Estudio Del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III Del Proyecto Ruta Del Sol Tramo 1 Sector 1

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- Estudio del trazado y diseño definitivo en fase III del proyecto

Ruta del Sol Tramo 1 sector 1 –

Contrato No. CVH 330 2015

CONSULTORÍA COLOMBIANA S.A

Abril 2016

DOCUMENTO TN-INF-T1-V0
VOLUMEN I. ESTUDIO DE TRÁNSITO, CAPACIDAD Y NIVELES DE
SERVICIO

ABRIL 2016

Proyecto 1205
ESTUDIO Y DISEÑO DEFINITIVO EN FASE III DEL PROYECTO RUTA
DEL SOL TRAMO I – SECTOR 1

DOCUMENTO TN-INF-T1-V0

VOLUMEN I. ESTUDIO DE TRÁNSITO, CAPACIDAD Y NIVELES DE


SERVICIO

TABLA DE CONTENIDO
Pág.
1. INTRODUCCIÓN 1
2. DESCRIPCIÓN GENERAL Y LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO 2
3. OBJETIVOS Y ALCANCE 4
4. INFORMACIÓN SECUNDARIA 5
4.1 ESTUDIOS PREVIOS 5
4.1.1 Estudio de Tránsito, Capacidad y Niveles de Servicio - 2011 6
4.1.2 Estudio de Tránsito, Capacidad y Niveles de Servicio - 2013 8
4.2 INFORMACIÓN DE OTRAS ESTACIONES DE PEAJE 9
4.2.1 Estación de Peaje Caiquero 9
4.2.2 Estación de Peaje Bicentenario 10
4.2.3 Estación de Peaje Jalisco 12
5. COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR CON Y SIN PROYECTO 15
5.1 COSTO GENERALIZADO DEL TRANSPORTE 15
6. ACTUALIZACIÓN DE LA INFORMACIÓN DE DEMANDA 18
6.1 INFORMACIÓN ESTACIÓN DE PEAJE EL KORÁN 18
6.1.1 Registros de Noviembre de 2014 18
6.1.2 Registros de Diciembre de 2014 20
6.1.3 Registros de Enero de 2015 24
6.1.4 Registros de Febrero de 2015 27
6.1.5 Consolidación de Registros 30
6.2 AJUSTE POR ESTACIONALIDAD 35
6.2.1 Tráficos Mensuales 35
6.2.2 Volúmenes de Tráficos de la Estación de Peaje El Korán Ajustados 41
6.3 ACTUALIZACIÓN DE LAS VARIABLES DE PROYECCIÓN 42
6.3.1 Variación del PIB, sector Transporte 42
6.3.2 Variación de pasajeros movilizados 43
6.3.3 Variación de carga movilizada 44
6.3.4 Variación de vehículos en circulación 45
6.3.5 Variación del parque automotor 46
6.3.6 Estaciones de aforo vehicular del Invías 48
6.3.7 Cálculo de la tasa de crecimiento 49
7. TRÁNSITO GENERADO (INDUCIDO) 51
8. PROYECCIÓN DE LOS FLUJOS DE TRANSPORTE Y DETERMINACIÓN DE
LA COMPOSICIÓN DEL TPD 53
8.1 VOLÚMENES QUE PERMANECE EN LA VÍA ACTUAL (VILLETA-ALTO

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Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
DEL TRIGO-GUADUAS) 54
8.2 VOLÚMENES EN LA VARIANTE DE GUADUAS 56
8.3 VOLÚMENES EN EL SEGMENTO INTERSECCIÓN VILLETA (K1+500) –
INTERSECCIÓN SAN MIGUEL (GUADUAS) 57
8.4 VOLÚMENES EN EL SEGMENTO INTERCAMBIADOR DE EL CUNE –
INTERSECCIÓN VILLETA (K1+500) 58
8.5 TRÁNSITOS FUTUROS EN EL SEGMENTO INTERSECCIÓN VILLETA
(K1+500) – INTERSECCIÓN SAN MIGUEL (GUADUAS) 59
8.5.1 Tránsitos Futuros Sentido Intersección Villeta (K1+500) - Intersección San
Miguel (Guaduas) 59
8.5.2 Ejes Equivalentes en Carril de Diseño - Sentido Intersección Villeta
(K1+500) - Intersección San Miguel (Guaduas) – Dos Carriles 62
8.5.3 Tránsitos Futuros Sentido Intersección San Miguel (Guaduas) - Intersección
Villeta (K1+500) 64
8.5.4 Ejes Equivalentes en Carril de Diseño - Sentido Intersección San Miguel
(Guaduas) - Intersección Villeta (K1+500) - – Dos Carriles 67
8.5.5 Tránsitos Futuros Sentido Intercambiador El Cune - Intersección Villeta
(K1+500) 69
8.5.6 Ejes Equivalentes en Carril de Diseño - Sentido Intercambiador El Cune -
Intersección Villeta (K1+500) – Dos Carriles 72
8.5.7 Tránsitos Futuros Sentido Intersección Villeta (K1+500) - Intercambiador El
Cune 74
8.5.8 Ejes Equivalentes en Carril de Diseño - Sentido Intersección Villeta
(K1+500) - Intercambiador El Cune – Dos Carriles 76
9. ANÁLISIS DE CAPACIDAD VIAL Y NIVELES DE SERVICIO 79
9.1 CONCEPTOS DE CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO 79
9.2 ANÁLISIS DE CAPACIDAD VIAL Y NIVELES DE SERVICIO PARA
SEGMENTOS VIALES 80
9.2.1 Resultados de Capacidad y Niveles de Servicio en el Segmento
Intercambiador El Cune – Intersección Villeta (K1+500) 85
9.2.2 Resultados de Capacidad y Niveles de Servicio en el Segmento Intersección
Villeta (K1+500) – Intersección San Miguel (Guaduas) 85
9.3 ANÁLISIS DE CAPACIDAD VIAL Y NIVELES DE SERVICIO PARA
INTERSECCIONES 86
9.3.1 Intercambiador Cune 87
9.3.2 Intersección Villeta (hacia Vía Nacional 50) 98
9.3.3 Intersección San Miguel 109
9.3.4 Resumen de Evaluación de Intersecciones 122
10. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 123
10.1 CONCLUSIONES 123
10.2 RECOMENDACIONES 124
11. REFERENCIAS 125

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Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
ANEXOS

Anexo A. Información secundaria


Anexo B. Información Peaje El Korán y Ejes de Diseño para el pavimento del corredor
Tramo 1
Anexo C. Modelos de micro-simulación de las Intersecciones previstas en el corredor

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ESTUDIO Y DISEÑO DEFINITIVO EN FASE III DEL PROYECTO RUTA DEL
SOL TRAMO I – SECTOR 1

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VOLUMEN I. ESTUDIO DE TRÁNSITO, CAPACIDAD Y NIVELES DE


SERVICIO

ÍNDICE DE TABLAS
Pág.
Tabla 4.1 Registros Enero-Octubre de 2014 y TPD por categoría - Peaje Caiquero 9
Tabla 4.2 Registros anuales de 2014 y TPD por categoría - Peaje Bicentenario 12
Tabla 4.3 Registros anuales de 2014 y TPD por categoría - Peaje Jalisco 13
Tabla 5.1 Alternativas del recorrido 15
Tabla 5.2 Valor subjetivo del tiempo 16
Tabla 5.3 Peajes y tarifas por categorías en el sector 17
Tabla 5.4 Costo generalizado del transporte por alternativa 17
Tabla 6.1. Registros diarios de noviembre de 2014 Peaje El Korán sentido Guaduas –
Korán 18
Tabla 6.2. Registros diarios de noviembre de 2014 Peaje El Korán sentido Korán -
Guaduas 19
Tabla 6.3. Tránsito totales del periodo 9 a 30 de noviembre de 2014 y TPD total y por
categorías en los dos sentidos Peaje El Korán 19
Tabla 6.4. Registros diarios de diciembre de 2014 Peaje El Korán sentido Guaduas –
Korán 21
Tabla 6.5. Registros diarios de diciembre de 2014 Peaje El Korán sentido Korán - Guaduas
22
Tabla 6.6. Tránsito totales de diciembre de 2014 y TPD total y por categorías en los dos
sentidos Peaje El Korán 22
Tabla 6.7. Registros diarios de enero de 2015 Peaje El Korán sentido Guaduas – Korán 24
Tabla 6.8. Registros diarios de enero de 2015 Peaje El Korán sentido Korán -Guaduas 25
Tabla 6.9. Tránsito totales del periodo 1 al 25 de enero de 2015 y TPD total y por
categorías en los dos sentidos - Peaje El Korán 26
Tabla 6.10. Registros diarios de 01 al 08 de febrero de 2015 Peaje El Korán sentido
Guaduas – Korán 28
Tabla 6.11. Registros diarios de 01 al 08 de febrero de 2015 Peaje El Korán sentido Korán
-Guaduas 28
Tabla 6.12. Tránsito totales del periodo 1 al 17 de febrero de 2015 y TPD total y por
categorías en los dos sentidos - Peaje El Korán 29
Tabla 6.13. Tránsito totales del periodo 9 de noviembre de 2014 al 25 de enero y 1 al 17 de
Febrero de 2015, TPD total y por categorías en sentido Guaduas – El Korán - Peaje El
Korán 31
Tabla 6.14. Tránsito totales del periodo 9 de noviembre de 2014 al 25 de enero y 1 al 17 de
Febrero de 2015, TPD total y por categorías en sentido El Korán - Guaduas – Peaje El
Korán 32

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Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Tabla 6.15. Tránsito totales del periodo 9 de noviembre de 2014 al 25 de enero y 1 al 17 de
febrero de 2015 y TPD total y por categorías en los dos sentidos – Peaje El Korán 34
Tabla 6.16 Variación mensual Peaje Caiquero 36
Tabla 6.17. Variación mensual Peaje Bicentenario 37
Tabla 6.18. Variación mensual Peaje Jalisco 39
Tabla 6.19. Variación mensual ponderada Peajes Caiquero, Bicentenario y Jalisco 40
Tabla 6.20. Volúmenes de Tráficos de la Estación de Peaje El Korán Ajustados por
estacionalidad 41
Tabla 6.21. Variación del PIB del sector Transporte entre los años 2000 a 2013 42
Tabla 6.22. Variación pasajeros movilizados en transporte terrestre entre los años 1995 a
2013 43
Tabla 6.23. Variación de carga terrestre movilizada entre los años 1994 a 2013 44
Tabla 6.24. Variación de Veh – Km / Día entre los años 1996 a 2012 45
Tabla 6.25. Vehículos adicionales/Año entre los años 1970 a 2013 46
Tabla 6.26. Tasas de crecimiento estaciones de conteo entre los años 1997 a 2011 48
Tabla 6.27. Tasas de crecimiento estaciones de conteo entre los años 1997 a 2011 50
Tabla 7.1 Porcentaje de Transito Inducido viajes Villeta – Guaduas 51
Tabla 8.1 Matriz de Origen – Destino en Alto del Trigo – 2011 53
Tabla 8.2 Porcentaje de viajes que usaría el nuevo corredor a partir de Matriz de Origen –
Destino en Alto del Trigo - 2011 54
Tabla 8.3 Porcentaje de viajes que permanecería en el corredor actual a partir de Matriz de
Origen – Destino en Alto del Trigo - 2011 54
Tabla 8.4 Vehículos que permanecerían en el corredor actual a partir de diferencia de
volúmenes registrados en estaciones de aforo - 2013 55
Tabla 8.5 Actualización del número de Vehículos que permanecerían en el corredor actual a
partir de diferencia de volúmenes registrados en estaciones de aforo - 2015 55
Tabla 8.6 Vehículos que utilizarán la Variante de Guaduas a partir de diferencia de
volúmenes registrados en estaciones de aforo - 2013 56
Tabla 8.7 Actualización del número de Vehículos que utilizarán la Variante de Guaduas a
partir de diferencia de volúmenes registrados en estaciones de aforo - 2015 57
Tabla 8.8 Volúmenes que utilizarán el segmento Intersección Villeta (K1+500) -
Intersección San Miguel (Guaduas)- 2015 58
Tabla 8.9 Volúmenes que utilizarán el segmento Intercambiador El Cune - Intersección
Villeta (K1+500) - 2015 58
Tabla 8.10 Tránsito Inducido Sentido Intersección Villeta (K1+500) - Intersección San
Miguel (Guaduas) 59
Tabla 8.11TPDFuturos Sentido Intersección Villeta (K1+500) - Intersección San Miguel
(Guaduas) 60
Tabla 8.12 Composición TPD Futuros Sentido Intersección Villeta (K1+500) - Intersección
San Miguel (Guaduas) 62
Tabla 8.13 Ejes Equivalentes en Carril de Diseño - Sentido Intersección Villeta (K1+500) -
Intersección San Miguel (Guaduas) – Dos Carriles 63
Tabla 8.14 Ejes Equivalentes en Carril de Diseño - Sentido Intersección Villeta (K1+500) -
Intersección San Miguel (Guaduas) – Tres Carriles 64
Tabla 8.15 Tránsito Inducido Sentido Intersección San Miguel (Guaduas) - Intersección

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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Villeta (K1+500) 65
Tabla 8.16 TPD Futuros Sentido Intersección San Miguel (Guaduas) - Intersección Villeta
(K1+500) 65
Tabla 8.17 Composición TPD Futuros Sentido Intersección San Miguel (Guaduas) -
Intersección Villeta (K1+500) 67
Tabla 8.18 Ejes Equivalentes en Carril de Diseño - Sentido Intersección San Miguel
(Guaduas) - Intersección Villeta (K1+500) – Dos Carriles 68
Tabla 8.19 Ejes Equivalentes en Carril de Diseño - Sentido Intersección San Miguel
(Guaduas) - Intersección Villeta (K1+500) – Tres Carriles 69
Tabla 8.20 Tránsito Inducido Sentido Intercambiador El Cune - Intersección Villeta
(K1+500) 70
Tabla 8.21 TPD Futuros Sentido Intercambiador El Cune - Intersección Villeta (K1+500) 70
Tabla 8.22 Composición TPD Futuros Sentido Intercambiador El Cune - Intersección
Villeta (K1+500) 71
Tabla 8.23 Ejes Equivalentes en Carril de Diseño - Sentido Intercambiador El Cune -
Intersección Villeta (K1+500) – Dos Carriles 72
Tabla 8.24 Ejes Equivalentes en Carril de Diseño - Sentido Intercambiador El Cune -
Intersección Villeta (K1+500) – Tres Carriles 73
Tabla 8.25 Tránsito Inducido Sentido Intersección Villeta (K1+500) - Intercambiador El
Cune 74
Tabla 8.26 TPD Futuros Sentido Intersección Villeta (K1+500) - Intercambiador El Cune74
Tabla 8.27 Composición TPD Futuros Sentido Intersección Villeta (K1+500) -
Intercambiador El Cune 76
Tabla 8.28 Ejes Equivalentes en Carril de Diseño - Sentido Intersección Villeta (K1+500) -
Intercambiador El Cune – Dos Carriles 77
Tabla 9.1 Niveles de Servicio en el Segmento Intercambiador El Cune – Intersección
Villeta (K1+500) 85
Tabla 9.2 Niveles de Servicio en el Segmento Intersección Villeta (K1+500) – Intersección
San Miguel (Guaduas) 86
Tabla 9.3 Resultados año 0(2018) - Intercambiador “El Cune” 90
Tabla 9.4 Resultados año 5 (2023) - Intercambiador “El Cune” 92
Tabla 9.5 Resultados año 10 (2028) - Intercambiador “El Cune” 94
Tabla 9.6 Resultados año 20 (2038) - Intercambiador “El Cune” 95
Tabla 9.7 Resultados año 0(2018) - Intersección Villeta – Ruta 50 102
Tabla 9.8 Resultados año 5 (2023) - Intersección Villeta – Ruta Nacional 50 – K1+700 104
Tabla 9.9 Resultados año 10 (2028) - Intersección Villeta – Ruta Nacional 50 – K1+700 105
Tabla 9.10 Resultados año 20 (2038) - Intersección Villeta – Ruta Nacional 50 – K1+700
107
Tabla 9.11 Resultados año 0(2018) - Intersección San Miguel 113
Tabla 9.12 Resultados año 5 (2023) - Intersección San Miguel 115
Tabla 9.13 Resultados año 10 (2028) - Intersección San Miguel 117
Tabla 9.14 Resultados año 20 (2038) - Intersección San Miguel 119
Tabla 9.15. Resultados niveles de servicio de intersecciones 122

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Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
ESTUDIO Y DISEÑO DEFINITIVO EN FASE III DEL PROYECTO RUTA DEL
SOL TRAMO I – SECTOR 1

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VOLUMEN I. ESTUDIO DE TRÁNSITO, CAPACIDAD Y NIVELES DE


SERVICIO

ÍNDICE DE FIGURAS
Pág.
Figura 2.1Localización del proyecto 3
Figura 4.1 Ubicación de sitios de conteo vehicular y encuestas Estudio HMV - 2011,
estaciones de peaje Caiquero, Jalisco y Bicentenario 7
Figura 4.2 Ubicación de sitios de conteo vehicular y encuestas Estudio CISA - 2013,
estaciones de peaje El Korán 8
Figura 4.3 Estación de peaje Caiquero de la Concesión Sabana de Occidente 9
Figura 4.4 Composición vehicular 2014 – Peaje Caiquero 10
Figura 4.5 Estación de peaje Bicentenario de INVÍAS 11
Figura 4.6 Composición vehicular 2014 – Peaje Bicentenario 12
Figura 4.7 Estación de peaje Jalisco de la Concesión Panamericana 13
Figura 4.8 Composición vehicular 2014 – Peaje Jalisco 14
Figura 5.1 Variación anual de las estaciones de conteo Invías 16
Figura 6.1 Composición vehicular por sentidos y total – Peaje El Korán – Noviembre de
2014 20
Figura 6.2 Composición vehicular por sentidos y total – Peaje El Korán – Diciembre de
2014 23
Figura 6.3 Composición vehicular por sentidos y total – Peaje El Korán – Enero de 2015 27
Figura 6.4 Composición vehicular por sentidos y total – Peaje El Korán – 01 al 08 de
Febrero de 2015 30
Figura 6.5 Tránsito diarios consolidados Sentido Guaduas – El Korán – Peaje El Korán 31
Figura 6.6 Tránsito diarios consolidados Sentido El Korán - Guaduas – Peaje El Korán 32
Figura 6.7 Composición vehicular por sentidos y total – Peaje El Korán – Datos
consolidados 9 de noviembre de 2014 al 25 enero y 1 al 17 de febrero de 2015 34
Figura 6.8. Variación mensual Peaje Caiquero 2008-2013 36
Figura 6.9. Variación mensual Peaje Bicentenario 38
Figura 6.10. Variación mensual Peaje Jalisco 2012-2014 39
Figura 6.11 Variación mensual ponderada Peajes Caiquero, Bicentenario y Jalisco 40
Figura 6.12 Variación vehículos adicionales por año 1970-2013 47
Figura 6.13Variación anual de las estaciones de conteo Invías 49
Figura 8.1 Composición por tipo de vehículos que permanecerán en el corredor Villeta-Alto
del Trigo-Guaduas 56
Figura 8.2 Composición por tipo de vehículos que utilizarán la Variante de Guaduas 57
Figura 8.3 TPD Futuros Sentido Intersección Villeta (K1+500) - Intersección San
Miguel (Guaduas) 61
Figura 8.4 TPD Futuros Sentido Intersección San Miguel (Guaduas) - Intersección Villeta

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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
(K1+500) 66
Figura 8.5 TPD Futuros Sentido Intercambiador El Cune - Intersección Villeta (K1+500) 71
Figura 8.6 TPD Futuros Sentido Intersección Villeta (K1+500) - Intercambiador El Cune 75
Figura 8.7 TPD Corredor Principal Años 2015 y 2020, TPD 2015 Variante de Guaduas y
Corredor Villeta-Alto del Trigo-Guaduas 78
Figura 9.1. Metodología de análisis de NDS en multi – lanes HCM 2010 83
Figura 9.2. Sección Transversal Típica con Carril de Ascenso 84
Figura 9.3. Sección Transversal Típica 84
Figura 9.4 Esquema intersección propuesta “El Cune” 88
Figura 9.5 Modelo de simulación yubicación de los nodos de alimentación –
Intercambiador “El Cune” 88
Figura 9.6Matrices de alimentación del modelo de simulación – Intercambiador “El Cune”
89
Figura 9.7 Demandas por Segmentos Intercambiador “El Cune” 90
Figura 9.8 Demora por link y por nodo año 0(2018) - Intercambiador “El Cune” 91
Figura 9.9 Densidad por link año 0(2018) - Intercambiador “El Cune” 92
Figura 9.10 Demora por link y por nodo año 5(2023)- Intercambiador “El Cune” 92
Figura 9.11 Densidad por link año 5(2023) 93
Figura 9.12 Demora por link y por nodo año 10(2028)- Intercambiador “El Cune” 94
Figura 9.13 Densidad por link año 10(2028)- Intercambiador “El Cune” 95
Figura 9.14 Demora por link y por nodo año 20 (2038) - Intercambiador “El Cune” 96
Figura 9.15 Densidad por link año 20 (2038) - Intercambiador “El Cune” 97
Figura 9.16 Esquema intersección propuesta Villeta – Ruta Nacional 50 99
Figura 9.17 Modelo de simulación yubicación de los nodos de alimentación – Intersección
Villeta – Ruta Nacional 50 100
Figura 9.18Matrices de alimentación del modelo de simulación – Intersección Villeta –
Ruta Nacional 50 101
Figura 9.19 Demandas por Segmentos Intersección Villeta – Ruta Nacional 50 – K1+700
102
Figura 9.20 Demora por link y por nodo año 0(2018) - Int. Villeta – Ruta 50 103
Figura 9.21 Densidad por link año 0(2018) - Int. Villeta – Ruta 50 103
Figura 9.22 Demora por link y por nodo año 5(2023)- Intersección Villeta – Ruta Nacional
50 – K1+700 104
Figura 9.23 Densidad por link año 5(2023) Intersección Villeta – Ruta Nacional 50 –
K1+700 105
Figura 9.24 Demora por link y por nodo año 10(2028)– Int. Villeta – Ruta 50 106
Figura 9.25 Densidad por link año 10(2028)- Int. Villeta – Ruta 50 106
Figura 9.26 Demora por link y por nodo año 20 (2038) - Intersección Villeta – Ruta
Nacional 50 – K1+700 107
Figura 9.27 Densidad por link año 20 (2038) - Intersección Villeta – Ruta Nacional 50 108
Figura 9.28 Esquema Intersección San Miguel 110
Figura 9.29 Modelo de simulación yubicación de los nodos de alimentación – Intersección
San Miguel 111
Figura 9.30Matrices de alimentación del modelo de simulación – Intersección San Miguel
112

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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Figura 9.31 Demandas por Segmentos Intersección San Miguel 113
Figura 9.32 Demora por link y por nodo año 0(2018) - Intersección San Miguel 114
Figura 9.33 Densidad por link año 0(2018) - Intersección San Miguel 115
Figura 9.34 Demora por link y por nodo año 5(2023)- Intersección San Miguel 116
Figura 9.35 Densidad por link año 5(2023) Intersección San Miguel 117
Figura 9.36 Demora por link y por nodo año 10(2028)- Intersección San Miguel 118
Figura 9.37 Densidad por link año 10(2028)- Intersección San Miguel 119
Figura 9.38 Demora por link y por nodo año 20 (2038) - Intersección San Miguel 120
Figura 9.39 Densidad por link año 20 (2038) - Intersección San Miguel 121

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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
1. INTRODUCCIÓN

El Consorcio Vial Helios – CVH, mediante concurso privado, dio apertura a la convocatoria
para contratar El Estudio del trazado y diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del
Sol, Tramo 1, Sector 1, acorde con las especificaciones técnicas de la Agencia Nacional de
Infraestructura - ANI y los Apéndices Técnicos, Ambiental, Social y Predial, anexos al
Contrato de Concesión de obra pública No. 002 del 14 de enero de 2010.

Dicho proceso, dio lugar a la suscripción del contrato de servicios profesionales CVH-330-
2015 del 5 de enero de 2015, entre el Consorcio Vial Helios y Consultoría Colombiana S.A.,
para la ejecución del Trazado y diseño definitivo en Fase III, de la vía en doble calzada entre
el Intercambiador el Cune en cercanías al casco urbano del municipio de Villeta y la
Intersección San Miguel, ubicada en la vereda del mismo nombre y localizada en el municipio
de Guaduas; en una longitud aproximada de 23 kilómetros.

Dicho corredor se nombró como Tramo 1, el cual hace parte del Sector 1 (en una longitud
aproximada de 78.5 km) de la carretera denominada Ruta del Sol y estructurada por el
Gobierno Nacional, como un corredor de vital importancia para conectar el centro del País y
costa Caribe. Es de anotar que los Tramos 2 y 3 del Sector 1 fueron ya construidos por parte
del Consorcio Vial Helios y actualmente se encuentran en operación.

1
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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
2. DESCRIPCIÓN GENERAL Y LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

El Tramo 1 – Sector 1 del proyecto Ruta del Sol, se encuentra localizado en el departamento
de Cundinamarca, cruzando los municipios de Villeta, Quebrada Negra y Guaduas.

El Tramo 1 parte en el Intercambiador del Cune (Municipio de Villeta), en el PR 64 de la vía


actual identificada como Ruta 50, y finaliza en la Vereda San Miguel (K23 aprox.) en
proximidades a la población de Guaduas, donde se implantará una intersección a desnivel del
mismo nombre, la cual permitirá la conexión a los Tramos 2 y 3 del corredor Ruta Del Sol en
el Sector 1.

En el K0 se plantea complementar la intersección del Cune, con los giros necesarios que
garanticen la integración con el corredor Ruta del Sol, hasta el K1+700, donde el trazado
discurre por el corredor de la vía existente que conduce a Villeta, allí se proyecta una
intersección a desnivel denominada Intersección Villeta, la cual permitirá conectar el Tramo1
con la actual vía Villeta – Guaduas. A partir de este sitio, el trazado se desprende de la vía
existente tomando rumbo nororiental, cruzando a media ladera por la cuenca de la quebrada el
Cune hasta el K7 aprox. En los primeros 7 kilómetros se proyecta un túnel de 300 m de
longitud por calzada al inicio del tramo y cinco puentes con longitudes entre 40 y 280m.

A partir del K7 y hasta el K9 el trazado discurre por terrenos escarpados y el diseño proyecta
3 túneles con longitudes entre 340 y 500 m y puentes entre 60 y 280 m de longitud. Para el
cruce de la quebrada La Chorrera, en la zona denominada La Magdalena (K9- K10), se
plantea un viaducto en una longitud aproximada de 1.1 km, evitando así la intervención de
zonas potencialmente inestables.

Desde el K10 el trazado sigue en dirección norte sobre terrenos escarpados hasta el K15
donde se ubica un túnel corto de 260 m y puentes con luces entre 40 y 480 m; a partir de este
sitio el trazado toma rumbo occidental y empalma con el Tramo 2 de la Ruta Del Sol a la
altura del K23 en la Intersección San Miguel. Entre el K15 y el final se proyectan tres túneles
con longitudes aproximadas de 480 m, 1.7 y 2.1 kilómetros y varios puentes con longitudes
entre 30 y 560 m.

De acuerdo con los requerimientos contractuales, el trazado en doble calzada del Tramo 1, se
diseñó para una velocidad de 80 km/h, pendiente máxima de 7% y tercer carril en zonas de
ascenso, calzadas de 7.30 m, bermas internas de 1.0 m y externas de 2.50 m y separador
central de 4.0 m.

En general la doble calzada contempla entre otras actividades el diseño por calzada de
6.0 km de túnel y 5.0 km entre puentes y viaductos, tres intersecciones, Peaje en cercanías a
San Miguel, Área de servicio y pesaje al inicio del tramo y retornos localizados a lo largo del
corredor. La localización general de la vía se presenta en la Fuente: ConCol 2015
Figura 2.1

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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Fuente: ConCol 2015
Figura 2.1Localización del proyecto

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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
3. OBJETIVOS Y ALCANCE

El Estudio de Tráfico y Demanda está encaminado a desarrollar los análisis que permitan
estimar la demanda potencial de viajes motorizados que usaran la infraestructura vial del
proyecto, basado en los estudios realizados previamente en los años 2011 (Consorcio HMV
Ingenieros – PCA) y 2013 (CISA Ingeniería), considerando las condiciones económicas, de
tránsito y movilización de pasajeros y carga, para obtener la demanda del flujo vehicular
(cantidad y composición) enel tramo principal de la vía.

El desarrollo del Estudio requiere la caracterización del comportamiento actual de los viajes y
el pronóstico de los viajes futuros, lo cual pasa por la actualización de la información de las
variables de proyección de viajes, según los métodos y técnicas de uso habitual en la
ingeniera de tránsito y transporte.

De acuerdo con el alcance anterior, los objetivos del Estudio de Tráfico y Demanda son:

 Caracterizar el tráfico del corredor en lo relacionado al Tránsito Promedio Diario (TPD) y


composición del tráfico, considerando el transporte público y particular.
 Analizar y procesar la información de la estación de peaje El Korán para alimentar el
modelo de crecimiento de tráfico, de forma conjunta con la información de los estudios
previos que incluyen volúmenes de tránsito vehicular, encuestas de Origen-Destino (O-D)
y preferencias declaradas.
 Realizar el pronóstico de los niveles de tráfico acordes con la operación y el desarrollo de
la infraestructura vial.
 Estimar el modelo de crecimiento de la variable transito apoyado en el análisis de las
condiciones económicas, de tránsito y de movilización de pasajeros y carga en el país.
 Realizar análisis de costos de operación vehicular y costos generalizados de transporte
para la situación con y sin proyecto.
 Desarrollar el análisis de capacidad y nivel de servicio de segmentos viales e
intersecciones, basados en el High Capacity Manual 2010 y en modelos de
microsimulación.

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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
4. INFORMACIÓN SECUNDARIA

La información secundaria más relevante para el proyecto la constituyen las estaciones de


conteo de INVÍAS de las cuales se tiene información entre los años 1997 a 2011, las
estaciones que se consideran para este análisis son las estudio del año 2013 son la número 48
(Villeta – Puerto Bogotá), la 899 (Honda – Guarinó), la 370 (Guarinó – La Dorada) y la 413 (La
Dorada – Caño Alegre), pero se adicionó la estación 1119 (Villeta – Vega), tramo con el que se
conecta el proyecto, estas estaciones enmarcan la zona de influencia directa.

Adicional a esta información, se encuentran los estudios previos realizados en la zona de


influencia para proyectos de Ruta del Sol, especialmente los dos más recientes que fueron
realizados para el Consorcio Vial Helios, sobre los cuales se amplía su información en el numeral
4.1.

Finalmente, se trabajará sobre la información mensual y anual de las estaciones de peaje


actuales que suscriben el corredor vial, estas son Caiquero de la Concesión Sabana de
Occidente, Bicentenario del Instituto Nacional de Vías y Jalisco de la Concesión
Panamericana del Instituto de Concesiones de Cundinamarca.

4.1 ESTUDIOS PREVIOS

Inicialmente y con carácter informativo se presentan dos estudios los cuales no serán tenidos
en cuenta para el desarrollo de este producto, pues sus fuentes de información datan al año
2008 por lo que se consideran obsoletas, estos son:

 ESTUDIO DE TRÁNSITO – ESTIMACIÓN DE DEMANDA PARA EL PROYECTO


RUTA DEL SOL, Steer Davies Gleave, contratada por la Corporación Financiera
Internacional IFC para desarrollar el estudio de demanda del proyecto Ruta del Sol. Año
2008.
 ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TÉCNICA PARA LA NUEVA CARRETERA
VILLETA – GUADUERO – PUERTO SALGAR, Euroestudios S.L, integrante del
Equipo Estructurador seleccionada por la Corporación Financiera Internacional IFC como
empresa especialista en el área de Ingeniería. Realizó Estudio de viabilidad a nivel de
Factibilidad (Fase II) para resolver los problemas de capacidad de la vía existente en el
tramo entre Tobiagrande/Villeta y Puerto Salgar, diseñando una nueva carretera de doble
calzada acordes con la demanda de transporte prevista para este corredor vial, a medio y
largo plazo.

Existen otros dos estudios más recientes, donde se realizó toma de información de campo, que
por su relevancia y coherencia serán tenidos en cuenta para el desarrollo de este producto,los
cuales se presentan a continuación.

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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
4.1.1 Estudio de Tránsito, Capacidad y Niveles de Servicio - 2011

Durante los años 2010 y 2011 se realizó el Estudio de Tránsito, Capacidad y Niveles de
Servicio por parte del Consorcio HMV Ingenieros – PCA, el cual incluye la siguiente
información:

Conteos de volúmenes vehiculares siete días y 24 horas por día y Origen – Destino por Placas
de Matrícula en las siguientes estaciones:

 Estación No. 1 CUNE La Vega - Villeta


 Estación No. 2 RIO VILLETA Sasaima - Villeta
 Estación No. 3 INTERCAMBIADOR Villeta - Guaduas
 Estación No. 4 PUERTO BOGOTA Guaduas - Honda
 Estación No. 5 SHANGAI Mariquita - Honda
 Estación No. 6 CARACOLI La Dorada – Honda

Adicionalmente, en dicho estudio se realizaron encuestas Origen-Destino y de preferencias


declaradas en las siguientes estaciones:

 Estación No. 1 Alto del Trigo (vía Villeta – Guaduas)


 Estación No. 2 Glorieta del Carmen en el municipio de Honda
 Estación No. 3 Sector de Caracolí (vía Honda – La Dorada)

La ubicación de las estaciones de aforo de volúmenes vehiculares y encuestas Origen-Destino


y de preferencias declaradas de este estudio, se presentan en la Fuente: ConCol 2015 basado en
Estudio de Tránsito Ruta del Sol Sector 1 (Consorcio HMV-PCA 2011)
Figura 4.1,donde se incluye la ubicación de las estaciones de peaje de Caiquero, Bicentenario
y Jalisco; las cuales se constituyen también en fuentes de información secundaria, tal como se
explica más adelante.

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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Fuente: ConCol 2015 basado en Estudio de Tránsito Ruta del Sol Sector 1 (Consorcio HMV-PCA 2011)
Figura 4.1 Ubicación de sitios de conteo vehicular y encuestas Estudio HMV - 2011,
estaciones de peaje Caiquero, Jalisco y Bicentenario

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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
4.1.2 Estudio de Tránsito, Capacidad y Niveles de Servicio - 2013

Durante el año 2013 se realizó el Estudio de Tránsito, Capacidad y Niveles de Servicio por
parte del CISA Ingeniería, el cual incluye la siguiente información:
Conteos de volúmenes vehiculares siete días y 24 horasen las siguientes estaciones, las cuales
se presentan en la Fuente: ConCol 2015 a partir del Estudio de Tránsito Ruta del Sol Sector 1 (CISA
Ingeniería 2013)
Figura 4.2:

 Estación No. 1 Estación Villa Olímpica – Guaduas


 Estación No. 2 Estación Puerto Bogotá
 Estación No. 3 Terminal de Transportes - Honda

La información recopilada en los dos estudios anteriores será revisada, validada y actualizada,
para su uso en el presente documento.

Fuente: ConCol 2015 a partir del Estudio de Tránsito Ruta del Sol Sector 1 (CISA Ingeniería 2013)
Figura 4.2 Ubicación de sitios de conteo vehicular y encuestas Estudio CISA - 2013,
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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
estaciones de peaje El Korán

4.2 INFORMACIÓN DE OTRAS ESTACIONES DE PEAJE

Se cuenta con información de las dos estaciones de peaje de mayor utilidad para la
caracterización del comportamiento de la demanda que tendrá el proyecto, estas son:

4.2.1 Estación de Peaje Caiquero

Fuente: Concesión Sabana de Occidente


Figura 4.3 Estación de peaje Caiquero de la Concesión Sabana de Occidente

Pertenece a la Concesión Sabana de Occidente y comenzó a funcionar en febrero de 2008,


caracteriza los viajes del tramo anterior Villeta – La Vega, y que se interconectará
directamente la nueva vía.

En la Tabla 4.1se presenta los registros de los meses de enero a octubre del
año 2014 por categorías y en la Fuente: ConCol 2015
Figura 4.4Fuente: ConCol 2015
Figura 4.6 se presenta la composición vehicular; no se incluyen vehículos exentos, pues no
están discriminados por Categorías.

Tabla 4.1 Registros Enero-Octubre de 2014 y TPD por categoría - Peaje Caiquero
CATEGORÍ
Livianos B-C2P-C2G C3-C4 C5 >C5 Total
A
TOTAL 1.092.972 322.966 44.853 53.129 67.405 1.581.325

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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
ANUAL
TPD Ene-Oct 3595 1062 148 175 222 5202
Fuente: ANI 2015

En esta estación de peaje, los vehículos livianos tienen una participación mayoritaria
alcanzando el 69%, seguido del conjunto no discriminado de los buses, los camiones C2P y
los camiones C2G con un 21%, los mayores a cinco ejes alcanzan el 4%, los C5 y los C3-C4
el 3% cada uno.

C5 >C5
C3-C4 3% 4%
3%

B-C2P-C2G
21%

Livianos
69%

Fuente: ConCol 2015


Figura 4.4 Composición vehicular 2014 – Peaje Caiquero

4.2.2 Estación de Peaje Bicentenario

Fuente: Google Street View

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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Figura 4.5 Estación de peaje Bicentenario de INVÍAS

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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Esta estación es operada por el Instituto Nacional de Vías – INVÍAS, el cobro en ella estuvo
suspendido en el año 2007. Por esta estación circulaban hasta el final del año 2014 la gran
mayoría de los viajes que ahora transitarán por el nuevo tramo San Miguel (Guaduas) – El
Korán (Puerto Salgar).

En la Tabla 4.2se presenta los registros totales del año 2014 por categorías y en
la Fuente: ConCol 2015
Figura 4.6 se presenta la composición vehicular.

Tabla 4.2 Registros anuales de 2014 y TPD por categoría - Peaje Bicentenario
B-C2P-
CATEGORÍA Livianos C3-C4 C5 >C5 Total
C2G
TOTAL
645405 554506 134403 198479 296051 1828845
ANUAL
TPD 1768 1519 368 544 812 5011
Fuente: INVÍAS 2015

>C5
16% Livianos
C5 35%
11%

B-C2P-C2G
C3-C4 30%
8%

Fuente: ConCol 2015


Figura 4.6 Composición vehicular 2014 – Peaje Bicentenario

En esta estación de peaje los vehículos livianos alcanzan el 35%, seguido del conjunto no
discriminado de los buses, los camiones C2P y los camiones C2G con un 30%, los mayores a
cinco ejes alcanzan el 16%, los C5 el 11% y los C3-C4 el 8%.

4.2.3 Estación de Peaje Jalisco

La estación de peaje Jalisco pertenece a la Concesión Panamericana y caracteriza los viajes


que llegan al municipio de Villeta por la ruta desde la Calle 13 de Bogotá por Facatativá, Los

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Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Alpes, Albán y Sasaima. (Ver Fuente: Concesión Panamericana
Figura 4.7).

Fuente: Concesión Panamericana


Figura 4.7 Estación de peaje Jalisco de la Concesión Panamericana

En la Tabla 4.3se presenta los registros totales del año 2014 por categorías y en
laFuente: ConCol 2015
Figura 4.8 se presenta la composición vehicular.

Tabla 4.3 Registros anuales de 2014 y TPD por categoría - Peaje Jalisco
CATEGORÍA Livianos Buses C2P C2G C3-C4 C5 >C5 Total
TOTAL ANUAL 339680 167496 171263 148207 83347 180341 290102 1380436
TPD 931 459 469 406 228 494 795 3782
Fuente: ICCU 2015

Los datos registrados en la estación de peaje Jalisco son más homogéneos en sus categorías
vehiculares; los vehículos livianos alcanzan el 25%, seguido de los mayores a cinco ejes con
un 21% y los camiones de cinco ejes suben al 13%, los camiones C2P y el transporte público
alcanzan el 12% cada uno, los camiones C2G ascienden al 11% y los C3-C4 el 6%.

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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
>C5 Livianos
21% 25%

C5
13% Buses
12%

C2G C2P
11% 12%

C3-C4
6%

Fuente: ConCol 2015


Figura 4.8 Composición vehicular 2014 – Peaje Jalisco

En el Anexo A, se presenta la información secundaria disponible de los Peajes de Caiquero,


Bicentenario y Jalisco; así como las matrices Origen – Destino del Estudio de 2011.

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Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
5. COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR CON Y SIN PROYECTO

5.1 COSTO GENERALIZADO DEL TRANSPORTE

La elección de la ruta para un viajero está determinada por el costo generalizado que ofrece
una u otra alternativa, en general, este costo está conformado por los costos de operación, los
costos asociados al tiempo de viaje y los costos del peaje. Para el análisis de las alternativas se
considera la información contenida en la Tabla 5.1.

En la Fuente: ConCol 2015 basado en Google Earth


Figura 5.1 se presentan los trazados actuales de las Alternativas 1 y 2, y la Alternativa 3 que
corresponde al trazado del proyecto.

 Costos de operación, que están dados según los dispuesto por el INVIAS para cada tipo de
vehículo, actualizados según los índices de costos del transporte de carga.
 Costos asociados al tiempo de viaje, determinados por el tiempo de viaje en la vía y la
velocidad de operación promedio.
 Costos de peaje, se considera preliminarmente que se ubicará una nueva estación de peaje
en el tramo Villeta – Guaduas con una estructura tarifaría similar a la del peaje El Korán.

Tabla 5.1 Alternativas del recorrido


Costo
Peajes Costo
Velocidad Tiempo Peajes Operación
Longitud Camión Operación
Alternativa Promedio de viaje Automóvil Camión
(Km) Promedio Automóvil
(Km/h) (h) ($) Promedio
($) ($)
($)
1. Sin Proyecto
Villeta – Guaduas
33,9* 96,44 2,84 7.400 22.750 108.778 372.882
–Honda – Puerto
Salgar (El Korán)
2. Sin Proyecto
Villeta – Guaduas
–San Miguel – 58,5* 89,88 1,54 10.600 40.920 103.394 353.645
Puerto Salgar (El
Korán)
3. Con Proyecto
Villeta – San
**80 79,5 0,99 21.200 81.840 70.669 238.967
Miguel – Puerto
Salgar (El Korán)
Fuente: ConCol 2015
*Basado en recorridos de campo
**Basado en velocidad de diseño del proyecto

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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Para dar un valor monetario al tiempo de viaje se recurre al concepto de valor subjetivo del
tiempo “VST”, de acuerdo con estudios anteriores realizados por el consultor y la consulta de
estudios de tráfico desarrollados en la estructuración de las concesiones de 4G, se adoptan los
valores indicados en la Tabla 5.2.

Tabla 5.2 Valor subjetivo del tiempo


VST VST
Tipo vehículo
($/min) ($/hora)
Autos 90 5.400
Camiones C2 90 5.400
Camiones C3-4 180 10.800
Camiones C5 200 12.000
Camiones >C5 200 12.000
Camión Promedio 168 10.050
Fuente: ConCol 2015

Fuente: ConCol 2015 basado en Google Earth


Figura 5.1 Variación anual de las estaciones de conteo Invías

En la actualidad existen dos estaciones de peaje, una en la alternativa 1 (Bicentenario) y otra


en la alternativa 2 (El Korán), con las tarifas que se presentan en la Tabla 5.3. Se plantea una
tercera en el tramo nuevo de Villeta – San Miguel (en cercanías a la Intersección San Miguel).

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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Tabla 5.3 Peajes y tarifas por categorías en el sector
Peaje El Korán
Livianos $ 10.600
Buses $ 14.800
C2P $ 20.900
C2G $ 20.900
C3-C4 $ 43.800
C5 $ 54.500
>C5 $ 64.500

Peaje Bicentenario
Livianos $ 7.400
Buses, C2P y C2G $ 9.700
C3-C4 $ 22.500
C5 $ 27.100
>C5 $ 31.700
Fuente: Consorcio Helios e Invías 2015

De tal forma, el costo generalizado del transporte en cada alternativa es el mostrado en la


Tabla 5.4.

Tabla 5.4 Costo generalizado del transporte por alternativa


Costo Generalizado Costo Generalizado del
Alternativa del Transporte Transporte Camión
Automóvil ($) promedio ($)
1. Sin Proyecto Villeta – Guaduas –Honda – Puerto
131.538 424.220
Salgar (El Korán)
2. Sin Proyecto Villeta – Guaduas –San Miguel –
122.291 410.006
Puerto Salgar (El Korán)
3.Con Proyecto Villeta – San Miguel – Puerto Salgar
97.235 330.794
(El Korán)
Fuente: ConCol 2014

De la tabla anterior, es evidente que la alternativa 3 presenta un costo generalizado del


transporte inferior a las dos alternativas restantes; es importante anotar que la diferencia
porcentual entre la alternativa 3 y 2 es del orden del 25% en el caso de automóviles y
camiones y entre la alternativa 3 y 1 es del orden del 35 % en automóviles y del 28 % para
camiones.

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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
6. ACTUALIZACIÓN DE LA INFORMACIÓN DE DEMANDA

6.1 INFORMACIÓN ESTACIÓN DE PEAJE EL KORÁN

La estación de peaje El Korán se ubica en el K75+000 próxima a la población de Puerto


Salgar, comenzó su operación el Domingo 09 de noviembre de 2014 y se dispone de
información diaria del total de vehículos que han pasado por él (Incluidos evasores y exentos
por la ley 787 de 2002) desde el domingo 09 de noviembre de 2014 al domingo 25 de enero
de 2015 y del 1 al 17 de febrero de 2015, la cual se presenta a continuación.

6.1.1 Registros de Noviembre de 2014

Se dispone información desde el día 9 de noviembre, en el sentido Guaduas – Korán, existe


una tendencia ascendente muy marcada asociada con el conocimiento de usuarios nuevos de
la ruta y el inicio de la temporada vacacional de fin de año. Estos registros se presentan en la
Tabla 6.1. El TPD en este sentido fue de 1352 vehículos.

Tabla 6.1. Registros diarios de noviembre de 2014 Peaje El Korán sentido Guaduas –
Korán
FECHA I II IIIP IIIG IV V VI TPD
dom, 09, noviembre 431 39 129 68 10 13 4 694
lun, 10, noviembre 382 45 180 91 44 26 9 777
mar, 11, noviembre 434 47 265 145 54 35 39 1019
mié, 12, noviembre 446 70 331 234 137 131 155 1504
jue, 13, noviembre 470 70 322 208 127 139 193 1529
vie, 14, noviembre 963 78 223 148 55 99 83 1649
sáb, 15, noviembre 815 25 114 73 50 75 67 1219
dom, 16, noviembre 400 28 163 170 52 55 82 950
lun, 17, noviembre 535 35 125 64 43 31 33 866
mar, 18, noviembre 399 33 256 164 105 133 112 1202
mié, 19, noviembre 359 29 320 181 132 101 100 1222
jue, 20, noviembre 406 30 286 195 100 90 143 1250
vie, 21, noviembre 517 47 249 161 133 139 159 1405
sáb, 22, noviembre 428 34 212 148 115 151 265 1353
dom, 23, noviembre 483 44 303 183 124 113 226 1476
lun, 24, noviembre 389 31 261 185 98 179 236 1379
mar, 25, noviembre 414 41 364 297 201 202 304 1823
mié, 26, noviembre 497 38 393 243 230 204 369 1974
jue, 27, noviembre 484 51 332 229 201 184 294 1775
vie, 28, noviembre 608 55 288 193 136 161 212 1653
sáb, 29, noviembre 486 44 215 151 143 163 251 1453
dom, 30, noviembre 547 42 285 195 145 114 247 1575
TOTAL 10893 956 5616 3726 2435 2538 3583 29747
TPD Noviembre 2014 1352
Fuente: Consorcio Helios

En el sentido Korán – Guaduas no existe una tendencia marcada asociada al uso de la nueva
infraestructura. Los registros en este sentido se presentan en la Tabla 6.2, el TPD en este
sentido alcanzó 1259 vehículos.

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Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Tabla 6.2. Registros diarios de noviembre de 2014 Peaje El Korán sentido Korán -
Guaduas
FECHA I II IIIP IIIG IV V VI TPD
dom, 09, noviembre 480 63 146 72 61 43 129 994
lun, 10, noviembre 364 52 217 144 56 70 99 1002
mar, 11, noviembre 347 67 300 231 92 98 153 1288
mié, 12, noviembre 342 63 266 211 121 143 363 1509
jue, 13, noviembre 350 38 247 202 118 100 218 1273
vie, 14, noviembre 501 41 264 164 130 115 262 1477
sáb, 15, noviembre 367 17 125 80 51 61 149 850
dom, 16, noviembre 314 26 161 147 115 107 288 1158
lun, 17, noviembre 1225 65 62 32 26 26 61 1497
mar, 18, noviembre 333 26 139 133 67 63 63 824
mié, 19, noviembre 296 23 182 188 94 80 129 992
jue, 20, noviembre 324 25 281 144 90 90 197 1151
vie, 21, noviembre 437 25 248 173 116 113 253 1365
sáb, 22, noviembre 300 18 222 200 155 116 348 1359
dom, 23, noviembre 444 31 189 120 152 132 357 1425
lun, 24, noviembre 323 33 208 139 134 129 244 1210
mar, 25, noviembre 327 26 259 205 115 119 270 1321
mié, 26, noviembre 357 23 257 228 141 148 361 1515
jue, 27, noviembre 388 15 207 204 176 118 398 1506
vie, 28, noviembre 345 28 257 168 130 131 310 1369
sáb, 29, noviembre 280 21 211 152 143 107 283 1197
dom, 30, noviembre 519 30 169 122 145 85 343 1413
TOTAL 8963 756 4617 3459 2428 2194 5278 27695
TPD Noviembre 2014 1259
Fuente: Consorcio Helios

Desde el 9 al 30 de noviembre de 2014 se registró un total de 57.442 vehículos en los dos


sentidos en el peaje EL Korán, el TPD de los dos sentidos alcanzó 2611 vehículos. Esta
información se puede apreciar por categorías en la Tabla 6.3.

Tabla 6.3. Tránsito totales del periodo 9 a 30 de noviembre de 2014 y TPD total y por
categorías en los dos sentidos Peaje El Korán

CATEGORÍA I II IIIP IIIG IV V VI TOTAL


TOTAL
19856 1712 10233 7185 4863 4732 8861 57442
MENSUAL
TPD 903 78 465 327 221 215 402 2611
Fuente: ConCol 2015

La composición vehicular para cada sentido y total se presenta en la Fuente: ConCol 2015
Figura 6.1. Esta composición es homogénea para los dos sentidos en la mayoría de las
categorías, exceptuando la >C5 que tiene una participación que alcanza el 19% para el
ascenso desde El Korán hacia Guaduas, convirtiéndose en la segunda categoría más
representativa en este sentido.

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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Para el consolidado en ambos sentidos los vehículos livianos alcanzan el 35%, seguido de los
camiones C2P con el 18%, los mayores a cinco ejes el 15%, seguidos de los C2G con el 12%,
los C5 el 9% y los C3-C4 el 8%, la participación de los buses apenas alcanza el 3%.

Fuente: ConCol 2015


Figura 6.1 Composición vehicular por sentidos y total – Peaje El Korán – Noviembre de
2014

6.1.2 Registros de Diciembre de 2014

Se dispone información de todos los días de diciembre, en el sentido Guaduas – Korán,


continua la tendencia ascendente muy marcada asociada con el conocimiento de usuarios
nuevos de la ruta y la temporada vacacional de fin de año. Estos registros se presentan en la
Tabla 6.4. El TPD en este sentido fue casi el doble del registrado durante el mes de noviembre
y alcanzó los 2686 vehículos.

El día 30 de diciembre se registró el valor máximo para este sentido con 5525 vehículos.

20
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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Tabla 6.4. Registros diarios de diciembre de 2014 Peaje El Korán sentido Guaduas –
Korán
FECHA I II IIIP IIIG IV V VI TPD
lun, 01, diciembre 501 43 321 199 128 181 277 1650
mar, 02, diciembre 625 55 400 232 208 188 351 2059
mié, 03, diciembre 618 47 420 271 184 232 352 2124
jue, 04, diciembre 741 53 415 286 212 210 332 2249
vie, 05, diciembre 1360 100 248 190 134 175 231 2438
sáb, 06, diciembre 1399 57 158 97 65 105 121 2002
dom, 07, diciembre 591 31 230 219 142 135 327 1675
lun, 08, diciembre 722 57 152 119 59 49 65 1223
mar, 09, diciembre 596 40 365 270 157 225 369 2022
mié, 10, diciembre 663 60 415 340 198 200 407 2283
jue, 11, diciembre 731 78 425 308 233 223 374 2372
vie, 12, diciembre 893 73 257 245 147 179 264 2058
sáb, 13, diciembre 788 44 249 175 171 185 268 1880
dom, 14, diciembre 750 46 340 249 129 131 242 1887
lun, 15, diciembre 678 55 353 218 153 197 318 1972
mar, 16, diciembre 709 43 377 380 205 200 400 2314
mié, 17, diciembre 832 56 462 309 239 246 427 2571
jue, 18, diciembre 961 66 431 296 212 171 375 2512
vie, 19, diciembre 1476 65 297 254 157 204 304 2757
sáb, 20, diciembre 2192 119 302 199 147 265 448 3672
dom, 21, diciembre 1800 187 320 176 117 157 239 2996
lun, 22, diciembre 1624 339 290 174 122 228 323 3100
mar, 23, diciembre 2386 133 213 174 121 177 227 3431
mié, 24, diciembre 1313 19 41 40 25 41 48 1527
jue, 25, diciembre 1899 50 156 86 59 61 94 2405
vie, 26, diciembre 3246 159 279 196 175 208 404 4667
sáb, 27, diciembre 4066 225 234 184 126 188 265 5288
dom, 28, diciembre 3281 283 206 116 72 104 173 4235
lun, 29, diciembre 2792 232 193 155 62 146 141 3721
mar, 30, diciembre 4850 185 146 85 68 87 104 5525
mié, 31, diciembre 2534 16 26 22 9 33 16 2656
TOTAL 47617 3016 8721 6264 4236 5131 8286 83271
TPD Diciembre 2014 2686
Fuente: Consorcio Helios

Para el sentido El Korán – Guaduas durante el mes de diciembre se presentó una tendencia
creciente no tan marcada, asociada al conocimiento de los usuarios de la nueva ruta desde la
Costa Atlántica y Antioquía, así como el periodo de vacaciones de fin de año. Esta
información se presenta en la Tabla 6.5. El TPD promedio para esta sentido alcanzó 1915
vehículos, un 52% superior al registrado en noviembre de 2014.

Durante el mes de diciembre de 2014 se registró un total de 142.651 vehículos en los dos
sentidos en el peaje El Korán, el TPD de los dos sentidos alcanzó 4602 vehículos; es decir un
76% más alto que el registrado en noviembre . Esta información se puede apreciar por
categorías en la Tabla 6.6.

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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Tabla 6.5. Registros diarios de diciembre de 2014 Peaje El Korán sentido Korán -
Guaduas
FECHA I II IIIP IIIG IV V VI TPD
lun, 01, diciembre 373 17 238 151 167 129 238 1313
mar, 02, diciembre 337 18 206 272 125 130 247 1335
mié, 03, diciembre 430 28 319 253 126 186 370 1712
jue, 04, diciembre 557 41 365 267 172 189 415 2006
vie, 05, diciembre 626 47 376 230 210 220 480 2189
sáb, 06, diciembre 494 20 218 151 111 131 260 1385
dom, 07, diciembre 441 25 215 193 180 161 442 1657
lun, 08, diciembre 1590 66 77 55 60 35 113 1996
mar, 09, diciembre 581 45 190 219 142 132 231 1540
mié, 10, diciembre 444 20 266 226 142 165 296 1559
jue, 11, diciembre 471 19 347 279 191 209 446 1962
vie, 12, diciembre 521 37 360 240 192 205 415 1970
sáb, 13, diciembre 474 30 238 256 174 166 416 1754
dom, 14, diciembre 713 69 247 186 175 163 384 1937
lun, 15, diciembre 500 38 264 185 174 153 250 1564
mar, 16, diciembre 450 30 277 246 119 164 297 1583
mié, 17, diciembre 518 44 278 362 170 201 461 2034
jue, 18, diciembre 605 41 355 270 223 205 502 2201
vie, 19, diciembre 802 50 369 266 212 220 428 2347
sáb, 20, diciembre 840 41 274 273 209 300 557 2494
dom, 21, diciembre 1143 88 252 255 233 220 581 2772
lun, 22, diciembre 974 140 297 251 215 234 397 2508
mar, 23, diciembre 1101 184 497 262 192 257 376 2869
mié, 24, diciembre 567 123 146 60 56 48 140 1140
jue, 25, diciembre 534 46 72 61 30 37 91 871
vie, 26, diciembre 989 38 158 154 108 108 213 1768
sáb, 27, diciembre 1324 78 166 126 101 153 212 2160
dom, 28, diciembre 2156 104 178 120 157 125 296 3136
lun, 29, diciembre 1206 94 225 182 137 126 194 2164
mar, 30, diciembre 1298 77 300 209 137 189 314 2524
mié, 31, diciembre 625 42 68 32 26 41 96 930
TOTAL 23684 1740 7838 6292 4666 5002 10158 59380
TPD Diciembre 2014 1915
Fuente: Consorcio Helios

Tabla 6.6. Tránsito totales de diciembre de 2014 y TPD total y por categorías en los dos
sentidos Peaje El Korán

CATEGORÍA I II IIIP IIIG IV V VI TOTAL


TOTAL
71301 4756 16559 12556 8902 10133 18444 142651
MENSUAL
TPD 2300 153 534 405 287 327 596 4602
Fuente: ConCol 2015

22
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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
La composición vehicular del mes de diciembre es muy diferente de la presentada
durante el mes de noviembre, especialmente por la mayor participación de vehículos livianos
viajando hacia el Norte del país, este comportamiento se aprecia en la Fuente: ConCol 2015
Figura 6.2.

En el sentido Guaduas – Korán, los vehículos livianos alcanzan el 57%, seguido de los
camiones C2P con el 10%, los mayores a cinco ejes el 10%, los C2G alcanzan el 8%, los C5
el 6% y los C3-C4 el 5%, la participación de los buses aumenta levemente al 4% por acción
del turismo.

En el sentido Korán - Guaduas, los vehículos livianos descienden al 40%, seguidos de los
mayores a cinco ejes con el 17%, los camiones C2P con el 13%, los C2G alcanzan el 11%, los
C5, al igual que los C3-C4 representan el 8% cada uno, la participación de los buses se
mantiene constante en el 3%.

Para el consolidado en ambos sentidos los vehículos livianos alcanzan el 50%, seguido de los
mayores a cinco ejes el 13%, los camiones C2P con el 12%, los C2G con el 9%, los C5 el 7%
y los C3-C4 el 6%, la participación de los buses apenas alcanza el 3%.

Fuente: ConCol 2015


Figura 6.2 Composición vehicular por sentidos y total – Peaje El Korán – Diciembre de
23
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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
2014
6.1.3 Registros de Enero de 2015

Se dispone de información del 1 al 25 de enero de 2015; tradicionalmente durante la segunda


quincena de enero tienen a estabilizarse los flujos de transporte en el país, luego de los efectos
de la temporada vacacional de fin de año.

En el periodo analizado de enero de 2015, en el sentido Guaduas – Korán, se aprecia una clara
tendencia descendente, producida por el fin de la temporada vacacional y la estabilización a
condiciones típicas. Estos registros se presentan en la Tabla 6.7.

El TPD en este sentido fue casi el doble del registrado durante el mes de noviembre y alcanzó
los 2159 vehículos, es decir un 60% mayor al registrado en noviembre y un 20% inferior al de
diciembre.

Tabla 6.7. Registros diarios de enero de 2015 Peaje El Korán sentido Guaduas – Korán
FECHA I II IIIP IIIG IV V VI TPD
jue, 01, enero 1837 31 61 38 25 33 37 2062
vie, 02, enero 2667 91 161 79 104 165 278 3545
sáb, 03, enero 2343 74 145 109 140 160 293 3264
dom, 04, enero 1862 133 147 96 67 75 123 2503
lun, 05, enero 1384 88 236 183 115 149 240 2395
mar, 06, enero 1312 78 331 212 167 170 277 2547
mié, 07, enero 1239 83 357 269 199 174 285 2606
jue, 08, enero 1382 116 344 225 175 179 299 2720
vie, 09, enero 1682 110 196 146 107 132 200 2573
sáb, 10, enero 1553 73 174 115 107 111 146 2279
dom, 11, enero 1086 70 152 91 79 69 127 1674
lun, 12, enero 885 73 120 74 42 35 66 1295
mar, 13, enero 835 71 344 219 185 172 351 2177
mié, 14, enero 796 57 379 294 165 239 317 2247
jue, 15, enero 688 61 347 253 176 156 306 1987
vie, 16, enero 818 58 277 185 125 169 259 1891
sáb, 17, enero 881 22 239 177 177 169 292 1957
dom, 18, enero 743 38 288 170 113 89 186 1627
lun, 19, enero 575 43 267 201 126 169 247 1628
mar, 20, enero 587 24 423 251 222 176 345 2028
mié, 21, enero 573 12 447 229 186 174 321 1942
jue, 22, enero 618 23 396 266 174 185 294 1956
vie, 23, enero 736 21 247 227 132 164 242 1769
sáb, 24, enero 672 19 261 179 167 174 286 1758
dom, 25, enero 631 11 289 175 123 80 225 1534
TOTAL 28385 1480 6628 4463 3398 3568 6042 53964
TPD Enero 2015 2159
Fuente: Consorcio Helios

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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Para el sentido Guaduas – Korán, se aprecia una clara tendencia descendente y hacia la
estabilización a condiciones típicas.

El día domingo 4 de enero se registró el valor máximo por sentido de toda la información de
casi tres meses disponible con 7771 vehículos. Los registros se presentan en la Tabla 6.8.

En el este sentido Korán – Guaduas, el TPD del mes de enero de 2015 fue más de 2.5 veces
el registrado durante el mes de noviembre y un 65% mayor que el registrado en diciembre,
logrando un promedio de 3162 vehículos, en parte por las operaciones de retorno a la capital
del país.

Tabla 6.8. Registros diarios de enero de 2015 Peaje El Korán sentido Korán -Guaduas

FECHA I II IIIP IIIG IV V VI TOTALES


jue, 01, enero 900 26 45 19 15 18 37 1060
vie, 02, enero 2207 45 103 74 34 72 104 2639
sáb, 03, enero 4568 146 112 100 87 103 154 5270
dom, 04, enero 7149 216 86 59 41 76 144 7771
lun, 05, enero 3189 145 172 126 88 119 191 4030
mar, 06, enero 2667 132 224 168 103 139 209 3642
mié, 07, enero 2464 115 277 192 156 163 397 3764
jue, 08, enero 2500 107 272 246 175 165 472 3937
vie, 09, enero 2540 106 322 200 156 148 448 3920
sáb, 10, enero 3053 132 182 136 109 97 316 4025
dom, 11, enero 4113 237 122 142 86 81 288 5069
lun, 12, enero 3572 145 78 50 48 24 121 4038
mar, 13, enero 1997 75 215 175 120 97 294 2973
mié, 14, enero 1443 55 311 209 122 159 334 2633
jue, 15, enero 1161 40 358 199 168 165 417 2508
vie, 16, enero 1084 49 269 255 170 161 436 2424
sáb, 17, enero 1197 79 229 207 148 135 391 2386
dom, 18, enero 1503 67 206 192 156 104 431 2659
lun, 19, enero 837 33 200 174 121 113 283 1761
mar, 20, enero 735 31 254 229 161 144 311 1865
mié, 21, enero 710 29 326 275 166 172 437 2115
jue, 22, enero 707 19 324 243 185 180 424 2082
vie, 23, enero 778 31 327 227 184 195 533 2275
sáb, 24, enero 775 32 253 223 146 132 417 1978
dom, 25, enero 1056 39 243 164 178 116 435 2231
TOTAL 52905 2131 5510 4284 3123 3078 8024 79055
TPD Enero 2015 3162
Fuente: Consorcio Helios

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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
En la información disponible para el mes de enero de 2015 (25 días)en el peaje, se registró un
total de 133019 vehículos en los dos sentidos; el TPD sumando los dos sentidos alcanzó 5321
vehículos; es decir el doble del registrado en noviembre y un 16% superior al de diciembre.
Esta información se puede apreciar por categorías en la Tabla 6.6.

Tabla 6.9. Tránsito totales del periodo 1 al 25 de enero de 2015 y TPD total y por
categorías en los dos sentidos - Peaje El Korán
FECHA I II IIIP IIIG IV V VI TOTAL
TOTAL 81290 3611 12138 8747 6521 6646 14066 133019
TPD 3252 144 486 350 261 266 562 5321
Fuente: ConCol 2015

La composición vehicular del mes de enero de 2015 es similar a la de diciembre en el


sentido Guaduas – Korán y muy diferente en el sentido Korán - Guaduas, especialmente por
la mayor participación de vehículos livianos viajando de regreso a Bogotá, este
comportamiento se aprecia en la Fuente: ConCol 2015
Figura 6.3.

En el sentido Guaduas – Korán, los vehículos livianos alcanzan el 53%, seguido de los
camiones C2P con el 12%, los mayores a cinco ejes el 11%, los C2G alcanzan el 8%, los C5
el 7% y los C3-C4 el 6%, la participación de los buses se mantienen en el 3%.

En el sentido Korán - Guaduas, los vehículos livianos ascienden dos tercios del total, seguidos
de los mayores a cinco ejes con el 10%, los camiones C2P con el 7%, los C2G alcanzan el
5%, los C5, al igual que los C3-C4 representan el 4% cada uno, la participación de los buses
se mantiene constante en el 3%.

Para el consolidado en ambos sentidos los vehículos livianos alcanzan el 61%, seguido de los
mayores a cinco ejes el 10%, los camiones C2P el 9%, los C2G con el 7%, los C5 y los C3-
C4 el 5% cada uno, la participación de los buses se mantiene en el 3%.

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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Fuente: ConCol 2015
Figura 6.3 Composición vehicular por sentidos y total – Peaje El Korán – Enero de 2015

6.1.4 Registros de Febrero de 2015

Se dispone de información del 1 al 17 de febrero de 2015; mes considerado típico.

En el periodo analizado de febrero de 2015, en el sentido Guaduas – Korán, se aprecia una


tendencia normal, más baja en los días atípicos y mayor los días laborales. Estos registros se
presentan en laTabla 6.10.

El TPD en este sentido alcanzó los 1675 vehículos, es decir un 24% mayor al registrado en
noviembre y un 38% inferior al de diciembre.

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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Tabla 6.10. Registros diarios de 01 al 08 de febrero de 2015 Peaje El Korán sentido
Guaduas – Korán
O
FECHA I II IIIP IIIG IV V VI TPD
dom, 01, febrero 605 5 268 189 127 93 221 1.508
lun, 02, febrero 441 6 297 213 126 161 191 1.435
mar, 03, febrero 468 9 405 273 185 177 265 1.782
mié, 04, febrero 467 4 356 333 206 215 321 1.902
jue, 05, febrero 492 14 410 260 165 183 301 1.825
vie, 06, febrero 673 15 296 167 115 165 225 1.656
sáb, 07, febrero 542 10 268 167 152 171 269 1.579
dom, 08, febrero 523 23 304 195 148 101 229 1.523
lun, 09, febrero 429 9 280 198 139 194 288 1.537
mar, 10, febrero 450 11 414 262 232 229 302 1.900
mié, 11, febrero 487 12 449 256 205 219 331 1.959
jue, 12, febrero 581 20 359 250 202 201 337 1.950
vie, 13, febrero 653 19 276 174 141 163 211 1.637
sáb, 14, febrero 518 8 219 141 146 185 228 1.445
dom, 15, febrero 526 13 262 159 114 98 177 1.349
lun, 16, febrero 418 7 317 205 179 213 278 1.617
mar, 17, febrero 429 6 372 281 212 237 341 1.878
TOTAL 8.702 191 5.552 3.723 2.794 3.005 4.515
TPD 1.675
Fuente: Consorcio Helios

Para el sentido Guaduas – Korán, se aprecia una tendencia estable, el TPD del periodo de
febrero de 2015 fue de 1673 vehículos.

Tabla 6.11. Registros diarios de 01 al 08 de febrero de 2015 Peaje El Korán sentido


Korán -Guaduas
O FECHA I II IIIP IIIG IV V VI TPD
dom, 01, febrero 935 19 174 162 117 100 363 1.870
lun, 02, febrero 545 7 225 166 66 120 217 1.346
mar, 03, febrero 463 9 288 236 118 120 306 1.540
mié, 04, febrero 408 6 360 213 135 148 440 1.710
jue, 05, febrero 430 8 357 260 223 166 494 1.938
vie, 06, febrero 607 9 335 229 203 170 430 1.983
sáb, 07, febrero 472 14 301 211 151 152 403 1.704
dom, 08, febrero 799 4 215 175 165 129 404 1.891
lun, 09, febrero 412 7 222 163 120 105 226 1.255
mar, 10, febrero 346 6 297 235 107 140 330 1.461
mié, 11, febrero 380 7 350 249 155 158 423 1.722
jue, 12, febrero 437 5 361 231 187 146 473 1.840
vie, 13, febrero 486 10 371 237 197 171 441 1.913
sáb, 14, febrero 455 8 271 222 154 148 396 1.654
dom, 15, febrero 710 31 221 164 157 108 387 1.778
lun, 16, febrero 438 5 235 155 106 108 286 1.333
mar, 17, febrero 451 6 316 216 138 116 262 1.505
TOTAL 8.774 161 4.899 3.524 2.499 2.305 6.281
TPD 1.673
Fuente: Consorcio Helios

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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Durante el periodo de 17 días del mes de febrero de 2015 se registró un total de 56.925
vehículos en los dos sentidos en el peaje El Korán, el TPD sumando los dos sentidos alcanzó
3349 vehículos. Esta información se puede apreciar por categorías en la Tabla 6.6.

Tabla 6.12. Tránsito totales del periodo 1 al 17 de febrero de 2015 y TPD total y por
categorías en los dos sentidos - Peaje El Korán
I II IIIP IIIG IV V VI TOTAL
TOTAL 17.476 352 10.451 7.247 5.293 5.310 10.796 56.925
TPD 1.028 21 615 426 311 312 635 3.349
Fuente: ConCol 2015

La composición vehicular del periodo de febrero de 2015 es similar a la de noviembre


en los dos sentidos, especialmente por la menor participación de vehículos livianos, este
comportamiento se aprecia en laFuente: ConCol 2015
Figura 6.4.

En el sentido Guaduas – Korán, los vehículos livianos alcanzan el 31%, seguido de los
camiones C2P con 19%, los mayores a cinco ejes el 16%, los C2G alcanzan el 13%, los C5 y
C3-C4 el 10% cada uno, la participación de los buses decae al1%.

En el sentido Korán - Guaduas, los vehículos livianos descienden al 31%, seguidos de los
mayores a cinco ejes con el 22%, los camiones C2P con el 17%, los C2G alcanzan el 12%, los
C3-C4 representan el 9% y los C5 el 8%, la participación de los buses también decae al 1%.

Para el consolidado en ambos sentidos los vehículos livianos alcanzan el 30,7%, seguido de
los mayores a cinco ejes el 19,0%, los camiones C2P el 18,4%, los C2G con el 12,7%, los C3-
C4y los C5 el 9,3% cada uno, la participación de los buses es la menor de todos con solo
0,6%.

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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Fuente: ConCol 2015
Figura 6.4 Composición vehicular por sentidos y total – Peaje El Korán – 01 al 08 de
Febrero de 2015

6.1.5 Consolidación de Registros

Durante los 95 días, entre el 9 de noviembre de 2014 y el 25 de enero de 2015, así como del 1
al 17 de Febrero, en el sentido Guaduas – El Korán, se han registrado 187.944 vehículos y
TPD de 1978 vehículos, la información se presenta en la Tabla 6.13.

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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Tabla 6.13. Tránsito totales del periodo 9 de noviembre de 2014 al 25 de enero y 1 al 17
de Febrero de 2015, TPD total y por categorías en sentido Guaduas – El Korán - Peaje
El Korán
CATEGORÍA I II IIIP IIIG IV V VI TOTAL
TOTAL 95597 5452 21156 14453 15621 14960 20705 187944
TPD 1006 57 223 152 164 157 219
TPD Consolidado 1978
Fuente: ConCol 2015

En la Fuente: ConCol 2015


Figura 6.5 se presenta la representación gráfica de los diferentes tránsitos diarios, mostrando
un comportamiento que se ajusta a la función normal, que tiene sus máximos en los últimos
días de diciembre y los iniciales de enero y que se estabiliza en la semana del 19 al 25 de
enero, coincidiendo con el reinicio de actividades académicas en el departamento de
Cundinamarca.1

Consolidado Nov-2014 a Ene-2015


6000

5000
y = -0,9548x2 + 92,185x + 471,25
4000 R² = 0,5024
TPD

3000

2000

1000

0
0 20 40 60 80 100
Días

Fuente: ConCol 2015


Figura 6.5 Tránsito diarios consolidados Sentido Guaduas – El Korán – Peaje El Korán

Con respecto al sentido El Korán – Guaduas durante los 95 días de información disponible, se
han registrado 185.987 vehículos y TPD de 1958 vehículos, la información se presenta en la
Tabla 6.14.

1
Resolución 8638 de 2014 Calendario Escolar Oficial 2015 en el Departamento de Cundinamarca
31
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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Tabla 6.14. Tránsito totales del periodo 9 de noviembre de 2014 al 25 de enero y 1 al 17
de Febrero de 2015, TPD total y por categorías en sentido El Korán - Guaduas – Peaje
El Korán
CATEGORÍA I II IIIP IIIG IV V VI TOTAL
TOTAL 94326 4627 18126 14035 15116 13798 25959 185987
TPD 993 49 191 148 159 145 273
TPD Consolidado 1958
Fuente: ConCol 2015

Los valores totales registrados y los Tránsitos Promedios Diarios son prácticamente idénticos,
los cual muestra que no existen diferencias mayores de direccionalidad absolutas en el
corredor.

Por otra parte, la representación gráfica del tránsito diario presentada en laFuente:
ConCol 2015
Figura 6.6, muestra un comportamiento que se estabiliza en los días de febrero.

Consolidado Nov-2014 a Feb-2015


8000

7000

6000
y = 977,1x0,1609
5000
R² = 0,1039
TPD

4000

3000

2000

1000

0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Días

Fuente: ConCol 2015


Figura 6.6 Tránsito diarios consolidados Sentido El Korán - Guaduas – Peaje El Korán

En la Tabla 6.15 se presenta el número total y por categorías de los vehículos registrados en el
periodo en la estación de peaje El Korán y TPD el cual alcanza un valor de 3936.

En la Fuente: ConCol 2015


Figura 6.7 se presentan las composiciones vehiculares registradas durante el periodo de
información disponible desde el 9 de noviembre de 2014 al 25 de enero de 2015 y del 1 al 17
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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
de febrero de 2015.

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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Tabla 6.15. Tránsito totales del periodo 9 de noviembre de 2014 al 25 de enero y 1 al 17
de febrero de 2015 y TPD total y por categorías en los dos sentidos – Peaje El Korán
CATEGORÍA I II IIIP IIIG IV V VI TOTAL
TOTAL
189923 10079 39282 28488 30737 28758 46664 373931
MENSUAL
TPD 1999 106 413 300 324 303 491 3936
Fuente: ConCol 2015

Fuente: ConCol 2015


Figura 6.7 Composición vehicular por sentidos y total – Peaje El Korán – Datos
consolidados 9 de noviembre de 2014 al 25 enero y 1 al 17 de febrero de 2015

En el sentido Guaduas – Korán, los vehículos livianos alcanzan el 51%, seguido de los
camiones C2P y los mayores a cinco ejes el 11% cada uno, los C2G alcanzan el 8%, los C5 y
los C3-C4 el 8% cada uno, la participación de los buses se mantienen en el 3%.

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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
En el sentido Korán - Guaduas, los vehículos livianos alcanzan el 51%, seguidos de los
mayores a cinco ejes con el 14%, los camiones C2P con el 10%, los C2G alcanzan el 8%, los
C3-C4 representan el 8% y los C5 el 7% cada uno, la participación de los buses se reduce al
2%.

Para el consolidado en el periodo total de los dos sentidos, los vehículos livianos alcanzan el
51%, seguido de los mayores a cinco ejes con 12% y los camiones C2P con el 10%, los C2G,
los C5 y los C3-C4 el 8% cada uno, la participación de los buses se mantiene en el 3%.

Los últimos datos presentados son muy importantes, pues proceden de información completa
de 78 días continuos más 17 días del mes de febrero y se tomarán como base para las
proyecciones del tráfico vehicular en cuanto a composición vehicular por sentido, teniendo en
cuenta los otros volúmenes de la Variante de Guaduas y de la Intersección Villeta hacia la Vía
Nacional 50 por el Alto del Trigo.

En el Anexo B, se presenta la información de noviembre de 2014 a febrero de 2015 de la


estación de Peaje el Korán.

6.2 AJUSTE POR ESTACIONALIDAD

Teniendo en cuenta que la estación de peaje El Korán con la cual se plantea la caracterización
de la demanda del proyecto tiene solo tres meses de haber sido instalada, se requiere realizar
ajustes por la estacionalidad o por la variación mensual, para este fin se apoyará en
información secundaria de la Agencia Nacional de Infraestructura ANI, del Instituto Nacional
de Vías INVÍAS y del Instituto de Infraestructura y Concesiones de Cundinamarca ICCU de
las estaciones de peaje de Caiquero, Bicentenario y Jalisco, respectivamente.

6.2.1 Tráficos Mensuales

Con el fin de caracterizar la variación por estacionalidad mensual, se recurre información


secundaria de las tres estaciones de peaje con información histórica suficiente, las cuales
suscriben el proyecto.

 Estación de Peaje Caiquero

Se entiende que la nueva infraestructura tendrá variaciones mensuales en sus demandas


similares a las que históricamente han tenido el tramo anterior (Villeta – La Vega),
caracterizado por la Estación de Peaje Caiquero para lo cual se utilizan los reportes de la
Agencia Nacional de Infraestructura ANI de los años 2008 a 2013; en la Figura 6.8 y en la
Tabla 6.16 se presenta la variación mensual del TPD en este tramo.

Como se observa, los tráficos más altos se presentaron en los meses de enero y diciembre de
2013 con 6982 y 6506 vehículos respectivamente, la información disponible del peaje El
Korán corresponde a los meses de Noviembre, Diciembre, Enero y Febrero lo cual
corresponde a factores de ajuste mensuales de 1,079, 0,737, 0,681 y 1.45 respectivamente. El
TPD promedio anual de la estación Caiquero fue de 5001 vehículos durante el año 2013 y el
35
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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
TPD promedio mensual para 2008 a 2013 fue de 3891 vehículos.

Tabla 6.16 Variación mensual Peaje Caiquero


TPD FM
Mes TPD 2008 FM 2008 TPD 2009 FM 2009 TPD 2010 FM 2010 TPD 2011 FM 2011 TPD 2012 FM 2012 TPD 2013 FM 2013
Promedio Promedio
Enero 5.451 0,672 5.499 0,675 5.870 0,526 5.558 0,814 6.982 0,716 5.872 0,681
Febrero 1.244 2,516 2.798 1,309 2.888 1,285 3.259 0,948 3.130 1,446 4.165 1,201 2.914 1,451
Marzo 3.806 0,822 3.064 1,195 3.452 1,075 3.483 0,887 3.306 1,369 5.299 0,944 3.735 1,049
Abril 2.446 1,280 3.945 0,929 3.376 1,099 2.573 1,200 4.202 1,077 3.861 1,295 3.400 1,147
Mayo 3.289 0,952 3.187 1,149 3.067 1,210 1.339 2,307 3.528 1,283 4.081 1,226 3.082 1,354
Junio 3.346 0,936 4.023 0,911 3.549 1,046 2.174 1,421 4.884 0,926 5.419 0,923 3.899 1,027
Julio 2.909 1,076 3.559 1,029 4.021 0,923 2.561 1,206 4.909 0,922 4.851 1,031 3.802 1,031
Agosto 3.437 0,911 3.541 1,034 3.572 1,039 2.627 1,176 4.530 0,999 4.392 1,139 3.683 1,050
Septiembre 2.738 1,144 2.810 1,304 3.081 1,204 3.090 1,000 4.117 1,099 4.394 1,138 3.371 1,148
Octubre 3.414 0,917 3.506 1,045 4.008 0,926 3.484 0,887 4.801 0,942 5.151 0,971 4.060 0,948
Noviembre 3.219 0,973 3.209 1,141 3.199 1,160 2.438 1,267 4.931 0,918 4.917 1,017 3.652 1,079
Diciembre 4.591 0,682 4.863 0,753 4.823 0,770 4.165 0,741 6.405 0,707 6.506 0,769 5.225 0,737
Promedios 3.131 3.663 3.711 3.089 4.525 5.001 3.891
Fuente: Datos de estación de peaje de Caiquero – ANI – 2013

8.000 1,400
7.000 1,200
6.000

Factor Mensual
1,000
5.000
0,800
TPD

4.000
0,600
3.000
0,400
2.000
1.000 0,200

0 0,000

TPD FM
Figura 6.8. Variación mensual Peaje Caiquero 2008-2013
Fuente: Datos de estación de peaje de Caiquero – ANI – 2013

36
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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
 Estación de Peaje Bicentenario

La nueva infraestructura proyectada también tendrá variaciones mensuales en sus demandas


similares a las que históricamente han tenido el tramo paralelo (Villeta – Honda),
caracterizado por la Estación de Peaje Bicentenariopara lo cual se revisan los reportes de
INVÍAS delos años 2011 al 2014; no obstante durante el año 2011 se presentó una
emergencia invernal con pérdida y asentamientos de la banca de vía2y durante el año 2014
inicio operación el Tramo II del Sector I del proyecto Ruta del Sol, produciendo una fuerte
caída en el TPD y un aumento en el factor de ajuste mensual del mes de noviembre.

Por estas consideraciones, para los análisis de factores mensuales de la estación Bicentenario
solo se tiene en cuenta los años 2012 y 2013. En la Fuente: Datos de estación de peaje de Bicentenario
– INVÍAS – 2012 y 2013
Figura 6.9y en la Tabla 6.17 se presenta la variación mensual del TPD en este tramo.

Como se observa, los tráficos más altos se presentan en el mes de diciembre con 6836
vehículos, la información disponible del peaje El Korán corresponde a los meses de
Noviembre, Diciembre, Enero y Febrero lo cual corresponde a factores de ajuste mensuales de
0,951, 0,743, 0,843 y1,483, respectivamente. El TPD promedio anual de la estación
Bicentenario fue de 4999 vehículos para los años 2012 y 2013.

Tabla 6.17. Variación mensual Peaje Bicentenario


TPD FM
Mes TPD 2012 FM 2012 TPD 2013 FM 2013
Promedio Promedio
Enero 4.865 0,951 7.455 0,721 6.160 0,836
Febrero 2.411 1,919 5.128 1,047 3.769 1,483
Marzo 2.438 1,898 5.492 0,978 3.965 1,438
Abril 4.204 1,101 4.488 1,197 4.346 1,149
Mayo 3.976 1,164 4.541 1,183 4.259 1,173
Junio 4.963 0,932 5.145 1,044 5.054 0,988
Julio 5.056 0,915 5.091 1,055 5.073 0,985
Agosto 4.987 0,928 4.941 1,087 4.964 1,007
Septiembre 4.836 0,957 4.992 1,076 4.914 1,016
Octubre 5.468 0,846 5.567 0,965 5.517 0,906
Noviembre 5.488 0,843 4.982 1,078 5.235 0,961
Diciembre 6.836 0,677 6.634 0,810 6.735 0,743
Promedios 4.627 5.371 4.999
Fuente: Datos de estación de peaje de Bicentenario – INVÍAS – 2012 y 2013

2
Resolución 001633 de 2011 Ministerio de Transporte “Por la cual se fijan medidas transitorias para mitigar el
impacto del cobro de las tarifas de peaje a los usuarios de la estación de peaje Bicentenario, ubicada en la vía
Honda-Puerto Boyacá.”
37
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Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
8.000 1,600
7.000 1,400
6.000 1,200

Factor Mensual
5.000 1,000
TPD

4.000 0,800
3.000 0,600
2.000 0,400
1.000 0,200
0 0,000

TPD FM
Fuente: Datos de estación de peaje de Bicentenario – INVÍAS – 2012 y 2013
Figura 6.9. Variación mensual Peaje Bicentenario

 Estación de Peaje Jalisco

También resulta útil para revisar las variaciones mensuales en las demandas mensuales
utilizar la información del tramo Facatativá – Los Alpes - Villeta, caracterizado por la
Estación de Peaje Jaliscopara lo cual se utilizan los reportes del Instituto de Infraestructura y
Concesiones de Cundinamarca ICCU de los años 2012 a 2014; en la Fuente: Datos de estación de
peaje de Caiquero – ANI – 2013
Figura 6.10 y en la Tabla 6.18 se presenta la variación mensual del TPD en este tramo.

En esta estación se presenta tránsitos mensuales más homogéneos que en las estaciones
anteriores, los tráficos más altos se presentaron en los meses de enero y octubre de 2013 con
4178 y 4147 vehículos respectivamente, la información disponible del peaje El Korán
corresponde a los meses de Noviembre, Diciembre, Enero y Febrero lo cual corresponde a
factores de ajuste mensuales de 1,002, 0,903, 0,989 y 1,139, respectivamente. El TPD
promedio anual de la estación Jalisco fue de 3779 vehículos durante el año 2014 y el TPD
promedio mensual para 2012 a 2014 fue de 3713 vehículos.

38
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Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Tabla 6.18. Variación mensual Peaje Jalisco
TPD FM
Mes TPD 2012 FM 2012 TPD 2013 FM 2013 TPD 2014 FM 2014
Promedio Promedio
Enero 3.159 1,089 4.178 0,938 4.017 0,941 3.785 0,989
Febrero 2.653 1,297 3.862 1,015 3.420 1,105 3.311 1,139
Marzo 2.503 1,375 3.950 0,992 3.857 0,980 3.437 1,116
Abril 3.194 1,077 3.647 1,075 4.122 0,917 3.654 1,023
Mayo 3.392 1,014 3.751 1,045 3.307 1,143 3.483 1,067
Junio 3.637 0,946 3.933 0,997 3.889 0,972 3.820 0,971
Julio 3.631 0,948 3.892 1,007 3.859 0,979 3.794 0,978
Agosto 3.594 0,958 3.691 1,062 3.912 0,966 3.732 0,995
Septiembre 3.672 0,937 3.916 1,001 3.697 1,022 3.762 0,987
Octubre 3.835 0,897 4.147 0,945 3.824 0,988 3.935 0,944
Noviembre 3.873 0,888 3.985 0,983 3.330 1,135 3.729 1,002
Diciembre 4.151 0,829 4.080 0,961 4.113 0,919 4.115 0,903
Promedios 3.441 3.919 3.779 3.713
Fuente: Datos de estación de peaje de Caiquero – ANI – 2013

8.000 1,400
7.000 1,200
6.000

Factor Mensual
1,000
5.000
0,800
TPD

4.000
0,600
3.000
0,400
2.000
1.000 0,200

0 0,000

TPD FM
Fuente: Datos de estación de peaje de Caiquero – ANI – 2013
Figura 6.10. Variación mensual Peaje Jalisco 2012-2014

 Ponderación de las Estaciones de Peaje

A continuación se presentan los resultados ponderados por tránsito promedios diarios para la
obtención de factores de ajuste mensuales involucrando las otras tres estaciones de peaje que
suscriben la zona del proyecto.

Como se observa, los tráficos ponderados más altos se presentan en los meses de enero y
diciembre con 5272 y 5167 vehículos respectivamente, la información disponible del peaje El
Korán corresponde a los meses de Noviembre, Diciembre, Enero y Febrero lo cual
corresponde a factores de ajuste mensuales de 1,016, 0,888, 0,870 y 1,111 respectivamente. El
TPD promedio anual ponderado es de 4588 vehículos.
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Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Tabla 6.19. Variación mensual ponderada Peajes Caiquero, Bicentenario y Jalisco
Días TPD Mensual FM
Mes FM FM*Días
observados Ponderado Ponderado
Enero 25 5.272 0,870 21,756
Febrero 17 4.128 1,111 18,893
Marzo 4.444 1,032
Abril 4.405 1,042
Mayo 4.242 1,082
Junio 4.626 0,992
Julio 4.585 1,001
Agosto 4.525 1,014
Septiembre 4.431 1,035
Octubre 4.718 0,972
Noviembre 22 4.514 1,016 22,362
Diciembre 31 5.167 0,888 27,529
Promedio 4.588
Promedio Ponderado
Diario Enero - Febrero - 95 4770 90,541 0,95305799
Noviembre - Diciembre
Fuente: ConCol 2015

Producto del ejercicio de revisión de la información multianual de las tres estaciones de


peajes (Caiquero, Bicentenario y Jalisco), se obtiene un Factor de Ajuste Mensual Ponderado
por el número de días observado de cada mes de 0,953, con el cual se debe ajustar las
demandas de la estación de peaje El Korán, para caracterizar su demanda media anual.

6.000 1,200

5.000 1,000 Factor Mensual

4.000 0,800
TPD

3.000 0,600

2.000 0,400

1.000 0,200

0 0,000

TPD Mensual Ponderado FM


Fuente: ConCol 2015
Figura 6.11 Variación mensual ponderada Peajes Caiquero, Bicentenario y Jalisco

40
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Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
6.2.2 Volúmenes de Tráficos de la Estación de Peaje El Korán Ajustados

A continuación en la Tabla 6.20 se presentan los volúmenes vehiculares por categorías y por
sentidos, ajustados por estacionalidad para la estación de peaje El Korán.

Tabla 6.20. Volúmenes de Tráficos de la Estación de Peaje El Korán Ajustados por


estacionalidad

Livianos Buses C2P C2G C3-C4 C5 >C5 Total

TPD Ajustado Ambos


959 54 213 145 156 150 208 1885
Sentidos

TPD Ajustado Sentido


946 47 182 141 152 138 260 1866
Guaduas - El Korán

TPD Ajustado Sentido


1905 101 394 286 309 289 467 3751
El Korán - Guaduas

Fuente: ConCol 2015

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Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
6.3 ACTUALIZACIÓN DE LAS VARIABLES DE PROYECCIÓN

El informe TN-RP-CT-I/D-001 realizado para el Consorcio Helios durante el año 2013,


consideró que el proyecto involucra a varios municipios dentro del área de influencia, por lo
tanto para establecer la tasa de crecimiento del tránsito se revisaron los siguientes parámetros
a nivel nacional:

 Variación del PIB, sector Transporte


 Variación de pasajeros movilizados
 Variación de carga movilizada
 Variación de vehículos en circulación
 Variación del parque automotor

Para este documento, estos parámetros se actualizaron teniendo en cuenta la publicación


Transporte en Cifras – Estadísticas 2013 del Ministerio de Transporte.

De forma similar el informe TN-RP-CT-I/D-001, utilizó la información disponible de las


cartillas de volúmenes en estaciones de conteo del Instituto Nacional de Vías INVÍAS para el
periodo comprendido entre 1992 a 2008.

 Estaciones de aforo vehicular del Invías

En la actualidad se dispone de la cartilla de Volúmenes de Tránsito y Costos de Operación


2010 – 2011, con información correspondiente al periodo comprendido entre 1997 a 2011.

Basados en la información más reciente, a continuación se presenta el proceso seguido para la


actualización de tasas de crecimiento.

6.3.1 Variación del PIB, sector Transporte

Una de las variables de proyección de los viajes corresponde a la variación anual del PIB del
sector Transporte del país, expresada en miles de millones de pesos constantes para el año
2013: En la Tabla 6.21 se presentan los resultados.

Tabla 6.21. Variación del PIB del sector Transporte entre los años 2000 a 2013
Año PIB Transporte Variación
2000 11943
2001 12123 1,51%
2002 12365 2,00%
2003 13009 5,21%
2004 13934 7,11%
2005 14834 6,46%
2006 15757 6,22%

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Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Año PIB Transporte Variación
2007 16846 6,91%
2008 17262 2,47%
2009 17065 -1,14%
2010 17993 5,44%
2011 19244 6,95%
2012 p 20165 4,79%
2013 pr 20862 3,46%
Promedio 2000-2013 pr 4,4%
Fuente: Consolidación de Transporte en Cifras – Estadísticas 2012 y Transporte en Cifras – Estadísticas 2013 del
Ministerio de Transporte
p Cifras Provisionales
pr Cifras Preliminares

6.3.2 Variación de pasajeros movilizados

En este aparte se presenta la variación anual de pasajeros de transporte terrestre en el país


entre los año 1995 a la proyección de 2013, tal como se muestra en la Tabla 6.22.

Tabla 6.22. Variación pasajeros movilizados en transporte terrestre entre los años 1995
a 2013
Año Pasajeros Variación
1995 94.161.337
1996 95.742.237 1,68%
1997 98.911.215 3,31%
1998 100.364.439 1,47%
1999 94.654.074 -5,69%
2000 98.448.963 4,01%
2001 99.009.731 0,57%
2002 99.570.498 0,57%
2003 120.201.516 20,72%
2004 128.893.186 7,23%
2005 156.568.326 21,47%
2006 164.118.093 4,82%
2007 172.127.092 4,88%
2008 168.021.219 -2,39%
2009 177.855.357 5,85%
2010 175.260.455 -1,46%
2011 184.958.703 5,53%
2012 170.404.280 -7,87%
2013* 179.915.072 5,58%
Promedio 1996-2013* 3,91%
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Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Año Pasajeros Variación
Promedio 2000-2013* 4,97%
* Dato proyectado por la Subdirección de Transporte con base en serie histórica y reportes de
terminales
Fuente: Consolidación de Transporte en Cifras – Estadísticas 2012 y
Transporte en Cifras – Estadísticas 2013 del Ministerio de Transporte

6.3.3 Variación de carga movilizada

Otro parámetro lo constituye la movilización de carga por carreteras expresada en toneladas,


la cual se presenta en la Tabla 6.23.

Tabla 6.23. Variación de carga terrestre movilizada entre los años 1994 a 2013
Año Carga Variación
1994 82.841
1995 86.741 4,71%
1996 71.168 -17,95%
1997 89.399 25,62%
1998 84.350 -5,65%
1999 77.674 -7,91%
2000 73.034 -5,97%
2001 100.284 37,31%
2002 84.019 -16,22%
2003 99.782 18,76%
2004 117.597 17,85%
2005 139.646 18,75%
2006 155.196 11,14%
2007 183.126 18,00%
2008 169.714 -7,32%
2009 173.558 2,26%
2010 181.021 4,30%
2011 191.701 5,90%
2012 199.369 4,00%
2013 220.309 10,50%
Promedio 1994-2013 6,21%
Promedio 2000-2013 8,52%
Fuente: Consolidación de Transporte en Cifras – Estadísticas 2012y Transporte en Cifras – Estadísticas
2013 del Ministerio de Transporte

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Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
6.3.4 Variación de vehículos en circulación

En la Tabla 6.24, se presenta la variable de vehículos en circulación en miles de vehículos –


Km/Día para el periodo desde 1996 a 2012.

Tabla 6.24. Variación de Veh – Km / Día entre los años 1996 a 2012
Año Veh-Km/Día Variación
1996 35.398
1997 36.041 1,82%
1998 41.587 15,39%
1999 36.436 -12,39%
2000 36.867 1,18%
2001 38.719 5,02%
2002 38.424 -0,76%
2003 36.524 -4,94%
2004 42.851 17,32%
2005 43.403 1,29%
2006 49.936 15,05%
2007 48.883 -2,11%
2008 50.108 2,51%
2009 43.092 -14,00%
2010 49.964 15,95%
2011 53.820 7,72%
2012 53.948 0,24%
Promedio 1996-2012 3,08%
Promedio 2000-2012 3,42%
Fuente: Consolidación de Transporte en Cifras – Estadísticas 2012 y Transporte en Cifras – Estadísticas
2013 del Ministerio de Transporte

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Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
6.3.5 Variación del parque automotor

En la Tabla 6.25 se presentan los vehículos adicionales año a año desde 1970 al 2013 y su
variación porcentual.

Tabla 6.25. Vehículos adicionales/Año entre los años 1970 a 2013


Vehículos
Año adicionales/Año Variación
1970 22.181
1971 26.155 17,92%
1972 28.667 9,60%
1973 33.723 17,64%
1974 47.462 40,74%
1975 41.460 -12,65%
1976 48.130 16,09%
1977 62.112 29,05%
1978 99.268 59,82%
1979 101.727 2,48%
1980 124.034 21,93%
1981 93.458 -24,65%
1982 104.020 11,30%
1983 77.442 -25,55%
1984 70.854 -8,51%
1985 66.324 -6,39%
1986 61.228 -7,68%
1987 70.925 15,84%
1988 85.934 21,16%
1989 80.076 -6,82%
1990 79.960 -0,14%
1991 77.015 -3,68%
1992 103.410 34,27%
1993 208.011 101,15%
1994 250.624 20,49%
1995 282.098 12,56%
1996 250.264 -11,28%
1997 241.164 -3,64%
1998 269.087 11,58%
1999 133.405 -50,42%
2000 107.377 -19,51%
2001 105.970 -1,31%
2002 128.769 21,51%
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Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Vehículos
Año adicionales/Año Variación
2003 176.452 37,03%
2004 196.568 11,40%
2005 308.579 56,98%
2006 517.709 67,77%
2007 649.559 25,47%
2008 762.267 17,35%
2009 564.031 -26,01%
2010 506.443 -10,21%
2011 743.236 46,76%
2012 859.893 15,70%
2013 581.093 -32,42%
Promedio 1970-2013 11,46%
Promedio 1996-2013 8,71%
Promedio 2000-2013 14,80%
Fuente: Consolidación de Transporte en Cifras – Estadísticas 2012 y
Transporte en Cifras – Estadísticas 2013 del Ministerio de Transporte

En la Figura 6.12 se presenta la variación de los vehículos adicionales año a año desde 1970
al 2013; la curva de ajuste tiene un comportamiento exponencial y un buen coeficiente de
determinación para la serie completa.

Vehículos adicionales/Año
1.000.000

800.000

600.000
y = 5E-55e0,0687x
400.000 R² = 0,8154

200.000

0
1970 1980 1990 2000 2010

Figura 6.12 Variación vehículos adicionales por año 1970-2013


Fuente: Consolidación de Transporte en Cifras – Estadísticas 2012 y Transporte en Cifras – Estadísticas
2013 del Ministerio de Transporte

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Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
6.3.6 Estaciones de aforo vehicular del Invías

La otra fuente de información utilizada para la establecer tasas de crecimiento de los viajes,
está constituida por las estaciones de conteo de INVÍAS de las cuales se tiene información
entre los años 1997 a 2011; las estaciones que se consideran para este análisis son las mismas
del estudio del año 2013, y corresponden a la número 48 (Villeta – Puerto Bogotá), la 899
(Honda – Guarinó), la 370 (Guarinó – La Dorada) y la 413 (La Dorada – Caño Alegre), pero se
adicionó la estación 1119 (Villeta – Vega), tramo con el que se conecta el proyecto, estas
estaciones enmarcan la zona de influencia directa.

Tabla 6.26. Tasas de crecimiento estaciones de conteo entre los años 1997 a 2011
Estación Tramo 1997 2011 1997-2011 Interanual
VILLETA-PUERTO
48 4.502 4.080 -0,70% 0,88%
BOGOTA

1119 VILLETA - LA VEGA 1.585 3.708 6,26% 14,27%

370 GUARINO-LA DORADA 5.251 8.040 3,09% 4,65%

LA DORADA-CAÑO
413 3.865 6.547 3,84% 5,52%
ALEGRE

899 HONDA-GUARINO 4.805 7.539 3,27% 4,76%

Promedio 3,15% 6,02%


Fuente: ConCol a partir de Cartillas de Volúmenes 2010-2011 - Invías

Con los datos hasta 2008 de las estaciones de conteo de Villeta – Puerto Bogotá y Villeta – La
Vega, los análisis de regresión de las estaciones producían bajos valores de determinación;
por lo tanto no se utilizaron en este estudio para la proyección del tránsito.

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Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Fuente: ConCol 2015 a partir de Cartillas de Volúmenes 2010-2011 - Invías
Figura 6.13Variación anual de las estaciones de conteo Invías

Durante el periodo entre 2008 y 2011, los volúmenes han tenido un comportamiento más
consistente, especialmente las que hacen parte de la seccional Tolima y presentan un
comportamiento similar a polinomios; con valores aceptables del coeficiente de
determinación (mayores al 0,659), de los cuales se tienen coeficientes de correlación mayores
a 0,81;razón por la cual es posible incorporarlos en el cálculo de la tasa de crecimiento, esto
se evidencia en la Fuente: ConCol 2015 a partir de Cartillas de Volúmenes 2010-2011 - Invías
Figura 6.13.

6.3.7 Cálculo de la tasa de crecimiento

Se procedió entonces a considerar las tasas de crecimiento de los numerales 6.3.1 a 6.3.6de las
series completas, las cuales incorporan todas las fluctuaciones cronológicas, tal como se
presenta en la Tabla 6.27. La tasa de vehículos adicionales por año se incorpora, pues aunque
tiene un valor alto, se ajusta a la dinámica de los últimos años de aumento en el parque
automotor, especialmente de livianos y motocicletas.

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Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Tabla 6.27. Tasas de crecimiento estaciones de conteo entre los años 1997 a 2011
Serie Tasa promedio
PIB Transporte 4,4%
Pasajeros 3,91%
Carga 6,21%
Veh-Km/Día 3,08%
Vehículos adicionales/Año 11,46%
Estaciones de conteo Invías 3,15%
Promedio 5,37%
Fuente: ConCol 2015

De esta manera se tiene una tasa de crecimiento promedio para el proyecto de 5.37%, la cual
es levemente superior a las obtenidas en los estudios anteriores de los años 2011 (5.26%) y
2013 (5.18%); y es congruente con el crecimiento económico y los diferentes desarrollos
propuestos en ejecución de infraestructura vial.

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Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
7. TRÁNSITO GENERADO (INDUCIDO)

El tránsito inducido se refiere a viajes que antes se hacían a otros destinos (redistribución) o a
viajes que son completamente nuevos, bien sea por un aumento en la frecuencia de los viajes,
a consecuencia de un aumento en la actividad económica, o a cambios en los patrones de usos
del suelo3. Para el proyecto en estudio el transito inducido puede deberse a los siguientes
factores.

 Generación de viajes porque la vía permite el acceso a lugares donde antes no se podía o
no era facial de acceder.
 Cambio de origen y/o destino por cuenta de la reducción del costo de transporte para
llegar a lugares que con la vía se conectan con la red vial.

Existe evidencia empírica a nivel internacional que relaciona la generación de viajes con la
reducción de los tiempos de viaje y costos de operación, entre estos estudios Lee (2000) 4
estimo la elasticidad del volumen de viajeros frente al costo generalizado del transporte entre
-0.5 a -1.0 en el corto plazo y entre -1.0 a -2.0 en el largo plazo.

De esta forma, el análisis del tránsito inducido parte de determinar el porcentaje de reducción
en el costo generalizado del transporte, para esto se compara dos situaciones: en primer lugar
los viajes entre Villeta y Puerto Salgar a través del proyecto y en segundo lugar entre Villeta y
Puerto Salgar a través de la actual vía (Ruta 50), para este caso la reducción seria la que se
muestra en la Tabla 7.1.

Tabla 7.1 Porcentaje de Transito Inducido viajes Villeta – Guaduas


Costo Generalizado Costo Generalizado del
Alternativa del Transporte Transporte Camión
Automóvil ($) promedio ($)
2. Sin Proyecto Villeta – Guaduas –
San Miguel – Puerto Salgar (El 122.291 410.006
Korán)
3. Con Proyecto Villeta – San
97.235 330.794
Miguel – Puerto Salgar (El Korán)
Reducción -25.77 % - 23.95 %
Aumento tránsito corto plazo 12.5 % 12 %
Aumento tránsito largo plazo 25 % 24 %
Fuente: ConCol 2015

Internacionalmente, en escritos como “Volumen de Tránsito” del Msc. Ing. Jorge Eliécer
Córdoba Maquilón, así como en las metodologías utilizadas por la firma Cal y Mayor y

3
Manual de modelación de carreteras de cuota. Steer Davies Gleave, Transconsult. Secretaría de
Comunicaciones y Transporte. México. 2006
4
Douglass Lee(2000), “Demand Elasticities for Highway Travel,” HERS Technical Documents, FHWA
(www.fhwa.dot.gov).Citado en http://www.vtpi.org/tdm/tdm11.htm#_Toc161022583
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Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Asociados; le asignan al tránsito generado tasas de incremento entre el 5 y el 25 % del tránsito
actual, con un periodo de generación de uno o dos años después de que la vía ha sido puesta
en servicio. Los rangos presentados en Tabla 7.1 se encuentran dentro de este intervalo.

Esta consultoría utilizará en forma conservadora, un valor de incremento para el tránsito


inducido del 12.5% del tránsito actual para los vehículos livianos y un 12% para los camiones
desde el segundo año de puesta en servicio la vía (Año 2020) hasta el final del periodo de
evaluación.

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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
8. PROYECCIÓN DE LOS FLUJOS DE TRANSPORTE Y DETERMINACIÓN DE
LA COMPOSICIÓN DEL TPD

El tramo vial que conforma el proyecto, además de las demandas que en la actualidad se
registran en la estación de peaje El Korán, también conducirá los flujos vehiculares que
utilizarán la Variante de Guaduas. Adicionalmente, transportará entre el intercambiador vial
de El Cune y la intersección Villeta (K1+500) los volúmenes correspondientes a la Vía
Nacional, Ruta 50 (que permanecerán en el corredor actual) y que realizan viaje locales entre
Villeta y Guaduas, así como la mayor parte de los que se dirigen hacia Honda, el
departamento del Tolima y la región Cafetera.

Con el propósito de cuantificar los viajes de la Variante Guaduas y de la Ruta Nacional 50y
considerando que no se ha construido el Tramo 1 Sector 1, se acude a la información
secundaria de la Encuestas Origen – Destino realizadas por el Consorcio HMV Ingenieros –
PCA durante el año 2011 y a los aforos Vehiculares realizados por CISA Ingeniería durante el
año 2013.

En la Tabla 8.1 se presenta distribución por Orígenes y Destinos realizada durante el año
2011, de esta información, se puede obtener cuántos de estos viajes potencialmente serían
usuarios del nuevo corredor Villeta – San Miguel (Guaduas) – El Korán (Puerto Salgar);
resultado que se presenta en la Tabla 8.2 En forma análoga, basados en estos resultados se
puede cuantificar el número de viajes que continuará utilizando el corredor actual, a través del
Alto del Trigo, esta información se presenta en la Tabla 8.3.

Tabla 8.1 Matriz de Origen – Destino en Alto del Trigo – 2011


DESTINO
LOCAL CENTRO PACÍFICA ANTIOQUEÑA CARIBE SANTANDERES CAFETERA TOTAL
LOCAL 574 1211 0 15 3 94 6 1903

CENTRO 488 96 4 685 615 102 142 2132

PACÍFICA 11 43 0 7 3 0 26 90
ORIGEN

ANTIOQUEÑA 49 1248 2 0 2 11 0 1312

CARIBE 21 2155 5 2 1 2 0 2186

SANTANDERES 31 358 22 0 2 21 0 434

CAFETERA 123 348 0 14 17 6 3 511


TOTAL 1297 5459 33 723 643 236 177 8568
Fuente: Estudio de Tránsito Ruta del Sol Sector 1 (Consorcio HMV-PCA 2011)

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Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Tabla 8.2 Porcentaje de viajes que usaría el nuevo corredor a partir de Matriz de
Origen – Destino en Alto del Trigo - 2011
DESTINO
LOCAL CENTRO PACÍFICA ANTIOQUEÑA CARIBE SANTANDERES CAFETERA TOTAL
LOCAL 14,13% 14,13%

CENTRO 5,70% 7,99% 7,18% 1,19% 22,06%

PACÍFICA
ORIGEN

ANTIOQUEÑA 14,57% 14,57%

CARIBE 25,15% 25,15%

SANTANDERES 4,18% 4,18%

CAFETERA
TOTAL 5,70% 58,03% 7,99% 7,18% 1,19% 80,09%
Fuente: Estudio de Tránsito Ruta del Sol Sector 1 (Consorcio HMV-PCA 2011)

Tabla 8.3 Porcentaje de viajes que permanecería en el corredor actual a partir de


Matriz de Origen – Destino en Alto del Trigo - 2011
DESTINO
LOCAL CENTRO PACÍFICA ANTIOQUEÑA CARIBE SANTANDERES CAFETERA TOTAL
LOCAL 6,70% 0,18% 0,04% 1,10% 0,07% 8,08%

CENTRO 1,12% 0,05% 1,66% 2,82%

PACÍFICA 0,13% 0,50% 0,08% 0,04% 0,30% 1,05%


ORIGEN

ANTIOQUEÑA 0,57% 0,02% 0,00% 0,02% 0,13% 0,75%

CARIBE 0,25% 0,06% 0,02% 0,01% 0,02% 0,36%

SANTANDERES 0,36% 0,26% 0,02% 0,25% 0,89%

CAFETERA 1,44% 4,06% 0,16% 0,20% 0,07% 0,04% 5,96%


TOTAL 9,44% 5,68% 0,39% 0,44% 0,33% 1,56% 2,07% 19,91%
Fuente: ConCol 2015 a partir del Estudio de Tránsito Ruta del Sol Sector 1 (Consorcio HMV-PCA 2011)

Por otra parte, durante la ejecución del Estudio de Tránsito del año 2013, se estimaron las
demandas basadas en la diferencia de volúmenes vehiculares entre las estaciones de aforo,
obteniendo valores consistentes en valores totales con respecto a los que se obtienen de las
encuestas Origen-Destino, este ejercicio se presenta a continuación para los segmentos de
Variante de Guaduas y Vía Nacional corredor actual (Villeta – Alto del Trigo – Guaduas).

8.1 VOLÚMENES QUE PERMANECE EN LA VÍA ACTUAL (VILLETA-ALTO DEL


TRIGO-GUADUAS)

Este volumen es obtenido de la diferencia entre los volúmenes del tramo Guaduas – Honda -
Puerto Bogotá que fueron registrados en Puerto Bogotá y del tramo Honda – La Dorada,
registrados frente al Terminal de Transporte de Honda. Este flujo corresponde a los viajes

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Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
locales del sector del Alto del Trigo, así como los viajes hacia el departamento del Tolima y la
región Cafetera, el Sur y Occidente del país.

Tabla 8.4 Vehículos que permanecerían en el corredor actual a partir de diferencia de


volúmenes registrados en estaciones de aforo - 2013
Sentido Livianos Buses C2P C2G C3-C4 C5 >C5 Total
Guaduas - Villeta 196 45 52 116 48 84 143 684
Villeta - Guaduas 160 33 47 88 33 57 94 512
Total 356 78 99 204 81 141 237 1196
Fuente: Estudio de Tránsito Ruta del Sol Sector 1 (CISA Ingeniería 2013)

El número de vehículos que se presenta en la Tabla 8.4, se obtiene a partir de información


primaria del estudio de 2013; razón por la que se consideran confiables en número y
composición;este volumen corresponden un 23,9% del TPD registrado en la Estación de Peaje
de Bicentenario, de forma consistente con las encuestas Origen-Destino.No obstante para
poder utilizarlos en los presentes análisis se requiere su indexación a 2015, para lo cual se
utilizará la tasa de crecimiento calculada en el numeral 6.3.7. Los resultados actualizados
para el año 2015 se presentan en la Tabla 8.5.

Tabla 8.5 Actualización del número de Vehículos que permanecerían en el corredor


actual a partir de diferencia de volúmenes registrados en estaciones de aforo - 2015
Sentido Livianos Buses C2P C2G C3-C4 C5 >C5 Total
Guaduas - Villeta 218 50 58 129 53 93 159 760
Villeta - Guaduas 178 37 52 98 37 63 104 569
Total 396 87 110 227 90 156 263 1329
Fuente: ConCol 2015 a partir del Estudio de Tránsito Ruta del Sol Sector 1 (CISA Ingeniería 2013)

La composición vehicular de los vehículos que permanecerán en el corredor Villeta-Alto del


Trigo-Guaduas se presenta en la Fuente: ConCol 2015
Figura 8.1 y es muy similar a la que se presenta en la Fuente: ConCol 2015
Figura 4.6 Composición vehicular 2014 – Peaje Bicentenario, lo cual también caracteriza
estos viajes.

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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
>C5
20% Livianos
30%
C5
12%

C3-C4
7% C2P
C2G 8%
17%
Buses
6%

Fuente: ConCol 2015


Figura 8.1 Composición por tipo de vehículos que permanecerán en el corredor Villeta-
Alto del Trigo-Guaduas

8.2 VOLÚMENES EN LA VARIANTE DE GUADUAS

En forma análoga,este tráfico fue calculado en el Estudio de Tránsito de 2013 como la


diferencia entre los volúmenes vehiculares registrados en la estación Villa Olímpica de
Guaduas y la estación Puerto Bogotá y corresponden a los flujos de tipo local entre el
segmento Guaduas – Honda y el Proyecto Villeta – San Miguel, estos se presentan en la Tabla
8.6.

Tabla 8.6 Vehículos que utilizarán la Variante de Guaduas a partir de diferencia de


volúmenes registrados en estaciones de aforo - 2013
Sentido Livianos Buses C2P C2G C3-C4 C5 >C5 Total
Guaduas - San Miguel 126 22 30 46 20 44 68 356
San Miguel - Guaduas 75 14 15 38 13 25 36 216
Total 201 36 45 84 33 69 104 572
Fuente: Estudio de Tránsito Ruta del Sol Sector 1 (CISA Ingeniería 2013)

La cantidad de vehículos que se presenta en la Tabla 8.6, también es obtenida a partir de


información primaria del estudio de 2013; razón por la que se consideran confiables en
número y composición, este volumen corresponden un 11,4% del TPD registrado en la
Estación de Peaje de Bicentenario, de forma levemente mayor pero consistente con las
encuestas Origen-Destino. Nuevamente, para poder utilizarlos en los presentes análisis se
requiere su indexación a 2015 con la tasa de crecimiento calculada en el numeral 6.3.7.

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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Los resultados actualizados para el año 2015 se presentan en la Tabla 8.7.

Tabla 8.7 Actualización del número de Vehículos que utilizarán la Variante de Guaduas
a partir de diferencia de volúmenes registrados en estaciones de aforo - 2015
Sentido Livianos Buses C2P C2G C3-C4 C5 >C5 Total
Guaduas - San Miguel 140 24 33 51 22 49 75 394
San Miguel - Guaduas 83 16 17 42 14 28 40 240
Total 223 40 50 93 36 77 115 634
Fuente: ConCol 2015 a partir del Estudio de Tránsito Ruta del Sol Sector 1 (CISA Ingeniería 2013)

>C5
18% Livianos
35%
C5
12%

Buses
C2G C2P 6%
15% 8%
C3-C4
6%

Fuente: ConCol 2015


Figura 8.2 Composición por tipo de vehículos que utilizarán la Variante de Guaduas

La composición vehicular que utilizará la Variante de Guaduas se presenta en la Fuente: ConCol


2015
Figura 8.2, en ella se nota una mayor participación de vehículos livianos que
provienen de las Estaciones de El Korán y Caiquero, en las otras categorías es similar
a la que se presenta en la Fuente: ConCol 2015
Figura 4.6, la cual también caracteriza estos viajes.

8.3 VOLÚMENES EN EL SEGMENTO INTERSECCIÓN VILLETA (K1+500) –


INTERSECCIÓN SAN MIGUEL (GUADUAS)

En este segmento vial, las demandas corresponden a la suma de los volúmenes ajustados de la
estación de peaje El Korán más los volúmenes que utilizaran la Variante de Guaduas, estos se
presentan en la Tabla 8.8.

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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Tabla 8.8 Volúmenes que utilizarán el segmento Intersección Villeta (K1+500) -
Intersección San Miguel (Guaduas)- 2015
Livianos Buses C2P C2G C3-C4 C5 >C5 Total
TPD Sentido
Intercambiador
Intersección Villeta 1042 70 230 187 170 178 248 2125
(K1+500) - Intersección
San Miguel (Guaduas)
TPD Sentido
Intersección San Miguel
(Guaduas) - Intersección 1086 71 215 192 174 187 335 2260
Villeta (K1+500)

TPD Ajustado Ambos


Sentidos 2128 141 445 379 344 365 583 4385
Fuente: ConCol 2015

8.4 VOLÚMENES EN EL SEGMENTO INTERCAMBIADOR DE EL CUNE –


INTERSECCIÓN VILLETA (K1+500)

En este segmento vial, se tendrán las demandas más altas de proyecto y corresponden a la
suma de los volúmenes ajustados de la estación de peaje El Korán más los volúmenes que
utilizaran la Variante de Guaduas más los volúmenes que permanecen en el Corredor Villeta –
Alto del Trigo – Guaduas, estos se presentan en la Tabla 8.9.

Tabla 8.9 Volúmenes que utilizarán el segmento Intercambiador El Cune - Intersección


Villeta (K1+500) - 2015
Livianos Buses C2P C2G C3-C4 C5 >C5 Total
TPD Sentido
Intercambiador El Cune
1220 107 282 285 207 241 352 2694
- Intersección Villeta
(K1+500)
TPD Sentido
Intersección Villeta
1304 121 273 321 227 280 494 3020
(K1+500) -
Intercambiador El Cune

TPD Amos Sentidos 2524 228 555 606 434 521 846 5714

Fuente: ConCol 2015

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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
8.5 TRÁNSITOS FUTUROS EN EL SEGMENTO INTERSECCIÓN VILLETA
(K1+500) – INTERSECCIÓN SAN MIGUEL (GUADUAS)

Con los resultados de volúmenes vehiculares en el segmento Intersección Villeta (K1+500) –


Intersección San Miguel (Guaduas) obtenidos en el numeral 8.3, se tiene el Tránsito Base, el
cual es proyectado con la tasa hallada en el numeral 6.3.7 y se tiene el Crecimiento Normal
del Tránsito; a este se le debe adicionar el Tránsito Inducido producto del desarrollo vial, el
cual se obtuvo como un porcentaje del Tránsito Base como se explicó en el Capítulo 0.

Los resultados se presentan a continuación diferenciados por sentido, teniendo en cuenta que
la infraestructura diseñada para el proyecto, propone su segregación.

Posteriormente, con los resultados y su composición vehicular se estiman los tránsitos y ejes
equivalentes que utilizarán el carril de diseño para el cálculo de la estructura de pavimentos,
según las recomendaciones el INVÍAS5.

8.5.1 Tránsitos Futuros Sentido Intersección Villeta (K1+500) - Intersección San


Miguel (Guaduas)

En laTabla 8.10 se presenta discriminado el tránsito inducido conformado por un 12,5% de la


demanda actual de vehículos livianos y un 12% de la demanda actual de camiones

Tabla 8.10 Tránsito Inducido Sentido Intersección Villeta (K1+500) - Intersección San
Miguel (Guaduas)
Año Livianos C2P C2G C3-C4 C5 >C5 Total
Todos 130 28 22 20 21 30 252
Fuente: ConCol 2015

A continuación se presenta en la Tabla 8.11 y en Fuente: ConCol 2015


Figura 8.3 el tránsito actual, el crecimiento del tránsito y el tránsito inducido año a año desde
el 2015 hasta el 2038, cabe anotar que se estima el año 2018 como año cero (0) del proyecto y
se realiza la proyección de flujos hasta el año 20 del (2038).

5
Manual de diseño de pavimentos de concreto para vías con bajos, medios y altos volúmenes de tránsito
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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Tabla 8.11TPDFuturos Sentido Intersección Villeta (K1+500) - Intersección San Miguel
(Guaduas)
Crecimiento
Año Actual Inducido TPD
del Tránsito
2015 2125 0 0 2125
2016 2125 114 0 2239
2017 2125 235 0 2360
2018 2125 362 0 2487
2019 2125 495 0 2620
2020 2125 635 252 3012
2021 2125 783 252 3160
2022 2125 940 252 3317
2023 2125 1104 252 3481
2024 2125 1278 252 3655
2025 2125 1461 252 3838
2026 2125 1652 252 4029
2027 2125 1856 252 4233
2028 2125 2070 252 4447
2029 2125 2295 252 4672
2030 2125 2533 252 4910
2031 2125 2783 252 5160
2032 2125 3047 252 5424
2033 2125 3323 252 5700
2034 2125 3617 252 5994
2035 2125 3925 252 6302
2036 2125 4250 252 6627
2037 2125 4592 252 6969
2038 2125 4953 252 7330
Fuente: ConCol 2015

Las proyecciones del TPD futuro en este sentido alcanzan los 7330 vehículos para el año
2038, se presentan discriminando su composición en la Tabla 8.12.

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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
8000

7000

6000
Tránsito Promedio Diario

5000

4000

3000

2000

1000

0
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
2033
2034
2035
2036
2037
2038
AÑO
Actual Crecimiento Normal del Tránsito Inducido
Fuente: ConCol 2015
Figura 8.3 TPD Futuros Sentido Intersección Villeta (K1+500) - Intersección San Miguel
(Guaduas)

61
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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Tabla 8.12 Composición TPD Futuros Sentido Intersección Villeta (K1+500) -
Intersección San Miguel (Guaduas)

Año Livianos Buses C2P C2G C3-C4 C5 >C5 Total

2015 1042 70 230 187 170 178 248 2125


2016 1098 74 242 197 179 188 261 2239
2017 1157 78 255 208 189 198 275 2360
2018 1219 82 269 219 199 209 290 2487
2019 1284 86 283 231 210 220 306 2620
2020 1483 91 326 265 241 253 352 3012
2021 1556 96 342 278 253 265 369 3160
2022 1633 101 359 292 266 278 387 3317
2023 1714 106 377 306 279 292 406 3481
2024 1799 112 396 321 293 307 426 3655
2025 1889 118 416 337 308 322 447 3838
2026 1983 124 437 354 323 338 469 4029
2027 2083 131 459 372 339 355 493 4233
2028 2188 138 482 391 356 373 518 4447
2029 2299 145 506 411 374 392 544 4672
2030 2415 153 532 432 393 412 572 4910
2031 2538 161 559 454 413 433 601 5160
2032 2667 170 588 477 434 455 632 5424
2033 2803 179 618 501 456 478 664 5700
2034 2947 189 650 527 479 503 698 5994
2035 3098 199 683 554 504 529 734 6302
2036 3257 210 718 583 530 556 772 6627
2037 3425 221 755 613 557 585 812 6969
2038 3602 233 794 645 586 615 854 7330
Fuente: ConCol 2015

8.5.2 Ejes Equivalentes en Carril de Diseño - Sentido Intersección Villeta (K1+500) -


Intersección San Miguel (Guaduas) – Dos Carriles

En la Tabla 8.15 se presentan los tránsitos diarios y acumulados, así como los ejes
equivalentes en el Segmento y el Sentido Intersección Villeta (K1+500) - Intersección San
Miguel (Guaduas), los cuales preliminarmente se estima, se ubicaran entre el K7+000 y el
K11+500, así como en el K15+000 y el K23+500. Se utiliza el 90% de pesados en carril de
diseño.

62
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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Tabla 8.13 Ejes Equivalentes en Carril de Diseño - Sentido Intersección Villeta (K1+500)
- Intersección San Miguel (Guaduas) – Dos Carriles
AÑO AUTOS BUSES C2P C2G C3 - C4 C5 >C5 TOTAL

2015 938 63 207 168 153 160 223 1913


2016 988 67 218 177 161 169 235 2015
2017 1041 70 230 187 170 178 248 2124
2018 1097 74 242 197 179 188 261 2238
2019 1156 77 255 208 189 198 275 2358
2020 1335 82 293 239 217 228 317 2711
2021 1401 86 307 251 228 239 332 2844
2022 1470 91 323 263 240 251 348 2985
2023 1543 95 339 276 251 263 365 3133
2024 1619 101 356 289 264 277 383 3289
2025 1700 106 374 304 278 290 402 3454
2026 1785 112 393 319 291 305 422 3626
2027 1875 118 413 335 305 320 443 3810
2028 1969 124 433 352 321 336 466 4002
2029 2069 131 455 370 337 353 489 4205
2030 2174 138 478 389 354 371 515 4419
2031 2284 145 503 409 372 390 541 4644
2032 2401 153 529 430 391 410 569 4881
2033 2523 161 556 451 411 431 597 5130
2034 2653 170 585 475 431 453 628 5394
2035 2788 179 614 499 454 476 660 5672
2036 2932 189 646 525 477 501 695 5964
2037 3083 199 679 552 502 527 731 6272
2038 3242 210 714 581 528 554 768 6597
ACUMULADO 10 AÑOS 5,471E+06 3,441E+05 1,203E+06 9,790E+05 8,921E+05 9,341E+05 1,296E+06 1,112E+07
ACUMULADO 12 AÑOS 6,947E+06 4,372E+05 1,528E+06 1,243E+06 1,132E+06 1,186E+06 1,645E+06 1,412E+07
ACUMULADO 15 AÑOS 9,453E+06 5,964E+05 2,080E+06 1,692E+06 1,541E+06 1,614E+06 2,238E+06 1,921E+07
ACUMULADO 20 AÑOS 1,456E+07 9,244E+05 3,204E+06 2,606E+06 2,372E+06 2,486E+06 3,448E+06 2,960E+07
FACTOR DAÑO 0 1 1,14 3,44 5,43 4,4 4,72
EJES EQUIVALENTES 10 AÑOS 0,000E+00 3,441E+05 1,372E+06 3,368E+06 4,846E+06 4,110E+06 6,117E+06 2,016E+07
EJES EQUIVALENTES 12 AÑOS 0,000E+00 4,372E+05 1,742E+06 4,276E+06 6,152E+06 5,218E+06 7,765E+06 2,559E+07
EJES EQUIVALENTES 15 AÑOS 0,000E+00 5,964E+05 2,371E+06 5,819E+06 8,369E+06 7,101E+06 1,057E+07 3,482E+07
EJES EQUIVALENTES 20 AÑOS 0,000E+00 9,244E+05 3,653E+06 8,963E+06 1,288E+07 1,094E+07 1,627E+07 5,363E+07
Fuente: ConCol 2015

Teniendo en cuenta que el proyecto contempla carriles adicionales de ascenso en los sitios
que la pendiente exceda el 7%, a continuación en la Tabla 8.16 se presentan los tránsitos
diarios y acumulados, así como los ejes equivalentes en el Segmento y el Sentido Intersección
Villeta (K1+500) - Intersección San Miguel (Guaduas), los cuales preliminarmente, se estima
se ubicaran entre el K1+500 y el K7+000, así como en el K11+500 y el K15+000. En este
caso las recomendaciones de INVÍAS utilizan el 75% de pesados en carril de diseño.

63
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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Tabla 8.14 Ejes Equivalentes en Carril de Diseño - Sentido Intersección Villeta (K1+500)
- Intersección San Miguel (Guaduas) – Tres Carriles

AÑO AUTOS BUSES C2P C2G C3 - C4 C5 >C5 TOTAL

2015 782 53 173 140 128 134 186 1594


2016 824 56 182 148 134 141 196 1679
2017 868 59 191 156 142 149 206 1770
2018 914 62 202 164 149 157 218 1865
2019 963 65 212 173 158 165 230 1965
2020 1112 68 244 199 181 190 264 2259
2021 1167 72 256 209 190 199 277 2370
2022 1225 76 269 219 200 209 290 2488
2023 1286 80 282 230 210 219 304 2611
2024 1349 84 297 241 220 231 319 2741
2025 1417 89 312 253 231 242 335 2878
2026 1487 93 327 266 243 254 352 3022
2027 1562 98 344 279 255 267 370 3175
2028 1641 104 361 294 267 280 388 3335
2029 1724 109 379 309 281 294 408 3504
2030 1811 115 399 324 295 309 429 3682
2031 1904 121 419 341 310 325 451 3870
2032 2000 128 441 358 326 342 474 4068
2033 2102 134 463 376 342 359 498 4275
2034 2210 142 487 396 360 378 523 4495
2035 2324 149 512 416 378 397 550 4726
2036 2443 158 538 438 398 417 579 4970
2037 2569 166 566 460 418 439 609 5227
2038 2702 175 595 484 440 462 640 5497
ACUMULADO 10 AÑOS 4,559E+06 2,868E+05 1,003E+06 8,158E+05 7,434E+05 7,784E+05 1,080E+06 9,266E+06
ACUMULADO 12 AÑOS 5,789E+06 3,643E+05 1,273E+06 1,036E+06 9,437E+05 9,883E+05 1,371E+06 1,177E+07
ACUMULADO 15 AÑOS 7,877E+06 4,970E+05 1,733E+06 1,410E+06 1,284E+06 1,345E+06 1,865E+06 1,601E+07
ACUMULADO 20 AÑOS 1,213E+07 7,703E+05 2,670E+06 2,171E+06 1,976E+06 2,071E+06 2,873E+06 2,466E+07
FACTOR DAÑO 0 1 1,14 3,44 5,43 4,4 4,72
EJES EQUIVALENTES 10 AÑOS 0,000E+00 2,868E+05 1,143E+06 2,806E+06 4,039E+06 3,425E+06 5,098E+06 1,680E+07
EJES EQUIVALENTES 12 AÑOS 0,000E+00 3,643E+05 1,452E+06 3,563E+06 5,127E+06 4,348E+06 6,471E+06 2,133E+07
EJES EQUIVALENTES 15 AÑOS 0,000E+00 4,970E+05 1,976E+06 4,849E+06 6,974E+06 5,917E+06 8,805E+06 2,902E+07
EJES EQUIVALENTES 20 AÑOS 0,000E+00 7,703E+05 3,044E+06 7,469E+06 1,074E+07 9,114E+06 1,356E+07 4,469E+07
Fuente: ConCol 2015

8.5.3 Tránsitos Futuros Sentido Intersección San Miguel (Guaduas) - Intersección


Villeta (K1+500)

Por otra parte, en la Tabla 8.15se presenta discriminado el tránsito inducido conformado por
un 12,5% de la demanda actual de vehículos livianos y un 12% de la demanda actual de
camiones.

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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Tabla 8.15 Tránsito Inducido Sentido Intersección San Miguel (Guaduas) - Intersección
Villeta (K1+500)
Año Livianos C2P C2G C3-C4 C5 >C5 Total
Todos 136 26 23 21 22 40 268
Fuente: ConCol 2015

LaTabla 8.16 y en Fuente: ConCol 2015


Figura 8.4 presenta el tránsito actual, el crecimiento del tránsito y el tránsito inducido año a
año desde el 2015 hasta el 2038, cabe anotar que se estima el año 2018 como año cero (0) del
proyecto y se realiza la proyección de flujos hasta el año 20 del (2038).

Tabla 8.16 TPD Futuros Sentido Intersección San Miguel (Guaduas) - Intersección
Villeta (K1+500)
Crecimiento
Año Actual Inducido TPD
del Tránsito
2015 2260 0 0 2260
2016 2260 121 0 2381
2017 2260 249 0 2509
2018 2260 383 0 2643
2019 2260 525 0 2785
2020 2260 674 268 3202
2021 2260 831 268 3359
2022 2260 998 268 3526
2023 2260 1172 268 3700
2024 2260 1357 268 3885
2025 2260 1551 268 4079
2026 2260 1755 268 4283
2027 2260 1972 268 4500
2028 2260 2199 268 4727
2029 2260 2437 268 4965
2030 2260 2688 268 5216
2031 2260 2953 268 5481
2032 2260 3233 268 5761
2033 2260 3528 268 6056
2034 2260 3840 268 6368
2035 2260 4167 268 6695
2036 2260 4512 268 7040
2037 2260 4876 268 7404
2038 2260 5259 268 7787
Fuente: ConCol 2015

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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Las proyecciones del TPD futuro en este sentido alcanzan los 7787 vehículos para el año
2038, se presentan discriminando su composición en laTabla 8.17.

8000

7000

6000
Tránsito Promedio Diario

5000

4000

3000

2000

1000

2030
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029

2031
2032
2033
2034
2035
2036
2037
2038
AÑO
Actual Crecimiento Normal del Tránsito Inducido
Fuente: ConCol 2015
Figura 8.4 TPD Futuros Sentido Intersección San Miguel (Guaduas) - Intersección
Villeta (K1+500)

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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Tabla 8.17 Composición TPD Futuros Sentido Intersección San Miguel (Guaduas) -
Intersección Villeta (K1+500)

Año Livianos Buses C2P C2G C3-C4 C5 >C5 Total

2015 1086 71 215 192 174 187 335 2260


2016 1144 75 227 202 183 197 353 2381
2017 1205 79 239 213 193 208 372 2509
2018 1270 83 252 224 203 219 392 2643
2019 1338 87 266 236 214 231 413 2785
2020 1546 92 306 272 246 265 475 3202
2021 1622 97 321 285 258 278 498 3359
2022 1702 102 337 299 271 292 523 3526
2023 1786 107 354 314 284 306 549 3700
2024 1875 113 372 330 298 321 576 3885
2025 1968 119 391 346 313 337 605 4079
2026 2066 125 411 363 329 354 635 4283
2027 2170 132 432 381 346 372 667 4500
2028 2279 139 454 400 363 391 701 4727
2029 2394 146 477 420 381 411 736 4965
2030 2515 154 501 441 400 432 773 5216
2031 2643 162 527 463 420 454 812 5481
2032 2778 171 554 487 441 477 853 5761
2033 2920 180 582 512 464 501 897 6056
2034 3070 190 612 538 488 527 943 6368
2035 3228 200 643 566 513 554 991 6695
2036 3394 211 676 595 539 583 1042 7040
2037 3569 222 711 626 567 613 1096 7404
2038 3753 234 748 658 596 645 1153 7787
Fuente: ConCol 2015

8.5.4 Ejes Equivalentes en Carril de Diseño - Sentido Intersección San Miguel


(Guaduas) - Intersección Villeta (K1+500) - – Dos Carriles

La Tabla 8.18presenta los tránsitos diarios y acumulados, así como los ejes equivalentes en el
Segmento y el Sentido Intersección San Miguel (Guaduas) - Intersección Villeta (K1+500),
los cuales preliminarmente, se estima se ubicaran entre el K20+800 y el K15+000, así como
en el K11+500 y el K7+000. Se utiliza el 90% de pesados en carril de diseño.

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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Tabla 8.18 Ejes Equivalentes en Carril de Diseño - Sentido Intersección San Miguel
(Guaduas) - Intersección Villeta (K1+500) – Dos Carriles
AÑO AUTOS BUSES C2P C2G C3 - C4 C5 >C5 TOTAL

2015 977 64 194 173 157 168 302 2034


2016 1030 68 204 182 165 177 318 2143
2017 1085 71 215 192 174 187 335 2258
2018 1143 75 227 202 183 197 353 2379
2019 1204 78 239 212 193 208 372 2507
2020 1391 83 275 245 221 239 428 2882
2021 1460 87 289 257 232 251 448 3023
2022 1532 92 303 269 244 263 471 3173
2023 1607 96 318 283 255 276 494 3330
2024 1687 102 335 297 268 289 519 3497
2025 1771 107 352 311 282 304 545 3671
2026 1859 113 370 327 296 319 572 3855
2027 1953 119 389 343 311 335 600 4050
2028 2051 125 408 360 327 352 631 4254
2029 2154 131 429 378 343 370 663 4469
2030 2263 139 451 397 360 389 696 4694
2031 2378 146 474 417 378 409 731 4933
2032 2500 154 498 438 397 430 768 5185
2033 2628 162 524 461 417 451 807 5450
2034 2763 171 551 484 439 475 849 5731
2035 2905 180 579 509 462 499 892 6026
2036 3054 190 608 536 485 525 938 6336
2037 3212 200 640 563 510 552 987 6664
2038 3377 211 673 592 536 581 1038 7008
ACUMULADO 10 AÑOS 5,700E+06 3,474E+05 1,131E+06 1,003E+06 9,075E+05 9,790E+05 1,753E+06 1,182E+07
ACUMULADO 12 AÑOS 7,237E+06 4,412E+05 1,437E+06 1,272E+06 1,152E+06 1,243E+06 2,226E+06 1,501E+07
ACUMULADO 15 AÑOS 9,846E+06 6,013E+05 1,957E+06 1,730E+06 1,567E+06 1,692E+06 3,028E+06 2,042E+07
ACUMULADO 20 AÑOS 1,516E+07 9,310E+05 3,016E+06 2,662E+06 2,412E+06 2,606E+06 4,662E+06 3,145E+07
FACTOR DAÑO 0 1 1,14 3,44 5,43 4,4 4,72
EJES EQUIVALENTES 10 AÑOS 0,000E+00 3,474E+05 1,289E+06 3,449E+06 4,930E+06 4,307E+06 8,276E+06 2,260E+07
EJES EQUIVALENTES 12 AÑOS 0,000E+00 4,412E+05 1,638E+06 4,377E+06 6,259E+06 5,470E+06 1,051E+07 2,869E+07
EJES EQUIVALENTES 15 AÑOS 0,000E+00 6,013E+05 2,231E+06 5,950E+06 8,511E+06 7,443E+06 1,429E+07 3,903E+07
EJES EQUIVALENTES 20 AÑOS 0,000E+00 9,310E+05 3,439E+06 9,158E+06 1,310E+07 1,146E+07 2,200E+07 6,010E+07
Fuente: ConCol 2015

En este sentido también se contemplan carriles adicionales de ascenso en los sitios que la
pendiente exceda el 7%, a continuación en la Tabla 8.19se presentan los tránsitos diarios y
acumulados, así como los ejes equivalentes en el Segmento y el Sentido Intersección San
Miguel (Guaduas) - Intersección Villeta (K1+500), los cuales preliminarmente, se estima se
ubicaran entre el K20+800 y el K23+500. En este caso, el INVÍAS recomienda utilizar el
75% de pesados en carril de diseño.

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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Tabla 8.19 Ejes Equivalentes en Carril de Diseño - Sentido Intersección San Miguel
(Guaduas) - Intersección Villeta (K1+500) – Tres Carriles
AÑO AUTOS BUSES C2P C2G C3 - C4 C5 >C5 TOTAL

2015 815 53 161 144 131 140 251 1695


2016 858 56 170 152 137 148 265 1786
2017 904 59 179 160 145 156 279 1882
2018 953 62 189 168 152 164 294 1982
2019 1004 65 200 177 161 173 310 2089
2020 1159 69 229 204 184 199 356 2402
2021 1216 73 241 214 193 209 374 2519
2022 1276 77 253 224 203 219 392 2645
2023 1339 80 265 236 213 230 412 2775
2024 1406 85 279 248 223 241 432 2914
2025 1476 89 293 260 235 253 454 3059
2026 1549 94 308 272 247 266 476 3212
2027 1627 99 324 286 259 279 500 3375
2028 1709 104 340 300 272 294 526 3545
2029 1795 110 358 315 286 309 552 3724
2030 1886 116 376 331 300 324 580 3912
2031 1982 122 395 347 315 341 609 4111
2032 2083 128 415 365 331 358 640 4321
2033 2190 135 436 384 348 376 673 4542
2034 2302 143 459 404 366 396 707 4776
2035 2421 150 482 425 385 416 743 5021
2036 2545 158 507 446 404 438 782 5280
2037 2677 167 533 470 425 460 822 5553
2038 2815 176 561 494 447 484 865 5840
ACUMULADO 10 AÑOS 4,750E+06 2,895E+05 9,423E+05 8,355E+05 7,562E+05 8,158E+05 1,461E+06 9,850E+06
ACUMULADO 12 AÑOS 6,030E+06 3,676E+05 1,197E+06 1,060E+06 9,601E+05 1,036E+06 1,855E+06 1,251E+07
ACUMULADO 15 AÑOS 8,205E+06 5,011E+05 1,631E+06 1,441E+06 1,306E+06 1,410E+06 2,523E+06 1,702E+07
ACUMULADO 20 AÑOS 1,264E+07 7,758E+05 2,514E+06 2,219E+06 2,010E+06 2,171E+06 3,885E+06 2,621E+07
FACTOR DAÑO 0 1 1,14 3,44 5,43 4,4 4,72
EJES EQUIVALENTES 10 AÑOS 0,000E+00 2,895E+05 1,074E+06 2,874E+06 4,108E+06 3,590E+06 6,897E+06 1,883E+07
EJES EQUIVALENTES 12 AÑOS 0,000E+00 3,676E+05 1,365E+06 3,647E+06 5,216E+06 4,558E+06 8,756E+06 2,391E+07
EJES EQUIVALENTES 15 AÑOS 0,000E+00 5,011E+05 1,859E+06 4,959E+06 7,092E+06 6,203E+06 1,191E+07 3,252E+07
EJES EQUIVALENTES 20 AÑOS 0,000E+00 7,758E+05 2,865E+06 7,632E+06 1,092E+07 9,554E+06 1,834E+07 5,008E+07
Fuente: ConCol 2015

8.5.5 Tránsitos Futuros Sentido Intercambiador El Cune - Intersección Villeta


(K1+500)

Inicialmente en la Tabla 8.20 se presenta discriminado el tránsito inducido conformado por un


12,5% de la demanda actual de vehículos livianos y un 12% de la demanda actual de
camiones.

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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Tabla 8.20 Tránsito Inducido Sentido Intercambiador El Cune - Intersección Villeta
(K1+500)
Año Livianos C2P C2G C3-C4 C5 >C5 Total
Todos 153 34 34 25 29 42 317
Fuente: ConCol 2015

A continuación se presenta en la Tabla 8.21y en Fuente: ConCol 2015


Figura 8.5el tránsito actual, el crecimiento del tránsito y el tránsito inducido año a año desde
el 2015 hasta el 2038, cabe anotar que se estima el año 2018 como año cero (0) del proyecto y
se realiza la proyección de flujos hasta el año 20 del (2038).

Tabla 8.21 TPD Futuros Sentido Intercambiador El Cune - Intersección Villeta


(K1+500)
Crecimiento
Año Actual Inducido TPD
del Tránsito
2015 2694 0 0 2694
2016 2694 145 0 2839
2017 2694 298 0 2992
2018 2694 458 0 3152
2019 2694 628 0 3322
2020 2694 807 317 3818
2021 2694 995 317 4006
2022 2694 1194 317 4205
2023 2694 1403 317 4414
2024 2694 1624 317 4635
2025 2694 1855 317 4866
2026 2694 2101 317 5112
2027 2694 2359 317 5370
2028 2694 2630 317 5641
2029 2694 2916 317 5927
2030 2694 3218 317 6229
2031 2694 3535 317 6546
2032 2694 3870 317 6881
2033 2694 4223 317 7234
2034 2694 4594 317 7605
2035 2694 4985 317 7996
2036 2694 5397 317 8408
2037 2694 5832 317 8843
2038 2694 6289 317 9300
Fuente: ConCol 2015

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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Las proyecciones del TPD futuro en este sentido alcanzan los 9592 vehículos para el año
2038, se presentan discriminando su composición en laTabla 8.22.

10000
9000
8000
Tránsito Promedio Diario

7000
6000
5000
4000
3000
2000
1000
0
2019

2025

2031

2037
2015
2016
2017
2018

2020
2021
2022
2023
2024

2026
2027
2028
2029
2030

2032
2033
2034
2035
2036

2038
AÑO
Actual Crecimiento Normal del Tránsito Inducido
Fuente: ConCol 2015
Figura 8.5 TPD Futuros Sentido Intercambiador El Cune - Intersección Villeta
(K1+500)

Tabla 8.22 Composición TPD Futuros Sentido Intercambiador El Cune - Intersección


Villeta (K1+500)
Año Livianos Buses C2P C2G C3-C4 C5 >C5 Total

2015 1220 107 282 285 207 241 352 2694


2016 1286 113 297 300 218 254 371 2839
2017 1355 119 313 316 230 268 391 2992
2018 1428 125 330 333 242 282 412 3152
2019 1505 132 348 351 255 297 434 3322
2020 1739 139 401 404 294 342 499 3818
2021 1824 146 421 424 308 359 524 4006
2022 1914 154 442 445 323 377 550 4205
2023 2009 162 464 467 339 396 577 4414
2024 2109 171 487 490 356 416 606 4635
2025 2214 180 511 514 374 437 636 4866
2026 2325 190 537 540 393 459 668 5112
2027 2442 200 564 567 413 482 702 5370
2028 2565 211 592 596 434 506 737 5641
2029 2695 222 622 626 456 532 774 5927
2030 2832 234 654 658 479 559 813 6229
2031 2976 247 687 692 503 587 854 6546
2032 3128 260 722 727 529 617 898 6881
2033 3288 274 759 764 556 649 944 7234
2034 3456 289 798 803 585 682 992 7605
2035 3633 305 839 844 615 717 1043 7996
2036 3820 321 882 887 647 754 1097 8408
2037 4017 338 928 933 680 793 1154 8843
2038 4224 356 976 981 715 834 1214 9300

Fuente: ConCol 2015

71
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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
8.5.6 Ejes Equivalentes en Carril de Diseño - Sentido Intercambiador El Cune -
Intersección Villeta (K1+500) – Dos Carriles

En la Tabla 8.23 se presentan los tránsitos diarios y acumulados, así como los ejes
equivalentes en el Segmento y el Sentido Intersección Villeta (K1+500) - Intersección San
Miguel (Guaduas), los cuales preliminarmente, se estima se ubicaran entre el K7+000 y el
K11+500, así como en el K15+000 y el K23+500. Se utiliza el 90% de pesados en carril de
diseño.

Tabla 8.23 Ejes Equivalentes en Carril de Diseño - Sentido Intercambiador El Cune -


Intersección Villeta (K1+500) – Dos Carriles
AÑO AUTOS BUSES C2P C2G C3 - C4 C5 >C5 TOTAL

2015 1098 96 254 257 186 217 317 2425


2016 1157 102 267 270 196 229 334 2555
2017 1220 107 282 284 207 241 352 2693
2018 1285 113 297 300 218 254 371 2837
2019 1355 119 313 316 230 267 391 2990
2020 1565 125 361 364 264 308 449 3436
2021 1641 131 379 382 277 323 472 3605
2022 1722 139 398 401 291 339 495 3784
2023 1808 146 417 420 305 356 520 3972
2024 1898 154 438 441 320 374 546 4171
2025 1992 162 460 463 336 393 573 4379
2026 2092 171 483 486 354 413 601 4600
2027 2197 180 507 510 372 434 632 4833
2028 2308 190 533 537 390 455 664 5076
2029 2425 200 560 564 410 479 697 5334
2030 2548 211 588 592 431 503 732 5606
2031 2678 222 618 623 453 528 769 5891
2032 2815 234 650 654 476 555 808 6192
2033 2959 247 683 688 500 584 850 6510
2034 3110 260 718 723 526 614 893 6844
2035 3269 275 755 760 553 645 939 7196
2036 3438 289 794 798 582 679 988 7567
2037 3615 304 835 840 612 714 1039 7958
2038 3801 320 878 883 643 751 1093 8370
ACUMULADO 10 AÑOS 6,411E+06 5,256E+05 1,480E+06 1,491E+06 1,083E+06 1,264E+06 1,844E+06 1,410E+07
ACUMULADO 12 AÑOS 8,141E+06 6,680E+05 1,879E+06 1,893E+06 1,376E+06 1,606E+06 2,341E+06 1,790E+07
ACUMULADO 15 AÑOS 1,108E+07 9,116E+05 2,558E+06 2,576E+06 1,873E+06 2,185E+06 3,185E+06 2,437E+07
ACUMULADO 20 AÑOS 1,706E+07 1,414E+06 3,940E+06 3,967E+06 2,886E+06 3,367E+06 4,904E+06 3,754E+07
FACTOR DAÑO 0 1 1,14 3,44 5,43 4,4 4,72
EJES EQUIVALENTES 10 AÑOS 0,000E+00 5,256E+05 1,688E+06 5,129E+06 5,885E+06 5,563E+06 8,703E+06 2,749E+07
EJES EQUIVALENTES 12 AÑOS 0,000E+00 6,680E+05 2,143E+06 6,513E+06 7,474E+06 7,065E+06 1,105E+07 3,491E+07
EJES EQUIVALENTES 15 AÑOS 0,000E+00 9,116E+05 2,916E+06 8,863E+06 1,017E+07 9,615E+06 1,503E+07 4,751E+07
EJES EQUIVALENTES 20 AÑOS 0,000E+00 1,414E+06 4,491E+06 1,365E+07 1,568E+07 1,481E+07 2,315E+07 7,319E+07
Fuente: ConCol 2015

72
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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
El proyecto contempla carriles adicionales de ascenso en los sitios que la pendiente exceda el
7%, a continuación en la se presentan los tránsitos diarios y acumulados, así como los ejes
equivalentes en el Segmento y el Sentido Intercambiador El Cune - Intersección Villeta
(K1+500), los cuales preliminarmente, se estima se ubicaran entre el K0+000 y el K1+500.
En este caso las recomendaciones de INVÍAS utilizan el 75% de pesados en carril de diseño.

Tabla 8.24 Ejes Equivalentes en Carril de Diseño - Sentido Intercambiador El Cune -


Intersección Villeta (K1+500) – Tres Carriles
AÑO AUTOS BUSES C2P C2G C3 - C4 C5 >C5 TOTAL

2015 915 80 212 214 155 181 264 2021

2016 965 85 223 225 164 191 278 2129


2017 1016 89 235 237 173 201 293 2244
2018 1071 94 248 250 182 212 309 2364
2019 1129 99 261 263 191 223 326 2492
2020 1304 104 301 303 220 256 374 2863
2021 1368 110 316 318 231 269 393 3004
2022 1435 116 331 334 242 283 413 3153
2023 1506 122 348 350 254 297 433 3310
2024 1581 128 365 368 267 312 455 3476
2025 1660 135 383 386 280 328 477 3649
2026 1743 143 403 405 295 344 501 3834
2027 1831 150 423 425 310 361 527 4027
2028 1923 158 444 447 325 379 553 4230
2029 2021 167 466 470 342 399 581 4445
2030 2124 176 490 494 359 419 610 4671
2031 2232 185 515 519 377 440 641 4909
2032 2346 195 541 545 397 463 674 5160
2033 2466 206 569 573 417 487 708 5425
2034 2592 217 598 602 439 511 744 5703
2035 2724 229 629 633 461 538 782 5997
2036 2865 241 661 665 485 565 823 6306
2037 3012 254 696 700 510 595 866 6632
2038 3168 267 732 736 536 625 911 6975
ACUMULADO 10 AÑOS 5,342E+06 4,380E+05 1,234E+06 1,243E+06 9,027E+05 1,054E+06 1,537E+06 1,175E+07
ACUMULADO 12 AÑOS 6,784E+06 5,567E+05 1,566E+06 1,578E+06 1,147E+06 1,338E+06 1,951E+06 1,492E+07
ACUMULADO 15 AÑOS 9,232E+06 7,597E+05 2,131E+06 2,147E+06 1,560E+06 1,821E+06 2,654E+06 2,031E+07
ACUMULADO 20 AÑOS 1,422E+07 1,178E+06 3,283E+06 3,306E+06 2,405E+06 2,806E+06 4,087E+06 3,128E+07
FACTOR DAÑO 0 1 1,14 3,44 5,43 4,4 4,72
EJES EQUIVALENTES 10 AÑOS 0,000E+00 4,380E+05 1,406E+06 4,274E+06 4,904E+06 4,635E+06 7,252E+06 2,291E+07
EJES EQUIVALENTES 12 AÑOS 0,000E+00 5,567E+05 1,786E+06 5,427E+06 6,229E+06 5,887E+06 9,208E+06 2,909E+07
EJES EQUIVALENTES 15 AÑOS 0,000E+00 7,597E+05 2,430E+06 7,385E+06 8,477E+06 8,012E+06 1,253E+07 3,959E+07
EJES EQUIVALENTES 20 AÑOS 0,000E+00 1,178E+06 3,743E+06 1,137E+07 1,306E+07 1,234E+07 1,929E+07 6,099E+07
Fuente: ConCol 2015

73
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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
8.5.7 Tránsitos Futuros Sentido Intersección Villeta (K1+500) - Intercambiador El
Cune
Inicialmente en la Tabla 8.25se presenta discriminado el tránsito inducido conformado por un
12,5% de la demanda actual de vehículos livianos y un 12% de la demanda actual de
camiones.
Tabla 8.25 Tránsito Inducido Sentido Intersección Villeta (K1+500) - Intercambiador El
Cune
Año Livianos C2P C2G C3-C4 C5 >C5 Total
Todos 163 33 39 27 34 59 354
Fuente: ConCol 2015

A continuación se presenta en la Tabla 8.26y en Fuente: ConCol 2015


Figura 8.6el tránsito actual, el crecimiento del tránsito y el tránsito inducido año a año desde
el 2015 hasta el 2038, cabe anotar que se estima el año 2018 como año cero (0) del proyecto y
se realiza la proyección de flujos hasta el año 20 del (2038).
Tabla 8.26 TPD Futuros Sentido Intersección Villeta (K1+500) - Intercambiador El
Cune
Año Actual Crecimiento del Tránsito Inducido TPD
2015 3020 0 0 3020
2016 3020 162 0 3182
2017 3020 333 0 3353
2018 3020 513 0 3533
2019 3020 703 0 3723
2020 3020 903 354 4277
2021 3020 1113 354 4487
2022 3020 1336 354 4710
2023 3020 1570 354 4944
2024 3020 1816 354 5190
2025 3020 2075 354 5449
2026 3020 2350 354 5724
2027 3020 2638 354 6012
2028 3020 2941 354 6315
2029 3020 3261 354 6635
2030 3020 3598 354 6972
2031 3020 3953 354 7327
2032 3020 4328 354 7702
2033 3020 4723 354 8097
2034 3020 5138 354 8512
2035 3020 5576 354 8950
2036 3020 6037 354 9411
2037 3020 6523 354 9897
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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Año Actual Crecimiento del Tránsito Inducido TPD
2038 3020 7036 354 10410
Fuente: ConCol 2015

Las proyecciones del TPD futuro en este sentido alcanzan el valor máximo con10410
vehículos para el año 2038, se presentan discriminando su composición en laTabla 8.27.

12000

10000
Tránsito Promedio Diario

8000

6000

4000

2000

0
2028
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027

2029
2030
2031
2032
2033
2034
2035
2036
2037
2038
AÑO
Actual Crecimiento Normal del Tránsito Inducido
Fuente: ConCol 2015
Figura 8.6 TPD Futuros Sentido Intersección Villeta (K1+500) - Intercambiador El
Cune

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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Tabla 8.27 Composición TPD Futuros Sentido Intersección Villeta (K1+500) -
Intercambiador El Cune
Año Livianos Buses C2P C2G C3-C4 C5 >C5 Total
2015 1304 121 273 321 227 280 494 3020
2016 1374 127 288 338 239 295 521 3182
2017 1448 134 303 356 252 311 549 3353
2018 1526 141 319 375 266 328 578 3533
2019 1608 149 336 395 280 346 609 3723
2020 1857 157 387 455 322 399 701 4277
2021 1948 165 406 477 338 419 735 4487
2022 2044 174 426 501 355 440 771 4710
2023 2145 183 447 526 373 462 809 4944
2024 2251 193 469 552 392 485 849 5190
2025 2363 203 492 580 412 509 891 5449
2026 2481 214 517 609 433 535 936 5724
2027 2605 225 543 640 455 562 983 6012
2028 2736 237 570 672 478 590 1033 6315
2029 2874 250 599 706 502 620 1085 6635
2030 3020 263 629 742 528 651 1140 6972
2031 3173 277 661 780 555 684 1198 7327
2032 3335 292 695 820 583 719 1259 7702
2033 3505 308 731 862 613 756 1323 8097
2034 3684 325 768 906 644 795 1391 8512
2035 3873 342 807 953 677 836 1463 8950
2036 4072 360 849 1002 712 879 1538 9411
2037 4282 379 893 1054 749 924 1617 9897
2038 4503 399 939 1109 788 972 1701 10410
Fuente: ConCol 2015

8.5.8 Ejes Equivalentes en Carril de Diseño - Sentido Intersección Villeta (K1+500) -


Intercambiador El Cune – Dos Carriles

A continuación en la Tabla 8.28se presentan los tránsitos diarios y acumulados, así como los
ejes equivalentes en el Segmento y el Sentido Intersección Villeta (K1+500) - Intercambiador
El Cune, los cuales preliminarmente, se estima se ubicaran entre el K0+000 y el K1+500. Se
utiliza el 90% de pesados en carril de diseño.

76
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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Tabla 8.28 Ejes Equivalentes en Carril de Diseño - Sentido Intersección Villeta (K1+500)
- Intercambiador El Cune – Dos Carriles
AÑO AUTOS BUSES C2P C2G C3 - C4 C5 >C5 TOTAL

2015 1174 109 246 289 204 252 445 2718


2016 1237 114 259 304 215 266 469 2864
2017 1303 121 273 320 227 280 494 3018
2018 1373 127 287 338 239 295 520 3180
2019 1447 134 302 356 252 311 548 3351
2020 1671 141 348 409 290 359 631 3850
2021 1753 149 365 429 304 377 662 4039
2022 1840 157 383 450 320 396 694 4239
2023 1931 165 402 473 336 415 728 4450
2024 2026 174 422 496 353 436 764 4671
2025 2127 183 443 522 371 458 802 4904
2026 2233 193 465 548 390 481 843 5152
2027 2345 203 488 576 410 505 885 5411
2028 2462 213 513 604 430 531 930 5684
2029 2587 225 539 635 452 558 977 5972
2030 2718 237 566 667 475 586 1026 6275
2031 2856 249 595 702 500 615 1078 6595
2032 3002 263 625 738 525 647 1133 6932
2033 3155 277 658 775 552 680 1191 7288
2034 3316 293 691 815 580 715 1252 7661
2035 3486 308 726 857 610 752 1317 8055
2036 3665 324 764 901 641 791 1384 8470
2037 3854 341 803 948 674 831 1456 8908
2038 4053 359 845 998 709 874 1531 9369
ACUMULADO 10 AÑOS 6,846E+06 5,929E+05 1,426E+06 1,678E+06 1,192E+06 1,473E+06 2,585E+06 1,579E+07
ACUMULADO 12 AÑOS 8,691E+06 7,531E+05 1,811E+06 2,131E+06 1,515E+06 1,871E+06 3,282E+06 2,005E+07
ACUMULADO 15 AÑOS 1,182E+07 1,027E+06 2,463E+06 2,901E+06 2,063E+06 2,546E+06 4,465E+06 2,729E+07
ACUMULADO 20 AÑOS 1,821E+07 1,590E+06 3,793E+06 4,470E+06 3,179E+06 3,922E+06 6,875E+06 4,204E+07
FACTOR DAÑO 0 1 1,14 3,44 5,43 4,4 4,72
EJES EQUIVALENTES 10 AÑOS 0,000E+00 5,929E+05 1,626E+06 5,773E+06 6,478E+06 6,481E+06 1,220E+07 3,315E+07
EJES EQUIVALENTES 12 AÑOS 0,000E+00 7,531E+05 2,064E+06 7,331E+06 8,230E+06 8,232E+06 1,549E+07 4,210E+07
EJES EQUIVALENTES 15 AÑOS 0,000E+00 1,027E+06 2,808E+06 9,979E+06 1,121E+07 1,120E+07 2,107E+07 5,730E+07
EJES EQUIVALENTES 20 AÑOS 0,000E+00 1,590E+06 4,325E+06 1,538E+07 1,727E+07 1,726E+07 3,245E+07 8,827E+07
Fuente: ConCol 2015

A continuación en la Figura 8.7, se presentan los TPDs asignados al corredor Principal


Intersección San Miguel – Intersección Villeta (K1+500) – Intercambiador El Cune, así como
el Tránsito diarios de la Variante de Guaduas y del Corredor Actual Villeta – Alto del Trigo –
Guaduas.

En el Anexo B, se presenta la información de ejes equivalentes para el diseño del pavimento.

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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Figura 8.7 TPD Corredor Principal Años 2015 y 2020, TPD 2015 Variante de Guaduas y Corredor Villeta-Alto del Trigo-
Guaduas
Fuente: ConCol 2015
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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
9. ANÁLISIS DE CAPACIDAD VIAL Y NIVELES DE SERVICIO

En este aparte, se presenta la descripción y el análisis de la metodología empleada y los


resultados obtenidos al efectuar la evaluación de la capacidad y el nivel de servicio, de los
diferentes tramos viales en las condiciones proyectadas, con los volúmenes de tránsito
estimados con anterioridad.

Con el propósito de comparar los volúmenes de demanda de tránsito futuros, bajo las
condiciones de diseño de las vías, y las intensidades de servicio determinadas para los
diferentes niveles de operación, se utilizó la metodología establecida en el Manual de
Capacidad de Carreteras (HCM 2010), para efectuar el análisis de los tramos
representativos de las vías en estudio, desde el 2018 (año 0) hasta el 2038(año 20) de
operación del proyecto, que corresponde al de mayor demanda.

Para efectos de la aplicación de la referida metodología, se requieren dos conjuntos de


datos, por una parte las condiciones de la infraestructura, en relación con el tipo de terreno,
el alineamiento vertical (pendiente máxima y longitud), los anchos medios de carril y
bermas, la velocidad de proyecto, las condiciones de visibilidad y el número de puntos de
acceso de la vía por kilómetro; por otra parte, las condiciones de la circulación, en términos
de Tránsito Promedio Diario, Volumen Horario Pico, Factor de hora Pico, distribución por
tipo de vehículo y distribución vehicular.

Las condiciones ideales se resumen de la siguiente manera:

 Velocidad de flujo libre de 110 Km/H


 Anchos de Carril mayores o iguales a 3.65 m
 Anchos de Bermas mayores o iguales a 1.80 m
 Condiciones de visibilidad de adelantamiento, en el 100% de la longitud (% No Paso =
0%)
 Tráfico compuesto solo por vehículos livianos (A = 100%)
 Tipo de Terreno: Plano
 Circulación continua, sin ningún tipo de restricción

Cabe acotar que la evaluación se realiza con las condiciones de diseño y condiciones reales
de operación, las cuales en varios parámetros son inferiores a las ideales.

9.1 CONCEPTOS DE CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO

Capacidad es el máximo número de peatones o vehículos que lógicamente se pueda esperar


pasen por un punto o tramo uniforme de un carril o calzada durante un período de tiempo
dado, en condiciones imperantes de vía, el tránsito y los dispositivos de control.

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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
La capacidad se puede referir no solamente a vehículos, sino también a peatones, bien sean
peatones, pasajeros o conductores. No es un valor instantáneo e inesperado, sino algo así
como el volumen máximo promedio esperado durante un período de tiempo que es
generalmente de una hora debido a períodos continuos de 15 minutos. No es el volumen
máximo posible en condiciones dadas, sino el que corresponde a las condiciones
imperantes que suelen ser las normales.

Aunque haya capacidad de sobra para que no ocurra congestión, una vía tortuosa con
tránsito intenso, de calzada estrecha y pavimento en mal estado no brinda la misma calidad
de servicio que una vía con tránsito escaso, trazado suave, calzada ancha y pavimento en
buen estado.

El Nivel de Servicio es entendido como una medida cualitativa que describe las
condiciones de circulación de una corriente vehicular, caracterizada generalmente por
ciertos parámetros como velocidad y tiempo de recorrido, libertad para maniobrar,
interrupciones de la circulación, comodidad y seguridad.

Aunque el nivel de servicio es una medida cualitativa, se define por medio de un parámetro
numérico tal como la velocidad media o la densidad, y a veces por más de un parámetro. En
el nivel de servicio influye la intensidad de la interacción vehicular, las condiciones de la
vía y su entorno, y la calidad de la regulación y señalización vial.

Para realizar el análisis de Capacidad y Niveles de Servicio, es importante mencionar que la


vía de estudio corresponde a características de flujo continuo y que por lo tanto, para los
análisis, se utilizaran las metodologías basadas en el Manual de Capacidad de Carreteras
HCM 2010.

9.2 ANÁLISIS DE CAPACIDAD VIAL Y NIVELES DE SERVICIO PARA


SEGMENTOS VIALES

El análisis de capacidad y nivel de servicio se ha abordado según la metodología dispuesta


en el HCM 2010, esta es la más reciente versión de este manual que brinda distintas
metodologías para el análisis de tránsito en la infraestructura vial.

Para el caso de segmentos viales, el HCM 2010 presenta el análisis para las denominadas
“Freeways”, “Multi-lanes” y “Two-Lanes ways”, las primeras tratan de vías con altas
especificaciones que cuentan con control de accesos y una baja o nula interrupción del flujo
por intersecciones, las segundas están orientada a vías que pueden ser asociada a las
carreteras doble calzada con que cuenta el País y aquellas que están en proceso de diseño o
licitación junto con la propuestas dentro de esta iniciativa privada, finalmente se encuentran
las de calzada sencilla que ofrecen un carril de circulación por sentido. Conforme lo
anterior, se ha utilizado la metodología para vías de varios carriles la cual se ilustra en la
Fuente: HCM - 2010
Figura 9.1.

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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
81
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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Como se aprecia se requieren datos de entrada que se relacionan con la geometría de la vía,
la demanda de tráfico y la velocidad a flujo libre. Los datos de geometría son tomados de
los diseños geométricos del proyecto y las demandas de acuerdo con los datos de las
proyecciones de los flujos de transporte presentadas en el Capítulo8. Para el caso de la
velocidad el manual recomienda que para vías nuevas se tome como velocidad a flujo libre
la velocidad de diseño, que en este caso es de 80 km/h.

Siendo entonces la velocidad a flujo libre (FFS) un dato de entrada disponible la


metodología se desarrolla por el ramal derecho de la Fuente: HCM - 2010
Figura 9.1, según la cual se obtienen los resultados que se presentan en la Tabla 9.1

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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Fuente: HCM - 2010
Figura 9.1. Metodología de análisis de NDS en multi – lanes HCM 2010

Como se mencionó anteriormente, el proyecto contará con carriles de ascenso en los


segmentos cuya pendiente supere el 7%, a continuación se presentan las secciones
transversales típica del proyecto.

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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Fuente: Estudio de Tránsito Ruta del Sol Sector 1 (CISA Ingeniería 2013)
Figura 9.2. Sección Transversal Típica con Carril de Ascenso

Fuente: Estudio de Tránsito Ruta del Sol Sector 1 (CISA Ingeniería 2013)
Figura 9.3. Sección Transversal Típica

Luego de revisar la información secundaria de los Estudios de Tránsito realizados en 2011


y 2013, se pudo comprobar que en la gran mayoría de los casos los volúmenes de la hora de
máxima demanda fueron inferiores al 8% de la demanda diaria, solo en tres casos de
cuarenta y dos casos analizados los volúmenes de la hora punta igualaron o excedieron
levemente el valor del 10% de la demanda diaria.

Con la premisa anterior y con fundamento en la Tabla 16.14 del Capítulo 16, Tomo 3 -
Flujo Continuo del High Capacity Manual – 2010, se realizará el análisis de capacidad y
nivel de servicio de los segmentos viales con un valor crítico del 10% de la demanda diaria.
También se realizó el análisis con un Factor de Hora Punta de 0,75, el cual se considera
crítico para la evaluación al no ser tan homogéneo y que representa las condiciones
habituales de vías en zonas suburbanas y rurales.

Para revisar la afectación sobre el corredor vial debido a la maniobras de ingreso y salida de
tráfico local, se consideraron cinco puntos de acceso por Kilómetro, teniendo en cuenta la
naturaleza rural y minifundista del departamento de Cundinamarca.

84
______________________________________________________________________________________________________________
Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
9.2.1 Resultados de Capacidad y Niveles de Servicio en el Segmento Intercambiador
El Cune – Intersección Villeta (K1+500)

Los resultados del segmento Intercambiador El Cune – Intersección Villeta (K1+500)se


presentan en laTabla 9.1, se tienen condiciones de flujo estable, inicialmente se tienen
niveles de servicio A para el año (0) del proyecto, hasta 20028 se mantiene el nivel de
servicio B y en el año 20 del proyecto cambia a nivel de servicio C.

Tabla 9.1 Niveles de Servicio en el Segmento Intercambiador El Cune – Intersección


Villeta (K1+500)
Velocidad Tasa de
de Flujo flujo Densidad Nivel de
Sentido Condición Año Volumen
Libre Veh/H/C Veh/Km/Carril Servicio
Km/H arril
2018 315 73,7 379 5,1 A
Calzada
Intercambiado
de dos 2023 441 73,7 530 7,2 B
r El Cune -
carriles
Intersección
con carril
Villeta 2028 564 73,7 677 9,2 B
adicional
(K1+500)
de ascenso
2038 930 73,7 1118 15,2 C

2018 356 75,8 557 5,3 A


Intersección
Villeta Calzada 2023 4946 75,8 557 7,4 B
(K1+500) - de dos
Intercambiado carriles 2028 632 75,8 712 9,4 B
r El Cune
2038 1041 75,8 1175 15,5 C
Fuente: ConCol 2015

9.2.2 Resultados de Capacidad y Niveles de Servicio en el Segmento Intersección


Villeta (K1+500) – Intersección San Miguel (Guaduas)

En forma análoga, se evaluaron los niveles de servicio en el segmento Intersección Villeta


(K1+500) – Intersección San Miguel (Guaduas). Los resultados se presentan en la Tabla
9.2, se tienen condiciones de flujo estable en todas las evaluaciones, en el año (0) del
proyecto toda la infraestructura inician en nivel de servicio A y hasta el año 10 del proyecto
se mantienen en nivel de servicio B, para el año 20 del proyecto se tienen niveles C;
corroborando que no se sobredimensiona la infraestructura, la cual aún tendrá capacidad
remanente.

85
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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Tabla 9.2 Niveles de Servicio en el Segmento Intersección Villeta (K1+500) –
Intersección San Miguel (Guaduas)
Velocidad de Densidad
Tasa de flujo Nivel de
Sentido Condición Año Volumen Flujo Libre Veh/Km/
Veh/H/Carril Servicio
Km/H Carril
2018 249 75,8 332 4,25 A
Intersección
Villeta 2023 348 75,8 464 6,12 A
Calzada
(K1+500) -
de dos
Intersección
carriles 2028 445 75,8 593 7,82 B
San Miguel
(Guaduas)
2038 733 75,8 977 13,6 C

2018 2640 73,7 326 4,4 A


Calzada
de dos 2023 370 73,7 456 6,2 A
carriles
con carril
adicional 2028 473 73,7 583 7,9 B
Intersección
de ascenso
San Miguel 2038 779 73,7 961 13,0 C
(Guaduas) -
Intersección
Villeta 2018 264 75,8 303 4,0 A
(K1+500)
Calzada 2023 370 75,8 423 5,6 A
de dos
carriles 2028 473 75,8 541 7,1 B

2038 779 75,8 892 11,8 C


Fuente: ConCol 2015

9.3 ANÁLISIS DE CAPACIDAD VIAL Y NIVELES DE SERVICIO PARA


INTERSECCIONES

En este aparte se presenta el análisis desde el punto de vista del tránsito para las principales
intersecciones que se desarrollan en el proyecto, cabe anotar que el principal lineamiento a
considerar fue el de mantener a lo largo del trazado una velocidad de diseño de 80 km/h, sin
dejar de lado las necesidades de conectividad de los centros poblados.

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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Una vez terminada la parte gráfica del modelo, se incluyeron en el mismo, las
características operacionales de la red.

 Composición Vehicular: Una vez se contó con la información de volúmenes de


tránsito y de la composición vehicular se procedió a recrear la misma en el modelo
teniendo en cuenta el tipo de vehículo y las velocidades promedias deseadas según el
tipo de vía y las observadas en campo.
 Creación de tipo de vehículo: Una vez conocida la composición vehicular de la vía se
procedió a realizar la creación de los tipos de vehículos a utilizar para el modelo, para el
caso del presente Estudio se crearon los siguientes tipos de vehículos:

 Autos (Livianos)
 Bus TPC
 Camiones Rígidos
 Camiones Articulados

A continuación se presenta el análisis de las diferentes intersecciones.

9.3.1 Intercambiador Cune

El corredor de la Ruta del Sol prevé la construcción de una vía en doble calzada, en este
sentido, para mantener condiciones adecuadas de movilidad y accesibilidad se plantea la
construcción y ampliación del intercambiador a desnivel, cercano del sitio denominado “El
Cune” localizado en el PR 64 de la carretera nacional existente identificada como Ruta 50;
empalmando con la Concesión Sabana de Occidente, tal como se ilustra en la Fuente: ConCol
2015
Figura 9.4

Con base en la información de tránsito y la geometría de la intersección se evaluó la


operación desde el punto de vista del tránsito, para esto se hizo uso de la herramienta
Transmodeler. La red de simulación se ilustra en la Fuente: ConCol 2015
Figura 9.5, con la cual se modelo la intersección considerando la geometría propuesta, las
cuales fueron alimentadas con las matrices de demandas y la composición vehicular
presentada en la Fuente: ConCol 2015
Figura 9.6.

Esta intersección garantiza que se sigan realizando todos los movimientos que en la
actualidad se realizan; adicionalmente, mejora las conectantes desde Guaduas y El Cune
hacia Villeta y Sasaima, también facilita las maniobras de retorno desde San Miguel y
desde El Cune.

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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Fuente: ConCol 2015
Figura 9.4 Esquema intersección propuesta “El Cune”

Fuente: ConCol 2015


Figura 9.5 Modelo de simulación yubicación de los nodos de alimentación –
Intercambiador “El Cune”

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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Matriz de Autos Matriz de Buses

Matriz de Camiones Rígidos Matriz de Camiones Articulados

Vehículos Totales
O/D 1 6 7 11 12
1 231 205
6
7 205 100
11
12 6 130
Fuente: ConCol 2015
Figura 9.6Matrices de alimentación del modelo de simulación – Intercambiador “El
Cune”

Según este esquema de operación y las demandas identificadas para la hora de máxima
demanda, se modeló la intersección con el software basado en HCM-2010,
TransModelerpara los años de operación 2018, 2023, 2028 y 2038. Se utilizaron en cada
año las tasas de crecimiento estimadas en el aparte 6.3.

La matriz de vehículos totales suma 877 vehículos, cifra muy similar a la cantidad
total de vehículos simulados de 886, con lo cual es posible verificar la calibración del
modelo; la cual no suele ser crítica en la modelación de intersecciones aisladas, como si
puede suceder en la modelación de redes. En forma análoga, es factible revisar la
calibración del modelo con la comparación de los pares Origen-Destino de la matriz de
Vehículos Totales, con las demandas por segmentos que se presentan en la Fuente: ConCol
2015 a partir de reportes de Transmodeler
Figura 9.7.

En la Tabla 9.3, se presenta la velocidad promedio en toda la zona de intersección, este


parámetro que no se considera fundamental para el análisis de la capacidad; como sí lo son
las demoras o las densidades. Los enlaces (rampas y conectantes) de la intersección han
sido diseñados siguiendo las recomendaciones del Manual de diseño geométrico de
89
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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
INVÍAS – 2008 con la mitad de la velocidad de diseño de los segmentos continuos, es decir
40 Km/H.
 Resultados año 0 (2018)

Fuente: ConCol 2015 a partir de reportes de Transmodeler


Figura 9.7 Demandas por Segmentos Intercambiador “El Cune”

Tabla 9.3 Resultados año 0(2018) - Intercambiador “El Cune”


Interval Number Trip Length VMT VHT Avg Speed Delay
Ending of Trips (km) (km) (hrs) (km/hr) (hrs)
Completed Trips 868 1,0 855,9 9,1 94,4 0,7
Incomplete Trips 8 0,5 3,6 0,0 92,3 0,0
Loaded Trips 10 1,0 9,8 0,3 30,1 0,0
Entire Period 886 0,9 869,3 9,4 92,1 0,7
Fuente: ConCol 2015 a partir de reportes de Transmodeler

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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Fuente: ConCol 2015
Figura 9.8 Demora por link y por nodo año 0(2018) - Intercambiador “El Cune”

Fuente: ConCol 2015


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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Figura 9.9 Densidad por link año 0(2018) - Intercambiador “El Cune”

 Resultados año 5 (2023)

Tabla 9.4 Resultados año 5 (2023) - Intercambiador “El Cune”


Interval Number Trip Length VMT VHT Avg Speed Delay
Ending of Trips (km) (km) (hrs) (km/hr) (hrs)
Completed Trips 1212 1,0 1191,0 12,7 94,0 1,1
Incomplete Trips 14 0,5 6,6 0,1 100,6 0,0
Loaded Trips 9 1,0 9,0 0,3 28,9 0,0
Entire Period 1235 0,9 1206,6 13,1 92,5 1,1
Fuente: ConCol 2015 a partir de reportes de Transmodeler

Fuente: ConCol 2015


Figura 9.10 Demora por link y por nodo año 5(2023)- Intercambiador “El Cune”

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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Fuente: ConCol 2015
Figura 9.11 Densidad por link año 5(2023)

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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
 Resultados año 10 (2028)

Tabla 9.5 Resultados año 10 (2028) - Intercambiador “El Cune”


Interval Number Trip Length VMT VHT Avg Speed Delay
Ending of Trips (km) (km) (hrs) (km/hr) (hrs)
Completed Trips 1552 1,0 1526,6 16,4 93,0 1,5
Incomplete Trips 18 0,4 7,7 0,1 89,1 0,0
Loaded Trips 19 1,0 19,0 0,6 30,3 0,0
Entire Period 1589 0,9 1553,4 17,1 90,7 1,5
Fuente: ConCol 2015 a partir de reportes de Transmodeler

Fuente: ConCol 2015


Figura 9.12 Demora por link y por nodo año 10(2028)- Intercambiador “El Cune”

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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Fuente: ConCol 2015
Figura 9.13 Densidad por link año 10(2028)- Intercambiador “El Cune”

 Resultados año 20 (2038)

Tabla 9.6 Resultados año 20 (2038) - Intercambiador “El Cune”


Interval Number Trip Length VMT VHT Avg Speed Delay
Ending of Trips (km) (km) (hrs) (km/hr) (hrs)
Completed Trips 2555 1,0 2521,3 27,5 91,6 2,7
Incomplete Trips 29 0,5 15,5 0,2 90,5 0,0
Loaded Trips 27 1,0 26,2 0,9 29,7 0,0
Entire Period 2611 1,0 2563,0 28,6 89,7 2,8
Fuente: ConCol 2015

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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Fuente: ConCol 2015
Figura 9.14 Demora por link y por nodo año 20 (2038) - Intercambiador “El Cune”

96
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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Fuente: ConCol 2015
Figura 9.15 Densidad por link año 20 (2038) - Intercambiador “El Cune”

Como se observa, en ningún año de los evaluados se genera un aumento importante de las
demoras en la intersección, permaneciendo siempre por debajo de los 3,86 segundos por
vehículo, esto indica según el Manual HCM 2010 un nivel de servicio A en todos los
movimientos que se realizan en el cruce a desnivel, lo que garantiza una operación
adecuada y cómoda para los flujos motorizados que transiten por este sector, con respecto a
la densidad en Veh/Km/Carril, esta alcanza un valor máximo promedio de 14,5 por lo cual
con esta variable se estima un nivel de servicio C en el último año (2038).

97
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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
9.3.2 Intersección Villeta (hacia Vía Nacional 50)

El corredor de la Ruta del Sol prevé la construcción de una vía en doble calzada y
para mantener condiciones adecuadas de movilidad y accesibilidad se plantea la
construcción de la intersección a desnivel de Villeta con conexión con la ruta Nacional 50
actual que transita a través del sector del Alto del Trigo, tal como se ilustra en la Fuente:
ConCol 2015
Figura 9.16.

Nuevamente, con base en la información de tránsito y la geometría de la intersección se


evaluó la operación desde el punto de vista del tránsito, para esto se hizo uso de la
herramienta Transmodeler. La red de simulación se ilustra en laFuente: ConCol 2015
Figura 9.17, con la cual se modelo la intersección considerando la geometría propuesta, las
cuales fueron alimentadas con las matrices de demandas y la composición vehicular
presentada en laFuente: ConCol 2015
Figura 9.18.

Esta intersección garantiza que se realicen todos los movimientos de conexión desde y
hacia La Ruta Nacional 50, así como los retornos Villeta-Villeta y San Miguel-San Miguel.

98
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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Fuente: ConCol 2015
Figura 9.16 Esquema intersección propuesta Villeta – Ruta Nacional 50

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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Fuente: ConCol 2015
Figura 9.17 Modelo de simulación yubicación de los nodos de alimentación –
Intersección Villeta – Ruta Nacional 50

Matriz de Autos Matriz de Buses

Matriz de Camiones Rígidos Matriz de Camiones Articulados

100
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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Vehículos Totales
O/D 1 4 5 9 10
1 354 35 8
4
5 31 316 58
9
10 76 8
Fuente: ConCol 2015
Figura 9.18Matrices de alimentación del modelo de simulación – Intersección Villeta –
Ruta Nacional 50
Según este esquema de operación y las demandas identificadas para la hora de máxima
demanda, se modeló la intersección con el software basado en HCM-2010, TransModeler
para los años de operación 2018, 2023, 2028 y 2038. Se utilizaron en cada año las tasas de
crecimiento estimadas en el aparte 6.3.

La matriz de vehículos totales suma 886 vehículos, cifra muy similar a la cantidad total de
vehículos simulados de 901, con lo cual es posible verificar la calibración del modelo; la
cual no suele ser crítica en la modelación de intersecciones aisladas, como si puede suceder
en la modelación de redes. En forma análoga, es factible revisar la calibración del modelo
con la comparación de los pares Origen-Destino de la matriz de Vehículos Totales, con las
demandas por segmentos que se presentan en laFigura 9.19.

En laTabla 9.7, se presenta la velocidad promedio en toda la zona de intersección, este


parámetro que no se considera fundamental para el análisis de la capacidad; como sí lo son
las demoras o las densidades. Los enlaces (rampas y conectantes) de la intersección han
sido diseñados siguiendo las recomendaciones del Manual de diseño geométrico de
INVÍAS – 2008 con la mitad de la velocidad de diseño de los segmentos continuos, es decir
40 Km/H.

 Resultados año 0 (2018)

101
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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Figura 9.19 Demandas por Segmentos Intersección Villeta – Ruta Nacional 50 –
K1+700

Tabla 9.7 Resultados año 0(2018) - Intersección Villeta – Ruta 50


Interval Number Trip Length VMT VHT Avg Speed Delay
Ending of Trips (km) (km) (hrs) (km/hr) (hrs)
Completed Trips 873 1,3 1142,5 11,8 96,9 1,3
Incomplete Trips 13 0,7 8,6 0,1 90,7 0,0
Loaded Trips 15 1,2 18,3 0,5 35,7 0,0
Entire Period 901 1,3 1169,4 12,4 94,3 1,3
Fuente: ConCol 2015 a partir de reportes de Transmodeler

102
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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Figura 9.20 Demora por link y por nodo año 0(2018) - Int. Villeta – Ruta 50
Fuente: ConCol 2015

Fuente: ConCol 2015


Figura 9.21 Densidad por link año 0(2018) - Int. Villeta – Ruta 50
103
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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
 Resultados año 5 (2023)

Tabla 9.8 Resultados año 5 (2023) - Intersección Villeta – Ruta Nacional 50 – K1+700
Interval Number Trip Length VMT VHT Avg Speed Delay
Ending of Trips (km) (km) (hrs) (km/hr) (hrs)
Completed Trips 1224 1,3 1600,4 16,6 96,6 1,9
Incomplete Trips 17 0,7 11,8 0,1 94,1 0,0
Loaded Trips 19 1,4 26,1 0,6 41,2 0,0
Entire Period 1260 1,3 1638,2 17,3 94,5 1,9
Fuente: ConCol 2015 a partir de reportes de Transmodeler

Fuente: ConCol 2015


Figura 9.22 Demora por link y por nodo año 5(2023)- Intersección Villeta – Ruta
Nacional 50 – K1+700

104
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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Fuente: ConCol 2015
Figura 9.23 Densidad por link año 5(2023) Intersección Villeta – Ruta Nacional 50 –
K1+700

 Resultados año 10 (2028)

Tabla 9.9 Resultados año 10 (2028) - Intersección Villeta – Ruta Nacional 50 – K1+700
Interval Number Trip Length VMT VHT Avg Speed Delay
Ending of Trips (km) (km) (hrs) (km/hr) (hrs)
Completed Trips 1564 1,3 2048,9 21,4 95,9 2,5
Incomplete Trips 20 0,6 11,6 0,1 91,1 0,0
Loaded Trips 23 1,4 31,8 0,8 40,3 0,1
Entire Period 1607 1,3 2092,3 22,3 93,9 2,6
Fuente: ConCol 2015 a partir de reportes de Transmodeler

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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Fuente: ConCol 2015
Figura 9.24 Demora por link y por nodo año 10(2028)– Int. Villeta – Ruta 50

Fuente: ConCol 2015


Figura 9.25 Densidad por link año 10(2028)- Int. Villeta – Ruta 50
106
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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
 Resultados año 20 (2038)

Tabla 9.10 Resultados año 20 (2038) - Intersección Villeta – Ruta Nacional 50 –


K1+700
Interval Number Trip Length VMT VHT Avg Speed Delay
Ending of Trips (km) (km) (hrs) (km/hr) (hrs)
Completed Trips 2576 1,3 3354,7 35,6 94,4 4,5
Incomplete Trips 38 0,6 24,6 0,3 94,5 0,0
Loaded Trips 39 1,3 52,5 1,3 41,3 0,1
Entire Period 2653 1,3 3431,8 37,1 92,5 4,6
Fuente: ConCol 2015

Fuente: ConCol 2015


Figura 9.26 Demora por link y por nodo año 20 (2038) - Intersección Villeta – Ruta
Nacional 50 – K1+700

107
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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Fuente: ConCol 2015
Figura 9.27 Densidad por link año 20 (2038) - Intersección Villeta – Ruta Nacional 50

Como se observa, en ningún año de los evaluados se genera un aumento importante de las
demoras en la intersección, permaneciendo siempre por debajo de los 6,24 segundos por
vehículo, esto indica según el Manual HCM 2010 un nivel de servicio A en todos los
movimientos que se realizan en el cruce a desnivel, lo que garantiza una operación
adecuada y cómoda para los flujos motorizados que transiten por este sector, con respecto a
la densidad en Veh/Km/Carril, esta alcanza un valor máximo promedio de 14,4 por lo cual
con esta variable se estima un nivel de servicio C en el último año (2038).

108
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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
9.3.3 Intersección San Miguel

El corredor de la Ruta del Sol también prevé la construcción de una


vía en doble calzada, y para mantener condiciones adecuadas de movilidad
y accesibilidad se plantea la construcción dela intersección a desnivel de San
Miguel, la cual conectará el tramo procedente de Villeta con el proveniente
de El Korán y con la Variante de Guaduas, tal como se ilustra en la Fuente:
ConCol 2015
Figura 9.28

Nuevamente, con base en la información de tránsito y la geometría de la


intersección se evaluó la operación desde el punto de vista del tránsito, para esto se
hizo uso de la herramienta Transmodeler. La red de simulación se ilustra en laFuente:
ConCol 2015
Figura 9.29, con la cual se modelo la intersección considerando la geometría propuesta, las
cuales fueron alimentadas con las matrices de demandas y la composición vehicular
presentada en la Fuente: ConCol 2015
Figura 9.30.

Esta intersección garantiza que se realicen todos los movimientos desde y hacia Villeta, El
Korán y Guaduas.

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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Fuente: ConCol 2015
Figura 9.28 Esquema Intersección San Miguel

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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Fuente: ConCol 2015
Figura 9.29 Modelo de simulación yubicación de los nodos de alimentación –
Intersección San Miguel

Según este esquema de operación y las demandas identificadas para la hora de máxima
demanda, se modeló la intersección con el software basado en HCM-2010, TransModeler
para los años de operación 2018, 2023, 2028 y 2038. Se utilizaron en cada año las tasas de
crecimiento estimadas en el aparte 6.3.

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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
La matriz de vehículos totales suma 553 vehículos, cifra muy similar a la cantidad total de
vehículos simulados de 561, con lo cual es posible verificar la calibración del modelo; la
cual no suele ser crítica en la modelación de intersecciones aisladas, como si puede suceder
en la modelación de redes. En forma análoga, es factible revisar la calibración del modelo
con la comparación de los pares Origen-Destino de la matriz de Vehículos Totales, con las
demandas por segmentos que se presentan en la Figura 9.19.

En la Tabla 9.11, se presenta la velocidad promedio en toda la zona de intersección, este


parámetro que no se considera fundamental para el análisis de la capacidad; como sí lo son
las demoras o las densidades. Los enlaces (rampas y conectantes) de la intersección han
sido diseñados siguiendo las recomendaciones del Manual de diseño geométrico de
INVÍAS – 2008 con la mitad de la velocidad de diseño de los segmentos continuos, es decir
40 Km/H.

Matriz de Autos Matriz de Buses

Matriz de Camiones Rígidos Matriz de Camiones Articulados

Vehículos Totales
O/D 1 6 7 13 14
1 233 24
6
7 230 24
13
14 39 3
Fuente: ConCol 2015
Figura 9.30Matrices de alimentación del modelo de simulación – Intersección San
Miguel

Según este esquema de operación y las demandas identificadas para la hora de máxima
demanda, se modelo la intersección con el software basado en HCM-2010, TransModeler
para los años de operación 2018, 2023, 2028 y 2038. Se utilizaron en cada año las tasas de
crecimiento estimadas en el aparte 6.3.

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Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
 Resultados año 0 (2018)

Fuente: ConCol 2015 a partir de reportes de Transmodeler


Figura 9.31 Demandas por Segmentos Intersección San Miguel

Tabla 9.11 Resultados año 0(2018) - Intersección San Miguel


Interval Number Trip Length VMT VHT Avg Speed Delay
Ending of Trips (km) (km) (hrs) (km/hr) (hrs)
Completed Trips 544 1,5 799,3 8,2 97,6 0,7
Incomplete Trips 9 0,8 7,3 0,1 91,4 0,0
Loaded Trips 8 1,3 10,8 0,3 40,3 0,0
Entire Period 561 1,4 817,4 8,5 95,8 0,7
Fuente: ConCol 2015 a partir de reportes de Transmodeler

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Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Fuente: ConCol 2015
Figura 9.32 Demora por link y por nodo año 0(2018) - Intersección San Miguel

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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Fuente: ConCol 2015
Figura 9.33 Densidad por link año 0(2018) - Intersección San Miguel

Resultados año 5 (2023)

Tabla 9.12 Resultados año 5 (2023) - Intersección San Miguel


Interval Number Trip Length VMT VHT Avg Speed Delay
Ending of Trips (km) (km) (hrs) (km/hr) (hrs)
Completed Trips 762 1,5 1121,4 11,5 97,4 1,0
Incomplete Trips 12 0,6 7,7 0,1 99,8 0,0
Loaded Trips 12 1,6 19,3 0,4 47,9 0,0
Entire Period 786 1,4 1148,4 12,0 95,7 1,0
Fuente: ConCol 2015 a partir de reportes de Transmodeler

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Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Fuente: ConCol 2015
Figura 9.34 Demora por link y por nodo año 5(2023)- Intersección San Miguel

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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Fuente: ConCol 2015
Figura 9.35 Densidad por link año 5(2023) Intersección San Miguel

 Resultados año 10 (2028)

Tabla 9.13 Resultados año 10 (2028) - Intersección San Miguel


Interval Number Trip Length VMT VHT Avg Speed Delay
Ending of Trips (km) (km) (hrs) (km/hr) (hrs)
Completed Trips 976 1,5 1434,9 14,9 96,4 1,3
Incomplete Trips 13 0,9 12,2 0,1 95,0 0,0
Loaded Trips 16 1,5 24,7 0,5 48,4 0,0
Entire Period 1005 1,4 1471,8 15,5 94,8 1,4
Fuente: ConCol 2015 a partir de reportes de Transmodeler

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Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Fuente: ConCol 2015
Figura 9.36 Demora por link y por nodo año 10(2028)- Intersección San Miguel

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Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Fuente: ConCol 2015
Figura 9.37 Densidad por link año 10(2028)- Intersección San Miguel

 Resultados año 20 (2038)

Tabla 9.14 Resultados año 20 (2038) - Intersección San Miguel


Interval Number Trip Length VMT VHT Avg Speed Delay
Ending of Trips (km) (km) (hrs) (km/hr) (hrs)
Completed Trips 1611 1,5 2360,3 24,6 95,9 2,3
Incomplete Trips 23 0,6 14,8 0,2 91,1 0,0
Loaded Trips 25 1,6 40,6 0,8 50,4 0,0
Entire Period 1659 1,4 2415,7 25,6 94,4 2,4
Fuente: ConCol 2015

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Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Fuente: ConCol 2015
Figura 9.38 Demora por link y por nodo año 20 (2038) - Intersección San Miguel

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Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Fuente: ConCol 2015
Figura 9.39 Densidad por link año 20 (2038) - Intersección San Miguel

Como se observa, en ningún año de los evaluados se genera un aumento importante de las
demoras en la intersección, permaneciendo siempre por debajo de los 3,34 segundos por
vehículo, esto indica según el Manual HCM 2010 un nivel de servicio A en todos los
movimientos que se realizan en el cruce a desnivel, lo que garantiza una operación
adecuada y cómoda para los flujos motorizados que transiten por este sector, con respecto a
la densidad en Veh/Km/Carril, esta alcanza un valor máximo promedio de 8,74 por lo cual
con esta variables se estima un al nivel de servicio B.

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Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
9.3.4 Resumen de Evaluación de Intersecciones

A continuación, se presentan el resumen de los indicadores de desempeño para los dos


escenarios más críticos, conformados por los años 2028 y 2038, debido a que se entiende
que horizontes más tempranos, se tendrán menores intensidades de tráfico y por ende aún
mejores indicadores de desempeño y mejores niveles de servicio.

Para realizar la evaluación de cada intersección se construyeron modelos de micro


simulación en el software basado en HCM-2010 TransModeler,

Tabla 9.15. Resultados niveles de servicio de intersecciones


Intersección N de S Año N de S Año N de S Año N de S Año
2028 por 2038 por 2028 por 2038 por
Demoras Demoras Densidad Densidad
Intercambiador Cune A A A C
Intersección Villeta (hacia A A A C
Vía Nacional 50)
Intersección San Miguel A A A B
Fuente: ConCol 2015

En el Anexo C, se incluyen los modelos de micro-simulación de las tres intersecciones


implantadas a lo largo del corredor del proyecto.

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Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
10. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

10.1 CONCLUSIONES

Para el desarrollo del presente Estudio de Tránsito, Capacidad Vial y Niveles de Servicio,
se partió de información secundaria suficiente de los estudios realizados durante el 2011
cuando se aforaron seis estaciones durante siete días continuos y durante 24 horas, en el que
también se realizaron encuestas y mediciones de Origen – Destino en tres estaciones.
Adicionalmente, se utilizó información del estudio de 2013, en la que se tomaron tres
estaciones durante siete días continuos y durante 24 horas, razón por la cual se determina
que no es necesaria la toma de información de campo adicional.

Es importante resaltar que el proyecto que comprende el Sector 1 aún no está terminado en
su totalidad, faltando la incorporación del Tramo 1 (Villeta-Guaduas) y por esta razón
todavía no se tienen las demandas previstas en los estudios realizados previamente; es de
esperar que con la conclusión del proyecto se modifiquen los patrones actuales de viaje y se
disponga del total del tráfico Generado (Inducido, Convertido y Trasladado), así como el
tráfico desarrollado.

Se complementó la información secundaria con los registros mensuales multianuales de las


estaciones de peaje de Caiquero, Bicentenario y Jalisco, por lo cual no se requirió realizar
toma adicional de información en campo.

Por otra parte, para conocer los costos de operación vehicular actuales y con proyecto, se
realizó un procedimiento de modelación basada en los fundamental de Costo Generalizado
de Transporte, basado a su vez en la metodología de INVÍAS, obteniendo que en la
situación con proyecto se tienen reducciones porcentuales del orden del 25% en el caso de
automóviles y camiones con respecto a realizar el trayecto por el Alto del Trigo – Guaduas
– San Miguel – El Korán. Con respecto al recorrido Alto del Trigo – Guaduas – Honda –
La Dorada – El Korán, la reducción es aún mayor del orden del 35 % en automóviles y del
28 % para camiones.

Basados en estas reducciones de costo generalizado del transporte y con la experiencia


internacional sobre elasticidad (Reducción de costos/Tránsito Inducido) se adoptaron tasas
para el tránsito inducido del 12.5% de la demanda del año base, la cual se adiciona a la
demanda base desde el año 2 del proyecto (2020) hasta el fin del periodo evaluado (2038).

Se analizaron los volúmenes diarios registrados durante 95 días (78 consecutivos) desde el
9 de noviembre de 2014 al 25 de enero de 2015, así como del 1 al 17 de febrero de 2015,
con la cual se realiza el cierre de incorporación de información secundaria de la estación de
peaje El Korán. El tránsito promedio registrado alcanzó los 3.936 vehículos sumados los
dos sentidos. Utilizando la información secundaria multianual de los peajes de Caiquero,
Bicentenario y Jalisco, se obtuvo un factor de ajuste mensual ponderado, con el cual se
ajustaron los TPD en 1885 vehículos en el sentido Guaduas - El Korán y 1866 en el sentido
El Korán – Guaduas.
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Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
En el desarrollo del estudio con la información de “Transporte en Cifras 2013”, se
actualizaron las variables de proyección y se recalculó la tasa de crecimiento de viajes en
5,37%, resultado similar a los dos estudios anteriores; 2011 (5.26%) y 2013 (5.18%), lo
cual es congruente con el crecimiento económico del país y los diferentes desarrollos
propuestos y en ejecución de infraestructura vial.

Producto de los estudios con una metodología válida de equilibrio de estaciones de conteo,
de las demandas registradas en el estudio del año 2013, los cuales fueron revisados
determinando su consistencia con las matrices Origen – Destino del estudio 2011, se
obtienen los volúmenes que utilizarán la Variante de Guaduas y la Ruta Nacional 50, las
cuales fueron indexadas con la tasa de crecimiento obtenida y actualizadas para el año
2015, entonces se tendrán para la Variante de Guaduas 356 vehículos en el sentido Guaduas
- San Miguel y 216 en el sentido San Miguel –Guaduas. Por otra parte la Vía actual a través
del Alto del Trigo movilizará 760 vehículos entre Guaduas a Villeta y 569 de Villeta a
Guaduas.

Los ejes de diseño de pavimento varían desde poco más de los 17 millones para diez años
en el segmento de la Intersección Villeta a la Intersección San Miguel con tres carriles
hasta poco más de 33 millones para diez años entre la Intersección Villeta y el
Intercambiador del Cune con dos carriles.

La evaluación de la capacidad y el nivel de servicio de los segmentos viales, tuvo


resultados homogéneos; según los cuales en el año 0 (2018), todos funcionan en nivel de
servicio A, el cual se modifica a lo largo del tiempo hasta terminar en el año 20 (2038) en
nivel de servicio C, con condiciones de flujo estable.

En forma análoga, la evaluación de la capacidad y el nivel de servicio de las tres


intersecciones a desnivel, también mostró resultados homogéneos; según los cuales en el
año 0 (2018), todas funcionan en nivel de servicio A, según las variables de demoras y
densidad y tienen un decaimiento como es de esperarse a lo largo del tiempo hasta terminar
en el año 20 (2038) en nivel de servicio C según la variable densidad, aún en condiciones
de flujo estable, razón por la cual no demandarán de inversiones adicionales para aumentar
su capacidad y si considerarse sobredimensionadas.

10.2 RECOMENDACIONES
Se recomienda el monitoreo constante de los volúmenes una vez se disponga de la
infraestructura completa y también cuando entre en funcionamiento la concesión de cuarta
generación Girardot-Puerto Salgar.

Se incorporarán en los diseños de señalización todas las indicaciones necesarias para


realizar las maniobras correctas por parte de los usuarios en las diferentes intersecciones y
estación de Peaje, dado que esos sitios presentan condiciones particulares en cuanto a su
operación.

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Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
11. REFERENCIAS

 Douglass Lee (2000), “Demand Elasticities for Highway Travel,” HERS Technical
Documents, FHWA (www.fhwa.dot.gov). Citado en
http://www.vtpi.org/tdm/tdm11.htm#_Toc161022583
 Geometric Design of Highways and Streets. 2011. American Association of State
Highway and Transportation Officials.
 Highway Capacity Manual 2010. Transportation Research Board's
 INVÍAS Manual de diseño de pavimentos de concreto para vías con bajos, medios y
altos volúmenes de tránsito
 Ministerio de Transporte - Manual de Dispositivos de Control del Tránsito en Calles,
Carreteras y Ciclorrutas, Resolución 1050 de 2004.
 Ministerio de Transporte - Resolución 001633 de 2011 “Por la cual se fijan medidas
transitorias para mitigar el impacto del cobro de las tarifas de peaje a los usuarios de la
estación de peaje Bicentenario, ubicada en la vía Honda-Puerto Boyacá.”
 Ministerio de Transporte – “Transporte en Cifras 2013”
 Ortuzar J. de D. y Willumsen (1994) Modelling Transport. Second edition. Willey.
 Steer Davies Gleave, Transconsult. Secretaria de Comunicaciones y Transporte.
México. 2006Manual de modelación de carreteras de cuota.

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Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Anexo A. Información secundaria

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Anexo B. Información Peaje El Korán y Ejes de Diseño para el pavimento del
corredor Tramo 1

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Anexo C. Modelos de micro-simulación de las Intersecciones previstas en el corredor

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