LA ACCIDENTOLOGÍA,

APOYO A LA POLÍTICA PÚBLICA DE SEGURIDAD VIAL

La accidentalidad vial es un problema de salud pública que le vale mucho dinero al país. Se invierte
un equivalente al 1% del producto interno bruto (PIB) nacional en atender estos casos. En Bogotá
los peatones, y no los conductores de motos, son quienes más se accidentan. Es por esto y por las
víctimas humanas, que la accidentalidad es prioridad de la política pública de seguridad vial. Pulse
aquí para ver más...

LA ACCIDENTOLOGÍA,

APOYO A LA POLÍTICA PÚBLICA DE SEGURIDAD VIAL

Cada 85 minutos muere un colombiano en un

accidente de tránsito, según las estadísticas
oficiales presentadas en el cierre del VII Seminario
Internacional de Seguridad Vial que terminó en
Bogotá a finales del mes de agosto de 2015, evento
en el que participaron expertos del Banco Mundial
y el Banco Interamericano de Desarrollo.

Las cifras del Banco Mundial respaldadas por

Medicina Legal indican que esta es la segunda causa de homicidio en el país, hecho que deja
aproximadamente 6000 muertos al año y más de 40.000 heridos de gravedad. Los accidentes de
tránsito aumentaron en Colombia en un 6 % con relación al año pasado, lo que representó 342
muertes más.

Peatones y motociclistas, las principales víctimas en vías de Bogotá

El año pasado, entre enero y noviembre en Bogotá fallecieron 280 peatones. Fueron 30 casos más
que en 2013, para un alza del 12%.

También fue un año preocupante para los

motociclistas, que pasaron de 94 casos a 126,
es decir, hubo un incremento del 34%. Así, en
promedio, 23 peatones y 10,5 motociclistas
mueren cada mes.

Respecto a las motos es un problema que va en

aumento, a la par con el crecimiento del
parque automotor. Mientras que en el 2013 había registrados 379.826 de estos vehículos, el año
pasado la cifra llegó a 418.844, es decir, en un solo año, el número de motocicletas se incrementó
el 10,27%.
LA ACCIDENTOLOGÍA VIAL

Disciplina que se encarga del estudio integral de los accidentes de tránsito, por lo cual sirve de
apoyo a las autoridades para establecer sus causas y resolver los conflictos que se generan con
ocasión de los mismos (entiéndase procesos penales y civiles).

Dentro de los accidentes de tránsito intervienen tres grandes factores con incontables variables;
estos factores son: humano, ambiental y vehicular, que si bien por orden metodológico se estudian
por separado, se encuentran íntimamente relacionados.

Factores involucrados en accidentes: triángulo de la seguridad vial o trilogía vial.

Dentro de los tres factores que interactúan en el sistema del tránsito (el ser humano, el vehículo y
el ambiente) es el ser humano el causante principal de los accidentes, en porcentaje aproximado al
75%. Esto no significa que las personas sean las únicas responsables de los problemas de tránsito;
las rutas, el clima y los vehículos también tienen su parte en esta problemática.

La figura que se muestra, tiene en cada uno de sus vértices, los tres factores que caracterizan al
problema:
 - Factor humano: La persona considerada como peatón, pasajero, ciclista o conductor.

Es necesario evaluar su comportamiento en la vía pública, así como las condiciones psicofísicas y
técnicas que hacen a la persona apta para ser conductor y conducir su vehículo en la vía pública sin
que represente un peligro inminente para los demás; es por ello que debe encontrarse en
buenas condiciones físicas y psíquicas.

Se advierte que la implicación de los conductores en siniestros viales proviene, muchas veces, de
causas como la falta de experiencia del conductor, de la exposición innecesaria a riesgos, el consumo
de alcohol o drogas, falencias en la percepción, la personalidad, influencias internas y externas, el
mal juicio en la toma de decisiones, el exceso de velocidad, los factores de distracción, etc. Commented [c1]: Profe si esto es textual debes poner la
nota al pie de página con la fuente bibliográfica, así mismo
debe de hacerse con otras partes del artículo que sean
- Factor vehicular: El móvil que circula por la vía pública, sea un vehículo automotor o de textuales.
tracción a sangre (tracción humana o animal): automóviles, colectivos, motos, bicicletas, Es importante tener en cuenta que no es oportuno hacer
etc. muchas extracciones textuales, se puede decir lo mismo
pero con redacción propia.

El vehículo debe contar con una serie de requisitos de seguridad activa y pasiva para poder circular
en perfectas condiciones por la vía pública. Se denomina seguridad activa al conjunto de
dispositivos sobre los cuales el conductor puede actuar directamente, y está pensada para dar
garantía del buen funcionamiento del vehículo cuando se encuentra en movimiento; como por
ejemplo el sistema de frenos, la suspensión, las llantas, las luces, los espejos retrovisores, etc. En
cambio, la seguridad pasiva se define como aquella encaminada a minimizar las consecuencias
sobre el conductor y los pasajeros en caso de que se produzca un accidente; estos dispositivos son
los cinturones de seguridad, los airbag o bolsas de aire, los apoyacabezas, entre otros.

También deben tenerse en cuenta los dispositivos de seguridad para las bicicletas y ciclomotores.
Estos vehículos también deben contar con un óptimo estado de mantenimiento, principalmente lo
atinente al sistema de frenos. El uso de casco es fundamental para ellos.

La mayor parte de las lesiones que sufren los conductores de ciclomotores y bicicletas en accidentes
de tránsito se localizan en la cabeza, por ello el uso del casco es un requisito imprescindible para la
seguridad. El casco disminuye la posibilidad de lesiones en la cabeza en un 85%.

- Factor ambiental: Está integrado por el camino, la estructura vial, las señales de tránsito
(preventivas y reglamentarias); el camino debe estar en óptimas condiciones para el tránsito
de todo tipo de vehículos. Aquí se incluyen tanto las condiciones del medio ambiente
(lluvia, neblina, temperatura, etc.), como los fenómenos naturales peligrosos (derrumbes,
caída de árboles, desbordamiento de ríos y quebradas, etc.).

La descripción de estos factores nos da otra pista para reconocer que el la seguridad vial es
responsabilidad y se logra entre todos: conductores de camiones, de automóviles, de motocicletas,
de bicicletas, los peatones, los vehículos y hasta el ambiente.
LA ACCIDENTOLOGÍA COMO METODOLOGÍA GENERAL DE TRABAJO REVISTE FUNDAMENTAL
IMPORTANCIA

En primer término, la observación del lugar del hecho, tendiente a la detección de todas las
características y circunstancias de cada uno de los factores que pudieran haber influido para el
desencadenamiento del siniestro. Una vez cumplida esta primera etapa de observación, se
documenta la escena mediante la fotografía, el levantamiento planimétrico y el mecánico, como
así también se procede a la recolección de aquellos elementos y autopartes que puedan resultar de
interés para la investigación.

Posteriormente, con los elementos colectados, aplicando principios fisicomatemáticos, y mediante

el análisis de huellas, deformaciones, rastros y vestigios, posiciones finales de los vehículos y de las
víctimas si las hubiere, y otros elementos, se establece la "mecánica del hecho", determinándose,
de ser posible:

- Sentidos de circulación previa.

- Maniobras previas inmediatas a la colisión (tácticas evasivas).
- Área de conflicto.
- Zona de impacto sobre la calzada.
- Punto de impacto sobre la calzada.
- Punto de desenganche sobre la calzada.
- Trayectorias post impacto.
- Posiciones finales.
- Distancia de reacción.
- Invasiones de mano.
- Carácter participativo (embestidor - embestido).
- Velocidad de circulación previa (al momento del impacto y post impacto).
- También se establece entre los vehículos:
- La "zona de contacto inicial".
- Máximo enganche.
- Desenganche.
- Colisiones reflejas.
- Tipo de deformaciones.
- Elementos de seguridad activa y pasiva.
- Otras determinaciones.

Tacógrafos o tacómetros

El examen pericial de la lectura de un aparato de tacógrafo o tacómetro (dispositivo electro-

mecánico que poseen algunos vehículos), mediante el cual se puede establecer:

- Velocidad se encontraba circulando la unidad motriz al momento de producirse la colisión.

- Tiempo de paradas.
 - Velocidades máximas y mínimas desarrolladas por la unidad.
- Distancias recorridas.

Estudio de lámparas

Se determina si, al momento del impacto, las luces de un automóvil se hallaban encendidas o
apagadas. También se pueden establecer las características físicas y de funcionamiento de las
bombillas. Tener presente que las inscripciones y numeración que puedan tener estos elementos
permiten, en algunos casos, la identificación del vehículo.

Estudio de neumáticos

Se procederá a su identificación y descripción del estado (muchos accidentes se presentan con

ocasión al mal estado de las llantas).

Se analizan las roturas, cortes y/o fallas, y estableciéndose, por ejemplo, si un estallido ocurrió
antes, durante, o después del choque, y otros detalles tales como defectos de alineación del
vehículo, etc.

Finalidad de la accidentología vial

Analizar las causas de los accidentes de tránsito

Proponer medidas para atenuar sus efectos nocivos
Proveer de datos estadísticos como herramienta para su estudio

SER PEATÓN NO ES TAREA FÁCIL Commented [c2]: Profe te sugiero que modifiques el
título de esta parte y redactes de otra manera el texto, pues
está textual de su fuente de origen y se nos pueden
Cumplir el rol del peatón no es tarea fácil, y mucho menos que todos acaten las normas de tránsito. presentar inconvenientes por derechos de autor.
Respetarlas es fundamental para sobrellevar esta convivencia.

La mayor parte de los incidentes de tránsito en los que se hallan involucrados peatones ocurren
debido al mal comportamiento de los mismos. El 58.5% de los heridos en situaciones de este tipo
cruzan la calzada por fuera del sendero peatonal.

Aquí presentamos algunas recomendaciones para los peatones:

 Cruzar por los senderos peatonales. Si no hay sendero peatonal, por las esquinas.
 Nunca confiar en la prioridad de paso que se tiene: es algo que muchos conductores desconocen.
 No cruzar a mitad de cuadra. Con esta actitud sorprenderá al automovilista que sólo espera el cruce
de peatones por las esquinas.
 Estar atento cuando se vaya a cruzar la calle por delante de vehículos estacionados o detenidos.
Tener en cuenta que la visual del peatón y del conductor dl vehículo se ve restringida.
 Cruzar la calzada si no se aproxima ningún vehículo, no intentar cruces temerarios o corriendo.
 En los cruces peatonales, evaluar cuánto tiempo hace que el semáforo está en verde. Es muy
riesgoso quedar en el cambio de señal en la mitad de la calzada.
 No soltar nunca a los niños en el momento de cruzar la calzada.
 Cruzar rutas de doble sentido de circulación es uno de los pasos más difíciles. Cerciorarse varias
veces de que no circule ningún vehículo en ambos sentidos.
 De noche y en lugares oscuros, hacerse ver: llevar elementos reflectivos sobre la ropa o una luz
destellante que facilite su visualización.
 Prestar especial atención en los días de lluvia. Los conductores cuentan con una pobre visibilidad,
producto del empañamiento de los vidrios y la caída de la lluvia sobre el parabrisas.

Fuentes: http://aprocam.org.ar/archivos/licencia/1259013928_manual-1-accidentologiavial.pdf
http://coleccion.educ.ar/coleccion/CD16/contenidos/docente/textos/index5.html
http://www.mseg.gba.gov.ar/PolCientifica2/acciden.htm
Periódicos El Tiempo y El Espetador