DIAGNÓSTICO DE FALLAS DEL MOTOR

FINAL DE LA VIDA ÚTIL CARBONIZACIÓN SECA / HÚMEDA BUJÍA MOJADA SOBRECALENTAMIENTO Y PRE-ENCENDIDO
ASPECTO DE LA BUJÍA ASPECTO DE LA BUJÍA ASPECTO DE LA BUJÍA ASPECTO DE LA BUJÍA
Coloración marrón, ceniza, castaño, Punta de encendido de la bujía totalmente cubierta con Punta de encendido de la bujía inundada de La punta del aislador se presenta blanquecina, vitrificada con
levemente amarilleada. Espacio entre los residuos de carbón. La punta de encendido de la bujía combustible. gránulos o puntos negros en la superficie. En casos extremos (pré-
electrodos aumen- tados. Electrodos presenta brillo aceitoso, húmedo y negro. PROBLEMA encendido), los electrodos pueden fundirse o desaparecer
levemente arredondeados. PROBLEMA Dificultad en el arranque, marcha lenta completamente, llevando también a la fusión del aislador, pudiendo
Electrodos levemente redondeados. Dificultad en el arranque. El motor falla, principalmente en marcha lenta. irregular o falla en el motor. incluso perforar el pistón.
CAUSA
PROBLEMA CAUSA 1 - Presión de la bomba de combustible PROBLEMA
1 - Mezcla aire / gasolina demasiada rica;
1 - Dificultad en el arranque. superior a lo especificado; El motor puede estar pistoneando y presentar pérdida del
2 - Encendido atrasado / deficiencia de energía para el
2 - Pérdida del desempeño del motor y 2 - Nivel de la boya del carburador rendimiento en altas velocidades, en subidas o con cargas elevadas.
encendido; 3 - Uso excesivo del cebador;
aumento de elementos excesivamente alto, boya inundada, Hay pérdida de potencia del motor. La temperatura en la cámara de
4 - Funcionamiento del motor en marcha lenta o baja velocidad
contaminantes en los gases de aguja de la boya trabada en posición combustión sube rápidamente, pudiendo incluso causar daños al
durante largo tiempo; 5 - Falta de compresión;
abierta; CAUSA
escape. 6 - Calibración de los electrodos fuera de especificación pistón y al motor.
3 - Cebador trabado; 1 - Punto de encendido adelantado o excesivamente
3 - Aumento en el consumo de (demasiado cerrado); 7 - Bujía de encendido muy fría;
4 - Formación del pulverisación adelantado; 2 - Tasa de compresión alta;
combustible. 4 - Mayor voltaje para 8 - Problema en el combustible;
inadecuado o estan- queidad de las 3 - Sensor dañado o con problemas (detonación, temperatura del
la chispa, pudiendo 9 - Estanqueidad deficiente de las válvulas
válvulas inyectores deficiente; agua, aire, etc); 4 - Deficiencia en el sistema de enfriamiento del
sobrecargar el sistema de encendido. inyectores; 10 - Filtro de aire obstruido;
5 - Retorno de la llama (explosión en el 5 - Tiempo de inyección, presión o reflujo motor;
11 - Sensores y válvulas dañadas (sensor de temperatura de agua, aire, 5 - Falta de torque de apriete en la instalación
múltiple) en vehículos convertidos a excesivo de combustible;
escape de aire, presión absoluta, válvula termostato, control de la de la bujía; 6 - Bujía de encendido muy
GNV. 6 - Motor de paso o by-pass de aire de
marcha lenta, sonda lambda, etc); caliente;
la marcha lenta no se abre
12 - Entrada falsa de aire en el escape antes del sensor de 7 - Mezcla de aire/combustible muy pobre;
correctamente;
SOLUCIÓN oxígeno (lambda); 13 - Mala conexión de los cables de 8 - Combustible con bajo octanaje o alterado;
7 - Sensores / válvulas dañadas (sensor de
encendido; 9 - Residuos sobrecalentados en la cámara de
- Sustituir las bujías por el tipo correcto tempe- ratura de agua, temperatura de
14 - Retenedores de válvulas/guías con desgaste o dañadas; combustión; 10 - Obstrucción en el sistema de
(indicado en el manual del vehículo o en aire, escape del aire, presión absoluta,
15 - Anillos de segmentos desgastados, rotos o ensamblados escape.
la Tabla de aplicación NGK actualizada). control de marcha lenta, etc);
incorrectamente; 16 - Cilindro(s) ovalizado(s) o desgastado(s);
- En caso de utilización en GNV, las 8 - Problema en el sistema de encendido;
17 - Respiro del motor obstruido, permitiendo la entrada excesiva SOLUCIÓN
bujías y los cables deben ser 9 - Calibración de los electrodos fuera de
de los gases del cárter para admisión; 1 a 5, 7,9,10 - Efectuar las reparaciones necesarias.
sustituidos en la mitad de la vida útil especifi- cación;
18 - Si el motor es de 2 tiempos, la proporción aceite /combustible 6 - Sustituir las bujías por el tipo correcto (indicado en el manual
recomendada por el fabricante para 10 - Problema en el combustible;
está muy alta; 19 - Fisura interna en el aislador. 11 - Presencia de agua en el sistema de del vehículo o en la Tabla de aplicación NGK actualizada).
prevenir el Flash Over y/o Back-Fire.
SOLUCIÓN alimentación o en el combustible. 8 - Utilizar combustible adecuado.
12 - Fisura interna en el aislador.
1 a 6, 9 a 18 - Efectuar las reparaciones necesarias o sustituir los componentes afectados.
7 - Sustituir las bujías por el tipo correcto (indicado en el manual del vehículo SOLUCIÓN
o en la Tabla de aplicación NGK atualizada). Verificar y corregir la(s)
8 - Utilizar el combustible adecuado. anormalidad(s), y si las bujías están
en buenas condiciones, secar las
mismas y utilizarlas nuevamente.

DESGASTE EXCESIVO AISLADOR CERÁMICO DAÑADO EXCESO DE TORQUE FLASH OVER

ASPECTO DE LA BUJÍA ASPECTO DE LA BUJÍA ASPECTO DE LA BUJÍA ASPECTO DE LA BUJÍA Y DEL CABLE
Electrodos esgaste acentuado. Roturas, fisura o inclinación en la parte Rotura en la rosca o en la canaleta y En las Bujías: marcas oscuras en la superficie de la parte superior del aislador cerámico.
con d PROBLEMA superior del aislador cerámico de las bujías deformaciones excesivas tanto en la En los Cables: marcas de fuga de corriente en la parte interna del terminal del lado de la
de encendido y/o marcas en el hexágono, arandela como en el hexágono. bujía y/o del lado de la bobina/tranformador, con formación de camino por el pasaje de
1 - Dificultad el arranque. que puedem caracterizar una rotura interna corriente eléctrica.
en PROBLEMA
2 - Pérdida de desempeño del motor y (no visible).
aumento de elementos contaminantes en Dificultad en la remoción de la bujía de PROBLEMA
los gases de escape. encendido del cabezote (culata) del motor. El motor puede fallar en aceleraciones y en bajas revoluciones con cargas elevadas y
PROBLEMA
3 - Aumento de consumo de combustible. CAUSA presentar explosiones en el múltiple de admisión en vehículos convertidos a GNV.
Motor falla en la aceleración o en baja
4 - Mayor voltaje requerida para la chispa CAUSA
revolución con cargas elevadas. 1 - Aplicación de torque excesivo en el
pudiendo sobrecargar o dañar los
componentes del sistema de apriete; 2 - Instalación o remoción con 1 - Presencia de suciedad, humedad o espacio entre la capa protectora de caucho
CAUSA
encendido. el motor caliente; 3 - Oxidación en la (goma) del cable de encendido y la superficie del aislador cerámico de la bujía y/o
1 - Posicionamiento incorrecto de la llave rosca debido a combustible de la bobina/transformador;
5 - Retorno de llama (explosión en el
de bujía; 2 - Uso de llave de bujía adulterado. 2 - Espacio excesivo entre los electrodos
múltiple) en vehículos convertidos a
inadecuada. de la bujía; 3 - Desgaste acentuado en los
GNV. SOLUCIÓN
6 - Flash Over en las bujías y cables. SOLUCIÓN electrodos;
- Sustituir las bujías por el tipo correcto 4 - Mezcla de aire/combustible
CAUSA 1 y 2- Utilizar la llave adecuada al (indicado en el manual del vehículo o en muy pobre; 5 - Punto de
1 - Uso excesivo de la bujía pasando del kilometraje
hexágono del casquillo metálico, la Tabla de aplicación NGK actualizada), encendido atrasado;
recomendado por el fabricante. cubriéndolo completamente. El espacio aplicando el apriete conforme la 6 - Relación de compresión elevada;
SOLUCIÓN interno debe ser suficiente para evitar el instrucción impresa en los embalajes de 7 - Aplicación incorrecta de las bujías o cables (diámetro menor del aislador o mayor de
- Sustituir las bujías por el tipo correcto contacto con el aislador cerámico. las bujías NGK. la capa de caucho del cable).
(indicado en el manual del vehículo o - La instalación debe ser realizada con el
SOLUCIÓN
en la Tabla de aplicación NGK motor frío.
- Para las bujías con dificultad en su - Verificar y corregir las causas, sustituir las bujías y los cables simultáneamente por
 actualizada).
- Sustituir los componentes dañados del
sistema de encendido.
- En caso de utilización en GNV, las
bujías y los cables deben ser
sustituidos en la mitad de la vida útil
recomendada por el fabricante.