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DEPARTAMENTO DE CIENCIAS ECONÓMICAS ADMINISTRATIVAS Y DE

COMERCIO

TRAMITES DE EXPORTACIÓN

TEMA:
MARCA PAÍS
MARCAS SECTORIALES
LOGÍSTICA

INTEGRANTES:
TANDAZO KARLA
VALENCIA SHIRLEY

NRC:
3914

INGENIERO:
RAMIRO RIVERA

SANGOLQUÍ – ECUADOR
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Contenido
MARCA PAÍS .................................................................................................................. 3
MARCA SECTORIAL .................................................................................................... 6
LOGISTICA INTERNACIONAL ................................................................................. 11
ACTORES DE LA LOGISTICA Y TRANSPORTE .................................................... 11
TIPOS DE OPERADORES LOGÍSTICOS ............................................................... 15
1PL – First Party Logistics ..................................................................................... 16
2PL – Second Party Logistics ................................................................................. 16
3PL – Third Party Logistics .................................................................................... 17
4PL – Fourth Party Logistics .................................................................................. 17
INCOTERMS APLICADOS A LA EXPORTACION .............................................. 18
1. CIP (CARRIAGE AND INSURANCE PAID) ...................................................... 18
2. INCOTERM CPT (CARRIAGE PAID TO) .......................................................... 18
3. INCOTERM FCA (FREE CARRIER) ................................................................... 19
4. INCOTERM CFR (COST AND FREIGHT) .......................................................... 20
5. INCOTERM FOB (FREE ON BOARD) ................................................................ 20
6. INCOTERM EXW (EX WORKS) ......................................................................... 21
Bibliografía ..................................................................................................................... 22
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MARCA PAÍS Y MARCAS SECTORIALES

MARCA PAÍS

A lo largo de la historia, los símbolos patrios han sido los elementos básicos de

representación de la soberanía de los estados y naciones del mundo y han funcionado

adecuadamente para identificar a los territorios reconocidos en el ordenamiento

internacional y al conjunto de habitantes de un país regido por el mismo Gobierno. Es así

como los símbolos patrios son la forma expresiva de la historia, la cultura y la

idiosincrasia de un pueblo.

Al igual que en la dinámica de la competitividad empresarial, los países se han visto en

la necesidad de posicionarse en el ámbito económico global a través del uso de su nombre

como marca, de manera que sus sectores empresariales y sus gobiernos puedan comunicar

al mundo lo que tienen para ofrecer y que supone una diferencia con los demás estados o

naciones. La comunicación efectiva de este conjunto de aspectos determinantes del

progreso económico provocó la aparición de la figura Marca País.

Es un signo y/o lema de identidad nacional que forma parte del patrimonio del Estado,

busca promover el orgullo nacional y promocionar la imagen del país con el objetivo de

atraer el turismo, inversiones y promover las exportaciones (ProEcuador, 2016).

Para empresarios y emprendedores, la marca país representa una oportunidad de competir

en mercados más grandes con alianzas impulsadas por la nación. Cuando un país trabaja

en su marca, generalmente lo hace, para estimular el comercio, la inversión y el turismo

dentro de sus fronteras, lo cual genera crecimiento. Además permite a los connacionales

competir en mejores condiciones en mercados foráneos.

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La marca es el elemento esencial para la comunicación. Por lo tanto, la marca país

Ecuador se fundamenta en la creación de identidad. Aunada a expectativas y percepciones

globales sobre esa nación. Esta es una forma de diferenciación y reconocimiento de un

complejo colectivo nacional. Está basada, esencialmente en una identidad compartida por

todo lo que lleve el sello ecuatoriano.

En esta construcción comunicacional está incluida su gente. Es por ello que se habla de

una percepción lo más inclusiva posible, de todos los factores que definen esa identidad

nacional.

La Marca País “Ecuador Ama la Vida”, nació con el propósito de ser una marca turística,

pero reflejó de manera tan completa a la identidad nacional, que posteriormente se

convirtió en un símbolo institucional, siendo el Ministerio de Turismo su principal

usuario.

El objetivo de la Marca País es potenciar las oportunidades comerciales de la nación,

creando una identidad propia que permita atraer el turismo, la inversión y promover las

exportaciones por medio de la generación de valor agregado a través de la imagen.

(Ministerio de Comercio Exterior, 2017)

“Ecuador Ama la Vida”

Es parte de la marca país Ecuador desde 2014. Es su eslogan, la frase que conceptualiza

la imagen que se quiere proyectar. Evidentemente se deriva del eslogan de la antigua

marca turística “La Vida en Estado Puro” diseñada en el año 2010, por el Ministerio de

Turismo.
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La actual marca país Ecuador comprende, también, esa lucha sostenida de los pueblos

originarios por mantener su identidad. Así como la forma de hacer y el saber detrás de

ese hacer. Ambas caracterizan y definen el diverso gentilicio ecuatoriano. Esto se ve

claramente en el esfuerzo de sus propios habitantes por reconocer la multiculturalidad, y

la realidad pluriétnica de este país.

Justamente, de esta cosmovisión ancestral en la que se basa la filosofía del buen vivir o

“su-mak kawsay”, se deriva la frase ‘Ecuador, ama la vida’. Pero ya no sólo como parte

de la marca concebida en el plan de Marketing Turístico. Sino, como un significado de

biodiversidad circunscrito a la riquísima cultura andina. Así como también, un sentido de

armonía con el entorno natural en el cual se da la vida.

Evidentemente, la marca país por sí misma no es suficiente para impulsar la percepción

global a que se aspira. Son extremadamente relevantes también la reputación de las

instancias nacionales con las que se asocian. No es de extrañar que todas las obras en los

últimos años del gobierno anterior se asociaran a esta marca país.

Sin embargo es necesario destacar que como principio, esta forma de mercadeo nacional

trasciende los gobiernos. Más allá del Estado o quien lo detente en un determinado

momento, es la nación la propietaria de la marca País. Al igual que de su eslogan e imagen

gráfica. Pero su construcción y más importante aún, su posicionamiento es un reto que

involucra particular y socialmente a toda la nación.

Para contribuir con esta tarea fue estructurado un Comité de Marca País, que integra al

Ministerio de Turismo, Comercio Exterior, Cancillería y Secretaría de Comunicación.

Como parte de sus tareas, más allá de simplemente, revisar la vigencia de la misma, debe
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consolidar estrategias que ayuden a fortalecer el país, más allá del cambio de gobierno

(ProEcuador, 2016).

Pasar de “La vida en estado puro” a “Ecuador ama la vida” en menos de 10 años ya hace

bastante difícil obtener un nivel de recordación razonable. Es muy osado pensar siquiera

en un tercer eslogan a partir de este año.

MARCA SECTORIAL

Las marcas sectoriales son aquellas que se crean en base a ciertas características de un

sector productivo específico del mercado, incluye aspectos en diferenciación a nacional

e internacional. Es una herramienta de posicionamiento que permite la creación y gestión

de marcas que pasan por procesos rigurosos que intentan comunicar los distintos

elementos representativos de eje funcional de la economía.

El objetivo principal de la creación de marcas sectoriales es, entonces, ganar la aprobación

internacional y aumentar los ingresos nacionales por exportaciones, en términos más

sencillos, colaborar con la economía del país en cuestión.

En base a ello “el Ministerio de Comercio Exterior (MCE), ha firmado convenios de

Cooperación Interinstitucional con sectores como atún, flores y camarón ecuatoriano; a

fin de desarrollar e implementar estas marcas sectoriales. Las mismas estarán amparadas

bajo una marca paraguas: ‘Ecuador ama la vida’; bajo esta marca país, se promocionará

una marca específica, para nuestros principales productos de exportación. Debido a ello

se ha comenzado con productos que tienen un alto posicionamiento a nivel mundial, como

atún, flores y camarón, posteriormente se irán sumando otros más. Para que las empresas

trabajen con estas marcas deben tener como requisito primordial la calidad, cuidando así́

la imagen del producto ecuatoriano” (Revista El Agro, 2016).

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A continuación se hará un análisis de la marca sectorial de cacao de Ecuador para lo cual

se presentarán los ‘Estándares para Otorgamiento de la Marca Sectorial como paso previo

a la Creación de la Marca Sectorial y sus estrategias’ establecidos por el Ministerio de

Comercio Exterior del país y se evaluará el cumplimiento de cada marca para -de esta

forma- comprobar si éstas cuentan o no con los requerimientos planteados. Los criterios

son los siguientes:

1. Criterio de Calidad: vinculada con las prácticas, procesos estándares del sector.

2. Criterio Social: estructurado en las prácticas de inclusión, género, formalidad de

trabajo, normas de trabajo infantil, derechos laborales, entre otros.

3. Criterio Ambiental: ese incorpora toda la temática relacionada con normas

ambientales y su implementación en los procesos productivos de productos

exportables.

4. Criterio de Investigación, Desarrollo e Innovación: busca identificar la inversión

realizada por la empresa en estas áreas.

5. Criterio de Agregación de Valor: permitirá establecer un progreso permanente

hacia el cambio en la Matriz Productiva.

6. Criterio de Diversificación de Mercado: evalúa si el producto apunta a la apertura

de nuevos mercados o tiene una gran diversificación de mercado de su producto.

Ahora bien, para evaluar cada criterio se procederá a dar una calificación del 1 al 5, siendo

1 la calificación más baja y 5 la más alta. A partir de ello se sacará un promedio de

calificación para determinar el nivel de cumplimiento de cada empresa como parte de la

marca sectorial analizada.

El promedio general es de 4.2, lo que quiere decir que en términos generales la mayoría

de las marcas cumplen casi totalmente con los criterios de selección para ser parte de
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marca sectorial Cacao Ecuador. Sin embargo, se debería llevar un control más riguroso

con el fin de asegurar que los estándares establecidos sean respetados íntegramente,

puesto que al ser parte de una marca sectorial no solo se están representando a ellas

mismas como marcas particulares sino que están representando al país; en consecuencia,

es primordial que haya un fiel cumplimiento de los requerimientos planteados, caso

contario no deberían ser parte de la marca sectorial. El criterio que menos puntaje tuvo

en promedio fue el de ‘investigación, desarrollo e innovación’, lo cual debe ser analizado

por los administradores de esta marca sectorial puesto que este punto en realidad es de

suma importancia para mantener a cada marca en un proceso continuo y permanente de

mejoramiento (ProEcuador, 2016).

Además con este análisis se puede afirmar que las marcas sectoriales no aplican en todos

los sectores de un país, un ejemplo es España y su intento fallido de crear marcas

sectoriales en todas sus áreas productivas, lo que llevó al país a cerrar e eliminar muchas

de ellas (Ministerio de Comercio Exterior, 2017).

Por ello la creación de una marca sectorial debe estar basada en estudios exigentes que

justifiquen esta decisión. Una vez creada se debe desarrollar una estrategia que sea

compartida por todos los integrantes de la marca para que así se comparta un mismo

mensaje y la credibilidad de la marca sectorial se< a elevada. En consecuencia se podrá

cumplir con el planteamiento inicial del programa de marcas sectoriales que radica en la

agregación de valor, la diferenciación frente a la competencia y el incremento de la

exportación del país (ProEcuador, 2016).

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Caso

Banano, camarón, atún, cacao y flores cuentan con Marcas Sectoriales

El 70% de las exportaciones no petroleras ecuatorianas correspondieron a banano,

camarón, atún, cacao y flores de enero a octubre de 2017, según cifras del Banco Central

del Ecuador (BCE). La calidad y la búsqueda de altos estándares sociales y ambientales

han convertido a estos productos en referentes de la oferta exportable nacional, motivo

por el que este 12 de enero de 2018, se realizó el lanzamiento de las Marcas Sectoriales.

Los sellos distintivos que promoverán la diferenciación de los productos ecuatorianos en

el exterior se construyeron mediante un esfuerzo público – privado de cooperación

interinstitucional entre el Ministerio de Comercio Exterior e Inversiones (MCEI) y

gremios productivos del país.

1.244 empresas establecidas en el país se beneficiarán de la marca sectorial, que a corto

y mediano plazo iniciará su promoción en Estados Unidos, Alemania, Bélgica y China. A

su vez, los exportadores de los cinco sectores productivos que cuenten con este sello

contarán con el respaldo de las 31 oficinas comerciales de ProEcuador ubicadas en 26

países para su promoción nacional e internacional.

Cabe resaltar que Ecuador es líder en la exportación de banano desde hace 25 años y

actualmente representa el 26% de las exportaciones mundiales, siendo Rusia y la Unión

Europea sus principales mercados. Por su parte, el camarón ha mostrado un crecimiento

sostenido de sus exportaciones en los últimos 10 años, pasando de USD 582 millones en

el 2007, a USD 2.455 millones de dólares en el 2016.

Ecuador es el cuarto exportador mundial de cacao en grano y lidera la producción de la

variedad de cacao fino de aroma con una participación del 63% a nivel mundial. En el

2016, el país se ubicó como el segundo exportador en el mundo de atún procesado y tercer
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exportador de lomos y atún en conserva. Por su lado, las rosas ecuatorianas ubican al

Ecuador como el cuarto productor en el mundo, ya que posee una variedad de 400 clases

que se exportan a 113 países.

Con las marcas sectoriales se espera pasar de la exportación de productos tradicionales al

envío de productos diferenciados al exterior, dinamizando la economía nacional mediante

la estabilidad laboral de más de 3 millones de plazas de trabajo relacionadas con el

comercio exterior del país (Exterior, 2018).

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LOGISTICA INTERNACIONAL
La logística internacional es la suma de conocimientos necesarios para realizar

correctamente una operación de comercio internacional, ya sea de importación o de

exportación. El primer paso es identificar los momentos en que ocurren cada uno de los

pasos como son el despacho aduanal, los fletes terrestres, fletes internacionales, etc (Páez,

2013)

Lineas o
agencias
navieras
Terminal
Intermod Operador
al logistico
portuario

Consolid
Agente
Aduaner
o
Actores adora o
agente de
carga

Organis
Operador
mos de
portuario
control
Transport
ista
terrestre

Elaborado por Valencia Shirley, Tandazo Karla

Fuente: Ministerio de Comercio Exterior

ACTORES DE LA LOGISTICA Y TRANSPORTE

1. LINEAS NAVIERAS son las empresas dueñas de los barcos, contenedores, que

dan servicios de transporte, esto va a depender del tipo de carga que transportan,

suelen contar con una agencia naviera para su representación legal. Dentro de sus

funciones está direccionar la inspección de los contenedores y verificar que el

contenedor esté en similares condiciones.

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2. AGENCIAS NAVIERAS son las empresas que representan a la línea naviera

ante las autoridades del puerto y el país. Dentro de sus funciones está coordinar

todo tipo de movimientos al momento de su llegada al puerto, y también se

encargan de los gastos que generan los buques en puerto. Ecuador tiene la

presencia de 20 lineas navieras aproximadamente, que operan en distintas

autoridades y terminales privados, tales como:

Tomado de: Ministerio de Comercio Exterior

3. OPERADOR LOGÍSTICO es la empresa con infraestructura para la realización

de operaciones logísticas asociados al manejo de la carga: transporte,

almacenamiento, procesos de valor agregado, distribución desde el punto de salida

en origen, hasta el punto de entrega en destino.

Funciones:

- Procesamiento de pedidos

- Manejo de materiales

- Embalaje

- Almacenamiento etc.
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4. CONSOLIDADOR DE CARGA: Operador distinto del porteador, que

transporta carga en forma agrupada, bajo su nombre y responsabilidad, destinada

a uno o más consignatarios finales, debidamente autorizado por el Servicio

Nacional de Aduana del Ecuador (COPCI, 2011/ 19/ MAYO )

Entre los servicios que oferta este agente de carga se encuentran:

- Selección del medio de transporte más conveniente para la movilización

de la carga.

- Consolidación de envíos de varios clientes para lograr economías de

escala.

- Almacenaje y distribución de la forma más conveniente.

- Servicio puerta a puerta.

- Emisión de documentos homologados internacionalmente.

- Asesoría en materia fiscal y aduanera

5. OPERADOR PORTUARIO Persona jurídica que con autorización de la

autoridad competente, administra las instalaciones de un puerto o aeropuerto

determinado; (COPCI, 2011/ 19/ MAYO ) presta servicios portuarios en 3

categorías:

i) Servicios a los buques

Consisten en la gestión y ejecución de las actividades de ayuda a las naves para su

acceso, estadía y salida de los puertos y zonas de aproximación y fondeo que sean

necesarias para una apropiada navegación y permanencia.

 Practicaje.

 Remolcador.
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 Asistencia (lancha, amarre y desamarre, apoyo logístico, y otros que tengan

que ver con el movimiento de las naves).

 Salvamento y contra incendios.

 Mantenimiento de fondos y facilidades de navegación (dragado,

balizamiento).

 Abastecimiento de agua, lubricantes y combustibles por medio de buque y

tanques

ii) servicios a la carga

Consisten en la gestión y operación del movimiento y almacenamiento de las cargas en

las áreas portuarias y sus actividades conexas:

 Carga y descarga (equipo y personal).

 Movilización en el área portuaria.

 Depósito y almacenamiento

iii) Servicios complementarios.

Servicios complementarios: Consisten en la gestión de apoyo o complemento para

los servicios portuarios a la carga o al buque y la escala de los buques.

6. AUTORIDAD ADUANERA.- Órgano de la administración pública competente,

facilitadora del comercio exterior, para aplicar la legislación aduanera y sus

normas complementarias y supletorias, determinador y recaudador de los tributos

al comercio exterior y cualquier otro recargo legítimamente establecido para las

operaciones de comercio exterior, que ejerce el control y la potestad aduanera, y

que presta por sí mismo o mediante concesión los servicios aduaneros

contemplados en el Código Orgánico de la Producción, Comercio e Inversiones

(COPCI, 2011/ 19/ MAYO )

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7. CONTROL ADUANERO.- Es el conjunto de medidas adoptadas por la

Autoridad Aduanera con el objeto de asegurar el cumplimiento de la legislación,

cuya aplicación o ejecución es de su competencia o responsabilidad, al cual

deberán someterse los distintos operadores de comercio exterior; (COPCI, 2011/

19/ MAYO )

8. El transportista terrestre es la empresa con flota vehicular (propia o tercerizada)

que ofrece servicios nacionales e internacionales para el desplazamiento terrestre

de la carga.

9. Las autoridades u organismos de control son los entres encargados de la

planeación, regulación y control del sector económico marítimo, para el desarrollo

del mismo.

10. El agente aduanero es la persona natural o jurídica representante del propietario

de la carga ante la aduana: agenciamiento y despacho aduanero.

11. El terminal intermodal portuario es la unidad operativa de un puerto que incluye

infraestructura, área de depósito transitorio y vías internas de transporte, que

ofrece servicios portuarios y el intercambio modal.

Por añadidura a estos ocho actores, existen federaciones y asociaciones que son gremios

que agrupan empresas de una actividad logística específica para velar sus intereses y el

desarrollo de su actividad económica en el país. (Exterior, 2018)

TIPOS DE OPERADORES LOGÍSTICOS

Existen diversos tipos de Operadores Logísticos. Se pueden clasificar según sus

actividades y grado de implicación en las actividades y servicios que prestan a las

organizaciones que contratan sus servicios. (Exterior, 2018)

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1PL – First Party Logistics

Son proveedores de servicios que proporcionan sólo transporte de mercancías a las

organizaciones.

Es un primer paso para subcontratar actividades que no forman parte de la esencia del

negocio. El transporte es uno de los principales servicios en externalizar debido a la

amplitud de oferta que hay en el sector y a las ventajas en ahorro de costes, gastos

añadidos, mantenimientos, seguros… Cada vez hay más especialización y las

organizaciones buscan la rapidez y seguridad en las entregas

Las características de First Party Logistics son:

- Presta servicios independientes y ocasionales.

- Realiza una sola función a la vez, por ejemplo subcontratación de transporte

- Por lo general, es contratado por un gestor que coordina varias partes de la cadena

de suministro.

2PL – Second Party Logistics

Los proveedores ofrecen la unión del transporte de mercancías y el almacenaje.

Las características de Second Party Logistics son:

- Presta servicios independientes y ocasionales

- Realiza dos funciones a la vez, por ejemplo, externalización de trasporte y

almacenaje

- Representa un gestor que coordina varias partes de la cadena de sumisito, la

diferencia entre los 2PL y 1 PL, es que los primeros prestan sus servicios con

integración, es decir funcionan como la integración ordenada de varios 1P.

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3PL – Third Party Logistics

Este tipo de proveedores se encargan de todas o casi todas las operaciones logísticas de

las organizaciones. Buscan soluciones globales de problemáticas. Especializados en la

integración y personalización de servicios almacenaje, gestión de inventarios,

preparación de pedidos y transporte de mercancías.

Las características de Third Party Logistics son:

- Presta servicios a través de un contrato

- Realiza las diferentes funciones de la cadena de abastecimiento

- Externalización de la resolución de problemáticas más globales: puesta en marcha

de herramientas, de conocimientos y de sistemas para conseguir los objetivos.

- Gestiona el flujo de mercancías entre distintas organizaciones

- Funcionan como la integración ordenada de varios 1PL, 2PL.

Ejemplo DHL Contar con un Operador 3PL significa el apoyo de un proveedor que

va a garantizar la personalización del servicio a través de la búsqueda de las mejores

soluciones logísticas adaptadas a la organización.

4PL – Fourth Party Logistics

Este tipo de operador maneja todas las áreas de la cadena de suministro incluyendo clientes y

proveedores.

Las características de Fourth Party Logistics son:

- Presta servicios a través de contrato

- Realiza las diferentes funciones de la cadena de abastecimiento

- Gestiona los procesos integrales

- Se puede definir como un proveedor de logística virtual

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- Externalización más amplia, el operador se responsabiliza de la optimización de

una cadena global incluyendo su cliente , sus clientes y los proveedores de su

cliente

INCOTERMS APLICADOS A LA EXPORTACION

1. CIP (CARRIAGE AND INSURANCE PAID)

Para el vendedor, las características principales de este Incoterm son:

 El vendedor contrata un seguro de mercancías para que lleguen en buenas

condiciones a su destino.

 El vendedor decide –y paga– el medio de transporte, el flete y el seguro.

 Transporte interior en el país de origen.

 La aduana en el origen es su responsabilidad.

Por otro lado, el comprador tiene en sus obligaciones:

 Pagar la mercancía y los gastos de llegada.

 La aduana en el destino y pagar aranceles.

 Transporte en el país de destino.

Si exportas productos bajo algún Tratado de Libre Comercio y optas por el Incoterm CIP,

considera prepararte para las auditorías que verifican el origen de las mercancías. (one

core , 2017)

2. INCOTERM CPT (CARRIAGE PAID TO)

Con este término comercial, el vendedor:

 Entrega la mercancía al agente transportista en el origen.

 Paga el transporte local en el país de origen, desde el almacén hasta el puerto o

aeropuerto.
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 Obtiene un documento de exportación para entregar la mercancía y pagar los

derechos e impuestos necesarios.

 Paga el costo del transporte y proporciona el documento de transporte.

Mientras que el comprador:

 Paga el precio de la mercancía.

 Contrata un seguro para evitar riesgos de daño o pérdida durante el transporte de

la mercancía.

 Paga los gastos de descarga y transporte cuando entregan la mercancía.

(one core , 2017)

3. INCOTERM FCA (FREE CARRIER)

El Incoterm FCA, también conocido como “Franco Transportista” es muy útil

para un vendedor que realiza sus primeras operaciones de comercio exterior.

En este caso, el vendedor:

 Entrega la mercancía al transportista, en el punto acordado con el

comprador.

 Obtiene la licencia de exportación y realiza los trámites aduaneros para

exportar los productos.

 Cubre riesgos de pérdida o daño hasta el punto de entrega.

 Paga operaciones de verificación, comprobación de calidad, medidas y

pesos.

Por su parte, el comprador adquiere las responsabilidades de:

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 Pagar la mercancía.

 Cubrir los gastos de transporte y flete.

 Cubrir riesgos de pérdida o daño a partir de la entrega. (one core , 2017)

4. INCOTERM CFR (COST AND FREIGHT)

Este término conocido como “costo y flete” te permite, como vendedor, controlar los

costos de envío internacional al puerto de destino y hacer que el envío sea rentable. (one

core , 2017)

Aquí, el vendedor:

 Paga los gastos y el flete necesarios para llevar la mercancía al puerto de destino.

Y el comprador:

 Recibe la mercancía, asumiendo los riesgos de pérdida o daño y paga los

impuestos, derechos y trámites aduaneros.

5. INCOTERM FOB (FREE ON BOARD)

Con el Incoterm “libre a bordo”, tu responsabilidad es dejar las mercancías en el puerto

de origen. Puedes mantener costos competitivos, pero debes tener mucho control sobre

los tiempos y costos de envío. (one core , 2017)

Con este término comercial, el vendedor:

 Cumple con la entrega, poniendo la mercancía en el buque del puerto estipulado.

 Asume los costos de trámites aduaneros y licencias de exportación.

Por su parte, el comprador:

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 Realiza los trámites de importación.

 Contrata el transporte desde el puerto de embarque.

 Asume los costos durante la entrega de la mercancía (descarga, flete, despacho,

etc.)

6. INCOTERM EXW (EX WORKS)

Con el término comercial “en fábrica” preparas los productos para que los transporten a

su destino. En teoría, tu responsabilidad termina en cuanto salen de tu almacén o fábrica.

Si utilizas este Incoterm, debes prestarle mucha atención a la carga de las mercancías para

evitar cualquier incidente dentro de tus instalaciones. Aquí, el vendedor: (one core , 2017)

 Entrega las mercancías en sus instalaciones.

Mientras que el comprador:

 Asume los riesgos y costos relacionados con la carga, el transporte y el despacho

de los bienes.

En general, el proceso de elegir un término internacional de comercio depende de lo que

requiera tu empresa y de las necesidades de tus clientes.

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Bibliografía
COPCI, R. A. (2011/ 19/ MAYO ). Decreto Ejecutivo 758.
Exterior, C. (12 de Enero de 2018). Ministerio de Comercio Exterior. Obtenido de
https://www.comercioexterior.gob.ec/banano-camaron-atun-cacao-y-flores-cuentan-
con-marcas-sectoriales/
Ministerio de Comercio Exterior. (2017). Obtenido de Ministerio de Comercio Exterior:
http://unctad.org/meetings/es/Presentation/ditcTED2015cocaoMinCom.pdf
one core . (24 de 01 de 2017). Obtenido de https://blog.onecore.mx/elegir-incoterm-exportar
Páez, L. C. (20 de Abril de 2013). Todo comercio exterior . Obtenido de
http://comunidad.todocomercioexterior.com.ec/profiles/blogs/logistica-internacional-1
ProEcuador. (20 de Cotubre de 2016). Obtenido de ProEcuador:
http://www.proecuador.gob.ec/wp-
content/uploads/2016/11/terminos_de_referencia__estudio_internacional_cacao.pdf
Revista el Agro. (Julio de 2016). Obtenido de Revista el Agro:
http://www.revistaelagro.com/marcas-sectoriales-para-camaron-flores-y-atun/