DIAGNÓSTICO ELÉCTRICO EN 6 PASOS

El diagnóstico eléctrico consiste en una serie de pasos sencillos que siempre te conducen al resultado que
deseas. Este es mi método personal y hoy también será tuyo. Diagnóstico Eléctrico En 6 Pasos
El diagnóstico eléctrico consiste en una serie de pasos sencillos que siempre te conducen al resultado que
deseas. Este es mi método personal y hoy también será tuyo.

PLAN DE DIAGNÓSTICO ELÉCTRICO EN 6 PASOS – PARTE 1

Bienvenido a la primera entrega del curso “Plan de Diagnóstico de Problemas Eléctricos en 6 Fáciles Pasos”. Aquí
aprenderás seis cosas fundamentales para convertirte en un experto reparador de problemas en sistemas
eléctricos automotrices.
Lo que haré durante el desarrollo de nuestro aprendizaje, será:
1. Introducirte al proceso de solución de problemas eléctricos de seis pasos.
2. Explicarte lo que debe hacerse cuando verifiques un problema.
3. Explicarte todos los componentes relacionados con una verificación de síntomas.
4. Enseñarte a usar mi técnica personal de rastreo de circuitos, mostrarte cómo
analizar síntomas y definir el problema que necesitas diagnosticar.
5. Mostrarte exactamente cómo utilizar un diagrama eléctrico para aislar un problema rápido y por último…
6. Explicarte las técnicas de reparación de cables, terminales y conectores.
INTRODUCCION
Con lo que vimos antes en el curso “Herramientas de Diagnóstico Eléctrico Automotriz”, ya conoces las
principales herramientas básicas, utilizadas para diagnosticar problemas eléctricos.
Pero como ahora en la siguiente fase de tu desarrollo profesional, “Plan de Diagnóstico de Problemas Eléctricos
en 6 Fáciles Pasos”, veamos lo siguiente:
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* Conceptos eléctricos básicos
* Uso del diagrama eléctrico
* Rastreo de flujos de corriente eléctrica a través del diagrama del circuito de un sistema
* Uso del multímetro digital y cables puente
Ahora llegó el momento de conjuntar todos estos componentes, para concentrarnos en lo más importante:
DIAGNOTICAR PROBLEMAS ELECTRICOS.
EL PROCESO DE DIAGNOSTICO
Seria genial si solo fuese necesario aproximarnos a un vehículo e instintivamente, supiéramos dónde se
encuentra un problema eléctrico y qué hacer exactamente para repararlo rápido. Esto sucede ocasionalmente
cuando reparamos un problema que hayamos visto en ocasiones anteriores, en algún modelo en particular con
el que ya estemos familiarizados. Tu experiencia reparando repetidamente ese problema te permite atenderlo
rápido, sin desperdiciar esfuerzos. Pero ¿qué ocurre con aquellos problemas que solo ves ocasionalmente,
donde no hoy una “tendencia” de problemas anteriores para ayudarte a anticipar tu siguiente paso?
Para diagnosticar este tipo de problemas en el menor tiempo posible, necesitas realizar tu diagnóstico siguiendo
el plan.
Y los 6 pasos de plan son:

1. Verificar la Queja
3. Analizar Síntomas
5. Corregir el Problema
2. Determinar Síntomas Relacionados
4. Aislar el Problema
6. Verificar Operación Apropiada

Al usar este plan de trabajo, minimizarás la cantidad de tiempo que usas diagnosticando circuitos, pues lo que
harás, será solo desempeñar aquellas revisiones que sean necesarias, con especial énfasis en aquellas que
resulten ser las más fáciles.
Hallar y reparar rápidamente un problema eléctrico no depende de la suerte, sino de habilidades: aplicando lo
que sabes sobre circuitos, consultando tus diagramas eléctricos y respetando una estrategia estricta para aislar
la fuente del problema.
El método de los seis pasos es mi manera personal de organizar mis esfuerzos y ahorrar tiempo, mientras
resuelvo el problema.
Ahora veamos cómo ejecutar el Paso 1.
1. VERIFICAR LA QUEJA
Este es el primer paso en cualquier proceso de diagnóstico. Cuando recibas la orden de trabajo con la queja del
cliente, existen tres cosas que debes hacer:

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1. Debes ser capaz de identificar el
problema que el cliente notó.
2. Debes determinar si efectivamente se
trata de un problema, o si no lo es.
3. Si resulta que en efecto lo es,
determina si es intermitente o continuo.
2. IDENTIFICA EL PROBLEMA
El cliente promedio no es una persona
“técnicamente orientada”. Cuando
describen un problema, no siempre es
fácil comprenderles, en especial, si tú no
fuiste la persona que redactó la orden de
trabajo.
Tus conocimientos sobre el
funcionamiento de cada sistema son
muy importantes, cuando se trata de reconocer lo que el cliente dice. Si tú no sabes cómo se supone que un
sistema debe funcionar cuando se encuentra en buenas condiciones, entonces ¿cómo podrás diferenciarlo
cuando sí se encuentra dañado?

Debido al alto número de sistemas y circuitos en un vehículo y también, al incremento en controles electrónicos
con PCM’s, cada vez se vuelve más difícil mantenerse al día con los detalles sobre cómo operan todos los
sistemas, de modelo a modelo, año con año.
El mejor lugar para revisar la información sobre cómo deberían de funcionar los sistemas, definitivamente es en
los diagramas eléctricos; allí se reconoce a cada componente y su relación con el resto.
¿EXISTIRA EN REALIDAD UN PROBLEMA CON ESE AUTO?
Algunas veces, lo que a un cliente le parece un problema, en realidad es una funciona normal de un circuito. Por
ejemplo, la queja del cliente podría ser sobre los seguros eléctricos de las portezuelas: “Cuando la llave está en
el interruptor de encendido y dejo la portezuela abierta,
los seguros no quieren cerrar.”
Una condición como esta no es un problema, sino una función normal del módulo electrónico de control de
carrocería, que está diseñada para prevenir que el conductor deje accidentalmente las llaves en el coche. Para
el cliente, la información de la operación normal de los sistemas
eléctricos del vehículo, está en el Manual del Usuario.
Para ti, en cambio, la información detallada sobre la operación de los diferentes sistemas eléctricos y
electrónicos la hallarás en los diagramas eléctricos.
¿ES CONTINUO O INTERMITENTE?
Cuando verifiques un problema, también deberás asegurarte si es un problema continuo o intermitente. Si el
problema es continuo (o no intermitente), debería ser relativamente obvio cuando pones el sistema a funcionar.
En cambio, los problemas intermitentes pueden ser un reto y más difíciles de hallar. Si el problema es
intermitente, necesitarás tanta información como sea posible del cliente, acerca de las condiciones que estaban
presentes cuando el problema ocurrió.
Por ejemplo: los problemas eléctricos pueden provocarse por la temperatura del ambiente, vibraciones
ocasionadas por las condiciones del camino, humedad, forma de manejo (solo en curvas, crestas, etc.) La forma
en la que el cliente opera ese sistema, también puede ser un factor.

Si las condiciones se repiten y el problema no se reprodujo, realiza una inspección visual completa de los
arneses, conectores y terminales, con especial atención a la separación de las terminales.
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Simula vibraciones que sean ocasionadas durante el manejo del vehículo, “meneando” los arneses y conectores.
Recuerda que a medida que muevas los arneses y conectores, podrás provocar que el problema se “resuelva”
temporalmente por sí solo. Cuando hagas tus inspecciones, trata de minimizar estos cambios al circuito y
mantente al pendiente de cuáles arneses y conectores has desconectado o movido. Aunque será muy difícil en
algunos casos, asegúrate de identificar exactamente qué es lo que está causando el problema y NUNCA
consideres que el problema se resolvió si sucediera que se haya reparado “como por arte de magia”.

Para terminar con la primera sesión de este tutorial gratuito, concluiré diciéndote que en general, no podrás
diagnosticar certeramente un problema eléctrico, ni determinar su reparación exacta, si antes no logras
duplicarlo. Esa es la clave de todas las distintas estrategias de

Diagnóstico Electrónico Automotriz.

Y cuando se trata del diagnóstico automotriz de pérdidas de potencia, ya sean continuas o intermitentes, por
diversos problemas que atacan directa el desempeño del motor, necesitas de una estrategia comprobada que
te rendirá resultados satisfactorios, siempre que la apliques. Permíteme hacerte una sugerencia y te invito a
hacer clic sobre estas palabras, para dirigirte a una ventana donde hallarás las técnicas que harán de ti, un
especialista del Diagnóstico Electrónico Automotriz de pérdidas de potencia.
Hemos llegado al final de nuestra primera entrega, en la introducción preliminar el Plan de Diagnóstico en 6
Pasos. Por hoy, hemos terminado.
En la segunda entrega de esta serie, entraremos en mayores detalles más interesantes.
Si esta información introductoria la encontraste útil en tu formación como principiante de las técnicas de
diagnóstico eléctrico automotriz, te invito a dejar tus comentarios constructivos, que siempre son bien
recibidos.
No pierdas detalles de la siguiente invitación que te haré llegar a tu correo electrónico, para ir a la segunda
entrega.
Tu amigo, asesor y colega: Beto Booster.
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PLAN DE DIAGNÓSTICO ELÉCTRICO EN 6 PASOS – PARTE 2

Bienvenido a la segunda entrega de la serie de tutoriales gratuitos “Plan de Diagnóstico Eléctrico en 6 Pasos”.
Hoy conocerás el segundo de los seis pasos que te ayudarán a resolver problemas eléctricos en cualquier auto.
Vayamos directo.
DETERMINAR LOS SINTOMAS RELACIONADOS
Ahora que ya has verificado que efectivamente existe un problema, necesitas examinar los síntomas del
problema más detenidamente. La revisión de los síntomas relacionados, básicamente es una tarea de rutina;
así que, para realizarla con éxito, no necesitarás ninguna herramienta excepto el diagrama eléctrico. El objetivo
principal de esta verificación es determinar:
1. Qué tanto del circuito resultó afectado.
2. Hallar pistas de la localización física del problema, al operar otros circuitos relacionados o conectados al área
del problema.
Cuando digo “determinar los síntomas relacionados”, sé que suena complejo, pero este es uno de los pasos más
importantes de este sistema de diagnóstico. El objetivo es ahorrarte tiempo y eliminar actividades que no te
ayudarán en tu proceso de diagnóstico.
¿QUE SIGNIFICA QUE UN CIRCUITO ESTA “RELACIONADO”?
En este paso, necesitarás operar el circuito problema por completo, observando exactamente qué funciona y
que no. Con base en tus observaciones, revisa los circuitos relacionados. Los circuitos están relacionados con
otros circuitos por una conexión paralela:
* La mayoría de los circuitos consisten en dos o más cargas conectadas en paralelo.
* Circuitos completamente diferentes están relacionados con otro circuito, por una conexión en paralelo hacia
fuentes compartidas de energía (fusibles y relevadores) o puntos de tierra a masa.
* Funciones compartidas entre sensores o interruptores, en donde un solo interruptor opera un número
diferente de circuitos (tal como ocurre en los interruptores de la portezuela del conductor de cortesía, que
operan tanto a los circuitos de la luz interior como al zumbador de advertencia de llave).
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¿QUE TANTO DE CIRCUITO RESULTO AFECTADO?
Para saber cuáles son las cargas u otros circuitos relacionados, necesitarás echarle un vistazo al diagrama
eléctrico. Este te dirá cuáles son las cargas conectadas en un circuito en particular y como están conectadas. La
parte de arriba del diagrama te indicará las fuentes de
voltaje, informándote del lado “positivo” del circuito. Para la información de los puntos de tierra a masa, los
diagramas te lo indican con todo detalle en la parte “de abajo”.
Al revisar la operación de los circuitos relacionados, estarás eliminando partes del circuito o componentes
funcionales como la causa posible del problema. Así, con menos elementos que necesiten verificarse,
consumirás mucho menos tiempo tratando de aislar la localización de
problema, en vez de que lo hagas por tu propia cuenta sin la información adecuada.
Cuando operas un circuito, necesitas determinar si el problema le afecta a todo el circuito o solo a una parte de
él. Solamente con base en la forma ideal en que un circuito opera, podrás suponer algunas cosas muy
importantes como las siguientes:

SI EL CIRCUITO ESTA COMPLETAMENTE INOPERANTE

Si el circuito entero está “muerto”, eso te puede indicar que:
* Hay un posible problema con un fusible, relevador o el circuito de tierra a masa.
* El componente (o “carga”, pues esa es la forma correcta de llamarlo) no funciona.
Aceptémoslo: es una gran cantidad de problemas los que podrían causar que un componente no funcione;
desde un cable de corriente o tierra roto, hasta un componente defectuoso. Debido a esto, requieres de un
lugar exacto para comenzar tu estrategia de inspección. Para comenzar, la inspección más fácil sería echarle un
vistazo el lado de voltaje y la tierra del componente, poniendo el circuito a trabajar. Al usar el diagrama eléctrico,
realizas una revisión rápida de ambos, voltaje y tierra es muy simple:
* Revisando Voltaje: mira el diagrama del sistema del circuito para determinar otros circuitos que compartan
ese mismo fusible y cerciórate de que también funcionan. Aun si el fusible no está compartido con otro circuito,
simplemente localizando e inspeccionando el fusible puede hacerse rápidamente.
* Revisando Tierra: operar un circuito “compartido” también nos provee una revisada rápida al circuito de tierra.
Cuando revisas la parte baja del circuito en el diagrama, puedes percatarte de si otro circuito aterriza en el
mismo punto a masa. Si el circuito que comparte la tierra a masa funciona sin problemas, entonces sabrás con
certeza que el aterrizaje del circuito en problemas está bien.
Nota que ninguna de estas revisiones aísla el punto exacto de localización del circuito problema. Sin embargo,
hacer esto apunta rápidamente a las “áreas” que necesitas revisar, ahorrando el trabajo de tener que
inspeccionar innecesariamente circuitos que funcionan con normalidad.

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SI ALGUNA PARTE DEL CIRCUITO SI FUNCIONA
Si alguna parte del circuito aún funciona:
* Entonces sabes que el voltaje disponible para el circuito y el principal punto de tierra probablemente están
bien.
* Necesitas hallar exactamente cuáles son las cargas que funcionan y cuáles no. Esto te permitirá ver cables o
conexiones comunes entre las partes “malas” del circuito.
Si alguna parte del circuito que te da problemas funciona, es extremadamente importante determinar con total
exactitud cuales partes funcionan y cuáles no. Este paso evitará que hagas revisiones redundantes, en secciones
del circuito que no lo necesitan.
Por ejemplo, digamos que el cliente se queja de que las luces del freno no funcionan. Cuando pisas el freno,
notas que la luz superior central si funciona. Enterarte de esto verifica que una gran porción del circuito está en
orden. Al eliminar partes del circuito que están bien, el número de lugares que necesitas revisar se reduce
bastante. De eso se trata “determinar los síntomas relacionados”.

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CIRCUITOS CON SISTEMA DE AUTODIAGNOSTICO
Con mucha frecuencia te enfrentarás a sistemas automotrices que tienen la capacidad de “autodiagnóstico”
que despliegan códigos de falla (DTC) causados por problemas eléctricos con sensores, cableado, módulos y
PCM’s. Para estos casos particulares es necesario saber a lo que se refiere cada código; pero lo que
invariablemente concluirán siempre en cada caso, es que revises la integridad del circuito relacionado con ese
código de falla.
Un escáner te indicará el número del código de falla que llegue a activar la luz “Check Engine” o “Service Engine
Soon”, pero lo que no te dirá es la conformación eléctrica del circuito que activó ese código.
Cuando ese sea el caso, la única manera de averiguar exactamente que está ocurriendo, es remitirte al diagrama
después que el escánner te de la pista de cuál es el circuito que está dando problemas.
DIAGNOSTICANDO PROBLEMAS ELECTRICOS CON ESCANNER Y DTC’S
Si el circuito tiene una PCM con capacidades de auto-diagnóstico, la estrategia general que seguirías para
repararlo eficazmente sería la siguiente:
1. Siempre revisa primero los Códigos de Falla (DTC) y escríbelos. Si el escáner tiene capacidad de Freeze Frame
de datos, recupéralos y grábalos.
2. Borra los códigos para que se apague la luz “Check Engine” y enseguida opera el sistema/vehículo para ver si
el problema es intermitente o continuo.
3. Si los códigos aparecen de nuevo o el foco “Check Engine” se activa otra vez indicándote que un sistema en
particular tiene problemas (EGR, EVAP, PCV, Sistema Ralenti, Cam, Crank, catalizador, sensor de temperatura,
abanicos de enfriamiento, módulo de encendido o bobinas, sensores de velocidad, bomba de gasolina, sensores
MAP, MAF, VAF, etc.), realiza las pruebas mecánicas básicas de rutina, antes de decidir el reemplazo de
componentes.
4. Si las pruebas básicas no arrojaron nada, consulta el diagrama eléctrico para que te ayude a localizar los
componentes, terminales, conectores o arneses y someterlos a prueba.
Esta técnica la utilizamos mis colaboradores y tu servidor todos los días. Este es el sistema de trabajo que nos
ha permitido salir adelante en este competido negocio. Debido a que estamos organizados, trabajamos como
un equipo.

Bien, esto es todo por hoy. Te felicito por haber atendido a este curso tutorial gratuito, para tu aprendizaje de
la metodología del Plan de Diagnóstico Eléctrico en 6 Pasos. No olvides revisar tu correo para que recibas la
invitación a la tercera entrega de esta serie. Además, no olvides que tu entrenamiento como técnico profesional
en Diagnóstico Electrónico Automotriz, tiene como objetivo la determinación de las causas de todo tipo de
pérdidas de potencia. Y en este mismo portal web hallarás que lo único que necesitas hacer para desarrollarte
y alcanzar el nivel profesional en un solo día y por un precio simbólico más que accesible, entonces te sugiero
hacer clic para llevarte a la ventana desde donde es posible que lo consigas. Haz clic aquí mismo sobre este
texto.
Por lo pronto, hemos terminado. Espera mi siguiente correo electrónico para que te enteres de la tercera
entrega de esta importante serie “Plan de Diagnóstico Eléctrico en 6 Pasos”.
Y por favor, adelante, te invito a que escribas tus opiniones y comentarios sobre lo que aprendiste hoy en eta
segunda entrega.
Te felicito por seguir desarrollándote en tu camino a ser un serio y prestigiado profesional del Diagnóstico
Electrónico Automotriz de pérdidas de potencia.
Tu amigo, asesor y colega: Beto Booster.

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PLAN DE DIAGNÓSTICO ELÉCTRICO EN 6 PASOS – PARTE 3

Bienvenido de vuelta al método de Diagnóstico Eléctrico en 6 Pasos, que facilatará muchísimo tu trabajo.
Continuamos ahora con el tercer paso del método y que tiene por nombre:
ANALIZAR SINTOMAS
Para arreglar cualquier tipo de problema, necesitas saber exactamente de qué se trata el síntoma que estás
enfrentando. Cuando verificas el problema, estás en posición para tener un mejor entendimiento de la queja
del cliente. Luego de determinar los síntomas relacionados, podrás haber hallado otros circuitos que no están
afectados.
Y en ese momento debes detenerte, organizar toda esta información y definir específicamente:
* Exactamente cuáles componentes/circuitos resultaron afectados (tomando en cuenta la queja de tu cliente y
la determinación de los síntomas relacionados que identificaste).
* Cuál es el tipo de problema que necesitas buscar (circuito abierto, corto a tierra, alta resistencia, etc.)

* Cuándo ocurre (condiciones de operación: llave en ON, puerta abierta, acelerando, en vuelta, motor caliente,
motor frío, solo en subidas, en caminos accidentados, etc.)

Luego de hacer esto, consulta el diagrama eléctrico y rastrea los caminos del flujo de corriente en las partes del
circuito que ya confirmaste que, en efecto, sí funcionan. Al rastrear los caminos del flujo de corriente, tendrás
una referencia visual de las áreas del circuito que ya no necesitas revisar.
En cambio, las áreas que NO has rastreado aún, son los sitios en donde el problema posiblemente se hallará.
Todo este trabajo tiene su recompensa: ¡Hallar la respuesta, en menos tiempo!

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El análisis del síntoma te exije que consultes información precisa, tal y como lo hace un médico: el no puede
saber con exactitud tu padecimiento, si antes no te ordena un análisis de laboratorio y luego lee la información
por escrito. Solo de esa manera, él puede recetarte un
tratamiento, pues de otro modo, estaría adivinando y eso no sería serio de su parte.
De igual forma, como profesionales maestros de este servicio, requerimos una guía ilustrada que nos indique la
ruta que nos ayude a tomar decisiones acertadas. Una vez hecha esa lectura eléctrica, es cuando tienes la idea
concreta del paso que sigue, pues de esa forma culminas el análisis del problema.

Ahora veremos el cuarto paso:

AISLAR EL PROBLEMA
Para aislar el problema, hay tres acciones que debes tomar:
1. En el diagrama, encuentra las áreas que sean posibles áreas problema.
2. Determina dónde comenzar a hacer revisiones.
3. Realiza tus inspecciones.
ENCONTRANDO LAS POSIBLES AREAS PROBLEMA
Cuando analizamos síntomas en el paso 4, rastreaste los caminos del flujo de corriente en las partes del circuito
que estaban “bien”. Ahora verás secciones del circuito que NO se han rastreado; sitios en donde NO hay
confirmación del flujo de corriente. Cualquier lugar en el que no se haya podido rastrear el flujo de corriente, es
una potencial área problema.

Si imprimiste el diagrama, encircula con lápiz todas las zonas donde el problema pudiese estar. Esto te da una
buena referencia visual de los lugares donde potencialmente, necesitas revisar.
POR DONDE COMENZAR
Dado que solo UNA de estas zonas encirculadas pudiesen ser la causa del problema, necesitarás hallar un lugar
para comenzar. En general, el orden en el que debieras inspeccionar los problemas potenciales se basan en lo
siguiente:
* Qué tan fácil es llegar a cada componente.
* Si la inspección puede realizarse visualmente.
* Si múltiples componentes/circuitos están inoperantes: comienza con partes del circuito que sean comunes a
ambos (a diferencia de buscar para dos problemas separados).
* Si existe un historial conocido de fallos en algún punto en particular.
El proceso de inspección involucra el uso de todas las herramientas que ya discutimos en el curso de
Herramientas de Diagnóstico Eléctrico Automotriz (visuales, MMD, cables puente, power probe).

Haz un plan mental de al menos dos revisiones iniciales que necesites hacer. Si con estas revisiones iniciales no
encuentras la causa del problema, al menos te conducirán a hacer revisiones adicionales al circuito, lo cual
aislará el problema. Recuerda que la ubicación del problema estará en una de las áreas que encirculaste en el
diagrama de cableado eléctrico.
EL METODO DE “LA MITAD DE LA MITAD”
Este es mi método favorito y uno de mis grandes secretos, cuando de ahorrar tiempo diagnosticando se trata.
Si el acceso al circuito es bueno, podrás aplicar lo que yo llamo el método de “la mitad de la mitad”. Al aplicarle
el método de la mitad de la mitad al diagrama eléctrico, lo que harás en realidad, será localizar el punto medio
de la parte “mala” del circuito. Luego de que encuentres el conector más cercano a ese punto, entonces
determinarías cual mitad (lado B+ o lado de tierra) del circuito está “malo”, simplemente abriendo el circuito o
verificando continuidad.

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Una vez que determines eso, irías a una conexión en el medio de esa sección “mala” del circuito, y otra vez, y
otra vez, y otra vez determinas cual mitad de circuito tiene el problema. Solo continúas dividiendo la sección
problema del circuito a la mitad, hasta que el problema quede aislado.
Es importante recordarte que, ya sea que apliques el método de la mitad de la mitad para aislar el problema, o
simplemente sigas las rutas del circuito esquemático del diagrama eléctrico al revisar los elementos que sean
más accesibles en un principio, lo que en realidad estás haciendo, es aplicar un proceso lógico de eliminación.
Esto realmente es el corazón de cualquier proceso de diagnóstico.

Existen técnicas específicas que puedes utilizar para aislar circuitos abiertos, cortos a tierra, cargas parásitas y
problemas de alta resistencia. Estas técnicas se verán con más detalles en otros cursos que tengo preparados
para ti.

¿Pero sí sabías que justamente este tipo de problemas eléctricos pueden tener repercusiones directas sobre la
calidad de la combustión?

La relación entre problemas eléctrico en los circuitos y las pérdidas de potencia por cada cilindro, llegan a ser
tan directas en muchos casos, que no existe forma alguna de que el escáner te haga saber el motivo. Pero existe
una metodología alternativa, que en el 100% de los casos te indicará las causas de tipo eléctrico que provocan
pérdidas de potencia difíciles de diagnosticar.
Cuando un problema eléctrico es el causante de fallas intermitentes y síntomas extraños en el desempeño del
motor, necesitamos aplicar metodologías que infalibles que siempre nos dirijan en la dirección correcta. Y para
conocer la información que te explica cómo se hace eso, permíteme sugerirte hacer clic aquí mismo sobre estas
líneas de texto. El método que te recomiendo, cubre con total claridad y en palabras sencillas, los pasos lógicos
para resolver difíciles pérdidas de potencia, cuando las causas son debidas a problemas de tipo eléctrico, como
los que vimos hoy.

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Por ahora, hemos llegado al final de esta tercera entrega del curso tutorial gratuito “Plan de Diagnóstico
Eléctrico en 6 Pasos”.

Si te inscribiste gratuitamente como suscriptor a mis invitaciones técnicas por correo, mantente pendiente para
recibirla.

Te felicito por seguirte preparando y te invito también por favor, a compartir tus comentarios y puntos de vista
en la sección de abajo. Hasta la próxima.

Tu amigo, asesor y colega: Beto Booster.

PLAN DE DIAGNÓSTICO ELÉCTRICO EN 6 PASOS – PARTE 4

Bienvenido a la cuarta y última entrega de este curso: Plan de Diagnóstico Eléctrico en 6 Pasos. Lo más difícil ya
pasó. Ya hablamos de los aspectos básicos de contar con una metodología, para no estar improvisando. Eso solo
genera problemas.

Pero ya estamos prácticamente ya en la recta final de este programa de capacitación gratuita. El paso número
5 en realidad es bastante sencillo, pero no por ello menos importante. El Paso No. 5 se llama:
CORREGIR EL PROBLEMA
Corregir el problema probablemente sea el paso más directo en el proceso de diagnóstico. Realizar la reparación
de un problema eléctrico siempre involucrará:
* Reparar o reemplazar un componente
* Conectores
* Reparación de cableado
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* Terminales
* Servicio a una conexión
* Puntos de tierra
TIPS PARA EL SERVICIO DE COMPONENTES
Cuando desconectes y reemplaces componentes, creciórate de que el circuito esté apagado o que la batería
esté desconectada.

Ciertos circuitos requieren cuidados especiales. El sistema de la bolsa de aire por ejemplo, requiere que
desconectes la batería y esperes por lo menos 90 segundos antes de darle servicio al sistema.

Si necesitas desconectar la batería, es un buen detalle con tu cliente escribir las estaciones de radio grabadas.
Reprograma las estaciones y ajusta el reloj luego de reconectar la batería.
REPARACION DE CABLES
Para cualquier reparación de cables, conectores o terminales, necesitarás provisiones para el reemplazo de
todos estos accesorios, tramos de cable de diversos colores y calibres, herramientas, aislantes, soldadura, pasta
para soldar y diversos materiales que te permitirán hacer reparaciones de calidad.

Los cortes en al aislamiento al menos deben cubrirse con cinta plástica o con “tubing” derretible con calor.
Asegúrate de traslapar la reparación por lo menos 1.5 cm de cada lado.

Si el cable dañado necesita reemplazarse, asegúrate de que el diámetro sea igual o mayor al del cable original.
También, trata de usar el mismo color de cabe. Y muy importante, cuando remuevas el plástico aislante de
cualqueir cable, ten cuidado de no romper ni dañar las tiras del cable.

Vigila que el circuito esté completamente apagado cuando hagas la reparación.

PASO NO. 6: VERIFICAR OPERACION APROPIADA
Después de realizar una reparación, siempre debes verificar que el problema se corrigió. Opera el circuito tanto
como sea posible, como lo hiciste cuando miraste el auto la primera vez; aseguráte de que todas las funciones
y características del circuito trabajan apropiadamente.

A veces, tendrás que revisar el mismo circuito varias veces. Esta re-verificación del circuito asegura que el cliente
quede satisfecho. Un cliente satisfecho significa que volverá a tu taller por más servicios y tambien, le dirá a sus
amigos sobre la experiencia de trabajar contigo.
Porque al final de cuentas, eso es lo que importa: que hagas un trabajo de calidad que haga eco y te traiga más
clientes.
Este es el fin de este curso tutorial y espero que te sea útil de aquí en adelante. Cuando se trata resolver
problemas eléctricos y electrónicos en un auto, siempre seguimos este sistema y nunca nos equivocamos en
ningún diagnóstico: la gente piensa que es magia, que tenemos un don o
que “sabemos mucho”. Pero lo cierto, es que sí sabemos, pero solo aquello que necesitamos para ser exitosos
en este competido negocio: aplicamos un sistema, somos estrictos y cumplimos objetivos que producen
resultados y clientes satisfechos que nos recomiendan con más personas.
Te felicito por haber completado la asistencia a esta capacitación tutorial gratuita en línea. También te invito a
revisarla de nuevo y hagas tus anotaciones sobre las buenas prácticas, que te darán buenos hábitos. Esa es la
ruta que se debe seguir para llegar a convertirse en todo un
especialista en Diagnóstico Electrónico Automotriz. Lo cierto, es que los problemas en los circuitos eléctrico son
causante directo de un alto porcentaje de todo tipo de pérdidas de potencia.

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Darse cuenta de la relación que existe entre los problemas eléctricos en los circuitos, con las fallas intermitentes
y las pérdidas de potencia, no es obvio. Se necesita que alguien nos explique los detalles con claridad y
paciencia. Y esas aclaraciones técnicas son justamente a las que tendrás acceso en el curso Diagnóstico
Electrónico Automotriz – Adiestrando Expertos. Allí, a partir de nuevos conocimientos que te daré sobre la
forma en que un defecto en particular en los circuitos, repercuten en fallas severas y escandalosos, nada
sencillas de diagnosticar, cuando no conocer el método. Pero si haces clic aquí, hoy mismo lo aprenderás.
Una vez, no me resta más que agradecerte por haber atendido esta capacitación básica en diagnóstico eléctrico.
Son 6 pasos que siempre debes tener presentes. No lo olvides. Y tampoco olvides que debes desarrollar tu
propio sistema de trabajo, para el diagnóstico de los problemas eléctricos más simples.

Por favor, te invito a dejar tus amables comentarios en el espacio de abajo.

Nos vemos en la siguiente entrega, con un curso nuevo que ya te informaré. No te lo pierdas.

Tu amigo, asesor y colega: Beto Booster.

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