TÉRMINOS DE REFERENCIA PARA LA ELABORACIÓN DEL ESTUDIO

DEFINITIVO A NIVEL DEL EXPEDIENTE TÉCNICO DEL PROYECTO.

“CREACION DE TROCHA CARROZABLE TRAMO C.C. QUETAPALO -SECTOR

SULIMANA. QUETAPALO - DISTRITO DE USICAYOS - PROVINCIA DE CARABAYA -
DEPARTAMENTO DE PUNO”
(CÓDIGO UNIFICADO 2343391)

1.0. ANTECEDENTES

Se tiene que en todos los caminos vecinales del Distrito de Usicayos existe una
problemática constante respecto a la que adecua transitabilidad vehicular, ya que esta
agudizada por la inexistencia de infraestructura rural en la misma, que deben cumplir con
la cobertura de los requerimientos técnicos necesarios que permita articular con las vías
circundantes y que conlleve al desarrollo de los sectores de la Comunidad Campesina de
Quetapalo (sector Sulimana), adicionando que las familias del distrito no cuentan con los
recursos monetarios suficientes como para poder mejorar tanto sus vías de acceso.

La Municipalidad Distrital de Usicayos - MDU enmarca la presente intervención dentro de

su presupuesto participativo 2018 donde se ha visto de necesidad la intervención de esta
vía para promover la articulación integral del distrito en los ámbitos rurales para promover
las actividades agropecuarias, desarrollo intercomercial entre otros.

Al realizar la visita a la C.C. Quetapalo (sector Sulimana) y los diferentes sectores que
comprende la comunidad se identifica claramente que no se cuenta con vías que permitan
acceso a estos sectores de la comunidad, por lo que los pobladores vienen quejándose
constantemente de las deficiencias que existe en la transitabilidad vehicular y peatonal
como desde hace varios años atrás, esta situación agrava mucho más en épocas de
lluvias intensas.

Todo ello concluye en que se requiere una urgente intervención que logre dar solución la
problemática de INADECUADAS CONDICIONES DE ACCESO VIAL EN LOS
SECTORES QUETAPALO – SECTOR SULIMANA. QUETAPALO – DISTRITO DE
USICAYOS, por lo que la Municipalidad Distrital de Usicayos propone lograr solucionar la
problemática existente, mediante la elaboración de un estudio definitivo y posterior
ejecución.

2.0. JUSTIFICACIÓN DEL ESTUDIO

El proyecto nace como resultado de una necesidad y por iniciativa de la población

organizada de la comunidad campesina de Quetapalo (sector Sulimana), la misma que
gestionó el financiamiento a la Municipalidad Distrital de Usicayos.

El proyecto está enmarcado en la comunidad campesina de Quetapalo del distrito de

Usicayos provincia de Carabaya.

Todo ello concluye en que se requiere de una intervención que logre dar “uso adecuado
suficiente y eficiente” para las actividades cívicas culturales, sociales, económicas y de
 recreación. Por lo que la Municipalidad de Usicayos propone lograr solucionar la
problemática existente, mediante la elaboración de un estudio definitivo posterior su
respectiva ejecución.

3.0. UBICACIÓN DEL PROYECTO.

 Sector : Sulimana
 Comunidad : Quetapalo
 Distrito : Usicayos
 Provincia : Carabaya
 Región : Puno

4.0. BASE LEGAL. –

 Ley Nº 28411, Ley general del sistema nacional de presupuesto

 Ley Nº 30518 - Ley de presupuesto del sector público para el año fiscal 2018
 Ley Nº 30225 - Ley del Contrataciones del Estado y Modificatorias
 Reglamento de la Ley Nº 30225, ley de Contrataciones del Estado y Modificatorias.
 Ley Nº 27444, Ley del procedimiento administrativo general.
 CODIGO CIVIL DECRETO LEGISLATIVO Nº 295
 Ley Nº 27806, Ley transparencia y acceso a la información publica
 Decreto Supremo Nº 007-2008-TR, texto único y ordenado de la ley de promoción
de la competitividad.
 Decreto Supremo Nº 008-2008-TR, reglamento de la ley MYPE.

5.0. OBJETIVO DEL ESTUDIO.

El objetivo central o propósito del estudio, es la elaboración de buen estudio definitivo a

nivel de expediente técnico que permite solucionar la problemática del proyecto el de
brindar las FACILIDADES DE ACCESO DE LA POBLACION DE LOS SECTORES DE
LA C.C. QUETAPALO – SECTOR SULINAMA, que propiciara el desarrollo de un
conjunto de esfuerzos, actividades y proyectos dirigidos a elevar el nivel de calidad de
vida y socio-económico de la población y esto contribuye a la disminución de la pobreza.

6.0. ALCANCES DE SERVICIO. –

El alcance de los servicios que se requieren, en el presente documento no son limitativos.

Los requerimientos han sido calculados basándose en el estudio de pre inversión a nivel
del perfil Código Unificado 2343391, por lo que consultor deberá elaborar el expediente
técnico respetando dicho perfil como mínimo, los cuales se deben complementar y
mejorar con sus aportes, experiencias e innovaciones siendo responsable de todos los
trabajos y estudios que realice.

El consultor seleccionado, será responsable de un adecuado planeamiento,

programación, conducción de estudios básicos, diseños y en general, por la calidad
técnica en todo el estudio que deberá ser ejecutado en concordancia con los estándares
actuales de diseño en todas las especialidades de ingeniería relacionadas con el estudio.

El consultor será directamente responsable de la calidad de los servicios que preste y de

la idoneidad del personal a su cargo, así como el cumplimiento de la programación, logro
 oportuno de las metas previstas y adopción de las previsiones necesarias para el fiel
cumplimiento del contrato.

Para fines del servicio, el consultor dispondrá de un equipo de profesionales, técnicos,

administrativos y personal de apoyo, los cuales contaran con las instalaciones necesarias,
medios de transporte y comunicación para cumplir eficientemente sus obligaciones.

7.0. REQUERIMIENTO DEL CONSULTOR Y SU PERSONAL.

PERFIL DEL CONSULTOR

Persona natural o jurídica (contar registro nacional de proveedores vigente como consultor
de obras).

8.0. PERFIL DEL EQUIPO PROFESIONAL CLAVE

CARGO PROFESION PERFIL FUNCIONES

(Jefe del Ingeniero Formación académica.  responsable del
proyecto) civil  Ingeniero civil. monitoreo del avance
Experiencia laboral del expediente
 Experiencia mínima de técnico en todos sus
cinco (03) años, en componentes, diseño
elaboración de estructural de obras
expedientes técnicos de arte, para generar
 haber elaborado como el estudio de
mínimo en cinco (05) inversión el cual debe
expedientes técnicos en contemplar, el
servicios de consultoría presupuesto, costos
de obras iguales o unitarios, insumos,
similares. metrados,
cronograma de
ejecución física y
financiera, planos de
estructuras, etc.
(Especialista Ingeniero Formación académica.  responsable del
en Topógrafo  Ingeniero Topógrafo. levantamiento
levantamientos Experiencia laboral topográfico de las
topográficos)  Experiencia mínima de obras que comprende
cinco (03) años, en el expediente técnico
levantamientos y otros trabajos
topográficos para perfiles concernientes a su
y expedientes técnicos. especialidad, etc.
 haber participado como
mínimo en cinco (05)
levantamientos
topográficos para
elaboración de
expedientes técnicos en
servicios de obras iguales
o similares.
9.0. PLAZO DE EJECUCIÓN.

El plazo de entrega del expediente técnico será en 15 días calendario a partir de la firma
de contrato.

10.0. ORGANOS RESPONSABLE DE LA INSPECION Y EVALUACION DEL ESTUDIO.

La Sub Gerencia de Infraestructura de Desarrollo Urbano y Rural, el área de estudios y
proyectos de la Municipalidad Distrital de Usicayos será la responsable de monitorear el
proceso de elaboración de los estudios definitivos a nivel de expediente técnico, la evaluación
del proyecto en cuanto a los contenidos del proyecto: “CREACIÓN DE TROCHA
CARROZABLE TRAMO C.C. QUETAPALO – SECTOR SULINAMA. QUETAPALO –
DISTRITO DE USICAYOS – PROVINCIA DE CARABAYA-DEPARTAMENTO DE PUNO”,
será efectuada por SGIDUR, para ello el consultor debe efectuar coordinaciones con el
evaluador para absolución de observaciones.
11.0. ESTUDIOS MÍNIMOS REQUERIDOS.

11.1. NORMAS TÉCNICAS APLICADAS AL ESTUDIO.

Todas las características del diseño final deberán sujetas al:

 Manual de diseño geométrico de carreteras (DG-2018).

 Manual de diseño de caminos pavimentados de bajo volumen de tránsito.
 Especificaciones técnicas generales para construcción de carreteras (EG-2013).
 Manual de dispositivos de control de tránsitos automotor para calles y carreteras.
 Manual ambiental para el diseño y construcción de vía.
 Manual de carreteras: suelos, geología, geotecnia, pavimentos del MTC.
 Manual de carreteras: hidrología, hidráulica y drenaje.
 Manual de carreteras: ensayo de materiales de carreteras.
Para el diseño se utilizarán programas e computo (software) de diseño vial, que cuente
con aceptación internacional y/o nacional.
Los informen serán desarrollados en programas MS WORD para textos. Excel para hojas
de cálculo, Microsoft Project para la programación, AutoCAD para planos.
Todo cálculo, aseveración, estimación o dato, deberá estar justificado en lo conceptual y
en lo analítico. No se aceptarán estimaciones o apreciaciones del ingeniero sin el debido
respaldo, los merados deberán estar respaldados por los planos correspondientes.
11.2. ALCANCES DE ESTUDIO
11.2.1. ESTUDIO TOPOGRÁFICO
 Contendrá la información de los trabajos topográficos realizados, en
forma directa e indirecta, el que incluirá la información cartográfica
georreferenciada correspondiente, a las escalas requeridas,
considerando las áreas levantadas, longitud de poligonales, magnitud
de errores de cierre, punto de control enlazados a la Red Geodésica
Nacional GPS en el sistema WGS84, estableciendo en cada uno de
ellos sus coordenadas UTM y geográficas, comprendiendo básicamente
lo siguiente:
 Definición de la franja a levantar debiendo ser esto de 25m a cada lado
del eje de vía, teniendo en cuenta la longitud del proyecto y
 considerando un ancho suficiente para poder efectuar variaciones del
trazo.
 Establecimiento de una red de puntos ubicados a distancias no mayores
a 20m debiendo ser estacados respectivamente como corresponda.
 Colocación de BMs (Bench Mark) cada 500m o las distancias que
establezca la entidad contratante, tomando como referencia las cotas
de hitos del control vertical del IGN, o con la aprobación de la entidad
comprobante como se podrá establecer la indicada cota de referencia
mediante otro método, los referidos BMs deben estar debidamente
monumentados en lugares adecuados donde no puedan ser
manipulados ni alterados.
 Detalles Planímetros, altimétricos, planos topográficos, levantamientos
complementarios y otros, de acuerdo a los requerimientos de la entidad
contratante.

11.2.2. ESTUDIO DE SUELOS, GEOLÓGICO, CANTERAS, FUENTES DE

AGUA Y DISEÑO DE MEZCLAS:

El objetivo primordial del presente estudio de suelos es la obtener la

información necesaria de la institución certificada que brinde los
servicios que permitirá obtener los parámetros con las cuales se
diseñaran las estructuras de las vías a nivel de afirmado.

Para tal efecto, se debe realizar los trabajos de campo con el objetivo
de estudiar la estratigrafía del subsuelo, así como la de obtener sus
características físicas-mecánicas, además determinar la existencia o no
de la profundidad del nivel freático, complementándose con el estudio
de canteras y fuentes de agua.

Asimismo, debe efectuarse la evaluación de canteras existentes para el

estudio de os materiales que se emplearan en la construcción de la
carretera a nivel de afirmado y dicha información complementara el
diseño de la estructura.

También debe realizarse a cabo los ensayos de laboratorio, tanto de las

muestras disturbadas de suelos, así como para verificar la calidad tanto
de canteras, así como de las fuentes de agua.

a. ESTUDIO DE SUELOS.
El objetivo principal del estudio es el de realizar los trabajos
pertinentes para poder establecer los bases que permitirán un
adecuado proceso constructivo del camino vecinal a nivel de
afirmado, y así proveer al usuario una adecuada transitabilidad y
durabilidad de la vía, enmarcados dentro de la concepción de
caminos no pavimentados que implica minimizar los costos
empleando los recursos con que cuenta el área de estudio.

b. ESTUDIO GEOLÓGICO.
Hacer un estudio geológico para realizar el diseño de una carretera
es muy importante por diferentes aspectos, por ejemplo, nos indican
la existencia de materiales que podemos utilizar, su distribución y
 accesibilidad, las propiedades de los suelos respecto del tránsito,
características de los materiales de la superficie para estribos de
puentes, etc.

c. ESTUDIO DE CANTERAS.

Paralelamente al estudio de suelos, se debe realizar el estudio y

reconocimiento de fuentes de aprovisionamiento de materiales,
tanto para la construcción de la carretera a nivel de afirmado, como
para las obras de arte con mezclas de concreto de cemento
portland, contempladas en el presente estudio.
Como parte de la evaluación de fuentes de materiales, se deben
realizar las averiguaciones sobre su ubicación, fácil acceso,
potencia, rendimientos, así como su situación legal.
Para el presente estudio debe efectuarse mínimamente 02 estudios
de canteras por cada 10km de vía que serán utilizados en las
distintas capas estructurales de la vía, áreas de préstamo de
material para conformar rellenos, así como agregados pétreos.
Se efectuará el levantamiento topográfico de las canteras para
determinar los usos, como volumen y potencia del banco de
materiales debiendo ser delimitadas en el terreno mediante hitos de
fácil ubicación así mismo se precisarán las coordenadas UTM de la
cantera.

Los ensayos de laboratorio para determinar las características físico,

químicas de los materiales de canteras se efectuarán de acuerdo al
MANUAL DE ENSAYOS DE MATERIALES PARA CARRRTERAS
DEL MTC (EM-2000), normas ASTM, AASHTO y NTP.

d. FUENTES DE AGUA.

Se efectuará el levantamiento topográfico tanto de la fuente de

agua, así como del camino de acceso a ella, el consultor analizará y
clasificará las canteras evaluando su calidad, volumen de material
utilizable y desechable recomendará el periodo y oportunidad de
utilización calculará el rendimiento se señalará el procedimiento de
explotación y su disponibilidad para proporcionar los materiales a
ser empleados en obra.

El consultor presentara un plano de canteras y fuentes de agua, en

la cual detallara en forma concreta y resumida los resultados de las
investigaciones de campo y memoria descriptiva (entre otros
aspectos: ubicación de las canteras y puntos de agua, longitud y
estado (transitabilidad) de los accesos, características de los
agregados, usos, potencia, rendimiento, tratamiento, periódico y
equipo de explotación).
 e. DISEÑO DE MEZCLAS:

Es un proceso que consiste en calcular las proporciones de los

elementos que forman el concreto, con el fin de obtener los mejores
resultados.

Una parte en volumen de agregado grueso, por una parte, de arena

y media parte de cemento, agua necesaria para mantener la
trabajabilidad. El agregado grueso varía entre piedra picada, grava,
canto rodado picado o canto rodado natural, mientras que la arena
puede ser natural o de trituración.

La dosis de cemento puede ser medida a través de sacos enteros

medio saco si se cuenta con la experiencia necesaria.

El estudio debe contener mínimamente:

 Recomendaciones y especificaciones para diseño de
mezclas.
 Importancia de una buena mezcla de los componentes del
concreto.
 Diseño de mezcla analizado según características de los
materiales.
 Contenido de humedad natural
 Análisis granulométrico
 Peso específico.
 Peso unitario.
 Diseño de mezclas con agregado fino y grueso.

11.2.3. ESTUDIOS DE HIDROLOGÍA E HIDRÁULICA.

OBJETIVO GENERAL.

Permitirá tener un documento técnico que sirva de guía conceptual y

metodológica para la determinación delos parámetros hidrológicos e
hidráulicos de diseño, de obras de infraestructura vial.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS.

Se debe desarrollar estudios de hidrología e hidráulica, con criterios

ingenieriles, metodología y recomendaciones que ayuden a proyectar
adecuadamente los elementos de drenaje de una carretera.

Se debe detallar consistentemente la estimación de la magnitud del

caudal de diseño, diseñar obras de drenaje que permitan controlar y
eliminar exceso de agua superficial y subterránea que discurren sobre
la calzada y debajo de ella, a fin de que no puedan comprometer la
estabilidad de la estructura de la vía, de acuerdo a las exigencias
hidrológicas y geomorfológicas del área de estudio, sin afectar, el
drenaje natural de la zona, ni a la propiedad adyacente.
HIDROLOGÍA.

Este capítulo trata temas relacionadas a las metodologías que permiten

estimar los caudales de diseño de las obras que constituyen el sistema
de drenaje proyectado de la cartera (drenaje superficial y subterráneo).
Partiendo del análisis de la información hidrológica y meteorología
disponible en el área de estudio, se presentan criterios de diseño y
límites de aplicación de los métodos considerados, a fin de que el
especialista seleccione la alternativa más apropiada para cada caso en
particular.

La información hidrológica y meteorológica a utilizar en el estudio

deberá ser proporcionada por el Servicio Nacional de Meteorología e
Hidrología (SENAMHI), entidad que es ente rector por las actividades
hidrometeoro lógicas en el país.

El registró y estudio de las máximas avenidas anuales permite

determinar, bajo ciento supuestos, la probabilidad de ocurrencia de
avenidas de una cierta magnitud.

Se debe tener en cuenta que, las avenidas son fenómenos originados

por el carácter aleatorio de las descargas de los ríos. La ocurrencia de
crecida de los ríos se describe en términos probabilísticas. Es decir, que
cada avenida va asociada una probabilidad de ocurrencia.

HIDRAULICA Y DRENAJE.

DRENAJE SUPERFICIAL

El drenaje transversal de la carretera tiene como objetivo evacuar

adecuadamente el agua superficial que intercepta su infraestructura la
cual discurre por cauces naturales o artificiales e forma permanente o
transitoria, a fin de garantizar su estabilidad y permanencia.

El objetivo principal en el diseño hidráulico de una obra de drenaje

transversal es determinar la sección hidráulica más adecuada que
permita el paso libre del flujo líquido y flujo solido que eventualmente
transportan los cursos naturales y conducirlos adecuadamente, sin
causar daño a la carretera y a la propiedad adyacente.

Premisas para el estudio.

Características topográficas.- Para el caso de obras de cruce
menores (alcantarillas), el levantamiento topográfico realizado para la
carretera, deberá cubrir aquellos sectores donde se emplazarán dichas
obras, de tal manera que permita definir el perfil longitudinal del cauce
tantas aguas arriba y aguas debajo de la sección de cruce. En el caso
de obras de cruce mayores como puentes, la amplitud que deberá
abarcar el levantamiento topográfico más detallado.
Estudio de cuencas hidrográficas. - Se refiere a la identificación de la
cuenca hidrográfica que interceptan el alineamiento de la carretera con
 el objetivo de establecer los caudales de diseño y efectos de las
crecidas.

Características del cauce. - Se refiere a las características del lecho,

tales como forma, tipo de suelo, tipo de cobertura vegetal, tipo de
material de arrastre, solidos flotantes, fenómenos de geodinámica
externa y otros factores que inciden en el tamaño y durabilidad de la
obra de cruce.

Datos de crecidas.
Evaluación de obras y drenaje existentes. - Antes de efectuar la
evaluación de las obras de drenaje existentes, el proyectista debe
conocer o tomar en cuenta lo siguiente:
Nivel de intervención sobre la vía en estudio, tomar en cuenta las
conclusiones de los estudios de la pre inversión, para la coherencia del
ciclo del proyecto de inversión.
Contar con las progresivas del proyecto en campo.

11.2.4. ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE.

Considerar todos los diferentes tipos de badenes, muros y cabezales de
alcantarillas, secciones tipo marco, etc. Sin estar limitados por la
materia de que estén conformados.
Efectuar el inventario evaluación de cada una de las estructuras
existentes definiendo:
 Ubicación (progresivas)
 Condiciones actuales (a nivel de los elementos principales y
en general de la estructura, las limitaciones de la estructura
provisional, ancho de calzada, etc.).
 Características generales (dimensiones, capacidad de carga,
etc.).
 Vistas fotográficas.

11.2.5. ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL.

El consultor deberá efectuar el estudio y diseño de la señalización tanto vertical
como horizontal de la vía, de acuerdo al Manual de Dispositivos para el Control
de Tránsito Automotor vigente, en resumen, se debe de tener debidamente
justificado el planteamiento de los siguientes tipos de señalización vertical:
 Señalización reglamentaria
 Señalización preventiva
 Señalización informativa

11.2.6. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL:

El informe técnico deberá tener la información y análisis de los efectos

del impacto ambiental que generará la obra durante su ejecución, así
como las medidas de mitigación a aplicar de ser el caso. El nivel o
grado de complejidad de estudio de impacto ambiental será definido por
el proyectista/consultor de acuerdo a la magnitud de la obra.
Si a la evaluación del impacto ambiental determina que el proyecto es
de categoría 1 ó 2, se deberá considerar las medidas de control
 ambiental para cada uno de los impactos que hayan generado dicha
categorización, tanto en el proyecto como en el presupuesto mismo.

12.0. COSTO PROYECTADO DEL ESTUDIO.

El costo de elaboración de estudio definitivo a nivel del expediente técnico del proyecto:
“CREACIÓN DE TROCHA CARROZABLE TRAMO C.C. QUETAPALO – SECTOR
SULINAMA. QUETAPALO – DISTRITO DE USICAYOS – PROVINCIA DE CARABAYA-
DEPARTAMENTO DE PUNO” (CÓDIGO UNIFICADO 2343391), de acuerdo al presente
termino de referencia es de 8,000.00, de acuerdo al siguiente desagregado.
13.0. CONTENIDO DEL EXPEDIENTE TÉCNICO.

El expediente técnico, formará parte del informe final, estará conformado por los
siguientes documentos:

 Capítulo I: Resumen ejecutivo.

 Capitulo II: Memoria descriptiva.

 Nombre del proyecto
 Ubicación geográfica y política
 Acceso a la zona del proyecto
 Antecedentes del proyecto
 Objetivo general del proyecto
 Metas físicas del proyecto
 Presupuesto total de obra
 Plazo de ejecución
 Beneficiarios del proyecto
 Modalidad de ejecución
 Fuentes de financiamiento
 Aspectos socioeconómicos
 Justificación técnica de las decisiones de diseño planteado
 Vías y tiempos de acceso de la cantera de agregados a la obra
 Verificación de la compatibilidad de lineamiento respecto al perfil del
proyecto.

 Capitulo III: Estudios de ingeniería básica.

 Estudio de topografía.
 Estudio de suelos, canteras, fuentes de agua y diseño de mezclas.
 Estudio de hidrología e hidráulica.
 Estudio de geología y geotecnia.
 Estudio de seguridad vial.
 Estudio de impacto ambiental.

 Capitulo IV: Diseños.

 Diseño geométrico de vía.
 Diseño de estructuras.
 Diseño de elementos de drenaje.
 Diseño de seguridad vial y señalización.

 Capitulo V: Especificaciones técnicas.

 Naturaleza de los trabajos
  Procedimiento constructivos
 Unidad de medición
 Forma de pago

 Capitulo VI: Metrados.

 Metrados de base y sustento de metrados (los metrados del expediente
técnico deben estar sustentados por cada partida, con la planilla respectiva
y con gráficos y/o croquis explicativos que en el caso requiera concordante
con las normas de metrados.

 Capítulo VII: Presupuesto.

 Costos directos
 Costo indirecto
 Presupuesto total de obra.

 Capitulo VIII: Desagregados de los costos indirectos.

 Capitulo IX: Análisis de precios unitarios.

 Análisis de costos unitarios de la partida y sub partidas del presupuesto,
insumo, partida, relación de materiales, equipo y mano de obra.
 Determinación de fletes de materiales.
 Determinación de movilización y desmovilización de equipos.
 Cotización de equipos e insumos, mínimamente tres cotizaciones.

 Capítulo X: Formulas polinómicas (según corresponda).

 Capitulo XI: Cronogramas.

 Cronograma de ejecución de obra, con su perspectiva ruta crítica.
 Cronograma valorizado de obra.
 Cronograma de requerimiento de materiales.
 Cronograma de uso de maquinarias y equipos.

 Capitulo XII: Plan de mantenimiento.

 Capitulo XIII: Planos.

 Ubicación y localización del proyecto.
 Planos tpograficos del proyecto con los BMs respectivos.
 Planos de perfil longitudinal por kilómetro.
 Planos de secciones transversales.
 Plano clave del proyecto.
 Plano de diseño geométrico de vías y detalles.
 Plano de drenaje, obra de arte y alcantarillas etc.
 Plano de señalización según el MTC.
 Plano de canteras.
 Plano de botaderos (para los botaderos adjuntar acta de consentimiento de
botadero).

 Capitulo XIII: Anexos.

 Panel fotográfico.
 Estudio de mercado.
 Actas de disponibilidad del terreno
  Padron de beneficiarios.

14.0. DE LAS FASES DE APROBACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO.

Revisión de expediente técnico inicial:

Inicialmente se presentará 01 ejempla de expediente técnico para su revisión y
evaluación, para lo cual la entidad lo evaluará através de la oficina de SGIDUR.
Presentación final:
La presentación final se realizará una vez absuelto todas las observaciones efectuados al
expediente técnico, se presentará en 03 volúmenes, original, asimismo se adjuntará los cd
de proyecto, respectivos solicitados.

15.0. FORMA DE PAGO.

La modalidad de elaboración de expediente técnico es por administración.
El pago se realizará de la siguiente manera:
 100% a la aprobación del proyecto mediante resolución de gerencial y que se
encuentre expedito para su ejecución.