UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS

FILIAL ANDAHUAYLAS
Facultad de Ingenierías

Carrera Professional de Ingeniería Civil

ASIGNATURA:
CAMINOS II

TEMA:
Informe sobre el tema carreteras.

DOCENTE:
Ingeniero:
Falta poner su sombre aquí
ALUMNO:
 Zevallos Salazar Gerson
 Huaman Rojas Marleny
 Pérez Palomino Gina Julie
 Quispe Palomino Abel Jesus


Andahuaylas-2019
índice
CARRETERAS ....................................................................................................................................... 5
Definición: ....................................................................................................................................... 5
1. Clasificación de las carreteras. ................................................................................................... 5
1.1. Clasificación por orografía................................................................................................... 5
1.2. Clasificación por demanda. ................................................................................................. 5
2. Tipos de ejecución de carretera ................................................................................................. 6
2.1. Sistema de contratación ...................................................................................................... 6
2.2. Obras por Administración Directa. ..................................................................................... 8
3. Expediente técnico de ejecución de una carretera ................................................................... 9
3.1. Resumen ejecutivo .............................................................................................................. 9
3.2. Memoria descriptiva ........................................................................................................... 9
3.3. Metrados.............................................................................................................................. 9
3.4. Análisis de precios unitarios.............................................................................................. 10
3.5. Presupuesto ....................................................................................................................... 10
3.6. Fórmulas polinómicas ....................................................................................................... 10
3.7. Cronogramas...................................................................................................................... 10
3.8. Especificaciones técnicas ................................................................................................... 10
3.8.1Estudios de ingeniería básica ........................................................................................... 10
3.8.2. Tráfico ............................................................................................................................. 10
3.8.3. Topografía ....................................................................................................................... 11
3.8.4. Suelos, canteras y fuentes de agua ................................................................................ 11
3.8.5. Hidrología e hidráulica. .................................................................................................. 12
3.8.6. Geología y geotecnia (incluye estabilidad de taludes). ................................................ 12
3.9. Diseños:.............................................................................................................................. 12
3.9.1 Geométricos. ................................................................................................................... 12
3.9.2 Pavimentos. ..................................................................................................................... 12
3.9.3 Estructuras. ...................................................................................................................... 13
3.9.4. Drenaje............................................................................................................................ 13
3.9.5. Seguridad vial y dispositivos .......................................................................................... 13
3.9.6 Plan de mantenimiento ................................................................................................... 13
3.10. Planos ............................................................................................................................... 13
4. personal profesional en la ejecución de carreteras. ............................................................... 14

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 4.1. Personal profesional de supervisión ................................................................................. 14
4.1.1 Delegado residente ............................................................................................................ 14
4.1.2 Ingeniero auxiliar ............................................................................................................. 14
4.2 Personal profesional del contratista. ................................................................................. 14
4.2.1. Superintendente ............................................................................................................. 14
4.2.2. Ingeniero auxiliar ............................................................................................................ 14
4.2.3. Ingeniero de talleres....................................................................................................... 14
4.3. Personal técnico profesional y administrativo de supervisión ........................................ 14
4.3.1. Calculista ......................................................................................................................... 14
4.3.2. Dibujante ........................................................................................................................ 15
4.3.3. Inspector ......................................................................................................................... 15
4.3.4. Laboratorista jefe ........................................................................................................... 15
4.3.5. Topógrafo........................................................................................................................ 15
4.3.6. Secretario administrativo............................................................................................... 15
4.4 Personal técnico profesional y administrativo del contratista De igual forma que la
supervisora, debe de contar con calculista, dibujante, laboratorista jefe, topógrafo,
Secretario Administrativo, y además con: ............................................................................... 15
4.4.1. Jefe o encargado de maquinaria .................................................................................... 15
4.4.2. Jefe de talleres ................................................................................................................ 15
4.5. Personal de campo de supervisión. .................................................................................. 15
4.5.1. Laboratoristas de campo ................................................................................................ 15
4.5.2. Apuntador de materiales ............................................................................................... 16
4.5.3. Brigada de topografía ..................................................................................................... 16
4.6. Personal de campo del contratista ................................................................................... 16
5. Etapas que componen la construcción de una carretera. ....................................................... 16
5.1. Definición de pavimento. .................................................................................................. 16
5.2. Etapas de construcción de una carretera. ........................................................................ 16
5.3. Trabajos que componen el movimiento de tierras. ......................................................... 17
5.1. Localización de la línea topográfica. ................................................................................. 17
5.2. Movimiento de tierras....................................................................................................... 17
5.3. Cortes ................................................................................................................................. 17
5.3.1. Excavación no clasificada ............................................................................................... 17
5.3.2. Excavación no clasificada de desperdicio ...................................................................... 18
5.3.3. Excavación no clasificada para préstamo ...................................................................... 18

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5.3.4. Sub-excavación ............................................................................................................... 18
5.3.5. Remoción y prevención de derrumbes .......................................................................... 18
5.4. Rellenos.............................................................................................................................. 19
5.5. Acarreos ............................................................................................................................. 19
5.6. Trabajos que componen la construcción de drenajes ...................................................... 19
5.6.1. Drenajes. ......................................................................................................................... 19
5.6.2. Drenaje menor ................................................................................................................ 20
5.6.3. Drenaje mayor ................................................................................................................ 20
5.6.4. Alcantarillas de concreto ................................................................................................ 20
5.6.5. Alcantarillas de lámina corrugada ................................................................................. 21

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 CARRETERAS
Definición:
Una carretera es una vía de transporte de dominio y uso público, proyectada y construida fundamentalmente
para la circulación de vehículos automóviles de por lo menos dos ejes, cuyas características geométricas, tales
como: pendiente longitudinal, pendiente transversal, sección transversal, superficie de rodadura y demás
elementos de la misma, deben cumplir las normas técnicas vigentes del ministerio de transportes y
comunicaciones. Existen diversos tipos de carreteras, aunque coloquialmente se usa el término carretera para
definir a la carretera convencional.

1. Clasificación de las carreteras.

Según el DG 2018 una carretera se clasifica según:

 Orografía
 Demanda

1.1. Clasificación por orografía

Terreno plano (tipo 1)
Tiene pendientes transversales al eje de la vía, menores o iguales al 10% y sus pendientes longitudinales son
por lo general menores de tres por ciento (3%), demandando un mínimo de movimiento de tierras, por lo que
no presenta mayores dificultades en su trazo.

Terreno ondulado (tipo 2)

Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 11% y 50% y sus pendientes longitudinales se encuentran
entre 3% y 6 %, demandando un moderado movimiento de tierras, lo que permite alineamientos rectos,
alternados con curvas de radios amplios, sin mayores dificultades en el trazo.

Terreno accidentado (tipo 3)

Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 51% y el 100% y sus pendientes longitudinales
predominantes se encuentran entre 6% y 8%, por lo que requiere importantes movimientos de tierras, razón por
la cual presenta dificultades en el trazo.

Terreno escarpado (tipo 4)

Tiene pendientes transversales al eje de la vía superiores al 100% y sus pendientes longitudinales
excepcionales son superiores al 8%, exigiendo el máximo de movimiento de tierras, razón por la cual presenta
grandes dificultades en su trazo.

1.2. Clasificación por demanda.

La carreta se clasifica según su demanda en:

Autopistas de Primera Clase

Son carreteras con IMDA (Índice Medio Diario Anual) mayor a 6 000 veh/día, de calzadas divididas por medio
de un separador central mínimo de 6.00 m; cada una de las calzadas debe contar con dos o más carriles de
3.60 m de ancho como mínimo, con control total de accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos
vehiculares continuos, sin cruces o pasos a nivel y con puentes peatonales en zonas urbanas. La superficie de
rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

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Autopistas de Segunda Clase
Son carreteras con un IMDA en t r e 60 00 y 4 001 veh/día, de calzadas divididas por medio de un separador
central que puede variar de 6.00 m hasta 1.00 m, en cuyo casose instalará un sistema de contención vehicular;
cada una de las calzadas debe contar con dos o más carriles de 3.60 m de ancho como mínimo, con control
parcial de accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos; pueden tener cruces o
pasos vehiculares a nivel y puentes peatonales en zonas urbanas. La superficie de rodadura de estas carreteras
debe ser pavimentada.

Carreteras de Primera Clase

Son carreteras con un IMDA entre 4 000 y 2 001 veh/día, con una calzada de dos carriles de 3.60 m de ancho
como mínimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se
cuente con puentes peatonales o en su
defecto con dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de operación, con mayor seguridad. La
superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

Carreteras de Segunda Clase

Son carreteras con IMDA entre 2 000 y 400 veh/día, con una calzada de dos carriles de 3.30 m de ancho como
mínimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se cuente
con puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de
operación, con mayor seguridad. La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

Carreteras de Tercera Clase

Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/día, con calzada de dos carriles de 3.00 m de ancho como mínimo.
De manera excepcional estas vías podrán tener carriles hasta de 2.50 m, contando con el sustento técnico
correspondiente.
Estas carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas básicas o económicas, consistentes en la
aplicación de estabilizadores de suelos, emulsiones asfálticas y/o micro pavimentos; o en afirmado, en la
superficie de rodadura. En caso de ser pavimentadas deberán cumplirse con las condiciones geométricas
estipuladas para las carreteras de segunda clase. Manual de Carreteras: Diseño Geométrico

Trochas Carrozables
Son vías transitables, que no alcanzan las características geométricas de una carretera, que por lo general
tienen un IMDA menor a 200 veh/día. Sus calzadas deben tener un ancho mínimo de 4.00 m, en cuyo caso se
construirá ensanches denominados plazoletas de cruce, por lo menos cada 500 m.
La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.

2. Tipos de ejecución de carretera

2.1. Sistema de contratación
El sistema de contratación aplicable a la Ejecución de obras está sujeto a lo indicado en el artículo 40 del
Reglamento de la Ley de Contrataciones del Estado, cuyas características son las siguientes:

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Modalidades de ejecución.
Las modalidades de ejecución contractual aplicables a obras están sujetas a lo estipulado en el artículo 41 del
Reglamento de la Ley de Contrataciones del Estado, cuyas descripciones son las siguientes

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2.2. Obras por Administración Directa.
Las Obras por Administración Directa son una forma en la que el Estado realiza Obras Públicas. Su objetivo es
garantizar, por sus propios medios y recursos, las necesidades de la población mediante la construcción de
infraestructuras, servicios públicos, carreteras, etc. Desde el Fondo Editorial INCISPP traemos para usted el
siguiente artículo de interés.

¿Qué son las Obras Pública por Administración Directa?

Una Obra por Administración Directa es aquella en la cual el Estado utiliza sus propios recursos para realizar
la ejecución. No cuenta con ningún tercero o privado para la ejecución, solo con su propio personal, equipo e
infraestructura.

¿Cuándo se puede utilizar el mecanismo de Obras por Administración Directa?

Las Entidades que pueden realizar Obras por Administración Directa están comprendidas en la Ley Nº 27785.
Dichas Entidades deben sujetarse a los principios de moralidad, eficacia, transparencia, economía,
sostenibilidad y subsidiariedad.
Se puede ejecutar Obras por Administración Directa en los siguientes casos:

 No existe oferta privada en el mercado, luego del procedimiento de selección respectivo.

 Cuando luego de un contrato con un privado haya quedado un saldo por ejecutar y la Entidad tenga
capacidad para hacerlo.

En sentido contrario, no se puede utilizar este sistema en los siguientes casos:

 El Valor Referencial de la Obra supere el permitido en la Ley de Presupuesto.

 Si se modifica el expediente técnico del procedimiento de selección.

Condiciones Previas para que las entidades usen la figura de Obras por Administración Directa
Las Entidades deben establecer en sus documentos de función a los órganos encargados de llevar a cabo la
programación, ejecución y supervisión de este tipo de Obra Pública. Estos se encargarán hasta de la liquidación

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de la obra. Los titulares y funcionarios de dichos órganos, así como los titulares de las Entidades son
responsables ante la ley por el cumplimiento de las disposiciones.
El proyecto sometido a Administración Directa debe:

 Ser una prioridad en los planes de desarrollo local, regional o nacional.

 Contar con los recursos e instrumentos físicos y económicos necesarios.
 Ser declarado viable por el Sistema de Inversión Pública.
 Requisitos para Ejecutar las Obras por Administración Directa

Para ejecutar una Obra por Administración Directa las Entidades deben contar con los
siguientes requisitos:
 Asignación presupuestal.
 Organización y personal necesarios, incluyendo al Residente de Obra.
 La propiedad de las máquinas y equipos operativas y disponibles
 El expediente técnico con el presupuesto analítico para la otra y el gasto especifico.
 Un Cuaderno de Obra legalizado.

¿Cómo se realiza la ejecución y recepción de las Obras por Administración Directa?

Para la ejecución de la obra se debe instituir un Comité de Vigilancia, integrado por los representantes de la
sociedad civil del Consejo de Coordinación. De no poder estar ellos, con los representantes de los beneficiarios
de la obra.
La Obra por Administración Directa culmina con la conformidad del supervisor y la anotación respectiva del
Residente en el Cuaderno de Obra.
La Entidad designa una comisión de recepción y liquidación para la obra. Luego la obra es transferida a la
Entidad que se encargará de su operación y mantenimiento. Todo lo referente a la obra se publica en su portal
web y se registra en el Sistema de Información de Obras Públicas-INFObras.

3. Expediente técnico de ejecución de una carretera

3.1. Resumen ejecutivo
El resumen ejecutivo del estudio definitivo de una carretera, es el compendio general del proyecto, exponiendo
en forma genérica, pero clara el contenido y objetivo del mismo. Asimismo, deberá incluir el resumen de las
obras planteadas en las partidas genéricas y específicas.

3.2. Memoria descriptiva

Consiste en la descripción general del proyecto, indicando su ubicación y características generales, en lo
concerniente a orografía, clima, altitud, poblaciones que atraviesa, distancias respecto a las principales
ciudades cercanas, población beneficiada, facilidades de acceso y otras particularidades del proyecto.

3.3. Metrados
 Trabajos preliminares
 Movimiento de tierras
 Pavimentos
 Drenaje y obras complementarias

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  Transporte
 Señalización y seguridad vial
 Protección ambiental
 Puentes y túneles
 Otros

3.4. Análisis de precios unitarios

 Bases de cálculo de los costos
 Análisis de costo directo
 Análisis de los costos indirectos
 Resumen de los componentes de los costos

3.5. Presupuesto
Constituye la determinación del costo total del proyecto, y comprenderá las partidas genéricas y específicas,
alcances, definiciones y unidades de medida acorde a lo establecido en el “Glosario de Partidas” aplicables a
obras de rehabilitación mejoramiento y construcción de carreteras y puentes, vigente; asimismo, será
determinado en base a los metrados y precios unitarios correspondientes e incluirá los gastos generales,
utilidades, impuestos y demás requeridos por la entidad contratante.

3.6. Fórmulas polinómicas

Acorde a la normatividad vigente sobre la materia, el expediente del estudio incluirá o no, la o las fórmulas
polinómicas de reajuste automático de precios, correspondientes.

3.7. Cronogramas
El cronograma de obras, comprende la programación de la ejecución secuencial y ordenada de las partidas
genéricas y específicas establecidas en el estudio, estableciendo la Ruta Crítica correspondiente, con la
finalidad de alcanzar los objetivos del proyecto. Incluye, además, los cronogramas de utilización de materiales
y equipos. Los cronogramas, serán elaborados de acuerdo al método de programación que establezca la
entidad contratante.

3.8. Especificaciones técnicas

Serán las correspondientes a las establecidas por el Manual de Carreteras: Especificaciones Técnicas
Generales para Construcción, vigente. En caso que las particularidades del proyecto, requiera la inclusión de
actividades no contempladas en el indicado Manual, se anexará las correspondientes “Especificaciones
Especiales”, que serán aprobadas por la entidad contratante y reportadas al órgano normativo correspondiente.

3.8.1Estudios de ingeniería básica

Los estudios de Ingeniería básica, comprenderá lo siguiente:

3.8.2. Tráfico
El Estudio de tráfico deberá contener básicamente lo siguiente:

 Identificación de “tramos homogéneos” de la demanda.

 Conteos de tráfico en estaciones sustentadas y aprobadas por la entidad contratante.
 Los conteos serán volumétricos y clasificados por tipo de vehículo, y se realizarán durante un mínimo
de 7 días continuos de 24 horas.

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  Factores de corrección (horario, diario, estacional), para obtener el Índice Medio Diario Anual (IMDA),
por tipo de vehículo y total.
 Encuesta de origen-destino (O/D) del proyecto y de una ruta alterna, con un mínimo de tres días
consecutivos (dos días de la semana y sábado o domingo) por estación; el mínimo de estaciones O/D
será de tres (03). La encuesta se realizará de acuerdo a los requerimientos de la entidad contratante.
 Censo de carga por tipo de vehículo pesado y por eje (camiones y buses). El censo se efectuará
durante 4 días y un mínimo de 12 horas cada día (turno día y noche) hasta completar dos días.
 El estudio de tráfico descrito en párrafos arriba es vital e importante para definir los parámetros de
diseño de ingeniería (clasificación de la vía, diseño de la calzada y bermas, cálculo EAL, diseño de
pavimento, etc.), y para la evaluación económica.

3.8.3. Topografía
Contendrá la información de los trabajos topográficos realizados, en forma directa e indirecta de acuerdo a los
requerimientos de la entidad contratante. Incluirá la información cartográfica geo referenciada correspondiente,
a las escalas requeridas, considerando las áreas levantadas, longitud de poligonales, magnitud de los errores
de cierre, puntos de control enlazados a la Red Geodésica Nacional GPS en el sistema WGS84, estableciendo
en cada uno de ellos sus coordenadas UTM y geográficas, comprendiendo básicamente lo siguiente:

 Definición de la franja a levantar, teniendo en cuenta, la longitud del proyecto y considerando un

ancho suficiente para poder efectuar variaciones del trazo.
 Establecimiento de una red de puntos ubicados a distancias no mayores a 10 metros o según lo
establezcan los documentos de la entidad contratante.
 Colocación de BMs (Bench Mark) cada 500 m o a las distancias que establezca la entidad
contratante, tomando como referencia las cotas de los hitos de control vertical del IGN, o con la
aprobación de la entidad contratante, se podrá establecer la indicada cota de referencia mediante
otro método.
 Detalles planimétricos, altimétricos, planos topográficos, levantamientos complementarios y otros, de
acuerdo a los requerimientos de la entidad contratante.

3.8.4. Suelos, canteras y fuentes de agua

Comprenderán los trabajos de campo, laboratorio y gabinete que permitan evaluar y establecer las
características físico-mecánicas de los suelos de fundación que abarque el estudio, de acuerdo a los
requerimientos de la entidad contratante, estableciendo básicamente lo siguiente:

 El Perfil Estratigráfico en las escalas correspondientes, cuyos resultados se obtendrán luego de

efectuar las respectivas prospecciones de campo, así como los análisis y pruebas de laboratorio.
Representará en forma gráfica los tipos de suelos y características físico – mecánicas, espesor de
los estratos, nivel freático y demás detalles.
 Para el caso de variante o vías de evita miento, se realizará además las investigaciones geológicas y
geotécnicas necesarias.
 En lo relativo a cantera y fuentes de agua, en forma similar se efectuarán los trabajos de campo,
laboratorio y gabinete correspondiente, estando orientados a establecer las características físico-
mecánicas de los materiales a utilizarse en la ejecución de la Obra. El estudio determinará un
diagrama de canteras y fuentes de agua, en el cual se detallará entre otros aspectos, la ubicación de
las canteras y puntos de agua, longitud y estado de los accesos, características y calidad de los
materiales, resultados de ensayos de laboratorio, usos, potencia, rendimiento, tratamiento, periodo,
equipo de explotación, planos y otros

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3.8.5. Hidrología e hidráulica.
Comprenderá los resultados del estudio hidrológico de la zona del proyecto y el diseño hidráulico de las obras
de drenaje y complementarias correspondientes, teniendo como base el reconocimiento de cada uno de los
cauces y estructuras hidráulicas de evacuación, y estableciendo los parámetros de diseño de las nuevas
estructuras o tratamiento de las existentes.
El estudio contendrá los resultados de los trabajos de campo, laboratorio y gabinete, incluyendo entre otros, el
diseño de las obras de drenaje requeridas, que comprenda los planos y memoria de cálculo correspondiente,
cumpliendo con las disposiciones del Manual de Carreteras: Hidrología, Hidráulica y Drenaje, vigente, teniendo
básicamente en consideración lo siguiente:

 Estudio del régimen hidráulico en los sectores previstos con los resultados obtenidos del estudio
hidrológico y establecimiento de los parámetros de diseño.
 Justificación técnica de las obras de drenaje superficial y subterráneas requeridas por el proyecto.
 Evaluación del estado de las obras de drenaje existentes, en cuanto a su capacidad de carga,
sección, condición, etc.; con la finalidad de determinar su reforzamiento, ampliación o reemplazo.

3.8.6. Geología y geotecnia (incluye estabilidad de taludes).

Comprenderá el resultado del estudio geológico y geotécnico del proyecto, incluyendo el estudio de estabilidad
de taludes, de acuerdo a los requerimientos de la entidad contratante.
El estudio geológico que tiene por finalidad, establecer las características geológicas de la zona del proyecto,
se realizará en base al Cartografiado Geológico a nivel de Geología Regional, utilizando como información
base, los Cuadrángulos Geológicos publicados por el INGEMMET y la información topográfica existente (IGN,
MINISTERIO AGRICULTURA,SAN).
La información Geológica Regional obtenida, deberá ser presentada en un mapa geológico que describirá los
resultados del trabajo de campo, la cual tendrá concordancia con la información base antes indicada. Deberá
presentar la interpretación geomorfológica, estratigráfica, litográfica, geología estructural en el emplazamiento
de cada tramo, sobre el cual además, se identificará los poblados, quebradas principales, sectores críticos e
inestables y otros que requiera el proyecto.
El estudio geotécnico que tiene por finalidad, la aplicación de la tecnología a la ejecución del proyecto, en
función a las características geológicas obtenidas en el estudio. Será presentado en un mapa que deberá
describir las evidencias geológicas – geotécnicas encontradas en el campo. La información descrita deberá ser
concordante con los resultados de la Información Regional obtenida.

3.9. Diseños:
3.9.1 Geométricos.
El diseño geométrico del proyecto deberá cumplir con las disposiciones del presente Manual de Diseño
Geométrico, conteniendo la memoria de cálculo, planos y demás documentos
3.9.2 Pavimentos.
El diseño del pavimento del proyecto deberá cumplir con las disposiciones del Manual de
Carreteras: Sección Suelos y Pavimentos vigente, conteniendo la memoria de cálculo,
Planos y demás documentos.

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3.9.3 Estructuras.
Consiste en el diseño de los diferentes tipos de estructuras del proyecto, tales como Puentes, túneles, obras
de drenaje, muros, obras complementarias y otros, debiendo Cumplir la normatividad vigente sobre la materia,
conteniendo la memoria de cálculo, Planos y demás documentos.

3.9.4. Drenaje
Comprenderá los resultados del diseño hidráulico de las obras de drenaje requeridas por el proyecto, tales
como alcantarillas, cunetas, zanjas de coronación, subdrenes, disipadores de energía, badenes, etc.,
cumpliendo con las disposiciones del Manual de Carreteras: Hidrología, Hidráulica y Drenaje, vigente y
contendrá la memoria de cálculo, planos y demás documentos.

3.9.5. Seguridad vial y dispositivos

Comprenderá el diseño de los dispositivos de control del tránsito vehicular y los elementos de seguridad vial
del proyecto, incluyendo los planos de dispositivos y los procedimientos de control, en concordancia con el
Manual de Seguridad Vial y el Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras
vigentes, y demás dispositivos normativos sobre la materia, incluyendo básicamente lo siguiente:

 Diseño de los dispositivos en concordancia con lo dispuesto en el Manual de Dispositivos para el

Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras.
 Diseño de la ubicación de los elementos de seguridad vial tales como sistema de contención tipo
barreras de seguridad, sistemas inteligentes de transporte, reductores de velocidad tipo resaltos,
lechos de frenado y otros según corresponda, en concordancia con el Manual de Seguridad Vial.

3.9.6 Plan de mantenimiento

Comprende el programa de mantenimiento rutinario y periódico durante la vida útil del proyecto, incluyendo el
programa de mantenimiento de la etapa de ejecución del mismo, de acuerdo a los requerimientos de la
entidad contratante y la normativa aplicable sobre la materia. El plan contendrá básicamente lo siguiente:

3.10. Planos
Los planos del proyecto, serán presentados en las escalas, formatos, tamaños, cantidades y demás
requerimientos de la entidad contratante y de la normativa vigente, serán debidamente identificados,
numerados, codificados y protegidos; asimismo, contendrán una leyenda en la que entre otros se indicará la
fecha, el nombre del responsable de su elaboración y aprobación, sello y firma, según corresponda.
Básicamente abarcará los siguientes planos:

 Ubicación Geográfica del Proyecto

 Clave
 Secciones tipo
 Planta y perfil del proyecto
 Secciones transversales
 Intersecciones
 Diagrama de masas
 Canteras y puntos de agua
 Depósitos de materiales excedentes (DME)
 Pavimentos
 Estructuras (puentes y túneles), obras de drenaje y

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  complementarias
 Taludes y Estabilizaciones
 Señalización y seguridad vial
 Impacto ambiental

4. personal profesional en la ejecución de carreteras.

Dentro del proceso de construcción de una carretera se involucran dos entidades principales, una de ellas es
la oficina supervisora, que representa a la Dirección General de Caminos; y la otra es la empresa constructora
o contratista que se encargará de realizar los trabajos de construcción

4.1. Personal profesional de supervisión

4.1.1 Delegado residente
Es el ingeniero civil colegiado activo que representa a la Dirección General de Caminos y que tiene a su cargo
la supervisión de la obra, los asuntos técnicos y administrativos relacionados con la ejecución de los trabajos
contratados. El ingeniero delegado residente debe de estar adscrito al Colegio de Ingenieros.

4.1.2 Ingeniero auxiliar

Es el ingeniero civil colegiado activo, quien desempeña las funciones que le asigne el delegado residente, y
quien puede sustituirlo en su ausencia. El ingeniero auxiliar debe de estar adscrito al Colegio de Ingenieros

4.2 Personal profesional del contratista.

4.2.1. Superintendente
Es el jefe ejecutivo del contratista quien dirige la obra, teniendo plena autoridad para actuar como su
representante autorizado con relación al trabajo, debiendo ser ingeniero civil colegiado activo y hablar el idioma
español. El ingeniero superintendente debe de estar adscrito al Colegio de Ingenieros

4.2.2. Ingeniero auxiliar

Es el ingeniero civil colegiado activo, que desempeña funciones asignadas por el superintendente y otras
funciones inherentes al contratista. El ingeniero auxiliar debe de estar adscrito al Colegio de Ingenieros

4.2.3. Ingeniero de talleres

Es el ingeniero mecánico o mecánico eléctrico que tiene a su cargo la Dirección del taller de reparaciones y su
personal. No todos los contratistas cuentan con ingenieros de esta rama, aunque es recomendable que lo
tengan para que los trabajos de reparación y mantenimiento de su maquinaria y equipo en general, sean
supervisados por un profesional en la materia.

4.3. Personal técnico profesional y administrativo de supervisión

4.3.1. Calculista
Es la persona encargada de realizar los cálculos de los diseños de la geometría vertical y horizontal de la
carretera en construcción, diseños de estructuras de drenaje y sus componentes, cálculo de movimiento de
tierras, controles de renglones de trabajo, cálculo y cotejo de estimaciones de pago para el contratista, entre
otros.

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4.3.2. Dibujante
Es la persona encargada de realizar trabajos de dibujo de perfiles, secciones transversales, cálculo de libretas
de topografía, cálculo de áreas para cálculo de movimiento de tierras, control de acarreos y otros renglones de
trabajo.

4.3.3. Inspector
Es el representante autorizado del delegado residente, designado para inspeccionar la obra y los materiales
destinados para la misma.

4.3.4. Laboratorista jefe

Es la persona calificada para desarrollar todos los trabajos y ensayos en el laboratorio de materiales y suelos,
quien debe dominar también el manejo y uso de equipo para ensayos de materiales y suelos.

4.3.5. Topógrafo
Es la persona que tiene a su cargo la brigada de topografía, responsable a su vez de hacer todo tipo de
levantamientos, mediciones, trazos, prelocalización y localización de líneas de trazo de la carretera y sus
estructuras de drenaje. Debe de dominar el uso de equipo topográfico como nivel de mano, nivel de trípode,
teodolitos, y en la actualidad, preferentemente debe saber usar estaciones totales.

4.3.6. Secretario administrativo

Es la persona que se encarga de la administración de la oficina supervisora, esta también dentro de sus
funciones, la elaboración de todo tipo de documentos que se relacionen con los trabajos de supervisión y
construcción de la carretera.

4.4 Personal técnico profesional y administrativo del contratista De igual forma que la
supervisora, debe de contar con calculista, dibujante, laboratorista jefe, topógrafo,
Secretario Administrativo, y además con:
4.4.1. Jefe o encargado de maquinaria
Es la o las personas que debido a su experiencia en el trabajo de construcción, tienen a su cargo la dirección
de los diferentes tipos de maquinaria pesada y al personal de campo tal como operadores, topógrafos y sus
brigadas, laboratoristas de campo y ayudantes, se encargan del desarrollo de los trabajos de construcción en
el campo.

4.4.2. Jefe de talleres

Es el mecánico en jefe, quien tiene a su cargo a otros mecánicos y ayudantes de taller que se encargan de las
reparaciones y mantenimiento del equipo y la maquinaria utilizada en el proyecto.

4.5. Personal de campo de supervisión.

4.5.1. Laboratoristas de campo
Son las personas que auxilian al inspector y al laboratorista jefe, en la supervisión de la ejecución de los
trabajos, deben de tener conocimientos generales de las diferentes pruebas y ensayos que se realizan en
chequeos de campo, para laboratorio de suelos.
Así como saber los diferentes tipos y calidades de materiales y suelos que se utilizan en la construcción de
carreteras. De acuerdo a la experiencia del laboratorista de campo, así se le deberá designar su área de trabajo.

15
4.5.2. Apuntador de materiales
Son las personas encargadas de reportar y llevar los controles de acarreos y cantidades de materiales en el
movimiento de tierras y en otros renglones de trabajo que ameriten acarreos o control de materiales en la
ejecución de un trabajo; pueden ejecutar supervisión en trabajos leves.

4.5.3. Brigada de topografía

Es la encargada de realizar todo tipo de levantamientos topográficos, dentro de los cuales tenemos trazos de
líneas de pre localización, localización y replanteo de línea de localización, levantamiento de tránsito de la línea
de localización, nivelación de línea central, levantamiento de secciones transversales, levantamiento de perfiles
para diseño de alcantarillas, trazo para construcción de drenajes menores, localización y trazo para cimentación
de puentes y estructuras de drenaje mayor, trazo y localización de diferentes estructuras ordenadas por la
supervisora, chequeo de rasante y recepción de tramos terminados de sub-rasante o afinamiento de sub-
rasante, base y subbase.

4.6. Personal de campo del contratista

De igual forma que la supervisora, el contratista debe de contar con laboratoristas de campo, apuntador de
materiales, brigadas de topografía, y además con personal calificado para operar los diferentes tipos de
maquinaria pesada que se utilizan, tal como tractores oruga de diferentes tamaños, excavadoras,
retroexcavadoras, cargadores frontales, moto niveladora, moto
Traíllas, camiones, camiones de volteo, camiones articulados, compresores, equipo de perforación,
compactadores, colocadoras de concreto asfálticos, distribuidoras de asfalto, etc.

5. Etapas que componen la construcción de una carretera.

5.1. Definición de pavimento.
El pavimento es una estructura que está compuesta por diferentes capas De suelos y materiales pétreos desde
su punto de fundación hasta la superficie en la que circula el tráfico. La superficie sobre la que se empieza a
construir la estructura de pavimento se llama sub-rasante, la cual tiene que cumplir con varias especificaciones
que van desde la plasticidad y calidad de los materiales
(Suelos), hasta el valor soporte superficial que determina si resiste o no las cargas que le estarán llegando con
el paso del tráfico. El pavimento puede estar formado por varias de las siguientes capas: subbase y base, que
suelen ser de origen natural de banco de materiales que cumplan con sus especificaciones, o de agregados
triturados ya sea de origen de canto rodado o cantera.

5.2. Etapas de construcción de una carretera.

Las etapas relevantes que componen el proceso de construcción de una carretera y que son indispensables
para la funcionalidad de una estructura de pavimento son las siguientes:

• Movimiento de tierras;
• Construcción de drenaje menor y drenaje mayor;
• Construcción de sub-base y base;
• Construcción de la superficie de pavimento o rodadura;
• Construcción de estructuras de puentes;
• Colocación de las señales y marcas de tráfico.

16
5.3. Trabajos que componen el movimiento de tierras.
5.1. Localización de la línea topográfica.
La localización de la línea topográfica consiste en replantear la línea de la carretera, de acuerdo a los planos
de diseño del proyecto; este trabajo se inicia a cargo de las cuadrillas de topografía de la supervisora o se hace
de mutuo acuerdo con el contratista. El personal de la supervisora colocará las referencias de los puntos de
control horizontal y vertical, establecidos en los planos, consistentes en monumentos de concreto, y
corresponderá al contratista hacer el replanteo en
Detalle a cada 20 m sobre la línea central. El personal de la supervisora también suministrará los datos a
utilizarse en el establecimiento de controles de los principales elementos del proyecto.
Los planos, dentro de su información gráfica, deben indicar los puntos en donde se dejaron colocadas
referencias físicas al momento de haberse realizado el estudio del diseño; dichas referencias (al igual que los
planos) deberán contener los datos de las coordenadas utilizadas en el proyecto. Después de irse replanteando
la línea central, se procederá a hacer su nivelación y el levantamiento de secciones transversales a cada 20 m;
dichas secciones deberán tener un ancho mínimo igual al del derecho de vía que determine el diseño,
debiéndose ampliar en puntos donde se consideren cortes altos, rellenos grandes, retornos, áreas de parqueo
y otros lugares en donde se incremente el ancho nominal de la sección típica.

5.2. Movimiento de tierras

Es la operación de cortar y remover cualquier clase de material Independiente de su naturaleza o de sus
características, dentro o fuera de los límites de construcción, para incorporarlo en la construcción de rellenos,
terraplenes y cualquier otro elemento que se relacione con la construcción de la carretera, así como también el
corte y movimiento del material sobrante o que
No se va a utilizar en otros trabajos de la carretera, catalogándolo como material de desperdicio.

5.3. Cortes
Previo al inicio de los trabajos de terracería, se deben de ejecutar las operaciones de limpia chapeo y
destronque; los límites del área del derecho debían que deba ser limpiada, chapeada y destroncada son los
indicados en las disposiciones especiales o en los planos. En áreas donde se deba efectuar la excavación no
clasificada, todos los troncos, raíces y otros materiales inconvenientes, deben ser removidos hasta una
profundidad no menor de 0.60 m debajo de la superficie de la sub-rasante, y el área total debe ser limpiada de
matorrales, troncos carcomidos raíces y otros materiales vegetales y orgánicos susceptibles de
descomposición. Las áreas que se deban cubrir con terraplenes, se deben desraizar a una profundidad no
menor de 0.30 m o a 0.60 m en las áreas en donde existan troncos. Este trabajo se puede realizar chapeando
y talando los árboles con gente para luego remover toda la capa vegetal con tractor de oruga o iniciando
Directamente la remoción con tractor de oruga.

El material de corte es el material no clasificado que se excava dentro de los límites de construcción; para
utilizarlo en cualquier elemento que esté relacionado a la construcción de una carretera y dependiendo de su
tipo, calidad o cantidad, se puede catalogar de la siguiente forma:

5.3.1. Excavación no clasificada

Es la operación de cortar y remover cualquier clase de material independiente de su naturaleza o de sus
características, dentro o fuera de los límites de construcción, para incorporarlo en la construcción de rellenos,
terraplenes y cualquier elemento que implique la construcción de la carretera. Cuando se hayan complementado

17
todos los rellenos y demás elementos, con el material proveniente del corte y exista material sobrante, éste
tendrá que desperdiciarse cuando así haya sido contemplado en el diseño o porque el Material es inadecuado.

5.3.2. Excavación no clasificada de desperdicio

Es el material resultante de la excavación que, de acuerdo con los planos, constituye sobrante o es material
inadecuado para la construcción de la obra. El material de desperdicio podrá derramarse sobre los taludes
exteriores cuando se permita, siempre que no ocasione ningún daño a la propiedad privada, a la vida humana,
a sembradíos, ni contaminar ninguna corriente de agua u obstruir la infiltración de la misma hacia el subsuelo,
así como tampoco obstruir los canales de entrada y salida de las alcantarillas existentes o de las que se deban
de colocar, ni cubrir las áreas donde se construirán las cimentaciones de las estructuras o de otra forma; podrá
colocarse en botaderos determinados que luego, dependiendo del uso que se les vaya a dar, tendrán que ser
re-vegetados.

5.3.3. Excavación no clasificada para préstamo

Es el material no clasificado, que proviene de excavaciones hechas en áreas ubicadas fuera de los límites de
construcción (taludes adyacentes a la sección de corte de la carretera) o de bancos de préstamo previamente
analizados y autorizados por el delegado residente. Cuando el material no clasificado proveniente del corte sea
insuficiente para complementar los rellenos y terraplenes de conformidad con los planos, tendrá que recurrirse
a obtener y utilizar materiales de préstamo.

5.3.4. Sub-excavación
Es la operación de remover el material inadecuado que se encuentra debajo del nivel de la sub-rasante en las
secciones de corte, o debajo del nivel del terreno natural en secciones de terraplén o relleno. Son materiales
inadecuados para la construcción de terraplenes y subrasantes, los siguientes:
• Los correspondientes a la capa vegetal.K
• Los clasificados en el grupo A-8, AASHTO M 145, que son suelos
Altamente orgánicos, constituidos por material vegetal parcialmente carbonizados o fangosos; generalmente
tienen una textura fibrosa, de color café oscuro o negro y olor a podredumbre; son altamente compresibles y
tienen baja resistencia.

5.3.5. Remoción y prevención de derrumbes

Remoción de derrumbes es la operación de remover el derrumbe o deslizamiento del talud original que caiga
sobre Cuando se autorice, en vez de efectuar la excavación anteriormente citada, se puede colocar sobre la
roca una capa, al menos, de 0.30 m de espesor de material adecuado. En ningún caso se permitirán rocas
aisladas mayores de 0.10 m, en dicha capa.
La ejecución de los trabajos descritos en los numerales 3.3.1., 3.3.2. y 3.3.3., por lo general son cantidades
grandes y en cortes altos, por lo que se sugiere el inicio de tales, con una excavadora de oruga, ya que para
este tipo de máquina es más fácil tener acceso a la parte alta de las zonas a cortar; además, por su versatilidad,
con ella se puede cortar y cargar directamente a los camiones que transportarán el material, o cortar y apilar
para que los camiones sean cargados con un cargador frontal.
Se puede comenzar también a hacer una brecha con una excavadora y luego ingresar un tractor de oruga
acondicionado con diente o Ripper, el cual le servirá para aflojar el suelo natural para después sacarlo empujado
con la cuchilla y apilarlo para que sea cargado a los camiones.

18
5.4. Rellenos
Se denomina relleno a la tierra que se coloca y compacta sobre la superficie de un terreno para levantar su
nivel y formar un plano de apoyo adecuado para hacer una obra.
Generalmente les llamamos rellenos pero técnicamente se nombra como terraplenes. En las áreas donde sea
necesario construir un terraplén, se deben de ejecutar previamente los trabajos correspondientes a limpia,
chapeo y destronque; también se deben de retirar todo tipo de estructuras existentes o materiales inapropiados
y dejar instalados los sub-drenajes y drenajes que fueran requeridos de acuerdo al diseño.
Cuando se construya un terraplén sobre una capa de balasto existente, se deberá escarificar dicha capa hasta
una profundidad mínima de 0.15 m. Cuando se construya un terraplén sobre un pavimento existente, se deberá
escarificar homogenizar 0.20 m debajo de la capa de rodadura. La sub-rasante expuesta, nueva o existente en
todo el ancho de la sección, deberá ser conformada y compactada de acuerdo a especificaciones. Cuando se
trabaje en laderas, la superficie se debe limpiar de toda vegetación y capa vegetal, debiendo de inmediato
construirse terrazas o remover el terreno escarificándolo hasta una profundidad no menor de 0.15 m.

5.5. Acarreos
El acarreo es una forma de reconocer un pago (en m3.km) al transporte de materiales no clasificados que
provengan de un corte causado por la construcción de la tercería hasta la altura de sub-rasante de una
carretera.
Esto se hará únicamente cuando la longitud de traslado exceda de los mil metros y se pagará como medida
efectiva la diferencia entre la longitud total de acarreo y los mil metros iniciales. El cálculo del volumen de
material transportado se hará por medio de secciones tomadas en su estado original o aplicando factores de
contracción al volumen de material suelto transportado. Como medio de transporte se podrán utilizar camiones
de volteo para mayor efectividad, tratando de no sobrecargarlos, ya que en algunas ocasiones los caminos de
acceso no están en buenas condiciones o sus pendientes resultan ser algo pronunciadas para ellos, ya
cargados.
Para tener un acarreo efectivo, ya sea en trayecto largo o corto, hay que tomar en cuenta el tiempo que utilizan
los vehículos en su ciclo de ida y venida, el tiempo y efectividad de la máquina que se utiliza para cargar los
camiones, las condiciones del camino por el que se debe de realizar el acarreo, ver si dicho camino es ancho
o angosto, o se realizan otros trabajos de construcción para determinar la fluidez del tráfico de los camiones; y
si es acarreo de material de desperdicio, tomar en cuenta las condiciones en que se encuentra el botadero.

5.6. Trabajos que componen la construcción de drenajes

5.6.1. Drenajes.
Son las estructuras comúnmente llamadas alcantarillas, que tienen por objetivo principal permitir el paso del
agua al librar un determinado obstáculo.
Cuando se realiza el diseño geométrico de una carretera, el mismo normalmente se interpone en el movimiento
natural de escurrimiento de las aguas de la zona de emplazamiento; en la ladera de una montaña, se interpone
en el camino de escurrimiento de las aguas que viajan por la montaña; cuando atraviesa un riachuelo, un río o
cualquier otro canal, y aún en los lugares planos, la topografía del terreno obliga al movimiento del agua en
alguna dirección. Una carretera, en la mayoría de los casos constituye un verdadero obstáculo al paso del agua.
Por lo tanto, las alcantarillas son los conductos que se construyen por debajo de la sub-rasante de una carretera
u otras obras viales (vía férrea), con el objeto de evacuar las aguas superficiales y profundas. Las alcantarillas
pueden ser de tubos de concreto reforzado, tubos de material plástico o tubos de metal corrugado; estas últimas,

19
por su forma pueden ser tubos de sección circular o elíptica, tubos abovedados (con arco y fondo metálico) o
arcos metálicos (con cimentación de concreto); las alcantarillas de metal son fabricadas con planchas
estructurales con corrugaciones en sentido perpendicular a su longitud.
Para orientar de la forma más adecuada el eje de las alcantarillas con el eje de la corriente de la cuenca que
se quiere encausar, éstas se colocan de forma perpendicular al eje longitudinal de la carretera o con un ángulo
de esviaje que se mide a la izquierda o la derecha a partir de la línea perpendicular que se forma con el eje de
la carretera Para esto es necesario hacer un levantamiento topográfico de la trayectoria de la cuenca, pasando
por el punto en donde se intersecta con el eje de la carretera y levantar un perfil por medio de la nivelación
sobre esta misma trayectoria. Con la información anterior, se podrá definir la altura (cotas invert) y la pendiente
a la que se debe colocar la alcantarilla por debajo de la subrasante. Una alcantarilla debe tener como mínimo
0.60 m de recubrimiento a la altura de la sub-rasante, pues con ésta la alcantarilla ya soportará cargas para los
trabajos de construcción de la carretera previo a ser colocada la estructura del pavimento.
La longitud de la alcantarilla se determinará por medio de la proyección del diámetro de la alcantarilla sobre la
línea de cimentación con su pendiente hacia los taludes de corte o relleno que hayan sido diseñados en ese
lugar. El ancho de la excavación estructural de una alcantarilla, se obtiene sumando el diámetro de la alcantarilla
a colocar más un metro adicional; ésta indica que en el campo se trazará inicialmente su eje y hacia cada lado
una distancia para un eje lateral igual a la suma de la mitad del diámetro de la alcantarilla a colocar más 0.50
m, cuyo objetivo es que exista espacio suficiente para maniobrar el equipo de compactación cuando se realice
el trabajo de rellenar la zanja.

5.6.2. Drenaje menor

Las alcantarillas para drenaje menor suelen construirse con un diámetro adecuado a la necesidad de su diseño,
y generalmente van desde diámetros de 0.61 m (24”) hasta diámetros de 1.83 m (72”). Actualmente no se
recomienda la colocación de alcantarillas de 0.61 m (24”) de diámetro, ya que por ser un poco reducida, dificulta
su limpieza al quererle dar mantenimiento, recomendando que se construyan alcantarillas con un diámetro
mínimo de 0.76 m (30”).

5.6.3. Drenaje mayor

Ocasionalmente se encuentran cuencas, en las cuales ya no es recomendable colocar alcantarillas de drenaje
menor, por lo que es necesario colocar alcantarillas de diámetros mayores que en oportunidades llegan a
medir 3.65 m o 4.10 m. Estas alcantarillas son del tipo Multi Plate, ya que se construyen por medio de anillos
formados por planchas de lámina corrugada y galvanizada, de mayor espesor para soportar cargas mayores
de rellenos.

5.6.4. Alcantarillas de concreto

Cuando se construyen alcantarillas de concreto se deben de utilizar tubos de concreto reforzado que cumplan
con los requisitos establecidos en AASHTOM 170M (ASTM C 76), en las disposiciones especiales, debe
indicarse qué clase de tubo debe usarse.
La colocación de los tubos debe iniciarse en el extremo de aguas abajo, con los extremos de campana o ranura
en la dirección aguas arriba. Cuando se usen tubos de campana, se debe excavar en la superficie preparada,
el espacio para acomodar la campana y para permitir un contacto firme del cuerpo del tubo en toda la superficie
de cimentación. Los tubos deben ser encajados de tal manera que, cuando se apoyen en la superficie de
fundación, formen un fondo interior liso y uniforme. Las juntas de los tubos de concreto deben ser calafateadas
y llenadas con mortero o lechada espesa de cemento hidráulico, o utilizando otros tipos de unión que sean
aceptados.

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Las juntas se deben mojar completamente antes de hacer la unión con mortero. Antes de colocar la siguiente
sección, las mitades inferiores de las campanas o ranuras de cada una, deben ser llenadas con mortero de
suficiente espesor para permitir que la superficie interior quede a un mismo nivel.
Después que la sección ha sido colocada, el resto de la junta debe ser llenada con mortero, usando suficiente
mortero adicional para formar un anillo exterior alrededor de la junta. El interior de la junta debe ser limpiado y
alisado.
Después del fraguado inicial, el mortero de los anillos exteriores en las juntas debe ser protegido del aire y del
sol con una cubierta de tierra saturada
de agua o un brin completamente mojado.
El tubo de la alcantarilla que se encuentre desalineado longitudinalmente y en sus alturas, debe ser quitado y
vuelto a colocar correctamente, sin ningún pago adicional.
Al estar hecha la excavación de la zanja, los tubos deben de ser bajados con mucho cuidado ya que pueden
sufrir daños en su estructura.
Para evitar esto, se recomienda que se construyan tableros inclinados con madera para que se puedan bajar
con mayor facilidad atados con lazos y con suficiente personal para dominar el peso de cada tubo. Otra forma
sencilla de colocar los tubos es bajándolos con lazos o cinchos atados al cucharón de una excavadora o al de
un cargador frontal.

5.6.5. Alcantarillas de lámina corrugada

Cuando se construyen alcantarillas de metal se deben de utilizar planchas estructurales de acero galvanizado
que deben de cumplir con los requisitos de AASHTO M 167M, o planchas estructurales de aleación de aluminio
que deben cumplir con lo estipulado en AASHTO M 164M, con pernos de acero para cualquiera de los dos tipos
de planchas que cumplan con lo estipulado en AASHTO M 164 (ASTM A 325).
Las alcantarillas circulares anidables deben ser fabricadas en secciones normales semicirculares provistas de
pestañas salientes en los bordes, en donde tiene varios agujeros para los pernos. Al armar una alcantarilla de
metal anidable, las uniones transversales de las secciones de la parte superior e inferior deben ser alternas.
Esto significa que, al colocar una plancha inferior, su correspondiente superior se debe de colocar a partir de la
mitad de ésta, de manera que, para obtener los extremos terminados en un plano vertical, se debe de contar
con
Medias secciones para el principio y el final de la alcantarilla.
Antes de colocar las alcantarillas de metal corrugado, se debe de comprobar que las zanjas hayan sido
excavadas de acuerdo con lo indicado en planos o en las especificaciones, y los lechos o superficies de
cimentación conformados y terminados como se indica en los planos. La colocación de las alcantarillas se debe
principiar en el extremo de aguas abajo, cuidando de que las pestañas exteriores circunferenciales y las
longitudinales de los costados se coloquen frente a la dirección aguas arriba.

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 BIBLIOGRAFÍA
PROCESO Y EQUIPO UTILIZADO EN LA CONSTRUCCIÓN DE CARRETERAS (Pedro Gustavo Gómez
Figueroa)
http://biblioteca.usac.edu.gt/tesis/08/08_3289_C.pdf

Carreteras: Clasificación Y Componentes

http://www.construdata.com/Bc/Otros/Newsletter/carreteras_clasificacion_y_componentes.asp

Manual De Carreteras DG-2018

https://portal.mtc.gob.pe/transportes/caminos/normas_carreteras/documentos/manuales/Manu
al.de.Carreteras.DG-2018.pdf

PORTAL OSCE
https://portal.osce.gob.pe/osce/sites/default/files/Documentos/Capacidades/Capacitacion/Virtua
l/curso_contratacion_obras/libro_cap2_obras.pdf

EJECUCION EN OBRA

https://issuu.com/ayrtonvalencia/docs/cu__l_es_la_diferencia_de_un_obra_p

PORTAL INCISPP

http://incispp.edu.pe/blog/obras-por-administracion-directa-en-el-peru/

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