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CONTROL DE CALIDAD Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA PILOTES DE CONCRETO
CONTROL DE CALIDAD Y MEDIDAS DE SEGURIDAD

PARA PILOTES DE CONCRETO.
5.1 CONTROL DE CALIDAD
La calidad del proceso constructivo y la calidad de materiales, deben estar sujetos

a un control; esta actividad se realizará bajo el cargo del constructor quien deberá
hacer que se cumpla.
La calidad es un conjunto de propiedades y características de un producto o

servicio que le dan la aptitud de satisfacer los requisitos expresados o tácitos, por
lo tanto, el control de la calidad estará basado en las normas, reglamentos y
documentos aplicables al contrato así como a las especificaciones propias del
mismo.
Dentro de las normas aplicables en nuestro país para el control de calidad

tenemos: ASTM (American Society for Testing and Materials), ACI (American
Concrete Institute), AWS (American Welding Society), API (American Petroleum
Institute), NOM (Norma Oficial Mexicana) y otras.
Para garantizar el control de calidad, es necesario que el constructor destine los

recursos básicos, que garanticen los procedimientos constructivos ideales,
además, se deben tener los recursos para realizar ensayos respectivos.
El responsable del control de calidad, deberá poseer experiencia en dicha rama.

En proyectos de gran magnitud, se necesita una cuadrilla topográfica, inspectores
y laboratoristas de suelos entre otros; este personal se encarga de verificar las
condiciones necesarias para la recepción y conformidad de la obra ejecutada.
A continuación se describirán las características de los materiales comúnmente

empleados en la construcción de pilotes, así como las exigencias que se requieren
para el control de calidad del material y del producto terminado.
1
5.1.1 Acero de refuerzo
El acero de refuerzo debe satisfacer los requisitos de calidad establecidos en la

norma ASTM A615 para el tipo lingote, para varillas lisas, varillas corrugadas, que
se emplean para el refuerzo del concreto, además de la prueba de doblado
establecida en la misma y por consiguiente, cumplir con las características físicas
y químicas que se establecen en dichas normas. Entre otras normativas que
establecen requisitos para el acero de refuerzo están ASTM A 370‐97a, que
establece los métodos estándares de experimentación mecánica del acero; ASTM
510‐96 específica los requisitos generales de las barras de acero al carbono y
ASTM A 617 describe las especificaciones en barras aceradas para el concreto de
refuerzo.
a) Características Físicas:
Se refieren a la resistencia a la tensión, al diámetro, peso unitario, dimensiones y

espaciamiento de las corrugaciones, y el doblado.
Las varillas de esta norma se clasifican, conforme a su límite de fluencia mínimo,

en dos grados: 40 y 60. 9(ver tabla 5.1)
Tabla 5.1: Clasificación del Acero

Grado Fy
40 2800
60 4200
fy = Límite de fluencia
En la tabla 5.2 se presenta el número de designación, masas, dimensiones
nominales y requisitos de corrugación para refuerzo de concreto según lo
establecido por la norma ASTM 615.
2
Tabla 5.2: Número de designación para barras corrugadas, pesos nominales, dimensiones nominales y
requisitos de corrugado, según norma ASTM – A 615
Dimensiones nominales Requisitos de corrugado en mm
N° de Peso Área de la Perímetro Espaciamiento Altura Garganta

Diámetro Sección en mm Promedio Promedio Máxima
designación Nominal
mm Transversal máximo Mínima en 12.5%
de barra Kg/m
cm del
perímetro
Nominal
3 0.560 0.952 0.71 29.9 6.7 0.38 3.5

4 0.994 1.270 1.29 39.9 8.9 0.51 4.9
5 1.552 1.588 2.00 49.9 11.1 0.71 6.1
6 2.235 1.905 2.84 59.9 13.3 0.96 7.3
7 3.012 2.222 3.87 69.9 15.5 1.11 8.5
8 3.973 2.540 5.10 79.9 17.8 1.27 9.7
9 5.059 2.865 6.45 90 20.1 1.42 10.9
10 6.403 3.226 8.19 101.4 22.6 1.62 11.4
11 7.900 3.581 10.06 112.5 25.1 1.80 13.6
14 11.381 4.300 14.52 135.1 30.1 2.16 16.5
18 20.238 5.733 25.81 180.1 40.1 2.59 21.9
En la tabla 5.3 se presentan los valores mínimos de resistencia a fluencia, así

como los valores de máxima resistencia a la tensión para varillas de grado 40 y
60, como también los porcentajes mínimos de elongación.
3
Tabla 5.3: Requisitos de tensión, fluencia y elongación según norma ASTM – A 615
Grado 40 Grado 60
Máxima resistencia a la tensión valor mínimo PSI 70, 000 90, 000
(MPa) 483 621
Limite de fluencia mínimo PSI 40, 000 60, 000
(Mpa) 276 414
Elongación en 8 pulgadas % mínimo
3 11 9
4, 5, 6 12 9
7 11 8
8 10 8
9 9 7
10 8 7
11 7 7
14 ‐ 7
En lo que respecta al doblado de las varillas, la norma ASTM A 615 establece los
requerimientos para el ensayo de las mismas, las cuales se detallan en la tabla
5.4
Tabla 5.4: Especificaciones del diámetro del pin para el ensayo de doblado,
según norma ASTM – A 615
Diámetro del vástago para ensayo
Número de designación de barra de doblado
Grado 40 Grado 60
3, 4, 5 4d* 4d*
6 5d* 5d*
7, 8 5d* 6d*
9, 10, 11 5d* 8d*
* d = diámetro de la varilla
4
Las muestras deben doblarse alrededor de un vástago, sin agrietarse en la parte

exterior de la zona doblada. La prueba debe realizarse a temperatura ambiente y
en ningún caso a menos de 16 grados centígrados.
b) Características Químicas:
Deberá verificarse que en análisis de la colada el contenido de fósforo no exceda

de 0.05% y que en el análisis del producto terminado no exceda de
0.0625%.
c) Muestreo:
Para los ensayos de tensión, doblado y determinación de las características

dimensionales y de la corrugación, se debe tomar una muestra de cada diámetro
por cada 10 ton. ó fracción, ó por cada embarque o entrega, lo que sea menor.
Para el análisis químico de la colada y del producto terminado se debe tomar una
muestra de la colada durante el vaciado y en varillas representativas de dicha
colada, respectivamente.
5.1.2 Soldadura
Cuando se utiliza acero de refuerzo mayores de 1” no se deben traslapar, sino

que se debe soldarse a tope o unirse mediante un dispositivo roscado, tipo
Dividag o similares.
Dentro de algunas normativas que rigen el control de calidad están: El código

estructural de soldadura de concreto reforzado (ANSI/AWS/D 1.4‐98); ASTM E 94‐
93 menciona prácticas recomendadas para la experimentación de radiografías
en soldaduras; ASTM E 142‐92; describe métodos para el control de calidad en las
radiografías; ACI 439.3R‐91 especifica las conexiones mecánicas para las barras
de acero de refuerzo.
5
Antes del inicio de la soldadura se debe calificar al soldador en la posición y tipo

de soldadura a realizar. La calificación se realiza mediante un inspector calificado
quien dictaminará si el soldador es aceptado o rechazado.
En las soldaduras de acero de refuerzo es necesario realizar radiografías para

verificar la calidad de la soldadura, determinando si hay vacíos o si dicha actividad
ha generado destrucción en el acero de refuerzo.
5.1.3 Agua
El agua para la fabricación de los lodos de perforación y del concreto deberá ser
limpia, fresca y libre de materia orgánica e inorgánica, ácidos y álcalis, en
suspensión o solución, y de cualquier sustancia que pueda causar efectos
deletéreos en el concreto, en cantidad tal que puedan afectar la calidad y
durabilidad del lodo de perforación o del concreto. Se podrá obtener de fuentes
públicas o de pozos, pero no de las excavaciones.
Entre algunas normas que establecen requisito de control de calidad están:
NOM‐C‐122‐1982: “Industria para la Construcción‐ Agua para concreto” y la

norma ASTM 685‐ 98a entre otras.
No deberá utilizarse agua no potable para elaborar concreto, a menos que se

cumpla con las siguientes condiciones:
• Selección de las proporciones del concreto debe basarse en mezclas de

concreto utilizados de las mismas fuentes.
• Los cubos de mortero para pruebas, hechos con agua no potable, no deben
tener resistencias que varíen a los 7 y 28 días, en más de un 10% de la
resistencia de muestras similares hechas con agua potable o destilada. La
comparación de muestras idénticas, excepto por el agua de mezclado,
6
elaborados y probados de acuerdo con la norma ASTM C‐109 “Método de

prueba para esfuerzos de compresión de morteros de cemento hidráulico”.
En la tabla 5.5 se presentan valores que establecen los límites permisibles de sales
e impurezas que deben contener el agua necesaria para la elaboración de lodos
de perforación y el concreto.
Tabla 5.5: Valores característicos y límites máximos tolerables de sales e impurezas para
Aguas no Potables. 1
Límites en ppm
Impurezas Cemento rico Cemento sulfato
en calcio resistente
Sólidos en suspensión:
En aguas naturales (limos y arcillas) 2000 2000
En aguas recicladas (finos de 50000 35000
cemento y agregados)
Cloruros, como CL*
Para otros concretos reforzados en ambiente
700 1000
húmedo o en contacto con metales, como
aluminio, hierro galvanizado y otros similares**
Sulfatos, como SO4 * 3000 3500
Magnesio, como Mg++* 100 150
Carbonatos, como CO2 600 600
Dióxido de carbono, disuelto como CO2 5 3
Álcalis totales, como Na+ 300 450
Total de impurezas en solución 3500 4000
Grasa y aceites 0 0
Materia orgánica (oxigeno consumido en medio
150 150
ácido)
Valor del PH No menos de 6 No menor de 6.5
1
Fuente: Manual de Construcción de Cimentaciones Profundas; Norma Mexicana NOM‐122‐1982 Y ASTM C‐94.
7
* Las aguas que excedan los límites enlistados para cloruros, sulfatos y magnesio, podrán emplearse si
se demuestra que la concentración calculada de estos compuestos en el agua total de la mezcla,
incluyendo el agua de absorción de los agregados u otros orígenes, no excede dichos límites.
** Cuando se use cloruro de calcio (CaCl2) como aditivo acelerante, la cantidad de este deberá tomarse
en cuenta para no exceder el límite de cloruros que se muestran en la tabla.
5.1.4 Agregado fino
Se denomina agregado fino a la arena que pasa por la malla 9.52 mm. (3/8”) y se
retiene en la malla 0.15 mm. (# 100), puede estar formado por material natural,
natural procesado, una combinación de ambos o artificial.
Las normas que rigen en nuestro medio la calidad de los agregados finos son:
ASTM C – 33 y ASTM C – 136.
a) Granulometría
En la norma ASTM C‐33 se describe los requisitos granulométricos del agregado

fino. La granulometría se determina mediante mallas que retienen la arena, en la
tabla 5.6 se detallan los porcentajes de arena que se retienen en las mallas
basadas en la Norma Mexicana (NOM‐C‐111‐1992).
Tabla 5.6: Requisitos granulométricos del agregado fino

basados en la norma ASTM C – 33
Material retenido *
Malla
%
9.5 mm (3/8”) 0
4.75 mm (N° 4) 0–5
2.36 mm (N° 8) 0 – 20
1.18 mm (N° 16) 15 – 50
8
0.60 mm (N° 30) 40 – 75

0.30 mm (N° 50) 70 – 90
0.15 mm (N° 100) 90 – 98
* Acumulado en masa
♦ Requisitos de la granulometría
1) El módulo de finura debe estar comprendido entre 2.30 y 3.10, con una
tolerancia de +/‐ 0.20, con respecto al valor del módulo de finura empleado
en el diseño del proporcionamiento del concreto.
2) El retenido parcial de la masa total en cualquier malla no debe ser mayor de

45%. Pueden aumentarse los porcentajes del retenido acumulado de la masa
ensayada en la malla MO.300 (No 50) y MO.150 (No 100) a 95 y 100%,
respectivamente, siempre y cuando el contenido de cemento sea mayor de
250 kg/m³ (2452 N/m³) para concreto con aire incluido, o mayor de 300 kg/m³
(2943 N/m³) para concreto sin aire incluido, o bien, supliendo las diferencias
del material que pase por esta malla, mediante la adición de un material
finamente molido y aprobado.
NOTA: Se considera concreto con aire incluido, aquel que tiene un contenido de
aire mayor de 3% fabricado con un cemento o aditivo inclusor de aire.
3) En el caso de que los agregados que pretendan emplearse, no cumplan con

las tolerancias indicadas en los incisos anteriores, pueden usarse siempre y
cuando se tengan antecedentes de comportamiento aceptables, en el
concreto elaborado con ellos, o bien, que los resultados de las pruebas
9
realizadas a estos concretos sean satisfactorias, en este caso, los agregados se

pueden usar siempre que se haga el ajuste apropiado al proporcionamiento
del concreto, para compensar las diferencias en la granulometría.
b) Sustancias Nocivas
Los agregados finos, pueden contener sustancias o elementos nocivos que

perjudican la trabajabilidad del concreto. Sin embargo, existen rangos
permisibles del contenido de sustancias nocivas en los agregados finos. (Ver tabla
5.7).
Tabla 5.7: Límites máximos de sustancias nocivas en agregados
finos32
Concepto Material retenido*
Grumos de arcillas y partículas deleznables 0.3
Carbón y lignito:
En concreto aparente 0.5
En otros concretos 1.0
Materiales finos que pasan la malla N° 200 en concreto:
Sujeto a abrasión 3.0**
En otros concretos 5.0**
Partículas de baja gravedad específica 1.0*
* En masa de la muestra total, en %
** En el caso de material fino que pasa la malla N° 200, si este es producto de la desintegración de rocas,
los porcentajes límites se incrementan a 5 y 7%, respectivamente. Los materiales que rebasen estos límites
deben estar sujetos a la aprobación del usuario.
5.1.5 Agregado grueso
Se denomina agregado grueso a la grava, que es retenido en la malla 4.76mm (N°

4), generalmente está constituido por cantos rodados, triturados o procesados,
10
rocas trituradas, escoria de alto horno, escorias volcánicas, concreto reciclado o

una combinación de ellos u otros.
32
Fuente: Manual de Construcción de Cimentaciones Profundas. Sociedad Mexicana de Mecánica de Suelos
2001.
a) Granulometría
Al igual que en agregados finos, los agregados gruesos varía su granulometría

basada en la norma ASTM C – 33 (tabla 2 de dicha norma). En pilas y pilotes el
agregado máximo usual es de 19 mm. (¾”). En la tabla 5.8 se dan los requisitos
granulométricos para gravas desde 25 mm. (1”) hasta 9.5 (3/8”).
Tabla 5.8: Requisitos Granulométricos para el agregado grueso basados en la

norma ASTM C‐33.
Tamaño
nominal
37.5 25.0 19.0 12.5 9.5 4.75 2.36 1.18
(mm)
(1 ½”) (1”) (3/4”) (1/2”) (3/8”) (No.4) (No.8) (No.16)
25.0 a 12.5 100 90 a 100 20 a 55 0 a 10 0a5 ‐ ‐ ‐
25.0 a 9.5 100 90 a 100 40 a 85 10 a 40 0 a 15 0a5 ‐ ‐
25.0 a 4.75 100 95 a 100 ‐ 25 a 60 ‐ 0 a 10 0a5 ‐
19.0 a 9.5 ‐ 100 90 a 100 20 a 65 0 a 15 0a5 ‐ ‐
19.9 a 4.75 ‐ 100 90 a 100 ‐ 20 a 55 0 a 10 0a5 ‐
12.5 a 4.75 ‐ ‐ 100 90 a 100 40 a 70 0 a 15 0a5 ‐
9.5 a 2.36 ‐ ‐ ‐ 100 85 a 100 10 a 30 0 a 10 0a5
Cuando se tengan agregados gruesos fuera de los límites antes indicados,

deberán procesarse para que satisfagan dichos límites. En el caso de aceptar que
lo agregados no cumplan dichos límites, deberá
11
ajustarse el proporcionamiento del concreto para compensar las

deficiencias granulométricas; por lo tanto, deberá demostrarse que el concreto
fabricado tiene un comportamiento adecuado.
La normativa que rige el empleo de los agregados en las mezclas de concreto es

la norma ASTM C 33.
b) Sustancias Nocivas
En los agregados gruesos los límites de contenido de sustancias nocivas, no deben

perjudicar comportamiento satisfactorio del concreto. En aquellos casos que no
se tengan los agregados de la calidad indicada, se pueden someter a métodos de
limpieza de manera que puedan cumplir con los requisitos establecidos en la
tabla 5.9.
Tabla 5.9: Límites máximos de contaminación y requisitos físicos de calidad del agregado grueso
en porcentaje33
G
Sulfato
Elementos A B C D E F Sulfato de
de
magnesio
sodio
Región de intemperismo moderado
No expuestos a la intemperie: zapatas de
cimentación, columnas, vigas y pisos
interiores con recubrimiento.
10.0 ‐ ‐ 2.0 1.0 50 ‐ ‐
Pisos interiores, sin recubrimiento 5.0 ‐ ‐ 2.0 1.0 50 ‐ ‐
Expuestos a la intemperie: muros de
cimentaciones, muros de retención, pilas, 5.0 6.0* 8.0 2.0 0.5 50 12 18
muelles y vigas.
12
Sujetos a exposición frecuente de

humedad:
pavimentos, losas de puentes, andadores,
patios, pisos de entrada y estructuras
marítimas. 4.0 5.0 6.0 2.0 0.5 50 12 18
Expuestos a la intemperie concretos

arquitectónicos. 2.0 3.0 4.0** 2.0 0.5 50 12 18
Región de intemperismo apreciable
Losas sujetas a tráfico abrasivo: losas de
puentes, pisos, andenes y pavimentos:
Concreto arquitectónico.
Otras clases de concretos.
4.0 ‐ ‐ 2.0 0.5 50 ‐ ‐
8.0 ‐ ‐ 2.0 1.0 50 ‐ ‐
33
Fuente: Manual de Construcción de Cimentaciones Profundas. Sociedad Mexicana de Mecánica de Suelos
2001.
A. Total de terrones de arcilla y partículas deleznables.
B. Partículas de roca sílice con masa específica menor de 2.4.
C. Suma de los conceptos anteriores.
D. Material fino que pasa la malla No.200. E. Carbón y lignito.
F. Pérdida por abrasión.
G. Pérdida en la prueba de sanidad (intemperismo acelerado).
* Esta limitación se aplica a materiales donde la roca sílice alterada se encuentra como impureza, no es aplicable
al agregado grueso que es predominantemente de sílice alterada. La limitación del uso de tales agregados se basa
en el antecedente de servicio en donde se empleen tales materiales.
** En el caso de agregados triturados, si el material que pasa por la malla No.200 es del producto de la
pulverización de rocas exentas de arcilla y/o pizarras, este límite puede incrementarse a 3%.
13
c) Coeficiente volumétrico
El agregado grueso debe tener un coeficiente volumétrico no menor de 0.15,

conforme al método de prueba de la norma NOM C – 164.
5.1.6 Cemento
a) Tipos de cemento
La norma ASTM C–150‐98 establece cinco tipos de cementos. Además la norma

ASTM C‐595: “Especificaciones estándar para cementos hidráulicos mezclados”;
ASTM C‐845: “Especificaciones estándar para cementos hidráulicos expansivos”.
En la tabla 5.10 se presenta un resumen de los tipos de cemento y sus usos.
Tabla 5.10: Tipos de cementos según la norma ASTM y la norma canadiense CSA2
Tipos de cemento Descripción y aplicaciones
Este tipo es para uso general. Entre sus usos se
Tipo I o normal incluyen pavimentos y aceras, edificios de
concreto reforzado, puentes, etc.
2
Fuente: Norma ASTM C‐150
14
Se usa cuando sean necesarias precauciones

contra el ataque moderado por los sulfatos, como
en las estructuras de drenaje, donde las
Tipo II o moderado
concentraciones de sulfatos en las aguas
subterráneas sean algo más elevadas que lo
normal, pero no muy graves.
Este tipo de cemento permite obtener con rapidez
elevadas resistencias, usualmente en una semana
Tipo III o de rápido o menos. Se usa cuando se tienen que retirar los
endurecimiento moldes lo más pronto posible, o cuando la
estructura se debe poner en servicio rápidamente.
Tipo IV o de bajo calor de Es para usarse donde el grado y la cantidad de calor

hidratación generado se debe reducir al mínimo.
Este tipo de cemento se usa solamente en
Tipo V o resistente a los sulfatos.
concreto sujeto al efecto intenso de los sulfatos.
En la tabla 5.11 se detallan otros tipos de cemento Portland con características

especiales.
Tabla 5.11: Cemento Portland con características especiales3
Tipo de cemento Características
En la especificación ASTM C 175 se incluyen los tres
tipos de cemento con inclusores de aire, con los
nombres de tipos IA, IIA, y IIIA. Corresponden en
Cemento con inclusores de aire composición a los tipos I, II y III, respectivamente de la
especificación ASTM C 150; sin embargo, tienen
pequeñas cantidades de materiales inclusores de aire
mezclados con la escoria durante la manufactura.
3
Fuente: Ídem anterior
15
El cemento blanco se fabrica de acuerdo a las

especificaciones ASTM C 150 y C 175, la diferencia
principal entre el cemento blanco y el gris es su color,
Cemento Portland blanco y se usa principalmente en elementos arquitectónicos
como paneles prefabricados, para fachadas,
recubrimientos de terrazos, de estuco, pintura para
cemento y para concreto decorativo.
Estos cementos pueden usarse en las construcciones
ordinarias de concreto, cuando las propiedades
específicas de otros tipos no se requieren. Sin
Cemento Portland de escoria de
embargo, como condiciones opcionales pueden ser de
altos hornos
bajo calor de hidratación (MH), moderada resistencia
a los sulfatos (MS), o ambas; el sufijo adecuado puede
añadirse a la designación del tipo.
Los cementos Portland puzolánicos incluyen cuatro
tipos (IP, IP‐A, P y P –A) el segundo y el cuarto
contienen un aditivo inclusor de aire, como se
Cementos Portland puzolánicos
especifica en la norma ASTM C 595. Se usan
principalmente en estructuras hidráulicas grandes
como pilas de puentes y presas.
Los cementos para mampostería se hacen de acuerdo
con los requisitos de las especificaciones ASTM C91 o
CSA A8. Son mezclas de cemento Pórtland, aditivos
Cemento para mampostería para incluir aire y materiales suplementarios,
seleccionados por su facilidad de producir
manejabilidad, plasticidad y de retener el agua a los
morteros para mampostería.
5.1.7 Aditivos
Es un material diferente del agua, de los agregados y del cemento, que se emplea
como complemento del mortero o concreto, y que se agrega a la mezcla
inmediatamente antes o durante el mezclado, para modificar algunas de las
características del concreto. Los aditivos se encuentran en el mercado, algunos
pueden ser químicos y otros minerales los requisitos que deben cumplir se
16
establecen en las normas ASTM C 260‐98: “ Especificaciones para mezclas de

concreto armado con inclusores de aire; ASTM C 309‐98: “Especificaciones
estándar para uso de membranas de curado en el concreto”; ASTM C 494‐98a:
“Especificaciones estándar para uso aditivos químicos en mezclas de concreto” y
ASTM C 618‐99: “Especificaciones estándar para uso de aditivos minerales en las
mezclas de concreto”.
a) Inclusores de Aire
Cuando se prevea que los agregados puedan reaccionar con los álcalis del
cemento, o que el concreto estará sometido a condiciones climáticas severas y
extremas, o a exposición severa en medios de alto contenido de sulfatos, es
recomendable la inclusión de aire en el concreto, en determinados porcentajes
que dependen del tamaño del agregado que se esté usando en la fabricación del
concreto. Este aditivo, generalmente líquido, se incorpora durante el proceso de
revoltura mediante el agua de mezclado.
b) Aditivos Minerales
Estos aditivos generalmente se presentan pulverizados, con finura mayor que la

del cemento, y sirven para mejorar las propiedades físicas del concreto fresco,
especialmente cuando se está usando agregados de granulometría diferente.
Estos aditivos se clasifican en tres tipos:
• Los químicamente inertes
• Los puzolánicos
• Los cementantes.
17
Los químicamente inertes son: la bentonita, la cal hidratada, el talco, los suelos
cuarzosos y los suelos calizos.
Los puzolánicos son: los materiales silíceos o sílico‐alumínicos, que en si no

poseen o poseen poco valor cementante, pero que finamente pulverizados y en
presencia de la humedad reaccionan con el hidróxido de calcio, a temperaturas
normales, formando un compuesto que posee propiedades cementantes.
Entre los puzolánicos se encuentran las ceñosas y vidrios volcánicos, las tierras
diatomáceas y algunas lutitas.
Los cementantes: son los cementos naturales, cales hidráulicas, los cementos de
escoria (mezclas de escoria de fundición con cal) y escorias de fundición de hierro
granulado.
c) Membranas de Curado
La membrana de curado es un líquido que se aplica a la superficie del concreto

terminado, con el objeto de evitar la evaporación del agua y así garantizar su
presencia para la reacción con la misma. Deben satisfacer los requisitos de la
norma ASTM C 309 así como también la norma NOM C 81‐1981.
d) Aditivos químicos
Existe una variedad de aditivos químicos que pueden utilizarse en las mezclas de
concreto. El uso de estos aditivos, dependerá de las características que presente
el concreto. (Ver tabla5.12).
18
Tabla 5.12: Tipos de aditivos químicos36

Tipo Características Observaciones
Disminuyen la cantidad de agua de mezcla
I Reductores de agua requerida para producir concreto de una
consistencia dada.
Prolonga el tiempo de fraguado y el desarrollo
de resistencia del concreto, sin modificar
II Retardantes de fraguado
necesariamente el contenido de agua de la
mezcla.
Recorta el tiempo del fraguado y el desarrollo de
la resistencia del concreto, sin modificar
III Acelerantes de fraguado
necesariamente la cantidad de agua de la
mezcla.
Prolonga el tiempo de fraguado y reduce la
IV Retardantes y reductores de agua cantidad de agua de mezcla requerida para
producir concreto de una resistencia dada.
Acorta el tiempo del fraguado y el desarrollo de
resistencia del concreto y disminuyen la
V Acelerantes y reductores de agua
cantidad de agua de mezcla requerida para
producir concreto de una consistencia dada.
Disminuyen la cantidad de agua de mezcla
requerida, para producir concreto de una
VI Súper reductores de agua resistencia dada, en una cantidad
considerablemente mayor que los reductores
de agua normales.
Prolongan el tiempo de fraguado y reducen la
cantidad de agua de la mezcla requerida para
Súper reductores de agua y
VII producir concreto de una resistencia dada, en
retardantes
una magnitud mayor que los retardantes y
reductores de agua normales.
19
36Fuente: Manual de Construcción de Cimentaciones Profundas. Sociedad Mexicana de Mecánica de Suelos

2001.
5.1.8 Concreto
El concreto es un material compuesto, formado esencialmente por un medio

cementante en el cual están embebidas partículas o fragmentos de agregados y
aditivos, si es el caso. En concretos de cemento hidráulico, el cementante, lo
forma una mezcla (pasta) de cemento y agua. Para el concreto se tienen las
siguientes normas que rigen el control de calidad (ver tabla 5.13).
Tabla 5.13: Normas ASTM y ACI para el control de concreto
Norma Descripción
ASTM C 31/C
Prácticas estándar para elaborar y curar especímenes de prueba en campo
31M‐98
ASTM C 33‐99 Especificaciones estándar para agregados del concreto
Métodos de prueba estándar para especímenes de concreto sometidos a esfuerzos
ASTM C 39‐96
de compresión
ASTM C 94 M‐99 Especificaciones estándar para la elaboración de concreto mezclado in situ
ASTM C 109/C Métodos de prueba estándar para morteros de cemento hidráulico sometidos a
109 M‐99 esfuerzos de compresión
Métodos de prueba estándar para unidades de peso, rendimiento y contenido de
ASTM C 138‐92
aire en concreto
ASTM C 143 M98
Métodos de prueba estándar para hundimientos de concretos
ASTM C 171‐97ª Especificaciones estándar para materiales de curado en concreto

ASTM C 172‐97 Practica estándar para muestreo de mezcla de concreto fresco
Pruebas estándar para el contenido de aire en concretos por el método
ASTM C 173‐94e
volumétrico
Métodos de pruebas estándar para contenidos de aire en concretos por el método
ASTM C 231‐97e
de presión
ASTM C 309‐98a Especificaciones estándar para membranas de curado del concreto
ASTM C 617‐98 Práctica estándar para especímenes cilíndricos de concreto en campo
20
Práctica estándar para la selección de la proporción de concretos normales y

ACI 211.5R‐96
pesados.
Prácticas recomendadas por el ACI para evaluación de los resultados de pruebas
ACI 214‐89
de esfuerzos hechos a concretos.
ACI 304.11R‐92 Guía para medir, mezclar, transportar y colocar concreto
ACI 308 ‐92 Práctica estándar para curado del concreto
ACI 309‐1R ‐96 Práctica estándar para la consolidación del concreto
ACI 516 R ‐65 Curado a vapor por altas presiones: práctica moderna
ACI 517‐2R‐92 Curado acelerado de concretos a presión atmosférica
a) Proporcionamiento.
El proporcionamiento de los constituyentes de la mezcla, es decir los materiales

usados, deben satisfacer los requisitos de calidad exigidos en las normas
respectivas.
b) Fabricación.
La fabricación del concreto debe cumplir con el reglamento ACI 304.11R de

acuerdo al tamaño de la obra, el concreto podrá ser fabricado en obra o
premezclado en una planta y transportarlo al sitio mediante camiones
mezcladores y/o agitadores, de conformidad con las norma ASTM C 94.
c) Colocación.
La colocación deben cumplir con el reglamento ACI 304.1R. La consolidación debe

hacerse por vibración, de conformidad con la norma ACI 309.1R, con excepción
de las pilas coladas en el lugar, en las que el concreto se coloca con tubería tremie
y no requiere vibración.
d) Curado.
21
El curado consiste en mantener un contenido satisfactorio de humedad y

temperatura en el concreto recién colado, para que se puedan desarrollar las
propiedades requeridas. Debe efectuarse de conformidad con el reglamento ACI
308.1R y puede efectuarse mediante:
i. Curado con agua:
• Por anegamiento o inmersión.

• Rociado de niebla o aspersión.
• Costales, mantas de algodón y alfombras húmedas.
• Tierra húmeda o Arena y aserrín húmedos.

• Paja o henos húmedos.
ii. Materiales selladores:
• Película plástica. La película debe cumplir con los requisitos de la norma ASTM
C 171.
• Papel impermeable. Debe cumplir con los requisitos que establecen las
normas ASTM C 171.
• Membranas de curado. Deben cumplir con las especificaciones de la ASTM C
309.
iii. Curación a vapor:
• A alta presión. Debe cumplir con los requisitos establecidos en el reglamento

ACI 516 R.
• A baja presión. Debe cumplir con los requisitos de la norma ACI 517–2R.
22
e) Ensayes para verificar la calidad del Concreto.
Para el control de calidad del concreto, mediante el muestreo y ensaye de

especímenes cilíndricos estándar de 15cm de diámetro por 30.48 cm de altura,
se deberán satisfacer con los requisitos de las normas ASTM C 39, C 617, C 143,
C31, C 172 Y C 138.
Para la evaluación de los resultados de control de calidad se seguirán los

requisitos de la norma ACI 214‐89.
5.1.9 Lodos de perforación
En el capitulo anterior se menciono los lodos de perforación, como una técnica

que se utilizan para la estabilización de las paredes de perforación, enfriar las
herramientas de perforación y arrastrar, mediante circulación contínua, los
recortes hacia la superficie.
Generalmente se utiliza agua potable y arcilla bentonítica para formar los lodos
de perforación, sin embargo también se utiliza aceite y polímeros, así como agua
de mar en zonas costeras.
El control de calidad está basado en el seguimiento de las propiedades como

densidad, viscosidad, agua de filtrado y contenido de arena de acuerdo con los
métodos de prueba que establecen las siguientes normas:
• ASTM D 4380‐93e: Métodos de prueba para la densidad de lodos bentonitícos.
• ASTM D 4381‐93e: Método de prueba para el contenido de arena por volumen

de lodo bentonitícos.
• ACI 336.1 y ACI 336.1R‐98: Referencia de especificaciones para la construcción

de pilares perforados y comentarios.
Los lodos de perforación pueden estar compuestos por los siguientes elementos:
23
Bentonita
Es una arcilla del grupo montmorilonítico [(OH)4 Si8 Al4O20 nH2O], originada por la
descomposición química de las cenizas volcánicas; puede ser sódica o cálcica.
Agua
Debe cumplir con los requisitos exigidos para el agua que se utilizara en la
fabricación del concreto, aunque en algunos casos se puede utilizar agua de mar
siempre y cuando se le incorpore al lodo de perforación un aditivo estabilizante,
cuya función es incrementar la estabilidad del sistema.
Barita
La barita, sulfato de bario ([SO4]2Ba), se utiliza cuando se requiere incrementar la

densidad del lodo. La densidad de la barita es de alrededor de 4.2g/cm.3
Se sabe que la barita tiene efectos erráticos en las propiedades del fluido y puede
causar perdida de estabilidad coloidal.
Polímeros
El alto costo de la bentonita, sumados al alto costo del transporte ha obligado a

desarrollar nuevos materiales coloidales. La mayoría de polímeros son orgánicos
de cadena larga o, sales de silicatos inorgánicos. Los polímeros presentan
algunas ventajas que a continuación se mencionan:
• Son presumiblemente, más fáciles de preparar y de controlar.

• Requieren solo una fracción del total que se utilizaría de bentonita, por lo
general entre 10 y 20%.
• Su rendimiento es mayor porque permite un mayor de usos.
24
• Se pueden utilizar con agua salada o con agua de mar, sin perder sus
propiedades coloidales.
Entre las propiedades que debe satisfacer un lodo de perforación, sobresalen los
siguientes (ver tabla).
Tabla 5.14: Propiedades requeridas para Lodos de Perforación 37
Rango de resultados a
Propiedades 68 F Método de Ensaye
(20 C)
Densidad del lodo antes del colocado,
a 30cm del fondo de la perforación,
Kg/m3
Lodos minerales (bentonita)
Diseño por fricción Balanza de Lodos
Diseño por punta 85, máximo (1.36x103) ASTM D 4380
Lodos con polímero 70, máximo (1.12x103)
Diseño por fricción
Diseño por punta 64, máximo (1.02x103)
64, máximo (1.02x103)
Viscosidad Marsh, (s/l)
Lodos minerales (bentonita) 26 a 50
Lodos con polímeros Cono Marsh y copa
40 a 90
Contenido de arena en volumen %
antes del colado, a 30cm del fondo de
la perforación
Lodos minerales (bentonita)
Diseño por fricción ASTM D 4381
Diseño por punta 20 máximo
Lodos con polímeros 4 máximo
Diseño por fricción
Diseño por punta 1 máximo
25
1 máximo
PH durante la excavación 7 a 12 ASTM D 4972
Dosificación
Debe de dosificarse para el estrato de suelo más crítico que se encontrará en la

excavación y se correlacionará con la velocidad mínima necesaria, de acuerdo con
la tabla 5.15.
37
Fuente. Manual de Construcción de Cimentaciones Profundas. Sociedad Mexicana de Mecánica de Suelos
2001.
Tabla 5.15: Relación entre el tipo de suelo y su tendencia al colapso 4
Tendencia al Colapso
Tipo de suelo
Suelo Seco Suelo con agua
Arcilla No No
Limo Usualmente no No algo
Arena limosa Algo Apreciable
Arena fina, húmeda Apreciable Apreciablemente alta
Arena gruesa Apreciablemente Alta Alta
Grava arenosa Alta Muy alta
4
Fuente: Fuente. Manual de Construcción de Cimentaciones Profundas. Sociedad Mexicana de Mecánica de
Suelos 2001.
26
Grava Muy alta Muy alta

Nota:
No: Indica que la superficie es estable, pero no indefinidamente
Algo: Indica que el descascaramiento se puede producir en cualquier momento después de que se expone
a la superficie.
Apreciable: Indica que el colapso puede ocurrir en cualquier momento
Alta y muy alta: Indican que la excavación fallará a menos que se proteja
Para dosificar el lodo, se determina la fracción del suelo no coloidal necesario

para estabilidad de paredes, se elige la viscosidad Marsh en función del suelo,
(ver tabla 5.16), luego se establecen los límites de control (ver tabla 5.17) además
se determina si es necesario el uso de agentes de control como la barita,
polímeros, controladores de pérdida de fluidos, entre otros.
Tabla 5.16: Viscosidad Marsh para algunos tipos de suelos5
Viscosidad Marsh s / 946cm3
Tipo de suelo Excavación en seco Excavación con nivel
freático
Arcilla 27 – 32 ‐
Arena limosa, arena 29 – 25 ‐
arcillosa
Arena con limo 32 – 37 38 – 43
Fina a gruesa 38 – 43 41 – 47
Y grava 42 – 47 55 – 65
Grava 46 – 52 60 – 70
Tabla 5.17: Límites de control para las propiedades del lodo, para diseño40
Función A* B C D F G H
% Centi
Kg/m3 lb/pie2 %
poises
Soporte >3‐4 > 1.03 > 1.03 ‐ ** ‐ > 1***
Sellado >3‐4 ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ 1
>2115
Arrastre de recortes >3‐4 ‐ ‐ ‐
5
Fuente: Idem anterior
27
Desplazamientos del
< 15 < 1.25 < 1.25 < 20 ‐ ‐ < 23
concreto
Separación de los no
‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ <30
coloides
Bombeo ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ Variable ‐
Limpieza física <15 ‐ < 1.25 ‐ ‐ ‐ <25
>12‐
>3‐4 > 1.03 > 1.03 < 20 >12‐15 >1
Límites 15
<15 < 1.25 < 1.25 ‐ ‐ < 25
‐
A: Contenido de bentonita promedio
B: Peso volumétrico C: Densidad
D: Viscosidad plástica
E: Viscosidad Marsh
F: Resistencia del gel, 10 min G:
pH
H: Contenido de arena
* Es muy variable, según la marca
** Es mas aplicable la resistencia al corte del enjarre ***
Opcional
En la fabricación del lodo, el tiempo que se toma para la hidratación completa de

la bentonita depende del método de mezclado. Se considera que el mezclado es
satisfactorio si la resistencia mínima del gel, determinada con el viscosímetro
rotacional es de 36 dinas/cm2. Los lodos preparados con mezcladores de alta
velocidad resultan mejor hidratados y con mayor resistencia al cortante que
cuando se usan mezcladores de baja velocidad.
40
Fuente. Manual de Construcción de Cimentaciones Profundas. Sociedad Mexicana de Mecánica de Suelos
2001.
Debido a la absorción de agua y formación de grumos, la bentonita debe
incorporarse gradualmente al equipo de mezclado a través de la descarga de
agua, mediante un cono dosificador y una vez mezclada, recircular una o dos
veces más y luego pasarla a un tanque de almacenamiento para permitirle que
28
continúe su hidratación y expansión. Se recomienda un envejecimiento mínimo

de 24 horas antes de usarla.
El control de calidad de los lodos estará enfocada al control de la densidad,

viscosidad, agua de filtrado, espesor del enjarre y contenido de arena.
5.1.10 Verificación del producto terminado
Después de finalizado el producto, se realizan pruebas basadas en las siguientes

normas:
ASTM C 39‐96: Métodos de prueba estándar para la compresión de especímenes

de concreto.
ASTM C 42M‐99: Métodos de prueba para obtener y probar núcleos de vigas de

concreto.
ASTM C 174‐97: Métodos de prueba para medir longitudes de núcleos de

concreto.
ASTM C 597‐97: Métodos de prueba para velocidad de pulso en el concreto.
ASTM C 803M‐97: Métodos de prueba para la resistencia a la penetración del

endurecimiento del concreto.
ASTM C 805‐97: Método de prueba del número de rebotes en el concreto

endurecidos.
ASTM C 1040‐93: Métodos de prueba par densidad de concretos endurecidos y no

endurecidos por métodos nucleares.
5.2 Prueba de verificación de cargas de diseño de los pilotes
Método de prueba estándar para pilotes bajo carga estática axial de compresión
(Prueba de capacidad de carga).
29
La necesidad de realizar pruebas de carga a pilotes se justifica debido a que el

análisis de la capacidad de carga de estos elementos está sujeto a incertidumbres
tanto de las teorías del comportamiento del sistema pilotesuelo, así como la
dificultad de definir confiablemente, mediante trabajo experimental, el
comportamiento mecánico de los suelos de un sitio.
Lo anterior lleva a recomendar que las pruebas deban realizarse para determinar
a escala natural el comportamiento cimentación‐suelo y siempre que
económicamente sea factible, sabiendo que normalmente generan ahorros en
los costos de una cimentación.
Los objetivos que se persiguen con la prueba de carga son:
• Determinar la capacidad de carga vertical de pilotes apoyados en estratos

firmes.
• Definir confiablemente la longitud necesaria de los pilotes de fricción.
• Definir la capacidad de la carga lateral.
• Ensayar el tipo de pilote, las técnicas y equipos de hincado y verificar si es
necesario realizar perforaciones previas.
El método de prueba estándar para pilotes bajo carga estática axial de

compresión, se basa en la norma ASTM D 1143‐81, revisada en 1994. La prueba
es aplicable a toda cimentación profunda que funcione de una manera similar a
los pilotes sin importar su método de instalación.
Entre otras normas que hacen referencia a la prueba de carga están: La norma
ASTM D 3689: “Método de prueba para pilotes individuales con carga axial a
tensión y el Instituto Nacional Americano de Normas B 30.1: Código de
Seguridad para Gatos Hidráulicos.
La capacidad de carga en todos los pilotes, excepto los hincados hasta la roca, no
alcanza su valor máximo hasta después de un período de reposo. Los resultados
de los ensayos de carga no son una buena indicación del funcionamiento de los
30
pilotes, a menos que se hagan después de un periodo de ajustes. En el caso de

pilotes hincados en suelo permeable este período es de dos o tres días, pero para
pilotes rodeados total o parcialmente por limo o arcilla, puede ser de más de un
mes.
Los ensayos de carga se pueden hacer construyendo una plataforma o cajón en

la cabeza del pilote o grupo de pilotes, en la cual se coloca la carga, que puede
ser arena, hierro, bloques de concreto o agua. Para hacer un ensayo más seguro
y más fácilmente controlable, se usan, para aplicar la carga, gatos hidráulicos de
gran capacidad cuidadosamente calibrados. La reacción del gato será tomada por
una plataforma cargada o por una viga conectada a pilotes que trabajaran a
tracción. Una ventaja adicional del uso de gatos es que la carga sobre el pilote se
puede variar rápidamente a bajos costos. Los asentamientos se miden con un
nivel de precisión o, preferiblemente, con un micrómetro montado en un soporte
independiente. (Ver fotografía 5.1).
Fotografía 5.1: Prueba de carga axial a compresión, aplicada

a un pilote colado en el sitio en San Martin, San Salvador.
31
♦ Procedimiento estándar de carga
A menos que ocurra primero la falla, se carga al pilote al 200% de la carga de

diseño para pruebas en pilotes individuales; para pruebas en grupo de pilotes se
carga a un 150% de la carga de diseño. La carga se aplica en incrementos del 25%
de la carga de diseño individual o de grupo. Se debe mantener cada incremento
de carga hasta que la razón de asentamiento no sea mayor que 0.01 in (0.25 mm)/
h, pero no más de 2 horas. Si el pilote de prueba no ha fallado, retirar el total de
la carga después de 12 horas si el asentamiento en la punta en un periodo de una
hora no es mayor que 0.01 in (0.25 mm); de otra manera permitir que toda la
carga permanezca sobre el pilote de prueba o grupo de pilotes por 24 horas.
Luego del tiempo de espera requerido, retirar la carga de prueba en decrementos
de 25% de la carga total de la prueba con intervalos de 1 hora entre decrementos.
Si la falla del pilote ocurre, se continúa aplicando presión con el gato hasta que el
asentamiento sea igual al 15% del diámetro del pilote o dimensión diagonal.
5.3 Pruebas de verificación del concreto de los pilotes terminados
Para la verificación del concreto de los pilotes o pilas terminados se utilizan

métodos directos e indirectos, los cuales deben satisfacer con las normas ASTM
C 39‐96, 42M‐99, 174‐97, 597‐97, 803M‐97, 805‐97, 900‐93 y 1040‐93.
5.3.1 Métodos Directos
Son utilizados para la verificación de la calidad de un elemento pero a través de

la destrucción de una pequeña área del mismo. En la tabla 5.18 se describen los
métodos más comunes aplicados internacionalmente.
Tabla 5.18: Métodos Directos41
32
Método Descripción
El muestreo se realiza con una broca de diamantes accionada por una
perforadora a rotación.
Para muestrear el concreto endurecido se recurre a la extracción de
Ensaye del corazones. El muestreo debe hacerse hasta que el concreto tenga el
concreto endurecimiento suficiente para permitir la extracción del corazón sin
endurecido alterar la adherencia entre el mortero y el agregado grueso. Se considera
que para obtener corazones sanos el concreto debe tener como mínimo,
14 días de edad. Este ensayo debe realizarse conforme a la norma ASTM
C 42.
Aprovechando la perforación se acostumbra observar el agujero
mediante un circuito de televisión, lo que permite la observación directa
Circuito de de las paredes y del fondo. Tiene la desventaja de que únicamente se
Televisión pueden detectar las fallas muy remarcadas, dejando dudas en cuanto a
contaminación y segregación del concreto, las cuales no son severas pero
sí importantes para el comportamiento del elemento.
Conocida como prueba de Windsor; esta prueba estima la resistencia del
concreto a partir de la profundidad de penetración de una varilla de metal
dentro del concreto, con una cantidad de energía generada mediante una
carga de pólvora estándar. El principio es que la penetración es
Resistencia a la inversamente proporcional a la resistencia del concreto a la compresión,
Penetración pero la relación depende la dureza del agregado. La resistencia a la
penetración debe correlacionarse con la resistencia a compresión de
especímenes estándares del mismo concreto o con la de corazones
extraídos del mismo concreto. La norma que lo rige es ASTM C – 803.
Este método mide la fuerza requerida para extraer una varilla de acero
previamente colado con el extremo agrandado y embebido. Debido a su
forma, el ensamblaje de la varilla de acero se extrae junto con un trozo de
Prueba de concreto con la forma aproximada de un tronco de cono. La resistencia a
Extracción la extracción se calcula con la relación de la fuerza al área idealizada del
cono truncado, y es cercana a la resistencia a la compresión de cilindros
estándar o con la de corazones, para una amplia gama de condiciones de
curado y de edad. La norma que rige a este método es ASTM C900.
41Fuente: Manual de Construcción de Cimentaciones Profundas, Sociedad Mexicana de Mecánica de Suelos

2001.
33
5.3.2 Métodos Indirectos
Se entienden como tales a los métodos que no son destructivos. Los más
utilizados en El Salvador son:
a) Prueba de Integridad de Pilotes
Esta prueba detecta potenciales defectos peligrosos tales como fracturas

mayores, estrechamientos, incrustaciones de suelo o huecos. La prueba no
requiere preparaciones especiales o tubos de acceso y es ejecutada tanto en pilas
como pilotes de diferentes tipos.
Procedimiento
Las pruebas de integridad son llevadas a cabo por medio de un acelerómetro de

alta sensibilidad, un martillo de 6 libras y un procesador de datos. (Ver fotografía
5.2).
Fotografía 5.2: Prueba de integridad de pilotes mediante un

acelerómetro colocado en la cabeza del pilote.
34
El acelerómetro se fija por medio de cera (cera de petróleo por lo general) a la

superficie de la cabeza del pilote, la cual debe estar lo más lisa posible y libre de
polvo o fragmentos de concreto. Es recomendable esperar hasta que el concreto
alcance por lo menos su resistencia de proyecto, antes de empezar el ensayo del
pilote. Se aconseja que el concreto de la cabeza del pilote esté libre de
contaminación (suelo, restos de bentonita, etc.) para una prueba más confiable.
Este acelerómetro recoge pulsos provenientes de un golpe del martillo de 6

libras, así como los reflejos de este mismo pulso debidos a cambios en la
impedancia del pilote (cambio de la calidad del concreto y/o del área transversal
del pilote), discontinuidades en el pilote (fracturación severa, juntas frías, juntas
mecánicas) y el reflejo del fondo del pilote. (Ver fotografía 5.3).
Fotografía 5.3: Obtención de datos mediante un procesador que los

almacena y luego se transfieren a un computador donde se hace un
análisis más detallado.
35
Los datos recabados por el acelerómetro son analizados y guardados por el

procesador de datos para su posterior transferencia y análisis más detallado con
un computador. Este procesador aplica funciones de amplificación que mejoran
los registros de aceleración y que ayudan a la identificación clara de defectos, ya
que la energía del pulso se ve amortiguada tanto por el mismo material
constitutivo del pilote como por resistencias del suelo. (Ver figura 5.1).
36
Figura 5.1: Datos obtenidos en un computador de una prueba de integridad.
Cada uno de los registros se identifica con el nombre del pilote, su diámetro,
fecha en que se practicó la prueba, así como los valores aplicados para los filtros
de alta y baja frecuencia. En la parte inferior del gráfico se esquematiza el pilote
horizontalmente, dicho esquema se obtiene estableciendo como datos de
entrada un valor de la velocidad de propagación de la onda dentro del concreto,
37
así como la longitud del pilote en la realidad. Se aplica como valor estimado de la
velocidad de propagación de la onda 4,000 m/s (el valor promedio en el concreto
es de 4,000 m/s, dato que puede variar en un 10% en más o en menos). La línea
que sigue una forma exponencial arriba del esquema del pilote, representa la
variación exponencial del factor de amplificación, el cual es aplicado a partir de
una profundidad equivalente al 20% de la longitud del pilote (aplicando un valor
unitario) y que va variando hasta el máximo valor establecido al llegar al fondo
estimado del pilote.
El equipo de campo, está compuesto por:
• PIT, instrumento muy compacto y construido sin partes movibles para

condiciones de campo duras, transportables fácilmente y que permite la
operación de una persona.
• Martillo.
• Acelerómetro.
b) Ensayo dinámico de pilotes
El ensayo dinámico consiste básicamente en dejar caer una masa importante

desde una cierta altura sobre la cabeza del pilote, instrumentando el mismo
mediante sensores, efectuando después cálculos por ordenador a partir de la
respuesta obtenida del pilote. Se utilizan para ello modelos matemáticos que
simulan el comportamiento del pilote y su interacción con el suelo utilizando la
ecuación de la onda, siendo “Capwap” el programa más utilizado.
El principal objetivo del Ensayo Dinámico es obtener la capacidad de ruptura del

suelo. Sin embargo, paralelamente muchos otros datos pueden ser obtenidos por
el ensayo. Algunos de los más importantes son:
38
1. Tensiones máximas de compresión y de tracción en el material del pilote

durante los golpes.
2. Nivel de flexión sufrido por el pilote durante el golpe.
3. Informaciones sobre la integridad del pilote, incluso la localización de

eventual daño y estimativa de su intensidad.
4. Energía efectivamente transferida para el pilote, permitiendo estimar la

eficiencia del sistema de hinca.
5. Desplazamiento máximo del pilote durante el golpe.
6. Velocidad de aplicación de los golpes y estimativa de altura de caída para

martillos Diesel simple acción.
7. A través del análisis Capwap es posible separarse la parcela de resistencia

debida a fricción de la resistencia de punta, y determinar la distribución de
fricción a lo largo del fuste. Ese análisis, generalmente hecho posteriormente
en gabinete a partir de los datos almacenados por el PDA, permite también
obtener otros datos de interés, como el límite de deformación elástica del
suelo.
Ensayo dinámico en pilotes hincados
Existen dos maneras básicas de hacer el Ensayo Dinámico en pilotes hincados:
1) Es posible instalar los sensores en el inicio de la hinca, y registrar los golpes

mientras el pilote va penetrando en el suelo. Ese tipo de ensayo obtiene
informaciones como el desempeño del sistema de hinca, riesgos de rotura,
etc. La capacidad de carga de un pilote al final de la hinca generalmente es
diferente de aquella tras un período de reposo, debido a fenómenos como
disipación de poro‐presión, relajación, etc. Por lo tanto, la capacidad medida
39
al final de la hinca no puede ser comparada directamente con el resultado de

una prueba estática.
2) Para determinación de la correcta capacidad de carga de largo plazo del pilote

hincado, es recomendable hacerse el ensayo en una rehinca, realizada
algunos días después del término de la hinca. El intervalo de tiempo entre el
final de la hinca y la realización del ensayo deberá ser el mayor posible,
principalmente en suelos arcillosos. El martillo es repuesto sobre el pilote, los
sensores son instalados y enseguida se aplican algunos pocos golpes. Cuando
es posible controlar la altura de caída del martillo, es usual empezar con una
altura baja, e ir aumentando gradualmente la energía aplicada, hasta que se
verifique la ruptura del suelo, o cuando el PDA indique tensiones que pongan
en riesgo la integridad del material del pilote. La ruptura del suelo
generalmente se caracteriza cuando la resistencia deja de aumentar (o a veces
hasta disminuye) con el aumento de la altura de caída.
a b
Fotografía 5.4: a) Instalación de sensores a lo largo del fuste para el ensayo

dinámico; b) Análisis de los datos mediante un ordenador digital.
Ensayo dinámico en pilotes colados en el sitio
En pilotes colados "in situ", es recomendable hacer una preparación previa, la

que consiste en la ejecución de un cabezal de hormigón para recibir los impactos.
40
Los sensores deben ser instalados preferentemente en el fuste del pilote, y no en

el cabezal. Los golpes son aplicados por cualquier sistema capaz de liberar un
peso en caída libre. Debe usarse madera contrachapada, a veces encimadas por
una chapa metálica, para amortiguamiento de los golpes. El ensayo se ejecuta de
la misma manera que en el ítem 2 anterior, excepto que generalmente en esos
casos es necesario cuidar que el pilote no entre en régimen de hinca.
La norma aplicable para el ensayo en obra es la ASTM D 4945 "Método estándar

para tensión alta de ensayos dinámicos en pilotes".
c) Prueba Cross Hole:
Consiste en la emisión de una vibración que se genera dentro de un tubo lleno de

agua, que se coloca fijo en el armado, previo al colado. La captación de esta onda
se realiza por medio de un receptor colocado al mismo nivel del emisor pero en
otro tubo; la operación se repite a lo largo del elemento, obteniéndose una
gráfica en la cual se aprecia el tiempo de preparación de las ondas captadas.
Cada anomalía detectada se caracteriza por una disminución drástica de la

amplitud de onda, captada y en un incremento de tiempo de recorrido.
Para la ejecución de este método de verificación se requiere que previamente

sean colocados tubos metálicos a lo largo de todo el elemento. De la cantidad de
estos dependerá la precisión de la verificación.
Este método presenta las siguientes ventajas:
• Buena localización de anomalías tanto en profundidad como en la sección de

las pilas y pilotes, siempre que sea suficiente el número de tubos para la
ejecución de la prueba.
• Interpretación en forma inmediata.
41
• Registro continuo en toda la longitud del elemento.

Una desventaja de este método es la imposibilidad de detectar la calidad del
concreto entre la pila o pilote y el terreno natural, la máxima distancia
recomendada entre los sensores es de 1.50 mt.
5.4 Supervisión durante la construcción de pilas o pilotes
La supervisión de la construcción de pilas y pilotes debe garantizar que se

construyan de conformidad con las hipótesis de diseño y las especificaciones de
construcción, y dentro de las tolerancias aceptables o, en caso de presentarse
una desviación excesiva, proporcionar la información necesaria para poder
aplicar medidas correctivas.
El comportamiento de una cimentación profunda depende, en gran medida, de

su construcción. La correcta selección del procedimiento y del equipo de
construcción, la calidad de la mano de obra y el control estricto de todo el
proceso, son aspectos esenciales en la construcción de una cimentación
profunda.
La supervisión debe realizarla el proyectista, contando con personal de amplia

experiencia en los trabajos de construcción de cimientos profundos, y que tenga
la preparación académica necesaria y suficiente para ver e interpretar lo que ve.
Es necesario que la supervisión sea contínua durante toda la construcción, a fin
de asegurarse de que las condiciones del subsuelo sean congruentes con la del
diseño.
5.4.1 Guía de supervisión durante la construcción de pilotes colados in situ a)
Supervisión:
La supervisión de construcción de las pilas y pilotes incluye, entre otros aspectos:
• La corroboración de su localización.
42
• La vigilancia durante la perforación.
• El control de la fabricación y manejo del lodo de perforación, si se requiere.
• La protección del agujero, entendido como tal el cuidado de su estabilidad

durante la perforación y durante la colocación del armado y del colado del
concreto.
• La protección de las construcciones vecinas.
• La verificación de la verticalidad de la perforación y de las dimensiones del

fuste y de la campana, si la hubiere.
• La conformidad de la profundidad de desplante y de las características del

material en que se apoyara el elemento.
• La revisión del acero de refuerzo y que cuente con los elementos rigidizantes
necesarios para su manejo.
• La verificación de la calidad de los materiales de construcción.
• La vigilancia del izado, manejo y colocación del acero de refuerzo.
• La verificación de que los procedimientos de colocación del concreto y de

manejos de los lodos sean los adecuados.
Deberá realizarse con una brigada de topografía el trazo de cimentación,

marcado con una estaca la localización del centro de cada elemento, indicando
la profundidad de perforación y la de desplante. Una vez terminada la colocación
del pilote o el colado de este, deberá verificarse su posición real, siempre con
una brigada de topografía, a fin de comparar con la tolerancia prevista.
43
La supervisión deberá contar en obra con una copia del estudio geotécnico, el
que, además de información general sobre secuencia estratigráfica, tipos de
suelos y resistencia al corte, deberá contar con la siguiente información:
• Presencia de estratos permeables de grava, arena o limo; niveles

piezométricos en tales estratos.
• Nivel piezométrico en el estrato de apoyo.
• Caudal del agua que fluye de los estratos de apoyo hacia el barreno (aún en
roca).
• Presencia de obstrucciones grandes arriba del nivel de desplante y

procedimientos para la remoción de las mismas.
• Presencia de gas natural en el suelo o roca.
• Análisis químico del agua freática.
• Caudal de descarga de las bombas de achiques, cuando se usen, y

determinación del porcentajes de finos arrastrados por el agua. Para esto
resulta útiles los tanques de sedimentación con crestas vertedoras.
b) Excavación.
Entre los puntos que se deben verificar o anotar durante la excavación, destacan:
• Información general: fecha, condiciones atmosféricas, identificación

individual, hora de inicio y de terminación de la excavación, equipo utilizado,
personal.
44
• Localización topográfica del pilote al inicio y al término de la excavación.
• Conformidad del procedimiento de excavación con las especificaciones de

construcción o con la práctica correcta (se aconseja que toda obra de
cimentación tenga sus propias especificaciones que rijan durante toda la
construcción).
• Verticalidad y dimensiones de la excavación a intervalos regulares. La

verticalidad de la excavación se debe comparar con el valor de proyecto y con
la desviación permisible especificada.
• Beneficios del método y equipo usado para atravesar estratos permeables, si

los hubiere.
• Beneficios del método y equipo usado para atravesar grandes obstrucciones,

si las hubiere.
• Seleccionar adecuadamente la secuela de excavación y colado, cuando se

contemple ejecutar simultáneamente varios pilotes relativamente cercanos,
a fin de garantizar el movimiento del equipo, su seguridad, la de las
construcciones vecinas, así como la estabilidad de las excavaciones.
• Registro de los estratos de suelo atravesados durante la excavación.
• Profundidad de empotramiento en el estrato de apoyo y cota del fondo de la

perforación.
• Calidad del estrato de apoyo (esto debe hacerse mediante inspección visual,
siempre que sea posible). Para altas capacidades de carga se recomienda la
obtención de núcleos y el ensayo in situ del material hasta una profundidad
de 1 a 2 diámetros bajo el nivel de desplante. El supervisor debe decidir
cuándo se ha alcanzado el estrato de apoyo y cuál es la profundidad correcta
de los pilotes.
45
• Limpieza del fondo y de las paredes de la excavación y del ademe permanente

(o perdido), si lo hubiere, con la herramienta adecuada.
• Gasto de filtración hacia la excavación.
• Calidad del lodo bentonítico, si se requiriera.
• Perdida del lodo, si la hubiera (hora, elevación, cantidad).
• Cuando la excavación atraviese arcillas blandas bajo el nivel freático, no debe

extraerse la cuchara a velocidad tal que provoque succión y, en consecuencia,
caídos. En este caso conviene subir la cuchara en etapas, permitiendo el
establecimiento de la presión, o dejando en el centro de la misma una tubería
que permita el rápido paso del lodo hacia la parte inferior de la cuchara
mientras este suba despacio. Se debe evitar el uso indiscriminado de los lodos
y el nivel del lodo deberá permanecerá lo más arriba posible del nivel freático.
c) Colado del concreto.
Después de haber inspeccionado y aprobado la excavación, se puede proceder a

colocar el acero de refuerzo y el concreto. Entre los aspectos que se deben
verificar o anotar, destacan:
• Información general: fecha, condiciones atmosféricas, identificación de los

pilotes, hora de inicio y hora de terminación del colado.
• Calidad del concreto: proporcionamiento, revenimiento, resistencia,

agregado máximo, hora de mezclado, hora de salida, hora de llegada, hora de
inicio de descarga, hora de término de la descarga, volumen del colado,
identificación del o de los camiones. Se deberá tomar una muestra de tres
cilindros de cada 10m³ de concreto para el ensayo a la edad de 28 días.
46
• Que el método de colocación y posicionamiento correcto del tubo o canalón

de descarga del concreto sean los correctos; llevar registros continuos del
embebimiento del extremo del tubo tremie en el concreto. No usar tubería
que tenga elementos que se atoren por dentro ni por fuera.
• Observar las condiciones del fondo del agujero, si es que es posible,

inmediatamente antes del colocar el concreto.
• Observar las condiciones de las paredes del agujero o del ademe de acero que
estará en contacto con el concreto fresco y anotar la posición del nivel freático
detrás del ademe. El concreto deberá colocarse inmediatamente después de
esta inspección.
• Observar si el acero de refuerzo está limpio y colocado en su posición correcta

y si el diámetro, longitud y espaciamiento de las varillas longitudinales de los
estribos es el adecuado. La unión de las varillas deben ser a base de soldadura,
a tope.
• Observar que la posición del acero de refuerzo sea de conformidad con los
planos y especificaciones.
• Observar el método de colocación del concreto y asegurarse de que no hay

segregación de material cuando se utilizan procedimientos tales como caída
libre desde, una tolva, tubería tremie y botes con descarga de fondo. No usar
concreto bombeado a menos que sea colocado con tubería tremie.
• Cuando se deba colocar concreto bajo lodo bentonítico, debe hacerse una
limpieza previa de este, desarenándolo, o bien una sustitución completa del
lodo.
• Realizar pruebas en el concreto fresco, tales como: revenimiento, aire incluido

y peso volumétrico.
47
• Asegurarse de que el concreto se coloca en forma contínua, sin interrupciones

ni retrasos largos y que dentro del ademe se mantenga una altura de concreto
suficiente si es que se va a extraer. Si no se utiliza el ademe, verificar el peso
del concreto sea suficiente para equilibrar la presión hidrostática presente.
• Calcular el volumen del concreto colocado y compararlo con el equivalente a

la altura de la perforación.
• La supervisión debe de estar pendiente de que el concreto no se contamine

con el suelo debido del desprendimiento de las paredes.
• Consolidar mediante vibración el último tramo de 1.50 a 3.0 mt. De altura

cuando el concreto tenga un revenimiento menor de 10.0 cm (lo cual no se
aconseja; el revenimiento mínimo debe de ser de 15.0 cm, para asegurar un
flujo contínuo).
• Determinar la cota del descabece y la longitud exacta de cada elemento.
• Verificar in situ la calidad de los pilotes terminados, mediante algunas de las

pruebas antes mencionadas.
• Verificar topográficamente la localización final de los pilotes terminados.
Tabla 5.19: Tolerancias aceptadas en la fabricación de pilotes.

Tolerancia con relación a las especificaciones
Concepto
Traslape de acero de refuerzo Menor al 50% en una sección

Acero de refuerzo en extremo Sin dobleces y recubrimiento
Recubrimiento del acero de refuerzo Mayor de 2.5cm y menor de 5.0cm
Mayor de 10.0 veces el tamaño máximo de
Diámetro interior del tubo tremie
agregados del concreto y menor de 12.0¨
Unión entre tramos de tubo tremie Impermeable cuando se introduzca en agua
Revenimiento del concreto Mayor de 12 cm.
48
Tamaño máximo de agregado del concreto 3/4”

Excentricidad radial con relación al trazo del 25% de la diagonal mayor de la sección del
pilote medido en la plataforma de trabajo pilote
Cimbra longitudinal ± 1.0cm por cada 3.0m de longitud
Cimbra transversal ± 1.0cm en cualquier sentido
Desviación del eje del pilote Menor de 0.3cm por cada 3.0m de longitud
Retiro del pilote de su cimbra Cuando el concreto alcance el 50% de su f´c
Traslapes de acero de refuerzo Menor al 50% en una sección
Hincado del pilote Cuando el concreto alcance el 70% de su f`c
Desviación horizontal con relación al eje de 2% de la longitud total del pilote; en suelos
inclinación proyectado muy heterogéneos se acepta el 4%
Fotografía 5.5: Prueba

de revenimiento, en el
recuadro se verifica
mediante una cinta el
revenimiento que
presenta el concreto
49
d) Informes diarios:
La supervisión entregará un informe diario firmado al director de la obra, al

proyectista estructural y al ingeniero geotécnico, en formas preparadas ex
profeso. Estos informes deben contener lo siguiente:
• Localización precisa y dimensiones de las perforaciones realizadas.
• Elevación precisa del brocal del fondo.
• Registro de mediciones de la verticalidad.
• Método empleado para la perforación.
• Descripción de las condiciones en que se encontró el nivel freático.
• Descripción de los materiales encontrados durante la perforación.
• Descripción de las obstrucciones encontradas y removidas.
• Descripción del ademe temporal o recuperable y del permanente colocado,

incluyendo su finalidad. Longitud y espesor de la pared, así como el
empotramiento y sello obtenido, si estaba proyectado.
• Descripción de cualquier movimiento del suelo o del agua, estabilidad de

campana y de las paredes, pérdida del suelo, método de control y necesidades
de bombeo.
• Descripción de los métodos de limpieza alcanzado inicialmente.
• Elevación a la cual se encontró el material de apoyo. Descripción del material

de apoyo, sondeos realizados, método de muestreo, velocidad de avance en
roca, especímenes recuperados, pruebas realizadas y conclusiones alcanzadas
en relación con el material de apoyo.
50
• Descripción del grado de limpieza justamente antes de colar el concreto.
• Registro de la profundidad del espejo de agua dentro de la perforación y gasto

de filtración antes de colar el concreto.
• Registro de la supervisión del acero de refuerzo, en cuanto al armado en sí,

posición y calidad.
• Método de la colocación del concreto y de la extracción del ademe, si lo

hubiere. Registro de la carga de altura del concreto durante la extracción del
ademe. Registro de la elevación del concreto al iniciar la consolidación por
vibración, si fuere el caso.
• Registro de las dificultades encontradas. Debe contener posibles huecos,

posible estrangulamiento y posible colapso del ademe.
• Condición del concreto entregado en obra, incluyendo el revenimiento, peso

volumétrico, aire incluido, fabricación y ensayos de cilindros a compresión y
otras pruebas.
• Registro de cualquier desviación de las especificaciones y decisiones tomadas

al respecto.
f) Causas más comunes de pilotes defectuosos.
• Formación de huecos en el fuste por la extracción inadecuada del ademe.
• Desconchamiento del suelo, dando lugar a contaminación del concreto.
• Localización incorrecta, falta de verticalidad o refuerzo inadecuado.
• Colocación inadecuada del concreto, dando lugar a segregación.
• Estrangulamiento del fuste.

51
• Colapso del ademe.
• Formación de juntas frías.
• Migración del agua y segregación, que originan un concreto débil.
• Concreto de baja calidad entregado en obra.
• Contaminación del concreto con lodo de perforación.
• Estrato de apoyo inadecuado.
5.4.2 Guía de supervisión de pilotes hincados
5.4.2.1 Supervisión del hincado de pilotes
Destacan los siguientes aspectos a tomar en cuenta:
• Información general: fecha, condiciones atmosféricas, hora, identificación del

pilote.
• Localización topográfica del pilote.
• Perforación previa: diámetro, longitud.
• Registro estratigráfico de la perforación previa.
52
• La verticalidad de los pilotes hincados a intervalos regulares durante su

instalación. Esto se puede hacer verificando la alineación de las cabezas de
hincado y de la parte visible del pilote, por medio de un nivel de albañil
colocado contra la cara del pilote y del cabezal.
• La estabilidad y alineación de las resbaladeras de las guías.
• El número de golpes.
• Desplazamiento del pilote bajo los golpes a distintas profundidades.
• Posición, tipo y calidad de las uniones o juntas.
• Localización, hora y duración de cualquier interrupción durante el hincado.
• Desplazamientos elásticos y permanentes, y golpes por centímetro al final del

hincado.
• Elevación del terreno natural, de la punta del pilote y del descabece.
• Cualquier otra información pertinente.
5.5 Medidas de seguridad.
5.5.1 Introducción.
La construcción de cimentaciones profundas, al igual que otro tipo de

especialidades, requiere que se tomen en cuenta medidas de seguridad
particulares durante su ejecución.
Una elección correcta de los procesos constructivos y del equipo por utilizar,
disminuye las posibilidades de errores humanos durante las diferentes
actividades en ejecución, con esto estaríamos reduciendo y vigilando los aspectos
de seguridad, preservando la integridad de los trabajadores que intervienen
53
directamente en los trabajos, así como reduciendo el riesgo de los costos en la

mayoría de los casos.
5.5.2 Medidas de seguridad de equipo
a) Accesos y plataformas de trabajo
Toda maquinaria utilizada que se emplea para la construcción de cimentaciones

profundas requiere de accesos firmes y seguros, ya que se trata de maquinaria
pesada que transita sobre orugas o neumáticos. No se debe trabajar sobre
plataformas inestables, procurando apoyar los equipos lejos de las orillas de los
hombros de los taludes.
b) Obstáculos terrestres y/o aéreos
La altura convencional de los equipos diseñados para la construcción de

cimentaciones profundas es superior a los 20 mts; antes de iniciar cualquier
trabajo es necesario inspeccionar el lugar donde se desarrollaran, observando
con especial atención los obstáculos terrestres y/o aéreos, que en la mayoría de
los casos corresponden a instalaciones eléctricas o de algún otro tipo.
Los trabajos deben ser organizados para evitar que el equipo golpee
accidentalmente estructuras existentes dentro de la obra o adyacentes a la
misma con el propósito de evitar su colapso o deterioro. Con lo anterior también
se evitan las volcaduras de equipos provocados por las cargas y los nuevos puntos
de apoyo, que modifican los centros de gravedad de los mismos.
54
c) Cables
Durante las maniobras de fabricación de pilotes, perforación e hincado se debe

poner atención a los cables de acero usados en las maniobras, incluyendo su
colocación, utilización, mantenimiento y revisión de accesorios.
d) Grúas
El sistema de frenos de los tambores de las grúas debe estar en óptimas

condiciones, ya que un descuido en su mantenimiento puede provocar perder el
control de la maniobra de las cargas. Es recomendable conocer las capacidades
de carga y longitudes e inclinaciones de las plumas de las grúas, para evitar que
el equipo falle con alguna carga.
e) Maniobra
Durante las maniobras, ninguna persona debe permanecer debajo de la carga.

Para el manejo y dirección de la posición de los pilotes hincados, se recomienda
utilizar cables de manila o polipropileno que tenga la longitud suficiente que
permita cumplir con lo anterior.
f) Movimiento de pilotes prefabricados
Se debe garantizar que la resistencia del concreto ha adquirido la capacidad

necesaria para poder levantar los pilotes de las camas de fabricación. Los puntos
de levante deben estar definidos desde el habilitado del acero para garantizar
que los esfuerzos serán inferiores a los resistentes y estén repartidos en las anclas
adecuadamente, durante la maniobra de despegue de pilotes.
55
El desmoldante utilizado debe evitar que un pilote quede adherido al molde para
que los esfuerzos no varíen de los considerados. No es recomendable levantar un
pilote de un extremo para despegarlo de la cama.
g) Cargas
No es conveniente halar cargas con la grúa, para evitar balanceos que puedan
golpear la caseta donde se encuentra el operador, o bien el desplazamiento de la
carga en otra dirección. Durante las maniobras, se debe mantener la carga lo más
cercano posible al suelo, evitando que el personal se encuentre sobre la misma.
h) Equipo
El personal no debe bajar ni subir de un equipo que esté en movimiento. Se

deberá mantener limpio el parabrisas de la grúa para permitir siempre buena
visibilidad. Antes de abrir alguna conexión o llave de algún sistema hidráulico
para su revisión, se recomienda verificar que el sistema haya liberado la presión.
Cuando el equipo esté funcionando, no es conveniente cargar combustible. La

revisión de depósitos de combustible y de baterías debe realizarse utilizando
lámparas sordas.
5.5.3 Colocación del material a utilizar en la obra.
a) Acero de refuerzo
Al introducir los armados dentro de los moldes de los pilotes o en la perforación

de las pilas, es necesario revisar que los estribos estén debidamente amarrados
para evitar que se desprendan durante la maniobra. Es recomendable también
revisar que lo largo de los castillos no quede desperdicios de acero, así como
herramientas, antes de realizar las maniobras.
56
Es necesario considerar la longitud de los armados para determinar la posible

presencia de deformaciones que provoquen rotura de amarres, o bien se
determina si se requieren utilizar peine de levante para pilotes o introducir el
armado para pilas. En ocasiones se resuelve este problema colocando
rigidizadores en los armados.
b) Concreto
En algunas cimentaciones se realizan los colados con bomba y pluma, debido a

las dimensiones del terreno en el que se trabaja, el nivel en el cual se encuentra
el equipo de cimentación, o la falta de acceso a la zona. En estas condiciones se
debe revisar el correcto funcionamiento de las llaves en las uniones de la tubería,
para evitar que el concreto se derrame cayendo juntas con las mismas.
Cuando se utilicen depósitos portátiles para colocar el concreto, debe

garantizarse que el soporte sea el adecuado para la carga y que el mecanismo de
la compuerta trabaje correctamente, para evitar que el concreto caiga antes de
llegar a donde se va a depositar, esta maniobra debe realizarse con un manejo
suave.
En el colado de las pilas o pilotes es necesario que el personal esté alrededor de

la perforación para manejar correctamente la tubería tremie, por lo que se debe
contar con una estructura en la cual el trabajador pueda pararse y que evite su
caída dentro de la perforación. Esta estructura también garantiza la seguridad
durante el acoplamiento de los tramos de tubería.
En caso de utilizar calderas de vapor para el curado del concreto en la fabricación

de los pilotes, se debe revisar periódicamente los depósitos de combustible,
tuberías, válvulas, conexiones y serpentín para evitar explosiones. Este equipo
debe de ser utilizado por personal capacitado específicamente para esta
actividad. No es recomendable tratar de abrir una conexión cuando el equipo
este en operación, ya que este trabaja con presiones y temperaturas altas,
57
pudiendo provocar del vapor quemaduras y la conexión puede desprenderse con

gran fuerza.
5.5.4 Perforación
a) Brocales
Para evitar caídos de material dentro de las perforaciones, es importante utilizar

brocales adecuados de acero, concreto u otros, para evitar exponer a algún
peligro a los trabajadores y al equipo que se encuentra adyacente a la
perforación.
Se recomienda que el brocal utilizado para estos casos, quede empotrado en la

perforación por lo menos dos veces su diámetro. En cuanto a la parte superior,
es necesario que sobre salga de 30 a 40cm como mínimo, del nivel de trabajo.
b) Perforaciones adyacentes
Es importante llevar a cabo una planeación en la ejecución de las perforaciones,

para evitar hundimientos accidentales, los cuales son provocados por fallas en las
paredes de las perforaciones o comunicación de ellas al existir vibraciones en el
suelo.
c) Retiro de material
El material producto de las perforaciones es muy inestable para el apoyo del

equipo, debido a su estado suelto. Cuando se perfora por debajo del nivel
freático, el problema aun es mayor, ya que la superficie de trabajo se cubre de
lodo. Cuando se utilizan lodos bentoníticos para la estabilización de las paredes
de las perforaciones, la plataforma de trabajo puede llegar a ser inestable y
58
resbaladiza. Cuando no se logra retirar eficientemente los lodos de la superficie,

se debe tener cuidado en señalizar y proteger los puntos donde se encuentren
perforaciones abiertas.
d) Descenso a perforación
En algunos procedimientos constructivos, es necesario la construcción de

campanas (pilas), o simplemente la inspección ocular del desplante de las
perforaciones, para lo cual el personal deberá descender a su interior. Es
recomendable poner especial atención a la presencia de gases tóxicos o ausencia
de aire respirable.
Estas circunstancias se advierten cuando se perforan en formaciones calcáreas,

turba, materia orgánica en productos de descomposición, rellenos sanitarios o
basureros.
Las características del subsuelo o la vibración del equipo dentro y fuera de la

perforación, pueden hacer fallar la estabilidad de las paredes de la perforación,
por lo que es conveniente utilizar ademes metálicos en toda la longitud,
evitándose así que la perforación se cierre con el personal en su interior.
Los trabajadores dentro de una perforación siempre deben de utilizar un arnés

de seguridad, el cual se sujetara a un cable de rescate durante todo el tiempo que
permanezca laborando en su interior.
e) Perforaciones abiertas
Es común que algunas perforaciones queden abiertas temporalmente en cambios

de turno, por lo que es recomendable utilizar tapas especiales que eviten la caída
accidental de alguna persona.
59
En caso de que los trabajos continúen inmediatamente al finalizar la perforación,

es suficiente con señalizar el área.
5.5 Medidas de seguridad para el hincado de pilotes
a) Manejo de los pilotes
Dependiendo de las características de los materiales utilizados en los pilotes, así

como de su sección y longitud, es necesario conocer los puntos de donde se
deben sujetar los pilotes para realizar su hincado.
Durante la maniobra de instalación de los pilotes en las perforaciones previas, el

personal debe estar alejado del punto de hincado cuando menos 1.5 veces la
longitud del pilote por hincar.
Esta maniobra es exclusivamente del operador la grúa, por lo que no es necesario

que el personal de tierra se encuentre cerca de esta actividad.
Es recomendable que se aleje lo suficiente por si existiera algún error en la

maniobra, o por si se corrieran los cables, perdiendo el control del pilote.
En caso de no existir perforación previa al hincado, el pilote deberá ser sujetado

a una guía.
En estos casos será necesario realizar una excavación en el punto por hincar, a
una profundidad de 50 cm (1.7ft), cuando menos, respetando la geometría del
pilote, donde se colocará la punta del pilote; en el otro extremo se asentará el
golpeador del martillo, el cual estará guiado, garantizándose así que el pilote no
se desplomará ni resbalará.
60
b) Hincado
Cuando un martillo ha trabajado y está caliente, se debe asentar en la cabeza del

pilote suavemente ya que se corre el riesgo de que se dispare accidentalmente.
La excentricidad del martinete sobre la sección del pilote puede provocar

desprendimientos de concreto, además de la ruptura del mismo, sin poder
controlar sus efectos, por lo que durante el hincado de un pilote, no deberá existir
ninguna persona en tierra cerca de esta actividad por lo menos en 10 m (33ft) de
distancia.
Cuando el martinete esté en operación no se requiere de ningún trabajador en

tierra, por lo que no es necesario que estén trabajadores junto al pilote que se
está hincando.
Para martillos diesel, el cable que corta el suministro de combustible debe estar
en manos del personal, permanentemente; nunca se deber dejar amarrado o
suelto, ya que de éste depende el control del mismo. Este cable deberá tener la
longitud suficiente que permita cumplir con el punto anterior.
Si por accidente no se puede llegar a utilizar el cable del ahogador cuando el

martinete esté en operación, es necesario cortar la manguera de suministro de
combustible o contar con una llave que evite el paso del mismo.
Cuando se hincan pilotes de dos o más tramos, el primer tramo debe estar sujeto
al igual que el siguiente tramo.
En ocasiones no es posible maniobrar pilotes de grandes longitudes, por lo que

es necesario efectuar el hincado con varios tramos. El primer tramo deberá estar
sujeto al igual que el siguiente tramo. Nunca se soltará el tramo superior durante
la unión con el tramo inferior.
Durante el hincado, es necesario que el pilote se asegure a la guía del martinete

con un cable auxiliar, o mediante dispositivos especiales, evitar que en caso de
61
cualquier falla del elemento o error en la operación, se pierda el control del

pilote.
5.6 Medio ambiente
En casi todas las obras de Ingeniería, se provoca un cambio en el medio ambiente,

ya sea por el uso de materiales naturales para la construcción o por la
modificación del entorno para la ejecución de un proyecto. Este hecho tiene una
importancia especial en el caso de las cimentaciones profundas.
En este apartado se recopilan y describen brevemente algunos efectos,

relacionados con la construcción de cimentaciones profundas, debidos a ruido,
generación de humos, disposición de lodo bentonítico, y vibraciones durante los
trabajos. El medio ambiente puede ser agresivo con los materiales con los que se
construyen cimentaciones profundas de concreto. Se comentan algunas de las
principales causas del deterioro de estos materiales.
5.6.1 Contaminación
a) Ruido
El control del ruido en las construcciones cobra día mayor importancia. El control
del ruido es necesario para proteger la salud de los trabajadores en el sitio, y para
eliminar molestias al público en general.
El ruido se mide por su intensidad y su frecuencia. La unidad de medición de

intensidad es el decibel (dB), que es una medida relativa depresión, que compara
un ruido con el que apenas puede escuchar un oído normal.
62
b) Humo
El humo proveniente de los martillos de hincado puede generar problemas de

contaminación al medio ambiente, especialmente en lugares con pocas
corrientes de aire.
Las condiciones del suelo tienen un gran efecto en la eficiencia de la combustión

de los martillos, y por ello, en la emisión de contaminantes. Dado que los suelos
blandos ofrecen poca resistencia al hincado, esto se traduce en una explosión
deficiente del combustible del martillo, produciendo humo. Los principales
contaminantes atmosféricos, contenidos en el humo producto de los equipos
para hincar pilotes, son:
• Monóxido de carbono (CO). Gas incoloro e inodoro, proveniente de la

combustión incompleta de combustibles que contienen carbono.
• Partículas suspendidas. Partículas líquidas o sólidas, dispersas en la atmósfera,
provenientes de la combustión de carbono, combustóleo y diesel.
• Bióxido de azufre (SO2). Gas incoloro, de olor picante, producto de la
combustión del diesel.
5.6.2 Factores ambientales que afectan las cimentaciones profundas
En los pilotes de concreto, existen agentes agresivos que perjudican o deterioran

la calidad del concreto, entre algunos agentes perjudiciales están:
Componentes químicos
El agua y el suelo pueden ser agresivos al concreto si contiene ácidos libres,

sulfitos, sulfatos, ciertas sales de amonio, aceites y grasas o ciertos
componentes orgánicos.
En general, para concretos en contacto con agua o suelo con un valor de pH

mayor de 6 no requiere precauciones, y el uso del cemento Portland normal es
satisfactorio.
63
64

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CONTROL DE CALIDAD Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA PILOTES DE CONCRETO

CONTROL DE CALIDAD Y MEDIDAS DE SEGURIDAD

5.1 CONTROL DE CALIDAD

La calidad del proceso constructivo y la calidad de materiales, deben estar sujetos

La calidad es un conjunto de propiedades y características de un producto o

Dentro de las normas aplicables en nuestro país para el control de calidad

Para garantizar el control de calidad, es necesario que el constructor destine los

El responsable del control de calidad, deberá poseer experiencia en dicha rama.

A continuación se describirán las características de los materiales comúnmente

5.1.1 Acero de refuerzo

El acero de refuerzo debe satisfacer los requisitos de calidad establecidos en la

Se refieren a la resistencia a la tensión, al diámetro, peso unitario, dimensiones y

Las varillas de esta norma se clasifican, conforme a su límite de fluencia mínimo,

Tabla 5.1: Clasificación del Acero

N° de Peso Área de la Perímetro Espaciamiento Altura Garganta

3 0.560 0.952 0.71 29.9 6.7 0.38 3.5

En la tabla 5.3 se presentan los valores mínimos de resistencia a fluencia, así

Las muestras deben doblarse alrededor de un vástago, sin agrietarse en la parte

Deberá verificarse que en análisis de la colada el contenido de fósforo no exceda

Para los ensayos de tensión, doblado y determinación de las características

Cuando se utiliza acero de refuerzo mayores de 1” no se deben traslapar, sino

Dentro de algunas normativas que rigen el control de calidad están: El código

Antes del inicio de la soldadura se debe calificar al soldador en la posición y tipo

En las soldaduras de acero de refuerzo es necesario realizar radiografías para

Entre algunas normas que establecen requisito de control de calidad están:

NOM‐C‐122‐1982: “Industria para la Construcción‐ Agua para concreto” y la

No deberá utilizarse agua no potable para elaborar concreto, a menos que se

• Selección de las proporciones del concreto debe basarse en mezclas de

elaborados y probados de acuerdo con la norma ASTM C‐109 “Método de

5.1.4 Agregado fino

En la norma ASTM C‐33 se describe los requisitos granulométricos del agregado

Tabla 5.6: Requisitos granulométricos del agregado fino

0.60 mm (N° 30) 40 – 75

2) El retenido parcial de la masa total en cualquier malla no debe ser mayor de

3) En el caso de que los agregados que pretendan emplearse, no cumplan con

realizadas a estos concretos sean satisfactorias, en este caso, los agregados se

Los agregados finos, pueden contener sustancias o elementos nocivos que

5.1.5 Agregado grueso

Se denomina agregado grueso a la grava, que es retenido en la malla 4.76mm (N°

rocas trituradas, escoria de alto horno, escorias volcánicas, concreto reciclado o

Al igual que en agregados finos, los agregados gruesos varía su granulometría

Tabla 5.8: Requisitos Granulométricos para el agregado grueso basados en la

Cuando se tengan agregados gruesos fuera de los límites antes indicados,

ajustarse el proporcionamiento del concreto para compensar las

La normativa que rige el empleo de los agregados en las mezclas de concreto es

En los agregados gruesos los límites de contenido de sustancias nocivas, no deben

Sujetos a exposición frecuente de

Expuestos a la intemperie concretos

El agregado grueso debe tener un coeficiente volumétrico no menor de 0.15,

La norma ASTM C–150‐98 establece cinco tipos de cementos. Además la norma

En la tabla 5.10 se presenta un resumen de los tipos de cemento y sus usos.

Se usa cuando sean necesarias precauciones

Tipo IV o de bajo calor de Es para usarse donde el grado y la cantidad de calor

En la tabla 5.11 se detallan otros tipos de cemento Portland con características

El cemento blanco se fabrica de acuerdo a las

establecen en las normas ASTM C 260‐98: “ Especificaciones para mezclas de

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