CAPITULO I

MARCO TEORICO

1.1 GENERALIDADES

La topografía deriva del riego “topos”, lugar y “graphein”, describir es una ciencia aplicada
que trata de la obtención de información física y su procesamiento numérico, para lograr la
representación geométrica, ya sea en forma gráfica o analítica, del espacio físico que nos
rodea. Las ciencias en las que se sustenta son la geometría, las matemáticas, la física y la
astronomía, de ahí su carácter de ciencia aplicada. La topografía tiene un campo de aplicación
extenso, lo que hace sumamente necesaria. Podemos suponer que la topografía tuvo su inicio
desde el momento en que la especie humana dejo de ser nómada para convertirse en
sedentaria. La necesidad de establecer límites precisos e invariables en el tiempo entre las
propiedades seguramente hizo surgir los primeros métodos e instrumentos topográficos
elementales. Las primeras referencias por escrito sobre el uso de la topografía se remontan a la
época del imperio egipcio, hacia el 1.400 a.C., donde fue utilizada para determinar linderos
entre propiedades en los valles fértiles del Nilo. Los instrumentos y métodos que los egipcios
utilizaban en la topografía fueron adoptados por los romanos, tras su ocupación de Egipto y
completados con la trigonometría, desarrollada por los griegos. Los romanos usaron de forma
extensa esta disciplina en sus obras civiles, tales como acueductos y caminos. Un ingeniero y
topógrafo romano, Sextus Julios Frontinus, escribió entre otras obras el primer tratado de
topografía, del cual se ha conservado algunas copias de sus partes, ya que el original se perdió.
La modernización de la topografía se inicia a principios del siglo XVII, con el desarrollo del
anteojo astronómico, ideado por losa astrónomo alemán Johannes Kepler y con la cadena
desarrollada por el matemático ingles Edmund Gunter, la cual introdujo el primer estándar en
la medición de distancias. A partir de este siglo los aportes en métodos topográficos, cálculos
numéricos e instrumentos fueron constantes, hasta alcanzar su madurez a principios del siglo
XIX. En el siglo XX, la topografía se enriqueció con el aporte de la fotogrametría, para
realizar el levantamiento de zonas extensas, así como instrumentos tales como el computador,

1
el distanciometro electronico y los niveles laser, así como el sistema de posicionamiento
global.

1.2 TOPOGRAFIA

Es la ciencia que estudia el conjunto de procedimiento para determinar la posición de puntos

sobre la superficie de la tierra, por medio de medidas según los tres elementos del espacio.
Estos elementos pueden ser: dos distancias y una elevación o una distancia, una dirección y
una elevación. El conjunto de operaciones necesarias para determinar las posiciones de puntos
y posterior mente su representación en un plano es lo que se llama comúnmente
“levantamiento”. La mayor parte de los levantamientos tiene por objeto el cálculo de
superficies y volúmenes.

1.3 IMPORTANCIA DE LA TOPOGRAFIA

La topografía como una herramienta para el ejercicio de sus profesionales, a considerar las
nuevas técnicas que el campo de la topografía está surgiendo; ventajas competitivas de tiempo,
costo y precisión en la ejecución de los levantamientos topográficos, ayuda para el diseño de
obras civiles y de arquitectura, así como un mejor y eficiente trazo y control en la
construcción, todo esto hace necesario que los ingenieros y arquitectos como usuarios o
responsables directo de la información topográfica tenga el conocimiento de los alcances de
mejores equipos y técnicas de medición, de cálculo, dibujo y diseño. Dentro de la topografía
se incluye el estudio de los instrumentos usados por ella, sus principios de funcionamientos,
sus componentes y su operación. También se estudia teoría de errores, ya que en muchos
trabajos topográficos se exigen determinados valores de exactitud en los resultados, valores
que a su vez determinan los métodos y la precisión de los instrumentos a utilizar en el
proyecto.

1.4 DIVISION DE LA TOPOGRAFIA

La topografía para su mejor estudio de sus mediciones del terreno se divide en dos partes
fundamentales:

2
1.4.1 Planimetría.- Comprende los procedimientos para tomar en el campo los datos que
nos permitan proyectar sobre un plano horizontal la forma del terreno, o sea un
contorno o perímetro, así como los detalles naturales o debidos a la mano de hombre.

1.4.2 Altimetría.- Determinar la altura de los distintos puntos del terreno con respecto a un

plano de comparación, que generalmente es el nivel medio del mar.

1.5 RELACION DE LA TOPOGRAFIA CON OTRAS CIENCIAS

Actualmente, la topografía esta englobada dentro de la geodesia, donde se le conoce también

con el nombre de geodesia común (Wahl, 1964). Dentro de aquella ciencia general,
conformado por distintas disciplinas, la topografía interactúa con las mismas, principalmente
con:

 Cartografía: para levantamientos topográficos requeridos en la producción y

actualización cartográfica con diferentes fines.
 Fotogrametría: como base para el control de fotogrametría y modelos aerofotograficos.
 Geodesia: para la densificación de redes geodésicas con fines de control en
levantamientos catastrales, localizaciones petrolíferas etc.
 Astronomía geodésica: Es importante destacar que la topografía es una valiosa
herramienta desde el punto de vista del derecho, ya que se utiliza para determinar
límites entre propiedades y entre distintas zonas administrativas de la nación.

1.6 CLASES DE LEVANTAMIENTOS EN TOPOGRAFIA

Son conjuntos de operaciones necesarias para determinar posiciones sobre la superficie de la

tierra, de las características naturales y/o artificiales de una zona determinada y establecer la
configuración del terreno. El procedimiento a seguir en los levantamientos topográficos
comprende dos etapas fundamentales:

 El trabajo del campo, que es la recopilación de los datos. Esta recopilación

fundamental consiste en medir ángulos horizontales y/o verticales y distancias
horizontales y verticales.

3
  El trabajo de gabinete o de oficina, que consiste en el cálculo de posiciones de los
puntos medidos y el dibujo de los mismos sobre un plano. La mayor parte de los
elementos, tienen como objeto el cálculo de superficies y volúmenes y la
representación de las medidas tomadas en el campo mediante perfiles y planos, por lo
cual estos trabajos también se considera dentro de la topografía, donde recibe el
nombre de topometría.

1.6.1 Levantamientos topográficos.- Son aquellos que por abarcar superficies reducidas
(menores de 30 km.) Puede ser despreciado la curvatura de la tierra sin error apreciable.

1.6.2 Levantamientos geodésicos.- Se realizan en grandes áreas de la superficie terrestre y se

toma en cuenta la curvatura terrestre. Además de las características anteriores, se distinguen de
los topógrafos por la técnica el uso que se les da. Entre estos tenemos:

 Redes de mediciones de ángulos y distancias, para controlar todo el levantamiento de

una gran área (por ejemplo un país completo).
 Técnicas de medición de alta precisión
 Modelos matemáticos que consideran la curvatura terrestre.

1.7 METODOS DE LEVENTAMIENTOS TOPOGRAFICO

En todo levantamiento topográfico lo primero lo que se debe realizar es el reconocimiento de

la zona en la cual se va llegar a trabajar para definir vértices del polígono. Es indispensable
que cada punto sea visible con el anterior y el que le sigue.

1.7.1 Método de triangulación.- Los triángulos deben ser bien conformados, es decir deben
acercarse lo más posible del equilátero deben evitarse ángulos menores a 20º.

1.7.2 Método de radiales.- El método de radiales consiste en localizar un punto interior en el

polígono, desde el cual sea posible medir todas las distancias a los vértices, esta distancia son
las radiales y con ella se divide en triángulos a la poligonal.

1.7.3 Método de la poligonal.- La poligonacion es uno de los métodos más usados para el
establecimiento del control topográfico; consiste en una serie de líneas o lados, cuyas

4
longitudes y direcciones se miden, así van interconectándose puntos cuyas posiciones van a
determinarse.

1.7.3.1 Poligonal abierto.- En poligonales abiertas sin enlazar sus extremos no es posible
determinar precisión ni efectuar correcciones o ajustes. Por la que las poligonales deben ser
cerradas o ligadas en su extremo.

1.7.3.2 Poligonal cerrada.- Son poligonales en la cual sus extremos vuelven al punto que se
comenzó, (Sus extremos coinciden). Este tipo de poligonal se recomienda utilizar en proyectos
lineales como vías, canales viaductos, alcantarillados, entre otros y que requieren mayor
precisión y localización.

1.8 DEFINICION DE CARRETERAS

Es una infraestructura de transporte cuya finalidad es permitir la circulación de vehículos en

condiciones de continuidad en el espacio y en el tiempo, con niveles adecuados de seguridad y
de comodidad. Puede estar constituida por una o barias: calzadas, sentido de circulación,
carriles en cada sentido, de acuerdo con las exigencias de la demanda de tránsito y la
clasificación funcional de la misma, también puede definirse como la adaptación de una faja
sobre la superficie terrestre que llene las condiciones de ancho, alineamiento y pendiente para
determinar el rodamiento adecuado de los vehículos para los cuales ha sido acondicionada.

1.8.1 Carreteras nacionales.- Carreteras de calzadas separadas, con un mínimo de dos

carriles, con limitaciones o control total de acceso y de comunicación con los departamentos
del país.

1.8.2 Carreteras provinciales.- Camino que sirve a tránsito de mediana y corta distancia, al
cual acceden numerosos camiones locales o de desarrollo. El servicio al tránsito de paso y a la
propiedad colindante tiene una importancia similar.

1.8.3 Carreteras vecinales o municipales.- Vía de servicio destinada fundamentalmente para

acceso a pequeñas propiedades.

5
1.9 GENERALIDADES DE CARRETERAS

Las vías de trasporte están destinadas fundamentalmente a servir al tránsito de paso, a dar
acceso a la propiedad colindante o bien dar un servicio que sea combinación de ambas
posibilidades. En el primer caso interesa posibilitar velocidades de desplazamientos elevadas,
que puedan ser mantenidas a lo largo de toda la ruta en condiciones seguras. Para que se
justifiquen económicamente las inversiones que implican la infraestructura asociada a este tipo
de servicio, se requerirán demandas de transito elevadas, del orden de varios miles o docenas
de vehículos como promedio diario anual. Los elevados volúmenes de tránsito a que se hace
referencia obligan normalmente, a pasar de carreteras de dos carriles para transito
bidireccional a carreteras de cuatro o más carriles destinadas a transito unidireccional. Lo
anterior con objeto de evitar problemas de congestión que invalidan la función asignada:
“permitir transito interrumpido a elevados volúmenes de demanda, en los que coexistirán
vehículos rápidos y lentos (automóviles y camiones), sin que unos restrinjan la libertad de
maniobrar y selección de velocidades deseadas por los otros. También se describirán las
consideraciones físicas, geográficas, económicas y sociales que intervienen en el diseño y
construcción, los cuales varían dadas las características del lugar, suelo y condiciones
climatológicas.

1.10 DEFINICION DE UN BM

Base de medición (BM). O punto de cota conocida. Para poder determinar el error de cierre de
una nivelación, es necesario realizar una nivelación cerrada (de ida y vuelta) o una nivelación
de enlace con puntos de control (BM). Al inicio y al final de la nivelación.

1.11 ELAVORACION DEL CROQUIS

Este se elabora al inicio de nuestro registro en la libreta de campo para indicar la

representación del predio, sus rasgos característicos y el apoyo topográfico establecido,
posteriormente se elaborara croquis por estación como ayuda en el proceso de dibujo.

1.12 PLANO LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO

Para la elaboración de un plano topográfico, es necesario conocer tanto la planimetría como la

altimetría para poder determinar la posición y elevación de cada punto del terreno que será

6
representado. Se da el nombre de plano a la representación gráfica que por la escasa extensión
de superficie a que se refiere no exige hacer uso de los sistemas cartográficas, se apoyen o no
los trabajos en la geodesia.

La topografía tiene un campo de aplicación extenso, lo que hace sumamente necesario. Sin su
conocimiento no podría el ingeniero o arquitecto realizar sus proyectos. Sin un buen plano
topográfico no es posible proyectar debidamente un edificio o trazar un fraccionamiento, ya
que en el principio la topografía ayuda a determinar los linderos de propiedad con sus
divisiones interiores, la localización de vialidades y servicios municipales; la configuración
del relieve del terreno con sus momentos, valles, barrancos, bosques, pantanos. Y en general
del conocimiento de todas aquellas particularidades del terreno necesarias para la implantación
de un proyecto en el sitio designado. Las notas de un plano topográfico dibujado por
coordenadas deben incluir la siguiente información:

 El norte o meridiano de referencia, indicando si se trata del norte magnético,

astronómico o convencional.
 El origen del sistema de coordenadas, indicando cual vértice o punto fue del que ser
partió y cuáles son sus coordenadas.
 Las notas particulares necesarias para cada trabajo.

7
1.13 ESTACION TOTAL

Vista como un teodolito; una estación total se compone de las mismas partes y funciones. El
estacionamiento y verticalizacion son idénticos, a un que para la estación total se cuenta con
niveles electrónicos que facilitan la tarea. Los tres ejes y sus errores asociados también están
presente: el de verticalidad, que con la doble compensación ve reducida su influencia sobre las
lecturas horizontales y los de colimación e inclinación del eje secundario, con el mismo
comportamiento que en el teodolito clásico, salvo que el primero puede ser corregido por
software, mientras que en el segundo la corrección debe realizarse por métodos mecánicos.

IMAGEN Nº 1 ESTACION TOTAL SOKKIA (CX – 105)

IMAGEN Nº 1

1.14 DEFINICION DE ESTACION TOTAL

Se denomina estación total a un instrumento electro-óptico utilizado en topografía, cuyo

funcionamiento se apoya en la tecnología electrónica. Consiste en la incorporación de un
distanciometro y un micro procesador a un teodolito electrónico. Algunas de las características

8
que incorpora, con las cuales no cuenta los teodolitos, son una pantalla alfanumérica de cristal
líquido (LCD), leds de aviso, iluminación independiente de la luz solar, calculadora,

Distanciometro, trackeador, (seguidor de trayectoria) y la posibilidad de wardar información

en formato electrónico, lo cual permite utilizarla posteriormente en computadoras personales.
Las estaciones en general cuentan con diversos programas sencillos que permiten llevar acabo
la mayoría de las tareas topográficas en forma fácil, rápida u optima, proporcionan, entre otras
cosas, el calículo de coordenadas en campo, replanteo de puntos de manera sencilla y eficaz y
cálculo de rumbos y distancias.

1.15 FUNCIONAMIENTO DE LA ESTACION TOTAL

Es un instrumento que realiza la medición de ángulos a partir de marcas realizadas en discos

transparentes. Las lecturas de distancia se realizan mediante una onda electromagnética
portadora con distintas frecuencias que revota en un prisma ubicada en el punto y regresa,
tomando el instrumento el desfase entre las ondas. Algunas estaciones totales presentan la
capacidad de medir “a sólido”, lo que significa que no es necesario un prisma reflectante. Este
instrumento permite la obtención de coordenadas de puntos respecto a un sistema o arbitrario,
como también a sistemas definidos y materializados. Para la obtención de estas coordenadas el
instrumento realiza una serie de lectura y cálculo sobre ellas y demás datos suministradas por
el operador. Las lecturas que se obtienen con este instrumento son las de ángulos verticales,
horizontales y distancias. Otra particularidad de este instrumento es la posibilidad incorporarle
datos como coordenadas de punto, códigos, correcciones de presión y temperatura etc.

9
1.16 COMPONENTES DE UNA ESTACION TOTAL (CX-105)

IMAGEN Nº 2

Aza de manejo

Enfoque de objeto
Lente óptico
Bloqueo vertical

Botón de medición Colimador de alineación

Bloqueo horizontal Pantalla y teclado

Nivel esférico
Tornillo calante
Base nivelante

1.17 APLICACION DEL EQUIPÒ ESTACION TOTAL

La disposición de la tecnología al mundo con el funcionamiento de la estación total. Las

posibilidades de usar por muchas empresas de construcciones en la aplicación de estos equipos
de alta tecnología. Que se ve su uso en muchos proyectos de ingeniería, los cuales nos ayudan
a conocer y determinar puntos fijos, dados en planos de construcciones.

 Medición y replanteo en carreteras.

 Levantamientos para planos catastrales y rurales.
 Levantamiento de polígonos.
 Levantamiento para vías de comunicación.
 Levantamiento para construcciones de represas y alcantarillados.
 Levantamiento topográfico para sistemas de riegos.
 Levantamiento topográfico para línea eléctrica.

10
1.18 VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LA ESTACIO TOTAL

1.18.1 Ventajas

 Un mejor tiempo en el trabajo de campo.

 Precisión en las mediciones.
 Posibilidad de diversos modos de medición.
 Corrección por presión y temperatura.
 Medición de distancia sin prisma

1.18.2 Desventajas

 La sensibilidad al cambio de temperatura.

 Trasformaciones automáticas.
 Requiere de dos o más personas (alarifes).
 Tener el cuidado en el manejo por el alto costo del equipo.

1.19 ACCESORIOS DE UNA ESTACION TOTAL

1.19.1 Cargador.-

IMAGEN Nº 3

Actualmente las modernas estaciones totales utilizan baterías estándar tipo camcorder. Se
tratan de baterías de Ni Mh de 6 Voltajes. Hay versiones de 3,6 A/h de 1,8 A/h. La carga
completa insume menos de 1 hora desde la línea de 220 V. También pueden ser cargadas
conectando el cargador al encendedor del vehículo. Este tipo de batería constituye una gran

11
ventaja para el usuario ya que además de que su costo es entre 2 y tres veces menor puede
adquirirla de su proveedor habitual en algún comercio de videocámaras. Resulta también de
fundamental importancia y motivo de análisis y la autonomía del instrumento. Los
instrumentos de última generación tiene una autonomía de más de 1000 (mil) mediciones de
ángulos y distancias con una batería de 1,8 A/h. Si a esto se le agrega la posibilidad de
mediciones (más de 200) con pilas alcalinas AA de 1,5 V o la posibilidad de alimentación
dirección externa con batería de 12 V.

1.19.2 Batería.-

IMAGEN Nº 4

La batería suelen ser diquel, cadmio o de hidruro metálico alimentación muy eficaz y fiable
para la estación total existe batería para insertar en teodolitos y niveles digitales así como
baterías externas para todos los instrumentos.

1.19.3 Trípode.-

IMAGEN Nº5

12
Es un soporte compuesto por tres patas ajustables piden ser metálicos y de madera suelen ser y
llevar ciertos dispositivos para la nivelación preliminar de la cabeza del trípode así como para
el centrado de la plomada.

1.19.4 Jalón.-

Son bastones metálicos, pintados de colore rojo y blanco para visualizar el punto en el terreno
y hacer bien las punterías también sirve de soporte para los prismas en la medición
electromagnética de distancias suele ser un pequeño nivel.

IMAGEN Nº 6

1.19.5 Prisma.-

El alcance y la exactitud de la estación total pueden ser aprovechadas plenamente con el uso
del prisma, estos prismas son fabricadas de vidrios de alta calidad óptica y con estricto pliego
de condiciones. Todas las superficies reflectantes.

IMAGEN Nº 7

13
1.20 FORMA DE ESTACIONAMIENTO DE UNA ESTACION TOTAL

Se debe realizar cuidadosa mente de la estación correspondiente porque de esta operación

dependerá realizar un buen levantamiento topográfico.

1.20.1 Montaje del trípode.-

Colocar el trípode en forma aproximada sobre el punto en el terreno. Revisar el trípode desde
varios lados y corregir de su posición, de tal forma que el plano del mismo quede más o menos
horizontal y sobre el punto en el terreno, Encajar firmemente las patas del trípode en el
terreno.

IMAGEN Nº 8

1.20.2 Montaje de la estación total sobre el trípode.-

Colocar la estación total en la base del trípode, asegurar el instrumento al trípode mediante en
tornillo central de fijación.

IMAGEN Nº 9

14
1.20.3 centrado del equipo en el punto de estacionamiento.-

IMAGEN Nº 10

Mirar a través del visor de la plomada óptica o si lo tuviera encender la plomada laser y
acomodar las patas del trípode hasta que el punto del láser o la plomada óptica quede centrada
sobre el punto en el terreno.

1.20.4 Nivelación de aproximación del equipo.-

IMAGEN Nº 11

Centrar el nivel de burbuja, ajustando las patas del trípode. Una vez nivelado el instrumento,
liberar el tornillo central de fijación y deslizar el instrumento sobre el plato del trípode hasta
que el punto del láser o la plomada óptica quede centrado exactamente sobre el punto en el
terreno. Por último, ajustar nuevamente el tornillo central de fijación.

15
1.20.5 Nivelación de precisión del equipo.-

IMAGEN Nº 12

La nivelación horizontal de precisión es perfecta cuando quedan visibles solamente los

triángulos o las marcas y se realizan mediante los tornillos de la base de nivelación.

1.21. ERRORES QUE SE PODRIAN LLEGAR A COMETER EN LA MEDICION

CON ESTACION TOTAL

IMAGEN Nº 13

16
En forma ideal, la estación total debe cubrir los siguientes requisitos:

 El eje vertical debe ser absolutamente vertical.

 El eje de puntería o de colimación debe ser perpendicular a la inclinación del eje
horizontal.
 La inclinación del eje horizontal debe ser perpendicular al eje vertical.
 La lectura del círculo vertical debe marcar exactamente cero al apuntar hacia el cenit.
En caso de que estas condiciones no se cumplan, se emplean los siguientes términos
para escribir cada error en particular:
a) Inclinación del eje vertical (Angulo formado entre la línea de plomada y eje vertical).
b) Error del eje de puntería o error de colimación (desviación con respecto al ángulo recto
entre el eje de puntería y el eje de inclinación).
c) Error del eje de inclinación (desviación con respecto al ángulo recto entre el eje de
inclinación y el eje vertical). Los efectos que ejercen estos tres errores en las
mediciones de los ángulos horizontales se incrementan conforme aumenta a la
diferencia de altura entre los puntos a medir. Los errores del eje de puntería y del eje
de inclinación se eliminan al tomar mediciones en las dos posiciones del anteojo.

17
 CAPITULO II

MARCO CONTEXTUAL

2.1 UBICACIÓN AEREA DE ESTUDIO

El presente proyecto de mejoramiento de camino vecinal del barrio buena vista vincula con la
carretera y Monteagudo; se encuentra a una distancia de 5 Km. Aproximadamente del centro
de la ciudad de Sucre con el sistema de referencia WGS-84.

1. Ubicación gráfica del proyecto:

Inicio del camino.

Latitud : 19º 05’04,16’’

Longitud : 65º 13’56,45’’

Final del camino.

Latitud : 19º 05’18,37’’

Longitud : 65º 13’45,84’’

2. Ubicación política administrativa:

País : Bolivia

Departamento : Chuquisaca

Provincia : Oropeza

Sección municipal : Sucre

Distrito municipal :5

18
2.2 UBICACIÓN GRAFICA DEL PROYECTO

2.2.1 IMAGEN Nº 14 GRAFICA DEL MUNDO

2.2.2 IMAGEN Nº 15 GRAFICA DE SUD AMERICA

19
2.2.3 IMAGEN Nº 16 GRAFICA DE BOLIVIA

2.2.4 IMAGEN Nº 17 GRAFICA DE CHUQUISACA

20
2.2.5 IMAGEN Nº 18 GRAFICA DE PROVINCIA OROPEZA

2.2.6 IMAGEN Nº 19 GRAFICA DE SITIO DEL PROYECTO

21
2.3 ASPECTO SOCIALES

El municipio de Sucre ubicada en la provincia Oropeza del departamento de Chuquisaca,

cuenta con una superficie de 1.876,91 Km2 y forma parte de la unidad geográfica denominada
“Cordillera Andina Oriental” la Topografía por tanto es disectada con predominancia de cerros
y montañas y reducidas superficies planas aptas para cultivos, situada en la zona norte de
sección y en terrazas de ríos, el clima dominante es templado sud – húmedo con una
temperatura media anual del 15ºC y una máxima de 23ºC y una mínima de 19ºC.

La sección municipal de Sucre cuanta con trece cantones, distribuidos en ocho distritos
municipales de los cuales, cinco corresponden a la ciudad de Sucre y los tres restantes al área
rural del municipio de la población que ocupan la superficie de cada uno de estos.

2.3.1 Población

En la ciudad de Sucre provincia Oropeza existe grandes sectores o caminos para realizar el
trabajo de mejoramiento y así mismo la población desea mejorar sus sectores y barrios y
lograr una mejor calidad de vida para sus habitantes a si también con el acceso del barrio
Buena Vista.

2.3.2 Educación

El barrio Buena Vista no cuenta con un establecimiento de educación lo cual es muy

importante por la cantidad de niños y jóvenes que viven por el lugar.
Ya que ellos tienen que salir a estudiar a otros barrios.

2.3.3 Salud

El barrio de Buena Vista no cuenta con una posta de salud, tienen que bajar al centro de la
ciudad para poder ser atendidos.

2.3.4 Religión

El barrio de Buena Vista en su sector también no cuenta con una iglesia. Las personas que
viven en el lugar en gran mayoría son de una cultura religiosa católica, lo cual hace que ellos
tienen que salir a otros lados para poder escuchar la palabra del señor.

22
2.3.5 Transporte

El barrio de Buena Vista no cuenta con ningún transporte público como líneas de micro buses
y radio taxis; debido porque está a un lado de la ciudad y porque es de tierra también el mal
estado del camino.

2.3.6 Ocupación

FOTOGRAFIA Nº 20

La ocupación en la zona del barrio Buena Vista no es muy variable ya que las personas se
dedican a trabajar en la construcción en la agricultura otros salen al mercado a trabajar.
Se pudo observar la existencia de solo unas tienditas, expendio de alimentos otras cosas que
quieran tienen que salir al mercado a comprarse ya que en la zona no existe.

FOTOGRAFIA Nº 21

23
2.4 SERVICIOS BASICOS

Los servicios básicos para el barrio de Buena Vista o la población son de gran importancia
para la sociedad y para el desarrollo del barrio o de la población o sector de gran crecimiento
así también cumplir con sus necesidades los habitantes.

2.4.1 Agua potable

En el barrio de Buena Vista cuenta con el servicio de agua potable a las viviendas. Pero
existen lugares o sector aledaños a donde se realizara el proyecto que todavía cuentan con un
sistema de distribución por cisternas causando un malestar en las personas que viven por el
sector.

2.4.2 Alcantarillado

El barrio de Buena Vista también cuenta con un sistema de alcantarillado y cada vivienda
cuenta con este servicio.

2.4.3 Electrificación

El lugar cuenta con el sistema de electrificación hacia las viviendas y la zona, Existen lugares
de poca luminosidad causando este un problema a las personas que viven por el sector y la
inseguridad de los habitantes que viven en el barrio de Buena Vista.

24
 CAPITULO III

MARCO PRÁCTICO

DESARROLLO DEL PROYECTO

3.1 LUGAR DE EJECUCION

IMAGEN Nº22

El lugar se encuentra por la zona de kora kora barrio Buena Vista del municipio de Sucre.

3.2 TRAMO

IMAGEN Nº 23

El tramo del proyecto tiene una longitud de 730.000 m aprox.

25
3.3 METAS Y BENEFICIOS DEL PROYECTO

Con la realización del proyecto buscamos mejorar la calidad de vida de los vecinos de la
ciudad de Sucre. Como antes mencionado los beneficios serán muchos y de gran importancia
para el lugar.

 Se solucionara definitivamente los conflictos del barro mejorando su vía.

 El desarrollo del barrio es lo que requiere una adecuada comunicación vial que pueda
garantizar a los vecinos una forma de vida segura, saludable y sin enfermedades.
 Se garantiza la reducción de costo de reparación de los motorizados y abra más
circulación de movilidades en la zona.
 Se mejorara el tiempo de circulación en todo el tramo.

3.4LOCALIZACION DEL PROYECTO

IMAGEN Nº 24

El presente proyecto de mejoramiento del camino vecinal vincula con la zona de kora kora el
barrio Buena Vista en el distrito 5 se encuentra a una distancia de 5 km aprox. Del centro de la
ciudad de Sucre camino asía Monteagudo, se encuentra en los paralelos y meridianos del
sistema de referencia WGS-84.

26
a) Ubicación geográfica:

Inicio del camino

Latitud : 19º 05’ 04,16’’

Longitud : 65º 13’ 56,45’’

Final del camino

Latitud : 19º 05’ 18,37’’

Longitud : 65º 13’ 45,84’’

b) Ubicación política administrativa:

País : Bolivia
Departamento : Chuquisaca
Provincia : Oropesa
Sección municipal : Sucre
Distrito municipal :5

27
3.5 ELABORACION DEL CROQUIS DEL PROYECTO

El croquis es un plano realizado a mano alzada en donde podemos detallar todo lo que se
encuentra en el terreno o sector a realizar el levantamiento. Es de gran ayuda para planificar
nuestro trabajo de campo.

FOTOGRAFIA Nº 25

28
3.6 RECONOCIMIENTO DEL TERRENO

Todo proyecto requiere un reconocimiento previo del área de trabajo, sobre cuyas
observaciones o datos se basara en el trabajo de campo. Realizamos el reconocimiento de
terreno y vimos los problemas que tiene el sector del proyecto.

FOTOGRAFIA Nº26

FOTOGRAFIA Nº 27

29
3.7 DESCRIPCION DEL PROYECTO

La longitud para realizar el proyecto fue conducida por un grupo de compañeros topógrafos el
cual para realizar formamos una brigada de 5 personas 1 topógrafo y 4 alarifes. Con los cuales
se realizó el levantamiento del tramo.

Para lo cual primeramente se llegó a densificar puntos GPS, como coordenadas de arranque
del proyecto, después llevamos estos datos obtenidos en el equipo Sokkia a realizar el proceso
de ajuste son el software Sokkia Spectrum survey 7.5 para obtener las coordenadas deseadas
del proyecto.

Ya obtenidos las coordenadas del GPS realizo el levantamiento con el equipo estación total
Sokkia ex – 105.

FOTOGRAFIA Nº 28

30
3.8 METODOLOGIA DEL TRABAJO DE CAMPO

La metodología que se usó consiste en un sistema de referencia local, materializado mediante

puntos fijos en este caso consistente en puntos de ubicación los cuales no puedan perderse
hasta la conclusión del trabajo cuyos datos fue suministrados por el Instituto Nacional de
Reforma Agraria, y además pertenece a la red puntos del Inra, de estos se colocaron tres pares
a lo largo del tramo intervenido, de tal manera que sirvan como puntos

de control horizontal y vertical para todos los futuros trabajos topográficos que se vayan a
realizar de aquí en adelante y en las etapas de proceso constructivo.

FOTOGRAFIA Nº 29

3.8.1 Determinación y ubicación de los puntos de control

Se utilizó como punto de control horizontal y el vértice marcado en el terreno como GPS-1,
GPS-2, estos datos se obtuvieron mediante un enlace a la red geodésica del Instituto de
Reforma Agraria, la cual se nos proporcionó los datos del punto 1014 que está ubicado al pie
del cerro en Azari, nos ayudó a densificar los otros tres puntos de control del proyecto.

31
 DATOS DE CONTROL

DESCRIPCION NORTE ESTE ALTURA

GPS-1 7888218.355 265211.834 2957.947
GPS-2 7887809.484 265509.161 2945.324

3.8.2 Realización del levantamiento por el método de secciones transversales

El levantamiento topográfico se llevó a cabo mediante el tipo de levantamientos por secciones

transversales de acuerdo a la topografía del terreno guardando cuidadosamente las lecturas de
los puntos.
Por otra parte se realizó el control del levantamiento utilizando la poligonal cerrada haciendo
el control horizontal y vertical con los puntos de apoyo que se obtuvieron con los GPS
estacionarios. Se tomaron datos de la mayor cantidad de detalles, ancho de calzada puntos de
cambio y de todos los puntos que permitan construir la superficie del terreno natural.

FOTOGRAFIA Nº 30

32
3.9 PUNTOS DE CONTROL O REFERENCIA

FOTOGRAFIA Nº 31

3.9.1 Puntos auxiliares

Los puntos auxiliares nos permite realizar cambios de estación el cual nos ayuda a llegar a
lugares donde ya no se puede apreciar detalles en el levantamiento, estos puntos en el proyecto
se utilizaron para tomar más detalles del sector ya que las casas y lotes que existe en el lugar
no permitía tomar datos a larga distancia los puntos que se posicionaron como auxiliares
fueron los vértices AUX-1, AUX-2, AUX-3, AUX-4.

FOTOGRAFIA Nº 32

33
3.10 PUNTOS AUXILIARES PARA EL LEVANTAMIENTO

DESCRIPCION NORTE ESTE ALTURA

AUX-01 7888305.167 265211.839 2948.769
AUX-02 7888428.108 265271.497 2959.683
AUX-03 7888463.560 265221.270 2959.887
AUX-04 7888568.316 265211.492 2957.769

3.11 LECTURA DE LOS PUNTOS EN EL TERRENO

La lectura de puntos en el terreno se realizó con el equipo SOKKIA cx-105 el equipo cuenta
con un campo de almacenamiento en donde se puede llegar a guardar los datos obtenidos.
Primeramente se estaciono el equipo en uno de los puntos de control (GPS-1) se llegó a
almacenar los datos conocidos en la estación para llegar a colimar la estación, y luego se llegó
a hacer las lecturas de los datos de terreno colocando nomenclatura a los puntos obtenidos.

BORDE DE CAMINO BC
CASA CASA
GPS GPS-1
PUNTOS AUXILIARES AUX
POSTES POSTES

FOTOGRAFIA Nº 33

34
3.12 METODOLOGIA EN EL TRABAJODE GABINETE

Para el trabajo de gabinete primeramente se realizó la extracción de los datos crudos del GPS
de doble frecuencia para su posterior ajuste de los puntos GPS obtenidos, el ajuste se realizó
con el Software Spectrum Survey Office.

IMAGEN Nº 34

Una vez abierto el programa se procede a la creación del trabajo, llenando los datos requeridos
datos como ser el nombre del proyecto, el creador del proyecto y el comentario adicional y
luego clic en menú.

35
 IMAGEN Nº 35

A continuación nos desplegara otra ventana en el cual deberemos configurar parámetros tales
como sistema de proyección q se utilizara.

IMAGEN Nº 36

36
Para el caso del proyecto se ha procedido a especificar los siguientes parámetros:

Proyection: Zone_20: 60W to 60W

Datum: WGS 84

Coordinate type: Grid (se escoge esta opción para que los resultados sean en coordenadas
UTM)

Una vez configurado todos los parámetros le damos clic en ok y abrirá nuestra ventana de
trabajo, de ahí escogemos la opción:

IMAGEN Nº 37

Donde procederemos a buscar nuestros archivos antes descargados de la tarjeta de memoria de

nuestro GPS, y abrirlos en el software, repitiendo el proceso para todos los archivos que se
desee procesar en el ajuste de datos.

37
 IMAGEN Nº 38

Una vez abiertos los archivos se podrán apreciar los datos observados en coordenadas UTM y
un gráfico que nos muestra la posición de los puntos cargados con anterioridad para su
respectivo análisis.

IMAGEN Nº 39

38
Se procederá al ajuste de los datos, no sin antes haber introducido los datos del punto conocido
como es la base en nuestro caso, para luego hacer uso de la opción GPS- Postprocessing o
presionando la tecla F/ lo cual ajustara los datos de nuestros puntos.

IMAGEN Nº 40

Por ultimo deberemos generar el reporte con las coordenadas ya ajustadas.

IMAGEN Nº 41

39
3.13 DESCARGA DE DATOS DE LA ESTACION TOTAL

Para descargar los datos de la estación total se tiene muchas opciones, la primera y más
utilizada será la extracción del trabajo hacia un dispositivo USB, otra opción sería mediante
Bluetooth hacia cualquier dispositivo que también tenga Bluetooth y la última opción sería
hacer la descarga de datos mediante el cable de conexión al ordenador.

En este caso a la conclusión del levantamiento se ha hecho la descarga de datos a una unidad
extraíble USB.

3.14 PROCESO DE DATOS

En general el proceso de datos es muy sencillo porque la estación total realiza los cálculos de
foma interna lo cual nos ahorra mucho tiempo y evita cometer errores, haciendo uso de
programas informáticas como ser SOKKIA link se procedió a abrir los archivos descargados
de la estación total para poder ponerlos en una forma de texto o formato csv para el posterior
uso del mismo en un programa CAD.

IMAGEN Nº 42

40
Una vez abierta el programa se procede a abrir el archivo, SDR que contiene los datos
observados en la estación total.

IMAGEN Nº 43

Cuando ya se ha cargado todos los datos del archivo SDR, el programa nos permite exportar
directamente los datos a un archivo compatible para un software CAD como ser txt, y csv.

IMAGEN Nº 44

41
3.15 TRANSFERENCIA DE DATOS A UNA PLANILLA DE EXEL

Para la importación de los datos al programa civil primera mente se deba llevar los datos
obtenidos en campo a un formato de Excel que es csv delimitado por comas.

IMAGEN Nº 45

IMAGEN Nº 46

42
3.16 CREACION DE UN PROYECTO

Para elegir una planilla a la hora de crear un nuevo dibujo o proyecto. Auto CAD Civil 3D trae
dos sistemas de unidades, imperial (unidades inglesas), métricas (unidades en metros, el cual
nos interesa), para crear un nuevo dibujo: Nos dirigimos al menú de aplicación y elegimos
new (nuevo) o también con el comando CTRL + N Luego pasaremos a elegir la planilla en la
cual trabajaremos. En la ventana que nos muestra elegimos _Auto CAD Civil 3D (metric)
NDS luego open.

IMAGEN Nº 47

43
 IMAGEN Nº 48

3.17 IMPORATCION DE COORDENADAS A SOFTWARE “AUTOCAD CIVIL 3D”

Para la importación de puntos debe estar ordenado, en columna, separados por comas y sin
título de columna.

3.18 CONFIGURACION Y ESTILOS DEL DIBUJO

La configuración de los parámetros del dibujo se realiza en la ficha settings de; toolspace,
hacer clic derecho en nombre del dibujo y elegir Edit drawing settings y nos mostrara un
cuadro.
Al seleccionar la edición del cuadrado se podrá modificar los parámetros de diseño del dibujo.

44
 IMAGEN Nº 49

En este cuadro se podrá modificar todos los parámetros del dibujo escoger el datum la zona
etc.

IMAGEN Nº 50

45
3.19 IMPORTACION DE PUNTOS

Para importar puntos nos dirigimos a la opción: en Toolspace > prospecto > point.

IMAGEN Nº 51

3.20 GENERACION DEL MODELO DIGITAL DEL TERRENO

Para la generación del modelo digital del terreno levantado primeramente importaremos los
puntos.

3.20.1 Nube de puntos

Llegamos a importar los puntos si no aparecen los puntos solo basta realizar doble clic en la
pantalla del trabajo.

46
 IMAGEN Nº 52

3.20.2 Triangulaciones

Después de hacer la importación llegamos a realizar la superficie la cual está compuesta

mediante la triangulación. Para realizar esto debemos ir a la opción definición y agregar
puntos y nos creara la superficie mediante la triangulación y también las curvas de nivel.

IMAGEN Nº 53

47
3.203 Curvas de nivel

Podemos realizar las curvas de nivel llegar a configuración el intervalo de altura ya una vez
creadas.

IMAGEN Nº 54

3.20.4 Etiquetado de la superficie

IMAGEN Nº 55

48
 IMAGEN Nº 56

3.20.5 Alineamientos

Es una línea que nos representa el eje de un camino, canal, carretera, u otra obra lineal. Para
poder definir un alineamiento horizontal en el Civil 3D, lo primero que tenemos que hacer es
trazar líneas o poli líneas, por donde pasara nuestra obra lineal (eje, carretera, canal, etc.).

IMAGEN Nº 57

49
3.21 EQUIPO UTILIZADO EN EL LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO

ESTACION TOTAL CX – 105

IMAGEN Nº 58

PRISMAS

IMAGEN Nº 59

50
 JALON

IMAGEN Nº 60

TRIPODE

IMAGEN Nº 61

51
 GPS ESTACIONARIO MARACA SOKKIA

IMAGEN Nº 62

3.22 MATERIAL UTILIZADO PARA EL LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO

El material que se utilizó para el levantamiento fue:

 Tablero
 Papel carta
 Lápiz
 Fluxómetro
 Clavos de calamina
 Pintura aerosol color rojo
 USB
 Computadora
 Software Auto Cad Civil 3D

52
3.23 EQUIPO HUMANO DE TRABAJO

FOTOGRAFIA Nº 63

FOTOGRAFIA Nº 64

53
3.24 RESULTADOS

Terminado el levantamiento topográfico se pudo obtener como resultados:

RESULTADO DEL LEVANTAMIENTO

PUNTOS DE CONTROL GPS 2 PUNTOS
PUNTOS AUXILIARES 4 PUNTOS
LONGITUD DEL LEVANTAMIENTO 730 METROS
Nº DE PUNTOS DEL 412 PUNTOS LEVANTADOS
LEVANTAMIENTO
PLANOS TOPOGRAFICOS 3 PLANOS DE PLANIMETRIA,
PÈRFILES LONGITUDINALES Y
DE SECCION

54
3.25 CONCLUSIONES

Con la elaboración de este proyecto me permito realizar las siguientes conclusiones:

 Se realizó un reconocimiento verificando aspectos como ser; la distancia aproximada

del proyecto a ejecutarse el tipo de vegetación los domicilios existentes y si el proyecto
afectara a los vecinos del lugar.

 Que con este proyecto los vecinos tendrán una mejor vida y salud sin enfermedad.

 También podemos decir del acceso de micro buses y taxis y otros servicios de
trasporte podrán acceder sin problema.

 Otra conclusión seria que ya no cobraran las elevadas tarifas o cobros excesos de los
trasporte público.

 Que los vecinos son comprensibles y pacientes cuando se estaba realizando el trabajo.

55
3.26 RECOMENDACIONES

Con la conclusión de este proyecto se sugiere seguir las siguientes recomendaciones para un
buen trabajo.

 Primera mente hacer una visita el lugar donde se realizara el trabajo.

 Todo levantamiento topográfico que se realice para cualquier trabajo o proyecto debe
considerarse el mayor cuidado y responsabilidad tomando en cuenta todas las normas
básicas y técnicas existentes en la topografía.

 Tener mucho cuidado con la manipulación del equipo y tener seriedad y carácter
cuando esté realizando su trabajo.

 Tener mucho cuidado cuando estén introduciendo los datos al equipo q es la estación
total.

 Finalmente será necesario seguir aprendiendo y actualizando en esta rama de la

topografía ya que esta profesión es linda y de muchas aplicaciones y seguir al tanto la
tecnología de la topografía.

56
 PRESUPUESTOS GENERALES

Precio Oficial (base licitación)

Departamento: Chuquisaca Zona: Kora Kora Lugar: Barrio Buena

vista

Proyecto: Levantamiento Topográfico para el mejoramiento del acceso al Barrio Buena

Vista municipio de Sucre.

Nº Ítem Descripción Unidad Cantidad Precio Total bs.

Unitario
Lev. Topográfico Día 3 900.00 2700.00
Trabajo de Gabinete Día 2 270.00 540.00
Total: Días 5 Total Bs. 3240.00

57
 ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS

Ítem: proyecto

Departamento: Chuquisaca Zona: Kora Kora Lugar: Barrio Buena Vista

Proyecto: levantamiento Topográfico para el mejoramiento del acceso al barrio Buena

Vista Municipio de Sucre.

MATERIAL

Nº Descripción Cantidad Precio Unit. Total. Bs

Bs
1 Estaca Pza. 3 2 6
2 Pintura Aerosol 2 15 30
3 Clavos de Kg. 1 10 10
calamina
Suma
Total.
46 Bs

MANO DE OBRA

Nº Personal Nº Personal Pago por Total pago

persona Bs por Día
1 Topógrafo 1 250 750
2 Alarife 3 100 900
3 Ayudante 1 45 135
Suma Total.
1785Bs

58
 EQUIPO Y HERRAMIENTAS

1 Estación 1 Día 3 350 1050

total
2 Prismas 3 Día 3 15 45
3 Flexo 1 Día 3 2 6
4 Handys 2 Día 3 10 30
5 Desgaste de 3 20 60
Herramienta
Total Equipos y 397 1191 Bs
Herramientas

Gastos e Imprevistos Día 5 40 Bs 200 BS

COSTO EN Bs. 3222.00

CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

ACTIVIDAD DE LOS DIAS DE TRABAJO

Nº Actividades 11/05/2015 18/05/2015 22/05/2015 a 27/05/2015 a
24/05/2015 28/05/2015
1 Reconocimiento del lugar X
2 Densificación de puntos X
GPS y ajuste de los
puntos
3 Levantamiento x
topográfico
4 Trabajo de gabinete
x

59
3.27 BIBLIOGRAFIA

 Administradora Boliviana de Carreteras ABC, Diseño geométrico de

Carreteras, año 2012.

 Eduardo Castelán Sayago, Topografía Básica, año 2009.

 Concepto Básicos sobre topografía Aplicada,

http//www.lacasadeltopografo.com/basicotopograf.html/ Fecha de visita la
pagina 18/05/2015.

 Apuntes de topografía. Autor: Ing. Manuel Zamarripa Medina.

 Imágenes satelitales, Google Earth.

 Departamento de Ingeniería, Núcleo Universitario, Laboratorio de topografía

Rafael Ranger, Año 2009.

60