Sistema: PEUG

I.A.W. - 8P / 10 / 13 004

9 10 11 12

15/54
30
11 3 2 10 9 1 15 8 12 14 7 4 13 5 6

10 A

4
35 15 A
13
23
A 6
8
22

10 A
12
14
29
7 27

30

1 2 3 4
19
6 - 15
16
1

14 1
+
A
5 C 32
B
L
10
B 15 16
K

C 5

4 31
18
24
D 8
9 21 D
13 20 C
3 2 B 17
3 A
E 7
+
28 25
11
2 - 17

34
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LEYENDA

1) Centralita (vano motor, lado izquierdo)

2) Sensor de RPM y PMS
3) Sensor temperatura motor
4) Sensor temperatura aire
5) Sensor presión absoluta
6) Potenciómetro mariposa
7) Sensor de velocidad
8) Electroválvula vapores gasolina
9) Batería
10) Interruptor encendido - arranque
11) Relé doble multifunción (vano motor, lado izquierdo)
12) Electrobomba
13) Sonda lambda
14) Calefacción cuerpo de mariposa
15) Bobina A.T. D.I.S.
16) Electroinyector
17) Motor paso a paso
A) Lámpara diagnosis
B) Toma diagnosis (conector verde, vano motor)
C) Al cuentavueltas
D) Conector climatizador
E) Señal económetro

N.B.
- Los fusibles están alojados en una caja en el
vano motor

- Los pins 12, 22 y 29 no están conectados en los

vehículos no catalizados
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FICHA DE DIAGNOSIS
INYECCIÓN ELECTRÓNICA
Pág.1
PRUEBA

MEDIDA

LLAVE
PIN OPERACIONES A SEGUIR VALOR
TEÓRICO
CONECTOR y/o VERIFICAR
CON LLAVE EN REPOSO
DESCONECTAR LA CENTRALITA
34
1 ohm stop 17 Control circuito masa Máx 1 Ω
25 * * Para vehículos sin sonda lambda

2 volt stop 34 4 Tensión permanente Tensión batería

(para mantenimento memorias con relé conectado)

3 volt mar 17 23 Tensión con llave accionada Tensión batería

(con relé conectado)

Control mando alimentación centralita

4 volt stop 34 35 electrónica Tensión batería
(conectar pin 4 a masa)

4 22
Control electroválvula vapores gasolina
5 stop a a (conectar pin 4 a masa) Prueba auditiva
(conectar pin 22 en intervalos a masa)

Control sensor velocidad

Oscilación
6 volt mar 16 27 (levantar la rueda delantera y hacerla girar)
0 6 V
(conectar pin 4 a masa)

1 Control circuito primario bobina A.T.

7 volt mar 17 Tensión batería
(conectar pin 23 a masa)
19

Control mando relé alimentación:

Electroinyector
23 Bobina A.T. Rotación electrobomba
8 volt mar a Calefacción sonda lambda tensión en
Calefacción cuerpo mariposa actuador
Electrobomba
(conectar pin 23 a masa)

23 18 Control mando apertura electroinyector

9 mar a a (conectar pin 23 a masa) Prueba auditiva
(conectar pin 18 en intervalos a masa)
(desconectar fusible electrobomba)

6
Control circuito lámpara avería Iluminación
10 mar a lámpara avería
(conectar pin 6 a masa)

- +
Control sensor de RPM y PMS
11 VPico arr 11 28 Mín. 1 ÷ 2 V Pico
(accionar arranque)

Stop = Contacto no accionado; Mar = Contacto accionado; Moto = Motor en marcha

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PRUEBA

MEDIDA

LLAVE

PIN OPERACIONES A SEGUIR VALOR

TEÓRICO
CONECTOR y/o VERIFICAR

CON LLAVE EN REPOSO

CONECTAR LA CENTRALITA

12 volt mar 34 35 Alimentación centralita Tensión batería

Temporizado
13 volt mar 35 23 Señal mando relé electrobomba 5 ÷ 6 s
tensión batería

+ - Tensión alimentación
14 volt mar 14 16 Potenciómetro acelerador (term. 1-2) 4,8 ÷ 5 V
Sensor presión absoluta (term. A-B)

Señal potenciómetro mariposa Aumento lineal

15 volt mar 16 30
acelerador (term. 1-3) O,2 5 V

- + V

16 osc moto 11 28 Señal sensor de RPM y PMS 0

(rueda fónica 60 dientes menos 2) Hz

V
1 Cil. 1 - 4
12
17 osc moto 17 Señal mando bobina A.T.
0
19 Cil. 2 - 3 Hz

V
ti
12
18 osc moto 35 18 Señal mando electroinyector
0
ms

mV

4750

Señal sensor presión absoluta

19 volt moto 16 32 (al ralentí 1,4 ÷ 1,8 V, term. B - C )
2500

250
127,5 475,5 787,5 mmhg

3 21 V
12
20 osc moto Señal actuador regulación de ralentí
0,3
2 20 10 Hz

V
Señal mando electroválvula vapores gasolina 12
21 osc moto 35 22
(al parar el motor permanecerá 6 seg. activada) 0,3
10 Hz

17 13 Señal sensor temperatura motor 5 V en disminución

22 volt mar con el aumento de la
16 31 Señal sensor temperatura aire temperatura

Stop = Contacto no accionado; Mar = Contacto accionado; Moto = Motor en marcha

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PRUEBA

MEDIDA

LLAVE
PIN OPERACIONES A SEGUIR VALOR
TEÓRICO
CONECTOR y/o VERIFICAR
Señal accionamiento compresor
23 volt mar 17 9 Tensión batería
(para incremento de ralentí)

Conectado 0V
Señal desconexión compresor
24 volt mar 35 24
(con motor frío o máx potencia)
Desconectado Tensión batería

V
12
25 osc moto 16 27 Señal sensor velocidad
0,3
Hz

Señal sonda lambda

26 volt moto 12 29 (con motor a temperatura)
0,1 ÷ 0,9 V

Mezcla rica 0,7 ÷ 0,9 V

27 volt moto 12 29 Oscilación sonda lambda Normal 0,4 ÷ 0,6 V
Mezcla pobre 0,0 ÷ 0,4 V

Con tubo de depresión desconectado 2,8 ÷ 3,2 bar

28 moto Circuito carburante
Con tubo de depresión conectado 0,5 inferior

29 moto Caudal (en 30 segundos ) 700 cm 3

Sin sonda lambda 1 ÷ 1,5 %

30 moto CO
Con sonda lambda 0,5 %

Datos técnicos

31 ohm stop Resistencia sensor de RPM y PMS 300 ÷ 450 Ω

32 ohm stop Resistencia potenciómetro acelerador 4,5 ÷ 5 KΩ

Term. internos 40 ÷ 60 Ω
33 ohm stop Resistencia actuador regulación ralentí
Term. externos 40 ÷ 60 Ω

34 ohm stop Resistencia electroválvula vapores gasolina 30 ÷ 50 Ω

35 ohm stop Resistencia calefacción colector 4 ÷ 5Ω

36 ohm stop Resistencia calefacción sonda lambda 5 ÷ 15 Ω

37 ohm stop Resistencia unitaria electroinyector 16 ÷ 18 Ω

Stop = Contacto no accionado; Mar = Contacto accionado; Moto = Motor en marcha

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PRUEBA

MEDIDA

LLAVE

PIN OPERACIONES A SEGUIR VALOR

TEÓRICO
CONECTOR y/o VERIFICAR
0º C 6,5 ÷ 5,5 KΩ
Aire 20º C 2,7 ÷ 2,4 KΩ
38 ohm stop Resistencia sensor temperatura 40º C 1,25 ÷ 1 KΩ
Motor 60º C 620 ÷ 550 Ω
90º C 250 ÷ 215 Ω

Primario 0,5 ÷ 0,7 Ω

39 ohm stop Resistencia bobina A.T.
Secundario 12 ÷ 16 KΩ

En caso de desconexión de la batería o susti-

tución de la centralita girar la:
1) Llave en stop 10 seg.
2) Llave en mar 10 seg.
3) Arrancar el motor

Para la reparación o sustiución del motor

paso a paso desconectar la batería 10 min.

Stop = Contacto no accionado; Mar = Contacto accionado; Moto = Motor en marcha