Ciclo Dual

CICLO DUAL
ANALISIS TERMODINAMICO
Representa mejor los motores actuales de encendido por compresión. El proceso de
suministro de calor se realiza una parte a volumen constante similar al ciclo Otto y otra parte a
presión constante similar al ciclo Diesel, el resto del ciclo es similar a los ciclos Otto y Diesel.
Este ciclo también se conoce como ciclo Semi-Diesel. Trabaja a menores rv que el ciclo Diesel.
Se debe precalentar el combustible para que pase al punto de autoignición de la mezcla. -
Modela mejor la parte superior del diagrama P – V real.
(Gp:) P (Gp:) V (Gp:) T (Gp:) s Procesos 1 – 2 Compresión adiabática reversible. 2 – 3 Absorción

de Calor a V = Cte 3 – 4 Absorción de Calor a P = Cte 4 – 5 Expansión adiabática reversible 5 – 6
Rechazo de Calor a P = Cte 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 S = Cte P = Cte V = Cte 1Q5 2Q3 3Q4
(Gp:) P (Gp:) V (Gp:) T (Gp:) s Procesos 1 – 2 Compresión adiabática reversible. 2 – 3 Absorción
de Calor a V = Cte 3 – 4 Absorción de Calor a P = Cte 4 – 5 Expansión adiabática reversible 5 – 6
Rechazo de Calor a P = Cte 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 S = Cte P = Cte V = Cte 1Q5 2Q3 3Q4.
s (Gp:) T (Gp:) 1 (Gp:) 2 (Gp:) 3 (Gp:) 4 (Gp:) 5 (Gp:) P = Cte (Gp:) V = Cte (Gp:) 1Q5 (Gp:) 2Q3
(Gp:) 3Q4 La eficiencia del ciclo viene dada por: Definimos: Relación de Compresión (rv)
Relación de Presiones (rp) Relación de interrupción o corte (rcp) Relación de calores
específicos (k).
s (Gp:) T (Gp:) 1 (Gp:) 2 (Gp:) 3 (Gp:) 4 (Gp:) 5 (Gp:) P = Cte (Gp:) V = Cte (Gp:) 1Q5 (Gp:) 2Q3
(Gp:) 3Q4 Proceso 2 – 3 Proceso 5 - 1 Se cambia el orden de las temperaturas para que dé
positivo Proceso 3 - 4 Se introduce Cp0 ya que hay involucrado trabajo de frontera.
Introduciendo la ecuación de gases ideales. Analizando los procesos isentrópicos con la

ecuación Tvk-1 = Cte y realizando ciertas manipulaciones matemáticas obtenemos: La
eficiencia aumenta si: rv Aumenta y/o rpv Aumenta y/o rcp Disminuye Para la misma rv y
entrada de calor? ¿otto >? dual >? Diesel Es posible que la eficiencia del ciclo Diesel sea mayor
si se aumenta rv Los ciclos Otto, Diesel y Dual están compuestos por procesos internamente
reversibles, pero totalmente reversibles por lo tanto la eficiencia de Carnot será siempre
mayor.
VENTAJAS Y DESVENTAJAS
VENTAJAS:
1.- A nivel alimentación:
Este motor continúa en investigación debido a la versatilidad de fuentes de energía utilizables

para su funcionamiento, ya que, al necesitar solamente una fuente de calor externa al cilindro,
es posible usar una gran variedad de fuentes energéticas: energía solar térmica, todo tipo de
combustibles, uso de la biomasa, energía geotérmica, etc.
2.- Por su rendimiento:
El motor Stirling es el único capaz de aproximarse al rendimiento máximo teórico conocido

como rendimiento de Carnot, de hecho, teóricamente lo alcanza, por lo que en lo que a
rendimiento de motores térmicos se refiere, es la mejor opción.
3.- A nivel medioambiental:
Se puede usar un proceso de combustión continua, por lo cual se pueden reducir la mayor
parte de las emisiones (NOx, hollines, hidrocarburos, …)
4.- Por su sencillez:
La mayoría de los motores Stirling tienen los mecanismos y juntas en el foco frío, y por tanto
necesitan menos lubricación y duran más que otras máquinas alternativas. Además, los
mecanismos son más sencillos que otras máquinas alternativas, no necesitando válvulas, el
quemador puede simplificarse y en algunos casos, las bajas presiones, permiten usar cilindros
ligeros.
5.- Por seguridad:
Una maquina Stirling usa un fluido de trabajo de una única fase, manteniendo las presiones
internas cercanas a la presión de diseño y por tanto se reducen los riesgos de explosión. En
comparación una máquina de vapor usa agua en estados líquido y vapor, por lo que un fallo en
una válvula puede provocar una explosión peligrosa.
6.- Por su buena respuesta a las bajas temperaturas:
Arrancan con facilidad, si bien despacio y después de un calentamiento inicial. Funcionan

mejor con temperaturas ambientales frías, en contraste con los de combustión interna, que
arrancan con facilidad en temperatura templada pero con problemas en temperaturas frías.
7.- Por su versatilidad:
Se pueden construir para un funcionamiento silencioso y sin consumo de aire para propulsión
de submarinos o en el espacio.
Se pueden usar para bombear agua, pudiendo diseñarse para utilizar el agua como
refrigerante del foco frío, (a menor temperatura del agua mejor funcionamiento)
Son extremadamente flexibles pudiéndose utilizar para cogeneración en invierno y como

refrigeración en verano.
DESVENTAJAS:
1.- Elevado coste:
Los motores Stirling requieren intercambiadores de calor de entrada y salida, que contienen el
fluido de trabajo a alta temperatura, y deben soportar los efectos corrosivos de la fuente de
calor y la atmósfera. Esto supone el uso de materiales que encaren notablemente la máquina.
2.- Gran tamaño:
Si el motor trabaja con pequeños diferenciales térmicos son muy grandes, por culpa de los
intercambiadores. Aumentar la diferencia de temperatura o la presión permite motores más
pequeños.
La disipación de calor en el foco frío es complicada porque el refrigerante se mantiene a la

temperatura más baja posible para aumentar la eficiencia térmica. Esto incrementa el tamaño
de los radiadores, lo que dificulta los diseños compactos.
3.- Encendido lento:
Un motor Stirling no puede arrancar instantáneamente, primero tiene que calentarse.
4.- Tipo de respuesta:
Su mejor uso es en aplicaciones que requieran una velocidad constante. Para ajustar el
funcionamiento de un motor Stirling se requiere un diseño cuidadoso y mecanismos
adicionales. Esto generalmente se consigue con un desplazamiento del motor o la cantidad de
fluido de trabajo. Esta característica es menos crítica en el caso de motores de propulsión
híbrida eléctrica o en la producción de electricidad de base de carga, donde esa producción
constante es deseable.
5.- Fluido a emplear:
El hidrógeno por su baja viscosidad, alto calor especifico y conductividad térmica es el fluido de
trabajo por excelencia en términos de termodinámica y dinámica de fluidos; sin embargo,
presenta problemas de confinamiento y difusión a través de los metales, además de ser
inflamable.
Generalmente se usa helio, que tiene propiedades semejantes al hidrógeno y es más seguro, al
ser inerte. Otra opción es usar aire comprimido. Éste presenta riesgo de explosión, por la
presencia de oxígeno, por lo cual, la alternativa es eliminarlo por combustión o usar nitrógeno.
APLICACIONES DEL CICLO DUAL
El ciclo dual, es un ciclo teórico Diesel que se aproxima a las actuaciones de un ciclo real, de los
motores modernos rápidos encendidos por compresión, gracias a la inyección del combustible
en un momento exacto que se produce la (auto combustión o auto inflamación de la mezcla),
por la elevada presión de compresión. Este ciclo Dual, es un ciclo que los suministros de calor
se desarrollan en dos procesos, uno a volumen constante y el otro a presión constante,
significa que tiene dos fases de combustión, una primera fase donde se inicializa la combustión
a V=Cte, que luego una segunda fase donde termina la combustión de manera progresiva a
p=Cte. Estos motores Diesel tienen un sistema de alimentación de inyección indirecta, esto
implica que es un motor Diesel que tiene una precámara de combustión.
Luego los otros procesos son procesos semejantes a las que se han considerado en los ciclos
Otto y Diesel.
IMPORTANCIA
 El ciclo dual esta diseñado para aprovechar algunas de las ventajas de los ciclos otto y
Diesel.
 Es la mejor aproximación a la operación real de la maquina de ignición por
compresión.

Ciclo Dual

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Ciclo Dual

Cargado por

Información del documento

Descripción original:

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Ciclo Dual

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

CICLO DUAL

(Gp:) P (Gp:) V (Gp:) T (Gp:) s Procesos 1 – 2 Compresión adiabática reversible. 2 – 3 Absorción

Introduciendo la ecuación de gases ideales. Analizando los procesos isentrópicos con la

Este motor continúa en investigación debido a la versatilidad de fuentes de energía utilizables

2.- Por su rendimiento:

El motor Stirling es el único capaz de aproximarse al rendimiento máximo teórico conocido

3.- A nivel medioambiental:

4.- Por su sencillez:

5.- Por seguridad:

6.- Por su buena respuesta a las bajas temperaturas:

Arrancan con facilidad, si bien despacio y después de un calentamiento inicial. Funcionan

Son extremadamente flexibles pudiéndose utilizar para cogeneración en invierno y como

2.- Gran tamaño:

La disipación de calor en el foco frío es complicada porque el refrigerante se mantiene a la

3.- Encendido lento:

Un motor Stirling no puede arrancar instantáneamente, primero tiene que calentarse.

4.- Tipo de respuesta:

5.- Fluido a emplear:

También podría gustarte