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    Lab 05 Electricidad Del Vehículo

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    Marcial Panuera Huarhua
    Este documento presenta los resultados de un taller sobre la electricidad en vehículos. Se realizaron experimentos para convertir un voltaje alterno en continuo usando diodos, resistencias y capacitores. Inicialmente, el voltaje variaba pero aún tenía componentes negativos. Al añadir más componentes, se logró una línea horizontal indicando un voltaje continuo. También se diagnosticó una falla en el sistema de carga donde la batería no se cargaba correctamente debido a un mal cableado a tierra.

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    Lab 05 Electricidad Del Vehículo

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    Marcial Panuera Huarhua
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    Este documento presenta los resultados de un taller sobre la electricidad en vehículos. Se realizaron experimentos para convertir un voltaje alterno en continuo usando diodos, resistencias y capacitores. Inicialmente, el voltaje variaba pero aún tenía componentes negativos. Al añadir más componentes, se logró una línea horizontal indicando un voltaje continuo. También se diagnosticó una falla en el sistema de carga donde la batería no se cargaba correctamente debido a un mal cableado a tierra.

    Descripción original:

    Tecsup

    Título original

    Lab 05 Electricidad del vehículo

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    Este documento presenta los resultados de un taller sobre la electricidad en vehículos. Se realizaron experimentos para convertir un voltaje alterno en continuo usando diodos, resistencias y capacitores. Inicialmente, el voltaje variaba pero aún tenía componentes negativos. Al añadir más componentes, se logró una línea horizontal indicando un voltaje continuo. También se diagnosticó una falla en el sistema de carga donde la batería no se cargaba correctamente debido a un mal cableado a tierra.

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    Marcial Panuera Huarhua
    Este documento presenta los resultados de un taller sobre la electricidad en vehículos. Se realizaron experimentos para convertir un voltaje alterno en continuo usando diodos, resistencias y capacitores. Inicialmente, el voltaje variaba pero aún tenía componentes negativos. Al añadir más componentes, se logró una línea horizontal indicando un voltaje continuo. También se diagnosticó una falla en el sistema de carga donde la batería no se cargaba correctamente debido a un mal cableado a tierra.

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    ELECTRICIDAD DEL VEHICULO

    TALLER N°5

    Integrantes:
    Amaro Sánchez, José Luis
    Nolasco Cardenas, Xavier
    Ortiz Contreras, Nicolas
    Ccahuana Huaynate, Nayeli Eliane
    Candela Diaz, Diego
    Profesor:
    Novoa Oliveros

    Fecha de Entrega: 28 de abril del 2019


    1. Circuito de sistema de arranque

    1.1 Circuito y diagrama

    1.2 Tablas

    Vrms (Eficiente) Vma (máximo) Vmi (mínimo)


    Teórico 12V 16.97V -16.97V
    Experimental 12.93V 18.8 V -18.4V
    (Multímetro)
    Experimental 13.17V 20.8V -17.6V
    (Osciloscopio)
    1.3 Interpretación

    • En esta primera interpretación presentamos mediante la tabla el voltaje mínimo,


    máximo y eficiente de un voltaje alterno, las medidas se obtendrán teóricamente,
    experimentalmente mediante un multímetro y osciloscopio. Analizando estos datos,
    llegamos a la conclusión que sus datos son casi similares, también que la grafica del
    osciloscopio es de una onda solenoidal el cual da entender que el voltaje varía y no
    es constante.
    2. Convertir voltaje alterno en continuo (Con un Diodo)

    2.1 Circuito y diagrama

    2.2 Tablas

    Vrms (Eficiente) Vma (máximo) Vmi (mínimo)


    Experimental 12.89V 17.96 V -1.39V
    (Multímetro)
    Experimental 13.06V 18.65V -0.8V
    (Osciloscopio)
    2.3 Interpretación

    • En este punto trataremos del volver el voltaje alterno en un voltaje continuo,


    incorporando un diodo, cuando se incorporo este diodo la gráfica en el equipo del
    osciloscopio cambio ya que toda la zona negativa se minimizo a tal punto que el
    voltaje mínimo es de -0.8v. Llegamos a la conclusión que aun el voltaje iba a variar
    ya que aun existía una onda en la zona positiva, y no una línea horizontal.
    3. Convertir voltaje alterno en continuo (Con un Diodo y una resistencia de 1k Ω)

    3.1 Circuito y diagrama

    3.2 Tablas

    Vrms (Eficiente) Vma (máximo) Vmi (mínimo)


    Experimental 12.75V 17.94 V 0.2V
    (Multímetro)
    Experimental 13.01V 18.2V -0.4V
    (Osciloscopio)
    3.3 Interpretación
    • Como en el anterior punto, para volver el voltaje de alterno a continuo se

    incorporará esta vez un diodo y una resistencia de 1k Ω que simulará la carga en el

    sistema. Al conectar esto en el osciloscopio otra vez cambia la gráfica y con ello los

    datos ya que ahora el voltaje mínimo es de 0.2V en el multímetro, pero en

    osciloscopio aun detecta un voltaje de -0.4V. Visualizando la grafica nos damos


    cuenta existe una línea horizontal debajo de las ondas, en cambio en la anterior al

    aplicar solo el diodo no presento una línea horizontal, sino una pequeña onda. En

    conclusión, aun se llega a convertir el voltaje alterno en continuo.

    4. Convertir voltaje alterno en continuo (Con un Diodo, una resistencia de 1k Ω y un

    capacitador)

    4.1 Circuito y diagrama


    4.2 Tablas

    Vrms (Eficiente) Vma (máximo) Vmi (mínimo)


    Experimental 12.95V 13.5V 12.03V
    (Multímetro)
    Experimental 13.85V 14V 13.6V
    (Osciloscopio)
    4.3 Interpretación
    • En este punto al final pudimos convertir el voltaje alterno en continuo, todo gracias

    al incorporar el diodo, resistencia de un 1kΩ y un capacitador, este último cumple la

    función que el voltaje no varié en el circuito. Al aplicar esto la gráfica en el

    osciloscopio nos dio una línea horizontal el cual significa que el voltaje alterno se

    volvió continuo, ya que el voltaje máximo es 14V y el voltaje mínimo es de 13.6V.

    En conclusión, se logró llegar a un voltaje continuo ya que el rango del voltaje es

    13.6V-14V.

    5. Analizar el sistema de carga (Diagnostico de la falla #1)

    5.1 Circuito y diagrama


    5.2 Tablas

    Datos: Voltaje de la batería (Cuando el sistema Voltaje de la batería (Cuando el sistema


    de carga este encendido) de carga esta apagado)
    Cuando la falla esta 14.19V 12.32V
    desactivada
    Cuando la falla esta 12.32V 12.32V
    activada
    5.3 Interpretación:

    • Diagnosticamos esta falla dentro del sistema y llegamos a la conclusión que es el

    cableado de la conexión a tierra el cual provocada que la batería no se alimente,

    pero si enciende el motor. Esto lo pudimos concluir al medir los puntos de tierra de

    la batería y el generador con el multímetro, este nos daba un voltaje mayor a 1V el

    cual era malo ya que este voltaje debe ser menor a 1V. Esta falla se debe a un mal

    cableado, cables sulfatados o quebrados.

    LINK DEL VIDEO:

    https://youtu.be/lfbijl8PLUI

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