Knor Bremse

CURSO
CURSO DE SISTEMAS
DE SISTEMAS
DEPARA
DE FRENO F
SEMIRREMOLQUES
1
Indice Página 0
Generalidades
Identificación de válvulas y conexiones…....………………………………… 2
Normativa de freno, nociones..............................…………………………… 8
Sistema de freno según directiva Europea 71/320...………………………… 11
Sistema de suministro de aire

Compresores……………………………………………...…………………… 24
Reguladores de presión…………………………………...…………………… 30
Válvulas anticongelante....………………………………...…………………… 34
Válvulas de purga…………………………………………………………….… 36
Secadores de aire.............…………………………………………………….… 38
Unidad de preparación de aire….……………………………………….….….... 47
Válvula de cuádruple protección….……………………………………….….… 48
Freno de servicio
Válvula tándem….………………………………………………………….….… 54
Cámara de freno…………………………………………………………….….… 56
Regulador de la frenada mecánico….……………………………………….….… 64
Válvula de protección diferencial……..…………………………………….….… 62
Válvula de compensadora de la frenada…………………………………….….… 66
Válvula control remolque……….….……………………………………….….… 67
Freno de estacionamiento
Válvula freno de mano..…………………………………………………….….… 57
Cilindro combinado..……………….……………………………………….….… 60
Válvula control remolque……….….……………………………………….….… 67
Semirremolque
Cabezas de acoplamiento……….….……………………………………….….… 71
Filtros de aire……….….…………………………..……………………….….… 75
Válvula relé de urgencia……….….……………………………………….….… 76
Reguladora de la frenada neumática……………………………………….….…79 y 114
Válvula relé…………………….….……………………………………….….… 86
Suspensión neumática
Válvula niveladoras…….……….….……………………………………….….… 88
Válvula de ajuste de altura……...….……………………………………….….… 96
Válvula de ajuste de altura electrónica…………………………………….….…. 103
Suspensión electrónica……...….……………………………………….….…..... 106
Válvulas auxiliares
Válvulas de rebose…….……….….……………………………………….….… 98
Válvula limitadoras……...…....……………………………………….….…....... 101
BOST IBERICA, S.L. Departamento Técnico

2
Página 1

3
Identificación de las válvulas Página 2
Representación de las válvulas del sistema neumático de frenado
La numeración y simbología, específica en la industria del automóvil, está

reflejada en la norma DIN ISO 6786.
Campo de aplicación
Esta norma se emplea en sistemas de frenado de vehículos industriales

tractores, también en los equipados con sistemas hidráulicos y sus
vehículos remolcados.
Identificación de las tomas
La identificación se encuentra en la correspondiente conexión o bien junto

a ellas, en el cuerpo de la válvula.
Las conexiones estarán identificadas por uno o dos números.
Utilización de las cifras
La primera cifra da información sobre la principal función de la conexión

mientras que la segunda cifra servirá para distinguir el circuito.
0. Aspiración (Compresor)
1. Entrada de aire (Alimentación)
2. Salida de aire
3. Salida a la atmósfera (escape)
4. Pilotaje (Mando)
5.
6. } Para posteriores usos
7. Entrada de líquido anticongelante.

8. Conexión para lubricación
9. Conexión para fluido refrigerante
} Compresor

4
Placas identificadoras de las válvulas Knorr
La identificación se efectúa de la siguiente manera:
Número de producto = Referencia + Número de plano

Ej. : DR 3408 - I/76632 DR 3408 I/76632
Referencia: Indica el tipo de aparato, sus funciones, medidas.
Número de plano: Representa un número con el que se obtiene

información sobre la construcción interna de la válvula y de la fecha
aproximada de su concepción (Diseño).
Número de producto
Referencia Número de plano
DR 3 4 0 8 I/76632
Grupo
constructivo
(interior de la válvula)
(tamaño y posición de tomas, valores regulados)
(tamaño, tipo de construcción: 4 => Regulador normalizado)
Número de grupo
(uso - principales características: 3 => Regulador, sin pérdidas)
Tipo de válvula
(DR = Regulador de presión, BZ = Cámara de freno)

5
Indicaciones para reparaciones de elementos del sistema de freno

neumático del vehículo
1. Generalidades
Por regla general Ud. debe tener en cuenta las ventajas en tiempo, costes,
y en seguridad a la hora de hacer una reparación y por lo tanto emplear
siempre productos originales o bien recuperados.
2. Indicaciones para la reparación

Tiene que reparar las válvulas , empleando juegos de reparación
originales, donde encontrarán las siguientes piezas de recambio:
• Juntas y piezas de goma.
• Muelles de hasta 2,2 mm. de grosor.
• La correspondiente grasa.
Atención: Todas las válvulas reparadas tienen que ser verificadas y

reguladas antes de montarlas en el vehículo.
3. Normas de montaje
• Precaución en la correcta fijación de las válvulas.
• El escape (3) tiene que apuntar hacia la parte inferior salvo en

excepciones muy concretas.
• Los agujeros de aireación de la parte de parking de los cilindros

combinados deberán de estar limpios de suciedad o de pintura.
• No instale las válvulas en el circuito de freno sin vaciarlo y limpiarlo

previamente.
Atención: El aire comprimido puede producir explosiones por esta razón,

antes de montar o desmontar las válvulas debe de estar la instalación sin
presión.
• Antes de montar las válvulas señalícelas cuando sea necesario.
Par de apriete para las tomas roscadas

6
M 10x1 12 x 1,5 14 x 1,5 16 x 1,5 18 x 1,5 22 x 1,5 26 x 1,5

Nm 25 25 35 45 50 60 90
Empleo de las microfichas
La finalidad de las microfichas es la presentación de nuestros juegos de

reparación.
Sentido de lectura
1. Factor de ampliación (x48)

2. Fecha de la ficha remplazada
3. Fecha de la actual ficha e indicación del idioma empleado:
Alemán, Inglés, Francés, Italiano.
4. Coordenadas de las columnas A, B, …….O
5. Coordenadas de las filas 1, 2, 3, ………..30

7
6. Sentido de la lectura
7. Tabla con los juegos de reparación ordenados sólo en la microficha R-0
8. La columna Ficha-campo indica la microficha y las coordenadas en
donde se encuentra.
Constitución de las tablas
Referencia Descripción Nº de plano Ficha-campo

AB 2816 – I 87674 Juego de reparación I 89237 R-1 – A25
AB 2718 – I 87676 Juego de reparación I 89379 R-1 – A20
El contenido de un juego de reparación viene representado por un dibujo en

sección o bien mediante un explosionado.Todos los juegos indican con un punto
negro las posiciones que se suministran en el mismo.
Observación:
El concepto de juego de reparación es usado frecuentemente para referirse
también a piezas y juntas.
Para los repuestos se puede realizar la siguiente clasificación.
Juegos de reparación Contiene todas las piezas que deben ser cambiadas para
reparar una válvula .
Piezas Determinadas piezas que deben ser recambiadas cuando

se estropean o se desgastan.
Por ejemplo: el cartucho de un secador de aire.
Juegos de juntas Conjunto de juntas para reparar fallos de estanqueidad

en las válvulas o en los compresores.
Por ejemplo: las juntas de la culata de un compresor.
En el caso de tener alguna duda respecto nuestros productos, diríjase a su

distribuidor KNORR mas cercano.
¡ Le ayudarán y aconsejarán con mucho gusto !

8
Ejemplos

9
Introducción Normativa de freno Página 8
La directiva de frenado dictada por el consejo de la Unión Europea es aplicable a todos los
países miembros de la U.E.
En ella se establece un reglamento de montaje y funcionamiento de los sistemas de frenado.
La directiva base es la 71/320/EWG, dictada el 26-7-1971.

Esta es adaptada, debido a los avances tecnológicos, por medio de anexos de la directiva
publicadas en los boletines oficiales de la U.E.
El último publicado es la 98/12/EG del 27.01.1998
Clasificación de los vehículos según la directiva
Aplicación:
Todos aquellos vehículos y remolques que circulan en carretera con una la velocidad máxima
permitida > 25 km/h.
Excepciones: Ferrocarril y maquinaria agrícola.
Categoría M = Vehículos para transporte de pasajeros

M1 Hasta 8 plazas Excepto conductor
M2 Desde 8 plazas Hasta 5 t Masa total
M3 Desde 8 plazas Desde 5 t Masa total
Categoría N = Vehículos para transporte de mercancías

N1 Hasta 3,5 t Masa total
N2 Desde 3,5 t Hasta 12 t Masa total
N3 Desde 12 t Masa total
Categoría O = Vehículos remolcados, incluidos los semirremolques

O1 Hasta 0,75 t Masa total
O2 Desde 0,75 t Hasta 3,5 t Masa total
O3 Desde 3,5 t Hasta 10 t Masa total
O4 Desde 10 t Masa total

10
¿Cuáles son las exigencias (respecto al sistema de frenado) de la directiva para los
vehículos, según categorías?
Categorías-veh. FS ABS FE FA FR
M2 X X X X -
M3 X X X X X
N2 X X X X -
N3 X X X X X*
O2 X - X - -
O3 X X X - -
O4 X X X - -
*Sólo para vehículos tractores de vehículos de clase O4
Requisitos del sistema de freno según la directiva (resumen)
Fuentes de energía y su almacenaje
• Una fuente de energía es suficiente, cuando los circuitos están asegurados entre sí.
• En caso de fallo de uno de los circuitos, el sistema de poder continuar siendo alimentado.
• El almacenaje de esa energía debe de estar dimensionado , tal que, tras 8 frenadas totales
con el freno de servicio (FS) debe de poder realizarse, aún, una frenada auxiliar. En el
remolque la presión del aire, tras esas 8 frenadas totales, no deberá de descender por
debajo de la mitad del valor existente tras la 1ª frenada.
• El dispositivo de aviso (chivato) , tras 4 frenadas totales, tiene que dar una señal en la 5ª
frenada que se realice con el freno auxiliar.
FS El Freno de Servicio tiene que actuar y poder dosificarse en todas las ruedas.
Este debe estar formado por dos circuitos
La fuerza de frenado tiene que estar convenientemente repartida en los ejes.

Para ello se dispone de un dispositivo que actuará automáticamente (ALB).
En el caso de vehículos con ABV, se podrá prescindir de él.
En un sistema de freno vacío, deberá desbloquearse primeramente el FE (F.

Estacionamiento), cuando la presión en el FS (F. Servicio)sea tan alta como para
frenar el vehículo cargado con el freno auxiliar. Un FE accionado, se deberá poder
desbloquear, cuando la presión en el FS sea tan alta que con el vehículo cargado se
pueda alcanzar una frenada.
La función control remolque, tiene que ejercerse por medio de 2, o más conductos.
El accionamiento del freno del remolque tiene que ser por medio de dos circuitos.

11
En los conductos de freno la presión de de moverse entre 6,5 y 8,5 bar, tanto en la
línea amarilla (señal o mando de freno) como en la roja (alimentación).
Al romperse la línea de mando y accionar el FS totalmente, la presión en la línea de

alimentación deberá descender en 2 segundos a 1,5 bar.
ABS Deberán equiparlo los vehículos de categoría 3. Los semirremolques y remolques de

ejes centrales tendrán que regular , al menos, una rueda por lado, en los remolques de
ejes separados tendrá que regular tanto el eje delantero como el trasero.
FE El Freno de Estacionamiento, debe de ser capaz de mantener detenido el vehículo

cargado con una pendiente (de descenso o de ascenso) del 18% y del 12% para el caso
de un vehículo tractor cargado, en ausencia del conductor.
El FE tiene que actuar de manera totalmente mecánica. Con el FE es activado el freno

del remolque, de m
FA El Freno Auxiliar, tiene posibilitar el detener el vehículo en caso de avería del FS.
El FA tiene que ser dosificable y tiene que actuar en el remolque.
El FA puede combinarse con el FS o con el FE.
FR El Freno Retardador (retarder), es para vehículos de clase M3, así como para
vehículos de clase N3 con autorización para remolcar remolques de la clase O4
descrita. Deberá ser capaz de retener el vehículo a una velocidad de 30 km/h, con una
pendiente del 7% durante una distancia de 6 km.

12
Sistema de freno según 71/320/EWG Descripción funcional en vehículos remolcados Página 16
Leyenda:
1 Cabeza de acoplamiento-alimentación 10 Cámara de freno eje delantero
2 Cabeza de acoplamiento-mando 11 Actuador de freno eje trasero
3 Filtro de tubería 12.1 y 12.2 Pinzas ejes del. y trasero
4 Válvula relé urgencia con desbloqueo 13 Válvula de rebose sin retorno
5.1 Calderín FS (F.Servicio) 14 Válvula-tirador de parking
5.2 Calderín para consumo auxiliar 15 Válvula de escape rápido
6.1 y 6.2 Reguladores de la frenada para 16 Conector de ABS para conectar a la tractora
ejes delantero y trasero (sus. neum.) 17 Rueda fónica
7 Válvula selectora 18 Sensor de ABS
8 Modulador 19 Unidad de control electrónico (ECU)
9 Válvula de desfase o reteción 20 Válvula de purga manual
21 Toma de presión
1. Llenado Obsevación:
Al acoplar la cabeza de acoplamiento de
La presión de alimentación llega de la alimentación (roja) al de la tractora, si la
tractora a través de la cabeza de válvula de aflojamiento está accionada, esta
acoplamiento roja (1) pasando por el filtro saltará hacia fuera para situarse en posición
de la tubería (3) hasta llegar a la válvula relé de marcha.
de urgencia (4). Desde ella pasa al calderín
de FS (5.1) y de allí hacia los moduladores 2. Posición de marcha
(8). Al alcanzar la presión de apertura en la
válvula de rebose (13) se comenzará a llenar La cabeza de acoplamiento de mando (2), el
el calderín auxiliar (5.3). Por medio de la pilotaje de la válvula relé de urgencia (4) así
válvula de purga manual (20) podremos como las cámaras del eje delantero (10) y la
purgar, accionando con la mano, la suciedad parte de servicio de los actuadores del eje
del calderín. trasero (11) están sin presión. El tirador del
freno de parking (14) alimenta la parte de
bloqueo de los actuadores (11) pasando,
previamente, por la válvula selectora de
circuitos (7) y por la válvula de escape
rápido (15).
FRENOS BOST BK S.L. Departamento Técnico

13
frenado por la fuerza mecánica de los

3. Frenado muelles de los actuadores.
3.1 Freno de Servicio (FS) Desbloqueo del FE: Ver apartado “Posición
AL frenar, la tractora envía una presión de de marcha”.
frenado por la cabeza de acoplamiento de
mando “amarilla” (2), pasando por el filtro 4. Dispositivos adicionales
(3), al pilotaje de la válvula relé de urgencia
(4). En función de la señal recibida, esta 4.1 Dispositivo de seguridad
generará una presión de freno. Los Si el circuito de freno está totalmente vacío,
reguladores de la frenada (6.1 y 6.2) la parte de parking de los actuadores (11)
regularán ese valor, según el estado de carga frenarán el remolque. Sólo podremos
del vehículo. Para el eje delantero hay desfrenar el vehículo accionando el
dispuesta una válvula de retención (9) antes desbloqueo mecánico (espárrago) de que
del regulador de frenada. Según los pilotajes dispongan los actuadores, anulando la fuerza
que reciban los moduladores (8), estos que ejercen los muelles de potencia.
alimentarán las cámaras de freno (10) y la
parte de servicio de los actuadores (11). Atención:
Antes de accionar manualmente el
Observación: dispositivo de desbloqueo de los actuadores
Las cámaras y actuadores accionan, a su vez, traseros (11) , tiene que asegurarse el
ls pinzas de freno (12.1 y 12.2). vehículo con unos calzos.
Desfrenado del FS: 4.2 Protección diferencial

Al dejar de accionar el freno de servicio, la Cuando tenemos el freno de estacionamiento
válvula control remolque de la tractora abre aplicado, el bloqueo de los actuadores está
su escape, liberándo la presión de mando de ejerciendo una fuerza en las pinzas de freno
la cabeza de acoplamiento amarilla (2). (12.2). Para evitar una suma de la acción del
Lo que provoca, a su vez, que la válvula relé freno de estacionamiento junto con la del
de urgencia (4) vacíe por su escape la freno de servicio, cuando ambos se
presión que estaba enviando a los accionan, la presión de aire generada en el
reguladores de la frenada (6.1 y 6.2), este freno de servicio pasa a la válvula selectora
último (6.2) vacía la presión de pilotaje (7) y se vacía por el escape rápido (15).
hacia el modulador trasero (8).
La presión de pilotaje del modulador 4.3 Frenado de emergencia
delantero (8) se vacía por el escape del Al desacoplar la cabeza de alimentación del
regulador (6.1), al no recibir pilotaje de la remolque, o al sufrir una rotura la línea que
válvula de retención (9), ya que esta también alimenta, la válvula relé de urgencia dejará
está a escape. De esta manera, tanto las de recibir alimentación. Esto provoca que la
cámaras (10) como la parte de servicio de válvula accione el freno de servicio,
los actuadores (11) está vacíos por medio de regulándose la frenada al pasar por los
los moduladores (8). reguladores de freno (6.1 y 6.2).
3.2 Freno de Estacionamiento (FE): 4.4 Aflojamiento con el tirador

Accionando el tirador de parking (14), la Para poder maniobrar un remolque que se
presión de aire del calderín fluirá hacia la encuentra desenganchado y por lo tanto
válvula selectora (7) hasta la válvula de frenado, tendremos que accionar el tirador
escape rápido (15). Esta da paso de aire por dispuesto en la válvula relé de urgencia (4).
su salida a la parte de bloqueo de los Con ello, el freno de emergencia deja de
actuadores traseros (11). El vehículo quedará actuar.

14
1. Sistema antibloqueo de freno (ABS) y

Sistema de regul. de la tracción (ASR)
5.1 Detección de la velocidad

El giro de las ruedas fónicas (17) genera en
los sensores de velocidad (18) una tensión
alterna, su frecuencia será proporcional a las
revoluciones de giro de la rueda. A partir de
esta medida, la unidad electrónica (19)
conforma con una velocidad de referencia, la
cual se aproxima a la que lleva el vehículo.
Por medio de una comparación entre la
velocidad de referencia y la de las ruedas se
podrá reconocer el momento del bloqueo de
una o más ruedas.
5.2 Regulación ABS

La regulación ABS siempre se producirá
cuando al frenar una o más ruedas presentan
una tendencia a bloquearse. En tal caso la
unidad electrónica (19) regulará la presión
de freno en las cámaras o actuadores a través
de los correspondientes moduladores de
presión (8). Con esta acción, se consigue una
frenada optimizada para evitar el bloqueo de
las ruedas y , en definitiva, que el vehículo
permanezca estable.
Observación:
La alimentación eléctrica del ABS del
remolque, así como la activación del chivato
del remolque en la tractora se realiza a través
del conector normalizado de ABS (16) “piña
de ABS”.
La función del chivato para el ABS del

remolque es análoga a la de la tractora.

15

16
Página 70
SEMIRREMOLQUE CON SUSPENSION MECANICA
Válvula de aflojamiento y
parking
1 2 11
3
Alimentación
Filtro 21 12 22
Regulador de frenada ALB

neumatica con relé de urgencia Calderín
1 1- 2 2
4
2
Pilotaje
3
12
11
Cámara de
freno
2
41
1
42
2 3
Válvula de
protección
diferencial
11
12
Actuador de freno

17
KU 13../KU 41.. Cabezas de acoplamiento
para sistemas de freno de dos circuitos Página 71
Utilización
Las cabezas de acoplamiento se montan en los sistemas

de freno para establecer la comunicación neumática
entre el vehículo tractor y el remolcado.
Existen tres tipos de cabezas de acoplamiento:
Tipo 1: Cabeza de acoplamiento sin cierre.
Tipo 2: Cabeza de acoplamiento con cierre automático;
con una entrada.
Tipo 3: Cabeza de acoplamiento con cierre automático;
con dos entradas.
Para posibles combinaciones de los tres tipos consulte

la página 3, figuras I, II y III.
Para evitar la conexión equivocada entre la línea de

alimentación y la de señal existe un seguro anti errores
que va montado en parte de las cabezas de
acoplamiento. Las cabezas de acoplamiento con seguro
anti errores cumplen con la norma DIN ISO 1728.
Las cabezas de acoplamiento sin seguro pueden ser

utilizadas junto con las cabezas que cumplen con la
norma DIN ISO 1728, aunque en este caso no se evita
la conexión errónea.
1) Las bocas de las válvulas han sido designadas de

acuerdo a la norma DIN ISO 74254 y no están
necesariamente en consonancia con el marcaje de
las válvulas.
FRENOS KNORR Bost S.L. Departamento Técnico

18
KU 13../KU 41.. Cabezas de acoplamiento
Funcionamiento empuja el pistón (6) y fuerza el disco (9)

fuera de su asiento (8). Se establece la
Cada cabeza de acoplamiento está provista comunicación entre el vehículo motor y el
de un canal guía (5) y una uña (1). remolcado.
El tope (2) sirve como seguro contra la Tipo 3 (Con cierre automático y dos
conexión errónea de la línea de alimentación, entradas): La entrada (1) de la cabeza de
el tope (7) sirve de seguro contra la conexión acoplamiento está conectada al calderín del
errónea de la línea de servicio. Sólo se vehículo motor y la salida (22) está
pueden acoplar las cabezas de acoplamiento conectada a la entrada de aire a la válvula
con seguros del mismo tipo. control remolque.
Con las cabezas desconectadas, el pistón (10)
La cubierta (3) evita la entrada de suciedad es empujado por el muelle contra su asiento
cuando las cabezas estén desconectadas. (8), de forma que el aire de la entrada 1 no
sale ni a través de la salida 21 ni la 22. Con
Tipo 1 (Sin cierre automático): La junta de las cabezas acopladas la junta de goma (4) de
goma (4) sirve para sellar la conexión de aire la cabeza del vehículo remolcado empuja el
de una cabeza de acoplamiento con su pareja. pistón (6) y fuerza el pistón (10) fuera de su
asiento (8). El aire suministrado a la entrada
Tipo 2 (Con cierre automático y una 1 pasa a través de la salida 21 al calderín del
entrada): Con la cabeza de acoplamiento vehículo remolcado y a través de la salida 22
desconectada el muelle empuja el disco (9) a la entrada de aire de la válvula de control
contra su asiento (8), y corta el suministro de remolque.
aire de la boca de entrada 1.
Con las cabezas acopladas la junta de goma

(4) de la cabeza del vehículo remolcado

19
KU 13../KU 41.. Cabezas de
acoplamiento
Instalación
Consulte las figuras I,II y III para

las combinaciones posibles de las
cabezas de acoplamiento.
Mantenimiento
Antes de proceder al acoplamiento,

las superficies de las juntas de goma
deben ser comprobadas. En caso de
estar dañadas, cambie las gomas.
Después de desacoplar las cabezas
tape las salidas por medio de la
cubierta.

20
KU 13../KU 41.. Cabezas de
acoplamiento
Características técnicas
Tipo Rosca Cierre Color de la tapa Seguro anti error

KU 1304 M 22x1.5 Sin Amarillo Con
KU 1305 M 22x1.5 Sin Rojo Con
KU 1310 M 16x1.5 Sin Rojo Con
KU 1311 M 16x1.5 Sin Amarillo Con
KU 4124 M 16x1.5 Con Rojo Con
KU 4127 2xM 16x1.5 Con Rojo Con
KU 4128 M 16x1.5 Con Amarillo Con

21
Filtro de aire LA2103
Página 75
Utilización falta de mantenimiento provoca fuera de servicio. Este montaje

que el aire que pasa ahora está recomendado cuando las
Los filtros de aire se montan en arrastre las impurezas válvulas que se encuentran a
cualquier tubería de aire para acumuladas, pudiendo dañar continuación no influyen en el
proteger las válvulas que se las válvulas que se encuentran sistema de frenado, como por
encuentren a continuación de a continuación. ejemplo suspensión neumática,
estos de impurezas que puedan Este montaje está recomendado caja de cambios, etc.
existir en el circuito. en las instalaciones de freno en En cualquier caso es
las cuales es más importante importante el mantenimiento
que exista una alimentación de periódico del filtro, limpiando
Montaje aire que la calidad del mismo. la rejilla y el interior del
Es obligatorio su montaje en mismo.
Existen dos posibilidades de los vehículos remolcados, a
montaje, una con prioridad de continuación de las cabezas de
filtrado y otra con prioridad de acoplamiento.
alimentación.
Montaje con prioridad de Montaje con prioridad de

alimentación filtrado
El aire llega a la conexión II, El aire llega a la conexión I,
atraviesa la rejilla filtrante y atraviesa la rejilla filtrante y
pasa a la conexión I, dejando pasa a la conexión II, quedando
atrás las impurezas. Si el filtro atrás las impurezas. Si el filtro
está obstruido por falta de está obstruido por falta de
mantenimiento el aire presiona mantenimiento el aire no
la rejilla, comprime el muelle y pasará hacia la siguiente
permite el paso del aire. Esta válvula, con lo que quedará

22
Válvula relé de urgencia AS3…
Para sistemas de freno de dos circuitos Pagina 76
Utilización conexión 2 a las cámaras de

conexión 1-2. Al mismo tiempo freno. Además el aire también
La válvula relé de urgencia se las cámaras de freno son pasa a través de la guía del
utiliza en las instalaciones de alimentadas a través de la pistón (6), a la superficie
freno de dos circuitos para admisión (14) y la conexión 2. interior del pistón (8).
asegurar el frenado del vehículo
remolcado y para accionar el En posición de circulación Para que la presión pueda actuar
freno de emergencia en caso de Cuando la presión en los también sobre la superficie
ruptura del conducto de la calderines del vehículo exterior del pistón (8), la
alimentación. remolcado supera los 3 bares presión en la conexión 2 deberá
Por medio de una válvula de aproximadamente, el pistón (4) alcanzar un valor suficiente para
aflojamiento es posible aflojar el reposa hacia abajo desplazar el cierre (10) contra el
freno del vehículo remolcado comprimiendo el muelle (3), la muelle (11) de manera que se
para poder maniobrar cuando admisión (14) se cierra, el abra la admisión (9). La presión
éste se encuentre desconectado escape (7) se abre y las cámaras de frenado suministrada por
del vehículo tractor. de freno se vacían medio de la conexión 2 es
completamente por le conexión superior a la presión de señal de
Funcionamiento 3. El freno del vehículo la conexión 4 en función de la
Carga de los calderines por remolcado está así liberado. compresión del muelle (11),
primera vez: regulado a través de la tapa (12)
El pistón (4) es mantenido en su Freno de servicio: (Predominancia).
posición superior por el muelle Durante una frenada la conexión El aire bajo la superficie del
(3), posición en la que el escape 4 está alimentada por el aire pistón (8) empuja a éste hacia
(7) está cerrado y la admisión comprimido que llega de la arriba. El equilibrio se alcanza
(14) abierta. cabeza de acoplamiento de señal cuando la suma de las presiones
El aire comprimido del vehículo (amarilla), el pistón (8) es bajo el pistón iguala la presión
tractor alimenta los calderines desplazado hacia abajo, cierra el de señal de la conexión 4,
del vehículo remolcado por escape (7) y abre la admisión momento en el cual se cierran la
medio de la conexión 1, la junta (14). El aire de los calderines se admisión (14) y el escape (7).
“k” (5), que hace la función de introduce por la conexión 1-2, la Durante la frenada los
admisión (14) y pasa por la calderines del vehículo
remolcado siguen siendo
BOST IBERICA, S.L. Departamento Técnico 23

alimentados a través de la junta La colocación de una válvula de distancia a todas las cámaras sea
“K” (5). desbloqueo supone la lo más igual posible) el unir la
En los modelos sin posibilidad de maniobrar el válvula de desbloqueo a la
predominancia la presión de la vehículo remolcado aunque se válvula relé de urgencia puede
conexión 2 actúa a la vez sobre encuentre desenganchado del causar problemas al utilizarla.
las supeficies exterior e interior vehículo tractor, y por tanto Para evitarlo, existe la válvula
del pistón (8). accionado el freno automático de desbloqueo independiente,
Durante el desfrenado la del vehiculo remolcado. Para con un funcionamiento similar a
conexión 4 queda a escape por accionar la válvula de la anterior, pero que queda
medio de la válvula de control aflojamiento se debe empujar el conectada de la siguiente
remolque. El pistón (8) sube botón a fondo, con lo que se manera:
hacia arriba debido a la presión consigue poner en De la cabeza de acoplamiento
que aún queda en la conexión 2. comunicación el aire de los roja a la conexión 1 de la
Esto hace que el escape (7) se calderines de la conexión 1-2, a válvula de desbloqueo. De la
abra y el aire de las cámaras de través del orificio taponado (b), conexión 2 de la válvula de
freno y de la superficie interior la válvula de desbloqueo, con la desbloqueo a la conexión 1 de la
del pistón (8) salga por la conexión 1. válvula relé de urgencia. De la
conexión 3. El aire de la De esta forma la información conexión 11 de la válvula de
superficie exterior del pistón (8) que le llega a la válvula es la desbloqueo al claderín del
sale por el escape (13). misma que si hubiéramos vehículo remolcado.
El canal (15) permite el conectado el conducto de De esta forma se puede instalar
equilibrio del cierre (16). Las alimentación. Una vez la válvula de desbloqueo en
fuerzas necesarias para hacerlo terminada la maniobra basta con cualquier punto del chasis del
funcionar se reducen asi al tirar del botón hacia abajo para vehículo.
mínimo. volver a frenar el vehículo
remolcado. Si al terminar la
maniobra se dejara el botón
presionado, el vehículo quedaría
Frenado automático desfrenado, pero al conectar el
Cuando desenganchamos en conducto de alimentación
vehículo remolcado o como automáticamente el botón
consecuencia de una fuga en el desciende.
conducto de alimentación, la
presión en la conexión 1
desaparece. El muelle (3)
empuja el pistón (4) hacia
arriba, el escape (7) se cierra y
la admisión se abre, dejando
pasar el aire de los calderines de
la conexión 1-2 a la conexión 2
de las cámaras de freno, hasta
igualar la presiones en el
calderín y las cámaras de freno.
Válvula complementaria de
desbloqueo Debido a la ubicación de la
válvula relé de urgencia ( en el
centro de los ejes, para que la
BOST IBERICA, S.L. Departamento Técnico 24

Ref. Predominancia Válvula de Presión de cierre Número de Presión Peso

(bar) aflojamiento de la válvula de salidas “2” residual (Kg.)
rebose (bar) (bar)
AS3000 0 2.7
AS3001 Sin 2 2.3 1.70
AS3002 0 Sin 2.7
AS3011 2.3 1.75
AS3012 Sin 2.7
AS3013 4±0.2 6 4.0 1.89
AS3014 Sin
AS3015 2.7 1.75
AS3016
AS3050 1.70
AS3100 0 2
AS3101 Con Sin 1.90
AS3102 0.2 2.7
AS3111 0
AS3112 Con 6 2.3 1.95
AS3113 Sin Con
AS3150 2 2.7 1.90
Presión max.: 8.5 max
Temperatura: -40ºC a +80ºC
Fluido: Aire

25
BR 55.. Reguladora de la frenada en función de la carga
para pilotaje neumático Página 79
Utilización - Función estática para vehículo. Esta presión pilota el

eliminar las variaciones del regulador de frenada a través
La reguladora de la frenada en factor de corrección durante la de las tomas 41 y 42 para
función de la carga con pilotaje frenada (suma de cargas). ajustar el factor de corrección
neumático regula la presión del - Función de seguridad de frenada entre la entrada 1 y
aire que se aplica a las cámaras con relación 1/1 en caso de la salida 2. Esta señal es
de freno en función de la carga ruptura del pilotaje. recibida en la cámara D a
del vehículo. En las válvulas través de:
con relé de urgencia, ésta - Una válvula selectora
acciona los frenos en caso de Funcionamiento de circuitos (6) que se desplaza
rotura de la línea roja de en función de la presión en las
alimentación. Definición de la carga del entradas 41 y 42.
Las reguladoras de frenada vehículo - Una función estática
BR552. ofrecen estas compuesta de un obturador (4)
posibilidades: La presión en los diapreses de que aísla la cámara (D) durante
- 1 o 2 pilotajes del suspensión neumática, regulada la frenada. El obturador es
circuito de suspensión. por la válvula niveladora, es desplazado por la presión
proporcional a la carga del regulada.

26
El pistón leva (8) toma una

posición de equilibrio entre la
presión de la cámara (D) y la
fuerza del muelle (10). La
posición de la leva (8)
determinará el factor de
corrección durante la frenada.
Por medio de un reglaje inicial
se puede adaptar la fuerza que
aplica el muelle (10) a todos
los márgenes de presión de
suspensión. Para ello se debe
conseguir un muelle de una
rigidez determinada y de una
precarga variable en función de
la presión en vacío, de la
presión en carga y de unos
valores de presión de frenado
deseados. El reglaje se efectúa
por medio del tope (11) y del (superficie en contacto con el
tornillo de ajuste(12). El tope (18) y cierra el asiento (F), por pistón (17)). A continuación
(11) desplaza el apoyo del lo que corta la alimentación de del 1er tiempo y bajo el efecto
muelle (9) dentro de las espiras la cara superior de la de la presión creciente en la
del muelle (10) y de esta forma membrana (15). La válvula de entrada 1, el conjunto pistón
se determina el número de admisión (2) se equilibra sobre desciende, abre la admisión (E)
espiras activas y por lo tanto la los asientos (C) y (E) debido a y alimenta las salidas 2. Si la
rigidez del muelle. El tornillo la presión de P2 sobre la cara presión P2 que actúa sobre la
(12) desplaza el apoyo del inferior de la membrana (15). superficie activa de la
muelle (10) contra el tope (11) Al iniciarse la frenada el membrana (15) es suficiente, la
para tensar el muelle (10). muelle (19) permite aplicar una válvula de admisión (2) se
presión no corregida a las asienta en (C) y (E). P2 se
salidas 2 (1er tiempo) al actuar estabiliza a la presión definida
Frenado sobre dos superficies idénticas por el factor de corrección
de la membrana (15). establecido entre la superficie
1er tiempo: La presión sin superior fija del pistón (17) y la
corregir P1 proveniente del superficie activa de la
pedal de freno llega a la Regulación de la frenada membrana (15).
entrada 1 del regulador , ejerce
presión sobre el pistón (17) y El principio consiste en obtener Desfrenado
sobre la cara superior de la una presión de salida P2
membrana (15) a través de la variable en función de la Cuando disminuye la presión
admisión (F) y el canal (B). El presión de entrada P1, pero a P1, el pistón (17) es empujado
conjunto pistón-membrana su vez proporcional a la carga por P2, el asiento (C) se abre,
desciende y encuentra el pistón del vehículo. El valor de la las salidas 2 están conectadas
(3) que cierra el escape (C) y carga es transmitido al al escape hasta que la válvula
abre la admisión de la válvula regulador por medio de la de admisión (2) se equilibra
de admisión (2). El aire sale a presión de la suspensión que sobre los asientos (C) y (E). En
través de las salidas 2. Cuando actúa sobre el pistón leva (8), el desfrenado completo, las
P1 adquiere un valor suficiente que regula la altura del tubo salidas 2 quedan a escape por
para vencer el esfuerzo del (3). Esta altura define la el orificio 3 a través del tubo
muelle (19), empuja el pistón superficie inferior (3).

27
Función de seguridad
Se utiliza en los vehículos con un circuito de

suspensión neumática. Su función consiste en el
factor de corrección automáticamente a 1/1 en
caso de ruptura en el circuito de suspensión. El
tubo (3) se coloca en posición alta por el pistón
(14) y el muelle (13). En funcionamiento normal,
el pistón (14) se mantiene en posición baja
debido a la presión de la cámara (D) que
desactiva la función de seguridad. En este caso el
regulador funciona de acuerdo a la descripción
del apartado “Regulación de la frenada”.
Tope de vacío
El tornillo (7) hace de tope del pistón leva (8)

cuando éste está en vacío. Su función consiste en
evitar que la válvula dé una presión P2 inferior a
la presión en vacío en caso de una ruptura
completa de la suspensión.
Toma de pilotaje
La toma de pilotaje sirve para acoplar una fuente

de aire externa, tanto para ajustar el regulador
como para verificar el ajuste. Por medio de un
racor ISO 3583 se empuja el pistón (5) que aísla
la presión de la suspensión y pone en
comunicación la cámara (D) con la fuente
exterior de aire comprimido. Al retirar el racor
ISO 3583, el pistón (5) sube bajo la acción del
muelle y vuelve a poner en comunicación la
cámara (C) con la presión de la suspensión del
vehículo.
Instalación
El regulador de frenada con pilotaje neumático se

puede montar en todos los vehículos con
suspensión neumática. Se fija con los cuatro
espárragos sobre un soporte adaptado e integrado
en el chasis. El escape debe estar dirigido hacia el
suelo.
Mantenimiento
La reguladora de frenada con pilotaje neumático

no necesita ningún mantenimiento especial.

28
Página 82
Ajuste de las válvulas BR550- y BR552-
Aplicación
Estas válvulas reguladoras de frenado son utilizadas en los sistemas de frenado de vehículos
remolcados con suspensión neumática. Regulan la presión suministrada a los frenos en relación al
peso que se transporta. En las válvulas con relé de urgencia, ésta acciona los frenos en caso de
rotura de la línea roja de alimentación.
Presión máxima de trabajo: 8.5 bares

Fluido: Aire comprimido
Rango de temperaturas de trabajo: -40ºC a +80ºC
Rosca de las bocas de aire

Tipo Funciona- Relé de Función
miento urgencia relé 1 *1-2 2 4 41 42
Estática/ 4xM16x1.5
BR5503 No Si M22x1.5 M16x1.5 M12x1.5 M12x1.5
Dinámica 2xM22x1.5
Estática/ 2xM22x1.5
BR5504 Si Si M16 M22x1.5 M16x1.5 M12x1.5 M12x1.5
Dinámica 4xM16x1.5
BR5508 Dinámica Si Sí M16 M22x1.5 2xM22 M16x1.5 M12x1.5
4xM16x1.5
BR5520 Estática No No M16 M22x1.5 2xM16x1.5 M22x1.5 M12x1.5
BR5521 Dinámica No No M16 M22x1.5 2xM16x1.5 M22x1.5 M12x1.5
BR5522 Estática No No M22x1.5 2xM16x1.5 M22x1.5 M12x1.5 M12x1.5
BR5523 Dinámica No No M22x1.5 2xM16x1.5 M22x1.5 M12x1.5 M12x1.5
BR5524 Dinámica Si Si M16 M22x1.5 2xM22x1.5 M16x1.5 M12x1.5
Antes del ajuste
1. Lea atentamente estas instrucciones antes de empezar a ajustar la válvula.

2. Necesitará conocer los valores de la presión de entrada, las presiones de salida tanto con el
vehículo descargado como en carga, y las presiones correspondientes en los diapreses. Estos
valores los podrá encontrar en la placa de la Válvula Reguladora de la Frenada.
3. Asegúrese de tomar todas las precauciones, sobre todo cuando ajuste la válvula sobre el
vehículo.
4. Necesitará tener una fuente de aire limpio y seco a la entrada.
29
Página 83
5. Sólo las válvulas BR550- tienen la opción Estática/Dinámica. Para aplicaciones en semi
remolques el tornillo deberá apuntar hacia la ‘D’.
6. En las válvulas BR550-, las presiones de salida deberán medirse en la toma de presión. No hay
necesidad de taponar las salidas.
7. En las válvulas BR552-, las presiones de salida deberán medirse en una de las salidas y deberá
taponarse la otra.
8. Cuando se indique girar en sentido horario o anti-horario siempre nos referimos a mirando
directamente al tornillo.
Ajuste de la presión en vacío
10. Afloje la contratuerca (a) y desatornille (A) a la medida indicada en la figura.
Apriete la contratuerca (a).

30
Página 84
11. Utilice una llave Allen de 2.5mm para aflojar los tornillos (b) y (c).
12. Alimente la boca 42 a la presión de suspensión en vacio P42V.

13. Alimente la boca 4 a la presión de pilotaje especificada en la placa del vehículo P4
(normalmente 6.5 bar).
14. Compruebe la presión de salida en la boca 2.
31
Página 85
15. Si es necesario ajustar la presión de salida P2, suelte la presión de P4, mantenga (C) con una
llave adecuada y gire (B) (en sentido horario para aumentar la presión).
16. Repita los pasos 13 a15 si es necesario.

17. Suelte la presión en P4 y P42.
Ajuste de la presión en carga
18. Alimente la boca 42 a la presión de suspensión en carga P42C.

19. Alimente la boca 4 a la presión de pilotaje especificada en la placa del vehículo P4.
20. Compruebe la Presión de Salid P2.
20.1. Si la presión es demasiado baja, suelte la presión de P4, bloquee (B) con una llave
adecuada y gire (C) en sentido anti horario para aumentar la presión).
O
20.2. Si la presión es correcta, suelte la presión de P4 y pase al punto 22.
21. Repita los pasos 19 y 20 si es necesario.
22. Reduzca la presión en P42 a aproximadamente 0.3 bares menos que la Presión de Diapreses en
Carga P42C.
23. Alimente la boca 4 a la presión de pilotaje especificada en la placa del vehículo P4 y compruebe
que la presión en la boca 2 es menor que la Presión de Salida en Carga P42C.
23.1. Si la presión ha bajado, suelte la presión de P4 y P42 y pase al punto 25.
O
23.2. Si la presión que se muestra es P2C, suelte la presión de P4, bloquee (B) con una llave
adecuada y gire (C) en sentido horario. Repita los pasos 19 a 23.
24. Suelte la presión de P4 y P42.
Comprobación final
25. Repita la sección “Ajuste de la presión en vacío”.

26. Repita la sección “Ajuste de la presión en carga”.
27. Nota: Puede que resulte necesario repetir los ajustes de (B) y (C) varias veces para conseguir
ajustar la válvula correctamente a las condiciones de Vacío y Carga.
32
Válvulas Relé RE11.. Página 86
Funcionamiento La presión a la salida aumenta

hasta que se equilibra y se
La conexión 1 “alimentación cierra la admisión y el escape.
de aire” está conectada al Esta situación se mantiene
calderín y las conexiones 2 mientras no cambie el valor de
Utilización “salidas” a las cámaras de la presión en la conexión 4.
freno. La conexión 4 está Si la presión en la conexión 4
Las válvulas relé se utilizan conectada a una señal. baja, el pistón (2) vuelve a su
para suministrar grandes posición superior por efecto del
volúmenes de aire al final de Mientras no haya presión en la muelle (4). La admisión se
conductos largos, de forma que conexión 4, el pistón (2) es cierra, el escape se abre, y el
el tiempo utilizado para el mantenido en su posición aire escapa de las cámaras de
rellenado sea lo más corto superior por el muelle (4). De freno a la atmósfera, a través
posible. esta forma el escape (1) queda del escape (1) y el escape 3.
abierto.
Es el caso por ejemplo de las
instalaciones de freno de
remolques y semi-remolques. Cuando hay presión en la
conexión 4, el aire empuja el
Igualmente se utilizan las pistón (2) hacia abajo, contra el
válvulas relé en los camiones muelle (4). El escape (1) queda
para disminuir el tiempo de cerrado y el pistón tubular (5)
respuesta y de subida de la empuja contra el muelle (6). La
presión. admisión (3) se abre. El aire
comprimido puede así pasar a
través de la conexión 1 y la
Características técnicas admisión (3) a las cámaras de
(Todos los símbolos están de freno.
acuerdo a la norma DIN74253)
Presión de servicio máxima:

8.5 bar
Margen de temperatura:
40º - 80º
Peso: 1.1 Kg.
Paso de los conductos:
∅ 13mm.

33
2 3
Alimentación
1
R10
1 2 R8 R10 o. > R10 o. >
Freno de serv icio R8
R8 41
21 11
R8 R8 21 ALB
23 12 42
R8 4
R8
11 R8 R10 o. > R10 o. >

12 22
13 23
5 1 Válv ula de ajuste de altura SV 3111
1 Rótula para la v álv ula niv eladora SEB 00256

4
1 Válv ula niv eladora con corte de altura SV 1466
3 1 Filtro de aire LA 2103
Grif o de purgal EE1100

Semirremolque Suspensión neumática, 3-ejes
Brida D mm R310
2 Con ajuste de altura y limitación de altura
Calderín V= l, D
O mm RB1060/310
Pág 87
Copyright by: CAD-Zeichnung
DR 4350 KNORR-BREMSE KB-E

LS3-02
1 1 Válv ula de rebose
Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH J. L. Iza
Pos. Cant. Denominación Observación Referencia
34
SV 1… Válvulas niveladoras
Página 88
Utilización
Las válvulas niveladoras se la elevación del chasis a una Simbolos según DIN ISO 1219
montan en vehículos altura constante. El punto Ejemplo del tipo 1
industriales con suspensión neutro puede ser ajustado en
neumática para regular la marcha. Esto no interfiere con
distancia entre los ejes y el la suspensión neumática.
chasis del vehículo.
Las niveladoras con limitación
Existen cuatro tipos de válvulas de altura se montan en
niveladoras. vehículos contenedores para
limitar la máxima altura de los
- Tipo 1: Válvula niveladora diapreses de suspensión.
lineal. Ejemplo del tipo 4
- Tipo 2: Válvula niveladora
lineal con ajuste del punto Funcionamiento
neutro.
- Tipo 3: Válvula niveladora Aviso: En las secciones 1, 2, 3,
lineal con limitación de altura. 4 se tratan los cuatro tipos de
- Tipo 4: Válvula niveladora válvulas niveladoras. La
lineal con ajuste del punto división en apartados (ej. 1.2.1,
neutro y limitación de altura. 2.2.1) es para facilitar la
consulta de características
Las válvulas niveladoras con idénticas de los varios tipos de
ajuste del punto neutro permiten niveladoras.

35
Página 89
1 = Salida
2 = Válvula anti retorno
3 = Disco
4 = Entrada
5 = Pistón
6 = Escéntrica
8 = Eje
9 = Palanca
13 = Paso
Bocas:
11 = Entrada
21 = Salida
3 = Escape
1. Tipo 1 a su posición inicial de reposo

1.1. Conexión pistón (5) contra el disco (3) y la salida (1) queda cerrada.
La toma 11 de la válvula para abrir la entrada (4). El
niveladora está conectada al aire comprimido del calderín La válvula anti retorno (2)
calderín de aire, y la toma 21 pasa a través de la válvula evita el vaciado brusco de los
está conectada a los diapreses anti- retorno (2), la entrada diapreses de suspensión en
de la suspensión neumática. (4), el paso calibrado (13) y caso de una caída de presión
las tomas 21 a los diapreses de la línea de alimentación.
1.2. Control del nivel de suspensión hasta que se
La válvula niveladora está alcance el nivel inicial (la 1.2.1. Paso transversal
fijada al chasis del vehículo. palanca (9) en horizontal) y la En las niveladoras con paso
La palanca de la válvula entrada (4) se cierre. transversal (Fig. A), al
niveladora está conectada al contrario que las niveladoras
eje del vehículo por medio de A medida que disminuye la sin paso transversal (Fig. B),
una varilla, de tal forma que carga del vehículo, el chasis los conductos interiores están
cualquier variación de la del vehículo comienza a diseñados para permitir el
altura del chasis - causada por elevarse como resultado de paso de un pequeño flujo de
compresión o descompresión una presión excesiva en los aire entre las salidas 21. Esto
de los diapreses - la moverá diapreses de la suspensión - la es necesario para evitar la
de su posición neutral. palanca (9) y la excéntrica (6) igualización entre los
A medida que aumenta la son movidas hacia abajo. El diapreses de la suspensión en
carga del vehículo el chasis pistón (5) desciende y la el caso de que los diapreses de
del vehículo empieza a salida (1) se abre, y el aire de ambos lados sean alimentados
descender junto con la los diapreses de suspensión se por medio de una sola válvula
válvula niveladora sujeta a él. escapa a la atmósfera a través niveladora
La palanca de la válvula (9) es del agujero en el pistón (5) y Para características técnicas ,
desplazada hacia arriba, de el escape 3 hasta que la instalación y mantenimiento ir
forma que el eje (8) y la palanca (9) vuelve a la página 62.
excéntrica (6) fuerzan el

36
Página 90
1 = Salida
2 = Válvula anti retorno
3 = Disco
4 = Entrada
5 = Pistón
6 = Excéntrica
8 = Eje
9 = Palanca
13 = Paso
14 = Válvula de pilotaje
Bocas:
11 = Entrada
21 = Salida
3 = Escape
4 = Pilotaje
2. Tipo 2
2.1. Conexión
La entrada 11 de la válvula
niveladora está conectada al abre y el aire fluye a los
calderín de aire y las salidas diapreses de la suspensión.
21 están conectadas a los Esto provoca que se eleve el
diapreses de la suspensión. La chasis del vehículo hasta que
toma 4 es alimentada a través la palanca (9) alcanza la
de una llave de paso (14). nueva posición de neutro.
2.2. Control de nivel Para características técnicas,

Ver sección 1.2. instalación y mantenimiento ir
a la página 62.
2.2.1. Paso
Ver sección 1.2.1.
2.3. Retorno a neutro

Para el ajuste del retorno a
neutro, la toma 4 es
alimentada a través de una
llave de paso (14); el pistón
(5) es forzado hacia arriba
hasta que se apoya en la parte
inferior de la excéntrica (6). A
continuación la entrada (4) se

37
Página 91
1 = Salida
2 = Válvula anti retorno 10 = Disco
3 = Disco 11 = Anillo
Bocas:
4 = Entrada 12 = Entrada
11 = Entrada, control de nivel
5 = Pistón 13 = Paso
12 = Entrada, corte de altura
6 = Excéntrica 15 = Válvula de ajuste de altura
21 = Salida, control de nivel
7 = Excéntrica 16 = Bypass
23 = Salida, corte de altura
8 = Eje 17 = Piston
3 = Escape
9 = Palanca 18 = Orificio
3. Tipo 3
3.1. Conexión
Existen dos diseños 3.3. Limitación de altura calderín , a través de las
diferentes: En caso de que la válvula de tomas
- Limitación de altura por ajuste de altura (15) del 12 y 23 de la válvula
cierre de la línea de vehículo sea desplazada de su niveladora a la entrada 11 de
alimentación (Fig. A). Este posición neutra, se corta la la válvula de ajuste de altura
diseño es posible con paso alimentación de los diapreses (15) y llega a los diapreses de
transversal. de suspensión a través de las suspensión.
- Limitación de altura por salidas 21 de la válvula
cierre de la salida (Fig. B). niveladora. De esta forma la Esto sirve para elevar el
Este diseño sólo es posible sin carga y descarga de los chasis del vehículo, lo cual
paso transversal. diapreses de suspensión se mueve la palanca (9) hacia
produce solamente a través de abajo, y la excéntrica (7)
3.2. Control de nivel la válvula de ajuste de altura. mueve el disco (10) hasta que
Ver sección 1.2. se alcanza una posición
3.3.1. Conexión según fig. A determinada a la que se corta
3.2.1. Paso transversal Cuando se coloca la válvula el suministro de aire.
Ver sección 1.2.1. de ajuste de altura (15) en la
posición subir, el aire
comprimido circula desde el

38
Página 92
En la posición de bajada, el 3.3.3. Escape secundario Fig.

En la posición de bajada, los aire del puerto 12 se pone a C
diapreses de suspensión son escape a través de la válvula
vaciados por medio de la de ajuste de altura (15). El El orificio de escape (18)
válvula de ajuste de altura aire de los diapreses se pone a sirve como un elemento de
(15); el chasis del vehículo escape primero a través de la seguridad adicional contra el
desciende, el disco (1) es goma tórica (11), el chasis del excesivo inflado de los
desplazado de su asiento, y la vehículo baja, el disco (10) se diapreses de suspensión.
entrada 11 de la válvula de levanta de su asiento, y los En caso de una elevación del
ajuste de altura queda de diapreses se vacían por medio chasis del vehículo por
nuevo conectada al calderín a de la salida (12). encima de la altura limitada -
través de las tomas 12 y 23. ej. por expansión térmica del
Se puede utilizar un bypass aire, por reducción de la
(16) para acelerar el vaciado carga, o por fugas en la
3.3.2. Conexiones según fig. B durante la bajada. entrada (12) - el pistón (17) es
Cuando la válvula de ajuste de
levantado de su asiento, y el
altura (15) está en la posición
“elevar”, el aire del calderín de
aire del puerto 23 se pone a
aire pasa a través de la válvula escape a través del orificio
de ajuste de altura (15) y las (18) hasta que el chasis del
tomas 12 y 23 de la válvula vehículo alcanza un nivel
niveladora a los diapreses de aceptable.
suspensión. Esto sirve para
elevar el chasis del vehículo, lo Para características técnicas,
cual mueve la palanca (9) hacia instalación y mantenimiento ir
abajo, y la excéntrica (7) mueve a la página 62.
el disco (10) hasta que se alcanza
una posición determinada a la
que se corta el suministro de
aire.

39
Página 93
Bocas:
11 = Entrada, control de nivel
12 = Entrada, corte de altura
1 = Salida 10 = Disco
21 = Salida, control de nivel
2 = Válvula anti retorno 11 = Anillo
23 = Salida, corte de altura
3 = Disco 12 = Entrada
3 = Escape
4 = Entrada 13 = Paso
4 = Control de retorno a neutro
5 = Pistón 14 = Válvula de pilotaje
6 = Excéntrica 15 = Válvula de ajuste de altura
7 = Excéntrica 16 = Bypass
8 = Eje 17 = Piston
9 = Palanca 18 = Orificio
4. Tipo 4
4.1. Conexiones - Limitación de altura por cierre 4.3. Retorno a neutro
El pilotaje del puerto 4 de la de la salida (Fig. B). Esta Ver sección 2.3.
válvula niveladora pasa a través configuración sólo es posible
de una llave de paso (14). con paso transversal. 4.4. Limitación de altura
Ver secciones 3.3. y 3.3.3.
Existen dos tipos de limitación 4.2. Control de nivel
de altura: Ver sección 1.2. Para características técnicas,
instalación y mantenimiento ir a
- Limitación de altura por cierre 4.2.1. Paso transversal la página 62.
de la línea de alimentación (Fig. Ver sección 1.2.1.
A). Esta configuración se aplica
en caso de paso transversal y es
posible sin paso transversal.

40
Página 94
Para modelos, características

técnicas y dimensiones ver hoja
de datos KIB 104 - SV1260 EN.
Instalación
Montaje
La palanca (9) debe ser montada
según la marca en el eje (8). En
ese caso, los diapreses de
suspensión son llenados cuando
la palanca se mueve hacia arriba
y son vaciados cuando la palanca
se mueve hacia abajo.
La válvula niveladora debe

montarse de forma que en la
posición de equilibrio la palanca
(9) esté horizontal y el capuchón
del escape 3 apunte hacia abajo. Ajuste de la palanca vehículo. La varilla y la rótula
El chasis del vehículo debe ser deben ser ajustadas para que las
Para conectar la palanca (9) al sujetado al nivel deseado (ej. por válvulas niveladoras carguen y
eje del vehículo, se requiere una medio de topes entre el eje y el vacíen los diapreses en el mismo
varilla y una rótula ajustable. chasis). El punto neutro de la sentido.
palanca (9) se ajusta por medio
Cuando se requiere una salida de un usillo 4h8 dia. x 20 DIN 7 Mantenimento
21, la otra debe taponarse con un en el cuerpo de la válvula y en el
tapón y un aro metálico. agujero del eje (8). A La válvula niveladora no
continuación se debe acoplar la requiere ningún mantenimiento
Para pares de apriete ver la hoja varilla y la rótula sin juego ni especial. Se debe llevar a cabo
de datos. tensión. regularmente una inspección
visual de la palanca, la varilla y
Montaje de dos válvulas En los casos donde el control de las juntas.
niveladoras a un eje nivel de un eje se lleva a cabo En caso de una pérdida continua
Las válvulas que no estén por medio de una válvula a través del escape 3, se
marcadas como versión niveladora, este ajuste es recomienda el cambio de las
izquierda o derecha en la hoja de suficientemente preciso. piezas desgastadas o de la
datos, pueden funcionar como válvula completa.
ambas versiones girando la Las válvulas desprovistas del
palanca (9) y el eje (8) 180 agujero para el ajuste deben ser
grados. ajustadas de la misma forma. El
eje debe ser colocado en la
Esto provoca un ligero misma posición, a mano o con
desplazamiento del punto neutro, una herramienta adecuada.
debido a las tolerancias de
fabricación. La desviación puede Ajuste preciso de la palanca
ser compensada por medio del En aquellos casos donde un eje
“ajuste preciso de la palanca de lleve montadas dos válvulas
control”, como se explica más niveladoras, es necesario llevar a
adelante. cabo el ajuste preciso de la
palanca para evitar una
inclinación del chasis del

41
SV 1… Válvulas niveladoras Página 95
Con corte de altura ajustable
El ángulo de corte original de la válvulas

niveladoras SV1465 y SV1466 suministradas
por Knorr Bremse es β=25º. Este ángulo de
limitación de altura puede ser ajustado por el
cliente.
El ajuste de la limitación de altura se lleva a cabo de esta forma:
- ¡Atención! Para ajustar la válvula, ésta debe estar alimentada (min. 6 bar)!
- Eleve el chasis del vehículo a la altura de corte actual, por medio de la válvula de ajuste de
altura!
- Retire la tapa de protección del tornillo de ajuste!
- Mantenga la palanca de la válvula de ajuste de altura en la posición de subida!
- El tornillo de ajuste de la altura de corte se puede girar con una llave hexagonal SW4:
- En sentido horario, el ángulo β aumenta, con lo que el chasis del vehículo se puede elevar a
una altura mayor.
- En sentido anti horario, el ángulo β disminuye, con lo que se reduce la altura máxima de
elevación del vehículo.
(Los sentidos de giro están indicados en la tapa del tornillo de ajuste de la altura de corte)
- Rango de ajuste: 20o – 50o
- Por cada 360º de giro del tornillo de ajuste, el ángulo β varía 11o
- ¡Atención! El par máximo aplicable al tornillo de ajuste es 1.2Nm, Si se continua girando el
tornillo al llegar al limite de giro, se pueden dañar las partes de plástico.
- Compruebe la altura ajustada.
- Gire la palanca de la válvula de ajuste de altura a la posición de carretera.
- Vuelva a colocar la tapa del tornillo de ajuste.
Tipos
Referencia Fijación Angulo Presión Longitud

Punto de corte Servicio varilla
neutro máx.
SV1465 12 25 13 290
SV1466 no 25 13 290

42
SV 31.. Válvulas de ajuste de altura
Página 96
Utilización Funcionamiento
En posición marcha
Las válvulas de ajuste de altura La válvula de ajuste de altura El escape (5) y la admisión
(también llamadas válvulas tiene cinco posiciones. (11) están cerrados. La
sube-baja) se montan en los El mando queda enclavado en admisión (9) está abierta, la
vehículos equipados con cada una de las cinco salida 21 de la válvula
suspensión neumática para posiciones y además en la niveladora (13) queda
poder subir y bajar el chasis a posición de marcha el mando comunicada con los diapreses
la altura deseada para poder queda asegurado. por medio de las conexiones 12
efectuar comodamente las Para mover el mando de la y 22.
maniobras de enganche y posición de marcha, se debe
desenganche del vehículo tirar del mando (1) y girarlo a En posición Stop
remolcado, o la carga y otra posición. En las dos posiciones de stop,
descarga del mismo. El accionamiento de las las admisiones (9) y (11) así
Según el tipo de válvula, con diferentes funciones se efectúa como el escape (5) están
un mando (figura A) o con dos por medio de la leva (2) unida cerrados, por lo tanto los
(figura B), se pueden lograr las al mando (1) por medio del eje diapreses están aislados.
maniobras más variadas de (3).
elevación o descenso del En función de la posición del En posición subir
chasis. Es posible controlar mando, la leva empuja hacia el El escape (5) y la admisión (9)
independientemente de 1 a 3 exterior los cierres (6), (7) o están cerradas. La admisión
circuitos de suspensión por (10) contra los muelles (4), (8) (11) está abierta, el aire del
medio de un solo mando. o (12), produciendo así la claderín de suspensión entra en
apertura de los asientos de los diapreses a través de las
cierre correspondientes. conexiones 11 y 22.

43
SV 31.. Válvulas de ajuste de altura
Página 97
En posición de bajada
Las admisiones (9) y (11) están
cerradas. El escape (5) está
abierto, los diapreses se vacián
a través de la conexión (22) y
el escape (3).
Montaje
La válvula de ajuste de altura
debe montarse
obligatoriamente con válvulas
niveladoras con corte de altura
integrado o con válvulas de
corte de altura por separado.
Esto sirve para proteger los
diapreses de suspensión en
caso de sobrepasarse una altura
determinada de levantamiento.
El montaje de esta válvula se

hará fijado al chasis, en un
lugar de fácil acceso para el
usuario, de forma que éste
pueda ver las operaciones de
levantamiento y bajada del
vehículo. La placa de
posiciones de la válvula debe
quedar visible.

44
Válvula de Rebose DR 4 . . . Página 98
Con tornillo regulador
Función
Las válvulas de rebose aseguran recíprocamente a

los consumidores o circuitos de aire comprimido,
para que, en caso de una pérdida de presión en un
circuito, los demás circuitos sigan siendo
alimentados con aire comprimido.
Las válvulas de seguridad de dos y cuatro circuitos

están formados por dos o cuatro válvulas de
seguridad. Para comprender estos dos aparatos es
necesario conocer la estructura y forma de
funcionamiento de los distintos tipos de válvulas de
rebose.
Tipos
Existen los siguientes tipos de válvulas de rebose (figuras 14 y 15):
- Con retorno total → DR 41 . .
- Con retorno limitado → DR 42 . .
- Sin retorno → DR 43 . .
El “retorno total” se emplea entre dos depósitos, por ejemplo, para asegurar
una rápida disponibilidad de frenado del sistema y para alcanzar asimismo las
9 activaciones de frenos, según la prescripción, con el compresor de aire
parado. El “retorno limitado” se utiliza cuando la presión en los consumidores
puede bajar en cierta medida, cuando falla un primer circuito, por ejemplo, en el
freno de motor y en otros consumidores secundarios.“Sin retorno” se emplea
cuando en dos circuitos de consumidores secundarios falla un circuito y se
pretende mantener la presión en el otro, por ejemplo, en las suspensiones
neumáticas.
Estructura
Un muelle de compresión (6), cuya tensión previa determina la presión de

apertura, empuja la membrana (2) contra el asiento de válvula (3). Para obtener
una presión de apertura independiente de la presión secundaria, el diámetro de
válvula y el diámetro interior (diámetro efectivo) de la membrana son iguales.
El lado superior de la membrana se halla bajo presión atmosférica, es decir,

que la válvula de rebose se halla descomprimida. La presión de apertura de la
membrana se puede ajustar dentro de unos valores de presión determinados
con un tornillo de ajuste (1). El “respiradero” de la membrana se purga con

45
ayuda de una válvula de retención (5). Esta válvula de retención impide la

entrada de agua y suciedad. Las válvulas de rebose con retorno y sin éste se
diferencian por el sentido efectivo de la válvula de retención (4), que no existe
en el caso de las válvulas de rebose con retorno limitado.
Funcionamiento
En estado de descompresión no existe comunicación entre la conexión 1 (lado

primario) y la conexión 2 (lado secundario). Si por la conexión 1 entra aire
comprimido, debajo del asiento de válvula (3) se genera una presión (presión
primaria). Esta presión se opone a la fuerza del muelle de compresión (6) y
levanta la membrana (2) del asiento de válvula, en el momento en que la fuerza
del aire es mayor que la fuerza del muelle, es decir, cuando se alcanza la
presión de apertura. Ahora ya puede circular el aire comprimido desde la
conexión 2. La presión secundaria sube hasta alcanzar el valor de la presión
primaria.
Si la presión baja en la conexión 1, puede recircular, en función de la ejecución,

el aire comprimido del lado secundario desde la conexión 2 hacia la conexión 1
total o limitadamente o no recircular en absoluto.
Válvula de rebose con retorno total
El aire comprimido circula desde la

conexión 2 a través de la válvula
abierta hasta la conexión 1, hasta
que la presión del lado secundario
baja a la presión de cierre (igual a la
presión de apertura). A esta presión,
la membrana (2) se coloca sobre el
asiento de válvula (3), porque la
fuerza del muelle de compresión (6)
es mayor que la fuerza del aire. Si la
presión primaria sigue bajando, el
aire comprimido sigue circulando
desde la conexión 2 hacia la
conexión 1, pero ahora a través de la
válvula de retención abierta (4). Por
consiguiente, la presión en las dos
conexiones 1 y 2 puede bajar hasta
la presión atmosférica (figura 14).

46
Válvula de rebose con circulación de retorno limitada
El aire comprimido sólo puede retornar hasta que la membrana (2) se sitúa en
el asiento de válvula (3) es decir que éste sólo puede circular de la conexión 2
hasta la conexión 1, cuando la presión se halla por encima de la presión de
cierre (figura 15a).
Válvula de rebose sin circulación de retorno
La válvula de retención (4) impide cualquier retorno del aire comprimido desde
la conexión 2 hacia la conexión 1. Cuando baja la presión del lado primario, no
varía la presión secundaria (figura 15b).

47
Válvula Limitadora de presión DB 1 . . . Página 101
Página 47 el catálogo general
Función • En instalaciones con sistema de

suspensión neumática de alta presión
El limitador de presión sirve para limitar y sistema de frenos de baja presión.
la presión de la instalación a un
determinado valor, es decir, para reducir
la presión de reserva aportada (presión
primaria) a un valor de presión
determinado (presión secundaria).
La limitación de la presión es necesaria,

por ejemplo, en los casos siguientes:
• En instalaciones con acumulación de

alta presión y servicio de baja presión
par todos los consumidores.
Estructura
En la carcasa (1) se encuentra un pistón de trabajo (6) con una junta cónica (3), que
presiona por el lado secundario (conexión 2) contra la anular (4) al alcanzar la máxima
presión ajustada, impidiendo de esta manera la aportación de aire de reserva desde el
lado primario (conexión 1).
La junta cónica y la junta anular forman el límite entre el lado primario y secundario. La
tensión del muelle de compresión (2) del pistón de trabajo (6) se puede ajustar con un
tornillo (9), con lo que se ajusta el valor de la presión secundaria (figura 20). La aireación
del respiradero en el interior del pistón de trabajo tiene lugar por medio de una válvula de
retención (8).
Funcionamiento
Mientras que en el lado secundario (conexión 2) no se alcanza la presión máxima

ajustada, el muelle de compresión (2)empuja el pistón de trabajo (6) hacia arriba hasta el
tope.
El aire comprimido que penetra por el lado primario (conexión 1), circula por la ranura
situada entre la junta cónica (3) y la junta anular (4) hacia el lado secundario (conexión
2).
En el lado secundario se forma una presión, que empuja el pistón de trabajo hacia abajo,
después de haber superado la fuerza del muelle de compresión (2). El movimiento
descendente se mantiene hasta que la junta cónica se coloca sobre la junta anular, para
separar el lado secundario del lado primario. De esta manera ya no puede circular aire
comprimido hacia el lado secundario; en el lado secundario se alcanza la máxima
presión ajustada. En esta situación, la fuerza del pistón y la fuerza del muelle se hallan
en equilibrio.

48
Válvula Limitadora de presión DB 1 . . . Página 102
Página 47 el catálogo general
Puesto que el diámetro efectivo de la junta cónica formado por la junta anular es igual a
la parte inferior del pistón de ambas fuerzas de aire comprimido, que actúan desde el
lado primario sobre el pistón de trabajo.
Por consiguiente una variación de la presión primaria no posee ningún efecto sobre el
valor de la presión secundaria, en tanto en cuanto la presión primaria sea mayor que la
presión secundaria.
Si la presión primaria baja a un valor menor que el de la presión secundaria, el aire

comprimido circula desde la conexión 2 por la junta labial (5) en la junta anular (4) hacia
la conexión 1. Durante este proceso, la mayor presión secundaria empuja la junta labial
a un lado. En sentido opuesto, ésta actúa como válvula de retención. Un aparato
conectado del lado secundario, por ejemplo, un cilindro de freno, puede ser purgado
para reducir la presión primaria. Si la presión secundaria baja ligeramente (≤ 0,1 bar), el
pistón de trabajo (6) abre inmediatamente el paso hacia el lado secundario, hasta que
vuelve a haber un equilibrio de fuerzas y hasta que la presión secundaria vuelve a
alcanzar la presión ajustada.
El aumento de la tensión previa del muelle de compresión por medio del tornillo de
ajuste (9) aumenta la presión secundaria, mientras que la reducción de la tensión previa
del muelle reduce la presión secundaria.

49

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CURSO

Sistema de suministro de aire

BOST IBERICA, S.L. Departamento Técnico

BOST IBERICA, S.L. Departamento Técnico

Representación de las válvulas del sistema neumático de frenado

La numeración y simbología, específica en la industria del automóvil, está

Esta norma se emplea en sistemas de frenado de vehículos industriales

Identificación de las tomas

La identificación se encuentra en la correspondiente conexión o bien junto

Las conexiones estarán identificadas por uno o dos números.

Utilización de las cifras

La primera cifra da información sobre la principal función de la conexión

7. Entrada de líquido anticongelante.

BOST IBERICA, S.L. Departamento Técnico

Placas identificadoras de las válvulas Knorr

La identificación se efectúa de la siguiente manera:

Número de producto = Referencia + Número de plano

Referencia: Indica el tipo de aparato, sus funciones, medidas.

Número de plano: Representa un número con el que se obtiene

(tamaño, tipo de construcción: 4 => Regulador normalizado)

BOST IBERICA, S.L. Departamento Técnico

Indicaciones para reparaciones de elementos del sistema de freno

2. Indicaciones para la reparación

• Juntas y piezas de goma.

• Muelles de hasta 2,2 mm. de grosor.

Atención: Todas las válvulas reparadas tienen que ser verificadas y

• Precaución en la correcta fijación de las válvulas.

• El escape (3) tiene que apuntar hacia la parte inferior salvo en

• Los agujeros de aireación de la parte de parking de los cilindros

• No instale las válvulas en el circuito de freno sin vaciarlo y limpiarlo

Atención: El aire comprimido puede producir explosiones por esta razón,

• Antes de montar las válvulas señalícelas cuando sea necesario.

Par de apriete para las tomas roscadas

BOST IBERICA, S.L. Departamento Técnico

M 10x1 12 x 1,5 14 x 1,5 16 x 1,5 18 x 1,5 22 x 1,5 26 x 1,5

Empleo de las microfichas

La finalidad de las microfichas es la presentación de nuestros juegos de

1. Factor de ampliación (x48)

BOST IBERICA, S.L. Departamento Técnico

Constitución de las tablas

Referencia Descripción Nº de plano Ficha-campo

El contenido de un juego de reparación viene representado por un dibujo en

Piezas Determinadas piezas que deben ser recambiadas cuando

Juegos de juntas Conjunto de juntas para reparar fallos de estanqueidad

En el caso de tener alguna duda respecto nuestros productos, diríjase a su

¡ Le ayudarán y aconsejarán con mucho gusto !

BOST IBERICA, S.L. Departamento Técnico

BOST IBERICA, S.L. Departamento Técnico

La directiva base es la 71/320/EWG, dictada el 26-7-1971.

El último publicado es la 98/12/EG del 27.01.1998

Clasificación de los vehículos según la directiva

Excepciones: Ferrocarril y maquinaria agrícola.

Categoría M = Vehículos para transporte de pasajeros

Categoría N = Vehículos para transporte de mercancías

Categoría O = Vehículos remolcados, incluidos los semirremolques

BOST IBERICA, S.L. Departamento Técnico

Requisitos del sistema de freno según la directiva (resumen)

Fuentes de energía y su almacenaje

Este debe estar formado por dos circuitos