Criterios de Diseño Metro Bici Usuarios

ESTRUCTURACIÓN TÉCNICA DEL TRAMO 1 DE
LA PRIMERA LÍNEA DEL METRO DE BOGOTA

(PLMB)
ARQUITECTURA DE ESTACIONES
CRITERIOS DE DISEÑO FUNCIONAL Y
PROGRAMA
DOCUMENTO N°
ETPLMB–ET07–L00 – EFU – E – 0002 – R0
JULIO DE 2018
LISTA DE DISTRIBUCIÓN
DEPENDENCIA No. de copias
CLIENTE Financiera de Desarrollo Nacional (FDN) 1

Centro de Documentación del Proyecto 1
ÍNDICE DE MODIFICACIONES
Revisión del Sección Fecha de

Observaciones
documento modificada modificación
0 - 27-07-2018 Versión original
ESTADO DE REVISIÓN Y APROBACIÓN

ESTRUCTURACIÓN TÉCNICA DEL TRAMO 1 DE LA
Contrato:
PRIMERA LÍNEA DEL METRO DE BOGOTA
Título Documento: Arquitectura de Estaciones: Criterios de Diseño Funcional y

Programa
Documento No. : ETPLMB–ET07–L00 – EFU – E – 0002 – R0
Número de revisión 0
Nombre C.GOMEZ
Arquitecto ejecutor Firma
Fecha 27-07-2018
Nombre P. ARELLANO
Vo. Bo Director de
Departamento Firma
A
P Arquitectura Estaciones
Fecha 27-07-2018
R
O Nombre A. BENNOUI
B Vo. Bo Director de
A Firma
División Infraestructura
C
I Fecha 27-07-2018
Ó Nombre F. Sanchez
N Vo. Bo Director de
Firma
División
Fecha 27-07-2018
Nombre H. ABJEAN
Vo. Bo Director del
Firma
Proyecto
Fecha 27-07-2018
Arquitectura de Estaciones: Criterios de Diseño Funcional y 2

Programa
REV. 0, 27-07-2018
ETPLMB-ET07-L00-IFU-E-0002 _R0.docx
TABLA DE CONTENIDO
1 INTRODUCCIÓN .........................................................................................................................4
2 PROGRAMA ................................................................................................................................8
3 CRITERIOS DE DISEÑO FUNCIONAL .....................................................................................15
4 CONCLUSIONES ......................................................................................................................24
LISTA DE TABLAS
Tabla 3.1 Dimensiones en Entradas, Vestíbulos y Mezanines ........................................................ 16

Tabla 3.2 Distancias para hacer cola frente a equipos de boletería ................................................ 17
Tabla 3.3 Dimensiones en andenes ................................................................................................. 17
Tabla 3.4 Dimensiones en circulaciones horizontales ..................................................................... 18
Tabla 3.5 Tipo de circulación vertical requerida ............................................................................... 19
Tabla 3.6 Distancias para hacer cola frente a circulaciones verticales ........................................... 20
Tabla 3.7 Dimensiones de las escaleras ......................................................................................... 20
Tabla 3.8 Dimensiones de las escaleras mecánicas ....................................................................... 21
Tabla 3.9 Dimensiones de las rampas ............................................................................................. 22
Tabla 3.10 Dimensiones de las rampas escalonadas ..................................................................... 22
Tabla 3.11 Dimensiones de los ascensores (conforme NTC 4349) ................................................ 23
Arquitectura de Estaciones: Criterios de Diseño 3

Funcional y Programa
REV. 0, 27-07-2018
1 INTRODUCCIÓN
El presente informe se encuadra en la etapa 1 de la consultoría “Optimización y Actualización de los

Diseños” y más específicamente en los estudios referentes a la arquitectura de las estaciones. Estos
estudios forman parte del entregable “ET-07 Proyecto de estaciones – Arquitectura e Instalaciones”.
Como su nombre lo indica, uno de los objetivos del entregable ET-07 es el de desarrollar el diseño
arquitectónico de las dieciséis estaciones que forman parte del sistema de metro. El diseño
arquitectónico de las estaciones y más específicamente su diseño funcional está regido por ciertos
parámetros a tomar en cuenta:
• Criterios de Diseño: Exigencias funcionales
• Programa: Definición de necesidades funcionales de la estación
• Metodología de Dimensionamiento: Método de definición del tamaño de los andenes y
circulaciones en las estaciones
Las estaciones de interconexión con el Transmilenio estarán además afectadas por los parámetros
técnicos operacionales de ese sistema.
El diseño arquitectónico está además guiado por el concepto arquitectónico que se ha desarrollado
en paralelo y que no afecta los criterios funcionales descritos en este documento.
1.1 OBJETIVOS
El objetivo principal del informe es el de presentar los criterios de diseño y el programa utilizados por
Consorcio Metro Bog en la concepción de las estaciones de Metro de la PLMB. El documento
presenta las hipótesis de base que han sido tomadas para el diseño de las estaciones. Por lo tanto,
cualquier modificación de los requerimientos establecidos en este documento tendrá un impacto en
el diseño general del conjunto de las estaciones.
El presente documento abarca los Criterios de Diseño y el Programa. Luego de la entrega de la

versión precedente de este informe, la Empresa Metro de Bogotá realizó estudios internos que
llevaron a una definición más precisa de sus necesidades, modificando de manera significativa los
criterios de diseño y el programa utilizados hasta ese momento. Esta versión del documento integra
el conjunto de estas modificaciones, las cuales han sido repercutidas en todos los documentos del
entregable ET-07.
1.1.1 OBJETIVOS FIJADOS EN LOS CRITERIOS DE DISEÑO DE LOS TÉRMINOS DE

REFERENCIA
Todos los requerimientos propuestos, tienen como finalidad el cumplir con los objetivos fijados en
los términos de referencia de la consultoría:
• Todos los diseños cumplirán con las buenas prácticas de ingeniería y arquitectura.
• El diseño de las estaciones se adaptará a la solución de trazado más adecuada.

REV. 0, 27-07-2018
• La concepción de los espacios garantizará una ejecución fácil y rápida, además del
aprovechamiento máximo del espacio.
• Los diseños propuestos se integrarán de manera armónica al entorno urbano de tal forma
que sirvan para propiciar mejoras urbanas en las zonas donde se localicen.
• El diseño de las estaciones tendrá como objetivo minimizar y simplificar los recorridos de los
viajeros.
• Todas las estaciones cumplirán la normativa vigente referente a supresión de las barreras
arquitectónicas sobre accesibilidad para PMR (Personas con Movilidad Reducida).
• El diseño de las estaciones debe facilitar la orientación del usuario por lo que se analizarán
los recorridos habituales y de evacuación con sumo detalle. Se atenderán todas las medidas
que garanticen la seguridad del usuario de transporte y del operador dentro de las
estaciones.
• El mobiliario de la estación deberá estar integrado al diseño del conjunto de la estación.
• La distancia mínima entre cualquier obstáculo fijo (papeleras, pasamanos, vallas
publicitarias, muros de cierre bajo escaleras, escaleras, ascensores, etc) y el borde del
andén será la que establezca la norma.
• Se considerará la posibilidad de emplazar locales comerciales para optimizar la explotación
del sistema. La integración de estos se realizará respetando la funcionalidad de la estación,
sin dificultar el movimiento de los viajeros en sus recorridos de acceso y salida.
• Se tendrán en cuenta en su diseño los aspectos relativos a la seguridad y protección contra
incendios.
2.1.1 OBJETIVOS GENERALES
Los requerimientos propuestos se han determinado con el propósito de cumplir con los objetivos
siguientes, los cuales deberán ser considerados durante todo el proceso de diseño:
Necesidades del operador:

• Facilidad de uso en condiciones normales, degradadas y de evacuación
• Ambiente de trabajo agradable
• Facilidad de mantenimiento
Proporcionar una experiencia agradable al usuario final, el pasajero:

• Efectos del diseño en la percepción del pasajero y su comportamiento
• Atractivo de las instalaciones, afectado por los puntos siguientes:
o Seguridad intrínseca al diseño, así como facilidad de percepción de un ambiente
amenazante o seguro.
o Percepción del tiempo: información disponible para ser eficiente en los
desplazamientos, tiempo de espera, etc.

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o Protección del clima: lluvia, rayos directos del sol
o Facilidad de acceso desde el exterior hasta el andén
o Facilidad de utilización, sistema intuitivo
1.2 ALCANCE
Las exigencias definidas en el informe se aplican a la edificación en sí misma, es decir la estación

completa, incluyendo las pasarelas y acceso. Los espacios exteriores que forman parte del diseño
urbano están excluidos del alcance de estos requerimientos.
Los criterios de diseño definidos se aplican en el diseño de todas las estaciones de Metro, sin
excepción. Las estaciones de Transmilenio responden a exigencias propias a ese sistema de
transporte, las cuales no son abordadas en este documento (estos son abordados en el documento
ETPLMB-ET07-L03-ITE-E-0001).
El programa establecido deberá ser respetado, asegurando de ésta manera que las necesidades
definidas para las estaciones se encuentran cubiertas.
1.3 DOCUMENTOS DE REFERENCIA
Los requerimientos y orientaciones que se incluyen en este informe están basados en:
• Las exigencias del contrato de la consultoría para la estructuración técnica del tramo 1 de
la primera línea del metro de Bogotá
• Las conclusiones de los estudios anteriores a la consultoría
• Las reglamentaciones vigentes y estándares internacionales
• Las conclusiones del taller de estaciones realizado del 28 de febrero al 9 de marzo 2018.
Los documentos listados a continuación han sido utilizados como referencia para la elaboración de
los criterios:
• Estructuración técnica del tramo 1 de la primera línea del metro de Bogotá. Términos de
referencia. Anexo 1: Descripción del alcance técnico para el desarrollo de la etapa 1 de la
consultoría
• Estructuración técnica del tramo 1 de la primera línea del metro de Bogotá. Términos de
referencia. Anexo 1, numeral 4: Especificaciones técnicas para la optimización y
actualización de los diseños. ET-07: Proyecto de estaciones – arquitectura e instalaciones
• Estudio comparativo de alternativas de ejecución por tramos y tipologías de la primera
línea de metro para la ciudad de Bogotá, con identificación y cuantificación de ahorros que
optimicen el beneficio. Entregable 4: Recomendaciones para la tipología elevada del tramo
1 de la alternativa seleccionada. Diseño conceptual de las estaciones tipo del tramo 1.
Documento no: PLMB-SYS-DOC-ARQ-2100-0B
• Norma Técnica Colombiana NTC 4143: Accesibilidad de las personas al medio físico.
Edificios, rampas fijas
Edificios. Escaleras
Edificios. Equipamientos. Bordillos, pasamanos y agarraderas

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Edificios. Espacios urbanos y rurales. Vías de circulación peatonales horizontales.
Edificios. Ascensores
Espacios urbanos y rurales. Cruces peatonales a nivel, elevados o puentes peatonales y
pasos subterráneos
• Ley estatutaria 1618 de 2013 por medio de la cual se establecen las disposiciones para
garantizar el pleno ejercicio de los derechos de las personas con discapacidad
• Decreto 1660 de 2003 por el cual se reglamenta la accesibilidad a los modos de transporte
de la población en general y en especial de las personas con discapacidad
• Ley 1346 de 2009 por medio de la cual se aprueba la convención sobre los derechos de
las personas con discapacidad, adoptada por la asamblea general de las Naciones Unidas
el 13 de diciembre de 2006
• Decreto 470 de 2007 (octubre 12)por el cual se adopta la política pública de discapacidad
para el distrito capital
• NFPA-130: Standard for Fixed Guideway Transit and Passenger Rail Systems. Edición
2017 (EEUU)
• NFPA-101: Life Safety Code. Capítulos 7 y 12. Edición 2015 (EEUU)
• Transport of London, Good practice guide: Station planning standards and guidelines. Esta
guía no es de obligado cumplimiento y se toma únicamente como referencia para algunos
elementos de diseño no relacionados con la protección contra incendios
• Propuesta de Manual de Diseño de Estaciones – Ejercicio EMB – Versión de Febrero 28
de 2018
• Decreto 606 de 2001. Capítulo V. Predios Colindantes con Inmuebles de Interés Cultural.
Artículos 19 al 25.
• Acuerdo 20 de 1995 Capítulo D.3: Instalaciones Hidráulicas y Sanitarias. Sección D3.5
Aparatos de Fontanería
Las propuestas han tomado en cuenta igualmente las conclusiones surgidas de los diversos
seminarios e intercambios que han sido llevados a cabo con los diferentes representantes de las
partes interesadas durante los estudios del proyecto.
1.4 GLOSARIO
EMB: Empresa Metro de Bogotá
FDN: Financiera de Desarrollo Nacional
NFPA: National Fire Protection Association (EEUU)
NTC: Norma Técnica Colombiana
PLMB: Primera Línea del Metro de Bogotá
PMR: Personas con Movilidad Reducida
PPHPD: Personas por Hora por Dirección

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2 PROGRAMA
Las estaciones están compuestas de tres tipos de zonas: las áreas públicas, los locales
operacionales y los locales técnicos. El programa de cada uno de estos espacios puede variar de un
sistema a otro. El capítulo que se presenta a continuación presenta los locales retenidos para las
estaciones de la primera línea del Metro de Bogotá. La lista completa de locales y las superficies
necesarias para cada uno de ellos en cada estación se encuentra determinada en el documento
ETPLMB-ET07-L00-IFU-W-0001.
2.1 LAS ÁREAS PÚBLICAS
Las áreas públicas de la estación son aquellas que son accesibles a los usuarios en general. Están
constituidas por los andenes, las áreas pagas, las áreas no pagas. Las distintas zonas se encuentran
unidas por las zonas de circulación.
Las áreas no pagas permiten acceder a la estación desde el exterior. Están compuestas
principalmente por espacios de circulación, pero incluyen también las zonas de interfaz con los
servicios a los pasajeros tales como compra de boletos, información, etc. Estas áreas deberán ser
generosas. Se considera que en un futuro estas zonas podrán estar conectadas a otros edificios
vecinos, por lo cual su tamaño no debe de ser el mínimo necesario para el funcionamiento del Metro,
al contrario se debe dejar un poco de margen para futuras evoluciones del espacio.
Las áreas paga y no pagas deben encontrarse separadas por una o varias líneas de control. Estas
líneas de control estarán compuestas por mobiliario de control de boletos tales como torniquetes. La
cantidad de puertas a utilizar deberá ser calculada según el equipo de control que sea seleccionado
y según la estrategia de control deseada (control únicamente a la entrada o a la entrada y salida).
Estos elementos se encuentran definidos en los estudios de billetaje del proyecto.
Las áreas pagas son accesibles únicamente para los pasajeros en posesión de un pasaje. Están
compuestas de espacios de circulación. Estas zonas deben ser lo más eficientes posibles, ofreciendo
recorridos cortos y claros.
En el caso de las estaciones de interconexión con Transmilenio, debido a que la política tarifaria aún
no ha sido definida se debe de tomar como hipótesis que es necesario integrar una línea de control
entre el área paga del Transmilenio y el área no paga del Metro.
Los andenes son laterales, principalmente para tener una separación de flujos y para simplificar la
configuración del trazado. Deberán contar con puertas automáticas. El ancho de los andenes debe
ser definido para cada estación de manera a tener un cierto nivel de confort durante su uso cotidiano,
en base a la demanda.
Las circulaciones deben estar dimensionadas en base a la demanda, para proporcionar un nivel de
confort deseado en su uso cotidiano, así como para la evacuación de pasajeros en caso de
emergencia.
El dimensionamiento de los andenes y de las circulaciones se encuentra descrito en el documento

“Arquitectura de Estaciones – Metodología de Dimensionamiento”: ETPLMB-ET07-L00-EFU- E-
0001
Las áreas públicas deberán cumplir con los requerimientos definidos en el capítulo Criterios de
Diseño.

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Los espacios deberán ser amplios y libres de obstáculos, permitiendo una circulación fácil e intuitiva
para los usuarios, privilegiando las rutas que generan un menor desplazamiento para los pasajeros
de Metro.
2.1.1 Servicios Públicos y Para los Pasajeros
El diseño de las estaciones debe permitir incorporar aquellos espacios remanentes de la edificación
para la aplicación de otros usos, tales como comerciales, culturales, entre otros. Para esto se debe
garantizar la conexión de estos espacios con las áreas públicas, orientándolas hacia las circulaciones
y áreas de mayor flujo de personas.
2.1.1.1 Locales Libres
Debido a la configuración de los módulos de acceso que debe responder a exigencias urbanas, los
módulos presentan superficies disponibles que no son necesarias para el funcionamiento del Metro
en sí mismo. Estas áreas han sido llamadas locales libres y no tienen una función predeterminada,
su uso será definido ulteriormente por EMB.
No existe una exigencia de superficie mínima para los locales libres. El diseño de las estaciones no
debe entonces estar realizado en función de la creación de este tipo de locales. Sin embargo se
deben de tomar en cuenta de la manera siguiente:
• Los usos del Metro en la planta baja deben de reducirse al mínimo, de manera a liberar
la mayor cantidad de superficie posible en ese nivel para locales libres. Los locales en
este nivel tienen un gran potencial comercial ya que se pueden acceder directamente
desde la acera pública.
• En la medida de lo posible se debe de intentar colocar los locales libres de manera a que
se les pueda acceder desde la zona no paga.
Dentro de estos locales libres se identificará aquellos que tengan un potencial para ser utilizados
como parte del Plan de Cultura Ciudadana:
• Como el resto de locales libres, no es obligatorio el integrar estas funciones, pero si existe
el espacio disponible se debe de identificar.
• Cuando en la estación existan locales libres accesibles desde las zonas pagas y desde las
zonas no pagas, se deberá de privilegiar aquellos situados en las zonas pagas para el Plan
de Cultura Ciudadana.
• Áreas de aproximadamente 200m 2 para uso cultural
• Espacios con una superficie entre 80m 2 y 100 m2 para BiblioMetro
2.1.1.2 Baños Públicos en Estaciones con Módulos de Acceso
Las estaciones con módulos de acceso presentan en su mayoría locales libres. Ya que es muy
probable que estos locales tengan un uso comercial, se desea proporcionar baños públicos para el
uso tanto de pasajeros como de otro tipo de usuarios del edificio.
En la medida de lo posible se deben de integrar baños en cada módulo. El número de baños se

calculará en función de la superficie total de los locales libres disponibles en ese módulo:
• Se toman en cuenta la superficie de todos los locales libres (incluyendo los utilizados para
el Plan de Cultura Ciudadana) situados en la planta baja, el nivel mezzanine y el nivel
andén. No se contabilizan los locales libres situados en el sótano.

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• Se considera que por cada 10m 2 hay un usuario.
• El número total de sanitarios según la cantidad de usuarios es calculado utilizando la tabla
D-3.16 del Acuerdo 20 de 1995. Obteniendo 5 sanitarios por los primeros 150 ocupantes y
1 sanitario agregado por cada 40 usuarios suplementarios
• El número total de sanitarios se divide por igual entre hombres y mujeres.
• El total por género incluye un baño accesible a las personas con movilidad reducida.
• En los baños para hombres, 2 tercios de los sanitarios serán orinales
• Por cada sanitario se incluye un lavamanos
Se considera la posibilidad de que el uso de este servicio tenga un costo, por lo cual se debe de
integrar a la entrada de los baños un local pequeño para el operador de los baños que cobraría el
acceso. Asimismo se debe de contar con el espacio suficiente para poder agregar a futuro una portilla
de control.
Los sanitarios deben de estar situados en el nivel mezanine (nunca en la planta baja) y ser accesibles
desde la zona no paga. Existen edificios en los que el espacio disponible en mezanine no permite la
instalación de los baños (caso de los módulos de acceso pequeños, reducidos a pocos prediales) o
no es suficiente para la instalación del total de sanitarios. En estas situaciones, se considerará que
el operador de cada local libre deberá instalar sus propios sanitarios dentro del espacio que le es
atribuido.
2.1.1.3 Baños para Pasajeros en Estaciones sin Módulos de Acceso
Las estaciones especiales no cuentan con módulos laterales, ya que se accede a ellas directamente
desde la planta baja que comunica con un mezanine situado en el cuerpo de la estación. En las
estaciones con esta configuración no se cuenta con locales libres. Por ésta razón no es necesario
integrar baños públicos que sean accesibles a todos los ciudadanos. Sin embargo, se desea
proporcionar un servicio de baños a los usuarios del sistema de Metro.
Estas estaciones deben contar entonces con un área de baños:

• Situada en el nivel de mezanine y accesible únicamente desde la zona paga de la estación
• Los baños para hombres incluirán 1 orinal, 1 inodoro, 2 lavamanos y 1 sanitario para
personas con movilidad reducida
• Los baños para mujeres incluirán 2 inodoros, 2 lavamanos y 1 sanitario para personas con
movilidad reducida
2.1.1.4 Biciparqueaderos
Con el objetivo de crear una integración de los distintos tipos de transporte utilizados por los
pasajeros, se deben de crear biciparqueaderos en todas las estaciones.
La cantidad de bicicletas que puedan ser estacionadas en el biciparqueadero varía de una estación
a otra y ha sido definida por EMB según las necesidades urbanas de la ciudad. Estas cantidades
están definidas en el documento ETPLMB-ET07-L00-IFU-W-0001.
El sistema de aparcamiento estará compuesto por ganchos del tipo convencional. El sistema requiere
una altura de 2.4m. Se conservará una distancia mínima de 0.35m entre bicicletas, ya que se
colocarán a alturas diferentes. La profundidad de estacionamiento es de 1.1m y los pasillos de
circulación deberán tener como mínimo 1.5m de ancho.

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Los accesos a los biciparqueaderos estarán controlados por una línea de control que deberá incluir
BCPs iguales a los utilizados para las personas con movilidad reducida. De esta manera el acceso
estará restringido a las personas/bicicletas que tengan un boleto de metro o que hayan pagado una
tarifa para su bicicleta (las modalidades de pago y la política del sistema tarifario deben aún ser
definidas). En complemento de esta línea de control, se contarán con puertas giratorias que deberán
diseñarse de manera a permitir la entrada/salida de los peatones, pero impidan el paso de las
bicicletas. El número de BCPs estará definido en función de las cifras de demanda de la estación de
Metro.
El biciparqueadero contará con un local para el operador del sistema, que incluya un baño. Este local
debe de situarse cerca de la línea de control.
El sistema es completado con un espacio para taller de bicicletas, el cual permitirá proporcionar un
servicio más a los usuarios.
En el caso de las estaciones con módulos de acceso, el biciparqueadero deberá situarse en el sótano
del módulo más grande, en el que se encuentran los locales técnicos. En el caso de las estaciones
especiales sin módulos de acceso, el biciparqueadero deberá situarse en la planta baja, debajo del
mezanine de la estación.
2.1.1.5 Espacios para Mobiliario
En las estaciones se deben identificar los espacios necesarios para la ubicación de mobiliario.
Distinguimos dos tipos de zonas. La primera constituida de bancas, canecas, información, etc; la
cual tendrá una profundidad de 50cm. La segunda constituida de cajeros automáticos, teléfonos
públicos, máquinas de vending, etc; la cual tendrá una profundidad de 1m y no deberá ser instalada
en espacios optimizados tales como los andenes. El posicionamiento del mobiliario no deberá
obstaculizar la circulación normal de los pasajeros.
Dentro del mobiliario cabe diferenciar los Puntos Limpios, los cuales forman parte del Plan de Cultura
Ciudadana. Estos tienen una dimensión de 1m x 0.5m y deben contar con un espacio de 1m libre
frente a ellos para no perturbar la circulación si se hace una cola. Se debe implantar uno en planta
baja y uno en el nivel mezanine (si es posible) en cada lado de la calle, únicamente en las estaciones
con módulo de acceso.

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2.2 LOCALES OPERACIONALES
Generalmente, estos son los locales que son accesibles solo para los trabajadores de las estaciones.
Algunos de estos locales pueden ser accesibles a los pasajeros en situaciones excepcionales, como
los primeros auxilios. De una manera general estos locales deben estar reagrupados en el nivel
mezanine, cercanos a una línea de control. Todas las estaciones cuentan con los mismos locales
operacionales.
Los locales operacionales deberán ser instalados en los edificios aledaños a la estación, próximos a
los accesos y no en el cuerpo mismo de la estación (con excepción en las estaciones que cuentan
con un mezanine en lugar de módulos de acceso).
Para la venta de boletos se ha considerado que esta será realizada únicamente por medio de
dispensadores automáticos. El número de máquinas automáticas necesario en cada estación se
encuentra definido en el documento ETPLMB-ET07-L00-IFU-W-0001. Cada acceso deberá contar
con un mínimo de dos máquinas de venta automática.
No es necesario entonces integrar taquillas en las estaciones. Sin embargo se ha establecido que
es necesario contar con una persona en la estación que de orientación a los pasajeros, por lo cual
una ventanilla de información debe ser integrada. Este espacio será además suficientemente amplio
para poder integrar a futuro una ventanilla de venta manual, que pueda servir para la venta de
tarjetas.
Es también necesario contar con un supervisor de estación en cada estación quien maneja los
eventuales problemas operacionales que puedan surgir. Para ejercer sus funciones, es necesario
instalar una oficina con vista hacia el área pública. La oficina contará con una consola desde la que
se pueden controlar el equipo técnico de la estación.
Por razones de seguridad se contará también con un local de policía que integra un pequeño
calabozo y un local de primeros auxilios. Ambos locales deberán ser accesibles desde el espacio
público.
En vista de que se cuenta con personal en la estación, el área operacional deberá contar con un
espacio de reposo, vestidores y baños. También se integrará un local con doble uso: sala de reunión
y oficina de mantenimiento (utilizado por el equipo móvil que se desplaza de una estación a otra
según sea necesario).
Para el mantenimiento se requiere asimismo de un local de limpieza y un local para la basura. En el

caso de las estaciones tipo mezanine el local para la basura será pequeño y estará situado junto a
los otros locales operacionales. En el caso de las estaciones con módulo de acceso, el local para la
basura será de mayor tamaño para servir también a los comercios que se puedan instalar en el
edificio; se ubicará en el sótano.
Se ha considerado la posibilidad de tener un local reservado para operadores de telecomunicaciones

exteriores. Este sería un servicio vendido a esos operadores y no es una necesidad del proyecto. El
propósito de esto es el de crear una fuente de financiamiento suplementaria. Las interfaces que esto
representa tanto durante la implementación como durante el mantenimiento son muy fuertes.
También implicaría el poder integrar el paso de cables de telecomunicaciones exteriores en el
viaducto, lo cual conlleva muchas dificultades Aun tomando en cuenta estas dificultades, se ha
decidido conservar un espacio reservado para esta funcionalidad, de manera a poder integrarlo a
futuro si se desea. Este local se debe situar contiguo a los locales técnicos y su acceso debe de ser
independiente al de los otros locales.

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En las estaciones con interconexión, cuando el acceso peatonal a Transmilenio se encuentra cerca
de un módulo de acceso, se ha agregado taquillas de venta para Transmilenio situadas en la planta
baja del módulo.
2.2.1 Síntesis
La lista a continuación presenta el conjunto de locales operacionales necesarios.

• Venta Automática de Boletos
• Área disponible para venta de boletos e información
• Oficina del Supervisor de la Estación
• Local para la Policía con Calabozo
• Local de Primeros Auxilios
• Cuarto de Limpieza
• Local de Almacenamiento de Basura
• Sala de Reposo
• Baños para Empleados
• Vestidores para Empleados
• Sala de Reuniones y Oficina de Mantenimiento
• Local Operadores de Telecomunicaciones Externos
• En ciertas estaciones: taquillas de venta para Transmilenio
Las superficies necesarias en cada uno de estos locales y para cada una de las estaciones están
especificadas en el documento ETPLMB-ET07-L00-IFU-W-0001.
2.3 LOCALES TÉCNICOS
Las zonas técnicas son los espacios en los que se coloca el equipamiento necesario para alimentar
los servicios de las estaciones y para el funcionamiento de algunos recursos de la línea de metro.
Las características de cada local así como su dimensionamiento están directamente definidas por
las necesidades de los equipamientos que contengan. Este dimensionamiento no puede llevarse a
cabo sin realizar un estudio técnico completo de cada sistema, los cuales han sido realizados en
paralelo al estudio de las estaciones.
Los locales técnicos se pueden dividir en dos categorías principales: los locales de sistemas
ferroviarios y los locales de sistemas del edificio.
Los locales de sistemas ferroviarios incluyen todos los locales necesarios al funcionamiento de la
línea de metro que deben de ser albergados en las estaciones. Algunos de estos locales serán
necesarios únicamente en estaciones seleccionadas.
Los locales de sistemas del edificio incluyen los locales eléctricos, la fontanería y la climatización.
Estos locales están estrechamente ligados al diseño de las estaciones, así que pueden variar de una
tipología a otra. Asimismo, algunos de estos locales como los relativos a la climatización pueden
variar según los locales técnicos del sistema ferroviarios que sean necesarios.
Los locales que deben ser integrados en las estaciones son los siguientes:
• Sistemas Ferroviarios. Todos situados en el nivel andén en las estaciones con módulo de
acceso y en el nivel mezanine en las estaciones especiales.

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o Subestación de Tracción SET (únicamente en ciertas estaciones). Situado si
posible junto al Centro de Transformación y la Sala de Tableros.
o Centro de Transformación. Situado si posible junto a la SET y la Sala de Tableros
o Local de sistema de Conducción Automática
o Local de equipos de telecomunicación de la estación / corriente débil
o Local equipamiento de boletería
o Almacén para el mantenimiento
o Plataforma de llegada de Equipo. Accesible desde la fachada del edificio.
• Sistemas del Edificio
o Situados en el Sótano:
▪ Suministro de agua
▪ Tanque del sistema de extinción de incendios
▪ Local de bombas para los rociadores del sistema de extinción de incendios
▪ Tanque de recuperación de aguas lluvias (únicamente en estaciones con
módulo de acceso)
▪ Cuarto de bombas de recuperación de aguas lluvias (únicamente en
estaciones con módulo de acceso)
▪ Equipo de Filtración (únicamente en estaciones con módulo de acceso)
o Situados en el nivel andén de las estaciones con módulo o en el mezanine en las
estaciones especiales
▪ Sala de Tableros. Situada si posible junto a la SET y el Centro de
Transformación
▪ Almacén para equipo eléctrico
▪ Local de equipo electromecánico
▪ Ventilación
▪ Planta de refrigeración para la climatización
Cabe señalar que en la mayoría de las tipologías de estaciones se deberá externalizar los cuartos
técnicos fuera del cuerpo de la estación, en los módulos de acceso. La excepción existiendo
evidentemente en las estaciones que no cuentan con módulo de acceso y para las cuales se ha
creado un mezanine debajo de los andenes.
Los requerimientos para los locales técnicos están definidos en el documento ETPLMB-ET00-L00-
ITE-W-0002. Las superficies necesarias en cada uno de estos locales y para cada una de las
estaciones están especificadas en el documento ETPLMB-ET07-L00-IFU-W-0001.
Se debe de tomar en cuenta también que la externalización de los locales de climatización es posible
ya que las áreas públicas no se encuentran climatizadas. En el caso de que se llegara a necesitar
una climatización de alguna de las zonas situadas en el cuerpo de la estación, es probable que sea
necesario trasladar los locales de climatización al cuerpo de la estación.
En el caso de las estaciones especiales que no cuentan con un verdadero sótano, los locales que
se encuentren enterrados contarán con trampillas de acceso de tamaño suficiente desde la planta
baja. En el caso de las estaciones con módulos de acceso que cuentan con un sótano completo, en
el caso de que los locales técnicos situados en este nivel necesiten trampillas de visita, éstas se
instalaran en la parte superior del muro que los delimite.
Se procurará siempre que sea posible, que las plataformas de accesos para la entrega de equipo
situadas en el nivel andén se encuentren en las fachadas laterales del módulo, de manera a liberar
la fachada principal y permitir un adosamiento futuro de un edificio por el lado posterior.

REV. 0, 27-07-2018
3 CRITERIOS DE DISEÑO FUNCIONAL
Los criterios de diseño funcional son aquellos que definen los parámetros a respetar en la concepción
de los espacios públicos de las estaciones.
Estos requerimientos no afectan entonces los locales técnicos y operacionales que deberán
únicamente cumplir con la reglamentación correspondiente.
La reglamentación NFPA 130, así como las normas colombianas, deben ser respetadas. En los
casos en los que los dos estándares dicten especificaciones distintas, la más restrictiva ha sido
conservada. Los criterios aquí mencionados no recopilan el conjunto de criterios dictados por las
normas, pero son los más estructurantes para la estación. Sin embargo, el conjunto de
requerimientos de las normas deberán ser respetados.
Los siguientes criterios están incluidos:

• Generales. Se aplican a la estación completa y deben ser integrados a la estación en
conjunto.
• Específicos para las entradas, vestíbulos y mezanines
• Específicos para los andenes.
• Específicos para las circulaciones
• Específicos para los sótanos
Se debe de tomar en cuenta que las dimensiones mínimas indicadas en este documento, son un
mínimo absoluto. Sin embargo en función de la demanda, se efectuará un dimensionamiento de los
espacios que podrá dictar superficies y anchos a respetar para cada área que pueden ser mayores
al requerimiento mínimo. El método de dimensionamiento es tratado en un documento
independiente: ETPLMB-ET07-L00-EFU-E-0001
3.1 CONFIGURACIÓN GENERAL
• Los recorridos en el interior de las estaciones deberán ser lo más cortos y simples
posibles. Sin embargo, los recorridos exteriores para ingresar y egresar de la estación
podrán ser un poco más largos, ya que se consideran parte del recorrido urbano, para el
cual se desea incentivar las caminatas.
• Los recorridos deberán ser intuitivos. De ser posible el pasajero deberá poder visualizar la
etapa siguiente de su trayecto desde cualquier punto de la estación (por ejemplo visualizar
el acceso a los andenes desde la línea de control).
• Los recorridos en las estaciones deberán ser diseñados de manera que la evacuación en
caso de emergencia sea lo más rápido y directa posible
• La configuración de las estaciones deberá estar libre de pasillos sin salida y espacios
escondidos que sean difíciles de supervisar
• La configuración de las estaciones deberá evitar áreas que sean difíciles de limpiar y
acceder tales como los creados por ángulos agudos y las zonas en alturas inaccesibles.
• Los espacios públicos no estarán climatizados. El diseño de la estación deberá prever una
ventilación natural.
• Las estaciones podrán ser cerradas durante los horarios de cierre del metro. Esto se
llevará a cabo mediante el uso de rejas o persianas.

REV. 0, 27-07-2018
• Los módulos deberán tener una forma geométrica lo más simple posible, en general
rectangular, aún y cuando esto signifique una utilización de más parcelas. Excepción será
hecha cuando los módulos se encuentren pegados a un edificio o parcela colindante, en
cuyo caso se respetará la geometría de la parcela vecina.
• Cuando los módulos se encuentren junto a la fachada principal de un edificio de interés
cultural, la fachada del módulo deberá alinearse con la del edificio vecino, en una longitud
de por lo menos 3 metros conforme a la normativa en vigor.
• Cuando los módulos se encuentren en colindancia con el límite posterior de la parcela de
un edificio de interés cultural, la geometría del módulo deberá adaptarse de manera a
respetar una distancia con respecto al límite de la parcela conforme a la normativa en
vigor.
• En el caso de que se cierren calles para poder incorporar el módulo de acceso, en la
medida de lo posible se intentará dejar un paso peatonal en la planta baja en continuidad
de la calle existente.
• Los sótanos en los módulos de acceso se situarán siempre en el módulo que cuente con
los locales técnicos y deberán tener la misma huella que la planta baja del edificio. Deberá
contar con un acceso por escaleras y un ascensor que den hacia uno de los accesos del
metro y con una rampa para ciclistas que acceda hacia otro punto del módulo (de
preferencia una calle peatonal).
3.2 ENTRADAS, VESTÍBULOS Y MEZANINES
• En el caso en el que las estaciones se encuentren conectadas a edificios aledaños, la

evacuación de estos edificios no deberá de llevarse a cabo a través de la estación.
• Los espacios de vestíbulos y mezanines deberán contar con un mínimo de dos salidas.
• Estos espacios deberán respetar las dimensiones siguientes:
Tabla 3.1 Dimensiones en Entradas, Vestíbulos y Mezanines
Dimensiones en Entradas, Vestíbulos y Mezanines
Elemento Dimensión
Altura libre mínima 3m
Altura libre mínima debajo de un obstáculo puntual (señalización, elemento
2.5m
estructural)
Grosor mínimo de la capa de acabados para permitir el paso de conductos
15cm
eléctricos
3.2.1 Líneas de Control y Venta de Boletos

• Las líneas de control y equipos de boletería deberán ser dimensionados en función de la
demanda de cada estación. La cantidad necesaria para cada estación se encuentra
definida en el documento ETPLMB-ET07-L00-IFU-W-0001.
• Cada línea de control deberá contar con por lo menos dos máquinas de paso.
• Cada línea de control deberá contar por lo menos con una puerta de control
suficientemente ancha para el paso de usuarios en silla de ruedas.

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• Estos espacios deberán respetar las dimensiones siguientes:
Tabla 3.2 Distancias para hacer cola frente a equipos de boletería
Distancias para hacer cola frente a equipos de boletería
Elemento Distancia mínima

Distancia para hacer cola frente a las ventas de boletos 4m
Distancia para hacer cola frente a la línea de control (excluyendo áreas de
4m
circulación)
3.3 ANDENES
• Todos los andenes deberán contar con puertas automáticas

• Los andenes deberán contar como mínimo con dos salidas independientes
• El nivel de los andenes coincidirá con el nivel del piso de los vagones en su estado de
carga máxima.
• Los andenes que no cuenten con pasarelas y los cuáles se deban evacuar por medio del
uso exclusivo de escaleras, deberán contar con áreas de refugio para la espera de los
PMR en caso de evacuación, tal y como lo exige la reglamentación NFPA 130.
• Los andenes deberán respetar las dimensiones siguientes:
Tabla 3.3 Dimensiones en andenes
Dimensiones en Andenes
Elemento Dimensión
Ancho de la banda reservada a la integración de las puertas automáticas 50cm
Distancia mínima libre entre las puertas automáticas y un obstáculo 2m
Ancho de banda reservada para la integración del mobiliario 50cm
Ancho total de andén mínimo en estaciones fuera de la Avenida Caracas* 3.5m
Ancho total de andén mínimo en estaciones de la Avenida Caracas* 4.5m
Distancia máxima a recorrer en el andén hasta una salida 100m
Distancia máxima sin salida en la extremidad del andén 25m
* El ancho total de andén mínimo, representa el ancho no reductible de cualquier andén,

independientemente de la demanda. Si la afluencia de la estación necesita un andén más ancho
para cumplir con el nivel de servicio requerido, esta deberá ser más ancha. El método de cálculo y
los resultados de este dimensionamiento se encuentran explicados en el documento ETPLMB-ET07-
L00-EFU-E-0001. Además, se ha distinguido un ancho de andén total mínimo superior en las
estaciones de la Avenida Caracas, como una provisión a una frecuentación futura superior a la que
ha sido prevista por las cifras de demanda.

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3.4 CIRCULACIONES
El conjunto de circulaciones dentro de las estaciones, incluyendo las que se encuentren en sus
accesos deberán respetar los siguientes requerimientos.
• Los puntos del recorrido en los cuales el pasajero deba tomar una decisión deberán estar
espaciados, para no confrontar al pasajero con una multiplicidad de decisiones en un
mismo punto. Estos puntos de decisión deberán ser identificables por el pasajero y
percibidos como una secuencia de eventos lógica.
• La configuración de las estaciones deberá evitar el cruce de flujos de circulación de
manera a minimizar el potencial de confusión y congestionamiento
• Las distancias necesarias a realizar interconexiones deberán ser reducidas lo más posible.
3.4.1 Circulaciones Horizontales

• Los espacios de circulación horizontal deberán respetar las dimensiones siguientes:
Tabla 3.4 Dimensiones en circulaciones horizontales
Dimensiones en Circulaciones Horizontales
Elemento Dimensión
1.2m en sentido único
Ancho mínimo (Conforme NTC 4279)
1.8m en bidireccional
Altura libre mínima 3m
Altura libre mínima debajo de un obstáculo puntual (señalización,
2.5m
elemento estructural)
3.4.1.1 Pasarelas de Acceso
• Las pasarelas deberán estar techadas para proteger a los pasajeros del sol y la lluvia
• Las áreas adyacentes al acceso (rampa o escalera) deberán tener un ancho mínimo igual
al del acceso
• Si el acceso a las pasarelas se realiza desde el espacio público, el desembarque de las
pasarelas deberá realizarse de manera paralela a la vía
• Los apoyos estructurales de las pasarelas implantados en las aceras deberán situarse a
una distancia mínima de 1.5m de la calzada vehicular
• Ancho mínimo 5m

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3.4.2 Circulaciones Verticales
• Los elementos de circulación vertical deberán distribuir homogéneamente los pasajeros en
las distintas áreas de la estación y particularmente a lo largo de los andenes
• Las estaciones deberán contar con una escalera mecánica en dirección ascendente y una
escalera mecánica en dirección descendiente por cada recorrido diferenciado. Se entiende
por recorrido un punto de inicio y un punto final idéntico, pero al cual se puede llegar
usando distintas escaleras.
• Un ascensor para personas con movilidad reducida debe ser incluido en cada cambio de
nivel. Si es posible, se deberá procurar que los proyectos de desarrollo inmobiliario
incluyan al menos un ascensor más de manera a garantizar la disponibilidad de un
ascensor en caso de que uno de ellos se encuentre en mantenimiento.
• En el caso de utilización de escaleras mecánicas y/o ascensores, siempre se deberá
contar con una escalera fija como camino alternativo.
• En caso de cambio de nivel se deberán contar como mínimo con las circulaciones
verticales indicadas en la tabla siguiente:
Tabla 3.5 Tipo de circulación vertical requerida
Tipo de Circulación Vertical Requerida
Altura del Cambio de Nivel Tipo de Circulación Requerida

Menor que 50cm Rampa
Escaleras (un mínimo de tres gradas) y
0.5m a 3m
Una Rampa o Un Ascensor
Más de 3m y accesos a Escaleras y
sótanos Un Ascensor
Escaleras,
Más de 5m (a excepción Una escalera mecánica en dirección ascendente
del nivel sótano) Una escalera mecánica en dirección descendiente y
Un Ascensor
• Caso específico de conexión con Transmilenio:

o Se considera que el recorrido en ascensor para la interconexión entre Transmilenio
y Metro se puede realizar por los accesos principales del Metro. Sin embargo se
desea reducir los recorridos de las personas con movilidad reducida introduciendo
ascensores en la zona de interconexión. Esto se llevará a cabo únicamente si hay
espacio disponible, sin que perjudique las circulaciones verticales necesarias a la
circulación general.
o Para evitar instalar escaleras mecánicas en la zona de Transmilenio, estas no
serán instaladas si existe un nivel intermedio (mezanine o pasarela) que permita
realizar una pausa en el ascenso, aún y cuando este nivel pueda ser un poco
mayor a 5m. En el caso de que la circulación fuera directa haca los andenes, con
un desnivel significativo, se instalará una escalera mecánica en dirección
ascendente.

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• Todos los espacios de circulación vertical deberán contar con áreas para hacer cola. Estos
espacios pueden ser considerados como parte de la circulación general de una zona, pero
no deberán superponerse con otras zonas de circulación ni impedir los flujos principales.
Tabla 3.6 Distancias para hacer cola frente a circulaciones verticales
Distancias para hacer cola frente a circulaciones verticales
Elemento Distancia mínima

Frente a una escalera 6m
Entre dos escaleras cara a cara 8m
Frente a una escalera mecánica 6m
Entre dos escaleras mecánicas cara a cara 10m
Entre una escalera y una escalera mecánica 10m
Frente a un ascensor 3m
Frente a una rampa 1.5m
Ascensor frente a escalera 7m
3.4.2.1 Escaleras
• Si la escalera dan a un pasillo, éste deberá tener un ancho mínimo igual al de la escalera.
• Las escaleras deberán respetar las dimensiones siguientes:
Tabla 3.7 Dimensiones de las escaleras
Dimensiones de las escaleras
Elemento Dimensión
10cm mínimo (NFPA 101)
Altura del escalón
18cm máximo (NTC 4145 y NFPA 101)
28cm mínimo (NFPA 101)
Profundidad del escalón 33cm mínimo si la altura entre
peldaños es menor de 50cm
3 mínimo
Número de escalones entre peldaños
18 máximo (NTC 4145)
Ancho del descanso el ancho de la escalera
Largo del descanso 1.5 m mínimo
Ancho de una escalera de uso normal 1.5m mínimo
Ancho de una escalera de emergencia 1.2m mínimo (NTC 4145)

REV. 0, 27-07-2018
Dimensiones de las escaleras
Elemento Dimensión
3m mínimo
2.5 mínimo debajo de un elemento de
Altura libre medida desde el nivel de acabado del
señalética
escalón hasta el techo interior
2.05 mínimo en las escaleras de
emergencia (NFPA 130)
Uno a 70cm y otro a
Altura de pasamanos
90cm (NTC 4145 y 4201)
3.5cm mínimo
Diámetro de pasamanos
5cm máximo (NTC 4201)
56cm mínimo
152cm máximo (NFPA 101)
Distancia entre pasamanos
Espaciados 120cm si el ancho de la
escalera es superior a 180cm
continuos en todo el recorrido y con
Longitud de pasamanos prolongaciones de mínimo 30cm al
comienzo y final (NTC 4201)
En el caso de las escaleras que lleven al nivel andén, deberán ser en la medida de lo posible
paralelas al viaducto y situarse contiguas a la fachada principal del módulo de acceso.
3.4.2.2 Escaleras mecánicas
• Las escaleras mecánicas deberán cumplir con los requerimientos siguientes:
Tabla 3.8 Dimensiones de las escaleras mecánicas
Dimensiones de las escaleras mecánicas
Elemento Dimensión
Inclinación 30o
Ancho de peldaño 1m
3m mínimo
Altura libre medida desde el escalón hasta el techo interior 2.5 mínimo debajo de un
elemento de señalética
Velocidad 0.65m/s
• Ya que las escaleras mecánicas pueden ser utilizadas para la evacuación, éstas deberán
cumplir con los requerimientos específicos para éstas situaciones identificados en la NFPA
130
• Las escaleras mecánicas deberán ser reversibles.
• En el caso de que se requieran escaleras mecánicas para subir de la calle al nivel superior,
estas deberán formar parte integral del acceso de la estación.

REV. 0, 27-07-2018
3.4.2.3 Rampas
• Si la rampa da a un pasillo, éste deberá tener un ancho mínimo igual al de la rampa.

• Las rampas deberán respetar las dimensiones siguientes:
Tabla 3.9 Dimensiones de las rampas
Dimensiones de las rampas
Elemento Dimensión
1.12m mínimo para
circulación simple
Ancho (NFPA)
1.80m mínimo para
circulación doble
Pendiente 8% máximo (NFPA)
Altura entre descansos 76cm máximo(NFPA)
Largo del descanso 1.2m mínimo (NTC 4143)
Desnivel a partir del cual es necesario un pasamanos 0.25m (NTC 4143)
Si ancho total >
Ancho a partir del cual es necesario un pasamanos intermedio
0.9m(NTC 4143)
Distancia entre pasamanos 0.9m mínimo
3m mínimo
Altura libre 2.5 mínimo debajo de un
elemento de señalética
Caso específico de las Rampas de Acceso al Sótano:
Los sótanos situados en los módulos de acceso contarán con una rampa para poder acceder con
las bicicletas. Sin embargo, no se desea que los ciclistas bajen por la rampa subidos en la bicicleta,
por lo cual se utilizarán rampas escalonadas. Estas rampas no serán utilizadas como medio de
evacuación. Sus características son las siguientes:
Tabla 3.10 Dimensiones de las rampas escalonadas
Dimensiones de las rampas escalonadas
Elemento Dimensión
Ancho 4m
Pendiente 10% máximo (NTC 4143)
Altura de peldaño 10cm (NTC 4143)
Distancia entre descansos 15m
Largo del descanso 1.5m mínimo (NTC 4143)

REV. 0, 27-07-2018
Dimensiones de las rampas escalonadas
Elemento Dimensión
Desnivel a partir del cual es necesario un pasamanos Siempre
3m mínimo
Altura libre 2.5 mínimo debajo de un
obstáculo puntual
3.4.2.4 Ascensores
• Deberán localizarse lo más próximo posible a los accesos y otras circulaciones. Sin
embargo estos podrán situarse fuera del cuerpo de las estaciones.
• En el caso de que hayan dos ascensores conectando los mismos niveles, se intentará
ponerlos a proximidad para que los pasajeros utilicen el primer ascensor que llegue.
• Los ascensores deberán ser suficientemente grandes para poder transportar además de
los pasajeros, los contenedores de basura entre el sótano y la planta baja.
Tabla 3.11 Dimensiones de los ascensores (conforme NTC 4349)
Dimensiones de los ascensores
Elemento Dimensión
Ancho libre en el interior de la cabina 1.65m mínimo
Largo libre en el interior de la cabina 2.70m mínimo
Altura libre en el interior de la cabina 2.10m mínimo (NTC 4349)
3.5 OTROS CRITERIOS
Otro tipo de criterios no abordados en éste documento impactarán la concepción funcional de las
estaciones:
• Especificaciones del sistema: tales como el gálibo del material rodante, las cuales serán
establecidas por los estudios técnicos de los sistemas y deberán ser agregadas al conjunto
de criterios.
• Requerimientos operacionales: como el nivel de servicio requerido. Ya que estos
requerimientos impactan principalmente el dimensionamiento, estos criterios son tratados
en el reporte específico del dimensionamiento de las estaciones.

REV. 0, 27-07-2018
4 CONCLUSIONES
Los criterios de diseño y el programa incluidos en éste reporte, fueron re-estructurados durante el
seminario del 28 de febrero al 9 de marzo del 2018. La mayoría de los criterios han sido validados
durante este taller.
Algunas de las especificaciones han sido modificadas como producto de las discusiones llevadas a
cabo durante el seminario y durante las discusiones posteriores que se han llevado a cabo a lo largo
de los estudios.
El conjunto de estas especificaciones ha sido aplicado al diseño de todas las estaciones.

REV. 0, 27-07-2018

Criterios de Diseño Metro Bici Usuarios

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ESTRUCTURACIÓN TÉCNICA DEL TRAMO 1 DE

LA PRIMERA LÍNEA DEL METRO DE BOGOTA

DEPENDENCIA No. de copias

CLIENTE Financiera de Desarrollo Nacional (FDN) 1

Revisión del Sección Fecha de

0 - 27-07-2018 Versión original

ESTADO DE REVISIÓN Y APROBACIÓN

Título Documento: Arquitectura de Estaciones: Criterios de Diseño Funcional y

Arquitecto ejecutor Firma

Arquitectura de Estaciones: Criterios de Diseño Funcional y 2

Tabla 3.1 Dimensiones en Entradas, Vestíbulos y Mezanines ........................................................ 16

Arquitectura de Estaciones: Criterios de Diseño 3

El presente informe se encuadra en la etapa 1 de la consultoría “Optimización y Actualización de los

El presente documento abarca los Criterios de Diseño y el Programa. Luego de la entrega de la

1.1.1 OBJETIVOS FIJADOS EN LOS CRITERIOS DE DISEÑO DE LOS TÉRMINOS DE

Arquitectura de Estaciones: Criterios de Diseño 4

2.1.1 OBJETIVOS GENERALES

Necesidades del operador:

Proporcionar una experiencia agradable al usuario final, el pasajero:

Arquitectura de Estaciones: Criterios de Diseño 5

Las exigencias definidas en el informe se aplican a la edificación en sí misma, es decir la estación

1.3 DOCUMENTOS DE REFERENCIA

Arquitectura de Estaciones: Criterios de Diseño 6

EMB: Empresa Metro de Bogotá

FDN: Financiera de Desarrollo Nacional

NFPA: National Fire Protection Association (EEUU)

NTC: Norma Técnica Colombiana

PLMB: Primera Línea del Metro de Bogotá

PMR: Personas con Movilidad Reducida

PPHPD: Personas por Hora por Dirección

Arquitectura de Estaciones: Criterios de Diseño 7

2.1 LAS ÁREAS PÚBLICAS

El dimensionamiento de los andenes y de las circulaciones se encuentra descrito en el documento

Arquitectura de Estaciones: Criterios de Diseño 8

2.1.1 Servicios Públicos y Para los Pasajeros

2.1.1.1 Locales Libres

2.1.1.2 Baños Públicos en Estaciones con Módulos de Acceso

En la medida de lo posible se deben de integrar baños en cada módulo. El número de baños se

Arquitectura de Estaciones: Criterios de Diseño 9

2.1.1.3 Baños para Pasajeros en Estaciones sin Módulos de Acceso

Estas estaciones deben contar entonces con un área de baños:

Arquitectura de Estaciones: Criterios de Diseño 10

2.1.1.5 Espacios para Mobiliario

Arquitectura de Estaciones: Criterios de Diseño 11

Para el mantenimiento se requiere asimismo de un local de limpieza y un local para la basura. En el

Se ha considerado la posibilidad de tener un local reservado para operadores de telecomunicaciones

Arquitectura de Estaciones: Criterios de Diseño 12

La lista a continuación presenta el conjunto de locales operacionales necesarios.

2.3 LOCALES TÉCNICOS

Arquitectura de Estaciones: Criterios de Diseño 13

Arquitectura de Estaciones: Criterios de Diseño 14

Los siguientes criterios están incluidos:

3.1 CONFIGURACIÓN GENERAL

Arquitectura de Estaciones: Criterios de Diseño 15

3.2 ENTRADAS, VESTÍBULOS Y MEZANINES

• En el caso en el que las estaciones se encuentren conectadas a edificios aledaños, la

Tabla 3.1 Dimensiones en Entradas, Vestíbulos y Mezanines

Dimensiones en Entradas, Vestíbulos y Mezanines