Estudio de Trafico Ispacas

Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad Vehicular en la Vía Vecinal Km 22+400 Emp.
510, La
Barrera-Ispacas - de los Distritos de Rio Grande - Distrito de Yanaquihua - Provincia de Condesuyos -
Departamento De Arequipa
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR EN LA VIA VECINAL KM

22+400 EMP. 510, LA BARRERA-ISPACAS - DE LOS DISTRITOS DE RIO GRANDE . - DISTRITO DE
YANAQUIHUA - PROVINCIA DE CONDESUYOS - DEPARTAMENTO DE AREQUIPA”.
ESTUDIO DE TRÁFICO VEHICULAR
Gobierno Regional de Arequipa
ENERO 2018
Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad Vehicular en la Vía Vecinal Km 22+400 Emp. 510, La
INDICE
1.0 ANTECEDENTES
1.1 OBJETIVO DEL PROYECTO
1.2 OBJETIVO DEL ESTUDIO DE TRAFICO
1.3 UBIACION DEL ESTUDIO
1.4 ALCANCES
2.0 ESTUDIO DE TRÁFICO
2.1 CONTEO VOLUMETRICO
2.2 FACTOR DE CORECCION MENSUAL
3.0 RESULTADO DE CONTEOS VEHICULARES
3.1 PUNTOS DE CONTEO CONTINUOS 24 HORAS
4.0 ENCUESTA ORIGEN DESTINO
4.1 OBJETIVO DEL ESTUDIO
4.2 TAMAÑO MUESTRAL
4.3 RESULTADO DE LA ENCUESTA ORIGEN DESTINO
5.0 TRAFICO NORMAL
5.1 ANALISIS DEL SISTEMA DE TRÁFICO DEL ENTORNO.
5.1.1 DEMANDA DEL TRANSPORTE PUBLICO
5.1.2 TRANSPORTE NO MOTORIZADO
5.2 OTROS ASPECTOS
5.2.1 SITUACION EXISTENTE EN ZONAS RURALES Y SUS ACCESOS
5.3 TRAFICO NORMAL Y GENERADO
5.3.1 GENERALIDADES
6.0 PROYECCION DEL TRÁFICO
6.1 PROYECCION DEL TRAFICO NORMAL
6.2 PROYECCION DEL TRAFICO GENERADO
7.0 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
8.0 ANEXOS
8.1 ANEXO 1: CONTEO VEHICULAR
8.2 ANEXO 2: ENCUESTAS ORIGEN DESTINO
1. ANTECEDENTES
En presente proyecto cuenta con Perfil Técnico Viable denominado Mejoramiento del
Servicio de Transitabilidad Vehicular en la Vía Vecinal Km 22+400 Emp. 510, La
Barrera-Ispacas - de los Distritos de Rio Grande - Distrito de Yanaquihua - Provincia
de Condesuyos - Departamento De Arequipa, de Código SNIP N° 2407449, de Fecha
21/02/2018, por un monto de S/. 20´927,687.57, Unidad Formuladora y Ejecutora el
Gobierno Regional de Arequipa, cuya meta es: "Componente 01: Infraestructura Vial •
Accion 1.1: Mejoramiento de Vías: Asfaltado de 01 tramo de 22.40 Km de 4.50 m
ancho de calzada (01 carriles) con Micro pavimento en frio e=0.075cm (89,600.00m2)
y colocación base granular e=20cm (20,151.00m3). Perfilado y compactado de
subrasante en zona de corte (6,812.00m2), Reconformación de terraplenes
sobresaturados y/o erosionados con material relleno (725.76m3), Construcción de
Muro seco con piedra de 8"A 12" (2,325.00m2), Plan de monitoreo arqueológico,
medidas de mitigación ambiental y medidas de gestión de riesgo en etapa
construcción. Transporte de Materiales Granulares y Material Excedente para
distancias entre 120m y mayores a estas. • Acción 1.2: Construcción de Obras Arte y
Drenaje: Construcción de 45 Und de Alcantarilla TMC ø 36"", E=1.5 mm
(1,309.50m2), Construcción de 01 Cunetas tipo triangular en una longitud de 22.40
km (26,880.00m2), Construcción de Badenes 10.0 und (2,000.00m2) y la
Construcción de 03.0 Und Puentes de L=20 m. (3900.00 m2), haciendo un total de
34089.50 m2. • Accion 1.3: Señalización vial: Construcción de 202 unidades de
señales verticales del tipo informativo, preventivo, reglamentario rectangular y
octogonal y postes de kilometraje. 544 Postes delineadores, los que hacen 746
elementos verticales, colocación de 1,067 und tachas reflectivas. 6,480 m2 de
marcas de pavimento y 1,657.77ml de Guardavías que incl. terminales los mismo que
serán instalados en 01 tramo de 22.40 km. Las señalizaciones verticales hacen un
total de 746 estructuras o unidades."
1.1. OBJETIVO DEL PROYECTO

El objetivo del proyecto es Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular en la
Vía Vecinal km 22 + 400, Emp. 510, La Barrera - Ispacas.
1.2. OBJETIVO DEL ESTUDIO DE TRAFICO

OBJETIVO CENTRAL
El Estudio de Tráfico Vehicular tiene por objeto, cuantificar, clasificar y conocer

el volumen de los vehículos que se movilizan en la vía Vecinal La Barrera -
Ispacas, provincia de Condesuyos, Región Arequipa, en una longitud de 22.40
Km., así como el origen y destino de los pasajeros y carga; y, para la
evaluación económica del proyecto el cual nos proporciona una estadística de
tránsito existente en la carretera con la cual se podrá efectuar la decisión
prioritaria tomando como base el presente Estudio.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
 Determinar la demanda del transporte por la vía Local o Vecinal.
 Conteo y clasificación vehicular de transito que circula en los diferentes
tramos de la vía en estudio (01 Estación).
 Encuesta origen y destino de los pasajeros y carga
 Identificar las características del tráfico que circula por la Vía Vecinal.
 Determinar la capacidad de la vía en las condiciones de operación una vez
realizada la intervención.
 Contribuye al progreso de la región y del país, al pasar de una vía en
trocha de un carril a una asfaltada de un carril de superiores
especificaciones físicas y ambientales.
 Demostrar el impacto de tráfico de un nuevo proyecto, la demostración es
por la vía del CÁLCULO.
 Proponer recomendaciones que pueden requerirse para un mejor
desempeño ante los futuros cambios del sistema de tráfico.
 Proporcionar un conocimiento profundo del crecimiento de tráfico
relacionado con el impacto de un nuevo proyecto.
1.3. UBICACIÓN DEL ESTUDIO

Nombre del proyecto y Localización
Nombre del Proyecto.-
Para determinar la denominación del proyecto se ha realizado un análisis al respecto,
teniendo presente que tal denominación debe ser clara y precisa, de tal manera que
permita formarse una idea de lo que se persigue con la ejecución del proyecto; es
decir, qué es lo que se va a realizar, sobre qué y en dónde estará localizada la
intervención, es así que se ha determinado el nombre del proyecto como:
“Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad Vehicular en la Vía Vecinal Km

22+400 Emp. 510, La Barrera-Ispacas - de los Distritos de Rio Grande - Distrito
de Yanaquihua - Provincia de Condesuyos - Departamento De Arequipa”, la cual
se encuentra en ejecución en la etapa de elaboración del Expediente Técnico.
La carretera cuenta con una Longitud total de 22.40 km, correspondientes a la Vía
Vecinal La barrera - Ispacas, Distritos de Río Grande y Yanaquihua, y se encuentra
en la actualidad a nivel de trocha carrozable consistiendo en una vía de un carril, en
regular a mal estado, lo que genera incomodidad, retraso en su tiempo de recorrido y
un estado caótico y problemático. Dentro de nuestro estudio vamos a determinar la
demanda de transportes que atenderá el proyecto en el tramo de los distritos de
Yanaquihua y Río Grande, la demanda de transportes va a estar dada por el flujo de
vehículos que utiliza esta ruta como consecuencia de un ahorro de tiempo, reducción
de accidentes de tránsito y un ordenamiento vehicular, por tal motivo vamos a utilizar
el tipo de TRAFICO NORMAL.
Los datos técnicos del diseño del proyecto de la presente carretera, de acuerdo a las
Normas Peruanas para el Diseño de Carreteras, siendo los valores usados los
siguientes:
Categoría = Vía Vecinal
Clasificación Por Demanda = Carretera de 3er Orden
Orografía = Tipo 3
Periodo de Diseño = 20 años
Longitud de Tramo = 20.40 km
Tipo de Calzada = Una vía de un carril
Tipo de Superfície de Rodadura = Trocha carrozable
Velocidad directriz = 30 km/h
Radio Mínimo = 15.00 m
Pendiente Máxima = 12.00 %
Ancho de Calzada = 3.50 m.
Bermas = sin bermas
Bombeo de Calzada = 2.50 %
Funcional Programática:
Función : 15 Transporte
Programa : 033 Transportes Terrestre
Sub programa : 066 Vías Vecinales
Responsable Funcional : Transportes y Comunicaciones
Localización del Proyecto.

Localización Geográfica
Región : Arequipa.
Provincia : Condesuyos.
Distritos : Río Grande - Yanaquihua
Anexo s : La Barrera - Ispacas.
PROVINCIA DE CONDESUYOS
Gráfico Nº 01 – Ubicación del Proyecto

ACCESO AL PROYECTO.
Se accede al tramo del proyecto de la ciudad de Arequipa por la Ruta Nacional PE-34
A hasta el cruce de Km. 48, donde se empalma con la vía nacional PE1S, hasta
Acona, donde se ingresa por la Ruta AR-535 hasta llegar a el sector de La Barrera
donde se inicia el tramo en estudio.
1.4. ALCANCE DE LOS SERVICIOS

El estudio ha sido desarrollado en base a los Términos de Referencia para la
elaboración del Estudio de Tráfico Vehicular para el proyecto de Inversión Pública
“Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad Vehicular en la Vía Vecinal Km 22+400
Emp. 510, La Barrera-Ispacas - de los Distritos de Rio Grande - Distrito de
Yanaquihua - Provincia de Condesuyos - Departamento De Arequipa”.
 Generalidades.
 Información General
 Evaluación del tránsito existente.
 Análisis del Transporte de Carga y Pasajeros.
 Análisis Origen Destino
 Determinación del Índice Medio Diario (IMD).
 Determinación del Índice Medio Diario Anual (IMDA).
 Análisis de Cambios de Demanda.
 Proyecciones de Tránsito Futuro.
2. ESTUDIO DE TRAFICO
2.1. CONTEO VOLUMETRICO
METODOLOGIA DE CONTEO
El tráfico se define como el desplazamiento de bienes y/o personas en los medios de
transporte; mientras que el tránsito viene a ser el flujo de vehículos que circulan por
la vía departamental, pero que usualmente se denomina tráfico vehicular. En el
desarrollo del Estudio de Tráfico, se contemplan tres etapas claramente definidas:
Recopilación de la información;
Tabulación de la información; y
Análisis de la información y obtención de resultados.
El volumen de tráfico y su composición, varía a lo largo de la vía Vecinal debido a

polos generadores y receptores de tráfico que insertan vehículos al flujo de tráfico.
En la zona del proyecto existen polos que generan y atraen el flujo de tráfico muy
significativos, existen las localidades de Yanaquihua, Cerro Rico, Andaray, Iquipí;
pero la gran mayoría se considera los vehículos que se dirigen al poblado de
Ispacas, que salen de las diferentes localidades o anexos de la provincia de
Condesuyos, en consecuencia se ubicó 01 estación de conteo de 7 días de
duración, con clasificación por tipo de vehículo, sentido y con régimen de una hora,
para el tramo en estudio.
RECOPILACION DE INFORMACION
La información básica para la elaboración del estudio procede de dos fuentes
diferentes: referenciales y directas. Las fuentes referenciales existentes a nivel
oficial, son las referidas respecto a la información del Instituto Vial de la

Municipalidad Provincial de Arequipa y el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones.
Con el propósito de contar con información primaria y además actualizar, verificar y

complementar la información secundaria disponible, VIPER S.R.L. ha realizado
trabajos de Conteos y Clasificación Vehicular, así como encuestas Origen - Destino,
estas labores exigieron una etapa previa de trabajo en gabinete en coordinación con
personal del Gobierno Regional de Arequipa, además del reconocimiento de la vía
Vecinal para identificar las estaciones de control y finalmente realizar el trabajo de
campo. El trabajo de gabinete consistió en adecuar los Formatos de Clasificación
Vehicular (Formato Nº 2), para ser utilizados en las estaciones de control
preestablecidas en el trabajo de campo. El Formato Nº 2, considera la toma de
información correspondiente a la estación de control establecido, la hora, día y fecha
del conteo, para cada tipo de vehículo según eje. Antes de realizar el trabajo de
campo y con el propósito de identificar y precisar in situ las estaciones
predeterminadas, se realizaron coordinaciones en gabinete previas para el
reconocimiento de la vía departamental en evaluación por el jefe de brigada, para
ubicar estratégicamente las estaciones necesarias para la aplicación del conteo
volumétrico por tipo de vehículos.
En el Mapa Nº 1 indica el lugar de la Vía Vecinal La Barrera - Ispacas, así como, la

ubicación de las estaciones de control:
Mapa Nº 1 PLANO DE UBICACIÓN DE ESTACIONES DE CONTEO VEHICULAR KM. 22+400

De acuerdo al planeamiento de las actividades a cumplirse, se determinó que se

establecería un supervisor (Personal de VIPER S.R.L.) con amplia experiencia en
este tipo de labores, para las estaciones de control. En la composición del equipo se
contempló el número necesario de integrantes, de acuerdo a un rol previamente
aprobado que permita la adecuada rotación de los horarios establecidos y el
cumplimiento de las diversas actividades de control.
El trabajo de campo, consistió en la aplicación de los formatos con los conteos de
tráfico para el levantamiento de la información necesaria. Cabe indicar que el MTC
ha publicado su formato N° 02 para el conteo vehicular. Se indica que se efectuará
conteos de volumen de tráfico vehicular como mínimo durante 7 días en las
estaciones principales y 5 días en las estaciones de cobertura, durante las 24 horas.
Se considerará una estación de conteo por cada tramo homogéneo de demanda.
El presente estudio ha considerado la necesidad de establecer 01 estación principal:
ESTACIÓN UBICACIÓN
ES
E-01 El Terminal – Ispacas Km. 22+400 Ambos
PROCESAMIENTO DE LA INFORMACION
De acuerdo al planeamiento de las actividades a cumplirse, se determinó la

supervisión, monitoreo y control de una (01) estación de control. En la composición
del equipo se contempló el número necesario de integrantes, de acuerdo a un rol
previamente aprobado que permita la adecuada rotación de los horarios
establecidos y el cumplimiento de las diversas actividades de control.
Para la ejecución del trabajo de campo, inicialmente se efectuó un reconocimiento

del camino vecinal y una apreciación preliminar del volumen y características del
tráfico, a fin de identificar posibles tramos homogéneos en cuanto al tránsito y mejor
ubicación de las estaciones de conteo y encuesta.
El tráfico actual (tráfico del año base sin proyecto) se determinara a partir de los
resultados obtenidos de las mediciones de campo y se expresará como una cantidad
de vehículos que circulan por unidad de tiempo en un determinado tramo o camino
(IMDA).
El Índice Medio Diario Anual (IMDA) se expresa en vehículos por día. Los vehículos
se presentó en forma desagregada por tipo vehicular: Station Wagon, Camioneta
Pick Up, Camión de 2 ejes, Camión de 3 ejes.
El trabajo de campo, consistió en la aplicación de los formatos para el conteo de

tráfico para el levantamiento de la información necesaria.
Los conteos volumétricos (conteo de Tráfico) se realizaron en las estaciones ya

mencionada, en todos los casos las actividades se cumplieron durante 7 días de la
semana: desde el Lunes 15 de Enero al domingo 21 de Enero del 2018,
considerando cinco días laborables además de un sábado y domingo, el estudio de
tráfico se dio inicio a las 00:00 horas del día Lunes 15 durante las 24 horas del día,
para todos los vehículos tanto en viajes de ida y vuelta (Entrada - Salida).
La tabulación de la información corresponde íntegramente al trabajo de gabinete

después de haberse realizado el trabajo de campo, la misma que fue procesada en
Excel mediante hojas de cálculo.
Los conteos de tráfico obtenidos en campo han sido procesados para cada tramo
establecido en formatos de resumen, por día y según el sentido, indicando su
distribución por horas.
ANÁLISIS DE INFORMACIÓN Y OBTENCIÓN DE RESULTADOS
Los conteos volumétricos realizados tienen por objeto conocer los volúmenes de
tráfico que soporta la Vía Vecinal en estudio (La Barrera - Ispacas), así como su
composición vehicular y variación diaria.
Para convertir el volumen de tráfico obtenido del conteo, en Índice Medio Diario
(IMD), se utilizó la siguiente fórmula:
Vi
IMDS  
Para el conteo7de 7 días.
IMDa  IMDS * FC
Donde:
IMDs = Índice Medio Diario Semanal de la Muestra vehicular.
IMDa = Índice Medio Diario Anual.
Vi = Volumen vehicular diario de cada uno de los 7 días de conteo.
F.C. = Factor de Corrección Estacional
PLAN DE TRABAJO DEL ESTUDIO DE TRÁFICO

Para el Estudio de tráfico se realizarán las siguientes actividades:
a. Conteos de tráfico en estaciones cuyo número mínimo por cada
tramo homogéneo será de cuatro estaciones principales. Los conteos se
realizaron durante 7 días consecutivos durante 24 horas, los que fueron
volumétricos y clasificados por tipo de vehículo, según horas, días, período.
b. Con los correspondientes factores de corrección (horario, diario,
estacional), se obtendrá el Índice Medio Diario Anual (IMDA) de tráfico que
corresponda a cada tramo homogéneo de demanda por tipo de vehículo y total.
c. Situación existente en zonas rurales y sus accesos.
d. Suficiencia y capacidad de la infraestructura vial existente y

proyectada para atender la demanda esperada.
e. Seguridad de viaje y de la población. Impacto de la condición de
viaje en zona urbana respecto de la funcionalidad de la vía en estudio.
f. Proyección de la demanda de tráfico, para el periodo u horizonte
debidamente justificados.
g. Se determinarán las tasas de crecimiento del tráfico para cada
categoría de vehículo, para todo el periodo bajo análisis, debidamente
fundamentados, según corresponda, en tendencia histórica o proyecciones de
carácter socioeconómicos (PBI, tasas de motorización, proyección de la
población, evolución del ingreso, etc.).
h. Se diferenciará la demanda (y su crecimiento) entre tránsito
existente, tránsito generado, inducido y tránsito derivado o desviado. Se
identificarán sus volúmenes y metodología utilizada para establecer su cuantía,
según se trate del camino existente y del camino según lo proyectado. La
asignación de la demanda entre caminos alternativos deberá tener en cuenta
los flujos locales y regionales y una evolución razonable del estado de las vías
alternativas; en todos los casos se considerará que el camino “competidor”
recibirá, por lo menos, un mantenimiento adecuado.
CRONOGRAMA CANDELARIZADO DEL CONTEO DE TRÁFICO
Cuadro N° 01: CRONOGRAMA DE CONTEO DE TRÁFICO
ACTIVIDAD DIA HORA

Conteo de Trafico 15/01/2018 00.00´00´´ a 23:59´59´´
2.2. Conteo de Trafico 20/01/2018 00.00´00´´ a 23:59´59´´ FA
C TO
RES DE CORECCION MENSULA - FCE
El volumen de tráfico además de las variaciones horarias y diarias varía según las
estaciones climatológicas del año, por lo tanto es necesario efectuar una corrección
para eliminar estas fluctuaciones. Para expandir la muestra tomada se utiliza los
factores de corrección estacional FCE.
En el presente camino vecinal, no existe ninguna Unidad de Peaje, por lo que fue
necesario buscar una Unidad de Peaje con patrón estacional similar al que se puede
encontrar en la vía regional del proyecto.
La utilización del Factor de Corrección Estacional se tomó de información registrada
en la estación de la Variante de Uchumayo (P-070) para el tráfico pesado y ligero.
El factor de corrección es del mes de Enero obtenido según la Información de peaje
Fuente: Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública, Resolución
Directoral N° 003-2011-EF/68.01, Anexo SNIP 09 V1.1- Unidades Peaje PVN, el
mismo que se utilizará para el ajuste correspondiente de la información de conteo
correspondiente a las tres estaciones de conteo.
Cuadro N° 02
VIA VECINAL Peaje Ruta
La Barrera - Ispacas P070 – Vte. Uchumayo s/n

FCE: Factor de Corrección Estacional: Uchumayo
Cuadro N° 03
Tipo de Vehículo FCE

Ligeros 0.806582
Pesados 0.991809
Fuente: Informe de Peaje – Provías Nacional – MTC 2000-2010
3. RESULTADOS DE CONTEOS VEHICULARES

Luego de la consolidación y consistencia de la información recogida de los conteos,
se obtuvo los resultados de los volúmenes de tráfico de cada uno de los tramos del
camino vecinal, por día, tipo de vehículo, por sentido, y el consolidado de ambos
sentidos. El resumen se incluye en el texto del Informe.
En los cuadros se muestran los conteos de tráfico diarios, las variaciones horarias
vehiculares por sentido de circulación y la clasificación horaria y total para cada día
de trabajo; así como el promedio semanal por sentido y el consolidado para ambos
sentidos, para cada una de las estaciones predeterminadas.
Índice Medio Diario Anual (IMDA)

La Vía Vecinal La Barrera - Ispacas, tiene el comportamiento de un flujo de tráfico

de carga y pasajeros que va desde los diferentes poblados de la Provincia de
Condesuyos hasta el Distrito de Yanaquihua.
RESULTADO DE CADA ESTACION DE CONTEO:

ESTACION N° 01: El terminal - Ispacas Km. 22+400
 Índice Medio Diario
Para este tramo se ubicó la estación E-1, ubicada en el sector de Ispacas, se realizó
el conteo vehicular durante 7 días, obteniéndose sobre la base del conteo: el
volumen vehicular, la clasificación diaria por sentido (entrada y salida), la
consolidación de ambos sentidos, el resultado de la tabulación de los conteos
volumétricos determinan la información que se presenta en los cuadros siguientes,
donde se presenta el Índice Medio Diario Anualizado - IMDa y la composición
porcentual por tipo de vehículo. La información completa y detallada del trabajo de
campo se presenta en el anexo de tráfico.
La ubicación exacta de la estación de control es:
Progresiva : Km. 22+400
Duración : 7 días
Período : del 15 al 22 de Enero del 2018
Cuadro N° 04 Resultados del Conteo Vehicular por día de ambos sentidos
Estación E1: El Terminal - Ispacas Km. 22+400
Elaboración: VIPER S.R.L.
Cuadro N° 5
 Clasificación Vehicular Promedio

 La clasificación vehicular para el presente tramo es el siguiente
orden: Camioneta Pick Up 19.8%, Camión 2 Ejes 17.30%, Autos
17,3%, Camioneta rural 14.8%, Micro Bus 11.1%, Ómnibus de 2 y 3
Ejes 11,1%camión de 3 Ejes 8.6%.
Gráfico N° 02 clasificación vehicular
 Porcentaje Vehicular Promedio

 En este tramo existe el servicio de transporte público (Ómnibus,
Minibuses, Combis), que hacen la ruta hacia Chichas. En el gráfico Nº
2 se presenta la distribución porcentual por tipo de vehículos para el
presente tramo:
Gráfico N° 03 Porcentaje Vehicular
 Variación Diaria
La variación diaria que se presenta en este tramo es bien diferenciada y
muestra una tendencia a incrementar durante el fin de semana, debido al
mayor desplazamiento del transporte urbano.
Gráfico N° 04 variación diaria de vehículos
 Variación Horaria
Las variaciones horarias se muestran con mayor índice durante las primeras
horas del día, esto evidencia el transporte de los usuarios con el objetivo de
trasportarse a para realizar sus compras, por las tardes estas tienden a
permanecer en el promedio, mientras que por las noches el tráfico vehicular
disminuye considerablemente. Como se muestra en el Gráfico siguiente, en

el cual las horas pico se dan de 5 a 6 am, 5 pm y 8 pm
Gráfico N° 05 Variación Horaria
ANÁLISIS DE INFORMACIÓN Y OBTENCIÓN DE RESULTADOS.

Los conteos volumétricos realizados tienen por objeto conocer los volúmenes de
tráfico que soporta el camino vecinal en estudio, así como su composición vehicular
y variación diaria.
Para convertir el volumen de tráfico obtenido del conteo, en Índice Medio Diario
(IMD), se utilizó la siguiente fórmula:
El Índice Medio Diario Anual – IMDA se calculó con la fórmula siguiente:

IMDA = IMDS x FCE ENERO
Donde:
IMDS Índice Medio Diario Semanal de la muestra vehicular tomada
IMDA es el Índice Medio Diario Anual
FCE es el factor de corrección estacional para el mes Enero
VL+ VM+VMi VJ+VV + VS+VD

IMDS = -------------------------------------
7
Donde:
VL+ VM+VMi VJ+VV + VS+VD son los volúmenes de tráfico registrados en los
conteos los días Lunes a Domingo.
3.1. PUNTOS DE CONTEOS CONTINUOS 24 HORAS

De acuerdo al planeamiento de las actividades a cumplirse, se determinó que se
establecería un supervisor (Personal de VIPER S.R.L.) con amplia experiencia en
este tipo de labores, para las estaciones de control. En la composición del equipo se
contempló el número necesario de integrantes, de acuerdo a un rol previamente
aprobado que permita la adecuada rotación de los horarios establecidos y el
cumplimiento de las diversas actividades de control.
El trabajo de campo, consistió en la aplicación de los formatos con los conteos de
tráfico para el levantamiento de la información necesaria. Cabe indicar que el MTC
ha publicado su formato N° 02 para el conteo vehicular. Se indica que se efectuará
conteos de volumen de tráfico vehicular como mínimo durante 7 días en las
estaciones principales y 5 días en las estaciones de cobertura, durante las 24 horas.
Se considerará una estación de conteo por cada tramo homogéneo de demanda.
El presente estudio ha considerado la necesidad de establecer 04 estaciones
principales:
ESTACIÓN UBICACIÓN
ES
4. E01 El Terminal – Ispacas Km. 22+400 Ambos E
N
CUESTA ORIGEN - DESTINO
4.1. Objetivo del Estudio
Las Encuestas Origen – Destino para el PIP “Mejoramiento del Servicio de

Transitabilidad Vehicular en la Vía Vecinal Km 22+400 Emp. 510, La Barrera-Ispacas
- de los Distritos de Rio Grande - Distrito de Yanaquihua - Provincia de Condesuyos -
Departamento De Arequipa”, tienen como objetivo principal determinar el número y/o
porcentaje de los vehículos ligeros, de carga y vehículos de pasajeros que
actualmente utilizan la Vía La Barrera-Ispacas.
4.2. Tamaño Muestral

Características Generales de la Encuesta Origen – Destino (O-D)
Las encuestas de Origen Destino de Carga y de Pasajeros se realizaron en la
Estación E-1 Emp. AR-105 – con Vía a Cahuana, durante el día 23/01/2018
Las encuestas se realizaron desde las 07:00 a.m. hasta las 06:00 p.m.
De acuerdo a encuestas, se ha podido verificar que el mayor motivo de viaje es por

trabajo, alcanzando un 90.91% en el sentido de ingreso, y un 89.29% en el sentido
de salida.
Tabla N° 01
Motivo de Viaje
Elaboración: El consultor.
4.3. Resultados de las Encuestas Origen – Destino (O-D)

Las informaciones recolectadas de los vehículos encuestados se encuentran
en los anexos que se acompañan al presente informe.
Luego de la consolidación y consistencia de la información recogida de las
encuestas, se obtuvieron los resultados por tipo de vehículo y el consolidado
de ambos sentidos, los mismos que se indica en los Matrices siguientes:
A fin de determinar el número y porcentaje de vehículos (tráfico desviado) que
en el futuro harán uso de la vía Regional en estudio, se encuestaron a los
vehículos en la Estación 03 - Sibayo, obteniéndose información relacionada
que permitió identificar esos vehículos por tipo (vehículos ligeros y pesados),
relacionada con las zonas generadoras de viajes (orígenes y destinos).
El Origen de los vehículos según las encuestas aplicadas en la E-03 de
Sibayo, el 40% ingresan a la Mina y el 28.18% ingresan hacia Angostura, esto
debido a la ejecución de la Represa de Angostura.
TABLA N° 01
ORIGEN – DESTINO
(ENTRADA)
Estación 03- Sibayo
Respecto a la salida, el 76.79% se dirigen desde las diferentes localidades de

los distritos de Callalli, Sibayo, Caylloma y Tisco, hacia Arequipa.
TABLA N° 02
ORIGEN – DESTINO
SALIDA
5. TRAFICO NORMAL
5.1. ANÁLISIS DEL SISTEMA DE TRÁFICO DEL ENTORNO
5.1.1. DEMANDA DEL TRANSPORTE PÚBLICO:
Una característica muy peculiar del transporte por la Vía Vecinal Huambo - Chichas,
es el hecho que la mayoría de los vehículos que circulan por la vía son Camioneta
Pick Up 19.8%, Camión 2 Ejes 17.30%, Autos 17,3%, Camioneta rural 14.8%, Micro
Bus 11.1%, Omnibus de 2 y 3 Ejes 11,1%camión de 3 Ejes 8.6%.
A partir de las encuestas realizadas a los transportistas y a los pasajeros, se puede

inferir que una vez mejorada la vía se podría incrementar el tránsito de vehículos de
mayor tonelaje, y especialmente los autos.
En relación a la frecuencia del servicio que actualmente prestan las Camionetas
Rurales, Micros y Ómnibus, como medio de transporte de pasajeros, no se espera
un cambio en el tipo de vehículo de transporte, muy por el contrario se puede
esperar un incremento en cantidad y frecuencia, debido a las mejores condiciones

de transitabilidad de la vía.
El transporte y los medios de transporte para poder determinar los tiempos de viaje
empleados para el recorrido de los poblados se describen:
5.1.2. TRANSPORTE NO MOTORIZADO (PEATONES, CICLISTAS, ARREO DE

GANADO)
Un tipo de tránsito que registra bajo volúmenes en la zona de proyecto lo constituye
el tránsito de motos lineales. Los peatones no discurren por la vía debido a que
utilizan caminos de herradura.
5.2. OTROS ASPECTOS

5.2.1. SITUACION EXISTENTE EN ZONAS RURALES Y SUS ACCESOS
La zona donde se desarrolla el tramo de la Vía La Barrera - Ispacas, objeto de
estudio se encuentra ubicado en los distritos de Río Grande y Yanaquihua, en su
recorrido no se encuentran desvíos hacia otras localidades.
5.3. TRAFICO NORMAL Y GENERADO

5.3.1. GENERALIDADES
Para establecer las tasas de crecimiento de generación de viajes, se ha tomado en
cuenta la participación de las variables macro económicas como el PBI de la Región
Arequipa y la tasa de crecimiento intercensal de la Región de Arequipa.
VARIABLES MACROECONÓMICAS
La tasa de crecimiento asumida para la proyección del tráfico (censos 1993 – 2007)
de la población del área de influencia es positiva 2.82 %. Para el caso de vehículos
de carga la tasa de crecimiento asumida es de 3.7%, tasas de crecimiento del PBI
de la Región Arequipa, ambas tasas asustadas por sus elasticidades, según el
Instituto Nacional de Estadística e Informática - INEI.
Formula elaborada con los censos del Distrito de Yanaquihua.
1/t
r= Nt -1
N0
1/14
r = 4936 -1
3344
0.0714285
r = 4936 -1
3344
r = 0.0282 x 100
r = 2.82 %
r = Tasa de crecimiento anual aritmético.
Nt = Población al momento actual.
N0 = Población al momento inicial o población base o población inicial.
T = La amplitud o distancia en tiempo entre las dos poblaciones de referencia
El tráfico proyectado para el horizonte de análisis se obtuvo aplicando las tasas de

crecimiento correspondientes al IMD Anual por tipo de vehículo del año base (2018),
para la vía materia del presente estudio. Los resultados de la proyección del tráfico
por períodos y por tipo de vehículo se muestran en los cuadros siguientes:
TASAS DE CRECIMIENTO DEL TRÁFICO

Las tasas por tipo de vehículo es el resultado del promedio ponderado de las tasas
de generación de viajes entre pares de zonas identificadas en la matriz origen /
destino de carga y de pasajeros. Para su estimación se realizó una asignación de los
tráficos registrados en las encuestas origen destino, obteniéndose los promedios
ponderados por tipo de vehículo que luego fueron multiplicados por las elasticidades
correspondientes.
En el cuadro siguiente se muestra las tasas de crecimiento del tráfico calculadas por
tipo de vehículo.
Las tasas de generación de viajes se calcularon para cada tipo de vehículo,

considerando las variables macroeconómicas, como variable la elasticidad del tráfico
y la estructura de la generación del tráfico obtenido de la encuesta origen – destino.
Las tasas de crecimiento calculadas por tipo de vehículo y utilizadas para la

proyección del tráfico normal (IMD anual) se muestran en el siguiente se muestra el
IMD:
6. PROYECCION DEL TRAFICO

6.1. PROYECCIONES DE TRÁFICO NORMAL
Cuadro N° 06
Estación 01: El Terminal - Ispacas Km. 22+400
6.2. PORYECCION DEL TRAFICO GENERADO

Para nuestro caso se ha determinado que el tráfico generado es un 10% del tráfico
normal, en vista de que en la actualidad se cuenta con una vía en afirmado de dos
carriles, y cuando el proyecto esté culminado se tendrá una vía mejorada de 01
carril.
Como podemos apreciar la mejora de dicha vía es considerable y atraerá un gran

número de vehículos
Cuadro N° 07
Estación 01: El Terminal - Ispacas Km. 22+400
Cuadro N° 08
Proyección de Tráfico Normal y Generado – Estación 01
7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
 Del conteo vehicular de 01 Estación de Conteo se tiene el siguiente resumen:
IMD Actual
Estación (corregido) IMD Total Año 1 IMD Total Año 20
E-01 El Terminal – Ispacas km. 24+400 71 79 146
 Del conteo vehicular de 01 Estación de Conteo, como resultado nos indica que
tenemos un Tráfico en su mayoría Ligero, de acuerdo al siguiente detalle:
Estación Tráfico Ligero (%) Tráfico Pesado (%)
E-01 El Terminal – Ispacas km. 24+400 57.70 42.30
8. ANEXOS
8.1. CONTEO VEHICULAR
8.2. ENCUESTA ORIGEN - DESTINO

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Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad Vehicular en la Vía Vecinal Km 22+400 Emp.

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR EN LA VIA VECINAL KM

ESTUDIO DE TRÁFICO VEHICULAR

Gobierno Regional de Arequipa

1.1. OBJETIVO DEL PROYECTO

1.2. OBJETIVO DEL ESTUDIO DE TRAFICO

El Estudio de Tráfico Vehicular tiene por objeto, cuantificar, clasificar y conocer

1.3. UBICACIÓN DEL ESTUDIO

“Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad Vehicular en la Vía Vecinal Km

Localización del Proyecto.

Gráfico Nº 01 – Ubicación del Proyecto

1.4. ALCANCE DE LOS SERVICIOS

El volumen de tráfico y su composición, varía a lo largo de la vía Vecinal debido a

oficial, son las referidas respecto a la información del Instituto Vial de la

Con el propósito de contar con información primaria y además actualizar, verificar y

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d. Suficiencia y capacidad de la infraestructura vial existente y

ACTIVIDAD DIA HORA

VIA VECINAL Peaje Ruta

La Barrera - Ispacas P070 – Vte. Uchumayo s/n

Tipo de Vehículo FCE

3. RESULTADOS DE CONTEOS VEHICULARES

Índice Medio Diario Anual (IMDA)

La Vía Vecinal La Barrera - Ispacas, tiene el comportamiento de un flujo de tráfico

RESULTADO DE CADA ESTACION DE CONTEO:

Elaboración: VIPER S.R.L.

 Clasificación Vehicular Promedio

 Porcentaje Vehicular Promedio

Gráfico N° 03 Porcentaje Vehicular

Gráfico N° 04 variación diaria de vehículos

disminuye considerablemente. Como se muestra en el Gráfico siguiente, en

ANÁLISIS DE INFORMACIÓN Y OBTENCIÓN DE RESULTADOS.

El Índice Medio Diario Anual – IMDA se calculó con la fórmula siguiente:

VL+ VM+VMi VJ+VV + VS+VD

3.1. PUNTOS DE CONTEOS CONTINUOS 24 HORAS

Las Encuestas Origen – Destino para el PIP “Mejoramiento del Servicio de

4.2. Tamaño Muestral

De acuerdo a encuestas, se ha podido verificar que el mayor motivo de viaje es por

4.3. Resultados de las Encuestas Origen – Destino (O-D)

Respecto a la salida, el 76.79% se dirigen desde las diferentes localidades de

A partir de las encuestas realizadas a los transportistas y a los pasajeros, se puede

esperar un incremento en cantidad y frecuencia, debido a las mejores condiciones

5.1.2. TRANSPORTE NO MOTORIZADO (PEATONES, CICLISTAS, ARREO DE

5.2. OTROS ASPECTOS

5.3. TRAFICO NORMAL Y GENERADO

El tráfico proyectado para el horizonte de análisis se obtuvo aplicando las tasas de

TASAS DE CRECIMIENTO DEL TRÁFICO

Las tasas de generación de viajes se calcularon para cada tipo de vehículo,

Las tasas de crecimiento calculadas por tipo de vehículo y utilizadas para la

6. PROYECCION DEL TRAFICO