Marco Teórico 1

CAPITULO III
MARCO CONTEXTUAL
REPARACION DEL SISTEMA DE DIRECION ASISTIDA HIDRAULICA
1.0 Definición de mantenimiento.

Se entiende por mantenimiento, al conjunto de actividades que deben realizarse con el fin de
corregir o prevenir fallas, con la finalidad de conservar, devolver y optimizar el
funcionamiento y rendimiento de un automóvil.
Inspección. Revisión, principalmente visual, del estado de la maquina o una de sus
componentes. Ejemplo: la fuga de aceites por las mangueras.
Diagnostico. Determinar así el estado de las maquinas o sus componentes, mediante el
ejemplo de instrumentos o equipos apropiados que midan posibles síntomas de avería.
Detección. Se detectan posibles alteraciones en el estado de la maquina mediante los sensores
o los sentidos.
Modificación. Acciones basadas en la experiencia para cambiar la forma componentes
tamaño etc.
Reparación. Acción de restaurar el daño que tuvo la máquina.
1.1 Clasificación del mantenimiento.
1.1.1 Mantenimiento preventivo.

Es un tipo de mantenimiento en función estática, es decir que las piezas se cambian antes de
las horas indicadas que vienen en los manuales de servicio, por lo cual este tipo de
mantenimiento resulta muy costoso económicamente.
El objetivo de este mantenimiento no se circunscribe a lo es adecuado para el equipo, si no
que su meta es considerar el trabajo.
1.1.2 Mantenimiento correctivo.

Como su nombre lo indica, son de carácter correctivo como consecuencia de una falla
intempestiva de nivel básico y el más común. Consiste en la reparación de equipo parcial o
totalmente dañado, con cambios de repuestos e incluso refacción de partes rotas.
1.1.3 Mantenimiento predictivo.
Pretende prolongar la vida de los componentes en la función a un diagnóstico, muy poco
utilizado en nuestro medio.
Al reconocer los síntomas puede brindar una advertencia delante de una avería inminente de
la máquina.
1.1.4 Mantenimiento proactivo.

Exige análisis y estudio para atacar las causas, y no solamente los síntomas, el tema central
es de extender la vida útil de las maquinas mecánicas.
1.2 Mecanismo de dirección asistida.

El conjunto de mecanismos que componen el sistema de dirección tienen la misión de
orientar las ruedas delanteras para que el vehículo tome la trayectoria deseada por el
conductor.
Fig.1.1. Situación que componen un sistema Fuente del internet.

de dirección asistida hidráulica.
1.3.1 Características que deben reunir todo sistema de dirección.
Siendo la dirección uno de los órganos más importantes el vehículo junto con el sistema de
frenos, ya que de estos elementos depende la seguridad de las personas.
 Seguridad: depende de la fiabilidad del mecanismo, de la calidad de los materiales
empleados y del entretenimiento adecuado.
 Suavidad: se consigue con un montaje preciso una desmultiplicación adecuada y un
perfecto engrase. La dureza en la conducción hace que esta sea desagradable, a veces
es difícil y fatigosa.
 Precisión: se consigue haciendo que la dirección no sea muy dura ni muy suave. Si la
dirección es muy dura por un excesivo ataque (mal reglaje) o pequeña
desmultiplicación (inadecuada), la conducción se hace fatigosa e imprecisa.
1.3.2. Mecanismo piñón cremallera.

Tiene distintas aplicaciones como las que vamos a exponer a continuación.
Fig.1.2. Mecanismo piñón cremallera. Fuente del internet.
a) Configuración de la dirección: El sistema de dirección consiste en el volante de

dirección y la unidad de la columna de dirección, que transmite la fuerza de dirección
del conductor al engranaje de dirección, la unidad de engranaje de dirección, que lleva
a cabo la reducción de velocidad del giro del volante de dirección, transmitido una
gran fuerza a la conexión de dirección, y la conexión de dirección que transmite los
movimientos del engranaje de dirección a las ruedas delanteras.
b) Columna de dirección: Consiste en el eje principal, que transmite la rotación del
volante de dirección, al engranaje de dirección y un tubo de columna, que monta al
eje principal de la carrocería. El tubo de columna incluye un mecanismo por el cual
se contrae absorbiendo impacto de la colisión con el conductor.
c) Engranaje de dirección: No solamente convierte la rotación del volante de dirección

a los movimientos los cuales cambian la dirección de rodamiento de los neumáticos.
Este también reduce la velocidad del giro del volante de dirección al fin de aligerar
la fuerza de operación de la dirección, incrementando la fuerza de la operación y
transmitiendo a esta las ruedas delanteras.
1.4 El embrague: El motivo de giro necesario para poner en movimiento el vehículo es
transmitido a las ruedas por medio de un conjunto de mecanismos hasta el motor. Es
imprescindible acoplar un mecanismo capas de interrumpir o conectar suavemente la
transmisión de movimiento entre el motor y las ruedas. Este mecanismo lo constituye el
embrague.
El embregue se sitúa entre el volante motor y la caja de cambios y es accionado por un
pedal que maneja el conductor con su pie izquierdo. (menos en los automáticos que el pedal
se suprime). Con el pedal suelto se transmite el giro del motor directamente a las ruedas es
decir el motor esta embragado. Y cuando el conductor pisa el pedal de embrague el giro del
motor no se transmite a las ruedas, y se dice que el motor esta desembragado.
Existen diversos tipos de embrague, aunque todos ellos pueden agruparse en tres grandes
grupos.
Los de fricción se basan en la adherencia de dos piezas, cuyo efecto produce una unión
entre ellas y equivalen a una sola. También están los hidráulicos, cuyo elemento de unión
es el aceite.
Y por último los embragues electromagnéticos, que son los que menos se utilizan, que
basan su funcionamiento en la acción de los campos magnéticos.
1.4.1. El embrague de fricción.
El embrague de fricción está formado por una parte motriz (volante motor), que transmite
el giro a la parte conducida, usando el efecto de adherencia de ambos componentes, a los
cuales se les aplica una fuerte presión que los acopla fuertemente. El eje primario de la caja
se apoya en el volante de inercia del motor por medio de un casquillo de bronce. Sobre esto
se monta el disco de embrague que es aplicado fuertemente contra el volante motor por el
palto de presión, también conocido masa de embrague. Al pisar el conductor el pedal de
embrague, un mecanismo de palanca articulada desplaza el cojinete de embrague que
mueve unas patillas que, basculando sobre su eje, tiran de la maza de embrague que libera
al disco impidiendo que el motor le transmita movimiento, haciendo que tampoco llegue a
la caja de velocidades, aunque el motor esté en funcionamiento.
1.5. Fallas más comunes en los embragues.
1.5.1. El embrague patina.
Que el embrague patine, no implica necesariamente que este fallando. Con frecuencia, el
sistema de desembrague es el responsable, también puede ser que el volante haya sido re-
mecanizado en forma incorrecta o que un embrague inapropiado haya sido instalado en el
vehículo por tanto se debe verificar:
 Sistema de desembrague o desgaste, moviendo libre, configuración.
 Verifique que las piezas sean las piezas correctas para el vehículo.
 Asegúrese que el volante fue re-mecanizado correctamente.
a) El revestimiento se desgasto hasta la cabeza de los remaches.
Causas:
 Desgaste normal según las condiciones de uso.
 Alta frecuencia de arranques o técnica de manejo incorrecta.
 Mecanismo actuador del embrague rígido.
 Sistema actuador incorrectamente ajustado o re-ajustado.
Consecuencias:
Ya no es posible que se efectué una carga de sujeción completa del dispositivo de presión.
b) Revestimientos contaminados con aceite o grasa.
Causas:
 Sellado defectuoso de la caja de cambios o del motor.
 Excesiva cantidad de grasa sobre el eje de entrada a la caja de cambios o el cojinete
piloto.
 Perdidas en el actuador hidráulico.
Consecuencias:
Disminuye el valor de fricción de los revestimientos.
1.5.2. El embrague no se desacopla.

Cuando el cliente dice “el embrague no se desengancha”, la falla puede no radicar en el
embrague mismo. Con frecuencia, el sistema de desembrague es defectuoso o el cojinete
piloto ya no gira más o no se contemplaron las especificaciones de montaje obligatorias.
Por tanto, verifique:
 ¿Si tuvieron en cuenta todos los puntos de verificación profesionales durante el
montaje?
 Sistema de desembrague.
 ¿Existen partes desgastadas? Cable, sistema hidráulico, puntos de pivote.

 ¿Es correcto el ajuste?
a) Excesivo alabeo del disco de embrague.

Causas:
 El disco se flexiono respecto al plano durante el transporte o la instalación. Se
ha sobrepasado el alabeo lateral de 0.5mm
Consecuencias:
La elevación especificada del plato de presión ya no es suficiente para garantizar un
desembrague completo.
1.6. Retenes.
Los retenes son productos elaborados con materias primas de primera calidad en caucho.
Se hacen también con siliconas y resinas de alta performance. Las siliconas y resinas dan al
retén alta resistencia a la temperatura, aceites y corrosión. El retén es una pieza adicional de
la maquina o motor, cuya misión consiste en la protección de los elementos de la misma.
1.6.1. Utilización de retenes.
Los retenes se utilizan en bancada, distribución y árbol de levas, válvulas, rueda e
industriales, para lava ropas, kit, juntas para la salida de caños de escape.etc.
1.6.2. Clases de retenes.
Existen principalmente dos tipos de retenes característicos especialmente diseñados para la
mecánica automotriz.
a) Reten totalmente recubierto de goma: el más usual, ya que debido a su acoplamiento
elástico permite en el mecanizado del alojamiento mayor rugosidad, tolerancias
menos estrechas y más margen de dilatación. No forma oxido en el ajuste y la
carcasa metálica está protegido contra la oxidación.
b) Retenes dobles: para una estanqueidad más segura, importante en su uso la
existencia de grasa o aceite entre ambos labios, ya que la pérdida de tal lubricación
ocasionaría calentamiento. Utilizados para la separación de dos fluidos.
Prácticamente los demás tipos de retenes se reducen a los anteriormente expuestos, con
ligeras variaciones de forma o tipos de materiales.
1.6.3. Misión del retén.
 Impedir la entrada a la máquina de sustancias perjudiciales (agua, polvo, etc.)
 Retener los elementos beneficiosos de lubricantes (grasa, aceite, agua.)
 Evitar que dos fluidos que se encuentren en dos comportamientos diferentes lleguen
a mezclarse.
 Bloquear la salida de gases o líquidos de trabajo.
Fig.1.3. retenes. Fuente propia.
2.4. Seguridad industrial. En esta práctica que se realizara la protección personal más
necesaria son los siguientes:
 Overol. - Esta prenda de vestir es muy importante para todo tipo de trabajos
que se realizan en el taller mecánico. Nos protege de cualquier tipo de
quemaduras, suciedad, etc.
 Zapatos de seguridad. - el calzado es muy importante para el trabajo en un
taller de mecánica automotriz por el peligro de golpes en los dedos de los pies
por algún objeto pesado, o peligro de un objeto filoso o punzante que ponga
en peligro la planta del pie.

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1.0 Definición de mantenimiento.

1.1 Clasificación del mantenimiento.

1.1.1 Mantenimiento preventivo.

1.1.2 Mantenimiento correctivo.

1.1.4 Mantenimiento proactivo.

1.2 Mecanismo de dirección asistida.

Fig.1.1. Situación que componen un sistema Fuente del internet.

1.3.2. Mecanismo piñón cremallera.

Fig.1.2. Mecanismo piñón cremallera. Fuente del internet.

a) Configuración de la dirección: El sistema de dirección consiste en el volante de

c) Engranaje de dirección: No solamente convierte la rotación del volante de dirección

1.5.2. El embrague no se desacopla.

 ¿Existen partes desgastadas? Cable, sistema hidráulico, puntos de pivote.

a) Excesivo alabeo del disco de embrague.

Fig.1.3. retenes. Fuente propia.

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