Estudio Del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III Del Proyecto Ruta Del Sol Tramo 1 Sector 1
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Abril 2016
DOCUMENTO TN-INF-T1-V0
VOLUMEN I. ESTUDIO DE TRÁNSITO, CAPACIDAD Y NIVELES DE
SERVICIO
ABRIL 2016
Proyecto 1205
ESTUDIO Y DISEÑO DEFINITIVO EN FASE III DEL PROYECTO RUTA
DEL SOL TRAMO I – SECTOR 1
DOCUMENTO TN-INF-T1-V0
TABLA DE CONTENIDO
Pág.
1. INTRODUCCIÓN 1
2. DESCRIPCIÓN GENERAL Y LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO 2
3. OBJETIVOS Y ALCANCE 4
4. INFORMACIÓN SECUNDARIA 5
4.1 ESTUDIOS PREVIOS 5
4.1.1 Estudio de Tránsito, Capacidad y Niveles de Servicio - 2011 6
4.1.2 Estudio de Tránsito, Capacidad y Niveles de Servicio - 2013 8
4.2 INFORMACIÓN DE OTRAS ESTACIONES DE PEAJE 9
4.2.1 Estación de Peaje Caiquero 9
4.2.2 Estación de Peaje Bicentenario 10
4.2.3 Estación de Peaje Jalisco 12
5. COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR CON Y SIN PROYECTO 15
5.1 COSTO GENERALIZADO DEL TRANSPORTE 15
6. ACTUALIZACIÓN DE LA INFORMACIÓN DE DEMANDA 18
6.1 INFORMACIÓN ESTACIÓN DE PEAJE EL KORÁN 18
6.1.1 Registros de Noviembre de 2014 18
6.1.2 Registros de Diciembre de 2014 20
6.1.3 Registros de Enero de 2015 24
6.1.4 Registros de Febrero de 2015 27
6.1.5 Consolidación de Registros 30
6.2 AJUSTE POR ESTACIONALIDAD 35
6.2.1 Tráficos Mensuales 35
6.2.2 Volúmenes de Tráficos de la Estación de Peaje El Korán Ajustados 41
6.3 ACTUALIZACIÓN DE LAS VARIABLES DE PROYECCIÓN 42
6.3.1 Variación del PIB, sector Transporte 42
6.3.2 Variación de pasajeros movilizados 43
6.3.3 Variación de carga movilizada 44
6.3.4 Variación de vehículos en circulación 45
6.3.5 Variación del parque automotor 46
6.3.6 Estaciones de aforo vehicular del Invías 48
6.3.7 Cálculo de la tasa de crecimiento 49
7. TRÁNSITO GENERADO (INDUCIDO) 51
8. PROYECCIÓN DE LOS FLUJOS DE TRANSPORTE Y DETERMINACIÓN DE
LA COMPOSICIÓN DEL TPD 53
8.1 VOLÚMENES QUE PERMANECE EN LA VÍA ACTUAL (VILLETA-ALTO
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Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
DEL TRIGO-GUADUAS) 54
8.2 VOLÚMENES EN LA VARIANTE DE GUADUAS 56
8.3 VOLÚMENES EN EL SEGMENTO INTERSECCIÓN VILLETA (K1+500) –
INTERSECCIÓN SAN MIGUEL (GUADUAS) 57
8.4 VOLÚMENES EN EL SEGMENTO INTERCAMBIADOR DE EL CUNE –
INTERSECCIÓN VILLETA (K1+500) 58
8.5 TRÁNSITOS FUTUROS EN EL SEGMENTO INTERSECCIÓN VILLETA
(K1+500) – INTERSECCIÓN SAN MIGUEL (GUADUAS) 59
8.5.1 Tránsitos Futuros Sentido Intersección Villeta (K1+500) - Intersección San
Miguel (Guaduas) 59
8.5.2 Ejes Equivalentes en Carril de Diseño - Sentido Intersección Villeta
(K1+500) - Intersección San Miguel (Guaduas) – Dos Carriles 62
8.5.3 Tránsitos Futuros Sentido Intersección San Miguel (Guaduas) - Intersección
Villeta (K1+500) 64
8.5.4 Ejes Equivalentes en Carril de Diseño - Sentido Intersección San Miguel
(Guaduas) - Intersección Villeta (K1+500) - – Dos Carriles 67
8.5.5 Tránsitos Futuros Sentido Intercambiador El Cune - Intersección Villeta
(K1+500) 69
8.5.6 Ejes Equivalentes en Carril de Diseño - Sentido Intercambiador El Cune -
Intersección Villeta (K1+500) – Dos Carriles 72
8.5.7 Tránsitos Futuros Sentido Intersección Villeta (K1+500) - Intercambiador El
Cune 74
8.5.8 Ejes Equivalentes en Carril de Diseño - Sentido Intersección Villeta
(K1+500) - Intercambiador El Cune – Dos Carriles 76
9. ANÁLISIS DE CAPACIDAD VIAL Y NIVELES DE SERVICIO 79
9.1 CONCEPTOS DE CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO 79
9.2 ANÁLISIS DE CAPACIDAD VIAL Y NIVELES DE SERVICIO PARA
SEGMENTOS VIALES 80
9.2.1 Resultados de Capacidad y Niveles de Servicio en el Segmento
Intercambiador El Cune – Intersección Villeta (K1+500) 85
9.2.2 Resultados de Capacidad y Niveles de Servicio en el Segmento Intersección
Villeta (K1+500) – Intersección San Miguel (Guaduas) 85
9.3 ANÁLISIS DE CAPACIDAD VIAL Y NIVELES DE SERVICIO PARA
INTERSECCIONES 86
9.3.1 Intercambiador Cune 87
9.3.2 Intersección Villeta (hacia Vía Nacional 50) 98
9.3.3 Intersección San Miguel 109
9.3.4 Resumen de Evaluación de Intersecciones 122
10. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 123
10.1 CONCLUSIONES 123
10.2 RECOMENDACIONES 124
11. REFERENCIAS 125
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Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
ANEXOS
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ESTUDIO Y DISEÑO DEFINITIVO EN FASE III DEL PROYECTO RUTA DEL
SOL TRAMO I – SECTOR 1
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ÍNDICE DE TABLAS
Pág.
Tabla 4.1 Registros Enero-Octubre de 2014 y TPD por categoría - Peaje Caiquero 9
Tabla 4.2 Registros anuales de 2014 y TPD por categoría - Peaje Bicentenario 12
Tabla 4.3 Registros anuales de 2014 y TPD por categoría - Peaje Jalisco 13
Tabla 5.1 Alternativas del recorrido 15
Tabla 5.2 Valor subjetivo del tiempo 16
Tabla 5.3 Peajes y tarifas por categorías en el sector 17
Tabla 5.4 Costo generalizado del transporte por alternativa 17
Tabla 6.1. Registros diarios de noviembre de 2014 Peaje El Korán sentido Guaduas –
Korán 18
Tabla 6.2. Registros diarios de noviembre de 2014 Peaje El Korán sentido Korán -
Guaduas 19
Tabla 6.3. Tránsito totales del periodo 9 a 30 de noviembre de 2014 y TPD total y por
categorías en los dos sentidos Peaje El Korán 19
Tabla 6.4. Registros diarios de diciembre de 2014 Peaje El Korán sentido Guaduas –
Korán 21
Tabla 6.5. Registros diarios de diciembre de 2014 Peaje El Korán sentido Korán - Guaduas
22
Tabla 6.6. Tránsito totales de diciembre de 2014 y TPD total y por categorías en los dos
sentidos Peaje El Korán 22
Tabla 6.7. Registros diarios de enero de 2015 Peaje El Korán sentido Guaduas – Korán 24
Tabla 6.8. Registros diarios de enero de 2015 Peaje El Korán sentido Korán -Guaduas 25
Tabla 6.9. Tránsito totales del periodo 1 al 25 de enero de 2015 y TPD total y por
categorías en los dos sentidos - Peaje El Korán 26
Tabla 6.10. Registros diarios de 01 al 08 de febrero de 2015 Peaje El Korán sentido
Guaduas – Korán 28
Tabla 6.11. Registros diarios de 01 al 08 de febrero de 2015 Peaje El Korán sentido Korán
-Guaduas 28
Tabla 6.12. Tránsito totales del periodo 1 al 17 de febrero de 2015 y TPD total y por
categorías en los dos sentidos - Peaje El Korán 29
Tabla 6.13. Tránsito totales del periodo 9 de noviembre de 2014 al 25 de enero y 1 al 17 de
Febrero de 2015, TPD total y por categorías en sentido Guaduas – El Korán - Peaje El
Korán 31
Tabla 6.14. Tránsito totales del periodo 9 de noviembre de 2014 al 25 de enero y 1 al 17 de
Febrero de 2015, TPD total y por categorías en sentido El Korán - Guaduas – Peaje El
Korán 32
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Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Tabla 6.15. Tránsito totales del periodo 9 de noviembre de 2014 al 25 de enero y 1 al 17 de
febrero de 2015 y TPD total y por categorías en los dos sentidos – Peaje El Korán 34
Tabla 6.16 Variación mensual Peaje Caiquero 36
Tabla 6.17. Variación mensual Peaje Bicentenario 37
Tabla 6.18. Variación mensual Peaje Jalisco 39
Tabla 6.19. Variación mensual ponderada Peajes Caiquero, Bicentenario y Jalisco 40
Tabla 6.20. Volúmenes de Tráficos de la Estación de Peaje El Korán Ajustados por
estacionalidad 41
Tabla 6.21. Variación del PIB del sector Transporte entre los años 2000 a 2013 42
Tabla 6.22. Variación pasajeros movilizados en transporte terrestre entre los años 1995 a
2013 43
Tabla 6.23. Variación de carga terrestre movilizada entre los años 1994 a 2013 44
Tabla 6.24. Variación de Veh – Km / Día entre los años 1996 a 2012 45
Tabla 6.25. Vehículos adicionales/Año entre los años 1970 a 2013 46
Tabla 6.26. Tasas de crecimiento estaciones de conteo entre los años 1997 a 2011 48
Tabla 6.27. Tasas de crecimiento estaciones de conteo entre los años 1997 a 2011 50
Tabla 7.1 Porcentaje de Transito Inducido viajes Villeta – Guaduas 51
Tabla 8.1 Matriz de Origen – Destino en Alto del Trigo – 2011 53
Tabla 8.2 Porcentaje de viajes que usaría el nuevo corredor a partir de Matriz de Origen –
Destino en Alto del Trigo - 2011 54
Tabla 8.3 Porcentaje de viajes que permanecería en el corredor actual a partir de Matriz de
Origen – Destino en Alto del Trigo - 2011 54
Tabla 8.4 Vehículos que permanecerían en el corredor actual a partir de diferencia de
volúmenes registrados en estaciones de aforo - 2013 55
Tabla 8.5 Actualización del número de Vehículos que permanecerían en el corredor actual a
partir de diferencia de volúmenes registrados en estaciones de aforo - 2015 55
Tabla 8.6 Vehículos que utilizarán la Variante de Guaduas a partir de diferencia de
volúmenes registrados en estaciones de aforo - 2013 56
Tabla 8.7 Actualización del número de Vehículos que utilizarán la Variante de Guaduas a
partir de diferencia de volúmenes registrados en estaciones de aforo - 2015 57
Tabla 8.8 Volúmenes que utilizarán el segmento Intersección Villeta (K1+500) -
Intersección San Miguel (Guaduas)- 2015 58
Tabla 8.9 Volúmenes que utilizarán el segmento Intercambiador El Cune - Intersección
Villeta (K1+500) - 2015 58
Tabla 8.10 Tránsito Inducido Sentido Intersección Villeta (K1+500) - Intersección San
Miguel (Guaduas) 59
Tabla 8.11TPDFuturos Sentido Intersección Villeta (K1+500) - Intersección San Miguel
(Guaduas) 60
Tabla 8.12 Composición TPD Futuros Sentido Intersección Villeta (K1+500) - Intersección
San Miguel (Guaduas) 62
Tabla 8.13 Ejes Equivalentes en Carril de Diseño - Sentido Intersección Villeta (K1+500) -
Intersección San Miguel (Guaduas) – Dos Carriles 63
Tabla 8.14 Ejes Equivalentes en Carril de Diseño - Sentido Intersección Villeta (K1+500) -
Intersección San Miguel (Guaduas) – Tres Carriles 64
Tabla 8.15 Tránsito Inducido Sentido Intersección San Miguel (Guaduas) - Intersección
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Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Villeta (K1+500) 65
Tabla 8.16 TPD Futuros Sentido Intersección San Miguel (Guaduas) - Intersección Villeta
(K1+500) 65
Tabla 8.17 Composición TPD Futuros Sentido Intersección San Miguel (Guaduas) -
Intersección Villeta (K1+500) 67
Tabla 8.18 Ejes Equivalentes en Carril de Diseño - Sentido Intersección San Miguel
(Guaduas) - Intersección Villeta (K1+500) – Dos Carriles 68
Tabla 8.19 Ejes Equivalentes en Carril de Diseño - Sentido Intersección San Miguel
(Guaduas) - Intersección Villeta (K1+500) – Tres Carriles 69
Tabla 8.20 Tránsito Inducido Sentido Intercambiador El Cune - Intersección Villeta
(K1+500) 70
Tabla 8.21 TPD Futuros Sentido Intercambiador El Cune - Intersección Villeta (K1+500) 70
Tabla 8.22 Composición TPD Futuros Sentido Intercambiador El Cune - Intersección
Villeta (K1+500) 71
Tabla 8.23 Ejes Equivalentes en Carril de Diseño - Sentido Intercambiador El Cune -
Intersección Villeta (K1+500) – Dos Carriles 72
Tabla 8.24 Ejes Equivalentes en Carril de Diseño - Sentido Intercambiador El Cune -
Intersección Villeta (K1+500) – Tres Carriles 73
Tabla 8.25 Tránsito Inducido Sentido Intersección Villeta (K1+500) - Intercambiador El
Cune 74
Tabla 8.26 TPD Futuros Sentido Intersección Villeta (K1+500) - Intercambiador El Cune74
Tabla 8.27 Composición TPD Futuros Sentido Intersección Villeta (K1+500) -
Intercambiador El Cune 76
Tabla 8.28 Ejes Equivalentes en Carril de Diseño - Sentido Intersección Villeta (K1+500) -
Intercambiador El Cune – Dos Carriles 77
Tabla 9.1 Niveles de Servicio en el Segmento Intercambiador El Cune – Intersección
Villeta (K1+500) 85
Tabla 9.2 Niveles de Servicio en el Segmento Intersección Villeta (K1+500) – Intersección
San Miguel (Guaduas) 86
Tabla 9.3 Resultados año 0(2018) - Intercambiador “El Cune” 90
Tabla 9.4 Resultados año 5 (2023) - Intercambiador “El Cune” 92
Tabla 9.5 Resultados año 10 (2028) - Intercambiador “El Cune” 94
Tabla 9.6 Resultados año 20 (2038) - Intercambiador “El Cune” 95
Tabla 9.7 Resultados año 0(2018) - Intersección Villeta – Ruta 50 102
Tabla 9.8 Resultados año 5 (2023) - Intersección Villeta – Ruta Nacional 50 – K1+700 104
Tabla 9.9 Resultados año 10 (2028) - Intersección Villeta – Ruta Nacional 50 – K1+700 105
Tabla 9.10 Resultados año 20 (2038) - Intersección Villeta – Ruta Nacional 50 – K1+700
107
Tabla 9.11 Resultados año 0(2018) - Intersección San Miguel 113
Tabla 9.12 Resultados año 5 (2023) - Intersección San Miguel 115
Tabla 9.13 Resultados año 10 (2028) - Intersección San Miguel 117
Tabla 9.14 Resultados año 20 (2038) - Intersección San Miguel 119
Tabla 9.15. Resultados niveles de servicio de intersecciones 122
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ESTUDIO Y DISEÑO DEFINITIVO EN FASE III DEL PROYECTO RUTA DEL
SOL TRAMO I – SECTOR 1
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ÍNDICE DE FIGURAS
Pág.
Figura 2.1Localización del proyecto 3
Figura 4.1 Ubicación de sitios de conteo vehicular y encuestas Estudio HMV - 2011,
estaciones de peaje Caiquero, Jalisco y Bicentenario 7
Figura 4.2 Ubicación de sitios de conteo vehicular y encuestas Estudio CISA - 2013,
estaciones de peaje El Korán 8
Figura 4.3 Estación de peaje Caiquero de la Concesión Sabana de Occidente 9
Figura 4.4 Composición vehicular 2014 – Peaje Caiquero 10
Figura 4.5 Estación de peaje Bicentenario de INVÍAS 11
Figura 4.6 Composición vehicular 2014 – Peaje Bicentenario 12
Figura 4.7 Estación de peaje Jalisco de la Concesión Panamericana 13
Figura 4.8 Composición vehicular 2014 – Peaje Jalisco 14
Figura 5.1 Variación anual de las estaciones de conteo Invías 16
Figura 6.1 Composición vehicular por sentidos y total – Peaje El Korán – Noviembre de
2014 20
Figura 6.2 Composición vehicular por sentidos y total – Peaje El Korán – Diciembre de
2014 23
Figura 6.3 Composición vehicular por sentidos y total – Peaje El Korán – Enero de 2015 27
Figura 6.4 Composición vehicular por sentidos y total – Peaje El Korán – 01 al 08 de
Febrero de 2015 30
Figura 6.5 Tránsito diarios consolidados Sentido Guaduas – El Korán – Peaje El Korán 31
Figura 6.6 Tránsito diarios consolidados Sentido El Korán - Guaduas – Peaje El Korán 32
Figura 6.7 Composición vehicular por sentidos y total – Peaje El Korán – Datos
consolidados 9 de noviembre de 2014 al 25 enero y 1 al 17 de febrero de 2015 34
Figura 6.8. Variación mensual Peaje Caiquero 2008-2013 36
Figura 6.9. Variación mensual Peaje Bicentenario 38
Figura 6.10. Variación mensual Peaje Jalisco 2012-2014 39
Figura 6.11 Variación mensual ponderada Peajes Caiquero, Bicentenario y Jalisco 40
Figura 6.12 Variación vehículos adicionales por año 1970-2013 47
Figura 6.13Variación anual de las estaciones de conteo Invías 49
Figura 8.1 Composición por tipo de vehículos que permanecerán en el corredor Villeta-Alto
del Trigo-Guaduas 56
Figura 8.2 Composición por tipo de vehículos que utilizarán la Variante de Guaduas 57
Figura 8.3 TPD Futuros Sentido Intersección Villeta (K1+500) - Intersección San
Miguel (Guaduas) 61
Figura 8.4 TPD Futuros Sentido Intersección San Miguel (Guaduas) - Intersección Villeta
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Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
(K1+500) 66
Figura 8.5 TPD Futuros Sentido Intercambiador El Cune - Intersección Villeta (K1+500) 71
Figura 8.6 TPD Futuros Sentido Intersección Villeta (K1+500) - Intercambiador El Cune 75
Figura 8.7 TPD Corredor Principal Años 2015 y 2020, TPD 2015 Variante de Guaduas y
Corredor Villeta-Alto del Trigo-Guaduas 78
Figura 9.1. Metodología de análisis de NDS en multi – lanes HCM 2010 83
Figura 9.2. Sección Transversal Típica con Carril de Ascenso 84
Figura 9.3. Sección Transversal Típica 84
Figura 9.4 Esquema intersección propuesta “El Cune” 88
Figura 9.5 Modelo de simulación yubicación de los nodos de alimentación –
Intercambiador “El Cune” 88
Figura 9.6Matrices de alimentación del modelo de simulación – Intercambiador “El Cune”
89
Figura 9.7 Demandas por Segmentos Intercambiador “El Cune” 90
Figura 9.8 Demora por link y por nodo año 0(2018) - Intercambiador “El Cune” 91
Figura 9.9 Densidad por link año 0(2018) - Intercambiador “El Cune” 92
Figura 9.10 Demora por link y por nodo año 5(2023)- Intercambiador “El Cune” 92
Figura 9.11 Densidad por link año 5(2023) 93
Figura 9.12 Demora por link y por nodo año 10(2028)- Intercambiador “El Cune” 94
Figura 9.13 Densidad por link año 10(2028)- Intercambiador “El Cune” 95
Figura 9.14 Demora por link y por nodo año 20 (2038) - Intercambiador “El Cune” 96
Figura 9.15 Densidad por link año 20 (2038) - Intercambiador “El Cune” 97
Figura 9.16 Esquema intersección propuesta Villeta – Ruta Nacional 50 99
Figura 9.17 Modelo de simulación yubicación de los nodos de alimentación – Intersección
Villeta – Ruta Nacional 50 100
Figura 9.18Matrices de alimentación del modelo de simulación – Intersección Villeta –
Ruta Nacional 50 101
Figura 9.19 Demandas por Segmentos Intersección Villeta – Ruta Nacional 50 – K1+700
102
Figura 9.20 Demora por link y por nodo año 0(2018) - Int. Villeta – Ruta 50 103
Figura 9.21 Densidad por link año 0(2018) - Int. Villeta – Ruta 50 103
Figura 9.22 Demora por link y por nodo año 5(2023)- Intersección Villeta – Ruta Nacional
50 – K1+700 104
Figura 9.23 Densidad por link año 5(2023) Intersección Villeta – Ruta Nacional 50 –
K1+700 105
Figura 9.24 Demora por link y por nodo año 10(2028)– Int. Villeta – Ruta 50 106
Figura 9.25 Densidad por link año 10(2028)- Int. Villeta – Ruta 50 106
Figura 9.26 Demora por link y por nodo año 20 (2038) - Intersección Villeta – Ruta
Nacional 50 – K1+700 107
Figura 9.27 Densidad por link año 20 (2038) - Intersección Villeta – Ruta Nacional 50 108
Figura 9.28 Esquema Intersección San Miguel 110
Figura 9.29 Modelo de simulación yubicación de los nodos de alimentación – Intersección
San Miguel 111
Figura 9.30Matrices de alimentación del modelo de simulación – Intersección San Miguel
112
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Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Figura 9.31 Demandas por Segmentos Intersección San Miguel 113
Figura 9.32 Demora por link y por nodo año 0(2018) - Intersección San Miguel 114
Figura 9.33 Densidad por link año 0(2018) - Intersección San Miguel 115
Figura 9.34 Demora por link y por nodo año 5(2023)- Intersección San Miguel 116
Figura 9.35 Densidad por link año 5(2023) Intersección San Miguel 117
Figura 9.36 Demora por link y por nodo año 10(2028)- Intersección San Miguel 118
Figura 9.37 Densidad por link año 10(2028)- Intersección San Miguel 119
Figura 9.38 Demora por link y por nodo año 20 (2038) - Intersección San Miguel 120
Figura 9.39 Densidad por link año 20 (2038) - Intersección San Miguel 121
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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
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1. INTRODUCCIÓN
El Consorcio Vial Helios – CVH, mediante concurso privado, dio apertura a la convocatoria
para contratar El Estudio del trazado y diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del
Sol, Tramo 1, Sector 1, acorde con las especificaciones técnicas de la Agencia Nacional de
Infraestructura - ANI y los Apéndices Técnicos, Ambiental, Social y Predial, anexos al
Contrato de Concesión de obra pública No. 002 del 14 de enero de 2010.
Dicho proceso, dio lugar a la suscripción del contrato de servicios profesionales CVH-330-
2015 del 5 de enero de 2015, entre el Consorcio Vial Helios y Consultoría Colombiana S.A.,
para la ejecución del Trazado y diseño definitivo en Fase III, de la vía en doble calzada entre
el Intercambiador el Cune en cercanías al casco urbano del municipio de Villeta y la
Intersección San Miguel, ubicada en la vereda del mismo nombre y localizada en el municipio
de Guaduas; en una longitud aproximada de 23 kilómetros.
Dicho corredor se nombró como Tramo 1, el cual hace parte del Sector 1 (en una longitud
aproximada de 78.5 km) de la carretera denominada Ruta del Sol y estructurada por el
Gobierno Nacional, como un corredor de vital importancia para conectar el centro del País y
costa Caribe. Es de anotar que los Tramos 2 y 3 del Sector 1 fueron ya construidos por parte
del Consorcio Vial Helios y actualmente se encuentran en operación.
1
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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
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2. DESCRIPCIÓN GENERAL Y LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO
El Tramo 1 – Sector 1 del proyecto Ruta del Sol, se encuentra localizado en el departamento
de Cundinamarca, cruzando los municipios de Villeta, Quebrada Negra y Guaduas.
En el K0 se plantea complementar la intersección del Cune, con los giros necesarios que
garanticen la integración con el corredor Ruta del Sol, hasta el K1+700, donde el trazado
discurre por el corredor de la vía existente que conduce a Villeta, allí se proyecta una
intersección a desnivel denominada Intersección Villeta, la cual permitirá conectar el Tramo1
con la actual vía Villeta – Guaduas. A partir de este sitio, el trazado se desprende de la vía
existente tomando rumbo nororiental, cruzando a media ladera por la cuenca de la quebrada el
Cune hasta el K7 aprox. En los primeros 7 kilómetros se proyecta un túnel de 300 m de
longitud por calzada al inicio del tramo y cinco puentes con longitudes entre 40 y 280m.
A partir del K7 y hasta el K9 el trazado discurre por terrenos escarpados y el diseño proyecta
3 túneles con longitudes entre 340 y 500 m y puentes entre 60 y 280 m de longitud. Para el
cruce de la quebrada La Chorrera, en la zona denominada La Magdalena (K9- K10), se
plantea un viaducto en una longitud aproximada de 1.1 km, evitando así la intervención de
zonas potencialmente inestables.
Desde el K10 el trazado sigue en dirección norte sobre terrenos escarpados hasta el K15
donde se ubica un túnel corto de 260 m y puentes con luces entre 40 y 480 m; a partir de este
sitio el trazado toma rumbo occidental y empalma con el Tramo 2 de la Ruta Del Sol a la
altura del K23 en la Intersección San Miguel. Entre el K15 y el final se proyectan tres túneles
con longitudes aproximadas de 480 m, 1.7 y 2.1 kilómetros y varios puentes con longitudes
entre 30 y 560 m.
De acuerdo con los requerimientos contractuales, el trazado en doble calzada del Tramo 1, se
diseñó para una velocidad de 80 km/h, pendiente máxima de 7% y tercer carril en zonas de
ascenso, calzadas de 7.30 m, bermas internas de 1.0 m y externas de 2.50 m y separador
central de 4.0 m.
En general la doble calzada contempla entre otras actividades el diseño por calzada de
6.0 km de túnel y 5.0 km entre puentes y viaductos, tres intersecciones, Peaje en cercanías a
San Miguel, Área de servicio y pesaje al inicio del tramo y retornos localizados a lo largo del
corredor. La localización general de la vía se presenta en la Fuente: ConCol 2015
Figura 2.1
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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Fuente: ConCol 2015
Figura 2.1Localización del proyecto
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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
3. OBJETIVOS Y ALCANCE
El Estudio de Tráfico y Demanda está encaminado a desarrollar los análisis que permitan
estimar la demanda potencial de viajes motorizados que usaran la infraestructura vial del
proyecto, basado en los estudios realizados previamente en los años 2011 (Consorcio HMV
Ingenieros – PCA) y 2013 (CISA Ingeniería), considerando las condiciones económicas, de
tránsito y movilización de pasajeros y carga, para obtener la demanda del flujo vehicular
(cantidad y composición) enel tramo principal de la vía.
El desarrollo del Estudio requiere la caracterización del comportamiento actual de los viajes y
el pronóstico de los viajes futuros, lo cual pasa por la actualización de la información de las
variables de proyección de viajes, según los métodos y técnicas de uso habitual en la
ingeniera de tránsito y transporte.
De acuerdo con el alcance anterior, los objetivos del Estudio de Tráfico y Demanda son:
4
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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
4. INFORMACIÓN SECUNDARIA
Inicialmente y con carácter informativo se presentan dos estudios los cuales no serán tenidos
en cuenta para el desarrollo de este producto, pues sus fuentes de información datan al año
2008 por lo que se consideran obsoletas, estos son:
Existen otros dos estudios más recientes, donde se realizó toma de información de campo, que
por su relevancia y coherencia serán tenidos en cuenta para el desarrollo de este producto,los
cuales se presentan a continuación.
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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
4.1.1 Estudio de Tránsito, Capacidad y Niveles de Servicio - 2011
Durante los años 2010 y 2011 se realizó el Estudio de Tránsito, Capacidad y Niveles de
Servicio por parte del Consorcio HMV Ingenieros – PCA, el cual incluye la siguiente
información:
Conteos de volúmenes vehiculares siete días y 24 horas por día y Origen – Destino por Placas
de Matrícula en las siguientes estaciones:
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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Fuente: ConCol 2015 basado en Estudio de Tránsito Ruta del Sol Sector 1 (Consorcio HMV-PCA 2011)
Figura 4.1 Ubicación de sitios de conteo vehicular y encuestas Estudio HMV - 2011,
estaciones de peaje Caiquero, Jalisco y Bicentenario
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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
4.1.2 Estudio de Tránsito, Capacidad y Niveles de Servicio - 2013
Durante el año 2013 se realizó el Estudio de Tránsito, Capacidad y Niveles de Servicio por
parte del CISA Ingeniería, el cual incluye la siguiente información:
Conteos de volúmenes vehiculares siete días y 24 horasen las siguientes estaciones, las cuales
se presentan en la Fuente: ConCol 2015 a partir del Estudio de Tránsito Ruta del Sol Sector 1 (CISA
Ingeniería 2013)
Figura 4.2:
La información recopilada en los dos estudios anteriores será revisada, validada y actualizada,
para su uso en el presente documento.
Fuente: ConCol 2015 a partir del Estudio de Tránsito Ruta del Sol Sector 1 (CISA Ingeniería 2013)
Figura 4.2 Ubicación de sitios de conteo vehicular y encuestas Estudio CISA - 2013,
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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
estaciones de peaje El Korán
Se cuenta con información de las dos estaciones de peaje de mayor utilidad para la
caracterización del comportamiento de la demanda que tendrá el proyecto, estas son:
En la Tabla 4.1se presenta los registros de los meses de enero a octubre del
año 2014 por categorías y en la Fuente: ConCol 2015
Figura 4.4Fuente: ConCol 2015
Figura 4.6 se presenta la composición vehicular; no se incluyen vehículos exentos, pues no
están discriminados por Categorías.
Tabla 4.1 Registros Enero-Octubre de 2014 y TPD por categoría - Peaje Caiquero
CATEGORÍ
Livianos B-C2P-C2G C3-C4 C5 >C5 Total
A
TOTAL 1.092.972 322.966 44.853 53.129 67.405 1.581.325
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Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
ANUAL
TPD Ene-Oct 3595 1062 148 175 222 5202
Fuente: ANI 2015
En esta estación de peaje, los vehículos livianos tienen una participación mayoritaria
alcanzando el 69%, seguido del conjunto no discriminado de los buses, los camiones C2P y
los camiones C2G con un 21%, los mayores a cinco ejes alcanzan el 4%, los C5 y los C3-C4
el 3% cada uno.
C5 >C5
C3-C4 3% 4%
3%
B-C2P-C2G
21%
Livianos
69%
10
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Figura 4.5 Estación de peaje Bicentenario de INVÍAS
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Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Esta estación es operada por el Instituto Nacional de Vías – INVÍAS, el cobro en ella estuvo
suspendido en el año 2007. Por esta estación circulaban hasta el final del año 2014 la gran
mayoría de los viajes que ahora transitarán por el nuevo tramo San Miguel (Guaduas) – El
Korán (Puerto Salgar).
En la Tabla 4.2se presenta los registros totales del año 2014 por categorías y en
la Fuente: ConCol 2015
Figura 4.6 se presenta la composición vehicular.
Tabla 4.2 Registros anuales de 2014 y TPD por categoría - Peaje Bicentenario
B-C2P-
CATEGORÍA Livianos C3-C4 C5 >C5 Total
C2G
TOTAL
645405 554506 134403 198479 296051 1828845
ANUAL
TPD 1768 1519 368 544 812 5011
Fuente: INVÍAS 2015
>C5
16% Livianos
C5 35%
11%
B-C2P-C2G
C3-C4 30%
8%
En esta estación de peaje los vehículos livianos alcanzan el 35%, seguido del conjunto no
discriminado de los buses, los camiones C2P y los camiones C2G con un 30%, los mayores a
cinco ejes alcanzan el 16%, los C5 el 11% y los C3-C4 el 8%.
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Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Alpes, Albán y Sasaima. (Ver Fuente: Concesión Panamericana
Figura 4.7).
En la Tabla 4.3se presenta los registros totales del año 2014 por categorías y en
laFuente: ConCol 2015
Figura 4.8 se presenta la composición vehicular.
Tabla 4.3 Registros anuales de 2014 y TPD por categoría - Peaje Jalisco
CATEGORÍA Livianos Buses C2P C2G C3-C4 C5 >C5 Total
TOTAL ANUAL 339680 167496 171263 148207 83347 180341 290102 1380436
TPD 931 459 469 406 228 494 795 3782
Fuente: ICCU 2015
Los datos registrados en la estación de peaje Jalisco son más homogéneos en sus categorías
vehiculares; los vehículos livianos alcanzan el 25%, seguido de los mayores a cinco ejes con
un 21% y los camiones de cinco ejes suben al 13%, los camiones C2P y el transporte público
alcanzan el 12% cada uno, los camiones C2G ascienden al 11% y los C3-C4 el 6%.
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Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
>C5 Livianos
21% 25%
C5
13% Buses
12%
C2G C2P
11% 12%
C3-C4
6%
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Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
5. COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR CON Y SIN PROYECTO
La elección de la ruta para un viajero está determinada por el costo generalizado que ofrece
una u otra alternativa, en general, este costo está conformado por los costos de operación, los
costos asociados al tiempo de viaje y los costos del peaje. Para el análisis de las alternativas se
considera la información contenida en la Tabla 5.1.
Costos de operación, que están dados según los dispuesto por el INVIAS para cada tipo de
vehículo, actualizados según los índices de costos del transporte de carga.
Costos asociados al tiempo de viaje, determinados por el tiempo de viaje en la vía y la
velocidad de operación promedio.
Costos de peaje, se considera preliminarmente que se ubicará una nueva estación de peaje
en el tramo Villeta – Guaduas con una estructura tarifaría similar a la del peaje El Korán.
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Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Para dar un valor monetario al tiempo de viaje se recurre al concepto de valor subjetivo del
tiempo “VST”, de acuerdo con estudios anteriores realizados por el consultor y la consulta de
estudios de tráfico desarrollados en la estructuración de las concesiones de 4G, se adoptan los
valores indicados en la Tabla 5.2.
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Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Tabla 5.3 Peajes y tarifas por categorías en el sector
Peaje El Korán
Livianos $ 10.600
Buses $ 14.800
C2P $ 20.900
C2G $ 20.900
C3-C4 $ 43.800
C5 $ 54.500
>C5 $ 64.500
Peaje Bicentenario
Livianos $ 7.400
Buses, C2P y C2G $ 9.700
C3-C4 $ 22.500
C5 $ 27.100
>C5 $ 31.700
Fuente: Consorcio Helios e Invías 2015
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6. ACTUALIZACIÓN DE LA INFORMACIÓN DE DEMANDA
Tabla 6.1. Registros diarios de noviembre de 2014 Peaje El Korán sentido Guaduas –
Korán
FECHA I II IIIP IIIG IV V VI TPD
dom, 09, noviembre 431 39 129 68 10 13 4 694
lun, 10, noviembre 382 45 180 91 44 26 9 777
mar, 11, noviembre 434 47 265 145 54 35 39 1019
mié, 12, noviembre 446 70 331 234 137 131 155 1504
jue, 13, noviembre 470 70 322 208 127 139 193 1529
vie, 14, noviembre 963 78 223 148 55 99 83 1649
sáb, 15, noviembre 815 25 114 73 50 75 67 1219
dom, 16, noviembre 400 28 163 170 52 55 82 950
lun, 17, noviembre 535 35 125 64 43 31 33 866
mar, 18, noviembre 399 33 256 164 105 133 112 1202
mié, 19, noviembre 359 29 320 181 132 101 100 1222
jue, 20, noviembre 406 30 286 195 100 90 143 1250
vie, 21, noviembre 517 47 249 161 133 139 159 1405
sáb, 22, noviembre 428 34 212 148 115 151 265 1353
dom, 23, noviembre 483 44 303 183 124 113 226 1476
lun, 24, noviembre 389 31 261 185 98 179 236 1379
mar, 25, noviembre 414 41 364 297 201 202 304 1823
mié, 26, noviembre 497 38 393 243 230 204 369 1974
jue, 27, noviembre 484 51 332 229 201 184 294 1775
vie, 28, noviembre 608 55 288 193 136 161 212 1653
sáb, 29, noviembre 486 44 215 151 143 163 251 1453
dom, 30, noviembre 547 42 285 195 145 114 247 1575
TOTAL 10893 956 5616 3726 2435 2538 3583 29747
TPD Noviembre 2014 1352
Fuente: Consorcio Helios
En el sentido Korán – Guaduas no existe una tendencia marcada asociada al uso de la nueva
infraestructura. Los registros en este sentido se presentan en la Tabla 6.2, el TPD en este
sentido alcanzó 1259 vehículos.
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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Tabla 6.2. Registros diarios de noviembre de 2014 Peaje El Korán sentido Korán -
Guaduas
FECHA I II IIIP IIIG IV V VI TPD
dom, 09, noviembre 480 63 146 72 61 43 129 994
lun, 10, noviembre 364 52 217 144 56 70 99 1002
mar, 11, noviembre 347 67 300 231 92 98 153 1288
mié, 12, noviembre 342 63 266 211 121 143 363 1509
jue, 13, noviembre 350 38 247 202 118 100 218 1273
vie, 14, noviembre 501 41 264 164 130 115 262 1477
sáb, 15, noviembre 367 17 125 80 51 61 149 850
dom, 16, noviembre 314 26 161 147 115 107 288 1158
lun, 17, noviembre 1225 65 62 32 26 26 61 1497
mar, 18, noviembre 333 26 139 133 67 63 63 824
mié, 19, noviembre 296 23 182 188 94 80 129 992
jue, 20, noviembre 324 25 281 144 90 90 197 1151
vie, 21, noviembre 437 25 248 173 116 113 253 1365
sáb, 22, noviembre 300 18 222 200 155 116 348 1359
dom, 23, noviembre 444 31 189 120 152 132 357 1425
lun, 24, noviembre 323 33 208 139 134 129 244 1210
mar, 25, noviembre 327 26 259 205 115 119 270 1321
mié, 26, noviembre 357 23 257 228 141 148 361 1515
jue, 27, noviembre 388 15 207 204 176 118 398 1506
vie, 28, noviembre 345 28 257 168 130 131 310 1369
sáb, 29, noviembre 280 21 211 152 143 107 283 1197
dom, 30, noviembre 519 30 169 122 145 85 343 1413
TOTAL 8963 756 4617 3459 2428 2194 5278 27695
TPD Noviembre 2014 1259
Fuente: Consorcio Helios
Tabla 6.3. Tránsito totales del periodo 9 a 30 de noviembre de 2014 y TPD total y por
categorías en los dos sentidos Peaje El Korán
La composición vehicular para cada sentido y total se presenta en la Fuente: ConCol 2015
Figura 6.1. Esta composición es homogénea para los dos sentidos en la mayoría de las
categorías, exceptuando la >C5 que tiene una participación que alcanza el 19% para el
ascenso desde El Korán hacia Guaduas, convirtiéndose en la segunda categoría más
representativa en este sentido.
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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Para el consolidado en ambos sentidos los vehículos livianos alcanzan el 35%, seguido de los
camiones C2P con el 18%, los mayores a cinco ejes el 15%, seguidos de los C2G con el 12%,
los C5 el 9% y los C3-C4 el 8%, la participación de los buses apenas alcanza el 3%.
El día 30 de diciembre se registró el valor máximo para este sentido con 5525 vehículos.
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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Tabla 6.4. Registros diarios de diciembre de 2014 Peaje El Korán sentido Guaduas –
Korán
FECHA I II IIIP IIIG IV V VI TPD
lun, 01, diciembre 501 43 321 199 128 181 277 1650
mar, 02, diciembre 625 55 400 232 208 188 351 2059
mié, 03, diciembre 618 47 420 271 184 232 352 2124
jue, 04, diciembre 741 53 415 286 212 210 332 2249
vie, 05, diciembre 1360 100 248 190 134 175 231 2438
sáb, 06, diciembre 1399 57 158 97 65 105 121 2002
dom, 07, diciembre 591 31 230 219 142 135 327 1675
lun, 08, diciembre 722 57 152 119 59 49 65 1223
mar, 09, diciembre 596 40 365 270 157 225 369 2022
mié, 10, diciembre 663 60 415 340 198 200 407 2283
jue, 11, diciembre 731 78 425 308 233 223 374 2372
vie, 12, diciembre 893 73 257 245 147 179 264 2058
sáb, 13, diciembre 788 44 249 175 171 185 268 1880
dom, 14, diciembre 750 46 340 249 129 131 242 1887
lun, 15, diciembre 678 55 353 218 153 197 318 1972
mar, 16, diciembre 709 43 377 380 205 200 400 2314
mié, 17, diciembre 832 56 462 309 239 246 427 2571
jue, 18, diciembre 961 66 431 296 212 171 375 2512
vie, 19, diciembre 1476 65 297 254 157 204 304 2757
sáb, 20, diciembre 2192 119 302 199 147 265 448 3672
dom, 21, diciembre 1800 187 320 176 117 157 239 2996
lun, 22, diciembre 1624 339 290 174 122 228 323 3100
mar, 23, diciembre 2386 133 213 174 121 177 227 3431
mié, 24, diciembre 1313 19 41 40 25 41 48 1527
jue, 25, diciembre 1899 50 156 86 59 61 94 2405
vie, 26, diciembre 3246 159 279 196 175 208 404 4667
sáb, 27, diciembre 4066 225 234 184 126 188 265 5288
dom, 28, diciembre 3281 283 206 116 72 104 173 4235
lun, 29, diciembre 2792 232 193 155 62 146 141 3721
mar, 30, diciembre 4850 185 146 85 68 87 104 5525
mié, 31, diciembre 2534 16 26 22 9 33 16 2656
TOTAL 47617 3016 8721 6264 4236 5131 8286 83271
TPD Diciembre 2014 2686
Fuente: Consorcio Helios
Para el sentido El Korán – Guaduas durante el mes de diciembre se presentó una tendencia
creciente no tan marcada, asociada al conocimiento de los usuarios de la nueva ruta desde la
Costa Atlántica y Antioquía, así como el periodo de vacaciones de fin de año. Esta
información se presenta en la Tabla 6.5. El TPD promedio para esta sentido alcanzó 1915
vehículos, un 52% superior al registrado en noviembre de 2014.
Durante el mes de diciembre de 2014 se registró un total de 142.651 vehículos en los dos
sentidos en el peaje El Korán, el TPD de los dos sentidos alcanzó 4602 vehículos; es decir un
76% más alto que el registrado en noviembre . Esta información se puede apreciar por
categorías en la Tabla 6.6.
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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Tabla 6.5. Registros diarios de diciembre de 2014 Peaje El Korán sentido Korán -
Guaduas
FECHA I II IIIP IIIG IV V VI TPD
lun, 01, diciembre 373 17 238 151 167 129 238 1313
mar, 02, diciembre 337 18 206 272 125 130 247 1335
mié, 03, diciembre 430 28 319 253 126 186 370 1712
jue, 04, diciembre 557 41 365 267 172 189 415 2006
vie, 05, diciembre 626 47 376 230 210 220 480 2189
sáb, 06, diciembre 494 20 218 151 111 131 260 1385
dom, 07, diciembre 441 25 215 193 180 161 442 1657
lun, 08, diciembre 1590 66 77 55 60 35 113 1996
mar, 09, diciembre 581 45 190 219 142 132 231 1540
mié, 10, diciembre 444 20 266 226 142 165 296 1559
jue, 11, diciembre 471 19 347 279 191 209 446 1962
vie, 12, diciembre 521 37 360 240 192 205 415 1970
sáb, 13, diciembre 474 30 238 256 174 166 416 1754
dom, 14, diciembre 713 69 247 186 175 163 384 1937
lun, 15, diciembre 500 38 264 185 174 153 250 1564
mar, 16, diciembre 450 30 277 246 119 164 297 1583
mié, 17, diciembre 518 44 278 362 170 201 461 2034
jue, 18, diciembre 605 41 355 270 223 205 502 2201
vie, 19, diciembre 802 50 369 266 212 220 428 2347
sáb, 20, diciembre 840 41 274 273 209 300 557 2494
dom, 21, diciembre 1143 88 252 255 233 220 581 2772
lun, 22, diciembre 974 140 297 251 215 234 397 2508
mar, 23, diciembre 1101 184 497 262 192 257 376 2869
mié, 24, diciembre 567 123 146 60 56 48 140 1140
jue, 25, diciembre 534 46 72 61 30 37 91 871
vie, 26, diciembre 989 38 158 154 108 108 213 1768
sáb, 27, diciembre 1324 78 166 126 101 153 212 2160
dom, 28, diciembre 2156 104 178 120 157 125 296 3136
lun, 29, diciembre 1206 94 225 182 137 126 194 2164
mar, 30, diciembre 1298 77 300 209 137 189 314 2524
mié, 31, diciembre 625 42 68 32 26 41 96 930
TOTAL 23684 1740 7838 6292 4666 5002 10158 59380
TPD Diciembre 2014 1915
Fuente: Consorcio Helios
Tabla 6.6. Tránsito totales de diciembre de 2014 y TPD total y por categorías en los dos
sentidos Peaje El Korán
22
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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
La composición vehicular del mes de diciembre es muy diferente de la presentada
durante el mes de noviembre, especialmente por la mayor participación de vehículos livianos
viajando hacia el Norte del país, este comportamiento se aprecia en la Fuente: ConCol 2015
Figura 6.2.
En el sentido Guaduas – Korán, los vehículos livianos alcanzan el 57%, seguido de los
camiones C2P con el 10%, los mayores a cinco ejes el 10%, los C2G alcanzan el 8%, los C5
el 6% y los C3-C4 el 5%, la participación de los buses aumenta levemente al 4% por acción
del turismo.
En el sentido Korán - Guaduas, los vehículos livianos descienden al 40%, seguidos de los
mayores a cinco ejes con el 17%, los camiones C2P con el 13%, los C2G alcanzan el 11%, los
C5, al igual que los C3-C4 representan el 8% cada uno, la participación de los buses se
mantiene constante en el 3%.
Para el consolidado en ambos sentidos los vehículos livianos alcanzan el 50%, seguido de los
mayores a cinco ejes el 13%, los camiones C2P con el 12%, los C2G con el 9%, los C5 el 7%
y los C3-C4 el 6%, la participación de los buses apenas alcanza el 3%.
En el periodo analizado de enero de 2015, en el sentido Guaduas – Korán, se aprecia una clara
tendencia descendente, producida por el fin de la temporada vacacional y la estabilización a
condiciones típicas. Estos registros se presentan en la Tabla 6.7.
El TPD en este sentido fue casi el doble del registrado durante el mes de noviembre y alcanzó
los 2159 vehículos, es decir un 60% mayor al registrado en noviembre y un 20% inferior al de
diciembre.
Tabla 6.7. Registros diarios de enero de 2015 Peaje El Korán sentido Guaduas – Korán
FECHA I II IIIP IIIG IV V VI TPD
jue, 01, enero 1837 31 61 38 25 33 37 2062
vie, 02, enero 2667 91 161 79 104 165 278 3545
sáb, 03, enero 2343 74 145 109 140 160 293 3264
dom, 04, enero 1862 133 147 96 67 75 123 2503
lun, 05, enero 1384 88 236 183 115 149 240 2395
mar, 06, enero 1312 78 331 212 167 170 277 2547
mié, 07, enero 1239 83 357 269 199 174 285 2606
jue, 08, enero 1382 116 344 225 175 179 299 2720
vie, 09, enero 1682 110 196 146 107 132 200 2573
sáb, 10, enero 1553 73 174 115 107 111 146 2279
dom, 11, enero 1086 70 152 91 79 69 127 1674
lun, 12, enero 885 73 120 74 42 35 66 1295
mar, 13, enero 835 71 344 219 185 172 351 2177
mié, 14, enero 796 57 379 294 165 239 317 2247
jue, 15, enero 688 61 347 253 176 156 306 1987
vie, 16, enero 818 58 277 185 125 169 259 1891
sáb, 17, enero 881 22 239 177 177 169 292 1957
dom, 18, enero 743 38 288 170 113 89 186 1627
lun, 19, enero 575 43 267 201 126 169 247 1628
mar, 20, enero 587 24 423 251 222 176 345 2028
mié, 21, enero 573 12 447 229 186 174 321 1942
jue, 22, enero 618 23 396 266 174 185 294 1956
vie, 23, enero 736 21 247 227 132 164 242 1769
sáb, 24, enero 672 19 261 179 167 174 286 1758
dom, 25, enero 631 11 289 175 123 80 225 1534
TOTAL 28385 1480 6628 4463 3398 3568 6042 53964
TPD Enero 2015 2159
Fuente: Consorcio Helios
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Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Para el sentido Guaduas – Korán, se aprecia una clara tendencia descendente y hacia la
estabilización a condiciones típicas.
El día domingo 4 de enero se registró el valor máximo por sentido de toda la información de
casi tres meses disponible con 7771 vehículos. Los registros se presentan en la Tabla 6.8.
En el este sentido Korán – Guaduas, el TPD del mes de enero de 2015 fue más de 2.5 veces
el registrado durante el mes de noviembre y un 65% mayor que el registrado en diciembre,
logrando un promedio de 3162 vehículos, en parte por las operaciones de retorno a la capital
del país.
Tabla 6.8. Registros diarios de enero de 2015 Peaje El Korán sentido Korán -Guaduas
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Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
En la información disponible para el mes de enero de 2015 (25 días)en el peaje, se registró un
total de 133019 vehículos en los dos sentidos; el TPD sumando los dos sentidos alcanzó 5321
vehículos; es decir el doble del registrado en noviembre y un 16% superior al de diciembre.
Esta información se puede apreciar por categorías en la Tabla 6.6.
Tabla 6.9. Tránsito totales del periodo 1 al 25 de enero de 2015 y TPD total y por
categorías en los dos sentidos - Peaje El Korán
FECHA I II IIIP IIIG IV V VI TOTAL
TOTAL 81290 3611 12138 8747 6521 6646 14066 133019
TPD 3252 144 486 350 261 266 562 5321
Fuente: ConCol 2015
En el sentido Guaduas – Korán, los vehículos livianos alcanzan el 53%, seguido de los
camiones C2P con el 12%, los mayores a cinco ejes el 11%, los C2G alcanzan el 8%, los C5
el 7% y los C3-C4 el 6%, la participación de los buses se mantienen en el 3%.
En el sentido Korán - Guaduas, los vehículos livianos ascienden dos tercios del total, seguidos
de los mayores a cinco ejes con el 10%, los camiones C2P con el 7%, los C2G alcanzan el
5%, los C5, al igual que los C3-C4 representan el 4% cada uno, la participación de los buses
se mantiene constante en el 3%.
Para el consolidado en ambos sentidos los vehículos livianos alcanzan el 61%, seguido de los
mayores a cinco ejes el 10%, los camiones C2P el 9%, los C2G con el 7%, los C5 y los C3-
C4 el 5% cada uno, la participación de los buses se mantiene en el 3%.
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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Fuente: ConCol 2015
Figura 6.3 Composición vehicular por sentidos y total – Peaje El Korán – Enero de 2015
El TPD en este sentido alcanzó los 1675 vehículos, es decir un 24% mayor al registrado en
noviembre y un 38% inferior al de diciembre.
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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Tabla 6.10. Registros diarios de 01 al 08 de febrero de 2015 Peaje El Korán sentido
Guaduas – Korán
O
FECHA I II IIIP IIIG IV V VI TPD
dom, 01, febrero 605 5 268 189 127 93 221 1.508
lun, 02, febrero 441 6 297 213 126 161 191 1.435
mar, 03, febrero 468 9 405 273 185 177 265 1.782
mié, 04, febrero 467 4 356 333 206 215 321 1.902
jue, 05, febrero 492 14 410 260 165 183 301 1.825
vie, 06, febrero 673 15 296 167 115 165 225 1.656
sáb, 07, febrero 542 10 268 167 152 171 269 1.579
dom, 08, febrero 523 23 304 195 148 101 229 1.523
lun, 09, febrero 429 9 280 198 139 194 288 1.537
mar, 10, febrero 450 11 414 262 232 229 302 1.900
mié, 11, febrero 487 12 449 256 205 219 331 1.959
jue, 12, febrero 581 20 359 250 202 201 337 1.950
vie, 13, febrero 653 19 276 174 141 163 211 1.637
sáb, 14, febrero 518 8 219 141 146 185 228 1.445
dom, 15, febrero 526 13 262 159 114 98 177 1.349
lun, 16, febrero 418 7 317 205 179 213 278 1.617
mar, 17, febrero 429 6 372 281 212 237 341 1.878
TOTAL 8.702 191 5.552 3.723 2.794 3.005 4.515
TPD 1.675
Fuente: Consorcio Helios
Para el sentido Guaduas – Korán, se aprecia una tendencia estable, el TPD del periodo de
febrero de 2015 fue de 1673 vehículos.
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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Durante el periodo de 17 días del mes de febrero de 2015 se registró un total de 56.925
vehículos en los dos sentidos en el peaje El Korán, el TPD sumando los dos sentidos alcanzó
3349 vehículos. Esta información se puede apreciar por categorías en la Tabla 6.6.
Tabla 6.12. Tránsito totales del periodo 1 al 17 de febrero de 2015 y TPD total y por
categorías en los dos sentidos - Peaje El Korán
I II IIIP IIIG IV V VI TOTAL
TOTAL 17.476 352 10.451 7.247 5.293 5.310 10.796 56.925
TPD 1.028 21 615 426 311 312 635 3.349
Fuente: ConCol 2015
En el sentido Guaduas – Korán, los vehículos livianos alcanzan el 31%, seguido de los
camiones C2P con 19%, los mayores a cinco ejes el 16%, los C2G alcanzan el 13%, los C5 y
C3-C4 el 10% cada uno, la participación de los buses decae al1%.
En el sentido Korán - Guaduas, los vehículos livianos descienden al 31%, seguidos de los
mayores a cinco ejes con el 22%, los camiones C2P con el 17%, los C2G alcanzan el 12%, los
C3-C4 representan el 9% y los C5 el 8%, la participación de los buses también decae al 1%.
Para el consolidado en ambos sentidos los vehículos livianos alcanzan el 30,7%, seguido de
los mayores a cinco ejes el 19,0%, los camiones C2P el 18,4%, los C2G con el 12,7%, los C3-
C4y los C5 el 9,3% cada uno, la participación de los buses es la menor de todos con solo
0,6%.
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Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Fuente: ConCol 2015
Figura 6.4 Composición vehicular por sentidos y total – Peaje El Korán – 01 al 08 de
Febrero de 2015
Durante los 95 días, entre el 9 de noviembre de 2014 y el 25 de enero de 2015, así como del 1
al 17 de Febrero, en el sentido Guaduas – El Korán, se han registrado 187.944 vehículos y
TPD de 1978 vehículos, la información se presenta en la Tabla 6.13.
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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Tabla 6.13. Tránsito totales del periodo 9 de noviembre de 2014 al 25 de enero y 1 al 17
de Febrero de 2015, TPD total y por categorías en sentido Guaduas – El Korán - Peaje
El Korán
CATEGORÍA I II IIIP IIIG IV V VI TOTAL
TOTAL 95597 5452 21156 14453 15621 14960 20705 187944
TPD 1006 57 223 152 164 157 219
TPD Consolidado 1978
Fuente: ConCol 2015
5000
y = -0,9548x2 + 92,185x + 471,25
4000 R² = 0,5024
TPD
3000
2000
1000
0
0 20 40 60 80 100
Días
Con respecto al sentido El Korán – Guaduas durante los 95 días de información disponible, se
han registrado 185.987 vehículos y TPD de 1958 vehículos, la información se presenta en la
Tabla 6.14.
1
Resolución 8638 de 2014 Calendario Escolar Oficial 2015 en el Departamento de Cundinamarca
31
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Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Tabla 6.14. Tránsito totales del periodo 9 de noviembre de 2014 al 25 de enero y 1 al 17
de Febrero de 2015, TPD total y por categorías en sentido El Korán - Guaduas – Peaje
El Korán
CATEGORÍA I II IIIP IIIG IV V VI TOTAL
TOTAL 94326 4627 18126 14035 15116 13798 25959 185987
TPD 993 49 191 148 159 145 273
TPD Consolidado 1958
Fuente: ConCol 2015
Los valores totales registrados y los Tránsitos Promedios Diarios son prácticamente idénticos,
los cual muestra que no existen diferencias mayores de direccionalidad absolutas en el
corredor.
Por otra parte, la representación gráfica del tránsito diario presentada en laFuente:
ConCol 2015
Figura 6.6, muestra un comportamiento que se estabiliza en los días de febrero.
7000
6000
y = 977,1x0,1609
5000
R² = 0,1039
TPD
4000
3000
2000
1000
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Días
En la Tabla 6.15 se presenta el número total y por categorías de los vehículos registrados en el
periodo en la estación de peaje El Korán y TPD el cual alcanza un valor de 3936.
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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Tabla 6.15. Tránsito totales del periodo 9 de noviembre de 2014 al 25 de enero y 1 al 17
de febrero de 2015 y TPD total y por categorías en los dos sentidos – Peaje El Korán
CATEGORÍA I II IIIP IIIG IV V VI TOTAL
TOTAL
189923 10079 39282 28488 30737 28758 46664 373931
MENSUAL
TPD 1999 106 413 300 324 303 491 3936
Fuente: ConCol 2015
En el sentido Guaduas – Korán, los vehículos livianos alcanzan el 51%, seguido de los
camiones C2P y los mayores a cinco ejes el 11% cada uno, los C2G alcanzan el 8%, los C5 y
los C3-C4 el 8% cada uno, la participación de los buses se mantienen en el 3%.
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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
En el sentido Korán - Guaduas, los vehículos livianos alcanzan el 51%, seguidos de los
mayores a cinco ejes con el 14%, los camiones C2P con el 10%, los C2G alcanzan el 8%, los
C3-C4 representan el 8% y los C5 el 7% cada uno, la participación de los buses se reduce al
2%.
Para el consolidado en el periodo total de los dos sentidos, los vehículos livianos alcanzan el
51%, seguido de los mayores a cinco ejes con 12% y los camiones C2P con el 10%, los C2G,
los C5 y los C3-C4 el 8% cada uno, la participación de los buses se mantiene en el 3%.
Los últimos datos presentados son muy importantes, pues proceden de información completa
de 78 días continuos más 17 días del mes de febrero y se tomarán como base para las
proyecciones del tráfico vehicular en cuanto a composición vehicular por sentido, teniendo en
cuenta los otros volúmenes de la Variante de Guaduas y de la Intersección Villeta hacia la Vía
Nacional 50 por el Alto del Trigo.
Teniendo en cuenta que la estación de peaje El Korán con la cual se plantea la caracterización
de la demanda del proyecto tiene solo tres meses de haber sido instalada, se requiere realizar
ajustes por la estacionalidad o por la variación mensual, para este fin se apoyará en
información secundaria de la Agencia Nacional de Infraestructura ANI, del Instituto Nacional
de Vías INVÍAS y del Instituto de Infraestructura y Concesiones de Cundinamarca ICCU de
las estaciones de peaje de Caiquero, Bicentenario y Jalisco, respectivamente.
Como se observa, los tráficos más altos se presentaron en los meses de enero y diciembre de
2013 con 6982 y 6506 vehículos respectivamente, la información disponible del peaje El
Korán corresponde a los meses de Noviembre, Diciembre, Enero y Febrero lo cual
corresponde a factores de ajuste mensuales de 1,079, 0,737, 0,681 y 1.45 respectivamente. El
TPD promedio anual de la estación Caiquero fue de 5001 vehículos durante el año 2013 y el
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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
TPD promedio mensual para 2008 a 2013 fue de 3891 vehículos.
8.000 1,400
7.000 1,200
6.000
Factor Mensual
1,000
5.000
0,800
TPD
4.000
0,600
3.000
0,400
2.000
1.000 0,200
0 0,000
TPD FM
Figura 6.8. Variación mensual Peaje Caiquero 2008-2013
Fuente: Datos de estación de peaje de Caiquero – ANI – 2013
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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Estación de Peaje Bicentenario
Por estas consideraciones, para los análisis de factores mensuales de la estación Bicentenario
solo se tiene en cuenta los años 2012 y 2013. En la Fuente: Datos de estación de peaje de Bicentenario
– INVÍAS – 2012 y 2013
Figura 6.9y en la Tabla 6.17 se presenta la variación mensual del TPD en este tramo.
Como se observa, los tráficos más altos se presentan en el mes de diciembre con 6836
vehículos, la información disponible del peaje El Korán corresponde a los meses de
Noviembre, Diciembre, Enero y Febrero lo cual corresponde a factores de ajuste mensuales de
0,951, 0,743, 0,843 y1,483, respectivamente. El TPD promedio anual de la estación
Bicentenario fue de 4999 vehículos para los años 2012 y 2013.
2
Resolución 001633 de 2011 Ministerio de Transporte “Por la cual se fijan medidas transitorias para mitigar el
impacto del cobro de las tarifas de peaje a los usuarios de la estación de peaje Bicentenario, ubicada en la vía
Honda-Puerto Boyacá.”
37
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Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
8.000 1,600
7.000 1,400
6.000 1,200
Factor Mensual
5.000 1,000
TPD
4.000 0,800
3.000 0,600
2.000 0,400
1.000 0,200
0 0,000
TPD FM
Fuente: Datos de estación de peaje de Bicentenario – INVÍAS – 2012 y 2013
Figura 6.9. Variación mensual Peaje Bicentenario
También resulta útil para revisar las variaciones mensuales en las demandas mensuales
utilizar la información del tramo Facatativá – Los Alpes - Villeta, caracterizado por la
Estación de Peaje Jaliscopara lo cual se utilizan los reportes del Instituto de Infraestructura y
Concesiones de Cundinamarca ICCU de los años 2012 a 2014; en la Fuente: Datos de estación de
peaje de Caiquero – ANI – 2013
Figura 6.10 y en la Tabla 6.18 se presenta la variación mensual del TPD en este tramo.
En esta estación se presenta tránsitos mensuales más homogéneos que en las estaciones
anteriores, los tráficos más altos se presentaron en los meses de enero y octubre de 2013 con
4178 y 4147 vehículos respectivamente, la información disponible del peaje El Korán
corresponde a los meses de Noviembre, Diciembre, Enero y Febrero lo cual corresponde a
factores de ajuste mensuales de 1,002, 0,903, 0,989 y 1,139, respectivamente. El TPD
promedio anual de la estación Jalisco fue de 3779 vehículos durante el año 2014 y el TPD
promedio mensual para 2012 a 2014 fue de 3713 vehículos.
38
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Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Tabla 6.18. Variación mensual Peaje Jalisco
TPD FM
Mes TPD 2012 FM 2012 TPD 2013 FM 2013 TPD 2014 FM 2014
Promedio Promedio
Enero 3.159 1,089 4.178 0,938 4.017 0,941 3.785 0,989
Febrero 2.653 1,297 3.862 1,015 3.420 1,105 3.311 1,139
Marzo 2.503 1,375 3.950 0,992 3.857 0,980 3.437 1,116
Abril 3.194 1,077 3.647 1,075 4.122 0,917 3.654 1,023
Mayo 3.392 1,014 3.751 1,045 3.307 1,143 3.483 1,067
Junio 3.637 0,946 3.933 0,997 3.889 0,972 3.820 0,971
Julio 3.631 0,948 3.892 1,007 3.859 0,979 3.794 0,978
Agosto 3.594 0,958 3.691 1,062 3.912 0,966 3.732 0,995
Septiembre 3.672 0,937 3.916 1,001 3.697 1,022 3.762 0,987
Octubre 3.835 0,897 4.147 0,945 3.824 0,988 3.935 0,944
Noviembre 3.873 0,888 3.985 0,983 3.330 1,135 3.729 1,002
Diciembre 4.151 0,829 4.080 0,961 4.113 0,919 4.115 0,903
Promedios 3.441 3.919 3.779 3.713
Fuente: Datos de estación de peaje de Caiquero – ANI – 2013
8.000 1,400
7.000 1,200
6.000
Factor Mensual
1,000
5.000
0,800
TPD
4.000
0,600
3.000
0,400
2.000
1.000 0,200
0 0,000
TPD FM
Fuente: Datos de estación de peaje de Caiquero – ANI – 2013
Figura 6.10. Variación mensual Peaje Jalisco 2012-2014
A continuación se presentan los resultados ponderados por tránsito promedios diarios para la
obtención de factores de ajuste mensuales involucrando las otras tres estaciones de peaje que
suscriben la zona del proyecto.
Como se observa, los tráficos ponderados más altos se presentan en los meses de enero y
diciembre con 5272 y 5167 vehículos respectivamente, la información disponible del peaje El
Korán corresponde a los meses de Noviembre, Diciembre, Enero y Febrero lo cual
corresponde a factores de ajuste mensuales de 1,016, 0,888, 0,870 y 1,111 respectivamente. El
TPD promedio anual ponderado es de 4588 vehículos.
39
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Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Tabla 6.19. Variación mensual ponderada Peajes Caiquero, Bicentenario y Jalisco
Días TPD Mensual FM
Mes FM FM*Días
observados Ponderado Ponderado
Enero 25 5.272 0,870 21,756
Febrero 17 4.128 1,111 18,893
Marzo 4.444 1,032
Abril 4.405 1,042
Mayo 4.242 1,082
Junio 4.626 0,992
Julio 4.585 1,001
Agosto 4.525 1,014
Septiembre 4.431 1,035
Octubre 4.718 0,972
Noviembre 22 4.514 1,016 22,362
Diciembre 31 5.167 0,888 27,529
Promedio 4.588
Promedio Ponderado
Diario Enero - Febrero - 95 4770 90,541 0,95305799
Noviembre - Diciembre
Fuente: ConCol 2015
6.000 1,200
4.000 0,800
TPD
3.000 0,600
2.000 0,400
1.000 0,200
0 0,000
40
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Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
6.2.2 Volúmenes de Tráficos de la Estación de Peaje El Korán Ajustados
A continuación en la Tabla 6.20 se presentan los volúmenes vehiculares por categorías y por
sentidos, ajustados por estacionalidad para la estación de peaje El Korán.
41
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Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
6.3 ACTUALIZACIÓN DE LAS VARIABLES DE PROYECCIÓN
Una de las variables de proyección de los viajes corresponde a la variación anual del PIB del
sector Transporte del país, expresada en miles de millones de pesos constantes para el año
2013: En la Tabla 6.21 se presentan los resultados.
Tabla 6.21. Variación del PIB del sector Transporte entre los años 2000 a 2013
Año PIB Transporte Variación
2000 11943
2001 12123 1,51%
2002 12365 2,00%
2003 13009 5,21%
2004 13934 7,11%
2005 14834 6,46%
2006 15757 6,22%
42
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Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Año PIB Transporte Variación
2007 16846 6,91%
2008 17262 2,47%
2009 17065 -1,14%
2010 17993 5,44%
2011 19244 6,95%
2012 p 20165 4,79%
2013 pr 20862 3,46%
Promedio 2000-2013 pr 4,4%
Fuente: Consolidación de Transporte en Cifras – Estadísticas 2012 y Transporte en Cifras – Estadísticas 2013 del
Ministerio de Transporte
p Cifras Provisionales
pr Cifras Preliminares
Tabla 6.22. Variación pasajeros movilizados en transporte terrestre entre los años 1995
a 2013
Año Pasajeros Variación
1995 94.161.337
1996 95.742.237 1,68%
1997 98.911.215 3,31%
1998 100.364.439 1,47%
1999 94.654.074 -5,69%
2000 98.448.963 4,01%
2001 99.009.731 0,57%
2002 99.570.498 0,57%
2003 120.201.516 20,72%
2004 128.893.186 7,23%
2005 156.568.326 21,47%
2006 164.118.093 4,82%
2007 172.127.092 4,88%
2008 168.021.219 -2,39%
2009 177.855.357 5,85%
2010 175.260.455 -1,46%
2011 184.958.703 5,53%
2012 170.404.280 -7,87%
2013* 179.915.072 5,58%
Promedio 1996-2013* 3,91%
43
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Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Año Pasajeros Variación
Promedio 2000-2013* 4,97%
* Dato proyectado por la Subdirección de Transporte con base en serie histórica y reportes de
terminales
Fuente: Consolidación de Transporte en Cifras – Estadísticas 2012 y
Transporte en Cifras – Estadísticas 2013 del Ministerio de Transporte
Tabla 6.23. Variación de carga terrestre movilizada entre los años 1994 a 2013
Año Carga Variación
1994 82.841
1995 86.741 4,71%
1996 71.168 -17,95%
1997 89.399 25,62%
1998 84.350 -5,65%
1999 77.674 -7,91%
2000 73.034 -5,97%
2001 100.284 37,31%
2002 84.019 -16,22%
2003 99.782 18,76%
2004 117.597 17,85%
2005 139.646 18,75%
2006 155.196 11,14%
2007 183.126 18,00%
2008 169.714 -7,32%
2009 173.558 2,26%
2010 181.021 4,30%
2011 191.701 5,90%
2012 199.369 4,00%
2013 220.309 10,50%
Promedio 1994-2013 6,21%
Promedio 2000-2013 8,52%
Fuente: Consolidación de Transporte en Cifras – Estadísticas 2012y Transporte en Cifras – Estadísticas
2013 del Ministerio de Transporte
44
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Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
6.3.4 Variación de vehículos en circulación
Tabla 6.24. Variación de Veh – Km / Día entre los años 1996 a 2012
Año Veh-Km/Día Variación
1996 35.398
1997 36.041 1,82%
1998 41.587 15,39%
1999 36.436 -12,39%
2000 36.867 1,18%
2001 38.719 5,02%
2002 38.424 -0,76%
2003 36.524 -4,94%
2004 42.851 17,32%
2005 43.403 1,29%
2006 49.936 15,05%
2007 48.883 -2,11%
2008 50.108 2,51%
2009 43.092 -14,00%
2010 49.964 15,95%
2011 53.820 7,72%
2012 53.948 0,24%
Promedio 1996-2012 3,08%
Promedio 2000-2012 3,42%
Fuente: Consolidación de Transporte en Cifras – Estadísticas 2012 y Transporte en Cifras – Estadísticas
2013 del Ministerio de Transporte
45
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Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
6.3.5 Variación del parque automotor
En la Tabla 6.25 se presentan los vehículos adicionales año a año desde 1970 al 2013 y su
variación porcentual.
En la Figura 6.12 se presenta la variación de los vehículos adicionales año a año desde 1970
al 2013; la curva de ajuste tiene un comportamiento exponencial y un buen coeficiente de
determinación para la serie completa.
Vehículos adicionales/Año
1.000.000
800.000
600.000
y = 5E-55e0,0687x
400.000 R² = 0,8154
200.000
0
1970 1980 1990 2000 2010
47
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Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
6.3.6 Estaciones de aforo vehicular del Invías
La otra fuente de información utilizada para la establecer tasas de crecimiento de los viajes,
está constituida por las estaciones de conteo de INVÍAS de las cuales se tiene información
entre los años 1997 a 2011; las estaciones que se consideran para este análisis son las mismas
del estudio del año 2013, y corresponden a la número 48 (Villeta – Puerto Bogotá), la 899
(Honda – Guarinó), la 370 (Guarinó – La Dorada) y la 413 (La Dorada – Caño Alegre), pero se
adicionó la estación 1119 (Villeta – Vega), tramo con el que se conecta el proyecto, estas
estaciones enmarcan la zona de influencia directa.
Tabla 6.26. Tasas de crecimiento estaciones de conteo entre los años 1997 a 2011
Estación Tramo 1997 2011 1997-2011 Interanual
VILLETA-PUERTO
48 4.502 4.080 -0,70% 0,88%
BOGOTA
LA DORADA-CAÑO
413 3.865 6.547 3,84% 5,52%
ALEGRE
Con los datos hasta 2008 de las estaciones de conteo de Villeta – Puerto Bogotá y Villeta – La
Vega, los análisis de regresión de las estaciones producían bajos valores de determinación;
por lo tanto no se utilizaron en este estudio para la proyección del tránsito.
48
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Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Fuente: ConCol 2015 a partir de Cartillas de Volúmenes 2010-2011 - Invías
Figura 6.13Variación anual de las estaciones de conteo Invías
Durante el periodo entre 2008 y 2011, los volúmenes han tenido un comportamiento más
consistente, especialmente las que hacen parte de la seccional Tolima y presentan un
comportamiento similar a polinomios; con valores aceptables del coeficiente de
determinación (mayores al 0,659), de los cuales se tienen coeficientes de correlación mayores
a 0,81;razón por la cual es posible incorporarlos en el cálculo de la tasa de crecimiento, esto
se evidencia en la Fuente: ConCol 2015 a partir de Cartillas de Volúmenes 2010-2011 - Invías
Figura 6.13.
Se procedió entonces a considerar las tasas de crecimiento de los numerales 6.3.1 a 6.3.6de las
series completas, las cuales incorporan todas las fluctuaciones cronológicas, tal como se
presenta en la Tabla 6.27. La tasa de vehículos adicionales por año se incorpora, pues aunque
tiene un valor alto, se ajusta a la dinámica de los últimos años de aumento en el parque
automotor, especialmente de livianos y motocicletas.
49
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Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Tabla 6.27. Tasas de crecimiento estaciones de conteo entre los años 1997 a 2011
Serie Tasa promedio
PIB Transporte 4,4%
Pasajeros 3,91%
Carga 6,21%
Veh-Km/Día 3,08%
Vehículos adicionales/Año 11,46%
Estaciones de conteo Invías 3,15%
Promedio 5,37%
Fuente: ConCol 2015
De esta manera se tiene una tasa de crecimiento promedio para el proyecto de 5.37%, la cual
es levemente superior a las obtenidas en los estudios anteriores de los años 2011 (5.26%) y
2013 (5.18%); y es congruente con el crecimiento económico y los diferentes desarrollos
propuestos en ejecución de infraestructura vial.
50
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Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
7. TRÁNSITO GENERADO (INDUCIDO)
El tránsito inducido se refiere a viajes que antes se hacían a otros destinos (redistribución) o a
viajes que son completamente nuevos, bien sea por un aumento en la frecuencia de los viajes,
a consecuencia de un aumento en la actividad económica, o a cambios en los patrones de usos
del suelo3. Para el proyecto en estudio el transito inducido puede deberse a los siguientes
factores.
Generación de viajes porque la vía permite el acceso a lugares donde antes no se podía o
no era facial de acceder.
Cambio de origen y/o destino por cuenta de la reducción del costo de transporte para
llegar a lugares que con la vía se conectan con la red vial.
Existe evidencia empírica a nivel internacional que relaciona la generación de viajes con la
reducción de los tiempos de viaje y costos de operación, entre estos estudios Lee (2000) 4
estimo la elasticidad del volumen de viajeros frente al costo generalizado del transporte entre
-0.5 a -1.0 en el corto plazo y entre -1.0 a -2.0 en el largo plazo.
De esta forma, el análisis del tránsito inducido parte de determinar el porcentaje de reducción
en el costo generalizado del transporte, para esto se compara dos situaciones: en primer lugar
los viajes entre Villeta y Puerto Salgar a través del proyecto y en segundo lugar entre Villeta y
Puerto Salgar a través de la actual vía (Ruta 50), para este caso la reducción seria la que se
muestra en la Tabla 7.1.
Internacionalmente, en escritos como “Volumen de Tránsito” del Msc. Ing. Jorge Eliécer
Córdoba Maquilón, así como en las metodologías utilizadas por la firma Cal y Mayor y
3
Manual de modelación de carreteras de cuota. Steer Davies Gleave, Transconsult. Secretaría de
Comunicaciones y Transporte. México. 2006
4
Douglass Lee(2000), “Demand Elasticities for Highway Travel,” HERS Technical Documents, FHWA
(www.fhwa.dot.gov).Citado en http://www.vtpi.org/tdm/tdm11.htm#_Toc161022583
51
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Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Asociados; le asignan al tránsito generado tasas de incremento entre el 5 y el 25 % del tránsito
actual, con un periodo de generación de uno o dos años después de que la vía ha sido puesta
en servicio. Los rangos presentados en Tabla 7.1 se encuentran dentro de este intervalo.
52
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Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
8. PROYECCIÓN DE LOS FLUJOS DE TRANSPORTE Y DETERMINACIÓN DE
LA COMPOSICIÓN DEL TPD
El tramo vial que conforma el proyecto, además de las demandas que en la actualidad se
registran en la estación de peaje El Korán, también conducirá los flujos vehiculares que
utilizarán la Variante de Guaduas. Adicionalmente, transportará entre el intercambiador vial
de El Cune y la intersección Villeta (K1+500) los volúmenes correspondientes a la Vía
Nacional, Ruta 50 (que permanecerán en el corredor actual) y que realizan viaje locales entre
Villeta y Guaduas, así como la mayor parte de los que se dirigen hacia Honda, el
departamento del Tolima y la región Cafetera.
Con el propósito de cuantificar los viajes de la Variante Guaduas y de la Ruta Nacional 50y
considerando que no se ha construido el Tramo 1 Sector 1, se acude a la información
secundaria de la Encuestas Origen – Destino realizadas por el Consorcio HMV Ingenieros –
PCA durante el año 2011 y a los aforos Vehiculares realizados por CISA Ingeniería durante el
año 2013.
En la Tabla 8.1 se presenta distribución por Orígenes y Destinos realizada durante el año
2011, de esta información, se puede obtener cuántos de estos viajes potencialmente serían
usuarios del nuevo corredor Villeta – San Miguel (Guaduas) – El Korán (Puerto Salgar);
resultado que se presenta en la Tabla 8.2 En forma análoga, basados en estos resultados se
puede cuantificar el número de viajes que continuará utilizando el corredor actual, a través del
Alto del Trigo, esta información se presenta en la Tabla 8.3.
PACÍFICA 11 43 0 7 3 0 26 90
ORIGEN
53
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Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Tabla 8.2 Porcentaje de viajes que usaría el nuevo corredor a partir de Matriz de
Origen – Destino en Alto del Trigo - 2011
DESTINO
LOCAL CENTRO PACÍFICA ANTIOQUEÑA CARIBE SANTANDERES CAFETERA TOTAL
LOCAL 14,13% 14,13%
PACÍFICA
ORIGEN
CAFETERA
TOTAL 5,70% 58,03% 7,99% 7,18% 1,19% 80,09%
Fuente: Estudio de Tránsito Ruta del Sol Sector 1 (Consorcio HMV-PCA 2011)
Por otra parte, durante la ejecución del Estudio de Tránsito del año 2013, se estimaron las
demandas basadas en la diferencia de volúmenes vehiculares entre las estaciones de aforo,
obteniendo valores consistentes en valores totales con respecto a los que se obtienen de las
encuestas Origen-Destino, este ejercicio se presenta a continuación para los segmentos de
Variante de Guaduas y Vía Nacional corredor actual (Villeta – Alto del Trigo – Guaduas).
Este volumen es obtenido de la diferencia entre los volúmenes del tramo Guaduas – Honda -
Puerto Bogotá que fueron registrados en Puerto Bogotá y del tramo Honda – La Dorada,
registrados frente al Terminal de Transporte de Honda. Este flujo corresponde a los viajes
54
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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
locales del sector del Alto del Trigo, así como los viajes hacia el departamento del Tolima y la
región Cafetera, el Sur y Occidente del país.
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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
>C5
20% Livianos
30%
C5
12%
C3-C4
7% C2P
C2G 8%
17%
Buses
6%
56
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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Los resultados actualizados para el año 2015 se presentan en la Tabla 8.7.
Tabla 8.7 Actualización del número de Vehículos que utilizarán la Variante de Guaduas
a partir de diferencia de volúmenes registrados en estaciones de aforo - 2015
Sentido Livianos Buses C2P C2G C3-C4 C5 >C5 Total
Guaduas - San Miguel 140 24 33 51 22 49 75 394
San Miguel - Guaduas 83 16 17 42 14 28 40 240
Total 223 40 50 93 36 77 115 634
Fuente: ConCol 2015 a partir del Estudio de Tránsito Ruta del Sol Sector 1 (CISA Ingeniería 2013)
>C5
18% Livianos
35%
C5
12%
Buses
C2G C2P 6%
15% 8%
C3-C4
6%
En este segmento vial, las demandas corresponden a la suma de los volúmenes ajustados de la
estación de peaje El Korán más los volúmenes que utilizaran la Variante de Guaduas, estos se
presentan en la Tabla 8.8.
57
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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Tabla 8.8 Volúmenes que utilizarán el segmento Intersección Villeta (K1+500) -
Intersección San Miguel (Guaduas)- 2015
Livianos Buses C2P C2G C3-C4 C5 >C5 Total
TPD Sentido
Intercambiador
Intersección Villeta 1042 70 230 187 170 178 248 2125
(K1+500) - Intersección
San Miguel (Guaduas)
TPD Sentido
Intersección San Miguel
(Guaduas) - Intersección 1086 71 215 192 174 187 335 2260
Villeta (K1+500)
En este segmento vial, se tendrán las demandas más altas de proyecto y corresponden a la
suma de los volúmenes ajustados de la estación de peaje El Korán más los volúmenes que
utilizaran la Variante de Guaduas más los volúmenes que permanecen en el Corredor Villeta –
Alto del Trigo – Guaduas, estos se presentan en la Tabla 8.9.
TPD Amos Sentidos 2524 228 555 606 434 521 846 5714
58
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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
8.5 TRÁNSITOS FUTUROS EN EL SEGMENTO INTERSECCIÓN VILLETA
(K1+500) – INTERSECCIÓN SAN MIGUEL (GUADUAS)
Los resultados se presentan a continuación diferenciados por sentido, teniendo en cuenta que
la infraestructura diseñada para el proyecto, propone su segregación.
Posteriormente, con los resultados y su composición vehicular se estiman los tránsitos y ejes
equivalentes que utilizarán el carril de diseño para el cálculo de la estructura de pavimentos,
según las recomendaciones el INVÍAS5.
Tabla 8.10 Tránsito Inducido Sentido Intersección Villeta (K1+500) - Intersección San
Miguel (Guaduas)
Año Livianos C2P C2G C3-C4 C5 >C5 Total
Todos 130 28 22 20 21 30 252
Fuente: ConCol 2015
5
Manual de diseño de pavimentos de concreto para vías con bajos, medios y altos volúmenes de tránsito
59
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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Tabla 8.11TPDFuturos Sentido Intersección Villeta (K1+500) - Intersección San Miguel
(Guaduas)
Crecimiento
Año Actual Inducido TPD
del Tránsito
2015 2125 0 0 2125
2016 2125 114 0 2239
2017 2125 235 0 2360
2018 2125 362 0 2487
2019 2125 495 0 2620
2020 2125 635 252 3012
2021 2125 783 252 3160
2022 2125 940 252 3317
2023 2125 1104 252 3481
2024 2125 1278 252 3655
2025 2125 1461 252 3838
2026 2125 1652 252 4029
2027 2125 1856 252 4233
2028 2125 2070 252 4447
2029 2125 2295 252 4672
2030 2125 2533 252 4910
2031 2125 2783 252 5160
2032 2125 3047 252 5424
2033 2125 3323 252 5700
2034 2125 3617 252 5994
2035 2125 3925 252 6302
2036 2125 4250 252 6627
2037 2125 4592 252 6969
2038 2125 4953 252 7330
Fuente: ConCol 2015
Las proyecciones del TPD futuro en este sentido alcanzan los 7330 vehículos para el año
2038, se presentan discriminando su composición en la Tabla 8.12.
60
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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
8000
7000
6000
Tránsito Promedio Diario
5000
4000
3000
2000
1000
0
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
2033
2034
2035
2036
2037
2038
AÑO
Actual Crecimiento Normal del Tránsito Inducido
Fuente: ConCol 2015
Figura 8.3 TPD Futuros Sentido Intersección Villeta (K1+500) - Intersección San Miguel
(Guaduas)
61
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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Tabla 8.12 Composición TPD Futuros Sentido Intersección Villeta (K1+500) -
Intersección San Miguel (Guaduas)
En la Tabla 8.15 se presentan los tránsitos diarios y acumulados, así como los ejes
equivalentes en el Segmento y el Sentido Intersección Villeta (K1+500) - Intersección San
Miguel (Guaduas), los cuales preliminarmente se estima, se ubicaran entre el K7+000 y el
K11+500, así como en el K15+000 y el K23+500. Se utiliza el 90% de pesados en carril de
diseño.
62
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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Tabla 8.13 Ejes Equivalentes en Carril de Diseño - Sentido Intersección Villeta (K1+500)
- Intersección San Miguel (Guaduas) – Dos Carriles
AÑO AUTOS BUSES C2P C2G C3 - C4 C5 >C5 TOTAL
Teniendo en cuenta que el proyecto contempla carriles adicionales de ascenso en los sitios
que la pendiente exceda el 7%, a continuación en la Tabla 8.16 se presentan los tránsitos
diarios y acumulados, así como los ejes equivalentes en el Segmento y el Sentido Intersección
Villeta (K1+500) - Intersección San Miguel (Guaduas), los cuales preliminarmente, se estima
se ubicaran entre el K1+500 y el K7+000, así como en el K11+500 y el K15+000. En este
caso las recomendaciones de INVÍAS utilizan el 75% de pesados en carril de diseño.
63
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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Tabla 8.14 Ejes Equivalentes en Carril de Diseño - Sentido Intersección Villeta (K1+500)
- Intersección San Miguel (Guaduas) – Tres Carriles
Por otra parte, en la Tabla 8.15se presenta discriminado el tránsito inducido conformado por
un 12,5% de la demanda actual de vehículos livianos y un 12% de la demanda actual de
camiones.
64
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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Tabla 8.15 Tránsito Inducido Sentido Intersección San Miguel (Guaduas) - Intersección
Villeta (K1+500)
Año Livianos C2P C2G C3-C4 C5 >C5 Total
Todos 136 26 23 21 22 40 268
Fuente: ConCol 2015
Tabla 8.16 TPD Futuros Sentido Intersección San Miguel (Guaduas) - Intersección
Villeta (K1+500)
Crecimiento
Año Actual Inducido TPD
del Tránsito
2015 2260 0 0 2260
2016 2260 121 0 2381
2017 2260 249 0 2509
2018 2260 383 0 2643
2019 2260 525 0 2785
2020 2260 674 268 3202
2021 2260 831 268 3359
2022 2260 998 268 3526
2023 2260 1172 268 3700
2024 2260 1357 268 3885
2025 2260 1551 268 4079
2026 2260 1755 268 4283
2027 2260 1972 268 4500
2028 2260 2199 268 4727
2029 2260 2437 268 4965
2030 2260 2688 268 5216
2031 2260 2953 268 5481
2032 2260 3233 268 5761
2033 2260 3528 268 6056
2034 2260 3840 268 6368
2035 2260 4167 268 6695
2036 2260 4512 268 7040
2037 2260 4876 268 7404
2038 2260 5259 268 7787
Fuente: ConCol 2015
65
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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Las proyecciones del TPD futuro en este sentido alcanzan los 7787 vehículos para el año
2038, se presentan discriminando su composición en laTabla 8.17.
8000
7000
6000
Tránsito Promedio Diario
5000
4000
3000
2000
1000
2030
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2031
2032
2033
2034
2035
2036
2037
2038
AÑO
Actual Crecimiento Normal del Tránsito Inducido
Fuente: ConCol 2015
Figura 8.4 TPD Futuros Sentido Intersección San Miguel (Guaduas) - Intersección
Villeta (K1+500)
66
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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Tabla 8.17 Composición TPD Futuros Sentido Intersección San Miguel (Guaduas) -
Intersección Villeta (K1+500)
La Tabla 8.18presenta los tránsitos diarios y acumulados, así como los ejes equivalentes en el
Segmento y el Sentido Intersección San Miguel (Guaduas) - Intersección Villeta (K1+500),
los cuales preliminarmente, se estima se ubicaran entre el K20+800 y el K15+000, así como
en el K11+500 y el K7+000. Se utiliza el 90% de pesados en carril de diseño.
67
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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Tabla 8.18 Ejes Equivalentes en Carril de Diseño - Sentido Intersección San Miguel
(Guaduas) - Intersección Villeta (K1+500) – Dos Carriles
AÑO AUTOS BUSES C2P C2G C3 - C4 C5 >C5 TOTAL
En este sentido también se contemplan carriles adicionales de ascenso en los sitios que la
pendiente exceda el 7%, a continuación en la Tabla 8.19se presentan los tránsitos diarios y
acumulados, así como los ejes equivalentes en el Segmento y el Sentido Intersección San
Miguel (Guaduas) - Intersección Villeta (K1+500), los cuales preliminarmente, se estima se
ubicaran entre el K20+800 y el K23+500. En este caso, el INVÍAS recomienda utilizar el
75% de pesados en carril de diseño.
68
_________________________________________________________________________________________________________________
Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Tabla 8.19 Ejes Equivalentes en Carril de Diseño - Sentido Intersección San Miguel
(Guaduas) - Intersección Villeta (K1+500) – Tres Carriles
AÑO AUTOS BUSES C2P C2G C3 - C4 C5 >C5 TOTAL
69
_________________________________________________________________________________________________________________
Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Tabla 8.20 Tránsito Inducido Sentido Intercambiador El Cune - Intersección Villeta
(K1+500)
Año Livianos C2P C2G C3-C4 C5 >C5 Total
Todos 153 34 34 25 29 42 317
Fuente: ConCol 2015
70
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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Las proyecciones del TPD futuro en este sentido alcanzan los 9592 vehículos para el año
2038, se presentan discriminando su composición en laTabla 8.22.
10000
9000
8000
Tránsito Promedio Diario
7000
6000
5000
4000
3000
2000
1000
0
2019
2025
2031
2037
2015
2016
2017
2018
2020
2021
2022
2023
2024
2026
2027
2028
2029
2030
2032
2033
2034
2035
2036
2038
AÑO
Actual Crecimiento Normal del Tránsito Inducido
Fuente: ConCol 2015
Figura 8.5 TPD Futuros Sentido Intercambiador El Cune - Intersección Villeta
(K1+500)
71
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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
8.5.6 Ejes Equivalentes en Carril de Diseño - Sentido Intercambiador El Cune -
Intersección Villeta (K1+500) – Dos Carriles
En la Tabla 8.23 se presentan los tránsitos diarios y acumulados, así como los ejes
equivalentes en el Segmento y el Sentido Intersección Villeta (K1+500) - Intersección San
Miguel (Guaduas), los cuales preliminarmente, se estima se ubicaran entre el K7+000 y el
K11+500, así como en el K15+000 y el K23+500. Se utiliza el 90% de pesados en carril de
diseño.
72
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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
El proyecto contempla carriles adicionales de ascenso en los sitios que la pendiente exceda el
7%, a continuación en la se presentan los tránsitos diarios y acumulados, así como los ejes
equivalentes en el Segmento y el Sentido Intercambiador El Cune - Intersección Villeta
(K1+500), los cuales preliminarmente, se estima se ubicaran entre el K0+000 y el K1+500.
En este caso las recomendaciones de INVÍAS utilizan el 75% de pesados en carril de diseño.
73
_________________________________________________________________________________________________________________
Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
8.5.7 Tránsitos Futuros Sentido Intersección Villeta (K1+500) - Intercambiador El
Cune
Inicialmente en la Tabla 8.25se presenta discriminado el tránsito inducido conformado por un
12,5% de la demanda actual de vehículos livianos y un 12% de la demanda actual de
camiones.
Tabla 8.25 Tránsito Inducido Sentido Intersección Villeta (K1+500) - Intercambiador El
Cune
Año Livianos C2P C2G C3-C4 C5 >C5 Total
Todos 163 33 39 27 34 59 354
Fuente: ConCol 2015
Las proyecciones del TPD futuro en este sentido alcanzan el valor máximo con10410
vehículos para el año 2038, se presentan discriminando su composición en laTabla 8.27.
12000
10000
Tránsito Promedio Diario
8000
6000
4000
2000
0
2028
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2029
2030
2031
2032
2033
2034
2035
2036
2037
2038
AÑO
Actual Crecimiento Normal del Tránsito Inducido
Fuente: ConCol 2015
Figura 8.6 TPD Futuros Sentido Intersección Villeta (K1+500) - Intercambiador El
Cune
75
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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Tabla 8.27 Composición TPD Futuros Sentido Intersección Villeta (K1+500) -
Intercambiador El Cune
Año Livianos Buses C2P C2G C3-C4 C5 >C5 Total
2015 1304 121 273 321 227 280 494 3020
2016 1374 127 288 338 239 295 521 3182
2017 1448 134 303 356 252 311 549 3353
2018 1526 141 319 375 266 328 578 3533
2019 1608 149 336 395 280 346 609 3723
2020 1857 157 387 455 322 399 701 4277
2021 1948 165 406 477 338 419 735 4487
2022 2044 174 426 501 355 440 771 4710
2023 2145 183 447 526 373 462 809 4944
2024 2251 193 469 552 392 485 849 5190
2025 2363 203 492 580 412 509 891 5449
2026 2481 214 517 609 433 535 936 5724
2027 2605 225 543 640 455 562 983 6012
2028 2736 237 570 672 478 590 1033 6315
2029 2874 250 599 706 502 620 1085 6635
2030 3020 263 629 742 528 651 1140 6972
2031 3173 277 661 780 555 684 1198 7327
2032 3335 292 695 820 583 719 1259 7702
2033 3505 308 731 862 613 756 1323 8097
2034 3684 325 768 906 644 795 1391 8512
2035 3873 342 807 953 677 836 1463 8950
2036 4072 360 849 1002 712 879 1538 9411
2037 4282 379 893 1054 749 924 1617 9897
2038 4503 399 939 1109 788 972 1701 10410
Fuente: ConCol 2015
A continuación en la Tabla 8.28se presentan los tránsitos diarios y acumulados, así como los
ejes equivalentes en el Segmento y el Sentido Intersección Villeta (K1+500) - Intercambiador
El Cune, los cuales preliminarmente, se estima se ubicaran entre el K0+000 y el K1+500. Se
utiliza el 90% de pesados en carril de diseño.
76
_________________________________________________________________________________________________________________
Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Tabla 8.28 Ejes Equivalentes en Carril de Diseño - Sentido Intersección Villeta (K1+500)
- Intercambiador El Cune – Dos Carriles
AÑO AUTOS BUSES C2P C2G C3 - C4 C5 >C5 TOTAL
77
_________________________________________________________________________________________________________________
Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Figura 8.7 TPD Corredor Principal Años 2015 y 2020, TPD 2015 Variante de Guaduas y Corredor Villeta-Alto del Trigo-
Guaduas
Fuente: ConCol 2015
78
___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
9. ANÁLISIS DE CAPACIDAD VIAL Y NIVELES DE SERVICIO
Con el propósito de comparar los volúmenes de demanda de tránsito futuros, bajo las
condiciones de diseño de las vías, y las intensidades de servicio determinadas para los
diferentes niveles de operación, se utilizó la metodología establecida en el Manual de
Capacidad de Carreteras (HCM 2010), para efectuar el análisis de los tramos
representativos de las vías en estudio, desde el 2018 (año 0) hasta el 2038(año 20) de
operación del proyecto, que corresponde al de mayor demanda.
Cabe acotar que la evaluación se realiza con las condiciones de diseño y condiciones reales
de operación, las cuales en varios parámetros son inferiores a las ideales.
79
______________________________________________________________________________________________________________
Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
La capacidad se puede referir no solamente a vehículos, sino también a peatones, bien sean
peatones, pasajeros o conductores. No es un valor instantáneo e inesperado, sino algo así
como el volumen máximo promedio esperado durante un período de tiempo que es
generalmente de una hora debido a períodos continuos de 15 minutos. No es el volumen
máximo posible en condiciones dadas, sino el que corresponde a las condiciones
imperantes que suelen ser las normales.
Aunque haya capacidad de sobra para que no ocurra congestión, una vía tortuosa con
tránsito intenso, de calzada estrecha y pavimento en mal estado no brinda la misma calidad
de servicio que una vía con tránsito escaso, trazado suave, calzada ancha y pavimento en
buen estado.
El Nivel de Servicio es entendido como una medida cualitativa que describe las
condiciones de circulación de una corriente vehicular, caracterizada generalmente por
ciertos parámetros como velocidad y tiempo de recorrido, libertad para maniobrar,
interrupciones de la circulación, comodidad y seguridad.
Aunque el nivel de servicio es una medida cualitativa, se define por medio de un parámetro
numérico tal como la velocidad media o la densidad, y a veces por más de un parámetro. En
el nivel de servicio influye la intensidad de la interacción vehicular, las condiciones de la
vía y su entorno, y la calidad de la regulación y señalización vial.
Para el caso de segmentos viales, el HCM 2010 presenta el análisis para las denominadas
“Freeways”, “Multi-lanes” y “Two-Lanes ways”, las primeras tratan de vías con altas
especificaciones que cuentan con control de accesos y una baja o nula interrupción del flujo
por intersecciones, las segundas están orientada a vías que pueden ser asociada a las
carreteras doble calzada con que cuenta el País y aquellas que están en proceso de diseño o
licitación junto con la propuestas dentro de esta iniciativa privada, finalmente se encuentran
las de calzada sencilla que ofrecen un carril de circulación por sentido. Conforme lo
anterior, se ha utilizado la metodología para vías de varios carriles la cual se ilustra en la
Fuente: HCM - 2010
Figura 9.1.
80
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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Como se aprecia se requieren datos de entrada que se relacionan con la geometría de la vía,
la demanda de tráfico y la velocidad a flujo libre. Los datos de geometría son tomados de
los diseños geométricos del proyecto y las demandas de acuerdo con los datos de las
proyecciones de los flujos de transporte presentadas en el Capítulo8. Para el caso de la
velocidad el manual recomienda que para vías nuevas se tome como velocidad a flujo libre
la velocidad de diseño, que en este caso es de 80 km/h.
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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Fuente: HCM - 2010
Figura 9.1. Metodología de análisis de NDS en multi – lanes HCM 2010
83
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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Fuente: Estudio de Tránsito Ruta del Sol Sector 1 (CISA Ingeniería 2013)
Figura 9.2. Sección Transversal Típica con Carril de Ascenso
Fuente: Estudio de Tránsito Ruta del Sol Sector 1 (CISA Ingeniería 2013)
Figura 9.3. Sección Transversal Típica
Con la premisa anterior y con fundamento en la Tabla 16.14 del Capítulo 16, Tomo 3 -
Flujo Continuo del High Capacity Manual – 2010, se realizará el análisis de capacidad y
nivel de servicio de los segmentos viales con un valor crítico del 10% de la demanda diaria.
También se realizó el análisis con un Factor de Hora Punta de 0,75, el cual se considera
crítico para la evaluación al no ser tan homogéneo y que representa las condiciones
habituales de vías en zonas suburbanas y rurales.
Para revisar la afectación sobre el corredor vial debido a la maniobras de ingreso y salida de
tráfico local, se consideraron cinco puntos de acceso por Kilómetro, teniendo en cuenta la
naturaleza rural y minifundista del departamento de Cundinamarca.
84
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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
9.2.1 Resultados de Capacidad y Niveles de Servicio en el Segmento Intercambiador
El Cune – Intersección Villeta (K1+500)
85
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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Tabla 9.2 Niveles de Servicio en el Segmento Intersección Villeta (K1+500) –
Intersección San Miguel (Guaduas)
Velocidad de Densidad
Tasa de flujo Nivel de
Sentido Condición Año Volumen Flujo Libre Veh/Km/
Veh/H/Carril Servicio
Km/H Carril
2018 249 75,8 332 4,25 A
Intersección
Villeta 2023 348 75,8 464 6,12 A
Calzada
(K1+500) -
de dos
Intersección
carriles 2028 445 75,8 593 7,82 B
San Miguel
(Guaduas)
2038 733 75,8 977 13,6 C
En este aparte se presenta el análisis desde el punto de vista del tránsito para las principales
intersecciones que se desarrollan en el proyecto, cabe anotar que el principal lineamiento a
considerar fue el de mantener a lo largo del trazado una velocidad de diseño de 80 km/h, sin
dejar de lado las necesidades de conectividad de los centros poblados.
86
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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Una vez terminada la parte gráfica del modelo, se incluyeron en el mismo, las
características operacionales de la red.
Autos (Livianos)
Bus TPC
Camiones Rígidos
Camiones Articulados
El corredor de la Ruta del Sol prevé la construcción de una vía en doble calzada, en este
sentido, para mantener condiciones adecuadas de movilidad y accesibilidad se plantea la
construcción y ampliación del intercambiador a desnivel, cercano del sitio denominado “El
Cune” localizado en el PR 64 de la carretera nacional existente identificada como Ruta 50;
empalmando con la Concesión Sabana de Occidente, tal como se ilustra en la Fuente: ConCol
2015
Figura 9.4
Esta intersección garantiza que se sigan realizando todos los movimientos que en la
actualidad se realizan; adicionalmente, mejora las conectantes desde Guaduas y El Cune
hacia Villeta y Sasaima, también facilita las maniobras de retorno desde San Miguel y
desde El Cune.
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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Fuente: ConCol 2015
Figura 9.4 Esquema intersección propuesta “El Cune”
88
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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Matriz de Autos Matriz de Buses
Vehículos Totales
O/D 1 6 7 11 12
1 231 205
6
7 205 100
11
12 6 130
Fuente: ConCol 2015
Figura 9.6Matrices de alimentación del modelo de simulación – Intercambiador “El
Cune”
Según este esquema de operación y las demandas identificadas para la hora de máxima
demanda, se modeló la intersección con el software basado en HCM-2010,
TransModelerpara los años de operación 2018, 2023, 2028 y 2038. Se utilizaron en cada
año las tasas de crecimiento estimadas en el aparte 6.3.
La matriz de vehículos totales suma 877 vehículos, cifra muy similar a la cantidad
total de vehículos simulados de 886, con lo cual es posible verificar la calibración del
modelo; la cual no suele ser crítica en la modelación de intersecciones aisladas, como si
puede suceder en la modelación de redes. En forma análoga, es factible revisar la
calibración del modelo con la comparación de los pares Origen-Destino de la matriz de
Vehículos Totales, con las demandas por segmentos que se presentan en la Fuente: ConCol
2015 a partir de reportes de Transmodeler
Figura 9.7.
90
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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Fuente: ConCol 2015
Figura 9.8 Demora por link y por nodo año 0(2018) - Intercambiador “El Cune”
92
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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Fuente: ConCol 2015
Figura 9.11 Densidad por link año 5(2023)
93
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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Resultados año 10 (2028)
94
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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Fuente: ConCol 2015
Figura 9.13 Densidad por link año 10(2028)- Intercambiador “El Cune”
95
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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Fuente: ConCol 2015
Figura 9.14 Demora por link y por nodo año 20 (2038) - Intercambiador “El Cune”
96
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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Fuente: ConCol 2015
Figura 9.15 Densidad por link año 20 (2038) - Intercambiador “El Cune”
Como se observa, en ningún año de los evaluados se genera un aumento importante de las
demoras en la intersección, permaneciendo siempre por debajo de los 3,86 segundos por
vehículo, esto indica según el Manual HCM 2010 un nivel de servicio A en todos los
movimientos que se realizan en el cruce a desnivel, lo que garantiza una operación
adecuada y cómoda para los flujos motorizados que transiten por este sector, con respecto a
la densidad en Veh/Km/Carril, esta alcanza un valor máximo promedio de 14,5 por lo cual
con esta variable se estima un nivel de servicio C en el último año (2038).
97
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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
9.3.2 Intersección Villeta (hacia Vía Nacional 50)
El corredor de la Ruta del Sol prevé la construcción de una vía en doble calzada y
para mantener condiciones adecuadas de movilidad y accesibilidad se plantea la
construcción de la intersección a desnivel de Villeta con conexión con la ruta Nacional 50
actual que transita a través del sector del Alto del Trigo, tal como se ilustra en la Fuente:
ConCol 2015
Figura 9.16.
Esta intersección garantiza que se realicen todos los movimientos de conexión desde y
hacia La Ruta Nacional 50, así como los retornos Villeta-Villeta y San Miguel-San Miguel.
98
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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Fuente: ConCol 2015
Figura 9.16 Esquema intersección propuesta Villeta – Ruta Nacional 50
99
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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Fuente: ConCol 2015
Figura 9.17 Modelo de simulación yubicación de los nodos de alimentación –
Intersección Villeta – Ruta Nacional 50
100
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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Vehículos Totales
O/D 1 4 5 9 10
1 354 35 8
4
5 31 316 58
9
10 76 8
Fuente: ConCol 2015
Figura 9.18Matrices de alimentación del modelo de simulación – Intersección Villeta –
Ruta Nacional 50
Según este esquema de operación y las demandas identificadas para la hora de máxima
demanda, se modeló la intersección con el software basado en HCM-2010, TransModeler
para los años de operación 2018, 2023, 2028 y 2038. Se utilizaron en cada año las tasas de
crecimiento estimadas en el aparte 6.3.
La matriz de vehículos totales suma 886 vehículos, cifra muy similar a la cantidad total de
vehículos simulados de 901, con lo cual es posible verificar la calibración del modelo; la
cual no suele ser crítica en la modelación de intersecciones aisladas, como si puede suceder
en la modelación de redes. En forma análoga, es factible revisar la calibración del modelo
con la comparación de los pares Origen-Destino de la matriz de Vehículos Totales, con las
demandas por segmentos que se presentan en laFigura 9.19.
101
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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Figura 9.19 Demandas por Segmentos Intersección Villeta – Ruta Nacional 50 –
K1+700
102
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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Figura 9.20 Demora por link y por nodo año 0(2018) - Int. Villeta – Ruta 50
Fuente: ConCol 2015
Tabla 9.8 Resultados año 5 (2023) - Intersección Villeta – Ruta Nacional 50 – K1+700
Interval Number Trip Length VMT VHT Avg Speed Delay
Ending of Trips (km) (km) (hrs) (km/hr) (hrs)
Completed Trips 1224 1,3 1600,4 16,6 96,6 1,9
Incomplete Trips 17 0,7 11,8 0,1 94,1 0,0
Loaded Trips 19 1,4 26,1 0,6 41,2 0,0
Entire Period 1260 1,3 1638,2 17,3 94,5 1,9
Fuente: ConCol 2015 a partir de reportes de Transmodeler
104
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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Fuente: ConCol 2015
Figura 9.23 Densidad por link año 5(2023) Intersección Villeta – Ruta Nacional 50 –
K1+700
Tabla 9.9 Resultados año 10 (2028) - Intersección Villeta – Ruta Nacional 50 – K1+700
Interval Number Trip Length VMT VHT Avg Speed Delay
Ending of Trips (km) (km) (hrs) (km/hr) (hrs)
Completed Trips 1564 1,3 2048,9 21,4 95,9 2,5
Incomplete Trips 20 0,6 11,6 0,1 91,1 0,0
Loaded Trips 23 1,4 31,8 0,8 40,3 0,1
Entire Period 1607 1,3 2092,3 22,3 93,9 2,6
Fuente: ConCol 2015 a partir de reportes de Transmodeler
105
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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Fuente: ConCol 2015
Figura 9.24 Demora por link y por nodo año 10(2028)– Int. Villeta – Ruta 50
107
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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Fuente: ConCol 2015
Figura 9.27 Densidad por link año 20 (2038) - Intersección Villeta – Ruta Nacional 50
Como se observa, en ningún año de los evaluados se genera un aumento importante de las
demoras en la intersección, permaneciendo siempre por debajo de los 6,24 segundos por
vehículo, esto indica según el Manual HCM 2010 un nivel de servicio A en todos los
movimientos que se realizan en el cruce a desnivel, lo que garantiza una operación
adecuada y cómoda para los flujos motorizados que transiten por este sector, con respecto a
la densidad en Veh/Km/Carril, esta alcanza un valor máximo promedio de 14,4 por lo cual
con esta variable se estima un nivel de servicio C en el último año (2038).
108
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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
9.3.3 Intersección San Miguel
Esta intersección garantiza que se realicen todos los movimientos desde y hacia Villeta, El
Korán y Guaduas.
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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Fuente: ConCol 2015
Figura 9.28 Esquema Intersección San Miguel
110
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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Fuente: ConCol 2015
Figura 9.29 Modelo de simulación yubicación de los nodos de alimentación –
Intersección San Miguel
Según este esquema de operación y las demandas identificadas para la hora de máxima
demanda, se modeló la intersección con el software basado en HCM-2010, TransModeler
para los años de operación 2018, 2023, 2028 y 2038. Se utilizaron en cada año las tasas de
crecimiento estimadas en el aparte 6.3.
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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
La matriz de vehículos totales suma 553 vehículos, cifra muy similar a la cantidad total de
vehículos simulados de 561, con lo cual es posible verificar la calibración del modelo; la
cual no suele ser crítica en la modelación de intersecciones aisladas, como si puede suceder
en la modelación de redes. En forma análoga, es factible revisar la calibración del modelo
con la comparación de los pares Origen-Destino de la matriz de Vehículos Totales, con las
demandas por segmentos que se presentan en la Figura 9.19.
Vehículos Totales
O/D 1 6 7 13 14
1 233 24
6
7 230 24
13
14 39 3
Fuente: ConCol 2015
Figura 9.30Matrices de alimentación del modelo de simulación – Intersección San
Miguel
Según este esquema de operación y las demandas identificadas para la hora de máxima
demanda, se modelo la intersección con el software basado en HCM-2010, TransModeler
para los años de operación 2018, 2023, 2028 y 2038. Se utilizaron en cada año las tasas de
crecimiento estimadas en el aparte 6.3.
112
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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Resultados año 0 (2018)
113
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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Fuente: ConCol 2015
Figura 9.32 Demora por link y por nodo año 0(2018) - Intersección San Miguel
114
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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Fuente: ConCol 2015
Figura 9.33 Densidad por link año 0(2018) - Intersección San Miguel
115
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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Fuente: ConCol 2015
Figura 9.34 Demora por link y por nodo año 5(2023)- Intersección San Miguel
116
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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Fuente: ConCol 2015
Figura 9.35 Densidad por link año 5(2023) Intersección San Miguel
117
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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Fuente: ConCol 2015
Figura 9.36 Demora por link y por nodo año 10(2028)- Intersección San Miguel
118
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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Fuente: ConCol 2015
Figura 9.37 Densidad por link año 10(2028)- Intersección San Miguel
119
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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Fuente: ConCol 2015
Figura 9.38 Demora por link y por nodo año 20 (2038) - Intersección San Miguel
120
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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Fuente: ConCol 2015
Figura 9.39 Densidad por link año 20 (2038) - Intersección San Miguel
Como se observa, en ningún año de los evaluados se genera un aumento importante de las
demoras en la intersección, permaneciendo siempre por debajo de los 3,34 segundos por
vehículo, esto indica según el Manual HCM 2010 un nivel de servicio A en todos los
movimientos que se realizan en el cruce a desnivel, lo que garantiza una operación
adecuada y cómoda para los flujos motorizados que transiten por este sector, con respecto a
la densidad en Veh/Km/Carril, esta alcanza un valor máximo promedio de 8,74 por lo cual
con esta variables se estima un al nivel de servicio B.
121
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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
9.3.4 Resumen de Evaluación de Intersecciones
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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
10. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
10.1 CONCLUSIONES
Para el desarrollo del presente Estudio de Tránsito, Capacidad Vial y Niveles de Servicio,
se partió de información secundaria suficiente de los estudios realizados durante el 2011
cuando se aforaron seis estaciones durante siete días continuos y durante 24 horas, en el que
también se realizaron encuestas y mediciones de Origen – Destino en tres estaciones.
Adicionalmente, se utilizó información del estudio de 2013, en la que se tomaron tres
estaciones durante siete días continuos y durante 24 horas, razón por la cual se determina
que no es necesaria la toma de información de campo adicional.
Es importante resaltar que el proyecto que comprende el Sector 1 aún no está terminado en
su totalidad, faltando la incorporación del Tramo 1 (Villeta-Guaduas) y por esta razón
todavía no se tienen las demandas previstas en los estudios realizados previamente; es de
esperar que con la conclusión del proyecto se modifiquen los patrones actuales de viaje y se
disponga del total del tráfico Generado (Inducido, Convertido y Trasladado), así como el
tráfico desarrollado.
Por otra parte, para conocer los costos de operación vehicular actuales y con proyecto, se
realizó un procedimiento de modelación basada en los fundamental de Costo Generalizado
de Transporte, basado a su vez en la metodología de INVÍAS, obteniendo que en la
situación con proyecto se tienen reducciones porcentuales del orden del 25% en el caso de
automóviles y camiones con respecto a realizar el trayecto por el Alto del Trigo – Guaduas
– San Miguel – El Korán. Con respecto al recorrido Alto del Trigo – Guaduas – Honda –
La Dorada – El Korán, la reducción es aún mayor del orden del 35 % en automóviles y del
28 % para camiones.
Se analizaron los volúmenes diarios registrados durante 95 días (78 consecutivos) desde el
9 de noviembre de 2014 al 25 de enero de 2015, así como del 1 al 17 de febrero de 2015,
con la cual se realiza el cierre de incorporación de información secundaria de la estación de
peaje El Korán. El tránsito promedio registrado alcanzó los 3.936 vehículos sumados los
dos sentidos. Utilizando la información secundaria multianual de los peajes de Caiquero,
Bicentenario y Jalisco, se obtuvo un factor de ajuste mensual ponderado, con el cual se
ajustaron los TPD en 1885 vehículos en el sentido Guaduas - El Korán y 1866 en el sentido
El Korán – Guaduas.
123
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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
En el desarrollo del estudio con la información de “Transporte en Cifras 2013”, se
actualizaron las variables de proyección y se recalculó la tasa de crecimiento de viajes en
5,37%, resultado similar a los dos estudios anteriores; 2011 (5.26%) y 2013 (5.18%), lo
cual es congruente con el crecimiento económico del país y los diferentes desarrollos
propuestos y en ejecución de infraestructura vial.
Producto de los estudios con una metodología válida de equilibrio de estaciones de conteo,
de las demandas registradas en el estudio del año 2013, los cuales fueron revisados
determinando su consistencia con las matrices Origen – Destino del estudio 2011, se
obtienen los volúmenes que utilizarán la Variante de Guaduas y la Ruta Nacional 50, las
cuales fueron indexadas con la tasa de crecimiento obtenida y actualizadas para el año
2015, entonces se tendrán para la Variante de Guaduas 356 vehículos en el sentido Guaduas
- San Miguel y 216 en el sentido San Miguel –Guaduas. Por otra parte la Vía actual a través
del Alto del Trigo movilizará 760 vehículos entre Guaduas a Villeta y 569 de Villeta a
Guaduas.
Los ejes de diseño de pavimento varían desde poco más de los 17 millones para diez años
en el segmento de la Intersección Villeta a la Intersección San Miguel con tres carriles
hasta poco más de 33 millones para diez años entre la Intersección Villeta y el
Intercambiador del Cune con dos carriles.
10.2 RECOMENDACIONES
Se recomienda el monitoreo constante de los volúmenes una vez se disponga de la
infraestructura completa y también cuando entre en funcionamiento la concesión de cuarta
generación Girardot-Puerto Salgar.
124
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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
11. REFERENCIAS
Douglass Lee (2000), “Demand Elasticities for Highway Travel,” HERS Technical
Documents, FHWA (www.fhwa.dot.gov). Citado en
http://www.vtpi.org/tdm/tdm11.htm#_Toc161022583
Geometric Design of Highways and Streets. 2011. American Association of State
Highway and Transportation Officials.
Highway Capacity Manual 2010. Transportation Research Board's
INVÍAS Manual de diseño de pavimentos de concreto para vías con bajos, medios y
altos volúmenes de tránsito
Ministerio de Transporte - Manual de Dispositivos de Control del Tránsito en Calles,
Carreteras y Ciclorrutas, Resolución 1050 de 2004.
Ministerio de Transporte - Resolución 001633 de 2011 “Por la cual se fijan medidas
transitorias para mitigar el impacto del cobro de las tarifas de peaje a los usuarios de la
estación de peaje Bicentenario, ubicada en la vía Honda-Puerto Boyacá.”
Ministerio de Transporte – “Transporte en Cifras 2013”
Ortuzar J. de D. y Willumsen (1994) Modelling Transport. Second edition. Willey.
Steer Davies Gleave, Transconsult. Secretaria de Comunicaciones y Transporte.
México. 2006Manual de modelación de carreteras de cuota.
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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Anexo A. Información secundaria
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Estudio del Trazado y Diseño Definitivo en Fase III del Proyecto Ruta del Sol Tramo I – Sector 1
Estudio de tránsito, capacidad y niveles de servicio. V0
Anexo B. Información Peaje El Korán y Ejes de Diseño para el pavimento del
corredor Tramo 1
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Anexo C. Modelos de micro-simulación de las Intersecciones previstas en el corredor
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