Historia del coche eléctrico

Índice
Introducción

ORIGEN

 ¿Quién inventó el coche eléctrico?

OBSTÁCULO: LA AUTONOMÍA

 Baterías recargables
 Limitaciones

COCHE ELÉCTRICOS EN LAS CIUDADES

2 VECES MUERTO

 1908
 1910
 Crisis del petróleo
 Presiones de las compañías petroleras

EVOLUCIÓN

 Primer coche eléctrico de la era moderna

DESARROLLO DE MÁS MODELOS

 Comparaciones

Resumen
Introducción:
El auto eléctrico presenta ventajas como su eficiencia energética, además
de una mejor alternativa para el medioambiente. Cabe decir que el costo
de estos autos es más elevado que el de uno “tradicional” (autos con
motor de combustión).
Y se podría mejorar la autonomía de estos autos mejorando la capacidad
de energía de las baterías y reduciendo costos de las mismas. Estas son
algunas de las limitaciones por las que actualmente el auto eléctrico está
pasando.

Origen:
 ¿Quién invento el coche eléctrico?
Se origina en la década de los treinta del siglo XIX, mucho antes de que
aparecieran los coches con motor de combustión en 1885. Su invención se
disputa entre varios ingenieros, pero todos parten del nombre de Michael
Faraday.
Este físico británico realizó una serie de investigaciones sobre el
electromagnetismo que en 1821 se concretaron como antecedente del
motor eléctrico, esto ayudó para los prototipos de vehículos movidos por
electricidad
No está claro quién inventó el coche eléctrico. Para algunos fue Ányos
Jedlik, ingeniero y sacerdote húngaro alrededor de 1828. Otros señalan la
contribución del matrimonio estadounidense Davenport. Thomas y Emily
desarrollaron en 1834 y patentaron en 1837 un prototipo de vehículo de
pequeña escala equipado con motor eléctrico alimentado por una batería.
Por la misma época, el inventor escocés Robert Anderson diseñó un
carruaje dotado con dicho motor.
 Ányos Jedlik, ingeniero y sacerdote húngaro

Obstáculo: la autonomía
 Baterías recargables:
Todos los inventores se toparon con un mismo obstáculo: La autonomía.
Las primeras baterías que se utilizaron eran muy pesadas y no se podían
recargar. Por esta razón, hasta que no aparecieran las baterías recargables
(creadas en 1859 por Gaston Planté), no se puede hablar de coches
eléctricos verdaderamente operativos, de vehículos capaces de competir
en prestaciones con los que ya existían, los de vapor y aun así no daban para
largos recorridos.

 Limitaciones:
Cuando a finales del siglo XIX los coches con motor de combustión entraron
en escena, enseguida gozaron de gran aceptación. Los vehículos de gasolina
eran sucios, ruidosos, propensos a averiarse y difíciles de arrancar (había
que girar una manivela). Sin embargo su autonomía era mayor.
Debido a estas limitaciones, los coches eléctricos sobre todo en las
ciudades, sus principales clientes eran la aristocracia y la alta burguesía
urbana. A finales del siglo XIX, el coche empezó a emplearse también como
taxi. En Londres, una de las primeras ciudades donde se implementaron, se
les conocía como hummingbirds (colibríes) por el peculiar zumbido que
emitían

Un coche eléctrico con chofer en Alemania 1904

2 veces muerto:
 1908:
En 1908 Henry Ford produjo en cadena el popularísimo Ford T, el vehículo
eléctrico perdió definitivamente la carrera. Ya no solo el combustible era
más caro, también el coche.
Desde ese momento, la agonía del coche eléctrico fue imparable. Se frenó
su desarrollo tecnológico, y a partir de los años veinte su producción
disminuyó hasta casi desaparecer. Salvo algunos intentos aislados,
especialmente en Europa durante la Segunda Guerra Mundial a causa de la
escasez de petróleo.

 1910:
En 1910 la industria de los coches eléctricos dominaba el mercado. Sin
embargo, los coches de gasolina empezaban poco a poco a ganar terreno,
sobre todo en Estados Unidos. El abaratamiento del combustible, el
mejoramiento de la red varia, con carreteras que cubrían cada vez mayores
distancias y permitía circular a más velocidad, y las rápidas mejoras
tecnológicas de los coches de gasolina, como la implantación del motor de
arranque eléctrico que eliminaba la incómoda manivela, hicieron cada vez
más evidente las limitaciones de los vehículos eléctricos.
Ni siquiera las novedosas baterías de níquel-hierro desarrolladas por
Thomas Edison, que proporcionaban más autonomía y potencia fueron
suficientes para competir con el motor de combustión.

Cadena de montaje del famoso Ford T

 Crisis del petróleo:

Hubo que esperar hasta la crisis del petróleo de la década de los setenta
(1973-1979) para que se volviera a mirar el coche eléctrico con otros ojos.
El interés por la electricidad como energía alternativa para el transporte se
reavivó gracias a la toma de conciencia por parte de los países occidentales
de la excesiva dependencia energética del exterior y del efecto
contaminante de los combustibles fósiles

 Presiones de las compañías petroleras:

En ese sentido uno de los mayores impulsos al desarrollo del coche eléctrico
se produjo en california en los noventa. En 1990 se aprobó una ley que
pretendía reducir el número de automóviles contaminantes que circulaban
en ese estado. Sin embargo las presiones de las compañías petroleras
(publicidad negativa y compra de patentes de baterías para frenar su
desarrollo), hicieron que la iniciativa fracasara comercialmente y que la ley
se derogara. Fue la segunda vez que se “mato” al coche eléctrico
Hubo que esperar hasta 1881 para ver el que puede considerarse el primer
coche eléctrico realmente funcional en la historia. Concebido por el francés
Gustave Trouvé, se trataba de un vehículo de tres ruedas equipado con un
motor eléctrico de la compañía alemana Siemens, con 0.1 caballos de fuerza
y una velocidad de hasta 12km/h

El primero de su especie

Evolución:
 Primer coche eléctrico de la era moderna:
El primero de los coches eléctricos de la era moderna cubría con holgura las
necesidades básicas de un usuario urbano, pero no se le podía pedir nada
más. Aquel Nissan leaf de 2010 (convertido desde entonces en el vehículo
a pilas más vendido en el mundo) homologaba una autonomía de 160
kilómetros, que se quedaban en realidad en unos 120. Con una conducción
muy cuidadosa y una meteorología favorable quizá el rango de uso se podía
estirar hasta 140 kilómetros, pero ya. Aun con todo, el modelo japonés
removió los esquemas tradicionales de la automoción.
Desarrollo de más modelos:
 Comparaciones:
Nissan leaf
2010
 Batería: 24 kWh
 Potencia: 109 CV
 Autonomía según el ciclo NEDC: 160 km (unos 120 km en uso real)
 Velocidad máxima: 140km/h
Versión actual
 Bateria: 40 kWh
 Potencia: desde 150 CV
 Autonomía según el ciclo WLTP: 285 km (unos 260 km en uso real)
 Precio: desde 33.750 €
 Velocidad máxima: 144 km/h

Renault zoe
2013
 Batería: 22 kWh
 Potencia: 88 CV
 Autonomía según el ciclo NEDC: 300 km (entre 100 y 150 km en uso
real)
 Velocidad máxima: 135 km/h
Versión actual
 Batería 41 kWh
 Potencia 88 CV
 Autonomía según el ciclo WLTP: 300 km ( entre 280 y 300 km en uso
real)
 Precio: desde 25.330 €
 Velocidad máxima: 135 km/h
Volkswagen e-Golf
2014
 Batería: 24,2 kWh
 Potencia: 116 CV
 Autonomía según el ciclo NEDC: 190 km (entre 130 y 155 km en uso
real)
 Velocidad máxima: 140 km/h
Versión actual
 Batería: 35,8 kWh
 Potencia: 136 CV
 Autonomía según el ciclo WLTP: 231 km (entre 210 y 250 km en uso
real
 Precio: desde 38.020 €
 Velocidad máxima: 150 km/h
BMW i3
2013
 Batería 22 kWh
 Potencia 170 CV
 Autonomía según el ciclo NEDC: 190 km (entre 130 y 160 km en uso
real)
 Velocidad máxima: 150 km/h
Versión actual
 Batería 42,2 kWh
 Potencia: 170 CV
 Autonomía según el ciclo WLTP: 310 km (unos 285 km en uso real)
 Precio: desde 39.500 €
 Velocidad máxima 150 km/h
Resumen:
La creación del auto eléctrico surge en el siglo XlX, incluso
antes que los autos con motor de combustión. Entre varios
ingenieros posibles a la invención del auto eléctrico, se
cree que fue Michael Farady, que demás ayudó a la
creación de prototipos de vehículos movidos por
electricidad.
Entre otros creadores, destacan: Ányos Jedlik; el
estadounidense Davenport. Y en aquella época, Robert
Anderson quien diseñó un carruaje con dicho motor.
Todos se encontraron con algunas limitaciones en las
batería, que éstas no se podían recargar t además eran
muy pesadas. Años después se crean las primeras baterías
recargales por Gaston Planté en 1895.
La autonomía de los vehículos a gasolina era mayor
aunque eran sucios, ruidosos, entre otros aspectos.
Los principales clientes eran la aristocracia y la alta
burguesía. Y Londres fue una de las primeras ciudades en
implementarlo.
Bibliografía:
EBAEZA. (mayo 20, 2017 ). La evolución de los vehículos eléctricos.. octubre
18, 2019, de Escuela de Organización Industrial Sitio web:
https://www.eoi.es/blogs/merme/la-evolucion-de-los-vehiculos-electricos/

Joan Pallisé. (marzo, 2012). Evolución y tendencias de los vehículos eléctricos

y las infraestructuras de recarga. octubre 18, 2019, de Revista CIRCUTOR
Sitio web: http://circutor.com/docs/CirMagazine2012-03-SP-vehiculos-
electricos.pdf

Sanz Arnaiz Ignacio. (junio, 2015). ANÁLISIS DE LA EVOLUCIÓN Y EL IMPACTO

DE LOS VEHÍCULOS ELÉCTRICOS EN LA ECONOMÍA EUROPEA . octubre 18,
2019, de FACULTAD DE CIENCIAS ECONÓMICAS Y EMPRESARIALES Sitio web:
https://repositorio.comillas.edu/xmlui/bitstream/handle/11531/3803/TFG001112.pdf