FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

Evaluación de la Resistencia (CBR) del afirmado de la cantera Calvario, usando el aditivo

cloruro de magnesio Trujillo-2019

AUTOR

Chávez Calderón, Eder Joel

ASESOR

Sheyla Yuliana, Cornejo Rodríguez

LÍNEA DE INVESTIGACIÓN

Diseño de Infraestructura Vial

Trujillo – Perú

2019
GENERALIDADES

Título:
“Evaluación de la resistencia (CBR) del afirmado de la cantera Calvario usando el
aditivo cloruro de magnesio Trujillo 2019”
Autor:
Chávez Calderón, Eder Joel
Asesor:
Cornejo Rodríguez, Sheyla Yuliana
Tipo de investigación:
Según las metas planificadas en esta investigación, se tiene a consideración realizar
una investigación Experimental:
- De acuerdo a la finalidad : Teórica
- Según el nivel(carácter) : Explicativo
- Según la temporalidad(orientación) : Transversal
- Según el enfoque (naturaleza) : Cuantitativa

Línea de investigación:
Diseño de infraestructura vial
Localidad:
Distrito: Trujillo
Provincia: Trujillo
Departamento: La Libertad
Región: La Libertad
Duración de la investigación: 15 semanas

Inicio: Abril de 2019

Termino: Julio de 2019

I. INTRODUCCION

1.1.Realidad Problemática
Uno de los mayores problemas a que va enfrentando el ingeniero civil en su trabajo
de campo, es encontrar suelos que no cumplan con las especificaciones generales
para establecer sobre este como es el caso de una estructura de pavimento. En muchas
ocasiones se hace necesario remover grandes cantidades de material para sustituirlo
por otro que presente excelentes características mecánicas, lo que implica un sobre
costo en la ejecución del proyecto. (Fernández, 2017)
El problema más común al que se enfrenta normalmente un ingeniero civil en la parte
de su trabajo en campo en relación a la construcción de carreteras no pavimentadas,
es que los suelos no cumplen con las normas específicas generales para poder ser
utilizadas. En muchos casos se tiene que mover o remover grandes cantidades del
material para poder reemplazarlo por otro material que si cumpla o presente todas
las características mecánicas en excelentes condiciones, esto implicaría un aumento
considerable en el proyecto realizado. (Fernández, 2017).

El autor nos da entender que el mayor problema es el suelo que se necesitara para
poder construir el pavimento afirmado, ya que normalmente no cumple con las
especificaciones generales, y que al ser reemplazadas por un material mejor y que
cumpla con todas las normas, generaría un sobre costo en la ejecución del proyecto
///////
Las carreteras no pavimentadas se deterioran más rápido con respecto a una vía
pavimentada. Las partículas finas al aglutinarse con los agregados gruesos expuestos
al medio ambiente pierden humedad; y con la acción física externa del tránsito
vehicular genera disgregamiento superficial, convirtiéndose así en polvo particulado
y posteriormente aparecen fallas superficiales como baches, ondulaciones,
ahuellamientos, etc. (Choque,2012)

Las carreteras al no estar pavimentadas llegan a durar menos respecto a las que sí
están pavimentadas. Porque al no estar pavimentada las partículas finas al aglutinarse
 con los agregados gruesos que están expuestos al aire libre llegan a perder su
humedad, es asi que al tener contacto con el tránsito vehicular a diario pues genera
que haya un disgregamiento superficial, haciéndose polvo y así empiezan aparecer
las fallas superficiales como lo son las ondulaciones, baches, ahuellamientos, etc.
(Choque, 2012)

El autor nos quiere decir que las carreteras no pavimentadas son las que más rápido
se deterioran ya que al pasar por allí los vehículos pesados y no pesados hace que
pierda su humedad del afirmado y con el viento se genera el polvo particulado, y es
por eso que empiezan aparecer los ahuellamientos tempranamente.
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Las técnicas de atenuar la plasticidad el material granular han experimentado un gran
desarrollo en los últimos años. Ello se ha analizado una alternativa de la utilización
de un aditivo químico como una posible solución para la estabilización de suelos que
permita un mejor confort y seguridad para el transito vial. (Bada, 2016)

1.2.Trabajos Previos

En EE.UU los pavimentos bituminosos comenzaron a ser construidos en el siglo

XIX, durante el siglo XX se construyeron numerosas autopistas y carreteras basadas
en la construcción y diseño de pavimentos flexibles. Debido a la experiencia ganada
en esos años se desarrollaron muchos criterios para determinar las fallas críticas del
pavimento, el espesor de la superficie de asfalto y otros parámetros que dominan su
diseño basados generalmente en métodos empíricos. En el Perú este tipo de
pavimentos se empezaron a usar desde la segunda década del siglo pasado. (Jiménez,
2014)

La inestabilidad de los suelos es uno de los principales problemas que presentan las
carreteras no pavimentadas; para corregir este problema se usan variadas técnicas de
estabilización de suelos; una de las formas de estabilización de suelos, es aquella que
se realiza utilizando productos químicos no tóxicos que dotan a estos suelos
(carreteras) un mejor comportamiento en servicio; para tal efecto existe en el
mercado un variado grupos de empresas dedicadas a la producción de productos
químicos estabilizadores, los cuales a su vez buscan promocionar las bondades de
sus respectivos productos y el menor costo en el que se incurriría si se optara por
usar dichos productos.(Gutiérrez, 2010)

La Mecánica de suelos es una disciplina fundada formalmente por Karl Terzaghi en

la segunda década del siglo XX, que tiene por objeto el estudio y la resolución de los
problemas derivados de la aplicación de cargas en la superficie de la tierra (suelo) a
través del conocimiento y aplicación de leyes físico-matemáticas. Si tenemos en
cuenta que cualquier obra civil está construida sobre o en el suelo o incluso utilizando
el suelo como material de construcción, queda patente la importancia de esta
disciplina en el desempeño del ejercicio profesional de cualquier Ingeniero Civil
(Tomas, Cano, García, Santamarta y Hernández, 2012) .

La estabilización de los suelos en la ingeniería práctica, particularmente en las vías

terrestres, ha sido una técnica ampliamente utilizada para mejorar el comportamiento
mecánico de los suelos. Este proceso ha atendido a diversos requerimientos, tales
como la resistencia al esfuerzo normal, la deformabilidad o comprensibilidad, la
estabilidad volumétrica ante la presencia de agua, entre otros, buscando en todos los
casos un buen comportamiento mecánico de los suelos y de la estructura que se
coloque sobre ellos, a lo largo de su vida útil (Sánchez, Castro, Ureña y Azañon,
2014)

En los terrenos arcillosos, particularmente en climas áridos o semiáridos, es

altamente probable encontrar problemas relacionados con inestabilidades
volumétricas ante la ganancia o pérdida de agua. Existen en la práctica diversos
métodos para estabilizar a tales suelos; cada método, utiliza diferentes agentes
estabilizadores, entre los que se pueden encontrar: la cal, el cemento Portland,
productos asfalticos, ácidos orgánicos, resinas y polímeros, sales entre otros (Díaz y
Mejía, 2004)
Actualmente en el Perú, el Gobierno está llevando un agresivo programa orientado
hacia el desarrollo vial, a través de la construcción y rehabilitación de carreteras.
Programa en el cual se incluye el uso de estabilizadores como insumo indispensable
para otorgarle mayor vida útil y, consecuentemente, lograr un considerable ahorro.
TerraZyme, es una alternativa eficaz para la estabilización de carreteras cuya
formulación líquida enzimática natural, no tóxica y biodegradable mejora la calidad
de las obras de ingeniería. TerraZyme cataliza la degradación de los materiales
orgánicos en el suelo alterando favorablemente sus atributos físicos y químicos. Esto
da como resultado una mejor unión química de partículas cohesivas de suelo y una
estructura de suelos más estable y duradera. Suelos tratados con TerraZyme alcanzan
alto porcentaje de compactación con menos esfuerzo mecánico. (Fernández, 2017)

El desarrollo socio-económico de todas las poblaciones demanda las vías de

comunicación terrestre en buenas condiciones, que faciliten sus intercambios
comerciales, mejoren su competitividad, promocionen el turismo, entre otros. Si el
terreno existente conocido como la subrasante no asegura la estabilidad y durabilidad
que garantice geotécnicamente el comportamiento de la estructura del pavimento se
tiene dos opciones, el de sustituir realizando grandes movimientos de tierra y la
segunda opción es el de mejorar el suelo existente para economizar y disminuir el
impacto ambiental. Razón por la cual en la presente investigación se estudió un
nuevo método de estabilización con material reciclable como son las botellas
descartables PET y así darle un valor agregado a estas botellas. Según la
organización de las Manos productivas- Villa el Salvador, en el Perú se produce
como residuos aproximadamente 140,000 kilogramos de botellas de plástico por día,
esta cantidad representa más de 4 millones de botellas, solo se recicla el 20% y el
resto se deposita en botaderos, ríos y lagos, generando impacto ambiental. (Ramos,
2014)

Los aditivos químicos pueden clasificarse como orgánicos e inorgánicos. Se debe

tomar en cuenta para su elección, el Índice de plasticidad y porcentaje que pasa la
malla N°200. Su aplicación puede ser superficial (típicamente rociada) y la
aplicación íntima (mezclada in situ). Las enzimas del aditivo PZ-22X incrementa el
proceso humectante del agua provocando una acción aglutinante sobre los materiales
plástico-arcillosos, disminuyendo la relación de vacíos, incrementando así la
densidad del material. (Choque, 2012)

A lo largo del tiempo se han desarrollado diversos métodos con el fin de mejorar el
comportamiento de los materiales usados para afirmado denominando a este proceso
mejoramiento de los suelos el cual ha atendido a diversos requerimientos, tales como
la resistencia al esfuerzo cortante, la deformabilidad o compresibilidad, la estabilidad
volumétrica ante la presencia de agua, entre otros, buscando en todos los casos, un
buen comportamiento esfuerzo deformación de los suelos y de la estructura que se
coloque sobre ellos, a lo largo de su vida útil (Garnica, Pérez, Gómez y Obil, 2002).

Actualmente la longitud de la red vial es de 95,863 Km. de extensión registrados, de

los cuales 23,076 (24.07%) son carreteras nacionales y están bajo la competencia del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones, 25,329 (26.42%) son carreteras
departamentales y están a cargo de los Gobiernos Regionales y 47,458 (49.51%) son
caminos vecinales, que están bajo responsabilidad de los Gobiernos Locales.
Respecto al tipo de superficie de rodadura muestra que 15,496 Km. de la Red Vial
se encuentran pavimentadas (16.16%) y 80,367 Km. se encuentran afirmadas o a
nivel de trocha (83.84%) (MTC, 2012). // copiado a la realidad problematica

Sobre dicha infraestructura se traslada el 90% de la carga y se moviliza el 80% de

los pasajeros, especialmente en los principales ejes longitudinales y transversales,
los cuales actualmente presentan condiciones de asfaltado en buen estado y no así
las carreteras departamentales y locales, que tienen una condición, en un gran
porcentaje, de afirmadas o trochas en mal estado y que son utilizadas en la prestación
del servicio provincial de carga y pasajeros (MTC, 2012).
 La Red Vial Departamental (25,329 Km. de vías registradas), comprende las rutas
de importancia regional que articulan las capitales de departamento con las
principales ciudades al interior de Región; sólo el 7.7% se encuentran pavimentadas
y el 92.3% es afirmada, sin afirmar o en condición de trocha. En cuanto a su
condición, solo el 16.1% de la red departamental está en buen estado (MTC, 2012).

1.3.Teorías Relacionadas al tema

1.4.Formulación del problema:

¿Cómo influye el uso del cloruro de magnesio en la resistencia (CBR) del afirmado
de la cantera Calvario?

1.5.Justificación:

Este proyecto de investigación tiene como finalidad evaluar la incorporación del

cloruro de magnesio en la resistencia mecánica del afirmado de la cantera el
Calvario, ya que es de suma importancia para las carreteras que no están
pavimentadas, porque normalmente el material que se usa no cumple con los
estándares de resistencia (CBR) según norma.
Para solucionar este gran problema se va a evaluar si la comparación de la resistencia
mecánica de un material (afirmado) sin agregar ningún tipo de aditivo y un material
que contenga el cloruro de magnesio mejora sus estándares de resistencia (CBR) para
poder usarlo en un camino no pavimentado y que sea más eficiente en su
comportamiento estructural y genere menos gastos, esto sería de gran ayuda para las
construcciones de caminos no pavimentados en nuestra ciudad y más aún en nuestra
cierra liberteña ya que son allí los mayores problemas de resistencia de los suelos.

1.6.Hipótesis
El cloruro de Magnesio influye positivamente en el incremento de la resistencia CBR
del afirmado de la cantera el Calvario.
 1.7.Objetivos
Objetivo General

 Evaluar la resistencia mecánica (CBR) del afirmado de la cantera Calvario,

agregando el cloruro de magnesio

Objetivos Específicos
 Determinar la resistencia (CBR) del afirmado natural de la cantera el
Calvario sin agregar aditivos
 Determinar la resistencia (CBR) del afirmado natural de la cantera el Calvario
agregando el aditivo cloruro de magnesio
 Comparar las resistencias (CBR) del afirmado de la cantera el Calvario.

I. METODO
1.1.Diseño de Investigación
Se utilizara un diseño de investigación Experimental:
 Pre-Experimental diseño Preprueba - Postprueba con un solo grupo
 Esquema: G O1 X O2

G :
O1 :
O2 :
 1.2.Variables, Operacionalizacion

Matriz de Operacionalizacion de variables

Definición Definición Escala de

Variables de estudio Indicadores medición
conceptual operacional

 Limite líquido
Valor relativo de  Limite plástico
soporte de un suelo o  Índice de
Resistencia
material, que se Se medirá plasticidad
CBR del
afirmado de
mide por la realizando el  Optimo Cuantitativa
Dependiente penetración de una contenido de
la cantera ensayo CBR
fuerza dentro de una humedad
Calvario
masa de suelo  Máxima
(MTC, 2008). densidad seca
 %CBR
Porcentaje de
Compuesto químico,
variación de
inorgánico, mineral de
Independiente Cloruro de la resistencia
formula molecular Porcentaje
magnesio CBR de la Cuantitativo
MgCl2
cantera
Calvario

1.3.Población y Muestra
Población:
El afirmado de la cantera El Gavilán
Muestra :
El afirmado de la cantera El Gavilán
1.4.Técnicas e instrumentos de recolección de datos, validez y confiabilidad

La recolección de datos será mediante observación usando como herramienta a los

ensayos de laboratorio establecidos en el Manual de ensayos de materiales para
carreteras el cual contiene normativa establecida por el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones. Se realizará ensayos CBR al afirmado sin aditivo y al afirmado
agregando el cloruro de magnesio para así poder determinar cómo influye la adición
del cloruro de magnesio en la resistencia CBR del afirmado de la cantera Calvario.

1.5.Métodos de Análisis de datos

1.6.Aspectos éticos