El caballo de vapor (HP) es la unidad de medida de potencia que se utiliza para medir la potencia de motores. Equivale a la potencia necesaria para elevar 75 kg a 1 m/s en 1 segundo. Existen fórmulas para convertir entre HP y otras unidades como CV o kW. Los dinamómetros como el freno Prony o freno Froude se usan para medir la potencia de motores midiendo parámetros como la fuerza de frenado.
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El caballo de vapor (HP) es la unidad de medida de potencia que se utiliza para medir la potencia de motores. Equivale a la potencia necesaria para elevar 75 kg a 1 m/s en 1 segundo. Existen fórmulas para convertir entre HP y otras unidades como CV o kW. Los dinamómetros como el freno Prony o freno Froude se usan para medir la potencia de motores midiendo parámetros como la fuerza de frenado.
El caballo de vapor (HP) es la unidad de medida de potencia que se utiliza para medir la potencia de motores. Equivale a la potencia necesaria para elevar 75 kg a 1 m/s en 1 segundo. Existen fórmulas para convertir entre HP y otras unidades como CV o kW. Los dinamómetros como el freno Prony o freno Froude se usan para medir la potencia de motores midiendo parámetros como la fuerza de frenado.
El caballo de vapor (HP) es la unidad de medida de potencia que se utiliza para medir la potencia de motores. Equivale a la potencia necesaria para elevar 75 kg a 1 m/s en 1 segundo. Existen fórmulas para convertir entre HP y otras unidades como CV o kW. Los dinamómetros como el freno Prony o freno Froude se usan para medir la potencia de motores midiendo parámetros como la fuerza de frenado.
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4 ¿Que es un HP?
El caballo de vapor, que se indica con el símbolo CV o HP (del inglés “horse”, caballo y “power”, potencia) es la unidad práctica de medida de potencia. Fue empleada por primera vez en el año 1782, para medir la potencia de una bomba de vapor construida por el físico inglés James Watt. El caballo de vapor corresponde a la potencia de 75 kilográmetros por segundo: o sea que un motor tiene la potencia de un CV o HP cuando puede levantar 75 Kg. a una altura de un metro en un segundo. 5 ¿Qué es un CV?
El caballo de vapor (CV) es la potencia necesaria para elevar verticalmente un peso de
75 kg-fuerza (o kilopondio) a la velocidad de 1 m/s. 6 ¿Cuál es la conversión de HP a CV?
1 CV es igual a 0,9863 HP 1 HP es igual a 1,0138 CV
A partir de la equivalencia anterior podemos hacer una fórmula matemática que
nos permita pasar de horsepower (HP) a caballos (CV) con una simple multiplicación como la siguiente:
CV = HP x 1,0138
7 ¿Defina torque?
Capacidad de giro que tiene una fuerza aplicada sobre un objeto.
8 ¿Qué es un fluviómetro automotriz?
Un pluviómetro es un aparato que sirve para medir la cantidad de precipitación caída
durante un cierto tiempo. 9 ¿Qué es un freno Prony?
Es un tipo de dinamómetro que se utiliza para medir la salida de potencia de los
motores. 10 ¿Cómo se mide en el freno Prony la potencia?
Puedes medir la potencia de un motor con un freno de Prony al arrancar el motor, el
endurecimiento de la banda de tensión en el tambor del freno de Prony, mide la fuerza de frenado en libras en el extremo del brazo de freno y cuenta las RPM del motor, de acuerdo con el sitio web de Buckley Motor Club. Un motor tiene un gobernador que alimenta de más combustible o vapor al motor de frenado conforme la carga aumenta, añadiendo potencia en un esfuerzo por mantener el mismo régimen constante. La prueba finaliza en el punto donde el gobernador del motor ya no puede mantener el mismo régimen constante, llamado punto de entrada en pérdida. 11 ¿Cuál es la desventaja del freno Prony? 12 ¿Freno Froude, Características?
El freno de Froude es uno de los más usados en el campo dinamométrico, por la
sencillez de su regulación y por su capacidad de absorber potencias notables.
13 ¿Curvas de potencia, consumo y mezcla, dibújelas?
Curva de potencia En la siguiente gráfica se representa de nuevo la curva conjunta de potencia (P) y par motor (T), en función de la velocidad de giro (n) en r.p.m. para un motor tipo.
Curva de potencia y par motor
Como se puede observar de la anterior figura, la potencia que
puede ofrecer un motor de combustión interna tipo aumenta conforme sube de régimen de giro, hasta un máximo (representado por P3) que se alcanza cuando gira a n3 (r.p.m.). En estas condiciones, aunque se acelere más la velocidad del motor, éste no es capaz de entregar más potencia dado que la curva entra en su tramo descendente. El límite máximo de revoluciones a la que puede girar el motor lo marca n4, establecido por las propias limitaciones de los elementos mecánicos que lo constituyen .
Lo primero que se puede comprobar es que la máxima
potencia no corresponde con el régimen del máximo par motor (punto de revoluciones n1). En la mayoría de los casos, el punto de par máximo se encuentra en torno al 70% del régimen nominal, es decir, de aquel al que se produce la máxima potencia.
Esto es así porque según se vio en al apartado 2.1 anterior,
la potencia es el producto del par motor por el número de vueltas, y aunque se alcance el punto donde se comienza ligeramente a disminuir el par que ofrece el motor, este efecto se compensa por el aumento, que proporcionalmente es mayor, del régimen de giro del motor, y por ello su producto, que proporciona la potencia, sigue aumentando. En otro orden de cosas, el rango de velocidades que produce un funcionamiento estable del motor, según la gráfica de la figura 3 anterior, sería el comprendido entre el régimen de velocidades n1 y n2, valores que por otro lado no se corresponde con el punto de máxima potencia. En efecto, si el motor se encuentra funcionando a un régimen de velocidades entre n1y n2, cualquier situación cambiante que se produzca durante la conducción y que suponga un aumento del par resistente, por ejemplo al subir una carretera en pendiente, el motor se adapta automáticamente disminuyendo su régimen de giro porque esto supone que aumentará el par motor. Y análogamente, si de nuevo baja el momento resistente, por ejemplo al volver a un tramo sin pendiente en la carretera, las necesidades del par motor son menores que se consigue automáticamente aumentando la velocidad del motor.
En los motores diesel la curva de par es prácticamente
horizontal para un amplio rango de revoluciones del motor, como ya se vio en el apartado anterior, mientras que la curva de potencia se aproxima a una recta que pasa por el origen, como se comprueba en la figura 4 adjunta. Curva de par y potencia en un motor diesel
Consumo
El consumo, y en concreto el consumo específico (C), se
define como el caudal de combustible que consume el motor o consumo horario por la potencia que proporciona. El consumo específico se mide en g/kWh.
El consumo específico proporciona información sobre el
rendimiento del motor. Cuanto menor sea su consumo específico, mejor es su rendimiento.
El rendimiento de un motor indica la proporción de energía útil
empleada en mover el vehículo de la total obtenida con la combustión en el motor. En los mejores motores diesel, este rendimiento apenas supera el 40%, mientras que en los motores de gasolina se queda por debajo de esa cifra.
Las causas de este rendimiento tan bajo en los vehículos
actuales son debidas, entre otros factores, a que se emplea gran parte de la energía producida en el motor en aspectos como vencer la resistencia a la rodadura del vehículo sobre la carretera (rozamiento del neumático con el asfalto...), pérdidas en la cadena de transmisión (embrague, caja de cambios, cojinetes...), consumo de elementos auxiliares del vehículo (aire acondicionado, iluminación...), etc.
14 ¿Qué es un alveolo en un freno Froude?
15 ¿Sobre que va montado el rotor?
El rotor está formado a su vez por un eje o árbol sobre el cual va montado el núcleo magnético formado por dos piezas de acero forjado que llevan unos salientes o dedos entrelazados sin llegar a tocarse, que constituyen los polos del campo magnético inductor. Cada uno de las dos mitades del núcleo llena 6 o 8 salientes. Con lo que se obtiene un campo inductor de 12 o 16 polos. En el interior de los polos, va montada una bobina inductora de hilo de cobre aislado y de muchas espiras, bobinada sobre un carrete material termoplástico.
16 ¿Potencia calorífica de la gasolina?
Poder Calorífico Inferior (PCI)
Btu/gal [2] Btu/lb [3] MJ/kg [4] kWh/kg kcal/kg
116.090 18.679 43 12 10.377
Poder Calorífico Superior (PCS)
Btu/gal [2] Btu/lb [3] MJ/kg [4] kWh/kg kcal/kg
124.340 20.007 47 13 11.115
Densidade
grams/gal g/cm3 g/l
2.819 0,745 745
17 ¿Fórmula de cálculo de potencia eléctrica?
18 ¿Características del freno eléctrico?
Luz led para notificar correcta conexión y funcionamiento.
Perilla de control de intensidad de freno. Actuador de freno de palanca. (genera un frenado obligado, en caso de emergencia por ejemplo). Kit de montaje. Enchufe macho/hembra, permite una conexión rápida, por si se quiere sacar el control del vehículo (por seguridad o para usarlo en otro vehículo).
19 ¿Fluviómetro de bandas, características?
20 ¿Conversión de Kw a HP?
Existen tres tipos de Hp, el mas usado es el Hp eléctrico por lo tanto
para convertir de kW eléctrico a Hp deberás utilizar la formula: kWxE/0,746 y luego reemplazar las variables en la formula. De la siguiente manera: se tiene un generador electrico de 38,5kW, con una eficiencia de 84%, para saber la equivalencia en Hp, debes multiplicar 38,5kWx0,84 (84%) y dividir el resultado entre 0,746 dando como resultado: 43,35Hp. kw=HPx0.746xEficiencia.
21 ¿Conversión de CV a Kw?
Para pasar de Cv a Kw= hay que multiplicar por 0.736
Para conocer los caballos fiscales (en lo que se basan los pagos): hay que aplicar la siguiente formula:
PF= 0,08*(C/N) elevado a 0,6 * N
C: cilindrada en centímetros cúbicos
N: número de cilindros 22 ¿Valores del consumo mínimo estándar?
23 ¿En que se transforma la energía en un freno hidráulico?
La fuerza de frenado tiene que ser la adecuada, un exceso de esta, no significa que el vehículo se detenga antes, ya que, para frenar, hay que transformar en calor la energía de la fuerza de impulsión 24 ¿Calcule el consumo para densidad 0.73 Grs/Cms3 Pot95CV volumen 220cms3 t=45sg?
