Manejo Defensivo de Ambulancia

TABLA DE CONTENIDO
Pág.
INTRODUCCIÓN........................................................................................................................... 3
OBJETIVOS ...................................................................................................................................... 4
OBJETIVO GENERAL ................................................................................................................. 4
OBJETIVOS ESPECÍFICOS ......................................................................................................... 4
UNIDAD 1. DEFINICIONES ........................................................................................................ 5
Tema 1.1. EDUCACIÓN VIAL ................................................................................................... 6
Tema 1.2. SEGURIDAD VIAL ................................................. Error! Bookmark not defined.
Tema 1.3. CONDUCCIÓN DEFENSIVA .................................................................................. 6
UNIDAD 2. EL CONDUCTOR................................................... Error! Bookmark not defined.
Tema 2.1 FACTORES HUMANO CLAVE EN LA CONDUCCIÓN DE VEHÍCULOS ... 22
Tema 2.2. CONDUCTOR PREVENTIVO/ ACCIDENTADO .............................................. 24
Tema 2.3. INFLUENCIA DE LA EDAD EN EL CONDUCTOR.......................................... 25
Tema 2.4. INFLUENCIA DE LAS CONDICIONES DEL CONDUCTOR. ......................... 26
Tema 2.5. INFLUENCIA DEL ALCOHOL EN LOS CONDUCTORES .............................. 27
UNIDAD 3. EL VEHÍCULO ........................................................................................................ 28
Tema 3.1. REGULACIONES SOBRE EL VEHÍCULO ........................................................... 29
Tema 3.2. ELEMENTOS DE SEGURIDAD DEL VEHÍCULO ............................................. 30
UNIDAD 4. EL AMBIENTE Y LA CONDUCCIÓN DE VEHÍCULOS ............................... 33
Tema 4.1. INFRAESTRUCTURA VIAL................................................................................... 33
Tema 4.2. DERECHO AL LIBRE TRANSITO......................................................................... 33
Tema 4.3. SEÑALES DE TRANSITO ....................................................................................... 34
Tema 4.4. MARCAS SOBRE EL PAVIMENTO ...................................................................... 35
Tema 4.5. EL SEMÁFORO ........................................................................................................ 36
Tema 4.6. CONDICIONES METEOROLÓGICAS ................................................................. 37
UNIDAD 5. ACCIDENTES VIALES, CAUSAS Y CONSECUENCIAS ............................. 39
Tema 5.1. TIPOS DE ACCIDENTES VIALES ......................................................................... 40
Tema 5.2. CONSECUENCIAS DE LOS ACCIDENTES ........................................................ 42
Tema 5.3. COSTOS ASOCIADOS DE LOS ACCIDENTES VIALES ................................... 43
UNIDAD 6. CONDUCCIÓN DEFENSIVA, CORRECTA Y SEGURA .............................. 46
Tema 6.1. PREPARATIVOS Y REVISIÓN .............................................................................. 46
Tema 6.2. Posición del Conductor............................................................................................ 47
Tema 6.3. Posición de las manos en el volante ....................................................................... 47
Tema 6.4. Visibilidad ................................................................................................................. 48
Tema 6.5. SITUACIONES EN ZONAS URBANAS. .............................................................. 49
Tema 6.6. SITUACIONES DE EMERGENCIA ....................................................................... 57
UNIDAD 7. EL COMPORTAMIENTO EN LAS EMERGENCIAS ..................................... 60
Tema 7.1. ¿Cómo actuar en las emergencias?......................................................................... 61
Tema 7.2. ¿A quién atender primero? ..................................................................................... 61
UNIDAD 8. ÓRGANOS DE EJECUCIÓN PARA EL CONTROL DEL TRANSITO ....... 63
UNIDAD 9. MARCO LEGAL ..................................................................................................... 64
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS .......................................................................................... 73
INTRODUCCIÓN
Las ambulancias son diseñadas para una misión específica y las operaciones de
emergencia generan stress tanto en el conductor como en el vehículo
mismo. Algunos aspectos inherentes a la construcción del vehículo como el diseño,
el estilo, las medidas, la potencia y la distribución del peso limitan los usos del
mismo.
En el conductor de Ambulancia recae una tremenda responsabilidad.
Las ambulancias están diseñados para llevar con seguridad el personal y el
equipamiento a la escena de una emergencia y para transportar la preciosa carga
humana necesitada de cuidado médico a un centro asistencial.
Bajo condiciones de emergencia, el conductor debe asumir la responsabilidad, por
la seguridad, y el manejo eficaz para llegar a su destino. Alrededor del mundo, el
valor de los programas de entrenamiento para Conductores de ambulancias ha sido
largamente reconocido. Durante los últimos años los Programas de Conducción
Segura de Ambulancias, han resultado evidentes como consecuencia de los choques
en los que se encontraron involucrados.
Conducir a la defensiva es “el arte de mantener la conducción de un vehículo sin
registrar accidentes”.
Este curso ha sido elaborado por SHA de Venezuela C.A. y está basado en las leyes
y regulaciones de transito vigente en la República Bolivariana de Venezuela,
especialmente en la ley de transporte terrestre y su reglamento.

OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
Al finalizar la acción de formación, el participante estará en capacidad de valorar las
actitudes y destrezas necesarias para conducir unidades de emergencia tipo
ambulancia, utilizando el arte del manejo defensivo, con la finalidad de garantizar
el correcto desplazamiento del vehículo y la máxima seguridad posible para sus
ocupantes.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Comprender las técnicas de conducción acorde a situaciones.
 Comprender de las causas de eventos típicos de accidentes de tránsito.
 Identificar y aplicar el Marco legal y normativo del tránsito y transporte
terrestre.
 Demostrar dominio y aplicación de las técnicas del manejo defensivo

UNIDAD 1. DEFINICIONES
En cuanto a conceptos básicos relacionados con la seguridad vial nos centraremos en dos
apartados, los referidos a la persona que conduce el vehículo y los que tienen relación con el
vehículo.
1.1 AMBULANCIA TERRESTRE
Vehículo de emergencia autorizado para transitar con prioridad de acuerdo con la condición
del paciente y acondicionada de manera especial y exclusiva para el transporte de pacientes,
con recursos humanos y técnicos calificados para la atención y beneficio de aquellos. Es un
vehículo automotor y como tal está regido por las normas nacionales pertinentes, expedidas
por el organismo con competencia, sin poseer ningún beneficio adicional al designado en
esta definición. Por tanto, no tiene ninguna prerrogativa diferente a la de ser un vehículo con
circulación prioritaria.
1.2 CABINA DE CONDUCCIÓN
Habitáculo anterior del vehículo destinado al conductor y acompañante.
1.3 COMPARTIMIENTO DEL PACIENTE
Estructura carrozada del vehículo, aislado física y acústicamente del exterior y de la cabina
de conducción, destinado a la atención del paciente, tripulación médica y equipamiento.
1.4 COSTADO
Cada uno de los lados exteriores del vehículo, e incluye especialmente la parte que
corresponde a la cabina de conducción, vidrio y puertas.
1.5 VISTA DE PLANTA
Es la visual que tiene el vehículo en el plano superior. Si en esta vista se presentan planos
inclinados que pueden generar distorsión de la identificación, no se considerará como parte
de la vista de planta para identificación.
1.6 LA SEGURIDAD VIAL
Se refiere a aquellas medidas e intervenciones que están destinadas a
disminuir el riesgo de accidentes en la vía pública y que se lleva a cabo a través de
actuaciones como la señalización vial, la gestión del tráfico, a adopción de medidas
de seguridad vial activas y pasivas, la educación vial y la responsabilidad de cada
uno de los conductores.
1.7. EDUCACIÓN VIAL
Es el aprendizaje de conocimientos, hábitos y actitudes en relación con las reglas,
normas y señales que regulan la circulación de vehículos y personas por las calzadas
y aceras.
1.8. CONDUCCIÓN DEFENSIVA
Tiene por objeto lograr prevenir cualquier tipo de accidente vial aun a pesar de las
condiciones adversas que pudieran existir el ambiente y las maniobras imprevistas
y violaciones de la norma de los otros conductores o peatones.
1.9. CONDUCTOR
El conductor es la persona capacitada para guiar un vehículo, que ha reunido los
requisitos exigidos, cumplido los exámenes teórico - prácticos de idoneidad y
obtenido, en consecuencia, la licencia habilitante que otorga la autoridad
competente.
El conductor no es un peatón a cargo de un vehículo. Sus conductas y actitudes,
frente a la máquina y a los demás, son diferentes. Frente a su vehículo, el hombre
siente una particular sensación de poder y dominio que, si no posee control sobre sí
mismo y no puede manejar otras interacciones implícitas en la vía pública y medir
sus consecuencias, lo hace más desaprensivo y propenso a quebrantar las normas.
1.10 EL CANSANCIO.
Para conducir hemos de estar descansados, sin sueño y evitar comidas copiosas
que nos produzcan somnolencia.
1.11 LA DISTRACCIÓN.
Es importante estar atentos a la conducción, pendientes de la vía por la que
circulamos.
1.12 EL EXCESO DE VELOCIDAD.
La velocidad a la que vayamos ha de ser la adecuada a la vía por la que circulemos.
1.13 EL CONSUMO DE ALCOHOL.
El consumo de drogas, alcohol o determinados medicamentos reducen la capacidad
de reacción del conductor al volante ante situaciones imprevistas.
1.14 Relacionados con el vehículo
Se refieren a la seguridad activa y a la seguridad pasiva.
LA SEGURIDAD ACTIVA.
Son las medidas activas que adoptamos al realizar un buen mantenimiento
del vehículo para evitar que ocurran accidentes. Por ejemplo: tener un buen sistema
de frenado y del control de estabilidad del vehículo, tener los neumáticos en buen
estado, etc.
LA SEGURIDAD PASIVA.
Se refiere a los elementos de seguridad incorporados al vehículo y que tienen
como objetivo reducir las consecuencias negativas en caso de que se produjera un
accidente. Entre ellos están: cinturones de seguridad, sillas para niños, airbag,
triángulos de emergencia, chalecos reflectantes.
UNIDAD 2. TECNICAS DE CONDUCCION
Tema 2.1 Análisis de Conducción.
A menudo, los conductores de ambulancias y los socorristas son el primer contacto
de un paciente con los servicios de asistencia de salud. Para garantizar que los
enfermos y los heridos reciban atención de calidad, también en condiciones difíciles,
su seguridad es prioritaria.
El personal de las ambulancias debe tener en cuenta diversos aspectos durante su
labor, como qué tipo de lenguaje utilizar con los familiares de un paciente en una
situación tensa. En un ambiente caótico con la presencia de muchas personas, puede
resultar más efectivo hablar en un tono de voz alto y enérgico, mientras que una
situación calma con pocos miembros de la familia presentes podría requerir mayor
empatía y un tono más suave. Muchos participantes solicitaron más formación y
consideraron útil comparar experiencias.
Los conductores de ambulancias se ven obligados a aplicar su sentido y su arte
durante su trabajo profesional ante situaciones siempre complicadas y en ocasiones
peligrosas.
Haga uso de las señales luminosas en todos aquellos casos en que la unidad se
encuentre en situación de activación.
Haga uso de las señales acústicas en los siguientes casos:
a) Circulación colapsada.
b) Circulación fluida pero densa.
c) Adelantamientos en vías de un solo carril por sentido.
d) Cruces con semáforo en rojo, haciendo uso de las mismas, como mínimo, 50
metros antes de la llegada a la intersección.
e) Cruces sin semáforo, se tenga o no preferencia de paso.
f) Calles o vías con gran afluencia de gente o pasos de peatones. Cuando se realicen
invasiones del carril de sentido contrario.
h) En curvas o rasantes con mala o nula visibilidad.
i) Cuando por imperativos de emergencia se realicen maniobras de especial riesgo,
por ejemplo: acceso a una calle por sentido contrario.
j) En todas aquellas situaciones no descritas en las cuales su uso suponga un
aumento de la seguridad para los otros ocupantes de la vía pública y para la propia
unidad.
• No haga uso de las señales acústicas en los siguientes casos:
a) Circulación fluida sin densidad de tráfico.
b) Circulación o adelantamientos en vías de más de un carril por sentido, cuando
no exista densidad de tráfico.

c) Cruces con semáforo en verde.
d) Cuando en las proximidades del lugar del siniestro las características del mismo
lo recomienden, por ejemplo: intentos de suicidio, intervención de unidad
psiquiátrica.
e) Cercanía a hospitales.
f) En todos aquellos casos no descritos, en los que su uso pueda suponer algún
perjuicio o causar alteraciones del orden público.
g) Cuando la patología del paciente lo desaconseje.
Tema 2.2 Leyes Físicas y Dinámicas del Vehículo.
Según las leyes de la Mecánica Clásica, cualquier cuerpo que deba moverse de forma
continua y uniforme deberá recibir una fuerza impulsora que iguale y anule las
fuerzas que se opongan al movimiento.
De tal forma que solo en una situación ideal sin fuerzas de oposición, un cuerpo
podría moverse a velocidad constante sin necesidad de un esfuerzo o aporte
energético exterior.
2.2.1 RESISTENCIA AL AVANCE
De cara a aprovechar mejor el carburante que consume el motor y obtener un
transporte más eficiente, es necesario saber cómo se desplazan los vehículos por las
vías. En este sentido, tiene importancia conocer las resistencias que intervienen en
el movimiento de los vehículos.
Dichas resistencias son:
 Resistencia a la rodadura
 Resistencia aerodinámica
 Resistencia de pendiente
2.2.2 RESISTENCIA A LA RODADURA
La resistencia a la rodadura se produce por el desplazamiento del vehículo. Se opone
a la fuerza de empuje y su valor depende de la masa del vehículo, de la geometría
de dirección, del tipo, perfil y presión de inflado de los neumáticos, de la velocidad
de marcha, estado de la carretera y de la superficie de la misma.
2.2.3 RESISTENCIA AERODINÁMICA
El aire se opone a que el vehículo pase a través suyo en función de su forma exterior.
La fuerza de la resistencia del aire depende del tamaño y forma del vehículo, de la
velocidad de marcha, de la densidad del aire y de la dirección y fuerza del viento.
2.2.4 RESISTENCIA DE PENDIENTE
La resistencia de una pendiente depende del perfil de la calzada y de la masa del
vehículo. El vehículo precisa disponer de una mayor fuerza de propulsión para
vencer la resistencia ofrecida por la pendiente. Es necesario contar por lo tanto con
una mayor potencia de motor para evitar un descenso de la velocidad y compensar
la potencia de pendiente. Esta resistencia puede minimizarse si:
 Se engrana oportunamente la relación de transmisión adecuada antes de
comenzar la subida.
 Cambiar lo menos posible durante la subida.
 Circular con brío en el motor dentro de los límites fijados.

Tema 2.3 Perdida de Adherencia y situaciones de Emergencia.
El aquaplaning (o acuaplaneo) se produce sobre carretera mojada, especialmente
cuando se forman charcos sobre la calzada. Es una pérdida de adherencia que se da
cuando la cantidad de agua o alguna sustancia liquida se encuentra en la carretera
es demasiado grande y los neumáticos no consiguen evacuarla lo bastante rápido,
perdiendo así el control del vehículo que puede derrapar a lo largo de varios metros.
Lo que hay que saber: este fenómeno puede producirse en una o varias ruedas. Se
acentúa con las primeras lluvias, ya que los aceites y los hidrocarburos acumulados
previamente sobre la carretera se mezclan con el agua de lluvia y hacen que la
calzada esté muy resbaladiza. La velocidad y el estado de tus neumáticos también
influyen significativamente.
4 PRECAUCIONES SENCILLAS PARA LIMITAR LOS RIESGOS
 Comprueba el estado de tus neumáticos
Cuanto más gastados estén tus neumáticos, más alto será el riesgo de aquaplaning.
Cuando las ranuras de tus neumáticos empiezan a ser menos profundas, el agua se
evacúa mucho peor.
 Controla la presión de tus neumáticos

Al menos una vez al mes, comprueba la presión de tus neumáticos en frío. Unos
neumáticos poco inflados o demasiado inflados hacen que corras un mayor riesgo
de sufrir aquaplaning.
 Adapta tu velocidad
Reduce la velocidad cuando notes acumulaciones de agua en la calzada. Cuanto más
rápido circulas, más importante es la cantidad de agua que tienen que evacuar tus
neumáticos. En cuanto el neumático esté saturado, corres el riesgo de derrapar de
forma incontrolada.
 Conduce de manera suave
Evita las aceleraciones, las frenadas y los giros bruscos que agravarían la pérdida de
adherencia.
Si sufres aquaplaning, ¡qué no cunda el pánico! Reduce progresivamente la
velocidad levantando lentamente el pie del acelerador. No frenes bruscamente, ni
des un volantazo: corres el riesgo de perder el control de tu vehículo definitivamente
y hacer un trompo. Mantén la calma y la dirección. Si ves que hay vehículos detrás
de ti, pon las luces de emergencia para avisar a los conductores que te siguen. Tu
vehículo va a recuperar la adherencia en cuanto salgas de esta zona anegada.

Al atender una llamada de emergencia el objetivo principal del conductor del vehículo de
urgencia debe ser llevar a sus ocupantes, rápidamente pero con seguridad, donde su
participación se hace necesaria. El conductor no debe tomar como objetivo llegar en el
mínimo tiempo posible a cualquier precio. Su preocupación debe ser conducir con la máxima
concentración para salvaguardar la integridad de los ocupantes del vehículo y del resto de
usuarios de la vía.
En ningún momento debe representar un peligro por su forma de conducir. El conductor, a

la hora de afrontar la conducción en una emergencia, deberá valorar:
• Las condiciones climatológicas
• La intensidad del tráfico

• El estado de la calzada
• La urgencia de la llamada
• La visibilidad
• Su capacidad técnica de conducción
Cuando todos estos factores lo permitan se circulará más rápido de lo habitual, pero siempre
guardando un amplio margen de seguridad. Es imprescindible que el conductor no se
sobrevalore y que conduzca a la defensiva; es decir, que desconfíe siempre de las maniobras
que puedan realizar los demás. Las directrices para circular con seguridad y rapidez son un
compendio de todas las técnicas de conducción:
• Una correcta posición a los mandos
• Un perfecto manejo del volante
• Una aceleración y una frenada adecuadas en sitio e intensidad
• Un equilibrio rápido y eficaz
• Un trazado exacto En la conducción a la emergencia se utilizan las rectas para adquirir la

máxima velocidad mientras que las curvas se toman a velocidad moderada y constante. Se
aumenta la velocidad pisando el acelerador a fondo y se realizan todos los cambios de marcha
que sean necesarios.
Para tomar correctamente la curva se deben seguir los siguientes pasos, tal como muestra la
ilustración siguiente:
1. Realizar el punto de preparación del trazado en el exterior del carril.

2. Frenar intensamente en línea recta sin mover la dirección y prácticamente bloquear los
neumáticos sin llegar a hacerlo. Si se bloquean, aflojar un poco la presión para que se
desbloqueen.
3. Seguir frenando, sin mover la dirección, mientras se reduce (si las revoluciones del motor
bajan lo suficiente). Se reducirá las veces que sea necesario, pero siempre sin dejar de frenar.
En la última reducción debe soltarse el volante antes que el freno.
4. Después de la última reducción y, antes de llegar a la curva, se sube la mano

correspondiente en el aro del volante hacia donde vamos a tomar la curva. Después de haber
soltado el embrague, se suelta el freno justo antes del inicio del curva, ni antes ni después.
Este punto, el inicio de la curva, es fijo con independencia de dónde se empiece a frenar.
5. Se realiza el trazado con las manos en las tres menos cuarto y el pie en el acelerador “a
punta de gas”.
6. Dirigir el vehículo hacia el punto de salida acelerando a fondo.
7. El freno debe soltarse siempre en el inicio de la curva, ni antes ni después.
8. Se debe trazar una velocidad constante con las manos en tres menos cuarto.
 Exceso de confianza: las luces de emergencia y la sirena no le proporcionan
un escudo que hace a su vehículo invulnerable para los demás automotores
 Impaciencia: nos empuja a tomar riesgos innecesarios, sólo por economizar
algunos segundos
 Exhibicionismo: cuando la búsqueda de atención involucra el uso de un
vehículo, lo que exhibe realmente el conductor es inmadurez

 Tensión: una persona que pueda relajarse mientras maneja, será capaz de
conducir por más tiempo y permanecerá más alerta, que uno en tensión.
¿Cómo contrarrestar la tensión?
- Respire profundamente
- Relaje sus músculos
- Mantenga la postura correcta al manejar
- Tenga confianza en usted y en su vehículo.
- Mantenga la concentración.
El conductor debe:
- Saber controlar su vehículo.
- Tener vista y salud perfecta.
- No conducir si ha ingerido alcohol o medicamentos.
- No conducir si está preocupado ó enojado por algo.
Tema 2.6 Orientación de la Mirada
Los hábitos visuales correctos se pueden desarrollar incrementando la
PERCEPCIÓN VISUAL (es decir: no sólo ver un objeto, sino reconocer rápidamente
y con precisión, el significado del mismo).
Varios principios intervienen en el proceso de ver y percibir:
 La percepción de las condiciones de tráfico es un proceso que involucra los
sentidos y otros procesos mentales.
 La percepción es un proceso selectivo (percibimos mejor la información que
resulta más significativa).

 La percepción es ayudada por la concentración (el cerebro sólo puede de
analizar la información de lo que atiende).
 Las destrezas psicomotoras precisas y eficientes se ven enriquecidas cuando
el conductor es más perceptivo.
CÓMO MEJORAR LOS HÁBITOS VISUALES
 Esté atento al panorama (el conductor seguro necesita tener una visión total
para estar prevenido acerca de lo que pasa a su alrededor).
 Mantenga sus ojos en movimiento (necesitamos revisar los espejos, los
indicadores y el tráfico a nuestro alrededor).
IMPORTANTE: el desarrollo de las destrezas visuales

necesita tiempo y práctica. La pericia no llega sólo porque una
persona lo desee
2.7 Técnicas de Frenada
2.7.1 Frenada De Emergencia
La frenada de emergencia es la situación de emergencia, que, dentro de la
conducción de un vehículo, más veces nos encontraremos.
El desconocimiento de la técnica adecuada hace que, en muchas ocasiones, incluso
con vehículos de última generación, no seamos capaces de solucionar o esquivar.
La frenada de emergencia a realizar dependerá de si esta se ha de realizar en línea

recta con una posterior esquiva de obstáculo o bien, dentro de una curva para evitar
salirnos de la carretera.
− La mejor forma de detener un vehículo es presionar el pedal de freno hasta el

punto exacto antes de que la rueda se trabe, así se ejerce la máxima fuerza de frenada
posible, pero no más de la necesaria, para no provocar derrape.
− En una situación de conflicto el instinto nos indica que permanezcamos con los
frenos presionados; pero si el freno patina, hay que liberar el pedal lo suficiente
como para permitir que las llantas recuperen la tracción.
Frenada de emergencia en recta:
En el caso de frenada en recta con esquiva, pisaremos fuertemente el pedal
del freno. Para realizar correctamente la frenada es importante llevar la distancia
correcta entre nuestro asiento y los pedales.
Si por una incorrecta higiene postural al volante, la pierna quedase recta, lo normal
es que no se potencie la máxima capacidad de frenada sobre todo el sistema y por
ello, ocasionar un alcance trasero.
Debemos pisar también el embrague, hoy día con los sistemas de freno tan
evolucionados que detienen el vehículo en muy corta distancia. Si no pisamos el
embrague podremos provocar varios inconvenientes, es decir, al frenar muy fuerte,
las revoluciones del motor bajan muy rápido y el vehículo por debajo de
1100 RPM podría acelerarse para evitar calarse. Además, si el motor se cala, nos
quedaríamos sin servo-dirección, por lo que, sería muy difícil hacer correcciones de
trayectoria durante el final de la frenada.

Frenada de emergencia en curva:
En caso de que la frenada fuese antes y durante la curva (ocasionada por ejemplo
por exceso de velocidad), debemos romper con la leyenda urbana, de que “nunca
debemos frenar en una curva”. Antiguamente cuando los vehículos no estaban
dotados de frenos ABS, u otros sistemas de control de tracción, era altamente
aconsejable no pisar el freno, pero hoy día el sistema ABS evita el bloqueo de ruedas
y acorta la frenada en asfalto mojado.
La secuencia sería, frenar muy fuerte pisando también el embrague y girar muy poco
el volante para intentar aprovechar la anchura total de nuestro carril. En el caso de
no venir ningún vehículo de frente, también aprovechar el ancho total de la
carretera.
La creencia, sobre si pisamos el embrague o no, la gente piensa que al hacerlo nos
quedaríamos sin freno motor y el vehículo alargaría la frenada cuando no es así, ya
que, como hemos comentado, los sistemas de freno modernos, que tienen mucha
más capacidad de retención, hacen que el vehículo recorra menos metros en una
frenada de emergencia.
2.9 trayectoria del vehículo de emergencia (Ambulancia)
Un buen conductor debe dominar las funciones básicas de adelantar

2.10 CONDUCCIÓN 4X4
En este apartado se ofrecen unas nociones básicas de conducción 4x4 Que permitan
afrontar con decisión y seguridad dificultades fuera del asfalto.
Reglas generales para este tipo de conducción:
• Debe primar la prudencia
• Es necesario, siempre que sea posible, examinar a pie cualquier obstáculo o

dificultad del terreno
• Se debe revisar previamente a la salida el estado general del coche
• Ruedas
• Frenos
• Dirección
• Suspensión
• Sistema eléctrico
• Refrigeración
• Niveles de los distintos líquidos del vehículo
• Filtro del aire
• Etc.
Tema 2.1. FACTORES HUMANO CLAVE EN LA CONDUCCIÓN DE
VEHÍCULOS
Comportamiento
El comportamiento seguro en la conducción de vehículos es producto del proceso
de desarrollo de nuestra personalidad, y del aprendizaje de aptitudes y actitudes,
con el cual adquirimos las competencias necesarias para liderar la relación
conductor-vehículo-ambiente.
Todo conductor debe comportarse de modo que:
• No ponga en peligro a nadie.
• No cause daños a personas o bienes.
• No cause molestias a otros usuarios.
• No entorpezca indebidamente la circulación. El conductor debe utilizar el cinturón
de seguridad, durante la marcha del vehículo que conduce. El conductor de
cualquier vehículo, debe tener cuidado y consideración con los peatones y con los
vehículos que transitan a su alrededor. Al ponernos al volante de un vehículo
ingresamos a un campo de interrelaciones de responsabilidad compartida con los
demás usuarios de la vía.
La personalidad
La personalidad es la suma de todas las formas de conductas con las cuales reacciona
al interactuar con otros.
Seguras
Rasgos de la
Conductas
personalidad
Inseguras
Autoestima
La autoestima es un conjunto de percepciones, pensamientos, evaluaciones,
sentimientos y tendencias de comportamiento dirigidas hacia nosotros mismos,
hacia nuestra manera de ser y de comportarnos, y hacia los rasgos de nuestro cuerpo
y nuestro carácter. En resumen, es la percepción evaluativa de nosotros mismos.
Locus de Control (LC)
Es la emoción de una persona sobre lo que determina (controla) el rumbo de su vida.
Es el grado en que un sujeto percibe que el origen de eventos, conductas y de su
propio comportamiento es interno o externo a él.
Paradigma
Es el resultado de los usos, y costumbres, de creencias establecidas de verdades a
medias; un paradigma es ley, hasta que es desbancado por otro nuevo.
Creencia
Sentimiento de certeza sobre el significado de algo. Es una afirmación personal que
consideramos verdadera. Cuando una creencia se instala en nosotros de forma
sólida y consistente, nuestra mente elimina o no tiene en cuenta las experiencias que
no casan con ella.
Actitud
Es la forma de actuar de una persona, el comportamiento que emplea un individuo
para hacer las cosas.
En un ambiente organizacional la pro actividad es una aptitud en la que el sujeto u
organización asume el pleno control de su conducta de modo activo, lo que implica
la toma de iniciativa en el desarrollo de acciones creativas y audaces para generar
mejoras, haciendo prevalecer la libertad de elección sobre las circunstancias del
contexto. La pro actividad no significa sólo tomar la iniciativa, sino asumir la
responsabilidad de hacer que las cosas sucedan; decidir en cada momento lo que
queremos hacer y cómo lo vamos a hacer.
Tema 2.2.CONDUCTOR PREVENTIVO/ ACCIDENTADO
El conductor preventivo percibe lo que pasa a su alrededor, tiene los cinco sentidos
puestos en la experiencia de conducir, aprende de las malas experiencias propias y
ajenas y actúa regido por la voluntad de hacer las cosas bien.
Características del conductor preventivo

 Explorar la vía permanentemente en busca de los cambios súbitos que se
puedan presentar en ella.
 Estimar mentalmente las distancias y velocidades de acuerdo al
desplazamiento de los vehículos y peatones
 Estar siempre alerta para actuar en situaciones de emergencia
 Posee la habilidad para gobernar el vehículo y maniobrar con seguridad
Perfil del conductor accidentado
 Poca concentración en las tareas (disciplina)
 Fallas en planificación y organización
 Dificultad para centrarse en el tiempo presente.
 Bajo nivel de coordinación viso-motora.
 Poca conciencia de la propia responsabilidad.
 Conductas hiperactivas e impulsividad.
 No se ocupan de corregir los errores
 Carencias de metas.
Tema2.3. INFLUENCIA DE LA EDAD EN EL CONDUCTOR
EDADES FORTALEZAS DEBILIDADES
18/30 años Buen estado físico, excelente Inmadurez e impetuosidad, poca
velocidad de reacción, buenos experiencia en la conducción,
reflejos y visión, resistencia tendencia a cometer excesos,
física al cansancio. violación de las normas.
31/60 años Mayor experiencia y vivencias, Condiciones físicas declinantes,
habilidades y conocimientos exceso de confianza, abusos
sobre conducción, dominio de

las maniobras de emergencia, frecuentes, desconocimiento de
resistencia física al cansancio. nuevas leyes y normas.
60 + años Mayor experiencia y vivencias, Condiciones físicas menguadas,
prudencia y mesura al conducir tendencia a la fatiga,
en las vías, madurez emocional disminución de las capacidades
visuales, auditivas, tiempo de
reacción.
Los conductores de edad avanzada son más susceptibles de hacerse daño que de
poner a otros en peligro. La tasa de mortalidad entre los conductores de más de 75
años es más de cinco veces superior a la media para los conductores en general, y su
tasa de lesiones la duplica.
Esta mayor fragilidad de los conductores de edad avanzada se debe a la reducción
de sus habilidades físicas (esto es, una audición y agudeza visual reducidas, un
mayor tiempo de reacción) y a su menor destreza en la rutina diaria en carretera.
Los conductores de edad avanzada compensan estas desventajas físicas con su
experiencia al volante. El riesgo de accidentes también es menor si se circula por
carreteras menos transitadas, de día y con el firme seco.
Tema 2.4. INFLUENCIA DE LAS CONDICIONES DEL CONDUCTOR.
 La fatiga
 Las emociones
 Perdida de sueño
 Cafeína y tabaco
 Drogas y fármacos
 El alcohol
La acción del alcohol que interesa desde el punto de vista de la Seguridad Vial, es la
referente al sistema Nervioso, pues de ella dependen las modificaciones en las
aptitudes y comportamientos del conductor.
Aunque pueda sorprender a quienes no conocen el tema, el alcohol es un depresor
del Sistema Nervioso Central, en el que actúa como un anestésico, similar en sus
funciones a los anestésicos generales utilizados en medicina y actúa a todos los
niveles del Sistema Nervioso, comenzando en el cerebro y continuando por
porciones más inferiores según aumenta la cantidad de alcohol en sangre.
El alcohol que llega al cerebro actúa sobre éste y desorganiza y desestabiliza su
funcionamiento.
El alcoholismo es la única enfermedad por la cual:
 Te multan
 Te llevan a la cárcel
 Se desintegra tu familia
 Daña tu salud física y mental
 Se promueve la violencia
Es la primera causa que propicia accidentes y nos puede conducir a la muerte
Tema 2.5. INFLUENCIA DEL ALCOHOL EN LOS CONDUCTORES
ETAPA % DE ALCOHOL ESTADO

Sobrio 5% Casi normal, solo los aparatos lo registran
Alegre 15% Inestabilidad emocional
Mareado 30% Incapacitado

Atontado 40% Para
Ebrio perdido 50% Manejar
UNIDAD 3. EL VEHÍCULO
Se considera vehículo todo artefacto o aparato destinado al transporte de personas
o cosas, capaz de circular por las vías públicas o privadas destinadas al uso público
permanente o casual, según el título II, capitulo 1, Articulo 5, del reglamento de la
ley de transporte terrestre.

Los vehículos deben cumplir con las normas técnicas y legales pertinentes,
encontrándose en buen estado de funcionamiento, producto de un mantenimiento
oportuno, conforme a sus correspondientes características
La ley de transporte terrestre en su Artículo 72 ordinal 5 establece que: todo
propietario o propietaria de vehículo está sujeto a la siguiente obligación: mantener
el vehículo en buenas condiciones de seguridad, funcionamiento, control de emisión
de gases contaminantes del ambiente y ruidos.
Tema 3.1. REGULACIONES SOBRE EL VEHÍCULO
 Registro (Art. 37 y 38 ley de T.T)
Se llevará un registro nacional de vehículos y conductores, cuya organización y
funcionamiento serán determinados por el Instituto Nacional de Transporte
Terrestre.
 Revisión técnica, mecánica y física(Art 52 ley de T.T)
Todo vehículo que circule por la vía pública debe tener la revisión técnica,
mecánica y física mecánica y física obligatoria según la Ley de Transporte
Terrestre, la cual tiene la finalidad de comprobar el estado de circulación de todo
vehículo, como también sus condiciones de seguridad.
 Placas (Art. 59 ley, Tit II Cap. IV Reglamento)
Todo vehículo que circule por el territorio nacional, debe portar; de manera
visible-, sus correspondientes placas identificadoras, una colocada en la parte
delantera del vehículo y la otra en la parte posterior, en los sitios especialmente
destinados para tal fin.
 Póliza de seguro (Art. 58 Ley)

Todo vehículo a motor debe estar amparado por una póliza de seguro de
responsabilidad civil, para responder suficientemente por los daños que
ocasione al Estado o a los y las particulares. Igualmente resultará obligatorio el
seguro de responsabilidad civil para las motocicletas, en las mismas condiciones
que rige para los automotores.
 Frenos (Art. 28 Reglamento)freno de servicio este debe hacer posible el
control del movimiento del vehículo y detenerlo en forma segura, rápida y
efectiva, cualquiera sea la velocidad y carga, ya sea en pendiente ascendente o
descendente. Freno de emergencia debe hacer posible la detención del vehículo
en una distancia razonable en caso de falla del freno de servicio.
Tema 3.2. ELEMENTOS DE SEGURIDAD DEL VEHÍCULO
 Cinturón de seguridad
 Sistema de frenos
 Neumáticos
 Espejos retrovisores
 Iluminación
 Protección de los ocupantes
 Elementos para emergencias
En la actualidad todos los vehículos cuentan con dispositivos de seguridad, que son
de gran importancia para prevenir accidentes. Art 28 del Reglamento.
1. El cinturón de seguridad es una herramienta vital que debe tener todo
vehículo y usarse con el objeto de brindar la mayor seguridad a su conductor
y los otros ocupantes, no solo en casos de choque o vuelco sino también en
casos de maniobras bruscas que lo desplace violentamente de su sitio y

produzca efectos iguales a los demás ocupantes.
Ley de Transporte Terrestre Artículo 73, ordinal 5: Todo conductor o
conductora de un vehículo a motor está sujeto a la siguiente obligación: “Usar
el cinturón de seguridad y asegurarse que los demás ocupantes del vehículo
cumplan esta obligación”.
2. Apoyacabezas Otro de los elementos de seguridad de relevancia es el
apoyacabezas o cabezal de seguridad, cuya función es la de evitar daños y
lesiones en la columna vertebral / cervical producidos por el denominado
“efecto látigo”.
3. Bolsa de aire es sólo un complemento del cinturón de seguridad, su uso no
es obligatorio, pero en la actualidad forman parte del equipamiento normal
en cada vez más vehículos.
4. Sistema de frenos se define como la combinación de partes cuya función es
reducir progresivamente la velocidad de un vehículo en movimiento,
detenerlo o mantenerlo detenido en caso de que así se encontrara.
5. ABS (sistema de frenos antibloqueo), es la denominación genérica de los
antibloqueo) dispositivos capaces de evitar el bloqueo de las ruedas durante
el proceso de frenado.
6. Protección para los pies: se diseñan con pedalera que se retrae en caso de
accidente, evitando así lesiones a los conductores.
7. El neumático es el elemento que se mantiene permanente en la carretera.
8. Columna de dirección: está formada por un tubo ondulado deformable (tipo
fuelle).
9. Espejos retrovisores en cuanto al campo de visión de los espejos retrovisores
interiores establece que será tal que el conductor pueda ver hacia atrás una
porción no menor a 20 mts. De ancho del camino centrado sobre el plano

medio longitudinal del vehículo, desde 60 mts. Detrás de los puntos oculares
del conductor.
a. Espejos Retrovisor interno: informa del tráfico que viene detrás, pero
no informa de los vehículos que vienen por la derecha o por la
izquierda, sino hasta que están cerca.
b. Espejo Retrovisores laterales: al usarse el espejo retrovisor interno
conjuntamente con los retrovisores laterales, los puntos ciegos son más
pequeños y los otros vehículos permanecen a la vista por más tiempo.
Posición recomendada: gire el espejo hacia fuera asegurándose de ver
el camino al lado del vehículo.
10. Objetos sueltos, habitualmente existe la costumbre de llevar objetos sueltos
en el automóvil, todo estos pueden convertirse en el momento de una colisión
en verdaderos proyectiles, pudiéndole causar a los pasajeros serias lesiones
en algunos casos muy graves
11. Elementos de emergencia estos tendrán utilidad en caso de herida, incendio,
etc. Y otras aquellas situaciones que no sean accidentales pero es esperable
que sucedan en algún momento.
Son recomendables tener los siguientes elementos de emergencia:
 Extintor de incendios
 Gato
 Triangulo de seguridad
 Botiquín de primero auxilios
 Linterna de emergencia
UNIDAD 4. EL AMBIENTE Y LA CONDUCCIÓN DE VEHÍCULOS
El ambiente en el transito lo constituyen la infraestructura vial, las señales de tránsito
y las condiciones meteorológicas.
Tema 4.1. INFRAESTRUCTURA VIAL
La infraestructura vial es todo el conjunto de elementos que permite el
desplazamiento de vehículos en forma confortable y segura desde un punto a otro.
La constitución de la república, Artículo 50. Toda persona puede transitar
libremente y por cualquier medio por el territorio nacional, cambiar de domicilio y
residencia, ausentarse de la República y volver, trasladar sus bienes y pertenencias
en el país, traer sus bienes al país o sacarlos, sin más limitaciones que las establecidas
por la ley. En caso de concesión de vías, la ley establecerá los supuestos en los que
debe garantizarse el uso de una vía alterna.
Tema 4.2. DERECHO AL LIBRE TRANSITO
Artículo 14. ley transporte terrestre los usuarios y usuarias de las vías públicas de
uso permanente o casual tienen derecho a circular libremente en condiciones
idóneas de transitabilidad y seguridad y serán resarcidos por quienes tengan la

responsabilidad administrativa por los daños personales y materiales imputados al
mal estado de la vialidad.
Artículo 74. Ley de transporte terrestre las autoridades administrativas
competentes, en el ámbito de su jurisdicción garantizaran que la circulación peatonal
y vehicular por las vías públicas, se realice de manera fluida, conveniente, segura y
sin impedimentos de ninguna especie.
Tema 4.3. SEÑALES DE TRANSITO
Señales de tráfico o señales de tránsito son los signos usados en la vía pública para
impartir la información necesaria a los usuarios que transitan por un camino o
carretera, en especial los conductores de vehículos y peatones.
Existen básicamente tres tipos de señalización:
1. Señales de prevención se utilizan cuando es necesario advertir a los
conductores de condiciones de peligro, existentes o posibles, en vía o en zona
inmediata. El uso excesivo de estas señales no es conveniente, debido a que
se pierde el objetivo de advertir y tienden a causar menosprecio del sistema
general de señales.
2. Señales de reglamentación son aquellas señales de tráfico que tienen como
función notificar a los usuarios de la vía sobre las limitaciones, prohibiciones
o restricciones sobre su uso. El incumplimiento de alguna de estas señales
constituye una infracción que se sancionará de acuerdo a la ley o reglamentos
de circulación. Dentro de las señales de tránsito reglamentarias, hay señales
que indican prioridad las cuales obligan a los conductores a ceder el paso a
otros vehículos en la vía. Las más importantes y que presentan una forma
distinta al resto son la señal de Stop y la señal de Ceda el paso
3. Señales de información son dispositivos que tienen por objeto identificar las
vías e indicar rutas, destinos, direcciones, punto de interés y cualquier otra
información que el usuario pueda necesitar
Tema 4.4. MARCAS SOBRE EL PAVIMENTO
Las marcas sobre el pavimento, o marcas viales, tienen por objeto regular la
circulación y advertir o guiar a los usuarios de la vía y pueden emplearse solas o con
otros medios de señalización, a fin de reforzar o precisar sus indicaciones.
Las Marcas Viales puedes ser: Marcas blancas longitudinales, marcas blancas
transversales, señales horizontales de circulación, otras marcas e inscripciones de
color blanco y marcas de otros colores.
Se usan para controlar el tránsito para que fluya sin complicaciones y en forma
ordenada. Es importante entenderlas y obedecerlas. Es ilegal evitar estos controles
del tráfico cortando por un estacionamiento o un campo.
A continuación se clasifican las marcas y los delineadores asociados a la conducción
de vehículos:
 Marcas sobre el pavimentos
1. Línea central
2. Líneas de canal
3. Líneas de hombrillo
4. Líneas de barrera
5. Bordes del pavimento
6. Transición en el ancho del pavimento
7. Aproximaciones a obstáculos.
8. Líneas de giro y canalizaciones.
9. Líneas de parada.
10. Aproximaciones a puentes angostos o de un canal
11. Paso para peatones.
12. Aproximaciones a cruces a nivel con vías férreas
13. Palabras y cifras sobre el pavimento
14. Marcas para zona de estacionamiento
15. Flecha direccionales en el pavimento
16. Marcas en brocales y aceras para restricciones de estacionamiento
17. Marcas en objetos
 Objetos dentro de la vía.
 Objeto adyacentes a la vía.
 Marcas de advertencia de peligro.
Tema 4.5. EL SEMÁFORO
Los semáforos, conocido técnicamente como señales de control de tráfico, son
dispositivos de señales que se sitúan en intersecciones viales y otros lugares para
regular el tráfico y por ende, el tráfico peatonal.

Los semáforos incluyen todos aquellos dispositivos luminosos por medio de los
cuales se notifica al usuario acerca de una reglamentación o le advierte de una
condición peligrosa en la vía. Tienen por objeto:
 Regular los movimientos del tránsito.
 Reducir la frecuencia de cierto tipo de accidentes.
 Proporcionar, a lo largo de una vía, un movimiento continuo de los vehículos a
una determinada velocidad.
 Controlar la velocidad
 Dar seguridad al cruce de peatones.
Funcionamiento del semáforo.
Las señales del semáforo son indicaciones luminosas de tres colores, cada uno con
un significado distinto para el conductor:
Rojo: Detenerse inmediatamente.
Verde: Avanzar.
Amarillo: Disminuir la velocidad y pasar con precaución, viene la señal para
detenerse inmediatamente (Color rojo).
Tema 4.6. CONDICIONES METEOROLÓGICAS
Esta referido a las condiciones adversas e origen climático y que hacen del manejo
una situación distinta a la normal. Desmejoran los caminos, en algunos casos
haciéndolos poco transitables o intransitables, disminuyen las posibilidades del
conductor, ya que debe agudizar sus sentidos y técnicas para actuar en forma
correcta, puede tener incluso efectos sobre el rendimiento del vehículo.

Las condiciones adversas simplemente se presentan quedando fuera de la voluntad
del conductor. Lógicamente dificultan la tarea de conducir y lo único que pueden
hacer los conductores es enfrentar ese tipo de problemas.
Las condiciones a las que hacemos hecho referencia son las siguientes:
 Nieve
 Hielo
 Lluvia
 Neblina
 Viento
 Calor
Ante todo una de las primeras consideraciones que se deben tener muy en cuenta
es prever posibles imprevistos y/o accidentes, es decir, que al salir con condiciones
climáticas desfavorables se debe poner especial atención en lo siguiente:
1. El vehículo no funcionara de igual manera que con temperaturas y
condiciones normales
2. Los caminos que en condiciones normales son muy buenos, pueden no
estar muy transitable.
3. El tránsito en algunas rutas y caminos secundarios no es muy fluido
como lo es habitualmente, por lo que de necesitar ayuda esta puede
tardar.
Situaciones como las mencionadas hacen que el conducto se deba preparar,
algunas recomendaciones son:
1. Verificar el estado de la batería.

2. Controlar los frenos, estos deben mantener un frenado en forma pareja,
para evitar la ocurrencia de patinadas y trompos.
3. Controlar el sistema de luces.
Derivaciones causadas por las lluvias/neblina
 Incrementa la distancia de frenado.
 Dificulta mantener el control del vehículo.
 Disminuye la visibilidad (Diurna/Nocturna).
 Efectos de los limpia parabrisas al conductor (Distracción o mareo).
 Disminuye el rozamiento entre el neumático y la carretera (Hidroplaneo).
UNIDAD 5. ACCIDENTES VIALES, CAUSAS Y CONSECUENCIAS
Del análisis estadístico disponible sobre los aspectos del tránsito correspondiente a
los últimos años y con relación a lo ocurrido en el país, se puede afirmar que la
situación del tránsito en Venezuela está pasando por una enorme crisis que ocasiona
muertes, lesionados y cuantiosas pérdidas económicas sin que se vislumbre ninguna
tendencia a disminuir el gran número de accidentes.
Para reducir a un mínimo los accidentes de tránsito se deben eliminar y controlar
sus causas raíces. Para ello los conductores deben tomar conciencia de los derechos,
obligaciones y responsabilidades cuando se está al mando de un vehículo, y
comprender que en la problemática del tránsito no existen espectadores, todos
somos protagonistas, unos como conductores y otros como peatones.

Tema 5.1. TIPOS DE ACCIDENTES VIALES
 Colisión con otros vehículos
 De frente
 Con el vehículo de adelante
 Con el vehículo de atrás
 En intersecciones
 Con el vehículo de costado
 Volcamiento
Choque de frente En cualquier choque el cuerpo sufre impactos terriblemente
grandes, y con mayor razón cuando este impacto es de frente. Si se considera que la
duración promedio de un impacto es muy breve, el vehículo cambiará su velocidad
de 60, 80 ó 100 KmIh a cero en un tiempo, que puede ser inferior a un segundo.
Colisión frontal inevitable Evitar en todos los casos y por todos los medios,
chocar de frente. Un impacto lateral amortigua el golpe y produce el rebote de
ambos vehículos.
Causas de choque de frente:
 Invasión del canal contrario por uno de los vehículos
 Al adelantar sin preocupación
 Pérdida de control del vehículo
 Tomar curva con exceso de velocidad
 Cansancio o sueño de uno de los conductores
 Influencia alcohólica
 Impericia o falta de práctica.
Choque con el vehículo de adelante

Otra forma común de chocar, es con el vehículo de adelante. Esto está referido a la
situación en donde los dos vehículos circulan en el mismo sentido y el que va detrás,
choca con el otro.
Causas de las colisiones con el vehículo de adelante
 Por detención repentina del vehículo de adelante
 El conductor de adelante no hace señales y vira repentinamente
 Estando detenido el vehículo de adelante retrocede inesperadamente.
Colisión frontal inevitable Evitar en todos los casos y por todos los medios,
chocar de frente. Un impacto lateral amortigua el golpe y produce el rebote de
ambos vehículos.
Choque con objetos fijos Se refiere al impacto con muros, árboles, postes, animales
y cualquier objeto sólido capaz de causar daños estructurales al vehículo, así como
lesiones y fatalidades al conductor y demás acompañantes.
Choque en las intersecciones
Con frecuencia se encuentran varios vehículos al mismo tiempo, de tal forma que
por algunos instantes se puede generar alguna confusión, no sabiendo a quien le
corresponde el paso, resultando una colisión inminente.
Causas de las colisiones en las intersecciones
 Errores en la conducción como no señalizar oportunamente
 No reducir la velocidad
 No espetar la señalización
 No respetar los reglamentos del transito

Choque con el vehículo de atrás
En la circulación normal se da la posibilidad de que otros vehículos se encuentren
por detrás de la propia posición. Algunas veces esos conductores se convierten en
riesgos potenciales para el vehículo de adelante, por mantenerse muy cerca.
Causas de los accidentes viales:
 Distracción y abuso de alcohol o fármacos
 Exceso de velocidad
 No mantener la distancia de separación
 Conducir bajo estado emocional alterado
 Perdida de sueño y abuso de cafeína o tabaco
 Alteraciones del ritmo cardiaco
 Desperfectos del vehículo y factores ambientales
Tema 5.2. CONSECUENCIAS DE LOS ACCIDENTES
La principal consecuencia de los accidentes de tránsito lo constituye la pérdida de
vidas humanas, cuyo costo monetario no es comparable nunca con el dolor físico y
psíquico de los familiares de las víctimas.
Doctrinariamente el equilibrio obliga a la concurrencia copulativa de, estos factores
y basta que uno de ellos falle para que se rompa el esquema y empiece a actuar la
falla como contrapeso.
El factor vía y medio, aparecen en la mayoría de las legislaciones de tránsito del
mundo anuladas por preceptos de ellas que obligan al factor humano a adecuar su
comportamiento a las variaciones que se le presenten como contrarias a la
normalidad y aún a proveerlas.
Tema5.3. COSTOS ASOCIADOS DE LOS ACCIDENTES VIALES
Los costos asociados a los accidentes de tránsito se pueden clasificar en:
Los costos Primarios Están referidos a las pérdidas en que incurre el propietario del
vehículo por los gastos médicos, hospitalización y rehabilitación, propios y de
terceros, como resultado de las fatalidades y lesionados derivados del accidente.
Los Costos Secundarios Están referidos a las pérdidas por producción y
productividad, multas o sanciones, pagos de honorarios profesionales de abogados
durante juicios civiles o penales, el incremento de primas de seguros, demandas o
embargos de bienes e indemnizaciones por daños, gastos de traslado y
estacionamiento del vehículo.
Articulo 194 Accidentes de tránsito bajos los efectos del alcohol y otras sustancias
Se presume, salvo prueba en contrario, que el conductor (a) es responsable de un
accidente de tránsito cuando al ocurrir este, el conductor se encuentre bajo los
efectos de bebidas alcohólicas, de sustancias estupefacientes y psicotrópicas, o
conduzca a exceso de velocidad.
Al conductor (a) se le practicará el examen toxicológico, el cual podrá realizarse a
través de pruebas e instrumentos científicos por parte de las autoridades competente
del transporte terrestre al momento de levantar el accidente.
Artículo 256 (reglamento). de la circulación general

El conductor de un vehículo circulará a velocidad moderaday, si fuera necesario,
detendrá el vehículo cuando las circunstancias lo exijan, especialmente en los
siguientes casos:
1. Cuando haya peatones en la parte de la vía que se esté utilizando o pueda
racionalmente preverse su irrupción en la misma, principalmente si se
trata de niños, ancianos, invidentes u otras personas impedidas.
2. En los tramos con edificaciones con inmediato acceso a la parte de la vía que se
esté utilizando.
3. Al aproximarse a un vehículo de transporte de personas en situación de parada,
principalmente si se trata de un transporte escolar.
4. Fuera de zonas urbanas, al acercarse a vehículos inmovilizados.
El conductor de un vehículo circulará a velocidad moderada y, si fuera necesario,
detendrá el vehículo cuando las circunstancias lo exijan, especialmente en los
siguientes casos:
5. Al aproximarse a pasos a nivel, a redomas e intersecciones en que no se goce de
prioridad, a lugares de reducida visibilidad.
6. Al aproximarse a pasos de peatones no regulados por semáforos o autoridades de
circulación, o a lugares en que sea previsible la presencia de niños o mercados.
7. Cuando haya animales en la parte de la vía que se esté utilizando o pueda
racionalmente preverse su irrupción en la misma.
8. En los casos de niebla densa, lluvia, nubes de polvo o humo en la vía.
Artículo 254 (reglamento) de la circulación general

Las velocidades a que circularán los vehículos en las vías públicas serán las que
indiquen las señales de tránsito en dichas vías. En caso de que en las vías no estén
indicadas las velocidades, el máximo de ésta será el siguiente:
 En carretera
a) 70 km/h durante el día
b) 50km/h durante la noche.
 En zonas urbanas
a) 40 km/h
b) 15km/h en intersecciones
 En autopistas
a) 90 km/h como velocidad constante en el canal izquierdo o canal de
circulación rápida.
b) 70 km/h como velocidad máxima en el canal derecho o canal de
circulación lenta.
c) Cuando la vía presente circunstancias anormales por causas de
reparación, lluvia, neblina u otras causas, se deberá disminuir la velocidad
de tal manera que no se ponga en peligro la circulación.

UNIDAD 6. CONDUCCIÓN DEFENSIVA, CORRECTA Y SEGURA
La tarea de conducir es algo más que “sólo manejar” siendo e fin último del manejo
inteligente correcto y seguro lograr un cambio de actitud en los conductores y
ponerlo en práctica para que en la vida real el tránsito general se convierta en una
actividad segura, placentera y civilizada El cuerpo humano está sometido a diversas
presiones y puede sufrir grandes impactos durante una frenada brusca del vehículo
o en caso de accidentes.
Por ello, el conductor de vehículos requiere mantener una excelente condición
mental y física, de tal manera que, pueda enfrentar con éxito el desgaste de conducir.
Tema 6.1. PREPARATIVOS Y REVISIÓN
 No conduzca si se encuentra en condiciones adversas como: sueño, fatiga o
estado emocional alterado
 Planifique el horario y ruta del recorrido
 revise los elementos de seguridad del vehículo.

 Ajuste el asiento y espejos a sus condiciones físicas
 Colóquese el cinturón y verifique que los demás lo usan
 Ubique los niños en el asiento trasero.
Tema 6.2. Posición del Conductor
Entre los factores que más influyen en las técnicas de conducción está la postura
frente al volante. No basta con sentarse de cualquier forma en el asiento de la
izquierda. Es importante que el conductor se encuentre a gusto dentro del vehículo
y que no tenga que buscar continuamente los mandos ni estudiar su manejo. El uso
de símbolos claros y mandos de tacto fácil asegura una buena seguridad de manejo
Una vez en marcha, resulta igualmente importante colocar correctamente las manos
y los pies.
Tema 6.3. Posición de las manos en el volante
Si su vehículo posee bolsa de aire, coloque sus manos sobre el volante en la posición
de las “nueve y cuarto”, ya que otras posturas podrían producir lesiones en sus
extremidades si la bolsa se infla en caso de accidente.

Tema 6.4. Visibilidad
Sí bien ésta depende de las condiciones climáticas, los conductores deben considerar
este aspecto muy seriamente en el inventario mental previo al viaje al fin de
planificar adecuadamente la adaptación a estas condiciones y buscar la forma de
mantener una visión panorámica lo suficientemente amplia. El concepto es buscar
información adecuada en tiempo y distancia en la visión del entorno del vehículo.
Se divide imaginariamente el parabrisas horizontalmente en tres zonas bien
diferenciadas: la superior, zona de planificación; la intermedia, zona de visión y la
inferior, zona de acción. La zona de planificación es la más amplia de las tres y es la
que permitirá tener cierta anticipación a lo que se encontrará por delante, se trata de
atender a lo que el propio vehículo recorrerá entre 30” y 120” delante.
Los cinco hábitos de la visión
 Mire lejos hacia delante No se distraiga, mantenga su visión en la vía,
Mantenga su mente en contacto con el camino, Evite la visión fija, “Estudie el
camino” en vez de “mirar el camino”, Evite chocar el carro delante de usted,
Este atento a lo que sucede delante del carro que usted viene siguiendo, para
detectar los peligros que pudieran forzarle a desacelerar o detenerse
 Tenga vista panorámica Advierta todos los peligros a su alrededor,
Planifique su defensa, Actúe con tiempo suficiente, Informe a otros sobre sus
intenciones, Recuerde: “manténgase atrás y observe todo”

 Mantenga sus ojos en movimiento Visión periférica, Visión central, Mueva
sus ojos cada 2 segundos como mínimo, Observe los retrovisores cada 5-8
segundos.
 Déjese siempre una salida esté preparado, espere lo inesperado
 Cerciórese de que otros lo vean no lo tome a juego, utilice la corneta, luces y
señales.
Tema 6.5. SITUACIONES EN ZONAS URBANAS.
 ¿Cómo evitar el choque de frente?
 ¿Cómo sobrepasar a otros vehículos?
 ¿Cómo evitar el choque con el vehículo de adelante?
 ¿Cómo evitar chocar con el vehículo de atrás?
 ¿Cómo evitar el choque en las intersecciones?
 ¿Cómo evitar el choque en los semáforos y cruces?
 Como evitar el choque de costado?
¿Cómo se puede evitar chocar de frente? Al detectar un vehículo en su carril no
pierda la calma ya que de otra manera puede actuar incorrectamente.
• Inmediatamente reducir la velocidad, señalizar con las luces y desplazarse hacia
la derecha. Esta acción no se debe interrumpir ni aún ante el peligro de chocar contra
otro elemento o ante la posibilidad de volcar
• Siempre es más seguro chocar con algo más blando que otro automóvil: un
arbusto, un cerco o hasta un árbol.
• Si el vehículo que viene de frente no reacciona a tiempo volviendo a su propio
carril, NO elegir la alternativa de desplazarse al carril de la izquierda ya que existe
la posibilidad cierta de que el otro conductor a último momento reaccione.

Artículo 246. De la Circulación General.
En las curvas y cambios de rasante de reducida visibilidad, los vehículos circularan
en todas las vías, por la derecha y lo más posible del borde de la calzada,
manteniendo la separación lateral suficiente para continuar la marcha con
seguridad.
Artículo 249. De la Circulación General
Toda maniobra de desplazamiento lateral, que implique cambio de canal, deberá
llevase a efecto respetando la prioridad del que circule por el canal que se pretende
ocupar.
¿Cómo sobrepasar a otros vehículos?
El pasar a otro vehículo, es una maniobra que requiere de toda la atención, siempre
se debe tener en cuenta: el sobrepaso se hará siempre que sea necesario y legal,
recordar en todo momento la cortesía y el poco valor del “yo voy primero”.
Al disponerse a pasar a otro vehículo, a un ciclista o a una máquina que se desplaza
lentamente, hay que tener en cuenta los siguientes puntos.
1. Mantener siempre la distancia prudencial con respecto al vehículo de
adelante, recordar el o los puntos de fuga.
2. Medir el espacio que hay por delante, el camino debe estar libre y si se acerca
a una curva o a una subida, no pase. Ya que podría venir otro vehículo y no
le daría tiempo hacer la maniobra.
3. Tenga en cuenta los vehículos que circulan detrás suyo, puede que algún otro
conductor se disponga también a pasar

4. Informe sus intenciones, tanto a los conductores de atrás, mediante la luz de
giro a la izquierda, como al conductor de adelante mediante un cambio de
luces
5. Cambie de carriel en forma ágil y segura
6. Durante la maniobra, acelere al máximo la velocidad permitida.
7. Una vez sobrepasado el vehículo, no retome a su carril hasta que pueda verle
la parte delantera del mismo y parte del camino en el espejo retrovisor
interno.
8. Ponga el guiño derecho y retome en forma rápida al canal derecho
9. Estabilice su vehículo y disminuya la velocidad hasta la de circulación
normal.
La maniobra de adelantamiento se efectuará de manera siguiente:
1. Por la izquierda, en todo tipo de vía.
2. Por la derecha:
 En vías de circulación sencilla de dos o más canales.
 En las vías de circulación doble de dos o más canales de tránsito para
cada sentido.
3. El conductor de un vehículo que desee adelantar, deberá:
 Comprobar previamente que puede efectuar la maniobra sin riesgo de
colisión con los vehículos que circulen en sentido contrario, y que el

vehículo adelantado deje espacio suficiente para efectuar la operación
con seguridad.
 Disminuir la velocidad y volver al canal por el cual circulaba, en caso
de iniciada la maniobra advierta la imposibilidad de completarla.
La maniobra de adelantamiento se efectuará de manera siguiente:
4. El conductor de un vehículo que es adelantado, en ningún caso deberá
situar su vehículo o aumentar la velocidad, de manera tal que pueda
impedir la realización de la maniobra.
5. No se podrá adelantar:
 Frente a escuelas y alcabalas.
 A un vehículo que esté adelantando a otro.
 En curvas sin señalamiento que lo permita.
 En intersecciones de vías y pasos peatonales.
 En tramos de vías en los cuales se estén ejecutando obras.
 A un vehículo de transporte escolar cuando esté efectuando
operaciones de embarque o desembarque de pasajeros.
 En las pendientes que impidan distinguir la continuidad de la vía.
 La maniobra esté expresamente prohibida por la señal de tránsito.
Artículo 259. De la circulación general
El conductor del vehículo que va ser adelantado está obligado a facilitar la maniobra,
acercando su vehículo al borde derecho de la calzada. Asimismo deberá disminuir
la velocidad de su vehículo cuando iniciada la maniobra de adelantamiento, se

produzca una situación que entrañe peligro parael vehículo que está efectuando la
maniobra para los que circulan en sentido contrario o para cualquier otro usuario de
la vía.
¿Cómo evitar el choque con el vehículo de adelante?
Para evitar el choque con el vehículo de adelante es necesario mantener una
distancia acorde a la velocidad de circulación y acorde también a las condiciones del
camino.
Cuando en las vías públicas circulen dos o más vehículos en un mismo sentido,
cada conductor deberá mantener, con respecto al vehículo que lo antecede, una
distancia suficiente para que cualquier vehículo pueda realizar la maniobra de
adelantar; ingresando sin peligro en dicho espacio. Los vehículos que circulen en
las carreteras en caravanas o convoyes deberán mantener entre si suficiente
distancia para que cualquier vehículo que los adelante pueda realizar la maniobra
sin peligro.
Artículo 261 (reglamento). De la Circulación General
Cuando las condiciones de densidad del tráfico en la vía lo permitan, se aplicará la
regla de los tres (3) segundos para estimar la distancia que debe mantener un
vehículo con respecto al que le antecede ,Medida en este tiempo al pasar por
un mismo punto claramente determinado en la vía.
¿Cómo evitar chocar con el vehículo de atrás?
Para evitar chocar con el vehículo de atrás el conductor debe informa
anticipadamente la maniobra, además deberá de:
 Usar luces traseras, de retroceso o de cruces.
 Usar los espejos retrovisores (5 a 8 segundos)
 Detener el vehículo gradualmente
 Evitar los pisa colas.
Todo conductor ante de reducir considerablemente la velocidad de su vehículo,
deberá cerciorarse que puede hacerlo sin riesgo para otros conductores y deberá
advertirlo previamente utilizando las señales reglamentarias, no pudiendo
realizarlo de forma brusca para que no produzca riesgo de colisión con los vehículos
que circulen detrás del suyo.
¿Cómo evitar el choque en las intersecciones?
Para prevenir accidentes en una intersección es necesario conocer y respetar las
prioridades de paso, las cuales están bien determinadas en la Ley de Tránsito la que
establece que todo conductor debe ceder el paso a aquel vehículo que se acerca desde
su derecha. Al cruzar por una intersección deberá de:
No reguladas.
 Observe los Espejos Retrovisores

 Notifique sus Intenciones
 Disminuya la velocidad / Frenar
 Respete el Derecho al Paso
Vehículos – Peatones
 Obtenga Visibilidad
 Observe:
Izquierda - Derecha – Izquierda
Reguladas.
 Señales de tránsito:
Pare, ceda el paso
 Semáforo
Derecho al Paso
Actitud Preventiva
Regla de los Segundos
Vehículo de Adelante - Distancia Segura
Las preferencias de paso en intersecciones de vía serán como siguen:
1. El vehículo que continúe en la vía por la cual circula tendrá preferencia de
paso sobre los vehículos que vayan a entrar en doble vía.
2. Cuando dos vehículos que marchen en sentido contrario lleguen a una
intersección al mismo tiempo y deseen tomar la misma vía en el mismo
sentido de circulación, tendrá preferencia de paso el vehículo que cruce a su
derecha sobre el que cruce a su izquierda.

¿Cómo evitar una colisión en semáforos?
Los colores de las luces de los semáforos son muy conocidos por los arranques y
conductores, de todas maneras es conveniente destacar que no todos las respetarán,
motivo por el cual no se debe confiar en ellos. La luz verde y la roja, generalmente
no ofrecen dudas. Es con la amarilla con la que el desconocimiento es más frecuente:
solo sirve para que los vehículos que ya están en el problema de la intersección
terminen de resolverlo.
En cualquier intersección que está regulada por el funcionamiento de un semáforo
se deberán respetar algunos puntos, no muy diferentes a los aplicables en cualquier
calle o ruta.
¿Cómo evitar colisionar al retroceder?
 Ejecute el circulo de seguridad
 Retroceda lentamente
 Use los espejos retrovisores
Artículo 281 (reglamento). De la circulación general.
La maniobra de retroceso sólo se permite para estacionar un vehículo o en caso de
evidente necesidad, en que no sea posible marcha hacia delante, ni cambiar de
dirección o sentido de marcha y siempre con el recorrido mínimo para efectuarla.
¿Cómo evitar colisionar con los peatones?
 La mejor defensa contra los peatones es la de estar atento a sus intenciones de
cruzar la vía y cederles el paso.

 Reduzca la velocidad y alértelo de su presencia, en especial si son niños
jugando en la cercanía de la vía.
 Extreme sus precauciones si son ancianos, niños o borrachos.
¿Cómo evitar colisionar con ciclistas y motociclistas?
 Recuerde que la mayoría de los ciclistas son niños, por lo tanto, desconocen
las normas de tránsito.
 Manténgase alerta ante la presencia de un ciclista o motorizado.
 Al adelantarlo, ejecute la maniobra como si tratara de un vehículo.
 Aumente su distancia cuando vaya detrás de un ciclista o motorizado.
¿Cómo evitar colisionar con animales?
 Esté atento a las señales de tránsito “animales en la vía”.
 Adecue la velocidad de su vehículo, especialmente de noche.
 Ante la presencia de animales, reduzca de inmediato la velocidad hasta
haberlos pasados; recuerde que cualquiera perturbación pude ser motivo
para su incorporación repentina a la vía.
Tema 6.6. SITUACIONES DE EMERGENCIA
Derrapes ¿Cómo evitarlos?
1. No pisar los frenos
2. Reducir la velocidad manteniendo la calma.
3. Girar las ruedas directrices hacia el lado del derrape.
Cambio de neumático
Si se desinfla un neumático y debe cámbialo, proceda de la siguiente manera:

1. Reducir la velocidad, mantener la visión panorámica a través de los espejos
retrovisores para verificar la presencia de otros vehículos, accionar el
indicador de giro derecha de manera de advertir a los otros conductores de
la maniobra a efectuar.
2. Mantener el control del vehículo guiándolo de ser posible hasta la banquina.
No frena bruscamente.
3. Encender las luces de emergencia el vehículo una vez detenido el vehículo y
habiendo descendido del mismo, ubicar convenientemente las balizas
auxiliares al frente y detrás del vehículo, a una distancia mínima de 30 metros
o algo más si el lugar está oculto y si ello resulta prudente.
4. Coloque el freno de mano y calce por medio de tacos adecuados, la rueda
diagonalmente opuesta a la que se va a reemplazar.
5. Antes de colocar el gato proceda a aflojar las tuercas de la rueda.
6. Colocar el gato bien firme asegurándose de que este perfectamente vertical.
En piso de ripio es conveniente colocar debajo una plataforma de madera.
7. Proceder a cambiar el neumático.
8. Para reiniciar la marcha accionar la luz de giro izquierda para advertir que
ingresara al camino.
9. Reasumir la marcha normalmente.
Perdida de una rueda
1. Reducir la velocidad y no perder la calma.
2. Mantener dentro de lo posible el rumbo.
3. Luego de alcanzar una velocidad suficientemente baja, si resulta necesario
que comience utilizar los frenos en forma lenta y progresiva.
4. Si es posible, desplazar el vehículo a la banquilla mientras se detiene.

5. Accionar las luces, señalizar delante y detrás del vehículo a una distancia
prudente y solicitar ayuda sin abandonar el vehículo. Lo más importante es
evitar que otros vehículos puedan chocarlos.
6. Deben cuidar que otros vehículos no choquen el suyo, sobre todo si no llego
a acercarse suficientemente al hombrillo.
7. Si no tiene radio o teléfono disponible, para solicitar ayuda no deberá alejarse
del lugar, deberá requerir a los vehículos pasantes que soliciten auxilio donde
corresponda.
Reventón de un caucho
Ante un reventón de un caucho, lo primeo que se sentirá será el estallido de caucho,
seguido en ocasiones de un rápido movimiento o derrape. Ante ninguna de las dos
situaciones no debe perder la calma, así se podrá maniobrar en forma eficiente y
eficaz.
1. Desacelerar rápidamente sin tocar el freno, sostener el volante con
firmeza, tratar de controlar el vehículo hasta que alcance una velocidad
que permita frenar suavemente
2. Detener el vehículo sobre el hombrillo lo más a la derecha posible
3. Proceder al cambio del neumático de acuerdo al procedimiento de cambio
de neumático.
Perdida de freno
Al detectar la falla de frenos proceder teniendo en cuenta los siguientes puntos:
1. Advertir su situación a los otros conductores con luces y señales
2. Desacelerar inmediatamente
3. Reducir la velocidad mediante cambios

4. Mantener el control y conducir hacia el hombrillo derecho
5. En caso de tener freno de accionamiento manual aplicar el mismo en forma
gradual para ayudar a detener el vehículo y evitar el bloqueo del eje trasero.
6. Una vez detenido el vehículo, colocar delante y detrás triángulos de
advertencia a una distancia prudencial del mismo (entre 30 y 50)
7. Si se encuentra en una pendiente, colocar topes de seguridad en las ruedas
como medida de seguridad extra
8. Solicitar auxilio mecánico
9. No continuar la marcha bajo ningún concepto
10. No realizar arreglos con recetas improvisadas.
UNIDAD 7. EL COMPORTAMIENTO EN LAS EMERGENCIAS
Una emergencia es una situación que dependiendo del individuo, puede resultar
traumática, debido a que se plantean situaciones de desesperación general,
nerviosismo, etc.
Generalmente en una emergencia el propio comportamiento puede ir desde
actitudes totalmente neutras, hasta actitudes de altruismo y heroísmo.

En todo accidente de tránsito es común que todos o la mayoría de los que están cerca
miren pero no actúen, por lo tanto cuanto más despejada este la zona más cómoda
será el trabajo de las personas encargadas de la situación.
Tema 7.1. ¿Cómo actuar en las emergencias?
 Mantener la calma.
 No mover a los lesionados, salvo en caso de emergencias mayores.
 Revisar rápidamente a todas las personas afectadas y determinar cuál es la
que mayor gravedad reviste. “No siempre el que más grita, es el que más
grave está.”
 Si tiene entrenamiento sobre primeros auxilios, proceda a auxiliar a los
lesionados, encaso contrario, no actuar y colaborar con acciones que
permitan resguardar el lugar del accidente.
 Cuidar de aquellas personas que salgan caminando con un “aparente”
estado de integridad total.
 Hacer preguntas simples a la víctima, por ejemplo su nombre dirección,
lo cual permite verificar su estado de consciencia y le imprime confianza
y tranquilidad.
Tema 7.2. ¿A quién atender primero?
 no siempre el que más grita, es el que más grave esta.
 revisar rápidamente a todas las personas afectadas y determinar cuál es la
que mayor gravedad reviste.
 cuidar de aquellas personas que salgan caminando con un aparente estado
de integridad total.
 Hacer preguntas simples a la víctima, por ejemplo su nombre y dirección, lo
cual permite verificar su estado de consciencia y le imprime confianza y
tranquilidad.
Artículo 86 (Ley).Obligaciones en casos de accidentes.
Todo conductor (a) implicado (a) en un accidente de tránsito, deberá:
 Detener el vehículo en el lugar del accidente.
 Cerciorarse si hay víctimas o se han producido daños a bienes públicos o
privados, como consecuencia del accidente y prestarle a las personas los
debidos auxilios, procurando mantener el estado de las cosas.
 Avisar a la autoridad correspondiente en todo caso.
 Salvaguardar la fluidez y seguridad de la circulación e intercambiar
recíprocamente los datos de identificación de los vehículos y de las personas
involucradas en el accidente, y de ser posible de los testigos presénciales.

UNIDAD 8. ÓRGANOS DE EJECUCIÓN PARA EL CONTROL DEL
TRANSITO
Artículo 18(ley). Órganos de ejecución

A los efectos de esta ley, se entiende por órganos de ejecución, las autoridades
administrativas encargadas de realizar y verificar el control del Sistema Nacional de
Transporte Terrestre, los cuales son:
1. El Cuerpo Técnico de Vigilancia del Transporte Terrestre, bajo la supervisión
y adscripción del Instituto Nacional de Transporte Terrestre.
2. Los Cuerpos de Policías: Nacionales, Municipales y Estatales debidamente
homologados que, conforme a esta ley, tengan dentro de sus funciones el
control operativo del transporte terrestre.
3. La Fuerza Armada Nacional, que podrá actuar como órgano ejecutor de la
presente Ley, sin perjuicio de las funciones que deban realizarlos organismos
policiales y de ejecución anteriormente indicados.
Artículo 20(ley). Homologación de los policías
 Las policías que tengan a su cargo el control y vigilancia del tránsito,en su
respectiva vialidad, distinta a la nacional, podrán asumir la fiscalización de
las vías de su competencia, aplicando la legislación nacional.
 Las policías podrán actuar en el levantamiento de accidentes de tránsito con
daños materiales, siempre que los funcionarios hayan sido homologados por
el Instituto Nacional de Transporte Terrestre, conforme con lo establecido en
el reglamento de esta Ley.
 Son nulas las actuaciones de los policías que no hayan sido homologados,
según lo dispuesto en este artículo.
UNIDAD 9. MARCO LEGAL
Las licencias (Art. ley de transporte público)

Para conducir un vehículo de motor, la persona debe obtener y portar la Licencia de
Conducir vigente, del grado o categoría que corresponda al tipo de vehículo
respectivo. La Licencia de Conducir sólo podrá ser expedida, renovada o revocada
por el Instituto Nacional de Transporte Terrestre, siempre y cuando se cumpla con
los requisitos que señale el Reglamento.
Como Requisito Saber leer y escribir, Poseer suficientes conocimientos y aptitudes
para conducir el tipo de vehículo a cuya licencia de conducir aspira y de las
disposiciones legales y reglamentarias que rigen al tránsito terrestre, Poseer
condiciones físicas y psicológicas para conducir el vehículo cuya licencia se aspira,
Aprobar el curso y exámenes correspondientes, según lo dispuesto en la Ley.
Artículo 67. Clasificación de las licencias para conducir
GRADO VEHÍCULO EDAD
Segunda tipo A Motocicletas hasta 80 c/c Mayores de 16 años
Segunda tipo B Motocicletas más de 80 c/c Mayores de 18 años
Tercera Vehículo de motor Tipo A mayor 16
 Capacidad hasta nueve (9) años
puestos Tipo B mayor 18
 Destinado a: transporte privado, años
transporte de carga no mayor a
2.500 kg
Cuarta Vehículo de motor capacidad hasta Mayores de 21 años
nueve (9) puestos
Quinta Vehículo de motor, excepto Mayores de 25 años
motocicletas
Título Transporte público y carga pesada Mayores de 30 años
profesional comercial
Artículo 179. Suspensión, de la licencia o título profesional de conducir
Las licencias y los títulos de conducir podrán ser suspendidos, anulados o
revocados por la autoridad administrativa competente, que la haya expedido o el
ente jurisdiccional competente por las causas previstas en esta Ley.
 Serán anuladas cuando hayan sido otorgadas mediante un acto viciado en
razón de defectos de forma esenciales a su validez o por falta de los requisitos
de fondo.
 Serán revocadas cuando sobrevenga impedimento que incapacite física,
mental o legalmente a su titular para conducir vehículos y cualquiera otra
prevista en el capítulo correspondiente a las sanciones administrativas.
 Serán suspendidas en los casos previstos en esta Ley.
PERIODO CAUSAS
Tres a) Conducir vehículos de un tipo distinto al autorizado por su
Meses licencia
Seis Meses a) Conductores y conductoras con licencias de primer, segundo
y tercer grado que conduzcan vehículos en condiciones que
pongan en peligro la seguridad del transito
b) Conductores y conductas que hayan acumulado cinco (5)
infracciones en un periodo de doce (12) meses.
Doce a) Conductores y Conductoras con licencias de cuarto o quinto
meses grado, que conduzcan vehículos en condiciones que pongan
en peligro la seguridad del tránsito.
b) Conductores y Conductoras que en caso de accidentes de
tránsito hayan producido lesiones gravísimas, de las
tipificadas en el Código Penal y que hayan sido declarados o
declaradas responsables por dicho accidente. En este caso,
cuando el hecho se haya producido bajo influencia de la
ingestión de bebidas alcohólicas, sustancias estupefacientes o
psicotrópicas o por exceso de velocidad, la suspensión podrá
dictarse hasta tres (03) años, contados a partir de la fecha de la
sentencia definitivamente firme
c) Conductores y Conductoras que tengan más de cinco (5)
procedimientos acumulados en uno o más expedientes por
infracción.
Tres años a) Conductores y Conductoras que en caso de accidentes hayan
producido lesiones culposas graves de las tipificadas en el

Código Penal y hayan sido declarados o declaradas
responsables por dicho accidente.
Cinco años Conductores y Conductoras que en caso de accidentes donde tenga
lugar el fallecimiento de personas, hayan sido declarados o
declaradas responsables. No obstante, cuando el hecho se haya
producido.
Artículo 169. Sanciones graves diez (10) unidades tributarias
 Conducir vehículos sin haber obtenido la licencia o título profesional
correspondiente.
 Desatender las indicaciones de los semáforos.
 Conducir vehículos, sin haber aprobado la revisión técnica, mecánica y física
de los mismos en la oportunidad debida.
 Conducir vehículos sobrepasando el límite permitido de velocidad.
 Conducir vehículos habiendo sobrepasado el tiempo máximo permitido de
conducción para transporte terrestre público de personas y de carga.
Artículo 171. Sanciones leves
 Conducir vehículo con licencia o título profesional vencido, o no portarlo al
serle requerido por la autoridad competente.
 Conducir vehículos con el certificado médico de salud integral vencido, o no
portarlo al serle requerido por la autoridad competente.

Artículo 173. Sanciones muy graves
 Los conductores (as) de vehículos que efectúen competiciones de velocidad o
piques en las vías públicas.
Obligaciones del conductor
(Art. 73 ley de transporte terrestre 2008)
 Portar la licencia de conducir vigente
 Portar el certificado médico vigente
 Estar inscrito en el Registro Nacional de Vehículos y conductores
 Estar en buen estado físico y mental para conducir correctamente
 Usar el cinturón de seguridad y asegurarse que los demás ocupantes del
vehículo cumplan estas obligaciones
 No provocar ruidos contaminantes
 Asegurarse de que los menores de 10 años ocupen los puestos traseros y velar
por su seguridad
 Circular con vehículos de transporte terrestre público o privado de personas
y de carga, por los canales de circulación no permitidos para tales vehículos.
 Conducir vehículos estando incapacitado físicamente para ello.
 Conducir vehículos sin haber obtenido la licencia o título profesional
correspondiente.
 Conducir vehículos sobrepasando el límite permitido de velocidad.
 Circular con vehículos de transporte terrestre público o privado de personas
y de carga, por los canales de circulación no permitidos para tales vehículos.
 Conducir vehículos estando incapacitado físicamente para ello.

 Conducir vehículos sin haber obtenido la licencia o título profesional
correspondiente
 Conducir vehículos sobrepasando el límite permitido de velocidad.
 Conducir vehículos bajo influencia de bebidas alcohólicas, sustancias
estupefacientes o psicotrópicas.
 Conducir vehículos poniendo en peligro la circulación de otros vehículos
debidamente señalizados para ser usados por personas con discapacidad o
en labores de enseñanza de conducción.
 Conducir vehículos realizando maniobras prohibidas por el Reglamento de
esta Ley o por la autoridad competente en las vías de circulación.
 Conducir vehículos desprovistos de los dispositivos de control, equipos o
accesorios de uso obligatorio, relativos a las condiciones de seguridad.
 Conducir vehículos utilizando equipos de comunicación, con laexcepción del
dispositivo de manos libres.
 Suministrar datos falsos al Registro Nacional de Vehículos y de Conductores
y Conductoras, y a las autoridades competentes que intervengan en los casos
de infracciones a la presente a ley y en accidentes de tránsito.
 Conducir vehículos de transporte terrestre público de personas o carga en
cualquiera de sus modalidades, sin estar debidamente autorizado conforme
a la ley.
 Prestar el servicio de transporte terrestre de cargaen cualquiera de sus
modalidades, en unidades no aptas o en vías prohibidas para su circulación.
 Ejecutar cualquier actividad de trabajo que afecte la circulación y la seguridad
del tránsito, sin los permisos correspondientes otorgados, de acuerdo a lo
previsto en el Reglamento de esta ley.

 Dañen, alteren o sustraigan los dispositivos de control de tránsito;coloquen o
sustituyan sin permiso de la autoridad administrativa
 No hacer uso del cinturón de seguridad, ni velar porque los demás ocupantes
del vehículo lo utilicen debidamente.
 Los propietarios (as) o conductores (as) que modifiquen o alteren los
elementos y condiciones de seguridad de fabricación de los vehículos, sin la
autorización correspondientes.
 Los que se den a la fuga en caso de estar involucrados en accidentes de
tránsito
 Circular sin placas identificadoras o que no corresponden al vehículo, o con
diseños distinta a los establecidos por la autoridad competente.
 No haber realizado el respectivo trámite del vehículo ante el Registro
Nacional de Vehículos y de Conductores (as).
 Circular con vehículos que no se encuentren amparados por pólizas de
seguro vigente previstas en esta Ley.
 Conducir vehículos que superen los límites permitidos por las normas sobre
contaminación por fuentes móviles o por ruidos, sean estos últimos
producidos directamente por el vehículo o por sus ocupantes
 Las personas obligadas, conforme a esta ley y su reglamento, a notificar la
desincorporación de vehículos del Registro Nacional de Vehículos y de
Conductores (as).
 Estacionar en lugares prohibidos por el reglamento de esta ley o en zonas
demarcadas y señalizadas para vehículos y equipos de emergencia y
prevención, u obstruir sus accesos.

 Usar en los lugares destinados para la colocación de las placas
identificadoras, placas o distintivos no autorizados o que obstruyan la
visibilidad de las mismas.
 Utilizar en los vehículos, que no sean calificados como de emergencia, luces,
faros, sirenas, señales audibles u otros implementos que hagan presumir se
trata de situaciones de emergencia, o induzcan a confusión a los demás
usuarios (as) de las vías públicas.
 Transportar niños o niñas menores de diez (10) años de edad, en el asiento
delantero del vehículo.
Artículo 181. Casos de retención de vehículos
1. Cuando el vehículo circule en condiciones evidentes de inseguridad y mal
funcionamiento. En el caso de este numeral, La autoridad entregará el
vehículo al propietario (a) al momento de disponer de una grúa, a los fines
de ser trasladado, bien al lugar que este estime conveniente o bien a talleres
de reparación que subsanen la falla, en cuyo caso, el propietario (a) quedara
sujeto a presentación y revisión del vehículo en la oportunidad que se fije.
2. Cuando el conductor o la conductora no porte documento alguno que
permita demostrar la propiedad del vehículo. En el caso de este numeral La
autoridad deberá hacer entrega del mismo al momento de subsanarse la falta,
sin perjuicio de la multa a que haya lugar.
3. Cuando el vehículo circule sin sus correspondientes placas identificadoras,
salvo que su conductor (a) porte el permiso provisional de circulación
previsto en el reglamento de esta ley, expedido por el Instituto Nacional de
Transporte Terrestre.
4. Cuando el vehículo se encuentre involucrado en accidentes de tránsito
terrestre con personas lesionadas o fallecidas. En el caso de este numeral, El
vehículo será entregado a su propietario (a)previa autorización del fiscal del
Ministerio Público que conozca del hecho.
5. Cuando se trate del supuesto de la falsedad de los documentos y seriales del
vehículo, En el caso de este numeral, la autoridad entregará el vehículo a su
propietario o propietaria una vez cumplido con los trámites correspondientes
que demuestren la autenticidad de los documentos, en un lapso que no
exceda de cinco (5) días hábiles.
6. En los demás casos que señale la ley
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
 Constitución de la República Bolivariana de Venezuela, publicada en Gaceta
Oficial No 36860 del 30-12-1999.
 Ley de Transporte Terrestre, aprobada el 8-7-2008.
 Ley Orgánica de Prevención, Condiciones y Medio Ambiente de Trabajo, Gaceta
Oficial No 38.236 del 26-7-2005.
 Reglamento de la Ley de Tránsito Terrestre, Publicada en Gaceta Oficial Nº 5.420
(Extraordinaria) de fecha 26 de junio de 1988.
 Reglamento Ley de Tránsito y Transporte Terrestre.
 Norma Técnica Programa de Seguridad y Salud en el Trabajo, NT-01-2008,
INPSASEL
 Decretos 2217, Norma sobre el control de la contaminación generada por ruido,
Gaceta Oficial No 4.418 del 27-4-1992.
 Decreto 638, Norma sobre calidad del aire y control de la contaminación
atmosférica, Gaceta Oficial No 4.899 extraordinaria del 19-5-1995.

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emergencia generan stress tanto en el conductor como en el vehículo

mismo. Algunos aspectos inherentes a la construcción del vehículo como el diseño,

En el conductor de Ambulancia recae una tremenda responsabilidad.

Las ambulancias están diseñados para llevar con seguridad el personal y el

equipamiento a la escena de una emergencia y para transportar la preciosa carga

humana necesitada de cuidado médico a un centro asistencial.

Bajo condiciones de emergencia, el conductor debe asumir la responsabilidad, por

la seguridad, y el manejo eficaz para llegar a su destino. Alrededor del mundo, el

valor de los programas de entrenamiento para Conductores de ambulancias ha sido

largamente reconocido. Durante los últimos años los Programas de Conducción

Segura de Ambulancias, han resultado evidentes como consecuencia de los choques

en los que se encontraron involucrados.

Conducir a la defensiva es “el arte de mantener la conducción de un vehículo sin

y regulaciones de transito vigente en la República Bolivariana de Venezuela,

especialmente en la ley de transporte terrestre y su reglamento.

Al finalizar la acción de formación, el participante estará en capacidad de valorar las

actitudes y destrezas necesarias para conducir unidades de emergencia tipo

ambulancia, utilizando el arte del manejo defensivo, con la finalidad de garantizar

el correcto desplazamiento del vehículo y la máxima seguridad posible para sus

 Comprender las técnicas de conducción acorde a situaciones.

 Comprender de las causas de eventos típicos de accidentes de tránsito.

 Identificar y aplicar el Marco legal y normativo del tránsito y transporte

 Demostrar dominio y aplicación de las técnicas del manejo defensivo

1.1 AMBULANCIA TERRESTRE

1.2 CABINA DE CONDUCCIÓN

Habitáculo anterior del vehículo destinado al conductor y acompañante.

1.3 COMPARTIMIENTO DEL PACIENTE

1.6 LA SEGURIDAD VIAL

Se refiere a aquellas medidas e intervenciones que están destinadas a

disminuir el riesgo de accidentes en la vía pública y que se lleva a cabo a través de

actuaciones como la señalización vial, la gestión del tráfico, a adopción de medidas

de seguridad vial activas y pasivas, la educación vial y la responsabilidad de cada

uno de los conductores.

1.7. EDUCACIÓN VIAL

Es el aprendizaje de conocimientos, hábitos y actitudes en relación con las reglas,

1.8. CONDUCCIÓN DEFENSIVA

condiciones adversas que pudieran existir el ambiente y las maniobras imprevistas

y violaciones de la norma de los otros conductores o peatones.

El conductor es la persona capacitada para guiar un vehículo, que ha reunido los

requisitos exigidos, cumplido los exámenes teórico - prácticos de idoneidad y

obtenido, en consecuencia, la licencia habilitante que otorga la autoridad

frente a la máquina y a los demás, son diferentes. Frente a su vehículo, el hombre

mismo y no puede manejar otras interacciones implícitas en la vía pública y medir

sus consecuencias, lo hace más desaprensivo y propenso a quebrantar las normas.

que nos produzcan somnolencia.

Es importante estar atentos a la conducción, pendientes de la vía por la que

1.12 EL EXCESO DE VELOCIDAD.

La velocidad a la que vayamos ha de ser la adecuada a la vía por la que circulemos.

1.13 EL CONSUMO DE ALCOHOL.

El consumo de drogas, alcohol o determinados medicamentos reducen la capacidad

de reacción del conductor al volante ante situaciones imprevistas.

1.14 Relacionados con el vehículo

Se refieren a la seguridad activa y a la seguridad pasiva.

Son las medidas activas que adoptamos al realizar un buen mantenimiento

Se refiere a los elementos de seguridad incorporados al vehículo y que tienen

como objetivo reducir las consecuencias negativas en caso de que se produjera un

triángulos de emergencia, chalecos reflectantes.

UNIDAD 2. TECNICAS DE CONDUCCION