Bombeo Mecánico de Carrera Larga Marco Teorico

1.0. Bombeo Mecánico de Carrera Larga.
La unidad de bombeo mecánico de carrera larga es un sistema cuya carrera (de hasta 366
pulgadas) le permite levantar la producción de pozos más profundos o de aceites viscosos, en
donde la unidad convencional no puede operar en forma eficiente.
El movimiento lineal ascendente-descendente se realiza mediante una correa que se desliza por
un cilindro (tambor) y que está acoplada por un extremo a la varilla pulida y por el otro, a una caja
de contrapeso que permite balancear la unidad.
 El diseño de este tipo de unidad superficial es un diseño completamente mecánico, en

donde se presenta la mayor eficiencia total que en cualquier otro método de bombeo
mecánico.
1. La unidad rotaflex es pre ensamblada y probada en fabrica y se envía en una sola
pieza.
2. Una vez que la base esta en su lugar, se puede instalar y estar lista para usarse en
cuestión de horas.
3. Los pivotes de la torre permiten que se pueda plegar para que sea transportada como
una carga de remolque simple.
4. La unidad rotaflex está diseñada para trabajar con equipos de bombeos
convencionales.
Carrera larga: El BM de carrera larga se aplica a pozos de alta capacidad de producción o

profundos, emplea un diseño completamente mecánico con una cadena.
2.0. Unidad de bombeo mecánico No convencional Rotaflex.
La unidad de bombeo de carrera larga, tiene la finalidad de transformar el movimiento de rotación

del motor en un movimiento ascendente/descendente requerido para impulsar la bomba de
fondo.
La unidad está conformada como una torre vertical, que se coloca próxima a la cabeza del pozo.
Este sistema utiliza tecnología probada e innovación en el diseño para proveer una eficiencia
excelente y eficacia en los costos para pozos profundos, problemáticos y de alto potencial.
El rotaflex cumple casi a la perfección con la situación ideal para bombeo mecánico: carrera larga
y baja velocidad. Esta combinación asegura un buen llenado de la bomba y cargas parasitas muy
bajas (aceleración, fricción mecánica y viscosa) y por eso, la carta de superficie de una instalación
con Rotaflex es casi parecida a la ideal.
2.0.1. Tambor.
En la parte superior de la torre se encuentra la capota de la corona, desde donde se tiene acceso
al tambor, a la correa o banda de carga y a los dos cojinetes guías que soportan el tambor.
2.0.2. Cable de brida.
Cable de acero tranzado que sirve de eslabón entre la correa de carga y la varilla pulida,
transmitiendo el movimiento alternativo de la sarta de varillas de succión.
2.0.3. Correa de carga.
Banda flexible de alta resistencia con capacidad de hasta 40,000 lbs, que absorbe los esfuerzos de
tensión y compresión.
2.0.32. Varilla pulida.
Es una varilla tipo espejo, que sirve de unión directa entre la sarta de varillas de succión del fondo
y del equipo de superficie. Su función principal es, soportar el peso total de la sarta de varillas,
junto con la bomba y los fluidos.
2.0.4. Caja de contrapeso.
La caja de contrapesos posee tres guías en cada esquina para mantenerla apropiadamente
posicionada dentro de la torre.
Una guía tiene la función de alinear la caja de lado a lado. Las otras dos (en cada esquina) alinean
la caja de atrás hacia adelante.
2.0.5. Válvula de control.
La válvula de control es aquella que se utiliza para controlar los fluidos, entre las mayormente
usadas se encuentran:
a) Válvula de compuerta con sello de metal en hule.

b) Válvula de compuerta con sello de metal en metal.
c) Válvula de aguja (para des presionar las conexiones superficiales.
2.0.6 Preventor.
Es un mecanismo de seguridad diseñado para impedir el paso de los fluidos al exterior cuando la
unidad de bombeo no está operando. En su interior tiene unos sellos de hule que aprietan la
varilla pulida y evita el paso de los fluidos.
2.0.7. Estopero.
Es una herramienta de seguridad que se coloca en el árbol de válvulas, por encima de la te de

bombeo. Su función es evitar la fuga de fluidos a la superficie, por medio de unos sellos que
actúan sobre la varilla pulida. Los anillos de estos sellos normalmente están hechos de goma o
teflón para tener una baja fricción durante la acción de sellamiento.
2.0.8. Motor eléctrico
Está diseñado para trabaje bajo cargas constantes, aunque en la realidad no sucede asi, ya que en
la carrera ascendente, el motor se expone a una carga máxima, mientras que en la carrera
descendente actúa mas como un generador.
2.0.9. Caja de engranajes.
La función de la caja de engranajes es convertir la elevada velocidad rotacional del motor en una
velocidad adecuada de bombeo.
2.0.10. Sistema de frenado.
Las unidades de bombeo mecánico de carrera larga vienen equipados con dos tipos de frenos,
automático y manual. Ambos consisten en frenos de discos con pastillas, montados en el eje de
entrada de la caja reductora.
a) Freno manual: se activa por medio de una sola palanca, en donde el movimiento es
transmitido por un tornillo palanca, que al extenderse frena al sistema.
b) Freno automático: actúa por medio de un motor eléctrico que impulsa a un engranaje,
para que al contraerse frene y al extenderse libere al freno.
2.0.11. Rieles.
Debido a que la unidad de carrera larga puede revertirse, en caso de un servicio a pozo, los rieles
montados en la base de concreto facilitan el desplazamiento de la unidad hacia adelante y hacia su
posición original.
2.0.12. Base de concreto.
Debe ser construida de suficiente tamaño y peso en sitio, con la finalidad de soportar el peso de la
unidad de bombeo de carrera larga (mínimo como 125,000 libras). La base debe estar
apropiadamente alineada al lado del pozo.

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1.0. Bombeo Mecánico de Carrera Larga.

 El diseño de este tipo de unidad superficial es un diseño completamente mecánico, en

Carrera larga: El BM de carrera larga se aplica a pozos de alta capacidad de producción o

2.0. Unidad de bombeo mecánico No convencional Rotaflex.

La unidad de bombeo de carrera larga, tiene la finalidad de transformar el movimiento de rotación

2.0.3. Correa de carga.

2.0.32. Varilla pulida.

2.0.4. Caja de contrapeso.

2.0.5. Válvula de control.

a) Válvula de compuerta con sello de metal en hule.

Es una herramienta de seguridad que se coloca en el árbol de válvulas, por encima de la te de

2.0.9. Caja de engranajes.

2.0.10. Sistema de frenado.

2.0.12. Base de concreto.

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