Capítulos 1.

1.- ¿Qué se entiende por control de un motor?

Es el gobierno, mando o regulación de las funciones de un motor, tales como el arranque,
aceleración, regulación de velocidad, regulación de potencia, protección, inversión y parada.
2.- ¿Cuáles son los tres tipos básicos de control de motor?
 Control manual.
 Control Semiautomático.
 Control Automático.
Capítulo 2.
3.- Enumerar los dos tipos de control de arranque.
Arranque a tensión nominal: Conexión directa del motor a la línea de alimentación.
Arranque a tensión reducida: Se obtiene mediante el uso de resistencias, autotransformadores o
reactancias a fin de reducir la tensión de la línea hasta el valor deseado durante el arranque.
4. - ¿Cuántos tipos de protección existen para los motores?
 Protección Contra la Sobrecarga.
 Protección Contra Cortocircuitos.
 Protección Límite o de Fin de Carrera.
 Protección por Enclavamiento.
 Protección de Mínima Tensión y Tensión Nula.
 Protección Contra el Fallo de Fase.
 Protección Contra Inversión de Fases.
 Protección Contra Secuencia Incompleta.
5.- ¿Afectan las condiciones de funcionamiento del motor al tipo de control que debe ser empleado?
Si, ya que sistema de control está supeditado a los requisitos de funcionamiento del motor y de la
máquina.
6.- ¿Qué diferencia hay entre los controles automáticos y los semiautomáticos?
 La diferencia fundamental estriba en la facilidad y comodidad de maniobra del sistema.
Control manual: El operador tiene que estar situado en el lugar del arrancador para efectuar
cualquier cambio en el funcionamiento de la máquina.
 Control Semiautomático: El operador puede estar situado en un lugar conveniente para poder
iniciar los cambios de funcionamiento en la posición más cómoda.
 Control Automático: No es necesario que el operador inicie los cambios en el funcionamiento,
ya que esta función está incluida en el sistema de control.
7.- ¿Qué factores es necesario considerar cuando se selecciona un equipo de arranque?
Corriente, tensión, frecuencia nominal del motor y de los circuitos de control.
8.- ¿Cuáles son los dos métodos básicos de arranque a tensión reducida?
Control de maniobras intermitentes y de avance lento.
9.- ¿Cómo puede ser controlada automáticamente la aceleración de los motores?
El control automático de la aceleración se puede obtener por varios métodos.
 Control de retardo fijo: Emplea un relé de acción retardada para cada paso o velocidad. Al
ponerse el motor en marcha a la velocidad más baja, se excita el primer relé de acción
retardada, el cual, pasado un tiempo determinado deja de actuar, produciendo la excitación
del segundo contactor, aumentando la velocidad hasta su segundo escalón.
 Control de intensidad máxima: En este sistema, el paso de una velocidad a la siguiente,
durante el período de arranque, se consigue mediante relés de intensidad cuya acción se
produce al disminuir la intensidad a un valor prefijado, valor que se alcanzará cuándo el motor
y la carga alcancen la velocidad de régimen correspondiente.
 Control por frecuencia de deslizamiento: Este sistema se emplea en los motores de rotor
bobinado y se utiliza para excitar el campo de los motores síncronos, una vez alcanzada la
velocidad sincrónica.
10.- Los arrancadores inversores deben estar equipados con alguna forma de para evitar que ambos
arrancadores se cierren al mismo tiempo.
Mediante el uso de control de enclavamiento: Se conecta un contacto auxiliar en un arrancador, en
serie con el circuito de la bobina del segundo arrancador.
11.- Cuando a un motor se le invierte momentáneamente el sentido de giro para pararlo, a este
frenado se llama.
Frenado por contracorriente o contramarcha.
12.- ¿Afecta el porcentaje de sobrecarga al tiempo que tarda en desconectar el relé de sobrecarga al
arrancador?
Si, ya que una pequeña sobrecarga tardará algún tiempo en disparar el relé, mientras una
sobrecarga grande abrirá casi instantáneamente el circuito.
13.- ¿Qué diferencia hay entre protección contra sobrecarga y protección contra cortocircuito?
En la protección contra sobrecarga se utiliza relés térmicos y en la protección contra cortocircuito se
utilizan fusibles
14.- ¿Qué es protección contra secuencia incompleta, y en qué dos tipos de motores se utiliza más?
Es la utilización de un relé de térmico en el arranque a tensión reducida, para evitar que los
arrollamientos del motor o del autotransformador o ambos se deterioren por funcionamiento
prolongado a tensión reducida y asegurar que se complete el ciclo de arranque.
Otro método de obtener una protección contra secuencia incompleta en el arranque de motores es el
uso de un relé temporizado que desconecte el motor si no se ha completado su secuencia de
arranque en un intervalo de tiempo predeterminado.

Capítulo III.
1.- ¿Qué diferencia hay entre los interruptores destinados únicamente al seccionamiento o
aislamiento de circuitos y los destinados a ser utilizados como medios de desconexión de los
motores?
Sus características: El seccionador cuyas características son la intensidad y tensión, no es aptos
para la ruptura, ni el cierre por lo que no deben ser utilizados en las conexiones y desconexiones
bajo carga. El interruptor cuyas características nominales es la intensidad o potencia es capaz de
interrumpir la corriente del motor bajo sobrecargas normales.
2.- ¿Qué funciones de control pueden realizar los interruptores y los disyuntores?
Los interruptores y los disyuntores pueden realizar las funciones de arranque, parada, protección
contra sobrecargas, y protección contra cortocircuitos, dependiendo su aplicación de sus
características nominales.
3.- ¿Cuál es la diferencia esencial entre un contactor y un arrancador de conexión directa a red?
Un contactor es un interruptor de accionamiento electromagnético que realizar funciones de arranque
y parada de diversos equipos que no requieren otra protección en su funcionamiento.
Un arrancador en un dispositivo que conecta o desconecta el motor a la red y que además realice
funciones de protección contra sobrecargas del motor.
4.- ¿Para qué se emplea un relé de tensión?
Los relés de tensión se utilizan frecuentemente para separar dos o más circuitos controlados por una
fuente o cuando la tensión de control es diferente de la tensión de la línea.
5.- En los relés de intensidad ¿qué se entiende por intensidad de funcionamiento, intensidad de
retorno y porcentaje de retorno?
 Intensidad de conexión o de funcionamiento: Es el valor de la intensidad que debe pasar por
la bobina para cerrar o atraer la armadura del relé.
 Intensidad de desconexión o de retorno: Es el valor de la intensidad por debajo del cual el relé
deja de actuar después de haber sido atraída su armadura.
 Porcentaje de retorno: Relación en % entre el valor de retorno y el valor de funcionamiento.

6.- Enumere dos usos de un relé de frecuencia.

Se utiliza para producir la conexión de la excitación de campo en los motores sincrónicos durante la
maniobra de arranque y para el control de aceleración en los motores de rotor bobinado.

7.- Existen dos métodos básicos de cierre y apertura de los contactos de un relé de retardo. ¿Cuáles
son estos dos métodos?
Si el retardo se produce al excitar el relé se dice que está temporizado al cierre y si se produce al
desexcitarlo, que está temporizado a la apertura.

8.- ¿Cuáles son los dos tipos básicos de relés de sobrecarga que se utilizan generalmente en los
arrancadores de conexión directa a red?
 Tipo de metal de bajo punto de fusión.
 Tipo bimetal.
9.- ¿Cuáles son los dos tipos básicos de relés de sobrecarga que pueden tener acoplado dispositivo
compensador?
Relés de sobrecarga compensados.
10.- ¿Cuál es la diferencia esencial entre un arrancador manual de motor y un arrancador
automático?
El arrancador automático ofrece una ilimitada flexibilidad de control y el arrancador manual carece de
flexibilidad de control.
11.- ¿Cuál es la ventaja principal de utilizar un arrancador automático o electromagnético de motor?
La automatización y la exactitud del control automático que permite la flexibilidad de control.

12.- ¿Qué se entiende por contactor del tipo armadura?

A los contactores cuyos contactos son retenidos por efecto de las piezas polares del electroimán y
articulados con charnelas para que puedan desplazarse más o menos horizontalmente hasta tocar
los contactos fijos.
13.- ¿Qué se entiende por contactor del tipo de solenoide?
En este contactor los contactos son accionados por el extremo superior del núcleo magnético de un
solenoide. Cuando el solenoide es excitado, el núcleo es atraído hacia su interior elevando así
verticalmente los contactos hasta encontrar los contactos fijos sujetos al soporte del solenoide.
14.- ¿Cuáles son las tres formas básicas de circuitos magnéticos utilizados en los modernos
arrancadores de motor?
Tipos E ,C, y el tipo E modificado o solenoide.
15.- ¿Cuál es la finalidad de una bobina de sombra en las piezas polares de los contactores de c.a.?
Produce un desfase en el flujo que pasa por la porción de pieza polar, de forma que evita la
desaparición del flujo cuando la corriente de la bobina pasa por el valor nulo, evitando de esta forma
la vibración que se produciría en los contactos.
16.- ¿Cuál es la diferencia fundamental entre un arrancador y un controlador de motor?
El arrancador tiene la misión conectar el motor a la línea, proporcionando la necesaria protección,
mientras que un controlador, además de realizar las funciones de arranque, va provisto de los
dispositivos de protección y relés necesarios para constituir un sistema completo de control,
regulación y protección.
17.- ¿Cuál es una de las limitaciones del uso de los arrancadores de conexión directa para el
arranque de los motores de jaula?
La limitación esta forzosamente impuesta por el valor máximo de la intensidad de arranque en lo que
respecta a sus efectos sobre las líneas y devanados, así como por el par de arranque.
18.- ¿Cuál es la misión básica de un arrancador manual de tensión reducida?
Reducir la tensión de la línea que es aplicada al motor durante el período de arranque a fin de limitar
la sobrecorriente durante el ciclo de arranque.
19.- ¿Cuáles son los tres métodos básicos de obtener el arranque a tensión reducida?
* Arrancador manual a tensión reducida tipo autotransformador.
* Arrancador automático a tensión reducida con resistencias.
* Arrancador automático a tensión reducida tipo reactancia.
20.- ¿Qué se entiende por control de tiempo definido?
Es un control de velocidad que también es aplicable a los arrancadores para motor de rotor
bobinado.
21.- ¿Qué se entiende por control limitador de corriente?
Al uso de un relé de corriente que abre el contactor de arranque y cierra el contactor de
funcionamiento cuando la corriente del motor disminuye hasta un nivel preestablecido.
22.- ¿Por qué el tipo de autotransformador de arranque a tensión reducida debe desconectar
momentáneamente de la línea al motor antes de aplicar la tensión de línea?
Porque es posible que exista una sobrecorriente cuya intensidad sea el doble de la corriente de
arranque a tensión nominal en el instante de aplicación de la ensión de línea.
Esta sobrecorriente se llama corriente de transición y constituye el principal inconveniente de tipo de
autotransformador para arranque a tensión reducida.
23. ¿Qué motores proporcionan el mayor par de arranque, los de rotor bobinado con control de
secundario o los de jaula con arranque a tensión reducida en el primario?
Motor de rotor bobinado con control secundario
24. Enumere varios métodos de obtener el control de velocidad en los motores.
 Control selectivo de velocidad.
 Control de velocidad en secuencia.
 Control automático de velocidad.
25. ¿Qué relación de velocidad se puede obtener en un motor de polos consecuentes?
Da una relación de velocidad de 2 a 1.
26. ¿Qué se entiende por control de secuencia de velocidad?
Al control que requiere que la máquina sea arrancada a su velocidad más baja y ponerle a la
velocidad que se desee a través de escalones o puntos sucesivos. Esta aceleración requiere que el
operador apriete el pulsador correspondiente a cada velocidad de acuerdo con la secuencia correcta
hasta alcanzar la velocidad deseada. Para reducir la velocidad el motor tiene que ser parado y
comenzada la secuencia a la velocidad más baja.
27. ¿Qué se entiende por control selectivo de velocidad?
Con este control, el operador puede arrancar el motor a cualquier velocidad conveniente y
aumentarla simplemente seleccionando cualquier otra velocidad más alta. Sin embargo, para reducir
la velocidad tendrá que apretar previamente el pulsador de parada y dejar que la máquina pierda
velocidad antes de que sea excitado el control de velocidad más baja.
28. ¿Qué se entiende por control automático de velocidad?
El operador sólo tiene que apretar el pulsador correspondiente a la velocidad deseada. El controlador
arrancará automáticamente a la velocidad más baja y acelerará pasando por cada velocidad hasta la
seleccionada. Para reducir la velocidad, habrá que apretar previamente el pulsador de parada, y una
vez conseguido el paro del motor, accionar el pulsador correspondiente a la nueva velocidad,
repitiéndose el ciclo.
29. ¿Qué es un arrancador combinado?
Es un arrancador que incluye un interruptor o disyuntor en el mismo cofret o caja del propio
arrancador.
30. ¿Cuál es el requisito básico de un arrancador inversor?
El requisito esencial de un arrancador inversor para motores trifásicos es que sea capaz de conectar
el motor a la línea en una sucesión dada de fases para que gire en uno u otro sentido.
31. ¿Es necesario el enclavamiento en los arrancadores inversores?
Si, ya que estas unidas están provistas generalmente de un enclavamiento mecánico o eléctrico que
impide el cierre de un contactor cuando el otro está activado.
32. ¿Qué tipo de componente se emplea generalmente para la inversión manual de los motores
trifásicos?
Se efectúa generalmente mediante el uso de un combinador tipo tambor o conmutador intercalado
entre el interruptor de línea y el motor.