MATERIALES QUE CONFORMAN UNA MEZCLA ASFÁLTICA

1.1 ASFALTO DE PETROLEO:

1.1.1.- RESEÑA HISTORICA

El asfalto es un componente natural de la mayor parte de los petróleos. La palabra

Asfalto, derivada del acadio, lengua hablada en Asiría, en las orillas del Tigris superior, entre
los años 1400 y 600 A.C. En esta zona se encuentra en efecto la palabra “Sphalto” que
significa “lo que hace caer”. Luego la palabra fue adoptada por el griego, pasó al latín y, más
adelante, al francés (asphalte), al español (asfalto) y al inglés (asphalt). Estos estudios
arqueológicos, indican que es uno de los materiales constructivos más antiguos que el
hombre ha utilizado.

En el sector de la construcción, la utilización más antigua se remonta aproximadamente al

año 3200 A.C. excavaciones efectuadas en TellAsmer, a 80 Km. Al noreste de Bagdad,
permitieron constatar que los sumerios habían utilizado un mastic de asfalto para la
construcción de pavimentos interiores de 3 a 4 cm. de espesor. A continuación se muestra
un cuadro donde se puede observar cronológicamente el desarrollo de la utilización del
asfalto como material de construcción.

TABLA Nº 1.1: Desarrollo Cronológico del Asfalto como Material de Construcción.

AÑO SUCESO

Siglo XVI Cristóbal Colón descubre el betún natural a mediados del siglo XVI, en la Isla de
Trinidad. Un siglo más tarde, Sir. Walter Raleight quedó asombrado ante este Lago
de betún y tomó posesión de él para la Corona Británica.
1681 El 19 de agosto de 1681, los ingleses Joakin Becher y Henry Serie registraron una
patente relativa a “un nuevo método para extraer brea y alquitrán del carbón de
piedra”.
1712 El griego Eirini D’Eyrinis descubrió, el yacimiento de asfalto de Val de Travers en
Suiza y luego el yacimiento de Seyssel en el Valle del Rodano. A partir de estos
yacimientos se elaboró el “mastic de asfalto”, aplicado al revestimiento de caminos.
1824 La firma Pillot et Eyquem comenzó a fabricar adoquines de asfalto.
1837 Se pavimentó, con adoquines de asfalto, la plaza de la concordia y los Campos
Elíseos en Paris.
1852 Se construyó la carretera Paris-Perpiñan con asfalto de Vals Travers, que significó
el comienzo de una nueva forma de construcción Víal.
1869 Se introduce el procedimiento de construcción con asfalto en Londres (con asfalto
de Vals de Travers).
1870 Se introduce el procedimiento de construcción con afalto en los Estados Unidos.
Desde esta
época, el “asfalto” se implantó solidamente en las vías urbanas y propició
significativamente su uso vial.
 4

1876 Se realizó la construcción del primer pavimento, tipo Sheet Asphalt, en Washington
D.C., con asfalto natural importado.
1900 Aparece la primera mezcla asfáltica en caliente, utilizada en la rue du Louvre y en
la Avenue Victoria en Paris, la cual fue confeccionada con Asfalto natural de la Isla
de Trinidad.
1902 A partir de este año se inicia el empleo de los asfaltos destilados en los Estados
Unidos.
1903 Aparecen los tratamientos superficiales a base de emulsiones, con objeto de
enfrentar las nubarrones de polvo producto de la circulación automovilística en las
carreteras.
1909 En Versalles, sobre el firme de una carretera con un tráfico diario de 5000 vehículos,
se construyó una capa de aglomerado bituminoso de 5 cm de espesor.
Fuente: Tesis “Aplicaciones de las Emulsiones Asfálticas y los Asfaltos Diluidos en
mezclas Asfálticas en frío Utilizando agregados del Río Aguaytía-Ucayali”. UNI. Medina
Ramirez Victor.

Así pues, en los albores del siglo XX, ya existían los principales componentes de las técnicas
de revestimientos bituminosos. Su desarrollo y perfeccionamiento, es tarea que incumbe a
los profesionales del asfalto del siglo XX.

1.1.2.- DEFINICION

La American Society for Testig and Materials (ASTM) define al asfalto como un
material ligante de color marrón oscuro a negro, constituido, principalmente, por betunes que
pueden ser naturales u obtenidos por refinación del petróleo. El asfalto se presenta en
proporciones variables en la mayoría de los petróleos crudos.

El betún según ASTM, es una sustancia ligante (sólida, semisólida o viscosa) oscura o negra,
natural o artificial, compuesta principalmente por hidrocarburos de alto peso molecular,
como los asfaltos, alquitranes, breas y asfálticas.

El asfalto es un material negro, cementante, que varía ampliamente en consistencia, entre

sólido y semisólido (sólido blando), a temperaturas ambientes normales.

Cuando se calienta lo suficiente, el asfalto se ablanda y se vuelve líquido, lo cual le permite

cubrir las partículas de agregado durante la producción de mezcla en caliente.

El asfalto usado en pavimentación, generalmente llamado cemento asfáltico, es un material

viscoso (espeso) y pegajoso. Se adhiere fácilmente a las partículas del agregado y por lo
tanto es un excelente cemento para unir partículas del agregado en un pavimento de mezcla
caliente.

El cemento asfáltico es un excelente material impermeabilizante y no es afectado por los

ácidos, los álcalis (bases) o las sales.

Esto significa que un pavimento de cemento asfáltico construido adecuadamente es

impermeable y resistente a muchos tipos de daños químicos.
 5

1.1.3.- PROPIEDADES DEL ASFALTO:

Propiedades Químicas: Básicamente, el asfalto está compuesto por varios hidrocarburos

(combinaciones moleculares de hidrógeno y carbono) y algunas trazas de azufre, nitrógeno
y otro elementos. El asfalto cuando es disuelto en un solvente como el heptano puede
separarse en dos partes principales asfaltenos y maltenos,
Propiedades Físicas: Las propiedades físicas del asfalto, de mayor importancia para el
diseño, construcción y mantenimiento de carreteras son: Durabilidad, adhesión,
susceptibilidad a la temperatura, envejecimiento y endurecimiento.

1.1.4.- TÉCNICAS DE PRODUCION DE ASFALTOS:

El petróleo crudo está compuesto por distintos productos, incluyendo el asfalto. La

refinación permite separar estos productos y recuperar el asfalto. Durante el proceso de
refinación, el petróleo crudo es conducido a un calentador tubular donde se eleva
rápidamente su temperatura para la destilación inicial. Luego entra a una torre de destilación
donde se vaporizan los componentes o fracciones más livianas (más volátiles), y se separa
para su posterior refinamiento en nafta, gasolina, kerosene, y otros productos derivados del
petróleo.

El residuo de este proceso de destilación es la fracción pesada del petróleo crudo,

comúnmente llamado crudo reducido. Puede ser usado como fuel oil residual, o procesado
en distintos productos, entre ellos el asfalto. Para separar la fracción asfalto del crudo
reducido se puede utilizar un proceso de extracción mediante solventes. Luego, se refina la
mayor parte de esta fracción para obtener el cemento asfáltico. Según el proceso de
refinación usado se obtiene cementos asfálticos de muy alta o de baja consistencia. Estos
productos se mezclan después, en cantidades adecuadas para obtener cementos asfálticos de
la consistencia deseada. Los asfaltos soplados se producen insuflando aire a altas
temperaturas al asfalto de consistencia adecuada.

1.1.4.1 Cementos Asfálticos

Son preparados especialmente por presentar cualidades y consistencias propias para su uso
directo en la construcción de pavimentos asfálticos. Es un material ideal para aplicaciones
en trabajos de pavimentación por sus propiedades aglutinantes, impermeabilizantes,
flexibilidad, durabilidad y alta resistencia a los ácidos y álcalis en general. Se clasifican de
acuerdo a su consistencia medida por la viscosidad dinámica o absoluta y por su penetración
(PEN).

Los asfaltos se producen por la refinación del petróleo en unidades de destilación primaria y
de vacío. El producto obtenido del fondo de la destilación primaria (crudo reducido) es
destilado a 26 mm Hg. de presión de vacío y alta temperatura (del orden de 700º F). El
producto obtenido por los fondos de la torre de vacío se llama “Residual Asfáltico” o
Cemento Asfáltico de Petróleo (CAP), semisólido a temperatura ambiente. Dicho CAP es
obtenido a diferentes viscosidades las que miden su consistencia.

Los asfaltos obtenidos son denominados con la siguiente nomenclatura:

CAP PEN: 60/70 (Penetración 60 a 70)

CAP PEN: 85/100 (Penetración 85 a 100)
 6

En la Figura Nº 1.1, se observa el proceso por el cual tiene que pasar el petróleo para poder
obtener el cemento asfáltico. de Manuales N° 22 (MS-22).

CLASIFICACION DE LOS CEMENTOS ASFALTICOS

Los cementos asfálticos se clasifican bajo tres sistemas diferentes, ellos son: viscosidad,
viscosidad después del envejecimiento y penetración. Cada sistema abarca diferentes grados,
cada uno con diferentes grados de consistencia.

Viscosidad:
Este es el sistema más usado en los Estados Unidos. La Tabla 1.1 muestra el sistema en
forma de tablas. En el sistema de viscosidad el poise es la unidad normal de medida para
viscosidad absoluta. Refiriéndose a la Tabla 1.1, se observa que cuanto más alto es el
número de poises más viscoso es el asfalto.

El AC-2.5 (Cemento asfáltico con una viscosidad de 250 poises a 60 ° C ó 140 ° F) es

conocido como un asfalto “blando”. El AC-40 (Cemento asfáltico con una viscosidad de
4000 poises a 60 ° C ó 140 ° F) es conocido como un asfalto “duro”.

Viscosidad después del envejecido:

La idea es identificar cuáles son las características de viscosidad después de que se ha

colocado el asfalto en el pavimento. Para poder simular el envejecimiento que ocurre en la
planta asfáltica durante el mezclado, el asfalto debe ser ensayado en el laboratorio utilizando
un ensayo patrón de envejecimiento. El residuo asfáltico que queda después del
envejecimiento es clasificado, posteriormente, de acuerdo a su viscosidad. Una vez más la
unidad normal de medida es el poise.

La Tabla 1.2 identifica los posibles grados bajo este sistema.

tróleo para
Figura Nº 1.1.- Diagrama del Proceso del PeObtener Cemento

Fuente: Principios de Construcción de Pavimentos de Mezcla Asfáltica en caliente del Asphalt Institute.
 7

En la Tabla 1.2 la abreviación “AR” corresponde a “residuo envejecido”. Obsérvese que el

AR-10 (viscosidad de 1000 poises) se conoce como un asfalto “blando”, mientras que el AR-
160 (viscosidad de 16 000 poises) se conoce como un asfalto “duro”.

Tabla 1.1.- REQUISITOS PARA CEMENTO ASFALTICO CLASIFICADO POR

VISCOSIDAD A 60º C

(Clasificación basada en asfalto original)

GRADO DE VISCOSIDAD
PRUEBA AC– 2.5 AC– 5 AC – 10 AC – 20 AC – 30 AC – 40
Viscosidad, 60º poises 250-50 500+100 1000+200 2000+400 3000+600 4000+800
Viscosidad 135º Cs- 125 175 250 300 350 400
mínima
Penetración, 25º C 100 g.,5
segundos
– mínimo 220 140 80 60 50 40
Punto inflamador,
cleveland. ºC(ºF)-
mínimo 163(325) 177(350) 219(425) 232(450) 232(450) 232(450)
Solubilidad en
tricloroetileno, por
cierto-mínimo 99.0 99.0 99.0 99.0 99.0 99.0
Pruebas sobre el residuo del ensayo T FO:
Perdida por calentamiento, 1.0 0.5 0.5 0.5 0.5
porcientomaximo
(opcional)3
Viscosidad, 60º C, poises 1000 2000 4000 8000 12000 16000
– máximos
Ductilidad, 25º C, 5 cm por 1001 100 75 50 40 25
minuto, cm mínimo
Prueba de mancha (cuando
y como se especifique)2
con :
Solvente normal de nafta Negativo para todos los grados
Solvente de nafta –xileno, Negativo para todos los grados
% xileno
Solvente de heptano- Negativo para todos los grados
xileno, % xileno
Fuente: Principios de Construcción de Pavimentos de Mezcla Asfáltica en caliente del
Asphalt Institute. Serie de Manuales N° 22 (MS-22).

¹ Si la ductilidad es menor que 100, el material será aceptado si la ductilidad a 15.6º C tiene
un valor mínimo de 100
 8

² El uso de la prueba de mancha es opcional. El ingeniero deberá especificar el tipo de

solvente usado cuando se va a usar la prueba. En el caso de los solventes de xileno, deberá
de especificar el porcentaje de xileno a ser usado .
³ El uso de requisito de perdida por calentamiento es opcional.

Tabla 1.2.- REQUISITOS PARA CEMENTO ASFALTICO CLASIFICADO POR

VISCOSIDAD A 60º C
(Clasificación basada en el residuo del ensayo de RTFO)

PRUEBAS SOBRE EL GRADO DE VISCOSIDAD

RESIDUO AR – 10 AR – 20 AR – 40 AR – 80 AR - 160
DE ENSAYO DE LA
NORMA
AASHTO T 240¹
Viscosidad, 60º poises 1000+250 2000+500 4000+1000 8.000+2000 16000+4000

Viscosidad 135º Cs-mínima 140 200 275 400 550

Penetración, 25º C 100 g.,5

segundos
– mínimo 65 40 25 20 20

Porciento de Pen original,

25º C –
mínimo - 40 45 50 52

Ductilidad 25º C, 5 cm por

minuto, cm-mínimo 1002 1002 75 50 52

PRUEBAS SOBRE EL
ASFALTO ORIGINAL
Punto inflamador, cleveland,
ºC(ºF)-
mínimo 205(400) 219(425) 227(440) 232(450) 238(460)

Solubilidad de triclorotileno,
por
ciento mínimo 99.0 99.0 99.0 99.0 99.0

Fuente: Principios de Construcción de Pavimentos de Mezcla Asfáltica en caliente del

Asphalt Institute. Serie de Manuales N° 22 (MS-22).
¹ AASHTO 179 (TFO) puede ser usado, pero AASHTO T 240 deberá ser el método de
referencia.
² Si la ductilidad es menor que 100 el material será aceptado si la ductilidad a 15.60 C tiene
un valor / mínimo de 100.
 9

Penetración:

El tercer método usado para clasificar asfaltos es el de penetración. La figura 1.2 muestra
como se efectúa el ensayo de penetración. Una aguja normal se deja penetrar dentro de la
muestra de asfalto bajo una carga dada. La distancia que la aguja penetra en la muestra en
un tiempo determinado es medida en décimas de milímetro (0.1 mm). Un grado 200-300
indica que la aguja penetró en la muestra, bajo condiciones específicas, de 200 a 300 décimas
milímetro. Esto es indicación de un asfalto “blando”. Un grado 40-50, por otro lado, es
indicación de un asfalto “duro” en el cual la aguja fue capaz de penetrar solamente de 40 a
50 décimas de milímetro. La Tabla 1.3 muestra los distintos grados incluidos bajo este

Enunidades
de0.1mm
penetració
n
100g
100g

Cemento Asfáltico Cemento Asfáltico

77º F (25º C) 77º F (25º C)
sistema. Después de 5 gse
undos

Figura 1.2.- Diagrama de la Prueba de Penetración

Tabla 1.3.-Sistema de Clasificación por Penetración

REQUISITOS PARA UNA ESPECIFICACIÓN PARA CEMENTO ASFALTICO
AASHTO M 20

GRADO DE PENETRACIÓN

40 –50 60 –70 85 – 100 120 – 200 – 300

150

Min. Max Min. Max Min. Max Min. Max Min. Max

Penetración, 25º C 100 g.,5 40 50 60 70 85 100 120 150 200 300

segundos

Punto inflamador, cleveland, ºC 450 - 450 - 450 - 425 - 350 -

Ductilidad 25º C, 5 cm por minuto 100 - 100 - 100 - 100 - - -

Solubilidad de triclorotileno, por 99 - 99 - 99 - 99 - 99 -

ciento
 10

TFO 3.2 mm, 63º C, 5 horas

Perdida por calentamiento, - 0.8 - 0.8 - 1.0 - 1.3 - 1.5

Porciento

Penetración del residuo, Porciento 58 - 54 - 50 - 46 - 40 -

del original

Ductilidad del residuo a 25º C. 5 - - 50 - 75 - 100 - 100 -

cm por min., cm

Prueba del mancha (cuando y

como se especifica) (ver nota) :

Solvente normal del nafta Negativo para todos los grados

Solvente de nafta – xileno. % Negativo para todos los grados
xileno Negativo para todos los grados
Solvente de heptano – xileno. %
xileno
Fuente: Principios de Construcción de Pavimentos de Mezcla Asfáltica en caliente del
Asphalt Institute. Serie de Manuales N° 22 (MS-22).
Nota: El uso de la prueba de mancha es opcional. El ingeniero deberá especificar el tipo de
solvente usado cuando se va a usar la prueba. En el caso de los solventes de xileno, deberá
de especificar el porcentaje de xileno a ser usado .

1.1.4.2. Asfaltos Diluidos con Solventes de Petróleo (Cutbacks Asphalts)

Llamados “Asfaltos Rebajados” y son el resultado de la dilución de cementos asfálticos por

algún destilado de petróleo. La mayor cantidad de asfaltos diluidos o rebajados se fabrica
por el método intermitente. Se bombea el solvente adecuado a un recipiente y cuando ya se
dispone de una cantidad considerable, se añade asfalto caliente (fluido) y los componentes
se mezclan por agitación mecánica.
Cuando ya se tienen aproximadamente las proporciones correctas, se prueba el producto, y
se hacen los ajustes necesarios, añadiendo solvente o asfalto.
También se pueden mezclar en el asfalto diluido aditivos para mejorar su adherencia o para
otros objetivos.

En las operaciones de mezclado de asfaltos y rebajados, un controlador de pistón mide el

gasto de la descarga total. Un segundo controlador mide el gasto de una de las materias
componentes. Cada controlador trasmite una señal a un aparato que controla las
proporciones. Este aparato mantiene una relación constante entre los materiales que entran
y los que salen. Los asfaltos rebajados de alto punto de encendido y los de bajo se enfrían en
enfriadores separados antes de bombearlos para su almacenamiento.

Antes de comenzar la fabricación de asfaltos rebajados, es necesario tomar importantes

decisiones, que incluyen la selección de un asfalto adecuado y un solvente.
 11

En la Fig. Nº 1.1, se muestra mas detalladamente la secuencia para la producción de

materiales asfálticos diluidos dentro del diagrama de procesamiento del petróleo.

1.1.4.3 Asfaltos Emulsionados

El equipo básico para preparar la emulsión incluye un dispositivo mecánico de alta velocidad
y altamente cortante (Usualmente un molino coloidal), para dividir el asfalto en glóbulos
minúsculos. También se requiere un tanque de solución emulsificante, un tanque calentador
de asfalto, bombas y medidores de flujo. El molino coloidal tiene un rotor de alta velocidad
que rota a 1000-6000 r.p.m (17-100 Hz.) regulable a tolerancias del molino en un intervalo
entre 0.01 a 0.02 plg.(0.25 a 0.50 mm), tal regulación produce emulsiones con tamaños de
los glóbulos de asfalto menores que el diámetro de un cabello humano del orden de 0.001 a
0.005 plg (0.025 a 0.125 mm).

Se usan bombas separadas para medir el asfalto y la solución emulsificante en el molino

coloidal. Debido a que la solución emulsificante puede ser altamente corrosiva, es necesario
usar una bomba construidos con materiales resistentes a la corrosión.

En el método general de producción de emulsiones se dirigen flujos concurrentes de cemento

asfáltico fundido y agua tratada hacia la entrada del molino coloidal por medio de bombas
de desplazamiento. El asfalto y el agente emulsificante se someten a intensos esfuerzos de
corte a medida que pasan por el molino coloidal. La emulsión recién formada puede entonces
bombearse a través de un intercambiador térmico.

El cemento asfáltico calentado base de la emulsión, alimenta al molino coloidal, donde es

dividido en glóbulos diminutos. Al mismo tiempo, al molino coloidal, entra agua que
contiene agente emulsificante. El asfalto se caliente a medida que entra al molino coloidal,
para segura una baja viscosidad, ajustando en forma correspondiente la temperatura del agua.
Estas temperaturas varían, dado que dependen de las particularidades de emulsionado del
cemento asfáltico y de la compatibilidad entre el asfalto y el agente emulsificante. No se
usan temperaturas extremadamente altas en razón de que la temperatura de la emulsión que
deja el molino debe estar por debajo del punto de ebullición del agua.

Figura Nº1.3: Diagrama de Producción de Emulsión Asfáltica

Fuente: Manual Básico de Emulsiones Asfálticas del Asphalt Institute. Serie de Manuales
N° 19 (MS-19).

1.1.5. Producción de Asfaltos en el Perú

 12

En el Perú se producen asfaltos en la refinería de Talara, Conchán (Petroperú) y en

la Refinería de La Pampilla (privatizada), aunque también tenemos otras refinerías como la
refinería de Iquitos y la Refinería de Pucallpa, en estas no se producen asfaltos. De estas
refinerías la que tiene mayor variedad en la producción de asfaltos es la refinería Conchán,
produciendo asfaltos para pavimentación y asfaltos de uso industrial.

Los asfaltos que produce Petroperú, se hacen en base a especificaciones técnicas vigentes
que permanentemente son actualizadas dando como resultado una calidad Innovada y
Mejorada.

En este sentido, cuidadosos y estrictos controles de calidad demuestran que los asfaltos que
produce Petroperu cumplen con los requerimientos de entidades mundiales tales como:
- Asociación Americana de Carreteras Estatales y transportes Oficiales – Norma
AASHTO M20/ M81 Y AASHTO MP1 (SUPERPAVE).
- Sociedad Americana para Ensayos y Materiales – Normas ASTM D946/D2028.
- Instituto Del Asfalto USA
- Instituto Francés de Petróleo
En razón a ello, presentan una calidad de exportación, teniendo aplicabilidad diversa y éxito
en países con climas calurosos, templados, fríos y frígidos. Petroperu exporta asfalto a
Ecuador, Bolivia y Chile.

1.1.5.1 Asfaltos de Pavimentación

Los asfaltos de pavimentación que se producen en el Perú son los siguientes:

 Asfaltos de Pavimentación Sólidos

Se denomina así a los asfaltos que son clasificados de acuerdo a su consistencia, mediante el
ensayo de penetración.

Los asfaltos de pavimentación sólidos producidos en el Perú son: CAP PEN 40/50, CAP
PEN 60/70, CAP PEN 85/100, CAP PEN 120/150

De estos tipos de asfaltos los de mayor demanda en el mercado nacional son: CAP PEN
60/70 y CAP PEN 85/100

 Asfaltos de Pavimentación Líquidos

Estos asfaltos son los denominados asfaltos líquidos o Cutbacks y son clasificados de
acuerdo a su tiempo de curado. En el Perú se producen los siguientes tipos de asfaltos
líquidos:
- Asfaltos de Pavimentación Líquidos de Curado Rápido

Se producen los siguientes tipos:

RC-250: Siendo de mayor demanda en el mercado Nacional 85% aproximadamente.

RC-70 : Se vende en menor proporción que el RC-250, siendo del orden del 15% de
demanda nacional de asfaltos líquidos de curado rápido.
 13

- Asfaltos de Pavimentación Líquidos de Curado Medio

Se produce el siguiente tipo:

MC-30 : Este tipo de asfalto de curado medio es el de mayor demanda en el mercado

nacional.

- Asfaltos de Pavimentación Líquidos de Curado Lento

Este tipo de asfaltos no se produce en el Perú, debido a que no existe demanda en el

mercado nacional.

Los asfaltos de curado rápido representan aproximadamente el 90% de la demanda nacional,

mientras que los de curado medio sólo el 10%

La demanda nacional de asfalto para pavimentación, en la actualidad, está por debajo de la

capacidad de producción que tenemos en las refinerías de Conchán, Talara y La Pampilla.
Esta demanda es aproximadamente de 2,000 a 2,500 barriles de asfalto por día, mientras que
la capacidad de producción es de 15,000 barriles de asfalto por día aproximadamente.

TABLA Nº 1.4: Uso de Cementos Asfálticos Graduados por Penetración en Función

al clima

CLIMA

Pavimentación Muy Cálido Moderado Frío Frígido

cálido
AEROPUERTOS
Pistas de despegue 40-50 40-50 60-70 85-100 120-150
Caminos auxiliares 40-50 40-50 60-70 85-100 120-150
Aparcamientos 60-70 60-70 60-70 85-100 85-100
CARRETERAS
Tráfico pesado y muy 40-50 40-50 60-70 85-100 120-150
pesado Tráfico medio 40-50 60-70 60-70 85-100 120-150
ligero
CALLES
Tráfico pesado y muy 40-50 40-50 60-70 85-100 120-150
pesado Tráfico medio 40-50 60-70 85-100 85-100 120-150
ligero
CAMINOS
PARTICULARES
Industriales 40-50 40-50 60-70 85-100 120-150
Comerciales Estac. Serv. 40-50 60-70 60-70 85-100 85-100
Residenciales 60-70 60-70 85-100 85-100 85-100
APARCAMIENTOS
 14

Industriales 40-50 40-50 60-70 85-100 120-150

Comerciales 40-50 60-70 60-70 85-100 85-100
ZONA DE RECREO
Pista de Tenis 60-70 60-70 85-100 85-100 85-100
Terrenos de juego 60-70 60-70 85-100 85-100 85-100
BORDILLOS 40-50 40-50 60-70 85-100 85-100
Fuente: Tesis “Aplicaciones de las Emulsiones Asfálticas y los Asfaltos Diluidos en
mezclas Asfálticas en frío Utilizando agregados del Río Aguaytía-Ucayali”. UNI. Medina
Ramírez Victor.

Los rendimientos aproximados de los asfaltos de pavimentación de acuerdo a su aplicación

recomendados por Petroperú se muestran a continuación.

TABLA Nº 1.5.-Rendimiento Aproximado de Asfaltos de Pavimentación

CLASE DE ASFALTO USO RENDIMIENTO

Mezcla en caliente 30 gl/m3 de mezcla

Cemento Asfáltico 40-50 PEN, 60-
70
PEN, 85-100 PEN Y 120-150 Concreto Asfáltico 4 – 7% peso total de la
PEN mezcla

Adhesión Nueva 0.05 gl/m2

Carpeta Asfáltica y
Asfalto Líquido RC-250 Existente

Sellado 0.3 gl/m2

Mezcla asfáltica en Frío 1.5 – 2.0 gl/m2

Pintura 1 gl/ 5 a 10 m2
Impermeabilizante Según espesor de película
Fuente: Tesis “Aplicaciones de las Emulsiones Asfálticas y los Asfaltos Diluidos en
mezclas Asfálticas en frío Utilizando agregados del Río Aguaytía-Ucayali”. UNI. Medina
Ramírez Victor.

En este cuadro se muestran rendimientos aproximados, para efectos de cálculo de mayor

exactitud es importante considerar los siguientes aspectos: diseño en función al tipo de
mezcla y otros factores tales como: clase de suelo, clima, terreno, intensidad del tránsito y
materiales disponibles para la mezcla.

1.1.5.2 Asfaltos Industriales

Este tipo de asfaltos se utilizan como impermeabilizantes y dentro del mercado

nacional se producen, para estos fines, los asfaltos oxidados y asfaltos de menor grado de
penetración como CAP PEN 10/20 y CAP PEN 20/30
 15

2.- AGREGADO

1.2.1.- ¿ QUE ES ?

Agregado, también conocido como roca, o agregado mineral, es cualquier material

mineral duro e inerte usado, en forma de partículas graduadas o fragmentos, como parte de
un pavimento de mezcla asfáltica en caliente. Los agregados típicos incluyen arena, grava,
piedra triturada, escoria, y polvo de roca. El agregado constituye entre el 90 y el 95 por
ciento, en peso, y entre el 75 y el 85 por ciento, en volumen, de la mayoría de las estructuras
de pavimento. El comportamiento de un pavimento se ve altamente influenciado por la
selección apropiada del agregado, debido a que el agregado mismo proporciona la mayoría
de las características de capacidad portante.

1.2.2.-CLASIFICACION DE AGREGADOS

Las rocas se dividen en tres tipo generales: sedimentarias, ígneas, y metamórficas

(Tabla 1.6). Esta clasificación está basada en el tipo de formación de cada roca.

1.2.2.1.- Rocas Sedimentarias.- Las rocas sedimentarias se forman por la acumulación de

sedimentos (partículas finas) en el agua, o a medida que el agua se deposita. El sedimento
puede consistir de partículas minerales o fragmentos (como es el caso de las areniscas y la
arcilla esquistosa), de residuos de productos animales (algunas calizas), de plantas (carbón),
de los productos finales de una acción química o una evaporación (sal, yeso), o de la
combinación de cualquiera de estos tipos de materiales.

Dos términos que usualmente se aplican a rocas sedimentarias son silíceo y calcáreo. Rocas
sedimentarias silíceas son aquellas que contienen un porcentaje alto de sílice. Aquellas rocas
que contienen un alto porcentaje de carbonato de calcio (calizas) son llamadas calcáreas.

Las rocas sedimentarias se encuentran, característicamente, en capas (estratos), dentro de la

corteza terrestre. Esta estratificación es el resultado directo de la manera en que se formaron
las rocas sedimentarias: a partir de depósitos de partículas finas, generalmente sedimentados
sobre el fondo de lagos o mares antiguos.

1.2.2.2.- Rocas ígneas.- Las rocas ígneas constan de material fundido (magma) que se ha
enfriado y solidificado. Hay dos tipos de rocas ígneas: extrusivas e intrusivas.
Las rocas ígneas extrusivas son formadas a partir del material que se ha vertido afuera, sobre
la superficie terrestre, durante una erupción volcánica o alguna actividad geológica similar.
La roca resultante tiene una apariencia y estructura vidriosa, debido a que el material se
enfría rápidamente al ser expuesto a la atmósfera. La riolita, la andesita, y el basalto son
ejemplos de rocas extrusivas.

Las rocas intrusivas, por otro lado, se forman a partir del magma que queda atrapado en las
profundidades de la corteza terrestre. Al ser atrapado en la corteza, el magma se enfría y
endurece lentamente, permitiendo la formación de una estructura cristalina. En
consecuencia, la roca ígnea intrusiva es cristalina en estructura y apariencia; siendo ejemplos
el granito, la diorita y el gabro. Los movimientos terrestres y los procesos de erosión traen
rocas intrusivas a la superficie terrestre, donde pueden ser explotadas en cantera y
posteriormente usadas.
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1.2.2.3.- Rocas Metamórficas.- Las rocas metamórficas son, generalmente, rocas

sedimentarias o ígneas que han sido transformadas por procesos de intensa presión y calor
dentro de la tierra, y también por reacciones químicas. Es muy difícil determinar el origen
exacto de una roca metamórfica en particular, debido a que los procesos de formación son
muy complejos.

Muchos tipos de rocas metamórficas presentan un rasgo característico: los minerales están
alineados en capas o planos paralelos. Partir la roca en el sentido de sus planos es mucho
más fácil que partirla en sus otras direcciones. Las rocas metamórficas que exhiben este tipo
de estructura se denominan foliadas. Ejemplos de rocas foliadas son las gneises, los esquistos
(formados de rocas ígneas) y la pizarra (formado de la arcilla esquistosa; una roca
sedimentaria).
No todas las rocas metamórficas son foliadas. El mármol (formado de las calizas) y la
cuarcita (formada de las areniscas) son tipos comunes de rocas metamórficas que no
presentan foliación.

1.2.3.- Fuentes de Agregados:

Los agregados usados en el pavimento asfáltico se clasifican, generalmente, de

acuerdo a su origen. Estos incluyen: agregados naturales, agregados procesados, y agregados
sintéticos o artificiales.

1.2.3.1.-Agregados Naturales.- Los agregados naturales son aquellos que son usados en su
forma natural, con muy poco o ningún procesamiento. Ellos están constituidos por partículas
producidas mediante procesos naturales de erosión y degradación, tales como la acción del
viento, el agua el movimiento del hielo, y los químicos. La forma de las partículas
individuales es un producto, a la larga, de los agentes que actúan sobre ellas. Los glaciares,
por ejemplo, usualmente producen rocas y guijarros redondeados. Así mismos, las corrientes
de agua producen partículas lisas y redondeadas.
Los principales tipos de agregado natural usados en la construcción de pavimento son la
grava y la arena. La grava se define, usualmente, como partículas de un tamaño igual o mayor
que 6.35 mm (1/4 pulgada). La arena se define como partículas de un tamaño menor que
6.35 mm (1/4 pulgada) pero mayor que 0.075 mm (N° 200). Las partículas de un tamaño
menor que 0.075 mm(N° 200) son conocidas como relleno mineral (filler), el cual consiste
principalmente de limo y arcilla.

Las gravas y las arenas son clasificadas, además, de acuerdo a su origen. Los materiales
producidos en canteras abiertas y usados sin ningún procesamiento adicional son conocidos
como materiales en bruto, y los materiales tomados de la ribera de los ríos son conocidos
como materiales de canteras de ríos.

Los depósitos de gravas varían ampliamente en composición, pero usualmente contienen

alguna cantidad de arena y limo. Los depósitos de arena también contienen, comúnmente,
alguna cantidad de arcilla y limo. Las arenas de playa (algunas de las cuales se encuentran
tierra adentro hoy día) están compuestas de partículas de tamaño regularmente uniforme,
mientras que las arenas de río contienen proporciones grandes de grava, limo y arcilla.

1.2.3.2. Agregados Procesados.- Los agregados procesados son aquellos que han sido
triturados y tamizados antes de ser usados. Existen dos fuentes principales de agregados
procesados: gravas naturales que son trituradas para volverlas mas apropiadas para
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pavimento de mezcla asfáltica, y fragmentos de lecho de roca y de piedras grandes que deben
ser reducidos en tamaño antes de ser usados en la pavimentación.

La roca es triturada por tres razones: para cambiar la textura superficial de las partículas de
lisa a rugosa, para cambiar la forma de la partícula de redonda a angular, y para reducir y
mejorar la distribución y el rango (graduación) de los tamaños de las partículas. El propósito
principal de la trituración , en el caso de los fragmentos de lechos de roca y de piedras
grandes, es reducir las piedras a un tamaño que sea manejable. Sin embargo, los cambios en
la textura superficial, y en la forma de las partículas, son también muy importantes.

El tamizado de los materiales, después de triturarlos, resulta en una granulometría con cierto
rango de tamaño de partícula. Un factor importante en la construcción de pavimentos de
buena calidad consiste en mantener graduaciones específicas de agregados. Sin embargo,
por razones económicas, el material triturado es usado tal y como sale del triturador, con
muy poco o ningún tamizado. Un control adecuado de las operaciones de triturado sin cribar,
y es usado satisfactoriamente en muchos proyectos de construcción de pavimento.

Figura Nº1.4: Agregado Procesado: triturado y tamizado

1.2.3.3 Agregados Sintéticos.- Los agregados sintéticos o artificiales no existen en la

naturaleza. Ellos son el producto del procesamiento físico o químico de materiales. Algunos
son subproductos de procesos industriales de producción como el refinamiento de metales.
Otros son producidos mediante el procesamiento de materias primas, para ser usados
específicamente como agregado.

El producto secundario mas comúnmente usado es la escoria de alto horno. Es una sustancia
no metálica que brota a la superficie del hierro fundido durante el proceso de reducción. Una
vez que es removida de la superficie del hierro, la escoria es transformada en pequeñas
partículas al templarla inmediatamente en agua, o al triturarla una vez que se ha enfriado.

Los agregados sintéticos manufacturados son relativamente nuevos en la industria de la

pavimentación. Ellos son producidos al quemar arcilla, arcilla esquistosa, tierra diatomacea
procesada, vidrio volcánico, escoria y otros materiales. Los productos finales son
típicamente livianos y tienen una resistencia muy alta al desgaste. Los agregados sintéticos
han sido usados en la pavimentación de cubiertas de puentes cubiertas de techos, así como
en capas superficiales de pavimento donde se requiere la máxima resistencia al
deslizamiento.

1.2.4.- PROPIEDADES DEL AGREGADO Y SU EVALUACIÓN

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En un pavimento densamente graduado de mezcla asfáltica en caliente, el agregado

conforma el 90 a 95 por ciento, en peso, de la mezcla de pavimentación. Esto hace que la
calidad del agregado usado sea un factor crítico en el comportamiento del pavimento. Sin
embargo, además de la calidad, se aplican otros criterios que forman parte de la selección de
un agregado en una obra de pavimentación. Estos criterios incluyen el costo y la
disponibilidad del agregado. Aún más, un agregado que cumple con los requisitos de costo
y disponibilidad deberá poseer también ciertas propiedades para poder ser considerado
apropiado para pavimento asfáltico de buena calidad. Estas propiedades son:

• Graduación y tamaño máximo de partícula

• Limpieza
• Dureza
• Forma de la partícula
• Textura de la superficie
• Capacidad de absorción • Afinidad con el asfalto
• Peso específico.

1.2.4.1 Graduación y Tamaño Máximo de Partícula.- Todas las especificaciones de

pavimento asfáltico de mezcla en caliente requieren que las partículas de agregado estén
dentro de un cierto margen de tamaños y que cada tamaño de partículas este presente en
ciertas proporciones.

Esta distribución de varios tamaños de partículas dentro del agregado es comúnmente

llamada graduación del agregado o graduación de la mezcla. Es necesario entender como se
mide el tamaño de partículas y la graduación para determinar si la graduación del agregado
cumple o no con las especificaciones.

Tamaño Máximo de Partícula

El tamaño de las partículas mas grandes en la muestra debe ser determinado, debido
a que las especificaciones hablan de un tamaño máximo de partículas para cada
agregado usado. Existen dos formas de designar tamaños máximos de partículas:

Tamaño máximo nominal de partícula, designado como un tamiz más grande

que el primer tamiz que retiene mas del 10 por ciento de las partículas de
agregado, en una serie normal de tamices.
Tamaño máximo de partícula, designado como un tamiz más grande que el
tamaño máximo nominal de partícula. Típicamente, este es el tamiz mas
pequeño por el cual pasa el 100 por ciento de las partículas de agregado.

Granulometría del Agregado

La granulometría de partículas es determinada por un análisis de tamices (o

granulometría) efectuado sobre las muestras de agregado. El análisis de tamices
consiste en pasar la muestra por una serie de tamices, cada uno de los cuales tienen
aberturas de un tamaño específico. Los tamices están denominados de acuerdo al
tamaño de sus aberturas. Las partículas gruesas quedan atrapadas en los tamices
superiores; las partículas de tamaño medio pasan a través de los tamices medianos, y
las partículas finas pasan a través de los tamices inferiores.
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La granulometría del agregado, o graduación de la mezcla, tiene en cuenta el

porcentaje (en peso) total de muestra que pasa por cada uno de los tamices. La
granulometría es determinada al calcular el peso del contenido de cada tamiz,
después de haber efectuado el análisis de tamices. Luego se resta el peso del
contenido de cada tamiz del peso total de la muestra.

Los concretos asfálticos son clasificados de acuerdo a los porcentajes de partículas

de agregado que contienen. La Tabla 1.7 ilustra cinco tipos diferentes de concreto
asfáltico y sus contenidos respectivos de agregado.

Tabla 1.7.- Composición Típica del Concreto Asfáltico

Designación de la Mezcla usando el tamaño máximo nominal de

agregados
Tamaño de Tamiz 37.5 mm 25.0 mm 19.0 mm 12.5 mm 9.5 mm
(1 ½ in.) (1 in.) (3/4 in.) (1/2 in.) 3/8 in.)
50 mm (2 in.) 100
37.5 mm (1 ½ in.) 90 to 100 100 - - -
25.0 mm (1 in.) - 90 to 100 100 - -
19.0 mm (3/4 in.) 56 to 80 - 90 to 100 100 -
12.5 mm (1/2 in.) - 56 to 80 - 90 to 100 100
9.5 mm ( 3/8 in.) - - 56 to 80 - 90 to 100
4.75 mm (Nº 4) 23 to 53 29 to 59 35 to 65 44 to 54 55 to 85
*
2.36 mm ( Nº 8) 15 to 41 19 to 45 23 to 49 28 to 58 32 to 67
1.18 mm (Nº 16) - - - - -
0.60 mm (Nº 30) - - - - -
0.30mm ( Nº 50) 4 to 16 5 to 17 5 to 19 5 to 21 7 to 23
0.15 mm (Nº 100 - - - - -
)
0.075 mm (Nº 0 to 5 1 to 7 2 to 8 2 to 10 2 to 10
**
200)
Cemento asfáltico
Porcentaje en 3 to 8 3 to 9 4 to 10 4 to 11 5 to 12
peso
Total de la mezcla
***

Fuente: Principios de Construcción de Pavimentos de Mezcla Asfáltica en caliente del

Asphalt Institute. Serie de Manuales N° 22 (MS-22).
*Cuando se considera las características de la graduación total de una mezcla asfáltica,
resulta ser que la cantidad de material que pasa el tamiz de 2.36 mm (Nº .8) es un punto
importante y conveniente de control de campo entre los agregados finos y los agregados
gruesos. Las graduaciones que se aproximan a la cantidad máxima permitida que debe
pasar por el tamiz de 2.36 mm resulta en superficies de pavimento con textura
relativamente fina.
Las graduaciones que se aproximan al valor mínimo permitido resultaran en superficies
con textura relativamente áspera.
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BILIOGRAFÍA

http://www.biblioteca.udep.edu.pe/BibVirUDEP/tesis/pdf/1_130_181_83_1178.pdf
https://tecnoblogsanmartin.wordpress.com/2010/12/03/materiales-de-construccion-el-
asfalto/