La Vía Debe Soportar El Tráfico de La Carga Proyectada
La Vía Debe Soportar El Tráfico de La Carga Proyectada
La Vía Debe Soportar El Tráfico de La Carga Proyectada
4.1 ANTECEDENTES
La vía es considerada como trocha carrozable, pero en realidad no calificaría por que no cuenta con
las características técnicas propias de sobre ancho a ambos lados, indispensable para que los
automovilistas puedan orillarse en caso de algún desperfecto de sus vehículos u otras emergencias.
Los pobladores actualmente de las diferentes cuencas del distrito de Ocobamba se encuentran
articulados por esta vía principal que es la CU-106, estos usuarios tienen un panorama negativo de
la carretera que a continuación mencionamos:
• La carretera en muchas zonas se encuentra en un estado tan deplorable que repercutirá fuertemente
en las economías del distrito, puesto que es el único medio que articula los mercados que son el de
San Lorenzo y Kelkaybamba. Así como también es la vía que transporta la producción de todo el
distrito.
• Las intensas lluvias que soporta el distrito de Ocobamba en temporada ocasionan daños a la
carretera y por consiguiente la protesta de los pasajeros y transportistas.
• Los pobladores que viajan continuamente por esta vía son los más afectados, ya que por producto
de las lluvias en la zona, la carretera luce llena de piedras y lodo ocasionando problemas en el tránsito
y el aumento del tiempo en el viaje.
• Los camiones que abastecen de productos agrícolas a los mercados padecen dificultades en la
transitabilidad normal, los vehículos de transporte público también y los usuarios se quejan debido a
que este problema generó el alza de los pasajes, por lo que demandaron el mantenimiento urgente
de las carreteras dañadas.
• La población padece por las condiciones de la vía, debido a los baches y el intenso polvo que
respiran.
4.2 GENERALIDADES
El presente sustento, técnicamente se justifica puesto que el diseño de un camino responde a una
necesidad justificada social y económicamente. Ambos conceptos se correlacionan para establecer
las características técnicas y físicas que debe tener el camino que se proyecta, para que los resultados
buscados sean óptimos, en beneficio de la comunidad que requiere el servicio.
Una vía de tránsito se proyecta de acuerdo a la demanda vial que solicita o requiere y para este
cálculo se realiza un estudio de tráfico.
El estudio de tráfico es un parámetro importante para el diseño adecuado del pavimento en el ámbito
de influencia, donde describe el estado estadístico actual de la fluidez vehicular, y por medios de la
descripción es posible obtener resultados in situ y proyecciones futuras del tráfico vehicular.
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Actualmente las actividades económicas tienen un relativo desarrollo dada la distancia y las
condiciones de la vía, con altos costos de transporte y tiempos de viaje, factores que le restan
competitividad en el mercado.
En tal sentido, el crecimiento del tráfico normal estará relacionado al crecimiento de las variables
macroeconómicas, y el tráfico generado será producto del impacto del proyecto.
Para determinar la demanda vehicular actual y futura nos basamos en estudios previos realizados
anteriormente, con los siguientes datos estadísticos:
Demanda Actual y Demanda Futura: se estima considerando la situación sin proyecto (tráfico normal
existente) y la situación con proyecto (tráfico generado, inducido y/o desviado).
Para efectuar las proyecciones de tráfico se ha tomado en cuenta las siguientes consideraciones:
El tráfico normal corresponde al tráfico que circula por los tramos del camino en estudio en la situación
sin proyecto y no se modificará en la situación con proyecto.
El tráfico generado es el tráfico que se producirá en la situación con proyecto dado el impacto del
mejoramiento de la carretera.
Debido al crecimiento de la articulación de la vía con los centros de producción de las diferentes
cuencas, es importante priorizar la atención integral del mantenimiento de la vía Ollantaytambo –
Ocobamba, en una longitud aproximada de 102.00 KM.
En este tramo se colocará sub base y base de 0.20m y 0.15m respectivamente, y sobre la base se
colocará pavimento flexible (asfalto en caliente) de 2” (5.08cm).
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