PROYECTOS DE CARRETERAS

Proyecto de carreteras
ETAPAS:

Selección de ruta

Metodología
Anteproyecto

Proyecto

VIAS TER RESTRE S

Consideraciones para la elección de ruta de un camino
DATOS RESOLUCIóN
Agrícolas Elección de
Actuales Ganaderos puntos
Forestales obligados
Mineros
Económicas Necesidad
Económica
Industriales
Potenciales Comerciales
Turísticos
Elección de
la ruta
Climatológicos
Geográficos Orográficos Posibilidad Geográfica Tipo necesario
Demográficos de carretera
Comunicaciones

Interior Federales
Necesidad financiamiento
Políticos Estatales
Externos Tratados política

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Consideraciones para la elección de ruta de un camino

Selección de ruta:

Una vez realizados los estudios socioeconómicos que

justifican la construcción de nuevos caminos y/o las mejoras
existentes, (datos económicos geográficos y políticos mencionados
en el cuadro sinóptico 1), es necesario programar los estudios de
vialidad para establecer la conveniencia y prioridades para elaborar
nuevos proyectos y/o obras correspondientes.

De esta manera se procede a la realización de la selección de

ruta a través de un estudio comparativo de todas las rutas posibles y
convenientes para determinar la más económica y con mayores
ventajas sociales.

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Conceptos básicos

Ruta.- Franja de terreno de ancho variable entre dos

puntos obligados, dentro del cual es factible hacia la
localización de un camino.

Puntos Obligados.- Son los sitios por los que

necesariamente pasara el camino; por razones técnicas,
económicas, sociales y políticas ( poblaciones, sitios o
áreas productivas y puertos demográficos)

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Selección de ruta

La selección de ruta involucra:

A).-Acopio de datos
B).-Análisis de datos
C).- Reconocimientos:
C-1) Aéreos
C-2) terrestres
C-3) Combinado

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Selección de ruta.- a).-acopio de datos

A).-Acopio de Datos
Se recopila información relevante como:
– Cartas impresas o digitales de
• Topografía.
• Geológica
• Climatologia
– Fotografias aéreas existentes
– Datos de tránsito (obtenidos como se verá en los
temas posteriores)

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Selección de ruta.-b).-análisis de datos
B).-Análisis de datos.
Una vez conformada la información existente, se lleva a cabo con un
grupo de ingenieros especialistas de diferentes áreas, el estudio de toda
la información recopilad en conjunto, para detectar
• la morfología o topográfica del terreno,
• su hidrología
• ubicación de poblaciones o puntos obligados,
• así como los tipos de suelo donde desplantarse (Geología)
• la posibilidad de bancos de materiales,
• formaciones rocosas (cortas),
• así como zonas productivas y de afectación

y con esto plantear una primera instancia las rutas posibles de acuerdo a
las ventajas observadas a este nivel.
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Selección de ruta.- c) Reconocimientos

Reconocimientos
C-1) Aéreo.-
C-1-1) Primer reconocimiento.- aéreo a
alta elevación
Reconocimiento C-1-2) Segundo reconocimiento.- aéreo
Aéreo con descensos en puntos
C-1-3) Tercer reconocimiento.- Aéreo-
Terrestre.

C-2) Terrestres

C-3) Combinado

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C-1) Aéreo.-

•Se lleva a cabo con la finalidad de observar grandes

áreas de manera que facilite su estudio.

•Se realiza con helicóptero o avioneta

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C-1-1) Primer reconocimiento.- aéreo a alta elevación

C-1-1.- Primer reconocimiento.- Emplea avioneta y se aprovecha para

fotografiar las rutas analizadas con datos recopilados a una escala
1:50,000. La conforman técnicos especialistas en tres áreas:

Planeación.- Verifica las cualidades potenciales que comprende la

justificación de la realización de este camino. (comerciales industriales,
turísticos) o los factores que deben cumplir para lograr su objetivo en
caso de ser de carácter de comunicar poblaciones.

Localización.- Verifica que el relieve topográfico acorde a las cartas

topográficas analizadas anteriormente e indica discrepancias y
observaciones no detectadas.

Geotecnista.- Desde el avión comprobará la clasificación de rocas y

suelos, morfología del terreno; existencia de fallas y problemas de suelos
y en conjunto con el especialista de localización observará la hidrología
de la zona, apreciando tamaños y tipos de cuencas para prever
dificultades.
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C-1-2) Segundo reconocimiento.- aéreo con descensos en puntos

C-1-2) Segundo reconocimiento.-

Se lleva a cabo con helicópteros.

En este reconocimiento plantea analizar y comprobar las

fotografías 1:50,000 obtenidas en el primer reconocimiento aéreo.

Se permite volar bajo en helicópteros e inclusive se prevé la

posibilidad de bajar en puntos específicos de interés especial para
obtener datos, específicos tales como:

– *Numero de habitantes en un poblado

– *Tipo de cultivos y fecha de cosecha
– *Cabezas de ganado
– *Cruces de ríos
– *Sitios de mejores características de cimentación y condiciones hidráulicas del
lugar de cause
– *Comprobara los materiales identificados en la fotointerpretación.
– *Caídos –Condiciones geológicas desfavorables.

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C-1-2) Segundo reconocimiento.- aéreo con descensos en puntos

Fotografía aérea

Como resultado de esta etapa,

obtenemos fotografías escala
1:25,000 y por estereoscopia se
estudiarán varias líneas,
obteniendo
sus perfiles y estimando los
volúmenes de materiales lo que
permitirá elaborar un
presupuesto con una
aproximación razonable de gran
peso en la determinación o
elaboración de la ruta.

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 C-1-3) Tercer reconocimiento.- Aéreo-Terrestre.

C-1-3) Tercer reconocimiento.- Aéreo-Terrestre.

Es un reconocimiento del análisis estereoscópico el

cual se realiza por la poligonal en estudio (determinada
por la depuración de las dos etapas anteriores y de
mayor potencial).

Aquí un Ingeniero topógrafo y un Hidráulico localiza

las obras hidráulicas.

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Selección de ruta.- c) Reconocimientos c-2) terrestre

C-2 Reconocimiento terrestre

Se lleva a cabo cuando no es posible llevar a cabo el
aéreo (debido a vegetación densa y alta, a topografía
abrupta, dificultades climatológicas, características
especiales como pantanos etc.)

Es menos efectivo puntualmente pues no abarca

grandes áreas y se estudia por partes su línea y el
geólogo realiza un estudio en tramos representativos
permitiendo un rango de aparición de defectos durante
el desarrollo de del proyecto tales como, contactos,
fallas y fracturas geológicas.

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Selección de ruta.- c) Reconocimientos c-2) terrestre

Se emplea brújula, para determinar rumbos de ríos,

cañadas, caminos o veredas que cruzan el camino y el
rumbo de la línea del camino, se utiliza el clisímetro para
determinar pendientes, cámara fotográfica y se lleva una
guía de la zona.

Actualmente en caso de contar con ello, se puede

facilitar el trabajo por medio de un localizador satelital
siempre que la densidad o características de la zona
permitan que llegue la señal

Deben dejarse señales sobre todos los puntos

importantes como cambios de rumbos etc.

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Reconocimiento combinado

C-3 Reconocimiento combinado

Se llevan a cabo cuando:
• No hay fotografías aéreas y hay posibilidad de reconocerla en avión o
helicópteros.
Se hace igual al primer reconocimiento aéreo, pero se definirán
las mejores rutas desde el aire marcándola en las cartas para
posteriormente reconocerlas por tierra.

• Se cuenta con fotografías aéreas y no se puede hacer recorrido

aéreo.
Se hace fotointerpretación marcando rutas posibles y
seleccionando las mejores. Si la línea llega a salirse de las
fotografías se empleará carta a fin de efectuar el
reconocimiento terrestre se traza una idea clara de la situación
de la ruta
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Selección de ruta.- c)Reconocimientos

Conclusión de reconocimiento:

Con el reconocimiento, se pueden obtener y detectar los factores

que sean convenientes y que sirvan posteriormente tales como:

• Complementar cartas e información de gabinete

• Estructura terrestre y composición de esta
• Inestabilidad de cortes
• Estratificación con echado problemático
• Filtraciones de corrientes subterráneas
• Dificultades posibles de construcción de puentes y
alcantarillas, carencia o existencia de materiales pétreos
• mano de obra de la localidad

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TRAZO PRELIMINAR

Una vez llevado a cabo el reconocimiento durante el

cual se fijaron los puntos obligados y los intermedios
que sean necesarios por la topografía, se lleva a cabo el
trazo preliminar, que no es mas que una poligonal
abierta.

Partiendo de un punto al que se le denomina

Km 0 + 000 y se van clavando estacas a cada 20m y en
aquellos lugares accidentados y puntos notables que lo
ameriten hasta llegar al vértice que le sigue,
continuando en esta forma a todo lo largo de la línea.

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TRAZO PRELIMINAR

El trazo preliminar constituye la base para la selección

definitiva del trazado y proporciona datos que sirven
para preparar presupuestos preliminares de la obra.

Debido a ello debe ser llevado a cabo de la mejor

manera posible marcando todos los accidentes
topográficos de una manera u otra afecten el trazo
definitivo

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TRAZO PRELIMINAR.- línea preeliminar

La secuela a seguir para el trazo de la línea preliminar

es la siguiente:

1.- Escoja y marque su punto de partida.-

Es conveniente se seleccione como un punto de partida,
si ello es posible, un cruce de carreteras o del puente
que pueda ser fácilmente identificado.

En caso de no existir ni uno ni el otro, establezca su

punto de partida y tome las referencias completas del
mismo de tal manera que pueda ser encontrado varios
años después si fuere necesario. Además, haga la
descripción mas completa posible del punto escogido
como punto de partida de la ruta.

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TRAZO PRELIMINAR.- línea preeliminar

2.- Establezca el azimut de la línea en el punto de

partida.- Si no se cuenta con un monumento a una
distancia de 5 Km del comienzo de la línea, del cual se
pudiesen obtener las latitudes del mismo para
establecer su posición geográfica y su azimut inicial se
deben tomar cinco observaciones solares usando el
promedio de ellas como azimut inicial.

También se puede facilitar con el empleo de

posicionamiento satelital

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 Rumbo

Rumbo

Rumbo

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TRAZO PRELIMINAR.- línea preeliminar

3.- Determine la cota de punto de partida. Si se cuenta

con un banco de nivel dentro de los 5 Km alrededor del
punto de partida del cual se pueda correr una nivelación
fije la cota de su punto de partida.

4.- Establezca su kilometraje. Si no se parte de un

entronque de carretera o de punto de kilometraje
conocido, asuma el kilometraje de su punto de partida el
de 0+000.

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TRAZO PRELIMINAR.- línea preeliminar

5.-tome las siguientes precauciones:

5.1).-Al trazar la línea preliminar no haga algún
esfuerzo especial para obtener grandes tangentes,
pero si haga lo que pueda por mantener un buen
avance en el trabajo y con el orden de precisión
adecuado.

5.2).-Coloque estacas cada 20 metros y en todos los

puntos intermedios necesarios debidos a quiebres
fuertes del terreno.

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TRAZO PRELIMINAR.- línea preeliminar

5.3).- No pierda tiempo tratando de que dichas estacas

estén precisa y exactamente en línea, ya que si la
estaca se coloca dentro de los 5cm topográficos no
afectará en forma apreciable el cadeneo.

5.4).- Evite o disminuya al mínimo el daño a los

sembradíos, árboles frutales, etc. tratando de pasar el
trazo paralelo a las hileras de los sembradíos y no en
diagonal o en forma transversal al terreno.

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 TRAZO PRELIMINAR.- línea preeliminar

5.5).-Coloque mojoneras de concreto para marcar PI.

5.6).-Haga una doble lectura por repetición en todos los

ángulos del PI anotando tanto el ángulo simple como el
doble en su libreta de campo.
Todos los puntos intermedios sobre las tangentes
deberán se tomados dos veces basculando el anteojo y
luego girando 180 grados para la segunda lectura.

5.7).-Haga observaciones solares a intervalos no mayores de

10Km ,anotando las observaciones en la libreta de
campo y corrigiendo los azimuts para que correspondan
luego de considerar tolerancias por convergencia de
meridianos.

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TRAZO PRELIMINAR.- línea preeliminar

6.- Haga y conserve buenas y legibles notas de

campo.- En libreta de campo deben registrarse las
estaciones, los ángulos PI según sean a la derecha o a
la izquierda, el azimut verdadero y la declinación
magnética de cada rumbo.

Anote las distancias a corriente de agua, cruces del

líneas de propiedad, caminos, vías férras etc.

Registre los nombres de cada uno de los componentes

de la brigada de campo, y haga un índice diario de sus
anotaciones de campo.

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TRAZO PRELIMINAR.- línea preeliminar

7.- Efectué la nivelación del perfil de la línea

preliminar.

En esta línea deben obtenerse las cotas de todas las

estacas colocadas a 20 m y de las intermedias con
aproximación del centímetro.

Es necesario, además, colocar bancos de nivel a

distancias no mayores de medio kilómetro y en todos
los puntos apropiados para la ubicación de puentes.

Compruebe cada punto de cota conocida ( banco de

nivel) con respecto a la cota del banco anterior,
mediante varios puntos de cambio.

VIAS TER RESTRE S

VIAS TER RESTRE S
TRAZO PRELIMINAR.- línea preeliminar

Si al verificar el circuito no se comprueba que este

dentro de los limites indicados, repita el trabajo hasta
que este dentro de dicha aproximación, máxime que
dicha línea de bancos de nivel será empleada
posteriormente para el trazo definitivo y durante la
etapa de construcción.

Cada banco de nivel se debe numerar por el kilómetro

en que se encuentra y el numero de orden que le
corresponde en ese kilómetro como por ejemplo:

BN-48-3 Elev. 148.554 m.

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TRAZO PRELIMINAR.- línea preeliminar

8.- Obtenidos todos los datos de campo se procede en el

gabinete a vaciarlos en un plano, empezándose a
dibujar la línea preliminar o poligonal base, llevando
las longitudes y los ángulos correspondientes de las
diferentes alineaciones.

Este proyecto tiene el inconveniente de que el error en

un vértice se arrastra a los siguientes, por lo que es mas
conveniente calcular las coordenadas de los diferentes
vértices tomando uno de ellos como origen y como ejes
un lado y la perpendicular a el.

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TRAZO PRELIMINAR.- configuración del terreno

Una vez dibujada la poligonal base o línea

preliminar, se termina el plano dibujando las
curvas del nivel.

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TRAZO PRELIMINAR.- configuración del terreno

La configuración del terreno puede obtenerse mediante

secciones transversales apoyadas en la poligonal y
que permite conocer los puntos de cota cerrada y la cota
de los puntos notables del terrenos utilizando el nivel de
mano, la cinta de genero y la brújula.

Con estas cotas pueden dibujarse las curvas de nivel.

La línea preliminar se entinta a color negro y las curvas

de nivel a color sepia.

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TRAZO PRELIMINAR.- configuración del terreno
La secuela para la configuración del terreno es la siguiente:

1.- Haga que los macheteros limpien a ambos lados de las estacas
ubicadas a cada 20 metros.

La distancia a limpiar perpendicular al eje del camino es de unos 80 a

100 metros.

En el caso de PI se debe determinar la bisectriz del ángulo interior y

limpiarse el terreno en esa dirección hasta una distancia igual a la ya
indicada anteriormente

Si el terreno es plano y muy regular se puede aumentar la distancia

entre las estacas a limpiar, de cada 20 m a cada 40 m, y si el terreno
es muy accidentado se debe disminuir el intervalo a cada 10 m. El
criterio del Ingeniero debe ser la guía en estas operaciones.

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TRAZO PRELIMINAR.- configuración del terreno
2.- Obtenga las curvas de nivel a cada metro, o a la
distancia mas indicada, empleando un nivel de mano, un
estadal, una cinta métrica y un brújula.

Para llevar a cabo este trabajo se coloca el nivel sobre

un bastón de 1.5 m (es preferible usar bastón que la
altura de los ojos del seccionador, y se pone sobre la
estaca del eje del camino.

Como se conoce la cota de la estaca sobre el eje del

camino, se calcula que la lectura se requiere en el
estadal para poder colocarlo sobre y una curva par de
nivel. Enseguida haga que el seleccionador pueda leer
la lectura fijada, manteniendo al mismo tiempo la
perpendicularidad con la relación al alineamiento.
VIAS TER RESTRE S
TRAZO PRELIMINAR.- configuración del terreno

El estadal estará entonces sobre una curva para el nivel.

Debe medirse la distancia de la estaca al estadal y

anotarse en la libreta.

Hecho lo anterior, desplace su nivel al punto en que se

estuvo el en el estadal ( o leyendo 0.5 m si se trata de ir
ascendiendo) y anotando dicho valor.

Repita el procedimiento hasta terminar la sección.

Cuando se tengan cerros o fondos de arroyos, no tiene

por que caerse en curvas pares de nivel; en dichos puntos
obtenga y registre las alturas aproximado al centímetro.

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TRAZO PRELIMINAR.- configuración del terreno
En la libreta de campo se anota el numero de la curva de nivel en el
numerador, y la distancia horizontal al eje en el denominador.

En la práctica se puede trabajar con dos seccionadores, dos

estadaleros y dos cadeneros, así un grupo toma el lado derecho y el
otro el izquierdo del eje del camino.

Los seccionadores dictan sus lecturas en voz alta al topógrafo quien

por lo general permanece al centro.

Cuando se vaya descendiendo una ladera, haga que el estadalero

avance primero, cuando se ascienda un cerro el seccionador con el
nivel debe ir adelante.

Cuando se tengan pendientes muy fuentes, el seccionador podrá

obtener dos o tres lecturas de curvas de nivel sin necesidad de cambiar
de posición.

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TRAZO PRELIMINAR.- configuración del terreno
Sin embargo si el terreno es plano, tendrá inclusive que
tomar un punto de tránsito para obtener una sola curva
de nivel, ya que 20m es, aproximadamente, el limite
extremo de cada lectura con el nivel de mano.

Además de las curvas de nivel, es necesario que se

tomen medidas y se hagan anotaciones de las obras
que se encuentren durante la faja en estudio, tales como
edificios, iglesias, tumbas, escuelas, mercados,
riachuelos, huerto, árboles frutales, líneas de propiedad,
etc.

Teniendo los datos de campo ya indicados se dibujan

las curvas de nivel, para lo cual hace lo siguiente.
VIAS TER RESTRE S
 TRAZO PRELIMINAR.- configuración del terreno

Se dibuja la línea del eje a la escala establecida

Se dibujan líneas tenues perpendiculares a la línea de trazo y se fijan

los puntos de las curvas de nivel de acuerdo con la libreta de campo y
luego se unen dichos puntos. Se dibujaran también las corrientes de
agua, caminos, edificios, etc.

Lleve al campo el plano de las curvas e nivel, compárelo con las

curvas que existen realmente en el terreno, y corrija los errores
menores que aparezcan.

Si los errores son de tal magnitud que no puedan ser corregidos en el

terreno, marque el arrea afectada y exija que se vuelva a comprobar el
plano topográfico en esa zona.

Hechas las correcciones necesarias, se pasa tinta a las curvas de nivel

dibujándose un poco mas gruesas aquellas curvas que sean múltiplo
de diez
VIAS TER RESTRE S
Análisis de rutas

VIAS TER RESTRE S

Trazo
preeliminar

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Línea definitiva:
(línea a pelo de
tierra)

VIAS TER RESTRE S

 Definición de longitud para trazo de pelo de tierra

100
L = h ; de donde L = 100 h ,
100 i i
Donde :
L = longitud buscada para determinar como máxima para cruce
entre líneas de nivel
h = desnivel entre las curvas de desnivel
i = pendiente gobernadora

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Características técnicas SCT

VIAS TER RESTRE S

VIAS TER RESTRE S