglés: “cash, capabilities, and con-
el avance realizado con la creación de asuntos que se han mencionado y mu- tributions”.
un centro (Hub) para el sur en el Mando chos otros. Sin embargo, creo adecuado 9
Ver periódicos de los días siguientes: New York
Conjunto de Nápoles. Una buena ini- destacar que es urgente dar respuesta a Times, Le Monde, Wall Street Journal, The Atlan-
ciativa que no parece suficiente. dos retos para evitar una peligrosa pér- tic y Spiegel on line.
Recta final para el lanzamiento
del satélite PAZ
Gabriel Cortina
Consultor de industrias aeroespaciales y de defensa
El satélite PAZ supone un hito para la industria espacial española, implica notables avances en cuanto a la
observación de la Tierra y se trata de un proyecto histórico de referencia para las Fuerzas Armadas españolas y
para la industria aeroespacial por las capacidades de uso militar que proporcionará. El segmento terreno, liderado
por el INTA, el del espacio por quince empresas, con Hisdesat al frente, y tres universidades han sido sus principales
protagonistas.
00 lanzamiento paz.indd 1006 23/11/17 12:06

E
n la recta final para el lanza- bién por el satélite INGENIO. Ambos dad, el modelo utilizado por la Direc-
miento del satélite PAZ, previsto se orientan, principalmente, a satisfacer ción General de Armamento y Mate-
para principios del próximo año las necesidades de usuarios militares y rial (DGAM) se basa en la obtención
2018, ya está todo preparado para lo civiles, respectivamente. Las dos plata- de servicios mediante contrato marco
que es calificado por los expertos co- formas se han desarrollado en España y con una operadora nacional de servicios
mo un «hito» para la industria espacial han contado con la participación de un gubernamentales. PAZ cumple, de esa
española. Aparte de las innovaciones consorcio de empresas liderado por el forma, con los tres requisitos plantea-
tecnológicas, el dato más relevante es gigante europeo Airbus, como contra- dos: garantizar el suministro para las
que esto ha sido posible gracias a un tista principal, cuya denominación ha necesidades operativas, participando en
consorcio formado por quince empresas ido pasando por Casa Espacio, Astrium el control sobre la operadora; permitir
y tres universidades, lo que implica la y Airbus Defese and Space. La direc- la explotación y la elaboración de inte-
madurez de unas capacidades que abren ción del proyecto, como cliente final, ligencia a través de sus propios medios
la puerta a numerosos proyectos de es- se ha desarrollado conjuntamente entre en segmento usuario, y evitar costes de
cala internacional. los ministerios de Defensa e Industria, operación y mantenimiento de los saté-
El satélite PAZ forma parte del Pro- Energía y Comercio. lites a la Administración.
grama Nacional de Observación de la En el caso de Defensa, como el mi-
Tierra (PNOTS) y está integrado tam- nisterio no posee satélites en propie- CUENTA ATRÁS DESDE
VANDENBERG
Una vez confirmada la ventana de
lanzamiento, se procederá a definir
la fecha exacta de la cuenta atrás,
precedida por el margen de unos
días, en función de la previsión me-
teorológica. El lanzamiento tendrá
lugar en el complejo espacial nortea-
mericano (Space Launch Complex)
4E de la base de la Fuerza Aérea en
Vandenberg (California). La razón de
ser de este emplazamiento, que ini-
cialmente iba a tener lugar en Rusia,
vino dado por problemas técnicos en
el lanzador Dnper, unido al conflicto
de Ucraniza y la crisis de la penínsu-
la de Crimea.
El pasado mes de marzo, la em-
presa española de servicios guberna-
mentales por satélite, Hisdesat, sus-
cribió un acuerdo con la compañía
norteamericana SpaceX para poner
en órbita el satélite radar de obser-
vación de la Tierra, PAZ, con el lan-
zador Falcon 9. La base es utilizada
por SpaceX para lanzamientos a ór-
bitas polares, y sus numerosos éxitos
han sido decisivos para la elección
por Hisdesat de este lanzador, en el
que ya han confiado otras grandes
empresas. Baste recordar que en ju-
nio puso en órbita diez satélites Iri-
dium NEXT con dos lanzamientos
de un Falcon 9 en 48 horas, una ci-
fra récord que supone transformar lo
que, hasta ahora, era la dinámica de
la industria astronáutica.
PAZ supone un progreso sustancial del

programa europeo Copernicus para la vi-
gilancia mundial del medio ambiente y la
seguridad

Por primera vez en un satélite radar, se incluye procesador de detección de barcos a partir de imágenes SAR y otro con capacidad de fusio-
narlas con los datos AIS
UN CASO DE ÉXITO DE I+D especialmente en lo referido a mode- ral, ha sido el diseño, desarrollo, fabri-
los matemáticos del radar, arquitectura cación y calificación operativa en vuelo
Ha transcurrido una década desde eléctrica y antenas del radar. de la antena activa del radar realizada
que se inició el Programa Nacional de Debido a que es la primera vez que por Airbus y los módulos de transmi-
Observación de la Tierra por Satélite en España se ha realizado la integra- sión/recepción (TRM) realizados por
(PNOTS), fruto de la colaboración de ción de la carga útil de un satélite de Indra. La otra aportación significativa
los ministerios de Defensa y de Indus- estas características y dimensiones, las en cuanto a I+D+i es el experimento
tria, Turismo y Comercio. Este progra- empresas españolas participantes en el de radiocultación y precipitación ex-
ma, compuesto por los satélites PAZ e programa PAZ se han tenido que adap- tremas por la atmósfera de las señales
INGENIO con las dos tecnologías de tar a nuevos y distintos criterios de de radiofrecuencia de los satélites de
observación espacial, radar (SAR) y competitividad. Esto ha supuesto que navegación GPS. Este es un proyecto
óptica, permite ofrecer imágenes noc- casi el 100 % de los equipos realizados de investigación financiado por el Plan
turnas y diurnas, y en cualquier con- con cargo a los retornos directos del Nacional de I+D (PNIE), con participa-
dición meteorológica. España se situa, programa PAZ hayan sido calificados ción del Instituto de Ciencias del Espa-
por lo tanto, a la vanguardia de los pai- como nuevos desarrollos, y así mismo cio del Consejo Superior de Investiga-
ses europeos al disponer de un sistema sucederá en el caso de los retornos in- ciones Científicas (CSIC), el JPL de la
dual de observación y de doble uso, directos, con lo que se está aportando NASA y la NOAA norteamericanas. En
tanto civil como militar. capacidad tecnológica y competitiva a el ámbito científico del programa, una
Desde sus inicios, la fabricación del la industria española del sector espa- vez lanzado el satélite PAZ, contribuirá
satélite y elk desarrollo de su carga útil cial. La apuesta por los nuevos modos de manera notable al uso, para este fin,
en Alemania, está generando en la in- de observación abre posibilidades para del sistema por su cuota de obtención
dustria espacial española importantes su empleo en la vigilancia de los espa- datos. La explotación en esta área estará
retornos de las inversiones realizadas. cios de soberanía nacional, y permite coordinada por el INTA.
A las 15 empresas involucradas (ver poner a disposición de otros países las Además, este nuevo satélite permitirá
cuadro) lideradas por Airbus, les per- imágenes ofrecidas por el satélite. progresar sustancialmente el posiciona-
mite desarrollar nuevas capacidades Desde el punto de vista del desa- miento de nuestro país dentro del pro-
para mejorar su competitividad en el rrollo tecnológico, y solo aplicado al grama europeo para la vigilancia mun-
mercado global del espacio. Por su satélite, el INTA ha desarrollado el seg- dial del medio ambiente y la seguridad,
parte, a las tres universidades involu- mento terreno, núcleo del proceso, la Copernicus, principal iniciativa en el
cradas les permite alcanzar un presti- calibración y la validación de los datos ámbito de la observación de la Tierra li-
gio académico en las disciplinas aso- tomados por el satélite. Lo más destaca- derada por la Unión Europea y la Agen-
ciadas a la aeronáutica y astronáutica, do del programa, de la I+D+i en gene- cia Europea del Espacio (ESA).

MÁS DE 100 IMÁGENES
DIARIAS
PAZ cubrirá las necesidades de diver-
sos usuarios, principalmente para uso
militar, pudiendo tomar más de 100
imágenes diarias de hasta un metro de
resolución, tanto diurnas como noctur-
nas, y con independencia de las condi-
ciones meteorológicas. Se ha diseñado
para cubrir un área de más de 300.000
kilómetros cuadrados al día. Estará pre-
parado para dar quince vueltas diarias a
la Tierra, a una altura de 514 kilómetros
y con una velocidad de siete kilómetros
por segundo. Dada su órbita cuasipolar
ligeramente inclinada, PAZ abarcará to-
do el globo con un tiempo medio de ac-
ceso de 24 horas. Su peso total estimado
es de 1.400 kg, mide 5 metros de altura
y tiene 2,4 m de diámetro.
El radar se ha desarrollado de manera
muy flexible, con capacidad para operar
en gran número de configuraciones que
permitirán escoger las prestaciones de la
imagen. Dispone de una memoria para
imágenes de 256 Gb que equivalen a
32 GB y una capacidad de transmisión
de las mismas a tierra de 300 Mbits/s en
banda X.
La compañía Hisdesat, al ser propie-
taria del satélite, es la responsable de
la puesta en órbita y explotación co-
mercial de ambos satélites del sistema
de observación, en colaboración con el
INTA, propietario y responsable del de-
sarrollo del segmento terreno del satélite La fabricación genera en la industria espacial española importantes retornos de las inver-
siones realizadas
PAZ. Para esto contó con contratistas
a destacar por su aportación; INDRA, ción de la Tierra basada en tecnología nes de acceso directo (DAS) permitirá
MU, DEIMOS, DLR e ISDEFE. El seg- radar, de decidió crear una constela- a los usuarios recibir y procesar datos
mento terreno está formado por cuatro ción coordinando misiones privadas de los tres satélites obteniendo produc-
centros: el de Control Principal en IN- para poner en el mercado productos tos finales equivalentes.
TA-Torrejón, el de Control de Respal- que cumplan ampliamente con las ex- Se beneficiarán de esta nueva cons-
do en INTA- Maspalomas, el de Proce- pectativas de las aplicaciones existen- telación numerosas actividades asocia-
sado-Calibaración-Validació de datos tes y para ofrecer prestaciones para das a la necesidad de datos en tiempo y
en INTA-Torrejón. El Procesado y la otras nuevas. Un acuerdo entre Hisdes- en intensidad en la gestión de crisis, en
Explotación de los datos la realizará el at y Airbus (Astrium GEO) firmado en la vigilancia de movimientos en super-
CESAEROB. El ministerio realizará los 2012 permitió la creación de una cons- ficie tanto para uso civil como militar.
pagos en base al servicio prestado para telación de satélites radar usando coor- El desarrollo de este concepto permite
el Centro de Sistemas Aeroespaciales de dinadamente los recursos que PAZ, ofrecer mejores prestaciones y coloca a
Observación (CESAEROB) del Ejército TerraSAR-X y TanDEM-X pudieran la industria espacial española en la van-
del Aire, con una media entorno a 30 poner a disposición de los clientes. De guardia de los operadores de satélites de
imágenes diarias. esa forma, los satélites usan la misma observación de la Tierra. Las tres venta-
órbita y tienen idéntico ancho de barri- jas que ofrece son: reducir significativa-
AUMENTA LA DEMANDA DE do y el mismo modo de adquisición de mente el tiempo de revisita –estará en-
TECNOLOGÍA RADAR imágenes. El uso de un satélite u otro tre cuatro y siete días–, importante para
será transparente para el usuario final procesos interferométricos y aplicacio-
Para dar respuesta a la creciente de- y la coordinación de los segmentos te- nes con estrictos requisitos temporales;
manda de la industria de la observa- rreno y su interconexión con estacio- mejorar la capacidad de adquisición pa-

MONITORIZACIÓN MARÍTIMA gilancia de un área informando de los
MUNDIAL barcos que se encuentran en la misma,
interceptación de un objetivo en una zo-
Por primera vez en un satélite radar, na próxima definida, barcos parados en
PAZ lleva incluido un procesador de de- el mar, velocidades anómalas, agrupa-
tección de barcos a partir de imágenes mientos de naves o entradas y salidas de
SAR y otro con capacidad de fusionar puertos.
estas detecciones con los datos AIS (Au- Todas estas características manifiestan
tomatic Identification System). Estos las razones por las cuales el satélite PAZ
procesadores, servidos por la empresa será un acontecimiento muy importante
canadiense Exact Earth –participada para la astronáutica española, supone un
por Hisdesat–, se han desarrollado en claro caso de éxito en proyectos colabo-
colaboración con el Departamento de rativos entre Administración, industria y
Teoría de la Señal y Comunicaciones
de la Escuela Politécnica Superior
de la Universidad de Alcalá de
Dispone de una memoria para imágenes de Henares. La novedad es que es-
256 Gb y una capacidad de transmisión de te conjunto
300 Mbits/s en banda X permite
mostrar
ra aplicaciones de vigilancia y genera- no solo la imagen donde aparecen los
ción de mapas, y facilitar las peticiones barcos, sino que además ofrece los da- universidad, y
de toma a través de un único portal de tos de identificación de todos ellos en se convertirá en una herramienta indis-
peticiones, un solo catálogo. base a la información que el sistema AIS pensable para las misiones encomenda-
Tras su lanzamiento, cuando PAZ es- contiene. Estas herramientas son de gran das a las Fuerzas Armadas españolas. •
té en servicio y al 100 % de su operati- utilidad para los usuarios de datos de
vidad, las misiones se adaptarán para observación de la Tierra con tecnología
operar coordinadamente, y se definirán SAR al permitir hacer fusión de datos PARTICIPACIÓN DE EMPRESAS
los requisitos operativos y las prestacio- con coherencia temporal al estar ambos AIRBUS: contratista principal del satélite
nes que la constelación debe ofrecer a sensores en la misma plataforma espa- INDRA Sistemas: módulos Tx/Rx
los clientes. En coordinación con el IN- cial. CRISA: unidades electrónicas del
TA se está trabajando en la definición y También en el campo de la vigilan- instrumento - PCU y RTU
RYMSA: antenas de la plataforma -
desarrollo de las interfaces del segmen- cia marítima, se ha desarrollado en Bandas S y X
to terreno de PAZ con las estaciones de colaboración con Indra, un procesador NTE-SENER: unidad de potencia del
acceso directo (DAS) señaladas por la de detección de anomalías basado en la instrumento - PSU
constelación. Este tipo de estaciones, tecnología AIS que permite realizar la IBERESPACIO: equipo de soporte en
ubicadas en las instalaciones del cliente, vigilancia de cualquier incidente en un tierra de refrigeración del instrumento
HV SISTEMAS: equipos de soporte en
permiten ofrecer un servicio muy flexi- área de interés definida durante un tiem- tierra
ble con características de tiempo casi po establecido. Los comportamientos ACORDE: equipos de soporte en tierra
real (Near Real Time). que se informan son, entre otros, la vi- del instrumento radar - ICCS y SW del
RF EGSE.
INVENTIA: equipos mecánicos de
soporte en tierra
CACHINERO: equipos mecánicos de
soporte en tierra del satélite
LANGA: equipos mecánicos de soporte
en tierra
ERZIA: equipos de soporte en tierra de
potencia del satélite - power SCOE
ELATESA: elementos de la antena radar
INTA: ensayos de las antenas y paneles
del radar
TTI Norte: soporte ingeniería RF
PARTICIPACIÓN DE UNIVERSIDADES
Universidad Politécnica de Cataluña:
modelos matemáticos del radar
Universidad Politécnica de Madrid:
simulaciones de la arquitectura eléctrica
Escuela Politécnica de la Universidad
de Alcalá de Henares: ensayos de las
antenas del radar
PAZ podrá tomar más de 100 imágenes diarias de hasta un metro de resolución

Una habitación para el
espacio profundo
Manuel Montes Palacio
El tiempo de tránsito para los viajes tripulados hacia los asteroides y los planetas se mide en meses e incluso en
años, si tenemos en cuenta el vuelo de retorno. La NASA está diseñando una nave de exploración, la Orion,
mucho más avanzada que las Apolo lunares, y también más grande y cómoda para los astronautas. A pesar de todo,
nadie puede esperar tener a cuatro personas encerradas durante tanto tiempo en un espacio tan reducido. Más aún
cuando la actual tecnología espacial ya permite preparar habitáculos que amplíen el espacio disponible y llevar a
cabo una vida mucho más normal, como ocurre a bordo de la estación espacial internacional.
N
o hay ninguna EL DSH
duda de que Vista general del hábitat DSH
las primeras (Foto: ESA - F. Didot) Los ingenieros del
misiones a Marte y proyecto han dedicado
hacia los asteroides mucho tiempo a pensar
incluirán entre sus cómo debe ser el inte-
equipos a un módulo rior y la distribución de
habitación, pensado uno de estos habitácu-
para que los astro- los, pero saben también
nautas puedan traba- muy bien que será la
jar, comer, dormir y experiencia la que de-
distraerse durante el terminará su configu-
largo periplo hacia ración exacta. Por eso,
sus objetivos. Pero se ha construido un
¿cómo debe ser dicho habitáculo terrestre a
habitáculo? ¿Bastaría tamaño natural, el cual
con unir la Orion a puede ser instalado en
un módulo parecido un lugar determinado, y
a cualquiera de los de en cuyo interior pueden
la estación espacial, vivir varias personas
o debería este tener llevando a cabo todo ti-
sus propias caracte- po de tareas científicas
rísticas? y de ingeniería, repro-
La NASA tiene en duciendo su utilización
marcha desde hace en un verdadero viaje
varios años un pro- espacial. Los usuarios
yecto específico lla- son los principales in-
mado Deep Space teresados en poner de
Habitat, en el marco relieve sus aciertos y
del programa Advan- carencias para que así,
ced Exploration Sys- el verdadero habitáculo
tems/Habitation Sys- espacial pueda cumplir
tems, que está desarrollando tecno- órbita lunar, los astronautas puedan con todos sus objetivos.
logía y construyendo prototipos de disponer de un habitáculo apropiado El actual Deep Space Habitat (DSH)
tales instalaciones para que cuando y perfectamente diseñado para cu- es una estructura en una sola planta,
se decida viajar hacia más allá de la brir sus necesidades. que está siendo utilizada tanto para re-
1013 Una habitación para el espacio profundo .indd 1011 21/11/17 12:26
Campaña de 2010 del HDU
(Foto: NASA)
copilar experiencia para un futuro ENSAYOS Durante la campaña de 2011 se aña-

hábitat de tránsito como para un ha- dió el módulo inflable superior, al cual
bitáculo que se pueda instalar en la Las primeras pruebas con el habi- se le denomina X-HAB. Su origen se
superficie de un planeta como Marte. táculo se realizaron en 2010, en el encuentra en una competición acadé-
Consta de un módulo principal de desierto. En ese momento se le lla- mica organizada por la NASA, en la
unos 56 metros cúbicos de volumen, maba Habitat Demonstration Unit que participaron estudiantes de diversas
de forma cilíndrica, de 5 metros de (HDU), y estaba configurado como universidades. Uno de los equipos ga-
diámetro interior y 3,3 metros de prototipo de hábitat lunar. La NASA nó la citada competición, que permitió
altura máxima. Está construido en estaba preparándose entonces para instalar el módulo para su uso como zo-
fibra de vidrio y reforzado con cos- su programa Constellation, ahora
tillas de aluminio. Su peso total es cancelado. El HDU fue instalado en
de 6.424 kg en vacío. Para su ins- Black Point Lava Flow, Arizona, y
talación, el módulo es colocado so- en los ensayos participaron también
bre una plataforma muy resistente. dos vehículos de exploración (Space
Una vez erigido, el habitáculo recibe Exploration Vehicle). La iniciativa
todos los sistemas auxiliares, como fue conocida como RATS (Desert
cables eléctricos e iluminación, co- Research and Technology Studies),
municaciones, ordenadores, equipos y se desarrolló entre el 26 de agosto
de laboratorio, etc. Si contamos a sus y el 15 de septiembre de dicho año.
ocupantes, pesa 22 toneladas como Durante ese periodo se demos-
máximo. traron varias técnicas y conceptos,
El DSH tiene cuatro puertas, dos como la subdivisión interior, la co-
de ellas para acceder a vehículos en modidad para los usuarios, la uti-
el exterior, y las otras dos ocupadas lización científica, etc. También se
por un módulo de higiene y un mó- probaron los sistemas eléctricos,
dulo para disminuir la presencia de una serie de sensores inteligentes
polvo en el interior, respectivamente. para controlar los consumibles, el
Este último se utiliza como vía de uso de la instalación con una per-
paso de los usuarios, que así pueden sona incapacitada, la colocación de
limpiarse y no ensuciar el laborato- trajes espaciales para salidas extra-
rio. vehiculares, la eliminación de polvo
Sobre el DSH existe además otro exterior, las comunicaciones ina-
punto de acceso, habitualmente uni- lámbricas, el sistema de vigilancia
do a un módulo adicional, en este contra impactos de micrometeoritos,
El X-HAB antes de ser instalado
caso inflable, que proporciona más la producción de alimentos, la ilu- (Foto: NASA)
volumen al habitáculo. minación por LED, etc.
na de habitación para la «tripulación».
Los participantes fueron miembros de
las universidades de Oklahoma State,
Wisconsin y Maryland. La ganadora,
anunciada en julio, fue la Universidad
de Wisconsin-Madison. Durante 2011
se añadió también el módulo de higie-
ne y una zona de trabajo para salidas
extravehiculares (EVA). Junto con el
X-HAB, el HDU pasó a llamarse Deep
Space Habitat (DSH).
La plataforma o porche para EVAs
incluye un muelle, una rampa, soportes
diversos, pasamanos iluminados y un
lugar para conexiones eléctricas. Quedó
instalado junto al módulo de elimina-
ción del polvo exterior, que actúa tam-
bién de esclusa. Por su parte, el módulo
de higiene proporciona mayor como-
didad en este servicio, permitiendo al
mismo tiempo controlar el consumo de
agua, el espacio que ocupan los utensi-
lios personales o la basura, etc. Dicho
control es importante porque certifica-
rá si el tamaño del hábitat es adecuado
para dos «astronautas», y si las insta-
laciones de recogida de desechos son El X-HAB situado sobre el módulo principal del DSH (Foto: NASA)
apropiadas.
Un hábitat instalado en la superficie de llado pues un prototipo llamado Space gracias a motores eléctricos y se ensayó
la Luna o Marte no estaría completo sin Exploration Vehicle (SEV) para pruebas desde 2008 a 2011. Posteriormente se
un vehículo que permitiese desplazarse en tierra, que se ha empleado junto al diseñó un vehículo similar para su uso
a los astronautas. La NASA ha desarro- Deep Space Habitat. El SEV se mueve en la exploración de asteroides.
La versión para moverse por un te-
rreno sólido posee 12 ruedas y pesa 3
toneladas. Puede transportar una tone-
lada más y avanzar a una velocidad de
unos 19 km/h. En la Luna podría alber-
gar dos astronautas gracias a su cabina
presurizada, permitiendo excursiones
de hasta dos semanas de duración. El
vehículo transportaría todo tipo de he-
rramientas, incluyendo una grúa. Una
pequeña esclusa posibilitaría a los as-
tronautas salir al exterior.
LA COMPETICIÓN X-HAB
La exitosa competición para el di-
seño del X-HAB se reencarnaría en
años posteriores. La NASA organiza
anualmente el llamado X-Hab Acade-
mic Innovation Challenge, por el cual
se presentan varios equipos univer-
sitarios proponiendo sus conceptos y
sistemas, siempre relacionados con el
citado módulo.
En 2012 participaron alumnos de la
talado
Oklahoma State University, de la Uni-
versity of Maryland, de la Ohio State
guran un buen futuro para este tipo
de iniciativas, que mezclan avances
tecnológicos útiles para el programa
espacial y experiencia práctica para
los universitarios.
ENSEÑANZAS PARA EL
FUTURO
Aún queda mucho tiempo para
que veamos hombres dirigiéndose
hacia Marte. Ello podría ocurrir en
los años 30 del presente siglo (a me-
nos que ciertas iniciativas privadas
tomen la delantera a la NASA), y
entonces es probable que la nueva
tecnología disponible difiera bas-
tante de la actual. El futuro habitá-
culo de exploración podría, pues,
ser diferente a los modelos y proto-
Estudiantes de la University of Wisconsin en Madison que diseñaron el X-HAB (Foto: NASA) tipos en los que se está trabajando
en la actualidad. Pero sea cual sea
University y de la University of Brid- ayuden a preparar mejor las futuras el aspecto final de estos sistemas,
geport. Sus diseños se probaron en el misiones interplanetarias. En 2017, deberán mucho a las tareas que se
Johnson Space Center. por ejemplo, el certamen se amplió realizan ahora en este campo.
Al año siguiente, fueron cinco los más allá del módulo habitación, y se Algunas preguntas son tan válidas
equipos, pertenecientes a la Califor- trabajó en sistemas de impresión 3D, ahora como dentro de dos décadas.
nia State Polytechnic University, la de obtención de agua por condensa- Por ejemplo, ¿qué tipo de comida
Oklahoma State University, la Texas ción, tratamiento de aguas residuales consumirán los astronautas y cuál
A&M University, la University of Ala- para alimentar plantas, producción de será la mejor manera de producirla
bama y la University of Colorado. Sus alimentos y regadío en micrograve- en este tipo de misiones de larguí-
sistemas podrían ser utilizados pos- dad, eliminación de CO2, etc. sima duración? Los trabajos reali-
teriormente en el hábitat DSH. Entre El éxito de las convocatorias y la zados en el programa de hábitats
los desarrollados destacaron un con- dedicación de los estudiantes ase- de la NASA pretenden contestar lo
trolador de energía universal, sistemas
de almacenamiento dinámicos y una
cámara de crecimiento de plantas.
En 2014, los participantes fueron la
University of Colorado, la Oklahoma
State University, la Rice University,
la University of Maryland, la Univer-
sity of South Alabama y la University
of Wisconsin.
Los estudiantes desarrollaron nu-
merosas innovaciones para el DSH,
entre ellas un sistema robótico, con-
trolado a distancia, para el cuidado
de plantas, un sistema de refrigera-
ción, y un sistema de regeneración
del aire. Además, se trabajó en el di-
seño de nuevos hábitats y su utiliza-
ción en microgravedad.
La competición continuó celebrán-
dose en años posteriores, añadiéndo-
se en cada caso varias novedades de
interés. En la actualidad se ofrecen
asignaciones de entre 10.000 y 20.000 Un científico mide las características de las plantas
dólares para el diseño, estudio o pro- cultivadas bajo luz de LED (Foto: NASA/Frank
ducción de elementos funcionales que Ochoa-Gonzales)
Vista nocturna del HDU (Foto: NASA)
antes posible a esta y otras pregun- EL HÁBITAT ESPACIAL en misiones con 4 personas, lejos de
tas semejantes para que sea posible la Tierra.
hacer evolucionar lo bastante la tec- De la experiencia obtenida en tie- La estructura del hábitat estaría se-
nología, alcanzando un punto ópti- rra, los ingenieros obtendrán infor- guramente basada en un módulo de la
mo poco antes de que sea necesario mación útil para sus conceptos de actual estación espacial internacional.
utilizarla. un habitáculo espacial real. Llama- En realidad, consistiría en dos o más
Así, y en relación a lo anterior, se do asimismo Deep Space Habitat, módulos interconectados por un tú-
están haciendo ensayos múltiples en 2012 se formuló una propuesta nel, uno de los cuales se basaría en el
con diferentes fuentes de luz para sobre un vehículo de esta clase para laboratorio Destiny de la ISS y el otro
comprobar cómo crecen las verdu- ser utilizado junto a la nave Orion en uno de los módulos logísticos que
ras en condiciones de laboratorio.
Se han hecho pruebas con fluores-
centes y con iluminación LED, para Un vehículo SEV en pruebas en tierra (Foto: NASA)
ver qué tecnología es más apropiada
para una misión espacial. Cuando
se pensó en los LED para esta tarea,
en los años 80 del pasado siglo, es-
tos aún no eran demasiado buenos.
Hoy en día son mucho más eficien-
tes y pueden emitir luz adaptada a
las longitudes de onda que mejor
aceptan las plantas para crecer. Pero
esto hay que determinarlo con exac-
titud, y los científicos han hecho va-
rias pruebas durante las cuales se
ha medido el crecimiento vegetal,
su peso, su productividad, su ciclo
de crecimiento, la superficie de las
hojas, etc.
Una vez definido el mejor siste-
ma, podrá ser probado en el HDU
en condiciones de simulación de un
viaje espacial.
Posible aspecto de una futura
infraestructura en las cercanías
de la Luna (Foto: NASA)
Diseño conceptual del interior de un hábitat de

espacio profundo (Foto: NASA)
fueron usados en el complejo orbital. ha planteado un proyecto alternativo
Una versión adicional, más sencilla, que ha recibido el nombre de Deep
sustituiría al módulo de tipo Destiny Space Gateway (DSG).
por otro más pequeño derivado de los Si es definitivamente aprobado,
nodos de la estación. En ambos casos sería puesto en práctica durante la
se han calculado posibles configu- próxima década. Consistiría en una
raciones para misiones de 60 a 500 versión del citado Deep Space Habi-
días, e incluirían sistemas de soporte tat, el cual sería situado en una órbi-
vital, residencia para los astronautas y ta especial alrededor de la Luna. Sus
almacenaje de suministros. diversos componentes deberían ser
Con estos sistemas, la humanidad lanzados poco a poco, a partir de la
podría efectuar vuelos alrededor del segunda misión de exploración del
Sol, en dirección a los asteroides o cohete gigante SLS (misión EM-2 FO
hacia Marte, inaugurando por fin en adelante). Con la apariencia de Conce
nuestra exploración tripulada del sis- una estación espacial en miniatura, Space
tema solar. se convertiría en un complejo de uso
De forma mucho más concreta, internacional para madurar la tecno-
la NASA parece haber retrasado o logía necesaria para el vuelo a Marte
cancelado la posibilidad de traer un y los asteroides. De hecho,
asteroide hasta la órbita de la Luna,
donde los astronautas lo habrían exa-
minado de cerca, así que la agencia
FO
Nueva
pacio
Diseño conceptual del interior

de un hábitat de espacio
profundo (Foto: NASA)
la NASA piensa ya en el llamado Deep estación internacional y en el propio paciales tripuladas o de carga lejos
Space Transport, un sistema modular programa Deep Space Habitat. Con de la Tierra, como será el caso de la
para explorar con astronautas el sistema este módulo, la estación podría ya ser estadounidense SpaceX.
solar, que podría partir desde la DSG. habitada de forma provisional. Para La NASA ya está trabajando activa-
Además, se utilizaría esta última como completar su estructura, se lanzaría mente con la industria para dar forma
punto de salida hacia la superficie lunar. el Gateway Logistics Module (misión a la Deep Space Gateway. El progra-
Alejado de la grandiosidad de la esta- EM-4), equipado con un brazo robó- ma Next Space Technologies for Ex-
ción espacial internacional, el complejo tico y espacio para experimentos y ploration Partnerships (NextSTEP)
DSG dispondrá de varios componen- actividades diversas, y el Gateway está financiando varios contratos de
tes. El primero en ser lanzado será el Airlock Module (misión EM-5), un diseño preliminar.
Gateway Power/Propulsion Module, módulo esclusa que permita a los as-
un módulo de servicio y propulsión de tronautas salir al exterior. EL TRANSPORTE DE ESPACIO
unas 9 toneladas de peso que volaría El sistema Deep Space Gateway re- PROFUNDO
en la misión EM-2, que además pro- cibirá astronautas a bordo de naves
porcionará electricidad. A continuación, Orion, que serán capaces de unirse a La versión definitiva del habitáculo
durante la misión EM-3, se enviará el él. Sin embargo, se espera también podrá encontrarse en el mencionado
llamado Cislunar Habitation Module. que otros países participen en la ini- Deep Space Transport. A finales de la
Este módulo habitación bebería clara- ciativa, así como empresas privadas próxima década, la NASA quiere estar
mente de la experiencia obtenida en la con capacidad para enviar naves es- preparada para viajar más allá de la
A diez años vista o más, es pronto
para asegurar que todo ello vaya a su-
ceder conforme está actualmente pla-
nificado. El cohete SLS debe debutar
primero con éxito, y hay que valorar
todavía el nivel de implicación inter-
nacional que dicho programa pueda
llegar a generar. Lo que sí parece
claro es que, con la estación espacial
internacional desgranando sus últi-
mos años en órbita, es el momento de
decidir si la humanidad debe ya aden-
trarse, definitivamente, en el espacio
profundo, abriendo paso a una nueva
generación de astronautas que lleven
más allá de las cercanías de la Tierra
nuestras ansias de explorar.
El éxito o el fracaso de todo ello,
sin embargo, reside en los actuales
trabajos que están permitiendo ma-
durar la tecnología con antelación al
momento de las grandes decisiones.
Desde el hábitat actual, en tierra y
completamente experimental, hasta
el futuro Deep Space Transport, hay
mucho camino que recorrer, más de
una década, pero quién sabe, quizá el
personal que trabaja ahora en el in-
terior del DSH o alguno de los estu-
diantes que colaboran en su perfec-
cionamiento, tendrán en el futuro un
lugar a bordo del primer vehículo que
viaje hacia el planeta rojo. •
Propuesta de habitáculo de Lockheed Conceptos Deep Space

en el marco del programa NextSTEP Gateway y Deep Space
(Foto: Lockheed Martin) Transport
(Foto: NASA)
Luna, con todos los requerimientos

que ello implica. Por eso, en esas fe-
chas debería tener listo un sistema de
transporte capaz de realizar misiones
de larga duración. El vehículo usará
sistemas químicos e iónicos para ma-
niobrar y dispondrá de un habitáculo
que pueda albergar a una tripulación
durante muchos meses. Para demos-
trar su diseño, la NASA llevará a ca-
bo una misión de un año de duración
alrededor de la Luna. Acumulando
confianza sobre su funcionamiento y
lo bastante cerca de la Tierra en ca-
so de que se produzcan problemas,
al término de este vuelo el vehículo,
reutilizable, podrá usarse para viajar a
Marte sin depender de nuestro planeta
a corto plazo.
Ganadores de la III edición
Vuela con tu Historia
Juan F. Espejo Carrasco
Sargento 1.º del Ejército del Aire
Fotografías: sargento 1.º Juan F. Espejo Carrasco
Cabo Roberto Rodríguez Sánchez
«… quién sabe si alguno de estos alumnos será algún día compañero nuestro»
A
sí finalizaba el artículo del nú-
mero de julio-agosto relativo
a la celebración de la yincana
de la III edición del concurso escolar
Vuela con tu Historia. Y sí, finalmen-
te, uno de esos alumnos que se pre-
sentaron al concurso ha ingresado en
la Academia General del Aire y quién
sabe si también alguno más lo habrá
hecho o lo hará en el futuro.
El 29 de septiembre en el Salón de
Honor del Cuartel General del Ejérci-
to del Aire y presidido por el general
del aire Javier Salto Martínez-Avial Vuelo hacia San Javier a bordo de un C295
tuvo lugar el acto de entrega de cua-
dros conmemorativos a los colegios tintos puntos de la geografía españo- Pero además, también se quería va-
ganadores de esta III edición del con- la, tenían sobre la historia de España lorar la voluntad de todos los centros
curso Vuela con tu Historia. en general y sobre la aeronaútica es- educativos participantes por el reite-
Este acto, que se celebra por prime- pañola en particular, y que tuvieron la rado interés de muchos de ellos en la
ra vez desde que se realiza la convo- oportunidad de demostrar en la reso- participación en este evento, así como
catoria, tenía como objeto reconocer lución de los cuestionarios durante la el esfuerzo organizativo, de personal y
de forma pública el grado de conoci- celebración de la yincana en las ins- económico que les supone. Según Ana
miento que los alumnos de diversos talaciones del Museo del Aire el mes Ayala, directora del colegio ganador
centros educativos, venidos desde dis- de abril. Rafaela Ybarra: «… ofrecer a los alum-
Salón de Honor del Cuartel General del EA
1020 Vuela con tu Historia.indd 1020 2/11/17 9:28

lla Águila, que hizo coincidir uno de
sus entrenamientos con esta visita para
que los jóvenes y los no tan jóvenes se
quedaran impresionados con las firmas
en forma de estelas que iban dejando
los integrantes de la patrulla acrobática.
Tras ello los estudiantes y sus profe-
sores pudieron subirse a bordo de los
aviones de entrenamiento y seguir las
explicaciones que el personal de la
AGA les hacía llegar.
Más tarde los visitantes pudieron
compartir experiencia con los propios
cadetes en sus alojamientos y compar-
tiendo, a ojos de los visitantes, la cere-
moniosa actividad del almuerzo.
Como se citó anteriormente, el colo-
fón a la III edición del concurso Vuela
con tu Historia fue el recibimiento que
se propició a los alumnos, profesores y
algunos familiares en el Salón de Honor
del Cuartel General del EA, donde se
puso de manifiesto cómo los valores de
Exhibición de la Patrulla Águila la lealtad, del compañerismo, del sacri-
ficio y del cumplimiento del deber son
nos una actividad formativa y lúdica y compartir una jornada única para to- transmitidos igualmente desde las aulas.
como la que se plantea en este concur- dos y muy especial para uno de ellos, el La III edición del concurso Vuela con
so, así como su premio, van más allá de cual poco después se convertiría en uno tu Historia, promovido por el Servicio
lo académico, contribuyendo a la for- de los nuevos cadetes que ingresaría en Histórico y Cultural del Ejército del
mación humana y vivencial de nuestros la Academia. Aire y el Instituto de Historia y Cultu-
alumnos». Tras la bienvenida los alumnos pura Aeronáuticas ha cumplido una vez
Este acto venía precedido de la visi- dieron observar en la sección de Equipo más con el objetivo que se viene mar-
ta que los centros ganadores: Colegio Personal de Vuelo el diverso material cando desde que se inició, como es la
Rafaela Ybarra, IES Ortega y Gasset, que utilizan las tripulaciones para más voluntad de dar a conocer el Ejército
IES Rey Pastor de Madrid, Colegio El tarde adentrarse en las entrañas donde del Aire y sus centros de enseñanza a
Romeral de Málaga, IES Bachiller Sa- se planifican las acciones de la Patru- la sociedad. •
buco de Albacete y Colegio Jesús Na-
zareno de Getafe de Madrid realizaron
a la Academia General del Aire a fina-
les del mes de junio. Una visita que co-
menzó en la base aérea de Getafe donde
alumnos y profesores quedaron citados
a primera hora de la mañana para poner
rumbo a bordo de un C295 del Ala 35
destino a San Javier (Murcia). Si bien
alguno de ellos repetía la experiencia,
en los rostros de todos ellos se dibujaba
la emoción de efectuar un vuelo en un
avión militar con esa configuración tan
peculiar y que tanto llama la atención
entre el personal civil.
Tras la inolvidable experiencia del
vuelo, la Academia General del Aire
daba por tercer año consecutivo la bien-
venida a estos jóvenes visitantes para
mostrarles a ellos y a los profesores que
los acompañaban la organización, las
funciones y los objetivos de este cen-
tro de enseñanza del Ejército del Aire Los premiados del colegio ganador Rafael Ybarra con el JEMA
1020 Vuela con tu Historia.indd 1021 2/11/17 9:28

La torre
de Cuatro Vientos
Miguel González Molina
E
n un oscuro rincón de uno de los
hangares de la Maestranza Aérea
de Cuatro Vientos descansó du-
rante décadas, olvidada por todos, una
caja rectangular y completamente cu-
bierta de polvo cuando el capitán Borja
Pavón la descubrió. Y estuvo a punto
de tirarla directamente al contenedor de
la basura, aunque afortunadamente la
decisión de soplar con fuerza sobre el
objeto le fue descubriendo, soplido tras
soplido, unos dibujos de colores que re-
presentaban un mapa del mundo sobre
la caja. Se trataba de un antiguo puzle.
«Un puzle para mi hijo puede ser un
bonito y educativo detalle», vaya pensó
Borja, «aunque es un poco pequeño pa-
ra ser capaz de hacerlo. ¡No todo van a
ser juguetes de aviones!».
El juego en cuestión estaba en per-
fecto estado de conservación y el mapa
que tenía representaba el mundo con
todos sus países y continentes, con gran
precisión en sus descripciones, posible
gracias a las 1.000 piezas de las que es-
taba compuesto. No era desde luego un
rompecabezas fácil de completar para
un niño de 9 años, pero parecía un re-
galo llovido del cielo en estas fechas
navideñas en las que cualquier detalle
extra se agradecía. Coincidiendo, ade-
más, con el día en el que Borja y su mu-
jer, Eva, planeaban una salida nocturna
y trataban de dejar «entretenido» al in-
quieto Yago en manos de su sobrina.
Una tarea que la experiencia señalaba
como no muy sencilla, sobre todo si no
había algún avión o similar nuevo con —Yago, hoy, para aprovechar las Madre e hijo, habituales compañeros
el que jugar. El niño había heredado la vacaciones de Navidad, te he traído de juego, se miraron extrañados y el
pasión por la aviación y las visitas a la una sorpresa. pequeño procedió rápidamente a abrir
base de Cuatro Vientos para ver a su —¿Una sorpresa? —contestaron si- el presente. Rompió el papel y el puzle
padre eran frecuentes. multáneamente madre e hijo. quedó a la vista. La cara de ambos no
Borja llegó a casa con el regalo sor- —¡Sí!, es un desafío que no serás disimulaba la decepción.
presa. Lo había envuelto en un llama- capaz de superar, pero seguro que te —¡Anda, que menudo regalo le traes
tivo papel azul y parecía recién com- puede servir para aprender sobre el a tu hijo!, ¿tú crees que es un juego
prado. mundo en el que vivimos. para un niño....? ¿con esto es con lo
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que se lo va a pasar bomba esta no- de su prima que no quitaba los ojos de ron una sonrisa cómplice. Borja y su
che? —dijo Eva con un claro tono de su móvil atraída por el incesante fluir sobrina los miraron con curiosidad.
descontento. de mensajes de «wasap». —Ya me podéis contar vuestro se-
Yago, que era muy amigo de «lan- Horas después, el ruido de la cerra- creto porque aquí hay algo que no me
zar» todos sus juguetes por el suelo, dura de la puerta al abrirse despierta a encaja —dijo Borja.
hizo lo propio con el puzle. En ese la joven en mitad de la noche. Al en- —Nada papá, nada. Yo solo he he-
preciso instante sonó el timbre de la trar en la habitación, unas salchichas cho lo que siempre me has enseña-
puerta; era su sobrina que, tal y como frías sobre la mesa, una sobrina esti- do… No conformarme con lo que pa-
estaba previsto, llegaba para hacer las rándose y un puzle del mundo a falta recen ser las cosas y tratar de buscar
veces de «canguro» con su primo. de completar con la última pieza toda- lo que son en realidad.
Borja miró su reloj de pulsera. vía en la mano de Yago provocan una —¿Cómo?...bueno, estoy cansado
—Es hora de irnos. Ya vamos tar- increíble sorpresa reflejada en las caras para pensar…. mañana me contareis
de… Luego le fríes unas salchichas. de sus padres… y en la de su prima. vuestro secreto —Lé respondió su pa-
Le hemos dejado un puzle que creo —Pero… ¿esto qué es?, ¿se lo has dre mientras bostezaba.
que le tendrá bastante entretenido — hecho tú? —preguntó Borja señalando Poco después, madre e hijo cogie-
dijo Borja en tono convincente. el puzle y mirando a su sobrina. ron cada una de las fichas del puzle,
—Eso seguro, o casi seguro— res- —¿El qué, el qué? —contestó in- ya completo, y les fueron dando la
pondió Eva en tono de broma mientras decisa la joven mientras terminaba de vuelta una a una, dejándolas todas en
cerraba la puerta de la casa. desperezarse. el mismo sitio exacto hasta descubrir
Los primos se quedaron solos. Las —No, papá, lo he hecho yo solo, el otro dibujo del juego, el de la cara
1.000 piezas del puzle en el suelo. El yo solo. ¿A qué he superado el de- oculta en el suelo y que sirvió de guía
dibujo de la portada, desde luego, era safío? —afirmó en tono chulesco el para que Yago fuera capaz de hacerlo:
un auténtico quebradero de cabeza pequeño. la torre de Cuatro Vientos.
que no invitaba a jugar. Sin embargo, Padre y madre se miraron sorpren- —Mañana Papá lo entenderá todo,
sorprendentemente, el juego captó la didos. Yago se levantó y susurró algo es un maravilloso regalo de Navidad
atención de Yago ante la indiferencia al oído de su madre. Ambos esboza- —dijo Yago sonriendo. •
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EL SUEÑO DE VOLAR
Archivo Histórico del

Ejército del Aire
Exposición permanente:
“AIRE DE HISTORIA”
Abierto el 1er y el 3er sábado de cada mes.

Visitas guiadas a las 10h, 11h, 12h y 13h.
Castillo de
MIRAGE F-1 expuesto en los jardines.
Villaviciosa de Odón
Avda. de Madrid, 1
28670-Villaviciosa de Odón (Madrid)
Teléfono: (+34) 916 169 600 Ext: 205

Fax: (+34) 916 658 345
Correo electrónico: [email protected]
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noticiario
noticiario noticiario
noticiario
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DÍA DE LA FIESTA NACIONAL EN AIRCOM, RAMSTEIN
E l 11 de octubre tuvo lugar la celebración del Día

de la Fiesta Nacional por parte del personal que
forma el contingente español en el AIRCOM de la
OTAN, ubicado en la base aérea de Ramstein. Di-
cho acto, en el que celebramos la extraordinaria y
poderosa historia de nuestra nación, contó con la
presencia del cónsul español en Frankfurt, Álvaro
Trejo Gabriel y Galán, así como del deputy com-
mander (DCOM) del AIRCOM, air marshall Stuart
Evans, así como una representación de los seniors
de distintas nacionalidades y del personal destina-
do en dicho mando aéreo. Se aprovechó esta ce-
lebración para hacer entrega de medallas para el
personal que se ha hecho acreedor de tal honor.
Por parte española, el acto estuvo presidido por
el senior español, coronel Juan Luis Cenarruzabeitia
Achica-Allende y fueron galardonados los tenientes
coroneles Javier Velasco Humanes, Miguel Ángel
Pérez Cabrera, el comandante David Soto Martínez
y el brigada José Miguel Rodríguez Gómez.
RELEVO SOLEMNE DE LA GUARDIA EN EL DONACIÓN CUADRO DEL VUELO

CUARTEL GENERAL DEL EJÉRCITO DEL AIRE LARACHE-CANARIAS PARA EL MUSEO
DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA
Fue presidido por el jefe del
Grupo de Seguridad (GRU-
SEG) de la Agrupación del
Cuartel General del Ejército
del Aire, coronel Rafael Fer-
nández-Shaww Domínguez,
y contó con la participaron
de la Escuadrilla de Hono-
res del Ejército del Aire (ED-
HEA), encuadrada en el Gru-
E l 14 de octubre tuvo lu-

gar, en la lonja del Cuar-
tel General del Ejército del Ai-
po de Seguridad, y la Unidad
de Música de la Agrupación
del Acuartelamiento Aéreo de E l 16 de octubre, en un ac-
to presidido por el general
rias, primer raid de la Aviación
Militar Española, efectuado
re, el acto de relevo solemne Getafe del Mando Aéreo Ge- Pablo Gómez Rojo, director del en 1924. Con el cuadro entre-
de la Guardia, en el marco de neral (MAGEN). Servicio Histórico y Cultural del gó un opúsculo que resume la
las actividades complemen- Este acto nació con voca- Ejército del Aire (SHYCEA), el documentación sobre el raid
tarias organizadas en Madrid ción de continuidad, estando teniente coronel de Aviación (R) empleada para lograr la ma-
con motivo del Día de la Fies- prevista de nuevo su realiza- Rafael Mira Torregrosa efectuó yor fidelidad y exactitud en el
ta Nacional. ción en diciembre, con moti- la donación al Museo de Aero- cuadro.
Tras la ceremonia, que convo de la celebración de la fes- náutica y Astronáutica (MAA) Por el SHYCEA, recibió la
sistió en el relevo entre las tividad de Nuestra Señora de del cuadro pintado por él que donación el coronel de Avia-
secciones saliente y entran- Loreto, patrona del Ejército reproduce el vuelo de tres Bre- ción Juan Ayuso Puente, di-
te de guardia, incluyendo el del Aire. guet XIV de Larache a Cana- rector del MAA.
cambio de centinela en tres La coordinación de los me-
puestos ubicados en la facha- dios aéreos involucrados en
da principal del Cuartel Gene- el ejercicio fue dirigida por el
ral, tuvo lugar una exhibición Centro Coordinador de Sal-
de movimientos de orden ce- vamento Militar (RCC Palma)
rrado, tanto a pie firme como apoyado por el Aeródromo
marchando. Finalmente, la Militar de Pollensa con me-
unidad de música interpretó dios logísticos, instalaciones
unas piezas musicales de su y personal. El ejercicio finalizó
amplio repertorio. con éxito un año más.
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noticiario
noticiario
EJERCICIO TIGRE 02 DEL GRUPO MÓVIL DE CONTROL AÉREO EN CERRO MURIANO
E ntre el 16 y el 20 de oc-
tubre, el Centro Militar de
Tiro (CMT) de Cerro Muria-
de la seguridad de convoyes,
son de destacar las enseñan-
zas adquiridas en materia de
no (Córdoba) fue el escena- detección en ruta de explosi-
rio elegido para la ejecución vos improvisados, resultado
del segundo ejercicio de ins- de las prácticas realizadas en
trucción denominado tigre, en la pista IED existente en dicho
referencia al tradicional indi- campo de maniobras.
cativo radio utilizado por per- Establecido en el Acuartela-
sonal controlador/operador miento Aéreo de Tablada (Se-
del Grupo Móvil de Control villa) y bajo dependencia orgá-
Aéreo (GRUMOCA). nica y operativa de la Jefatura
El objetivo del ejercicio con- del Sistema de Mando y Con-
sistió en, por un lado, llevar a trol (JSMC) del Mando Aé-
cabo el plan de instrucción de reo de Combate (MACOM), el
tiro en lo concerniente a blan- Grupo Móvil de Control Aéreo
cos móviles, tiro nocturno, (GRUMOCA) es la unidad de
combate en zona urbana y ti- reacción rápida encargada de
ro de precisión, mientras que, desplegar y operar los medios
por otro lado, se desplegaron de mando, control y comuni-
y ejercitaron algunas de las caciones para apoyar las ope-
capacidades de despliegue raciones aéreas. Actualmente,
de la unidad como los siste- personal del GRUMOCA se
mas de seguridad, sección ci- encuentra desplegado en to-
nológica, sanidad, cocina de dos los destacamentos que el
campaña y grupos electróge- Ejército del Aire mantiene en el
nos, entre otros. En el ámbito exterior.
VISITA DEL VI CURSO DE ALTOS ESTUDIOS NOTA DE PRENSA DEL PROGRAMA ENJJPT
DE DEFENSA PARA OFICIALES SUPERIORES EN LA BASE AÉREA DE SHEPPARD TEXAS
DE PAÍSES DE ASIA-PACÍFICO A LA
BASE AÉREA DE ALBACETE Y ALA 14 do durante los últimos días en
la persona del comandante EA
E l 17 de octubre visitaron el Ala 14 de Albacete los com-

ponentes del VICurso de Altos Estudios de Defensa para
oficiales superiores de países de Asia-Pacífico.
Jorge Espina Ortega destinado
como piloto instructor.
El coronel Lendy Renegar,
A su llegada a la unidad por vía terrestre, fueron recibi- Vice-Commander de ENJJPT,

dos por el coronel jefe de la Base Aérea de Albacete y Ala pidió a las más de 1.500 per-
14, Juan Manuel Pablos Chi, y una comisión designada al sonas que forman parte del
efecto. programa «honrar y acompañar
Se inició la visita con una exposición por parte del coro- a nuestros hermanos de armas
nel Pablos sobre la visión global del Ejército del Aire y del del Ejército del Aire de Espa-
Ala 14 en particular.
A continuación, pudieron ver de cerca uno de los C.16 en
exposición estática.
E l 17 de octubre en la ba-
se aérea de Sheppard,
(Texas, Estados Unidos), una
ña», destacando la importancia
de apoyar a los miembros de la
coalición OTAN en los momen-
Concluyó la visita con una foto de grupo, tras la cual se bandera de España ondea a tos más difíciles.
trasladaron a las instalaciones de Airbus en Albacete. media asta en señal de luto ENJJPT es un programa
y recuerdo por el fallecimien- multinacional formado por 14
to del capitán EA Borja Aybar países donde se graduarán es-
el teniente EA Fernando Pérez te año más de 150 nuevos pi-
Serrano. lotos de combate. La participa-
Las incontables muestras ción de España se remonta a
de apoyo y respeto por parte 1996 y, hasta la fecha, 25 pilo-
de alumnos e instructores del tos del Ejército del Aire han re-
Euro-NATO Joint Jet Pilot Tra- cibido su formación de caza y
ining (ENJJPT) Seppard AFB, ataque en el programa y 13 han
(Texas, EEUU, se han sucedi- participado como instructores.

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EL XXXIX CURSO DE ESTADO MAYOR DE LAS FUERZAS
ARMADAS VISITA LA BASE AÉREA DE ARMILLA
E l 18 de octubre visitaron la base aérea de Armilla los

alumnos pertenecientes al XXXIX Curso de Estado Ma-
yor de las Fuerzas Armadas que se imparte en el CESE-
DEN.
A su llegada a la base fueron recibidos por el coronel je-
fe de la misma, Luis García-Almenta López-Muñiz, quién
les explicó con una presentación la historia, misiones y ae-
ronaves que actualmente dan servicio en la unidad. Tras
la recepción, el grupo comenzó una visita a pie por las di-
versas instalaciones, en las que conocieron el funciona-
miento de la Jefatura de Estudios, visitaron la sala de la
memoria histórica, vieron de cerca en una exposición es-
tática las dos aeronaves de la unidad, el Sikorski S-76 y el
Eurocopter EC-120 Colibrí, la residencia de Acción Social
y, debido a las inclemencias meteorológicas, no pudieron disfrutar de un ensayo de la Patrulla Aspa programado al efecto.
La visita finalizó en las dependencias del pabellón de oficiales donde, de una forma distendida, los asistentes departieron so-
bre los entresijos de la base granadina y pudieron ver en un video las evoluciones de la Patrulla Aspa en una de sus exhibiciones.
BOSQUE MARINO DE RED ELÉCTRICA
E l 18 de octubre tuvo lugar

en el aeródromo militar de
Pollensa el acto de presen-
tación del proyecto Bosque
Marino de Red Eléctrica.
El Ministerio de Defen-
sa, el 19 de enero de 2017,
otorgó la autorización de-
manial a la Consejería de
Medio Ambiente, Agricultu-
ra y Pesca de las islas Ba-
leares para el uso de un
área marina sumergida en la
zona portuaria del aeródro-
mo militar de Pollensa, don-
de se colocarán cubetas de
germinación de semillas en
unos 20 m2 en el interior
de la zona portuaria de este
aeródromo militar.
El coronel jefe del Aeró-
dromo Militar de Pollensa, tro entorno, contribuyendo Vidal Matas y el presidente frido por diferentes causas
Miguel Ángel Falla Piñe- en beneficio de la sociedad de la Red Eléctrica Corpo- de nuestro bosque marino
ro, dio la bienvenida al acto a que las aguas del medi- ración José Folgado Blanco en el Mediterráneo.
donde se ha firmado el con- terráneo sean más limpias, se realizó una presentación Dicho proyecto tendrá
venio entre el Govern Balear transparentes y sosteni- del proyecto y una recrea- una duración de dos años
y Red Eléctrica Corporación bles. ción in situ del plantado de prorrogables, donde el
para el desarrollo del pro- Tras la firma del proyecto la posidonia oceanica en Aeródromo Militar de Po-
yecto donde se recuperarán donde intervinieron la pre- las instalaciones de este llensa, en un ambiente de
dos hectáreas de praderas sidenta del Govern balear aeródromo militar, de esta cooperación máxima, está
de Posidonia oceánica en la Francina Armengol Socias, manera y en colaboración comprometido en propor-
bahía de Pollensa (Mallorca) el consejero de Medioam- con los diferentes organis- cionar la seguridad y con-
con la meta de favorecer, biente, Agricultura y Pesca mos que intervienen se tra- tinuidad necesarias para el
potenciar y proteger nues- del Govern balear Viçens ta de paliar el deterioro su- éxito del proyecto.

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EJERCICIO SAR TAMARIS Y REUNIÓN

BILATERAL CON LOS RCC’S DE ACTO DE ENTREGA DEL PREMIO
CASABLANCA, MADRID Y CANARIAS ANTONIO RUIZ GIMÉNEZ A LA CAPITÁN
CARMEN CANTERO LEIRO EN LA
R epresentantes de la BASE AÉREA DE ALCANTARILLA
E
JSAOPR, RCC Madrid y l 20 de octubre, la Base Aérea de Alcantarilla acogió el
RCC Canarias asistieron del acto de entrega del premio Antonio Ruiz Giménez en pre-
18 al 20 de octubre al ejercicio vención de Riesgos Laborales a la capitán Carmen Cantero
SAR Tamaris 2017 celebrado Leiro, jefe del Servicio de Prevención nª 12, destinada en la
en Casablanca (Marruecos). Escuela Militar de Paracaidismo.
Dicho ejercicio se basó en El acto contó con la asistencia de diversas autoridades
la búsqueda de un supuesto civiles y militares de la Región de Murcia, además de per-
avión siniestrado en el mar y sonal destinado en la sección de prevención de riesgos
en él intervinieron medios aé- laborales de la EMPMP y comenzó con la lectura del ac-
reos, terrestres y marítimos ta de entrega del premio, llevada a cabo por la secretaria
de distintos organismos com- del tribunal, M.ª Ángeles Villanueva Río, jefe de Servicio
petentes en materia de emer- de Higiene Industrial y Salud Laboral.
gencias. deciden prestarse asisten- A continuación se procedió a la entrega del premio An-
Durante esas fechas tam- cia mutua en materia de tonio Ruiz Giménez a la capitán Cantero a manos de la
bién tuvo lugar la reunión protección civil, han ido de- directora general de Relaciones Laborales y Economía
SAR entre ambos países sarrollándose distintos en- Social, Nuria Fuentes, quien dedicó unas palabras a la
que deriva del acuerdo téc- cuentros en materia SAR premiada.
nico que entre ambos se que culminaron en el año Posteriormente, la capitán Cantero pronunció unas
realiza de forma anual. Se 2000 con la firma del Acuer- palabras de agradecimiento como premiada, donde
trataron temas operativos do de Cooperación y asis- recalcó la gran labor de los coroneles que empujaron la
entre los RCC españoles y tencia mutua entre los Or- Sección de Riesgos Laborales, así como la del equipo
el RCC Casablanca, así co- ganismos operacionales de humano con el que contó en todo momento.
mo la propuesta de activi- búsqueda y salvamento de Para finalizar el acto, el coronel director de la EMP, F.
dades a realizar durante el España y Marruecos, es de- Javier Fernández Fernández, efectuó una breve alocu-
año 2018. cir entre los Centros Coordi- ción en la que resaltó la gran labor de los integrantes de
Desde el año 1978, mo- nadores de Salvamento Aé- dicha sección en general y de la capitán Carmen Cante-
mento en que ambos paí- reo, RCC, de Casablanca, ro en particular.
ses, mediante convención, Canarias y Madrid.
FINALIZACIÓN DEL EJERCICIO NUBE GRIS
E l 20 de octubre finalizó la
fase táctica del ejercicio de
guerra electrónica Nube Gris,
realizado en la base aérea de
Albacete y en el Centro Na-

cional de Adiestramiento (CE-
NAD) Chinchilla. En esta fase
han participado las alas 11, 12,
14, 15, 31 y 35, el Grupo 47, la
EADA, el GRUNOMAC, así co-
mo la 9.ª Escuadrilla de la Ar-
mada y un helicóptero Cougar
de las FAMET del Ejército de de conferencias en las que los materializada por los elemen- 31 en el ejercicio, se alcanza-
Tierra. Además, como medios distintos participantes tuvieron tos que componían la UDAA y ron los objetivos que se ha-
terrestres han participado uni- la oportunidad de intercambiar por el EADA. La semana finali- bían marcado, permitiendo
dades del MAAA del Ejército experiencias y conocimientos zó con dos misiones comple- avanzar en el desarrollo na-
de Tierra, formando una UDAA en el área de EW (guerra elec- jas, realizadas el jueves y el cional de los sistemas de au-
que ha sido igualmente activa- trónica). viernes, en las que mediante toprotección de esta platafor-
da como parte del Sistema de Las actividades de vuelo el empleo de medios combi- ma.
Defensa Aérea, bajo el mando dieron comienzo el día 16, con nados (COMAO) se tuvo que El ejercicio ha cubierto los
del CMDOA. misiones en las que cada uni- hacer frente a un escenario objetivos previstos en el pla-
Tras el despliegue de todas dad aérea pudo realizar com- de alta densidad de medios neamiento, mejorando el en-
las unidades en la base aérea bates individuales contra una SBAD y de amenaza aérea. trenamiento en ambiente de
de Albacete el día 15 de oc- amenaza de superficie SBAD En lo que respecta a la par- guerra electrónica de las uni-
tubre, tuvo lugar una jornada (surface based air defense) ticipación del A400M del Ala dades participantes.

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ALUMNOS DE LA ACADEMIA GENERAL DEL AIRE VISITAN LA ASAMBLEA REGIONAL DE MURCIA
E l 23 de octubre 73 alum-
nos de segundo curso del
Cuerpo General del Ejérci-
Para la presidenta, in-
cluir en la formación de
estos jóvenes la visita al
to del Aire, tuvieron la opor- Parlamento autonómi-
tunidad de conocer de pri- co es esencial para que
mera mano la institución que «tengan una visión com-
es el fiel reflejo de la demo- pleta de la historia de la
cracia de todos los murcia- Región de Murcia y su
nos, la Asamblea Regional. idiosincrasia. En nuestra
A la recepción en el Patio de comunidad se dan pecu-
las Comarcas, liderada por liaridades propias de la
la presidenta de la Asam- estrecha relación que man-
blea Regional, Rosa Peñal- tiene con las Fuerzas Ar-
ver, también se sumaron los madas, como demuestran,
miembros de la Mesa Legis- nos de este centro y el coro- Por su parte, la presidenta por ejemplo, la singular Se-
lativa entre los que se encon- nel director de la AGA, Miguel de la cámara legislativa, Rosa mana Santa cartagenera o
traban, María López Montal- Ivorra Ruiz, quien destacó «la Peñalver que fue la encargada el especial cariño que to-
bán, Domingo José Segado gran acogida, el apoyo ins- de dar la bienvenida a los fu- dos sentimos por la Aca-
Martínez y Luis Francisco titucional mostrado por la turos oficiales del Ejército del demia General del Aire, y
Fernández Martínez. A los Asamblea a lo largo de estos Aire y a los profesores presen- que siempre nos lleva a
que se unieron los porta- años y su hospitalidad duran- tes, subrayó que «la Asamblea mirar al cielo con ilusión
voces del Grupo Parla- te la recepción por parte de Regional siente orgullo, admi- por ver sus aviones».
mentario Popular, Víctor Ma- las autoridades presentes» El ración y respeto por la Acade- Finalmente, la visita
nuel Martínez Muñoz, y del coronel director, también apro- mia General del Aire», a la que concluyó con la firma en
Grupo Parlamentario Socia- vechó la oportunidad para in- concedió la Medalla de Oro de el libro de oro de la Ins-
lista, Rafael González Tovar, vitar a la presidenta y los dipu- la Región de Murcia en 1993 titución, por parte del co-
respectivamente. tados regionales a que visiten y para la que solicitó al Go- ronel director y con el in-
Junto a los alumnos de la las instalaciones de Academia bierno de España la conce- tercambio de un presente
Academia General del Aire, General del Aire en San Javier- sión de la Medalla de la Or- entre ambas institucio-
se desplazaron también una con el objeto de conocer de den del Mérito Civil, mediante nes, como símbolo de la
representación de profeso- primera mano la labor que se la aprobación por unanimi- cercanía entre las mis-
res del Escuadrón de Alum- desarrolla en este centro. dad de una moción. mas.
EL SERVICIO DE BÚSQUEDA Y SALVAMENTO (SAR) SE ENTRENA EN LAS COSTAS GALLEGAS
L a eyección controlada sobre el mar de una tripulación que forma parte de una agrupa-
ción aérea participante en un ejercicio Red Flag ha sido el último escenario escogido
por el Servicio de Búsqueda y Salvamento (SAR) para entrenar a sus miembros.
El 23 de octubre, aviones, helicópteros y embarcaciones de salvamento del Ejército del Aire
y la Armada se dieron cita al oeste de la provincia de Pontevedra para coordinar sus esfuer-
zos en una operación de rescate en el mar. La dirección de todos ellos corrió a cargo del Cen-
tro Coordinador de Salvamento de Madrid, que mantuvo informado en todo momento al Cen-
tro de Operaciones Aéreas del Mando Aéreo de Combate (MACOM) sobre el desarrollo de la
operación.
Una vez insertados los pilotos del Ala 15 en las coordenadas previstas, permanecieron en el
interior de las balsas de supervivencia a la espera de ser localizados y rescatados. Se practica-
ron diversos procedimientos de búsqueda coordinada entre medios aéreos del 43 Grupo y del
Ala 35, siguiendo escrupulosamente las pautas que marca el manual internacional de búsque-
da y salvamento aeronáutico y marítimo (IAMSAR). La operación fue todo un éxito, puesto que
se consiguió localizar a los dos pilotos en un tiempo mínimo.
Al terminar la fase de búsqueda, un helicóptero del Ala 48 y personal del Escuadrón de Za-
padores Paracaidistas (EZAPAC) practicaron procedimientos de rescate de los supervivientes.
Para este escenario la EZAPAC aportó tres equipos de PJ´s (pararescue jumper), un equipo de
seguridad y una embarcación en configuración CRRC.
Además, colaboró una embarcación de la Armada, para la extracción de todo el personal del
EZAPAC y el material utilizado durante el ejercicio, y otra de la Guardia Civil, que proporcionó
seguridad en la zona del rescate con una patrullera.

noticiario noticiario noticiario noticiario
MÁS DE DOS MIL PERSONAS CELEBRAN EL DÍA DEL VETERANO EN SEVILLA
E n el acuartelamiento aé-
reo de Tablada se celebró
el 26 de octubre el acto anual
MAD su presencia, así co-
mo al Ejército del Aire por
la organización y esfuerzo
que celebra la Real Herman- realizado. También, hizo
dad de Veteranos de las Fuer- alusión a la historia de Ta-
zas Armadas y Guardia Civil. blada, definiéndola como
Este acto constituye un ho- una de las grandes puer-
menaje del Ministerio de De- tas de España al mundo.
fensa al personal que ha perte- Seguidamente se ento-
necido a las Fuerzas Armadas naron los himnos del Ejér-
y a la Guardia Civil, así como cito del Aire y de la Her-
asociaciones afines y sus fa- mandad, depositándose
milias. una corona de laurel en el
Fue presidido por el jefe monumento a los que die-
de Estado Mayor de Defensa ron su vida por España.
(JEMAD), general de ejército El acto finalizó con un
Fernando Alejandre Martínez desfile de medios motori-
acompañado por el presiden- zados del Grupo Móvil de
te de la Junta Nacional de la cito del Aire, teniente general España simbolizado por el Control Aéreo (GRUMO-
Real Hermandad de Vetera- Pedro José Abad Gimeno. izado de la enseña nacional CA) y de una Escuadrilla
nos de las Fuerzas Armadas y El acto comenzó con los portada por seis veteranos. de Honores y seis seccio-
Guardia Civil teniente general honores y revista a la fuerza A continuación, el presi- nes de veteranos, segui-
de la Guardia Civil, José Ma- presente por el JEMAD. Se- dente de la Junta Nacional dos de una formación de
nuel García Varela, y el jefe del guidamente, se llevó a cabo de la Hermandad tomó la pa- la Asociación Amigos de
Mando de Personal del Ejer- un homenaje a la bandera de labra para agradecer al JE- Tablada.
EJERCICIO SMARA 2017
aeronaves tripuladas remota- un teniente coronel del Ejérci-

mente. Este equipo se insertó to del Aire que ha contado con
con un lanzamiento a gran al- personal de las tres unidades
titud y con apertura a baja co- mencionadas anteriormente
ta (HALO High Altitude Low más el apoyo del Escuadrón
Opening), con todo su equipo de Apoyo al Despliegue Aéreo
de combate, desde un avión (EADA) en misiones de pro-
C-295 (T.21) del Ala 35. Para tección de la fuerza y escol-
la ejecución de esta operación ta de aeronaves, y del Grupo

se usaron capacidades de re- Móvil de Control Aéreo (GRU-
conocimiento e inteligencia y MOCA) encargado de las co-
apoyo aéreo cercano propor- municaciones.
cionadas por aviones F-18 También ha participado
(C.15) y Eurofighter (C.16) de personal perteneciente a la
las alas 12 y 11. Unidad Médica de Aeroeva-
A finales del mes de octu-

bre tuvo lugar en las ins-
talaciones de la base aérea de
Ejército del Aire ofertadas a la
OTAN, con la participación del
Escuadrón de Zapadores Pa-
Paralelamente, el C.295 del
Ala 35 llevó a cabo una mi-
sión simulando una inserción
cuación (UMAER) y a la Uni-
dad Médica de Apoyo al
Despliegue Aéreo (UMAAD
Alcantarilla el ejercicio Smara racaidistas (EZAPAC), Ala 35 y aérea a baja cota con em- MADRID). Esta última practicó
2017. El fin de este ejercicio Ala 48. pleo de gafas de visión noc- sus procedimientos de des-
ha sido la liberación de dos Se planeó y ejecutó la mi- turna y repostaje en vuelo despliegue mediante aerotrans-
pilotos supuestamente eyec- sión por parte de un equipo de un Hercules (TK.10) del Ala porte en un C.295. Ambas
tados de una aeronave de ca- operativo del EZAPAC inser- 31, realizando un aterrizaje de unidades participaron en una
za y ataque y secuestrados, tado con un helicóptero uúper máximo esfuerzo en una zona misión de rescate con poste-
posteriormente, por un grupo Puma (HD.21) del Ala 48. An- de aterrizaje de circunstancias. rior aeroevacuación médica y
paramilitar. teriormente, otro equipo de es- Asimismo, en el edificio de transferencia de dos heridos a
Se han puesto en prácti- ta unidad se posicionó en las jefatura de la EZAPAC, se ha un hospital de campaña bá-
ca las capacidades de opera- cercanías del objetivo con la ubicado el mando de la ope- sico, desplegado en la base
ciones aéreas especiales del misión de vigilarlo utilizando ración, a cuyo frente ha estado aérea de Alcantarilla.

Nuestro
diatamente a tierra donde una zanja da-
ñó las ruedas, capoteando y quedando
en estado lamentable. El proyecto fue
abandonado, pero hoy podemos admi-
rar la réplica que existe en el Museo,
Museo
construida con todo detalle, del primer
avión español fabricado en nuestro país.
Así mismo, en el Museo se conserva
el avión considerado como el más anti-
guo de su amplia colección, también fa-
bricado en nuestro país, y que realmen-
te voló en varias ocasiones. Fue durante
Autor el año de 1910 cuando el piloto francés
Cargo o empleo
Julien Mamet realizó los primeros vuelos
JOYAS DEL MUSEO (II) Museo de Aronáutica con un Bleriot XI en España. Debido a
y Astronáutica
E
las numerosas roturas y el no poder ha-
n el Museo de Aeronáutica y As- cer frente a los costes de las reparacio-
tronáutica se expone una réplica, nes el avión acabó siendo propiedad de
a tamaño real, del primer avión los dueños del taller valenciano donde
diseñado y construido en España, que se reparaba, el de los hermanos Vilano-
parece ser que realmente voló. El apa- va. En estos mismos talleres se había
rato, un biplano con motor de 25 HP, construido anteriormente el biplano de
es posible que se mantuviera en vue- Grau que no llegó a lograr despegar.
lo durante más de 30 metros, según Museo del Aire Los hermanos Vilanova deciden repa-
numerosos testigos presenciales en el rar el Bleriot con la ayuda del ingeniero
campo militar de Paterna. mecánico vallisoletano D. Luis de Ace-
D. Juan de Olivert, llevado por su en- un doble timón de dirección, pues los do, pensando quizás en la fabricación
tusiasmo por las noticias que llegaban planos carecían de alerones. en serie. El avión reconstruido tenía
de la cercana escuela de PAU (Francia), El domingo 5 de septiembre de 1909, tantas modificaciones que podría ser
donde se habían afincado los hermanos según la prensa local y con asistencia considerado como un avión nuevo. Te-
Wright, convenció a su amigo el ingenie- de numerosas personalidades valencia- nía el fuselaje más ligero y de sección
ro Gaspar Brunet para acometer la tarea nas, Juan Oliva puso en marcha el motor triangular, planos rectangulares y más
de construir un avión biplano monopla- del avión, posiblemente un Anzani de cortos, con hélice de nogal de construc-
za inspirado en el de los Wright, pero 25 HP, procediendo a un amplio rodaje ción propia.
con influencia de los aviones franceses por el campo, metiendo gases a fondo Según la documentación que se con-
Farman y Voisin. con lo que el avión se elevó «unas de- serva, el avión realizó un buen número
El aparato, fabricado de madera, tenía cenas de centímetros del suelo», hasta de vuelos desde la playa de la Malva-
un doble timón de profundidad delante- que al intentar el piloto modificar el cur- rrosa, hasta que en uno de ellos capotó,
ro y una cola estabilizadora trasera, con so de su vuelo, el avión regresó inme- poniendo así fin a su actividad aérea.
Su llegada al Museo es curiosa, pues
después de su accidente fue en parte
reconstruido y medio abandonado, col-
gado en el techo del taller de Vilanova,
donde permaneció cerca de 50 años. No
sabemos quien, pero alguien lo descu-
brió y puesto al habla con el Ejército del
Aire fue adquirido por este en 1967 para
su exhibición en el Museo, donde hoy
se puede admirar totalmente reconstrui-
do con su motor Anzani de 25 HP.
En el hangar IV del Museo, dedicado a
las aeronaves de alas giratorias, se en-
cuentran expuestas dos joyas de nues-
tra aviación. Se trata, ni más ni menos,
de los únicos helicópteros proyectados,
diseñados y fabricados en España y que
prestaron servicio en el Ejército del Aire.
Constituida la empresa Aerotécnica
Réplica del avión de Juan Oliva S.A., con capital enteramente español,
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se contrató al ingeniero francés del MA-
TRA Jean Cantinieau como diseñador del
proyecto.
En la fabricación también intervinie-
ron AISA, que se encargó del fuselaje
y la Empresa Nacional de Hélices que
fabricaba el rotor.
El Aerotécnica AC-12 Pepe prototipo,
voló por primera vez el 20 de julio de
1954 en el aeropuerto de Barajas, don-
de la empresa tenía instalados sus ta-
lleres. AISA fabricó dos prototipos, con
tren de patín sencillo y palas de duralu-
minio, encargando el Ejército del Aire
una pequeña serie de diez ejemplares
denominados Z.2, entregándose los pri- Aerotécnica AC-12
meros ejemplares a comienzos de 1961,
constituyendo la plantilla de la recién Junto al AC-12 se encuentra el AC-14, plio que se merece la siguiente joya de
creada Escuela de Helicópteros (22 de también diseñado y Cantinieau, heli- nuestro museo: los autogiros del insig-
agosto de 1960), ubicada en la base cóptero de cinco plazas, que voló por ne ingeniero español Juan de la Cierva
aérea de Torrejón hasta su traslado en primera vez en 1957 y que tenía la par- que se exponen.
marzo de 1961 a Cuatro Vientos, for- ticularidad de que el rotor de cola fue Tres son los modelos expuestos: el
mando la Agrupación Aérea 75. sustituido por un sistema que canali- C-6 (que voló por primera vez en 1924
Fue en Torrejón donde se soltaron los zaba los gases de escape del motor a en Cuatro Vientos), en el que el rotor
primeros profesores de la Escuela en través del fuselaje hasta la cola, donde era articulado únicamente en batimien-
este helicóptero que iba impulsado por un timón doble los accionaba (antici- to, y con el que el capitán Loriga realizó
un motor Lycoming de 150 HP y que po del sistema NOTAR, usado por Hu- el vuelo Cuatro Vientos a Getafe, vue-
volarían alrededor de 2.500 horas en- ghes). lo controlado por el Real Aero Club. El
tre los años 1961, 1962 y los primeros Por encargo de Aerotécnica, AISA aparato que se expone es una réplica
meses de 1963, siendo reemplazados comenzó en 1959 la construcción de a escala 1:1, donado por la Comunidad
por los más baratos Bell 47 y causando 10 células de AC-14, a las que se in- de Murcia.
baja en el servicio el 14 de noviembre tegrarían más tarde las turbinas y los El segundo aparato expuesto es el
de 1964, salvo tres de ellos que el INTA rotores. De estos 10 helicópteros, de- C.19MK-4P, pequeño autogiro biplaza
pudo mantener en vuelo hasta 1967. nominados Z.4 por el Ejército del Aire, fabricado por AVRO en Gran Bretaña,
Más difusión se debería de haber da- volarían cinco más del prototipo, pero que con un fuselaje propio incorporaba
do a este importante hecho de nues- cuando se estaban realizando las prue- mejoras fundamentales, tales como que
tra industria aeronáutica, que el primer bas de evaluación, la firma Aerotecnia el rotor superior estaba conectado al
helicóptero que sirvió en la Escuela de desapareció debido principalmente a motor mediante un embrague. Fabrica-
Helicópteros de nuestro ejército y que los acuerdos de Defensa con los Esta- da una pequeña serie, Aviación Militar
formó a los primeros helicopteristas fue dos Unidos, y con ello las esperanzas adquirió en 1932 un ejemplar traído en
enteramente español y que por causas de proyectar helicópteros en España. vuelo desde Inglaterra. El aparato que
ajenas a la empresa tuvo que ser sus- Por falta de espacio en esta sección se exhibe es el original fabricado en
pendido su posterior desarrollo. no podemos desarrollar todo lo am- 1932 por AVRO.
El tercer autogiro expuesto es el C-30,
revolucionario en su concepción, bipla-
za, con tren de aterrizaje fijo, que care-
cía de alas fijas y de alerones, efectuán-
dose el mando por inclinación longitu-
dinal y lateral de la cabeza del rotor.
Construido por la empresa La Cierva
Autogiro voló por primera vez en 1933.
Dos ejemplares fueron pedidos por
Aviación Naval y otros dos por Aviación
Militar.
El ejemplar del Museo es una répli-
ca con el motor y las ruedas originales
que voló en 1998, obteniendo el premio
internacional Aerofenix Mundial de re-
Autogiro C-30 construcción aeronáutica. •
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gona. Luego de estos vuelos «festivos»
el vigía
regresan a Logroño con escala en Be-
llpuig, y nuestro protagonista anota en
su cuaderno de navegación algo con-
sustancial con los Caproni: «Caballito
de salida, gran susto»; finalmente se
instalan en Alfamen, donde celebran el
Cronología de la fin de la contienda.
Aprovechando la recogida y prueba
Aviación Militar de un avión reparado en Logroño, Arrai-
za, felíz, se da un pequeño garbeo; so-
Española brevuela su pueblo navarro de Pitillas,

hace una parada en Pamplona para vi-
sitar a parientes y amigos y lo entrega
en Barajas, donde el 12 de mayo, en
la espectacular revista que reúne 449
“Canario” Azaola aviones, forman junto a su personal ca-
Miembro del IHCA torce Caproni de los dos grupos que
una semana después sobrevuelan Ma-
Hace 100 años creer!» me salió del alma, y ante su ini- anecdótico diremos que en Tetuán tuvo drid en el desfile de la Victoria.
Nacimiento cial asombro, le aclaré: «Acabas de ci-
tar a uno de los aviones más “misterio-
de jefe de escuadrilla al capitán Ramiro
Jofre, quien, como Buenaventura Pérez
Siempre en primera línea, con unos
aviones inadecuados, la Escuadra no
Pitillas (Navarra) 27 octubre sos” para los historiadores». Viendo mi Porro –otro veterano treintañero– tuerto había tenido bajas, con la excepción
1917 interés y haciendo gala de una simpatía por accidente de aviación, debido a sus del malogrado teniente Federico Vallés,
H ijo de D.a Carmen Goñi Pérez

de Rada y de D. Joaquín Arraiza
Baleztena, ha nacido un niño que se-
arrolladora, me fue contando su, tan in-
teresante como plena, vida aeronáuti-
ca, a la que me referiré a continuación.
extraordinarios méritos, ambos sirvieron
en la escala de vuelo.
De regreso a la Península, en ene-
quien recién incorporado en su segun-
do servicio de guerra, resultó muerto
al ser alcanzado de un disparo desde
rá bautizado con el nombre de Javier. La guerra le sorprendió en su tierra ro, se incorpora en Logroño al 8-G-18, tierra cuando en vuelo rasante, junto al
Nota de El Vigía: Conocí a Javier natal, alistándose inmediatamente co- que junto al 9-G-18 constituyen la 6.ª comandante Rafael Martínez de Pisón,
Arraiza hace 50 años cuando, en fun- mo voluntario en la 2.ª Bandera de Fa- Escuadra; dotada de dieciséis bimoto- atacaba trincheras.
ciones de juez e informador de los brie- lange de Navarra, con la que durante un res de asalto Caproni 310, adquiridos Ya en la paz, la «alegría de la victo-
fing, participó en la vuelta aérea 1967 año peleó; hasta que, requerido para un recientemente en Italia. En uno de ellos ria» que tantas desgracias causó, tam-
que, nominada Raid Internacional de la curso de pilotos de casi 300 días, mar- vuela a Candasnos (Huesca) donde ha- bién se cebó en los Caproni. La prime-
F.A.I., reunió 43 avionetas que a lo largo chó a Italia; al que siguió en Sevilla el de cía unos días se había desplegado el ra, en una pasada a la I Concentración
de 3.000 km sobrevolaron cuatro na- Transformación. Con el empleo de alfé- Grupo que manda el célebre, pintores- Nacional de la Sección Femenina, jun-
ciones y tres mares. rez, fue destinado durante cuatro meses co y valiente «Chilín», como se conoce to al Castillo de la Mota en Medina del
Tras cubrir la primera etapa des- a las fuerzas aéreas de África; pilotando al comandante Félix Bermúdez de Cas- Campo, costó la vida a los alféreces Ri-
de Fuenterrabía, comíamos en Toulou- primero en Tetuán y luego en Melilla los tro. Los servicios de guerra se suceden, cardo Alonso Villalón (19), Gabriel Bour-
se-Lasbordes cuando me comentó que veteranos Breguet XIX, con los que efec- operando también desde los campos dette (24) y tres pasajeros; a ambos
allí cerca, en Francazal, había estado tuaban, en patrulla muchas veces, vue- de Bellpuig y Tárrega, para participar pilotos les había «soltado» Javier Arrai-
24 años atrás, al traer a España los Za- los de reconocimiento, sobre todo en el desde este en el desfile sobre Barce- za, quien lógicamente lo sintió de ve-
cutos (Me-109F). Un «¡no me lo puedo Estrecho y frontera de Larache. A título lona y en la parada aeronaval de Tarra- ras. Ya en Burgos, donde con la nueva
Hace 80 años
Naufragos
Melilla 4 diciembre 1937
P ara cumplir un servicio de exploración antisubmarina en la ruta Cá-

diz-Cabo San Vicente, tripulado por el teniente Manuel Egea y el alférez de na-
vío Fulgencio Cordón, partió esta mañana de El Atalayón el hidro Heinkel 60 (60-1).
Llevaba una hora y cuarto de vuelo cuando una avería en el sistema de aceite les
forzó a tomar agua en una mar tendida con viento cruzado al oleaje. Si bien, en
principio, la maniobra fue perfecta, al final, al cruzarse el hidro con las olas, estas le
produjeron averías de consideración en planos y montantes del flotador de babor.
Por fortuna, casualmente seguía la maniobra el mercante británico Largs Bay,
que con rapidez y, no sin gran dificultad por fuerte oleaje, recogió a los aviadores
–intentando también, sin éxito, amarrar el hidro– a los que finalmente trasladó a
Malta, su puerto de destino.
Nota de El Vigía: Este cronista, no puede citar a Manolo Egea sin recordarlo con
gratitud y simpatía, ya que fue él, quien aquel ya lejano 14 julio de 1950 –uno te-
nía 13 años– en una Piper L-14 (EC-AAP) que hoy vuela en la FIO, me dio el bau-
tismo del aire.
1033 El vigía.indd 1033 13/11/17 11:16

reorganización se habían asentado los tir, cumpliendo perfectamente sus co- Después de haber lamido la miel Cumpliendo esta función, el 17 de
Caproni, al tragarse el hangar en otra metidos», concediéndole la Cruz de de la modernidad con el «Zacuto», diciembre de 1963, con esa ilusión de
«pasada» murieron varios de sus com- Hierro y una Cruz Roja al Mérito Militar Javier habría de contentarse con los mantenerse en servicio de vuelo, a las
pañeros; pero Arraiza se había incorpo- con pasador Rusia. viejos biplanos Heinkel 51 y Fiat CR- 11:45 horas despegaba de Getafe en
rado ya a la Escuela de Caza de Reus Si la 2.ª Escuadrilla en su conjun- 32 que volaría durante cuatro años el T-6-130 (90-52) del Grupo E.M. pa-
para formar parte del 6.º curso, cuya to había obteni- y medio en los ra un vuelo local de entrenamiento.
terminación coincidió con su ascenso a do 16 victorias Regimientos 31 Asciende a 8.600 pies, ajusta motor,
teniente y la obtención del título de tri- seguras y cuatro y 21 de Getafe sobrevuela la sierra de Guadarrama
pulante de avión de guerra. probables, por el y, ya capitán, los y desciende hasta 5.500 en las cer-
Como cazador en el 25 Grupo de contrario, en Ru- de Tablada. canías del Valle de los Caídos. Trans-
Reus, descubre –y le encanta– el sia habían caído Entusiástica- currida una hora, cuando su intención
«Messer», en el que, no habiendo do- dos pilotos y un mente promovi- era regresar a la base, el motor em-
ble mando, «te “soltaban” a las bra- mecánico. dos el aeromo- pezó a fallar; inútiles los procedimien-
vas»; pero aquel destino mediterrá- Para moder- delismo y vuelo tos para el caso, comunicando inten-
neo pronto hubo de dejarlo, pues, a nizar la caza, el sin motor por la ciones a torre Getafe, decidió hacer un
fin de profesionalizarse, ingresó para Ejército del Ai- Dirección Gene- aterrizaje de emergencia en el terreno
un año y ocho meses en la Academia re adquirió una ral de Aviación que, dada la accidentada zona, consi-
de Aviación de León. Destinado luego partida de quin- Civil, que de- deró más adecuado.
como profesor de vuelo en la Escuela ce Messer ver- pendía del Mi- Con tren replegado se metió en un
Elemental de Las Bardocas (Badajoz), sión F4; para nisterio del Ai- pequeño prado rodeado por cercas de
dio doble mando en las Bücker, hasta hacerse cargo re; Javier Arraiza piedra en las proximidades de Villalba
que, deseando como tantos españoles de ellos, el 13 habría de con- (Madrid) no lejos de Los Nogales y el
y tantos aviadores «devolver la visita a de mayo de 1943, se desplazaron a vertirse en 1945 en el alma mater paso a nivel de la carretera de Galapa-
los rusos», Javier Arraiza se apuntó y París-Villacoublay el teniente coronel de la primera especialidad aeronáu- gar. Tras impactar con tierra se deslizó
fue admitido en la 2.ª Escuadrilla Ex- Alejandro Manso de Zúñiga, el co- tica. Durante sus trece años de de- unos 150 metros para terminar cho-
pedicionaria mandada por el ya legen- mandante Salvador, seis capitanes, dicación los resultados fueron formi- cando violentamente con el murete
dario comandante Julio Salvador. Tras tres tenientes (uno de ellos Arraiza) y dables. donde se destrozó el avión y nuestro
un breve curso de refresco en Tablada, cuatro alféreces. Probados y dispues- Ya en 1951 la prensa lo señala- personaje sufrió fractura de 4.ª y 6.ª
el 4 marzo de 1942 junto a poco más tos, el 17 despegan para cubrir los 45 ba como el propulsor del aeromode- costillas del hemitorax izquierdo. Re-
de un centenar de compañeros, de los minutos que los separan de de Cha- lismo español: «Desde 1941 –decía– cogido por un helicóptero del SAR lo
que 19 son pilotos, viajan por ferroca- teauroux; aquí, la expedición vivió cier- han pasado por sus escuelas 30.000 trasladaron al cuartel de la Montaña y
rril a Berlín. Aún siendo pilotos hechos ta angustia ante la falta del avión del aeromodelistas, hoy tenemos 7.500 al hospital Central del Aire.
y derechos, en la escuela de Werneu- alférez Polo Canellas, quien informa- alumnos». Dado de alta, pero sufriendo unas
chen han de soportar tres meses de ría que se había visto obligado a to- Representante de España en los fo- molestias que le acompañaron siem-
tediosa enseñanza sin tocar un avión. mar forzosamente en Poitiers, resul- ros internacionales de la FAI, Bruselas, pre, tras ejercer el mando del Escua-
Por fin, luego de la jura de bandera, tando levemente herido y el aparato París, Lisboa, Frankfurt o Florencia, drón de Alerta y Control nº 6, el ge-
parten hacia Orel, su base de opera- destrozado. La siguiente etapa fue a fueron tribunas en las que el coman- neral Salvador lo eligió ayudante de
ciones. Formando parte de la Escua- Toulouse, donde les fueron pintadas dante Arraiza, con su cortesía, diplo- campo; pero el 21 de diciembre de
dra Mölders; volarán el Me-109 F2, a los aviones las marcas españolas, y macia y profundos conocimientos, de- 1967 el destino le había programa-
que Salvador bautiza como «Zacuto», sin poderse reparar una pata del avión jó muy alto nuestro pabellón. do un vuelo, el más transcendental,
y en el morro lucirán el emblema de del jefe, que no replegaba, los cator- Teniente coronel en 1960, fue ayu- de cuantos, sumando más de 1.600
la Patrulla Azul sobre la Cruz de San- ce aviones despegaron rumbo a Reus dante de campo del general Martínez horas, había realizado: a la eterni-
tiago. desde donde el día 21 volaron a Ba- Merino, director general de Aviación dad. Una inmensa tristeza se apoderó
Iniciados los servicios, en los nueve rajas y luego a Morón, agregados a la Civil y luego jefe de Estado Mayor del de familiares y amigos; pero pasado
meses que duró su estadía en el fren- Escuela de Caza. Aire. el tiempo, fríamente, el recuerdo que
te, participó en 48 misiones de protec- nos dejó el Pitillas es el de un tipo ex-
ción de bombarderos, 87 de alarmas, Hace 80 años cepcional. Dos hijos, Javier y Josecho,
33 de caza libre y ocho combates. En siguieron su afición y profesión; am-
uno de ellos, derribó un avión enemigo Patrona bos, tras formarse en el Ejército del Ai-
y me lo contó así: Salamanca 10 diciembre 1937 re, hasta hace no mucho volaron de
«Vi un Lagg-3 que pasaba a unos comandantes en el 340 de Iberia.
300 m por debajo; aprovechando mi
velocidad, me fui hacia él y le dispa-
ré con ametralladoras y cañón, viendo
E sta mañana con la alegre
sorpresa de un cielo ligeramente
despejado se lanzaron nuestras águi-
Hace 70 años
como se desprendía algo de su plano las a bañarse en los espacios libres Salvado
derecho y gran parte de la cabina. Su- para recorrer, con la destreza de quien Sevilla 19 diciembre 1947
bió un poco y después cayó hacia el toma en serio un cometido, trincheras
suelo en viraje a la izquierda, metién-
dose en barrena».
En la propuesta que para la conce-
y objetivos enemigos, en días pasados
reconocidos y castigados.
Nota de El Vigía: La ilustración es
R ealizando esta mañana el
teniente Ramón Gutiérrez Mar-
tínez, un rutinario vuelo de prácti-
sión de recompensas hizo el coman- obra de nuestra amiga Tessa Dome- cas a bordo de un Rata (el C.8-31)
dante Salvador decía de él: «Actuación né, reconocida pintora naif, viuda, ma- del 26 Grupo (22 Regimiento) de
magnífica, manifestando en todo mo- dre y abuela de aviadores (RAA [155] Tablada, inesperadamente ha sufri-
mento un constante deseo de comba- 1/2/2015). do una grave avería de motor. Ante
1033 El vigía.indd 1034 13/11/17 11:16

la imposibilidad de alcanzar la base Hace 70 años Hace 30 años
y temiendo el posible incendio, ha
optado por abandonar el pequeño Rugby Alumno real
avión de caza y saltar en paracaí- León 9 diciembre 1947
das. Ello ha ocurrido en las inme- San Javier 15 diciembre 1987
diaciones de Palomares del Río al
SW de esta ciudad. Según se nos
ha informado, el piloto contaba con
N os llegan noticias sobre la
marcha ascensional del rugby,
que va contando ya con cierta solera
I ngresado en la AGA el pa-
sado mes de septiembre, el
príncipe Felipe de Borbón y Gre-
310 horas de vuelo en tanto que el en las lides del balón oval. cia, luego del preceptivo vuelo de
aparato había totalizado 44 tras la La noticia que más nos ha alaga- acomodación en un E.17 Mentor,
última revisión. do es la de la formación de un nuevo vuela ya con su instructor, el capi-
quince, el de los cadetes de la Acade- tán Quintanilla, el reactor C-101,
mia de Aviación. en el que «pronto a juzgar por su
El entusiasmo y dinamismo de sus dominio», volará solo (RAA [176]
superiores, y muy particularmente del 1-2/2008).
teniente Hernández, profesor de edu- Nota de El Vigía: La simpática
cación física, han podido reunir vein- caricatura procede de la revista El
ticinco atletas entre los que se ha de Jueves.
seleccionar el titular de la Academia
que mañana, festividad de la Purísima De pie: Joaquín Baturone, Gerar- persona encantadora donde las ha-
Concepción, debutará frente al S.E.U. do Herrero, Miguel A. Sebares, Manolo ya, además de identificar a sus com-
local, campeón regional, y ello nos da Del Río (op), Valentín Vara de Rey, Ma- pañeros de equipo, cree recordar que
una idea de la ambición de estos muriano Pérez Jaraiz y Ángel Martínez de ganaron.
chachotes del Aire. Este encuentro rin- la Riva.
de, además, la finalidad de recaudar Nota de El Vigía: Co-
Nota de El Vigía: Popular como el fondos «proaguinaldo del necesitado». mo es ley de vida, tanto
que más, el Guti –cuñado de Peri- En la fotografía, el conjunto inte- en accidentes de vuelo (4)
co Santa Cruz– ha ingresado en el grado por AA de la 1.ª promoción de como de muerte natural,
Caterpillar Club que le ha concedi- la AGA, junto a algún oficial provisio- la casi totalidad del con-
do el «gusanito de oro», siendo muy nal (op). junto se nos fue; y ha sido
felicitado por sus amigos. 1.ª fila: Peralba (no se ve cara), (op) el teniente general Ignacio
Hidalgo, Ignacio Martínez Eiroa, José Martínez Eiroa, felizmen-
Hace 70 años Luis Balanzategui, Lucio Recio, Javier te entre nosotros, quien
Bello Orero y José Luis Oyagüe. competentísimo piloto y
Recompensa
Madrid 2 diciembre 1947
Hace 65 años
Baja
E l BOA publica una orden de
26 noviembre del corriente, por la
que se le concede la Cruz Laureada de
Madrid 1 diciembre 1952
San Fernando al capitán Manuel Váz-
quez Sagastizabal.
En la fotografía vemos al héroe jun-
E l Heinkel He-51, el más esbelto de cuantos biplanos han servido en nuestra Aviación Militar, acaba de pasar a la his-
toria al causar baja en el servicio el A.1-135, ultimo aún en vuelo.
Llegados a España en distintas par-
to a Luis De la Serna y Espina, hijo de tidas durante la Guerra Civil, totalizaron
la egregia escritora Concha Espina y 126 aviones. Volados inicialmente por
teniente médico de la 7.ª Escuadra de pilotos españoles y alemanes, cuan-
Caza los Moratos. (RAA [235] 3/2003). do demostrada su inferioridad ante la
presencia de los cazas rusos, pasa-
ron a desempeñar misiones de asalto,
creándose aquel mítico grupo 1-G-2 al
mando del heroico comandante Muñoz
el Corto. Organizado el segundo Grupo
4-G-2, con Fernández Pérez al frente,
ambas «cadenas» realizaron una gran
labor que mereció las más entusias-
tas felicitaciones; por contra, 21 pilo-
tos caídos fueron el altísimo tributo que
pagaron por su valentía.
Acabada la guerra, para reforzar el
31 Regimiento de Getafe, se importa-
ron 15 aviones más, que acabaron in-
tegrados en el Grupo de EM donde en
1945 se les asignó el código A.1.
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RECOMENDAMOS
. Small targets . Actualización . La dernière . Turkey expresses
, present big , helicópteros , ligne droite , interest in
challenges militares en buying F-35B
España Emmanuel Huberdeau STOVL variant
Justin Bronk Air and Cosmos,
Armada International, Francés Torrontera Octobre 2017 Kerry Herschelman
Oct/Nov 2017 Avion Revue, Jane´s Defence Weekly,
L as operaciones COIN
Oct 2017
D espués de haber sido ca-
lificado por la DGA, el mi-
Oct 2017
(Counter-Insurgency) son
algunas de las misiones más
demandantes llevadas a ca-
E xposición muy detallada de
cuál es la situación en que
se encuentran los helicópteros
sil aire-aire de largo alcance
Meteor va a ser experimenta-
do por L´Armée de l´Air, espe-
T urquía ha expresado re-
cientemente su interés
por la adquisición de la ver-
bo por los aviones involucra- militares españoles que se han rándose su entrada en servi- sión del F-35 de carrera cor-
dos en el apoyo aéreo cerca- incorporado a las distintas flo- cio a lo largo del año 2019. ta de despegue/aterrizaje ver-
no (CAS). A pesar de la mínima tas de los ejércitos y armada El Meteor es el fruto de un tical (STOVL). Este país, que
presencia de las amenazas tra- más recientemente. programa europeo lanzado en es un socio del programa de
dicionales representadas por En lo relativo al Ejército de 2003 en el que participan Ale- los aviones F-35 en su fase
los misiles aire-superficie y la Tierra, centra su atención en mania, España, Francia, Ita- de desarrollo y demostración,
artillería antiaérea, estos avio- el helicóptero HT.29 Caimán lia y Suecia; en este momento esperaría recibir su primera
nes han de cubrir grandes ex- (NH90), que precisamente el ya equipan a los cazas Gripen unidad de esta versión a lo
tensiones de terreno para ayu- septiembre pasado celebró su desde julio de 2016. En un fu- largo de 2018; por el momen-
dar a las fuerzas propias que primer aniversario en la flota de turo próximo deberá integrar- to, no se ha declarado el nú-
pueden ser atacadas desde las FAMET, aún en período de se en los aviones Eurofighter mero de unidades que cons-
casi cualquier dirección, lo que aprovechamiento operativo de Typhoon y más tarde en los tituiría el contrato. Lockheed
implica el poder causar daños todas sus nuevas capacida- F-35. Ese misil ha sido desa- Martin afirma que como socio
a las fuerzas amigas; es por des en factores tan importan- rrollado para permitir a Francia del programa, las compañías
ello que los sensores y las ar- tes como el de la seguridad en ser una nación de referencia turcas pueden ser seleccio-
mas empleadas para este ti- el planeamiento y ejecución de desde el punto de vista militar. nadas como proveedoras de
po de operaciones han de es- la misión. El objetivo marcado El alcance del Meteor no ha la flota completa de los F-35
tar diseñados para su empleo por el ET es incorporarlo a los sido anunciado oficialmente, durante toda la vida del pro-
en ataques quirúrgicos de gran despliegues para misiones en pero puede estar en el orden grama.
precisión. el exterior. Por su parte, el Tigre de los 100 kilómetros (en el co- En un principio, la Fuerza
Entre este tipo de armamen- HAD-E sigue con su programa nocimiento de que el alcance Aérea turca planea embarcar
to cabe destacar el del tipo de modernización tras ser cul- de un misil aire-aire puede va- estos aviones en el portahe-
PGM (Precision Guided Muni- minado este por la OCCAR. riar enormemente en función licópteros TCG Anadolu, cu-
tions), como el JDAM (Joint Di- La Armada continúa con el del escenario de su empleo). ya construcción comenzó re-
rect Attack Munition, de Boe- programa de modernización La capacidad de intercepta- cientemente. Este navío está
ing) que pertenece a la familia de los AB-212 que está siendo ción a larga distancia es una siendo construido en un as-
de las armas guiadas por los realizado por SENER en UTE capacidad extraña en las fuer- tillero turco bajo licencia de
sistemas GPS e Inercial, o las con INAER y el INTA; de este zas aéreas; el alcance máximo la empresa española Navan-
bombas de la serie Lockheed modo, su vida operativa se ve- del AIM-120 A/B Amraam (de tia, tomando como mode-
Martin/Raytheon, entre otras. rá alargada otros 15 años y sus uso estándar en la OTAN) es- lo el último diseño del buque
Las capacidades presentes nuevas capacidades le permi- tá en el entorno de los 70 km, de proyección estratégica del
en las últimas generaciones tirán operar desde patrulleros y los del AIM-120C, el R-27 Juan Carlos I. No obstante,
de PGM permiten reducir am- de la clase METEORO. Ade- (AA-Alamo) ruso y el PL-12/15 la industria local turca señala
pliamente los daños colatera- más, el pasado mes de agos- estarían alrededor de los 100 que el TCG Anadolu requeri-
les y su empleo en las situa- to recibió el primero de los seis kilómetros. ría mucho más trabajo que el
ciones en que el enemigo se helicópteros SH-60 Foxtrot. El alcance, sin embargo, previsto en su proyecto inicial
encuentra a corta distancia de El Ejército del Aire recibió su no es lo más importante de para servir de base a los F-35
las fuerzas propias apoyadas. primer H215 (de los 3 que se un misil de este tipo, debién- STOVL, por lo que habría que
Por otra parte, se debe re- han comprado) el pasado mes dose tener en cuenta, por ser revisar y modificar el proyec-
señar la aplicación que en es- de noviembre, destinado a su- muy destacable, el binomio to.
te campo han encontrado tan- plir las bajas sufridas en el 802 avión-misil, lo que es verdade- La adquisición de los F-35,
to los aviones ligeros como los Escuadrón de Canarias. Su in- ramente decisivo y se logra en en sus dos versiones, supon-
helicópteros, ofreciendo un corporación se produjo tras la el caso del Meteor y las plata- drá un retorno industrial para
mayor tiempo de permanencia realización de los vuelos de formas que han de portarlo. Turquía de alrededor de doce
sobre el objetivo sin necesidad prueba y aceptación el 22 de mil millones de dólares.
de repostaje en vuelo. septiembre.
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1036 Recomendamos.indd 1036 13/11/17 11:39

Internet y tecnologías de la información
Roberto Plá
Coronel del Ejército del Aire
http://robertopla.net/
con él una relacion viciada, ya que

es desigual. La desproporción entre
la informacion que el sistema tiene
sobre nuestros gustos, intenciones,
capacidad económica e historial de
compras supone colocarnos en in-
ferioridad de condiciones. ¿Jugaría
alguien en un casino del que supiera
que la ruleta está trucada? Al ofre-
cer nuestros datos a las grandes com-
pañías lo hacemos. En realidad, les
estamos ayudando a trucar la ruleta
con la que luego nos van a limpiar
los bolsillos, nos van a denegar un
tratamiento médico o encarecer el
seguro del coche.
Hay que leer con atención las con-
diciones de un servicio, con quien
BIG DATA No se trata de si quieres exhibirte comparten nuestros datos y, exacta-
en pijama o sin él en las redes socia- mente qué datos son los que van a
LOS PELIGROS DEL BIG DATA les. No es ese tipo de datos privados compartir. Si los anuncios que ves
los que suponen un grave problema al navegar corresponden a cosas que
La capacidad de las grandes com- para los derechos del usuario y a ve- realmente estabas pensando en com-
pañías de procesar un numero ingen- ces pueden llegar a afectar a la segu- prar, piensa: ¿con qué web o aplica-
te de datos para obtener información ridad nacional. ción compartiste esa información?.
sobre los hábitos de los consumido- Para empezar, la obtencion de No es mágia, es big data y una inva-
res mediante la tecnología conocida conclusiones mediante el big data sión de tu intimidad.
como big data supone un grave pro- supone una desventaja para el con- Y por último, ¿qué parte de tu tra-
blema para los consumidores. sumidor ya que esas conclusiones bajo, de tus datos más intimos o de
Esas amables sugerencias de nues- no están a su alcance, solo al de las tus vulnerabilidades están al alcance
tro navegador o del buscador omnbi- empresas que quieren establecer de los espías ávidos de datos?
presente, esas ofertas del gran vende-
dor de libros o los anuncios que casi
«adivinan» en qué estamos pensando
para pedirle a los Reyes Magos, son
el producto de una invasión de nues-
tra intimidad.
Muchos de los consumidores no
valoran adecuadamente su intimidad,
porque creen que «no tienen nada
que ocultar», mientras que otros co-
laboran activamente proporcionan-
do sus datos a cualquier solicitud de
una aplicacion del móvil, a cualquier
página de cualquier compañía co-
mercial o aceptan «recibir avisos» de
supuestas sustanciosas ofertas, o lo
que es peor «compartir» con sus con-
tactos el chollo recién hallado.
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REDES SOCIALES losóficos o precisos análisis de la comentados. Por ejemplo cuando se
realidad política, social y cultural, menta a la familia, no se limitan a
EN 280 CARACTERES que todo podría ser. la madre, si no que hay una mayor
Para los que no viven Twitter, una variedad de parentescos y por su-
La red social Twitter ha tenido exposición leve les resulta caótica. puesto de adjetivos. Pura riqueza
desde su creación como bandera Hay que tener en cuenta que es como del lenguaje, diría don Camilo.
la extensión de sus mensajes: 140 una barra de un bar donde solo lees De todas formas la incontinencia
caracteres. Recientemente, en una lo que comentan aquellos a los que verborreica ya había arrancado en
decisión tan polémica como el cam- has decidido “seguir” y solo cuando Twitter mucho antes del incidente
bio de sabor de la Coca-cola, ha coincides cuando vais a tomar una de los 280 caracteres. Se trata del
decidido ampliar este límite a 280, caña en el bar a la misma hora o en fenómenos de los “hilos”. Un usua-
exactamente el doble. Esto ha lleva- horarios similares. Si llegas por la rio va y suelta un comentario, pero
do a una polémica, probablemente tarde, es probable que los comenta- al final del espacio disponible pone
irrelevante para cualquiera que no rios de por la mañana estén ocultos algo como (1/8) o bien (Inicio Hilo)
participe de ella, pero en algunos por los cientos o miles (depende de que quiere decir que se va a respon-
momentos graciosa sobre si esta cuanta gente sigas) de comentarios der 7 veces formando una cadena de
ampliación, nada menos que al do- vertidos desde entonces. mensajes donde explayarse como
ble de la extensión de los mensajes, Mi opinión personal, después de no podría haber hecho en el cons-
supondrá que a partir de ahora se experimentar durante unos días la treñido límite de los 140, ahora 280
verterán en la red el doble de tonte- exposición al fenómeno desde mi caracteres.
rías, el doble de insultos, o el doble cuenta @rpla, es que se dicen prac- Twitter es como cualquier tertulia.
de comentarios irrelevantes. ticamente las mismas tonterías, los Puede ser un auténtico tostón o una
Extrañamente nadie ha conside- mismos comentarios irrelevantes u experiencia intelectual estimulante.
rado que pueda servir para expresar ordinarios pero con el doble de ex- Todo depende de los usuarios a los
de forma doblemente precisa pen- tensión. Los insultos, si no van du- que decidas seguir. Mi consejo es
samientos profundos, conceptos fi- plicados, al menos si son algo más elegir a personas ingeniosas, diver-
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tidas, que no se limiten a reenviar Las temibles primeras palabras • No apurar la vida de los equi-
(retuitear) mensajes de otros, que del técnico que examina nuestro pos. Sin caer en el consumismo,
hagan observaciones inteligentes ordenador son: ¿Tiene copia de se- podemos dedicar el ordenador al-
alejadas de posturas radicales o sec- guridad?. Para evitar disgustos hay go más viejo a tareas secundarias y
tarias, y procurar que aunque demos algunas recomendaciones que pode- confiar el trabajo más delicado a un
preferencia a nuestros amigos o co- mos seguir. ordenador más nuevo y potente. Si
legas, pertenezcan a una variedad de • Instalar un antivirus actualizado elegimos bien la máquina, su vida
ideologías y credos, para tener una y seguir otras recomendaciones de útil más probable está entre tres y
visión menos sesgada del mundo al seguridad sencillas para mantener seis años.
vernos envueltos en una burbuja de nuestro ordenador libre de malware. • Tener a mano algún tipo de he-
aserción. • Mantener el sistema actualiza- rramienta que nos permita resolver
Y por supuesto, como en cual- do, pero solo cuando otros usuarios personalmente algunos problemas
quier otra red social: ser prudente hayan instalado las últimas actua- básicos y aprender a usarla. Pre-
con la información que vertimos lizaciones sin tener problemas con guntar a los que saben cómo puedes
sobre nosotros mismos, correctos y ellas. No se trata de ser el conejillo aprender a resolver tus problemas,
educados como lo seríamos en la vi- de indias de los fabricantes. en lugar de pedir que te los resuel-
da real y cuidar la ortografía, ya que • Hacer copias de seguridad re- van gratis. Nadie sale a la carretera
durante un tiempo después de pu- gulares y frecuentes. Lo mejor es sin rueda de recambio y herramien-
blicados los tuits se pueden borrar, usar dispositivos externos que se altas para cambiarla.
pero nunca se pueden editar. Pensar macenen en otro sitio diferente al Tener un ordenador en casa si no
y repasar antes de publicar, y desde de nuestro ordenador de forma que se sabe solucionar problemas bási-
luego, mostremos siempre nuestra un desastre físico o un robo no les cos tiene un coste económico y en
cultura, clase y elegancia: ya hay afecte. Las copias de seguridad «en tranquilidad mucho mayor que el
bastantes trolls en la red. la nube» pueden tener otros proble- dedicar un poco de esfuerzo a ave-
mas de seguridad o de fiabilidad riguar cómo salir de los apuros más
SEGURIDAD (como que desaparezca el proveedor frecuentes y, sobre todo, a cómo
de alojamiento). evitarlos. •
CONSEJOS PARA VIVIR MEJOR
La informática es una herramien-

ta maravillosa que nos hace la vida
más fácil... cuando funciona correc-
tamente. Quien más quien menos,
ha tenido una desagradable expe-
riencia en forma de pantalla azul,
avería del ordenador u otro proble-
ma de naturaleza desconocida que
convierte nuestra relación con el PC
en un calvario o nos hace recurrir
a la ayuda de técnicos de cualifica-
ción y coste diverso.
Lo más socorrido es ese familiar o
compañero de trabajo que «sabe de or-
denadores» pero que suele estar hasta
las narices de ser el «pringao» al que
recurren todas sus amistades (estudiar
la definición de prigao aplicable en este
contexto buscando en internet los térmi-
nos pringao howto). Lo más barato no
es siempre lo mas efectivo, pero somos
reacios a pagar una cantidad pocas ve-
ces predecible por una reparación pocas
veces garantizada. Sobre todo porque la
actuacion de un profesional pocas veces
garantiza nuestro bien más preciado:
los datos. La mayor parte de las ocasio-
nes pagaríamos con creces el coste del
equipo con tal de salvar los recuerdos o
el trabajo que contiene.
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Bibliografía
tación en la propia base, en vuelo, consecuencia de la
otras unidades, archivos, bi- ampliación del aeropuerto
bliotecas, etc. Como curiosi- de Barajas, o la baja del F-4
dad, algunas de las fuentes Phantom y el cumplimien-
utilizadas proceden del Insti- to de las primeras 100.000
tuto Benjamin Franklin de la horas de vuelo por parte del
BASE AÉREA DE TORRE- En la introducción de la Universidad de Alcalá de He- F-18.
JÓN. 60 AÑOS DE HISTORIA obra manifiesta que lo que le nares, al que se cedió gran El capítulo final, dedica-
Luis Miguel de Diego Pareja. ha motivado a escribir esta cantidad de documentación do a los años recientes, es-
Madrid: Ministerio de Defen- historia ha sido el ánimo de procedente de la USAF tras tá presente la llegada a la
sa, Secretaría General Técni- narrar la historia de una uni- la retrocesión de las instala- base aérea de la Unidad Mi-
ca, 2017. 434 páginas, 20,3 x dad que en su corta pero in- ciones norteamericanas. litar de Emergencias (UME),
24,5 cm. ISBN: 978-84-9091- tensa vida, ha sido reflejo de A lo largo de las páginas con el estreno operativo de
261-4. https://publicaciones. la historia de España, de las del libro, el lector irá asis- su cuartel general en julio de
defensa.gob.es/60-a-os-de- Fuerzas Armadas y del Ejér- tiendo a las distintas etapas 2007; del Servicio Aéreo de
historia-de-la-base-a-rea-de- cito del Aire en particular. A la de construcción de las ins- la Guardia Civil (SAER), con
torrej-n-libros-papel.html hora de talacio- la incorporación de unidades
delimitar nes, así de ala fija; el Centro de Ope-
Si hay una base aérea den- el marco c o m o raciones Aéreas Combinadas
tro del Ejército del Aire re- tempo- a la in- (CAOC), o el Centro de Ins-
presentativa de las activi- ral de su augura- trucción de Medicina Aeroes-
dades de la institución, sin trabajo, ción de pacial (CIMA).
duda hay que pensar en la el autor la zona Uno de los últimos even-
base aérea de Torrejón, que ha elegi- residen- tos que recoge el libro son
acaba de cumplir sesenta do como cial nor- los actos conmemorativos
años de existencia. Su histo- fecha de teame- del 75 aniversario del Ejérci-
ria es asimismo la de la avia- inicio la ricana to del Aire.
ción militar española a partir que ha- deno- Este libro, recientemen-
de la segunda mitad del si- bitual- minada te editado por la Secretaría
glo XX, con la modernización m e n - Royal General Técnica del Ministe-
en materiales y procedimien- te suele Oaks. rio de Defensa es, en definiti-
tos producida tras la firma de conside- La obra va, un libro muy recomenda-
los Convenios de Coopera- r a r s e se ocu- ble, que narra de forma muy
ción Hispano-Norteamerica- c o m o pa de la amena los 60 primeros años
nos en 1953. de na- paula- de la base aérea de Torrejón,
La base aérea de Torre- cimien- tina lle- aportando una gran cantidad
jón no es una unidad o una to de la gada de de información sobre las dis-
base aérea convencional, unidad, las pri- tintas vicisitudes por las que
pues es, al mismo tiempo, el 1 de junio de 1957, fecha meras unidades españolas, ha ido pasando la base a lo
una unidad, y treinta y una en la que la USAF comenzó y se relatan las relaciones largo de su historia. La infor-
unidades que tienen su se- su actividad operativa. entre el personal norteame- mación aportada se amplía
de en la misma. Entre ellas, Se señala también en la ricano con el español, tan- con multitud de notas al pie
además de las pertenecien- introducción que el propósi- to civiles como militares. La de página, y en el capítulo fi-
tes al Ejército del Aire, exis- to de la obra es narrar la his- consolidación de la base co- nal se detallan las numerosas
ten otras pertenecientes al toria de la base aérea en su mienza en 1963 con la llega- fuentes consultadas.
Ejército de Tierra, a la Arma- conjunto, no la de cada una da de los nuevos F-104 Star- Es especialmente intere-
da y a la Guardia Civil, al Es- de las unidades que la com- fighter, tras quedar obsoleto sante el despliegue gráfico
tado Mayor de la Defensa, ponen, aunque lógicamente, el veterano F-86 Sabre. La que contiene la obra, con
e incluso multinacionales, y a lo largo de las páginas del base es testigo de eventos una gran cantidad de foto-
con funciones diversas que libro van a ir apareciendo las como el comienzo del reina- grafías de muy diversa pro-
incluyen la medicina, la Uni- distintas unidades, tanto ac- do de Juan Carlos I, el refe- cedencia, muchas de ellas
dad Militar de Emergencias tuales como desaparecidas, réndum sobre la permanen- inéditas. Por señalar algún
o los satélites de observa- que han tenido su sede en cia de España en la OTAN o detalle con el que se hubiera
ción aeroespacial. Torrejón. la salida de la USAF con la podido mejorar el gran tra-
El autor de la obra, que La narración está organi- retrocesión de las instalacio- bajo que han realizado el au-
combina su pertenencia al zada de forma cronológica, a nes norteamericanas al Ejér- tor y sus colaboradores, se
Ejército del Aire con su for- pesar de las dificultades que cito del Aire. echa de menos la inclusión
mación como historiador, ha origina la mezcla de unida- Finalmente, se narran los de las fechas correspon-
realizado el esfuerzo de redes. Dentro de cada periodo últimos acontecimientos, co- dientes en los pies de foto,
copilar una ingente cantidad se ha ido reseñando lo más mo la creación de la Agru- especialmente en imágenes
de documentación, inclu- significativo de la historia de pación de la base aérea, la que corresponden a eventos
yendo numerosísimo mate- la base aérea. El autor ha te- apertura al tráfico civil y la únicos (tomas de posesión,
rial gráfico. nido que consultar documen- adecuación del campo de visitas, celebraciones, etc).
1040 bibilio.indd 1040 13/11/17 11:26

App
Revistas de Defensa
Nuestro fondo editorial
en formato electrónico para
dispositivos Apple y Android
La aplicación, REVISTAS DE DEFENSA, es una

herramienta pensada para proporcionar un fácil acceso
a la información de las publicaciones periódicas
editadas por el Ministerio de Defensa, de una manera
dinámica y amena. Los contenidos se pueden visualizar
“on line” o en PDF, así mismo se pueden descargar los
distintos números: Todo ello de una forma ágil,
sencilla e intuitiva.
La app REVISTAS DE DEFENSA es gratuita y está

disponible en las tiendas Google Play y en App Store.
WEB
Catálogo de Publicaciones de Defensa
Nuestro Catálogo de Publicaciones
de Defensa, a su
disposición con más de mil títulos
http://publicaciones.defensa.gob.es/
La página web del Catálogo de Publicaciones

de Defensa pone a disposición de los usuarios la
información acerca del amplio catálogo que compone el fondo
editorial del Ministerio de Defensa. Publicaciones en diversos formatos y soportes, y
difusión de toda la información y actividad que se genera en el Departamento.
LIBROS
Incluye un fondo editorial de libros con más de mil títulos, agrupados en varias colecciones, que abarcan la gran variedad de
materias: disciplinas científicas, técnicas, históricas o aquellas referidas al patrimonio mueble e inmueble custodiado por el
Ministerio de Defensa.
REVISTAS
El Ministerio de Defensa edita una serie de publicaciones periódicas. Se dirigen tanto al conjunto de la sociedad, como a los
propios integrantes de las Fuerzas Armadas. Asimismo se publican otro grupo de revistas con una larga trayectoria y calidad:
como la historia, el derecho o la medicina.
CARTOGRAFÍA Y LÁMINAS
Una gran variedad de productos de información geográfica en papel y nuevos soportes informáticos, que están también
REVISTA DE AERONÁUTICA
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aquel / Abril 2017Así mismo existe un atractivo fondo compuesto por más de trescientas
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Archivo Histórico del Ejército del Aire (AHEA)
recoger, conservar y difundir
L os cerca de 7.000 metros lineales de documentación que se custodian en el AHEA constituyen una fuente de primer
orden para los estudios sobre la historia de la aeronáutica española y sobre el Ejército del Aire en todos sus aspectos.
Los fondos depositados están abiertos a la consulta por investigadores, aficionados a la aeronáutica o particulares
con un sencillo trámite. El AHEA acepta donaciones de documentos y material gráfico de propiedad privada
relacionado con la aeronáutica o el Ejército del Aire.
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y publi.indd 2 4 22/9/17
29/6/17 8:31
10:38

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JORGE JUAN Y LA CIENCIA ILUSTRADA ILUSTRADA

LAS MISIONES DE RECONSTRUCCIÓN

SERVICIO. EL EJÉRCITO DE CARLOS III

nov editoriales.indd 1 21/11/17 11:14

NÁUTICA DICIEMBRE 2017

Nuestra portada: Ala 15Franco Laguna

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Diciembre 2017 945

sumario diciembre.indd 945 28/11/17 8:16

Puede colaborar con la Revista de Aeronáutica y Astronáutica toda persona que lo

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948 Av. militar.indd 948 13/11/17 12:00

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Diciembre 2017 949

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U n KC-30A Multi Role

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948 Av. militar.indd 950 13/11/17 12:00

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952 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Diciembre 2017

951 Aviacion civil.indd 952 2/11/17 11:09

A irbus Defence & Space ha

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953 Industria y tecnología.indd 953 13/11/17 11:51

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El 25 de septiembre se modificó el contrato MMF para dar entrada a Alemania y Noruega

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. El Fondo Europeo de Defensa

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pectivas oficinas de comunicación, de los man- En la actualidad, tanto en el día a día en

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Por otro lado, deberíamos tener muy en cuenta

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