“Mantenimiento Periódico de la Carretera Departamental HV-108, Tramo: Emp.

PE-26B
(Lircay)-Huayllay Grande-Callanmarca-Huanca Huanca, con longitud 31.000 km"

INFORME DE TRÁFICO

01 OBJETIVO

El objetivo de un conteo vehicular es solamente conocer el volumen medio diario anual (IMDA)
de cada tipo de vehículo que circula a nivel de un tramo determinado válido en el período de
un año, establecido a partir del censo volumétrico con clasificación de una muestra vehicular
en una Estación de Control.

02 DEFINICIONES

A continuación se definen algunos vocablos de uso común en un conteo vehicular de

clasificación:

Tránsito:

Flujo de vehículos que circulan por una carretera.

Tráfico:

Desplazamiento de personas y/o bienes en los sistemas de transporte.

Tramo homogéneo:

Extensión de una parte de carretera con límites definidos en la que circula un tránsito de
características homogéneas, teniendo la vía una calzada más o menos uniforme.

Estación de Control:

Lugar preciso de una carretera en donde se realizan estudios de tránsito y/o tráfico (conteo
vehicular, censo de cargas, medición de la presión de llantas, etc.)

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Estación Principal:

Estación de Control principal en donde se afora un tránsito de mayor volumen, de una manera
continuada las 24 horas del día durante una semana completa.

Estación de Cobertura:

Estación de Control secundaria en donde se afora un tránsito de menor volumen, de una

manera continuada las 24 horas del día durante tres días consecutivos como mínimo, con una
frecuencia igual o menor al de una estación principal, y dentro del período de conteo de ésta.

Vehículos ligeros:

Vehículos motorizados de 4 ruedas de poco peso vehicular. Comprende los automóviles,

camionetas (Pick Up, Sub Urbana, panel, etc.), camionetas rurales (“combi”) y microbuses.

Vehículos pesados:

Vehículos motorizados de mayor peso vehicular con una configuración igual o mayor a 2 ejes
y 6 ruedas. Comprende los omnibuses, camiones simples y camiones articulados

Volumen de Tránsito:

Cantidad de vehículos que circulan por una estación de control durante un período
determinado, en cualquier fecha y sentido de circulación.

Índice Medio Diario (IMD):

Es el volumen promedio de tránsito durante 24 horas, de una muestra vehicular válida para un
período determinado (una semana, un mes o un año).

Factores de Corrección (FC):

Son coeficientes de ajuste que permiten expandir el volumen de una muestra vehicular a un
mayor período. Así se distingue:

FCH, factor de corrección horario.

FCD, factor de corrección diario.

FCE, factor de corrección estacional.

Índice Medio Diario Anual (IMDA):

Es el IMD semanal ajustado por el FCE para expandir el volumen de una muestra vehicular en
el período de un año.

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03 RECONOCIMIENTO DE RUTA

A continuación se efectúa un recorrido de campo por el sector de la carretera en donde se va

a efectuar el conteo con la finalidad de:

 Observar los flujos vehiculares y sus nodos generadores de tránsito; por ejemplo la
existencia de poblaciones, puertos, fábricas, zonas agrícolas, etc.; anotando su ubicación
precisa.
 Observar y anotar la ubicación de los desvíos con flujo importante; por ejemplo acceso a
una población.
 Observar las poblaciones cercanas a las estaciones de control, anotando su ubicación y
servicios básicos.
 Verificar las estaciones de control “preliminares”, anotando su ubicación real.
 Efectuar mediciones del flujo vehicular en las estaciones de control determinadas.

Tramos homogéneos y Estaciones de control

Se requiere información de tránsito válida a nivel de tramos homogéneos del punto de vista del
volumen de tránsito y de su distribución por tipo de vehículo. Se debe evitar en lo posible
establecer tramos relativamente de poca longitud con tráfico vehicular pura o mayoritariamente
urbano (tránsito local). En algunos casos, este criterio permite definir tramos de mayor longitud
que el que pudiera establecerse cuando se estudia un Proyecto de Rehabilitación,
mejoramiento o mantenimiento.
En general, las estaciones de control se deben ubicar en lugares tales que permitan captar el
flujo vehicular representativo del tramo homogéneo, por lo que se debe evitar localizarlas
dentro, en la periferia o cerca de zonas urbanas para eliminar el tránsito local. Sin embargo, es
práctico escoger la estación a una distancia razonable de una ciudad o próximo a un pueblo
por las razones de alojamiento, alimentación y seguridad del personal de conteo.

Características de los conteos

Como norma general los conteos vehiculares tienen las siguientes características:
 Continuos las 24 horas del día.
 Período de una semana completa, esto es, 7 días consecutivos; pudiendo iniciarse
cualquier día de la semana.
 De clasificación vehicular, por distinguir todos los tipos de vehículos.

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 De aforo en ambos sentidos de circulación.

 Por encuestar una muestra vehicular que luego su volumen será expandido para tener una
vigencia anual.
En general se puede distinguir los siguientes turnos de conteo:
 Conteo diurno de 6:00 AM a 10:00 PM que corresponde a dos turnos de 8 horas.
 Conteo nocturno de 10:00 PM a 6:00 AM que corresponde a un turno de 8 horas.

Si en el turno de noche se presenta un flujo vehicular prácticamente nulo o existen problemas

de inseguridad, y los recursos económicos son insuficientes se podría reducir el horario de
medición a un conteo diurno de 16 horas continuadas durante cuatro días laborables y a un
conteo completo de 24 horas los restantes tres días. Los conteos de esas 3 noches pueden
ser evaluados con precisión suficiente para determinar el factor noche / día y expandir así los
conteos de 16 horas a un día de 24 horas. Sin embargo, se recomienda evitar esta práctica en
aquellas estaciones en la que el flujo nocturno de vehículos pesados es preponderante o
mayoritario con respecto al movimiento diurno.

Asimismo, el período del conteo puede adaptarse en relación con el objetivo del conteo y los
datos históricos disponibles. Si por ejemplo se ha observado en el pasado que el volumen de
tránsito en dos estaciones de conteo sigue el mismo padrón, es decir varía en las mismas
proporciones, se puede ahorrar tiempo y recursos al reducir la duración del conteo en una de
estas estaciones.

Una de las estaciones se considera como la estación principal. La otra es una estación de
cobertura. En la estación principal se realiza el conteo según la norma general, es decir siete
días continuos. En la estación secundaria se reduce el conteo a tres días, dentro del mismo
período de siete días. Luego se comparan los resultados de las dos estaciones durante los tres
días de conteo comunes, y se ajustan los resultados de la estación secundaria
proporcionalmente a los de la estación principal, para expandir el volumen vehicular de la
muestra a una semana.

Si en algún día del conteo se produce un evento excepcional que afecte el flujo vehicular
normal, como podría ser un día festivo que origine una mayor afluencia, la existencia de un
desvío provisional en la carretera que cause una menor circulación, u otro evento, se deberá
reportar al supervisor anotando en el formato tal circunstancia para que se pueda efectuar los
ajustes del caso.

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04 METODOLOGÍA EMPLEADA

La metodología empleada en el conteo de tráfico vehicular en la estación es la de checklist

esta metodología consiste en verificar in situ los vehículos que pasan por la estación. Ya
que en nuestro caso se encontró mayormente autos y camionetas etc. según lugar donde
se hizo el estudio.

05 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
CONCLUSIONES

Con la finalidad de cuantificar, clasificar y conocer el volumen de los vehículos que se

movilizan por la carretera Lircay – Huayllay Grande - Callanmarca y Huanca Huanca, en
la actualidad, así como estimar el origen – destino de los mismos, se ha planteado una (01)
Estacion de Control:

Mantenimiento Periódico de la Carretera

Departamental HV-108, Tramo: Emp. PE-26B (Lircay)-
ESTACIÓN DE CONTEO: E – 01
Huayllay Grande-Callanmarca-Huanca Huanca, con
(Km 11+000)
longitud 31.000 km.
Coordenadas UTM (WGS 84) Norte: 8570651.72 y Este: 534296.60

LIRCAY (Pueblo
Viejo)
INICIO KM:
00+000 Dv. HUANCA
HUANCA
FIN KM:
31+000

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INFORME DE TRÁFICO
 longitud 31.000 km.

IMD ANUAL Y CLASIFICACION VEHICULAR

IMD (Veh/dia)

DIA 02.11.15 DIA 03.11.15 DIA 04.11.15 DIA 05.11.15 DIA 06.11.15 DIA 07.11.15 DIA 08.11.15 PROMEDIO DIARIO
TIPO DE VEHICULOS
IMD DISTRIB (%) IMD DISTRIB (%) IMD DISTRIB (%) IMD DISTRIB (%) IMD DISTRIB (%) IMD DISTRIB (%) IMD DISTRIB (%) IMD DISTRIB (%)
Autos 9 58.06 14 73.68 15 71.43 16 70.45 22 75.86 15 80.56 30 81.94 17 68.00
Camionetas Pick Up 5 32.26 4 18.42 5 23.81 5 22.73 5 15.52 3 16.67 6 15.28 5 20.00
Camioneta Rural 1 6.45 1 5.26 1 4.76 1 4.55 2 6.90 1 2.78 1 2.78 2 8.00
Micro 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00
Omnibus 2E 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00
Omnibus 3E 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00
Camion 2 E 1 3.23 1 2.63 0 0.00 1 2.27 1 1.72 0 0.00 0 0.00 1 4.00
Camion 3E 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00
SEMI TRAILER >=3S3 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00
TRAILER 2T2 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00
 La estación denominada E-01 (ubicada en el Km 11+000 respectivamente).

TOTAL PROMEDIO DIARIO 16 100.00 19 100.00 21 100.00 22 100.00 29 100.00 18 100.00 36 100.00 25 100.00
TOTAL PROMEDIO PERIODO 25 100.00
TOTAL PROMEDIO VOL. TRANSITO DIAS LABORABLES 21
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VOLUMEN DE TRANSITO DEL DIA SABADO 29

“Mantenimiento Periódico de la Carretera Departamental HV-108, Tramo: Emp. PE-26B

VOLUMEN DE TRANSITO DEL DIA DOMINGO 18

 El conteo vehicular máximo por semana es de 175 vehículos en una semana,

Tramo: Emp. PE-26B (Lircay)-Huayllay Grande-Callanmarca-Huanca Huanca, con

11+000), en el Mantenimiento Periódico de la Carretera Departamental HV-108,
equivalente 25 Veh/día (camioneta, autos y Camiones) en la estación E-01 (Km

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 El IMD de diseño es de 34Veh/día (proyectado a 10 años) para la estación E-01 (Km

11+000), de la Carretera Departamental HV-108, Emp. PE-26B (Lircay)-Huayllay Grande-
Callanmarca-Huanca Huanca, con longitud 31.000 km.

PROYECCION DE TRAFICO
IMD (Veh/dia)
Tasa de crecimiento poblacional (%)= 3.6
Tasa de crecimiento PBI departamental (%)= 3.9
Periodo de diseño (años)= 10

PROMEDIO DIARIO TASA DE IMD

TIPO DE VEHICULOS
IMD DISTRIB (%) CREC. (%) PROYECTADO
Autos 17 68.00 3.60 23
Camionetas Pick Up 5 20.00 3.60 7
Camioneta Rural 2 8.00 3.60 3
Micro 0 0.00 3.60 0
Omnibus 2E 0 0.00 3.60 0
Omnibus 3E 0 0.00 3.60 0
Camion 2 E 1 4.00 3.90 1
Camion 3E 0 0.00 3.90 0
SEMI TRAILER >=3S3 0 0.00 3.90 0
TRAILER 2T2 0 0.00 3.90 0
TOTAL 25 100.00 34

IMD proy. = 34 veh/dia

Para la proyeccion de trafico se ha empleado la siguiente formula:

Tr = T (1 +Rt)^(n-1)
Donde:
Tr = Proyeccion de trafico en años "n"
T = IMD promedio del periodo de analisis
Rt = Tasa de crecimiento poblacional aplicada
n = Periodo de diseño

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RECOMENDACIONES

 Se consideró 01 estación de conteo vehicular, una en la progresiva 11+000 km, en el cual

el ingreso y salida de vehículos es fluido además es un lugar clave para el conteo de tráfico
que vienen y van, en la cual se apreció mayor cantidad de vehículos como camionetas y
camiones que realizan su viaje por esta ruta.
 Se recomienda tomar en cuenta este tipo de carreteras para el mejoramiento y
mantenimiento, ya que los desgastes son mayores con el tiempo, además es importante
para la economía de estos lugares.

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PANEL FOTOGRÁFICO:

Foto Nro: 01: Se observa la transitabilidad de Autos.

Foto Nro 02Se observa la transitabilidad de camionetas 4X4.

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Foto Nro. 03: Km. Se observa la transitabilidad de autos.

Foto Nro. 04: Se observa la transitabidad de Autos.

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