INDICE

1. INTRODUCCION ................................................................................................ 2
2. DESARROLLO .................................................................................................... 3
2.1 ANTECEDENTES .......................................................................................... 3
2.2 FACTORES QUE DETERMINAN LA INNOVACIÓN ..................................... 4
2.3 INNOVACIÓN EN LA FABRICACIÓN DE AUTOMÓVILES ........................... 6
2.4 INNOVACIONES FUTURAS .......................................................................... 7
2.4.1SISTEMAS DE SEGURIDAD ................................................................... 7
2.4.2 LLAVE EN FORMA DE TARJETA MAGNÉTICA ..................................... 9
2.4.3 COCHES MULTIMEDIA .......................................................................... 9
2.4.4 COCHES QUE SIENTEN ...................................................................... 11
2.4.5 ROBOTS CONDUCTORES ................................................................... 11
3. CONCLUSION .................................................................................................. 12
4. REFERENCIAS ................................................................................................. 13
1. INTRODUCCION

Este ensayo estará dirigido a aquellas personas comprometidas con el

crecimiento tecnológico de los automóviles y el cuidado del medio ambiente.
La intención de mi ensayo es una postura en la cual esclareceré lo que
realmente la innovación de los automóviles traerá en un futuro, beneficios tanto
sociales como económicos que beneficiaran a la sociedad, en el contexto de la
evolución que sufren día a día los automóviles se desarrollan en temas como los
que se presentaran a continuación.
Dentro de pocos años nuestros coches parecerán pequeñas naves espaciales y
poco les faltará para volar. Muchos fabricantes ya están integrando lo último en
tecnología en sus modelos, para mejorar la seguridad y convertir el automóvil en
un centro de comunicaciones gracias a la conexión permanente a Internet.
Volkswagen, Mercedes, BMW, Audi y otras marcas ya están ensayando los
nuevos sistemas que conformarán los "coches inteligentes": interactivos, capaces
de comunicarse gracias a sistemas de radio, GPS, láser o satélite, llenos de
sensores, rodeados de cámaras, transparentes, con iluminación inteligente,
multimedia, con software de reconocimiento del conductor y hasta de los
sentimientos de éste. Es posible que en un plazo de pocos años, los coches
lleguen a ser tan inteligentes que puedan conducirse a sí mismos o a través de un
robot.
Nada más subirnos a nuestro coche, el ordenador de a bordo nos leerá los correos
electrónicos, a los que contestaremos de inmediato sin tocar ningún teclado.
Podremos seguir trabajando en el automóvil, de una forma segura, gracias a los
nuevos sistemas de control de trayectoria y de velocidad automática, reguladores
de distancia, radares anticolisión, conducción electrónica, detectores de
temperatura y de luz, sistemas multi-airbags y frenos ABS. Muchas de estas
funciones ya se encuentran integradas o está siendo desarrolladas en los últimos
modelos de coches.

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2. DESARROLLO

2.1 ANTECEDENTES

Desde la producción en masa de automóviles a principios del siglo veinte hasta la

fabricación y ensamblaje modular y flexible de vehículos en nuestros días la
industria del automóvil ha estado en constante evolución, y donde el esfuerzo
innovador, permanente, ha jugado un papel de primera magnitud como motor y
factor de mejora en el desarrollo de nuevos modelos y nuevas prestaciones.
Durante los años cincuenta las grandes corporaciones del automóvil GM, Ford y
Chrysler se expanden rápidamente en términos de crecimiento empresarial y de
conquista de nuevos mercados. Esto fue favorecido por un estilo de gestión
basado en el desarrollo organizativo de estructuras fuertemente jerarquizadas y
con un control centralizado de la toma de decisiones estratégicas.
Posteriormente, en los años sesenta y setenta, se producen innovaciones en la
manera de producir automóviles. Por un lado, los fabricantes japoneses, en
particular Toyota y Honda, desarrollan una cultura de producción flexible
multifunción de procesos y métodos que revoluciona el modo de entender la
fabricación de automóviles. Más tarde, la crisis económica de los años setenta y
ochenta sacude a la industria del automóvil, en particular a las grandes
corporaciones americanas donde se producen restructuraciones.
Desde entonces hasta nuestros días existe existen dos tendencias en la manera
de entender la manera de generar innovación, diseñar y producir automóviles. Por
un lado, las grandes empresas fabricantes controlan y dominan la casi totalidad de
la integración vertical y horizontal de la cadena de valor de la fabricación última de
un vehículo.

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 2.2 FACTORES QUE DETERMINAN LA INNOVACIÓN

Tanto la introducción de nuevos procesos de innovación como el deseo, por parte

de las empresas, de llevar a cabo actividades de innovación depende, en todos los
casos, de las expectativas de beneficio. Dejando a un lado las condiciones de
demanda que se ven afectadas por el ciclo del negocio, y por tanto, por la
saturación del mercado, las expectativas de beneficio de los proveedores de
innovación se ven influenciadas por la estructura del mercado de compra y el
poder de mercado de los compradores; los fabricantes de automóviles
particularmente en Europa y USA.

A falta de un marco teórico que explique el impacto sobre la innovación del poder
de concentración de grandes firmas en ciertas regiones geográficas, se observan
algunos parámetros comunes de comportamiento en el papel que desempeña la
estructura y el poder de mercado no solamente de los grandes fabricantes de
automóviles sino, también, de los proveedores grandes ó pequeños, de innovación
y desarrollo de nuevos productos y procesos. Es asumido que los incentivos a la
innovación se mueven exclusivamente por las expectativas de beneficio y que la
mayoría de las innovaciones son realizadas bajo directrices ó especificaciones del
cliente. También, que grandes empresas proveedoras de innovación ejercen
liderazgos y poder de mercado frente a los grandes fabricantes de automóviles.

El desarrollo de la innovación y las expectativas de la demanda pueden variar pero

en lugares geográficos o mercados donde se produce altas concentraciones de
compradores de innovación, el riesgo de fracaso del proceso innovador en los
proveedores tiende a disminuir. Estos se encuentra en la situación de poder
evaluar los cambios que se van a producir en la demanda, particularmente, si
solamente unos pocos compradores de innovación generan esa demanda. Las
grandes empresas fabricantes de automóviles son más capaces de subcontratar
grandes pedidos de productos y procesos, lo que genera menos incertidumbre en
la tasas de retorno de la inversión en la innovación por parte de los proveedores,
lo que a su vez genera nuevos incentivos a la inversión en innovación.

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Los efectos de la estructura del mercado de compra sobre los esfuerzos de
innovación de los proveedores se pueden explicar, también, mediante el
funcionamiento de la eficiencia del contrato de licencia. Las tarifas de compra ó de
cesión de licencia (fijas o variables) determinan el esquema de compensación
óptimo para los proveedores de innovación. El royalty afecta al comportamiento
del proceso innovador delos proveedores. Mientras una tarifa fija no tiene efectos
posteriores en el proveedor y evita monitorizar el uso de la innovación mediante
licencia en el futuro, en determinadas circunstancias (de riesgo compartido de
inversión proveedor-comprador), se pueden adoptar modelos flexibles de
retribución. En la industria del automóvil y mercados europeos de innovación, y de
manera diferente al mercado de Japón, la eficiencia del contrato de licencia es
menos relevante porque las patentes no son suficiente garantía del control de la
propiedad de la innovación. Tarde o temprano, los mecanismos de imitación y
mejora de la innovación, desarrollado por terceros, se imponen y la patente se
queda obsoleta. Por otro lado, la exclusividad de uso de la innovación es una
imposición habitual impuesta por los compradores sobre los proveedores,
especialmente si el desarrollo de la innovación es llevada a cabo, en parte o
totalmente, en las instalaciones del comprador, por ejemplo un fabricante de
automóviles Con lo que, la posibilidad de obtener y controlar la patente por parte
de los proveedores es reducida o inexistente. Sin embargo, este poder de compra
y de negociación de los compradores varía en función del tamaño de los
proveedores de innovación, y esto es lo que determina la estructura del mercado
de innovación y sus incentivos.

La discriminación del precio, por parte de los compradores, es otro factor a

considerar en los incentivos al fomento de la innovación. Contratos de larga
duración establecidos entre grandes compradores y proveedores no garantiza
siempre una tasa de retorno estable para estos últimos y las re-negociaciones
de royalties son una practica común.

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 2.3 INNOVACIÓN EN LA FABRICACIÓN DE AUTOMÓVILES

Los vehículos que vemos en los mercados son tan complejos que no existe una
sola empresa que tenga el conocimiento completo sobre la fabricación de los
productos o procesos requeridos para el diseño y fabricación integral de un
automóvil en sus propias instalaciones. Como resultado, muchos fabricantes son
dependientes de otras en la incorporación de elementos cruciales a su cadena de
valor, y esta dependencia sí es estratégica. Por tanto, hablamos de recursos y
capacidades distintas de unas empresas fabricantes frente a otros fabricantes
competidores o frente a proveedores de innovación y tecnología, y estos recursos
y capacidades si son una ventaja competitiva. La verdadera competencia surge
así de los conocimientos y habilidades dinámicas que consiste en de quien
depender estratégicamente y en función de qué tipo de competencias. La manera
en que se han construido estas relaciones y rutinas organizativas de innovación
tecnológica proveedor-fabricante es una de las competencias esenciales de los
fabricantes de automóviles no solamente en Europa y USA sino también en Japón.
De manera general, se puede hablar de cuatro competencias esenciales en el
proceso de fabricación de un automóvil, que son:

1. La gestión de las infraestructuras.

2. Los procesos de realización de producto.
3. La arquitectura de producto.
4. La gestión de la innovación; hacer o subcontratar.

Muchas empresas, especialmente las alemanas y japonesas diseñan su propio

“software” que les ayuda a diseñar y fabricar sus propios productos, mientras que
otras de las mismas dimensiones, particularmente en Estados Unidos, compran
este software. Este hecho no es irrelevante; diseñar el software es uno de los
muchos elementos de lo que denominamos “infraestructura de producción” que lo
distingue de la tecnología de diseño e innovación que comprende el producto en sí
mismo. Mientras los grandes de la industria del automóvil en Japón diseñan y
compran no más del 30% de los componentes que se destinan a un coche, en

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Estados Unidos y Europa, por muchos años, la tendencia general ha sido el
aprovisionarse hasta el 70%.

Comprar o hacer

Empresas en Japón Otras Empresas

“Se aprende “Nuestro negocio es
mediante la prueba hacer coches no
no la compra” robots”

Componentes de
Comprar Hacer
producto o sistema

Infraestructura de
componentes o Hacer Comprar
sistemas

2.4 INNOVACIONES FUTURAS

2.4.1Sistemas de seguridad

Los coches contarán con una serie de dispositivos que garantizarán una mayor
seguridad con el objetivo de reducir los accidentes de tráfico. Los retrovisores y los
espejos interiores serán sustituidos por una cámara, el Vídeo Mirror. Éste creará
una imagen panorámica compuesta por tres imágenes individuales, que se
reproducen en una pantalla colocada en el lugar del espejo interior. Estas cámaras
ya forman parte del proyecto de BMW en su prototipo "Z 22", que será implantado
a partir del año 2015.
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También se integrarán los sistemas de control de neumático, que identificarán un
inflado incorrecto o cualquier defecto de presión. En caso de emergencia, una voz
avisará al conductor. Esta función está incorporada, por ejemplo, en el Citroën C5.

El sistema de luces será inteligente. A través de un sensor se conectarán de forma

automática las de cruce y se regularán según las condiciones. En las curvas, las
luces se acomodarán a la conducción. Los faros delanteros permanecerán
conectados durante un minuto para que los pasajeros puedan orientarse en la
oscuridad. Todas estas funciones las ofrecen los Mercedes en su clase "S" y el
Citroën C5.

Entre otros sistemas de ayuda a la conducción, los fabricantes de marcas están

desarrollando un regulador de velocidad; un avisador de aparcamiento, que
mediante sensores instalados en el para choque trasero nos avisará de obstáculos
con una señal acústica; un control de distancia de seguridad y multi-airbags
(delanteros, laterales, cabezales...).

Los "coches inteligentes" tendrán la capacidad de comunicarse en carretera con

otros automóviles. Renault está desarrollando, en sus plataformas de prueba, un
proyecto de información autónoma, Adams, con el fin de que el conductor pueda
circular por la autopista de una manera segura.

Los coches dotados de Adams ya no serán simples receptores de información,

sino que también actuarán como emisores de señales dirigidas al resto de los
automóviles que circulan por la carretera. Cada coche dispondrá de un
transponedor que enviará, en caso de emergencia, mensajes concretos de peligro
o de intercambio de información sobre las condiciones meteorológicas o de tráfico.
Las señales serán captadas por unos mini-terminales situados en el extremo de la
autopista, que las hará llegar, mediante un enlace de fibra óptica, a una central de
procesamiento remota, en la cual se analizan los datos y los transmitirá al resto de
los vehículos. El Beetle de Volkswagen cuenta con una computadora que permite
fijar la velocidad durante viajes largos en carretera.

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 2.4.2 Llave en forma de tarjeta magnética

La llave de la puerta será sustituida por una tarjeta electrónica, que con sólo tocar
uno de los tiradores de la puerta, ésta se abre, mediante unas ondas de radio con
un código de identificación que la tarjeta emite. Este dispositivo, conocido como
Keyless-Go, ya está comercializado por la casa Mercedes en el "Clase S".

De la misma forma, para el arranque del vehículo, el automóvil debe detectar que
la llave autorizada está en su interior. El conductor sólo tiene que pulsar el botón
de arranque y, automáticamente, el sistema rastrea el interior para buscar la
autorización que le dará la llave. En este caso, el volante se desbloquea y el coche
se pone en funcionamiento.

Algunos fabricantes también están dotando al automóvil del DNI perfecto: la huella
dactilar. Por ejemplo, la marca AUDI está incorporando un sensor donde el usuario
sólo tiene que colocar la yema de sus dedos hasta que la huella se lee y, en
fracciones de segundo, el sistema decide y autoriza la personalización de las
funciones programadas.

También ha desarrollado un interfaz denominado MMI que integra en un sólo

mando todas los dispositivos de comunicación: ocio (televisión, radio),
comunicación (teléfono e Internet), información (navegación y telemática) y control
del automóvil.

2.4.3 Coches multimedia

Los nuevos modelos ofrecerán una amplia gama de opciones de comunicación así
como de servicios de entretenimiento. El coche se convertirá en un centro de
transmisión y recepción de servicios 'online'.

En cuánto al acceso a Internet, los expertos prevén que en el año 2014 la mitad de
los coches convencionales y el 90% de los de nueva fabricación incorporaren
herramientas de conexión inalámbrica a la Red.

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En este sentido, Microsoft mantiene un acuerdo con Blaupunkt para que éste
utilice Windows CE Automotive, una plataforma de software que combina la
conexión a Internet con los sistemas de navegación y las funciones de
planificación de ruta junto con servicios de entretenimiento.

El fabricante alemán Volkswagen y la compañía informática Hewlett-Packard han

establecido un acuerdo de colaboración para incorporar el miniordenador de HP
Jornada 548 al VW Golf e-Generación, siendo el primer vehículo de serie de la
compañía con conexión a Internet. También podrá grabar los mensajes de voz y
enviarlos por correo electrónico. Este modelo se comercializará sólo en la Red.

El primer paso hacia la instalación de conexión a Internet será la integración en

ellos de la telefonía de tercera generación (UMTS). También la radio digital DAB,
que permitirá la recepción de audio de gran calidad y la transmisión de datos en
los coches. Este sistema lo podremos encontrar en el modelo Acura de Honda y
en los BMW a través del proyecto ConnectedDrive.

El vídeo digital también pasará a formar parte de los coches. El conductor contará
con todas las informaciones necesarias en tiempo real sobre una pantalla en el
salpicadero y los pasajeros podrán tener televisión y vídeo en los asientos
traseros. En este sentido, Fujitsu y XSYS está desarrollando un sistema de
codificación Mpeg-2 de datos e imágenes, específico para los automóviles.

Entre los GPS de última generación, Renault equipa como opción el Safrane y el
Laguna 2 con el sistema de localización por satélite Carminat- Navigation. Al
teclear el destino, el GPS calcula la localización exacta del vehículo y envía la
información a una pantalla a color situada en la mesa de control.

A través de una PDA se podrán controlar las aplicaciones del PC en el automóvil.

Las funciones multimedia incorporarán un "recordatorio acústico de repostaje de
combustible", que puede actuar incluso antes de que el coche se ponga en
funcionamiento. A largo plazo, los fabricantes piensan en implantar sistemas de

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ayuda para aparcamiento: una vez introducidos los datos del parking habitual en el
ordenador, el coche avisa al conductor dónde existe una plaza vacía.

En la ciudad de Los Ángeles ya existe un carril de alta velocidad para los

automóviles conectados a Internet, gracias al cual los coches pueden conducirse
solos, mediante sensores, mapas digitalizados y sofisticados equipos tecnológicos
de seguimiento de la posición del coche por satélites, lo que permite que el
conductor pueda ir dormido o trabajando.

En algunas ciudades, existe una red de sistemas que controlan los semáforos de
las calles monitoreando el tráfico, ajustando el cambio de las luces en respuesta a
las condiciones de circulación.

2.4.4 Coches que sienten

La casa Toyota ha desarrollado, junto con Sony, un prototipo de "coche kit", el

Pod, que saluda con los faros cuando el conductor le va a recoger y es capaz de
tomarle las constantes vitales y emocionales mientras conduce, expresando los
sentimientos del dueño y dejándose conducir según estas emociones.

Si el coche se queda sin gasolina, se vuelve azul con un tipo de manchas que se
asemejan a las lágrimas. Incluso puede enseñar al conductor a mejorar la
conducción porque tiene almacenados los parámetros de "conducción de un
experto".

2.4.5 Robots conductores

Se llama Klaus, tiene cuatro brazos (uno para accionar el contacto, otro para
cambiar la marcha u los dos restantes para manejar el volante) y tres piernas (una
para cada pedal) y está fabricado de aluminio. Este robot desarrollado por
Volkswagen, es capaz de conducir, ayudado por otras innovaciones tecnológicas.

Mediante un sistema de sensores con cuatro escáneres, una cámara de vídeo y

un radar, se controlan todas las incidencias en el camino. Estos datos llegan a un

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ordenador, que ha sido programado con una determinada ruta a través de un
sistema de navegación vía satélite. El robot reacciona de acuerdo a las órdenes
que recibe de este ordenador.

3. CONCLUSION

En conclusión yo pienso que la innovación tecnológica en los automóviles trae

consigo un sin fin de ventajas que ayudan a la consolidar la industria automotriz y
que ayudara a satisfacer las necesidades humanas, nos hará la vida mas fácil,
mas rápida y con una tecnología que en un corto plazo se podrá obtener y que
con el tiempo estará al alcance de cualquier persona ya que día con día el
valor de un automóvil se devalúa por la constante invención de nuevas
tecnologías.
El nivel de innovación y de competitividad de las empresas fabricantes de
automóviles queda determinado por esta relación e interdependencia de su cartera
de competencias esenciales compartida con su red de proveedores, que son de
naturaleza estratégica, tecnológica, personal y organizativa y que son la base que
determina esta arquitectura de las relaciones estructura-estrategia-innovación.
Estas competencias están concentradas y no dispersas, y dan origen a un núcleo
de competencias generadoras de innovación. Parte de las ventajas competitivas,
conseguidas por estos fabricantes, surgen, a partir de la evolución de esas
competencias dinámicas adaptadas a las influencias del entorno cambiante
obteniendo las mejores oportunidades a partir de esa relación (estructura-
estrategia) que mantienen con el tejido industrial formado, principalmente, por la
red de proveedores. Es evidente que el conocimiento es la verdadera competencia
esencial de los fabricantes de automóviles, y la ventaja competitiva se manifiesta
con claridad con el control que ejercen los fabricantes sobre el nivel de
subcontratación que mantienen con los proveedores.

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 4. REFERENCIAS

LIBRO
Título: TECNOLOGIA DEL AUTOMOVIL.
Autores: Manuel Orovio Astudillo.
http://www.elperiodicodelmotor.com/epm/articulo/innovaciones-tecnologicas-de-
bmw/512
http://educaciontecnologica.bligoo.com/20-innovaciones-tecnologicas
http://www.madrimasd.org/revista/revista49/aula/aula2.asp
http://www.contactomagazine.com/autos0321.htm

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